Common Rail Diesel

Republica de Honduras
Secretaria de Educación
Dirección Departamental de FM
INSTITUTO TECNICO LUIS BOGRAN
Inyección CommonRail Diesel
Expuesto por Levic Moises Borjas Velásquez
Profesor Max Mondragón
III Bachillerato -1
Jornada Matutina
16 de Mayo del 2018

Índice
 Introducción…………………………………………….1
 Historia…………………………………………………….2
 Concepto ……..……….…….………………….………...3
 Su Función …………………….…...…………………….4
 Sus partes ………………...………………………………5
 Bomba de alta presión ……………………………..8
 Inyector common rail ……………………………….9
 Ventajas ……………………………………………………10
 Conclusiones …………………………………………….11
Introducción
Este informe trata acerca del sistema de Inyecció n Common Rail, y

para introducirnos al tema decimos que es un sistema de control
electró nico de la inyecció n de combustible del motor diesel.
En este sistema una alta presió n de combustible está disponible

en forma constante para todo estado de funcionamiento del
motor.
Historia
El prototipo del sistema common rail fue desarrollado a fines de
los añ os 1960 por Robert Huber en Suiza, y su tecnología fue
desarrollada aú n má s por el Dr. Marco Raen en el Swiss Federal
Institute of Technology en Zú rich, y luego en el Ganser-Hydromag AG
(1995) en Oberä geri. El primer uso exitoso en un vehículo de
producció n en serie se produjo en Japó n a mediados de los ’90. El Dr.
Shohei Itoh y Masahiko Miyaki de la Denso Corporation, un fabricante
de piezas de automó viles japonés, desarrollaron un sistema common
rail para vehículos de uso intensivo, y lo llevaron al uso prá ctico con el
sistema ECD-U2 montado en el camió n Hino Rising Ranger, que se puso
a la venta al pú blico en 1995. Denso afirma que el suyo fue el primer
sistema common rail comercial de alta presió n, en 1995.
Los modernos sistemas de common rail, si bien funcionan bajo el
mismo principio, está n comandados por una ECU (engine control unit,
o unidad de control del motor) que abre cada inyector eléctricamente,
y no mecá nicamente. Esto fue ensayado como prototipo extensamente
en la década de 1990 como colaboració n entre Magneti Marelli, el
Centro Ricerche Fiat y Elasis.
Luego de la investigació n y desarrollo llevados a cabo por el Grupo
Fiat, el diseñ o fue adquirido por la compañ ía alemana Robert Bosch
GmbH para completar ese desarrollo y afinarlo para la producció n en
masa. En retrospectiva, la venta parece haber sido un error estratégico
de Fiat, ya que la nueva tecnología demostró ser muy rentable. La
empresa no tuvo má s alternativa que venderle la licencia a Bosch,
puesto que se encontraba en una débil situació n econó mica por ese
entonces, y carecía de recursos como para completar el desarrollo por
su propia cuenta. En 1997 extendieron su uso a los autos de pasajeros.
El primer coche en usar el sistema common rail fue el modelo Alfa
Romeo 156 2.4 JTD, en 1997, y má s tarde, en el mismo añ o, el
Mercedes-Benz C 220 CDI.
Alfa Romeo 156 JTD primer automovil en el mundo en usar inyeccion common Rail Diesel
Que es el sistema de inyección common-rail?
El sistema de common-rail o conducto común es un
sistema electró nico de inyecció n de combustible para motores
diésel de inyecció n directa en el que el gasó leo es aspirado
directamente del depó sito de combustible a una bomba de alta presió n,
y esta a su vez lo envía a un conducto comú n para todos los inyectores
y a alta presió n desde cada uno de ellos a su cilindro.
La técnica utilizada en el diseñ o del "Common Rail" está basada en los

sistemas de inyecció n gasolina pero adaptada debidamente a las
características de los motores diésel de inyecció n directa. La palabra
"Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyecció n", es decir,
se hace alusió n al elemento característico del sistema de inyecció n
gasolina.
La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el
funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores
diésel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos de 5 bares que desarrolla un sistema de
inyecció n gasolina.
Funcionamiento
El sistema de inyecció n "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor

para la adaptació n del sistema de inyecció n al funcionamiento del
motor, en comparació n con los sistemas propulsados por bombas.
Esto se debe a que está n separadas la generació n de presió n y la
inyecció n.
La presió n de inyecció n se genera independientemente del régimen del

motor y del caudal de inyecció n.
El combustible para la inyecció n está a disposició n en el acumulador de

combustible de alta presió n "Rail". El conductor preestablece el caudal
de inyecció n, la unidad de control electró nica (ECU) calcula a partir de
campos característicos programados, el momento de inyecció n y la
presió n de inyecció n, y el inyector realiza las funciones en cada cilindro
del motor, a través de una electrová lvula controlada.
Inyector common rail

