Reglas IFR

60 ARGENTINA
4a PARTE
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)
CAPITULO Xll
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) APLICABLES A TODOS LOS VUELOS IFR
NORMAS GENERALES
122. Aplicación: Los vuelos IFR se ajustarán a las 124.1. Vuelos IFR en VMC: En condiciones meteorol ó -
siguientes reglas de vuelo por instrumentos. Las pre - gicas visuales, si el piloto lo desea puede realizar su
sentes reglas son adicionales a las reglas generales vuelo de acuerdo a las regla s de vuelo por instrumen -
de vuelo (ver N° 20) y su observancia no exime al piloto tos, informándolo a la dependencia de los servicios de
de cumplir con las pertinentes de estas últimas (ver N° tránsito aéreo correspondiente. También en condicio -
8). nes meteorológicas visuales, si la autoridad aeroná u -
tica competente lo dispone, el piloto debe realizar su
(Anexo 2 - Cap. 2 - Derivado)
vuelo de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumen -
122.1 Servicio de información de vuelo: Además de lo tos.
NOTA: No obstante, se recuerda que cuando rigen condiciones meteoro-
dispuesto en el N° 45.1.2. el servicio de información de lógicas visuales (VMC), a pesar de realizarse el vuelo de acuerdo a las
vuelo suministrado a los vuelos IFR, incluirá, si se reglas de vuelo por instrumentos y aun cuando se contara con un permi-
dispone, información: so IFR del control del tránsito aéreo, incumbe al piloto al mando de la
aeronave, el evitar colisiones con otras aeronaves.
1º) Sobre las condiciones meteorológicas notifica - (Adicional)
das o pronosticadas en los aeródromos de s a -
lida, de destino y de alternati va. 124.2. Vuelo IFR obligatorio en cualquier condición
meteorológica: El vuelo nocturno (excepto en las zo -
2º) Sobre los peligros de colisión que pueden exi s - nas de tránsito de aeródromo), el vuelo sobre el mar a
tir para las aeronaves que operan fuera de las más de 37 km. (20 NM) del litoral durante más de una
áreas de control y zonas de control. (1) hora, y el vuelo desde el FL200 hacia arriba, se
NOTA: La información a que se refiere el inciso 2°), que comprende efectuarán de acuerdo a las reglas de vuelos por ins -
solamente a las aeronaves conocidas, cuya presencia pudiera constituir trumentos.
peligro de colisión para las aeronaves que reciben la información, se NOTA 1: Excepto que para los vuelos sobre el mar no se exigirá la
basa a veces en informes de exactitud e integridad dudosas, y las observancia de las alturas mínimas del vuelo IFR durante el día, cuando
dependencias de los servicios de tránsito aéreo no pueden aceptar existan condiciones meteorológicas visuales.
siempre la responsabilidad respecto a su expedición, ni respecto a su NOTA 2: En condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC)
exactitud. también es obligatorio la aplicación del IFR de acuerdo c on lo dispuesto
en los números 8.1 - 2°) y 123.
(Anexo 2 - Cap. 2) (Anexo 11 - Cap. 4) (Derivado - Anexo 2 - Doc. 7030)
123. Cumplimiento: Cuando una aeronave no pueda REQUISITOS PARA PODER EFECTUAR
realizar su vuelo manteniendo los márgenes prescrip - VUELOS IFR
tos para los vuelos VFR, deberá aplicar las reglas de
vuelo por instrumentos. Se exceptúan los vuelos VFR 125. Licencia del piloto: Para poder efectuar vuelos
especiales realizados dentro de zonas de control, IFR el piloto al mando de la aeronave ha de ser titular
cuando medie autorización de la dependencia de con - de una habilitación d e vuelo por instrumentos.
trol de tránsito aéreo correspondiente. (Adicional)
NOTA: La imposibilidad de mantener los márgenes establecidos en las

reglas de vuelo visual, definen las condiciones meteorológicas instrumen- 126. Requisitos de la aeronave: La aeronave para
tales (IMC). realizar vuelo IFR deberá contar con el equipamiento
(Adicional) que se indica en el numero 127.
(Adicional)
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
124. Condiciones meteorológicas: No se iniciará ni 127. Equipo de las aeronaves: Las aeronaves que
proseguirá ningún vuelo que haya de efectuarse de efectúen vuelos IFR deberán estar dotadas de instr u -
acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos, a mentos adecuados y de aparatos de radionavegación
menos que la información meteorológica disponible, apropiados a la ruta o al tipo de espacio aéreo en que
más reciente, indique que las condiciones meteoroló - hayan de volar.
(Anexo 2 - Cap. 5)
gicas en el aeródromo de aterrizaje propuesto o al
menos en uno de alternativa, sean a la hora prevista
127.1. Instrumentos de vuelo: Todas las aeronaves
de llegada, iguales o superiores a las "mínimas me -
cuando vuelen con sujeción a las reglas de vuelo por
teorológicas" de vuelo por instrumentos indicadas
instrumentos dentro de la jurisdicción nacional deb e -
para dichos aeródromos.
(Anexo 6 - Cap. 4 - Derivado) rán estar equipadas con:
DIRECCION DE TRANSITO AEREO 1998

ARGENTINA 61
• Un indicador giroscópico de virajes combinado trucciones que facilite el control de tránsito a é -

con un instrumento que marque la aceleración reo.
según el eje transversal del avión. NOTA: Básicamente el requisito que se prescribe se refiere a equipos de
• Un indicador giroscópico de inclinación trans - radiorientación tales como el radiogoniómetro. No obst ante, atento al
alcance completo del inciso 3° precedente, en ciertas rutas aéreas
versal y longitudinal. pueden existir requisitos especiales que deben cumplirse. Por ejemplo,
• Un indicador giroscópico de dirección. en caso de aerovías exclusivamente VOR, para volar IFR en las mismas
• Medios para comprobar si es satisfactoria la será indispensable contar con el equipo adecuado a este tipo de radioa-
yudas o en ciertas áreas terminales puede ser requisito establecido el
energía que acciona los indicadores giroscóp i- contar con un doble radiogoniómetro automático.
cos. 4º) Recibir señales que sirvan de guía a la aerona -
• Una brújula. ve que intente aterrizar en condiciones de vuelo
• Dos altímetros aneroides de precisión.
por instrumentos hasta un punto desde el cual
• Un dispositivo que indiqu e en la cabina de la
pueda efectuarse el aterrizaje visual.
tripulación, Ia temperatura exterior. NOTA: Este último requisito debe cumplirse con respecto a cada aeró-
• Un reloj de precisión que indique la hora en: dromo donde se intente aterrizar con condiciones de vuelo por instrume n-
horas, minutos y segundos. tos.
(Anexo 6 - Cap. 7 - Derivado y Generalizado)
• Un sistema indicador de la velocidad relativa
con dispositivos que impidan su mal funciona -
miento debido a condensación o formación de 127.3. Requisitos del equipamiento: La provisión e
hielo. instalación del equipo de radio que ha de llevarse para
• Un variómetro. dar cumplimiento a lo estipulado en los incisos prec e -
dentes serán tales que la falla de uno de sus compo -
• Los demás instrumentos o equipos que pres -
nentes no impida la recepción de las comunicaciones
criba la autoridad competente.
y señales especificadas en los citados incisos.
NOTA: La notificación de los valores deberá hacerse de acuerdo a lo NOTA: Se recomienda la duplicación de los equipos mencionados en 127
determinado en la tabla de medidas de la OACI N° 17.1. y subsiguientes, con el objeto de asegurar que para el caso de falla de
(Anexo 6 - Cap. 6 - Derivado y Generalizado) alguno de ellos, se pueda cumplimentar debi damente con lo determinado
en 127.2 y 127.3.
(Anexo 6 - Cap. 7 - Derivado y Generalizado)
127.1.1 Equipo de radionavegación de a bordo: Todas
las aeronaves cuando vuelen con sujeción a las reglas
127.4. Otros equipos: La aeronave estará equipada
de vuelo por instrumentos dentro de la jurisdicción
con un faro de aterrizaje como mínimo y demás ins -
nacional deberán estar equipadas con:
• Equipo VOR trumentos o equipos que prescriba la autoridad com-
• Equipo DME petente.
(Adicional)
• Equipo ILS
• Equipo ADF
127.5. Equipamiento adicional para navegación de
• Equipo SSR con Modo C, para aquellas áreas
área (RNAV): Para efectuar navegación de área
donde se determine.
(RNAV), dentro de rutas de navegación de área, las
• Los demás instrumentos o equipos que pres - aeronaves deberán poseer el equipamiento especifi-
criba la autoridad competente. cado en los números precedentes para los vuelos IFR
NOTA: La notificación de los valores deberá hacerse de acuerdo a lo
determinado en la tabla de medidas de la OACI N° 17.1. y además contar, como mínimo, con un sistema de
(Anexo 6 - Cap. 6 - Derivado y Generalizado) navegación autónomo o semiautónomo (GPS -VLF-
INS- etc.).
127.2. Equipo de radio a bordo: Las aeronaves que NOTA: Se recomienda la duplicación del o los equipos mencionados
efectúen vuelos IFR deberán disponer de equipo de precedentemente, a los efectos de asegurar que para el caso de fallas
en el equipo original, se pueda llevar a cabo la navegación de área
radio para: dentro de la trayectoria de vuelo especificada para la ruta correspon-
1º) Comunicarse en ambos sentidos, en cualquier diente.
momento del vuelo, con las dependencias de (Adicional)
los servicios de tránsito aéreo correspondien -
tes. 127.6 Requisitos para volar en espacio aéreo RVSM:
2º) Recibir información meteorológica en cualquier En el espacio aéreo RVSM designado sólo pueden
momento del vuelo. volar las aero naves que cuenten con aprobación
NOTA 1: La Publicación de Información Aeronáutica (AIP), incluye el RVSM.
corresponsal apropiado de acuerdo a la parte del espacio aéreo en que
se proyecte volar y registra las frecuencias y horarios correspondientes.
NOTA 2: El cumplimiento de los requisitos de comunicaciones estableci-
127.6.1 Excepciones: Sólo podrán ser exceptuadas de
dos en los dos incisos precedentes se satisface únicamente cuando se lo anterior las aeronaves de Estado, las que estén
cuenta con todas las frecuencias prescriptas para la ruta o para el realizando un vuelo para ser entregadas por primera
servicio que se utilizará. Por ejemplo, en ciertos aeródromos debe ope- vez al Estado de matrícula o al explotador, las que
rarse en distintas frecuencias, según se efectúe la aproximación por
instrumentos, el aterrizaje o el rodaje y, para los vuelos en ruta, están
cuenten con autorización de la dependencia de control
establecidos juegos de frecuencias por ruta que incluyen frecuencias de jurisdicción, las que estén efectuando vuelos con
diurnas, nocturnas y de transición entre ambas. fines humanitarios o las que, habiendo recibido la
3°) Recibir señales de las radioayudas para la aprobación RVSM, han sufrido una falla del equipa -
navegación necesarias a fin de conocer con miento y deben volar hacia una instalación de mante -
suficiente frecuencia la posición de la aerona - nimiento para su reparación.
ve, con el objeto de poder cumplimentar el NOTA: Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios
militares, de aduana o de policía (Art. 3 del Convenio de Aviación Civil
plan de vuelo y, cuando corresponda, las ins -
Internacional)

