INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO “PEDRO P.

DIAZ”

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
GERENCIA REGIONAL DE EDUCACIÓN DE AREQUIPA
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO
´´PEDRO P. DÍAZ´´
ÁREA ACADÉMICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

MÓDULO TÉCNICO PROFESIONAL:

“MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA”

UNIDAD DIDÁCTICA:
“AFINAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA”

PROF: MIGUEL ATENCIO

TRABAJO DE INVESTIGACION:
“SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE OTTO”

REALIZADO POR:
MULLUNI CHOQUE PEDRO

AREQUIPA-PERU
2019
 INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO “PEDRO P. DIAZ”

ALIMENTACIÓN DE LOS MOTORES DE CICLO OTTO

INTRODUCCIÓN
El aire cargado de impurezas es aspirado por
Como ha sido expuesto en los temas el motor y pasa en primer lugar por un filtro
anteriores, la alimentación de los motores centrífugo, en el que por medio de aletas y
alternativos consiste en hacer llegar al interior de aumentando su velocidad por estrechamiento de
los cilindros, en los de ciclo Otto una mezcla de la sección de paso se le obliga a girar. La fuerza
aire limpio y combustible, y en los de ciclo Diesel centrífuga hace que las partículas de cierto
aire limpio al que tras la compresión se le inyecta tamaño se dirijan contra las paredes por las que
el combustible finamente pulverizado a alta caen y son retenidas en un depósito de
presión. decantación. De esta forma el aire queda cargado
de sólo pequeñas partículas y se dirige por un
El tractor es una máquina que, por las tubo hasta hacerle incidir en una masa de aceite
características de su trabajo, su motor toma el aire contenido en un pequeño depósito situado al final
necesario para su funcionamiento de una nube del referido tubo. Al chocar con la masa de aceite
cargada de pequeñas partículas que, si entrasen las partículas se incrustan en él y cambiando de
en los cilindros, producirían un prematuro dirección se hace pasar por una malla metálica,
desgaste de sus piezas y frecuentes averías donde son retenidas las gotas de aceite que se
durante el funcionamiento. producen por el impacto de la vena de aire en el
aceite y las posibles partículas que no han
Para comprender la anterior afirmación basta quedado retenidas en él. Las gotas retenidas en el
con pensar que, por cada gramo de combustible filtro de aceite se agrupan, escurren y, cargadas
consumido, como se vio en el tema dedicado al
de impurezas caen en el depósito, donde junto
ciclo real de funcionamiento de los motores
alternativos, el motor requiere 15,2 gramos de con las impurezas retenidas en él , se sedimentan
aire. Como un litro de aire en condiciones y se va acumulando la suciedad. Es por lo que,
normales de presión y temperatura pesa 1,293 pasado un cierto tiempo de funcionamiento es
gramos, solo un gramo de combustible requiere preciso, además de mantener el nivel de aceite,
teóricamente 11,65 litros de aire, por lo que, para limpiar el filtro, cambiar el aceite del filtro y eliminar
quemar tan sólo un gramo de combustible un
las partículas adheridas a las paredes del filtro
motor requiere teóricamente diez litros de aire.
centrífugo.

Como la relación de mezcla de los motores

diesel es más alta que la estequiométrica o 1

teórica, se puede considerar que por cada Entrada de

kilogramo de combustible quemado por un motor 2
aceite

entran en sus cilindros de doce a catorce metros A motor

cúbicos de aire. 3 7

1.- Filtro centrífugo.

2.- Zona de decantación.
3.- Receptor de partículas
gruesas
Basta con tener en cuenta los cálculos 4.- Conducto de entrada.
6 4
efectuados para poder darse cuenta la gran 5.- Depósito de aceite.
6.- Filtro de malla.
importancia que tiene en los motores de los 7.- Salida de aire filtrado.
tractores la limpieza del aire que entra a los
cilindros. 5

Figura 1.- Filtro de aceite.

