Tabla 4.2-E Empujes Unitarios en Puentes Con Altura de Pila: Hmax 10 M

Tabla 4.
2-e Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax 10 m
Tabla 4.2-f Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax = 20

m
Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10 m y 20

m, se podrá interpolar linealmente entre las dos tablas anteriores.
El punto de aplicación del empuje transversal será el definido

en el apartado 4.2.5.1.3.
En la elaboración de las tablas anteriores no se ha
considerado la acción del viento sobre la sobrecarga de uso; para
tener en cuenta este efecto, se seguirán los criterios indicados en
el apartado 4.2.3 respecto al aumento del área expuesta.
4.2.9 EFECTOS AEROELÁSTICOS
4.2.9.1 Necesidad de comprobación
A efectos de aplicación de esta Instrucción, no será

necesario comprobar los efectos aeroelásticos en puentes y
pasarelas que cumplan simultáneamente las tres condiciones
siguientes:
 Luz inferior a 200 m en puentes y a 100 m en pasarelas.

 Luz efectiva (máxima distancia entre puntos de momento
flector nulo bajo la acción del peso propio) menor que 30 veces el
canto.
 Anchura del tablero superior a 1/10 de la distancia entre
puntos de momento transversal nulo bajo la acción del viento
transversal.
Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones

anteriores, tampoco será necesario comprobar los efectos
aeroelásticos en puentes o pasarelas en los que concurran las dos
circunstancias siguientes:
 Luz menor de 80 m, y
 Frecuencia fundamental de flexión vertical mayor de 2 Hz.
4.2.9.2 Criterios de comprobación
El estudio de los posibles efectos aeroelásticos deberá

contemplar al menos los efectos de divergencia torsional,
desprendimiento de torbellinos, vibraciones divergentes por galope
o flameo y por bataneo.
Las comprobaciones a realizar para cada uno de estos efectos

serán las siguientes:
 Divergencia torsional. La velocidad crítica de inestabilidad

deberá ser superior a dos veces la velocidad media de proyecto a la
altura del tablero, 2vm(z).
 Desprendimiento de torbellinos. No se considerará este
efecto si la velocidad crítica de desprendimiento de torbellinos es
superior a uno coma veinticinco veces la velocidad media de
proyecto a la altura del tablero, 1,25 v m(z). Si no se cumple esta
condición, será necesario determinar la amplitud máxima de las
oscilaciones resultantes y comprobar que los desplazamientos, las
aceleraciones y los esfuerzos no sobrepasan los valores permitidos
en estado límite de servicio para la sobrecarga de uso. Además,
será necesario comprobar la seguridad de la estructura frente a la
fatiga producida por estas oscilaciones.
 Vibraciones divergentes por galope. La mínima velocidad
crítica de inestabilidad deberá ser superior a uno coma veinticinco
veces la velocidad media de proyecto a la altura del tablero, 1,25
vm(z).
 Vibraciones divergentes por flameo. La mínima velocidad
crítica de inestabilidad deberá ser superior a uno coma veinticinco
veces la velocidad punta de proyecto a la altura del tablero, 1,25
vc(z), siendo la velocidad punta:
 Bataneo. Se determinarán los valores máximos de

desplazamientos, aceleraciones y esfuerzos y se comprobará que
no se sobrepasan los valores permitidos en estado límite de
servicio para la sobrecarga de uso. Además, será necesario
comprobar la seguridad de la estructura frente a la fatiga
producida por estas oscilaciones.
La determinación de todos los valores citados anteriormente
deberá hacerse por cálculos numéricos suficientemente
contrastados o ensayos en túnel de viento.
El ensayo en túnel de viento será en cualquier caso preceptivo

en puentes de más de 200 m de luz y en pasarelas de más de 100 m
de luz. También será preceptivo cuando, mediante los análisis
efectuados, no se confirme la ausencia de efectos aeroelásticos
de importancia. El proyectista deberá definir el alcance de los
ensayos en túnel de viento de forma que sirvan para verificar la
seguridad y funcionalidad de la estructura. La utilización de
métodos numéricos para modelizar el flujo de aire sólo será
admisible si éstos se restringen a la obtención de conclusiones de
tipo cualitativo o si se han contrastado o calibrado con ensayos en
túnel de viento para la misma sección de tablero (salvo
modificaciones de detalle) y en las condiciones de turbulencia
correspondientes al proyecto.
La comprobación de los efectos aeroelásticos deberá hacerse

también para los estados de construcción del puente, siguiendo los
mismos criterios expuestos en este apartado y teniendo en cuenta
que la velocidad básica del viento, la configuración estructural (y,
por tanto, las frecuencias) y el amortiguamiento pueden ser
diferentes respecto a los correspondientes a la estructura
completa.
4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas
En el caso de puentes de menos de 200 m de luz y pasarelas

de menos de 100 m de luz, las comprobaciones de los efectos
aeroelásticos podrán efectuarse de forma simplificada según se
recoge en este apartado. Estas fórmulas pueden aplicarse también
al caso de arcos exentos durante las fases de construcción.
A los efectos únicamente de estas comprobaciones
simplificadas, se podrán estimar las frecuencias de vibración por
métodos aproximados indicados a continuación:
 Frecuencia fundamental de flexión:
 siendo:
o ν flecha máxima de la estructura [m] bajo la acción
de la carga permanente actuando en la misma dirección
y sentido que el modo de vibración esperado
o g aceleración de la gravedad, igual a 9,8 m/s 2
 Frecuencia fundamental de torsión:
 siendo θ el giro máximo del tablero [rad] bajo la acción de

