EMOTO ie vCEMOTO © owsion comerciat DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD PRIMERA EDICION - SEPTIEMGRE 1975 INDICE PRESENTACION uso 4. Posicién de los mandos @ instrumentos 2. Idontificacion de la motocicleta 3, Comprabaciones antes de emprender la marcha Puesta en marcha Arranque de la motocicleta Uso del cambio de velocidades Rodale Estacionamiento y cierre de coguridad (MANTENIMIENTO 9, Lubrieacién 10. Reglajes, comprobaciones y puesta » punto +1, Estaciones de servicio 52, Recamblos 13. Limpieza exteri 14, Consorvacién de la motocieleta al ponerla fuers de circulacion 3 de la motociclets ‘CARACTERISTICAS. 15, Caracteristicas principales 16. Cuadro de caracteristicas genersles 17. Garnet de notas 1" 13 8 8 16 17 B 55 56 58 50 80 6Modelo 108 THB, BULTAGCSO La Brinco ha sido construida para poder rodar por carre- tera, a campo atraviesa, 0 subir y bajar cuestas, o- por mon tafa, por todo lo cual es propiamente una todo terreno. Estas posibilidades de roder por todo terreno unidas a unas reducides dimensiones y poco peso hacen que sea extromedamente ficil su conduccién para cualquier persona, incluso si nunca ha conducido motocicleta alguna hasta ahora, En cuanto sfuerce. las posibilidades de la Brinco sublendo por laderas empinadas o la haga pasar por grandes rocas, descubriré cusn acertadamente han sido elegidas las rela. ciones de su caja de cambios pera hermanar con le conside- rable potencia del motor. En CEMOTO somos entusiastas de las motocioletas y pro euramos construir cada BULTACO para que dé el maximo rendimiento. Esperamos que «exprima» las cualidades de su BRINCO y distrute plenamente de su condueclén, Entre tanto le rogamos lea culdadosamente todo este Me nual de Inetrucciones para que quede bien enterado do su funcionamiento y capacidad para mantener en perfecto este do esta singular maquina. EMOTOBastidor 1, | POSIGION DE Los MANDOS E INSTRUMENTOS Estando usted sentado y en fosicién de marcha obser veré que: Delante suyo tiene: 4. El manillar 4. El tapén del depésito de la gasolina. Con la mano derscha sobre of manillar acciona: 5. La empuradura del mando del gas. 6. La palanca del mando ¢el freno delantero. Con el pie derecho acciona: 8. EI pedal del selector de velocidades.Gon la mano izquierda sobre el manillar acciona: 7. La palance del mando del embrague, 8, El conmutador de paro, luces y avisador ecistico. Con el pie izquierdo aeciona 10, 1 pedal del freno trasero Ademis tiene usted en el lado izquierdo: 2. El velacimetro con su cuentakllémetros, 11. El grifo de la gasolina, 12, La compuerta de entrada del sire en el carburador. 13. El excitador del carburedor. 14. La palanca de Is puesta en marcha, 15. caballete lateral 16. El cierre de Ia direcoién, 47. La caja de herramientas. Ss SP _ I peetweinicxcion (i eee eet net — El ndmero de bastidor grabado en la columna de la divaecion. (Fig. 1)4 ‘COMPROBAGIONES 3. ANTES DE EMPRENDER TA MARCHA | 1. Combustible. 2. Presién de los neuméticos. En el caso de marcha nocturna: 2. Luces. 341, COMBUSTIBLE. E| motor esté capacitado para tolerar gasolina con un bajo indice de octanos, no obstante, recomendamos. los. super carburantes de 90, ‘Absténgase de utilizar BENZOL como combustible. Tal pro- hibicion responde al motivo de Tr el motor equlpado con elementos de estanqueldad de goma siatética. Lubricacion del motor. — La lubricacion del motor se efec- ta por adicién de aceite en la gasolina. La proporcién co: responde. al 5% (20:1) de aceite SAE 40, es decir, que por eada 5 litros de gasolina debora mezclarse 1/4 de tro de. aceite, Empleando aceites especiales para motores de dos tiempos la proporcin Corresponders al 4% (26:1) en ‘uso normal En la Tabla 8.2, pégina 22, hallaré la equivalencies entro marcas de aceite. Depésito.—Le capacidad del depdsito es de 45 litres, include la’ reserva Grifo de la gasolina,—El grifo es do tres pasos, cuyes posllones quedan slusredaa on. ia fi. 3. Nermalmente. es ford en paso ablerto, Vortical. Con el pase de reserva «A podré efectuar de 20 2 30 Kms. Cada vez que pare el motor ierre el paso de la gasolina Fig. 8.—Grifo de gasolin. 32. PRESION DE LOS NEUMATICOS. FI cuidedo observado en los neuméticos es fundamental e tal culdado depende ‘no sélo un prolongado uso de los 108 sino la mayor seguridad y buena adherencia en ruta somo también buena parte de la comodidad y estabilidad de Ia méquina, Solamerte oon una presién de inflado correcto se imponen estes ventajas. En el cuadro que a continuacion le inserts: ‘mos encontraré las presiones adecuades, Asegurelas con un buen mandmetre, EUMATICO DELANTERO TRASERO. Medide 25017" Gross | 250 x 17" Cross| Presidn para todo terreno) 0.5 Kes/em? | _ 043 Kas/on Presion para carretora 28 Kas/on® | 08 Kas/em™ Pata dos plazas, aumontar atras en 05 Kgs/er™Es convaniente después del infiado, comprobar si la vél AVISADOR ACUSTICO la ciorte bien; a tal efecto extienda una pelicula jabonosa que tape el conducto, espera unos instantes y vee sl le LUZ CARRETERRA —_/ Pelicula no progresa en forma de burbuja. SI asi ocurriera, roctrese una llavecita espacial 0 tapén, tal como el 3 de Ta figura 4 y apriete el ole en gu asiento. No se olvide. de ‘Ano Funcionan Lees montar el tapon 1 y de que eaté bien stomillada fa contra: tuerea 2. Fig, 5.— tnterruptor-conmutador. Ja puesta en marcha del motor, hgase siempre con las luces apagadas, es decir, con la palanea del interruptor én posielon A. 4, | PUESTA EN MARGHA Fig. 4.—Valula de alre de lag ruedas: Ajuste dol obde y focién Efectuadas las comprobaciones previas que han sido indi a ea, cadas, vea de qué forma debe ponerse. en marcha el motor 33. LUCES. ~ fuset ‘on morghat yn poner sionre ae ee wens E1 interruptor-cenmutador ve montado_ en el brezo izaulerdo ‘wasladar la maquina, es aconsejable situarse a le izqeer del manilar. En la tgura 8 encontraré el destino de cada day mantenerla ligeramente Inclinada hacia ‘usted. Asi Palenca'y botén. Conservera mejor ef equllbrio, 0 "— Abrir ef grifo de ta gasolina: posicién vertical de la llave, — Asie 1a méquina por el manillar y por el borde del sillin y- enderezarla ligeramente de mado que el caballete £6 Fopliogue hacia atraa Cerciérese que el cambio to moviendo la maquina hi rmarchas esté en punto muer- ia adelante 0 hacia tras. — Gon ef motor frfo, cerrar la entrada del aire, levantando la compuerta 12. (figura 2) y excitar oprimiendo el puk sador 13 una o dos veces maximo. Con el motor caliente nO 8s necesario efectuar ninguna de las dos