FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN

CURSO:
GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL

INFORME:
SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL EN LA EMPRESA FACTORÍA BRUCE S.A.

DOCENTE:
JAN KEI SAMIR MOLINA GUILLEN

ALUMNA:
SANCHEZ MOSTACERO, LITA

CHEPÉN-PERÚ
2021
 2

I. INTRODUCCIÓN

La industria de la carrocería ha tenido una gran evolución a través de los años, desde las

primeras hasta las más recientes creaciones, han pasado por cambios y remodelaciones

adecuándose a la era en la que nos encontrábamos.

Nuestro país no es ajeno a este tipo de industrias, ya que cuenta con muchas empresas en este

rubro, pero a nivel departamental, La Libertad, hay dos o tres que destacan, dentro de ellas

está la empresa Factoría Bruce S.A, en la que nos enfocaremos en este informe, por lo que

conoceremos sus objetivos estratégicos, las áreas de la empresa en la que nos enfocaremos:

producción, por lo que está más susceptible a generarse riesgos y peligros en el trabajo, así

como tambien conocer las medidas que se toman dentro de esta empresa para salvaguardar la

salud de sus trabajadores, entre otros aspectos de la empresa que son necesarios conocer.

Además de brindar recomendaciones a considerarse por parte de la empresa.

 3

II. RESUMEN

En la empresa Factoría Bruce como se va detallar en los siguientes puntos, es una entidad en la

que pueden acontecer graves accidentes, por lo que la empresa y el trabajador deben tomar sus

precauciones, ya que el desarrollo de las carrocerías, es un proceso amplio y minucioso que se

brinda la información en este documento, por lo que he creído conveniente enumerar los

principales riesgos que se podrían dar en este lugar y brindar sus respectivas alternativas de

solución que Factoría Bruce pueda tomarlas en un futuro o emplearlas en la actualidad.

 4

III. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

a) Misión

Fabricar carrocerías metálicas para buses y microbuses, cumpliendo con todos los

estándares de calidad y cumplir de manera satisfactoria cada una de las

especificaciones de nuestros clientes ofreciendo diseños exclusivos, seguros y

confortables.

b) Visión

Mantener nuestro liderazgo en el rubro de la fabricación de carrocerías a nivel

nacional y seguir contribuyendo a mejorar el transporte de nuestro país con

técnicas de última generación, y para el 2020 aumentar progresivamente nuestro

nivel de cantidad de producción.

c) Filosofía ¿Quiénes somos?

Factoría Bruce es una empresa peruana de primer nivel en el ámbito regional, está

ubicada en la ciudad de Trujillo y fue constituida el 16 de diciembre de 1996,

dedicándose en un inicio a la repotenciación de carrocerías para buses y vehículos

industriales livianos.

En el año 2003 se empezó a fabricar microbuses y buses. Para el año 2006 se

diseñaron y fabricaron buses de piso y medio y doble piso.

Actualmente se trabaja sobre chasis de diferentes marcas tales como: Mercedes

Benz, Scania, Iveco, Hyundai, Volvo, Mitsubishi, Hino entre otros.

 5

La filosofía de nuestra empresa, es el: "Cliente es lo primero" en cada una de

nuestras operaciones. Consideramos que esta actitud, es el factor más importante

del éxito de la compañía y del éxito de los clientes a quienes prestamos estos

múltiples servicios.

Contamos con un equipo de profesionales especializados, además de un completo

stock de materiales y autopartes nacionales e importados; así como la garantía de

un trabajo profesional con más de 20 años de experiencia.

d) Valores corporativos

 Creatividad e innovación como parte de nuestro reto diario para el

mejoramiento continuo en la fabricación de buses exclusivos.

 Compromiso con las normas de calidad.

 Espíritu de servicio, como valor cultural.

 Identificación, como sentido de relación y pertenencia con la empresa.

e) Alcances de la actividad de

la empresa
 6

La empresa Factoría Bruce, elabora diferentes modelos de carrocerías, dichas

carrocerías se montan sobre chasis de la marca Mercedes Benz.