un momento torsor uniformemente distribuido, igual al producto
del momento de inercia másico polar por una aceleración angular de
1 rad/s2 y aplicado en el sentido del giro de torsión del modo de
vibración esperado.
4.2.9.3.1 Divergencia torsional
Se podrá descartar que se produzcan fenómenos de

divergencia torsional si se cumple la condición:
donde:
 fT frecuencia del primer modo de vibración de torsión del
puente [Hz]
 r radio de giro másico del tablero [m]
 m masa unitaria del tablero [kg/m]
 ρ densidad del aire, que se tomará igual a 1,25 kg/m 3
 B ancho de la sección [m]
 vm velocidad media del viento [m/s]
4.2.9.3.2 Desprendimiento de torbellinos
Si la primera frecuencia de flexión vertical medida en Hz es

superior a (7,5/h), en donde h es el canto de la sección en metros,
se considera que el puente no va a estar sometido a vibraciones
apreciables por desprendimiento de torbellinos y no será necesario
realizar más comprobaciones relativas a este efecto.
En caso contrario, se calculará el número de Scruton:
y se comprobará que es superior a los dos valores siguientes:
donde:
 δs amortiguamiento logarítmico estructural, cuya relación

con el índice de amortiguamiento ξ, expresado como porcentaje
respecto del amortiguamiento crítico, es la siguiente:
 m masa unitaria del tablero [kg/m)]
 ρ densidad del aire, que se tomará igual a 1,25 kg/m 3
 h canto de la sección [m]
 B anchura del tablero [m]
 l el menor de los dos valores siguientes: luz del puente o
distancia entre dos puntos consecutivos de momento flector nulo
ante la acción del peso propio [m]
 fB frecuencia del primer modo de vibración de flexión
vertical [Hz]
 g aceleración de la gravedad, igual a 9,8 m/s 2
Como valores medios del índice de amortiguamiento podrán

adoptarse los que figuran en la tabla 4.2-g.
Tabla 4.2-g Valores orientativos del índice de amortiguamiento (en

porcentaje)
4.2.9.3.3 Oscilaciones divergentes por galope y flameo
Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes en

el plano vertical si se cumple la condición:

siendo los parámetros m, δs, fB, ρ y h los que se definen en

el apartado 4.2.9.3.2.
Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes de

torsión (flameo) si se cumple la condición:
donde:
 fT frecuencia del primer modo de torsión del tablero [Hz]

 B anchura del tablero [m]
Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes

acopladas de flexión y torsión (flameo clásico) si se cumple la
condición:
con el significado de las variables definido en los

apartados 4.2.9.3.1 y 4.2.9.3.2.
4.2.9.3.4 Oscilaciones producidas por las ráfagas (bataneo)
Se podrán despreciar los efectos de estas oscilaciones

cuando se cumpla la condición:

donde:
 L(z) longitud integral de la turbulencia [m], según apartado

4.2.5.2
 fB frecuencia del primer modo de vibración vertical del
tablero [Hz]
 vm velocidad media del viento, según apartado 4.2.2
En caso de no cumplirse la condición anterior será necesario

estudiar el efecto dinámico de las ráfagas en combinación con los
efectos de su tamaño en relación con la longitud del puente
sometida a la acción del viento.
4.3 ACCIÓN TÉRMICA

Tabla 4.2-E Empujes Unitarios en Puentes Con Altura de Pila: Hmax 10 M

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2-e Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax 10 m

Tabla 4.2-f Empujes unitarios en puentes con altura de pila: Hmax = 20

Para alturas de tableros y pilas comprendidas entre 10 m y 20

El punto de aplicación del empuje transversal será el definido

4.2.9 EFECTOS AEROELÁSTICOS

4.2.9.1 Necesidad de comprobación

A efectos de aplicación de esta Instrucción, no será

 Luz inferior a 200 m en puentes y a 100 m en pasarelas.

Aunque no se cumpla alguna de las tres condiciones

4.2.9.2 Criterios de comprobación

El estudio de los posibles efectos aeroelásticos deberá

Las comprobaciones a realizar para cada uno de estos efectos

 Divergencia torsional. La velocidad crítica de inestabilidad

 Bataneo. Se determinarán los valores máximos de

El ensayo en túnel de viento será en cualquier caso preceptivo

La comprobación de los efectos aeroelásticos deberá hacerse

4.2.9.3 Comprobaciones simplificadas

En el caso de puentes de menos de 200 m de luz y pasarelas

 Frecuencia fundamental de flexión:

 siendo θ el giro máximo del tablero [rad] bajo la acción de

4.2.9.3.1 Divergencia torsional

Se podrá descartar que se produzcan fenómenos de

4.2.9.3.2 Desprendimiento de torbellinos

Si la primera frecuencia de flexión vertical medida en Hz es

En caso contrario, se calculará el número de Scruton:

y se comprobará que es superior a los dos valores siguientes:

 δs amortiguamiento logarítmico estructural, cuya relación

Como valores medios del índice de amortiguamiento podrán

Tabla 4.2-g Valores orientativos del índice de amortiguamiento (en

4.2.9.3.3 Oscilaciones divergentes por galope y flameo

Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes en

siendo los parámetros m, δs, fB, ρ y h los que se definen en

Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes de

 fT frecuencia del primer modo de torsión del tablero [Hz]

Se podrá descartar el riesgo de oscilaciones divergentes

con el significado de las variables definido en los

4.2.9.3.4 Oscilaciones producidas por las ráfagas (bataneo)

Se podrán despreciar los efectos de estas oscilaciones

 L(z) longitud integral de la turbulencia [m], según apartado

En caso de no cumplirse la condición anterior será necesario

4.3 ACCIÓN TÉRMICA

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