62 ARGENTINA
REGLAS PREVENTIVAS 2º) una (o ambas) aeronaves pueden iniciar un des -

128. Niveles mínimos: Excepto cuando sea necesario plazamiento lateral estratégico de la ruta o derrota
para el despegue o el aterrizaje o cuando lo autorice asignada, siempre y cuando:
expresamente la autoridad aeronáutica competente, a ) en un sistema de rutas paralelas, la separación
las aeronaves que efectúen vuelos IFR deberán hacer- entre los ejes de ruta no sea inferior a 30 NM;
lo a un nivel que por lo menos mantenga una altura de b ) la aeronave cuente con la capacidad de despl a -
1000 pies por encima del obstáculo más alto que se zamiento automático;
hal le dentro de 8 km. de la posición estimada de la c) la distancia del desplazamiento será de UNA
aeronave en vuelo. En zona montañosa en lugar de (1) ó DOS (2) NM hacia la derecha del eje, con
1000 pies se mantendrá 2000 pies de separación. respecto a la dirección del vuelo; y
NOTA: Se recuerda que entre las obligaciones que configuran los servi- d ) tan pronto sea posible, la aeronave que realiza
cios de tránsito aéreo, no se incluye la responsabilidad por prevenir
colisiones con el terreno, excepto que se suministre guía vectorial radar;
el desplazamiento notifique al ATC que ha real i-
por lo tanto, incumbe al piloto al mando, incluso si se vuela de acuerdo a zado una acción de desplazamiento lateral
un permiso IFR del control de tránsito aéreo, asegurarse del cumplimiento temporal y especifique el motivo de la misma.
de esta regla, especialmente recordando las limitaciones propias de la e ) la aeronave que realiza el desplazamiento noti-
utilización del sistema de niveles de vuelo, que pueda resultar en situa-
fique al ATC una vez que ha retornado a la ruta o
ciones peligrosas, cuando se vuela a los niveles de vuelo más bajos y la
presión barométrica es inferior a la normal. derrota asignada.
(Anexo 2 - Cap. 5 - Ampliado)
130. Separación con las rutas ATS con designado-
129. Mantenimiento de niveles de crucero: Excepto al res: Si el vuelo de crucero se realiza fuera de las rutas
ascender o descender o en rutas predeterminadas ATS con designadores, es responsabilidad del piloto
donde se hayan prescripto los niveles utilizables, los efectuar la operación manteniendo una distancia no
niveles de crucero para el IFR serán los que corre s - menor de 19 km. (10 NM) con respecto a los límites de
pondan a los niveles de crucero IFR (columna 1 y 3 dichas rutas.
Tabla de Niveles de Crucero del adjunto C), ver N° 149 (Adicional)
o la tabla de niveles de crucero para espacio aéreo

RVSM, según corresponda. PLAN DE VUELO IFR
NOTA: Para los vuelos en ruta deberán utilizarse niveles de vuelo.
(Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado) 131. Presentación: Deberá presentarse plan de vuelo
IFR antes de iniciar un vuelo proyectado para efectua r-
129.1. Prioridad en la utilización de niveles de cruce - se de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumentos,
ro: En general, una aeronave que vuela a un nivel de o si se trata de un vuelo que se está efectuando de
crucero tendrá normalmente prioridad sobre otra aero - acuerdo a las reglas de vuelo visual, antes de pasar a
nave que desee ese nivel. Cuando dos o más aerona - volar en condiciones meteorológicas de vuelo por
ves vuelen a un mismo nivel de crucero y sea necesa - instrumentos.
rio recurrir a la separación vertical, la que vaya adelan - (PANS RAC - Parte II)
te será normalmente la que tendrá prioridad para con -

servar el nivel de crucero. 131.1. Presentación antes de la salida: Para los vu e -
NOTA: Las Instrucciones incluidas en los permisos IFR otorgados a las los proyectados como IFR desde su comienzo, el plan
aeronaves que vuelan dentro de espacios aéreos controlados, también de vuelo deberá presentarse por lo menos 45 minutos
se rigen por esta norma.
antes de la hora prevista de fuera calzos (EOBT).
(PANS-RAC - Parte lII - Ampliado)
(PANS-RAC - Parte II)
129.2 Pérdida de la capacidad RVSM: El piloto deberá 131.1.1. Tiempo mínimo de presentación en vuelo:
verificar el ajuste del sistema de altimetría y confirmar Para los vuelos IFR el plan de vuelo se transmitirá en
el nivel de vuelo que éste le indica, cuando el controla - vuelo, con una anticipación mínima, respecto al mo -
dor de tránsito aéreo se lo solicite e informe que la mento en que se calcula se iniciará la ope ración IFR,
indicación del respondedor presenta una diferencia de de 10 minutos si la transmisión es directa y de 20
200 ft o más con respecto al nivel de vuelo en el cual minutos se exigiera retransmisión.
debería estar. NOTA: El principio que rige a este respecto, es que haya suficiente
margen de tiempo para que los datos del plan de vuelo se reciban y
registren en la depend encia de los servicios de tránsito aéreo, a fin de
129.2.1 Procedimientos especiales en espacio aéreo que pueda dentro de lo posible darse el permiso o asesoramiento nece-
RVSM: Una aeronave que encuentre una estela turbu - sario al piloto antes de la hora en que comienza el vuelo. El incumplimien-
lenta de otra aeronave deberá notificar al ATC y solici- to de los plazos mínimos de tiempo especificados, probablemente harán
tar un permiso revisado. necesaria la espera, hasta tanto se reciba el permiso o asesoramiento
respectivo (ver N° 134.4).
Sin embargo, en el espacio aéreo controlado oceánico (PANS-RAC - Parte II - Derivado)
o continental remoto, cuando exista riesgo evidente
para una aeronave debido a la turbulencia originada 131.2. Responsabilidad respecto al plan de vuelo IFR:
por la estela de otra y no sea posible o factible obtener La presentación de un plan de vuelo IFR equivale a
un permiso revisado: una declaración formal del piloto de que la aeronave y
1º) el piloto podrá establecer contacto con otras aero - la tripulación reúnen las condiciones necesarias y
naves, de ser posible en la fr ecuencia VHF aire-aire exigidas para el vuelo por instrumentos y que se ha de
entre pilotos ajustar a lo dispuesto en las reglas para dicho tipo de
123,45 MHz; y vuelo.
(Adicional)

ARGENTINA 63
se indica a continuación:
131.3. Descripción de la ruta en el plan de vuelo: La a ) Cambios de nivel de crucero: Identifica -
descripción de la ruta en los planes de vuelo IFR debe - ción de la aeronave; nuevo nivel de crucero
rá efectuarse con precisión y detalles suficientes a fin que se intenta utilizar y velocidad de cruc e -
de que los servicios de tránsito aéreo puedan trazarla y ro a este nivel; hora estimada revisada
hacer sus planes exactamente. (cuando proceda) sobre los límites de las
(Adicional) regiones de información de vuelo subs i-
guiente.
131.4. Cambios en el plan de vuelo: Excepto que se
EJEMPLO:
trate de cambios imprevistos, en cuyo caso se aplicará
“LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA -
el inciso 1° y 2° que siguen, no se hará cambio alguno
SOLICITA NlVEL DE VUELO OCHO CERO -
al plan de vuelo presentado para un vuelo IFR, a me -
NUEVA HORA ESTIMADA (CUANDO
nos que se haya solicitado o comunicado tal cambio y
PROCEDA) - LLEGADA LIMITE FIR CORDOBA
que se haya obtenido el permiso o acuse de recibo
- UNO CERO TRES CERO''.
según corresponda. b) Cambio de ruta:
1°) Cambios por "emergencias": Cuando se Sin modificación del aeródromo de desti-
presente una situación de emergencia que no: Identificación de la aeronave; reglas de
exija tomar medidas inmediatas por parte de vuelo; descripción de la nueva ruta de vu e -
la aeronave, tan pronto como lo permitan las lo, incluso los datos relacionados con el
circunstancias después de aplicadas dichas plan de vuelo empezando con la hora y la
medidas, se informará a la dependencia co -
posición desde la cual se inicia el cambio
rrespondiente de los servicios de tránsito aé -
de ruta solicitado; hora prevista de llegada,
reo, del procedimiento realizado y si corres -
revisada, al aeródromo de destino; cua l-
ponde, y es necesario, requerirá permiso res -
quier otra información pertinente.
pecto de todo cambio efectuado.
EJEMPLO:
2°) Cambios imprevistos: Cuando una aeronave
“LIMA VICTOR TANGO ROMEO GOLF - INDIA
se desvíe inadvertidamente de su plan de vu e -
FOXTROT ROMEO - SOLICITA CAMBIO DE
lo vigente se hará lo siguiente:
RUTA A PARTIR DE JUNIN A LAS UNO CERO
3º) Desviación respecto de la ruta: Si la aeron a -
CERO CERO - VELOCIDAD DOS NUEVE SEIS
ve está fuera de la ruta, tomará medidas in -
KILOMETROS POR HORA (o UNO SEIS CERO
mediatamente para rectificar su trayectoria NUDOS) - NIVEL DE VUELO NUEVE CERO -
con objeto de volver a la misma, de manera POR AEROVIA WHISKY NUEVE -NUEVAS
que la llegada al próximo punto de notificación HORAS ESTIMADAS LLEGADAS BURMI A LAS
designado en la ruta se produzca lo más UNO CERO UNO TRES Y AEROPARQUE A
aproximadamente posible a la hora estimada LAS UNO CERO TRES TRES"
de llegada sobre el mismo que haya sido noti- Con modificación del aeródromo de de s -
ficada. Además, cuando exista un acuerdo
tino: Identificación de la aeronave; reglas
ADS, se informará automáticamente a la de -
de vuelo, descripción de la nueva ruta de
pendencia ATS, por enlace de datos, cuando
vuelo hasta el nuevo aeródromo de desti-
tenga lugar un cambio que sea superior a los
no, incluso los datos relacionados con el
valores de umbral establecidos en el contrato
plan de vuelo empezando con la hora y
ADS relacionado con un evento.
posición desde la cual se inicia el cambio
4º) Variación en la velocidad relativa verdadera:
de ruta solicitado, poner una hora prevista
Si la media de la velocidad relativa verdadera
de llegada al nuevo aeródromo de destino,
al nivel de crucero, entre puntos de notifica -
aeródromo(s) de alternativa, cualquier otra
ción, varia o se espera que varíe en un 5 por
información pertinente.
ciento en más o en menos respecto a la indi- NOTA: Corresponde solicitar permiso para efectuar el cambio cuando se
cada en el plan de vuelo, se notificará a la de - vuela IFR dentro de espacios aéreos controlados.
pendencia correspondiente de los servicios (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
de tránsito aéreo.
5º) Cambios en las horas previstas (ETA): Si la AERODROMO DE ALTERNATIVA
hora estimada que se calcula para llegar al 132. Aeródromo de alternativa: Para un vuelo que
próximo punto de notificación o sobre el límite haya de efectuarse de acuerdo con las reglas de vuelo
de región de información de vuelo o al aeró - por instrumentos, se especificará al menos un aeró -
dromo de aterrizaje indicado en el plan de dromo de alternativa, adecuado al tipo de aeronave,
vuelo es erróneo en más o en menos de 3 que presente mejores perspectivas meteorológicas
minutos, la nueva hora prevista (ETA) revisada que en el aeródromo de destino.
(Anexo 6 - Derivado)
se notificará lo antes posible a la dependen -
cia correspondiente de los servicios de tránsi- 132.1. No existirá obligación de incluir aeródromo de
to aéreo. alternativa: Si la información meteorológica más re -
ciente indica que existirán condiciones meteorológicas
NOTA: En ciertas partes del espacio aéreo podrá establecerse una
de vuelo visual, desde dos horas antes hasta dos
tolerancia inferior a las especificadas en los apartados b) y c) .
horas después de la hora prevista de llegada.
6°) Cambios intencionales: Las solicitudes o (Anexo 6 - Derivado)
comunicaciones relativas a cambios en el
plan de vuelo contendrán la información que

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NOTIFICACION DE POSICION EN RUTA 133.2. Aeronotificaciones: Las aeronotificaciones se

