Modelos

130
131

M A N U A L
DE I N S T R U C C I O N E S

CEMOTO
 ESTE MANUAL
--

ES U T l L P A R A LOS MODELOS

JUNIOR 74 GT2 Tipo130

JUNIOR 125 GT2 Tipo 131

1
C E MO T O - DIVISION COMERCIAL
DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

PRIMERA EDlClON - JUNIO 1.974 Artículo 130.30-02716

-

Es propiedad: Reservado el derecho de introducir cualquier modiflcaei6n.

Prohibida la reproduccibn o traducci6n total o parclal.
Dep6slto Legal B. 12.917 - 1.974
 1 I N D I C E
--
I
l
Póg
- .
PRESENTACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

USO
1. Posición de los mandos e instrumentos . . . . . . . . . 6
2 . Identificación de la motocicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 . Comprobaciones antes de emprender la marcha ... 10
4 . Puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5. Arranque de la motocicleta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
6. Uso del cambio de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
7. Rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
8 . Estacionamiento y cierre de seguridad . . . . . . . . . . . . 18

MANTENIMIENTO

9. Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
10. Reglajes. comprobaciones y puesta a punto ......... 25
11. Estaciones de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
12. Recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
13. Limpieza exterior de la motocicieta . . . . . . . . . . . . . . . 59
14. Conservación de la motocicleta al ponerla fuera de
circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

CARACTERISTICAS

15. Características principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

16. Cuadro de características generales . . . . . . . . . . . . . . . 63
17. Carnet de notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
 Llevarle a cualquier lugar con muy poco gasto, pero se-
gura y cómodamente, ya sea con una o con dos plazas, es
lo que usted debe exigirle a la Bultaco aJUNIORn. En cambio
no le pida grandes velocidades. pues no es una moto de-
portiva.
Con el modelo =JUNIORn los constructores se han pro-
puesto crear un medio de transporte ágil y robusto, del que
su dueño pueda esperar día tras día un continuo y económico
servicio. sobre todo, si frecuenta el palpitante tránsito ciuda-
dano cada día más difícil.
Para obtener el máximo de sus cualidades, conviene que
conozca sus características mecánicas. al mismo tiempo que
cómo está construida. Por ello recomendamos que lea este
manual, especialmente los capítulos dedicados a la manu-
tención periódica, pues aquí está el secreto de una larga con-
servación.
En caso de duda recuerde que nuestros Agentes Autori-
zados poseen adecuada capacidad técnica y le atenderán
como deben.
Siempre nos interesarán las observaciones que nos pueda
sugerir. Quisiéramos conocer la verdadera opinión de nues-
tros clientes para atenderles cada día mejor.
Contándolo ya como cliente y amigo, sólo nos queda
desearle:
*Buen viaje en su BULTACOB

CEMOTO
 - - .
- - --- - - -p. - -

POSICION DE LOS MANDOS

E INSTRUMENTOS

Estando usted sentado y en posición de marcha obser-

vara que:
Delante tuyo tiene:
1. El manillar.
2. El velocímetro con su cuentakilómetros.
4. El tapón del depósito de la gasolina.

Con la mano derecha sobre el manillar acciona:

5. La empuñadura del mando del gas.
6. La palanca del mando de freno delantero.

Con la mano izquierda sobre el manillar acciona:

7. La palanca del mando del embrague.
8. El conmutador de paro, marcha, luces y avisador acús-
tico.

Con el pie derecho acciona:

9. El pedal del selector de velocidades.

Con el pie izquierdo acciona:

10. El pedal del freno trasero.
6
JUNIOR

Fig. l.- Vista frontal derecha.

 rdemás tiene usted en el lado izquierdo:
1. El cierre de la dirección.
12. El grifo de la gasolina.
13. El excitador del carburador.
14. La palanca de la puesta en marcha.
15. El caballete lateral.

Y en el lado derecho:
16. Una caja de herramientas de amplia capacidad con
cierre ~Clausor..

Nos permitimos aconsejarle se familiarice con todos los

mandos antes de emprender la marcha. - El f u n c i o ~ a m i e n t o
de éstos se irá viendo e n las p á g i ~ a ssiguientes.

1 IDENTIFICACION
DE LA MOTOCICLETA

Identificará la motocicleta por:

- El número de motor grabado e n la parte superior d e
los cárteres.
- El número de bastldor grabado e n la columna d e la
dirección.
 -----
COMPROBACIONES

LA MARCHA

1. Combustible.
2. Presión de los neumáticos.
En el caso de marcha nocturna:
3. Luces.

3.1. COMBUSTIBLE.
El motor está capacitado para tolerar gasolina con un bajo
índice de octanos. no obstante. recomendamos los super-
carburantes de 90.
Absténgase de utilizar BENZOL como combustible. Tal pro-
hibición responde al motivo de ir el motor equipado con ele-
mentos de estanqueidad de goma sintética.
Lubricación del motor.- La lubricación del motor se efec-
túa por adición de aceite en la gasolina. La proporción co-
rresponde al 5 % (20:l) de aceite SAE 40, es decir, que
por cada 5 litros de gasolina deberá mezclarse 114 de litro
de aceite. Empleando aceites especiales 2T la proporción
corresponderá al 4 % (25:l) en uso normal.
En la Tabla 8.2.,página 22, hallará las equivalencias entre
marcas de aceites.
Depósito.- La capacidad del depósito es de 7,6 litros
incluida la reserva.
 Grifo de l a gasolina.- El grifo es de tres pasos. cuyas
posiciones quedan ilustradas en la fig. 3. Normalmente es-
tará en paso abierto. vertical. Con el paso de reserva .R.
podrá efectuar de 20 a 30 Kms.
Cada vez que pare e l motor
cierre el paso de la gasolina

Fig. 3. -Grifo de gasolina.

3.2. PRESION DE LOS NEUMATICOS.

El cuidado observado en los neumáticos es fundamental.
De tal cuidado depende no sólo un prolongado uso de los
mismos sino la mayor seguridad y buena adherencia en ruta
así como también buena parte de la comodidad y estabilidad
de la máquina.
Solamente con una presión de inflado correcto se imponen
estas ventajas. En el cuadro que a continuación le insertamos
encontrará las presiones adecuadas. Asegúrelas con un buen
manómetro.

NEUMATICO DELANTERO TRASERO

PlRELLl 2.50 x 17" 2.50 x 17"

Conductor solo 1.4 Kgs/cm2 1.6 Kgs/cm2

Con pasajero 1.4 Kgs/cm2 2 Kgs/cm2

Sobre piso mojado es conveniente reducir las presiones en
0.1 Kgs/cmZ.
 Es conveniente después del inflado, comprobar si la vál-
vula cierra bien; a tal efecto extienda una película jabonosa
que tape el conducto, espere unos instantes y vea si la pe-
lícula no progresa en forma de burbuja. Si así ocurriera.
procúrese una llavecita especial o tapón. tal como el 3 de
la figura 4 y apriete el obús en su asiento. No se olvide de
montar el tapón 1 y de que esté bien atornillada la contra-
tuerca 2.

Fig. 4 . -Válvula de aire de las ruedas: Ajuste del obús y fijación

a l a llanta.

3.3. LUCES.
El interruptor-conmutador va montado en el brazo izquierdo
del manillar. En la figura 5 encontrará el destino de cada
palanca y botón.
11
 @
, BOTON PARADA

Fig. 5.- Interruptor-conmutador.

La puesta en marcha del motor, hágase siempre con las

luces apagadas, es decir, con la palanca del interruptor en
posfción A.

