0 73 006 Sarc

ORDINARIO/PERMANENTE
CIRCULAR O-73/006
ARMADA DE CHILE
DIRECCIÓN GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO
Y DE MARINA MERCANTE
D.G.T.M. Y M.M. ORDINARIO N° 12.600/171 VRS
APRUEBA CIRCULAR DE LA DIRECCIÓN

GENERAL DEL TERRITORIO MARÍTIMO Y DE
MARINA MERCANTE, ORDINARIO N° O-73/006.
VALPARAÍSO, 02 de Marzo de 2007
VISTO: Lo señalado en los artículos 3° y 4° del D.F.L. N° 292, de

1953, que aprueba la Ley Orgánica de la Dirección General del Territorio Marítimo
y de Marina Mercante; lo dispuesto en el D.L. N° 2.222, de 1978, Ley de
Navegación en su artículo 5°, y la facultad que me confiere el artículo 345° del
D.S. (M) N° 1.340 bis, de 1941, Reglamento General de Orden, Seguridad y
Disciplina en las Naves y Litoral de la República,
R E S U E L V O:
APRUÉBASE la siguiente Circular que imparte instrucciones para el

otorgamiento de certificados de seguridad a buques mercantes mayores y
especiales mayores, excepto pesqueros, que enarbolan pabellón nacional, bajo la
modalidad del Sistema Armonizado de Reconocimientos y Certificación (SARC).
CIRCULAR DGTM. Y MM. ORDINARIO O-73/006

___________________________________________________________________
OBJETO: IMPARTE INSTRUCCIONES PARA EL OTORGAMIENTO DE
CERTIFICADOS DE SEGURIDAD A BUQUES MERCANTES
MAYORES Y ESPECIALES MAYORES, EXCEPTO
PESQUEROS, QUE ENARBOLAN PABELLÓN NACIONAL,
BAJO LA MODALIDAD DEL SISTEMA ARMONIZADO DE
RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN (SARC).
REFERENCIA : a) CAPÍTULO I/B, Y APENDICES 1 Y 3, SOLAS 74,

ENMENDADO.
b) ARTÍCULO 7, CONVENIO DE ARQUEO, 1969.
c) ARTÍCULO 16, CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA, 1966.
d) ANEXO I/5 Y 20 Y ANEXO II/9,11,12 Y 12A, MARPOL 73/78.
e) REGLA VI/9, SOLAS 74, ENMENDADO.
f) ARTÍCULO VII, CONVENIO DE RESPONSABILIDAD CIVIL,
1969.
g) SECCION 1.6, CÓDIGO CGrQ (GRANELEROS QUÍMICOS).
1 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
h) SECCIÓN 1.5, CÓDIGO CIQ (CÓDIGO INTERNACIONAL DE

QUIMIQUEROS).
i) SECCIÓN 1.6, CÓDIGO CG (GASEROS).
j) SECCION 1.5, CÓDIGO CIG (INTERNACIONAL DE
GASEROS).
k) ARTICULO 41, D.S.(M) Nº 1, DE 1992 (REGLAMENTO
PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN ACUÁTICA).
l) D.S. (M) Nº 248, DE 2004 (REGLAMENTO SOBRE
RECONOCIMIENTO DE NAVES Y ARTEFACTOS
NAVALES).
m) RESOLUCIÓN OMI A.948(23), DE 5 DE DICIEMBRE DE
2003, “DIRECTRICES REVISADAS PARA EFECTUAR
RECONOCIMIENTOS DE CONFORMIDAD CON EL
SISTEMA ARMONIZADO DE RECONOCIMIENTOS Y
CERTIFICACIÓN”.
n) PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL SOLAS 74.
ñ) ARTÍCULO 4º, D.L. Nº 2.222, DE 21 DE MAYO DE1978 (LEY
DE NAVEGACIÓN).
o) D.S.(M) Nº 146, DE 1987 (REGLAMENTO PARA LA
CONSTRUCCIÓN, REPARACIONES Y CONSERVACIÓN DE
LAS NAVES MERCANTES Y ESPECIALES MAYORES Y DE
ARTEFACTOS NAVALES, SUS INSPECCIONES Y SU
RECONOCIMIENTO).
p) D.S. (M) N° 319, DE 2001 (REGLAMENTO PARA EL
EQUIPAMIENTO DE LOS CARGOS DE CUBIERTA DE LAS
NAVES YARTEFACTOS NAVALES NACIONALES).
q) D.S.(M) Nº 734, DE 1987 (REGLAMENTO GENERAL DE
RADIOCOMUNICACIONES DEL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO).
r) D. S. (M) N° 392, DE 2001 (REGLAMENTO GENERAL DE
RADIOCOMUNICACIONES DEL SERVICIO MÓVIL
MARÍTIMO)
__________________________________________________________________
I.- INFORMACIONES:
A.- GENERALIDADES.
1.- Teniendo presente que en el 23° periodo de sesiones de la Asamblea

de la Organización Marítima Internacional, en el año 2003, se adoptó
las Directrices revisadas para efectuar reconocimientos de
conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y
certificación, citado en m) de la referencia y cuyo texto figura en el
Anexo “A” de la presente circular;
2 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
2.- Obedeciendo a la necesidad planteada a los Gobiernos Contratantes

de la Organización Marítima Internacional, OMI, a que efectúen los
reconocimientos de naves prescritos en los instrumentos pertinentes
de la OMI de conformidad con el sistema armonizado de
reconocimientos y certificación, SARC y sigan las disposiciones de
las Directrices revisadas, según Resolución A.948(23).
3.- Considerando que los reglamentos citados en (o), (p), (q) y (r) de la
referencia, establecen normas de seguridad adicionales, respecto del
equipamiento y los reconocimientos que deben exigirse tanto a los
buques que efectúan navegación marítima internacional, como a los
que efectúan navegación marítima nacional. También debe tenerse
presente, que el reglamento citado en (l) de la referencia, “sobre
reconocimiento de naves y artefactos navales”, establece diversas
disposiciones respecto a la inspección y certificación de los buques.
4.- Estimando que es necesario adecuar y ajustar los certificados SARC

actuales, conforme a las nuevas disposiciones revisadas, se dispone
lo que sigue:
II.- INSTRUCCIONES
A.- CERTIFICADOS A OTORGAR Y SU VALIDEZ
1.- Naves mayores que efectúen navegación marítima nacional

(excepto pesqueras).
a) A los buques mayores que efectúen navegación marítima

nacional, cuando soliciten por primera vez o renueven sus
certificados de seguridad, se les debe otorgar los siguientes
certificados o documentos, según corresponda, teniendo en
consideración el tipo de buque y la naturaleza de la carga, los
que tendrán la validez que se indica:
.1 Certificado Internacional de Arqueo o Nacional de
Arqueo según corresponda (ARQUEO o ARQUEO
NACIONAL):
indefinido, siempre que la nave no sufra
modificaciones.
.2 De Desplazamiento Liviano (sólo para Artefactos
Navales) (DESPLAZAMIENTO):
indefinido, siempre que el artefacto no sufra
modificaciones.
.3 Certificado General de Seguridad para Naves
Mercantes de Carga y Naves Especiales Mayores:
5 años
3 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.4 Certificado General de Seguridad para Naves de

Pasaje:
1 año
.5 Certificado General de Seguridad para Artefacto Naval

Mayor:
5 años.
.6 Certificado Internacional de francobordo:

5 años.
.7 Certificado Internacional de prevención de la

contaminación por hidrocarburos:
5 años.

contaminación para el transporte de sustancias nocivas
líquidas a granel:
5 años.
.9 Certificado de aptitud para el transporte de productos

químicos peligrosos a granel, o bien, Certificado
Internacional de aptitud para el transporte de productos
químicos peligrosos a granel según corresponda:
5 años.
.10 Certificado de aptitud para el transporte de gases

licuados a granel, o bien Certificado Internacional de
aptitud para el transporte de gases licuados a granel,
según corresponda:
5 años.
.11 Documento de autorización para el transporte de

granos:
indefinido siempre que la nave no sufra
modificaciones.
.12 Certificado de seguro u otra garantía financiera relativo

a la responsabilidad civil nacida de daños debidos a
contaminación por hidrocarburos, (cuando
corresponda):
1 año.
.13 Documento relativo a la dotación mínima de seguridad:

indefinido mientras no sufra modificaciones.
4 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.14 Certificado de Exención (al Certificado GS, Solas o

Francobordo) cuando corresponda:
no debe sobrepasar el período de validez del
certificado al que acompaña.
b) Asimismo, cuando corresponda, el buque deberá contar con

un Libro registro de hidrocarburos y un Libro registro de carga.
c) Los certificados antes señalados se encuentran actualmente

digitalizados y conectados a la base de datos del SIM o CLIN
según corresponda.
2.- Naves mayores que efectúen navegación marítima internacional

(excepto pesqueras).
a) A los buques mayores (excepto pesqueros) que efectúen

navegación marítima internacional, cuando soliciten por
primera vez o renueven sus certificados de seguridad, se les
deberá otorgar los siguientes certificados internacionales o
documentos, según corresponda, los que tendrán la validez
que se indica:
.1 Certificado Internacional de Arqueo o Nacional de

Arqueo (ARQUEO o ARQUEO NACIONAL):
Indefinido, siempre que la nave no sufra
modificaciones.
.2 Certificado de seguridad del equipo para buque de

carga:
5 años.
.3 Certificado de seguridad de construcción para buque de

carga:
5 años.
.4 Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de

carga:
5 años.
.5 Certificado de seguridad para buque de pasaje:

1 año.
5 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.6 Certificado Internacional de francobordo:

5 años,
o bien,
Certificado internacional de exención relativo al
francobordo:
certificado al que acompaña
contaminación por hidrocarburos:
5 años.
contaminación para el transporte de sustancias nocivas
líquidas a granel:
5 años.
.9 Certificado Internacional de aptitud para el transporte de
productos químicos peligrosos a granel, o bien,
Certificado de aptitud para el transporte de productos
químicos peligrosos a granel, según corresponda:
5 años.
.10 Certificado Internacional de aptitud para el transporte de
gases licuados a granel:
5 años.
.11 Documento de autorización para el transporte de
granos:
indefinido, siempre que la nave no sufra
modificaciones.
.12 Certificado de seguro u otra garantía financiera relativo
a la responsabilidad civil nacida de daños por
contaminación de hidrocarburos (cuando corresponda):
1 año.
.13 Documento relativo a la dotación mínima de seguridad:
indefinido, mientras no sufra modificaciones.
.14 Certificado de gestión de la seguridad:
5 años.
.15 Certificado internacional de exención relativo al
francobordo:
certificado al que acompaña.
6 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
b) Los certificados antes señalados se encuentran actualmente

digitalizados y conectados a la base de datos del SIM.
B.- PAUTAS PARA DETERMINAR EL PERÍODO DE VALIDEZ DE LOS

CERTIFICADOS
1.- El SARC, considera básicamente que el período de validez de los

certificados de seguridad (1 ó 5 años, según la nave sea de pasaje o
carga) se mantenga inalterable en el tiempo, mientras el buque tenga
bandera nacional, vale decir, que la fecha de validez y de expedición
que señala el certificado, y por ende la de renovación, sea siempre la
misma para cada buque.
2.- Las excepciones a lo señalado precedentemente, se establecen en la

Regla “I/14” del Convenio SOLAS 74, enmendado por el Protocolo
de 1988, en donde se señalan las pautas para variar (normalmente
adelantar) el período de validez de un certificado, al efectuar un
determinado reconocimiento, lo que no es común.
3.- De conformidad con lo expuesto, las pautas a aplicar, tanto para los
buques de navegación marítima internacional como para los de
navegación marítima nacional, son las siguientes:
a) Reconocimiento de “renovación”
.1 Si el reconocimiento de renovación a un buque, se

efectúa en los tres meses anteriores a la fecha de
expiración del certificado existente correspondiente, el
nuevo certificado será válido desde la fecha en que se
realizó la inspección. Sin embargo, la fecha de
expiración de este certificado, será establecida a partir
de la fecha de expiración del certificado reemplazado,
por un período de 1 año ó 5 años según sea el buque
de pasaje o de carga, respectivamente.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(b)(i)”.
Ejemplo: Fecha de expiración de certificado de un

buque de carga, 1 de Abril de 2006. Fecha de
inspección, 1 de febrero de 2006. El nuevo certificado
es válido a contar de esa fecha, pero su fecha de
expiración será el 1 de Abril del año 2011.
.2 Si por alguna situación especial, el reconocimiento de

renovación se realiza después de la fecha de
expiración del certificado existente, el nuevo certificado
será válido desde la fecha en que se realizó la
7 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
inspección. Sin embargo, la fecha de expiración de este

certificado será establecida a partir de la fecha de
expiración del certificado reemplazado, por un período
de 1 año ó 5 años según sea el buque de pasaje o de
carga, respectivamente.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(b)(ii)”.
Ejemplo: Fecha de expiración de certificado de un

buque de carga, 1 de Abril de 2006. Fecha de
inspección, 15 de Junio de 2006. El nuevo certificado
es válido a contar de esa fecha, pero su fecha de
expiración será el 1 de Abril del año 2011.
.3 Excepcionalmente, si el reconocimiento de renovación

se efectúa con más de tres meses de antelación a la
fecha de expiración del certificado existente, el nuevo
certificado será válido desde la fecha en que se realizó
la inspección, y la fecha de expiración de este
certificado será establecida a partir de esa fecha, por un
período de 1 año ó 5 años, según sea el buque de
pasaje o de carga, respectivamente.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(b)(iii)”.
Ejemplo: Fecha expiración de certificado, 1 de Abril de

2006. Fecha de inspección, 15 de Diciembre de 2005.
El nuevo certificado es válido a contar de esa fecha y su
fecha de expiración será el 15 de Diciembre del año
2010.
.4 Si un certificado de un buque de carga, que tiene una

validez de 5 años, se expide por un período menor, el
Sr. Director General del Territorio Marítimo y de Marina
Mercante (DGTM. y MM.), a través del Sr. Director de
Seguridad y Operaciones Marítimas (DSOM) o el Sr.
Gobernador Marítimo, según corresponda, podrá
posteriormente prorrogar su validez, más allá de la
fecha que se haya establecido, hasta un período total
máximo de 5 años, siempre que se hayan efectuado
todas las inspecciones exigidas para ese período.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(c)”.
Ejemplo: Fecha expiración certificado, 1 de Abril de

2006. Plazo de otorgamiento nuevo certificado, 4 años,
hasta el 1 de Abril del año 2010. Posteriormente se
puede prorrogar su validez hasta el 1 de Abril del año
2011.
8 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.5 Si se efectúa una inspección de renovación y no es

posible otorgar o entregar un nuevo certificado al
buque, se podrá refrendar el certificado existente, por
un período de validez adicional máximo de 5 meses, a
contar de la fecha de expiración del certificado.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(d)”.
.6 Si a la fecha de expiración de un certificado, el buque

no está en el puerto donde se hará el
reconocimiento de renovación, la DGTM. y MM.
(DSOM), el Sr. Gobernador Marítimo, o el Sr. Cónsul
según corresponda, podrá prorrogar la validez del
certificado por un período máximo de 3 meses. La
prórroga sólo permitirá al buque proseguir viaje hasta el
puerto donde será inspeccionado.
Efectuada la inspección, la fecha de expiración del
nuevo certificado será establecida a partir de la fecha
de expiración del certificado reemplazado, por un
período de 1 año ó 5 años, según sea el buque de
“SOLAS 74/88 Regla I/14(e)”.
Ejemplo: Fecha expiración del certificado, 1 de Abril de

2006. Prórroga por 3 meses hasta el 1 de Julio de 2006.
Fecha de expiración del nuevo certificado, 1 de Abril de
2011.
.7 Todo certificado otorgado a un buque dedicado a viaje

internacional corto, según se define en SOLAS 74,
enmendado, Capítulo III/3. 22, que no haya sido
prorrogado en virtud de las disposiciones
precedentes, podrá ser prorrogado por un período de
gracia máximo de 1 mes. Una vez realizado el
reconocimiento de renovación, la fecha de expiración
del nuevo certificado será establecida a partir de la
fecha de expiración del certificado reemplazado, por un
período de 1 año ó 5 años según sea el buque de
“SOLAS 74/88 Regla I/14(f)”.
Ejemplo: Fecha expiración del certificado, 1 de Abril de

2006. Prórroga por 1 mes hasta el 1 de Mayo de 2006.
Fecha de expiración del nuevo certificado, 1 de Abril de
2011.
9 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.8 En circunstancias especiales, que determine la

DGTM. y MM. (DSOM), contrariamente a lo dispuesto
en los acápites .2, .6 y .7 precedentes, la validez del
nuevo certificado podrá ser establecida a partir de la
fecha en que se realizó el reconocimiento de
renovación, por un período de 1 año ó 5 años, según
sea el buque de pasaje o carga, respectivamente.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(g)”.
b) Reconocimiento “anual”, “intermedio” o “periódico”
.1 Si el reconocimiento se efectúa antes del período

estipulado, según sea el tipo de reconocimiento, la
próxima fecha de vencimiento anual se modificará por
un plazo máximo de 3 meses, a partir de la fecha en
que se efectuó la inspección.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(h)(i)”.
Ejemplo: Fecha vencimiento del certificado, 1 de Abril

de 2006. fecha de inspección anual, 1 de Noviembre de
2005. Nueva fecha de próximo vencimiento anual, 1 de
Febrero de 2007.
.2 Los reconocimientos anuales, intermedios o periódicos

subsiguientes, se efectuarán en los plazos que
corresponda, teniendo en cuenta la nueva fecha de
vencimiento anual.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(h)(ii)”.
Ejemplo: Nueva fecha de vencimiento anual, 1 de

Febrero de 2007. Próxima inspección el 1 de Febrero
de 2008.
.3 Aún cuando se efectúe el reconocimiento antes del

período estipulado, la fecha de expiración del
certificado podrá permanecer inalterada, siempre
que se efectúen uno o más reconocimientos, sin que se
exceda entre ellas los intervalos máximos estipulados.
“SOLAS 74/88 Regla I/14(h)(iii)”.
C.- INTERVALO O “PERÍODO DE GESTIÓN”
1.- El SARC permite la flexibilidad necesaria para efectuar los

reconocimientos de los buques, estableciendo plazos o un “período
de gestión” para efectuarlos, dependiendo del tipo de
10 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
reconocimiento y del certificado y buque de que se trate, debiendo

considerarse las siguientes pautas:
a) Para efectuar el reconocimiento de renovación cada 12

meses de un buque de pasaje, se considera un período de
gestión de 3 meses para realizarla, es decir, la inspección
puede hacerse en los tres meses anteriores a la fecha de
vencimiento del certificado, pudiendo modificarse esta
exigencia de acuerdo con lo establecido en los párrafos de la
letra (B) precedente.
b) Para efectuar el reconocimiento de renovación cada 5 años

de un buque de carga, se considera un período de gestión
de 3 meses para realizarla, es decir, la inspección puede
hacerse en los tres meses anteriores a la fecha de
vencimiento del certificado, pudiendo modificarse esta
exigencia de acuerdo con lo establecido en la letra (B)
precedente.
c) Para efectuar la el reconocimiento anual, intermedio o

periódico, según corresponda, a una nave de carga, se
considera un período de gestión de 6 meses para realizarlo;
es decir, el reconocimiento puede hacerse desde tres meses
antes, hasta 3 meses después de la fecha de expiración del
certificado.
d) El reconocimiento intermedio o periódico, según corresponda,

debe efectuarse durante la segunda o tercera fecha de
vencimiento anual del respectivo certificado. Este
reconocimiento deberá ser solicitado por el Armador, debiendo
considerarse que si aquél no se solicita durante la segunda
fecha de vencimiento anual, será obligatorio efectuarlo al año
siguiente.
e) Se consideran dos inspecciones del exterior de la obra viva del

buque, durante el período de 5 años de validez del certificado
correspondiente, con un intervalo máximo de 3 años entre
estas inspecciones, salvo cuando sean aplicables los acápites
[3.- a) .6] ó [3.- a) .7] de la letra (B) precedente, de modo que
coincida con la prórroga del certificado.
f) De conformidad con lo establecido en la Regla I/14(i) del

SOLAS 74, modificado por el Protocolo de 1988 y lo dispuesto
en el artículo 9° del Reglamento sobre Reconocimiento de
Naves y Artefactos Navales, citado en (l) de la referencia, todo
11 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
certificado (excepto el de francobordo) perderá su validez en

forma total o parcial, en cualquiera de los siguientes casos:
.1 Si los reconocimientos pertinentes no se han efectuado

dentro de los intervalos estipulados.
.2 Si el certificado no es refrendado de conformidad con lo
prescrito en las reglas correspondientes.
.3 Cuando el buque cambie su pabellón por el de otro
Estado.
.4 En caso de accidente o siniestro marítimo.
g) El Certificado internacional de francobordo, de acuerdo con lo

dispuesto en el artículo 19 del correspondiente Convenio,
perderá su validez en cualquiera de los siguientes casos:
.1 Si el casco o las superestructuras del buque han sufrido

reformas de tal importancia que resulte necesario
asignarle un francobordo mayor.
.2 Si los accesorios y los dispositivos mencionados en el
párrafo 1(c) del artículo 14 del Convenio no se han
mantenido en buen estado de funcionamiento.
.3 Si en el certificado no figura una anotación que indique
que el buque ha sido objeto de reconocimiento tal como
se estipula en el párrafo 1(c) del artículo 14 del
Convenio.
.4 Cuando el buque cambie su pabellón por el de otro
Estado.
.5 En caso de accidente o siniestro marítimo.
h) Debe considerarse que el SARC da pautas generales y

completas para efectuar las inspecciones, pero que sus
disposiciones pueden variar según sea el tipo de buque, su
año de construcción y su estado de conservación en los
diferentes cargos, lo que deberá tener presente y determinar el
respectivo Inspector al efectuarlas.
D.- CERTIFICADOS DE SEGURIDAD PARA NAVES MAYORES QUE

EFECTÚAN NAVEGACIÓN MARÍTIMA NACIONAL E
INTERNACIONAL, Y QUE DEBAN SER INSPECCIONADAS CADA
SEIS MESES.
1.- De conformidad con lo dispuesto en el reglamento citado en (l) de la

referencia, “Sobre Reconocimiento de Naves y Artefactos Navales”,
cuando los resultados de las inspecciones y controles a una nave
arrojaren observaciones sobre la eficiencia de su casco, estructuras,
maquinarias, equipos o sus cargos, que ameriten un control más
12 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
frecuente de las mismas, estas deberán verificarse cada seis

meses.
2.- Para tal efecto, cuando corresponda, a proposición del o los

respectivos Inspectores, la Comisión Local de Inspección de Naves
(CLIN) involucrada determinará, por Resolución fundada, los
cargos o áreas afectadas que deberán ser inspeccionados a los seis
meses, entre los periodos de vigencia anual, intermedio o periódico
según corresponda, sin que ello signifique la invalidación del o los
certificados involucrados, levantándose dicha limitación sólo cuando
el problema en cuestión haya sido definitivamente corregido, lo que

deberá quedar registrado al reverso de la misma resolución.
3.- El control, en todo caso, deberá consistir sólo en inspeccionar los

elementos que afecten a la eficiencia del casco, estructuras,
maquinarias o equipos que estén señalados en la Resolución en
comento. La copia, tanto de la Resolución que determina dicho
control como la que levanta la limitación, deberán ser remitidas al
Servicio de Inspecciones Marítimas (SIM), para su control.
E.- EXPEDICIÓN DE LOS CERTIFICADOS
1.- El Certificado Internacional y Nacional de Arqueo, tanto para naves

de navegación marítima nacional como internacional, y el Certificado
de Desplazamiento Liviano para artefactos navales, serán expedidos
por la DGTM. Y MM.
2.- El resto de los certificados, documentos e inventarios adjuntos

enumerados en el párrafo II, letra A, precedente, excepto el General
de Seguridad, serán expedidos por la DGTM. Y MM., a través de la
DSOM.
3.- El Certificado General de Seguridad, con su respectivo inventario y el

de exención cuando corresponda, para las naves que efectúen
navegación marítima nacional, serán expedidos por el respectivo Sr.
Gobernador Marítimo que esté nominado, por resolución, como
Presidente de alguna de las CLIN.
4.- El Certificado de Exención. Para otorgar por primera vez una

Exención, la Autoridad Marítima correspondiente, deberá evaluar la
solicitud, elevando los antecedentes con su opinión fundada a la
DSOM (SIM), para su conocimiento y análisis. Una vez resuelta la
petición, la DSOM emitirá el Certificado de Exención en cuatro
ejemplares, (Armador, Nave, CLIN y SIM).
13 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
5.- Al vencimiento del Certificado de Exención, éste podrá ser renovado

por la respectiva Autoridad Marítima, según sea la situación respecto
a la exención otorgada, en cuyo caso se deberá remitir a la DSOM
(SIM), copia del nuevo certificado, junto con el Certificado General de
Seguridad de la nave.
6.- Si el Certificado de Exención no es renovado o por alguna razón es

derogado, se deberá informar de lo resuelto a la DSOM (SIM) para
su conocimiento y control.
F.- TIPOS DE RECONOCIMIENTO A EFECTUAR PARA EXPEDIR O

RENOVAR LOS CERTIFICADOS
1.- Los tipos de reconocimiento para expedir por primera vez un

certificado o renovarlo al término del período por el cual fue otorgado,
deben efectuarse de acuerdo con las Directrices revisadas para
efectuar reconocimientos, de conformidad con el sistema armonizado
de reconocimientos y certificación, establecidas en los párrafos
correspondientes del anexo de la Resolución A.948 (23), citada en
(m) de la referencia y que se adjunta como ANEXO “A”, según sea
el tipo de buque y el certificado a otorgar o renovar. Tales tipos de
reconocimiento son los siguientes:
a) reconocimiento inicial: es una inspección completa, que debe

efectuarse antes que el buque entre en servicio y se le expida
por primera vez un certificado. (Directrices: Anexo,
Generalidades, párrafos 2.1, 2.8.1 y 4.1; Anexo 1 párrafos
1.1, 2.1, 4.1 y 5.1; Anexo 2 párrafo 1.1; Anexo 3 párrafos
1.1 y 2.1 y Anexo 4 párrafos 1.1 y 2.1).
b) reconocimiento de renovación: es una inspección equivalente

a un reconocimiento periódico y consiste en una inspección
del buque, acompañada de pruebas cuando sea necesario, de
la estructura, las máquinas y el equipo, a fin de garantizar que
se cumplen las prescripciones pertinentes para el certificado
de que se trate y que el estado del buque es satisfactorio e
idóneo para el servicio a que esté destinado. Asimismo, debe
comprobarse que estén a bordo todos los certificados, libros
de registro, manuales de instrucciones y demás
documentación especificada en las prescripciones del
certificado de que se trate. Debe realizarse antes del término
del período de validez del certificado (5 años para la nave de
carga y 1 año para las nave de pasaje), y requiere de la
expedición de un nuevo certificado.
14 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(Directrices: Anexo, Generalidades, párrafos 2.3, 2.8.3 y

4.5; Anexo 1 párrafos 1.4, 2.4, 4.3 y 5.2; Anexo 2 párrafo
1.3; Anexo 3 párrafos 1.4 y 2.4 y Anexo 4 párrafos 1.4 y
2.4).
G.- PROCEDIMIENTO PARA EXPEDIR O RENOVAR LOS

CERTIFICADOS.
1.- Generalidades.
a) Para expedir o renovar los certificados, el respectivo inspector

o inspectores de la CLIN, deberán realizar el o los
reconocimientos e inspecciones correspondientes, según
procedimientos establecidos en los anexos 1, 2, 3 y 4 de las
“Directrices revisadas para efectuar los reconocimientos de
conformidad con el sistema armonizado de reconocimiento y
certificación”, Resolución A.948(23).
b) Si el reconocimiento revela que el estado del buque o su

equipo no es satisfactorio, el inspector, de acuerdo a las
disposiciones contenidas en el SOLAS 74, enmendado,
MARPOL 73/78, Anexos I y II; y los Códigos CIQ, CIG Y
CGRQ, dispondrá que se tomen las medidas correctivas
inmediatamente e informará de lo obrado a la CLIN y al
DSOM (SIM). En los casos que no se hayan tomado las
medidas correctivas se retirará el certificado pertinente y se
informará inmediatamente a la CLIN y a la DSOM (SIM).
c) En caso de existir observaciones o deficiencias que permitan

al buque seguir operando y se haya establecido plazos para
su levantamiento, el inspector que haya realizado el
reconocimiento o inspección, deberá asumir el control y será
responsable de verificar que se levanten o corrijan las
observaciones o deficiencias en los plazos por él otorgados,
independiente del lugar en el que el buque se encuentre
operando. Para lo anterior, el inspector, por medio de la CLIN,
deberá informar y coordinar con la compañía armadora u
operadora del buque y la CLIN correspondiente del puerto
donde se levantarán las observaciones, si procede, las
medidas para el cumplimiento de lo dispuesto. Una vez
corregidas las deficiencias u observaciones pendientes, el
inspector responsable informará al SIM, mediante correo
electrónico, objeto se proceda a su levantamiento en el
Sistema de Certificación de Naves.
15 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
d) Se recomienda que los inspectores, cuando planifiquen los

reconocimientos conforme al área y tipo de buque que serán
inspeccionados, tengan en cuenta las normas técnicas,
generalmente recomendatorias, que se contemplan en
algunas resoluciones y circulares originadas en los Comités
substantivos de la OMI (Comité de Seguridad Marítima y
Comité de Protección del Medio Marino) y en la Asamblea de
la OMI, las que se indican en Anexo “E” de la presente
Circular.
2.- BUQUES QUE EFECTÚAN NAVEGACIÓN MARÍTIMA NACIONAL:
a) La CLIN correspondiente, a petición del Armador, efectuará el

reconocimiento y, si es satisfactorio, se otorgará al buque el
Certificado General de Seguridad, que acredita la
navegabilidad de la nave y será emitido por el respectivo
Gobernador Marítimo, como Presidente de la CLIN.
b) El certificado y su respectivo inventario y el de exención,

cuando corresponda, serán expedidos o renovados, en 4
ejemplares originales (la carátula del certificado debe
imprimirse en formato DGTM 400 valorizado), uno para el
buque, un ejemplar para el Armador, un ejemplar para el
archivo de la CLIN y el otro ejemplar deberá ser enviado a la
DSOM, para control del SIM.
c) Respecto de los otros certificados indicados en el párrafo II,

letra A, numeral 1, exigidos a las naves que efectúan
navegación marítima nacional, según corresponda, se deberá
seguir idéntico procedimiento al indicado para el otorgamiento
de los certificados para naves que efectúan navegación
marítima internacional.
2.- BUQUES QUE EFECTÚAN NAVEGACIÓN MARÍTIMA

INTERNACIONAL:
a) Una vez efectuado el reconocimiento a un buque que realice

navegación marítima internacional o a uno de navegación
marítima nacional (al que se deba otorgar certificados
internacionales), conforme a lo señalado en el párrafo II, letra
A., numeral 1, y se haya verificado que el estado de la
estructura, las máquinas y el equipo del buque, según
corresponda, es satisfactorio e idóneo para el servicio a que
está destinado, el inspector deberá ingresar los datos
pertinentes a la base de datos del sistema SICEC, informando
de lo obrado, por correo electrónico, al DSOM (SIM).
16 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
b) El DSOM (SIM), con la información recibida y los datos del

buque ingresados a la base de datos SICEC, procederá a
imprimir y expedir o renovar los correspondientes certificados
en cuatro ejemplares originales (la carátula del certificado
debe imprimirse en formato DGTM 400 valorizado), uno para
el buque, un ejemplar para el Armador, un ejemplar para el
archivo de la CLIN respectiva y el otro ejemplar quedará en el
archivo del SIM, los que serán debidamente legalizados por el
Director General o por el Director de Seguridad y
Operaciones Marítimas, según corresponda.
c) Una vez legalizados, los certificados serán remitidos a la

respectiva CLIN, la que procederá a entregarlos al usuario,
previa cancelación de los derechos correspondientes. A
petición del Usuario, los certificados podrán ser entregados
por la DSOM (SIM), directamente, previa cancelación de los
derechos, en cuyo caso, se informará de lo obrado a la CLIN,
remitiendo las copias correspondientes.
d) El control de los certificados emitidos y las correspondientes

Órdenes de Ingreso canceladas quedarán bajo la respectiva
CLIN en el caso de las Gobernaciones Marítimas y para los
emitidos por el SIM, bajo el control de la División del Estado de
Abanderamiento (Certificación).
H.- TIPOS DE RECONOCIMIENTO A EFECTUAR PARA REFRENDAR

LOS CERTIFICADOS DE SEGURIDAD
1.- De acuerdo con las Directrices revisadas para efectuar los

reconocimientos precedentemente señalada, posteriormente al
otorgamiento o renovación de los certificados de seguridad, el buque
deberá ser sometido a los reconocimientos que corresponda para
refrendarlos. Estos reconocimientos deberán realizarse durante el
período de validez de los certificados, para verificar y certificar que el
buque continúa en condiciones seguras para el servicio a que está
destinado.
a) Los reconocimientos que deberán efectuarse de conformidad

con las directrices correspondientes, según sea el tipo de
buque y certificado a refrendar, son los siguientes:
.1 Reconocimiento anual: son inspecciones anuales que

se deben realizar durante el período de validez del
correspondiente certificado, para verificar que la nave,
sus máquinas y equipo se mantienen de conformidad
17 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
con las prescripciones pertinentes. Deben efectuarse

dentro de los tres meses anteriores o posteriores a
cada fecha de vencimiento anual del certificado.
(Directrices: Anexo, Generalidades, párrafos 2.5,
2.8.5 y 4.2; Anexo 1 párrafos 1.2 y 2.2 ; Anexo 2
párrafo 1.2; Anexo 3 párrafos 1.2 y 2.2 y Anexo 4
párrafos 1.2 y 2.2).
.2 Reconocimiento intermedio: son inspecciones

realizadas en sustitución de uno de los reconocimientos
anuales y consisten en una inspección minuciosa de
los elementos pertinentes al certificado a refrendar, a
fin de garantizar que el buque es idóneo para el
servicio que efectúa.
Deben efectuarse dentro de los tres meses anteriores o
posteriores a la segunda o tercera fecha de
vencimiento anual del certificado.
2.8.4 y 4.3; Anexo 1 párrafos 1.2 y 2.2, Anexo 2
párrafo 1.2; Anexo 3 párrafos 1.2 y 2.2 y Anexo 4
párrafos 1.2 y 2.2).
.3 Reconocimiento periódico: son inspecciones

efectuadas durante el período de validez del certificado,
y consisten en una inspección del equipo, acompañada
de pruebas cuando sea necesario, para verificar que el
buque y su equipo continúan siendo satisfactorios para
el servicio a que está destinado. Deben realizarse
dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la
segunda o tercera fecha de vencimiento anual si se
trata del certificado de seguridad del equipo para buque
de carga y sustituir a uno de los reconocimientos
anuales. Si se trata del certificado de seguridad
radioeléctrica para buque de carga, deben realizarse
dentro de los tres meses anteriores o posteriores a
cada fecha de vencimiento anual.
2.8.2 y 4.4; Anexo 1 párrafos 1.3, y 4.2).
.4 Reconocimiento adicional: son inspecciones que

deben realizarse cuando el buque sufra un accidente, o
se descubra un defecto que afecte a la seguridad o
integridad del buque o a la eficacia o integridad de su
equipo. El reconocimiento adicional, según
corresponda puede ser general o parcial.
18 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

2.8.7 y 4.7)
.5 Inspección del exterior de la obra viva del buque de

carga: Esta inspección es adicional y específica,
debiendo considerarse que la inspección general del
casco tanto exterior como interiormente, está incluida
en las inspecciones relativas al Certificado de
seguridad de construcción para buque de carga. Debe
consistir en un examen que permita garantizar, que el

estado exterior de la obra viva del buque y el
reconocimiento de los elementos correspondientes, es
satisfactorio e idóneo para el servicio a que esté
destinado. Las inspecciones deben realizarse
normalmente estando el buque en dique seco.
(Directrices: Anexo, Generalidades, párrafos 2.8.6 y
4.6)
2.- No obstante, se podrá prever la posibilidad de efectuar otras

inspecciones estando el buque a flote. Las inspecciones a flote
deben efectuarse únicamente si las condiciones son satisfactorias y
si se dispone de equipo y de personal con la formación adecuada, y
acorde con lo establecido en el artículo 133 del reglamento señalado
en (q) de la referencia.
3.- Los buques con más de 15 años de antigüedad, serán objeto de

especial consideración antes de permitir que sean sometidos a las
inspecciones a flote.
4.- Se deben efectuar como mínimo dos inspecciones durante cualquier

período dentro de los cinco años de validez del Certificado de
Seguridad de Construcción. Cuando dicho certificado haya sido
prorrogado, podrá ampliarse el período de cinco años de modo que
coincida con la prórroga de validez del certificado. En todos los
casos, el intervalo entre cualquiera de estas inspecciones no debe
exceder de 36 meses.
5.- Sin perjuicio de lo señalado anteriormente, las entradas a dique o

varadero, según la condición y edad de la nave, podrán reducirse en
frecuencia y tiempo cuando la situación así lo amerite, tal como lo
señala el artículo. 129, letra A), inciso primero, del reglamento citado
en (q) de la referencia.
6.- Adicionalmente a esta inspección, deberá darse cumplimiento a las

inspecciones establecidas en los artículos 129, 130, 131 y 133 del
19 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
“Reglamento para la construcción y reparación y conservación de las

naves mercantes y especiales mayores y de artefactos navales, sus
inspecciones y su reconocimiento”, citado en (q) de la referencia, en
lo que se relaciona con la inspección del casco y de sus estructuras
interiores.
I.- PROCEDIMIENTO PARA EL REFRENDO (FIRMA) DE LOS

CERTIFICADOS.
1.- Para otorgar el refrendo anual de un certificado de seguridad vigente,

a petición del Armador, se debe efectuar una inspección de cargos a
la nave, mediante alguno de los reconocimientos antes señalados.
2.- El reconocimiento a realizar, dependerá del tipo de nave, del

Convenio o Código a aplicar y el tipo de certificado a otorgar, según
se indica en las secciones 1, 2, 3 y 4 del Anexo de la Resolución
señalada en (m) de la referencia. Cuando corresponda, deberá
efectuarse una inspección semestral según se indica en la letra (D)
precedente.
3.- En el caso de refrendo de un certificado de seguridad de

construcción para buques de carga, se debe efectuar adicionalmente,
cuando corresponda, una “Inspección del exterior de la obra viva”.
4.- Si el buque aprueba la o las inspecciones, el respectivo Gobernador

Marítimo como Presidente de la CLIN, o el Inspector en quien éste
delegue, deberá refrendar el o los certificados afectados.
5.- Una vez que sea refrendado el certificado y se haya efectuado el

cobro de derechos correspondiente, se deberá informar de lo obrado,
por correo electrónico, a la DGTM. y MM. (DSOM), además de
ingresar dicha información en la base de datos SICEC de la nave, en
base a lo cual la oficina de Certificación del SIM refrendará la copia
de archivo del SIM.
6.- Cuando el inventario adjunto a alguno de los certificados, deba ser

modificado, y sea necesario confeccionar uno nuevo, éste deberá ser
expedido por la DGTM. y MM. (DSOM), debiéndose efectuar la
misma tramitación que se indica para el otorgamiento de los
certificados de seguridad, en el párrafo II, letra G, numeral 3,
precedente. Se exceptúa de esta disposición, el inventario adjunto al
Certificado general de seguridad para buques que efectúan
navegación marítima nacional, el que será modificado y expedido por
la respectiva CLIN.
20 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
J.- “LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS” Y “LIBRO

REGISTRO DE CARGA”
El Libro Registro de Hidrocarburos ,MARPOL 73/78, Anexo I, Regla
20 y el Libro Registro de Carga, Anexo II, Regla 9, deberán
confeccionarse según los modelos que se indican en el citado
convenio internacional.
III.- ARCHIVO
La presente Circular revoca la Circular O-73/006 del 24 de julio de 1997 y
deja sin efecto cualquier disposición emanada de esta Dirección General o
Dirección Técnica subordinada, cuyo contenido se contraponga con lo
dispuesto en la presente Circular, y deberá ser mantenida en la Carpeta de
Circulares de la DGTM y MM.
IV.- DIFUSIÓN
La presente Circular deberá ser difundida para conocimiento de las
Autoridades Marítimas, y publicada en el Boletín Informativo Marítimo, para
conocimiento de los usuarios en general.
V.- ANEXOS
“A” Resolución OMI A.948 (23), de 5 de diciembre de 2003.
“B” Diagrama de flujo para el reconocimiento anual, intermedio o periódico
de un buque de carga.
“C” Diagrama de flujo sobre fechas a emplear para el reconocimiento de
renovación de certificados para buque de carga.
“D” Diagrama de flujo sobre fechas a emplear para el reconocimiento de
renovación de certificados para buques de pasaje.
“E” Lista de documentos recomendatorios de la OMI a tener presente por
los inspectores de las CLINES en sus labores de reconocimiento de
naves.
ANÓTESE, COMUNÍQUESE Y PUBLÍQUESE.
FDO.
ERWIN FORSCH ROJAS

CONTRAALMIRANTE LT
DIRECTOR GENERAL SUBROGANTE
21 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
DISTRIBUCION:
1.- DS. Y OM.