operaciones, mencionadas. Tirar hacia afuora el estribo de la palanca de puesta en marcha. — Manténgase a miquina asida por el manillar con ambas manos, a la par que ‘se inmoviliza por medio del {reno delantero. Apoyese el ple derecho en el estrioo de tal manera queso sitde junto al tacén. Desplazar en unos. grados ta palanca hacia atrds hasta encontrar la resis: tencia del motor; en este punto abrir 1/4 de gas y acon panar la palanca con energia pero sin golpear, hasta hacer Fope con el reposapié. Repetir si es necesa‘io. —Tan pronto como se ponga en marcha el motor tantear on el puio del gas hasta mantener un bajo regimen de revoluctones del motor. En realidad {a operacién de puesta en marcha se efectie més répidamente de lo que aaui se describe. Al principio le pareceré complicada pero ya vera como en’ corto tiempo lo efectuaré sin darse cuente; es mas, le invitamos a que Ja ensaye con el pie Izquierdo y esiando sentado. Al hacor uso de la motocicleta después do tonerla parada durante la noche, 0 poriodo prolongado, es conveniente, antes de ponerla en marcha, efectuar las siguientes operaciones 1 Apretar la palanea del embrague y manteniéndola asi: 2° Accionar dos o tres veces la palanca de la puesta en marcha con el fin de separar los discos de embrague fentve si y evitar un posible arranque brusco. e4)__,|annaNauE De LA W (ie MOTOCICLETA eS Para el atangue de Ie motsiclta, cuando el motor este en marcha. se prime al mando del tmbraguo'y Se pene lo {1 Velocidad “acompanendo suavemonto con Ta punta dl ple Y nacie abajo el pedal soletor ee veloeidaces (ver figura 6) Sequidamante: se va codiondo lentamente mando tel om Brague al mismo tempo. quo’ ee bre un poco el rondo del Soe hasta quo Te motocielete arrangue francamente, En este fromento 80 abandona del todo el mando del embrague @ la par quo se. sumenta conveniontomento el sas, nests corse Guir te Velocided do 15 ms. aproxmagemente capar, pare fosar a Ia segunda velocidad USO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES La misién del cambio es de variar la relacién de transm- sin del motor a la rueda, adaptando la maquina 3 la veloc dad deseada 0 precisa por ‘es condiciones del terreno, 8Las sencillas maniobras que deberdn llevarse @ cabo con la palanca del selector pare efectuar los diferentes cambios, Jas’ encontraré detalledas en la figure 6. Fig. 6. — Maniobrae del pedst selector. de PAM. 8 1 Ploor ol pedal (Vg. A) do 4° 0 3 ae 1202 863° a2" (Pisa ot pods fe 2° @ 2° | Lovantar ol podal fig. B) Ya 2° a PMA (Tg. A) dear aa PM. 1 Para pasar de marchas cortas a largas. Cerrar completamente el gas. desembragar s fondo y cam- biar cuando haya bajado ligeramente el réglmen del motor, soltar gradualmente sin demora_el mando del embrague abrir nuevamente el gas tanto como sea preciso para ace: Torar {a motocicleta Para pasar de marchas largas a marchas cortas. Si por la circunstancia del terreno, tal como la subida de tuna cuesta, en la que marchendo on directa y a pleno gas, ‘se viese que la velocided va decreciendo, es preciso cambiar la marcha a tiempo pasando a la 3". Para ello: Cerrar el gas solo parcialmente de modo que apenas desembragando. el motor tienda pronto a acelerar, en este instante cambiar, luego embragar y volver @ dar gas. Insistimos en decir que cuando usted quiere parer, convie- hne poner el cambio en punto muerto durante of periodo de ‘marcha lenta que precede a la parada. 7 RODAJE Precauciones para el primer periodo de uso. Al principio os necosario limitar 1a velocidad, puos razones, evidentes aconsejan no exight ala maquina un méximo de Sotenela y velocidad, Fs necesario por lo lento, reallaar un periodo de rodaje no Inferlor a 2.000 Kms,, para faciitar el Fig. 7. —Velocidades méximas ¢e rodsjeajuste de todos los érganos. (Cuando mayor sea este perio- do de velocidad y potoncie moderadas, tanto mas larga sord Ta vide de la motocicteta.) Para que el rodaje se efectie en buenas condiciones de- bord atenerse, durante los primaros 1.500 Kms., a las velo- cidades limites. que a continuacién se citan. Ns, VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDR EN KUS. HORA REcORRIDOS yc | voli ene ey = s S desde Oe TO 3% @ s o 'A partir de lor 1500 Kis. recorides umentor progrenvamente Velocidad minima, Marchar a una velocidad demasiado baja que obligue al motor a trabajar @ pocas rpm., es perjudicial, pues provoca sacudidas y fatigas’ excesivas en todos los érganos de la transmision. Lubrieacién del motor. No requiere aumento de le proporcién de aceite en la gasolina; mantener, pues, el 5% (20:1) de SAE40, 0 blen, el 2% (25:1) de aceites especiales para motores 2 tiempos. ESTACIONAMIENTO Y CIERRE DE SEGURIDAD Cerrar los grifos de gasoline Parar al motor (ver fig. 5) Montar la motocicleta sobre ol caballete Gietre’ de. seguridad [a columna de la direccisn, MANTENIMIENTO 8. LUBRICAGION | La lubricaclén periédica es muy importante; engrasar a tiempo y de manera adecueda significa larga duracion y buen unclonamiento dele motocioleta La mayoria de operaciones padré efectuarlas usted mis- rc motivo te sugainoe tend equa del iguras 8.) 8 en que. quscan lustrados. todos. los puntos, mocanisms'a lubricer, Se detalla con un rmero ced Opera- Jon encerreda en una figura geomstriea que es el signo de la sraduacion del lubricente.® emplear, an la lista inserta a ontiouacton se indlean el nimero. de apartodo y Te cantidaa a omplesr, Enel nimero. de apartedo encontroré a explce Gin del correcta modo. do proceder. El tipo de aceite © grasa a ulilzar, asi como le equiva leneie ‘entre las marchas. més corslontes. en el mercado, la fencontrard en Ta tabla 82. péq. 20. v9.1. TABLA GENERAL DE ENGRASE (Wor figuras 8 y 8.) Signo: (Gada 500 Ken talent oo: gest cede, secundaria con) ; 9 Op. 1. | "nas gotes de scot 0 grace-| Disorectone ° Cada 1.000 Kms. op 294 lenge os tale, Peter or fo ene” OT pyscrecional 4 io y embrague (var figs. 8 y 9).| Discreclonal TOP. 7. | engraser partes interiores méviles| ‘del puta-de gas (ver fig. 31) ...] Discreciona Cada 2.000 Kms. 8. | comprobar nivel embrague (ver ‘apartado 10,7, pig. $4) 2.0p.8. | comprobar nivel cambio. veldeida ‘des. (ver apartado 10.7.. pig. 24).. Adicionar Cada 5.000 Ks. lo necesario © Op. 10. | Engrasar cable del cuentekildmetros| ver sportado 8A. pag. 21) Discrecional 110.11. Jengrasar filtro dele leva dol vo ‘ante magnético ver apartado 10.6, pag. 29) Discrecional A On. 12, [cambiar soste del embaave (ve ‘apartado 10.7.. pag. 34) 130 om? © 0p. 13. | cambiar, aceite “del cambio de vo ° ‘ecldades (ver apartado 10.7, pé fg ina 94). 