4.
I
PUESTA EN MARCHA ,
I

Efectuadas las comprobaciones previas que han sido indi-

cadas, vea de qué forma debe ponerse en marcha el motor:
- Situarse a la izquierda de la moto.- En esta posición de
puesta en marcha, y en general, siempre que se precise
trasladar la máquina, es aconsejable situarse a la izquier-
da y mantenerla ligeramente inclinada hacia usted. Así
conservará mejor el equilibrio.
- Abrir el grifo de la gasolina: posición vertical de la llave.
- Asir la máquina por el manillar y por el borde del sillín
y enderezarla ligeramente de modo que el caballete se
repliegue hacia atrás.
- Cerciórese que el cambio de marchas esté en punto muer-
to moviendo la máquina hacia adelante o hacia atrás.
- Con el motor frío, cerrar l a entrada de aire. levantando
la compuerta 12 (figura 2) y excitar oprimiendo el pul-
sador 13 una o dos veces máximo. Con el motor caliente
no es necesario efectuar ninguna de las dos operaciones
mencionadas.
- Tirar hacia afuera del estribo de la palanca de puesta en
marcha.
- Manténgase la máquina asida por el manillar con ambas
manos. a la par que se inmoviliza por medio del freno
delantero. Apóyese el pie derecho en el estribo de tal
manera que se sitúe junto al tacón. Desplazar en unos
grados la palanca hacia atrás hasta encontrar la resisten-
cia del motor; en este punto abrir 114 de gas y acom:
pañar la palanca con energía pero sin golpear. hasta hacer
tope con el reposapié. Repetir si es necesario.
- Tan pronto como se ponga en marcha el motor tantear
con el puño del gas hasta mantener un bajo régimen de
revoluciones del motor.
En realidad la operación de puesta en marcha se efectúa
más rápidamente de lo que aquí se describe. A l principio
le parecerá complicada pero ya verá como en corto tiempo
lo efectuará sin darse cuenta; es más. le invitamos a que
la ensaye con el pie Izquierdo y estando sentado.
Al hacer uso de la motocicleta después de tenerla parada
durante la noche, o período prolongado, es conveniente, antes
de ponerla en marcha, efectuar las siguientes operaciones:
1." Apretar la palanca del embrague y manteniéndola así:
2." Accionar dos o tres veces la palanca de la puesta en
marcha con el fin de separar los discos de embrague
entre sí y evitar un posible arranque brusco.
 ARRANQUE DE LA
MOTOCICLETA

Para el arranque de la motocicleta. cuando el motor está

en marcha, se oprime el mando del embrague y se pone la 1>
velocidad acompatiando suavemente con la punta del pie y
hacia abajo el pedal selector de velocidades (ver figura 6).
Seguidamente se va cediendo lentamente el mando del em-
brague al mismo tiempo que se abre un poco el mando del
gas, hasta que la motocicleta arranque francamente. En este
momento se abandona del todo el mando del embrague a la
par que se aumenta convenientemente el gas, hasta conseguir
una velocidad de 15 Kms. aproximadamente. capaz para pasar
a la segunda velocidad.

USO DEL CAMBIO

DE VELOCIDADES
-- --

La misión del cambio es de variar la relación de trans-

misión del motor a la rueda, adaptando la máquina a la ve-
locidad deseada o precisa por las condiciones del terreno.
 Las sencillas maniobras que deberán llevarse a cabo con
la palanca del selector para efectuar los diferentes cambios.
las encontrará detalladas en la figura 6.

Fig. 6. - Maniobras del pedal selector.

de P.M. a l.a Pisar el pedal (fig. A) de 4.n a 3."

de 2.& a 3.R

de 3.a a P.M. a 1."

Para pasar de marchas cortas a largas.

Cerrar completamente el gas. desembragar a fondo y cam-
biar cuando haya bajado ligeramente el régimen del motor.
soltar gradualmente sin demora el mando del embrague y
abrir nuevamente el gas tanto como sea preciso para ace-
lerar la motocicleta.
Para pasar de marchas largas a marchas cortas.
Si por la circunstancia del terreno, tal como la subida de
una cuesta. en la que marchando en directa y a pleno gas,
se viese que la velocidad va decreciendo, es preciso cambiar
la marcha a tiempo pasando a la 3." Para ello: Cerrar el gas
sólo parcialmente de modo que apenas desembragado el
motor tienda pronto a acelerar. en este instante cambiar.
luego embragar y volver a dar gas.
Insistimos en decir que cuando usted quiere parar, conviene
poner el cambio en punto muerto durante el período de mar.
cha lenta que precede a la parada.
 1. ) RODAJE /
1

Precaiuciones para el primer período de uso.

Al principio es necesario limitar la velocidad, pues razo.
nes t:videntes aconsejan no exigir a la máquina un máximo
de potencia y velocidad. Es necesario por lo tanto, realizar un
período de rodaje no inferior a 1.500 Kms., para facilitar el
ajuste de todos los órganos. (Cuando mayor sea este período
de velocidad y potencia moderadas. tanto más larga será la
vida de la motocicleta.)

- Fig. ?'.-Velocidades máximas de rodaje.

17
 Para que el rodaje se efectúe en buenas condiciones de-
berá atenerse, durante los primeros 1.500 Kms.. a las veloci-
dades límites que a continuación se citan.

KMS. VELOCIDAD MAXIMA PERMITIDA EN KMS HORA

RECORRIDOS l velocldod
- -
Il velocldad Ill velocidad IV valocidod
hasta 500 20 35 5 70

-
desde 5CO a 1.5í0 25 40 60 80

A partir d e los 1.500 Kms. recorridos aumentar progresivamente

los Ilmites.

Velocidad mínima.
Marchar a una velocidad demasiado baja que obligue al
motor a trabajar a pocas rpm., es perjudicial, pues provoca
sacudidas y fatigas excesivas en todos los órganos de la
transmisión.

Lubricación del motor.

No requiere aumenta de la proporcián de aceite en la
gasolina; mantener, pues, el 5 O/O (20:l) de SAE 40, o bien,
el 4 O/O (25:l) de aceites especiales 2T.

ESTACIONAMIENTO Y
CIERRE DE SEGURIDAD 1
- I

1. Cerrar el grifo de la gasolina.

2. Parar el motor (ver fig. 5).
3. Montar la motocicleta sobre el caballete.
4. Cierre de seguridad en la columna de la dirección.
18
 MANTENIMIENTO

,La lubricación periódica es muy importante; engrasar a

tiempo y de manera adecuada significa larga duración y buen
funcionamiento de la motocicleta.
La mayoría de operaciones podrá efectuarlas usted mis-
rno, c on tal motivo le sugerimos atienda al esquema de las
figura S 8 y 9 en que quedan ilustrados todos los puntos y
,.
mor71 aismos a lubricar. Se detalla con un número cada opera-
ción encerrada en una figura geométrica que es el signo de la
graduación del lubricante a emplear, y en la lista inserta a
continuación se indican el número de apartado y la cantidad
a emplear. En el número de apartado encontrará la explicación
del ccwrecto modo de proceder.

El tipo de aceite o grasa a utilizar, así como la equivalen-

cia entre las marcas más corrientes en el mercado, la en-
contrará en la tabla 8.2., pág. 22.
 9.1. TABLA GENERAL DE ENGRASE
(Ver figuras 8 y 9.)

Signo: Cantidad
Cada 500 Kms. lubricante
Engrasar cadena secundaria con
O Op. 1. unas gotas de aceite o grasa. Discrecional
Cada 1.000 Kms.
OP. 2-3-4. Engrasar con aceite las extremida-
des de los cables de freno, em-
brague y acelerador . . . . . . . . . . . . Discrecional
OP. 5-6. Engrasar con aceite, mandos de ?re-
no y embrague (ver figs. 8 y 9). Discrecional
Op. 7. Engrasar partes interiores móvilcs
del puño de gas (ver fig. 33) .. Discrecional
Cada 2.000 Kms.
Op. Comprobar nivel embrague (ver
apartado 9.7.. pág. 361 . . . . . . . . .
O Op. 9 . Comprobar nivel cambio velocidades
[ver apartado 9.7.. pág. 361 . . . . . . Adicionar
lo necesario
Cada 5.000 Kms.
O OIJ. 10. Engrasar cable del cuenta-kilómetros
(ver apartado 8.4., pág. 23) . . . . . Discrecional
OP. 11. Engrasar fieltro de la leva del vo-
lante magnético (ver apartado
9.4.b. 311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Discrecional
OP. 12. Cambiar aceite del embrague (ver
apartado 9.7., pág. 361 . . . . . . . . . . . 750 cm3
O Op. 13. Cambiar aceite del cambio de velo-
cidades [ver apartado 9.7., pá-
gina 36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 600 cma
Op. l4-I5. Engrasar palancas freno delantero
ver figura 26 y trasero (ver fi-
gura 27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Discrecional
Op. 16. Engrasar puntos de giro interiores
del freno (ver figura 24) . . . . . I3is~recional
con cuidado
Cada 10.000 Kms.
O OP. 17. Columna de la dirección (ver apar-
tado 8.5.. pág. 23) . . . . . . . . . . . . Discrecional
OP. 18. Amortiguadores suspensión delante-
ra (ver apartado 8.6.. pág. 23) .. 70 cma por
amortiguador
Cada 20.000 Kms.
O OP. 19 Limpiar y engrasar cojinetes de rue-
da (ver apartado 8.5.. pág. 23).
222s
Y Y Y Y
9.2 TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES
 iMBRAGUE Y CAMBIO DE VELOCIDADES.
Las,a 2.000 Kms. comprobar el nivel según se indica en la
figura 17. En caso de que el nivel esté por debajo de la
zona t.ecomendada añadir el que se precise hasta la ranura
que inidica la varilla 5 que se entrega con el equipo.
Carl
,--a 5.000 Kms. se aconseja renovar el aceite, para lo
cual debe vaciar el viejo por medio de los tapones que van
situados debajo del cárter respectivo. teniendo la precaución
cuando se trate de la renovación en el cambio de velocida-
des, de que el motor esté caliente.