2.- DIM. Y MAA.
3-18.- GG.MM.
19.- DPTO. PLANES
20.- DPTO. JURIDICO DGTM. Y MM.
21.- DPTO. ASUNTOS INTERNACIONALES
22.- BOLETIN INFORMATIVO MARITIMO DGTM. Y MM.
23.- OF. REGLAMENTOS Y PUBLICACIONES MARITIMAS
24.- ARCHIVO SIM.
22 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO “A”
Resolución OMI A.948 (23), de 5 de diciembre de 2003
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
Resolución A.948(23)
Adoptada el 5 de diciembre de 2003
DIRECTRICES REVISADAS PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS

DE CONFORMIDAD CON EL SISTEMA ARMONIZADO DE
RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN
LA ASAMBLEA,
RECORDANDO el artículo 15 j) del Convenio constitutivo de la

Organización Marítima Internacional, artículo que trata de las funciones de la
Asamblea por lo que respecta a las reglas y directrices relativas a la seguridad
marítima y a la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada
por los buques,
RECORDANDO TAMBIÉN:
a) la aprobación por la Conferencia internacional sobre el sistema

armonizado de reconocimientos y certificación de 1988 del Protocolo
de 1988 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la
vida humana en el mar, 1974, y del Protocolo de 1988 relativo al
Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966, que introdujeron,
entre otras cosas, el sistema armonizado de reconocimientos y
certificación en virtud del Convenio internacional para la seguridad de
la vida humana en el mar, 1974, y del Convenio internacional sobre
líneas de carga, 1966, respectivamente,
b) la aprobación, mediante la resolución MEPC.39(29), de enmiendas

para introducir el sistema armonizado de reconocimientos y
certificación en el Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de
1978 (MARPOL 73/78), y
c) la aprobación, mediante las resoluciones que se citan a continuación,

de enmiendas para introducir el sistema armonizado de
reconocimientos y certificación en los siguientes instrumentos:
23 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
i) el Código internacional para la construcción y el equipo de

buques que transporten productos químicos peligrosos a
granel (código CIQ), (resoluciones MEPC.40(29) y
MSC.16(58)),
ii) el Código internacional para la construcción y el equipo de

buques que transporten gases licuados a granel (código CIG)
(resolución MSC.17(58)),
iii) el Código para la construcción y el equipo de buques que

transporten productos químicos peligrosos a granel (código
CGrQ) (resoluciones MEPC.41(29) y MSC.18(58)),
RECORDANDO ADEMÁS que mediante la resolución A.746(18) adoptó las

Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el sistema
armonizado de reconocimientos y certificación, con objeto de ayudar a los
Gobiernos a implantar las prescripciones de los instrumentos mencionados,
RECONOCIENDO la necesidad de revisar las Directrices antedichas para

tener en cuenta las enmiendas a los instrumentos de la OMI mencionados
anteriormente que han entrado en vigor tras la aprobación de la resolución
A.746(18),
HABIENDO EXAMINADO las recomendaciones formuladas por el Comité

de Seguridad Marítima en su 77° periodo de sesiones y por el Comité de
Protección del Medio Marino en su 49° periodo de sesiones,
1. ADOPTA las Directrices revisadas para efectuar reconocimientos de

conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificación, cuyo
texto figura en el anexo de la presente resolución;
2. INVITA a los Gobiernos que efectúen los reconocimientos prescritos en los

instrumentos pertinentes de la OMI a que sigan las disposiciones de las Directrices
revisadas adjuntas;
3. PIDE al Comité de Seguridad Marítima y al Comité de Protección del Medio

Marino que mantengan sometidas a examen las Directrices revisadas adjuntas y
las enmienden según sea necesario;
4. REVOCA la resolución A.746(18).
24 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO
DIRECTRICES REVISADAS PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS

DE CONFORMIDAD CON EL SISTEMA ARMONIZADO DE
RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN
ÍNDICE
GENERALIDADES
1 INTRODUCCIÓN
2 TIPOS DE RECONOCIMIENTOS
3 APLICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS DIRECTRICES
4 DESCRIPCIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE RECONOCIMIENTO
(I) 4.1 Reconocimientos iniciales

(A) 4.2 Reconocimientos anuales
(In) 4.3 Reconocimientos intermedios
(P) 4.4 Reconocimientos periódicos
(R) 4.5 Reconocimientos de renovación
(V) 4.6 Inspecciones del exterior de la obra viva de los buques de carga
(Ad) 4.7 Reconocimientos adicionales
4.8 Conclusión de los reconocimientos
5 AMPLIACIÓN DE PLAZOS Y CONDICIONES
5.1 Definición de la expresión correspondientes componentes

5.2 Ampliación a cinco años de la validez de un certificado expedido para un
periodo inferior
5.3 Ampliación del intervalo entre inspecciones del exterior de la obra viva del
buque
5.4 Definición de la expresión viaje corto
5.5 Validez de los certificados en circunstancias especiales
5.6 Revalidación de los certificados
5.7 Significado de la expresión cualquier periodo de cinco años
5.8 Reconocimientos necesarios cuando el buque cambia de pabellón
25 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 1
DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS EN VIRTUD DEL

CONVENIO SOLAS 1974, MODIFICADO POR EL PROTOCOLO DE 1988
(E) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL EQUIPO
PARA BUQUE DE CARGA
(EI) 1.1 Reconocimientos iniciales

(EA) 1.2 Reconocimientos anuales
(EP) 1.3 Reconocimientos periódicos
(ER) 1.4 Reconocimientos de renovación
(C) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE
CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA
(CI) 2.1 Reconocimientos iniciales

(CA) 2.2 Reconocimientos anuales
(CIn) 2.3 Reconocimientos intermedios
(CR) 2.4 Reconocimientos de renovación
(V) 3 DIRECTRICES PARA LA INSPECCIÓN DEL EXTERIOR DE LA

OBRA VIVA DE LOS BUQUES DE CARGA
(R) 4 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD
RADIOELÉCTRICA PARA BUQUE DE CARGA
(RI) 4.1 Reconocimientos iniciales

(RP) 4.2 Reconocimientos periódicos
(RR) 4.3 Reconocimientos de renovación
(Pa) 5 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA
BUQUE DE PASAJE
(PaI) 5.1 Reconocimientos iniciales

(PaR) 5.2 Reconocimientos de renovación
26 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 2

CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA 1966, MODIFICADO
POR EL PROTOCOLO DE 1988
(F) 1 DIRECTRICES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS EXIGIDOS

PARA EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE FRANCOBORDO O
EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE EXENCIÓN RELATIVO AL
FRANCOBORDO
(FI) 1.1 Reconocimientos iniciales

(FA) 1.2 Reconocimientos anuales
(FR) 1.3 Reconocimientos de renovación
ANEXO 3
DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS

EN VIRTUD DEL CONVENIO MARPOL 73/78
(H) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS
(HI) 1.1 Reconocimientos iniciales

HA) 1.2 Reconocimientos anuales
(HIn) 1.3 Reconocimientos intermedios
(HR) 1.4 Reconocimientos de renovación
(N) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN PARA EL TRANSPORTE
DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS A GRANEL
(NI) 2.1 Reconocimientos iniciales

(NA) 2.2 Reconocimientos anuales
(NIn) 2.3 Reconocimientos intermedios
(NR) 2.4 Reconocimientos de renovación
27 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 4
DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS EN VIRTUD

DE LOS CÓDIGOS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO
(Q) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUÍMICOS
PELIGROSOS A GRANEL Y EL CERTIFICADO DE APTITUD PARA
EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOS A
GRANEL
(QI) 1.1 Reconocimientos iniciales

(QA) 1.2 Reconocimientos anuales
(QIn) 1.3 Reconocimientos intermedios
(QR) 1.4 Reconocimientos de renovación
(G) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS A
GRANEL
(GI) 2.1 Reconocimientos iniciales

(GA) 2.2 Reconocimientos anuales
GIn) 2.3 Reconocimientos intermedios
(GR) 2.4 Reconocimientos de renovación
Apéndice
Sistema armonizado de reconocimientos y certificación - diagrama
28 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
GENERALIDADES
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Las presentes Directrices sustituyen a las adoptadas mediante la resolución

A.746(18) y tienen en cuenta el sistema armonizado de reconocimientos y
certificación con respecto a los siguientes instrumentos:
.1 Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el

mar, 1974 (Convenio SOLAS 1974), modificado por su Protocolo de
1988 y enmendado por las resoluciones MSC.92(72) y MSC.100(73)
(SOLAS 74/88/00);
.2 Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 (Convenio de

Líneas de Carga 1966), modificado y enmendado por su Protocolo de
1988 (Convenio de Líneas de Carga 66/88);
.3 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los

buques, 1973, y su Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78), en su forma
enmendada por la resolución MEPC.39(29) (MARPOL 73/78/90);
.4 Código internacional para la construcción y el equipo de buques que

transporten productos químicos peligrosos a granel (Código CIQ),
enmendado por las resoluciones MEPC.40(29), MSC.16(58),
MSC.28(61), MSC.50(66), MSC.58(67) y MSC.102(73) (Código CIQ
83/90/00);
.5 Código internacional para la construcción y el equipo de buques que

transporten gases licuados a granel (Código CIG), enmendado por
las resoluciones MSC.17(58), MSC.30(61), MSC.59(67) y
MSC.103(73) (Código CIG 83/90/00); y
.6 Código para la construcción y el equipo de buques que transporten

productos químicos peligrosos a granel (Código CGrQ), enmendado
por las resoluciones MEPC.41(29) y MSC.18(58) (Código CGrQ
85/90).
1.2 Las presentes Directrices contienen enmiendas a los instrumentos

reglamentarios hasta el año 2000:
.1 Directrices para efectuar reconocimientos en virtud del Convenio

SOLAS 1974, modificado por su Protocolo de 1988 (anexo 1);
29 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.2 Directrices para efectuar reconocimientos en virtud del Convenio de

Líneas de Carga 1966, modificado por su Protocolo de 1988 (anexo
2);
.3 Directrices para efectuar reconocimientos en virtud del Convenio

MARPOL 73/78 (anexo 3); y
.4 Directrices para efectuar reconocimientos en virtud de los códigos de

obligado cumplimiento (anexo 4).
1.3 El sistema armonizado, del cual se ofrece un diagrama en el apéndice,

prevé:
.1 un intervalo uniforme de un año entre los reconocimientos, basado,

según proceda, en los reconocimientos iniciales, anuales,
intermedios, periódicos y de renovación;
.2 un plan que ofrece la flexibilidad necesaria para efectuar cada

reconocimiento y que prevé:
- que el reconocimiento de renovación podrá ultimarse dentro

de los tres meses anteriores a la fecha de expiración del
certificado existente sin que ello afecte a su periodo de
validez;
- un "intervalo de gestión" de seis meses, o sea, desde tres

meses antes a tres meses después de la fecha de vencimiento
anual del certificado, para los reconocimientos anuales,
intermedios y periódicos;
.3 un periodo máximo de validez de cinco años para todos los

certificados de los buques de carga;
.4 un periodo máximo de validez de 12 meses para el Certificado de

seguridad para buque de pasaje;
.5 un sistema para la prórroga de los certificados por un periodo de tres

meses que permita al buque completar su viaje, o de un mes en el
caso de buques dedicados a viajes cortos;
.6 cuando se haya concedido prórroga, que el periodo de validez del

nuevo certificado comience a partir de la fecha de expiración del
certificado existente antes de que se concediera dicha prórroga;
30 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.7 un sistema flexible para la inspección del exterior de la obra viva del

buque con las condiciones siguientes:
- serán necesarias como mínimo dos inspecciones de este tipo

durante cualquier periodo de cinco años de validez del
Certificado de seguridad de construcción para buque de carga
o del Certificado de seguridad para buque de carga;
- el intervalo entre estas inspecciones no excederá de 36

meses;
.8 un Certificado de seguridad para buque de carga en virtud del

Convenio SOLAS 74/88/00, en lugar de los distintos certificados de
seguridad de construcción para buque de carga, de seguridad del
equipo para buque de carga y de seguridad radioeléctrica para buque
de carga;
.9 un sistema flexible en cuanto a la periodicidad y validez de los

certificados, siempre que se observen las pautas mínimas de los reconocimientos.
1.4 Las principales modificaciones introducidas en el texto de las prescripciones

sobre reconocimientos y certificación del Convenio SOLAS 74/88/00 al
implantar el sistema armonizado son las siguientes:
.1 no se incluyen ya inspecciones fuera de programa y los

reconocimientos anuales son obligatorios para los buques de carga;
.2 los intervalos entre los reconocimientos periódicos del equipo

indicado en el Certificado de seguridad del equipo para buque de
carga serán, alternativamente, de dos y tres años, en lugar de dos
años;
.3 todos los buques tendrán que ser objeto de reconocimientos

intermedios a efectos del Certificado de seguridad de construcción
para buque de carga;
.4 tendrá que ser objeto de inspección el exterior de la obra viva de

todos los buques de carga;
.5 los reconocimientos intermedios respecto del Certificado de

seguridad de construcción para buque de carga se efectuarán dentro
de los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o tercera
fecha de vencimiento anual;
31 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.6 todos los certificados para los buques de carga podrán expedirse por
un periodo máximo de validez de cinco años;
.7 se ha previsto un Certificado de seguridad para buque de carga;
.8 se ha reducido de cinco a tres meses la prórroga de la validez del

certificado concedida para permitir a un buque completar su viaje, y
la prórroga de un mes como periodo de gracia se ha limitado a los
buques dedicados a viajes cortos.
1.5 Por lo que se refiere al Convenio de Líneas de Carga 66/88, las principales
modificaciones del texto de las prescripciones sobre reconocimientos y
certificación han consistido en introducir disposiciones análogas en cuanto a las
prórrogas (véase 1.4.8) y en vincular el periodo de validez del nuevo certificado a
la fecha de expiración del certificado anterior (véase 1.3.6).
1.6 Por lo que se refiere al MARPOL 73/78/90, al Código CIQ 83/90/00, al Código
CIG 83/90/00 y al Código CGrQ 85/90, las principales modificaciones han
consistido en vincular el periodo de validez del nuevo certificado a la fecha de
expiración del certificado anterior (véase 1.3.6), efectuar el reconocimiento
intermedio dentro de los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o
tercera fecha de vencimiento anual e introducir las mismas disposiciones sobre las
prórrogas (véase 1.4.8).
2 TIPOS DE RECONOCIMIENTOS
Los tipos de reconocimientos que se efectúan en el sistema armonizado

son los siguientes:
(I) 2.1 Reconocimiento inicial: inspección completa, antes de que un buque entre
en servicio, de todos los componentes relacionados con el certificado
correspondiente, con objeto de garantizar que se cumplen las prescripciones
pertinentes y que dichos componentes se hallan en estado satisfactorio para el
servicio a que esté destinado el buque.
(P) 2.2 Reconocimiento periódico: inspección de los componentes relacionados con

el certificado correspondiente, con objeto de garantizar que se hallan en estado
satisfactorio y son idóneos para el servicio a que esté destinado el buque.
(R) 2.3 Reconocimiento de renovación: equivale a un reconocimiento periódico,

pero lleva también a la expedición de un nuevo certificado.
(In) 2.4 Reconocimiento intermedio: inspección de determinados componentes

relacionados con el certificado correspondiente, con objeto de garantizar que se
hallan en estado satisfactorio y son idóneos para el servicio a que esté destinado
el buque.
32 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(A) 2.5 Reconocimiento anual: inspección general de los componentes

relacionados con el certificado correspondiente, con objeto de garantizar que han
sido objeto de mantenimiento y continúan siendo satisfactorios para el servicio a
que esté destinado el buque.
(V) 2.6 Inspección del exterior de la obra viva del buque: examen de la parte
sumergida del buque y de los correspondientes componentes, con objeto de
garantizar que se hallan en estado satisfactorio y son idóneos para el servicio a
que esté destinado el buque.
(Ad) 2.7 Reconocimiento adicional: inspección, general o parcial según dicten las
circunstancias, que habrá de efectuarse después de toda reparación a que den
lugar las investigaciones, o siempre que se efectúen reparaciones o renovaciones
importantes.
2.8 Lista de los tipos de reconocimientos previstos en convenios y

códigos
(I) 2.8.1 Reconocimientos iniciales
SOLAS 74/88, capítulo I, regla 7 a) i)

regla 8 a) i)
regla 9 a) i)
regla 10 a) i)
Convenio de Líneas de Carga 66/88, artículo 14 1) a)
MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 4 1) a)
MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 10 1) a)
Código CIQ 83/90, regla 1.5.2.1.1
Código CIG 83/90, regla 1.5.2.1.1
Código CGrQ 85/90, regla 1.6.2.1.1
(P) 2.8.2 Reconocimientos periódicos
SOLAS 74/88, capítulo I, regla 8 a) iii)

regla 9 a) iii)
(R) 2.8.3 Reconocimientos de renovación
SOLAS 74/88, capítulo I, regla 7 a) ii)

regla 8 a) ii)
regla 9 a) ii)
regla 10 a) ii)
Convenio de Líneas de Carga 66/88, artículo 14 1) b)
MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 4 1) b)
MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 10 1) b)
33 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

(In) 2.8.4 Reconocimientos intermedios

MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 4 1) c)
MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 10 1) c)
(A) 2.8.5 Reconocimientos anuales
SOLAS 74/88, capítulo I, regla 8 a) iv)

regla 10 a) iv)
Convenio de Líneas de Carga 66/88, artículo 14 1) c)
MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 4 1) d)
MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 10 1) d)
(V) 2.8.6 Inspección del exterior de la obra viva del buque
SOLAS 74/88, capítulo I, regla 10 a) v)
(Ad) 2.8.7 Reconocimientos adicionales

regla 8 a) v)
regla 9 a) iv)
regla 10 a) vi)
MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 4 1) e)
MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 10 1) e)
3 APLICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DE LAS DIRECTRICES
3.1 Las Directrices dan una pauta general a las Administraciones para
establecer los métodos con arreglo a los cuales habrá que efectuar los
reconocimientos. No obstante, se reconoce que las disposiciones de las
34 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
presentes Directrices no son necesariamente aplicables a todos los tipos y

tamaños de buque.
3.2 Aun cuando el propósito es que abarquen los instrumentos enumerados en

1.1, las Directrices deben aplicarse, según proceda, a las plataformas de
perforación y otras plataformas a que se hace referencia en la regla 21 del Anexo I
del MARPOL 73/78/90.
3.3 En la sección 4 se ofrece una descripción de los distintos tipos de

reconocimientos a los que siguen, como se indica en el índice, unas
prescripciones detalladas de los distintos reconocimientos previstos para cada uno
de los certificados.
3.4 Cuando procede, las prescripciones detalladas sobre los distintos

reconocimientos contienen una sección aplicable a todos los buques de carga,
seguida de otra sección aplicable únicamente a los petroleros.
3.5 Si bien, cuando ha sido posible, se han incluido las referencias pertinentes
de convenios y códigos, conviene señalar que, en general, no se ha podido indicar
cuándo hay prescripciones distintas según el año de construcción del buque. Por
consiguiente, habrá que tener gran cuidado al aplicar determinadas
prescripciones, especialmente cuando haya habido enmiendas que sólo sean
aplicables a los buques construidos después de una determinada fecha.
3.6 Aunque forma parte de las prescripciones relativas al Certificado de

seguridad de construcción para buque de carga, se ha incluido por separado una
sección sobre la inspección del exterior de la obra viva del buque.
3.7 La regla I/12 v) del Convenio SOLAS 74/88 dispone que se podrá expedir
un Certificado de seguridad para buque de carga en lugar del Certificado de
seguridad del equipo para buque de carga, el Certificado de seguridad de
construcción para buque de carga y el Certificado de seguridad radioeléctrica para
buque de carga. En consecuencia, los reconocimientos necesarios para la
expedición y renovación del Certificado de seguridad para buque de carga deben
efectuarse de conformidad con lo dispuesto respecto de los certificados a los que
reemplaza y, de modo análogo, los reconocimientos anual e intermedio deben ser
los mismos que los prescritos respecto de los certificados reemplazados y las
secciones pertinentes del Certificado de seguridad para buque de carga deben ser
refrendadas según proceda.
3.8 A la izquierda de cada componentes que debe ser objeto de reconocimiento

se han puesto dos grupos de letras entre paréntesis, el primero indica el
certificado a que hace referencia el reconocimiento, a saber:
35 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(E) Certificado de seguridad del equipo para buque de carga;
(C) Certificado de seguridad de construcción para buque de carga;
(R) Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga;
(F) Certificado internacional de francobordo;
(H) Certificado internacional de prevención de la contaminación por

hidrocarburos;
(N) Certificado internacional de prevención de la contaminación para el

transporte de sustancias nocivas líquidas a granel;
(Q) Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos

químicos peligrosos a granel o Certificado de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel;
(G) Certificado internacional de aptitud para el transporte de gases

licuados a granel;
(Pa) Certificado de seguridad para buque de pasaje;
y el segundo, el tipo de reconocimiento, a saber:
(I) reconocimiento inicial;
(A) reconocimiento anual;
(In) reconocimiento intermedio;
(P) reconocimiento periódico;
(R) reconocimiento de renovación;
(V) inspección del exterior de la obra viva del buque;
(Ad) reconocimiento adicional.
En consecuencia, por ejemplo, "(EI)", "(HIn)" y "(PaR)" indican,

respectivamente, el reconocimiento inicial exigido respecto del Certificado de
seguridad del equipo para buque de carga, el reconocimiento intermedio respecto
del Certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos
y el reconocimiento de renovación respecto del Certificado de seguridad para
buque de pasaje.
36 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
3.9 La ampliación de plazos y condiciones se aborda en la sección 5.
4 DESCRIPCIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE RECONOCIMIENTO
(I) 4.1 Reconocimientos iniciales
4.1.1 Periodicidad
4.1.1.1 El reconocimiento inicial, según se estipula en las reglas pertinentes

(véase 2.8.1), debe efectuarse antes de que el buque entre en servicio y se expida
por primera vez el certificado correspondiente.
4.1.2 Cuestiones generales
4.1.2.1 El reconocimiento inicial antes de que el buque entre en servicio debe

consistir en una inspección completa, acompañada de pruebas cuando sea
necesario, de la estructura, las máquinas y el equipo a fin de asegurarse de que
cumplen las prescripciones pertinentes para el certificado de que se trate y de que
la estructura, las máquinas y el equipo son idóneos para el servicio a que esté
destinado el buque.
4.1.2.2 El reconocimiento inicial debe consistir en:
.1 un examen de los planos, diagramas, especificaciones, cálculos y

demás documentación técnica para verificar que la estructura, las
máquinas y el equipo cumplen las prescripciones pertinentes para el
certificado de que se trate;
.2 una inspección de la estructura, las máquinas y el equipo para

asegurarse de que los materiales, los escantillones, la construcción y
los medios, según proceda, se ajustan a los planos aprobados,
diagramas, especificaciones, cálculos y demás documentación
técnica, y que tanto la calidad del trabajo como de la instalación es
satisfactoria en todos sus aspectos;
.3 comprobar que se llevan a bordo todos los certificados, libros de

registro, manuales de instrucciones y demás documentación
especificada en las prescripciones pertinentes para el certificado de
que se trate.
4.1.3 Examen de planos y proyectos
4.1.3.1 Toda solicitud de reconocimiento inicial debe ir acompañada de los planos

y proyectos a que se hace referencia en las secciones 1, 2, 4 y 5 del anexo 1 y en
los anexos 2, 3 y 4, según proceda, junto con:
37 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
.1 los pormenores del buque;
.2 las exenciones solicitadas;
.3 cualquier otra condición especial.
(A) 4.2 Reconocimientos anuales
4.2.1 Periodicidad
4.2.1.1 El reconocimiento anual, según se estipula en las reglas pertinentes (véase

2.8.5) y se muestra en el diagrama del apéndice, debe efectuarse dentro de los
tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual del
certificado.
4.2.2.1 El reconocimiento anual debe permitir a la Administración comprobar que

el estado del buque, sus máquinas y equipo se mantiene de conformidad con las
prescripciones pertinentes.
4.2.2.2 En general, la extensión del reconocimiento anual será la siguiente:
.1 debe consistir en un examen del certificado, un examen visual

suficientemente amplio del buque y de su equipo y ciertas pruebas
que confirmen que el estado de éstos se mantiene adecuadamente;
.2 debe comprender también un examen visual para confirmar que ni el

buque ni su equipo han sido objeto de modificaciones no autorizadas;
.3 el contenido de cada reconocimiento anual figura en las directrices

respectivas. El reconocimiento debe ser tan minucioso o riguroso
como exija el estado del buque y de su equipo;
.4 si surge duda alguna en cuanto al mantenimiento del estado del

buque o de su equipo, se deben efectuar los exámenes y las pruebas
adicionales que se estimen necesarias.
4.2.3 Cuando el reconocimiento anual no se haya efectuado en las fechas

previstas, habrá que remitirse a lo dispuesto en 5.6.
38 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(In) 4.3 Reconocimientos intermedios
4.3.1 Periodicidad
4.3.1.1 El reconocimiento intermedio, según se estipula en las reglas pertinentes

(véase 2.8.4) y se muestra en el diagrama del apéndice, debe realizarse dentro de
los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o tercera fecha de
vencimiento anual del certificado de que se trate y debe sustituir a uno de los
reconocimientos anuales.
4.3.2.1 El reconocimiento intermedio debe consistir en una inspección minuciosa

de los componentes pertinentes relativos al certificado de que se trate a fin de
garantizar que su estado es satisfactorio e idóneo para el servicio a que esté
destinado el buque.
4.3.2.2 Al especificar los componentes del casco y las máquinas que vayan a ser
objeto de examen detallado, se deben tener en cuenta los planes de
reconocimientos regulares que puedan aplicar las sociedades de clasificación.
4.3.2.3 Cuando el reconocimiento intermedio no se haya efectuado en las fechas

(P) 4.4 Reconocimientos periódicos
4.4.1 Periodicidad
4.4.1.1 El reconocimiento periódico, según se estipula en las reglas pertinentes

(véase 2.8.2) y se muestra en el diagrama del apéndice, debe realizarse dentro de
los tres meses anteriores o posteriores a la segunda o tercera fecha de
vencimiento anual si se trata del Certificado de seguridad del equipo para buque
de carga y debe sustituir a uno de los reconocimientos anuales, o dentro de los
tres meses anteriores o posteriores a cada fecha de vencimiento anual si se trata
del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga.
4.4.2.1 El reconocimiento periódico debe consistir en una inspección del equipo,

acompañada de pruebas cuando sea necesario, a fin de asegurarse de que se
cumplen las prescripciones pertinentes para el certificado de que se trate y de que
el estado del equipo es satisfactorio e idóneo para el servicio a que esté destinado
el buque.
39 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
4.4.2.2 El reconocimiento periódico debe consistir asimismo en comprobar que se

llevan a bordo todos los certificados, libros de registro, manuales de instrucciones
y demás documentación especificada en las prescripciones pertinentes para el
certificado de que se trate.
4.4.2.3 Cuando el reconocimiento periódico no se haya efectuado en las fechas

(R) 4.5 Reconocimientos de renovación
4.5.1 Periodicidad
4.5.1.1 El reconocimiento de renovación, según se estipula en las reglas

pertinentes (véase 2.8.3) y se muestra en el diagrama del apéndice, debe
realizarse antes de proceder a la renovación del oportuno certificado.
4.5.2.1 El reconocimiento de renovación debe consistir en una inspección,

acompañada de pruebas cuando sea necesario, de la estructura, las máquinas y
el equipo, a fin de asegurarse de que se cumplen las prescripciones pertinentes
para el certificado de que se trate y de que el estado de la estructura, las
máquinas y el equipo es satisfactorio e idóneo para el servicio a que esté
destinado el buque.
4.5.2.2 El reconocimiento de renovación debe consistir asimismo en comprobar

que se llevan a bordo todos los certificados, libros de registro, manuales de
instrucciones y demás documentación especificada en las prescripciones
pertinentes para el certificado de que se trate.
(V) 4.6 Inspecciones del exterior de la obra viva de los buques de carga
4.6.1 Periodicidad
4.6.1.1 Se deben efectuar como mínimo dos inspecciones del exterior de la obra
viva del buque durante cualquier periodo de cinco años (véase 5.7), salvo cuando
sean aplicables las reglas I/14 e) ó I/14 f) del Convenio SOLAS 74/88. Una de
estas inspecciones debe realizarse en la fecha del cuarto reconocimiento anual, o
posteriormente, y al mismo tiempo que la renovación del Certificado de seguridad
de construcción para buque de carga o del Certificado de seguridad para buque de
carga. Cuando el Certificado de seguridad de construcción para buque de carga o
el Certificado de seguridad para buque de carga haya sido prorrogado en virtud de
lo dispuesto en las reglas I/14 e) ó I/14 f) de dicho Convenio, podrá ampliarse el
periodo de cinco años de modo que coincida con la prórroga de la validez del
certificado. En todos los casos, los intervalos entre estas inspecciones no deben
exceder de 36 meses.
40 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
4.6.2.1 La inspección del exterior de la obra viva del buque y el reconocimiento de

los correspondientes componentes (véase 5.1) debe consistir en un examen que
permita asegurarse de que el estado de éstos es satisfactorio e idóneo para el
servicio a que esté destinado el buque.
4.6.2.2 Las inspecciones del exterior de la obra viva del buque deben realizarse
normalmente con el buque en dique seco. No obstante, se podrá prever la
posibilidad de efectuar inspecciones alternas con el buque a flote. Los buques de
15 o más años de edad que no sean graneleros o petroleros serán objeto de
especial consideración antes de permitir que sean sometidos a tales inspecciones
a flote. Las inspecciones del exterior de la obra viva del buque de graneleros y
petroleros de 15 o más años de edad deben realizarse con el buque en dique
seco. Las inspecciones con el buque a flote sólo se efectuarán cuando las
condiciones sean satisfactorias y se disponga del equipo apropiado y de personal
con la formación adecuada. Respecto de los buques sometidos a un
reconocimiento mejorado, deben aplicarse las disposiciones del párrafo 2.2.2* del
anexo A o del B, según corresponda, de la resolución A.744(18), en su forma
enmendada.
4.6.3 Cuando la inspección de la obra viva del buque no se haya efectuado en las
fechas previstas, habrá que remitirse a lo dispuesto en 5.6.
(Ad) 4.7 Reconocimientos adicionales
4.7.1 Siempre que el buque sufra un accidente o se descubra un defecto que

afecte a la seguridad o integridad del buque o a la eficacia o integridad de su
equipo, el capitán o el propietario debe remitir a la primera oportunidad un informe
a la Administración, al inspector nombrado o a la organización reconocida
encargada de expedir el certificado pertinente, quien debe iniciar a continuación
una investigación con objeto de determinar si es necesario efectuar el
reconocimiento que estipulen las reglas aplicables al certificado de que se trate.
Ese reconocimiento adicional, que podrá ser general o parcial según las
circunstancias, debe realizarse de manera que garantice que las reparaciones o
renovaciones se han llevado a cabo adecuadamente y que el buque y su equipo
continúan siendo idóneos para el servicio a que esté destinado el buque.
____________________
* 2.2.2 En el caso de los buques de 15 o más años de edad, la inspección del exterior de la obra viva
deberá efectuarse con el buque en dique seco. En cuanto a los buques de menos de 15 años, podrán
efectuarse con el buque a flote inspecciones alternas de la obra viva que no se realicen conjuntamente con el
reconocimiento de renovación. Las inspecciones con el buque a flote sólo se efectuarán cuando las
condiciones sean satisfactorias y se disponga del equipo apropiado y de personal con la formación adecuada.
41 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
4.8 Conclusión de los reconocimientos
4.8.1 Si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su equipo no es

satisfactorio, el funcionario de la Administración, el inspector nombrado o la
organización reconocida deben atenerse a lo prescrito en las reglas I/6 c) del
SOLAS 74/88, 4 3) d) del Anexo I del MARPOL 73/78/90, 10 2) c) del Anexo II del
MARPOL 73/78/90, 1.5.1.3 del Código CIQ 83/90, 1.5.1.3 del Código CIG 83/90 y
1.6.1.3 del Código CGrQ 85/90. Estos instrumentos prescriben que se tomen
medidas correctivas inmediatamente y que se informe a la Administración en su
momento. En los casos en que no se hayan tomado dichas medidas correctivas,
se retirará el certificado pertinente y se informará inmediatamente a la
Administración. Si el buque se encuentra en un puerto de otra Parte, también se
informará inmediatamente a las autoridades competentes del Estado rector del
puerto.
4.8.2 Aunque el Convenio de Líneas de Carga 66/88 no contiene prescripciones

específicas, si el reconocimiento del francobordo revela que el estado del buque o
de su equipo no es satisfactorio, el funcionario de la Administración, el inspector
nombrado o la organización reconocida deben remitirse a lo indicado en 4.8.1.
5 AMPLIACIÓN DE PLAZOS Y CONDICIONES
5.1 Definición de la expresión correspondientes componentes
Referencia: SOLAS 74/88, regla I/10 b) v).
Por correspondientes componentes se entienden aquellos componentes

que sólo pueden inspeccionarse cuando el buque se encuentra en dique seco o
cuando se está examinando su obra viva en el agua. En el caso de los petroleros,
quimiqueros y gaseros, esto quiere decir que el buque ha de someterse a una
preparación especial, por ejemplo, de limpieza y desgasificación, tras lo cual podrá
realizarse al mismo tiempo el examen interno de componentes tales como los
tanques de carga a que se hace referencia en (CIn) 2.3.2 y (CIn) 2.3.3 del anexo
1.
5.2 Ampliación a cinco años de la validez de un certificado expedido para