600 om? 2 T 4) oD ir 11 Op. 1445.| engraser pions frona delentero ad ‘ver figura 26) y tasers (vor f sure 27) Discrecional EE Op. 16. | engrassr puntos de giro ‘Interiores| “xx ‘el rene. (ver figure 24) Diserecional os "Sede 000 Kane fon cuidad 33 0.0». 17. | columns de la direcin (ver apar as ‘ado 95. plo. 20 Discrecional 0p. 18. | amortiguadores suspensién deiante ad Ta (vor apertado 8. 96g. 21) «| 70 cm" poe a0 ference amortiguador sg © 0. 19 | Limpiar y enarasar los, cojnetes, de ‘var apertado ©. pag. 20)92, TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICAN GRADUACION ¥ » | “4 + oO! | v > "a ee fe stor ar aa : rersoe | ersou | nero | BE | sero j | eresa ts | sac ow | woron on | woronon | woror on nn : sazzome | “Gata” | Saco we | nersoi 2x | ARTA | 7 Lt * rersou | | casas) | Sa 10 sae 20 SAE SAE 4 se eh , SOPRAL (5) sro @ conse be] Si ‘m: I th 1'| wee | sssouse | essouwse | essoiuee uur | le #580 “OW Ww ow saz 40. | SEARO YD | MOA eh ad =| a a casio. | exsmoure eee foetal uff | casmoutase | omen cosmo, | ow | Sw 30 aw wo | Moos Hs os a camer 2 | ason a0 aura ao | SHEL SUPER T coxrax Af | auvaniacra | senBaria 4 tH : on | c4men | a emo | Se sre met aS a na finawxa 28 ss 3 = es 8 gts Ra roma | eseecia, oe a< aq 002A EMBRAGUE 882) oye ay sae 20 sac | cansaco as 3 ceworo | two (07 an gah Sapa WD al 19% Proprion eo ae pom BAST — Gres Leas — fe) Gee Stic, — OP ol Meade Nacional9. EMBRAGUE Y CAMBIO DE VELOCIOADES. gl" ccomendada afedir el que se precise hasta la ranura a ee ee i cme 94, CABLE TRANSMISION CUENTAKILOMETROS. ‘A los 000 Kms. aproximadamente es conveniente engra- sar el cable transmisién del cuentakilémetros. Este se des- Rioata de le siguiente forma: ‘Se saca por el interior de la carcasa del faro delantero 3, Sfijando el tornillo 1 (figura 14) y valiéndose del des: {ornllador ‘seldra el conjunto de Ia éptica 4 — En Ia parte inferior del reloj cuentakilémetros 9 hay una tuerea'moteada 10, que fja of cable 11 y la funda 12 on fl acoplsmiento del cuentaklldmetros. Afigjola totalmente, saque el rable 11 y untelo bien con grasa o valvulina 95, GOLUMNA DE LA DIRECCION - COJINETES DE RUEDA Deben engrasarse cada 10.000 y 20.000 Kms., respective. mente. Por ser estes operaciones’ algo complejas requieren ser efectuadas por manos eepecializadas en nuestros. Servi- Clos Oficales. 96, AMORTIGUADORES DE SUSPENSION DELANTERA Cada 10.000 Kms. @s conveniente renovar el aceite de los citados amortiguadores. Esta operacitn es. algo complleada y ademas requiere herramientas especiales. Consideramos no cesario, por lo tanto, sea encargada a nuestios. Servicios Oficiales. "La cantidad de aceite por amortiquador es de 70 em: y la graduacion: SAE20, Véanse los tipas més ade- cuados en le tabla 9.7, pagina 22, aTABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEITES PARA AMORTIGUADORES 97, a) 8g) 8 El? elele.| |= \ s/gF| ye} se] o/ to, | REGLAJES, COMPROBACIONES z |u|) 2) 23] 3) 3 YY PUESTA A PUNTO o| 2) 82) 8 )52 |) 2 | eg — o[—Te 1 lal tas diferentes oparocfones chadae, quedan dustradas on slel, ale Ia figura 10; observard que las hemos relacionado en funcién < g a2 ¥ 6s 8 g del recorrido. A cada operacién a Pia c un numero y » | Be] £ | Bs | ¥ | 3 Ai ese'tetle cue sioue encontrar te clase: de oporeciones y 2) #) 28) 8/5 a | @ apertado en que se describe, ° z e ee 10.1, OPERACIONES MAS IMPORTANTES. |e 7 {ver fs. 10) fee ere rae |e nena eee eens eee o | 2 | 88] gia Cada 1000 Kins 5 g s g Z Op. Limpiar y galgar bujla (ver apsrtado 9.3., pag. 29) a) 2a) 8) so) Bl] e 88% [enviar Site del Sted al combust on ef & 3 Carbuador {ver spuriage 10:21" pg. 3 Cada 2.500 Kos. ae oo. 3. | umoiar y gatgar fas comtactos del ruptor (er « | ge é 5 parted Sat, pag. 2 35 e| 3 o>. 4. | Linblr’t te de ae"del caturador (ver spr 3 | ge g | 3 taco 0276p 28) a | 8g Bl ¢@ 0.5. | Limpiar el filtro del grfo de la gasolina F aa 5.000 Ke 02.6, | Lmpler carbon del metor (ver spertado 8c, F, | on. | sata et A iteror de Jos tan 3 P P| Ne fh OES §|3|38|9| 2 Ivor spertado‘8.18, bee. 42) 2) 3|88) @) ¢ ©». 8. | aptete Boner do ia Tovitara con lave fies @ Zz ge “ Cada 10.000 Kms. = | 85 9.9, | umpar eon gasotna et depesito det carburate Op: Fo, aeals Ge? Segoe fa diesen 2CADA 1000 Kms. - CADA 2500 Kms. | apReTe ceNeALDE TORNILLERIA CON » Cada s000 Kms. (76) ©) 102, FOUIPO DE HERRAMIENTAS, a poder efectuar las diferentes operaciones de REGLA- JES DUMPROBACIONES y PUESTA A PUNTO que se de- ifisn 2 cantinuacion, se le suministran las siguentes herr teleites oon SUS aplicaciones mag caracteristicas: +. Bolsa con 4 compartimlentos para alojer todo el equipo. 2. Lave de bujtas se complement con: para tornillerie con cabeza Lave inglesa (6") hexagonal. 4, Lieve «allen» de 5 mm. para sacar tapas cérteres, 5, Lave «allen» de 6 mm. para suspensién delantera, 6. Allestes universales (5"). para tensado y cambio de ca. bles, cambio de cadena, 7. Lave espectal para tueroas de jes rueds, 8, Pasador-varile para actuar con llave bujfas, Fetener ejes rueda y como rival marcado El. y ©. 8. Equipo completo dispuesto para su colocacién en la Cala de Herramientas. Véase la fig. 11 de la pagina siguiente, 10. Destornillador para tornilleria con entalle, Bluste platinos, regular” varl iia embragua, 11. Ueve «allen» de 4 mm, para mandos s/. manillar, 2INSTALAGION ELECTRICA ciate 4 000 Kms. rir: Bor 2) eapeeto “des Ste et ee aaa ye a 10.4, MAGNETO ALTERNADOR A VOLANTE Es de sobras conocido que ol funcionamiento quedaré per- judicedo, si la requlacién el ruptor y la del momento del encendido nose he efectuado de una menera correcta, Un juste Inexacto efectuado sin conocimiento previo, causa fentre otras cosas, pérdidas de potencia y consumo elevado de combustible. Aconsejamos que conffe estas operaciones ‘2 nuestras Agencias «BULTACO» No obstante, expondremos detalles de la regulacién del ruptor por ser la mas corrlente. El volante alternador ve slojado a la Izquierda del motor fy protegido por ol cérter exterior. Quedaré el volante al ‘cascublerto sacando el cltado eérter. aa) Desmontaje del cérter exterior. Se efectin como sigue (vor figura 12) —besmonter‘el tomo, ge conaje 1) sacar Ia pale puesta en marcha 2 del ojo estriado. = Desmontar los custrotornos 4, aue fan el ede, of Ta fave sallon» dl equipo de hereamiontas — Ente aldrd dol ojo puesta on marcha, y quedarcolger del cable eel embrague- " . sh Fip. 12.