CABLE TRANSMISION CUENTAKILOMETROS.

los 5.000 Kms. aproximadamente es conveniente engra-
sar el cable transmisión del cuentakilómetros. Este se des-
monita de la siguiente forma:
- :;e saca por el Interior de la carcasa del faro delantero 3,
¿iflojando el tornillo 1 (figura 14) y valiéndose del des-
:ornillador saldrá el conjunto de la óptica 4.
Zn la parte inferior del reloj cuentakilómetros 9 hay una
:uerca moteada 10, que fija el cable 11 y la funda 12 en
21 acoplamiento del cuentakilómetros. Aflójela totalmente,
saque el cable 11 y úntelo bien con grasa o valvulina.

COLUMNA DE LA DlRECClON - COJINETES DE RUEDA.

U eben engrasarse cada 10.000 y 20.000 Kms., respectiva-
merite. Por ser estas operaciones algo complejas requieren
ser efectuadas por manos especializadas en nuestros Servi-
cio: i Oficiales.

AMORTIGUADORES DE SUSPENSION DELANTERA.

:ada 10.000 Kms. es conveniente renovar el aceite de los
A
C I Lauc~ amortiguadores.
s Esta operación es algo complicada y
además requiere herramientas especiales. Consideramos ne-
cesar io, por lo tanto, sea encargada a nuestros Servicios
Oficiziles. La cantidad de aceite por amortiguador es de
70 cnn" la graduación: SAE 20. Véanse los tipos más ade-
cuadc)S en la tabla 8.7., página 24.
 9.7. TABLA DE EQUIVALENCIAS DE ACEITES PARA AMORTIGUADORES

G R A D U A C I O N

MARCAS

SAE 10 SAE 20 SAE 30 SAE 40

REPSOL REPSOL REPSOL REPSOL REPSOL

REPESA
ARlES 40 ARlES LIGERO ARlES MEDIO ARlES PESADO ARlES 700

ENCASO MERAK A MERAK B MERAK C MERAK D

ESSO TERESSO 43 TERESSO 47 TERESSO 52 TERESSO 65 TERESSO 85

SHELL TELLUS 21 TELLUS 27

I TELLUS 33 TELLUS 41 TELLUS 69

1
 REGLAJES, COMPROBACIONES '
Y PUESTA A PUNTO

Las diferentes operaciones citadas, quedan ilustradas en

la figura 10; observará que las hemos relacionado en función
del recorrido. A cada operación se le ha dado un número y
en la tabla que sigue encontrará la clase de operación y
apartado en que se describe.

10.1. OPERACIONES MAS IMPORTANTES.

(Ver fig. 10.)

Cada 1.000 Kms.

Op. 1. Limpiar y galgar bujía (ver apartado 9.3., pág. 29).
Op. 2. Limpiar e l filtro de entrada del combustible en el
carburador (ver apartado 9.27.a. pág. 53).
Cada 3.000 Kms.
OO. 3. Limpiar y galgar los contactos del ruptor (ver
apartado 9.4.b. pág. 30).
Op. 4. Limpiar e l filtro de aire del carburador (ver apar-
tado 9.27.c. pág. 54).
Op. 5. Limpiar el filtro del grifo de gasolina.
Cada 5.000 Kms.
Op. 6. Limpiar carbonilla del motor (ver apartado 9.6.c.
página 35).
Op. 7. Sacar ruedas. limpiar e l interior de los tambores
y comprobar e l estado de los forros de freno
(ver apartado 9.15. pág. 44).
OP. 8. Apriete general de la tornilleria con llaves fijas.
Cada 10.000 Kms.
Op. 9. Limpiar con gasolina el depósito del carburante.
Op. 10. Reglaje del juego de la dirección.
10.2. EQUIPO DE HERRAMIENTAS.

Para poder efectuar las diferentes operaciones de REGLA-

JES, COMPROBACIONES y PUESTA A PUNTO que se deta-
4
llan a continuación, se le suministran las siguientes herra-
mientas con sus aplicaciones más características:

1. Alicates universales (5"). para tensado y cambio de ca-

bles. cambio de cadena.

2. Llave inglesa (6") ... ... para tornillería con cabeza

hexagonal.

3. Destornillador ... ... ... para tornillería con entalla,

ajuste platinos, regular vari-
lla embrague.

4. Llave de bujías ... ... ... para cambiar las bujías, rete-
ner ejes rueda y como nivel
marcado EJ. y C.

5. Llave especial ... ... ... para tuercas de ejes rueda.

6. Llave ~ a l l e nde
~ 6 mm. para suspensión delantera.

7. Llave uallenn de 5 mm. para sacar tapas cárteres.

8. Llave aallenn de 4 mm. para mandos sobre manillar.

9. Bolsa con 4 compartimentos para alojar todo el equipo.

10. Equipo completo dispuesto para su colocación en la

Caja de Herramientas. Véase la figura 11 de la página
siguiente.
10.3. BUJIA.
La bujía está sometida a gran fatiga, por 'ianto es con-
veniente cada 1.000 Kms. revisarla. Por el aspecto de los
electrodos y aisladores se puede diagnosticar el reglaje y
estado del motor. Someramentg diremos. que si aparece
muy seca y con tonos de gris claro en los extremos de los
electrodos y aisladores. la mezcla es pobre, s i se presenta
seca y los electrodos negros es que todo va bien, y final-
mente, s i sale con restos de aceite puede ser: mezcla rica
en carburante, chispa insuficiente, electrodos muy separa-
dos, etc.
Límpiese la bujía mediante un cepillo y un palillo de ma-
dera, procurando no deteriorar el aislante, el cual debe estar
siempre limpio y seco para evitar corto-circuitos y fugas de
corriente.
Comprobar la distancia entre los electrodos (0,4) (ver 1 de
la figura 13); si ésta no se cumple. reajustar doblando el
electrodo de masa.
Efectuada la limpieza y reglaje, móntese en el terminal
del cable de encendido, y apoyando el cuerpo metálico de la
bujía sobre la culata, accione el pedal de la puesta en mar-
cha; se comprobará si la chispa es suficiente para el nor-
mal encendido. que debe ser fina y muy azulada.
Al montar de nuevo la bujía en su alojamiento no debe
olvidarse de colocar la junta y apretar bien, con el fin do
evitar fugas.
10.4. VOLANTE.
Es de sobras conocido que el funcionamiento quedará per-
judicado si la regulación del ruptor y la del momento del
encendido no se ha efectuado de una manera correcta. Un
ajuste inexacto efectuado sin conocimiento previo. causa
entre otras cosas. pérdidas de potencia y consumo elevado
de combustible. Aconsejamos que confíe cstas operaciones
a nuestras Agencias c< BULTACO..
No obstante, expondremos detalles de la regulación del
ruptor por ser la más corriente.
El volante alternador va alojado a la izquierda del mo-
tor y protegido por el cárter exterior. Quedara el volante al
descubierto sacando el citado cárter.
29
a) Desmontaje del cárter exterior.
Se efectúa como sigue (ver figura 12).
- Desmontar el tornillo de cerraje 1 y sacar la palanca
puesta en marcha 2 del eje estriado.
- Desmontar los cuatro tornillos 4. que fijan el cárter, con
la llave -allenn del equipo de herramientas.
- Este saldrá del eje puesta en marcha, y quedará colgando
del cable del embrague.

Fig. 12. - Desmontaje del carter exterior lado volante

b] Regulación del ruptor (platinos).

