01.-Propiedades de Las Mezclas Asfálticas 2020

Materiales Viales Especiales
Características de las mezclas asfálticas

Con asfaltos convencionales y modificados
Dr. Ing. R. Adrián Nosetti

DIPLOMADO INTERNACIONAL DE ESPECIALIZACIÓN EN INGENIERÍA VIAL
Mezclas asfálticas
Para lograr un adecuado proyecto
 Estabilidad
 Flexibilidad
 Resistencia a las deformaciones Plásticas
 Durabilidad
 Resistencia al deslizamiento
 Impermeabilidad
 Resistencia a la Fatiga
 Trabajabilidad
Mezclas asfálticas
El conjunto de estas propiedades son
netamente técnicas pero no debe dejarse
de lado el aspecto económico, es decir
buscar las características antes
mencionadas al menor valor posible. El
diseño de una mezcla asfáltica debe ser
sustentado en un criterio técnico
económico.
Estabilidad
La capacidad de soportar cargas
impuestas por los vehículos -en
distintas condiciones de tránsito- con
deformaciones que sean compatibles
con su función en servicio
COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO
Plano cortante
Antes de Carga Después de carga

Angulo de reposo Fricción interna
Agregado Cúbico Agregado redondeado

Teoría mohr-coulomb
 = c + (tan 
Carga Carga
Cortante cohesión normal Angulo interno
de fricción
Teoria morh-coulomb
Cortante, 
Envolvente de falla

c
Normal , 
Estabilidad
Al ser un sistema granular cohesivo resisten

los esfuerzos de corte mediante tres
parámetros fundamentales:
 = C +  tg ´+ h* dg/ dt.

COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFALTICA
 = C +  tg '+ h* dg/ dt.

Estabilidad cohesión C
La cohesión C proporciona la fuerza

aglutinante de la mezcla asfáltica
siendo independiente del esfuerzo
normal y de velocidad de deformación.
La cohesión tiene valores bajos y aumenta

con el uso de asfaltos modificados
Con la adición de asfalto esta depende de la

temperatura
El contenido de ligante también es

importante, la variación de la C crece hasta
Esta resistencia inicial equivale a la

cohesión verdadera de la mecánica de los
suelos
Ella está relacionada con la deformación

límite necesaria en la dirección del esfuerzo
de corte
Estabilidad fricción  tg ´
El término friccional esta dado básicamente
por los granos del material pétreo,
dependiendo de su granulometría, tamaño
máximo, textura y forma de las partículas.

La componente del esfuerzo aplicado normal al

plano de corte, determina una presión de
contacto entre las partículas y en consecuencia
el desarrollo de la resistencia friccional
proporcional al esfuerzo normal efectivo
La capacidad del material para desarrollar
resistencia friccional se expresa por el ángulo
de fricción interna 
Este ángulo de fricción interna por el efecto

lubricante del ligante se ve disminuido en
algunos grados.
Estabilidad Viscosidad de masa h* dg/ dt
Cuando la magnitud del esfuerzo de corte

supera las resistencias friccionales, el material
continúa deformándose a esfuerzo constante,
con determinada velocidad (fluencia plástica),
desarrollando resistencia viscosa, función de la
temperatura y de la velocidad de deformación
Estabilidad Viscosidad de masa h* dg/ dt
La resistencia viscosa de la mezcla es muy

superior a la del ligante bituminoso aislado
por la interacción hidrodinámica de las
partículas incorporadas al mismo
h* es mayor para asfaltos modificados
Diagrama de Mohr para el ensayo triaxial a distintas velocidades de
deformación y temperatura constante (Nijboer)
Cortante, 
Velocidades de deformación > 0

Resistencia al
corte “viscosa” h* x dV Velocidad de deformación = 0
dx '
Resistencia al corte
“inicial” C
3
1
 = C +  tg ' + h* dg/ dt.