Procesos de fabricación:

a) Área de estructura habilitado y autopartes

Encargada del proceso de fabricación de autopartes y estructura de los diferentes

modelos de buses.

b) Fibra de vidrio

Basado en el proceso de laminado, acoplamiento y montaje de autopartes

conformados en fibra de vidrio.

c) Área de pintura

Encargado del proceso de pintado, con el sistema al uretano, es decir, brillo

directo de las superficies tratadas, según el diseño solicitado por los clientes.

d) Área de acabado

Enfocado en dar los acabados de los buses con calidad, de tal manera que este sea

el agrado de los clientes y a la vez pueda ser entregado en el menor tiempo

posible.
 7

Modelo de buses

a) Cometa Dd

Estructura:

 Perfiles tabulares de acero, unidos con electrosoldadura MIG.

 De plataforma piso fabricada con perfiles tabulares de acero especiales y alineada

electrónicamente. 

 Exterior de techo en Plancha de Fibra de vidrio.

 Exterior lateral con plancha y faldas con plancha de aluminio.

 Exterior frontal, visera frontal y consola de fibra de vidrio reforzada.

 Parachoques frontal y posterior en fibra de vidrio.

b) Cometa 500

Estructura:

 Perfiles tabulares de acero, unidos con electrosoldadura MIG.

 Exterior de techo en Plancha de Fibra de vidrio.

 Exterior lateral con plancha de Aluminio y plancha de acero galvanizada.

 Exterior frontal, visera frontal y consola de fibra de vidrio reforzada.

 Parachoques frontal y posterior en fibra de vidrio.

 Aislamiento térmico total con Isoport entre estructuras y forros.

 8

c) Cometa 30

Estructura:

 Perfiles tabulares de acero, unidos con electrosoldadura MIG.

 Exterior de techo en Plancha de Fibra de vidrio.

 Exterior lateral con plancha de Aluminio y plancha de acero galvanizada en falda.

 Exterior frontal, visera frontal y consola de fibra de vidrio reforzada.

 Parachoques frontal y posterior en fibra de vidrio.

 Aislamiento térmico total con Isoport entre estructuras y forros.

 Piso de triplay p/encontrado tipo naval 19 mm espesor, forrado en PVC

antideslizante.

d) Thunder interprovincial

Estructura:

 Perfiles tabulares electro soldados de acero L.A.F, unidos con soldadura tipo MIG

y protección con pintura anticorrosiva.

 Exterior de techo frontal, posterior y consola con Fibra de vidrio.

 Exterior lateral con plancha de Aluminio y acero galvanizada.

 Interior de techo en paneles de fibra de vidrio prensados y laterales en tapizón.

 Aislamiento térmico total techo y laterales con Isoport poliuretano

expandido entre estructuras y forros.

 Piso de triplay; tipo encofrado naval de 19:00 mm de espesor, forrado en PVC

antideslizante.
 9

e) Thunder turístico

Estructura:

 Perfiles tabulares electro soldados de acero L.A.F, unidos con soldadura tipo MIG

y protección con pintura anticorrosiva.

 Exterior lateral con plancha de aluminio y acero galvanizado.

 Exterior techo frontal, posterior y consola con fibra de vidrio.

 Interior de techo y laterales con módulos de fibra de vidrio.

 Aislamiento térmico en techo y laterales con Poliuretano expandido entre

estructuras y forros.

f) Thunder urbano

Estructura:

 Perfiles tabulares electrosoldados de acero L.A.F, unidos con soldadura tipo MIG

y protección con pintura anticorrosiva.

 Exterior lateral con plancha de aluminio y acero galvanizado.

 Exterior techo frontal, posterior y consola con fibra de vidrio.

 Interior de techo y laterales con módulos de fibra de vidrio.

 Aislamiento térmico en techo y laterales con Poliuretano expandido entre

estructuras y forros.
 10

IV. ALCANCES DEL PROCESO

 11

V. FLUJOGRAMA DE PROCESOS

1 2
8 Acabados 4 Lijado y
B
interiores de pintado de
salón de laterales y
1 17 estruct ura cabezales
6 Alineado de lateralMontaje de
zócalos y
ángulos