Esta operación debe hacerse cada 3.000 Kms.; procédase
del siguiente modo:
- A través de las ventanas del volante se ve el conjunto
ruptor [ver figura 231. La superficie de \os contactos
debe ser plana y limpia, sin oxidaciones. De no ser así,
arréglese con una lima de corte finísimo (es contrapro.
ducente emplear papel de lija).
- Por medio de galgas comprobaremos la máxima abertura
del ruptor, que debe oscilar entre 0.35 y 0,45 mm. En
caso de no cumplirse. tanto si es mayor o menor. opérese
de la forma siguiente:
- Con el destornillador aflojar en media vuelta el torni-
llo 3 que sujeta la escuadra del platino fijo. actuando con
el mismo destornillador sobre la excéntrica 4 lo nece-
sario para obtener la abertura de contactos correcta.
- Una vez se ha conseguido el reglaje. apretar el tornillo 3.
- Impregnar con unas gotas de aceite mineral ligero el
fieltro 5 que engrasa la superficie de la leva.

1 Comprobación del momento del encendido.

Para poder comprobar la posición correcta del émbolo en
I instante de abertura de los contactos del ruptor, es pre-
iso desmontar el cárter exterior y la culata como se indica
n 9.4.a. pág. 30 y 9.6.a. pág. 34, respectivamente.
Con el ruptor y el émbolo ya a la vista, girando el volante
n el sentido del funcionamiento (se puede precisar dicho
sentido accionado la palanca de puesta en marcha). encon-
trar el punto en que empiezan a abrir los contactos del rup-
tor. Esta operación se efectúa en la práctica introduciendo un
papel de fumar entre dichos contactos. y haciendo girar el
volante lentamente hasta que la ligera tensión que se hace
con los dedos lo desprenda, ésta es la posición del encendido,
observar la distancia a que queda el émbolo del punto muerto l
superior; si está bien reglado debe ser de 2,8 a 3 mm. [ver
6 de la figura 13).
En caso de no cumplirse es necesario desmontar el volan-
i
te con la ayuda de un extractor especial. el cual tienen en su
poder todas nuestras Agencias uBULTACOm. ¡NO emplee nunca
martillos o mazos de madera!, pues éstos producen deforma-
ciones en el volante.
Cuando se disponga a montar la culata, hágalo como se
Indica en 9.6.a. pág. 34.

10.5. ALUMBRADO.

a) Cambiar Iámpara doble filamento del faro delantero.

El desmontaje del faro. para la sustitución de la Iámpara.
se efectúa aflojando el tornillo inferior 1 (ver figura 14). que
sujeta el marco del faro. Con la ayuda de un destornillador
y evitando de no castigar la pintura, se desprende de su
carcasa 3, el marco 2 y todo el conjunto que forma la óptica
del faro 4.
 Extraer el portalámparas 5. sacando el muelle retensor G
en forma de puente y se alcanzará la Iámpara 7. que va
fijada al soporte mediante acoplamiento en bayoneta. El tipo
de Iámpara adecuada lo encontrará en el cuadro de la pá'
gina 34.

b) Cambiar Iámpara luz ciudad del faro delantero.

Desmontar el conjunto de la óptica tal como se describe
en el número anterior.
La Iámpara luz ciudad (8 de la figura 14) de forma cilín-
drica va fijada directamente al portalámparas 5; los mismos
contactos que son en forma de lengüeta hacen de retensor
de la misma.
El tipo de Iámpara adecuada lo hallará en el apartado 10.5.d,
página 34.
No Iimpie ni toque
el espejo reflector

C) Reglaje de altura del faro delantero.

Fig. 15. - Reglaje del faro delantero.

Para el reglaje escójase una superficie llana y que esté

situada a 10 m. de una pared. A esta distancia colocar la mo-
tocicleta perpendicularmente a dicha pared. con el caballete
recogido y el motor en marcha (ver figura 15). En estas con-
diciones el haz luminoso de la luz larga o de carretera debe
proyectarse en la pared de tal manera que sea tangente a la
arista que forma con el suelo.
Si así no se cumple aflojar ligeramente los tornillos late-
rales del faro y con la mano muévase lo preciso para luego
dejarlo afianzado con los citados tornillos.
d) Lámpara faro piloto.

El elemento transparente de color rojo va montado en el

guardabarros trasero por medio de un tornillo (figura 13).
Sacándolo quedará al descubierto la lámpara fijada por los
mismos contactos, que son en forma de lengüeta y hacen de
retensor de la misma. El tipo de lámpara adecuada lo hallará
en el cuadro siguiente:

Ref.
LAMPARAS Mod. V. W. OBSERV.
----
FER.

74 278
~-
6
-
1 5 x~
1 5 . -Doble filamento
F A R O DELANTERO -

125 250 6 35x35 casquillo BA-Züd.

----
LUZ CIUDAD 74/125 151 6 4.5 10 x 3 8 mm.
----
PILOTO 74,125 151 1 6 45 1 0 x 38 mm.

10.6. LIMPIEZA DE CULATA Y ESCAPE.

Periódicamente convendrá proceder a su limpieza; reco-

mendamos se efectúe cada 5.000 Kms. Usando aceites espe-
ciales 2T se efectuará cada 15.000 Kms.

a) Desmontaje de la culata.

Para desmontar la culata deberemos aflojar las tuercas en

media vuelta siguiendo el orden que marcan los números (fi-
gura 16); es decir. l."la núm. 1; 2l: la núm. 2 y así hasta
la 4. aflojar otra vuelta de la misma forma, y finalmente
acabar de quitarlas de una en una. Es conveniente saber la
posición que ocupaba cada tuerca, a fin de volver a montarlas
en su mismo espárrago.
Al montar observar los mismos cuidados que en la opera-
ción de desmontaje. teniendo en cuenta dar el mismo apriete
a cada tuerca, a ser posible con una llave dinamométrica que
nuestros Agentes Oficiales conocen con el articulo 132-063.
 Fig. 16. -Culata motor 74: Orden a ,seguir en el apriete.

b) Desmontaje del tubo de escape.

No es preciso sacar el silenciador del tubo de escape;

procédase a desmontar la brida del silenciador que lo fija al
bastidor y con ayuda de una llave especial, que nuestras
Agencias conocen con el artículo 132-017, se desenrosca la
tuerca que fija el tubo de escape al cilindro.

C) Limpieza.

Con la ayuda de un rasquete y tela esmeril fina limpia-

remos el casquete del émbolo (situado en P.M.S.) y la cá-
mara de combustión de la culata.
35
 Para limpiar la salida de escape del cilindro sitúese el
émbolo en el P.M.I. Se observará que puede limpiarse cómo-
damente desde fuera. pues soplando se expulsa la carbonilla
que se ha ido desprendiendo con el rasquete.
Con el mismo rasquete se sacará la costra pegada a la
entrada del tubo de escape. Proceder al montaje, tomando las
mismas precauciones en el apriete de la culata como en el
desmontaje. De esta manera se asegura un perfecto asiento
con igual presión de 1,5 m. Kg. en todos los puntos. La
tuerca de escape debe ser apretada con el motor caliente.

CONSEJO: Se disminuyen los depósitos de carbonilla:

- Empleando gasolina de calidad y pureza reconocida.
- Empleando aceites de calidad y. a .poder ser siempre de
la misma marca.
- Vigilando la proporción de 114 1. de aceite SAE 40 por 5 de
gasolina.
- No manteniendo el motor con una carburación lede ex-
ceso».
- Usando aceites especiales 2T a la proporción del 4 %
(25:l).

10.7. NIVEL DE ACEITE DEL CAMBIO DE VELOCIDADES

Y DEL EMBRAGUE.
En el apartado destinado a la lubricación. se le aconseja
revisar estos niveles cada 2.000 Kms. Si usted va a efectuar
un largo viaje. le recomendamos salga con el nivel máximo.
(Ver figura 17.)
Para comprobarlo opérese de la forma siguiente:
- Desenrosque los tapones, lo cual se hace fácilmente in-
cluso con el canto de una moneda y retire la junta.
- Con la motocicleta vertical introduzca el mango de la llave
de bujías que le entregamos con el equipo (figura 111,
hasta el fondo del cárter: ranura C para el cambio, E y EJ
para e l embrague. Compruebe que el nivel sea el marcado.
En caso que precisare añadir aceite procure elegir una
marca de garantía y úsela siempre.
Cantidad y graduación del aceite:
750 cm."e SAE 30, para Junior 74 [ranu-
Embrague:

Cambio:
.
1 ra EJ].
250 cm." de Cemoto 131-148. para Junior 125
(ranura E).
600 cm."e SAE 140.
36
 Fig. 17. - Niveles cambio y embrague.

