2021 Tema 04 Cimentaciones Profundas

Campus de Vigo Escola de
Enxeñería
Industrial
Cimentaciones
4 Cimentaciones profundas
Javier de la Puente Crespo

Dr. Ingeniero Industrial Área de Ingeniería de la
jdelapuente@uvigo.es Construcción
Código: Cim Tema 04 rev 02
INTRODUCCIÓN
Definición de cimentación profunda

 Se considera cimentación profunda si extremo inferior, en el
terreno está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o
ancho
Tipos
 Pilote aislado: no tiene interacción geotécnica con otro pilotes
 Grupos de pilotes: están unidos mediante un elemento
estructural o se encuentran muy próximos.
 Zonas pilotadas: se colocan para reducir los asientos de una
zona y poseen escasa capacidad portante.
 Micropilotes: taladros de pequeño diámetro con armadura
metálica formada por tubos barras o perfiles
INGENIERÍA DE LA CONSTRUCCION - MECÁNICA DEL SUELO Y CIMENTACIONES 2

FORMAS DE TRABAJO
Pilote por fuste

 La carga se transmite a través del
fuste del pilote
 También denominados “flotantes”
Pilote por punta
 A cierta profundidad existe un
estrato más resistente, por lo que
las cargas se transmitirán por punta
 También denominados “pilotes
columna”
CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Hormigón in situ: se ejecutarán mediante excavación previa o

desplazamiento del terreno
Hormigón prefabricado: podrán ser de hormigón armado,

pretensado o postesado
Acero: se pueden utilizar secciones tubulares, perfiles en doble U

o H, siempre con azuche (protección en punta)
Madera: sólo en zonas blandas como apoyo de estructuras con

losa o terraplenes
Mixtos: acero tubular rodeado y relleno de mortero

Circular, hexagonal, octogonal, etc
Se asimilan a circulares

• Se obtiene el diámetro equivalente igualando áreas
Deq= (4A/ p)0.5 y para el caso de estimar la resistencia por fuste se hace
una equivalencia Deq= L/ p
• En pilotes metálicos en H se toma una longitud de contorno equivalente.
• En el caso de pilotes pantalla para estimar la resistencia por punta se
utiliza un factor reductor f = 0.7 + 0,3B/L, con B y L el ancho y la longitud
recta de la sección rectangular equivalente.
Pilotes prefabricados hincados

• El pilote se introduce en el tierrero sin excavación por lo que
provoca un desplazamiento del terreno
Pilotes hormigonados in situ:

• Se ejecutan en excavaciones previas realizadas en el terreno
Híbridos:
• Se trata de pilotes de carácter intermedio entre los anteriores,
tales como pilotes hincados en preexcavaciones parciales.

Método de hinca:
• Vibración o golpes de maza (lo más habitual).
Tramos:
• Podrá ser de un único tramo o de varios, en este caso la
capacidad a flexión, compresión y tracción de las juntas deberá
ser superior a la capacidad del pilote.
Arriostramiento
• Los pilotes aislados deberán arriostrarse en las dos direcciones
ortogonales
• Pilotes de desplazamiento con azuche.

• Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas
• Pilotes de extracción con entubación recuperable.
• Pilotes de extracción con camisa perdida
• Pilotes de extracción sin entubación con lodos.
• Pilotes de barrenados sin entubación.
• Pilotes barrenados.
• Pilotes hormigonados por tubo central de la barrena
• Pilotes de desplazamiento por rotación

 “In situ”
 CPI-1, tubería recuperable
 CPI-2, desplazamiento con azuche perdido
 CPI-3, desplazamiento con tapón de gravas
 CPI-4, perforado con entubación recuperable
 CPI-5, perforado con entubación perdida
 CPI-6, perforado con lodos bentoníticos
 CPI-7, perforados sin contención
 CPI-8, perforados con hélice continua
Prefabricados de hormigón armado:
 CPP-1, sección cuadrada o hexagonal
a) Diámetro < 0,45 m: no deben realizarse pilotes aislados salvo en

elementos de poca representatividad
b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m : se podrán realizar pilotes aislados

con arriostramiento en dos direcciones ortogonales y garantizando
la integridad en toda su longitud
c) diámetro > 1,00 m : se podrán realizar pilotes aislados sin

arriostramiento siempre que se garantice la integridad en toda su
longitud y se arme para las excentricidades permitidas y momentos
resultantes

CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA
• La distribución de los pilotes deberá

buscar la solución óptima.
• Datos básicos para pilote aislado:
longitud, diámetro
• Datos básicos para grupos de
pilotes: longitud, diámetro,
distribución geométrica y
separación.
• Encepado: se debe conocer la
ubicación de cada pilote y su
sección transversal
ACCIONES A CONSIDERAR
• Acciones actuantes sobre los pilotes, DB-SE-C 2.3.2

• Para grupo de pilotes se efectuará un reparto de cargas en
función de la naturaleza del terreno y la rigidez de los pilotes y
del encepado.
Si el encepado es rígido y los

pilotes se consideran
articulados en cabeza, se
realizará una distribución de
acuerdo con las fórmulas
adjuntas.
Si hubiese distintos diámetros, lo
valores de cálculo se
determinarán para cada uno
de los diámetros.