Esto explica que el filtrado del aire que usan
los tractores sea exhaustivo y que para ello utilicen • El filtro de papel es mucho más simple que el
filtros de características muy específicas, los anterior y, de igual forma, elimina las partículas
cuales son normalmente situados en la parte más más gruesas por medio de una centrifugación,
alta del tractor que es donde menos cantidad de mediante una corona de aletas inclinadas que
polvo tiene el aire. provoca en la corriente de aire un movimiento
giratorio que, por fuerza centrífuga, lanza dichas
partículas contra las paredes del filtro. A
Estos filtros pueden ser de dos tipos de aceite continuación, elimina las impurezas más finas
haciendo pasar el aire por un filtro de papel
y de papel.
microporoso plegado de forma que ofrece una
gran superficie de filtrado y colocado alrededor de
• El filtro de aceite cuyo esquema se muestra
en la figura siguiente, funciona como sigue:

49
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un tubo perforado en el que penetra el aire limpio,

por el que circula y es dirigido a los conductos de 7
1.- Depósito de combuti ble.
admisión. 2.- Filtro de aspiración.
3.- Bomba aspirante-i mpel ent e.
4.- Motor.
8 5.- Filtro exhaustivo.
5 6.- Depósito de carburador con l imitador de nivel .
4
El filtro en su parte más baja lleva un depósito 7.- Entrada de aire.
8.- Venturi con surtidor.
9.- Salida de fl uido operante (air+combustibl e).
sujeto mediante una brida de fácil apertura que 3 6 9
permite abrirlo fácilmente para eliminar la suciedad
2
acumulada.
1

A medida que el filtro de papel plegado va Figura 3.- Circuito de alimentación.

cargándose de impurezas, la admisión del aire se
• El depósito de combustible es un recipiente
realiza con más perdida de carga, por lo que el que tiene un amplio orificio de llenado provisto de
funcionamiento del motor se ve afectado por un un tapón que no impide la entrada de aire, para
exceso de pérdidas por bombeo y por un bajo que el interior se encuentre siempre a la presión
rendimiento volumétrico. Para evitarlo los filtros de atmosférica, evitándose así fenómenos de
aire suelen tener un indicador del nivel de cavitación, para permitir de esta manera la salida
suciedad, que avisa al tractorista mediante un libre del liquido.
indicador de la necesidad de limpiar el filtro. Para
ello en el colector de admisión se coloca un
Para vigilar el contenido del depósito este lleva
sensor que, movido por la succión que provocan
los pistones, cierra un contacto que enciende una incorporado un indicador de nivel situado en lugar
señal luminosa o acústica. visible por el tractorista.

Para proceder a la limpieza se debe • El filtro de aspiración es de malla y en una

desmontar y vaciar el depósito receptor de primera etapa hace sólo un filtrado grosero de las
partículas gruesas y limpiar las aletas partículas gruesas que accidentalmente puedan
deflectoras. A continuación es preciso haber entrado en el depósito, para que no puedan
desmontar el filtro de papel, sacudirlo y incorporarse a la vena de líquido que usará el
limpiarlo con aire a presión y, si tras limpiarlo, motor.
al poco tiempo de trabajo, el indicador indica de
nuevo atasco, se debe proceder al cambio del
filtro de papel. • La bomba está formada por un cuerpo
construido en dos mitades, entre las cuales va
sujeta una membrana deformable que provoca la
aspiración y la impulsión del combustible.

5 A conductos de admisión Para ello la bomba tiene en su parte superior

dos orificios, uno de entrada y otro de salida, cada
7 uno con su correspondiente válvula unidireccional,
y entre la parte superior y la inferior una
2 1 Ent r ada de
membrana deformable sobre la que actúa un
6 aire vástago movido por una palanca de primer género.
Esta palanca recibe el movimiento de una
excéntrica situada en el árbol de levas de la
1. - Conduct o de entrada de aire. distribución.
2. - Centr ifugación.
3. - Depósito receptor de partículas gr uesas.
4. - Fi ltr o de papel pl egado mi cr opor oso. 4
5.- Presostato.
6. - Indicador . 3
7. - Conduct o de slida de aire filtrado. La bomba se sujeta por medio de tornillos al
bloque del motor y entre ambos se interpone una
Figura 2.- Filtro de papel. placa aislante que, además de protegerla del
calor, impide fugas de aceite del bloque.