10.8 CADENA PRIMARIA.

, La cadena primaria va bañada en aceite con el embrague
y no requiere ningún cuidado. En el apartado anterior se
detalla los cuidados necesarios para mantener correctamente
el nivel de aceite en el cárter.
10.9. CADENA SECUNDARIA.
El estado de la cadena y su tensión son de una gran im-
portancia si se desea prolongar su graduación y evitarse mo-
lestia en ruta.
Es conveniente efectuar la lubricación cada 500 Kms. y en
general cuando los rodillos comiencen a tener u n brillo seco.
Por ello indicaremos con detalle las operaciones de ten-
sado y cambio de cadena:
37
a) Tensado de la cadena secundaria.
Para comprobar la tensión adecuada de la cadena. proceder
como sigue.
- Localice el punto más tensado del ramal inferior de la
cadena, estando la motocicleta sobre un soporte que deje
libre la rueda y permita moverla lentamente en la direc-
ción de la flecha. Dicha comprobación deberá efectuarse
aproximadamente en la mitad de la distancia entre el piñón
del motor y la corona trasera. (Véase la figura 18).

Fig. 18. -Tensado de la cadena secundaria.

- Esta oscilación será de 20 mm. aproximadamente. Dicha

oscilación se entiende desde su punto más bajo, por la
acción de su peso, hasta el más alto, que se consigue
presionando ligeramente hacía arriba con los dedos.
Si esta condición no se cumple procederemos al correcto
tensado como sigue:
- Aflojar el eje de la rueda 8 actuando sobre la tuerca ha-
ciendo contrapalanca con el pasador 5 introducido en el
taladro hecho al efecto en la cabeza del mismo (figura 19).
- Actuar con las levas 10 hasta conseguir la oscilación de
20 mm. en la cadena. La posición de las levas debe ser
la misma en ambos lados. Asegurarse de que se apoyen
bien en los asientos del brazo oscilante 9.
Fig. 19. -Rueda y freno trasero: Tensado de la cadena secundaria.

- Una vez todo apretado, cerciórese que el tensado ha que-

dado correcto, puesto que:
Si la cadena se deja excesivamente
tirante puede dañar el eje y piñón
de salida cambio de velocidades.
b) Cambio de la cadena secundaria.
Para cambiar la cadena se procederá primero por sacar la
tapa exterior lado volante como sigue (figura 12):
- Desmontar el tornillo de cerraje y sacar la palanca de
puesta en marcha del eje estriado.
- Desmontar los cuatro tornillos 4 que fijan la tapa. Esta'
saldrá del eje puesta en marcha y quedará colgando del
cable embrague.
- Sacar el clip del eslabón-enganche con ayuda de los ali-
cates tal como indica la figura 20.
Al montar la cadena, situar los extremos de la nueva,
sobre la corona dentada la cual servirá de apoyo y mantendrá
la distancia exacta para volver a colocar el eslabón-enganche
y luego el clip. Este tiene posición respecto al movimiento
de la cadena y se observa en la figura 20.
 NOTA: Se puede evitar el desmontar la tapa exterior si ,
se tiene la precaución de unir con el eslabón-enganche las
dos cadenas. la nueva y la vieja, antes de sacar ésta.
Para el tensado final de la cadena, se procederá según el
apartado anterior.
La limpieza y engrase de una cadena extremadamente su-
cia o reseca se efectuará de la manera siguiente:
- Desmontar la cadena como se ha dicho más arriba.
- Lavarla con gasolina. o petróleo hasta que todas las ar-
ticulaciones queden limpias y secarla.
!
- Sumergirla en un baño de grasa derretida "al baño maría"
y removerla para que la grasa penetre bien entre los ro-
dillos.
- Dejar enfriar la grasa hasta su temperatura normal y sa-
car el sobrante en la cadena.
- Montar de nuevo como se ha dicho más arriba.

Fig. 20. -Cadena secundaria: Montaje y desmontaje del eslabón-

enganche y posición del clip con relaci6n al sentido de la marcha.

10.10. AMORTIGUADORES TRASEROS.

Los amortiguadores traseros forman un conjunto hermético,
por tanto no requieren ningún manteniemiento especial. En el
montaje de éstos en la motocicleta merece atención el cui-
dado de la alineación y de que no queden dominados.
40
1 10.1 1. BASCULACION TRASERA.
No requiere tampoco engrase ni manutención. El mecanis-
mo basculante se asienta sobre casquillos elásticos nSILENT-
BLOC.. La fijación de la horquilla al bastidor se asegura por
dos tuercas laterales debidamente frenadas. No precisa nin-
guna pericia dicha fijación, pues con sólo apretar conve-
nientemente las citadas tuercas quedan asegurados los jue-
gos requeridos.

10.12. DIRECCION.
lirección se asienta y gira sobre dos cojinetes de bolas;
rnbargo, es conveniente que el manillar no vaya tan
que las desigualdades del camino reaccionen fácil-
i sobre él produciendo oscilaciones.

Si las oscilaciones son muy acusadas y afectan a la estabi-

lidad y suspensión de la motocicleta, se deberá efectuar el
Reglaje de la dirección como sigue:
- Aflojar el tornillo de cerraje 7 de la brida superior (fi-
gura 21).

Fig. 21. - Reglaje del juego de la dirección.

41
- Actuar sobre la tuerca 9: Hacia la derecha se reduce E
juego y se aumenta en sentido contrario. Este debe tar
tearse de manera que quede eliminado sin que frene el
movimiento de la dirección.
- Una vez reglado, apretar el tornillo de cerraje 7 y la
tuerca 9 definitivamente.
Lo sutil de esta operación, y cierta práctica en el ajust
nos obliga a recomendarle sea realizada por nuestros Ager
tes Oficiales.

10.13. RUEDA DELANTERA.

Para sacar la rueda delantera, atenerse a los siguiente
puntos (figura 221:
- La motocicleta se apoyará sobre un soporte que deje I
bre la rueda.
- Desmontar el terminal del cable venciendo la presión d
la palanca.
- Desmontar la tuerca 20 del eje rueda 8 y sacar éste co
ayuda del mango de la llave de bujías introduciendo e
el taladro hecho al efecto en la cabeza del mismo.

Fig. 22. - Rueda y freno delantero.

42
- Ladeando la máquina saldrá fácilmente la rueda con el
plato portazapatas.
Al montar de nuevo la rueda no olvide las arandelas 21 ni
el muelle 19. Conviene asegurarse del apriete de la tuerca:
lI
Apretará siguiendo el sentido de las agujas del reloj. 1
10.14. RUEDA TRASERA. I

Para sacar la rueda trasera. atenerse a las instrucciones

siguientes (figura 23) :
- Preparar soporte, bajo el motor, de modo que la rueda
trasera gire libremente.
- Desmontar el terminal del cable venciendo la presión de
la palanca.

Fig. 23. -Rueda trasera: Fijación del eje.

43
- Aflojar la tuerca 17 que fija el tirante anclaje freno 15 (fi-
gura 27).
- Desmontar .
la tuerca 16 aue fiia
, el tirante anclaie freno 15
(figura 27).
- Sacar el eie de rueda 8 desenroscando la tuerca 20 va-
liéndose del pasador-varilla 5 introduciendo en el taladro
hecho al efecto en la cabeza del mismo. Al sacarlo se
des~renderán las levas 10 v los manauitos 22 v 23.
( ~ i g u r a23).
- Sacar la cadena de la corona trasera 7 y deiarla apoyada . .
sobre el brazo oscilante de la suspensión- 9.
- La rueda conjuntamente con el plato portazapatas saldrá
fácilmente por el lado derecho del guardaflarros.
Cuando se proceda al montaje téngase muy en cuenta:
La tensión de la cadena según las instrucciones que se citan
en el apartado 9.9a, pág. 38). No olvide la arandela de muelle
19 ni la arandela plana 21.
10.15. FRENOS.
Cada 5.000 Kms. conviene desmontar las ruedas y proceder
a la limpieza del interior de los tambores de freno con un
trapo seco y limpio; además se comprobará el estado de los
forros de freno y si el grueso es inferior a 2,5 mm. reco-
mendamos cambiarlos.