un periodo inferior
Referencias: SOLAS, regla I/14 c); Líneas de Carga 66/88, artículo 19 3);
MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 8 3); MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 12 3);
Código CIQ 83/90, regla 1.5.6.3; Código CIG 83/90, regla 1.5.6.3, y Código CGrQ
85/90, regla 1.6.6.3.
42 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
Cando se haya expedido un certificado válido para menos de cinco años,

está permitido en virtud de las reglas o el artículo mencionados conceder una
prórroga de modo que el periodo máximo de validez del certificado sea de cinco
años, a condición de que se efectúen los reconocimientos propios de un
certificado cuyo periodo de validez sea de cinco años (véase el apéndice). Esto
quiere decir que, por ejemplo, si se solicita la ampliación a cinco años de un
Certificado de seguridad del equipo para buque de carga de dos años de validez,
habrá que realizar el reconocimiento periódico y los otros dos reconocimientos
anuales que se especifican en el Convenio SOLAS 74/88, regla I/8. Asimismo, si lo
que se desea es, por ejemplo, ampliar a cinco años un Certificado de seguridad de
construcción para buque de carga de cuatro años de
validez, será necesario realizar otro reconocimiento anual, como se especifica en
el Convenio SOLAS 74/88, regla I/10. Cuando se haya ampliado el periodo de
validez de un certificado, se podrá conceder además otra prórroga en virtud de lo
dispuesto en el Convenio SOLAS 74/88, reglas I/14 e) y I/14 f); Convenio de
Líneas de Carga 66/88, artículos 19 5) y 19 6); MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas
8 5) y 8 6); MARPOL 73/78/90, Anexo II, reglas 12 5) y 12 6); Código CIQ 83/90,
reglas 1.5.6.5 y 1.5.6.6; Código CIG 83/90, reglas 1.5.6.5 y 1.5.6.6; y el Código
CGrQ 85/90, reglas 1.6.6.5 y 1.6.6.6, en cuyo caso no sería necesario realizar
ningún reconocimiento adicional, si bien es evidente que el nuevo certificado
expedido tras el reconocimiento de renovación tendría validez a partir de la fecha
en que expirase el certificado existente ampliado a cinco años, en virtud del
Convenio SOLAS 74/88, regla I/14 b) ii); Convenio de Líneas de Carga 66/88,
artículo 19 2) b); MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 8 2) b); MARPOL 73/78/90,
Anexo II, regla 12 2) b); Código CIQ 83/90, regla 1.5.6.6.2; Código CIG 83/90,
regla 1.5.6.2.2, y Código CGrQ 85/90, regla 1.6.6.2.2.
5.3 Ampliación del intervalo entre inspecciones del exterior de la obra viva
del buque
Referencia: SOLAS 74/88, regla I/10 a) v).
Se permite ampliar el periodo de cinco años durante el cual deben

efectuarse como mínimo dos inspecciones de la obra viva del buque si el
Certificado de seguridad de construcción para buque de carga es objeto de
prórroga en virtud de las reglas I/14 e) y f). No obstante, no se permitirán
prórrogas durante el intervalo de 36 meses que medie entre dos de estas
inspecciones. Si la primera inspección de la obra viva del buque se realiza entre
los 24 y 27 meses, la limitación reglamentaria de 36 meses podrá impedir que se
prorrogue el certificado por los periodos previstos en la regla I/14 e) y f).
5.4 Definición de la expresión viaje corto
Referencias: SOLAS 74/88, regla I/14 f); Líneas de Carga 66/88, artículo 19 6);
43 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
85/90, regla 1.6.6.6.
A los efectos de esas reglas y artículo, por viaje corto se entiende aquel en
el que ni la distancia desde el puerto en que se inicia el viaje hasta el puerto final
de destino, ni el viaje de regreso, exceden de 1 000 millas.
5.5 Validez de los certificados en circunstancias especiales
Referencias: SOLAS 74/88, regla I/14 g); Líneas de Cargas 66/88, artículo 19 7);
85/90, regla 1.6.6.7.
Estas reglas y artículo tienen por finalidad que las Administraciones puedan
eximir del cumplimiento de la prescripción según la cual la validez de un certificado
expedido tras un reconocimiento de renovación que se realice después de haber
expirado el certificado anterior deberá surtir efecto a partir de la fecha de
expiración de este último. Las circunstancias especiales en que esto podría
permitirse son cuando el buque ha estado amarrado o fuera de servicio por un
largo periodo a causa de modificaciones o reparaciones importantes. Aunque el
reconocimiento de renovación será tan completo como si el buque hubiese
permanecido en servicio, la Administración debe considerar si son o no necesarios
otros reconocimientos o exámenes en función del tiempo que el buque haya
estado retirado del servicio y de las medidas que se hayan tomado para proteger
el casco y las máquinas durante ese tiempo. En los casos en que se invoque esta
regla, es razonable esperar que al mismo tiempo que se realiza el reconocimiento
de renovación se inspeccione el exterior de la obra viva del buque, con lo cual no
sería necesario incluir ninguna prescripción especial respecto de los buques de
carga para que siga aplicándoseles la regla I/10 a) v) del Convenio SOLAS 74/88.
5.6 Revalidación de los certificados
Referencias: SOLAS 74/88, regla I/14 i) i); Líneas de Carga 66/88, artículo 19 9)
a); MARPOL 73/78/88, Anexo I, regla 8 9) a); MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla
12 9) a); Código CIQ 83/90, regla 1.5.6.9.1; Código CIG 83/90, regla 1.5.6.9.1, y
Código CGrQ 85/90, regla 1.6.6.9.1.
Un certificado pierde su validez si el reconocimiento periódico, intermedio o

anual, según sea el caso, o la inspección del exterior de la obra viva del buque, no
se ha efectuado dentro de los plazos estipulados en la regla o artículo pertinente.
Para devolver la validez al certificado debe realizarse el reconocimiento
correspondiente, que, en tales circunstancias, debe reunir todos los requisitos del
44 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
reconocimiento que no se llevó a cabo y ser tan completo y estricto como lo exija
el tiempo transcurrido desde el momento en que debió haberse realizado. La
Administración, por su parte, debe determinar las razones por las cuales no se
realizó el reconocimiento en el momento oportuno y estudiar otras medidas.
5.7 Significado de la expresión cualquier periodo de cinco años
Referencia: SOLAS 74/88, regla I/10 a) v).
Por cualquier periodo de cinco años se entiende el periodo de cinco años

de validez del Certificado de seguridad de construcción para buque de carga o del
Certificado de seguridad para buque de carga.
5.8 Reconocimientos necesarios cuando el buque cambia de pabellón
Los certificados dejan de ser válidos cuando el buque cambia de pabellón.

En tal caso está prescrito que el Gobierno del Estado cuyo pabellón vaya a
enarbolar el buque no expedirá certificados nuevos hasta que esté plenamente
satisfecho de que el buque es objeto del mantenimiento adecuado y de que no ha
habido ningún cambio no autorizado en la estructura, las máquinas y el equipo.
Cuando se le haga la petición oportuna, el Gobierno del Estado cuyo pabellón
tenía derecho a enarbolar previamente el buque tendrá la obligación de remitir a la
nueva Administración, tan pronto como sea posible, copias de los certificados que
llevaba el buque antes de cambiar de pabellón y, si se dispone de ellos, copias de
los informes de los reconocimientos y de documentos tales como el inventario del
equipo que constituye el suplemento del Certificado de seguridad del equipo y las
condiciones de asignación del francobordo. Una vez plenamente satisfecha, tras la
pertinente inspección, de que el buque es objeto del mantenimiento adecuado y de
que no ha habido cambio alguno sin autorización, y con objeto de mantener la
armonía de los reconocimientos, la nueva Administración podrá admitir la validez
del reconocimiento inicial y siguientes efectuados por la Administración anterior, o
en su nombre, y expedir certificados nuevos que tengan la misma fecha de
expiración que los certificados que dejaron de ser válidos a causa del cambio de
pabellón.
45 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 1

CONVENIO SOLAS 1974, MODIFICADO POR EL PROTOCOLO DE 1988
(E) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DEL
EQUIPO PARA BUQUE DE CARGA
(EI) 1.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(EI) 1.1.1 Por lo que respecta a los dispositivos de salvamento y demás equipo
de los buques de carga, el examen de los planos y proyectos debe
consistir en:
(EI) .1 examinar los planos de las bombas, colectores, bocas,

mangueras y lanzas contraincendios y de la conexión
internacional a tierra (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.2 y 10.4.4, y
Código SSCI, capítulos 2 y 12);
(EI) .2 comprobar la disponibilidad, especificaciones y distribución de

los extintores de incendios (SOLAS 74/00, regla II-2/10.3)
(SOLAS 74/88, regla II-2/6);
(EI) .3 comprobar la disponibilidad, especificaciones y distribución de

los equipos de bombero y los aparatos respiratorios para
evacuaciones de emergencia (AREE) (SOLAS 74/00, reglas II-
2/10.10, 13.3.4 y 13.4.3, y Código SSCI, capítulo 3) (SOLAS
74/88, regla II-2/17);
(EI) .4 examinar los planos de los medios de extinción de incendios

en los espacios de máquinas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.4 y
10.5 (excepto 10.5.5), y Código SSCI, capítulos 5, 6 y 7)
(EI) .5 examinar los planos de los medios especiales de los espacios

de máquinas (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 8.3 y 9.5) (SOLAS
74/88, regla II-2/11);
(EI) .6 comprobar la disponibilidad de un sistema fijo de detección de

incendios y de alarma contraincendios en los espacios de
máquinas, incluidos los espacios de máquinas sin dotación
permanente (SOLAS 74/00, reglas II-2/7.2, 7.3 y 7.4) (SOLAS
74/88, reglas II-2/13 y 14);
46 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .7 comprobar la disponibilidad de un sistema fijo de detección de

incendios y de alarma contraincendios y/o un sistema
automático de rociadores, de detección de incendios y de
alarma contraincendios en los espacios de alojamiento y de
servicio y en los puestos de control (SOLAS 74/00, reglas II-
2/7.2, 7.3, 7.5.5, 7.7 y 10.6.2, y Código SSCI, capítulos 8 y 9)
(EI) .8 comprobar la disponibilidad de un sistema fijo de extinción de

incendios en los espacios que contengan pinturas y/o líquidos
inflamables y máquinas freidoras en los espacios de
alojamiento y de servicio (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.6.3 y
10.6.4, y Código SSCI, capítulos 5 y 7) (SOLAS 74/88, regla II-
2/18.7);
(EI) .9 examinar las medidas relativas al cierre a distancia de las

válvulas para el combustible líquido, el aceite lubricante y otros
hidrocarburos inflamables (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2.2.3.4)
(SOLAS 74/88, regla II-2/15.2.5);
(EI) .10 examinar los planos de los medios de prevención de incendios

en los espacios de carga para cargas generales y mercancías
peligrosas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.7 y 19) (SOLAS
74/88, regla II-2/53 y 54);
(EI) .11 examinar los planos de los medios de prevención de incendios

de los espacios para vehículos, espacios de categoría especial
y espacios de carga rodada (SOLAS 74/00, regla II-2/20
(excepto 20.2.2 y 20.5), y Código SSCI, capítulos 5, 6, 7, 9 y
10) (SOLAS 74/88, reglas II-2/37, 38 y 53);
(EI) .12 examinar los planos de las instalaciones para helicópteros

(SOLAS 74/00, regla II-2/18) (SOLAS 74/88, regla II-2/18.8);
(EI) .13 examinar, si procede, los planos de las medidas especiales

aplicables al transporte de mercancías peligrosas, incluidos los
suministros de agua, el equipo y los cables eléctricos, los
dispositivos de detección de incendios, la ventilación, las
bombas de sentina, el equipo de protección personal y el
sistema de aspersión de agua (SOLAS 74/00, regla II-2/19
(excepto 19.3.8, 19.3.10 y 19.4), y Código SSCI, capítulos 9 y
10) (SOLAS 74/88, regla II-2/54);
47 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .14 examinar la disponibilidad y disposición de las embarcaciones

de supervivencia y los botes de rescate y, cuando proceda, de
los sistemas de evacuación marinos (SOLAS 74/88, reglas
III/11 a 16, 31 y 33);
(EI) .15 examinar el proyecto de las embarcaciones de supervivencia,

incluidos su equipo, los dispositivos de puesta a flote y
recuperación y los medios de embarco y puesta a flote
(SOLAS 74/96, reglas III/16, 31, 32 y 33, y Código IDS,
secciones 3.2, 4.1 a 4.9, 6.1 y 6.2);
(EI) .16 examinar el proyecto de los botes de rescate, incluidos su

equipo, y de los dispositivos y medios de puesta a flote y
recuperación (SOLAS 74/00, reglas III/17 y 31, y Código IDS,
secciones 5.1 y 6.1);
(EI) .17 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba del

aparato radiotelefónico bidireccional de ondas métricas y de
los respondedores de radar (SOLAS 74/88, regla III/6);
(EI) .18 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba de las

bengalas para señales de socorro y del aparato lanzacabos y
la disponibilidad del equipo de comunicaciones de a bordo y
del sistema de alarma general (SOLAS 74/00, reglas II-2/12.1
y 12.2 y III/6 y 18, y Código IDS, secciones 3.1, 7.1 y 7.2);
(EI) .19 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba de los

aros salvavidas, incluidos los provistos de luces de encendido
automático, las señales fumígenas autoactivadas y los cabos
flotantes, así como de los chalecos salvavidas, los trajes de
inmersión, los trajes de protección contra la intemperie y las
ayudas térmicas (SOLAS 74/00, reglas III/7 y 32, y Código
IDS, secciones 2.1 a 2.5 y 3.1 a 3.3);
(EI) .20 examinar los planos para el alumbrado de los puestos de

reunión y embarco, pasillos, escaleras y salidas de acceso a
los puestos de reunión y embarco, incluidos los del suministro
de la fuente de energía eléctrica de emergencia (SOLAS
74/88, reglas II-1/43 y III/11);
(EI) .21 examinar los planos del emplazamiento y las especificaciones

de las luces de navegación, las marcas y el equipo para
señales acústicas (Reglamento internacional para prevenir los
abordajes (Reglamento de Abordajes) en vigor, reglas 20 a 24,
27 a 30 y 33);
48 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .22 examinar los planos relativos al proyecto del puente y la

disposición de los sistemas y aparatos náuticos y los
procedimientos del puente (SOLAS 74/00, reglas V/15 y 12);
(EI) .23 comprobar la disponibilidad y especificaciones de los

siguientes aparatos náuticos, según proceda: la lámpara de
señales diurnas, el compás magnético, el dispositivo
transmisor del rumbo, el girocompás, los repetidores del
girocompás, la instalación o instalaciones de radar, el sistema
de identificación automática, la ayuda de punteo electrónica, la
ayuda o ayudas de seguimiento automático o la ayuda o
ayudas de punteo de radar automáticas, el ecosonda, el
indicador o indicadores de velocidad y distancia, el axiómetro,
el indicador de revoluciones de la hélice, el indicador del paso
de la hélice y de la modalidad funcionamiento, el indicador de
la velocidad de giro, el sistema de control del rumbo o de la
derrota, el receptor del SMNS, el sistema de radionavegación
terrenal y el sistema de recepción acústica, los medios para
comunicarse con el puesto de gobierno de emergencia, el
SIVCE, incluidos sus medios auxiliares, el taxímetro o
dispositivo de marcación de compás y los medios para corregir
el rumbo y la demora (SOLAS 74/00, regla V/19);
(EI) .24 comprobar la disponibilidad y especificaciones del registrador

de datos de la travesía (SOLAS 74/00, regla V/20);
(EI) .25 comprobar la disponibilidad y especificaciones de las escalas

de práctico y las escalas mecánicas/medios para el transbordo
de prácticos (SOLAS 74/88, regla V/23).
(EI) 1.1.2 Por lo que respecta al examen de los planos y proyectos de los
dispositivos de salvamento y demás equipo de los buques de carga, en el
caso de los petroleros se deben aplicar las siguientes prescripciones
adicionales:
(EI) .1 examinar los planos de la protección de los tanques de carga

(SOLAS 74/00, reglas II-2/4.5.3, 4.5.5, 4.5.6, 4.5.7 y 10.8, y
Código SSCI, capítulos 14 y 15) (SOLAS 74/88, reglas II-2/60
y 62); y
(EI) .2 examinar los planos de la protección de las cámaras de

bombas de carga (SOLAS 74/00, reglas II-2/4.5.10 y 10.9)
(SOLAS 74/88, regla II-2/63).
49 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
de los buques de carga, el reconocimiento en la fase de construcción y al
finalizar la instalación debe consistir en:
(EI) .1 examinar las bombas y colectores contraincendios, la

disposición de las bocas, mangueras y lanzas contraincendios,
y la conexión internacional a tierra, y comprobar que cada una
de las bombas contraincendios, incluida la de emergencia,
puede funcionar por separado de modo que en cualquier punto
del buque puedan producirse simultáneamente dos chorros de
agua procedentes de dos bocas distintas, manteniéndose en
el colector contraincendios la presión necesaria (SOLAS
74/00, regla II-2/10.2, y Código SSCI, capítulos 2 y 12)
(SOLAS 74/88, reglas II-2/4 y 19);
(EI) .2 examinar la disponibilidad y disposición de los extintores de

incendios (SOLAS 74/00, regla II-2/10.3, y Código SSCI,
capítulo 4) (SOLAS 74/88, regla II-2/17);
(EI) .3 examinar los equipos de bombero y los aparatos respiratorios

para evacuaciones de emergencia (AREE) (SOLAS 74/00,
reglas II-2/10.10, 13.3.4 y 13.4.3, y Código SSCI, capítulo 3)
(EI) .4 comprobar la disponibilidad operacional y el mantenimiento de

los sistemas de lucha contra incendios (SOLAS 74/00, regla II-
2/14 1) (SOLAS 74/88, regla II-2/21);
(EI) .5 examinar el sistema fijo de lucha contra incendios de los

espacios de máquinas, espacios de carga, espacios para
vehículos, espacios de categoría especial y espacios de carga
rodada, según proceda, y confirmar que se han realizado
satisfactoriamente las pruebas de la instalación y que los
medios de funcionamiento están claramente indicados
(SOLAS 74/00, reglas II-2/10.4, 10.5, 10.7 y 20.6.1, y Código
SSCI, capítulos 5 a 7) (SOLAS 74/88, reglas II-2/7 y 53);
(EI) .6 examinar los dispositivos de extinción de incendios y las

medidas especiales de los espacios de máquinas y confirmar,
siempre que sea factible y según proceda, el funcionamiento
de los telemandos previstos para abrir y cerrar las lumbreras,
permitir la salida de humos, cerrar las chimeneas y las
aberturas de ventilación, cerrar las puertas de accionamiento a
motor y de otro tipo, parar los ventiladores, tanto de ventilación
como de los de tiro forzado e inducido para la
50 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
caldera, y parar las bombas de combustible líquido y otras

bombas utilizadas para la descarga de líquidos inflamables
(SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 8.3, 9.5 y 10.5) (SOLAS 74/88,
reglas II-2/7 y 11);
(EI) .7 examinar el sistema de detección de incendios y de alarma

contraincendios y el sistema automático de rociadores, de
detección de incendios y de alarma contraincendios, y
comprobar que se han realizado satisfactoriamente las
pruebas de instalación (SOLAS 74/00, reglas II-2/7.2, 7.3, 7.4,
7.5.1, 7.5.5, 19.3.3 y 20.4, y Código SSCI, capítulo 9) (SOLAS
74/88, reglas II-2/11, 13, 14, 53 y 54);
(EI) .8 examinar el sistema de extinción de incendios de los espacios

que contengan pinturas y/o líquidos inflamables y máquinas
freidoras en los espacios de alojamiento y de servicio, y
confirmar que se han realizado satisfactoriamente las pruebas
de la instalación y que los medios de funcionamiento están
claramente indicados (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.6.3 y
10.6.4, y Código SSCI, capítulos 4 a 7) (SOLAS 74/88, regla
II-2/18.7);
(EI) .9 examinar las medidas relativas al cierre a distancia de las

válvulas para el combustible líquido, el aceite lubricante y otros
hidrocarburos inflamables y confirmar, siempre que sea
factible y según proceda, el funcionamiento de los telemandos
para el cierre de las válvulas de los tanques que contengan
combustible líquido, aceite lubricante y otros hidrocarburos
inflamables (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2.2.3.4) (SOLAS 74/88,
regla II-2/15.2.5);
(EI) .10 examinar los medios de prevención de incendios de los

espacios de carga, espacios para vehículos y espacios de
carga rodada y confirmar, siempre que sea factible y según
proceda, el funcionamiento de los medios de cierre de las
diversas aberturas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.7, 20.2.1,
20.3 y 20.6.2) (SOLAS 74/88, regla II-2/53);
(EI) .11 examinar, según proceda, las medidas especiales aplicables

al transporte de mercancías peligrosas, y comprobar el equipo,
los cables eléctricos, la ventilación, y la disponibilidad de
indumentaria protectora y de dispositivos portátiles, y someter
a prueba el suministro de agua, el achique de sentinas y el
(excepto 19.3.8, 19.3.10 y 19.4), y Código SSCI, capítulos 9 y
10) (SOLAS 74/88, regla II-2/54);
51 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .12 comprobar la disponibilidad y disposición de las

embarcaciones de supervivencia, y cuando proceda, de los
sistemas de evacuación marinos y los botes de rescate
(SOLAS 74/88, reglas III/11 a 16 y 31, y Código IDS, sección
6.2);
(EI) .13 desplegar el 50% de los sistemas de evacuación marinos

después de instalados (Código IDS, párrafo 6.2.2.2);
(EI) .14 examinar cada una de las embarcaciones de supervivencia y

su equipo (SOLAS 74/88, regla III/31, y Código IDS, secciones
2.5, 3.1 a 3.3 y 4.1 a 4.9);
(EI) .15 examinar los medios de embarco de cada embarcación de

supervivencia, someter los dispositivos de puesta a flote, entre
otras, a la prueba de sobrecarga y a la prueba para determinar
la velocidad de arriado y el arriado al agua de cada una de las
embarcaciones de supervivencia con el buque en su calado
mínimo de navegación marítima y, cuando proceda,
desplazándose a una velocidad de cinco nudos, y comprobar
los medios de recuperación de cada bote salvavidas (SOLAS
74/00, reglas III/11, 12, 13, 16, 31 y 33, y Código IDS, sección
6.1);
(EI) .16 examinar los medios de embarco de cada dispositivo de

evacuación marino, según proceda, y los medios de puesta a
flote, incluida la inspección para comprobar la ausencia de
aberturas en el forro exterior del costado del buque entre el
puesto de embarco y la flotación, el examen de la distancia
hasta las hélices y otros dispositivos de salvamento, y
asegurarse de que el lugar de estiba está protegido contra los
desperfectos que pudiera causar la mar gruesa, en la medida
de lo posible (SOLAS 74/00, regla III/15, y Código IDS,
sección 6.2);
(EI) .17 examinar cada uno de los botes de rescate y su equipo

(SOLAS 74/88, reglas III/31, y Código IDS, secciones 2.5, 5.1
y 6.1);
(EI) .18 examinar los medios de embarco y recuperación de cada bote

de rescate, someter los dispositivos de puesta a flote y
recuperación, entre otras, a la prueba de sobrecarga y a la
prueba para determinar las velocidades de arriado y de
recuperación y comprobar que cada bote de rescate puede ser
arriado y recuperado con el buque en su calado mínimo de
52 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
navegación marítima y desplazándose a una velocidad de

cinco nudos (SOLAS 74/88, reglas III/14, 17 y 31, y Código
IDS, sección 6.1);
(EI) .19 comprobar que el motor de los botes de rescate y de los botes
salvavidas, si está instalado, arranca satisfactoriamente y
funciona en marcha avante y atrás (SOLAS 74/00, regla III/19);
(EI) .20 confirmar que hay carteles o señales en las proximidades de

las embarcaciones de supervivencia y de los puestos de
puesta a flote y en las envolturas, cartelas, repisas y demás
lugares análogos para la estiba de los dispositivos de
salvamento (SOLAS 74/88, reglas III/9 y 20);
(EI) .21 examinar la disponibilidad y estiba, comprobando además el

funcionamiento, del equipo portátil de comunicaciones de a
bordo, si lo hubiere, del aparato radiotelefónico bidireccional
de ondas métricas y de los respondedores de radar (SOLAS
74/88, reglas II-2/12.2 y III/6);
(EI) .22 examinar la disponibilidad y estiba de las bengalas para

señales de socorro y del aparato lanzacabos, comprobar la
disponibilidad y el funcionamiento del equipo fijo de
comunicaciones de a bordo, si lo hubiere, y someter a prueba
los medios de accionamiento del sistema de alarma general
(SOLAS 74/00, reglas III/6 y 18, y Código IDS, secciones 3.1,
7.1 y 7.2);
(EI) .23 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba de los

flotantes, así como los chalecos salvavidas, los trajes de
inmersión y las ayudas térmicas (SOLAS 74/00, reglas III/7 y
32 a 37, y Código IDS, secciones 2.1, 2.5 y 3.3);
(EI) .24 comprobar el alumbrado de los puestos de reunión y embarco,

pasillos, escaleras y salidas de acceso a los puestos de
reunión y embarco, incluso cuando el suministro proceda de la
fuente de energía eléctrica de emergencia (SOLAS 74/88,
reglas II-1/43 y III/11);
(EI) .25 examinar la disponibilidad y el emplazamiento, comprobando

además el funcionamiento, según proceda, de las luces de
53 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
navegación, las marcas y el equipo para señales acústicas

(Reglamento internacional para prevenir los abordajes
(Reglamento de Abordajes) en vigor, reglas 20 a 24, 27 a 30 y
33);
(EI) .26 comprobar que se han guardado las distancias mínimas de

seguridad entre los compases magnéticos de gobierno y
magistral y todo el equipo eléctrico (SOLAS 74/00, reglas V/17
y 19);
(EI) .27 comprobar la compatibilidad electromagnética del equipo

eléctrico y electrónico instalado en el puente o en sus
proximidades (SOLAS 74/00, regla V/17);
(EI) .28 comprobar, según proceda, la disponibilidad y el

funcionamiento de los aparatos de los sistemas náuticos de a
bordo reseñados a continuación (SOLAS 74/00, regla V/19):
(EI) .28.1 el compás magnético, incluido su emplazamiento, movimiento,

iluminación y un taxímetro o dispositivo de marcación de
compás (SOLAS 74/00, regla V/19);
(EI) .28.2 las cartas y publicaciones náuticas necesarias para el viaje

previsto y oportunamente actualizadas y, cuando se utilicen
sistemas electrónicos, las cartas electrónicas y el sistema
auxiliar prescrito, oportunamente actualizados (SOLAS 74/00,
regla V/19);
(EI) .28.3 el receptor para el sistema mundial de navegación por satélite

o el sistema de radionavegación terrenal;
(EI) .28.4 el sistema de recepción acústica, cuando el puente se halle

totalmente cerrado;
(EI) .28.5 los medios de comunicación con el puesto de gobierno de

emergencia, si lo hay;
(EI) .28.6 el compás magnético de respeto;
(EI) .28.7 la lámpara de señales diurnas;
(EI) .28.8 el ecosonda;
(EI) .28.9 el compás magnético de respeto;
54 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .28.10 el radar o radares, incluidos los recorridos de los guíaondas y

los cables para comprobar su encaminamiento y protección, y
la pantalla, confirmando la iluminación, el funcionamiento
correcto de todos los mandos y las funciones;
(EI) .28.11 la ayuda de punteo electrónica, la ayuda de seguimiento

automática o la ayuda de punteo radar automática, según
proceda, utilizando los instrumentos de prueba adecuados;
(EI) .28.12 los dispositivos medidores de la velocidad y la distancia "en el

agua" y "con respecto al fondo";
(EI) .28.13 el dispositivo transmisor del rumbo que facilita información

sobre el rumbo al radar, las ayudas de punteo y el equipo del
sistema de identificación automática, así como al registrador
de datos de la travesía;
(EI) .28.14 el sistema de identificación automática;
(EI) .28.15 el girocompás, incluida la alineación del girocompás magistral

y todos los repetidores;
(EI) .28.16 el axiómetro;
(EI) .28.17 el indicador de revoluciones de la hélice;
(EI) .28.18 el indicador del paso, empuje y modalidad de funcionamiento

de la hélice;
(EI) .28.19 el indicador de la velocidad de giro;
(EI) .28.20 el sistema de control del rumbo o de la derrota;
(EI) .29 comprobar la disponibilidad y el funcionamiento del registrador

(EI) .30 comprobar los resultados de la prueba anual de

funcionamiento del registrador de datos de la travesía (SOLAS
74/00, regla V/18);
(EI) .31 comprobar la visibilidad desde el puente de navegación

(SOLAS 74/00, regla V/22);
55 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .32 comprobar la disponibilidad y, según proceda, el despliegue o

funcionamiento de las escalas y los elevadores de
práctico/medios para el transbordo de prácticos (SOLAS
74/00, regla V/23).
de los buques de carga en relación con las prescripciones adicionales aplicables a
los petroleros, el reconocimiento en la fase de construcción y al finalizar la
instalación debe consistir en:
(EI) .1 comprobar el sistema de espuma instalado en cubierta,

incluido el suministro de concentrado de espuma, y verificar
que se produce el número mínimo de chorros de agua a la
presión necesaria en el colector contraincendios véase (EI)
1.1.3.1 cuando el sistema está en funcionamiento (SOLAS
74/00, regla II-2/10.8, y Código SSCI, capítulo 15) (SOLAS
74/88, regla II-2/61);
(EI) .2 examinar el sistema de gas inerte (SOLAS 74/00, regla II-

2/4.5.5, y Código SSCI, capítulo 15) (SOLAS 74/88, regla II-
2/62) y, en particular:
(EI) .2.1 examinar exteriormente cualquier indicio de fuga de gas o de

efluente;
(EI) .2.2 confirmar que los dos ventiladores de gas inerte funcionan
correctamente;
(EI) .2.3 observar el funcionamiento del sistema de ventilación de la

cámara de lavado de gases;
(EI) .2.4 comprobar el llenado y vaciado automático del cierre

hidráulico de cubierta;
(EI) .2.5 examinar el funcionamiento de todas las válvulas

teleaccionadas o de control automático y, en particular, las
válvulas de aislamiento de los gases de combustión;
(EI) .2.6 observar una prueba del dispositivo de inmovilización de los

sopladores de hollín;
(EI) .2.7 observar que la válvula reguladora de la presión del gas se

cierra automáticamente cuando los ventiladores de gas inerte
están inmovilizados;
56 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .2.8 comprobar, en la medida de lo posible, las siguientes alarmas

y dispositivos de seguridad del sistema de gas inerte,
recurriendo a condiciones simuladas cuando sea necesario:
(EI) .2.8.1 elevado contenido de oxígeno en el gas del colector de gas

inerte;
(EI) .2.8.2 baja presión del gas en el colector de gas inerte;
(EI) .2.8.3 baja presión en el suministro del cierre hidráulico de cubierta;
(EI) .2.8.4 temperatura elevada del gas en el colector de gas inerte;
(EI) .2.8.5 baja presión o caudal insuficiente de agua;
(EI) .2.8.6 precisión del equipo fijo y portátil que mide el contenido de
oxígeno, utilizando un gas de calibración;
(EI) .2.8.7 elevado nivel de agua en el lavador;
(EI) .2.8.8 fallo de los ventiladores de gas inerte;
(EI) .2.8.9 fallos en el suministro de energía del sistema de control

automático de la válvula reguladora de gas y de los
instrumentos que indican y registran de modo continuo la
presión y el contenido de oxígeno en el colector de gas inerte;
(EI) .2.8.10 elevada presión de gas en el colector de gas inerte;
(EI) .2.9 comprobar que el sistema de gas inerte funciona

correctamente al término de las verificaciones que acaban de
enumerarse;
(EI) .3 examinar el sistema fijo de lucha contra incendios de la

cámara de bombas de carga, confirmar que las pruebas de
instalación se han efectuado satisfactoriamente y los medios
de funcionamiento están claramente indicados (SOLAS 74/00,
regla II-2/10.9, y Código SSCI, capítulos 5, 6, 7 y 8, según
corresponda) y, cuando proceda, comprobar el
funcionamiento de los telemandos para el cierre de las
diversas aberturas;
(EI) .4 examinar la protección de las cámaras de bombas de carga y

confirmar que las pruebas de instalación se han efectuado
satisfactoriamente (SOLAS 74/00, regla II-2/4.5.10) (SOLAS
74/88, reglas II-2/55 a 58).
57 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
de los buques de carga, la comprobación de que se lleva a bordo la
documentación prescrita debe consistir en:
(EI) .1 confirmar que los planos de lucha contra incendios están

permanentemente expuestos, o que en su defecto se han
facilitado folletos de emergencia, y que un duplicado de los
planos de lucha contra incendios o del folleto de emergencia
se guarda permanentemente en un estuche fácilmente
identificable situado fuera de la caseta de cubierta (SOLAS
74/00, regla II-2/15.2.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/20);
(EI) .2 confirmar que se dispone de los planes de mantenimiento

(SOLAS 74/00, reglas II-2/14.2.2 y 14.4);
(EI) .3 confirmar que se dispone de los manuales de formación y de

los manuales de seguridad contra incendios (SOLAS 74/00,
reglas II-2/15.2.3, 16.2 y 16.3);
(EI) .4 confirmar, si procede, que el buque cuenta con un documento

que demuestra que cumple las prescripciones especiales
aplicables al transporte de mercancías peligrosas (SOLAS
74/00, regla II-2/19.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/54 3));
(EI) .5 confirmar que se dispone de instrucciones de emergencia

para cada persona a bordo, que el cuadro de obligaciones
está expuesto en lugares bien visibles y en un lenguaje
comprensible para todas las personas a bordo (SOLAS 74/00,
reglas III/8 y 37);
(EI) .6 confirmar que se dispone de un manual de formación y de

medios auxiliares para la formación sobre los dispositivos de
salvamento (SOLAS 74/00, regla III/35);
(EI) .7 confirmar que se dispone de instrucciones para el

mantenimiento a bordo de los dispositivos de salvamento
(SOLAS 74/88, regla III/36);
(EI) .8 confirmar que se dispone de una tablilla o curva de desvíos

residuales para el compás magnético y que hay a la vista un
diagrama de las zonas de sombra de las instalaciones de
radar (SOLAS 74/00, regla V/19);
(EI) .9 comprobar que se dispone de manuales de operaciones y,

cuando proceda, de mantenimiento para todos los aparatos
náuticos (SOLAS 74/00, regla V/16);
58 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EI) .10 comprobar que se llevan a bordo las cartas y publicaciones

náuticas necesarias para el viaje previsto y que éstas han sido
actualizadas (SOLAS 74/88, regla V/27);
(EI) .11 comprobar que se dispone del Código Internacional de

Señales (SOLAS 74/00, regla V/21);
(EI) .12 comprobar que se ha mantenido un registro de las actividades

relacionadas con la navegación (SOLAS 74/00, regla V/28);
(EI) .13 comprobar que se dispone de las señales de salvamento que

han de utilizar los buques, las aeronaves o las personas que
estén en peligro (SOLAS 74/00, regla V/29).
de los buques de carga en relación con las prescripciones adicionales
aplicables a los petroleros, la comprobación de que se lleva a bordo la
documentación prescrita debe consistir en:
(EI) .1 comprobar, cuando proceda, que se dispone de los manuales

de instrucciones para el sistema de gas inerte (Código SSCI,
capítulo 15, párrafo 2.4.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/62.21).
de los buques de carga, la conclusión del reconocimiento inicial debe
consistir en:
(EI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado de seguridad del equipo para buque de
carga y el correspondiente Inventario del equipo (Modelo E).
(EA) 1.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(EA) 1.2.1 Por lo que respecta a los dispositivos de salvamento y demás equipo
de los buques de carga, el examen de los certificados vigentes y demás
registros debe consistir en:
(EA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

seguridad del equipo para buque de carga, el Certificado de
seguridad radioeléctrica para buque de carga y el Certificado
de seguridad de construcción para buque de carga o el
Certificado de seguridad para buque de carga;
59 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

seguridad (CGS) y que se lleva a bordo una copia del
documento de cumplimiento;
(EA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

francobordo o del Certificado internacional de exención
relativo al francobordo;
(EA) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

prevención de la contaminación por hidrocarburos;
(EA) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

clasificación, comprobar los correspondientes certificados;
(EA) .6 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado

internacional de aptitud para el transporte de productos
químicos peligrosos a granel o del Certificado de aptitud para
el transporte de productos químicos peligrosos a granel;

internacional de aptitud para el transporte de gases licuados a
granel;

internacional de prevención de la contaminación para el
(EA) .9 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

estipulado en el documento relativo a la dotación mínima de
seguridad (SOLAS 74/00, regla V/14);
(EA) .10 comprobar que el capitán, los oficiales y marineros están en

posesión de los títulos prescritos en el Convenio de
Formación;
(EA) .11 comprobar la dotación de la embarcación de supervivencia y

la supervisión (SOLAS 74/00, regla III/10);
(EA) .12 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

afirmativo, confirmar que ha sido debidamente aprobado antes
de su instalación y que los cambios que se hayan hecho están
reflejados en el certificado pertinente;
(EA) .13 confirmar que los planos de lucha contra incendios están
permanentemente expuestos, o que en su defecto se han
60 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
facilitado folletos de emergencia, y que un duplicado de los

planos de lucha contra incendios o del folleto de emergencia
se guarda permanentemente en un estuche fácilmente
74/00, regla II-2/15.2.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/20);
(EA) .14 confirmar que se dispone de los planes de mantenimiento