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN
El funcionamiento de este tipo de bomba es
El combustible contenido en el depósito es como sigue:
aspirado por una bomba que lo envía, mediante
tuberías, al carburador, según un circuito que se Al girar la excéntrica, la palanca tira del
denomina circuito de alimentación, cuyo esquema vástago, el cual hace bajar la membrana y
se representa en la figura siguiente: comprime los muelles del conjunto. Al deformarse,
la membrana aumenta el volumen de la parte
superior, lo que crea un vacío en el interior que
hace que combustible pase desde el depósito a
través del filtro, por el conducto de aspiración y

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llene el interior de la bomba. Cuando la leva no la bomba, debido a la succión provocada, se llena
actúa sobre la palanca, el muelle, situado bajo la de combustible previamente filtrado.
membrana, se encarga de comprimir el líquido y la
presión de este se encarga de cerrar la válvula de Cuando el depósito receptor del combustible
admisión y de abrir la válvula de impulsión, por la que sale de la bomba se llena, la presión impide el
que sale el combustible y, circulando por los desplazamiento del pistón y no responde al paso
conductos adecuados llega hasta el depósito o de la leva por quedar separado de ella.
cuba del carburador.
A medida que el motor consume combustible la
presión del conducto disminuye, el muelle de
10 9 forma automática hace que el pistón envíe el
6
combustible consumido.
5 4

8
Antes de llegar al carburador el combustible es
exhaustivamente filtrado por medio de tamices de
malla fina que se instalan en la tubería de salida
2
7
de la bomba.
1.- Leva de accionamiento.
2.- Muelle de recuperación de la palanca.
3 3.- Palanca de primer género.
1 4.- Membrana.
5.- Muelle de presión del combustible.
6.- Cámara. CARBURACIÓN
7.- Depósito de combustible.
8.- Filtro de aspiración.
9.- Válvula antirretorno de admisión.
10.- Válvula antirretorno de impulsión. Se entiende por carburación el hecho de formar
la mezcla proporcionada de aire y combustible
Figura 4.- Bomba de membrana. que, como ya se vio al estudiar el ciclo teórico de
los motores de ciclo Otto, utilizan estas máquinas
En ciertos tractores la membrana de la bomba para su combustión en el interior de los cilindros.
de alimentación es sustituida por un pequeño
pistón que reduce los problemas de Hasta hace pocos años, la carburación se
mantenimiento por fatiga de la membrana. realizaba gracias a un elemento llamado
carburador, el cual recibe el combustible desde el
depósito y lo mezcla con el combustible ajustando
El funcionamiento de este tipo de bombas es
la relación de mezcla a la proporción adecuada al
semejante al de las bombas de membrana y para
su compresión basta con observar la siguiente régimen de giro.
figura:

El funcionamiento del carburador se basa en el

efecto Venturi, por el cual, la gasolina contenido
en un depósito, cuyo nivel se mantiene constante
4 por las razones que se explicaran más adelante,
5 6 es absorbida gracias a la depresión que origina la
circulación de una masa de aire en el
7 estrechamiento de una tubería.
3

2
8
9 La referida depresión, que es directamente
1
proporcional a la velocidad de circulación del aire
1.- Depósito de combustible.
2.- Filtro de aspiración. por el estrechamiento hace, si se coloca en el
3.- Válvula antirretorno de admsión.
4.- Leva. estrechamiento el extremo de una tubería de
5.- Vástago. conexión con el depósito de combustible, que este
6.- Muelle de recuperación del vástago.
7.- Émbolo. afluya y salga y sea finamente pulverizado
8.- Muelle de recuperación del émbolo. rompiéndose en finas gotas al chocar con la
9.- Válvula antirretorno de impulsión. corriente de aire que circula a gran velocidad.