—Desmontaje del eérter exterior lado volante, b) Regulacién del ruptor {platinos). Esta operacion debe hacerse cada 9.000 Kms.; procédae del siguiente modo: — A través de las ventenas del volante se ve el conjunt ruptor. La superficie de los. contactos debe ser plana limpia, sin exidaciones. De no ser ast, arréglese con un lima de corte finisima (es contraproducente emplear ps pel de ila) — Por medio de galgas comprobaremas Ia méxima abertur del ruptor, que dabe asciler entre 0,35 y 045 mm, Ef a | | ESQUEMA INSTALACION ‘oToPLAD) Fig. 13caso de no cumplirse, tanto si eS mayor © menor, opérase ei ora sates: : en el destorniliador aflojar en media. vuelta el tori — Gon, ele sujet la eacuadea do platino fio, ectuendo con Ip 3 no destoriliador sobre [a excéntrica 4 To. nece cl mit optener la sbortura de contactos correcta, tina vez 20 ha consaguido el reglje, apretar el torillo 3 mpregnar con unas gotas de aceite mineral ligero el J Impreeg"que engrasa la superficie de la leva ) Comprobacion del momento det encenddo scrpaer comereber Ia posicién cores dl émbolo en 14 Pete Gherture de fon contatton del upto. 2 pre etter‘ carter exterior ya culate como Se insica 1 ayaa, 38,7 1062, pag. 32, respectivaments on ol upto y el émbolo ya a la visto, girando el volanto oP Senigo del tunclonameno (20, puede proces eho ni actionando i pslanca de puesto en marcia), enon: patie ts en que omplosa a abrir foe contactoe dal Top rat eh gtoporecion 0 efootis ena précton Insodustenda Pr gal de funar entre leno contac y haciendo rr dat lentamente hasta aue la hgerotenalon que so. hece mgs dos fo desprands, fata es ia posilgn Sel enconte 2” sewer ia distance." que queda et émbolo-dal punto ero superior 81 esta bien reglade debe sor de 3-38 mr mets En caso de no cumplirse e¢ necesarlo deemontar el volan- Je con la eyuda de un extractor especial, ol cual tlenen on su der" todas nuestras. Agencias =BULTACO-. jNo emples linea martillas 0 mazos de maderal, puee éstos producen jeformaciones en el volante. Cuando ge disponga a montar la culata, hégalo come se ica en 106.a, pag. 22 Jos. ALUMBRADO. )_ Cambiar limpara doble filamento del faro delentero. El desmontaje del fara, para la. sustituctén de la lémpara, e,efectia aflolando el tornilla inferior que sujeta el marco jel faro. Con la ayuda de un dastornillador y evitando de 10 castigar la pintura, ae desprende de su corcasa el merco todo el conjunto que forma le optica del fare,Extraer el portalémparas sacando el muelle ratensor forma de puente y se alcanzard la lémpara, que va flada| Soporte mediante ‘acoplamiento en bayonets. €| tipo de I para adecuada lo encontrara en el cuadro de la pagina a) Lampara faro pilot. ‘elemento transparente de color rojo va montado en el EI glemento jgsero por medio de’ un tornillo. (eure 13) gusrdabarreogera al descublerto la limpara tijada por os ace ontactos, que son en forma de Tengteta y hacon de raismos cont misma, El tipo de lémpara adecuada lo halla foa‘al cuadro siguiente: guar b) Cambiar limpara luz cludad del faro delantero. Desmontar el conjunto de la éptica tal como se desert fen el ndmero’ anterior. La limpara luz ciudad, de forma cil —— rica va fijada die |EFERENCH tamente’al portalémparas; fos mismos contactos que ‘son LAMPARAS. ne Bea otras forma de lengueta hacen’ de retensor de la misma DEGUADAS: carecteristicas EI tipo de lémpara sdecuada lo hallard en el apart. 10.5 pagina’ 32 Doble. laments caequilo A200, Fano OELANTERO | 276 No limpie ni toque el espejo reflector ©} Reglaje de altura del faro delantero, 38x 10 PiLoro 151 }10.5, LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE. Poriédicamente convendré _proceder 8 su limpiezs; reco- fmondemas se efectue cada 5000 Kms. tom. Fig, 14.—Reoleje del far delantero. Feta aee areal erased Para desmontar Ia culata deberemos sflojar las tuercas en dia vuelta siguiendo el orden que marcan los numeros (figura 18); os decir, 1° la, num. 1;.2° la nim, 2°y ast hasta ja 4, aflojar otra vuelta de la misma forma y finalmente scabar de quitarias de una en una. Es conveniente saber la osicién que ocupaba cada tuerca, a fin de volver @ montar. jas en su mismo espérrago, Para el reglaje escéjase una superficie lana y que es} situada @ 10 m. de una pared. A esta distancia colocar la tocicleta perpendicularmente a dicha pared, con el cabale recogido y el motor en marcha (ver figura 14). En estas ci Giciones el haz luminoso de Ia luz larga 0 de carretera del proyactarse en la pared de tal manera que’ sea tangonto fa arista que forma con et suslo, SI ast no se cumple aflojar ligeramente los torillos ta! rales del foro y con la mano musvase lo prociso para luos dojarlo afianzado con los citedos tornlllos. » Al montar observar los mismos cuidados que en la opera: in de desmontaje, teniendo en cuenta dar el mismo apriete ‘cada tuerca, a ser posible con una lave dinamometrica que Frucstros Agentes Oficiales conocen con ol ‘rticulo 132-003,Fig, 15.—Culata: Ordon a sopuir en ol anyets b) Desmontaje del tubo de escape. Preciso sacar el, silenciador det tubo de escape sea. desmontar Ia brida del silenciador que lo tia a Bestidor y con ayuda de una lave especial. que nuestra ‘Agencias concen con el articulo 132-017, se desenrosea ‘tuerca que fija el tubo de escape al cilindro. ©) Limpieza. nuda_de un rasquete y tela esmeril fina limp casquete del émbolo (situado en PMS.) y la ci mara de combustion de la culata para impler la salida de escape del clindro sitios el arly tn'el PMS. Se observaré que puede limplerse. co bolo sre desde fers, pues soplando se expulea le car. rettm'gue se ha io desprendiendo con el rasnuete on el mismo resquete se secard Ia costra pogada a la ertide’ del tubo Je escape. Procader al montaje, tomando fmieigmas precalllones en el aprite. de. la culate: come les iggcmontsje. De esta manors’ so asegura un portent 2t,.et0 con igual presion de 1'§ mks, en todes los’ puntos. is'tuorea de escape debe ser apretada con el motor calon CONSE!O: — Empleando gasolina de calidad y pureza reconocid: Empleando aceite de calidad y a poder ser siempre de la misma marca. Se disminuyen los depésitos de carbonila — Vigando la proprcion do 1/8 | do aceite SAE 40 por 5 de sgasolina, - No manteniendo el motor con una carburacién «de — Usando accites especiales para motores 2 tiempos al 456 @5iD. #i 407. NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES Y DEL EMBRAGUE. En ef apartado destinado a la lubricacién, se le aconseja revisar estos niveles cada 2.000 Kms. Si usted va a efectuar un largo vale, le recomendamos salga con el nivel maxim. Cantidad y graduacién del aceite: Embrague: 750 om.’ de SAE30. Cambio: 600 em? de SAE 140, 108. CADENA PRIMARIA. La cadena primaria va bafada en aceite con el embrague ¥_ no requiere ningun culdado, En el apartado anterior $6 detalla los cuidados neceserios para mentener correctamente €l nivel de aceite en el carterFig, 18, Niveles cambio y embrague. 