ENGRASE
Fig. 24.
Se limpiará de polvo todo el conjunto (figura 24) a poder
ser con un chorro de aire a presión. Con una lima, repasar
las zonas brillantes del exterior de los forros.
Engrasar con unas gotas de aceite los puntos de giro
tales como el pivote 1 y la leva 2.
10.16. REGLAJE DEL FREF!3 DELANTERO.

Es conveniente que siempre esté bien reglado, operación

muy simple y rápida de efectuar.
La puesta a punto se obtiene por medio del tensor supe-
rior en el mando (figura 25) de tal manera que el extremo
mando con un recorrido de 20 a 30 mm. consiga frenar
ueda.

10.1 7. RECUPERACION DEL DESGASTE

DEL FRENO DELANTERO

Cuando el tensor superior (figura 25) está al final de su

recorrido, se recupera como sigue:
- Ganar la rosca del tensor roscando hasta hacer tope.

Fig. 25.- Mando freno delantero: Reglaje y engrase.

45
- Actuar con el tensor inferior (figura 261 y luego con el
tensor superior de manera que el mando consiga frenar
con un recorrido de 20 a 30 mm.
Conforme se van desgastando los forros de freno. la pa-
lanca va cambiando de posición en los sucesivos reglajes.
Así llegará un momento en que el muelle quedará comprimido
en exceso y perjudicará la sensibilidad del frenado. Cuandr
así ocurra, procederá como sigue:
- Desmontar el terminal del cable.

Fig. 26. - Freno delantero: Reglaje. recuperación desgaste y engrase.

- Desmontar el tornillo de cerraje 3, sacar la palanca 4 y

girarla en unos grados, tal como se indica en la línea
de trazos de la figura 26. Montar el tornillo de cerraje
y apretarlo.
- Montar el terminal del cable a la palanca.
- Reglar por medio del tensor superior de manera que el
extremo del mando con un recorrido de 20 a 30 mm. con-
siga frenar la rueda [figura 25).
 10.18. CAMBIAR EL CABLE DEL FRENO DELANTERO.
Debe procederse de la forma siguiente:
- Ganar la rosca de los tensores superior e inferior (figu-
ras 25 y 26), roscando hasta hacer tope con la contra-
tuerca.
- Desmontar el terminal de la palanca.
- Tirar del cable por arriba en unos centímetros y sacar
la cabecilla por debajo del mando. Observará que éste
tiene una entalla a través de la cual aquél sale fácil-
1 mente (figura 25).
- Extraer el conjunto cable-funda de la motocicleta.
- Montar el nuevo conjunto cable-funda en sentido inverso
y graduar con el tensor (superior) del mando reservando
el tensor inferior para más adelante.
- Reglar el freno por medio del tornillo tensor 1 de ma-
nera que el extremo del mando con un recorrido de 20
a 30 mm. consiga frenar la rueda (figura 25).
10.19. REGLAJE DEL FRENO TRASERO.
Por medio del tensor 1 (figura 27) se elimina el exceso
de recorrido del pedal 24. Al mismo tiempo que rosca el
citado tensor, haga girar con la mano la rueda trasera hasta
notar la actuación de las zapatas y entonces desenrosque
el tensor un par de vueltas a fin de garantizar el libre mo-
vimiento de la rueda. Al final, asegurar con la contratuerca 2.
10.20. RECUPERACION DEL DESGASTE DE FRENO TRASERO.
Conforme se van gastando los forros de los frenos, la pa-
lanca 4 va cambiando de posición en los sucesivos regla-
jes (figura 27). Puede llegar el momento en que la palanca
ya no pueda avanzar más por no permitirlo el muelle 12 que
se encuentra totalmente comprimido. Entonces opérese así:
- Ganar la rosca del tensor 1. roscando hasta hacer tope.
- Desmontar el terminal del cable venciendo la tensión de
la palanca.
- Desmontar el tornillo de cerraje 3. Sacar la palanca 4 y gi-
rarla en unos grados tal como se indica en la línea de
trazos de la figura 27. Montar el tornillo de cerraje 3 y
apretarlo.
- Montar el terminal del cable venciendo la tensión de la
palanca de manera que con un recorrido de 20 a 30 mm.
consiga frenar la rueda.
- Reglar el freno por medio del tensor.
47
 Fig. 27. - Freno trasero: Recuperación desgaste y engrase.

10.21. CAMBIAR EL CABLE DEL FRENO TRASERO.

Debe procederse de la forma siguiente: 1

- Ganar la rosca del tensor 1 (figura 27) roscando hasta
hacer tope con la contratuerca 2.
- Desmontar el terminal del cable venciendo la tensión de
la palanca.
- Desmontar la cabecilla del cable de su alojamiento en el 1
pedal de freno.
- Montar el nuevo conjunto cable-funda en sentido inverso
y graduar con el tensor de manera que sea frenada la
rueda con un recorrido de 40 mm. del pedal.
l
 1 10.22. EMBRAGUE.

'I' En el extremo de la varilla mando embrague 3 de la figura 28

entre ésta y el plato móvil 1. está situado u n rodamiento
axial de bolas 2 para evitar el agarrotamiento de la varilla
sobre el plato.
En el otro extremo se monta una arandela de fieltro 4, im-
pregnada de aceite mineral, la cual engrasa y evita la entra-

' da de polvo y barro en la punta de contacto del tornillo

regulador 5.

Fig. 28. - Esquema embrague.

I' 10.23. REGLAJE DEL MANDO DE EMBRAGUE.

, El mecanismo desplazador del embrague deberá estar

/
'
sin tensión mientras no sea necesario desembragar. Por ello
ha de existir un juego de 3 a 4 'mm. entre la palanca del
mando y el manillar (figura 29).
/ El reglaje se efectúa por medio del tornillo tensor 1 hasta
i lograr el juego indicado.
I
10.24. REGULAClON DE LA VARILLA EMBRAGUE.

Después de largo uso, puede darse el caso que el mando i

del embraaue enciientre un tope que no permita el correcto '
desembragado. Esto quiere decir que la palanca accionamien-
t o hélice está al final de su recorrido. Debe procederse a
su puesta a punto: El dispositivo de regulación está situado
en el cárter exterior lado volante magnético, o sea. en la
parte izquierda del motor. Se opera como sigue:
- Ganar le rosca del tensor roscando hasta hacer tope. i
- Desmontar el terminal del cable venciendo la tensión
del accionamiento-hélice.
- Desmontar el taoón (1. figura 31) con la ayuda del des-
tornillador.
- Aflojar la contratuerca 2 con una llave de tubo de 14 y
con el destornillador roscar el regulador 3 en dos o tres
vueltas. Una vez conseguido, asegurarlo con la contra-
tuerca 2.

Fig. 29.- Mando embrague: Reglaje, engrase y cambio de cable.

[
r 10.25. CAMBIAR CABLE DE EMBRAGUE.

Procédase de la forma siguiente:

- Ganar la rosca del tensor 1 (figura 29) roscándolo hasta
hacer tope.

! Fig. 30. - Cambio de cable embrague.

- Desmontar el terminal del cable venciendo la tensión

del accionamiento-hélice.
- Tirar del cable por arriba en unos centímetros y sacar
la cabecilla por la entalla existente debajo del mando,
a través de la cual aquél sale fácilmente.
- Extraer completamente el conjunto cable-funda.
- Montar de nuevo el conjunto cable-funda, introduciendo
la cabecilla en el mando y el otro extremo a través del
tensor y en su alojamiento en el alargamiento cable (fi-
gura 30).
- Reglar el embrague por medio del tensor 1 hasta lograr el
juego de 3 a 4 mrn. entre la palanca del mando y el
manillar (figura 29).
 Fig. 31.- Reglaje de la varilla de embrague.

10.26. CARBURADOR.

El carburador se examina en fábrica y antes de su montaje.

. Después es afinado cuidadosamente en cada motocicleta. No
deberá alterarse este ajuste cambiando surtidores por otros 1
que no sean del tamaño prescrito, ya que resulta perju-
dicial.
Ahora bien, las posibles variaciones de CLIMA y ALTURA
pueden precisar ligeras alteraciones en el reglaje. Ello irn-
plica anomalías o variaciones en el funcionamiento del
carburador por lo que es recomendable confiar su reglaje a
nuestros Agentes Oficiales.
Nos limitaremos en este Manual. a dar unas breves expli-
caciones y consejos.
 Limpieza e inspección.
~ ~ t u a d oen
s el lado izquierdo de la motocicleta. se empe-
zará por aflojar con el destornillador del equipo el tornillo 7
(figura 32) de la brida que fija el carburador al tubo de admi-
sión. Se desempalmará, asimismo, el tubo de gasolina pro-
cedente del depósito.
Una vez el carburador suelto, darle un giro de 45" con
la parte superior hacia sí para poder aflojar los tornillos que
fijan la cuba nivel 11 y los tornillos 2 que fijan la tapa supe-
rior de la válvula de gas.
Efectuadas estas operaciones previas. se podrá proceder
finalmente a la inspección y limpieza de:

Excitador. 9. Regulación mezcla aire.