(SOLAS 74/00, reglas II-2/14.2.2 y 14.4);
(EA) .15 confirmar que se dispone de los manuales de formación y de

reglas II-2/15.2.3, 16.2 y 16.3);
(EA) .16 comprobar si después del último reconocimiento ha habido

algún incendio a bordo que haya hecho necesario utilizar los
sistemas fijos de extinción de incendios o los extintores
portátiles;
(EA) .17 comprobar, cuando proceda, que el buque está provisto del
documento de cumplimiento respecto de las prescripciones
especiales aplicables al transporte de mercancías peligrosas
(SOLAS 74/00, regla II-2/19.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/54
3));
(EA) .18 confirmar, cuando proceda, que hay una lista, manifiesto o
plano de estiba especial para el transporte de mercancías
peligrosas (SOLAS 74/88, regla VII/5 3));
(EA) .19 confirmar, cuando proceda, que se dispone de los manuales

de instrucciones para el sistema de gas inerte y comprobar a
partir de los registros de la presión y el contenido de oxígeno
que el sistema de gas inerte está siendo utilizado
correctamente (Código SSCI, capítulo 15) (SOLAS 74/88,
regla II-2/62);
(EA) .20 comprobar que se vienen haciendo anotaciones en el diario

de navegación (SOLAS 74/00, reglas III/19 y 20), y en
particular:
(EA) .20.1 la fecha en que tuvo lugar la última reunión completa de la

tripulación para realizar ejercicios con los botes y ejercicios de
lucha contra incendios;
(EA) .20.2 los registros que indiquen que el equipo de los botes
salvavidas fue inspeccionado en aquel momento,
comprobándose que estaba completo;
61 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .20.3 la última vez que los botes salvavidas fueron zallados y
cuándo se arrió cada uno al agua;
(EA) .20.4 los registros que indiquen que los miembros de la tripulación
han recibido la debida formación a bordo;
(EA) .21 confirmar que se llevan a bordo el manual de formación y

(EA) .22 confirmar que se llevan en el buque la lista de

comprobaciones y las instrucciones para el mantenimiento a
bordo de los dispositivos de salvamento (SOLAS 74/00, regla
III/36);
(EA) .23 confirmar que se dispone de una tablilla o curva de desvíos

residuales para el compás magnético, que el cuadernillo de
desvíos del compás contiene las anotaciones correctas y que
hay a la vista un diagrama de las zonas de sombra de las
instalaciones de radar (SOLAS 74/00, regla V/19);
(EA) .24 comprobar que se dispone de manuales de operaciones y,

(EA) .25 comprobar que se llevan a bordo y que están actualizadas las
cartas y publicaciones náuticas necesarias para el viaje
previsto y que, cuando se utilicen sistemas electrónicos, se
dispone del sistema auxiliar prescrito (SOLAS 74/00, reglas
V/19 y 27);
(EA) .26 comprobar que se dispone del Código Internacional de

Señales;
(EA) .27 comprobar que se dispone de las señales de salvamento que

estén en peligro (SOLAS 74/00, regla V/29).
de los buques de carga, el reconocimiento anual debe consistir en:
(EA) .1 examinar las bombas, colectores, bocas, mangueras y lanzas

contraincendios y la conexión internacional a tierra y
comprobar que cada una de las bombas contraincendios,
incluida la de emergencia, puede funcionar por separado, de
62 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
modo que en cualquier punto del buque puedan producirse

simultáneamente dos chorros de agua procedentes de dos
bocas distintas, manteniéndose en el colector contraincendios
la presión necesaria (SOLAS 74/00, regla II-2/10.2, y Código
SSCI, capítulos 2 y 12) (SOLAS 74/88, reglas II-2/4 y 19);
(EA) .2 comprobar la disponibilidad de los extintores portátiles y fijos

de incendios y examinar al azar su estado (SOLAS 74/00,
regla II-2/10.3, y Código SSCI, capítulo 4) (SOLAS 74/88,
regla II-2/6);
(EA) .3 confirmar que los equipos de bombero y los aparatos

respiratorios para evacuaciones de emergencia (AREE) están
completos y en buen estado y que las botellas de todo aparato
de respiración autónomo prescrito, incluidas las de respeto,
están debidamente cargadas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.10,
13.3.4 y 13.4.3, y Código SSCI, capítulo 3) (SOLAS 74/88,
regla II-2/17);
(EA) .4 comprobar la disponibilidad operacional y el mantenimiento de

los sistemas de lucha contra incendios (SOLAS 74/00, regla II-
2/14) (SOLAS 74/88/91, regla II-2/21);
(EA) .5 examinar el sistema fijo de lucha contra incendios de los

espacios de máquinas, espacios de carga, espacios para
vehículos, espacios de categoría especial y espacios de carga
rodada, según proceda, y confirmar que sus medios de
funcionamiento están claramente indicados (SOLAS 74/00,
reglas II-2/10.4, 10.5, 10.7 y 20.6.1, y Código SSCI, capítulos
5 a 7) (SOLAS 74/88, reglas II-2/7 y 53);
(EA) .6 examinar los dispositivos de extinción de incendios y las

medidas especiales de los espacios de máquinas y confirmar,
siempre que sea factible y según proceda, el funcionamiento
de los telemandos previstos para abrir y cerrar las lumbreras,
permitir la salida de humos, cerrar las chimeneas y las
aberturas de ventilación, cerrar las puertas de accionamiento
a motor y de otro tipo, parar los ventiladores, tanto de
ventilación como de los de tiro forzado e inducido para la
(SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 8.3, 9.5 y 10.5) (SOLAS 74/88,
63 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .7 examinar en la medida de lo posible, y someter a prueba

cuando sea factible, todos los sistemas de detección de
incendios y de alarma contraincendios (SOLAS 74/00, reglas
II-2/7.2, 7.3, 7.4, 7.5.1, 7.5.5, 19.3.3 y 20.4, y Código SSCI,
capítulo 9) (SOLAS 74/88, reglas II-2/11, 13, 14, 53 y 54);
(EA) .8 examinar los sistema de extinción de incendios de los

espacios que contengan pinturas y/o líquidos inflamables y
máquinas freidoras en los espacios de alojamiento y de
servicio (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.6.3 y 10.6.4 y Código
SSCI, capítulos 5 a 7) (SOLAS 74/88, regla II-2/18.7);
(EA) .9 examinar las instalaciones para helicópteros (SOLAS 74/00,

regla II-2/18) (SOLAS 74/88, regla II-2/18.8);
(EA) .10 examinar las medidas relativas al cierre a distancia de las

válvulas para el combustible líquido, el aceite lubricante y
otros hidrocarburos inflamables y confirmar, siempre que sea
factible y según proceda, el funcionamiento de los telemandos
para el cierre de las válvulas de los tanques que contengan
inflamables (SOLAS 74/00, reglas II-2/4.2.2.3.4) (SOLAS
74/88, regla II-2/15.2.5);
(EA) .11 examinar y someter a prueba el sistema de alarma general de

emergencia (SOLAS 74/88, regla III/20);
(EA) .12 examinar los medios de prevención de incendios de los

espacios de carga, espacios para vehículos y espacios de
carga rodada y confirmar, siempre que sea factible y según
proceda, el funcionamiento de los medios de cierre de las
diversas aberturas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.7, 20.2.1,
20.3 y 20.6.2) (SOLAS 74/88, regla II-2/53);
(EA) .13 examinar, cuando proceda, las medidas especiales aplicables

al transporte de mercancías peligrosas, comprobar el equipo y
los cables eléctricos, la ventilación y la disponibilidad de
indumentaria protectora y de dispositivos portátiles, y someter
a prueba el suministro de agua, el achique de sentinas y el
(excepto 19.3.8, 19.3.10 y 19.4)) (SOLAS 74/88, regla II-2/54);
(EA) .14 comprobar que se dispone de instrucciones de emergencia

para cada persona a bordo y que el cuadro de obligaciones,
debidamente actualizado, está expuesto en lugares bien
64 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
visibles y en un idioma que comprendan todas las personas

que haya a bordo y confirmar que hay carteles o señales en
las proximidades de las embarcaciones de supervivencia y de
los puestos de puesta a flote (SOLAS 74/00, reglas III/8, 9 y
37);
(EA) .15 examinar cada embarcación de supervivencia, incluido su

equipo, y, cuando esté instalado, el aparejo de suelta con
carga y el cierre hidrostático, y en las balsas salvavidas
inflables, la unidad de destrinca automática y los medios de
zafada. Comprobar que las bengalas de mano no han pasado
de fecha (SOLAS 74/00, reglas III/20 y 31, y Código IDS,
secciones 2.5 y 3.1 a 3.3);
(EA) .16 comprobar que se han invertido los extremos de las tiras
utilizadas para la puesta a flote en los últimos 30 meses y que
las tiras se han renovado en los últimos cinco años, o han sido
objeto de una inspección periódica y se han renovado en los
últimos cuatro años (SOLAS 74/00, regla III/20);
(EA) .17 examinar los medios de embarco y los dispositivos de puesta

a flote de cada embarcación de supervivencia. Cada uno de
los botes salvavidas se arriará al puesto de embarco o, si la
posición de estiba coincide con el puesto de embarco, a una
corta distancia, y si es factible, se arriará al agua una de las
embarcaciones de supervivencia. Se debe demostrar el
funcionamiento de los dispositivos de puesta a flote de las
balsas salvavidas de pescante. Se comprobará que se ha
llevado a cabo el examen minucioso de los dispositivos de
puesta a flote, incluida la prueba dinámica del freno del chigre,
y que los mecanismos de suelta con carga han sido objeto de
servicios (SOLAS 74/00, reglas III/11, 12, 13, 16, 20 y 31, y
Código IDS, sección 6.1);
(EA) .18 examinar cada bote de rescate, incluido su equipo (SOLAS

74/00, regla III/31, y Código IDS, secciones 2.5 y 5.1);
(EA) .19 confirmar que hay carteles o señales en las proximidades de

puesta a flote y en las envolturas, cartelas, repisas y demás
lugares análogos para la estiba de los dispositivos de
salvamento (SOLAS 74/00, reglas III/9 y 20);
65 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .20 examinar los medios de embarco y de recuperación de cada

bote de rescate. Si es factible, los botes de rescate se deben
arriar al agua y se debe comprobar que pueden recuperarse
(SOLAS 74/00, reglas III/14, 17 y 31, y Código IDS, sección
6.1);
(EA) .21 comprobar que el motor de los botes de rescate y de cada uno
de los botes salvavidas, si está instalado, arranca
satisfactoriamente y funciona en marcha avante y atrás;
(EA) .22 examinar y comprobar el funcionamiento del aparato

radiotelefónico bidireccional de ondas métricas y de los
respondedores de radar (SOLAS 74/88, regla III/6);
(EA) .23 examinar el aparato lanzacabos y comprobar que sus

bengalas y las señales de socorro del buque no han pasado
de fecha y examinar y comprobar el funcionamiento del
equipo de comunicaciones de a bordo y el sistema de alarma
general de emergencia (SOLAS 74/00, reglas II-2/12.2 y III/6 y
18, y Código IDS, secciones 3.1, 7.1 y 7.2);
(EA) .24 examinar la disponibilidad, especificaciones, estiba y estado

de los aros salvavidas, incluidos los provistos de luces de
encendido automático, las señales fumígenas autoactivadas y
los cabos flotantes, así como de los chalecos salvavidas y sus
silbatos y luces, los trajes de inmersión, los trajes de
protección contra la intemperie y las ayudas térmicas y
comprobar que las baterías conexas no han pasado de fecha
(SOLAS 74/88, reglas III/7 y 32, y Código IDS, secciones 2.2 y
2.5);
(EA) .25 comprobar el alumbrado de los puestos de reunión y embarco,

pasillos, escaleras y salidas de acceso a los puestos de
reunión y embarco, incluso cuando el suministro proceda de la
fuente de energía eléctrica de emergencia (SOLAS 74/88,
reglas II-1/42 ó 43 y III/11);
(EA) .26 comprobar que las luces de navegación, las marcas y el

equipo para señales acústicas prescritos están en orden
(Reglamento internacional para prevenir los abordajes
(Reglamento de Abordajes) en vigor, reglas 20 a 24, 27 a 30 y
33);
(EA) .27 comprobar, según proceda, que los siguientes aparatos

náuticos funcionan correctamente: la lámpara de señales
66 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
diurnas, el compás magnético, el dispositivo transmisor del

rumbo, el girocompás, los repetidores del girocompás, la
instalación o instalaciones de radar, el sistema de
identificación automática, la ayuda de punteo electrónica, la
ayuda o ayudas de seguimiento automáticas o la ayuda o
de la hélice y de la modalidad funcionamiento, el indicador de
la velocidad de giro, el sistema de control del rumbo o de la
dispositivo de marcación de compás y los medios para
corregir el rumbo y la demora. Los aparatos que no puedan
comprobarse estando el buque en puerto se verificarán
basándose en los registros (SOLAS 74/00, regla V/19);
(EA) .28 comprobar que se dispone del Código Internacional de

(EA) .29 despliegue alternado de los sistemas de evacuación marinos

(SOLAS 74/88, regla III/20.8.2, y Código IDS, sección 6.2.2.2);
(EA) .30 comprobar la disponibilidad y especificaciones del registrador

de datos de la travesía, si se dispone de uno (SOLAS 74/00,
regla V/20);
(EI) .31 comprobar la disponibilidad y especificaciones de las escalas

de práctico y las escalas mecánicas/medios para el
transbordo de prácticos (SOLAS 74/00, regla V/23).
de los buques de carga en relación con las prescripciones adicionales
aplicables a los petroleros, el reconocimiento anual debe consistir en:
(EA) .1 comprobar el sistema de espuma instalado en cubierta,

incluido el suministro de concentrado de espuma, y verificar
que se produce (véase 1.2.2.1) el número mínimo de chorros
de agua a la presión necesaria en el colector contraincendios
cuando el sistema está en funcionamiento (SOLAS 74/00,
regla II-2/61);
67 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .2 examinar el sistema de gas inerte (SOLAS 74/00, regla

II-2/4.5.5, y Código SSCI, capítulo 15) (SOLAS 74/88, regla
II-2/62) y, en particular:
(EA) .2.1 examinar exteriormente cualquier indicio de fuga de gas o de

efluente;
(EA) .2.2 confirmar que los dos ventiladores de gas inerte funcionan
correctamente;
(EA) .2.3 observar el funcionamiento del sistema de ventilación de la

cámara de lavado de gases;
(EA) .2.4 comprobar el llenado y vaciado automático del cierre

hidráulico de cubierta;
(EA) .2.5 examinar el funcionamiento de todas las válvulas

teleaccionadas o de control automático y, en particular, las
válvulas de aislamiento de los gases de combustión;
(EA) .2.6 observar una prueba del dispositivo de inmovilización de los

sopladores de hollín;
(EA) .2.7 observar que la válvula reguladora de la presión del gas se

cierra automáticamente cuando los ventiladores de gas inerte
están inmovilizados;
(EA) .2.8 comprobar, en la medida de lo posible, las siguientes alarmas

y dispositivos de seguridad del sistema de gas inerte,
recurriendo a condiciones simuladas cuando sea necesario:
(EA) .2.8.1 elevado contenido de oxígeno en el gas del colector de gas

inerte;
(EA) .2.8.2 baja presión del gas en el colector de gas inerte;
(EA) .2.8.3 baja presión en el suministro del cierre hidráulico de cubierta;
(EA) .2.8.4 temperatura elevada del gas en el colector de gas inerte;
(EA) .2.8.5 baja presión o caudal insuficiente de agua;
(EA) .2.8.6 precisión del equipo fijo y portátil que mide el contenido de
oxígeno, utilizando un gas de calibración;
68 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .2.8.7 elevado nivel de agua en el lavador;
(EA) .2.8.8 fallo de los ventiladores de gas inerte;
(EA) .2.8.9 fallos en el suministro de energía del sistema de control

automático de la válvula reguladora de gas y de los
instrumentos que indican y registran de modo continuo la
presión y el contenido de oxígeno en el colector de gas inerte;
(EA) .2.8.10 elevada presión de gas en el colector de gas inerte;
(EA) .3 comprobar, cuando sea factible, que el sistema de gas inerte

funciona correctamente al término de las verificaciones que
acaban de enumerarse (Código SSCI, capítulo 15) (SOLAS
74/88, regla II-2/62);
(EA) .4 examinar el sistema fijo de lucha contra incendios de las

cámaras de bombas de carga (SOLAS 74/00, regla II-2/10.9)
(SOLAS 74/88, regla II-2/63) y comprobar, en la medida de lo
posible y cuando proceda, el funcionamiento de los
telemandos para el cierre de las diversas aberturas;
(EA) .5 comprobar el estado y el funcionamiento de los sistemas de

aspersión de agua y de abastecimiento de aire de los botes
salvavidas totalmente cerrados que cuentan con sistemas
autónomos de abastecimiento de aire (Código IDS, secciones
4.4 y 4.6 a 4.9);
(EA) .6 comprobar la protección de la cámara de bombas de carga

(SOLAS 74/00, regla II-2/4.5.10), y en particular:
.6.1 comprobar los dispositivos termosensibles de los

prensaestopas y alarmas de los mamparos;
.6.2 comprobar el enclavamiento entre iluminación y ventilación;
.6.3 comprobar el sistema de detección de gas;
.6.4 comprobar los dispositivos de vigilancia y avisadores de nivel

en los pocetes de sentina.
de los buques de carga, la conclusión del reconocimiento inicial debe
consistir en:
69 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EA) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado de seguridad del equipo para buque
de carga;
(EA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

equipo no es satisfactorio, remitirse a las "Cuestiones
generales" de la sección 4.8.
(EP) 1.3 Reconocimientos periódicos - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.4.
(EP) 1.3.1 Por lo que respecta a los dispositivos de salvamento y demás equipo
(EP) .1 las disposiciones de (EA) 1.2.1.
de los buques de carga, el examen periódico debe consistir en:
(EP) .1 las disposiciones de (EA) 1.2.2;
(EP) .2 confirmar durante el examen del sistema fijo de lucha contra

incendios de los espacios de máquinas, espacios de carga,
espacios para vehículos, espacios de categoría especial y
espacios de carga rodada que se han comprobado, según
proceda, los concentrados de espuma y la capacidad de CO2
y que las tuberías de distribución están despejadas (SOLAS
74/00, reglas II-2/10.4, 10.5, 10.7 y 20.6.1, y Código SSCI,
capítulos 5 a 7) (SOLAS 74/88, reglas II-2/7 y 53);
(EP) .3 comprobar el funcionamiento de los telemandos previstos

para abrir y cerrar las lumbreras, permitir la salida de humos,
cerrar las chimeneas y las aberturas de ventilación, cerrar las
puertas de accionamiento a motor y de otro tipo, parar los
ventiladores, tanto de ventilación como de los de tiro forzado e
inducido para la caldera, así como las bombas de combustible
líquido y otras bombas utilizadas para la descarga de líquidos
inflamables (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 8.3, 9.5 y 10.5)
(EP) .4 comprobar todos los sistemas de detección de incendios y de

alarma contraincendios (SOLAS 74/00, reglas II-2/7.2, 7.3,
7.4, 7.5.5, 19.3.3 y 20.4, y Código SSCI, capítulo 9) (SOLAS
74/88, reglas II-2/11, 13, 14, 53 y 54);
70 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EP) .5 comprobar, cuando sea factible, el sistema de extinción de

incendios de los espacios que contengan pinturas y/o líquidos
inflamables y máquinas freidoras en los espacios de
alojamiento y de servicio (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.6.3 y
10.6.4, y Código SSCI, capítulos 5 a 7) (SOLAS 74/88, regla
II-2/18.7);
(EP) .6 comprobar el cierre a distancia de las válvulas para el

combustible líquido, el aceite lubricante y otros hidrocarburos
inflamables y el funcionamiento de los telemandos para el
cierre de las válvulas de los tanques que contengan
inflamables (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2.2.3.4) (SOLAS 74/88,
regla II-2/15.2.5);
(EP) .7 comprobar el funcionamiento de los medios de control para el

cierre de las diversas aberturas de los espacios de carga,
espacios para vehículos, espacios de categoría especial y
espacios de carga rodada (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2 y
20.3) (SOLAS 74/88, regla II-2/53);
(EP) .8 comprobar, cuando sea factible, las instalaciones para

helicópteros (SOLAS 74/00, regla II-2/18) (SOLAS 74/88,
regla II-2/18.8).
(EP) 1.3.3 Por lo que respecta a los dispositivos salvavidas y demás equipo en
relación con las prescripciones adicionales aplicables a los petroleros, el
reconocimiento periódico debe consistir en:
(EP) .1 las disposiciones de (EA) 1.2.3;
(EP) .2 confirmar durante el examen del sistema fijo de lucha contra

incendios de las cámaras de bombas de carga que se han
comprobado, según proceda, los concentrados de espuma y
que las tuberías de distribución están despejadas (SOLAS
74/00, regla II-2/10.9, y Código SSCI, capítulos 5 a 7) (SOLAS
74/88, regla II-2/63) y comprobar el funcionamiento de los
telemandos para el cierre de las diversas aberturas.
de los buques de carga, la conclusión del reconocimiento periódico debe
consistir en:
(EP) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado de seguridad del equipo para buque
de carga;
71 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(EP) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(ER) 1.4 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(ER) 1.4.1 Por lo que respecta a los dispositivos de salvamento y demás equipo
ER) .1 las disposiciones de (EA) 1.2.1, excepto por lo que se refiere a

la validez del Certificado de seguridad del equipo para buque
de carga.
de los buques de carga, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(ER) .1 las disposiciones de (EP) 1.3.2.
en relación con las prescripciones adicionales aplicables a los petroleros, el
reconocimiento de renovación debe consistir en:
(ER) .1 las disposiciones de (EP) 1.3.3;
(ER) .2 efectuar un examen interno del cierre hidráulico de cubierta

para el sistema de gas inerte y comprobar el estado de la
válvula de retención (Código SSCI, capítulo 15, párrafos 2.2.4
y 2.3.1.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/62).
de los buques de carga, la conclusión del reconocimiento de renovación
debe consistir en:
(ER) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

carga.
72 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(C) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD DE
CONSTRUCCIÓN PARA BUQUE DE CARGA
(CI) 2.1 Reconocimientos iniciales . Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(CI) 2.1.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
de carga, el examen de los planos y proyectos debe consistir en:
(CI) .1 examinar los planos del casco (SOLAS 74/88, reglas II-1/11,
12.1, 14, 18 y 19);
(CI) .2 examinar los planos de los medios de bombeo de sentina

(CI) .3 examinar la información sobre estabilidad y los planos de

lucha contra averías (SOLAS 74/88/00, reglas II-1/22, 23-1 y
25);
(CI) .4 examinar los planos de las instalaciones de máquinas

(SOLAS 74/88, reglas II-1/26 a 36);
(CI) .5 examinar los planos de las instalaciones eléctricas (SOLAS

74/88, reglas II-1/40, 41, 43, 44 y 45);
(CI) .6 examinar los planos de los espacios de máquinas sin dotación

permanente (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2.5) (SOLAS 74/88,
reglas II-1/46 a 53);
(CI) .7 examinar los planos de los medios estructurales de

prevención de incendios, incluidos los sistemas de ventilación,
en los espacios de alojamiento y de servicios, los puestos de
control y los espacios de máquinas, así como los sistemas de
combustible y de aceite lubricante (SOLAS 74/00, reglas
II-2/4.4, 4.2.2, 4.2.2.3, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 5.2, 5.3.1, 5.3.2, 6.2,
6.3, 7.5.5, 7.7, 8.2, 8.4, 9.2.1, 9.2.2, 9.3, 9.5, 9.7.1, 9.7.2,
9.7.3, 9.7.5.2, 11.2, 11.3, 11.4, 11.5 y 17) (SOLAS 74/88,
reglas II-2/42 a 52 (excepto 45 y 51));

prevención de incendios, incluidos los sistemas de ventilación,
en los espacios de carga (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 11.2,
11.3, 11.5, 19.3.8, 19.3.10, 20.2.1 y 20.3) (SOLAS 74/88,
73 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CI) .9 examinar los planos de los medios de evacuación (SOLAS

74/00, reglas II-2/13.2, 13.3.1, 13.3.3, 13.4.2 y 13.6, y Código
SSCI, capítulo 13, párrafo 3) (SOLAS 74/88, regla II-1/45);
(CI) .10 examinar los planos de las instalaciones de combustible

gaseoso para fines domésticos (SOLAS 74/00, regla II-2/4.3)
(CI) .11 examinar los planos de las instalaciones para helicópteros en

los buques que dispongan de ellas (SOLAS 74/00, regla
II-2/18) (SOLAS 74/88, regla II-1/18.8);
(CI) .12 examinar el Manual de sujeción de la carga en los buques que

lleven unidades de transporte de carga, incluidos
contenedores (SOLAS 74/98, regla VI/5.6);
(CI) .13 comprobar el cuadernillo de carga para el transporte de

cargas a granel (SOLAS 74/00, regla VI/7);
(CI) .14 examinar el instrumento de carga en los graneleros del eslora

igual o superior a 150 m (SOLAS 74/97, regla XII/11);
(CI) .15 confirmar que los graneleros construidos el 1 de julio de 1999

o posteriormente, de eslora igual o superior a 150 m y de forro
sencillo en el costado, proyectados para transportar cargas
sólidas a granel de densidad igual o superior a 1 000 kg/m3,
tienen una resistencia suficiente para soportar la inundación
de una cualquiera de las bodegas de carga (SOLAS 74/97,
regla XII/5);
(CI) .16 examinar el funcionamiento de las alarmas de los pozos de

sentina de todas las bodegas de carga y de los túneles
transportadores (SOLAS 74/97, regla XII/9);
(CI) .17 confirmar que el buque se ha construido de conformidad con

las prescripciones de una sociedad de clasificación
reconocida o con normas nacionales equivalentes (SOLAS
74/00, regla II-1/3-1);
(CI) .18 confirmar que los tanques dedicados a lastre de los petroleros
y graneleros disponen de un sistema de protección contra la
corrosión (SOLAS 74/00, regla II-1/3-2).
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CIRCULAR O-73/006
de carga en relación con el examen de los planos y proyectos, en el caso
de los petroleros, los quimiqueros y los gaseros las prescripciones
adicionales deben consistir en:
(CI) .1 examinar los planos del aparato de gobierno (SOLAS 74/88,

regla II-1/29);
(CI) .2 examinar los planos de las instalaciones eléctricas (SOLAS

74/00, regla II-1/43) (SOLAS 74/88, regla II-1/45);

prevención de incendios (SOLAS 74/00, reglas II-2/1.6, 4.5.1,
4.5.2, 4.5.9, 9.2.4, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6.5 y 11.6) (SOLAS 74/88,
(CI) .4 examinar los planos de los medios de respiración, purga y

desgasificación y otros medios de ventilación de los tanques
de carga y de los medios de protección de la estructura de los
tanques de carga contra la presión o el vacío (SOLAS 74/00,
reglas II-2/4.5.3, 4.5.4, 4.5.6, 4.5.8, 11.6 y 16.3) (SOLAS
74/88, regla II-2/59);
(CI) .5 examinar los planos de los medios de acceso a la proa

(SOLAS 74/00, regla II-1/3- 3);
(CI) .6 examinar los planos de los medios de remolque de

emergencia de los buques tanque de peso muerto no inferior
a 20 000 toneladas (SOLAS 74/00, regla II-1/3-4);
(CI) .7 comprobar el acceso a los espacios situados en la zona de la

carga de los petroleros (SOLAS 74/00, regla II-1/12-2)
(SOLAS 74/88/92, regla II-1/12-2).
de carga, el reconocimiento en la fase de la construcción y al finalizar la
(CI) .1 confirmar que el mamparo de colisión es estanco hasta la

cubierta de francobordo, que las válvulas instaladas en las
tuberías que atraviesen el mamparo de colisión se pueden
accionar por encima de la cubierta de francobordo y que en
ese mamparo no hay puertas, registros, conductos de
ventilación ni aberturas de ningún otro tipo (SOLAS 74/88,
regla II-1/11);
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .2 confirmar que los mamparos de compartimentado están

construidos de manera que sean estancos hasta la cubierta
de francobordo o la línea de margen, según proceda, y que se
han sometido a prueba a tal efecto (SOLAS 74/88, regla II-
1/14);
(CI) .3 confirmar que cada puerta estanca ha sido sometida a prueba

(CI) .4 confirmar que los medios para accionar las puertas estancas
cumplen en general lo prescrito respecto de los buques de
pasaje y efectuar las pruebas correspondientes (véase (PaI)
5.1.2.5 a (PaI) 5.1.2.7) (SOLAS 74/88, regla II-1/15);
(CI) .5 confirmar la estanquidad de las cubiertas estancas y los

troncos, túneles y conductos de ventilación sometiéndolos a
prueba con una manguera o inundándolos (SOLAS 74/88,
regla II-1/19);
(CI) .6 confirmar que cada bomba de sentina y los medios de

bombeo de sentina instalados en cada compartimiento
estanco funcionan eficazmente (SOLAS 74/88, regla II-1/21);
(CI) .7 confirmar que el sistema de drenaje de los espacios de carga

cerrados situados sobre la cubierta de francobordo funciona
eficazmente (SOLAS 74/88, regla II-1/21);
(CI) .8 realizar una prueba de estabilidad cuando así se prescriba

(CI) .9 confirmar que las máquinas, las calderas y otros recipientes a

presión, así como los correspondientes sistemas de tuberías y
accesorios, están instalados y protegidos de modo que se
reduzca al mínimo todo peligro para las personas a bordo,
teniendo debidamente en cuenta las piezas móviles, las
superficies calientes y otros riesgos (SOLAS 74/00, regla II-
2/4.2 (excepto 4.2.2.3.4, referente al cierre a distancia de las
válvulas incluidas en el equipo de seguridad)) (SOLAS 74/88,
reglas II-1/26) (SOLAS 74/88, regla II-2.15 (excepto 15.2.5));
(CI) .10 confirmar que se puede mantener o restablecer el

funcionamiento normal de las máquinas propulsoras aun
cuando se inutilice una de las máquinas auxiliares esenciales
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .11 confirmar que se dispone de medios que permitan poner en

funcionamiento las máquinas sin ayuda exterior partiendo de
la condición de buque apagado (SOLAS 74/88, regla II-1/26);
(CI) .12 confirmar que las calderas, todos los componentes de las
máquinas y todos los sistemas de vapor, hidráulicos,
neumáticos o de cualquier otra índole, así como los
accesorios correspondientes que hayan de soportar presiones
internas, se han sometido a las pruebas adecuadas, incluida
una de presión según se estipule en las prescripciones de la
Administración o de las sociedades de clasificación (SOLAS
74/88, regla II-1/26);
(CI) .13 confirmar que se han provisto medios que impidan sobrepasar
la velocidad admisible cuando haya riesgo de que las
máquinas alcancen una velocidad superior a la de régimen
(CI) .14 confirmar que, cuando sea posible, se dispone de medios de

protección contra las presiones excesivas en las partes de las
máquinas principales o auxiliares y otras máquinas que estén
sometidas a presiones internas y puedan verse sometidas a
sobrepresiones peligrosas (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(CI) .15 confirmar que, cuando así está prescrito, se han instalado
válvulas de seguridad contra explosiones del cárter en los
motores de combustión interna y que están dispuestas de
modo que se reduzca al mínimo la posibilidad de que el
personal sufra lesiones (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(CI) .16 confirmar que las máquinas turbopropulsoras principales y,

cuando proceda, los motores propulsores principales de
combustión interna y las máquinas auxiliares están provistas
de dispositivos de cierre automático para casos de fallo, tales
como los del circuito de alimentación de aceite lubricante, que
pudieran degenerar rápidamente en avería total, daños graves
o explosión (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(CI) .17 confirmar y registrar la capacidad de las máquinas para

invertir el sentido del empuje de la hélice en un tiempo
adecuado y detener el buque en una distancia razonable,
incluida la eficacia de los medios suplementarios que tenga el
buque para maniobrar o parar (SOLAS 74/88, regla II-1/28);
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .18 confirmar que los aparatos de gobierno principal y auxiliar

están dispuestos de modo que el fallo de uno de ellos no
inutilice el otro (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .19 confirmar que todos los componentes esenciales del aparato
de gobierno, cuando sea apropiado, están lubricados
permanentemente o dotados de accesorios de lubricación
(SOLAS 74/00, regla II-2/4.2 (excepto 4.2.2.3.4, referente al
cierre a distancia de las válvulas incluidas en el equipo de
seguridad)) (SOLAS 74/88, reglas II-1/26) (SOLAS 74/88,
regla II-2.15 (excepto 15.2.5));
(CI) .20 confirmar que se han instalado válvulas de desahogo en

cualquier parte del sistema hidráulico del aparato de gobierno
que pueda ser aislada y en la que pueda generarse presión
procedente de la fuente de energía o de fuerzas exteriores, y
que dichas válvulas están ajustadas a una presión que no
exceda la de proyecto (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .21 confirmar que el aparato de gobierno principal permite el

gobierno del buque a la velocidad máxima de servicio en
marcha avante y el cambio del timón desde una posición de
35° a una banda hasta otra de 35° a la banda opuesta
hallándose el buque navegando con su calado máximo en
agua salada y a la velocidad máxima de servicio en marcha
avante y, dadas las mismas condiciones, desde una posición
de 35° a cualquiera de ambas bandas hasta otra de 30° a la
banda opuesta sin que ello lleve más de 28 segundos (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(CI) .22 confirmar que el aparato de gobierno auxiliar permite el

gobierno del buque a la velocidad normal de navegación y
puede entrar rápidamente en acción en caso de emergencia y
que permite el cambio del timón desde una posición de 15° a
una banda hasta otra de 15° a la banda opuesta sin que ello
lleve más de 60 segundos hallándose el buque navegando
con su calado máximo en agua salada y a la mitad de su
velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a siete
nudos si esta velocidad fuera mayor (SOLAS 74/88, regla II-
1/29);
(CI) .23 confirmar que los servomotores de los aparatos de gobierno

principal o auxiliar vuelven a arrancar automáticamente
cuando después de haber fallado el suministro de energía se
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CIRCULAR O-73/006
normalice ese suministro, que pueden ponerse en

funcionamiento desde un punto situado en el puente de
navegación y que si falla el suministro de energía destinado a
uno cualquiera de los servomotores del aparato de gobierno
se produce una alarma acústica y visual en el puente de
navegación (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .24 confirmar que, cuando el aparato de gobierno principal esté

provisto de dos o más servomotores idénticos y no se haya
instalado un aparato de gobierno auxiliar, se puede aislar un
defecto de modo que sea posible conservar la capacidad de
gobierno o recuperarla rápidamente después de un solo fallo
en su sistema de tuberías o en uno de los servomotores
(CI) .25 confirmar que los sistemas para accionar el aparato de

gobierno principal, tanto desde el puente de navegación como
desde el compartimiento del aparato de gobierno, funcionan
satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .26 confirmar que, cuando el aparato de gobierno principal esté

instalado un aparato de gobierno auxiliar, los dos sistemas de
mando independientes desde el puente de navegación
funcionan satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .27 confirmar que el sistema de mando para el aparato de

gobierno auxiliar del compartimiento del aparato de gobierno
y, si éste es de accionamiento a motor, del puente de
navegación funciona satisfactoriamente y que este último es
independiente del sistema de mando del aparato de gobierno
principal (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .28 confirmar que el sistema de mando de los aparatos de

gobierno principal y auxiliar que se pueda accionar desde el
puente de navegación puede ponerse en funcionamiento
desde un punto situado en el puente de navegación, que hay
medios para desconectar del aparato de gobierno todo
sistema de mando de éste que pueda accionarse desde el
puente de navegación y que se produce una alarma acústica y
visual en el puente de navegación si falla el suministro de
energía eléctrica (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .29 confirmar que los circuitos de energía eléctrica y los sistemas
de mando del aparato de gobierno, así como los
correspondientes componentes, cables y tuberías, están tan
separados en toda su longitud como sea factible (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(CI) .30 confirmar que los medios de comunicación entre el puente y el

compartimiento del aparato de gobierno funcionan
satisfactoriamente y que en los buques en que haya puestos
de gobierno de emergencia se dispone de un teléfono u otros
medios para transmitir información de arrumbamiento y para
repetir las lecturas del compás en dichos puestos (SOLAS
74/00, regla V/19.2.1) (SOLAS 74/88, reglas II-1/29);
(CI) .31 confirmar que la posición angular del timón está indicada en el
puente de navegación independientemente del sistema de
mando del aparato de gobierno situado en el puente de
navegación, si el aparato de gobierno principal es de
accionamiento a motor, y que dicha posición angular se
obtiene en el compartimiento del aparato de gobierno (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(CI) .32 confirmar que, si el aparato de gobierno es de accionamiento

hidráulico, los dispositivos de alarma acústica y óptica
indicadores de bajo nivel en cada depósito de fluido hidráulico,
cuya señal se produzca en el puente de navegación y el
espacio de máquinas, funcionan satisfactoriamente y que por
lo menos un sistema accionador a motor, con inclusión del
depósito, puede ser recargado desde un punto situado en el
compartimiento del aparato de gobierno por medio de un
tanque fijo de almacenamiento (dotado de un indicador de
contenido) con las correspondientes tuberías (SOLAS 74/88,
regla II-1/29);
(CI) .33 confirmar que el compartimiento del aparato de gobierno es

de fácil acceso y que, en la medida de lo posible, está
separado de los espacios de máquinas y cuenta con medios
adecuados para permitir el acceso, a fines de trabajo, a la
maquinaria y a los mandos del aparato de gobierno en
condiciones seguras (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .34 confirmar que funcionan satisfactoriamente los medios