Resistencia a las deformaciones Plásticas
 El comportamiento viscoelástico de las mezclas ante:

- El paso de los vehículos
- Altas temperaturas
- Bajas velocidades de aplicación de las cargas
producen acumulaciones de deformaciones plásticas
La mezcla debe poseer características reológicas adecuadas,

para que no aparezcan ahuellamientos.
Resistencia a las deformaciones Plásticas
Resistencia a las deformaciones plásticas
La deformación está dada por el cambio de

la posición relativa y orientación de las
partículas dado que solo el medio ligante
puede fluir o romperse en la secciones mas
solicitadas
- Contacto Intergranular.
- Rugosidad de la Superficie
Fricción. de las partículas.
- Contenido de Asfalto.
Resistencia a la - Propiedades reológicas del

Asfalto.
Deformación de Cohesión. *Consistencia inicial.
*Temperatura.
las mezclas (Esfuerzos de Tensión).
*Intervalo de carga.
asfálticas. *Composición química.
- Granulometría.
-Adhesión asfalto – agregado.
- Magnitud de la Carga.
(Peso del vehículo).
Inercia. - Intervalo y Duración de la
(Resistencia al Desplazamiento) Carga.
(Velocidad del vehículo).
Resistencia a las deformaciones plásticas
La deformación está dada por el cambio de
la posición relativa y orientación de las
partículas dado que solo el medio ligante
puede fluir o romperse en la seciones mas
solicitadas
Resistencia a las deformaciones
plásticas
d (mm)
SUSCEPTIBLE
CRITICA
NO SUSCEPTIBLE
Ciclos
COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ASFALTICA
WTT
WTT
6
5
Ahuellamiento [mm]
0
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Ciclos
WTT
Parámetros:
Pendiente media de deformación
Wheel Tracking Slope (WTS)
Profundidad media de la huella:

Proportional Ruth Depth (PRD)
WTT
IT: Índice de Tránsito = TMDAd * %Pd

TMDAd = Tránsito Medio Diario Anual de diseño
%Pd = % Pesados de diseño
WTT
ESTADO TENSIONAL
POR CARGA SIMPLE
Flexibilidad
Es la aptitud de la mezcla de adaptarse a los
asentamientos producidos en la estructura de apoyo
sin fisurarse
Estas deformaciones se pueden producir por:

Defecto de compactación en base o subrasante
Flexionar por la acción del tráfico

Resistencia al deslizamiento
Es la capacidad que tiene el pavimento de
proporcionar una fricción adecuada en la
interfaz neumático calzada de rodamiento para
obtener condiciones de frenado adecuada aún
en superficies húmedas.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Es la capacidad que tiene el pavimento de proporcionar fricción en la interfaz neumático - calzada,
para obtener así condiciones de frenado adecuadas aún en superficies húmedas

Pulimento Acelerado
Pulimento Acelerado
IRAM-1543
En la rueda de ensayo se colocan 14 probetas
curvilíneas fabricadas con un mortero
hidráulico y que contienen agregados de
tamaño comprendido entre 7.1 mm y 10 mm

.
Agregados pétreos con:
Microtextura áspera y no pulimentables
Vacíos de la mezcla asfáltica adecuados
Macrotextura gruesa
RUEDA MEDIDORA DE FRICCION
TANGENCIAL DIVERGENCIA DE 20º
SENSOR LASER DE LA MACRO-

TEXTURA
Durabilidad
 La capacidad de las mezclas bituminosas de
resistir la desintegración debida al tránsito y al
clima
 El daño producido por los agentes atmosféricos

obedece a dos tipos de fenómenos bien
diferenciados:
Durabilidad
 La pérdida de adherencia entre árido y
ligante por el efecto combinado de agua y
temperatura (“desenvuelta”)
 El endurecimiento del betún debido a la

acción conjunta del aire, la temperatura y
las radiaciones solares (conocido como
“endurecimiento por edad” o, simplemente,
“envejecimiento”)
Durabilidad
Dentro de este primer grupo están, los
ensayos de Rieddel-Weber y de Hervido de
Texas “AASHTO 182 Modificado”

Durabilidad
 “AASHTO 182 Modificado”
 Consiste en sumergir áridos recubiertos con ligante,
según instrucciones normalizadas de mezclado, en
agua a una temperatura igual a la del Punto de
Ablandamiento del asfalto más 5ºC, durante 18
horas; la falta de adherencia se manifiesta
claramente al desprenderse el ligante de la
superficie de los áridos.
Durabilidad
En el segundo grupo están los ensayos de

Estabilidad Marshall Remanente, resitencia
por Tracción Indirecta y los de Inmersión-
Compresión, que pretenden también ser una
medida de la resistencia sobre los efectos
nocivos que ocasiona del agua.
Impermeabilidad
 La propiedad de las mezclas asfalticas de inhibir
el pasaje de los liquidos particularmente el agua
 Se debe impedir el ingreso del agua a las
capas inferiores del pavimento para que no se
deterioren.
Impermeabilidad
Se requiere:
Alto contenido de ligante
Granulometría densas
Buena compactación
Bajo contenido de vacíos
TRABAJABILIDAD
MALA TRABAJABILIDAD
Causas Efectos
Tamaño máximo de particula: grande Superficie áspera, difícil de colocar
Demasiado agregado grueso Puede ser difícil de compactar
Agregado sin revestir, mezcla poco durable;