409. CADENA SECUNDARIA. El estado de Ia cadena y su tensién son de una gran ime portancia si 96 desa prolongar su graduacion y evita. mo! lestias en ruta. 7 \ , Es conveniente efectuar la lubricacién cada 500 Kms. y on general cuando los rodllos comiencen a tener un brllo seco, Por ello inaearemos con detale las operaciones do ton sado y cambio de cadena: ™ Tensado de la cadena secundar a sando la medida se reduzca 8 15 mm. 68 conveniente ten- sabia Sedona" para ella proceder como sigue: ecalzar el punto més tensado del camal Inferior de Is tfaana sao eects bbe un spore qe dee Gore Ie tueda y permita moverla tentamente en ta direc. Gian de la leche” Oicha comprobacion geberéetectuarse ceesimadamente. en la mitad de. la distancia entra” el giran del motor y fa corona trasera. (Véase la Agura 17) Fig, 17.—Teneado de le cadena secundaria ~ La tensién éptima de la cadena se lograré cuando el ten- sor quede sensiblemente paralelo a la horqullla 8 con una medida de 13 mm. a 40 mm, maximo. Si esta condicién no se cumple procederemas al correcto tensado coma sigue! ~ Aflojar ol ele de la rueda 8 actuando sobre la tuerca ha. Clendo contrapalance con el pasador 5 introducido en el teladro hecho al efecto en la cabeza del mismo (Figura 18). ~ Desmontar fa palomilla del freno trasero, aflojar el trante de anclaje del plato portazapates por sus dos extremos. — Actuar con las levas 19 hasta cumplir con la medida. La posicién de las levas debe ser la misma en ambos lados.Asogurarse de que se apoyen bien en fos asientos del brezo osellante 8 — Una vez todo apretado, cerciérse que el tensado he que dado correcto, puesto que: Si Ia cadena se doje tirante puede dafiar ‘je y pilion do sallda cambio de velocidades. b) Cambio de ta cadena secundaria. Para camblar la cadena 82 procederd primero por sacar Ia tapa exterior Indo votante como sigue (Agua 12) —Desmontar el torilo de cerrajey sacar la palance de puesta en marche del eje estriado — Beamon ow custo fornilon ¢ fn I tae, ate Salo cel ele puesta en marcha y quedara solgando del cable embrague. vs . — Sacar ol clip del estsbonenganche con ayuda de los ell fates tel como Indica fa figura 18. % 1» puede ovitar el desmontar la tapa exterior st eNOTAY Cosucion Ge unis con el eslebotrenganche ls tnt nee Te nueva y la viejo, artes de sacar és 7 ca‘g!tonsedo final dela cadena, 9 procedera segin el Sea de dena extremadamente su- eet oe elGctuard de le manera siguiente: © Stmontar la cadena como se ha dicho més aribe. Pia con gasoline, 0 potrsleo hasta que todas Tas ar allnGlones quedo limpian ¥- seca SENTIOO DELA MARCHA Fig. 18,—Cadene secundaria: Montaie_y deemontsle del esldbgn Gibancha y sosil6n del ‘clip-con relaién al sentido de la marche — Sumergirla en un bafio de grasa dorretida «al bao marfae yyfomovela pare gue Ia grasa penetre bien entre 0s re y— Dejar enfriar Ie grasa hasta su temperatura normal sacar el sobrante en la cadena, — Montar de nuevo como se ha dicho més arriba 10.10. AMORTIGUADORES TRASEROS. Los amortiguadoros traseros forman un conjunto hermétie por tanto no requieren ningun mantsnimiento especial. En montaje de éstas en le motocicleta merece atencion el cul dado do la alinescién y de que no queden dominados. 10.11, BASCULACION TRASERA. No requlere tampoco engrase ni manutencién. El mecani mo basculante se asienta sobre casqulllos elasticos «SILENT BLOGs. La fijacion de la horquilla al bastidor se asegura por dos tuercas latorales debidamonte frenadas, No precisa nin guna pericia dicha fjaclén, pues con sélo apretar conve’ Rientemente las citadas tuercas quedan asegurados los jue- ‘908 requeridos. 10.12, DIRECCION. La direccién se asienta y gira sobre dos cojinetes de bolas; sin embargo, 8, conveniente que el manillar no vaya tan suave que. las desigualdades del camino reaccionen técll mente sobre él produciendo oscilaciones. Si las oscilaciones son muy acusadas y afectan a Ia esta: bilidad "suspension de la motocielota, se doberé efectuar el Reglaje de la direccion como sigue: — Affojar ol tornillo de cerraje de la bride superior. —Actuar sobro la tuerca: Hacia la dorecha_se reduce ol juego y se aumenta eon sentido contrario. Este debe tan- ‘earse de manera quo quede eliminado sin que freno el movimienta de la direcelon, — Una vez regledo, preter el tornillo de corraje y la tuerca defintivamente. Je esta operacin, y clerta practica en el akiste Lo, sul oe eer rise 200 realizado por nuestros Agen- fee Oficial. so... RUEDA DELANTERA. ‘Aprotard siguiendo el sentido de las agujas del reloj. Fig, 20,— Rueda y freno delantero. »10.16 RUEDA TRASERA, Pora sacar sigulentes (figura 21) — Preparar soporte, bs trasera giro librement — Afiojar el sujetador 11 y mmuelie 12 |e rueda trasera, atenerse a la instrucciones njo el motor, de modo que le rue 2 do que 12 rueda palaned gesprender el cable de frono 19 y — Ailojas la tuerca 17 que fija el tirante anclaje freno 45 «fe ura 27), — Desmontar (figura’'27) Ia tuorca 16 ou Ajeet tirante anclaje Freno 15 snroscando la tuerca 20 ve- = Saoar el je de rueda 5 introductdo en el. taladro Hléndose del pasodor hecho al efecto. en la cabeza del mismo. Af secarlo se desprenderin las Tevas 10 y tos mangultos 22 25. — Sacar la cadena do la corona trasera 7 y delavia apoyada sobre el brazo oscilante de la suspension 9. zg = La rueda conjuntamente ficiimente: por el ado Cuando se proceds al montaje téngase muy en’ cuenta: La tension de fa cadona sogun las instrucclones que ee ean tn el apartado. 10.9, pagina 36, No olvide Ta arendela de ‘mucilo 18 ni la arandola plona 21 1015, FRENOS. Gada 5.000 Kms. conviene desmontar Ia ruedas y proceder a [a limpieza del interior’ de ioe tambores de frono. con un ‘rapo seco y limpio; ademas se comprobara el estado de fag forros de freno y si el grueso es inferior # 25 mm. reco- mendemos camblarlos. Fig. 22 Se limpiaré de polvo todo el conjunto (figura 22) a poder ser con un chorro de sire a presion. Con una lima, repasar las zonas brillantes del exterior de los forros. Engrasar con unas gotas de aceite los puntos de giro {gles como el pivote ty la leva 2. ~ a40.16. REGLAJE DEL FRENO DELANTERO. Es conveniento que siempre esté blen regiado, operaci muy simple’ rida do sce La, pugsta 2 punto se obtiene por medio del tornillo ten Sor 2 hg. 28) de tal manera’ que. al oxwemo ae) eats Gon un recorride de 202.30 min consigs Troma in man 10.17, RECUPERAGION DEL DesGaste DEL FRENO DELANTERO. Euando al tornillo tensor 2 (fig. 23) esté al final de sul Fecorrido, se recupera como sigue: Gansr la rosca del tensor 1, roscando hasta hacer tope. ~ Alloa el tori sujstedr del cable 11 tig, 20) men See ce on oe alates a Sug Jespazar aque hacia riba ‘un pare maliget ee se fijard de ‘nuevo. me Fig. 28.