instalados en el puente de navegación y en un puesto
apropiado de mando de máquinas principales para indicar si
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CIRCULAR O-73/006
los motores de los aparatos de gobierno eléctricos o

electrohidráulicos están funcionando, así como la alarma de
sobrecarga y la alarma que indica si falla una cualquiera de
las fases de alimentación trifásica situada en el puesto de
mando de las máquinas principales (SOLAS 74/88, regla II-
1/30);
(CI) .35 confirmar que las máquinas principales y auxiliares que son
esenciales para la propulsión y la seguridad del buque están
provistas de medios que permitan hacerlas funcionar y
gobernarlas eficazmente (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(CI) .36 confirmar que se dispone de los medios adecuados cuando

las máquinas propulsoras vayan a ser telemandadas desde el
puente de navegación (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(CI) .37 confirmar que los medios para accionar las máquinas
principales y otras máquinas desde una cámara de mando de
máquinas son satisfactorios (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(CI) .38 confirmar que, en general, se dispone de medios que permitan

neutralizar manualmente los mandos automáticos y que un
fallo no impedirá utilizar los medios de neutralización manual
(CI) .39 confirmar que las calderas caldeadas con combustible líquido
y gases de escape, los generadores de vapor no expuestos al
fuego, los sistemas de tuberías de vapor y los sistemas de
aire comprimido están provistos de los dispositivos de
seguridad adecuados (SOLAS 74/88, reglas II-1/32, 33 y 34);
(CI) .40 confirmar el buen funcionamiento de la ventilación de los

espacios de máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/35);
(CI) .41 confirmar que las medidas para impedir el ruido en los
espacios de máquinas son eficaces (SOLAS 74/88, regla II-
1/36);
(CI) .42 confirmar que el telégrafo de máquinas que indica visualmente

las órdenes y respuestas, tanto en la cámara de máquinas
como en el puente de navegación, funciona satisfactoriamente
(CI) .43 confirmar que el medio secundario de comunicación entre el

puente de navegación y el espacio de máquinas funciona
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CIRCULAR O-73/006
también satisfactoriamente y que se han instalado medios

adecuados en cualquier otro puesto desde el cual se puedan
gobernar las máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/37);
(CI) .44 confirmar que el dispositivo de alarma para maquinistas se

oye claramente en los alojamientos de los maquinistas
(CI) .45 confirmar que son eficaces las precauciones que se han
tomado para impedir que el aceite que pueda escaparse a
presión de alguna bomba, filtro o calentador entre en contacto
con superficies calientes;
(CI) .46 confirmar que los medios para determinar la cantidad de

combustible existente en los tanques se encuentran en buen
estado;
(CI) .47 confirmar que los dispositivos provistos para evitar

sobrepresiones en todo tanque o elemento del sistema de
combustible, incluidas las tuberías de llenado, se encuentran
en buen estado (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2.2.4);
(CI) .48 confirmar que los tanques del pique de proa no están
destinados al transporte de combustible líquido, aceite
lubricante u otros hidrocarburos inflamables;
(CI) .49 confirmar que las instalaciones eléctricas, incluidas la fuente

de energía eléctrica principal y las redes de alumbrado, están
instaladas de conformidad con los planos aprobados (SOLAS
74/88, reglas II-1/40 y 41);
(CI) .50 confirmar que se ha provisto una fuente autónoma de energía

eléctrica de emergencia y que los sistemas pertinentes están
alimentados satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla II-1/43);
(CI) .51 confirmar que los medios de arranque de los grupos

electrógenos de emergencia son satisfactorios (SOLAS 74/88,
regla II-1/44);
(CI) .52 confirmar que se han tomado precauciones contra descargas,

incendios y otros riesgos de origen eléctrico (SOLAS 74/88,
regla II-1/45);
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .53 confirmar que las medidas adoptadas con respecto a los
espacios de máquinas sin dotación permanente son
satisfactorias (SOLAS 74/88, reglas II-1/46 a 53), y en
particular:
(CI) .53.1 comprobar las precauciones contra incendios y someter a

prueba las alarmas, según proceda;
(CI) .53.2 comprobar los medios de protección contra la inundación;
(CI) .53.3 comprobar los medios de control de la propulsión desde el

puente de navegación;
(CI) .53.4 asegurarse de que se dispone de medios de comunicación

telefónica entre la sala principal de control de máquinas o su
puesto de control, según proceda, el puente de navegación y
el alojamiento del oficial de máquinas, y de que dichos medios
son eficaces;
(CI) .53.5 comprobar que se dispone de un sistema de alarma con

medios para efectuar el ensayo aleatorio de las funciones;
(CI) .53.6 comprobar que se dispone de medios para interrumpir

automáticamente el funcionamiento de máquinas o calderas
en caso de avería grave y someter a prueba las alarmas;
(CI) .53.7 asegurarse de que existen prescripciones especiales para las

instalaciones de máquinas, de calderas y eléctricas, según
proceda;
(CI) .54 confirmar que todos los elementos de los medios estructurales
de prevención de incendios, incluidos los sistemas de
ventilación, en los espacios de alojamiento y de servicio, los
puestos de control y los espacios de máquinas están
instalados de conformidad con planos aprobados, verificar el
funcionamiento de los medios de cierre de las entradas y
salidas principales de todos los sistemas de ventilación y
demostrar que la ventilación mecánica se puede interrumpir
desde el exterior del espacio a que dé servicio (SOLAS 74/00,
reglas II-2/4.4, 5.2, 5.3.1, 5.3.2, 6.2, 6.3, 7.5.5, 7.7, 8.2, 8.4,
9.2.1, 9.3, 9.4.2, 9.5, 9.7.1, 9.7.2, 9.7.3, 9.7.5.2, 11.2, 11.3,
11.4 y 11.5) (SOLAS 74/88, reglas II-2/42 a 44, 46 a 50 y 52);
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CIRCULAR O-73/006
(CI) .55 confirmar que todos los elementos de los medios estructurales
de prevención de incendios, incluidos los sistemas de
ventilación, en los espacios de carga están instalados de
conformidad con planos aprobados, verificar el funcionamiento
de los medios de cierre de las entradas y salidas principales
de todos los sistemas de ventilación y demostrar que la
ventilación mecánica se puede interrumpir desde el exterior
del espacio a que dé servicio (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2.1,
11.2, 11.3, 11.5, 19.3.8, 19.3.10, 20.2.1 y 20.3) (SOLAS
74/88, reglas II-2/42 a 44, 46 a 50 y 52 a 54);
(CI) .56 confirmar que las escaleras y escalas están dispuestas de

modo que proporcionen desde todos los puestos de
alojamiento y desde los espacios en que normalmente trabaja
la tripulación, excepto los de máquinas, medios rápidos de
evacuación hacia la cubierta expuesta y desde ésta hacia los
botes y balsas salvavidas (SOLAS 74/00, reglas II-2/13.2,
13.3.1, 13.3.3 y 13.6, y Código SSCI, capítulo 13, párrafo 3)
(SOLAS 74/88, regla II-2/45), y en particular que:
(CI) .56.1 a todos los niveles de los alojamientos hay por lo menos dos
medios de evacuación muy distantes entre sí para cada
espacio o grupo de espacios restringidos;
(CI) .56.2 debajo de la cubierta expuesta más baja, el medio principal de

evacuación es una escalera (el medio secundario puede ser
un tronco o una escalera);
(CI) .55.3 encima de la cubierta expuesta más baja, los medios de

evacuación son escaleras o puertas, o una combinación de
ambas, que den a una cubierta expuesta;
(CI) .56.4 la estación radiotelegráfica tiene acceso directo a la cubierta

expuesta o dispone de medios que permitan entrar a dicha
estación o salir de ella, uno de los cuales puede ser un portillo
o una ventana de amplitud suficiente;
(CI) .57 confirmar que desde cada espacio de categoría A para

máquinas existen dos medios de evacuación ampliamente
separados entre sí y, cuando proceda, un refugio contra el
fuego desde la parte inferior del espacio, y que se han
provisto vías de evacuación adecuadas en otros espacios
para máquinas (SOLAS 74/00, regla II-2/13.4.2, y Código
SSCI, capítulo 13, párrafo 3) (SOLAS 74/88, regla II-2/45);
84 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CI) .58 comprobar las medidas relativas a la utilización de

combustible gaseoso para fines domésticos (SOLAS 74/00,
regla II-2/4.3);
(CI) .59 confirmar, si procede, que todos los elementos de las

instalaciones para helicópteros están instalados de
conformidad con los planos aprobados (SOLAS 74/00, regla
II-2/18) (SOLAS 74/88, regla II-2/18.8);
(CI) .60 confirmar que no se utiliza asbesto a bordo, salvo cuando esté
permitido (SOLAS 74/00, regla II-1/3-5);
(CI) .61 confirmar, en los graneleros, que los tanques dedicados a

lastre de agua de mar disponen de un sistema eficaz de
protección contra la corrosión, tal como un revestimiento
(SOLAS 74/00, regla II-1/3-2).
de carga en relación con las prescripciones adicionales aplicables a los
petroleros, el reconocimiento en la fase de construcción y al finalizar la
(CI) .1 confirmar, cuando proceda, que el aparato de gobierno

principal está provisto de dos o más servomotores idénticos
necesarios y de los medios precisos para recuperar la
capacidad de gobierno, como está prescrito, si se produce un
solo fallo (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CI) .2 confirmar que no se usa un sistema de distribución con

retorno por el casco ni sistemas de distribución puestos a
masa (SOLAS 74/88, regla II-1/45);
(CI) .3 confirmar que todos los aspectos de la ubicación de los

espacios y los medios estructurales de prevención de
incendios, incluidas las medidas especiales cuando se trata
de un buque de carga combinada, se ajustan a los planos
aprobados (SOLAS 74/00, reglas II-2/1.6, 4.5.1, 4.5.2, 4.5.9,
9.2.4, 9.3 y 9.6.5) (SOLAS 74/88, reglas II-2/55 a 58);
(CI) .4 confirmar que en los mamparos y cubiertas que separan de

otros espacios las cámaras de bombas de carga se han
instalado artefactos herméticos de alumbrado, de un tipo
aprobado, que tienen la debida resistencia y mantienen la
integridad y la estanquidad al gas de los mamparos o
cubiertas;
85 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CI) .5 confirmar que todos los elementos de los medios de

respiración, purga y desgasificación y otras medidas de
ventilación de los tanques de carga y de protección de la
estructura de los tanques de carga contra la presión o el vacío
se ajustan a los planos aprobados (SOLAS 74/00, reglas II-
2/4.5.3, 4.5.4, 4.5.6, 4.5.8 y 11.6) (SOLAS 74/88, reglas II-
2/59 y 62.13.1 a 62.13.3);
(CI) .6 confirmar que los medios de acceso a la proa se ajustan a los

planos aprobados (SOLAS 74/00, regla II-1/3-3);
(CI) .7 confirmar que los medios de remolque de emergencia de los

buques tanque de peso muerto no inferior a 20 000 toneladas
se ajustan a los planos aprobados (SOLAS 74/00, regla
II-1/3-4);
(CI) .8 confirmar que los tanques dedicados a lastre de agua de mar

disponen de un sistema eficaz de protección contra la
corrosión, tal como un revestimiento (SOLAS 74/00, regla
II-1/3-2).
quimiqueros y los gaseros, el reconocimiento en la fase de la construcción y
al finalizar la instalación debe consistir en:
(CI) .1 las disposiciones de (CI) 2.1.4.
de carga, la comprobación de que se lleva a bordo la documentación
prescrita debe consistir en:
(CI) .1 confirmar que se dispone de información sobre estabilidad y

de los planos de lucha contra averías (SOLAS 74/88, reglas
II-1/22 y 23-1);
(CI) .2 confirmar que se dispone del cuadernillo de maniobras y que

en el puente de navegación está expuesta la información
relativa a las maniobras (SOLAS 74/88, regla II-1/28);
(CI) .3 confirmar que los buques que lleven unidades de transporte

de carga, incluidos contenedores, llevan a bordo el Manual de
sujeción de la carga aprobado (SOLAS 74/94, regla VI/5.6);
86 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CI) .4 confirmar que los graneleros de eslora igual o superior a 150

m llevan a bordo el instrumento de carga aprobado (SOLAS
74/97, regla XII/11).
de carga, la conclusión del reconocimiento inicial debe consistir en:
(CI) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado de seguridad de construcción para
buque de carga.
(CA) 2.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(CA) 2.2.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
de carga, el examen de los certificados vigentes y demás registros debe
consistir en:
(CA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

seguridad radioeléctrica para buque de carga, el Certificado
de seguridad de construcción para buque de carga y el
(CA) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

(CA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

francobordo o el Certificado internacional de exención relativo
al francobordo;
(CA) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

(CA) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(CA) .6 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado


granel;
87 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

(CA) .9 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

seguridad (SOLAS 74/00, regla V/14) (SOLAS 74/88, regla
V/13 b));
(CA) .10 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están
en posesión de los títulos prescritos en el Convenio de
Formación;
(CA) .11 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

(CA) .12 confirmar que se dispone a bordo de información sobre

estabilidad, incluida la estabilidad con avería, según proceda,
y de los planos de lucha contra averías (SOLAS 74/88/00,
reglas II-1/22, 23 y 25);
(CA) .13 confirmar que se dispone a bordo del cuadernillo de

maniobras y que en el puente de navegación está expuesta la
información relativa a las maniobras (SOLAS 74/88, reglas
II-1/28);
(CA) .14 comprobar que se han hecho en el diario de navegación las

anotaciones correspondientes a las pruebas del aparato de
gobierno y las prácticas de gobierno del buque en situaciones
de emergencia (SOLAS 74/00, regla V/26) |(SOLAS 74/88,
regla V/19);
(CA) .15 comprobar que se han efectuado los reconocimientos

normales de las calderas y otros recipientes a presión, según
lo prescrito por la Administración, y que se han sometido a
prueba los dispositivos de seguridad, tales como las válvulas
de seguridad de las calderas;
(CA) .16 comprobar, según proceda, que el casco y las máquinas se

han presentado a reconocimiento con arreglo a un plan de
reconocimientos continuos aprobado por la Administración o
una sociedad de clasificación;
88 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) .17 confirmar, cuando proceda, que se lleva a bordo un

expediente completo de los informes sobre reconocimientos
mejorados y el informe sobre la evaluación del estado del
buque*;
(CA) .18 confirmar que los graneleros llevan a bordo el cuadernillo de

carga y descarga prescrito en la regla VI/7 del Convenio
SOLAS (SOLAS 74/97, regla XII/8.1);
(CA) .19 confirmar que los graneleros a los que se impongan

restricciones en lo que respecta al transporte de cargas de
densidad igual o superior a 1 780 kg/m3 llevan marcado un
triángulo de manera permanente en el forro exterior del
costado a media eslora (SOLAS 74/97, regla XII/8.3);
(CA) .20 confirmar que los graneleros llevan a bordo el instrumento de

carga, y que éste funciona correctamente (SOLAS 74/97,
regla XII/11);
(CA) .21 confirmar que los graneleros de eslora igual o superior a 150
m y de forro sencillo en el costado, proyectados para
transportar cargas sólidas a granel de densidad igual o
superior a 1 780 kg/m3, construidos antes del 1 de julio de
1999, tienen, después de la fecha de implantación indicada en
la regla XII/3 del Convenio SOLAS 94/97, resistencia y
estabilidad suficientes para soportar la inundación de la
bodega de carga más cercana a proa (SOLAS 74/97, reglas
XII/3, 4, 5 y 6);
(CA) .22 confirmar que los buques que lleven unidades de transporte
de carga, incluidos contenedores, llevan a bordo el Manual de
sujeción de la carga aprobado (SOLAS 74/94, regla VI/5.6);
(CA) .23 confirmar que se lleva a bordo el cuadernillo de carga para el

transporte de cargas a granel (SOLAS 74/00, regla VI/7);
(CA) .24 confirmar que no se ha utilizado asbesto a bordo (SOLAS

74/00, regla II-1/3-5);
(CA) .25 examinar el funcionamiento de las alarmas de los pozos de

sentina de todas las bodegas de carga y de los túneles
transportadores (SOLAS 74/97, regla XII/9).
___________________
* Véanse las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de
graneleros y petroleros (resolución A.744(18)).
89 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) 2.2.2 Por lo que respecta al casco*, las máquinas y el equipo de los
buques de carga, el reconocimiento anual debe consistir en:
(CA) .1 examinar, en sentido general y en la medida en que se

puedan ver, el casco y sus dispositivos de cierre;
(CA) .2 examinar el equipo de fondeo y amarre en la medida en que

se pueda ver;
(CA) .3 examinar el mamparo de colisión y demás mamparos

estancos en la medida en que se puedan ver (SOLAS 74/88,
(CA) .4 examinar y probar (directamente y por telemando) todas las

puertas estancas que haya en los mamparos estancos
(CA) .5 examinar cada bomba de sentina y confirmar que el sistema

de bombeo de sentina de cada compartimiento estanco es
satisfactorio (SOLAS 74/88, regla II-1/21);
(CA) .6 confirmar que el drenaje de los espacios de carga cerrados

situados en la cubierta de francobordo es satisfactorio
(CA) .7 confirmar que las máquinas, las calderas y demás recipientes

a presión, así como los correspondientes sistemas de tuberías
y accesorios, están instalados y protegidos de modo que se
superficies calientes y otros riesgos (SOLAS 74/00, regla II-
2/4.2 (excepto 4.2.2.3.4, referente al cierre a distancia de las
válvulas incluidas en el equipo de seguridad)) (SOLAS 74/88,
reglas II-1/26, 32, 33 y 34) (SOLAS 74/78, regla II-2.15
(excepto 15.2.5));
(CA) .8 confirmar que se puede mantener o restablecer el

_____________________
* Véanse también las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos
de graneleros (resolución A.744(18), anexo A).
90 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) .9 confirmar que se dispone de medios que permitan poner en

funcionamiento las máquinas sin ayuda exterior partiendo de
la condición de buque apagado (SOLAS 74/88, regla II-1/26);
(CA) .10 realizar un examen general de las máquinas, las calderas,

todos los sistemas de vapor, hidráulicos, neumáticos o de
cualquier otra índole, así como de los accesorios
correspondientes, para comprobar que han sido objeto de un
mantenimiento adecuado y prestando especial atención a los
riesgos de incendio y explosión (SOLAS 74/88, reglas II-1/26 y
27);
(CA) .11 examinar y probar el funcionamiento de los aparatos de

gobierno principal y auxiliar, incluidos sus correspondientes
equipos y sistemas de mando (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(CA) .12 confirmar que los medios de comunicación entre el puente de

navegación y el compartimiento del aparato de gobierno y los
medios que indican la posición angular del timón funcionan
(CA) .13 confirmar que en los buques en que haya puestos de gobierno
de emergencia se dispone de medios para transmitir
información de arrumbamiento y para repetir las lecturas del
compás en dichos puestos (SOLAS 74/88, regla II-1/29 y
SOLAS 74/00, regla V/19 o el texto de la regla V/12 del
SOLAS 74/88 en vigor antes del 1 de julio de 2002, según
proceda);
(CA) .14 confirmar que las diversas alarmas prescritas para los
aparatos de gobierno hidráulicos, eléctricos y
electrohidráulicos funcionan satisfactoriamente y que se
realiza el mantenimiento pertinente de los medios para
recargar los aparatos de gobierno hidráulicos (SOLAS 74/88,
(CA) .15 examinar los medios de funcionamiento de las máquinas

principales y auxiliares que son esenciales para la propulsión
y la seguridad del buque, incluidos, cuando proceda, los
medios de telemando de las máquinas propulsoras desde el
puente de navegación y los medios para accionar las
máquinas principales y de otra índole desde una cámara de
mando de máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
91 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) .16 confirmar el funcionamiento de la ventilación de los espacios

de máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/35);
(CA) .17 confirmar que las medidas para reducir el ruido en los
espacios de máquinas son eficaces (SOLAS 74/88, regla
II-1/36);
(CA) .18 confirmar que el telégrafo de máquinas, el medio secundario

de comunicación entre el puente de navegación y el espacio
de máquinas y el medio de comunicación con cualquier otro
puesto desde el cual se puedan gobernar las máquinas
funcionan satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla II-1/37);
(CA) .19 confirmar que la alarma para los maquinistas se oye

claramente en los alojamientos de los maquinistas (SOLAS
74/88, regla II-1/38);
(CA) .20 examinar visualmente y en funcionamiento, en la medida de lo

posible, las instalaciones eléctricas, incluida la fuente principal
de energía eléctrica y los sistemas de alumbrado (SOLAS
74/88, reglas II-1/40 y 41);
(CA) .21 confirmar, en la medida de lo posible, el buen funcionamiento

de la fuente o fuentes de energía eléctrica de emergencia,
incluidos sus medios de arranque, los sistemas que alimentan
y, cuando proceda, su funcionamiento automático (SOLAS
74/88, reglas II-1/43 y 44);
(CA) .22 examinar en general que las precauciones contra descargas,

incendios y otros riesgos de origen eléctrico son objeto de
mantenimiento (SOLAS 74/88, regla II-1/45);
(CA) .23 examinar las disposiciones relativas a los espacios de

máquinas sin dotación permanente (SOLAS 74/88, reglas II-
1/46 a 53) y, en particular, el ensayo aleatorio de las
funciones, automática, de alarma y de parada;
(CA) .24 confirmar, en la medida de lo posible, que los medios

estructurales de prevención de incendios no han sufrido
cambios, examinar y comprobar el funcionamiento de las
puertas contraincendios manuales y automáticas, probar los
medios de cierre de las entradas y salidas principales de
todos los sistemas de ventilación y probar los medios de
parada de los sistemas de ventilación mecánica desde el
92 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
exterior de los espacios a que den servicio (SOLAS 74/00,

reglas II-2/4.4, 5.2, 5.3.1, 5.3.2, 6.2, 6.3, 7.5.5, 7.7, 8.2, 8.3,
8.4, 9.2.1, 9.2.3, 9.3, 9.4.2, 9.5, 9.7.1, 9.7.2, 9.7.3, 9.7.5.2,
11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 19.3.8, 19.3.10, 20.2.1 y 20.3) (SOLAS
74/88, reglas II-2/42 a 44, 46 a 50 y 52);
(CA) .25 confirmar que los medios de evacuación de los espacios de

alojamiento, de máquinas y de otra índole son satisfactorios
(SOLAS 74/00, reglas II-2/13.2, 13.3.1, 13.3.3, 13.4.2 y 13.6)
(CA) .26 examinar las medidas relativas a la utilización de combustible

gaseoso para fines domésticos (SOLAS 74/00, regla II-2/4.3)
(CA) .27 examinar visualmente el estado de las juntas de expansión de

los sistemas de agua de mar.
(CA) 2.2.3 Por lo que respecta al casco*, las máquinas y el equipo de los
buques de carga en relación con las prescripciones adicionales aplicables a
los petroleros, el reconocimiento anual debe consistir en:
(CA) .1 confirmar, cuando proceda, que se mantienen los medios

precisos para recuperar la capacidad de gobierno, como está
prescrito, si se produce un solo fallo (SOLAS 74/88, regla II-
1/29);
(CA) .2 examinar las aberturas de los tanques de carga, incluidas las

juntas, tapas, brazolas y pantallas;
(CA) .3 examinar las válvulas de presión/vacío de los tanques de

carga y los dispositivos para impedir el paso de las llamas
(SOLAS 74/00, regla II-2/11.6);
(CA) .4 examinar los dispositivos para impedir el paso de las llamas

de los respiraderos de todos los tanques de combustible,
tanques de lastre oleoso, tanques de lavazas oleosas y
espacios perdidos, en la medida de lo posible;
(CA) .5 examinar los sistemas de respiración, purga y desgasificación

y otros sistemas de ventilación de los tanques de carga
(SOLAS 74/00, reglas II-2/4.5.3, 4.5.4, 4.5.6 y 4.5.8) (SOLAS
74/88, regla II-2/59);
_____________________________
* Véanse las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos de
graneleros y petroleros (resolución A.744(18), anexo B).
93 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) .6 examinar los sistemas de la carga, lavado con crudos, lastre y

agotamiento, tanto sobre cubierta como en las cámaras de
bombas de carga, y el sistema de combustible en cubierta;
(CA) .7 confirmar que todo el equipo eléctrico instalado en zonas

peligrosas es apto para tales lugares, está en buen estado y
es objeto de un mantenimiento adecuado;
(CA) .8 confirmar que se han eliminado las posibles fuentes de

ignición de la cámara de bombas de carga y sus
proximidades, tales como equipo suelto, materiales
combustibles, etc., que no hay indicios de fugas indebidas y
que las escalas de acceso están en buen estado;
(CA) .9 examinar todos los mamparos de las cámaras de bombas por

si presentan indicios de fugas de hidrocarburos o grietas y, en
particular, los medios de obturación de todas las perforaciones
practicadas en dichos mamparos;
(CA) .10 examinar, en la medida de lo posible, las bombas de carga, de

sentina, de lastre y de agotamiento por si presentan fugas
indebidas en los prensaestopas, verificar que los dispositivos
eléctricos y mecánicos de accionamiento y de cierre por
telemando y el sistema de achique de la cámara de bombas
funcionan correctamente y comprobar que los polines de las
bombas están intactos;
(CA) .11 confirmar que funciona el sistema de ventilación de las

cámaras de bombas, que los conductos están intactos, que
funcionan los reguladores de tiro y que las pantallas están
limpias;
(CA) .12 verificar que funcionan los manómetros instalados en las

tuberías de descarga y los sistemas indicadores de nivel;
(CA) .13 examinar los medios de acceso a la proa (SOLAS 74/00, regla
II-1/3-3);
(CA) .14 examinar los medios de remolque de emergencia de los

buques tanque de peso muerto no inferior a 20 000 toneladas
(SOLAS 74/00, regla II-1/3-4);
(CA) .15 confirmar que el sistema de protección contra la corrosión

utilizado en los tanques dedicados a agua de lastre de los
petroleros y graneleros es objeto de mantenimiento (SOLAS
74/00, regla II-1/3-2);
94 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CA) .16 examinar el alumbrado de emergencia de todas las cámaras

de bombas de carga de los buques tanque construidos
después del 1 de julio de 2002 (SOLAS 74/00, regla II-1/43).
quimiqueros y gaseros, el reconocimiento anual debe consistir en:
(CA) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.3.1.
de carga, la conclusión del reconocimiento anual debe consistir en:
(CA) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado de seguridad de construcción para
buque de carga;
(CA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(CIn) 2.3 Reconocimientos intermedios - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.3.
(CIn) 2.3.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
consistir en:
(CIn) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.1.
de carga, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(CIn) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.2;
(CIn) .2 respecto de los buques de más de cinco años, un examen

interno de los espacios representativos utilizados para el agua
de lastre;
(CIn) .3 respecto de los buques de más de 10 años que no estén

dedicados únicamente al transporte de cargas secas, un
examen interno de los espacios de carga seleccionados;
(CIn) .4 respecto de los buques que tengan más de 15 años

dedicados únicamente al transporte de cargas secas, un
examen interno de los espacios de carga seleccionados.
95 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
petroleros, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(CIn) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.3;
(CIn) .2 si al examinar los diversos sistemas de tuberías hubiese

dudas en cuanto a su estado, podrá exigirse que las tuberías
sean probadas a presión, calibradas o ambas cosas. Se
prestará atención especial a ciertas reparaciones, como las
chapas de refuerzo soldadas;
(CIn) .3 respecto de los buques que tengan más de 10 años, realizar

un examen interno de ciertos espacios de carga;
(CIn) .4 probar la resistencia del electroaislamiento de los circuitos

eléctricos que haya en zonas peligrosas tales como las
cámaras de las bombas de carga y las zonas adyacentes a
los tanques de carga, aunque en los casos en que se lleve un
buen registro de las pruebas efectuadas se podrán aceptar los
resultados obtenidos en pruebas recientes.
quimiqueros y gaseros, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(CIn) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.3.1.
de carga, la conclusión del reconocimiento intermedio debe consistir en:
(CIn) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

buque de carga;
(CIn) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(CR) 2.4 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(CR) 2.4.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
consistir en:
96 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CR) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.1, excepto por lo que se refiere

a la validez del Certificado de seguridad de construcción para
buque de carga.
de carga, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(CR) .1 las disposiciones de (CIn) 2.3.2;
(CR) .2 examinar las válvulas de toma de mar y su acoplamiento al

casco;
(CR) .3 examinar el equipo de fondeo y amarre, para lo cual se

deberán levar y soltar las anclas utilizando el molinete.
petroleros, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(CR) .1 las disposiciones de (CIn) 2.3.3.
quimiqueros y gaseros, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(CR) .1 las disposiciones de (CA) 2.2.3.1.
de carga, la conclusión del reconocimiento de renovación debe consistir en:
(CR) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado de seguridad de construcción para
buque de carga.
(V) 3 DIRECTRICES PARA LA INSPECCIÓN DEL EXTERIOR DE LA

OBRA VIVA DE LOS BUQUES DE CARGA
(CV) 3.1 La inspección del exterior de la obra viva de los buques de carga
debe consistir en:
(CV) .1 examinar el forro exterior, incluidas las planchas del fondo y

de proa, la quilla, las quillas de balance, la roda, el codaste y
el timón;
(CV) .2 tomar nota del huelgo de los cojinetes de apoyo del timón;
97 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(CV) .3 examinar, en la medida de lo posible, los prensaestopas de la

hélice y del eje de cola;
(CV) .4 tomar nota, en la medida de lo posible, del huelgo de los ejes

de la hélice;
(CV) .5 examinar los cajones de toma de mar y coladores;
(CV) .6 efectuar el reconocimiento de los componentes

correspondientes inspeccionados al mismo tiempo (véanse las
"Cuestiones generales" de la sección 5.1).
(CV) 3.2 La conclusión de la inspección de la obra viva de los buques de

carga debe consistir en:
(CV) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

buque de carga;
(CV) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(R) 4 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD
RADIOELÉCTRICA PARA BUQUE DE CARGA
(RI) 4.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(RI) 4.1.1 Por lo que respecta a las instalaciones radioeléctricas de los buques
de carga, incluidas las utilizadas en los dispositivos de salvamento, el
examen de los planos y proyectos debe consistir en:
(RI) .1 establecer las zonas marítimas declaradas de operaciones, el

equipo instalado para cumplir las prescripciones funcionales
en tales zonas marítimas de operaciones, los métodos
adoptados para asegurar la disponibilidad de lo estipulado en
las prescripciones funcionales y las medidas para suministrar
una fuente de energía eléctrica de emergencia (si la hubiere)
(SOLAS 74/88, reglas II-1/43 y IV/1 a 15);
(RI) .2 establecer el equipo radioeléctrico que procede someter a

reconocimiento y, si el equipo está duplicado con el fin de
asegurar la disponibilidad de lo dispuesto en las
98 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
prescripciones funcionales, establecer lo que constituye el

"equipo básico" y el "equipo duplicado" (SOLAS 74/88, regla
IV/15) (Debe quedar constancia del equipo de
radiocomunicaciones provisto además del exigido en
cumplimiento de lo dispuesto en el Convenio SOLAS);
(RI) .3 confirmar que todo el equipo prescrito en el Convenio SOLAS

se ajusta a unas normas de funcionamiento apropiadas que
no sean inferiores a las aprobadas por la OMI (SOLAS 74/88,
regla IV/14);
(RI) .4 examinar los planos sobre la provisión y ubicación de la

instalación radioeléctrica, incluidas las fuentes de energía
eléctrica y las antenas (SOLAS 74/88, reglas II-1/43, IV/6 y
14);
(RI) .5 examinar los planos sobre la provisión y colocación de los

dispositivos radioeléctricos de salvamento (SOLAS 74/88,
regla III/6).
de carga, incluidos los dispositivos radioeléctricos de salvamento, el
reconocimiento en la fase de construcción y al finalizar la instalación debe
consistir en:
(RI) .1 examinar la situación, la protección de naturaleza física y

electromagnética y la iluminación de cada instalación
radioeléctrica (SOLAS 74/88, regla IV/6);
(RI) .2 confirmar la provisión de equipo para la instalación

radioeléctrica teniendo debidamente en cuenta las zonas
marítimas declaradas en que operará el buque y los medios
declarados para mantener la disponibilidad de lo estipulado en
las prescripciones funcionales (SOLAS 74/88, reglas III/6, IV/7
a 11, 14 y 15);
(RI) .3 confirmar la capacidad para iniciar la transmisión de alertas de

socorro buque-costera a través de dos medios separados e
independientes como mínimo, utilizando cada uno de ellos un
servicio de radiocomunicaciones diferente, desde el puesto
habitual de gobierno del buque (SOLAS 74/88, reglas IV/4 y 7
a 11);
(RI) .4 examinar todas las antenas, lo que incluye:
99 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .4.1 comprobar visualmente que todas las antenas, incluidas las
relacionadas con los servicios de Inmarsat, y los
alimentadores están colocados satisfactoriamente y no tienen
defectos (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(RI) .4.2 comprobar el aislamiento y la seguridad de todas las antenas;
(RI) .5 examinar la fuente de energía de reserva, lo que incluye:
(RI) .5.1 comprobar que hay capacidad suficiente para alimentar el

equipo básico o duplicado durante una o seis horas, según
proceda (SOLAS 74/88, regla IV/13);
(RI) .5.2 y si la fuente de energía de reserva es una batería:
(RI) .5.2.1 comprobar su emplazamiento e instalación (SOLAS 74/88,

regla IV/13);
(RI) .5.2.2 cuando proceda, comprobar su estado midiendo el peso

específico o el voltaje;
(RI) .5.2.3 con la batería desconectada y la carga máxima de la

instalación radioeléctrica prescrita conectada a la fuente de
energía de reserva, comprobar el voltaje de la batería y la
corriente de descarga;
(RI) .5.2.4 comprobar que el cargador o los cargadores son capaces de

recargar la batería de reserva en un plazo de 10 horas
(SOLAS 74/88, regla IV/13);
(RI) .5.2.5 comprobar que la información sobre la situación del buque se

suministra de manera continua y automática a todos los
equipos bidireccionales de comunicaciones (SOLAS 74/88,
regla IV/18);
(RI) .6 examinar los transceptores de ondas métricas, lo que incluye:
(RI) .6.1 comprobar el funcionamiento en los canales 6, 13 y 16

(SOLAS 74/88, reglas IV/7 y 14);
(RI) .6.2 comprobar la tolerancia de frecuencia, la calidad de la línea de

transmisión y la salida de potencia de radiofrecuencia (SOLAS
74/88, regla IV/14);
100 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .6.3 comprobar el funcionamiento correcto de todos los mandos,

incluido el grado de prioridad de las unidades de control
(SOLAS 74/88, regla IV/14);
(RI) .6.4 comprobar que el equipo funciona con las fuentes de energía
principal, de emergencia (si la hubiere) y de reserva (SOLAS
74/88, regla IV/13);
(RI) .6.5 comprobar el funcionamiento de la unidad o unidades de

control de ondas métricas o del equipo portátil de ondas
métricas provisto para la seguridad de la navegación (SOLAS
74/88, regla IV/6);
(RI) .6.6 comprobar el funcionamiento correcto estableciendo contacto

con una estación costera u otro buque;
(RI) .7 examinar el controlador de LSD en ondas métricas y el

receptor de escucha de LSD en el canal 70, lo que incluye:
(RI) .7.1 realizar una comprobación sin transmitir para confirmar que el
equipo está programado con la identidad correcta del servicio
móvil marítimo (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(RI) .7.2 comprobar que la transmisión es correcta por medio de una

llamada rutinaria o de prueba a una estación costera, a otro
buque, al equipo duplicado de a bordo o a un equipo de
prueba especial;
(RI) .7.3 comprobar que la recepción es correcta por medio de una

llamada rutinaria o de prueba desde una estación costera, otro
buque, el equipo duplicado de a bordo o un equipo de prueba
especial;
(RI) .7.4 comprobar la audibilidad de la alarma de LSD en ondas

métricas;
(RI) .7.5 comprobar que el equipo funciona con la fuente de energía

74/88, regla IV/13);
(RI) .8 examinar el equipo radiotelefónico de ondas

hectométricas/decamétricas, lo que incluye:

74/88, regla IV/13);
101 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .8.2 comprobar que la antena está sintonizada a todas las bandas
apropiadas;
(RI) .8.3 comprobar que el equipo se encuentra dentro de la tolerancia

de frecuencia en todas las bandas apropiadas (SOLAS 74/88,
regla IV/14);
(RI) .8.4 comprobar el funcionamiento correcto estableciendo contacto

con una estación costera y/o medir la calidad de la línea de
transmisión y la salida de potencia de radiofrecuencia;
(RI) .8.5 comprobar el funcionamiento del receptor escuchando

estaciones conocidas en todas las bandas apropiadas;
(RI) .8.6 si se han provisto unidades de control fuera del puente de

navegación, comprobar que la unidad de control del puente
tiene el grado máximo de prioridad para iniciar la transmisión
de alertas de socorro (SOLAS 74/88, reglas IV/9, 10, 11 y 14);
(RI) .9 examinar el equipo de radiotélex de ondas decamétricas, lo

que incluye:

74/88, regla IV/13);
(RI) .9.2 confirmar que el equipo tiene programado el número de

llamada selectiva correcto;
(RI) .9.3 comprobar el funcionamiento correcto mediante la inspección

de una copia impresa reciente o mediante una prueba con una
radioestación costera (SOLAS 74/88, reglas IV/10 y 11);
(RI) .10 examinar el controlador o controladores de LSD de ondas

