Aerolineas Low Cost

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El futuro de la aviación en Colombia: Aerolíneas Low

Cost (Octubre de 2020)
Marlon David Dueñas Edward Alexander Herrera J. Nicolás Londoño John N. Peñaloza
Fundación Universitaria Los Fundación Universitaria Los Fundación Universitaria Los Fundación Universitaria Los
Libertadores Libertadores Libertadores Libertadores
mdduenasd@libertadores.edu.c eaherreraa@libertadores.edu.c jnlondonoa@libertadores.edu.co jnpenalozar@libertadores.edu.c
o o o
equipos, modernización de aeropuertos, mejores accesos

Resumen - Las aerolíneas low cost han tenido un importante viales hacia los aeropuertos, entre otros), sino también un
crecimiento tanto a nivel global como en América Latina y crecimiento en materia de regulación, apertura y ampliación
Colombia también ha sido partícipe de acogerse a esta tendencia de rutas tanto nacionales como internacionales, lo que
como parte de la adaptación de su economía e impulso de este
promueve a que el modelo tradicional del negocio de la
modelo en la industria de la aviación. En este documento se busca
aviación haya visto aterrizar en el país a varias compañías de
entender de manera general el avance y posicionamiento que ha
tenido la incursión de este modelo a nivel global, su gran trayectoria mundial que ofrecen sus servicios a bajo
funcionamiento y el impacto futuro de este modelo en la aviación costo, pero que cumplen con seguridad el propósito general
colombiana. de la aviación, trasladar, por vía aérea, pasajeros de un lugar
a otro.
Palabras clave - Aviación, Conectividad, Flexibilización, Low Cost,
Regulación. El propósito de este trabajo es identificar las estrategias o
características que afectan a las aerolíneas low cost, para
analizar si estos factores resultan determinantes a la hora de
I. INTRODUCCIÓN permitir lograr el éxito o fracaso en la industria de la aviación,
para este caso específico en Colombia. De esta manera
E n un mundo con la intención y necesidad de estar cada determinar el impacto de dicho modelo en el futuro de la
aviación colombiana.
vez más conectado, la alta competitividad, amplia oferta de
precios e inminente demanda de pasajeros, han obligado a II. ANTECEDENTES
las compañías del sector aéreo y a sus pasajeros a buscar una
nueva forma de viajar por el mundo en avión al menor costo
posible. Pensando en eso, nace el modelo conocido como A. Modelo de negocio
“low cost”, un modelo de negocio y de viaje que ha tenido un
importante crecimiento tanto en América Latina como en el
El mercado aéreo, en los últimos años, ha mostrado un
mundo y ha sido ampliamente difundido en Colombia. Dicha
aumento significativo para el crecimiento de las aerolíneas
oferta permite a cada uno de los pasajeros tener la opción de
low cost, tan solo en 2017 se registró un crecimiento del 7,3%
escoger los servicios que desea, generalmente con un rango
(según datos del Banco Mundial, 2018), en el año 2003 los
de precios significativamente más bajos, representando esto
en un cambio adaptativo en el modelo tradicional de las vuelos low cost abarcaban un 6.5 % en el mercado aéreo
aerolíneas, las cuales se han visto obligadas a modificar y europeo, sin embargo, para el año 2016, los vuelos
diversificar su portafolio de servicios con el ánimo de efectuados por aerolíneas low cost en el mercado europeo
democratizar el transporte aéreo, seguir siendo rentables, alcanzaron un 30% (EUROCONTROL, 2017). Debido a este
competitivas y las preferidas por los viajeros. crecimiento efectuado, nace la importancia de entender
cómo estas aerolíneas fueron consiguiendo una participación
Colombia no ha sido ajeno a esta tendencia y ha visto mayor en los mercados mundiales. En Latinoamérica existen
aparecer, en el negocio de la aviación varias compañías aerolíneas low cost pero en menor proporción que en
dentro de este modelo de negocio, impulsado por un Europa, a la fecha se cuentan más de 92 (ICAO, 2017), sin
crecimiento de la industria del transporte aéreo, que embargo, en el caso de países altamente desarrollados de la
involucra las actuales mejoras en la infraestructura del país, región, como Chile, ya se está viendo una clara influencia en
entre las que se destacan mejoras no sólo en la el mercado doméstico, esto se traduce no sólo en la
infraestructura aeroportuaria (pistas, modernización de disminución de precios de los boletos sino también en la
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creciente demanda de transporte aéreo que experimenta el B. Distribución hasta el año 2002
país.
En el siguiente gráfico (Gráfico 1), se presenta la tendencia
Por ejemplo, Latam Airlines, desde 2018 ofrece la opción anual de los pasajeros transportados en Colombia en el
de tarifas diferenciales a los viajeros en Colombia. Estos bajos periodo comprendido entre los años 1994 y 2002 y como se
costos movilizaron a los pasajeros un 17 por ciento más que aprecia en el siguiente diagrama ( ver gráfico 2 ), se hace
el año pasado. Los LCC (Low Cost Company) siguen un referencia a la participación en el mercado Colombiano de las
modelo de negocio particular, con algunas variaciones, este diferentes aerolíneas hasta el año 2002. Las aerolíneas
modelo generalmente incluye los servicios de punto a punto tradicionales cuentan con la mayor participación del
centrados sobre rutas de corto recorrido, alta frecuencia, mercado.
estructuras de tarifas simples con opciones adicionales a la
carta, clase única de alta densidad con servicios mínimos o sin
Gráfico 1
servicios, con flexibilidad en cuanto a dotación de personal,
gastos generales mínimos, y una utilización intensiva del
comercio electrónico para la comercializacion y distribucion.
A fin de mantener las estructuras de bajos costos, estas líneas
aéreas suelen explotar un sólo tipo de aeronave, y para
garantizar la brevedad del tiempo de despacho y una mayor
utilización de las aeronaves, generalmente no llevan carga y
utilizan aeropuertos secundarios menos congestionados y con
derechos de aeropuertos bajo.
Es evidente que sectores de producción como la