— Mondo freno delentero: Reglaje y engrase a forme 0 van desgastando los forrcs de freno, Je pe reat eambiondo te "poscin onto sucasves Sollee {nt llegard-un momento fn quo ol meio quodord compra do en excoso y perjudieard fe sensiblided del frenade, Cuan do es( cour, progedera’ como sigue Fig, 2. Frono delantero: Regloje, recuperscion desgaste y engrae — Desmontar el eujetador del cable 11 y ol muclle 12 recu- porando la rosea del tensor. Demonte ol torilo do coral 2, sana a planca 4 y sirarla en unos. grados, tal como ‘se indica “én 2,de la gure 24, Montar el tomilo de ceraie y apretarl, — Proceder al montsje del cable 13, muelle 12 y sujetedor 11 — Regier por medio, del tornillo tensor 2 de manera que ol exiremo dei mando con un recorrido de 20 a 30 mm. con- sige frenar la rueda (fig. 23) 10.18. CAMBIAR EL CABLE DEL FRENO DELANTERO. Debe procederse de la forma sigulente: = Ganar Ja rosea del tensor 1 (figura 28) roscando hasta hhacer tope con la contratuerea 2. — Desmontar el sujetador del cable 11 y el muelie 12. —Tirar del cable por arriba ep ypos centimetros y sacar In cobectla por debsj0 del, mando. Observers. ate est© tiene une entalla @ travee"Ge la cual aquel sale tell mente fig, 23) * — Tirar del cablo hasta sacarlo completamente de su funda ~ Engrasar e! nuevo cable y montarla, introduciendo Ia. ca becilla'en_el mando y pasdndolo después por Ta funda. Titer por debojo, mantar ef muelie 12 y sujetador del ca ble tf Esto, a tal diotancia de la funda que at montar fa palenca 4 precise tocar poco el tensor. ~ Reglar el freno por medio del torillo tensor 2 de me ira que el extremo del mando can un recorrida. de. 20 2°30 mm. consiga frenar la rueda Chigura 23). 10.18, REGLAJE DEL FRENO TRASERO. Por medio del tensor 1 (figura 25) se elimina el exceso de recorrid del pedal 24. Al osm tiempo que rosca of titado tensor, haga gitar con le mano la eueda trasera hasta hotar la actuacion de las zepatas y entonces desenrosque ol tensor un pr do vueltas a fin de garantizar al libre movi mmiento de la rueda. Al final, asegurar con la contratuerca 2. “ 10.20. RECUPERAGION DEL DESGASTE DE FRENO TRASERO. Conforme se van gastando los forros de los frenos, la pa: lanca’# va cembiando do posicién en los sucesives regla: Jee {ligura. 25), Puede llegar el momento en, que la palance ya no pueda evanzar mas por no permitirio el mucile 12 que 1% Cncuentra totalmente comprimido, Entonces opérese esi — Ganar Ia rosce del tensor 1, roscando hasta hacer tops — Desmontar el sujetador cable 11 y luego el muelte 12. AK Ne ® & @ Fig, 25.—Freno trasero: Recuperacion desgaste ¥ enarese, ia palonce 4 y — esmontar el torilo de cerrale 3. Sacer ta palance 4 aan unos grados fel como se indica on ia tinea de Beare oe Meligs 23. Montar ol tornilo de cerrale 9 y apretero, 6Montar | sujetador cable 11, ef musite, 12 y tirando del Gable por los alicates Siar af ‘suletedor vo manera due el gxtremo del ‘mando, con un recorride de 20 a 30mm. consiga fronar ie rueda 1021 CAMBIAR EL CABLE DEL FRENO TRASERO. Dobe orocederse de !0 formas ede forma siguiente: ~ ara Te roscn: dl tensor" (gre 25) roscerdo hasta MEF topo ean fe contanyeca S Desmontar e) suetodor de cable 11 y of mule 12 = Tra del bie por atta en ‘unos gontimetion ySoche abocia por dabojo del mando. veers = rar haat sseer totalmente abi, = Engrasar | nuevo cable y ‘montrointoduclendo Ja ea Salone and y travee do la find, rar por abajo y montar el muelle y el sujetador de ca- ble Este deberd Hjarse’a tal cetancio Uo is onde oo precise tocar poco el tenaer 10.22. EMBRAGUE. En of oxtramo do la vara mando ombrague & de la fg v2.26 otro gata ye plato movi eet suede wn todas Flo: 25. —Esquems embrogus, | 10 axial de bolas 2 para evitar el agserotamiento do Io varilla sobre el plato, En el otro extramo so monta ung arandela de filtro 4, im prognada de aceite mineral, la cial engrase y evita la ohtea: dade polvo y barr en la punta de contacto del tornilio regulador 6, 1023. REGLAJE DEL MANDO DE EMMBRAGUE. EI mocanismo desplazador del embrague deberé estar sin tension mientras no sea necesario desembragat. Por ello he de exist un juego de 3 2.4mm. entre la palenca del mando y el manillar (figura 27) El reglaje se otectia por medio det tornillo tensor + hasta, lograr’el"juego indicado. 10.2%, RECUPERAGION DEL RECORRIDO DEL TORNILLO TENSOR. Guande et tensor 2 (Higura 27) esté todo salido al final de su rosea se recupera de la forma sigulente: = Ganar Is rosce del tensor t roscando hasta hacer tope. fengrase y cambio de cable, 2 Fig, 27. — Mando embrague: Rena,~ top pr oxo ca ate os ets reo de adeknee'= © teteder cable or 1025. REGULAGION DE LA VARILLA EMBRAGUE. Después do largo uso, puede derse sk caso que el mando gel mbrag encuoire dn top un no fermi corects jgsembregado, Esto rosulore ect aus fa falanca accion Imiento héice este sl final Ge su recorido, Deve procederse a) pests w pnt: poiv de reson 2a sy loon el carter entoricr lado volonte magnetic, © Se8- et [a parte irquerda dol motor Se opers como sigus Fig, 25.—Cambio de cable embraque. = Se desmorta el tapén 1 con In ayuda del destoriliador Bo tne taructoetan igus an Ot Seat — Aflojar Ia contratuerea 2 con una lve de tubo de 1 Gana) destomifederroscer ol ropuatr'S on Gos'o tree wiles, Une wer corsogide, sseguario con Te contre: 4 1026, CAMBIAR GABLE DE EMBRAGUE. Procédese do Ia forma siguiente: — Ganar la rosea del tensor 1 (figura 27) roscéndole haste hacer tape, —Desmontar et sujetedor del cable 1 (figura 28). TTirer det cable por arriba en unos centimetros y sacar Te Casecitia. por’ la entalla existente debajo del mando, f través de fa cual aquel sale facilmente. —Tirar del cable hasta eacarlo completamente de su funda. Fig, 29.