133. Notificación de la posición: Notificación de la dividen en:
posición se dará al pasar por la vertical de los puntos • Formulario AIREP (modelo AR): comprende a
de notificación designados o los que determine la las aeronotificaciones y a las aeronotificaciones
dependencia correspondiente de tránsito aéreo, co - especiales (ver número 133.5), que contengan
municándolo por radiotelefonía, tan pronto como sea información distinta de las observaciones de
posible, a la dependencia ATS apropiada, como tam- actividad volcánica.
bién cualquier otro dato que sea necesario. • Aeronotificación especial de actividad volcá -
Los vuelos controlados que notifiquen su posición a la nica (modelo VAR): comprende a la Aeronotifi-
dependencia ATS apropiada, mediante comunicacio - cación especial que contenga observaciones
nes por enlace de datos, proporcionarán informes de de actividad volcánica.
posición vocales únicamente cuando así se solicite. (Adicional)
En las rutas no definidas por puntos de notificación

designados, la notificación de la posición se hará tan 133.2.1. Preparación de aeronotificaciones: Los da -
pronto como sea posible después de la primera me - tos de las aeronotificaciones y aeronotificaciones e s -
dia hora de vuelo y posteriormente, también a interva - peciales (ver número 133.5) que contengan informa -
los de media hora, excepto que la dependencia ATS ción distinta de las observaciones de actividad volcáni-
apropiada acepte o determine otro procedimiento. Al ca, se anotarán en el formulario AIREP (modelo AR),
respecto, deberá cumplimentarse lo siguiente: de acuerdo con las instrucciones detalladas en el
1°) Los informes de posición se harán al pasar reverso del formulario y utilizando las abreviaturas y
por la vertical de los puntos de notificación o términos convencionales que aparecen en la primer
inmediatamente después que la aeronave columna a la izquierda del anverso del mismo. Con
haya pasado los mismos. En cuanto a las no - re specto a las aeronotificaciones especiales que con -
tificaciones de posiciones por tiempo, las tengan observaciones de actividad volcánica, se anota -
mismas se harán de forma tal que concuer- rán en la aeronotificación especial del formulario de
den lo más aproximadamente posible con los actividad volcánica (modelo VAR).
tiempos previstos. Estos formularios debidamente cumplimentados de -
2°) Los puntos de notificación designados co m- berán ser entregados en la Oficina ARO-AIS de aeró -
prenden únicamente los que estén estableci- dromo de llegada.
(PANS-RAC- Parte III - Derivado)
dos en las publicaciones de información ae -
ronáutica.
133.3. Transmisión de aeronotificaciones: Las aero -
3°) El último informe de posición de ruta, antes de
notificaciones y aeronotificaciones especiales (ver
pasar del espacio aéreo a cargo de una de -
número 133.5) que contengan información distinta de
pendencia al espacio aéreo adyacente a ca r-
las observaciones de actividad volcánica (AIREP mo -
go de otra dependencia, se dirigirá también a
delo AR), se transmitirán usando las expresiones que
esta última.
aparecen en la segunda columna de la izquierda del
NOTA: En todos los casos que se pase la Sección 3 deberá incluirse
también la Sección 1. anverso del formulario (ver número 19). Con respecto
(Anexo 2 - Derivado) a las aeronotificaciones especiales que contengan
observaciones de actividad volcánica, se transmitirán
133.1. Contenido de las notificaciones de posición: los conceptos de la Sección 1, de dicha aeronotifica -
Las notificaciones de posición deberán incluir obliga - ción especial, en el mismo orden que figuran en el
toriamente la sección 1 completa de la aeronotifica - formulario (modelo VAR).
ción, tal como aparece en el formulario "AIREP" pre s - (PANS-RAC - Parte III - Derivado)
cripto (adjunto D), que constituye el informe de posi-
ción propiamente dicho. La sección 2, o parte de la 133.4. Precisión de las notificaciones de posición: Al
misma, se añadirá cuando lo solicite la dependencia notificar la posición los pilotos deberán cerciorarse de
correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, o si la exactitud de sus relojes y precisar al minuto más
se calcula que se ha modificado la estima últimamen - próximo la hora en que pasan sobre un punto de notifi-
te notificada en más de tres minutos para la hora de cación. También deberá tenerse cuidado en identificar
llegada o en más de 30 minutos para la autonomía correctamente la posición. Cuando s e utilice una señal
normal calculada para esa posición. acústica o luminosa para determinar la hora en que se
La sección 3, o parte de la misma, será incluida por pasa sobre un punto de notificación tal como radiobali-
todas las aeronaves toda vez que pasen uno de los za de abanico, radiobaliza “Z.", cono de silencio o in -
puntos de notificación ATS/MET especificados en la tersección de haces de radiofaros direccionales, deb e -
AIP. rá tomarse nota de la hora en que empieza a oírse la
NOTA 1: En todos los casos que se pase la Sección 3 debe rá incluirse señal y a la hora en que cesa de oírse. La media de
también la Sección 1.
NOTA 2: Un ejemplo de información de posición propiamente dicho, son
las horas anotadas se tomará como hora en que se
los datos siguientes que conforman la sección 1 del AIREP. ha pasado sobre el punto de posición. Si se da la
EJEMPLO: posición como distancia y dirección respecto a un
"ARG 593 - SOBRE ALDEX A LAS DOS CINCO - NIVEL punto de notificación, deberá calcularse con exactitud
DE VUELO UNO SEIS CERO - POSICION SIGUIENTE la distancia y la dirección.
NOTA: La seguridad y eficiencia de los servicios de tránsito aéreo
SOLER A LAS TRES NUEVE - PUNTO SIGNIFICATIVO dependen en gran parte de la precisión con que los pilotos notifiquen su
SIGUIENTE SALBO. posición. A fin de proporcionar separación adecuada y acelerar el mov i-
(PANS RAC - Parte III - Derivado y ampliado) miento de las aeronaves las dependencias de los servicios de tránsito

ARGENTINA 65
aéreo deben poder evaluar con exactitud el progreso que realiza todo 133.9.1 Fraseología RVSM: Se utilizará la fraseología
avión que se ajuste a un plan de vuelo IFR .
descripta en la AIP Parte ENR 1.8.
(Adicional)
CAMBIOS DE REGLAS DE VUELO

NOTIFICACIONES ESPECIALES
133.5. Condiciones meteorológicas adversas impre - 134. Aplicación: El cambio de las reglas de vuelo debe
vistas:El piloto de una aeronave que encuentre en ruta efectuarse de acuerdo con lo siguiente:
(Adicional)
condiciones adversas imprevistas, tales como forma -
ción de hielo o fuerte turbulencia que puedan tener
134.1. Cambio de IFR a VFR: Cuando una aeronave se
importancia para la seguridad de otras aeronaves que
encuentre volando IFR en condiciones meteorológicas
intenten volar en el área, deberán transmitir un parte a
visuales (VMC) y el piloto desee cambiar de la obser-
la dependencia correspondiente del servicio de tránsi- vancia de las reglas de vuelo por instrumentos a las
to aéreo, de acuerdo con la sección 3 del Formulario de las reglas de vuelo visual lo notificará a la depe n -
"AIREP". dencia correspondiente de los servicios de tránsito
NOTA: Además de la expresión “AIREP-ESPEClAL" las características
de la situación y el grado de saturación del canal de comunicaciones que aéreo, comunicando los cambios que hayan de hace r-
ha de utilizarse, determinarán si corresponde utilizar previamente la señal se en su plan de vuelo vigente, si es necesario, y e s -
de urgencia (prefijo indicador "SECURITE" repetido tres veces) . perará recibir el acuse de recibo antes de hacer efecti-
(Adicional)
va la medida.
133.6. Condiciones peligrosas de vuelo: Las condi-
ciones peli grosas que se encuentren durante el vuelo 134 2 . Comunicación de cambio de plan de vuelo IFR
y que no sean las relacionadas con las condiciones a VFR: La notificación de cambio de la observancia del
meteorológicas, se comunicarán lo más pronto posi- IFR a la observancia del VFR se efectuará comunica n -
ble a la dependencia apropiada de los servicios de do la cancelación del plan IFR para lo cual debe indi-
tránsito aéreo. Los informes así emitidos darán los carse claramente la intención utilizando la expresión
detalles qu e sean pertinentes para la seguridad de "CANCELO Ml VUELO IFR" seguida de los cambios en
otras aeronaves. caso de haberlos, que deban hacerse en su plan de
NOTA: Se entiende por condiciones peligrosas de vuelo la existencia de
vuelo vigente. No se cancelará el plan de vuelo IFR, a
aquellos factores que afecten la seguridad de las operaciones aéreas,
como ser, zona de práctica de tiro antiaéreo no conocida, bandada de no ser que prevea y trate de continuar el vuelo durante
pájaros, globos aerostáticos, etc. un periodo razonable en condiciones meteorológicas
(Anexo 6 - Cap. 5) visuales ininterrumpidas.
NOTA: Cuando los servicios de tránsito aéreo tengan información de que
133.7 Informe "Vuelo Normal": Las aeronaves deb e - es probable que se encuentre IMC a lo largo de la ruta de vuelo, a todo
rán comunicar durante el período transcurrido entre 20 piloto que cancele su vuelo IFR se le notificará esto, siempre que sea
posible. Sin embargo, las dependencias ATS no pueden asumir a l res -
y 40 minutos después de la hora del último contacto,
ponsabilidad de facilitar información en todo momento.
cualquiera haya sido su objeto, únicamente para ind i- (Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado)
car que el vuelo continúa de acuerdo con el plan, de -
biendo incluir dicho informe la identificación de la ae - 134.3. Reanudación del vuelo IFR: Si se ha cancelado
ronave y las palabras "vuelo normal". un plan de vuelo IFR y después resulta necesario pro -
(PANS-RAC - Parte Vl) seguir de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumen -
tos, el piloto debe presentar un nuevo plan de vuelo
133.8. Mensaje "Vuelo Normal": El mensaje "vuelo IFR, en la forma prescripta en el N° 43.2 del Capitulo IV
normal" se transmitirá de aire a tierra a la dependencia y el N° 131.1.1 y 134.4, de este Capítulo.
correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, (Adicional)
prescindiendo del procedimiento de llamada inicial. En
caso de no recibir el acuse de recibo repetirá la trans - 134.4. Cambio de VFR a IFR: Si la aeronave vuela VFR
misión hasta obtener el mismo aunque se reciba de dentro de un espacio aéreo controlado o dentro de un
otra estación de comunicaciones aeronáuticas. área con servicio asesor, con posterioridad a la pre -
NOTA 1: El objeto de esta comunicación es facilitar la alerta ante cual-
quier eventualidad, por lo tanto no debe dejarse transcurrir más de 40
sentación de su plan de vuelo IFR, y antes de pasar
minutos sin efectuarse alguna comunicación. del vuelo VFR al IFR el piloto deberá:
1°) Si esta dentro de espacio aéreo controlado
EJEMPLO: esperar el permiso de la dependencia apro -
“EZEIZA CONTROL - AQUI LIMA VICTOR HOTEL piada de los servicios de tránsito aéreo, o:
CHARLIE SIERRA - VUELO NORMAL CAMBIO". 2°) Si está dentro de un área con servicio de as e -
NOTA 2: Se sobreentiende que, al efectuar la notificación de posición soramiento o con servicio de información de
dentro de lapsos inferiores al señalado, no se necesita aplicar este vuelo esperar el acuse de recibo de la depe n -
número.
(Adicional)
dencia que proporciona el servicio.
NOTA: Si la presentación del plan de vuelo IFR fue impuesta por el
empeoramiento de las condiciones meteorológicas y el vuelo se desarro-
133.9. Otro tipo de notificación: Cuando así se requie - lla dentro de un espacio aéreo controlado, se recuerda el cumplimiento
ra por las dependencias de los servicios de tránsito del N° 8.3 del Capítulo III.
(Adicional)
aéreo correspondientes, deberá darse cualquier otro
informe de notificación además de los prescriptos en
ENTRENAMIENTO
los párrafos precedentes.
(Adicional) 135. Prácticas reales de procedimientos IFR: Las
prácticas reales de los procedimientos IFR se realiza -