1 2 2 2
9 Forrado de 0 Forrado lateral y faldaForrado
1 de 2 Montaje de
guardafango B
bodegas tapas de
1 s, tapa
laterales bodega
Armado de llanta, U’s
Subunidad Laterales
23
PISO
26 Acabados ext
B
2 Forrado de vuelta Rejilla y eriores de
Armado de B parachoque estructura
llanta, Máscara
Subunidad delantera y frontal de de fibra de
LATERAL cortaviento 2 vidrio
2 2 fibra de 2
Armad 8 Armado de
3 5 7Montaje de vidrio 9 Presentaci
complemento
o de refuerzo B
Armado de máscara ón de
de frontal, frontal y
Subunidad frontal de fibra parabrisas
frontal y mont aje de
TECHO 3de vidrio 31 Forrado de 32 33 rejilla
accesorios
INI 0 Armado de piso de Armado de est Acabados
CIO 8 chofer, marco de B
4 piso de ructura de interiores de
Armado de est ructuraForrado de chofer y motor, mampara cabina de
tapas de resoldado estribos, rampa y estructura
de tapas de bodegabodega estructura de
defroster
5 Nivelado de 9 Montaje de 1 11 1 1 1
chasis, Subunidad PISO 0 Soldado de Montaje de 2 Montaje de 3 4 Posterior de Techo de Visera
Escuadr Resold
emplacado y (Soldado en diagonales Subunidad Subunidad fibra de fibra de exterior de
ado ado
alargues placas de de montaje Lat eral TECHO
vidrio vidrio fibra de
post eriores anclaje)
6 1 3 vidrio
Armado y Pint 35 3 3
puerta de cabina,
forrado de 5 Armado de 4 Forrado de Montaje de 6 Montaje de 7 Montaje de B
ur
puerta bodega bodega posterior de techo de visera de
a
de chofer y post erior post erior fibra de v idrio fibra de vidrio fibra de vidrio
puerta de
servicio Aca 3 3 4
ba 8 Armado de est 9 Montaje 0 Esmerilado
7 do ructura de tapa
General
post erior y post erior
Armado de
banca
paqueteras
4
1 FIN
Tapa (Pintu
posterior ra)
de
fibra de
vidrio y
mecanismo
s

VI. INVESTIGACIÓN DE PRINCIPALES RIESGOS

Según (ÁLVAREZ,1994) En las condiciones de trabajo se sintetiza la forma como la

actividad laboral determina la vida humana, en ellas se debe tener en cuenta los
 12

factores de riesgos a los cuales está sometido el trabajador, así como los elementos

que contribuyen para que una condición riesgosa se convierta en un evento 20 trágico.

El ambiente de trabajo es el resultado de la interacción de todas aquellas condiciones

y objetos que rodean el lugar y el momento en el cual el trabajador ejecuta su labor.

Principales riesgos:

a) Pérdida de audición por el ruido emitido por algunas máquinas como las radiales.

b) Problemas musculoesqueléticos por mantener posiciones inadecuadas, levantar

cargas de forma incorrecta, o levantar cargas demasiado pesadas

c) Proyección de partículas (especialmente sobre el aparato ocular) por la expulsión

de material cepillado, limado o lijado.

d) Irritación cutánea, conjuntivitis aguda o ceguera producidas por los arcos

eléctricos de los equipos de soldar metales.

Como se puede ver los riesgos son varios que se puede suscitar en el área de

fabricación de carrocerías y fundamentalmente de la tarea realizada por el trabajador,

por lo que debe ir acompañado de su EPC y EPI específicos, para cada actividad que

este realice y las alternativas que debe tomar, como se muestra en el próximo punto de

alternativas de solución.

VII. PROPUESTAS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

 No tocar las piezas tras la soldadura

 Guantes de soldador para riesgos térmico

 13

 Usar presiones o velocidades de trabajo con máquinas adecuadas (no revolucionarlas

en exceso)

 Utilizar equipamiento hidráulico

 Utilizar herramientas con marca CE que cumplan directivas a favor de la reducción

de ruido.

 Usar herramientas ergonómicas y con tomas de aspiración cuando proceda.

 Reducir la presión de soplado cuando se usa aire a presión

VIII. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS

 14

 Riesgos ergonómicos: se puede dar ante la mala posición de un colaborador, en cuanto a

su labor en el pintado o producción de carrocerías, que es el área mas propensa a este

riesgo y a los siguientes.

 Riesgos mecánicos: se

 Riesgos químicos:

 Riesgos psicológicos:

 Riesgos ambientales:
 15

IX. PROGRAMA DE PREVENCIÓN Y RIESGOS LABORALES

X. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES LABORALES-ANÁLISIS

 Se desconoce algún: riesgo suscitado en el ambiente de trabajo, puesto que los

colaboradores de esta empresa, mantienen un control y gestión la seguridad de los

miembros de su organización, sin embargo, cada uno de ellos esta propuesto a todo tipo

de accidentes que se pueden dar en nuestro día a día.

 16

XI. INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES LABORALES-ANÁLISIS

 17

XII. MAPA DE SEÑALIZACIÓN