floricultura colombiana con las ya más de 4 décadas de
Fuente: Boletín Estadístico del Transporte Aéreo de Colombia, Unidad
operación eficiente no habrían existido sin el servicio de carga
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia .
aérea que paulatinamente se fue estructurando hasta
generar en el país el mayor nodo de transporte de carga
aérea de américa Latina y el Caribe que de largo sobrepasa a Gráfico 2
los aeropuertos que podrían competir con él como lo son Sao
Paulo y México. Claro que una consecuencia de esto es de
qué manera las flores son el producto fundamental del
transporte aéreo de carga internacional del país.
A pesar del panorama de incertidumbre por el que

atraviesa actualmente el sector aéreo a nivel mundial
motivado por la Covid-19, investigaciones de la UOC, que
analiza los efectos a largo plazo de las aerolíneas de bajo
coste en los aeropuertos europeos de 2001 a 2019, revelan
que durante la pandemia estas aerolíneas han sido más
resilientes que las tradicionales, al estar menos expuestas al
tráfico de larga distancia. Esto debido a que las aerolíneas low
cost centran su operación en los mercados regionales.
«La Covid-19 ha motivado la mayor crisis de la historia de

la aviación. Para 2020, el sector de las aerolíneas tendrá una Fuente: Boletín Estadístico del Transporte Aéreo de Colombia, 2002, Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
caída de más del 50 % en la oferta de plazas, casi 3.000
millones menos de pasajeros y 400.000 millones de dólares
de pérdidas de ingresos», estima Pere Suau-Sánchez, En este último año (2002) , es cuando se puede considerar
investigador principal del grupo SUMA (Sustainability and que ocurrió la transformación de la aviación tradicional con el
Management Research Group), de los Estudios de Economía y revolcón internacional y nacional, dado por el cambio de
Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), y Aerorepública a LAN y posteriormente en el año 2015 a
experto en transporte aéreo. [4] LATAM. También con la entrada al mercado Colombiano de
Spirit Airlines (2011) y Jet Blue Airlines (2009), las cuales
empezaron a desplazar el modelo tradicional, que se
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mantendrá hasta el 2019, de aerolíneas clásicas como Transporte Aéreos, que opera en Brasil. Otro sector del
Avianca. turismo nacional que se adaptará a este proceso es el de las
agencias de viajes nacionales, ya que la tradicional comisión
III. JUSTIFICACIÓN que estas ganan por la venta de las tarifas aéreas de forma
Basados en el gran aumento que han tenido las aerolíneas directa al cliente se tendrá que cobrar a través de la
low cost en Colombia, resulta necesario evaluar su modelo y unificación de portales en la red, con el ánimo de informar a
preguntarse el por qué de su éxito, desplazando y haciendo sus usuarios las ofertas y promociones en tiempo real
revalidar los modelos de la aviación comercial tradicional, presentadas por las aerolíneas. El pasajero nacional se
esto gracias a que han ido ganando gran parte del mercado, adaptará a las condiciones más favorables con respecto al
por encima del crecimiento del sector, abriendo más rutas precio de las tarifas, a la seguridad del servicio y el
que las aerolíneas tradicionales, lo cual sugiere la pregunta cumplimiento de los itinerarios señalados por las compañías
¿es el modelo low cost el futuro de la aviación en Colombia? aéreas, ya que exige la puntualidad del servicio como un
beneficio directo sin importar el motivo del desplazamiento
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
V. METODOLOGÍA
El modelo de la aviación comercial tradicional ha sufrido un
gran impacto, tanto operacionalmente como en temas de A. Recopilación de Datos
crecimiento, este se ve evidenciado no sólo en la cantidad de
pasajeros transportados, sino también en la apertura de Se recurrirá a los trabajos y estudios publicados, así como a
nuevas rutas, o frecuencias, lo cual ha permitido que los fuentes de información impresas, los cuales aportaran los
viajeros se vuelquen hacia la utilización de los llamados datos de entrada a esta investigación, una vez recopilados se
modelos low cost. En el presente trabajo se analizará este hará el análisis debido, utilizando la epistemología de
modelo de negocio y se expondrá el porqué de su éxito en ingeniería, para analizar estos datos, de esta forma
países como Colombia, un país acostumbrado a la aviación entendiendo cómo ha evolucionado este modelo “low cost”