—Reglsle de la varia de ermbrague. — Engraser el nuevo cable y montarlo, introduciendo 1a ea otis en el mando ¥ pasandolo luego por ta, funda, Colo Cer el otro extrem a través, dol tensor y del sujetador CeEio a°y sirar del cable. con los slicates @ la vez que $e ‘apriete el sujetador. *— Reser embraque por meio de treo, esta ower al juago de'3a.4 mm, entre la palanca del mando y el ¥ ‘manillar (figura 27) 10.27. CARBURADOR, EL carburador se exemina en fabrica y antes de su monte- Je. Después es afinado culdadosamente en cada motociclet No deberd alterarse este ajuste cambiando surtidores por ‘otras que no sean del tamano prescrito. ya que resulta per judicial Ahora blen, las posibles veriaciones de CLIMA y ALTURA pueden procisar ligeras altoraciones on ol reglaje. Ello im- Blica anomalias o Variacionoe en el funefonamionto del car burador por lo que es recomendable confiar su reglaje @ nuestros ‘/Agentes Oficial, Nos limitaremos en este Manual = der unas breves exalt ‘ceciones y consejos. a) Limpieza e Inspeccién. Situados on ol lado Izquierdo de la motocicleta, se empezs- +4 por affajar con el destornillador del equipo el torillo 7 (fr ‘ura 20) de la brida que fije el carburador al tubo de admi- Sién. Se desemnpimaré, asimismo, el tubo do’ gasoling pro- cedente del depdstt, Una ver ol carburador sustto, darle_un giro de 45° con In part superior aca pare poder acer for roraos evo jan fa cuba nivel 1t y los torilfos 2'que fin la tapa suno- lor de la valvula de gos. a Efectuadas estas operaciones previas, se podré proceder finalmenta a la inspeccién y limpleza de: = Filtro de gasolina, 2. — Surtiéor emulsién marcha = Pulsador, lenta, = Aguja del flotador, 1 — Suntidor Vent. emulsor, 19. Cuba nivel 0 flotador, 11. — Aguja dela vélvula’ de — Valvula de ges 0 com’ gas, 4. puerta, 5 Emulsor o pulverlzador, 8, — Surtidor principal, 12. = Junta estang, admisién, 6. = Surtidor marcha Jenta (ra. — Tornllo abrazadera, 7 tenet). 1 = Cuerpo silenciador' de ed- ~ Surtidor aire, marcha ten misién, 16. ta, 14 gels sre b). Filtro de al Se recomionda limp ¢) tro seco ‘cenlon dubia la cat Meise amo al rod or i de giro cada 1.000 Kms. ided de polvo que se acu 8 poivorientes. Fig. 90, Carburador ZENITH: Limpiezs € inspecciOn ”Pera inspeccionar y limpiar el filtro deben aflojarse los, tomnillos 15 (figura 20), que sujetan el cuerpo. siienciador de dnision 16 y el grupo filtrante. al carburador. Este se limplaré'cen gasolina y aire a presién ©). Camblar ef conjunto cablefunda del gas. Debe provederse somo sigue — Secar el cable deterorado del pufo del ges. En la figu 31 queda tustreda cata person, ° — Alloy el tornllo de te ride que fia 6! carburedor al tubo de ‘admisign (7 de figure 3b). — Girar el carburador lo Justo para llegar a los tornllos 2 (figura 92) que fifa fa tepa ao" ENGRASE, Fig. St.— Puno do o¢ Engrase y cambio del cable funds — Desmontar los tomillos y estirar ol cable unido a la valvula de gas. : — Comprimir con fa mano el muclle 5:y sacar el terminal e su alojemiento en la valvula de gas — Tirar del conjunto cable-unde. — Corciorandose de que el auovo esté bion engrasado, pa sarlo por el puente’ del dopésito, pero por encima del tor nillo que fija éeto el bostidor. Deben evitarse las curvas bruscas pues infiuirian en la suavidad del mando. — Montar el terminal superior en el pufio de gas y engra ser (figura 34) Fig. 82, —Cembio cable as. — Procédase al, mentaje velviondo a fijar el terminal en su Alojamiento dela valula Ge" ges procorand que el ton Sor't este todo recogido (igura £2) — Suprimir el espacio muerto del puto. de gas, por medio del tensor 1. En cuanto perciba gue el puno aetia direc. famanto cn al carburador, inmovilce eh eltad tensor por medio. de la contratueres 3,— Fir el carburador bien vertical en el tubo de admisién tenlendo en cuenta que fe junta 6 (figura 30) asegure una Perfecta estanqueidad: para ello debe hacerse una ligera presién hacia la entrada. del tubo de admision y mante- nigndola asi, aprotar el torillo 2 de la brida | ESTACIONES DE | SERVICIO | 1" COMPARIA ESPAROLA DE MOTORES, $. A. (CEMOTO) fabricantes de la motocieleta «BULTACO» tiene un particular interés en el perfecto funcionamlento de su red tanto naclo- fal como internacional de Agencias, Sub-agencias, y demas Servicios. ‘Ast los operarios son seleccionados y especiallzados en uestre fabrics, y por otra parte a los talleres se les proves de toda clase de herramientas especiales, stocks completos {de recambios y demas elementos necesarios. En este manual se describen detalladamente tes diferen- tes operaciones necesarias para que su motocicleta esté en Perfectas condiciones de funcionamiento, Estamos convencidos de que la mayorfa de trabajos podré ejecutarlos usted mismo; ahora bien, es importante que los realice reguiarmente ya que de esta insistencia esiriba ta Guracion y buen funclonamniento de su maquina. En vordad se dice que ol motorista es 1 mecénico de su motocicleta No obstante, los trabajos de manutencién que. no, dom ne, sélo deben ser ejecutados por talleres espect Servicio «BULTACO:, o 2 \ Be, wz. | Recamaios | Es muy importante legitimos,« 0. Exja recambiog Jestimos + BULTAGO., Es, muy, importante ra garantaar el perfecto funciona antsmos' de fe motoctlete, Enoarecamos que en sus pedldos cite el ndmero de m apartado 2, aU. 8 tor LIMPIEZA EXTERIOR 43. | DE LA MOTOCICLETA \ le las inclemencias atmos: a motociclsta esté protegia . : oe etaaaeomltse ados y demés proteccio- terion por pinturas, esmaltes, Crm foo co ata calidad fo oe eo ers Je que au moteccieta presente el expecta Shfatte'y sgredable de sus colores to ge he tendo especial stenién de escoger to oe foul canes do ringones. Lo de- aad do lineee Ge Toe carters motor, depéstos, En el proyect suporticies isa: muestra la suavitambores freno, suspensiones, etc.: la limpleza, en_cons Guencia es, inmediata y af brillo sale con firmeza. En com clusion, sélo es cuestion de pocos minutos para que. con un simple ‘rapa, su motocicleta quede limpia y reluciente, 19.4. LAVADO DE LA MOTOCICLETA. Si tiene su maquina una acumulecién de batto seco, apll Gye, ue chorro de agua, suave, hasta que el barro se sbiando, eliminalo luego con una esponja, IMPORTANTE: Enive el plato portarpsios ye cubo de {usta es obligado uns equens.separsclon aoulat Esta va reducida al minimo y ademas au intelor es do forma laberintca; de esta manera ae protege fe ere Urata de agua a los foros, Aun asl, eg ‘comveniente {urate Is iimpiezs, no drigir el chorvo de agus sobre te_samboen camo tampovo lon haters go" ih plncel, © similar empapeda de gassing 8 petrolee. La limpleza de toe tambores dabe hacorse con una spar Ja'0 ‘apo, humedecidos Otra pracaucién @ tener es la siguiente: Ni petréleo ni