66 ARGENTINA
rán en condiciones meteorológicas de vuelo visual dicha frecuencia para obtener el permiso de
(VMC), excepto cuando se aplique el procedimiento del control de transito aéreo, incluso de rodaje e
N° 178 de este reglamento que podrían hacerse tam- información y continuar sintonizados a dicha
bién en condiciones meteorológicas de vuelos por frecuencia hasta que estén listos para el de s -
instrumentos. pegue, en cuyo momento se establecerá co n -
NOTA: Las prácticas reales deben desarrollarse en VMC, con el objeto tacto con la frecuencia correspondiente de
de adquirir y mantener dominio de la técnica necesaria en la aplicación
IFR y los procedimientos de aplicación, que serán imprescindibles cuan-
control de aeródromo. Toda comunicación
do se realice el vuelo IFR en condiciones meteorológicas de vuelo por posterior con la torre de control de aeródromo
Instrumentos (IMC). se hará en esta última frecuencia hasta ser
(Adicional) autorizados a pasar a la frecuencia del control
de aproximación cuando dicho servicio es fa -
135.1. Condiciones de las prácticas reales de proce - cilitado en una frecuencia distinta.
dimientos IFR: Las prácticas reales requieren el cum- NOTA 1: La aeronave lista pa ra el despegue, no implica necesariamente
plimiento completo de las reglas de vuelo por instru - que la misma se encuentre ocupando la posición de despegue.
NOTA 2: En condiciones meteorológicas sumamente desfavorables la
mentos (IFR) y la participación de las dependencias de
aeronave podría ser autorizada a pasar de frecuencia de control de
los servicios de tránsito aéreo correspondientes para movimiento en tierra a la frecuencia de control de aproximación direct a-
las cuales se trata de un vuelo IFR efectivo (ver N° 32.1 mente.
inc. 1°). 2°) Comunicación durante la llegada: Los pilotos
de las aeronaves que llegan deben mantener
NOTA: Las prácticas simuladas de procedimientos IFR se ajustarán a lo
dispuesto en el inciso 2° del N° 32.1.
escucha contínua en la frecuencia correspo n -
diente de control de aproximación hasta que
(Adicional) reciban instrucciones de establecer contacto
con la frecuencia de control de aeródromo.
COMUNICACIONES Cuando se disponga de una frecuencia de
control de movimiento en tierra, deben mante -
136. Comunicaciones permanentes: Ninguna aerona - ner la escucha en dicha frecuencia desde el
ve realizará vuelos IFR a menos que mantenga comu - momento en que la aeronave ha salido de la
nicaciones aeroterrestres vocales constantes por el pista hasta que se estaciona en la plataforma
canal apropiado de la dependencia correspondiente de carga y descarga. Cuando para el servicio
de tránsito aéreo, y cuando sea necesario, se pueda control de aproximación no exista frecuencia
establecer con ésta, comunicación en ambos senti- específica designada, el contacto inicial se
dos. efectuará en la frecuencia del control de aeró -
NOTA: La información de la dependencia correspondiente y la radiofre-
dromo.
cuencia apropiada se encuentra en las publicaciones de información
aeronáutica AIP.
(Anexo 2 - Cap. 5 - Ampliado) NOTA: En condiciones meteorológicas sumamente desfavorables la
aeronave podría ser autorizada recién después de aterrizar a abandonar
la frecuencia del control de aproximación para pasar a la frecuencia del
136.1. Comunicación en ruta: Los procedimientos a control de movimiento en tierra directamente.
los cuales se ajustarán las comunicaciones durante
los vuelos IFR en ruta son los siguientes: 3°) Carencia de frecuencias para el control del
1°) Comunicaciones directas: Si se dispone de movimiento en tierra: En los lugares en que
comunicación directa entre el piloto y el centro no se disponga de una frecuencia de control
de control de área correspondiente deberá es - de movimiento en tierra o cuando la aeronave
tablecerse contacto y mantener el mismo en no esté equipada con la frecuencia adecuada
la frecuencia radiotelefónica adecuada. todas las comunicaciones con la torre de co n -
2°) Comunicaciones indirectas: Cuando no pue - trol de aeródromo se establecerán en la fr e -
da establecer enlace en la frecuencia corres - cuencia de control de aeródromo.
pondiente para la comunicación dire cta o
cuando dicha comunicación resulte imposible PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
por la distancia, condiciones de propagación
u otra razón, se establecerá comunicación con Falla de comunicaciones
la estación de comunicaciones aeroterrestre 137. Norma: Todo vuelo IFR que experimente falla en
de apoyo designada para prestar servicio al las comunicaciones se ajustará a los procedimientos
centro de control de área d e jurisdicción. que sobre el particular se detallan a continuación.
(Adicional) (Adicional)
136.2. Comunicaciones de aeródromo y control de 137.1. Falla de comunicaciones con las dependen-
aproximación: Las comunicaciones correspondientes cias ATS: Cuando falle el contacto con la dependencia
a las partidas y llegadas a aeródromos controlados y correspondiente de tránsito aéreo en la frecuencia
para los casos que se facilite servicio de control de asignada, se tratará de establecerlo en otra frecuencia.
aproximación se atendrán a los siguientes proced i- Si de ese modo no puede establecerse la comunica -
mientos: ción normal, se tratará de transmitir los mensajes por
1°) Comunicaciones durante la partida: Las ae - medio de cualquier otra radioestación aeronáutica o
ronaves que salen deben comunicar cuando radioestación de aeronave con la que sea posible
se disponga de una frecuencia de control de comunicarse. Antes de cambiar de Frecuencia la a e -
rodaje con la torre de control de aeródromo en

ARGENTINA 67
ronave deberá anunciar Ia frecuencia a la cual va a nutos desde el momento en que la aero -
pasar. Si la comunicación no se efectúa en la forma nave deje de notificar su posición al pasar
directa o de retransmisión regular que esté estableci- por un punto de notificación obligatorio y
da, deberá especificarse el destinatario o destinatarios después de ese período de 20 minutos
a los cuales ha de enviarse el mensaje. ajustará el nivel y velocidad conforme al
(Anexo 10 - Cap. 5 - Derivado) plan de vuelo presentado o, en caso de
haber solicitado el piloto un cambio de ni-
137.2 Transmisión a ciegas: Si fallan los intentos vel o velocidad distinta a la establecida en
anteriores, la aeronave transmitirá su mensaje dos su FPL, deberá mantener estos últimos,
veces en el canal o frecuencia principal y en el secun - siempre y cuando hayan sido autorizados
dario precedido de la frase “ TRANSMITIENDO A por la dependencia ATC de jurisdicción.
CIEGAS”. b) proseguirá según la ruta del plan de vuelo
actualizado hasta la ayuda para la naveg a -
ción que corresponda y que haya sido d e -
137.3 Falla de recepción: Cuando una aeronave no signada para servir al aeródromo de de s -
pueda establecer comunicación debido a la falla del tino, y, cuando sea necesario para aseg u -
receptor, transmitirá Ios informes a las horas o posi- rar que se satisfagan los requisitos señ a -
ciones previstas en la frecuencia en uso precedidos lados en c), la aeronave se mantendrá en
de la frase "TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A circuito de espera sobre esta ayuda hasta
FALLA DEL RECEPTOR". La aeronave transmitirá el iniciar el descenso;
mensaje seguido de una repetición completa. Durante
c) iniciará el descenso desde la ayuda para
este procedimiento se notificará además la hora en
la navegación especificada en b), a la ú l-
que se propone hacer su próxima transmisión .
tima hora prevista de aproximación rec i-
bida y de la que se haya acusado recibo,
137.4 Procedimientos adicionales en caso de falla o lo más cerca posible de dicha hora; o si
del receptor: Todo vuelo controlado que experimente no se ha recibido y acusado recibo de la
falla en el receptor, además de cumplir con lo determ i- hora prevista de aproximación, iniciará el
nado en el número 137.3, deberá transmitir informa - descenso a la hora prevista de llegada
ción relativa a las intenciones del piloto al mando re s - resultante del plan de vuelo actualizado o
pecto a la continuación del vuelo de la aeronave. lo más cerca posible a dicha hora;
d) realizará un procedimiento normal de
137.5 Procedimientos con SSR: En aquellos espa - aproximación por instrumentos, especifi-
cios aéreos donde se brinde servicio Radar, se activa - cado para la ayuda de navegación desig -
rá el respondedor en el código 7600. nada; y
e) aterrizará, de ser posible, dentro de los 30
Procedimientos de tránsito por falla en las comuni- minutos siguientes a la hora prevista de
caciones llegada especificada en c), o a la hora pre -
vista de aproximación de que últimamente
138. Procedimientos de tránsito por falla de la comu-
se haya acusado recibo, lo que resulte
nicaciones: Si la falla de la radio impide cumplir con lo
más tarde.
dispuesto en el N° 136 la aeronave: NOTA: El suministro de control de tránsito aéreo a otras aeronaves que
vuelen en el espacio aéreo en cuestión, se basará en la premisa de que
1°) Si en el momento de la falla el vuelo se des a - una aeronave que experimente falla de las comunicaciones seguirá lo
dispuesto precedentemente.
rrolla en condiciones meteorológicas visuales
(VMC): f) Si se trata de:
a ) Proseguirá el vuelo manteniendo cond i-
- Vuelos con Servicio Asesor: proseguirá de
ciones meteorológicas visuales; acuerdo al plan de vuelo actualizado, sus en -
b ) Aterrizará en el aeródromo apropiado y miendas notificadas y asesoramiento recibido
más próximo; y que haya comunicado aceptar.
c) Comunicará Ia situación por Ios medios
más rápidos disponibles con destino a la - Vuelos con Servicio de Información de Vuelo:
dependencia correspondiente de los ser- proseguirá de acuerdo al plan de vuelo actu a -
vicios de tránsito aéreo. lizado con las enmiendas, si las hubiera, de
2°) Si en el momento de la falla, el vuelo se real i- las cuales se haya acusado recibo.
za en condiciones meteorológicas de vuelo
por instrumentos o si por naturaleza de las NOTA: Los pilotos deben tener en cuenta que el control de tránsito
aéreo, basa las instrucciones que emite en la suposición de que toda
condiciones meteorológicas reinantes no es
aeronave a la que le falle la comunicación, seguirá lo dispuesto prec e-
posible terminar el vuelo de acuerdo con lo dentemente. Si la aeronave a la que le fallen las comunicaciones no ha
prescripto en el inciso 1°), se proseguirá con comunicado o aterrizado dentro de los 30 minutos siguientes, a la hora
el plan d e vuelo actualizado de acuerdo con lo prevista de aproximación últimamente cursada y de la cual se haya
acusado recibo, la que de las dos resulte mas tarde , el control de
siguiente:
transito aéreo supondrá que el vuelo ha proseguido hacia otras áreas o
a ) Si se trata de un vuelo con servicio de co n - aeródromos e informara a los pilotos de otras aeronaves a las cuales le
trol, mantendrá el último nivel y velocidad pueda interesar, que se reanuda el funcionamiento normal del control de
asignados, o la altitud mínima de vuelo, si aproximación. Los usuarios interesados tienen la obligación de determi-
nar si van a reanudar las operaciones normales o si han de tomar otras
ésta es superior, por un período de 20 m i-

68 ARGENTINA
medidas. 139.2. Procedimientos que deben seguir las demás

g ) En caso de no poder aterrizar en el aeródromo aeronaves afectadas por un descenso de emerge n-
de destino la aeronave se dirigirá desde éste cia: Al recibir la emisión citada en el numero 139.1, Ios
a la alternativa prevista en el plan de vuelo, pilotos de las aeronaves en cuestión, deberán dejar
manteniendo el mismo nivel de crucero utili- libre e l área especificada de conformidad con las in s -
zado en la última parte de su vuelo en ruta y si trucciones de emergencia, manteniendo el nivel de
este no es adecuado a la nueva dirección del crucero. La dependencia de tránsito aéreo correspo n -
vuelo o no asegura la debida separación con diente, transmitirá nuevas instrucciones por medio de
el terreno, el nivel superior más próximo que los servicios de comunicación apropiados, inmedia -
contemple dichos requisitos. tamente después de la emisión de emergencia.
Cuando el terreno, el tránsito u otros motivos no perm i-
tan que una aeronave afectada por las instru cciones
Descenso de emergencia
implícitas en la comunicación de descenso de emer-
139. Descenso de emergencia: Si es necesario que
gencia, mantenga el nivel asignado últimamente, la
una aeronave haga un descenso de emergencia a
dependenci a de tránsito aéreo correspondiente exp e -
través de otro tránsito el piloto deberá comunicarlo de
dirá instrucciones precisas a esa aeronave.
inmediato a la depe ndencia de los servicios de tránsi- NOTA: Ha de entenderse que las características especiales de la situa-
to aéreo correspondiente. ción de emergencia, impiden reconocer a las instrucciones impartidas el
En aquellos espacios aéreos donde se brinde servicio carácter de permiso IFR del control de tránsito aéreo. No obstante, se
Radar, se activará el respondedor en el código 7700. espera que los afectados traten en lo posible de cumplir las instruccio-
(Adicional) nes, aún tratándose de vuelos fuera de espacios aéreos controlados.
(PANS-RAC - Parte lII - Derivado)
139.1 Prioridad del descenso de emergencia: Al reci-

bir el aviso que una aeronave en vuelo se halla en 139.3. Justificación de prioridad: Las dependencias
situación de emergencia, que pueda afectar a otras de los servicios de tránsito aéreo, podrán solicitar del
aeronaves, la dependencia de tránsito aéreo corre s - piloto de una aeronave, que haya notificado una situ a -
pondiente impartirá Ias instrucciones adecuadas, ción de emergencia, que exija que se otorgue priori-
contemplando el principio de dar prioridad sobre cual- dad, que presente un informe por escrito de la situ a -
quier otro tránsito a la aeronave que se halla en situ a - ción de emergencia dentro de las 48 horas de ocurr i-
ción de emergencia. da.
(PANS-RAC - Parte III - Derivado) (Adicional)
NOTA: Al recibir aviso de que una aeronave ejecuta un descenso de
emergencia para aterrizar cruzando el tránsito a niveles de crucero
inferiores, la dependencia de tránsito aereo correspondiente, emitirá
inmediatamente el siguiente mensaje:
“DESCENSO DE EMERGENCIA EN EL
AERODROMO...........................(nombre).................................
O EN....................................(nombre del lugar).........................
TODAS las aronaves debajo de...............(nivel).........................
DENTRO DE.........................................(distancia)....................
DE................................(lugar o ayuda ala navegación)..............
ABANDONEN EL LUGAR INMEDIATAMENTE.
(ver figura N° 12).