Mando de entrada del 10. Tapa superior.
aire. 11. Tornillo fijación tapa su-
Filtro de entrada de ga- perior.
solina. 12. Válvula de gas.
Rácord de entrada de ga- 13. Clip para fijación aguja.
solina. 14. Aguja.
Protección de goma. 15. Tornillo fijación cuba.
Contratuerca. 16. Cuba del flotador.
Regulador cable gas. 17. Surtidor principal.
Regulador ralentí. 18. Surtidor marcha lenta.

La limpieza de los surtidores se efectúa soplándolos con

un chorro de aire a presión. No deben emplearse alambres o
agujas ya que éstos pueden originar deformaciones en los
orificios calibrados.

bl Filtro de aire.
Se recomienda limpiar el filtro de aire cada 1.000 Kms.
Merece atención debido a la cantidad de polvo que se acu-
mula en el mismo al rodar por rutas polvorientas.
Para inspeccionar el filtro Zenith deben aflojarse los tor-
nillos 15 [figura 32). que sujetan el cuerpo silenciador de
admisión 16 y el grupo filtrante al carburador.
Para inspeccionar el filtro Amal debe desenroscarse el
cuerpo cilíndrico en sentido contrario a las agujas de un
reloj. La masa filtrante debe lavarse con gasolina y secar
con aire a presión.
Fig. 32. - Carburador ZENITH.
Fig. 33. - Carburador AMAL.
C) Cambiar el conjunto cable-funda del gas.

Debe procederse como sigue:

l
- Sacar el cable deteriorado del puño del gas. En la figu-
ra 33 queda ilustrada esta operación.
- Aflojar el tornillo de la brida que fija el carburador al
tubo de admisión (7 de figura 321.
- Girar el carburador l o justo para llegar a los tornillos 2
(figura 34) que fijan la tapa 4.
- Desmontar los tornillos y estirar el cable unido a la
válvula de gas.
- Comprimir con la mano el muelle 5 y sacar el terminal
de su alojamiento en la válvula de gas.
- Tirar.del conjunto cable-funda.

nF.$
.F ;
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?;,:_ '..
l.;.:

< 5'

Accionar al engrasar

Fig. 34. - Puño de gas: Engrase y cambio del cable-funda.

- Cerciorándose de que el nuevo esté bien engrasado, pa-
sarlo por el puente del depósito, pero por encima del tor-
nillo que fija éste al bastidor. Deben evitarse las curvas
bruscas pues influirían en la suavidad del mando.
- Montar el terminal superior en el puño de gas y engra-
sar (figura 33).
- Procédase al montaje volviendo a fijar el terminal en su
alojamiento de la válvula de gas procurando que el ten-
sor 1 esté todo recogido (figura 34).
- Suprimir el espacio muerto del puño de gas. por medio
del tensor 1. En cuanto perciba que el puño actúa direc-
tamente en el carburador, inmovilice el citado tensor por
medio de la contratuerca 3.
- Fijar el carburador bien vertical en el tubo de admisión
teniendo en cuenta que la junta 6 (figura 32) asegure una
perfecta estanqueidad; para ello debe hacerse una ligera
presión hacia la entrada del tubo de admisión y mante-
niéndola así. apretar el tornillo 2 de la brida.
 11. 1 ESTACIONES DE
SERVICIO

COMPARIA ESPAÑOLA DE MOTORES, S. A. (CEMOTO)

fabricantes de la motocicleta eBULTACOn tiene un particular
interés en el perfecto funcionamiento de su red tanto nacio-
nal como internacional de Agencias, Sub-agencias, y demás
Servicios.
Así los operarios son seleccionados y especializados en
nuestra fábrica, y por otra parte a los talleres se les provee
de toda clase de herramientas especiales, stocks completos
de recambios y demás elementos necesarios.
En este manual se describen detalladamente las diferen-
tes operaciones necesarias para que su motocicleta esté en
perfectas condiciones de funcionamiento.
Estamos convencidos de que la mayoría de trabajos podrá
ejecutarlos usted mismo; ahora bien, es importante que los
realice regularmente, ya que de esta insistencia estriba la
duración y buen funcionamiento de su máquina. En verdad
se dice que el motorista es el mecánico de su motocicleta.
No obstante. los trabajos de manutención que no domine,
sólo deben ser ejecutados por talleres especializados del
Servicio w BULTACO..
58
 12. 1 RECAMBIOS /
Exija recambios legítimos uBULTACO~.Es muy importante
para garantizar el perfecto funcionamiento de todos los me-
canísmos de la motocicleta.
Encarecemos que en sus pedidos cite el número de motor
apartado 2, pág. 8.

13' / LIMPIEZA EXTERIOR

DE LA MOTOCICLETA

La motocicleta está protegida de las inclemencias atmos-

féricas por pinturas, esmaltes, cromados y demás proteccio-
nes de alta calidad.
Nos permitimos rogarle que acepte unos consejos sobre
el particular a fin de que su motocicleta presente el aspecto
brillante y agradable de sus colores.
En el proyecto se ha tenido especial atención de escoger
superficies lisas. uniformes y carentes de rincones. Lo de-
muestra la suavidad de líneas de los cárters motor. depósi-
tos, tambores freno. suspensiones, etc.; la limpieza. en con-
secuencia, es inmediata y el brillo sale con firmeza. En con-
clusión, sólo es cuestión de pocos minutos para que, con
un simple trapo, su motocicleta quede limpia y reluciente.

13.1. LAVADO DE LA MOTOCICLETA.

Si tiene su máquina una acumulación de barro seco, apli-

que un chorro de agua, suave, hasta que el barro se ablande. '
elimínelo luego con una esponja.

IMPORTANTE: Entre el plato portazapatas y el cubo de

rueda es obligado una pequeña separación anular.
Esta va reducida al mínimo y además su interior es de
forma laberíntica; de esta manera se protege la en-
trada de agua a los forros. Aún así, es conveniente
durante la limpieza, no dirigir el chorro de agua sobre
los tambores; como tampoco lo es hacerlo con un
pincel, o similar empapado de gasolina o petróleo. La
limpieza de los tambores debe hacerse con una espon-
ja o trapo humedecidos.
Otra precaución a tener es la siguiente: Ni petróleo
ni gasolina deben penetrar entre la cubierta y la llanta
de las ruedas. Como ya es sabido. estos productos
perjudican la goma.

13.2. PULIMENTACION.

No utilizar abrasivos, tales como tela esmeril, para lim-

piar o sacar brillo en pulidos y cremados.
Recomendamos. como pulimentadores, los que contienen
siliconas. Se aplican de 13 siguiente forma:
Con un trapo blando de algodón, humedecido de dicho
producto, embadurnar la superficie a pulir. frotando continua
y vigorosamente con movimientos circulares hasta que se
seque.
A continuación frótese con otro trapo de algodón seco
limpio y suave.
 - --
CONSERVACION DE
LA MOTOCICLETA
AL PONERLA FUERA
DE ClRCULAClON
.--.-- -

Para poner la motocicleta fuera de servicio por algún

tiempo, recomendamos:
Limpieza general y escrupulosa de toda la máquina.
Engrasar cromados y demás partes metálicas.
Vaciar el depósito de gasolina.
Vaciar el carburador.
Vaciar el aceite del cambio y del embrague desenros-
cando los dos tapones inferiores. No volver a colocar-
los y tapar con un trapo limpio.
Sacar la bujía y por su alojamiento verter unos 10 cm."
de aceite anticorrosivo. Seguidamente hacer girar el
motor unas vueltas con la palanca de arranque e inmo-
vilizar el pistón en P.M.S. En lugar de la bujía colocar
un trapo limpio.
Colocar la motocicleta sobre un caballete o soporte de
manera que los neumáticos no soporten ningún peso.
Bajar la presión de los neumáticos.
9" Tapar la motocicleta con una envoltura plástica, a poder
ser que llegue hasta el suelo.
 CARACTERISTICAS
PRINCIPALES
DE LA
MOTOCICLETA