74/88, regla IV/13);
(RI) .10.2 confirmar que el equipo está programado con la identidad

correcta del servicio móvil marítimo;
(RI) .10.3 comprobar el programa de autoverificación sin transmisión;
102 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .10.4 comprobar el funcionamiento por medio de una llamada de

prueba a una radioestación costera en ondas hectométricas
y/o decamétricas si las reglas del puesto de atraque permiten
efectuar transmisiones en dichas ondas (SOLAS 74/88, reglas
IV/9, 10 y 11);
(RI) .10.5 comprobar que se oye la alarma de LSD de ondas

hectométricas/decamétricas;
(RI) .11 examinar el receptor o receptores de escucha de LSD de

ondas hectométricas/decamétricas, lo que incluye:
(RI) .11.1 confirmar que solamente se está escuchando en las

frecuencias de socorro y seguridad de LSD (SOLAS 74/88,
reglas IV/9 a 12);
(RI) .11.2 comprobar que se mantiene una escucha continua mientras

se manipulan radiotransmisores de ondas hectométricas
/decamétricas (SOLAS 74/88, regla IV/12);
(RI) .11.3 comprobar el funcionamiento correcto por medio de una

llamada de prueba desde una estación costera u otro buque;
(RI) .12 examinar el receptor de escucha en la frecuencia

radiotelefónica de socorro (SOLAS, reglas IV/7 y 14), lo que
incluye:
(RI) .12.1 comprobar la función con/sin silenciador;
(RI) .12.2 comprobar la sensibilidad del receptor, comparándola con

estaciones conocidas;
(RI) .12.3 comprobar la audibilidad del altavoz;
(RI) .13 examinar la estación o estaciones terrenas de buque de

Inmarsat, lo que incluye:
principal, de emergencia (si la hubiere) y de reserva, y cuando
se necesita un suministro ininterrumpido de información del
equipo náutico u otro equipo del buque, asegurarse de que tal
información continúa suministrándose aunque falle la fuente
de energía eléctrica principal o de emergencia del buque
103 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .13.2 comprobar la función de socorro por medio de un

procedimiento de ensayo aprobado, cuando sea posible
(SOLAS 74/88, reglas IV/10, 12 y 14);
(RI) .13.3 comprobar el funcionamiento correcto mediante la inspección

de una copia impresa reciente o mediante una llamada de
prueba;
(RI) .14 si procede, examinar el equipo para el servicio NAVTEX

(SOLAS 74/88, reglas IV/7, 12 y 14), lo que incluye:
(RI) .14.1 comprobar el funcionamiento correcto observando los

mensajes que se reciban o inspeccionando una copia impresa
reciente;
(RI) .14.2 ejecutar el programa de autoverificación, si lo hubiere;
(RI) .15 examinar el equipo de llamada intensificada a grupos (SOLAS

74/88, reglas IV/7 y 14), lo que incluye:
(RI) .15.1 comprobar el funcionamiento y la zona correctos observando

los mensajes que se reciban o inspeccionando una copia
impresa reciente;
(RI) .16 si procede, examinar el equipo radioeléctrico para comprobar

que se recibe información sobre seguridad marítima mediante
impresión directa de banda estrecha en ondas decamétricas
(RI) .16.1 comprobar el funcionamiento correcto observando los

reciente;
(RI) .17 examinar la RLS por satélite de 406 MHz (SOLAS 74/88,
reglas IV/7 y 14), lo que incluye:
(RI) .17.1 comprobar la posición e instalación para que pueda zafarse y

flotar;
(RI) .17.2 efectuar una inspección para ver si hay defectos;
(RI) .17.3 efectuar las operaciones de autoverificación;

104 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .17.4 comprobar que la identificación de la RLS está claramente

marcada en el exterior del equipo y, cuando sea posible,
decodificar el número de identidad de la RLS para confirmar
que es correcto;
(RI) .17.5 comprobar la fecha de caducidad de la batería;
(RI) .17.6 si la hubiere, comprobar la suelta hidrostática y su fecha de

caducidad;
(RI) .17.7 comprobar la emisión en las frecuencias operacionales, la

codificación y el registro de la señal de 406 MHz sin transmitir
una llamada de socorro al satélite;
(RI) .17.8 comprobar que la RLS ha sido objeto de mantenimiento a

intervalos que no excedan de cinco años en una instalación
aprobada de mantenimiento en tierra (SOLAS 74/00, regla
IV/15.9);
(RI) .17.9 si es posible, comprobar la emisión en las frecuencias

operacionales, la codificación y el registro de la señal de
radiorrecalada de 121,5 MHz sin transmitir una llamada de
socorro al satélite;
(RI) .18 examinar la RLS de 1,6 GHz por satélite de Inmarsat (SOLAS
74/88, reglas IV/7 y 14);
(Se elaborará en su momento, cuando se tenga experiencia del

funcionamiento de este nuevo equipo.)
(RI) .19 examinar la RLS de LSD en ondas métricas (SOLAS 74/88,

reglas IV/8 y 14);
(Se elaborará en su momento, cuando se tenga experiencia del

funcionamiento de este nuevo equipo.)
(RI) .20 examinar el aparato radiotelefónico bidireccional de ondas

métricas (SOLAS 74/88, regla III/6), lo que incluye:
(RI) .20.1 comprobar el funcionamiento correcto en el canal 16 y otro

cualquiera haciendo una prueba con otra instalación fija o
portátil de ondas métricas;
(RI) .20.2 comprobar los medios de carga de las baterías cuando se

utilicen baterías recargables;
105 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .20.3 comprobar la fecha de caducidad de las baterías primarias,

cuando se utilicen;
(RI) .20.4 cuando proceda, comprobar toda instalación fija provista en

una embarcación de supervivencia;
(RI) .21 examinar el respondedor o respondedores de radar (SOLAS

74/88, reglas III/6 y IV/7 y 14), lo que incluye:
(RI) .21.1 comprobar la posición e instalación;
(RI) .21.2 observar la respuesta en el radar de 9 GHz del buque;
(RI) .21.3 comprobar la fecha de caducidad de las baterías;
(RI) .22 examinar el equipo de prueba y las piezas de respeto que

haya a bordo para asegurarse de que son adecuados para las
zonas marítimas en que opere el buque y las opciones
declaradas para mantener la disponibilidad de lo estipulado en
las prescripciones funcionales (SOLAS 74/88, regla IV/15).
(RI) 4.1.3 Por lo que respecta a las instalaciones radioeléctricas, incluidas las
utilizadas en los dispositivos de salvamento, la comprobación de que se
llevan a bordo los documentos pertinentes debe consistir en:
(RI) .1 comprobar que hay una licencia radioeléctrica válida expedida

por la Administración de abanderamiento (Reglamento de
Radiocomunicaciones de la UIT, artículo 24);
(RI) .2 comprobar los títulos de los radiooperadores (SOLAS 74/88,

regla IV/16, y Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT,
artículo 56);
(RI) .3 comprobar el registro radioeléctrico (SOLAS 74/88, regla

IV/17, y Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT,
apéndice 11);
(RI) .4 comprobar que se llevan publicaciones actualizadas de la UIT

(Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, apéndice
11);
(RI) .5 comprobar que se llevan manuales de operaciones para todo

el equipo (SOLAS 74/88, regla IV/15);
106 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(RI) .6 comprobar que se llevan manuales de servicio para todo el

equipo cuando el mantenimiento en la mar sea la opción
declarada (SOLAS 74/88, regla IV/15).
de carga, incluidas las utilizadas en los dispositivos de salvamento, la
conclusión del reconocimiento inicial debe consistir en:
(RI) .1 un informe sobre el reconocimiento, en el que consten los

pormenores del mismo, así como las omisiones y deficiencias,
que el inspector, indicando claramente la organización que
representa, elaborará y remitirá a las autoridades pertinentes,
las cuales, si quedan satisfechas, deben expedir el Certificado
de seguridad radioeléctrica para buque de carga y el
correspondiente Inventario del equipo (Modelo R).
(RP) 4.2 Reconocimientos periódicos - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.4.
(RP) 4.2.1 Por lo que respecta a las instalaciones radioeléctricas de los buques
de carga, incluidas las utilizadas en los dispositivos de salvamento, el examen de
los certificados vigentes y demás registros debe consistir en:
(RP) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(RP) .2 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

gestión de la seguridad (CGS) y que se lleva a bordo una
copia del documento de cumplimiento;
(RP) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(RP) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

(RP) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(RP) .6 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado

107 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006


granel;

(RP) .9 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

seguridad (SOLAS 74/88, regla V/13 b));
(RP) .10 comprobar que se dispone a bordo de información adecuada

para el manejo y mantenimiento apropiados del equipo;
(RP) .11 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están
Formación;
(RP) .12 confirmar que todo nuevo equipo ha sido debidamente

aprobado antes de su instalación y que no se han hecho
cambios que afecten a la validez de los certificados;
(RP) .13 confirmar que se ha mantenido un registro durante el plazo

transcurrido desde el último reconocimiento de manera
satisfactoria a juicio de la Administración y de conformidad
con el Reglamento de Radiocomunicaciones (SOLAS 74/88,
regla IV/17);
(RP) .14 comprobar las pruebas documentales de que la capacidad

real de la batería ha sido demostrada en puerto en el curso de
los 12 últimos meses (SOLAS 74/88, regla IV/13);
(RP) .15 confirmar que se han cumplido las disposiciones de (RI) 4.1.3.
reconocimiento periódico debe consistir en:
(RP) .1 las disposiciones de (RI) 4.1.2.
108 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
conclusión del reconocimiento periódico debe consistir en:
(RP) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado de seguridad radioeléctrica para buque
de carga;
(RP) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(RR) 4.3 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(RR) 4.3.1 Por lo que respecta a las instalaciones radioeléctricas de los buques
examen de los certificados vigentes y demás registros debe consistir en:
(RR) .1 las disposiciones de (RP) 4.2.1, salvo en lo que se refiere a la

validez del Certificado de seguridad radioeléctrica para buque
de carga.
reconocimiento de renovación debe consistir en:
(RR) .1 las disposiciones de (RI) 4.1.2.
conclusión del reconocimiento de renovación debe consistir en:
(RR) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento, la

expedición de un Certificado de seguridad radioeléctrica para
buque de carga, con arreglo a las disposiciones de (PaI) 4.1.4.
(Pa) 5 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

EXIGIDOS PARA EL CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA
BUQUE DE PASAJE
(PaI) 5.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(PaI) 5.1.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
de pasaje, el examen de los planos y proyectos debe consistir en:
109 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .1 examinar el compartimentado y la estabilidad (SOLAS

74/88/95, reglas II-1/4 a 8, 8-1, 8-2, 8-3, 13 y 16);
(PaI) .2 examinar los medios de lastrado (SOLAS 74/88, regla II-1/9);
(PaI) .3 examinar la disposición de los mamparos, su construcción y

las aberturas de los mismos, incluida la disposición y los
medios de accionamiento de las puertas estancas (SOLAS
74/88, reglas II-1/10, 14 y 15);
(PaI) .4 examinar la disposición de los dobles fondos (SOLAS 74/88,

regla II-1/12);
(PaI) .5 examinar las aberturas practicadas en el forro exterior por

debajo de la línea de margen, la construcción de las puertas
estancas, portillos, cubiertas estancas, troncos estancos, etc.,
y la integridad de estanquidad por encima de la línea de
margen (SOLAS 74/88, reglas II-1/17, 18, 19 y 20);
(PaI) .6 examinar los planos de los medios de bombeo de sentina

(PaI) .7 examinar, cuando proceda, los medios indicadores del estado

de toda puerta de proa y de todo defecto de estanquidad
(SOLAS 74/88, regla II-1/23-2);
(PaI) .8 examinar los planos de las instalaciones de máquinas

(SOLAS 74/88, reglas II-1/26 a 36 y 54);
(PaI) .9 examinar los planos de las instalaciones eléctricas (SOLAS

74/88, reglas II-1/39, 40, 41, 42, 44 y 45);
(PaI) .10 comprobar, cuando proceda, la provisión de alumbrado de

emergencia complementario (SOLAS 74/88, reglas II-1/42-1);
(PaI) .11 examinar los planos de las bombas, colectores, bocas,

mangueras y lanzas contraincendios y la conexión
internacional a tierra (SOLAS 74/88, regla II-1/39, SOLAS
74/00, regla II-2/10.2, y Código SSCI, capítulos 2 y 12)
(SOLAS 74/88, reglas II-1/39 y II-2/4 y 19);
(PaI) .12 comprobar la disponibilidad y especificaciones de los

extintores de incendios y los equipos de bombero (SOLAS
74/88, reglas II-2/6 y 17);
110 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .13 examinar los planos de los dispositivos de extinción de

incendios y de los medios especiales de los espacios de
máquinas (SOLAS 74/88, reglas II-1/39 y II-2/7 y 11 );
(PaI) .14 examinar las medidas relativas al combustible líquido, aceite

lubricante y otros hidrocarburos inflamables (SOLAS 74/00,
regla II-2/4.2.3) (SOLAS 74/88, regla II-2/15);
(PaI) .15 examinar los planos de los medios estructurales de

prevención de incendios, incluidos los medios de evacuación
(SOLAS 74/00, reglas II-2/4.4.4, 5.2, 5.3, 7.5, 7.8.2, 8.4, 8.5,
9, 10.6, 11, 13, 17, 20, y Código SSCI, capítulo 13, secciones
1 y 2) (SOLAS 74/88, reglas II-2/23 a 36);
(PaI) .16 examinar los planos para la protección de los espacios de

categoría especial y otros espacios de carga (SOLAS 74/88,
reglas II-2/37, 38 y 39);
(PaI) .17 examinar los planos del sistema fijo de detección de incendios
y de alarma contraincendios, la alarma para convocar a la
tripulación y el sistema megafónico y otros medios eficaces de
comunicación (SOLAS 74/00, regla II-2/12) (SOLAS 74/88,
regla II-2/40);
(PaI) .18 examinar los planos de los medios especiales para el

transporte de mercancías peligrosas, cuando proceda,
incluidos el suministro de agua, el equipo y los cables
eléctricos, el sistema de detección de incendios, el achique de
sentinas y la protección del personal (SOLAS 74/88, reglas
11-2/41 y 54);
(PaI) .19 examinar la disponibilidad y disposición de las embarcaciones

de supervivencia y los botes de rescate y de los medios para
reunir a los pasajeros (SOLAS 74/00, reglas III/11 a 17, 21 y
24);
(PaI) .20 examinar el proyecto de las embarcaciones de supervivencia,

incluidos su equipo y dispositivos de puesta a flote y
recuperación, y los medios de embarco y puesta a flote
(SOLAS 74/88, reglas III/20 a 24, 36, 38 a 44 y 48);
(PaI) .21 examinar el proyecto de los botes de rescate, incluidos su

equipo y los medios y dispositivos de puesta a flote y
recuperación (SOLAS 74/88, reglas III/16, 20, 47 y 48);
111 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .22 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba del

aparato radiotelefónico bidireccional de ondas métricas y de
los respondedores de radar (SOLAS 74/88, regla III/6);
(PaI) .23 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba de las

bengalas para señales de socorro y el aparato lanzacabos y la
disponibilidad del equipo de comunicaciones de a bordo y del
sistema de alarma general (SOLAS 74/88, reglas III/6, 17, 35,
49 y 50);
(PaI) .24 examinar la disponibilidad, especificaciones y estiba de los

automático, las señales fumígenas autoactivadas, cabos
flotantes, chalecos salvavidas, trajes de inmersión y ayudas
térmicas (SOLAS 74/88, reglas III/7, 21 y 31 a 37);
(PaI) .25 examinar los planos para el alumbrado de los puestos de

reunión y embarco, pasillos, escaleras y salidas de acceso a
los puestos de reunión y embarco, incluido el suministrado por
la fuente de energía eléctrica de emergencia (SOLAS 74/88,
(PaI) .26 examinar los planos del emplazamiento y las especificaciones

de las luces de navegación, las marcas y el equipo para
señales acústicas (Reglamento internacional para prevenir los
abordajes (Reglamento de Abordajes) en vigor, reglas 20 a
24, 27 a 30 y 33);
(PaI) .27 examinar los planos relativos al proyecto del puente y la

disposición de los sistemas y aparatos náuticos y los
procedimientos del puente (SOLAS 74/00, regla V/15);
(PaI) .28 comprobar la disponibilidad y especificaciones de los

siguientes aparatos náuticos, según proceda: la lámpara de
señales diurnas, el compás magnético, el dispositivo
transmisor del rumbo, el girocompás, los repetidores del
girocompás, la instalación o instalaciones de radar, el sistema
de identificación automática, la ayuda de punteo electrónica,
la ayuda o ayudas de seguimiento automático o la ayuda o
indicador de velocidad y distancia, el axiómetro, el indicador
de revoluciones de la hélice, el indicador del paso de la hélice
y de la modalidad funcionamiento, el indicador de la velocidad
de giro, el sistema de control del rumbo o de la derrota, el
112 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
receptor del SMNS, el sistema de radionavegación terrenal y

el sistema de recepción acústica, el SIVCE, incluidos sus
medios auxiliares, el taxímetro o dispositivo de marcación de
compás y los medios para corregir el rumbo y la demora
(PaI) .29 comprobar la disponibilidad y especificaciones del registrador

(PaI) .30 comprobar la visibilidad desde el puente de navegación

(PaI) .31 comprobar la disponibilidad y especificaciones de las escalas

transbordo de prácticos (SOLAS 74/00, regla V/23);
(PaI) .32 establecer las zonas marítimas de operaciones declaradas, el

equipo instalado para cumplir las prescripciones funcionales
en tales zonas marítimas de operaciones, los métodos
adoptados para asegurar la disponibilidad de lo estipulado en
las prescripciones funcionales y las medidas para suministrar
una fuente de energía eléctrica de emergencia (si la hubiere)
(SOLAS 74/88, reglas II-1/42 y IV/1 a 15);
(PaI) .33 establecer el equipo radioeléctrico que procede someter a

reconocimiento y, si el equipo está duplicado con el fin de
asegurar la disponibilidad de lo dispuesto en las
prescripciones funcionales, establecer lo que constituye el
"equipo básico" y el "equipo duplicado" (SOLAS 74/88, regla
IV/15) (Debe quedar constancia del equipo de
radiocomunicaciones provisto además del que exige el
cumplimiento de lo dispuesto en el Convenio SOLAS);
(PaI) .34 confirmar que todo el equipo prescrito en el Convenio SOLAS

se ajusta a unas normas de funcionamiento apropiadas que
no sean inferiores a las aprobadas por la OMI (SOLAS 74/88,
regla IV/14);
(PaI) .35 examinar los planos sobre la provisión y ubicación de la

instalación radioeléctrica, incluidas las fuentes de energía
eléctrica y las antenas (SOLAS 74/88, reglas II-1/42, IV/6 y
14);
(PaI) .36 examinar los planos sobre la provisión y ubicación de los

dispositivos radioeléctricos de salvamento (SOLAS 74/88,
regla III/6);
113 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .37 si procede, comprobar que se conserva a bordo,

oportunamente actualizada, una lista de todas las limitaciones
operacionales del buque de pasaje.
de pasaje, el reconocimiento en la fase de la construcción y al finalizar la
(PaI) .1 examinar el exterior de la obra viva del buque, incluidas las

planchas del fondo y de la proa, la quilla, las quillas de
balance, la roda, el marco del codaste, el timón, los cajones
de tomas de mar y los coladores (SOLAS 74/88, regla
I/7 b) i));
(PaI) .2 confirmar los medios de compartimentado, incluida la

estabilidad del buque con avería, y comprobar las líneas de
carga de compartimentado (SOLAS 74/88, reglas II-1/4 a 8, 13
y 16);
(PaI) .3 comprobar los medios de lastrado (SOLAS 74/88, regla II-1/9);
(PaI) .4 confirmar la disposición de los mamparos, su construcción y

las aberturas practicadas en ellos, confirmar que el mamparo
de colisión es estanco hasta la cubierta de francobordo, que
las válvulas instaladas en las tuberías que lo atraviesan se
pueden accionar desde más arriba de la cubierta de
francobordo y que no hay puertas, registros, conductos de
ventilación ni ninguna otra abertura, confirmar que los demás
mamparos, según lo exija el compartimentado del buque, son
estancos hasta la cubierta de cierre y verificar la construcción
de las puertas estancas y que éstas han sido sometidas a
prueba (SOLAS 74/88, reglas II-1/10, 14, 15 y 18);
(PaI) .5 confirmar que se ha mantenido la integridad de estanquidad

cuando haya tuberías, imbornales, etc., que atraviesen
mamparos estancos de compartimentado (SOLAS 74/88,
regla II-1/15);
(PaI) .6 confirmar que en el puente de navegación se dispone de un

diagrama que indique el emplazamiento de las puertas
estancas, junto con indicadores que señalen si éstas se hallan
abiertas o cerradas, y confirmar que las puertas estancas y
sus medios de accionamiento se han instalado de
conformidad con los planes aprobados (SOLAS 74/88, regla
II-1/15);
114 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .7 someter a prueba el funcionamiento de las puertas estancas

desde el puente de navegación en caso de emergencia y en la
propia puerta (SOLAS 74/88, regla II-1/15), y comprobar en
particular que:
(PaI) .7.1 se pueden accionar localmente desde ambos lados del

mamparo,
(PaI) .7.2 están provistas de dispositivos que indiquen si la puerta esta

abierta o cerrada en todos los puestos de telemando;
(PaI) .7.3 están provistas de una alarma audible distinta de cualquier

otra alarma que pueda haber en la zona y, cuando proceda,
de una señal visual intermitente;
(PaI) .7.4 están provistas de manivelas de control a ambos lados del

mamparo de modo que una persona pueda mantener ambas
en la posición abierta y pasar sin riesgo por la puerta estanca
sin poner en funcionamiento accidentalmente el mecanismo
de cierre motorizado;
(PaI) .8 confirmar que las puertas estancas y los dispositivos

indicadores se pueden accionar si fallan las fuentes de
energía principal y de emergencia (SOLAS 74/88, regla II-
1/15);
(PaI) .9 comprobar, cuando proceda, toda puerta estanca que no sea

preciso que pueda cerrarse a distancia instalada en
mamparos estancos que separen espacios de entrepuente y
confirmar que hay colocado un aviso relativo a su cierre
(PaI) .10 confirmar que se ha colocado un aviso relativo al cierre de las

planchas amovibles que pueda haber en los mamparos de los
espacios de máquinas y, si procede, someter a prueba las
puertas estancas de accionamiento a motor instaladas en su
lugar (SOLAS 74/88, regla II-1/15);
(PaI) .11 confirmar que hay medios para cerrar los portillos y sus tapas,
así como los imbornales, las descargas de aguas sucias y
aberturas análogas y demás tomas y descargas practicadas
en el forro exterior por debajo de la línea de margen (SOLAS
74/88, regla II-1/17);
115 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .12 confirmar que las válvulas para cerrar las tomas y descargas
principales y auxiliares de los espacios de máquinas son
fácilmente accesibles y que se han provisto indicadores que
señalen la posición de las válvulas (SOLAS 74/88, regla II-
1/17);
(PaI) .13 confirmar que los portalones y las portas de carga y de

carboneo instalados por debajo de la línea de margen se
pueden cerrar bien y que las aberturas interiores de los
vertederos de cenizas, basuras, etc., están provistas de una
tapa eficaz (SOLAS 74/88, regla II-1/17);
(PaI) .14 confirmar mediante una prueba con una manguera o de

inundación la estanquidad de las cubiertas y troncos, túneles y
conductos de ventilación estancos (SOLAS 74/88, regla
II-1/19);
(PaI) .15 confirmar que hay medios para mantener la integridad de

estanquidad por encima de la línea de margen (SOLAS 74/88,
regla II-1/20);
(PaI) .16 confirmar que hay medios de bombeo de sentina y que cada
bomba y cada sistema de bombeo provisto en cada
compartimiento estanco funciona correctamente (SOLAS
74/88, regla II-1/21);
(PaI) .17 confirmar que el sistema de drenaje de los espacios de carga

cerrados situados en la cubierta de francobordo funciona
correctamente (SOLAS 74/88, regla II-1/21);
(PaI) .18 efectuar una prueba de estabilidad (SOLAS 74/88, regla

II-1/22);
(PaI) .19 comprobar, cuando proceda, los medios indicadores del

estado de toda puerta de proa y de todo defecto de
estanquidad (SOLAS 74/88, regla II-1/23-2);
(PaI) .20 confirmar que las máquinas, las calderas y otros recipientes a
accesorios, están instalados y protegidos de modo que se
teniéndose debidamente en cuenta las piezas móviles, las
superficies calientes y otros riesgos (SOLAS 74/88, regla
II-1/26);
116 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .21 confirmar que se puede mantener o restablecer el

(PaI) .22 confirmar que se dispone de medios que aseguren que se

pueden poner en funcionamiento las máquinas sin ayuda
exterior partiendo de la condición de buque apagado (SOLAS
74/88, regla II-1/26);
(PaI) .23 confirmar que las calderas, todos los componentes de las
máquinas y todos los sistemas de vapor, hidráulicos,
neumáticos o de cualquier otra índole, así como los
accesorios correspondientes, que hayan de soportar
presiones internas se han sometido a pruebas adecuadas,
incluida una de presión (SOLAS 74/88, regla II-1/26;
(PaI) .24 confirmar que se dispone de medios que impidan sobrepasar

la velocidad admisible cuando haya riesgo de que las
máquinas superen la velocidad de régimen (SOLAS 74/88,
regla II-1/27);
(PaI) .25 confirmar que, cuando sea posible, se dispone de medios de

protección contra las presiones excesivas en las partes de las
máquinas principales o auxiliares y de otras máquinas que
estén sometidas a presiones internas y puedan estar
sometidas a sobrepresiones peligrosas (SOLAS 74/88, regla
II-1/27);
(PaI) .26 confirmar que, cuando proceda, se dispone de válvulas de

seguridad contra explosiones del cárter en los motores de
combustión interna y que están dispuestas de un modo que
quede reducida al mínimo la posibilidad de que el personal
sufra lesiones (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(PaI) .27 confirmar que las máquinas turbopropulsoras principales y,

cuando proceda, los motores propulsores principales de
combustión interna y las máquinas auxiliares están provistas
de dispositivos de cierre automático para casos de fallo, tales
como los del circuito de alimentación de aceite lubricante, que
pudieran degenerar rápidamente en avería total, daños graves
o explosión (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(PaI) .28 confirmar y registrar la capacidad de las máquinas para

invertir el sentido del empuje de la hélice en un tiempo
117 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
adecuado y para detener el buque en una distancia razonable,

así como la eficacia de los medios suplementarios para
maniobrar o detener el buque (SOLAS 74/88, regla II-1/28);
(PaI) .29 confirmar que el aparato de gobierno principal y el auxiliar

están dispuestos de modo que el fallo de uno de los dos no
inutilice al otro (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .30 confirmar, cuando proceda, que todos los componentes

esenciales del aparato de gobierno están lubricados
(PaI) .31 confirmar que se han instalado válvulas de desahogo en

cualquier parte del sistema hidráulico del aparato de gobierno
que pueda ser aislada y en la que pueda generarse presión
procedente de la fuente de energía o de fuerzas exteriores, y
que dichas válvulas están ajustadas a una presión que no
exceda la de proyecto (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .32 confirmar que el aparato de gobierno principal permite el

gobierno del buque a la velocidad máxima de servicio en
marcha avante, el cambio del timón desde una posición de
35° hasta otra de 35° a la banda opuesta hallándose el buque
navegando a la velocidad máxima de servicio en marcha
avante y con su calado máximo en agua salada, y dadas las
mismas condiciones, desde una posición de 35° a cualquiera
de ambas bandas hasta otra de 30º a la banda opuesta en no
más de 28 segundos (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .33 confirmar que el aparato de gobierno auxiliar permite el

gobierno del buque a la velocidad normal de navegación,
puede entrar rápidamente en acción en caso de emergencia y
permite el cambio del timón desde una posición de 15º a una
banda hasta otra de 15° a la banda opuesta en no más de 60
segundos, hallándose el buque navegando a la mitad de su
velocidad máxima de servicio en marcha avante, o a siete
nudos si esta velocidad fuera mayor, y con su calado máximo
en agua salada (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .34 confirmar que los servomotores de los aparatos de gobierno

principal y auxiliar vuelven a arrancar automáticamente
118 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
navegación y que si falla el suministro de energía de uno

cualquiera de los servomotores del aparato de gobierno se
produce una alarma acústica y visual en el puente de
(PaI) .35 confirmar que cuando el aparato de gobierno principal esté

instalado un aparato de gobierno auxiliar, después de un solo
fallo en su sistema de tuberías o en uno de los servomotores
se puede aislar el defecto de modo que se conserve la
capacidad de gobierno o se recupere rápidamente (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(PaI) .36 confirmar que los sistemas de control del aparato de gobierno
principal desde el puente de navegación y desde el
(PaI) .37 confirmar que cuando el aparato de gobierno principal esté

provisto de dos o más servomotores idénticos y no haya
mando independientes que se accionan desde el puente de
navegación funcionan satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla
II-1/29);
(PaI) .38 confirmar que el sistema de control del aparato de gobierno

auxiliar desde el compartimiento del aparato de gobierno y, si
éste es de accionamiento a motor, desde el puente de
navegación, funciona satisfactoriamente y dicho sistema es
independiente del sistema de control del aparato de gobierno
principal (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .39 confirmar que el sistema de control de los aparatos de

gobierno principal y auxiliar que se pueda accionar desde el
puente de navegación puede ponerse en funcionamiento
desde un punto situado en el puente de navegación, que en el
compartimiento del aparato de gobierno hay medios para
desconectarlo de su correspondiente aparato de gobierno y
que si falla el suministro de energía eléctrica se produce una
alarma acústica y visual en el puente de navegación (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(PaI) .40 confirmar que los circuitos de energía eléctrica y los sistemas
de control del aparato de gobierno, así como los
119 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
correspondientes componentes, cables y tuberías están tan

separados en toda su longitud como resulta posible (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(PaI) .41 confirmar que los medios de comunicación entre el puente de

navegación y el compartimiento del aparato de gobierno
funcionan satisfactoriamente y que en los buques en que haya
puestos de gobierno de emergencia se ha provisto un teléfono
u otro medio para transmitir a esos puestos información de
arrumbamiento y para repetir las lecturas del compás en
dichos puestos (SOLAS 74/88, reglas II-1/29 y V/12);
(PaI) .42 confirmar que la posición angular del timón se indica en el

puente de navegación, independientemente del sistema de
control del aparato de gobierno, si el aparato de gobierno
principal es de accionamiento a motor, y que dicha posición
angular se indica en el compartimiento del aparato de
gobierno (SOLAS 74/88, reglas II-1/29 y V-5/12);
(PaI) .43 confirmar que, si el aparato de gobierno es de accionamiento

hidráulico, los dispositivos de alarma acústica y visual
indicadores de bajo nivel en cada depósito de fluido hidráulico
espacio de máquinas funcionan satisfactoriamente y que por
tanque fijo de almacenamiento, dotado de un indicador de
contenido, con las correspondientes tuberías (SOLAS 74/88,
regla II-1/29);
(PaI) .44 confirmar que el compartimiento del aparato de gobierno es

de fácil acceso y que, en la medida de lo posible, está
separado de los espacios de máquinas y cuenta con medios
adecuados para permitir el acceso, a fines de trabajo, a la
maquinaria y a los mandos del aparato de gobierno en
condiciones seguras (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaI) .45 confirmar que funcionan satisfactoriamente los medios

las fases de alimentación trifásica
120 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
situada en el puesto de mando de las máquinas principales

(PaI) .46 confirmar que las máquinas principales y auxiliares que sean
esenciales para la propulsión y la seguridad del buque están
provistas de medios que permitan hacerlas funcionar y
gobernarlas eficazmente (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(PaI) .47 confirmar que se dispone de los medios adecuados cuando

las máquinas propulsoras vayan a ser telemandadas desde el
puente de navegación (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(PaI) .48 confirmar que los medios para accionar las máquinas
(PaI) .49 confirmar que, en general, se dispone de medios que permitan

neutralizar manualmente los mandos automáticos y que un
fallo no impedirá utilizar los medios de neutralización manual
(PaI) .50 confirmar que las calderas caldeadas con combustible líquido
y gases de escape, los generadores de vapor sin fuego, los
sistemas de tuberías de vapor y los sistemas de aire
comprimido están provistos de los dispositivos de seguridad
adecuados (SOLAS 74/88, reglas II-1/32, 33 y 34);
(PaI) .51 confirmar el buen funcionamiento de la ventilación en los

espacios de máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/35);
(PaI) .52 confirmar que las medidas para evitar el ruido en los espacios
de máquinas son eficaces (SOLAS 74/88, regla II-1/36);
(PaI) .53 confirmar que el telégrafo de máquinas que indica visualmente

(PaI) .54 confirmar que el medio secundario de comunicación entre el

puente de navegación y el espacio de máquinas también
funciona satisfactoriamente y que se han instalado medios
adecuados en cualquier otro puesto desde el cual se
gobiernan las máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/37);
121 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .55 confirmar que el dispositivo de alarma para maquinistas se

oye claramente en los alojamientos de los maquinistas
(PaI) .56 confirmar que son eficaces las precauciones que se han
(PaI) .57 confirmar que los medios para determinar la cantidad de

combustible existente en los tanques están en buen estado;
(PaI) .58 confirmar que los dispositivos provistos para evitar

en buen estado;
(PaI) .59 confirmar que los tanques del pique de proa no están
destinados al transporte de combustible líquido, aceite
lubricante ni otros hidrocarburos inflamables;
(PaI) .60 confirmar que las instalaciones eléctricas, incluidas la fuente

de energía principal y las redes de alumbrado, están
instaladas de conformidad con los planes aprobados (SOLAS
74/88, reglas II-1/40 y 41);
(PaI) .61 confirmar que se ha provisto una fuente autónoma de energía

eléctrica de emergencia y que sus sistemas auxiliares están
alimentados satisfactoriamente (SOLAS 74/88, regla II-1/42);
(PaI) .62 confirmar que los medios de arranque de cada grupo

electrógeno de emergencia son satisfactorios (SOLAS 74/88,
regla II-1/44);
(PaI) .63 comprobar, cuando proceda, la disposición del alumbrado de

emergencia complementario y someterlo a prueba (SOLAS
74/88, regla II-1/42-1);
(PaI) .64 confirmar que se han adoptado precauciones contra

descargas, incendios y otros riesgos de origen eléctrico
(PaI) .65 confirmar, cuando proceda, que los medios para que los
espacios de máquinas puedan ser utilizados sin dotación
permanente son satisfactorios (SOLAS 74/88, regla II-1/54);
122 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .66 examinar las bombas y colectores contraincendios, la

disposición de las bocas, mangueras y lanzas contraincendios
y la conexión internacional a tierra y comprobar que cada una
de las bombas contraincendios, incluida la de emergencia,
puede funcionar por separado, de modo que en cualquier
punto del buque puedan producirse simultáneamente dos
chorros de agua procedentes de dos bocas distintas
manteniéndose en el colector contraincendios la presión
necesaria (SOLAS 74/88, reglas II-2/4 y 19);
(PaI) .67 examinar la disponibilidad y disposición de los extintores de

incendios y los equipos de bombero (SOLAS 74/88, reglas
II-2/6 y 17);
(PaI) .68 comprobar la disponibilidad operacional y el mantenimiento de

los sistemas de lucha contra incendios (SOLAS 74/00, regla
II-2/14) (SOLAS 74/88, reglas II-2/6 y 17);
(PaI) .69 examinar el sistema fijo de lucha contra incendios de los

espacios de máquinas y de carga, según proceda, y confirmar
que se han realizado satisfactoriamente las pruebas de la
instalación y que sus medios de funcionamiento están
claramente indicados (SOLAS 74/88, reglas II-2/7 y 53);
(PaI) .70 examinar los dispositivos de extinción de incendios y las

medidas especiales en los espacios de máquinas y confirmar,
en la medida de lo posible y según proceda, el funcionamiento
de los telemandos de control previstos para abrir y cerrar las
lumbreras, permitir la salida de humos, cerrar las chimeneas y
las aberturas de ventilación, cerrar las puertas de
accionamiento a motor y de otro tipo, parar los ventiladores,
tanto de ventilación como de tiro forzado e inducido para la
(PaI) .71 examinar las medidas relativas al combustible líquido, el

aceite lubricante y otros aceites inflamables y confirmar, en la
medida de lo posible y según proceda, el funcionamiento de
los telemandos para el cierre de las válvulas de los tanques
que contengan combustible líquido, aceite lubricante y otros
aceites inflamables (SOLAS 74/88, regla II-2/15);
123 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .72 examinar los sistemas fijos de detección de incendios y de

alarma contraincendios y confirmar que se han realizado
satisfactoriamente las pruebas de la instalación (SOLAS
74/88, reglas II-2/11, 12, 13, 14, 36 y 41);
(PaI) .73 confirmar que todos los aspectos de la instalación de la

protección estructural contra incendios, incluida la estructura,
la integridad al fuego, la protección de escaleras y
ascensores, las aberturas de las divisiones de las clases "A" y
"B", los sistemas de ventilación y las ventanas y portillos, así
como el uso de materiales combustibles, se ajustan a los
planos aprobados (SOLAS 74/00, reglas II-2/4.4.4, 5.2, 5.3,
7.5, 7.8.2, 8.4, 8.5, 9, 10.6, 11, 13, 17 y 20, y Código SSCI,
capítulo 13, secciones 1 y 2) (SOLAS 74/88, reglas II-2/23 a
35);
(PaI) .74 someter a prueba las puertas contraincendios manuales y

automáticas, incluidos los medios de cierre de las aberturas
de las divisiones de las clases "A" y "B" (SOLAS 74/88, reglas
II-2/30 y 31);
(PaI) .75 someter a prueba los medios de cierre de las entradas y

salidas principales de todos los sistemas de ventilación para la
extracción de humo y comprobar que la ventilación mecánica
se puede parar desde un lugar situado fuera del espacio a que
dé servicio (SOLAS 74/88, regla II-2/32);
(PaI) .76 confirmar que las escaleras y escalas están dispuestas de

modo que proporcionen medios rápidos de evacuación hacia
la cubierta de embarco en los botes y balsas salvavidas desde
todos los espacios destinados a los pasajeros y la tripulación y
desde los espacios en que normalmente trabaje la tripulación
(SOLAS 74/00, regla II-2/13.7), y en particular que:
(PaI) .76.1 debajo de la cubierta de cierre hay dos medios de evacuación

desde cada compartimiento estanco, uno de los cuales será
independiente de las puertas estancas;
(PaI) .76.2 encima de la cubierta de cierre hay dos medios de evacuación

desde cada zona vertical principal o similar, uno de los cuales
dará acceso a una escalera que constituya una salida vertical;
(PaI) .76.3 la estación radiotelegráfica, si la hubiere, tiene acceso directo

a la cubierta expuesta o dispone de dos medios de acceso o
salida, uno de los cuales es un portillo o una ventana de
amplitud suficiente;
124 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .77 confirmar que los medios de evacuación de cualquier espacio

de categoría especial se ajustan en general a lo dispuesto en
(PaI) 5.1.2.76 (SOLAS 74/88, regla II-2/28);
(PaI) .78 confirmar que en los espacios de máquinas hay dos medios
de evacuación ampliamente separados que conduzcan hacia
las cubiertas de embarco en los botes y balsas salvavidas,
con protección continua contra el fuego cuando el espacio
esté situado por debajo de la cubierta de cierre (SOLAS
74/88, regla II-2/28);
(PaI) .79 confirmar los medios de prevención de incendios de los

espacios de categoría especial y otros espacios de carga y
comprobar, según proceda, el funcionamiento de los medios
de cierre de las diversas aberturas (SOLAS 74/88, reglas
II-2/37, 38 y 39);
(PaI) .80 confirmar y someter a prueba, según proceda, el sistema fijo

de detección de incendios y de alarma contraincendios, la
alarma especial y el sistema megafónico u otro medio eficaz
de comunicación (SOLAS 74/88, regla II-2
(PaI) .81 examinar, cuando proceda, las medidas especiales aplicables

al transporte de mercancías peligrosas, comprobar el equipo,
los cables eléctricos y el aislamiento de los mamparos límite,
la disponibilidad de indumentaria protectora y de dispositivos
portátiles y someter a prueba el suministro de agua, el
achique de sentinas y el sistema de aspersión de agua
(PaI) .82 comprobar la disponibilidad y disposición de las

embarcaciones de supervivencia y los botes de rescate y de
los medios para reunir a los pasajeros (SOLAS 74/88, reglas
III/11 a 16, 20 y 24);
(PaI) .83 examinar cada embarcación de supervivencia, incluido su

equipo (SOLAS 74/88, reglas III/20, 21, 33, 34, 36 y 38 a 44);
(PaI) .84 examinar los medios para efectuar el embarco en cada

embarcación de supervivencia y someter a prueba cada
dispositivo de puesta a flote, incluidas las pruebas de
sobrecarga y las pruebas para establecer la velocidad de
arriado y la puesta a flote de cada embarcación de
supervivencia con el buque en la condición de calado mínimo
125 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
de navegación marítima, y comprobar la recuperación de cada

bote salvavidas (SOLAS 74/88, reglas III/11, 12, 13, 15, 20 y
48);
(PaI) .85 desplegar el 50% de los sistemas de evacuación marinos tras

su instalación (Código IDS, sección 5.1, y circular
MSC/Circ.809);
(PaI) .86 examinar cada bote de rescate, incluido su equipo (SOLAS