Figura 5.- Bomba de alimentación de émbolo.

En ella se aprecia que, una vez pasada la

cresta de la leva, el pistón recupera su posición
inicial gracias a la acción de su muelle
previamente comprimido, lo que provoca la
impulsión del combustible hacia el carburador. Al
pasar la cresta de la excéntrica por el empujador
el pistón desciende, se abre la válvula de
admisión, se cierra la de impulsión y el interior de

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Aire filtrado
• El surtidor, que tiene un de orificio de salida
situado en el estrechamiento del carburador,
1.- Conducto procedente de
3 bomba de alimentación. comunica el depósito con la zona del carburador
2.- Cuba con nivel constante de

1 4 combustible por flotador.

5 3.- Conexión con filtro de aire. en la que aparece la depresión que origina la
4.- Venturi con difusor. salida de combustible. Para calibrar la conexión, a
2 5.- Mariposa de regulación.
6 6.- Conexión a conductos de la salida de la cuba, va montado un calibre o chiclé
admisión. con un orificio tallado con gran precisión , el cual
7 7.- Conductos de admisión del
motor. determina la sección de paso del combustible y
regula la cantidad que puede salir por el surtidor.
Aire + combustible • El difusor o estrechamiento en la conducción
a los cilindros de aire hacia los cilindros, cuyo diámetro ha de ser
Figura 6.- Principio de funcionamiento del carburador. el adecuado para que al aumentar la velocidad del
fluido la depresión creada sea la necesaria para
La cantidad de combustible extraído es función conseguir la succión povocada absorba la
de tres variables, el diámetro del orificio de salida, cantidad precisa de combustible, tiene forma de
la diferencia de nivel entre la superficie libre del doble tronco de cono unido por un cilindro en el
combustible en el depósito y la depresión creada que va colocado el surtidor.
en el orificio de salida. Es por lo que en la
construcción de los carburadores se distinguen El funcionamiento del carburador es como
tres partes el depósito o cuba, el surtidor y el sigue:
difusor, cuyas misiones son las de satisfacer las
variables que inciden en la cantidad de Cuando el pistón, en la carrera de admisión,
combustible extraído por el motor. inicia su desplazamiento hacia el PMI, crea una
succión que hace entrar el aire en el interior del
• El depósito o cuba permite mantener cilindro. Este aire, filtrado previamente, al pasar
constante el nivel de combustible a la salida del
surtidor, para que su diferencia de cota se por el difusor del carburador succiona el
mantenga constante con respecto a la del combustible de su depósito o cuba, que al salir por
orificio de succión, y sea solo la mayor o menor el surtidor se mezcla con el aire en la proporción
depresión originada por el Venturi la que justa y llena el cilindro.
modifique la cantidad de combustible que entra
en el cilindro. La mayor o menor cantidad de aire aspirado
depende de la facilidad de paso a través de sus
conductos, lo que se regula por medio de una
El depósito o cuba, situado al final del circuito válvula de mariposa accionada por el conductor,
de alimentación, se llena a través de un pequeño la cual, cuando está cerrada, hace que el volumen
filtro de malla. En su interior hay una válvula de de aire aspirado sea nulo y, a medida que se abre,
aguja que por medio de una palanca se acciona la cantidad de mezcla que entra va siendo mayor.
su apertura o cierre, transmitiéndole el empuje de
una boya que flota sobre el combustible y
mantiene constante el nivel por debajo del orificio
Como ya se vio al estudiar el concepto de
de salida del Venturi. Estas diferencia de cota
rendimiento volumétrico del motor, en los motores
evita que el combustible salga por gravedad a los no sobrealimentados el llenado de los cilindros no
conductos de admisión. es total, debido a la pérdida de carga en el filtro de
aire, en el carburador, en los colectores y en la
válvula de mariposa.
Su principio y características constructivas
pueden verse en la siguiente figura:
Como los requerimientos del motor de ciclo
Otto hacen que según sea el régimen de giro
cambie la riqueza de la mezcla, los carburadores
2 están diseñados para proporcionar al motor,
cualesquiera que sean sus condiciones de
1 1.- Conexión a bomba funcionamiento, una relación tal que a bajo
alimentación. régimen o a ralentí, la mezcla sea rica, a régimen
3 2.- Filtro. de crucero la mezcla sea pobre y sensiblemente
3.- Válvula de aguja.
4 4.- Palanca. constante y que a alto régimen sea de gran
6 5.- Flotador. riqueza. Además deben tener un dispositivo para
5 6.- Salida a surtidor. el arranque en frío.