Temperatura muy baja de mezcla
Superficie áspera, difícil de compactar
La mezcla se desplaza bajo la compactadora y

Demasiada arena de tamaño medio
permanece tierna o blanda
Bajo contenido de relleno mineral Mezcla tierna, altamente permeable
Mezcla muy viscosa, difícil de manejar, poco

Alto contenido de relleno mineral
durable
Ic= logn/n´
Dn – Dn´
RESISTENCIA A LA FATIGA
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
Causas Efectos
Bajo contenido de asfalto Agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

Vacíos altos de diseño
agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

Falta de compactación
agrietamiento por fatiga
Demasiada flexión seguida por agrietamiento por

Espesor inadecuado de pavimento
fatiga
UNE – EN 12697 – 26
AASHTO T321; UNE-EN 12697-24
RESISTENCIA A LA FATIGA
MEZCLA EN LABORATORIO
CONTENIDO DE CEMENTO ASFÁLTICO= 5,5%
PORCENTAJE DE PASA TAMIZ 200= 6%
MEZCLA % VACIOS TOTALES MILLONES DE CICLOS PARA FALLA POR FATIGA
A 3 7.33
B 5 2.57
MEZCLA EN CAMPO
MEZCLA VACIOS DE DISEÑO COMPACTACIÓN VACIOS DE CAMPO MILLONES DE CICLOS

(%) (%) (%) PARA FALLA POR FATIGA
A 3 97 5.9 1.58
B 5 97 7.9 0.89

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Características de las mezclas asfálticas

Dr. Ing. R. Adrián Nosetti

Antes de Carga Después de carga

Angulo de reposo Fricción interna

Agregado Cúbico Agregado redondeado

Al ser un sistema granular cohesivo resisten

 = C +  tg ´+ h* dg/ dt.

 = C +  tg '+ h* dg/ dt.

La cohesión C proporciona la fuerza

La cohesión tiene valores bajos y aumenta

Con la adición de asfalto esta depende de la

El contenido de ligante también es

Esta resistencia inicial equivale a la

Ella está relacionada con la deformación

por los granos del material pétreo,

dependiendo de su granulometría, tamaño

máximo, textura y forma de las partículas.

La componente del esfuerzo aplicado normal al

Este ángulo de fricción interna por el efecto

Cuando la magnitud del esfuerzo de corte

La resistencia viscosa de la mezcla es muy

Velocidades de deformación > 0

 = C +  tg ' + h* dg/ dt.

 El comportamiento viscoelástico de las mezclas ante:

La mezcla debe poseer características reológicas adecuadas,

La deformación está dada por el cambio de

Resistencia a la - Propiedades reológicas del

Profundidad media de la huella:

IT: Índice de Tránsito = TMDAd * %Pd

Estas deformaciones se pueden producir por:

Flexionar por la acción del tráfico

proporcionar una fricción adecuada en la

interfaz neumático calzada de rodamiento para

obtener condiciones de frenado adecuada aún

Es la capacidad que tiene el pavimento de proporcionar fricción en la interfaz neumático - calzada,

para obtener así condiciones de frenado adecuadas aún en superficies húmedas

En la rueda de ensayo se colocan 14 probetas

curvilíneas fabricadas con un mortero

hidráulico y que contienen agregados de

tamaño comprendido entre 7.1 mm y 10 mm

Vacíos de la mezcla asfáltica adecuados

SENSOR LASER DE LA MACRO-

 El daño producido por los agentes atmosféricos

 El endurecimiento del betún debido a la

Dentro de este primer grupo están, los

ensayos de Rieddel-Weber y de Hervido de

Texas “AASHTO 182 Modificado”

En el segundo grupo están los ensayos de

el pasaje de los liquidos particularmente el agua

 Se debe impedir el ingreso del agua a las

capas inferiores del pavimento para que no se

Agregado sin revestir, mezcla poco durable;

La mezcla se desplaza bajo la compactadora y

Bajo contenido de relleno mineral Mezcla tierna, altamente permeable

Mezcla muy viscosa, difícil de manejar, poco

Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por

Demasiada flexión seguida por agrietamiento por