74/00, reglas III/21 y 26.3, Código IDS, sección 5.1 y
MSC/Circ.809);
(PaI) .87 examinar los medios de embarco y recuperación de cada bote

de rescate y someter a prueba cada dispositivo de puesta a
flote y recuperación, incluidas las pruebas de sobrecarga y las
pruebas para establecer la velocidad de arriado y
recuperación, y asegurarse de que cada bote de rescate se
puede arriar al agua y recuperar con el buque en la condición
de calado mínimo de navegación marítima (SOLAS 74/88,
reglas III/14, 16, 20 y 48);
(PaI) .88 examinar los medios para reunir a los pasajeros (SOLAS
74/88, regla III/24);
(PaI) .89 comprobar que el motor del bote o los botes de rescate y de
cada bote salvavidas provisto de él arranca satisfactoriamente
y funciona en marcha avante y atrás;
(PaI) .90 confirmar que hay carteles o señales en las proximidades de

puesta a flote (SOLAS 74/88, regla III/9);
(PaI) .91 examinar la disponibilidad y estiba, comprobando su

funcionamiento, del aparato radiotelefónico bidireccional de
ondas métricas y de los respondedores de radar (SOLAS
74/88, regla III/6);
(PaI) .92 examinar la disponibilidad y estiba de las bengalas de socorro

y del aparato lanzacabos, comprobar la disponibilidad y
funcionamiento del equipo de comunicaciones de a bordo y
someter a prueba los medios de funcionamiento del sistema
de alarma general (SOLAS 74/88, regla III/6);
(PaI) .93 examinar la disponibilidad, disposición y estiba de los aros

salvavidas, incluidos los provistos de luces de encendido
126 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

flotantes, los chalecos salvavidas, los trajes de inmersión y las
ayudas térmicas (SOLAS 74/88, reglas III/7, 21 y 31 a 37);
(PaI) .94 comprobar el alumbrado de los puestos de reunión y embarco

y de pasillos, escaleras y salidas de acceso a los puestos de
reunión y embarco, incluido el suministrado por la fuente de
energía eléctrica de emergencia (SOLAS 74/88, reglas II-1/42
y III/11);
(PaI) .95 comprobar que los buques de pasaje de transbordo rodado

disponen de medios de salvamento (SOLAS 74/00, regla
III/26.4);
(PaI) .96 comprobar que los buques de pasaje de transbordo rodado

disponen de una zona de evacuación para helicópteros
(PaI) .97 comprobar que el capitán dispone de un sistema de ayuda

para la toma de decisiones (SOLAS 74/00, regla III/29);
(PaI) .98 comprobar la compatibilidad electromagnética del equipo

eléctrico y electrónico instalado en el puente o en sus
proximidades (SOLAS 74/00, regla V/17);
(PaI) .99 examinar la provisión y el emplazamiento, comprobando su

funcionamiento, según proceda, de las luces de navegación,
las marcas y el equipo para señales acústicas (Reglamento
internacional para prevenir los abordajes en vigor, reglas 20 a
24, 27 a 30 y 33);
(PaI) .100 comprobar la disponibilidad y especificaciones de la lámpara

de señales diurnas (SOLAS 74/88, regla V/11);
(PaI) .101 comprobar, según proceda, la disponibilidad y funcionamiento

del equipo reseñado a continuación (SOLAS 74/00, regla
V/19):
(PaI) .101.1 el compás magnético, incluido su emplazamiento, movimiento,

iluminación y un taxímetro o dispositivo de marcación de
compás (SOLAS 74/00, regla V/19);
(PaI) .101.2 las cartas y publicaciones náuticas necesarias para el viaje

previsto y oportunamente actualizadas y, cuando se utilicen
127 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
sistemas electrónicos (SIVCE), las cartas electrónicas y el

sistema auxiliar prescrito, oportunamente actualizados
(PaI) .101.3 el receptor para el sistema mundial de navegación por satélite

o el sistema de radionavegación terrenal;
(PaI) .101.4 el sistema de recepción acústica, cuando el puente se halle

totalmente cerrado;
(PaI) .101.5 los medios de comunicación con el puesto de gobierno de

emergencia, si lo hay;
(PaI) .101.6 el compás magnético de respeto;
(PaI) .101.7 la lámpara de señales diurnas;
(PaI) .101.8 el ecosonda, incluidos el buen acceso, visión e iluminación de

la presentación visual;
(PaI) .101.9 el radar o radares, incluidos los recorridos de los guíaondas y

los cables para comprobar su encaminamiento y protección, y
la pantalla, confirmando la iluminación, los medios de punteo,
el funcionamiento correcto de todos los mandos, las funciones
y el dispositivo indicador del movimiento verdadero, si lo
hubiere;
(PaI) .101.10 la ayuda de punteo electrónica, la ayuda de seguimiento

automática o la ayuda de punteo radar automática, según
proceda, utilizando los instrumentos de prueba adecuados;
(PaI) .101.11 los dispositivos medidores de la velocidad y la distancia;
(PaI) .101.12 el dispositivo transmisor del rumbo que facilita información

sobre el rumbo al radar, las ayudas de punteo y el equipo del
sistema de identificación automática, así como los dispositivos
indicadores de distancias;
(PaI) .101.13 el sistema de identificación automática

(Se elaborará en su momento, cuando se tenga experiencia
del equipo);
(PaI) .101.14 el sistema de control del rumbo o la derrota;
(PaI) .102 comprobar la disponibilidad y el funcionamiento del registrador

128 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .103 comprobar que se dispone del Código Internacional de

(PaI) .104 comprobar la disponibilidad y, según proceda, el despliegue o

funcionamiento de las escalas de práctico y las escalas
mecánicas/medios para el transbordo de prácticos (SOLAS
74/00, regla V/23);
Nota: El reconocimiento de la instalación radioeléctrica, incluidas las

utilizadas en los dispositivos de salvamento, lo debe llevar siempre a
cabo un inspector de radiocomunicaciones competente y que tenga
el conocimiento necesario de las prescripciones del Convenio
SOLAS 1974, del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión
Internacional de Telecomunicaciones y de las normas de
funcionamiento conexas del equipo radioeléctrico. El reconocimiento
radioeléctrico se debe llevar a cabo utilizando un equipo de pruebas
adecuado que pueda efectuar todas las mediciones prescritas en las
presentes directrices. Al concluir satisfactoriamente el
reconocimiento, el inspector de radiocomunicaciones debe enviar a
las autoridades responsables de la expedición del Certificado de
seguridad para buque de pasaje un informe sobre dicho
reconocimiento, en el que también indicará la organización a la que
representa.
(PaI) .105 examinar la ubicación, la protección física y electromagnética

y la iluminación de cada instalación radioeléctrica (SOLAS
74/88, regla IV/6);
(PaI) .106 confirmar la provisión de equipo para la instalación

radioeléctrica teniendo bien en cuenta las zonas marítimas
declaradas en que operará el buque y los medios declarados
para mantener la disponibilidad de lo estipulado en las
prescripciones funcionales (SOLAS 74/88, reglas III/6 y IV/7 a
11, 14 y 15);
(PaI) .107 confirmar la capacidad para iniciar la transmisión de alertas de

socorro buque-costera a través de dos medios separados e
independientes por lo menos, utilizando cada uno de ellos un
servicio de radiocomunicaciones diferente desde el puesto
habitual de gobierno del buque (SOLAS 74/88, reglas
IV/4 y 7 a 11);
(PaI) .108 examinar todas las antenas, lo que incluye:
129 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .108.1 comprobar visualmente que todas las antenas, incluidas las
relacionadas con los servicios de Inmarsat, y los
alimentadores están colocados satisfactoriamente y no tienen
defectos (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(PaI) .108.2 comprobar el aislamiento y la seguridad de todas las antenas;
(PaI) .109 examinar la fuente de energía de reserva, lo que incluye:
(PaI) .109.1 comprobar que hay capacidad suficiente para accionar el

equipo básico o duplicado durante una o seis horas, según
proceda (SOLAS 74/88, regla IV/13); y
(PaI) .109.2 si la fuente de energía de reserva es una batería:
(PaI) .109.2.1 comprobar su emplazamiento e instalación (SOLAS 74/88,

regla IV/13);
(PaI) .109.2.2 cuando proceda, comprobar su estado midiendo el peso

específico o el voltaje;
(PaI) .109.2.3 con la batería desconectada y la carga máxima de la

instalación radioeléctrica prescrita conectada a la fuente de
energía de reserva, comprobar el voltaje de la batería y la
corriente de descarga;
(PaI) .109.2.4 comprobar que el o los cargadores son capaces de recargar

la batería de reserva en un plazo de 10 horas (SOLAS 74/88,
regla IV/13);
(PaI) .110 examinar los transceptores de ondas métricas, lo que incluye:
(PaI) .110.1 comprobar el funcionamiento en los canales 6, 13 y 16 (SOLAS

74/88, reglas IV/7 y 14);
(PaI) .110.2 comprobar la tolerancia de frecuencias, la calidad de la

transmisión y salida de potencia de radiofrecuencia (SOLAS
74/88, regla IV/14);
(PaI) .110.3 comprobar el funcionamiento correcto de todos los mandos,

incluida la prioridad de las unidades de mando (SOLAS 74/88,
regla IV/14);
(PaI) .110.4 comprobar que el equipo funciona con las fuentes de energía
74/88, regla IV/13);
130 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .110.5 comprobar el funcionamiento de la unidad o unidades de

mando de ondas métricas o del equipo portátil de ondas
métricas provisto para la seguridad de la navegación (SOLAS
74/88, regla IV/6);
(PaI) .110.6 comprobar el funcionamiento correcto estableciendo contacto

con una estación costera u otro buque;
(PaI) .111 examinar el controlador de LSD en ondas métricas y el

receptor de escucha de LSD en el canal 70, lo que incluye:
(PaI) .111.1 realizar una comprobación sin transmitir para confirmar que el
equipo está programado con la identidad correcta del servicio
móvil marítimo (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(PaI) .111.2 comprobar que la transmisión es correcta por medio de una

llamada rutinaria o de prueba a una estación costera, a otro
buque, al equipo duplicado de a bordo o a un equipo de
prueba especial;
(PaI) .111.3 comprobar que la recepción es correcta por medio de una

llamada corriente o de prueba desde una estación costera,
otro buque, el equipo duplicado de a bordo o un equipo de
prueba especial;
(PaI) .111.4 comprobar que se oye la alarma de LSD en ondas métricas;
74/88, reglas IV/13);
(PaI) .112 examinar el equipo radiotelefónico de ondas

74/88, regla IV/13);
(PaI) .112.2 comprobar que la antena está sintonizada en todas las

bandas apropiadas;
(PaI) .112.3 comprobar que el equipo se encuentra dentro de la tolerancia

de frecuencia en todas las bandas apropiadas (SOLAS 74/88,
regla IV/14);
131 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .112.4 comprobar el funcionamiento correcto estableciendo contacto

con una estación costera y/o midiendo la calidad de la
transmisión y la salida de potencia de radiofrecuencia;
(PaI) .112.5 comprobar el funcionamiento del receptor escuchando

estaciones conocidas en todas las bandas apropiadas;
(PaI) .112.6 si se han provisto unidades de control fuera del puente de

navegación, comprobar que la unidad de control del puente
tiene el grado máximo de prioridad para iniciar la transmisión
de alertas de socorro (SOLAS 74/88, reglas IV/9, 10, 11 y 14);
(PaI) .112.7 comprobar el funcionamiento correcto del dispositivo

generador de la señal de alarma radiotelefónica en una
frecuencia distinta de 2 182 kHz;
(PaI) .113 examinar el equipo de radiotélex en ondas decamétricas, lo

que incluye:
74/88, regla IV/13);
(PaI) .113.2 confirmar que el equipo tiene programado el número de

llamada selectiva correcto;
(PaI) .113.3 comprobar el funcionamiento correcto mediante la inspección

de una copia impresa reciente o mediante una prueba con una
radioestación costera (SOLAS 74/88, reglas IV/10 y 11);
(PaI) .114 examinar el controlador o controladores de LSD de ondas

74/88, regla IV/13);
(PaI) .114.2 confirmar que el equipo está programado con la identidad

correcta del servicio móvil marítimo;
(PaI) .114.3 comprobar el programa de autoverificación sin transmisión;
(PaI) .114.4 comprobar el funcionamiento por medio de una llamada de

prueba a una radioestación costera en ondas hectométricas
132 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
y/o decamétricas si las reglas del puesto de atraque permiten

las transmisiones en dichas ondas (SOLAS 74/88, reglas IV/9
a 11);
(PaI) .114.5 comprobar que se oye la alarma de LSD de ondas

hectométricas/decamétricas;
(PaI) .115 examinar el receptor o receptores de escucha de LSD de

ondas hectométricas/decamétricas, lo que incluye:
(PaI) .115.1 confirmar que solamente se está escuchando en las

frecuencias de socorro y seguridad de LSD (SOLAS 74/88,
reglas IV/9 a 12);
(PaI) .115.2 comprobar que se mantiene una escucha continua mientras

se manipulan radiotransmisores en ondas
hectométricas/decamétricas (SOLAS 74/88, regla IV/12);
(PaI) .115.3 comprobar el funcionamiento correcto por medio de una

llamada de prueba desde una estación costera u otro buque;
(PaI) .116 examinar el receptor de escucha en la frecuencia

radiotelefónica de socorro (SOLAS, reglas IV/7 y 14), lo que
incluye:
(PaI) .116.1 comprobar la función con/sin silenciador;
(PaI) .116.2 comprobar la sensibilidad del receptor, comparándola con

estaciones conocidas;
(PaI) .116.3 comprobar la audibilidad del altavoz;
(PaI) .117 examinar la estación o estaciones terrenas de buque de

Inmarsat, lo que incluye:
principal, de emergencia (si la hubiere) y de reserva y, cuando
se necesita un suministro ininterrumpido de información del
equipo náutico u otro equipo del buque, asegurarse de que tal
información continúa suministrándose aunque falle la fuente
de energía eléctrica principal o de emergencia del buque
(PaI) .117.2 comprobar la función de socorro por medio de un

procedimiento de prueba aprobado, cuando sea posible
(SOLAS 74/88, reglas IV/10, 12 y 14);
133 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .117.3 comprobar el funcionamiento correcto mediante inspección de

una copia impresa reciente o mediante una llamada de
prueba;
(PaI) .118 si procede, examinar el equipo para el servicio NAVTEX

(PaI) .118.1 comprobar el funcionamiento correcto observando los

reciente;
(PaI) .118.2 ejecutar el programa de autoverificación, si lo hubiere;
(PaI) .119 examinar el equipo de llamada intensificada a grupos (SOLAS

74/88, reglas IV/7 y 14), lo que incluye:
(PaI) .119.1 comprobar el funcionamiento y la zona correctos observando

los mensajes que se reciban o inspeccionando una copia
impresa reciente;
(PaI) .120 si procede, examinar el equipo radioeléctrico para comprobar

que se recibe información sobre seguridad marítima mediante
impresión directa de banda estrecha en ondas decamétrícas
(PaI) .120.1 comprobar el funcionamiento correcto observando los

reciente;
(PaI) .121 examinar la RLS de 406 MHz (SOLAS 74/88, reglas IV/7 y
14), lo que incluye:
(PaI) .121.1 comprobar la posición e instalación para que pueda zafarse y

flotar;
(PaI) .121.2 efectuar una inspección para ver si hay defectos;
(PaI) .121.3 efectuar las operaciones de autoverificación;
134 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .121.4 comprobar que la identificación de la RLS está claramente

marcada en el exterior del equipo y, cuando sea posible,
decodificar el número de identidad de la RLS para confirmar
que es correcto;
(PaI) .121.5 comprobar la fecha de caducidad de la batería;
(PaI) .121.6 si la hubiere, comprobar la suelta hidrostática y su fecha de

expiración;
(PaI) .122 examinar la RLS de 1,6 GHz por satélite de Inmarsat (SOLAS
74/88, reglas IV/7 y 14);
del funcionamiento de este nuevo equipo)
(PaI) .123 examinar la RLS de LSD e ondas métricas (SOLAS 74/88,

reglas IV/8 y 14);

del funcionamiento de este nuevo equipo)
(PaI) .124 examinar el aparato radiotelefónico bidireccional de ondas

métricas (SOLAS 74/88, regla III/6), lo que incluye:
(PaI) .124.1 comprobar el funcionamiento correcto en el canal 16 y otro

cualquiera haciendo una prueba con otra instalación fija o
portátil de ondas métricas (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(PaI) .124.2 comprobar los medios de carga de las baterías cuando se

utilicen baterías recargables (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(PaI) .124.3 comprobar la fecha de caducidad de las baterías primarias,

cuando se utilicen (SOLAS 74/88, regla IV/14);
(PaI) .124.4 cuando proceda, comprobar toda instalación fija provista en

una embarcación de supervivencia (SOLAS 74/88, regla
IV/14);
(PaI) .125 examinar el respondedor o respondedores de radar (SOLAS

74/88, reglas III/6 y IV/7 y 14), lo que incluye:
(PaI) .125.1 comprobar la posición e instalación;
(PaI) .125.2 observar la respuesta en el radar de 9 GHz del buque;
(PaI) .125.3 comprobar la fecha de caducidad de las baterías;

135 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .126 examinar el equipo de prueba y las piezas de respeto que

haya a bordo para asegurarse de que son adecuados para las
zonas marítimas en que opere el buque y las opciones
declaradas para mantener la disponibilidad de lo estipulado en
las prescripciones funcionales (SOLAS 74/88, regla IV/15);
(PaI) .127 comprobar que se ha instalado un panel de socorro en el

puesto de órdenes de maniobra, o, si procede, que se ha
instalado una RLS adicional cerca del puesto de órdenes de
maniobra (SOLAS 74/88, regla IV/6);
(PaI) .128 comprobar que se facilita de manera continua y automática la

información sobre la situación del buque a todo el equipo de
telecomunicaciones pertinente a fin de que se incluya en el
alerta de socorro inicial. (SOLAS 74/88, regla IV/6);
(PaI) .129 comprobar que el panel de alarma de socorro instalado en el

puesto de órdenes de maniobra proporciona una indicación
visual y acústica de los alertas de socorro recibidos (SOLAS
74/88, regla IV/6);
(PaI) .130 comprobar la disponibilidad y el funcionamiento de los medios

que permiten mantener radiocomunicaciones bidireccionales
en el lugar del siniestro, para fines de búsqueda y salvamento,
desde el puesto habitual de gobierno del buque utilizando las
frecuencias de 121,5 MHz y 123,1 MHz (SOLAS 74/88,
regla IV/7).
de pasaje, la comprobación de que se lleva a bordo la documentación
prescrita debe consistir en:
(PaI) .1 confirmar que se dispone de información sobre estabilidad y

de los planos de lucha contra averías (SOLAS 74/88, reglas
II-1/22 y 23);
(PaI) .2 confirmar que se dispone del cuadernillo de maniobras y que

sobre maniobras (SOLAS 74/88, regla II-1/28);
(PaI) .3 confirmar que los planos de lucha contra incendios están

permanentemente expuestos o que, en su defecto, se han
facilitado folletos de emergencia a cada oficial y que un
duplicado de dichos planos o folletos de emergencia se
guarda permanentemente en un estuche fácilmente
136 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

74/00, reglas II-2/15.2.4 y 15.3.2) (SOLAS 74/88, regla II-
2/20). Los planos de lucha contra incendios están en el idioma
prescrito por la Administración;
(PaI) .4 confirmar que se dispone de los planes de mantenimiento

(SOLAS 74/88, reglas II-2/14.2.2 y 14.3);
(PaI) .5 confirmar que se dispone de los manuales de formación y de

reglas II-1/15.2.3 y 16.2);
(PaI) .6 confirmar, si procede, que el buque cuenta con un documento

74/00, regla II-2/19.4) (SOLAS 74/88, reglas II-2/41 y 54 3));
(PaI) .7 confirmar que se dispone de instrucciones de emergencia

está expuesto en lugares bien visibles y que ambos estén
redactados en un idioma comprensible para las personas a
bordo (SOLAS 74/00, reglas III/8 y 53);
(PaI) .8 confirmar que se dispone de un manual de formación sobre

los dispositivos de salvamento (SOLAS 74/00, regla III/35);
(PaI) .9 confirmar que se dispone de la lista de comprobaciones y las

instrucciones para el sistema marino de evacuación, cuando
se disponga de él, así como de las instrucciones para el
(PaI) .10 confirmar que se dispone de una tablilla o curva de desvíos

diagrama de las zonas de sombra de las instalaciones de
radar (SOLAS 74/00, regla V/19);
(PaI) .11 comprobar que se dispone de manuales de operaciones y,

náuticos (SOLAS 74/00, reglas V/16 y 19);
(PaI) .12 comprobar que se dispone de las cartas y publicaciones

actualizadas (SOLAS 74/00, reglas V/19 y 27);
137 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaI) .13 comprobar que se dispone del Código Internacional de

Señales cuando el buque deba llevar una instalación
radioeléctrica (SOLAS 74/88, regla V/21);
(PaI) .14 confirmar que se lleva a bordo una lista en la que se indican
las limitaciones operacionales impuestas al buque (SOLAS
74/00, regla V/30);
(PaI) .15 comprobar que se dispone de las señales de salvamento que

estén en peligro (SOLAS 74/00, regla V/29);
(PaI) .16 comprobar que se llevan manuales de operaciones para todo

el equipo (SOLAS 74/88, regla IV/15);
(PaI) .17 comprobar que se llevan los manuales de servicio para todo el
equipo cuando el mantenimiento en la mar sea la opción
declarada (SOLAS 74/88, regla IV/15);
(PaI) .18 comprobar que existe una licencia radioeléctrica válida

expedida por la Administración de abanderamiento
(Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, artículo 24);
(PaI) .19 comprobar los títulos de los radiooperadores (Reglamento de

Radiocomunicaciones de la UIT, artículo 55);
(PaI) .20 comprobar la emisión en las frecuencias operacionales, la

codificación y el registro de la señal de 406 MHz sin transmitir
un alerta de socorro al satélite;
(PaI) .21 comprobar los registros radioeléctricos (SOLAS 74/88, texto

en vigor antes del 1 de febrero de 1992, regla IV/19, y
Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, apéndice 11);
(PaI) .22 comprobar que se llevan las publicaciones actualizadas de la

UIT (Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT,
apéndice 11);
(PaI) .23 comprobar que la RLS ha sido objeto de mantenimiento a

intervalos que no excedan de cinco años en una instalación
aprobada de mantenimiento en tierra;
(PaI) .24 si es posible, comprobar la emisión en las frecuencias

operacionales, la codificación y el registro de la señal de
radiorrecalada de 121,5 MHz sin transmitir un alerta de
socorro al satélite.
138 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
de pasaje, la conclusión del reconocimiento inicial debe consistir en:
(PaI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

pasaje y el correspondiente Inventario del equipo (Modelo P).
(PaR) 5.2 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(PaR) 5.2.1 Por lo que respecta al casco, las máquinas y el equipo de los buques
de pasaje, el examen de los certificados vigentes y demás registros debe
consistir en:
(PaR) .1 comprobar la validez del Certificado internacional de

(PaR) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

(PaR) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(PaR) .4 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(PaR) .5 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado

(PaR) .6 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

(PaR) .7 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están

Formación;
(PaR) .8 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

139 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .9 comprobar que los reconocimientos ordinarios de las calderas

y demás recipientes a presión, según determine la
Administración, se han efectuado de acuerdo con lo prescrito
y que los dispositivos de seguridad, tales como las válvulas de
seguridad de las calderas, se han sometido a prueba;
(PaR) .10 comprobar que el casco y las máquinas, según proceda, han
sido sometidos a reconocimiento de conformidad con el plan
continuo de reconocimientos aprobado por la Administración o
una sociedad de clasificación;
(PaR) .11 confirmar que la apertura y el cierre y aseguramiento de los

portillos situados por debajo de la línea de margen quedan
registrados en el diario de navegación (SOLAS 74/88, regla
II-1/17);
(PaR) .12 confirmar que el cierre de las portas de carga y que la

apertura y cierre de cualquier puerta que sea necesario hacer
en el mar para utilizar el buque o embarcar y desembarcar
pasajeros quedan registrados en el diario de navegación
(SOLAS 74/88, regla II-1/20-1);
(PaR) .13 confirmar que la información sobre estabilidad y los planos de

lucha contra averías están fácilmente accesibles (SOLAS
74/88, reglas II-1/22 y 23);
(PaR) .14 confirmar en el diario de navegación que se mantienen

cerradas durante la navegación las aberturas que deben
estarlo y que se llevan a cabo los ejercicios e inspecciones de
las puertas estancas, etc., (SOLAS 74/88, reglas II-1/24 y 25);
(PaR) .15 confirmar que se dispone del cuadernillo de maniobras y que

relativa a las maniobras (SOLAS 74/88, regla II-1/28);
(PaR) .16 confirmar que los planos de lucha contra incendios están
permanentemente expuestos o que, en su defecto, se dispone
de folletos de emergencia, y que un duplicado de dichos
planos o folletos se guarda permanentemente en un estuche
fácilmente identificable situado fuera de la caseta de cubierta
(PaR) .17 confirmar que se dispone de los planes de mantenimiento

(SOLAS 74/00, reglas II-2/14.2.2 y 14.3);
140 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .18 confirmar que se dispone de los manuales de formación y de

reglas II-2/15.2.3 y 16.2);
(PaR) .19 comprobar si después del último reconocimiento hubo algún

incendio a bordo que hiciera necesario utilizar los sistemas
fijos de extinción de incendios o los extintores portátiles, y las
anotaciones en el diario de navegación;
(PaR) .20 confirmar, si procede, que el buque cuenta con un documento

74/00, regla II-2/19.4) (SOLAS 74/88, regla II-2/54 3));
(PaR) .21 confirmar, cuando proceda, que hay una lista, manifiesto o
plano de estiba especial para el transporte de mercancías
peligrosas (SOLAS 74/88, regla VII/5);
(PaR) .22 confirmar que se dispone de instrucciones de emergencia

está expuesto en lugares bien visibles y que ambas están
redactadas en un idioma comprensible para las personas a
bordo (SOLAS 74/00, reglas III/8 y 37);
(PaR) .23 comprobar que se vienen haciendo las anotaciones en el

diario de navegación (SOLAS 74/00, reglas III/19 y 20), y en
particular:
(PaR) .23.1 la fecha en que tuvo lugar la última reunión completa de

pasajeros y tripulación para realizar ejercicios con los botes y
de lucha contra incendios;
(PaR) .23.2 las anotaciones que indiquen que el equipo de los botes
salvavidas fue inspeccionado en aquel momento,
comprobándose que estaba completo;
(PaR) .23.3 la última vez que los botes salvavidas fueron zallados y que
se arrió cada uno de ellos al agua;
(PaR) .23.4 las anotaciones que indiquen que los miembros de la

tripulación han recibido la debida formación a bordo;
(PaR) .24 confirmar que se llevan a bordo el manual de formación y

141 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .25 confirmar que se llevan a bordo las instrucciones para el

(PaR) .26 comprobar, mediante las anotaciones en el diario de

navegación, que se han realizado las pruebas y prácticas del
aparato de gobierno (SOLAS 74/00, regla V/26);
(PaR) .27 confirmar que se dispone de una tablilla o curva de desvíos

diagrama de las zonas de sombra de la instalación de radar
(PaR) .28 comprobar que se dispone de los manuales de operaciones y,

(PaR) .29 comprobar que se dispone de las cartas y publicaciones

actualizadas (SOLAS 74/00, regla V/27);
(PaR) .30 comprobar que el cuadernillo de desvíos del compás contiene

las anotaciones correctas (SOLAS 74/00, regla V/19);
(PaR) .31 confirmar que se lleva a bordo una lista en la que se indican
las limitaciones operacionales impuestas al buque (SOLAS
74/00, regla V/30);
(PaR) .32 comprobar que se dispone de las señales de salvamento que

estén en peligro (SOLAS 74/00, regla V/29);
(PaR) .33 las disposiciones de (PaI) 5.1.3.11 a (PaI) 5.1.3.16;
(PaR) .34 confirmar que en el tiempo transcurrido desde el último

reconocimiento se ha mantenido un registro que es
satisfactorio a juicio de la Administración y según exige el
Reglamento de Radiocomunicaciones (SOLAS 74/88, regla
IV/17);
(PaR) .35 comprobar la prueba documental de que la capacidad efectiva

de la batería se ha verificado en puerto durante los últimos 12
meses (SOLAS 74/88, regla IV/13);
142 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .36 si procede, comprobar que se conserva a bordo,

oportunamente actualizada, una lista de todas las limitaciones
operacionales del buque de pasaje.
de pasaje, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(PaR) .1 examinar el exterior de la obra viva del buque, incluidas las

planchas del fondo y de la proa, la quilla, las quillas de
balance, la roda, el marco del codaste, el timón, los cajones
de tomas de mar y los coladores, tomando nota del huelgo de
los cojinetes de apoyo del timón, examinando la hélice y las
juntas estancas del eje, en la medida de lo posible, y tomando
nota del huelgo de los ejes de la hélice (SOLAS 74/88,
regla I/7 b) ii));
(PaR) .2 examinar los medios de compartimentado, incluida la

estabilidad del buque con avería, y comprobar las líneas de
carga de compartimentado (SOLAS 74/88, reglas II-1/4 a 8, 13
y 16);
(PaR) .3 comprobar los medios de lastrado (SOLAS 74/88, regla II-1/9);
(PaR) .4 examinar el mamparo de colisión y los demás mamparos

estancos que exija el compartimentado del buque (SOLAS
74/88, reglas II-1/10, 14, 15 y 18);
(PaR) .5 confirmar que se ha mantenido la integridad de estanquidad

cuando hay tuberías, imbornales, etc. que atraviesan
mamparos estancos de compartimentado (SOLAS 74/88,
regla II-1/15);
(PaR) .6 confirmar que en el puente de navegación hay un diagrama

que indique el emplazamiento de las puertas estancas, junto
con indicadores que muestren si éstas se hallan abiertas o
cerradas (SOLAS 74/88, regla II-1/15);
(PaR) .7 comprobar el funcionamiento de las puertas estancas desde el

puente de navegación en caso de emergencia y en la propia
puerta (SOLAS 74/88, regla II-1/15), y en particular que:
(PaR) .7.1 se pueden accionar localmente desde ambos lados del

mamparo;
(PaR) .7.2 están provistas de dispositivos que indiquen si la puerta está

abierta o cerrada en todos los puestos de telemando;
143 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .7.3 están provistas de una alarma audible distinta de cualquier

otra alarma que pueda haber en la zona y, cuando proceda,
de una señal visual intermitente;
(PaR) .7.4 están provistas de manivelas de control a ambos lados del

mamparo de modo que una persona pueda mantener ambas
en la posición abierta y pasar sin riesgo por la puerta estanca
sin poner en funcionamiento accidentalmente el mecanismo
de cierre motorizado;
(PaR) .8 confirmar que las puertas estancas y los dispositivos

indicadores siguen funcionando si fallan las fuentes de
energía principal y de emergencia (SOLAS 74/88,
regla II-1/15);
(PaR) .9 examinar, cuando proceda, toda puerta estanca que no sea

preciso que pueda cerrarse a distancia instalada en los
mamparos estancos que separen espacios de entrepuente y
confirmar que hay colocado un aviso relativo a su cierre
(PaR) .10 confirmar que se ha colocado un aviso referente al cierre de

las planchas amovibles que pueda haber en los mamparos de
los espacios de máquinas y, si procede, someter a prueba
toda puerta estanca de accionamiento a motor instalada en su
lugar (SOLAS 74/88, regla II-1/15);
(PaR) .11 examinar los medios de cierre de los portillos y sus tapas, así
como de imbornales, descargas de aguas sucias y aberturas
análogas y demás tomas y descargas practicadas en el forro
exterior por debajo de la línea de margen (SOLAS 74/88,
regla II-1/17);
(PaR) .12 confirmar que las válvulas para cerrar las tomas y descargas
principales y auxiliares de los espacios de máquinas están
fácilmente accesibles y que se han provisto indicadores que
señalen la posición de las válvulas (SOLAS 74/88,
regla II-1/17);
(PaR) .13 confirmar que los portalones y las portas de carga y de

carboneo instalados por debajo de la línea de margen se
pueden cerrar bien y que las aberturas interiores de los
vertederos de cenizas, basuras, etc. están provistas de una
tapa eficaz (SOLAS 74/88, regla II-1/17);
144 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .14 examinar los medios para mantener la integridad de

estanquidad por encima de la línea de margen (SOLAS 74/88,
regla II-1/20);
(PaR) .15 examinar los medios de bombeo de sentina y confirmar que

cada bomba y cada sistema de bombeo provisto en cada
compartimiento estanco funciona correctamente (SOLAS
74/88, regla II-1/21);
(PaR) .16 confirmar que el sistema de drenaje de los espacios de carga

cerrados situados en la cubierta de francobordo funciona
correctamente (SOLAS 74/88, regla II-1/21);
(PaR) .17 examinar, cuando proceda, los medios indicadores del estado
de toda puerta de proa y de todo defecto de estanquidad
(SOLAS 74/88, regla II-1/23-2);
(PaR) .18 confirmar que las máquinas, las calderas y otros recipientes a
accesorios, son objeto de mantenimiento de modo que se
superficies calientes y otros riesgos (SOLAS 74/88,
regla II-1/26);
(PaR) .19 confirmar que se puede mantener o restablecer el