Figura 7.- Depósito o cuba de un carburador.

• Para el ralentí el carburador tiene un circuito
auxiliar que, situado debajo de la válvula de

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mariposa, toma aire a través de un calibre y

succiona el combustible directamente de la cuba. • Existen ciertos momentos, como son los
El caudal de salida se regula por medio de un adelantamientos en los que son necesarias
tornillo estrangulador y con este se pone el motor grandes aceleraciones, efecto conocido como
al régimen de giro adecuado que normalmente es “reprise”. En dichos momentos el conductor
próximo a 900 r.p.m.. aprieta de forma súbita el acelerador, se abre de
golpe la válvula de mariposa pero, el combustible,
por inercia, en contra de lo que realmente se
necesita, tarda más de lo necesario en llegar al
2 1.- Conexión a cuba. surtidor. Esto provocaría, como por el difusor pasa
2.- Conexión a filtro de
aire. más aire, que la mezcla se empobreciese. Para
3.- Surtidor con derivación
4 a evitarlo en el carburador se monta un elemento
1 3 circuito de ralentí.
4.- Calibre o cliché.
denominado bomba de aceleración, cuya misión
5
5.- Tornillo de regulación. es inyectar una cantidad adicional de combustible
6.- Mariposa de gases.
6 7 7.- Salida de aire. que permite enriquecer momentáneamente la
8.- Conexión a admisión. mezcla y obtener mayor potencia instantánea.
8

Figura 8.- Circuito de ralentí. Para conseguir este efecto se utilizan bombas
que cuando se pisa súbitamente el acelerador, a
• Cuando el motor funciona a régimen de la vez que se abre la válvula de mariposa, se
crucero la mezcla debe de ser pobre, para reducir
desplaza una membrana que produce la inyección
el consumo, para ello los carburadores llevan
de una cierta cantidad de combustible en el
economizadores de combustible que consisten en
colector de admisión, el cual enriquece
un circuito regulado por una válvula de membrana,
controlada a su vez por un tubo de vacío situado instantáneamente la mezcla, con lo que se
por debajo de la mariposa de gases, el cual, para consigue en el motor la respuesta deseada.
pequeñas y medianas aperturas de la mariposa de
gases, transmite la depresión y tira de la Cuando se acelera suavemente o el acelerador
membrana que cierra el paso de combustible, con se mantiene fijo, la membrana no inyecta
lo que la mezcla se empobrece y se ajusta al combustible, lo cual consigue porque en ella se ha
régimen de giro del motor. taladrado un pequeño orificio. Esto explica el
elevado consumo de combustible que tienen los
vehículos cuando se conducen con acelerones
súbitos.
Cuando durante la marcha la válvula de
mariposa disminuye la sección de paso de los
gases, la mayor depresión que se produce tira Hay motores que usan bombas de aceleración
más de la membrana y se reduce aún más el en las que la membrana se sustituye por un
gasto de combustible.
pequeño pistón.

Para regímenes altos o de máxima apertura de

la válvula de mariposa, la depresión por debajo de
1
la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la
fuerza del resorte de la válvula de membrana por
4
lo que se abre el conducto sobrealimentador, que
proporciona un caudal de combustible supletorio 2 5 1.- Cuba de combustible.
controlado por un chiclé, llegando al cilindro una 2.- Acelerador.
3.- Membrana.
mezcla más rica. 4.- Válvula antirretorno.
6 5.- Inyector.
6.- Mariposa de gases.