ARGENTINA 69
CAPITULO XlIl
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR)

APLICABLES A LOS VUELOS IFR FUERA DE ESPACIO AEREO
CONTROLADO
NORMAS GENERALES asesor: Los pilotos que operen con servicio asesor de
tránsito aéreo, dentro de lo posible, y con las
140. Aplicación: Las presentes reglas son adicionales necesarias adaptaciones, deberán aplicar
a las consignadas en el capítulo Xll (ver N° 122) y su procedimientos similares a los aplicados para los
observancia no exime al piloto de cumplir con las vuelos IFR dentro de espacios aéreos controlados,
disposiciones pertinentes de dicho capítulo. con excepción de que:
(Anexo 2 - Cap 2 - Derivado) 1°) El plan de vuelo y los cambios del mismo no
están sujetos a permisos.
141. Servicio de tránsito aéreo para los vuelos IFR
NOTA: Si se ha dado permiso para toda la ruta de un vuelo que se
fuera de espacio aéreo controlado: Se suministrará
realice en espacio aéreo controlado y continúe parcialmente fuera del
servicio de información de vuelo y servicio asesor de espacio aéreo controlado, el permiso como tal, o sus revisiones, se
tránsito aéreo a los vuelos IFR realizados fuera de aplicarán sólo a las partes del vuelo realizadas dentro del espacio aéreo
espacio aéreo controlado de acuerdo con lo siguiente: controlado y se considerará como asesoramiento o sugerencia respecto
al resto de la ruta.
Región de Información de vuelo (FIR):

2°) Deberán establecer comunicación aerote rrestre
con la dependencia de los servicios de tránsito
1°) En el Espacio Aéreo Inferior: desde GND
aéreo designada para suministrar el servicio
hasta FL 240 Servicio de Información de
asesor de tránsito aéreo.
Vuelo.
(PANS RAC - Parte Vl)
2°) En el Espacio Aéreo Superior: desde FL 250
hacia arriba: 142.2. Entradas a rutas designadas con servicio
asesor: El punto de entrada elegido debe ser el punto
i ) Servicio de información de vuelo. de notificación exacto designado o a petición, el que
más convenga para la ruta que se siga. Si se trata de
ii) Servicio asesor de tránsito aéreo un cruce, la misma debe cruzarse a un ángulo de 90°
dentro de los espacios y rutas con respecto a su eje o lo más aproximadamente posible
servicio asesor. a este ángulo.
NOTA: La dependencia de los se rvicios de tránsito aéreo

3°) Según se requiera servicio de alerta en el
correspondiente podrá dispensar del cumplimiento de este número si lo
espacio aéreo inferior y superior. considera factible.
(PANS-RAC - Parte Vl - Derivado) (Adicional)
SERVICIO ASESOR DE TRANSITO AEREO INGRESO AL ESPACIO AEREO CONTROLADO
142. Validez del asesoramiento: Cuando se "asesora" 143. Permiso de tránsito: Cuando en razón de
o "sugiere" algo al piloto respecto a un vuelo realizado encontrarse volando con servicio asesor no se cuenta
con servicio asesor de tránsito aéreo, corresponde al con permiso IFR del control de tránsito aéreo y se
piloto decidir si aceptará el asesoramiento o necesita entrar o cruzar un espacio aéreo controlado,
sugerencia que ha recibido, o si adoptará otras se deberá solicitar el correspondiente permiso a la
medidas que, en su opinión, son más apropiadas de dependencia ATC de jurisdicción, proponiendo los
acuerdo con las circunstancias. En todos los casos, y cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR y,
previo a la realización de la maniobra, el piloto deberá hasta tanto, se obtenga el mismo, su operación se
informar inmediatamente a la dependencia de los deberá ajustar en un todo a lo especificado
servicios de tránsito aéreo su decisión. seguidamente:
1°) Los vuelos IFR con servicio asesor deberán
NOTA: El servicio asesor de tránsito aéreo tiene por objeto que la mantener una separación lateral no menor de
información sobre peligros de abordaje sea más eficaz que mediante el 19 Km (NM 10) de todo espacio aéreo
simple suministro del servicio , de información de vuelo. Este servicio no
contro lado especificado en la AIP.
proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas
responsabilidades que las del servicio de control de tránsito aéreo, que 2°) El vuelo IFR con servicio asesor queda
se facilita a los vuelos IFR dentro de los espacios aéreos controlados; segregado de los espacios aéreos
p o r ta l razón, el servicio asesor de tránsito aéreo no emite "permisos", controlados mencionados precedentemente,
sino únicamente información de asesoramiento", y usa las palabras
excepto que se ajuste a lo determinado en los
"asesora o sugiere'', cuando se propone medidas a las aeronaves.
(PANS-RAC - Parte Vl) números 143 y 143.1.
(Adicional)
142.1. Procedimiento para obtener el servicio

70 ARGENTINA
143.1. Solicitud del permiso: Las solicitudes de NOTA: La dependencia de control correspondiente podrá dispensar el
cumplimiento de este número, si lo considera factible.
permiso correspondiente para ingresar o cruzar
espacio aéreo controlado, deben hacerse proponiendo (Adicional)
los cambios pertinentes a su actual plan de vuelo IFR,
como mínimo diez minutos antes de la llegada al PROCEDIMIENTO DE ESPERA
límite del espacio aéreo controlado, siempre que sea
posible la comunicación directa con la dependencia 144. Aplicación de la espera: Los vuelos IFR, cuando
ATC de jurisdicción; de no ser así, la petición deberá deben hacer espera fuera de espacios aéreos
efectuarse veinte minutos antes por lo menos. controlados, se ajustarán al procedimiento publicado,
si lo hubiera; en caso de no existir un procedimiento
(Adicional)
publicado, se ajustarán al circuito de espera tipo
hipódromo que se establece en el N° 168.1.
EJEMPLO:
NOTA: La aplicación de este procedimiento debe ser compatible con lo
"COMODORO RIVADAVIA CONTROL - LIMA VICTOR dispuesto en el N° 130.
DELTA ALFA CHARLIE - PIDE PERMISO CRUCE
WHISKEY OCHO - CESSNA 310 - A DOS SEIS SOBRE (PANS-RAC - Parte IV).
VIEDMA - VELOCIDAD RELATIVA VERDADERA TRES

TRES TRES KILOMETROS POR HORA (o UNO OCHO INFORMACION METEOROLOGICA SUMINISTRADA A
CERO NUDOS) NIVEL UNO TRES CERO - ESTIMA LAS AERONAVES
LATERAL SAN ANTONIO OESTE A CINCO SEIS"
145. Información meteorológica SIGMET: La
143.2. Entrada al espacio aéreo controlado: El punto dependencia ATS que sumin istre servicio de
de entrada elegido debe ser el punto de notificación información de vuelo en ruta, suministrará a las
exacto, designado o a petición, el que más convenga aeronaves la información meteorológica SIGMET, de
para la ruta que se siga. Si se trata de un cruce de la acuerdo con lo que se establece en el Adjunto F .
aerovía, la misma debe cruzarse a un ángulo de 90°
(Adicional)
respecto de su eje o lo más aproximadamente posible
a este ángulo.

ARGENTINA 71
CAPITULO XIV
REGLAS Y PROCEDIMIENTOS (IFR) APLICABLES A LOS

VUELOS IFR EN ESPACIO AEREO CONTROLADO
NORMAS GENERALES PERMISO IFR DEL CONTROL DEL TRANSITO AÉREO

148. Norma: Antes de realizar un vuelo o parte de él como vuelo
146. Aplicación: Las presentes reglas de vuelo por IFR, dentro de espacio aéreo controlado, es necesario obtener el
instrumentos son aplicables a todos los vuelos IFR permiso IFR de control de tránsito aéreo. Dicho permiso es la
dentro de espacio aéreo controlado y son adicionales autorización que da éste para que un vuelo IFR se efectúe, de
a las reglas de los capítulos VI y XII, y su cumplimiento conformidad con las condiciones especificadas, dentro de un área
no exime al piloto de cumplir con las pertinentes de de control o de una zona de control a efectos de prevenir colisiones
estas últimas (Ver N° 67 y N° 122). entre aeronaves de las cuales el control de transito aéreo tenga
conocimiento, pero no da derecho a violar ninguna disposición
reglamentaria. El permiso se solicitará presentando el plan de
147. Servicios de tránsito aéreo: Se suministrará vuelo a la dependencia de control de tránsito aéreo
servicio de control de área a los vuelos IFR en ruta y correspondiente.
servicio de control de aproximación a los vuelos IFR de
NOTA: Es posible que los permisos solo afecten una parte de plan de
salidas y llegadas que se desarrollen dentro de vuelo IFR presentado según se indique en los mismos.
espacios aéreos controlados. Además siempre que
sea posible se le suministrará servicio de información (Anexo 2 - Cap. 3 y 5 Ampliados)
de vuelo y según se requiera, servicio de alerta.

148.1. Alcance: En condiciones meteorológicas
NOTA: El servicio de control de área y el servicio de control de visuales, el piloto es directamente responsable de
aproximación que se suministran con el objeto de separar aeronaves,
evitar las demás aeronaves aunque esté volando con
tendrán prioridad sobre el suministro de servicio de información de vuelo.
un permiso IFR del control de tránsito aéreo.
(Anexo 11 - Cap. 3)
(Anexo 11 - Derivado)
SECCIÓN 1ra
VUELO IFR EN RUTA DENTRO DE ESPACIO AÉREO CONTROLADO
DISPOSICIONES 151. Vuelos iniciados IFR y continuados como VFR no

controlado: Las aeronaves con planes de vuelo que
NOTA: Las disposiciones para los vuelos controlados del Capítulo VI
especifiquen para la primera parte del vuelo que se
son aplicables también a los vuelos IFR en ruta, de está sección.
hará de acuerdo con el IFR y como VFR no controlado
149. Niveles de crucero: Dentro del espacio aéreo para la última parte, normalmente obtendrán el
controlado el nivel o niveles de crucero reales de la operación será permiso IFR hasta el punto en que termine la parte IFR
el que corresponda al permiso IFR otorgado por la dependencia del vuelo. No es necesario obtener permiso para
de control de los servicios de tránsito aéreo de jurisdicción. Los realizar el vuelo VFR no controlado más allá de ese
pilotos que se propongan volar dentro de aerovías deberán pedir punto y al notificar el piloto su llegada al límite del
niveles de crucero de acuerdo con la dirección del vuelo, según se permiso IFR queda automáticamente caducado su
indica en las correspondientes publicaciones de información plan de vuelo IFR. Si la aeronave vuela en condiciones
aeronáutica (ver N° 72.3.). meteorológicas de vuelo por instrumentos al llegar al
límite del permiso IFR o si no es posible el vuelo VFR
NOTA: El pedido se refiere a la necesidad de contar con un permiso de pasado ese límite, o si es necesario llevar a cabo un
control de tránsito aéreo.
descenso por instrumentos, el piloto se mantendrá en
(Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado) espera en el nivel de crucero que se le haya asignado
últimamente; notificará al control de tránsito aéreo la
150. Vuelos iniciados VFR y continuados IFR: Las situación y sus intenciones y solicitará un nuevo
aeronaves con planes de vuelo que especifiquen VFR para Ia permiso IFR, excepto cuando se produzca falla de
parte del vuelo que se desarrolla dentro del área de control de radio en ambos sentidos, en cuyo caso habrá que
origen y posteriormente IFR para la parte subsiguiente del vuelo, seguir los procedimientos relativos a fallas en las
no obtendrán el permiso IFR del centro de control de área de comunicaciones, siguiendo el mismo nivel de crucero
origen, sino que se deberán comunicar con el centro de control del últimamente asignado y si éste no es adecuado a la
área en la que ha de comenzar el vuelo IFR para obtener el dirección del vuelo o no asegura la debida separación
permiso IFR. El piloto deberá continuar volando en condiciones con el terreno, a nivel superior más próximo que
meteorológicas visuales hasta que reciba el permiso IFR. contemple dichos requisitos.
(PANS-RAC - Parte lIl - Derivado) (PANS-RAC - Parte III - Derivado - Ampliado)