Bastidor. - De tubo de acero fuertemente triangulado, dando

una extraordinaria rigidez. Caballete lateral. Guardabarros
muy envolventes. Una caja de herramientas de buena
capacidad. Sillín de goma-espuma, ampliamente dimen- I
sionado.
Suspensión delantera. - Telescópica con amortiguadores hi-
dráulicos interiores; éstos proyectados en consonancia
con el lanzamiento y arrastre, consiguiendo una óptima
autoestabilidad.
Suspensión trasera. - Basculante de proyecto especial de
gran duración, pivotando sobre casquillos elásticos .SI-
LENTBLOC.. Amortiguadores hidráulicos.
Frenos.- De expansión interna. El delantero 125 x 28 y
el trasero 0 125 x 28 mm.
Motor.- Monocilíndrico de 2 tiempos, en dos cubicajes. Pis-
tón sin deflector. Culata y cilindro de aleación ligera
con grandes aletas. asegurando una buena refrigeración. 1
Camisa del cilindro de fundición especial de altas ca-
racterísticas. Cigüeñal muy robusto apoyado sobre dos
cojinetes de bolas. Biela de acero de alta resistencia
con cojinetes de rodillos en la cabeza y en el pie cas-
quillo de bronce para 74 C.C. o bien jaula de agujas
para 125 C.C.
i
Cambio de velocidades.- Forma un solo bloque con el mo-
tor. Engranajes en toma constante. Cuatro velocidades
accionadas con el pie por medio de selector.
Embrague. - Discos múltiples guarnecidos en baño de aceite.
62
 ;misión primaria.-Por cadena simple de 318" en baño
iceite.
i r ~ i i s m i s i ó nsecundaria.-Por cadena simple de 112".
Equipo eléctrico. - Encendido por magneto alternador a vo-
lante, que además suministra la corriente de baja tensión
( 6 v.) con la cual funciona la iluminación y el claxon.
Faro. - Con luces de ciudad, cruce, carretera, avisador acús-
tico y cuentakilómetros incorporados en el mismo. Este
último toma el movimiento del interior de la caja de
cambios.

16. 1 CUADRO DE CARACTERISTICAS

l
74 125
1. GRUPO MOTOR
N.O de cilindros . . . . . . . . . . . . 1 1
Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 tiempos 2 tiempos
Diámetro/carrera (mm.) ... 43 x 51.5 51.5x 60
Cilindrada [cc.) . . . . . . . . . . . . 74,788 124.98
Relación carrera/diámetro ... 1.197 1.165
Relación de compresión . . . . . . 9:l 11.5:1
Potencia máxima CV. f@ rpm. 7 7.000 15 @ 7.500
2. CARBURADOR
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ZENITH AMAL
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Mx 625
a Difusor (mm.) ............ 18 25
Compuerta . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10U 2
Aguja del emulsor . . . . . . . . .
Amarilla x pos. 2.O
Emulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
H 106
Surtidor principal (chiclé) ... 82 170
Surtidor marcha lenta (ralentí) 40 - 75 30
Arriba abierto
Mando de aire a mano . . . . . .
Abajo cerrado
3. TRANSMISION
Piñón sigüeñal [dientes] ... 16 16
Rueda embrague (dientes] ... 38 38
 74 125
Transmisión primaria [revo-
luciones del cigüeñal por
1 rev. del cambio) . . . . . . 2.37 2.37
Piñón salida cambio [dien-
tes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 17
Corona trasera (dientes) ... 52 52
Transmisión secundaria [re-
voluciones del cigüeñal por
1 rev. de la rueda) . . . . . . 3. 3.33
Transmisión total [revolucio-
nes del cigüeñal por 1 rev.
de la rueda) . . . . . . . . . . . . 7.11 1 7.89
CAMBIO
4.
DE VELOCIDADES
1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.350:1
11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.586:l
111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.831:l
IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1:l
Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . SAE 140 [Cartago 140)
Cantidad de aceite . . . . . . . . . 600 cm"
5. CADENAS
Primaria 74 125/175
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . .
Paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
JORESA
Simple C-52 I
9.52 mm (3/8")
Duplex 2.035
JORESA

Diámetro de rodillos . . . . . . . . . 5.08 mm

Ancho inferior mínimo . . . . . . 7.50 mm
Número de rodillos . . . . . . . . . 52
Secundaria
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JORESA
Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . ISO 48
Paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.7(1/2")
Diámetro de rodillos ......... 7.75 mm
Ancho inferior mínimo . . . . . . 6.4 mm
Número de rodillos . . . . . . . . . 121 1 122
 6. EMBRAGUE
Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . Discos múltiples en baño de aceite.
Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . SAE 30
Cantidad de aceite ......... 750 cma 1
CEMOTO 131.148
250 cm'

7. EQUIPO ELECTRICO
Encendido y alumbrado por. Magneto Alternador a volante.
Marca ..................... MOTOPLAT FEMSA
Tipo volante ............... PT-602 VAR 41-44
Tipo bobina ............... 9610102 -
BA9 53
Sentido de rotación ......... Izquierdo
Avance chispa al p.m.s. (mm.) 2.8 - 3. 1 2.9-3.1

8. LAMPARAS 1 125
Faro delantero ............ 15x15 w-6 v. 1 35x35 w-6 v.
Luz ciudad .................. 4.5 w. - 6 v.
Piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5 w. - 6 v.

9. BUJIAS
Rosca corta . . . . . . . . . . . . . . . 14 x 1.25 mm
Longitud rosca . . . . . . . . . . . . 10.5 mm
Distancia entre electrodos ... 0.4 mm.
Tipos de bujía:
Firestone .................. F-47
Champlon .................. L-5
Lodge ..................... 3HN
Bosch ..................... W260 TI
KLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F-100

10. DlRECClON
Cojinetes ............... 2 de contacto angular con 22 bolas
de 3/16"
medio de rodadura ...... 35 mm
Distancia entre cojinetes ... 141 mm
 11. SUSPENSIONES
Delantera, tipo . . . . . . . . . . . . Telescópica
Amortiguadores ... ...&... ... Hidráulicos
Recorrido útil . . . . . . . . . . . . 145 m m
Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . ARIES METlO [SAE 20)
Cantidad de aceite . . . . . . . . . 90 cmy en cada lado
Trasera, tipo . . . . . . . . . . . . . . . Basculante
Amortiguadores . . . . . . . . . . . . Hidráulicos graduables (3 pos.]
Recorrido útil . . . . . . . . . . . . 94 mm.

12. RUEDAS
Llantas
Delantera. trasera . . . . . . . . . WM1 (1.6) x 17"
Neumáticos
Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.50 x 17" rayado
Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.50 x 17" esculpido

13. FRENOS
Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . Expansión interna
Freno delantero . . . . . . . . . . . . 0 125 x 28 m m
Freno trasero . . . . . . . . . . . . . . . 0 125 x 28 m m

14. CARACTERISTICAS
GENERALES
Capacidad del depósito ... 7.6 litros
Proporción zceite en
gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 O/O (20:1] 4 % [25:1)
Graduación aceite . . . . . . . . . SAE 40 Aceites
especiales 21
Medidas
Distancia entre ejes . . . . . . 1215 m m
Ancho manillar . . . . . . . . . . . . 600 m m
Altura sillin ............... 730 m m
Peso en vacío ............ 77 Kgs
 17. 1 CARNET DE NOTAS
l
CONSUMO

R.D.- Referencia en el depósito, por ejemplo: partir del de-

pósito lleno.
1) Repostajes efectuados en ruta.
2) Lectura del cuentakilómetros.
3) Observaciones. Por ejemplo: Recorrido en carretera. por
ciudad 2 placas. etc.

11 2 31
R. D. Litros Cta. Kms. Observa- CALCULOS
ciones

LLENO 3.000 1) 5 + 4,5 = 9,5

---
2) 3,500-3.000=500
-5 Carretera
-- S i e n 500 Kms.-9,5
LLENO 4,5 3.500 en100 D - x
--
- ' =x 9 5 x 100-1 ,9 O/o
500

--- -- -

---
7

MANUTENCION
(A) ver apartado 9. 1. y figura 10
LECTURA (A)
cta. Kms. Fecha OPERACIONES

1.o00 Revisión en Agencia

2.000 Revisión en Agencia

69
1 NOTAS 1