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    Piel Cocodrilo

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    Este documento describe diferentes tipos de grietas que pueden aparecer en pavimentos asfálticos, incluyendo piel de cocodrilo, fisuras en bloque, grietas de borde y grietas longitudinales y transversales. La piel de cocodrilo consiste en una red de grietas interconectadas causadas por fatiga bajo carga repetida, mientras que las fisuras en bloque dividen la superficie en secciones rectangulares. Las grietas de borde ocurren cerca del borde de la carretera debido a falta de

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    Piel Cocodrilo

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    Este documento describe diferentes tipos de grietas que pueden aparecer en pavimentos asfálticos, incluyendo piel de cocodrilo, fisuras en bloque, grietas de borde y grietas longitudinales y transversales. La piel de cocodrilo consiste en una red de grietas interconectadas causadas por fatiga bajo carga repetida, mientras que las fisuras en bloque dividen la superficie en secciones rectangulares. Las grietas de borde ocurren cerca del borde de la carretera debido a falta de

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    piel cocodrilo

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    Piel de cocodrilo:

    Descripción: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
    interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo
    acción repetida de las cargas de tránsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa
    asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión
    son mayores bajo la carga de una rueda.

    La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se


    presenta acompañado por ahuellamiento.

    Después de repetidas cargas de tránsito las grietas se Después de repetidas cargas de tránsito, las
    grietas se conectan formando polígonos con ángulos agudos que desarrollan un patrón que se
    asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo.

    El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre únicamente en áreas sujetas a cargas repetidas de


    tránsito tales como las que áreas sujetas a cargas repetidas de tránsito tales como las que están
    bajo las huellas de los neumáticos

    Fisuras y grietas en bloque: En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de
    forma más o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece
    en áreas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas.
    Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo
    debido al tránsito.

    Posibles causas:

    -Es causada principalmente por la contracción del pavimento asfáltico debido a la variación de la
    temperatura durante el día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo – deformación sobre la mezcla

     Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados utilizados como base.


     Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con el uso de un
    asfalto de baja penetración.
     Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones
     Baja capacidad de soporte de la subrasante.
    Grietas de borde: Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de
    la calzada, se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la
    berma y la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho
    hasta 0,60 m2.

    Posibles Causas: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la


    estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o  sobre carpetas que
    llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
    generada cuando el tránsito circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa
    generalmente se encuentran a distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada

    Fisuras y grietas longitudinales y transversales: Corresponden a discontinuidades en la carpeta


    asfáltica, en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de
    esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales han superado la
    resistencia del material afectado. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen
    indicativo de la causa que las generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga
    pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.

    Posibles causas:

      Riego de liga insuficiente o ausencia total.


     Espesor insuficiente de la capa de rodadura
     Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de tránsito.
     Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de
    los materiales de la subrasante.
      Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler, o al
    envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos
    (generalmente superiores a 30°).
    longitudinales
    borde

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