ROZAMIENTO NEGATIVO
• El asiento del terreno circundante es mayor que el del

pilote. Además de su carga, el pilote deberá soportar la
carga del terreno.
• Deberá tenerse en cuenta si:
• Consolidación por el propio peso del terreno
• Consolidación por sobrecargas superficiales
• Variaciones del nivel freático
• Humectación de capas colapsables
• Asientos de materiales granulares inducidos por cargas
dinámicas (vibraciones, sismo)
• Subsidencias inducidas por excavaciones o disoluciones de
materiales profundos.
• Criterio: un asiento de 1 cm genera rozamiento
negativo
ROZAMIENTO NEGATIVO
• Rozamiento negativo producido por sobrecargas

EMPUJES HORIZONTALES
• Con suelos blandos en profundidad, las cargas colocadas en

superficie pueden afectar negativamente a los pilotes.
• Pilotes en taludes.
• Si la componente horizontal es menor del 10% de la carga
vertical puede despreciarse su efecto.
• En el art 5.2.3.1 se propone un Método de análisis simplificado.
ANALISIS Y DIMENSIONAMIENTO
• Estados límites últimos: formas de fallo:

a) Estabilidad global: fallo del conjunto estructura y cimentación.
b) Hundimiento: la carga vertical en cabeza supera la resistencia del
terreno (Rcd )
Rcd = Rck / gR (tabla 2.1)
Rck = Rpunta k + Rfuste k
Rpunta k = qp Ap (resistencia unitaria por área de la punta)
En la sección 5.3.4.1.2 se establecen los criterios para estimar el area
de la punta en función del tipo de pilote
Rfuste k = Stf Af (resistencia unitaria por fuste en cada tramo por el área
de contacto)

• Hundimiento:
• Efecto grupo: se considera solo si existe separación en tres ejes
de pilotes de menos de 3 diámetros.
• En grupos de 4 pilotes o más debe tenerse en cuenta el efecto
de grupo, de modo que la carga de hundimiento de grupo será la
suma de la carga de cada pilote por un coeficiente de eficiencia
h
• h = 1 para separaciones entre ejes iguales o superiores a 3D
• h = 0.7 para separaciones de 1D
• Entre 1D y 3D se interpola linealmente
• En arenas densas o muy densas el coeficiente de eficiencia será 1 y
en caso de justificar la posible compactación podría alcanzar 1,3.
• El valor de cálculo de la resistencia a hundimiento de grupo analizado
como una única cimentación deberá utilizarse el coeficiente gR (tabla
2.1).
• Rotura por arrancamiento:
• Los pilotes pueden utilizarse para soportar tracciones, si la carga
excede de la resistencia de arrancamiento el pilote se desconecta del
terreno.
• La resistencia al arrancamiento es igual al 70% de la resistencia por
fuste a compresión.
• Para estos pilotes, debe analizarse especialmente los posibles
problemas de corrosión.
• Rotura horizontal del terreno bajo cargas del

pilote
• Cuando las cargas horizontales producen tensiones sobre el terreno
que éste no puede soportar se produce una deformación excesiva. Este
E.L. deberá comprobarse si el empuje horizontal es mayor del 10% de
la carga vertical.
• Si se realizan ensayos puede reducirse el coeficiente de seguridad
hasta un 30%.
• El Anejo F recoge un método de cálculo para pilotes aislados.
• Para grupos de pilotes se tomará el menor de los valores: suma de las
resistencia horizontales de cada pilote o la resistencia horizontal del
pilote equivalente.

• Capacidad estructural del pilote:

• Si las cargas transmitidas a los pilotes en su cabeza
inducen esfuerzos que pueden dañar su estructura.Los
criterios de verificación son:
• Tope estructural (frente a esfuerzos axiles) es la
solicitación axil máxima con la que se puede cargar un
pilote.
• Depende de: la sección transversal del pilote, el tipo de
material del pilote, el procedimiento de ejecución y el
terreno.
• Qtope = s A
(tensión del pilote por
área de la sección transversal).
• Capacidad estructural del pilote:

• Los valores de cálculo de las acciones de la estructura sobre cada pilote
(momentos y esfuerzos cortantes) no deben superar el valor de cálculo
de su capacidad resistente.
• El armado de los pilotes deberá realizarse de acuerdo con lo indicado
en la EHE.
• A efectos del cálculo a flexión de pilotes hormigonados in situ se
recomienda considerar una resistencia característica de 18 Mpa.
• Movimientos de la cimentación (E. L. de servicio)

• Asientos: Limitaciones en apartado 2.4.3. Si el problema es crítico,
deberán realizarse pruebas de carga. Si no resulta crítico deben
calcularse y compararse con los valores admisibles. En el Anejo F se
recoge un método para la estimación de asientos en pilotes.
• Movimientos horizontales: deberán analizarse en caso de tener en
cuenta los esfuerzos horizontales

CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS Y DE CONTROL
• Condiciones constructivas
• Pilotes hormigonados in situ
Materias primas: agua, cemento, áridos y aditivos
Dosificación y propiedades del hormigón
• Pilotes prefabricados hincados
• Control
• Control de ejecución de pilotes hormigonados in situ
• Control de ejecución de pilotes prefabricados hincados
• Tolerancias de ejecución
• Ensayos de pilotes
FASE DE EXCAVACIÓN

FASE DE EXCAVACIÓN
FASE DE ARMADO

FASE DE DESCABEZADO
FASE DE PREPARACIÓN DE ENCEPADOS

ENSAYOS DE INTEGRIDAD
ENCEPADOS

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Definición de cimentación profunda

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