72 ARGENTINA
152. Limitación: Con respecto al límite que divide el 155.2. Nivel de cruce asignado distinto al nivel de
espacio aéreo de jurisdicción de dos dependencias de crucero: Si el control de tránsito aéreo especifica que
control adyacentes, el nivel de crucero que se se cruce un punto de posición a un ni vel distinto del
especifique en el plan de vuelo IFR para la primera nivel de crucero en ruta a que se vuela, el ascenso o
parte del vuelo IFR se es tablecerá de acuerdo con lo descenso debe iniciarse antes de llegar al punto de
siguiente: posición, a fin de cruzar éste al nivel estipulado.
1°) Antes del límite: Hasta un punto de (PANS-RAC- Parte III - Derivado)
notificación ubicado a una distancia del límite,

no menor a 30 minutos de vuelo de la 155.3. Cambio de nivel entre puntos de posición: El
aeronave. control de tránsito aéreo puede especificar que se
2°) Después del límite: Como mínimo hasta el haga el ascenso o descenso a una hora que no sea la
primer punto de notificación. de paso sobre un punto de posición.
NOTA: El procedimiento descripto tiene por objeto permitir a las
dependencias de control adyacentes, coordinar con suficiente (PANS-RAC- Parte III - Derivado)
antelación, las providencias para asegurar la separación respectiva con
otros tránsitos, en el caso de que la aeronave deba continuar con el 155.4 Cambio de nivel con separación lateral:
procedimiento descripto en el número 151 si se produce la falla de las
comunicaciones de la misma. Cuando se permita cambiar de nivel de crucero al
piloto al mando de una aeronave en vuelo a lo largo de
(Adicional) una aerovía marcada por un haz de radiofaro
omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR), se le
153. Prosecución del IFR luego de su cancelación: Si podrán dar instrucciones para que ascienda o
se ha cancelado un plan de vuelo IFR y resulta descienda a la derecha del haz de traye ctoria. En este
necesario después proseguir en IFR, el piloto debe caso la aeronave deberá apartarse hacia la derecha
presentar un nuevo plan IFR y recibir un permiso IFR, hasta alcanzar el centro del haz que difiera 15° del haz
antes de entrar en el espacio en que existen de trayectoria, efectuar entonces el cambio de nivel y
condiciones meteorológicas de vuelo por volver luego al centro del haz de trayectoria.
instrumentos.
NOTA: El control de tránsito aéreo podrá adoptar este procedimiento,
(Anexo 2 - Cap. 5 - Derivado) cuando para cambiar de nivel de crucero haya que pasar por el nivel
de crucero de una aeronave que vuele IFR en dirección opuesta, con
una separación de tiempo menor que la reglamentaria, pero no se usará a
154. Limitaciones del equipo de radio: Es distancias menores de 28 Km. (15 NM) del VOR.
responsabi lidad del piloto al mando de la aeronave
notificar inmediatamente al control de tránsito aéreo si (PANS-RAC - Parte III Derivado)
su equipamiento radioeléctrico no puede recibir la
clase de señales que debe emplear para dar 155.5 Cambio de nivel con un permiso de VMC: A
cumplimiento a su permiso. solicitud del piloto podrá autorizarse durante las horas
NOTA: Los permisos IFR de tránsito a éreo incluyen datos para ayudar al diurnas, a las aeronaves a mantener la propia
piloto a identificar los puntos de posición determinados por radio, por
separación y a volar en condiciones meteorológicas de
ejemplo "radiobaliza externa OP", o "radiofaro omnidireccional EZE" .
vuelo visual, si la información meteorológica
(Adicional) disponible indica que esto es posible, en trayectos
limitados para el cambio de niveles. Los pilotos que
CAMBIO DE NIVEL DE CRUCERO reciben ese permiso deben permanecer apartados
1000 pies verticalmente por encima o por debajo y
155. Norma: Las aeronaves que en cumplimiento de 1.500 metros lateralmente de todas las nubes,
un permiso pasen a un nivel de crucero superior o manteniendo una visibilidad de 8 kilómetros y
inferior mientras estén en ruta, excepto en los casos asumirán la responsabilidad de evitar las demás
previstos en los procedimientos de aplicación, aeronaves durante dicha parte del vuelo Ver N° 70.11) .
deberán comenzar el ascenso o el descenso
(PANS-RAC - Parte Ill - Derivado)
inmediatamente después de sobrevolar el punto de
posición más allá del cual habrá de seguir el nuevo NOTIFICACIONES DE POSICION ESPECIALES
nivel de crucero en ruta.
156. Notificación al cruzar una aerovía: Excepto que
(PANS-RAC - Parte III - Derivado)
reciba otras instrucciones, la aeronave que vuele fuera
de espacios aéreos controlados y haya obtenido
155.1 Nivel mínimo establecido, superior al nivel de
permiso para cruzar una aerovía, notificará su posición
crucero: Las aeronaves que vuelen a un nivel de
cuando se calcule que la aeronave se encuentra sobre
crucero en ruta más bajo que el nivel mínimo,
el punto de notificación designado o a petición
establecido en las publicaciones de información
respecto al cual se haya autorizado el cruce.
aeronáutica (AIP), para el punto de posición siguiente, EJEMPLO:
deberán iniciar el ascenso antes de llegar al punto de
posición, de manera que se pase por éste al nivel de LIMA VICTOR GOLF FOXTROT CHARLIE - CRUZA
cruce establecido o a un nivel más alto si así se ha AEROVIA WHISKEY DOS DOS SOBRE SAN ANTONIO
especificado en el permiso, para el tramo siguiente de OESTE A ClNCO OCHO - NIVEL UNO TRES CERO .
la ruta. (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
(PANS-RAC- Parte lIl - Derivado)

ARGENTINA 73
157. Notificación de llegada a un punto de espera o cuando se deje un espacio aéreo controlado y ya no se
límite de permiso: deberá notificarse la hora y el nivel esté sujeto al servicio de control de tráns ito aéreo, se
de llegada a un punto de espera especificado o al notificará el hecho a la dependencia correspondiente
punto hasta el cual se le ha concedido permiso. de control de tránsito aéreo tan pronto como sea
posible.
EJEMPLO:
NOTA: Este número es de aplicación cuando un vuelo ha sido planeado
para efectuarse dentro de espacios aéreos controlados, en parte IFR y
LIMA VICTOR ROMEO JULIET CHARLIE SOBRE SAN
luego VFR no controlado o cuando se ha autorizado la cancelación de un
FERNANDO A DOS SIETE - NIVEL CUATRO CERO . plan de vuelo IFR o cuando se abandona un espacio aéreo controlado.
(Anexo 2- Cap. 3 - Derivado)

EJEMPLO:
158. Notificación de abandono de un punto de espera:

LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA TERMINA VUELO
Deberá notificarse la hora en que se abandona
CONTROLADO .
cualquier punto de espera asignado.
(Anexo 2 - Cap. 3)
EJEMPLO:
PROCEDIMIENTO DE ESPERA EN RUTA
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA SNA A
CUATRO DOS. 163. Aplicación de la espera: Los vuelos IFR, cuando
deban hacer espera en ruta dentro de espacio aéreo
controlado, se ajustarán al procedimiento publicado si
lo hubiera y/o siguiendo instrucciones del control, en
159. Notificación de abandono de nivel asignado:
caso de no existir un procedimiento publicado se
Deberá notificarse en todos los casos en que se
ajustarán al circuito de espera tipo hipódromo que se
abandona un nivel asignado para alcanzar un nuevo
establece en el N° 168.1.
asignado.
(PANS - RAC- Parte IV)
EJEMPLO:
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SUMINISTRADA A
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL UNO LAS AERONAVES
UNO CERO .
164. Información meteorológica SIGMET: La
dependencia ATS que suministre s ervicio de control en
ruta, dentro de espacio aéreo controlado, suministrará
160. Notificación de llegada a un nivel asignado:
a las aeronaves la información meteorológica SIGMET,
Deberá notificarse la llegada a un nivel asignado,
de acuerdo con lo que se establece en el Adjunto F.
especificando únicamente el nivel.
(Anexo 11- Cap. 4 - Derivado)
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF ALCANZA NIVEL NUEVE

CERO .
161. Notificación a pedido: A pedido de la

dependencia de los servicios de tránsito aéreo
correspondiente, deberá notificarse cuando ascienda
o descienda, los sucesivos abandonos de niveles con
1000 pies de separación o con otra separación si así
se solicita.
EJEMPLO:
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL SEIS

CERO .
FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL ClNCO CERO.
FUERZA AEREA DOS UNO DEJA NIVEL CUATRO
CERO .
162. Notificación de terminación de control: Cuando

se termine un vuelo IFR que esté atendido
facilitándose servicio de control de tránsito aéreo o

74 ARGENTINA
SECCION 2da.
SALIDAS Y LLEGADAS
VUELOS IFR DENTRO DE ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS
DISPOSICIONES aeronaves de reacción se ajustarán al mismo tipo de

circuito, excepto que los virajes serán Clase II (1,5° por
NOTA: Las disposiciones para los vuelos controlados del Capítulo V,
segundo) (fig. 22).
son aplicables también a los vuelos IFR de llegadas y salidas de esta
sección.
(PANS-RAC- Parte IV - Derivado)
PARTIDAS IFR
165. Dirección de despegue: Cuando el control de
tránsito aéreo sugiera que el despegue se haga en
una dirección que no sea opuesta a la del viento, con
el fin de facilitar la salida de los vuelos IFR, es
responsabilidad del piloto decidir si se hará así el
despegue o si esperará hasta poder hacer un
despegue normal en una dirección más preferible.
(PANS-RAC - Parte IV - Derivado)
166. Partida en VMC: A solicitud podrán autorizarse las

salidas de vuelos IFR para trayectos limitados de
ascenso con un permiso en VMC, si la información 168.1.1. Elementos de la espera: La espera tipo
meteorológica disponible indica que esto es posible hipódromo está constituida por los siguientes
(ver N° 70.11). elementos.
(PANS-RAC- Partes II y IV - Derivado) (Adicional)
167. Procedimiento de salida y ascenso: Las

168.2 Instrucciones para la espera: Si en el permiso
operaciones de salida y ascenso deberán efectuarse
otorgado para la espera se incluye la dirección y punto
siguiendo la trayectoria de los procedimientos que en
de espera ello indicará que ésta debe efectuarse de
cada caso el control especificará de aquellos
acuerdo al circuito de espera tipo hipódromo,
prescriptos y publicados para ese aeródromo, o en
correspondiendo la dirección especificada al derrotero
caso de no existir éstos, de acuerdo a las
magnético o radial de radioayuda direccion al
instrucciones que se reciban. En todos los casos
respectivamente con el cual debe coincidir la
cualquier viraje inmediato al despegue realizado por
trayectoria de entrada al punto de espera. Cuando el
debajo de los 500 pies de altura, se efectuará de
circuito prescripto sea con los virajes hacia la izquierda
manera que el ángulo de ladeo de la aeronave no sea
el control incluirá en el permiso además de la
superior a los 10 grados.
dirección y del punto de espera, los datos perti nentes.
(Adicional)
EJEMPLO: Permisos referidos a circuitos de espera
PROCEDIMIENTO DE ESPERA tipo hipódromo.
168. Aplicación de la espera: La espera se hará de "ESPERA EN TRES CERO OCHO GRADOS - SOBRE
acuerdo con el procedimiento publicado, si lo hubiera, MARCOS JUAREZ - HASTA RECIBIR AVISO DE
y/o siguiendo instrucciones del control. CORDOBA CONTROL".
“ESPERA EN RADIAL UNO UNO CERO - SOBRE VOR
(PANS-RAC - Parte IV)
SNA HASTA DOS ClNCO “.
168.1. Circuito de espera tipo hipódromo: El EJEMPLO: Permiso referido a espera hipódromo con
procedimiento normal de espera consiste en seguir un viraje a la izquierda y un (1) minuto de alejamiento.
circuito de espera tipo hipódromo durante un minuto si
se está en el FL 140, o por debajo, o un minuto y "ESPERA EN UNO DOS SIETE - VOR CORDOBA
medio si se está por encima del FL 140; es decir, se SOBRE intersección UTRAX TODOS LOS VIRAJES A
vuela una trayectoria de entrada al punto de espera, se LA IZQUIERDA UN MINUTO HASTA NUEVO AVISO" .
hace un viraje de 180° Clase I (a 3 grados por
segundo) hacia la derecha, se vuela una trayectoria NOTA: Todas las entradas prescriptas por los procedimientos nacionales
son de tipo hipódromo .
recta en alejamiento durante el tiempo especificado y
se hace otro viraje de 180° Clase I hacia la derecha, (PANS - RAC Parte IV y IX - Derivado)
siguiendo nuevamente la trayectoria especificada de
entrada hacia el punto de espera. Normalmente las