tradicional, que posee una de las aerolíneas más antiguas del en la aviación, tanto en temas de procesos, como en temas
mundo (Avianca) y se expondrá, basado en los datos de crecimiento. Se hará la comparación de las cifras
recopilados, los resultados encontrados sobre este auge que mostradas y se expondrán los factores y variables que
impacta el transporte aéreo de Colombia a todo nivel. intervienen y se deben tener en este mundo de la aviación.
El objetivo de este trabajo es no solo comprender el También se hará una proyección, basado en los datos
impacto generado de las aerolíneas low cost, sino ver su haciendo análisis cuantitativo de los datos mostrados por las
penetración general en el país, tanto como en las regiones, aerolíneas, comparando así la efectividad del llamado modelo
tradicionalmente acostumbradas a una exclusividad en temas low cost.
de transporte aéreo, y , basado en datos y estudios
recopilados, ver de qué manera impacta este modelo low Se identificarán las estrategias empleadas por las
cost los procesos y procedimientos de la aviación tradicional. aerolíneas Low Cost. Por otro lado, se mostraran estas
estrategias y factores que afectan a estas aerolíneas, para
Las aerolíneas de bajo costo se vienen formando, luego realizar una comparación de los casos presentados,
consolidando y ubicando dentro de las empresas más donde se encuentren aquellas aerolíneas que hayan logrado
rentables en el mundo, no sólo de la aviación, debido a la un éxito o fracaso. Además, ver el impacto que las aerolíneas
disminución de sus costos fijos a través de la venta anticipada low cost han tenido en Colombia y por último proponer una
de sus pasajes vía internet (casi de manera única), la oferta mejora en la competitividad de estas a nivel general. Con el
de sólo los servicios esenciales, su política de equipaje, la modelo low cost implementado por las aerolíneas, se puede
adquisición de una sola clase de aviones (Boeing–737, Airbus– apreciar que para aquellas aerolíneas exitosas, el factor
319) y mayor eficiencia en el uso de los mismos, con la común de estas fue la implementación de todas las
masificación de su publicidad a través de medios de estrategias propuestas como la oferta de servicios a
información tecnológica y reducción de la carga laboral, sus demanda, rutas punto a punto, aeropuertos secundarios, alta
opciones de contacto también están limitadas a los medios utilización de aeronaves, corto-mediano recorrido, flota
informáticos, la atención telefónica implica un gasto que se homogénea, precios, distribución y personal, además, tienen
traslada directamente al usuario, por lo que insta al mismo a indicadores como ASK (available seat kilometer), RPK
hacer uso del correo electrónico como base estandar de (revenue passenger kilometer) y load factor superior a la
comunicacion. industria, además del crecimiento de revenue y pasajeros en
los últimos años.
Un ejemplo de estas empresas, en Latinoamérica, es Gol
4
Para aquellas aerolíneas que fracasaron, el factor común

de estas fue la insolvencia económica que se formó por
medio de deudas como cuentas de combustible, de
aeropuertos, entre otras. Además, se vieron enfrentadas a
una alta competitividad del mercado debido a los fuertes
competidores o el poco atractivo de estas que será mostrado
en las partes posteriores de este trabajo.
REFERENCIAS
[1] C. A. Mantilla, “¿Aerolíneas de bajo costo en Colombia?” ,tourism in
sociedad, 2006, pp. 64-73. Electronic copy available at:
https://ssrn.com/abstract=1511760
[2] LÓPEZ BANDERA, HÉCTOR. “Turismo: necesidad de un mercadeo social

o la búsqueda de un mundo mejor”, Anuario Turismo y Sociedad, vol. 5,
n.º 1, Bogotá, Universidad Externado de Colombia, Facultad de
Administración de Empresas Turísticas y Hoteleras, 2002.
[3] B.A. Alvarado, “ÉXITOS Y FRACASOS DE LAS AEROLÍNEAS LOW COST EN
LA AVIACIÓN”, Universidad Técnica Federico Santa Maria, Santiago de
Chile, 2019
[4] P. Suau-Sánchez. Grupo SUMA Sustainability and Management
Research Group. “Estudios de Economía y Empresa”. Universitat Oberta
de Catalunya.

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equipos, modernización de aeropuertos, mejores accesos

Es evidente que sectores de producción como la

A pesar del panorama de incertidumbre por el que

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Para aquellas aerolíneas que fracasaron, el factor común

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