Figura 10.- Bomba de membrana de aceleración.

11
Aire
1.- Conexión a cuba.
2.- Surtidor.
4 3.- Derivación a econostato • Los dispositivos de arranque en frío sirven
con válvula antirretorno.
1 2 4.- Membrana. para proporcionar al motor una mezcla lo
5.- Válvula de cono.
76 6.- Cámara de vacío. suficientemente rica como para compensar la
10
5 7.- Resorte.
8.- Tubo depresor.
condensación del combustible en las paredes del
9
5
9.- Conducto sobralimentado
con cliché.
difusor y el colector. Se usa para ello una segunda
8 10.- Mariposa de gases. válvula de mariposa, colocada por encima del
11.- Cuba de combustible.
difusor, que cuando se cierra, normalmente a
Aire + combustible mano por el conductor, la succión creada por el
Figura 9.- Economizador. pistón produce una gran depresión en el surtidor

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que hace emanar un chorro de combustible, lo que pérdidas de combustible por el escape, están
produce la mezcla rica necesaria. apareciendo motores de inyección directa que
sitúan el inyector en la culata, de forma que la
Cuando el motor arranca, la succión de aire por inyección del combustible se realice directamente
los pistones aumenta y la segunda válvula de en el cilindro cuando se ha sobrepasado el cruce
mariposa, cuyo eje de giro esta descentrado, de válvulas.
bascula y se abre automáticamente , lo que impide
que el motor se ahogue por exceso de Hoy la práctica totalidad de los vehículos con
combustible. motores de ciclo Otto, incorporan la inyección
electrónica de gasolina, la cual sustituye la bomba
En los carburadores más modernos una se de inyección del combustible por un circuito de
coloca un sensor del tipo de lámina bimetálica que mando electrónico, el cual, por medio de una serie
actúa sobre la segunda válvula de mariposa de sensores, controla en todo momento los
permitiendo el control automático de la entrada de tiempos de inyección y la cantidad de combustible
aire a medida que el motor se calienta, gracias a inyectado en función de las condiciones de
las dilataciones y contracciones que en ella origina funcionamiento del motor.
la temperatura del motor.

El conjunto se compone esencialmente de un

En los motores de gran cilindrada se colocan circuito de alimentación del combustible y de un
carburadores dobles y de doble cuerpo, lo cual circuito electrónico dotado de un microprocesador
permite formar la mezcla conservando el reducido que recibe las señales obtenidas con sensores de
diámetro de los difusores, ofreciendo el volumen alta sensibilidad, las procesa y permite suministrar
de mezcla necesario en los cilindros, sin grandes exactamente la cantidad necesaria de combustible
pérdidas de energía por bombeo.
La disposición y montaje sobre el motor de
todos los elementos que componen el circuito,
tanto de alimentación como de mando, pueden
INYECCIÓN DE GASOLINA
verse en la siguiente figura:

Esta forma de alimentación en los motores

Otto, que hasta hace pocos años sólo se utilizaba
en vehículos de avanzado desarrollo tecnológico,
ha terminado imponiéndose y hoy es la más usual. 9
5
Consiste en utilizar un sistema de inyección de 6 8
combustible que lo pulveriza finamente
mezclándolo con el aire aspirado por los cilindros 3 7
4 11
en su tiempos de admisión. La mezcla así formada
pasa al interior de los cilindros y se mezcla 12 10
2
íntimamente con el aire durante los tiempos de
admisión y compresión. Esta forma de hacer la 1

mezcla reduce la pérdida de energía por bombeo 1.- Depóstio. 7.- Válvula eléctrica inyectora.
2.- Filtro. 8.- Válvula automática.
y evita los problemas que ligan al carburador con 3.- Bomba. 9.- A aire de alimentación.
las diversas condiciones de funcionamiento del 4.- Motor eléctrico. 10.- A cilindro.
5.- Acumulador 11.- Regulador de presión.
motor, que no siempre coinciden con las de membrana. 12.- Válvula de seguridad
variaciones de depresión que aparecen en el 6.- Filtro exhaustivo. o sobrepresión.
difusor.