ARGENTINA 75
168.3 Espera no especificada: Si por alguna razón no 168.7 Velocidad de las aeronaves en la espera: La
se ha publicado ningún procedimiento de espera, ni el espera se efectuará en todos los casos a velocidad
control especifica la dirección, ésta se realizará de reducida compatible con las limitaciones que la
acuerdo con el circuito de espera tipo hipódromo en el operación segura de las mismas tenga a ese
que la trayectoria de entrada será al trayectoria de respecto.
vuelo de la aeronave.
(Adicional)
168.4 Entrada al circuito de espera: Todos los virajes

Niveles Aeronaves Aeronaves de
necesarios para entrar en un circuito de espera o
(1) de hélice Reacción
mantenerse en él se ejecutarán preferentemente en la
(2)
parte del área de espera correspondiente a la
condicione con
trayectoria de alejamiento.
s normales turbulencia
(3)
NOTA: Los dibujos de la figura Nº 23 dan una guía respecto a la forma
de entrar a un circuito de espera tipo hipódromo. Como se advierte, en Hasta 1850 metros 315 km/h 389 km/h
ciertos casos resulta inevitable desviarse del principio recomendado en (6000 pies) inclusive (170 kt) (210 kt)
Nº 168.4; no obstante, debe tratarse de mantener trayectoria del
aeronave dentro del área de protección a la espera.
Por encima de 1850 315 km/h 407 km/h 519 km/h
metros (6000 pies (170 kt) (220 kt) (280 kt)
(PANS-RAC-Parte lV - Derivado)
inclusive) hasta 4250
0,8 Mach, lo
metros (14.000 pies)
que resulte
168.5 Salida de la espera: Cuando se reciban inclusive
menor
instrucciones que especifiquen la hora de salida del
Por encima de 4250 324 km/h 444 km/h
punto de espera, el piloto deberá ajustar su trayectoria metros (14.000 pies) (175 kt) (240 kt ) .
de vuelo dentro de los límites del circuito de espera
establecido, a fin de salir del punto de espera a la hora 1) Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los
especificada. correspondientes niveles de vuelo, según el reglaje de altímetro
utilizado.
NOTA: El ajuste de circuito presupone la posibilidad de cortar circuito
hacia el interior del mismo , en forma de abandonar la espera por la 2) Es posible que ciertos tipos de aeronaves de hélice tengan que
trayectoria que corresponda, sobrevolando el punto de espera a la hora efectuar Ia espera a velocidades may ores .
de salida especificada.
3) La velocidad de 519 km/h (280 kt) o 0,8 Mach reservada para los
casos de turbulencia, deberá utilizarse para la espera únicamente
después de obtener permiso previo del ATC, a no ser. que las
168.6 Hora probables de salida de la espera: Si se ha
publicaciones pertinentes indiquen que el área de espera pueda ser
acusado recibo de las instrucciones que contenga, la utilizada por aeronaves que vuelen a estas elevadas velocidades de
indicación sobre la hora prevista de aproximación o espera .
bien la hora en que probablemente recibirá un nuevo
permiso o nuevas instrucciones, dichas horas
deberán ser consideradas por el piloto como límite 168.7.1 Velocidades indicadas: En los circuitos de
inicial de salida de la espera en caso de una eventual espera publicados se entrará y se volará a velocidades
falla de las comunicaciones. En todos los casos en indicadas que sean iguales o inferiores a las
que las instrucciones contengan las indicaciones siguientes :
mencionadas en forma conjunta, se deberá tomar
como límite inicial de salida la hora prevista de
aproximación. 168.8 Instrucciones de espera relativas a las
comunicaciones: Normalmente a la llegada de un
(PANS-RAC - Parte IV - Derivado) vuelo IFR el piloto obtendrá permiso de las
dependencias de control correspondientes hasta un
punto de espera (radiofaro, radiobaliza exterior, ILS o
cualquier otro punto de posición determinado por
radio). Según corresponda, se indicarán instrucciones
relativas a la comunicación por el control de
aproximación y de ser necesario la frecuencia
específica que deberá usarse.
EJEMPLO:
(Instrucciones espera) HASTA NUEVO AVISO DE
... (nombre) APROXIMACION EN ... (frecuencia).
NOTA: Según sean los arreglos locales, el control de aproximación

puede suministrase por un centro de control de área, en cuyo caso se
identificará como “CONTROL”; por una torre de control de aeródromo, que
se identificará como “TORRE” o por una dependencia distinta denominada
oficina de control de aproximación. En nuestro país dicho servicio es
normalmente facilitado por las torres de control de aeródromo o el ACC de
jurisdicción y se suminist ra en los lugares indicados en la AIP. La
FIGURA Nº 23 mención de la frecuencia podrá ser omitida si el control lo considera
innecesario.

76 ARGENTINA
168.9 Notificación de llegada a la espera: Cuando la NOTA : El control de tránsito aéreo determinará en estos casos si ha d e
autorizarse al piloto a que haga inmediatamente un nuevo intento o si se
aeronave llegue al punto de espera el piloto al mando
le autorizará a que espere en un circuito designado a determinado nivel,
hará una llamada a la dependencia de control de hasta que aterricen o despeguen otras aeronaves que estén de turno.
tránsito aéreo que facilita el servicio de control de Esa decisión se basará en las condiciones de tránsito que existan, a
aproximación, notificando la hora y nivel a que llega al menos que haya una situación de emergencia.
punto de espera, en la forma indicada en el N° 157, y

(Adicional)
hará escucha en la frecuencia correspondiente o
indicada en el permiso para recibir nuevas
170 Mínimas de aterrizaje: Cuando por existir
instrucciones. Los pilotos no deberán establecer
aeronaves en espera, las mismas tengan que seguir
contacto con la dependencia que facilita el servicio de
un orden de aproximación determinado y las
control de aproximación hasta no haber llegado sobre
condiciones meteorológicas son inferiores a las
el punto de espera especificado, a no ser que el centro
mínimas de aterrizaje de la aeronave número uno en
de control de área les dé instrucciones para que se
el orden de aproximación, ésta podrá optar por esperar
pongan en comunicación a una hora determinada o en
que el tiempo mejore si recibe para ello permiso del
cierto punto de la ruta.
control, en lugar de dirigirse a un aeródromo de
(PANS-RAC - Parte IV - Derivado) alternativa. Si las condiciones meteorológicas
notificadas son superiores a las mínimas
168.10 Otras notificaciones de la espera: correspondientes a otras aeronaves, en el orden de
Posteriormente el piloto en la espera, deberá notificar aproximación, la aeronave número uno recibirá
de acuerdo a lo especificado en los números 158 y instrucciones para que pase a un punto de posición
159 cuando: adyacente o para ascender y colocarse a un nivel más
alto del orden de aproximación a fin que puedan
1°) Abandone cualquier nivel para alcanzar otro aterrizar las demás aeronaves en espera
nuevo nivel.
NOTA: Las mínimas de aterrizaje son las aprobadas por la autoridad
aeronáutica.
2°) Deje el punto de espera .
(PANS - RAC - Parte IV - Derivado)
171. Opción por la alternativa: La decisión de desviar

168.11 Hora de salida de la espera: Cuando se las aeronaves a un aeropuerto de alternativa
efectúan aproximaciones sincronizadas, es decir con especificado en el plan de vuelo, deberá ser tomada
intervalo fijo entre una y otra aeronave, los pilotos por el piloto, en cuyo caso deberá notificarlo al control
recibirán anticipadamente la hora en que deben dejar de tránsito aéreo y obtener un permiso de tránsito
el punto de espera para efectuar Ia aproximación al
NOTA: Dicha decisión podría surgir de una disposición del control de
aeródromo. Para cumplimiento de lo anterior, deberán operaciones de la empresa explotadora previa coordinación, siempre que
ajustar su circuito según lo indicado en el N° 168.5 sea posible, con el personal correspondiente del control de tránsito
para abandonar el punto de espera lo más aéreo. Cuando no sea posible llevar a efecto la coordinación que se
menciona en la última parte de este número, las instrucciones del control
aproximadamente posible a la hora designada y sin
de operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de obtener el
necesidad de nuevo permiso. debido permiso de la respectiva dependencia del control de tránsito
aéreo antes de dirigirse a la alternativa.
NOTA: Al recibir la hora de salida de la espera, los pilotos debieran
emplear el tiempo disponible ajustando su trayectoria de vuelo hacia el
(Adicional)
interior de los límites del circuito de espera establecido, para llegar al
punto de espera precisamente a la hora indicada, o lo antes posible
después de esa hora. APROXIMACIÓN VISUAL
(PANS-RAC - Parte IV - Derivado) 172. Aplicación: Se podrá autorizar, a solicitud o por

iniciativa de la dependencia de control, la aproximación
168.12 Procedimientos de alternativa: Si el piloto al visual a los vuelos IFR, en base a la separación entre
mando no puede seguir l os procedimientos de espera aeronaves y si el piloto notifica que puede mantener
o de comunicaciones, podrá solicitar procedimientos continuamente referencia visual con el terreno y tiene
de alternativa, los cuales serán aprobados si las el aeródromo a la vista, y
condiciones del tránsito lo permiten.
1°) En la aproximación inicial, si el techo
(PANS-RAC- Parte IV - Derivado) notificado en el aeródromo no es inferior, al
nivel de vuelo mínimo establecido para la
LLEGADAS IFR aproximación inic ial y si éste es asignado a la
aeronave, según el sector de sobrevuelo o las
169. Validez de un permiso de aproximación IFR: El trayectorias IFR publicadas, o bien:
permiso de aproximación expedido a un piloto, lo 2°) Si la aeronave una vez alcanzado el nivel de
autoriza a efectuar solamente una aproximación. Si no vuelo mínimo establecido para la
hace el aterrizaje después de una aproximación por aproximación inicial, notifica en cualquier
instrumentos, el piloto, a menos que el control de momento durante el procedimiento de
tránsito aéreo le dé otras instrucciones, seguirá el aproximación por instrumentos, que la
procedimiento de aproximación frustrada especificada visibilidad permite una aproximación por
y pedirá al control de tránsito aéreo un nuevo permiso. referencia visual con el aeródromo a la vista y

ARGENTINA 77
tiene seguridad de que puede efectuarse el aeródromo se brinda tanto a los vuelos VFR como IFR.
aterrizaje
(Adicional)
NOTA 1: Los permisos que otorgan las dependencias de control tienen