Partes del sistema"Common Rail"
 Unidad de control (ECU),

 Sensor de revoluciones del cigü eñ al,
 Sensor de revoluciones del á rbol de levas,
 Sensor del pedal del acelerador,
 Sensor de presió n de sobrealimentació n,
 Sensor de presió n de "Rail",
 Sensor de temperatura del líquido refrigerante,
 Medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor

(posició n del pedal del acelerador). La ECU procesa las señ ales
generadas por los sensores y transmitidas a través de líneas de datos.
Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de
revoluciones del cigü eñ al mide el nú mero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del á rbol de levas determina el orden de
encendido (posició n de fase). Un potenció metro como sensor del pedal
acelerador comunica con la ECU, a través de una señ al eléctrica, la
solicitud de par motor realizado por el conductor.
Bomba de alta presión
La bomba comprime el combustible y lo suministra en la cantidad

necesaria. Sostiene la cantidad necesaria. Suministra de forma
continua al acumulador de alta presió n “rail”, de esta forma mantiene
la presió n del sistema. Puede sostener dicha presió n incluso en bajas
revoluciones.
La bomba de alta presió n esta montada preferentemente en el mismo

lugar de los motores diesel que las bombas de inyecció n rotativas
convencionales. La bomba es accionada por el motor, a través de
acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000 rpm
como má ximo. La bomba se lubrica con combustible.
Inyector Common Rail´
El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un

actuador para los inyectores piezo-eléctrico o una vá lvula de solenoide
para los inyectores de vá lvula solenoide, así como de las conexiones
hidrá ulicas y eléctricas para el funcionamiento de la aguja de la tobera.
Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel

mediante un conducto corto de alta presió n.
El inyector está controlado por el sistema de Regulació n Electró nica
Diésel (EDC, de su nombre en inglés Electronic Diésel Control). Esto
garantiza que el actuador se encargue de abrir y cerrar la aguja de la
tobera, independientemente de si se trata de una vá lvula de solenoide
o piezo-eléctrico.
Ventajas de la Inyección common rail
La principal ventaja de este sistema es que se puede regular
la presió n en los inyectores en funció n de la carga motor, de una
manera muy precisa, con lo que se obtiene una regulació n del caudal
ó ptima. Por ejemplo, al circular el vehículo subiendo a 2000 rpm por
una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto
de potencia = par motor × rpm es mayor que cuando el vehículo circula
a las mismas 2000 rpm cuando baja la misma pendiente. En los
sistemas mecá nicos anteriores de inyecció n por bomba, la presió n era
prá cticamente la misma y había que variar el caudal mediante
variació n del tiempo de inyecció n actuando sobre el tiempo de
compresió n de la bomba inyectora.
Valores típicos de presió n son 250 bar a ralentí, hasta 2000 bar a plena
carga (no necesariamente a revoluciones má ximas).
La ó ptima atomizació n del combustible por parte de los inyectores
hidrá ulicos de mando electró nico, controlados por una centralita de
inyecció n electró nica, y la alta presió n a la que trabaja el sistema hacen
que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la
cantidad de emisiones contaminantes, en especial los ó xidos de
nitró geno, el monó xido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecá nico que rija cuá ndo se debe inyectar
el combustible, se puede elegir libremente cuá ndo inyectar, incluso
realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la
preinyecció n que se produce justo antes de la principal, aumentando la
presió n y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustió n
y disminuye el ruido característico de los diésel.
Conclusiones
Actualmente, casi todos los automó viles nuevos fabricados
en Europa con motor diésel incorporan common-rail identificados bajo
distintas siglas segú n el fabricante (CDI, CDTI, CRDI, DCI, DTI, HDi, I-
CTDI, I-DTEC, JTD, TDCI), actualmente se empieza a incorporar en
todos los TDI.
La Inyección Common Rail Diesel

Es un sistema de control electró nico de la inyecció n de combustible del
motor diesel.
En este sistema una alta presió n de combustible está disponible en

forma constante para todo estado de funcionamiento del motor.

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 Sus partes ………………...………………………………5

 Bomba de alta presión ……………………………..8

 Inyector common rail ……………………………….9

Este informe trata acerca del sistema de Inyecció n Common Rail, y

En este sistema una alta presió n de combustible está disponible

La técnica utilizada en el diseñ o del "Common Rail" está basada en los

El sistema de inyecció n "Common Rail" ofrece una flexibilidad mayor

La presió n de inyecció n se genera independientemente del régimen del

El combustible para la inyecció n está a disposició n en el acumulador de

Inyector common rail

 Unidad de control (ECU),

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor

Bomba de alta presión

La bomba comprime el combustible y lo suministra en la cantidad

La bomba de alta presió n esta montada preferentemente en el mismo

El inyector de un sistema Common Rail consta de una tobera, un

Está instalado en todos los cilindros del motor y conectado al riel

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En este sistema una alta presió n de combustible está disponible en

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