Figura 11.- Circuito de alimentación de combustible.

El funcionamiento es como sigue:

Además de conseguir un mejor llenado de los El combustible contenido en el depósito es

cilindros, y una mejor dosificación de la mezcla, ya aspirado por la bomba movida por un motor
que se inyecta siempre la cantidad justa y eléctrico a través de un filtro de malla, y enviado,
suficiente para el buen funcionamiento del motor, tras un filtrado exhaustivo, a una tubería de
los motores con alimentación mediante inyección presión en la que están conectados los inyectores.
del combustible tienen un menor consumo
específico y ofrecen mejor aceleración y
deceleración, ya que la inyección responde En la tubería de impulsión se sitúan un
instantáneamente a las variaciones de régimen. acumulador hidroneumático, que amortigua las
variaciones de presión del circuito, y una válvula
limitadora de presión que actúa como elemento de
Normalmente inyección del combustible se seguridad del circuito, tarada a presión superior a
hace en el colector de admisión, lo que ofrece un la de inyección del combustible.
montaje sencillo que requiere poca presión, si bien
por las ventajas que ofrece, pues se evitan
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En el extremo de la tubería de presión se sitúa pistón llega al P.M.S., sino que lo hace antes, lo
una válvula reguladora de presión tarada a 2 que se denominó adelanto del encendido (A.E.).
kg/cm 2, que es la presión de trabajo normalmente De esta forma se consigue que, cuando la presión
usada en los inyectores.
llega a su máximo valor, el pistón empiece a
desplazarse hacia el P.M.I. y toda la carrera sea
Cada inyector actúa gracias un electroimán de trabajo.
activado por la corriente eléctrica que se le envía
desde el microprocesador, y desplaza a una aguja El esquema del sistema de encendido de los
que cierra el orificio calibrado de salida del motores de ciclo Otto es como se presenta en
combustible al conducto de admisión. El diámetro siguiente figura:
de este orificio, llamado tobera, junto con la
presión de funcionamiento, intervienen en el 1
tamaño de las gotas producidas por el inyector, de 2
manera que cuanto menor es el diámetro de la 4
tobera y mayor la presión de trabajo más
3
finamente pulverizado sale el combustible.

1.- Cable.
2.- Terminal.
Como el caudal de salida del combustible por 5
3.- Electrodo central.
6 4.- Aislante de
la tobera depende del diámetro de su orificio y de porcelana.
5.- Cuerpo metálico.
la presión de trabajo, la cual, como ha sido 6.- Electrodo lateral.

expuesto, se mantiene constante, el volumen

Figura 12.- Esquema básico de una bujía

El funcionamiento es como sigue:

El instante de la inyección lo determina el
distribuidor de encendido y el volumen de En el instante necesario una corriente de alta
combustible inyectado, lo calcula el tensión llega al electrodo central de la bujía, cuyo
microprocesador en función de la información que extremo está situado en el interior de la cámara de
recibe de un sensor de presión que controla la combustión. Este electrodo está aislado mediante
depresión existente en el colector de admisión, de porcelana del cuerpo metálico que lo fija, mediante
un sensor de temperatura que controla la del roscado, a la culata. La alta tensión hace que se
motor, de un sensor de temperatura que controla produzca un arco voltaico entre el electrodo
la del aire de admisión y de un sensor de presión central y el electrodo lateral conectado con el
que permite cortar la alimentación de combustible referido cuerpo metálico.
cuando el motor funciona a un alto régimen de
revoluciones y se cierra una válvula de mariposa
situada en los conductos de admisión y que
permite inyectar una cantidad de combustible
suplementaria para favorecer el “reprise”.