por objeto separar aeronaves independientemente de las condiciones 174.1.1 Aproximación con el aeródromo bajo
meteorológicas IMC o VMC. Esto no exime al piloto de ninguna mínimos: Cuando de acuerdo con la última
responsabilidad en caso de que viole las reglas y/o disposiciones que
sean aplicables en cuanto a otros tipos de información o procedimientos,
información suministrada por la Dependencia de
especialmente en lo que se refiere a valores meteorológicos que pueden Control de Aproximación, el aeródromo (o el
limitar operaciones o procedimientos por parte de las aeronaves. helipuerto) se encuentre “bajo mínimos”, se deberá
proceder de acu erdo con lo establecido en lo que
NOTA 2: Si se establece referencia visual con el terreno antes de respecta a los “mínimos de utilización de
completar el procedimiento de aproximación, tendrá que realizarse, no
obstante, todo el procedimiento, a menos que el piloto solicite y obtenga
aeródromo/helipuerto”, en el Reglamento para la
permiso para una aproximación visual. Operación de Aeronaves, Parte I Transporte Aéreo
Comercial (ROA-TAC), Parte II Aviación General (ROA-
(PANS-RAC- Parte IV) GEN) o Parte III Helicópteros (ROA-HEL), según
corresponda.
DESCENSO DIURNO CON PERMISO EN VMC
AERONAVES LLEGANDO 174.2 Aproximación por instrumentos especificada:
El control dará permiso a una aeronave para que
173. Aplicación: A solicitud podrán autorizarse durante ejecute determinado procedimiento reglamentario de
las horas diurnas las llegadas de vuelo IFR para aproximación por instrumentos. Si el piloto no conoce
trayectos limitados de descenso con un permiso en el procedimiento especi ficado, podrá solicitar
VMC, si los informes meteorológicos y/o del piloto información detallada. Cuando el control no
indican que esto es posible (Ver N° 70.11) especifique un determinado procedimiento, el piloto
(PANS-RAC - Parte IV)
podrá realizar, a discreción, cualquier procedimiento
autorizado, previa coordinación con el control.
APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS NOTA: Los procedimientos de aproximación por instrumentos están
numerados y se especifican en las publicaciones de información
174. Norma: Los pilotos al mando deberán conocer aeronáutica.
los procedimientos de aproximación por instrumentos,
prescriptos por la autoridad aeronáutica en los Ejemplo: instrucciones detalladas suministradas a
aeródromos previstos en los planes de vuelo petición del piloto:
presentados, incluyendo los procedimientos de
aproximación frustrada. "ALTITUD DE INICIACION DEL PROCEDIMIENTO
SIETE CERO CERO METROS -TRAYECTORIA DE
(Adicional) ALEJAMIENTO UNO TRES NUEVE GRADOS EN
DESCENSO - VIRAJE DE BASE A LA DERECHA -
174.1. Aplicación: Cualesquiera sean las condiciones ALTITUD CUATRO CERO CERO METROS DENTRO
meteorológicas existentes, los vuelos IFR de llegada DE CINCO MILLAS NAUTICAS DEL RADIOFARO -
deberán efectuarse de conformidad con los APROXIMACION FINAL TRES CUATRO UNO GRADOS
procedimientos de aproximación por instrumentos y de - ALTITUD DE DESICION UNO TRES CERO METROS -
aterrizaje por visual establecidos para cada APROXlMACION FRUSTRADA DOS TRES UNO
aeródromo, excepto que: GRADOS”.
1°) El piloto haya cancelado su plan de vuelo IFR o:
(PANS -RAC - Parte IV - Derivado)
NOTA: Si el piloto considera que puede proseguir el vuelo hasta el
aeródromo de destino en condiciones meteorológicas visuales, podrá 174.3. Viraje de procedimiento: Cuando el
cancelar su plan de vuelo IFR y continuar VFR de acuerdo a las reglas
procedimiento de aproximación exija un viraje de
generales de vuelo y a las reglas de vuelo visual .
procedimiento (reglamentario o de base) éste se
2°) El control de aproximación haya autorizado, a efectuará dentro de la distancia que específique el
solicitud un procedimiento de aproximación procedimiento expresado en tiempo de vuelo en la
diurna en VMC (ver N° 173), o bien; trayectoria de salida, respecto a la instalación de
radionavegación correspondiente.
3°) Luego de establecer la referencia visual con el
(Adicional)
terreno y antes de completar el procedimiento
de aproximación el piloto obtiene autorización 174.4. Aproximación con circulación visual: Es la que
para realizar una aproximación visual (ver N° se realiza cuando luego de efectuar el procedimiento
172). prescripto de aproximación por instrumentos en una
pista distinta de la pista en uso, se ejecuta un circuito
4°) La torre de control en función de suministrar visual con el aeródromo a la vista para enfrentar la
servicio de control de aeródromo, indique un pista en uso en el tramo final del mismo.
recorrido específico dentro de la zona de
tránsito de aeródromo (ATZ) correspondiente. (Adicional)
NOTA: Se recuerda que el servicio de control de aeródromo al tránsito de

78 ARGENTINA
174.5. Aproximación sincronizada: Cuando se (Adicional)

apliquen técnicas de aproximación con separación
reducida en tiempo, toda aeronave iniciará la 176. Información meteorológica: La dependencia ATC
aproximación a la hora señalada de forma de pasar que suministra servicio de control a los vuelos de
por el punto especificado de entrada a una hora salida y llegada, suministrará a las aeronaves la
preestablecida; dicha hora se determinará con objeto información meteorológica de acuerdo a lo que se
de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes establece en el adjunto F.
sucesivos en la pista, al mismo tiempo que se
respetan en todo momento las mínimas de
separación aplicables, incluso el período de
ENTRENAMIENTO
ocupación de pista.
(PANS-RAC - Parte IV - Ampliado) 177. Práctica simulada de aproximación IFR: No se

realizarán prácticas simuladas de aproximación IFR
174.6 Aproximación directa: Es el procedimiento de sin obtener previamente la autorización de la
aproximación por instrumentos, por medio del cual dependencia de control correspondiente. Dichas
desde un punto determinado, previa espera o no, la prácticas se harán de acuerdo con lo dispuesto en el
aeronave se dirige directo a la pista sin efectuar giros N° 31 y se ajustarán al VFR tal como se especifica en
ni virajes. el 2°) del N° 32.1. Las prácticas simuladas sujetas a
(PANS-RAC - Parte IV - Ampliado) dichos números no se realizarán en operaciones
nocturnas por aplicación de este Reglamento.
174.7. Notificación en la aproximación: Además de (Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)
las notificaciones de posición relacionadas con la

espera (ver N° 168.9 y 168.10) los pilotos que sigan 178. Prácticas reales de aproximación IFR: No se
procedimientos de control de aproximación notificarán realizarán prácticas de aproximación IFR, sin obtener
sin que se les solicite específicamente: previamente la autorización de la dependencia de
control correspondiente. Las aproximaciones IFR
1°) La hora en que se inicia el viraje de
regulares tendrán prioridad sobre las prácticas de
procedimiento para la aproximación final,
aproximación IFR. Las prácticas de aproximación IFR
cuando sea de aplicación.
podrán ser autorizadas independientemente de las
EJEMPLO: condiciones meteorológicas existentes.
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA INICIANDO NOTA: Cuando las prácticas de aproximación IFR se realizan en
VIRAJE DE BASE A DOS TRES". condiciones meteorológica s visuales la autorización que otorga la
dependencia de control no exime la obligación de mantener la vigilancia
2°) Cuando efectuado el procedimiento de visual constante.
aproximación por instrumentos comience a (Adicional)

ver el suelo:
178.1 Condiciones de las prácticas reales de
EJEMPLO: aproximación IFR: Las prácticas de aproximación IFR
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SUELO A LA requieren el cumplimiento completo de las reglas de
VISTA". vuelo por instrumentos (IFR) y la participación de las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo
3°) Las aproximaciones frustradas, incluyendo el correspondientes, para las cuales se trata de un vuelo
pedido de nuevas instrucciones o permiso IFR efectivo (ver N° 148.1).
para dirigirse al aeródromo de alternativa. (Adicional)
EJEMPLO:
“LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA APROXIMA-CION
FRUSTRADA PIDE PERMISO PARA AERO-PUERTO
CORDOBA " .
(Adicional)
INFORMACION SUMINISTRADA A LAS

AERONAVES
175. Información adicional sobre las condiciones de

la pista: Las dependencias que suministren servicio
de control de área y las que suministren servicio de
control de aproximación, siempre que sea posible,
dispondrán para su transmisión a las aeronaves, a
petición, inmediatamente antes del descenso, la
información sobre las condiciones predominantes en
la pista del aeródromo en el que se intenta aterrizar.

78 BIS ARGENTINA
SECCIÓN 3ra.
VUELO IFR EN RUTAS DE NAVEGACIÓN DE AÉREA (RNAV)

CON PROCEDIMIENTOS ESPECIALES
Vuelo en rutas RNAV donde se aplique la técnica a) que mantenga una velocidad determinada en
basada en el número de Mach. número de Mach igual a la de la aeronave que la
179. Cuando se vaya a volar en una ruta donde se precede; o bien
utilice la técnica basada en el número de Mach (MNT) b) aplicarle un intervalo de tiempo adicional en el
para la separación longitudinal de las aeronaves, se punto de entrada a la ruta o área donde se aplica
indicará en el plan de vuelo, en la casilla la técnica, aumentando la separac ión
correspondiente a la velocidad de crucero, la misma longitudinal, para compensar el hecho de que
referida al número de Mach verdadero, o bien se estará alcanzando paulatinamente a la aeronave
indicará en la casilla correspondiente a la ruta a precedente.
contin uación del punto de posición donde se entra en Nota: Tal incremento se calcula teniendo en cuenta la diferencia de
velocidades relativas (en número de Mach) y la distancia existente hasta
la ruta o se inicia la aplicación de la mencionada el punt o común de salida, a efectos de que;
técnica, de acuerdo con lo indicado en las a) en ningún momento la separación en la ruta sea inferior a la mínima
instrucciones para completar el formulario de plan de establecida; y
vuelo, contenidas en el Adjunto “E” del reglamento de b) al llegar al punto de salida exista la separación longitudinal mínima de
aplicación en la ruta o área donde no se aplica la técnic a del número de
Vuelos.
Mach.
180. El piloto de una aeronave que vuele en una ruta 186. La técnica basada en el número de Mach puede
donde se aplica la técnica basada en el número de
utilizarse para aplicar la separación longitudinal entre
Mach, normalmente recibirá el número de Mach
aeronaves que realicen ascensos o descensos
asignado que deberá respetar, incluido en el permiso
pronunciados en la ruta siguiendo la misma derrota,
de tránsito inicial otorgado antes del despegue. De no
con tal que la separación long itudinal mínima prescrita
ocurrir lo anterior, le será indicado antes de llegar al
se mantenga durante dicha operación, así como
punto de entrada a la ruta a partir del cual se aplica
también en cada punto importante a lo largo de la
dicha técnica; caso contrario, en la notificación de
derrota. La aplicación de este procedimiento se basa
posición anterior a dicho punto, informará a la
en la suposición de que el último número de Mach
dependencia ATC la velocidad en número de Mach
asignado se mantendrá durante el ascenso o
verdadero que se propone mantener.
descenso pronunciado, por lo que en el caso de que
181. El piloto mantendrá la velocidad ateniéndose esto no sea factible, el piloto lo debe advertir a la
estrictamente al número de Mach autorizado. Si es Dependencia ATC al hacer la solicitud para ascender /
absolutamente necesario cambiar por un tiempo descender, indicando cual será el número de Mach
determinado la velocidad, por ejemplo debido a que mantendrá mientras dure la maniobra.
turbulencia, deberá notificarlo lo antes posible a la
187. Utilizando la técnica basada en el número de
dependencia ATC.
Mach (MNT) se podrá aplicar la separación longitudinal
182. Cuando lo solicite la dependencia ATC, deberá basada en distancia obtenida con equipamiento
incluirse el número de Mach con que se vuele en los RNAV, en lugar de establecerla en base a tiempo. La
informes de posición ordinarios. separación se establecerá manteniendo como mínim o
la distancia especificada entre las posiciones de las
183. El piloto calculará con precisión la hora en que
aeronaves, notificada por los pilotos con referencia al
estima que s obrevolará el punto de entrada a la ruta o
equipo RNAV.
sector de aplicación de la técnica basada en el
número de Mach, y la informará a la dependencia ATC 188. Los puntos de notificación de posición son los
al notificar la posición anterior a dicho punto, o antes establecidos para la ruta en la AIP. Además, la
de ello si fuera posible. Dependencia ATC podrá solicitar la información
Nota: Es muy importante que el cálculo de la hora que el piloto informará necesaria sobre distancia RNAV, la que en todo lo
a la dependencia ATC, como aquella en que estima que sobrevolará el
posible debe darse con referencia a un punto de
punto de entrada a la ruta o sector de aplicación de la ya mencionada
técnica, sea lo más exacto posible, ya que constituye la base de la recorrido situado delante de la aeronave.
planific ación anticipada de la separación longitudinal entre aeronaves.
189. La separación basada en la distancia RNAV
184. Cuando se vuele en rutas donde se aplica la puede aplicarse solamente entre las aeronaves
técnica basada en el número de Mach, se cumplirán dota das de equipo RNAV que vuelan en rutas RNAV o
los procedimientos de comunicaciones aplicables a en rutas ATS definidas por VOR o VOR/DME,
las demás rutas ATS. determinadas por la autoridad aeronáutica
competente.
185. Si dos aeronaves proyectan volar a lo largo de la
misma ruta en que se aplica la técnica basada en el 190. Cuando se estén aplicando mínimas de
número de Mach, al mismo nivel de crucero, y la separación basadas en la distancia RNAV, el piloto
segunda aeronave vuela a un número de Mach más deberá notificar inm ediatamente a la dependencia ATC
elevado que la primera, la Dependencia ATC podrá respecto a toda falla del equipo de navegación RNAV,
indicarle al piloto de esta última; o sobre un deterioro en el rendimiento del mismo.

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60 ARGENTINA

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158. Notificación de abandono de un punto de espera:

LIMA VICTOR HOTEL GOLF ALCANZA NIVEL NUEVE

(Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)

161. Notificación a pedido: A pedido de la

LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA DEJA NIVEL SEIS

(Anexo 2 - Cap. 3 - Derivado)

162. Notificación de terminación de control: Cuando

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166. Partida en VMC: A solicitud podrán autorizarse las

167. Procedimiento de salida y ascenso: Las

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168.4 Entrada al circuito de espera: Todos los virajes

NOTA: Según sean los arreglos locales, el control de aproximación

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punto de espera, en la forma indicada en el N° 157, y

171. Opción por la alternativa: La decisión de desviar

(PANS-RAC - Parte IV - Derivado) 172. Aplicación: Se podrá autorizar, a solicitud o por

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