gasolina deben penetrar entre la cublerta v fa llanta do las ruedas. Como ya es sablda, estos producine Periudican Ia goma 192, PULIMENTACION. NNo utilizar abrasives, tales como tela esmerll, para tm lar o sacar brillo en puidos ¥ cromedos [Recomendamas, como pulimentadores, os que contienen siliconas. Se aplican de la siguiente forina Gen un trope blando de algodén, humedecide de dicho producto, embedurnar la superficie a' pul, frotando conten Y,vigorosamente con movimientos ‘clreulores hasta “que oe seque, ‘A continuacién frétese con otro trapo de slgodin seco limpio'y suave, 6 CONSERVACION DE LA MOTOCICLETA AL PONERLA FUERA DE CIRCLLACION Para poner la motocicleta fuera de servicio por elgin tiempo, recomendamas: 1s a ie Fe Limpieza general y escrupulosa de toda la méquina Engrasar cromados y demée partes metélicas. Yaciar el depésito de gasolina Vaciar el carburador. Vaciar el acaite del cambio y del embrague desenros: and Ios dos taponce.Inferioras. No volver a colocer Tos y tepar con ui trap limo. scar la bujia'y por su algjamlento vertor unos 10 em. de goote anteeroato, Segudamente acer gree motor Unes vueltes con la pelanca de arranque Ino ‘itr piston en PALS. En Iogar do ie Bue olocar un tape impo. Colocer Ia motecicleta sobre un caballete 0 soporte de manera que los neumaticos no soporten ningun peso, Bajar la presién de los neuméticos. Tapar la motocicleta con una envoltura pléstica « poder ser que llegue hasta el suelo. a| CARactTERisTicAs |“ PRINGIPALES 8 DELA MOTOCICLETA Bastidor.— De tubo de acero fuertemente triangulado, dando una extraordinaria rigidez. Cabailota Isteral. Guardabarros muy envolventes. Una caja de herramientas de buena capacidad. Sin de gomeeepuma, ampliamente. dimen Suspension delantera.—Telescépica con amortiguadores he Geulcos interiors: éstos proyectades en onsonenca on el lanzamiento y arrastre, consiguiendo una optima autoestabilidad Suspersién trasera.—Besculante de proyecto especial de ‘gran duraciOn, pivotando sobre casquilios elgsticos «St LENTBLOCs, Amortiguadores. hidrdulicos. Frongs.—De expansién interna, El dolantero y trasero de © 125 x 25 mm. , Motor.—Monocilindrico de 2 tiempos, Diémetro 43_mm. Carrera 51,5 mm. Cubicacién 74,788 co. Piston sin do- fisctor. Culata y ‘llindro. de aleacién ligera con grande aletes ssegurando una buena refrigeracién. Gamisa del Glindro e fundicién especial de altas caracteristicas. Gigtefial muy robusto apoyado sobre dos cojinetes de Dolas. Biela de acero de alta resistencia con cojinetes de rodillos en la cabeza y casquillo de bronce er el ple. Carburador Zenith de 18 mm. de paso. Cambio de velocidades.— Forma un solo bloduie con el mo- tor. Engrangjes en’ toma constants, Cuatro velocidades accionadas con el ple por medio de selector. Embrague.— Discos miltiples guarnocidos en batio de eceite ” Transmisién primaria, —Por cadene simple de 3/2" en bafo ‘ecsite. ‘Transmision secundaria, —Por cadena simple de 1/2" Equipo eléctrico,—Encendido por magneto alternador @ vo: awifante que ademes suminieta fe corriente de baja tenelén (6 v)"con la cual funciona fa fuminacion y ef clexon, Fero.— Gon luces de ciudad, cruce, carretera, avisador acts- ‘ico 9 cuentakilometros Incorporedos en el mismo. Este ltimo ‘toma el movimiento del Interior do la caja de cambios. a — 1 1s, | CUADRO DE CARACTERISTICAS —_—— 4, GRUPO MOTOR No de eilinros oe Une Ciclo Dos tiempos Diémetvojearrara 2x 515 mm Cclindrada 74768 om? Relacién carrra/diametro 4397 Relacién de compresion a) Patenota maxima 5.25 ew. 0 6300r-pan. 2, CARBURADOR Marca zeniTe Tipo 16 wx difusor 18 mm, Compuerta w ‘guia del emulsor Azul -8* pos. Emuleor Ha Surtidor principal (elon)... 2 Surtidor marcha lente (valent). 4075 Hecia arb ablerto Hacia abajo: cerrado Mando de aire a meno3. TRANSMISION Transmision primeria 2.37 welts dol motor por vanes ‘el cambio Transmisién secundaria 4 els de combo por una Transmisién total 948 wueltas del, moter por ‘a de le ned + cam ee a Fg + 100s — sues sett fe sone — ge Ancho interior minimo oS mm. Sear is & eemcue Sistema Discos multiples guemecisos az bah do cece 750 ce, Tipo de aceite tided ee ‘ecsité 7. EQUIPO ELECTRICO Encendide » slumbrada por ‘Magneto alternador a volarte MoTOPLAT Poteneta iluminselén Bw. Volta ov. Sertida rotacién Iaquieed Separacion entre contactos ruptor 0:35 a 08 rm. Avance chiepe al P.M. 3.9 $25 mm. 8. LAMPARAS Faro delantero 15/15 W. = 8. Plloto 45. W.-Y. 9. BUIIAS Rosca (corte) 16 x 125 mm. Longitud rosa 105 am. Distancia entre eloctrodos 04 mm. Tipos de bujias més adecuadas: Firestone F-«7 Lodge HN Bosch W240-T1 KLG 6-100 Champion LS Beru 280/14 Bosch W260-T1 10. GRUPO eastiDoR +1, DIRECCION Coinete 2 de contacto angulat © medio de rodadura 35 mm, Empotramlento| {at mm. 12, SUSPENSION DELANTERA Tipo Amortiquadores Tipo Cantidad de scoite Telescépica idréulleos ARIES MEDIO (SAE20), 70 ce, cada, uno @18, SUSPENSION TRASERA Tipo Teloscdpies Amertiguadores Hlcrdullooe graduebles osislones) 4, RUEDAS Lanta Dimensiones watt (1.6) x 17 Neumétcos: Delantero 2.50 x 17" CROSS Traeere SL 250497" GROSS 15. FRENOS Sieteme Expansion terme Freno delantero 125 25 mm, Freno trasero 128 x25 Mm, to, CARACTERISTICAS GENERALES Capscidad depssito 45 tos Proporcidn aceite en gasolina «5% (20:1) 4% (5:1) Gradhnoien aceite SAE 40 Especial 27 Modidas y peso: Distancia emre sles 4218 mm, Largo toist ‘800 mm, ‘Altyea alin sobce susie ‘0 em, Alto y ancho manila 950 x 740 ram, Peso en vacio Ll rs Kos 17. | GARNET DE NOTAS_ CONSUMO 9. —foteensie en el sepia, por ejemplo: amie del depbsto 1 Repostajen efcruaéos en rut 2} Leotwa dat cuenta Kn 2) hagas Por sans Tenge en mtn. wr ee a a ‘bres: | CALCULOS Wana se 8A LENO ZR | 21 3450-3000=4 At j Sereters | ion 450Kms.— 8,6 WENO |_45 ent00 > =x B6x10_y 94) 450 aLUBRICACION (A) ver apartado 9. 1. y figuras 8 y 9 vecTuRA a ga kme | Fecha OPERACIONES 1.000 Revision en Agencic 2.000 Revisién on Agen: 3300 | Foe 925 | ontvicn Se Seahes AAAS | Cambse de eos LECTURA t10, Kn 1.000 2.000 MANUTENCION (A) vor apartado 10. 1. y figura 10 Fecha | ‘OPERACIONES Revision en Agencia Revisién en Agencia Benge en Ogencs apn ay GOR SL A, 2S-D-1H5, ReveGn. Limgers , esto M 20Q Ae. Cale Bale “6Notas Bogner Le Bride (Buln 259 SESE [esetreticerear Pegg peda ST [age FETS 4on- a25e 1395 wot —30000 ® Prohibige ie ve leche de inraduce cuctavier modiiecion ves ( wedvecion tote! 0 perl. Deposte Lage B S1.628- 1.575| COMPANIA ESPANOLA DE MOTORES, 5. A. = J) i DIVISION COMERCIAL { SAN ADRIAN DE BESOS (Barcelona) ih ——