Para el arranque en frío, sobre el colector de

admisión se monta una electroválvula que permite
la inyección en el conducto de una cantidad de
combustible que enriquece la mezcla en función
de la temperatura del agua de refrigeración y de la
temperatura del aire de aspiración.

Figura 13.- Detalle de bujía seccionada.

IGNICIÓN DE LA MEZCLA Para que salte la chispa eléctrica en la bujía, la

tensión necesaria tiene que ser del orden de
Al estudiar el ciclo real de los motores Otto de 10000 V, para ello se recurre a un transformador
cuatro tiempos se explicó que al final de la que hace que la corriente de baja tensión y alta
compresión salta una chispa entre los electrodos intensidad que circula por su primario, produzca,
de una bujía que produce la ignición del fluido cuando se corta súbitamente, por inducción
operante que los rodea, desde donde se produce, electromagnética, alta tensión y baja intensidad,
de forma progresiva, la combustión total de la en el secundario.
mezcla gaseosa contenida en el cilindro.

Para abrir y cerrar el primario se usa un

También se dijo que la chispa, debido al tiempo interruptor, denominado ruptor, al que, en el
necesario para la combustión, no salta cuando el instante adecuado, se le obliga a separar sus
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contactos mediante una leva que gira sincronizada

con el motor, según se presenta en la siguiente Es evidente que el avance del encendido debe
figura. ser tanto más grande cuanto mayor sea el régimen
de giro del motor.

Antiguamente esto se hacia manualmente, en

2 3 1.- Batería. cambio hoy, la adaptación del ángulo de avance
2.- Primario. del encendido al régimen del motor se hace de
3.- Secundario.
- 4.- Ruptor. forma automática. Para ello se utilizan unos
5 5.- Bujía.
+
1 4 6.- Condensador. contrapesos sobre con resortes que tienden a
6
separarse por fuerza centrífuga venciendo la ación
de unos resortes. Al hacerlo actúan sobre el eje de
Figura 14.- Esquema del encendido. accionamiento del ruptor variando la posición de la
leva, con lo que se adelanta o se retrasa el salto
Cada vez que se separan súbitamente los de la chispa de ignición.
contactos del ruptor, aparece en el secundario una
fuerza electromotriz inducida cuyo voltaje es igual La atención al ruptor era elevada, hasta que se
al del circuito primario multiplicado por el cociente desarrolló el encendido transistorizado, cuyo
entre el número de espiras del hilo conductor del esquema se representa en la siguiente figura.
secundario y el del primario.
5

4
J
Las espiras del primario y del secundario se
7
montan en el interior de un contenedor
3 6
denominado bobina.
8

1.- Batería.
2.- Primario.
Para evitar que la corriente de ruptura que 3.- Llave de encendido.
4.- Bobina.
aparece en los contactos del ruptor termine 1
5.- Secundario.
6.- Delco.
7.- Bujía.
quemándolos se coloca en paralelo un 8.- Transistor.

condensador.

Figura 16.- Esquema de encendido transistorizado.

Cuando el motor es de varios cilindros, para
llevar la corriente de alta tensión a sus respectivas En la actualidad el encendido que se utiliza es
bujías, se usa un sistema denominado distribuidor, el electrónico, en el cual la ruptura se consigue
el cual, mediante un conductor giratorio, toma por enviando impulsos de corriente, sincronizados con
uno de sus extremos la corriente de alta tensión el motor, a la base de un transistor.
del eje de giro y en su rotación la transmite en el
preciso instante en el que su otro extremo pasa
delante de los contactos de carbón a los que
llegan los cables que conectan con el electrodo
central de las distintas bujías.

El esquema del sistema de encendido de un

motor de cuatro cilindros es el que se presenta en
la siguiente figura:

5
4

7 1.- Batería.
2.- Primario.
3.- Llave de encendido.
3 6 4.- Bobina.
5.- Secundario.
6.- Delco.
7.- Bujía.
2

Figura 15.- Encendido de motor de cuatro cilindros.

La leva que abre y cierra el ruptor tiene tantos

salientes como cilindros el motor.
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