(PaR) .20 confirmar que se dispone de medios que aseguren que se

pueden poner en funcionamiento las máquinas sin ayuda
exterior partiendo de la condición de buque apagado (SOLAS
74/88, regla II-1/26);
(PaR) .21 examinar, cuando sea factible, los medios provistos para
proteger contra presiones excesivas en las partes de las
máquinas principales o auxiliares u otras máquinas que estén
sometidas a presiones internas y puedan estarlo a
sobrepresiones peligrosas (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(PaR) .22 examinar, cuando proceda, las válvulas de seguridad contra

explosiones del cárter instaladas en los motores de
combustión interna y confirmar que están dispuestas de un
modo que quede reducida al mínimo la posibilidad de que el
personal sufra lesiones (SOLAS 74/88, regla II-1 /27);
145 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .23 confirmar que los dispositivos de cierre automático instalados

en las máquinas turbopropulsoras principales y, cuando
proceda en los motores propulsores principales de combustión
interna y las máquinas auxiliares son objeto del
mantenimiento adecuado (SOLAS 74/88, regla II-1/27);
(PaR) .24 confirmar, en la medida de lo posible, que las máquinas

pueden invertir el sentido del empuje de la hélice en un tiempo
adecuado, así como la eficacia de los medios suplementarios
para maniobrar o detener el buque (SOLAS 74/88,
regla II-1/28);
(PaR) .25 confirmar que el aparato de gobierno principal y el auxiliar son

objeto del mantenimiento adecuado, que están dispuestos de
modo que el fallo de uno de los dos no inutilice al otro y que el
aparato de gobierno auxiliar se puede poner rápidamente en
funcionamiento en una emergencia (SOLAS 74/88,
regla II-1/29);
(PaR) .26 confirmar que, cuando proceda, todos los componentes

esenciales del aparato de gobierno están lubricados
(PaR) .27 confirmar que las válvulas de desahogo instaladas en el

sistema hidráulico del aparato de gobierno que se pueda
aislar y en el que se pueda producir presión procedente de la
fuente de energía o de fuentes exteriores son objeto de
mantenimiento y que dichas válvulas están ajustadas a una
presión que no exceda la de proyecto (SOLAS 74/88,
regla II-1/29);
(PaR) .28 confirmar que los servomotores de los aparatos de gobierno

principal y auxiliar vuelven a arrancar automáticamente
navegación y que si falla el suministro de energía de uno
cualquiera de los servomotores del aparato de gobierno se
produce una señal de alarma acústica y visual en el puente de
(PaR) .29 confirmar que los sistemas de control del aparato de gobierno
principal desde el puente de navegación y desde el
146 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .30 confirmar que cuando el aparato de gobierno principal esté

provisto de dos o más servomotores idénticos y no haya
control independientes del puente de navegación funcionan
(PaR) .31 confirmar que el sistema de control del aparato de gobierno

auxiliar desde el compartimiento del aparato de gobierno y, si
éste es de accionamiento a motor, desde el puente de
navegación, funciona satisfactoriamente y que dicho sistema
es independiente del sistema de control del aparato de
gobierno principal (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaR) .32 confirmar que se produce una alarma acústica y visual en el

puente de navegación si falla el suministro de energía
eléctrica (SOLAS 74/88, regla II-1/29);
(PaR) .33 confirmar que los medios de comunicación entre el puente de

navegación y el compartimiento del aparato de gobierno
funcionan satisfactoriamente y que en los buques en que haya
puestos de gobierno de emergencia se ha provisto un teléfono
u otro medio para transmitir a esos puestos la información de
arrumbamiento y para repetir las lecturas del compás en los
puestos de gobierno de emergencia (SOLAS 74/00,
reglas II-1/29 y V/19);
(PaR) .34 confirmar que la posición angular del timón se indica en el

puente de navegación, independientemente del sistema de
control del aparato de gobierno, si el aparato de gobierno
principal es de accionamiento a motor y que dicha posición
angular se indica en el compartimiento de aparato de gobierno
(SOLAS 74/00, reglas II-1/29 y V/19);
(PaR) .35 confirmar que, si el aparato de gobierno es de accionamiento

hidráulico, los dispositivos de alarma acústica y visual
indicadores de bajo nivel en cada depósito de fluido hidráulico
espacio de máquinas funcionan satisfactoriamente y que por
tanque fijo de almacenamiento, dotado de un indicador de
contenido, con las correspondientes tuberías (SOLAS 74/88,
regla II-1/29);
147 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .36 confirmar que el compartimiento del aparato de gobierno es

de fácil acceso y cuenta con medios adecuados para permitir
el acceso, a fines de trabajo, a la maquinaria y a los mandos
del aparato de gobierno en condiciones seguras (SOLAS
74/88, regla II-1/29);
(PaR) .37 confirmar que funcionan satisfactoriamente los medios

las fases de alimentación trifásica situada en el puesto de
mando de las máquinas principales en la medida de lo posible
(PaR) .38 confirmar que los medios que permiten hacer funcionar y
gobernar eficazmente las máquinas principales y auxiliares
que sean esenciales para la propulsión y la seguridad del
buque son objeto de mantenimiento, incluidos los medios de
telemando de las máquinas propulsoras desde el puente de
(PaR) .39 confirmar que los medios para accionar las máquinas
(PaR) .40 confirmar que los medios provistos para neutralizar

manualmente los mandos automáticos son objeto de
mantenimiento y que un fallo no impedirá utilizar los medios
de neutralización manual (SOLAS 74/88, regla II-1/31);
(PaR) .41 confirmar que los medios de seguridad adecuados instalados

en las calderas caldeadas con combustible líquido y con
gases de escape, los generadores de vapor sin fuego, los
sistemas de tuberías de vapor y los sistemas de aire
comprimido son objeto de mantenimiento (SOLAS 74/88,
reglas II-1/32, 33 y 34);
(PaR) .42 confirmar el funcionamiento de la ventilación de los espacios

de máquinas (SOLAS 74/78, regla II-1/35);
(PaR) .43 confirmar que las medidas para evitar los ruidos en los
espacios de máquinas son eficaces (SOLAS 74/78,
regla II-1/36);
148 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .44 confirmar que el telégrafo de máquinas que indica visualmente

(PaR) .45 confirmar que el segundo medio de comunicación entre el

puente de navegación y el espacio de máquinas también
funciona satisfactoriamente y que se han provisto medios
adecuados en cualquier otro puesto desde el cual se
gobiernan las máquinas (SOLAS 74/88, regla II-1/37);
(PaR) .46 confirmar que la alarma para maquinistas se oye claramente

en los alojamientos de los maquinistas (SOLAS 74/88,
regla II-1/38);
(PaR) .47 confirmar que son eficaces las precauciones que se han
(PaR) .48 confirmar que los medios para determinar la cantidad de

combustible existente en los tanques se encuentran en buen
estado;
(PaR) .49 confirmar que los dispositivos provistos para evitar

en buen estado;
(PaR) .50 confirmar que las instalaciones eléctricas, incluida la fuente de

energía principal y los sistemas de alumbrado, son objeto de
mantenimiento (SOLAS 74/88, reglas II-1/40 y 41);
(PaR) .51 confirmar que la fuente de energía eléctrica autónoma de

emergencia y sus sistemas auxiliares funcionan
(PaR) .52 confirmar que los medios de arranque de cada grupo

electrógeno de emergencia son satisfactorios (SOLAS 74/88,
regla II-1/44);
(PaR) .53 comprobar, cuando proceda, la disposición del alumbrado de

emergencia complementario y someterlo a prueba (SOLAS
74/88, regla II-1/42-1);
149 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .54 confirmar que las precauciones contra descargas, incendios y

otros riesgos de origen eléctrico son objeto de mantenimiento
(PaR) .55 confirmar, cuando proceda, que los medios para que los
espacios de máquinas puedan ser utilizados sin dotación
permanente son satisfactorios (SOLAS 74/88, regla II-1/54);
(PaR) .56 examinar las bombas y colectores contraincendios, la

disposición de las bocas, mangueras y lanzas contraincendios
y la conexión internacional a tierra, y comprobar que cada una
de las bombas contraincendios puede funcionar por separado
de modo que en cualquier punto del buque puedan producirse
simultáneamente dos chorros de agua procedentes de dos
bocas distintas manteniéndose en el colector contraincendios
la presión necesaria (SOLAS 74/00, regla II-2/10.2, y Código
SSCI, capítulos 2 y 12) (SOLAS 74/88, reglas II-2/4 y 19);
(PaR) .57 examinar la disposición y, de manera aleatoria, el estado de

los extintores de incendios fijos y portátiles (SOLAS 74/00,
regla II-2/6);
(PaR) .58 examinar el sistema fijo de extinción de incendios de los

espacios de máquinas y confirmar que sus medios de
funcionamiento están claramente indicados (SOLAS 74/00,
reglas II-2/10.4 y 10.5, y Código SSCI, capítulos 2 y 12)
(SOLAS 74/88, reglas II-2/5, 7, 9, 10 y 53);
(PaR) .59 examinar las medidas especiales en los espacios de

máquinas y confirmar, en la medida de lo posible y según
proceda, el funcionamiento de los telemandos previstos para
abrir y cerrar las lumbreras, permitir la salida de humos, cerrar
las chimeneas y las aberturas de ventilación, cerrar las
puertas de accionamiento a motor y de otro tipo, parar los
ventiladores, tanto de ventilación como de tiro forzado e
inducido para la caldera, y parar las bombas de combustible
líquido y otras bombas utilizadas para la descarga de líquidos
inflamables (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 8.3 y 9.5) (SOLAS
74/88, regla II-2/11);
(PaR) .60 examinar los dispositivos de extinción de incendios de los

puestos de control y espacios de alojamiento y de servicio
(SOLAS 74/00, regla II-2/10.6.1, y Código SSCI, capítulo 8)
150 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .61 examinar la disponibilidad de sistemas de extinción de incendios en los

espacios
que contengan líquidos inflamables y máquinas freidoras en los espacios de
alojamiento y de servicio (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.6.3 y 10.6.4, y Código
SSCI, capítulos 5, 6 y 7) (SOLAS 74/88, capítulo II-2);
(PaR) .62 examinar las medidas relativas al combustible líquido, aceite

lubricante y otros hidrocarburos inflamables y confirmar, en la
medida de lo posible y según proceda, el funcionamiento de
los medios para cerrar a distancia las válvulas de los tanques
que contengan combustible líquido, aceite lubricante y otros
hidrocarburos inflamables (SOLAS 74/00, regla II-2/4.2)
(PaR) .63 examinar y someter a prueba, en la medida de lo posible, los

dispositivos de detección de incendios y de alarma
contraincendios en los espacios de máquinas, si procede, en
los espacios de alojamiento y de servicio y en los puestos de
control (SOLAS 74/00, regla II-2/27 (excepto 7.5.5, 7.6 y 7.9),
y Código SSCI, capítulo 9) (SOLAS 74/88, reglas II-2/11, 12,
13, 13-1, 14, 36 y 41);
(PaR) .64 confirmar que los equipos de bombero y los aparatos

respiratorios para evacuaciones de emergencia (AREE) están
completos y en buen estado y que las botellas del aparato
respiratorio autónomo, incluidas las de respeto, están
debidamente cargadas (SOLAS 74/00, reglas II-2/10.10,
13.3.4 y 13.4.3, y Código SSCI, capítulo 3) (SOLAS 74/88,
regla II-2/17);
(PaR) .65 comprobar la disponibilidad operacional y el mantenimiento de

los sistemas de lucha contra incendios (SOLAS 74/00,
regla II-2/14) (SOLAS 74/88/91, regla II-2/21);
(PaR) .66 confirmar, en la medida de lo posible, que no se ha hecho

cambio alguno en la instalación de los medios estructurales de
prevención de incendios, incluidos la estructura, la integridad
al fuego, la protección de escaleras y ascensores, las
aberturas de las divisiones de las clases "A" y "B", los
sistemas de ventilación y las ventanas y portillos, y el uso de
materiales combustibles (SOLAS 74/00, reglas II-2/5.2, 5.3, 6,
8.2, 8.5, 9.2.1, 9.2.2, 9.3, 9.4.1, 9.5, 9.6 (excepto 9.6.5), 9.7 y
11 (excepto 11.6)) (SOLAS 74/88, reglas II-2/11, 16, 18, 23 a
35 y 37);
151 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .67 confirmar, en la medida de lo posible, que no se ha hecho

cambio alguno en los medios estructurales de prevención de
incendios de los espacios de carga destinados al transporte
de mercancías peligrosas (SOLAS 74/00, reglas II-2/19.3.8 y
19.3.10) (SOLAS 74/88, reglas II-2/4, 54.2.8, 54.2.10 y
54.2.11);
(PaR) .68 examinar y someter a prueba las puertas contraincendios

manuales y automáticas, incluidos los medios de cierre de las
aberturas de las divisiones de las clases "A" y "B" (SOLAS
74/00, regla II-2/9.4.1) (SOLAS 74/88, reglas II-2/30 y 31);
(PaR) .69 examinar y someter a prueba las entradas y salidas

principales de todos los sistemas de ventilación y comprobar
que la ventilación mecánica se puede parar desde un lugar
situado fuera del espacio a que dé servicio (SOLAS 74/00,
regla II-2/5.2.1) (SOLAS 74/88, reglas II-2/16 y 32);
(PaR) .70 confirmar que las escaleras y escalas, así como el sistema de
alumbrado a baja altura, dispuestas de modo que
proporcionen medios rápidos de evacuación hacia la cubierta
de embarco en los botes y balsas salvavidas desde todos los
espacios destinados a pasajeros y a la tripulación y desde los
espacios en que normalmente trabaje la tripulación son objeto
de mantenimiento (SOLAS 74/00, reglas II-2/13.2, 13.3.1,
13.3.2 y 13.7, y Código SSCI, capítulos 11 y 13 (excepto
párrafo 3)) (SOLAS 74/88, regla II-2/28);
(PaR) .71 confirmar que los medios de evacuación de los espacios de

categoría especial y los espacios de carga rodada son
satisfactorios (SOLAS 74/00, reglas II-2/13.5 y 13.6) (SOLAS
74/88, regla II-2/28);
(PaR) .72 confirmar que los medios de evacuación de los espacios de

máquinas son satisfactorios (SOLAS 74/00, regla II-2/13.4.1)
(PaR) .73 examinar los dispositivos de extinción de incendios, así como

los de detección de incendios, de los espacios de carga
destinados a carga general y mercancías peligrosas y
comprobar, en la medida de lo posible y según proceda, el
funcionamiento de los medios de cierre de las diversas
aberturas (SOLAS 74/00, reglas II-2/7.6 y 10.7, y Código
SSCI, capítulo 5) (SOLAS 74/88, regla II-2/39);
152 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .74 examinar los dispositivos de extinción de incendios, así como

los de detección de incendios, de los espacios para vehículos,
espacios de categoría especial y espacios de carga rodada y
comprobar, en la medida de lo posible y según proceda, el
funcionamiento de los medios de cierre de las diversas
aberturas (SOLAS 74/00, regla II-2/20 (excepto 20.5), y
Código SSCI, capítulos 5, 6, 7, 9 y 10) (SOLAS 74/88, reglas
II-2/37, 38 y 38-1);
(PaR) .75 examinar y someter a prueba, en la medida de lo posible y

según proceda, la alarma para convocar a la tripulación y el
sistema megafónico u otro medio eficaz de comunicación
(SOLAS 74/00, reglas II-2/7.9 y 12, Código IDS, sección 7)
(PaR) .76 examinar, cuando proceda, las medidas especiales aplicables

al transporte de mercancías peligrosas, comprobar el equipo y
los cables eléctricos, la detección de incendios, la ventilación
y la disponibilidad de indumentaria protectora y de dispositivos
portátiles, y someter a prueba, en la medida de lo posible, el
suministro de agua, el achique de sentinas y los sistemas de
aspersión de agua (SOLAS 74/00, regla II-2/19 (excepto
19.3.8, 19.3.10 y 19.4), y Código SSCI, capítulos 3, 4, 7, 9 y
10) (SOLAS 74/88, reglas II-2/41 y 54);
(PaR) .77 examinar, cuando proceda, las instalaciones para helicópteros

(SOLAS 74/00, reglas II-2/18 y III/28) (SOLAS 74/88, regla II-
2/18.8);
(PaR) .78 comprobar las prescripciones aplicables a los buques de

pasaje que transporten más de 36 pasajeros, construidos
antes del 1 de octubre de 1994 (SOLAS 74/88/91, reglas II-
2/41-1 y 41-2);
(PaR) .79 comprobar que se dispone de instrucciones de emergencia

está expuesto en lugares bien visibles y que hay carteles o
señales en las proximidades de las embarcaciones de
supervivencia y de los puestos de puesta a flote de éstas
(SOLAS 74/96, reglas III/8, 9 y 37);
(PaR) .80 comprobar que se han invertido los extremos de las tiras
utilizadas para la puesta a flote en los últimos 30 meses y que
se han renovado en los últimos cinco años, o han sido objeto
de una inspección periódica y se han renovado en los últimos
cuatro años (SOLAS 74/96, regla III/20);
153 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .81 examinar cada embarcación de supervivencia, incluido su

equipo, y, cuando esté instalado, el aparejo de suelta con
carga y el cierre hidrostático, y para las balsas salvavidas
inflables, la unidad de destrinca automática y los dispositivos
de puesta a flote, incluida la fecha de servicio o renovación.
Comprobar que las bengalas de mano no han pasado de
fecha (SOLAS 74/96, reglas III/20, 21, 23, 24, 26, 34, 36 y 44,
y Código IDS, secciones 2.3 a 2.5, 3.2 y 4.1 a 4.6);
(PaR) .82 examinar los medios de embarco y los dispositivos de puesta

a flote de cada embarcación de supervivencia. Cada uno de
los botes salvavidas se arriará al puesto de embarco o, si la
posición de estiba coincide con el puesto de embarco, a una
corta distancia, y si es factible, se arriará al agua una de las
embarcaciones de supervivencia. Se debe demostrar el
funcionamiento de los dispositivos de puesta a flote de las
balsas salvavidas de pescante. Se comprobará que se ha
llevado a cabo el examen minucioso de los dispositivos de
puesta a flote, incluida la prueba dinámica del freno del chigre,
y que los mecanismos de suelta con carga han sido objeto de
servicios (SOLAS 74/96, reglas III/11, 12, 13, 15, 16, 20, 21 y
23, y Código IDS, secciones 6.1 y 6.2);
(PaR) .83 despliegue alternado de los sistemas de evacuación marinos

(SOLAS 74/88, regla III/20.8.2, y Código IDS, sección 6.2.2.2);
(PaR) .84 examinar cada bote de rescate, incluido su equipo (SOLAS

74/88, reglas III/17, 21, 26.3 y 34);
(PaR) .85 examinar los medios de embarco y recuperación de cada bote

de rescate. Si es posible, se debe poner a flote el bote o botes
de rescate y demostrar su recuperación mientras el buque
navega a cinco nudos (SOLAS 74/88, reglas III/14, 16, 17, 20
y 21, y Código IDS, sección 6.1);
(PaR) .86 comprobar los medios para reunir a los pasajeros (SOLAS
74/96, reglas III/11, 24 y 25);
(PaR) .87 confirmar que los buques de pasaje de transbordo rodado

disponen de medios de salvamento (SOLAS 74/00, reglas
III/11 y 26.4);
(PaR) .88 confirmar que los buques de pasaje de transbordo rodado

disponen de una zona de evacuación para helicópteros
154 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .89 confirmar que el capitán dispone de un sistema de ayuda para

la toma de decisiones (SOLAS 74/88, regla III/29);
(PaR) .90 comprobar que el motor del bote o los botes de rescate y de
cada bote salvavida provisto de él arranca satisfactoriamente
y funciona en marcha avante y atrás;
(PaR) .91 examinar y comprobar el funcionamiento del aparato

radiotelefónico bidireccional de ondas métricas y los
respondedores de radar (SOLAS 74/88, reglas III/6 y IV/7 y
14);
(PaR) .92 examinar el aparato lanzacabos y comprobar que sus

bengalas y las señales de socorro del buque no han pasado
de fecha y examinar y comprobar el funcionamiento del
equipo de comunicaciones de a bordo y del sistema de alarma
general (SOLAS 74/96, reglas III/6, 18 y 35, y Código IDS,
secciones 3.1 y 7.1);
(PaR) .93 examinar la disponibilidad, disposición, estiba y estado de los

flotantes, así como de los chalecos salvavidas, los trajes de
inmersión, los trajes de protección contra la intemperie y las
ayudas térmicas y que las baterías correspondientes no se
han pasado de fecha (SOLAS 74/88, reglas III/7, 21, 22 y 31,
y Código IDS, secciones 2.1 a 2.5 y 3.1 a 3.3);
(PaR) .94 comprobar el alumbrado de los puestos de reunión y de

embarco, pasillos, escaleras y salidas de acceso a los puestos
de reunión y de embarco, incluso cuando esté alimentado por
la fuente de energía eléctrica de emergencia (SOLAS 74/88,
(PaR) .95 comprobar que las luces de navegación, marcas y equipo

para señales acústicas prescritos están en orden (Reglamento
internacional para prevenir los abordajes (Reglamento de
Abordajes) en vigor, reglas 20 a 24, 27 a 30 y 33);
(PaR) .96 comprobar, según proceda, que los siguientes aparatos

náuticos funcionan correctamente: la lámpara de señales
diurnas, el compás magnético, el dispositivo transmisor del
rumbo, el girocompás, los repetidores del girocompás, la
instalación o instalaciones de radar, el sistema de
identificación automática, la ayuda de punteo electrónica, la
155 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ayuda o ayudas de seguimiento automáticas o la ayuda o

de la hélice y de la modalidad de funcionamiento, el indicador
de la velocidad de giro, el sistema de control del rumbo o de la
dispositivo de marcación de compás y los medios para
corregir el rumbo y la demora. Los aparatos que no puedan
comprobarse estando el buque en puerto se verificarán
basándose en los registros (SOLAS 74/00, regla V/19);
(PaR) .97 comprobar la disponibilidad y especificaciones del registrador

de datos de la travesía, si se dispone de uno (SOLAS 74/00,
regla V/20);
(PaR) .98 comprobar que se dispone del Código Internacional de

(PaR) .99 comprobar la disponibilidad y especificaciones de las escalas

transbordo de prácticos (SOLAS 74/00, regla V/17);
(PaR) .100 el reconocimiento de la instalación radioeléctrica, incluidas las

utilizadas en los dispositivos de salvamento, lo debe llevar
siempre a cabo un inspector de radiocomunicaciones
competente que tenga el conocimiento necesario de las
prescripciones del Convenio SOLAS 1974, del Reglamento de
Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de
Telecomunicaciones y de las normas de funcionamiento
conexas del equipo radioeléctrico. El reconocimiento
radioeléctrico se debe llevar a cabo utilizando un equipo de
pruebas adecuado que pueda realizar todas las mediciones
pertinentes prescritas en las presentes directrices. Al concluir
satisfactoriamente el reconocimiento, el inspector de
radiocomunicaciones debe enviar a las autoridades
responsables de la expedición del Certificado de seguridad
para buque de pasaje el informe sobre dicho reconocimiento,
en el que también indicará la organización a la que
representa;
(PaR) .101 las disposiciones de (PaI) 5.1.2.105 a (PaI) 5.1.2.126;
156 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(PaR) .102 las disposiciones de (PaI) 5.1.2.127 a (PaI) 5.1.2.130.
de pasaje, la conclusión del reconocimiento de renovación debe consistir
en:
(PaR) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado de seguridad para buque de pasaje y el
correspondiente Inventario del equipo (Modelo P).
157 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 2

CONVENIO DE LÍNEAS DE CARGA 1966, MODIFICADO POR EL
PROTOCOLO DE 1988 RELATIVO AL MISMO
(F) 1 DIRECTRICES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS EXIGIDOS

PARA EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE FRANCOBORDO
O EL CERTIFICADO INTERNACIONAL DE EXENCIÓN RELATIVO
AL FRANCOBORDO
(FI) 1.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(FI) 1.1.1 Por lo que respecta al francobordo, el examen de los planos y

proyectos debe consistir en:
(FI) .1 examinar la resistencia estructural en el calado

correspondiente al francobordo asignado (Líneas de Carga
66/88, regla 1);
(FI) .2 examinar la información sobre la estabilidad sin avería y,

cuando proceda, con avería, así como la información que se
ha de proporcionar al capitán sobre la carga y el lastre y,
cuando no haya sido exento de ello por la Administración, los
datos de la prueba de estabilidad (Líneas de Carga 66/88,
regla 10);
(FI) .3 determinar el francobordo, incluida la especificación y el

examen de las condiciones de asignación del francobordo
(Líneas de Carga 6/88, reglas 11 a 45).
(FI) 1.1.2 Por lo que respecta al francobordo, el reconocimiento durante

la fase de construcción y al finalizar la instalación debe
consistir en:
(FI) .1 comprobar que por lo que se refiere a la resistencia del casco,

el buque ha sido construido con arreglo a los planos
aprobados (Líneas de Carga 66/88, regla 1);
(FI) .2 confirmar que las posiciones de la línea de cubierta y la marca

de francobordo son correctas (Líneas de Carga 66/88,
reglas 4 a 9);
158 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(FI) .3 cuando no haya sido exento de ello por la Administración,

presenciar la prueba de estabilidad (Líneas de Carga 66/88,
regla 10);
(FI) .4 examinar los mamparos extremos de las superestructuras y

sus aberturas (Líneas de Carga 66/88, reglas 11 y 12);
(FI) .5 examinar los medios que garanticen la estanquidad a la

intemperie de las escotillas de carga, otras escotillas y otras
aberturas de las cubiertas de francobordo y de la
superestructura (Líneas de Carga 66/88, reglas 13 a 18);
(FI) .6 examinar los ventiladores y tubos de aireación, incluidas sus

brazolas y dispositivos de cierre (Líneas de Carga 66/88,
reglas 19 y 20);
(FI) .7 examinar la estanquidad de los cierres de las aberturas de los

costados del buque por debajo de la cubierta de francobordo
(Líneas de Carga 66/88, regla 21);
(FI) .8 examinar los imbornales, tomas y descargas (Líneas de Carga

66/88, regla 22);
(FI) .9 examinar los portillos y las tapas ciegas (Líneas de Carga

66/88, regla 23);
(FI) .10 examinar las amuradas y la provisión de portas de desagüe,

prestando especial atención a las portas de desagüe que
lleven batientes abatibles (Líneas de Carga 66/88, regla 24);
(FI) .10.1 examinar las barandillas, pasarelas, pasillos y demás medios

de protección de la tripulación que permitan el acceso a los
alojamientos de la tripulación y los espacios de trabajo del
buque (Líneas de Carga 66/88, regla 25);
(FI) .10.2 examinar, cuando proceda, las prescripciones especiales

aplicables a los buques autorizados a hacerse a la mar con
francobordo reducido (Líneas de Carga 66/88, regla 26);
(FI) .10.3 comprobar, cuando proceda, los accesorios y dispositivos

para las cubertadas de madera (Líneas de Carga 66/88,
reglas 42 a 45).
159 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(FI) 1.1.3 Por lo que respecta al francobordo, la comprobación de que se llevan

a bordo los certificados y demás documentos debe consistir en:
(FI) .1 comprobar que se ha facilitado al capitán información sobre la

carga y el lastre (Líneas de Carga 66/88, regla 10).
(FI) 1.1.4 Por lo que respecta al francobordo, la conclusión del reconocimiento

inicial debe consistir en:
(FI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional de francobordo o el
Certificado internacional de exención relativo al francobordo.
(FA) 1.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(FA) 1.2.1 Por lo que respecta al francobordo, el examen de los certificados

vigentes y demás registros debe consistir en:
(FA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(FA) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

(FA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(FA) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

(FA) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

clasificación, comprobar el correspondiente certificado;
(FA) .6 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado

el transporte de productos químico peligrosos a granel;
160 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

granel;

(FA) .9 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

seguridad (SOLAS 74/88, regla V/14);
(FA) .10 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están
Formación;
(FA) .11 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

afirmativo, confirmar que ha sido aprobado antes de su
instalación y que los cambios que se hayan hecho están
(FA) .12 comprobar que se dispone de información sobre la estabilidad

y, cuando proceda, sobre la carga y el lastre (Líneas de Carga
66/88, regla 10).
(FA) 1.2.2 Por lo que respecta al francobordo, el reconocimiento anual debe

consistir en:
(FA) .1 comprobar, en general, que no se ha deteriorado la

resistencia del casco (Líneas de Carga 66/88, regla 1);
(FA) .2 comprobar las posiciones de la línea de cubierta y la línea de

carga y, si es necesario, hacer que se marquen y pinten de
nuevo (Líneas de Carga 66/88, reglas 4 a 9);
(FA) .3 comprobar que ni el casco ni las superestructuras han sufrido

modificaciones que influyan en los cálculos para determinar la
posición de las líneas de carga (Líneas de Carga 66/88, reglas
11 a 45);
(FA) .4 examinar los mamparos extremos de las superestructuras y

sus aberturas (Líneas de Carga 66/88, reglas 11 y 12);
(FA) .5 examinar los medios que garanticen la estanquidad a la

intemperie de las escotillas de carga, otras escotillas y otras
161 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
aberturas en las cubiertas de francobordo y de la

superestructura (Líneas de Carga 66/88, reglas 13 a 18);
(FA) .6 examinar los ventiladores y tubos de aireación, incluidas sus

brazolas y dispositivos de cierre (Líneas de Carga 66/88,
reglas 19 y 20);
(FA) .7 examinar la estanquidad de los cierres de las aberturas en los

costados del buque por debajo de la cubierta de francobordo
(Líneas de Carga 66/88, regla 21);
(FA) .8 examinar los imbornales, tomas y descargas (Líneas de Carga

66/88, regla 22);
(FA) .9 examinar los portillos y las tapas ciegas (Líneas de Carga

66/88, regla 23);
(FA) .10 examinar las amuradas y la provisión de portas de desagüe,

prestando especial atención a las portas de desagüe que
lleven batientes abatibles (Líneas de Carga 66/88, regla 24);
(FA) .11 examinar las barandillas, pasarelas, pasillos y demás medios

de protección de la tripulación que permitan el acceso a los
alojamientos de la tripulación y los espacios de trabajo del
buque (Líneas de Carga 66/88, regla 25);
(FA) .12 examinar, cuando proceda, las prescripciones especiales

aplicables a los buques autorizados a hacerse a la mar con
francobordo reducido (Líneas de Carga 66/88, regla 26);
(FA) .13 comprobar, cuando proceda, los accesorios y dispositivos

para las cubertadas de madera (Líneas de Carga 66/88,
reglas 42 a 45).
(FA) 1.2.3 Por lo que respecta al francobordo, la conclusión del reconocimiento

anual debe consistir en:
(FA) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional de francobordo o el
Certificado internacional de exención relativo al francobordo;
(FA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

162 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(FR) 1.3 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(FR) 1.3.1 Por lo que respecta al francobordo, el examen de los certificados

vigentes y demás registros debe consistir en:
(FR) .1 las disposiciones de (FA) 1.2.1, salvo en lo que se refiere a la

validez del Certificado internacional de francobordo o del
(FR) 1.3.2 Por lo que respecta al francobordo, el reconocimiento de renovación

debe consistir en:
(FR) .1 las disposiciones de (FA) 1.2.2;
(FR) .2 examinar el casco con el fin de asegurarse de que su

resistencia es suficiente para el calado correspondiente al
francobordo asignado (Líneas de Carga 66/88, regla 1).
(FR) 1.3.3 Por lo que respecta al francobordo, la conclusión del reconocimiento

de renovación debe consistir en:
(FR) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional de francobordo o el
163 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 3
DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS

EN VIRTUD DEL CONVENIO MARPOL 73/78
(H) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS
(HI) 1.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(HI) 1.1.1 Por lo que respecta a la prevención de la contaminación por

hidrocarburos, el examen de los planos y proyectos debe consistir en:
(HI) .1 examinar los medios de control de las descargas de

hidrocarburos y examinar los planos y proyectos del sistema
de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos y del
equipo separador de agua e hidrocarburos y el equipo filtrador
de hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 16);
(HI) .2 examinar los medios para operar en zonas especiales

(MARPOL 73/78/90 Anexo I, regla 10);
(HI) .3 examinar los medios tanto para la separación de los

hidrocarburos y el agua de lastre como para el transporte de
hidrocarburos en los piques de proa (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 14);
(HI) .4 examinar el tanque de fangos y la conexión universal a tierra

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 17 y 19).

hidrocarburos en relación con las prescripciones adicionales aplicables a los
petroleros, el examen de los planos y proyectos debe consistir en:
(HI) .1 examinar los medios para el control de las descargas de

hidrocarburos y la retención de los hidrocarburos a bordo
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HI) .2 examinar los medios para operar en zonas especiales

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 10);
164 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .3 examinar la disposición de los tanques de lastre separado,

comparando su capacidad y determinando si podrán
cumplirse las prescripciones relativas al calado y asiento del
buque (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HI) .4 examinar los medios de lavado con crudos, incluidos los

diagramas de zonas ocultas y el Manual sobre el equipo y las
operaciones de lavado, comprobando que se ha instalado un
sistema de gas inerte (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 13
y 13B);
(HI) .5 examinar, según proceda, los medios de prevención de la

contaminación por hidrocarburos en caso de abordaje o
varada (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13F);
(HI) .6 examinar el emplazamiento de los espacios destinados a

lastre separado como protección y los medios para reducir la
contaminación causada por petroleros que sufran daños en
los costados o en el fondo (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
reglas 13E y 22 a 25);
(HI) .7 examinar las instalaciones de bombas, tuberías y dispositivos

de descarga (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 18);
(HI) .8 examinar el plan de emergencia de a bordo en caso de

contaminación por hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 26).
(HI) 1.1.3 Por lo que respecta a la prevención de la contaminación, el

reconocimiento durante la fase de construcción y al finalizar la instalación
debe consistir en:
(HI) .1 confirmar la instalación y el funcionamiento satisfactorios de,

según proceda, el equipo separador de agua e hidrocarburos
o el equipo separador de agua e hidrocarburos que lleve
instalado bien un sistema de vigilancia y control de descargas
de hidrocarburos (incluido el funcionamiento de los medios
automáticos y manuales provistos para detener la descarga
de efluente) o bien el equipo filtrador de hidrocarburos
(incluido el funcionamiento satisfactorio del sistema de
alarma) o alguna otra instalación (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
reglas 9 y 16);
165 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .2 confirmar, cuando proceda, que el hidrocarburómetro y su

dispositivo registrador funcionan y que hay a bordo suficiente
material consumible para el funcionamiento del dispositivo
registrador (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 16);
(HI) .3 someter a prueba, cuando esté instalado, el dispositivo de

detención automática prescrito para efectuar descargas en
zonas especiales (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 10);
(HI) .4 confirmar que los sistemas de combustible líquido y de agua

de lastre están separados (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 14);
(HI) .5 comprobar que la disposición del tanque para residuos de

hidrocarburos (fangos) y de sus medios de descarga son
satisfactorios y, cuando se haya aprobado el tamaño del
tanque para residuos de hidrocarburos (fangos) sobre la base
de dichas instalaciones, confirmar el funcionamiento
satisfactorio de los homogenizadores, incineradores de fangos
u otros medios reconocidos para controlar los fangos
(HI) .6 confirmar que se ha provisto una conexión universal a tierra

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 19).

petroleros, el reconocimiento durante la fase de construcción y al finalizar la
(HI) .1 confirmar que la disposición de los tanques de decantación o

de los tanques de carga designados como tanques de
decantación y de los sistemas de tuberías conexos es
satisfactoria (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HI) .2 confirmar la instalación y el funcionamiento satisfactorios del

sistema de vigilancia y control de las descargas de
hidrocarburos, incluidas las alarmas acústicas o visuales, los
medios automáticos y manuales para detener la descarga del
efluente y el sincronizador de arranque, y la precisión del
indicador de caudal (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y
15);
166 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .3 confirmar que el hidrocarburómetro y su dispositivo registrador

funcionan y que hay a bordo suficiente material consumible
para el funcionamiento del dispositivo registrador (MARPOL
73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HI) .4 comprobar que se dispone a bordo de detectores aprobados

de la interfaz hidrocarburos/agua y que funcionan
debidamente (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HI) .5 confirmar que la disposición de las bombas, tuberías y

válvulas cumple las prescripciones aplicables a los sistemas
de lastre separado y que no hay interconexiones entre el
sistema de carga y el sistema de lastre separado (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HI) .6 cuando se haya provisto un carrete desmontable para la

descarga de lastre separado en casos de emergencia
mediante la conexión del sistema de lastre separado a una
bomba de carga, confirmar que se han instalado válvulas de
retención en las conexiones del sistema de lastre separado y
que el carrete está montado en una posición conspicua de la
cámara de bombas con una advertencia permanente para
limitar su utilización (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HI) .7 someter a prueba los conductos de lastre que atraviesan los

tanques de carga y los conductos de carga que pasan por los
tanques de lastre para cerciorarse de que ello no da lugar a
contaminación (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HI) .8 confirmar que el sistema de lavado con crudos se ha instalado

de conformidad con los planos aprobados (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 13B), y en particular:
(HI) .8.1 examinar las tuberías, bombas y válvulas de lavado con

crudos y las máquinas de lavado montadas en cubierta para
detectar posibles fugas y comprobar que todos los dispositivos
de sujeción de las tuberías de lavado con crudos están
intactos y afianzados;
(HI) .8.2 someter el sistema de lavado con crudos a una prueba de 1,5
veces la presión de servicio;
(HI) .8.3 confirmar, cuando las unidades de accionamiento no estén

integradas con las máquinas de lavado de tanques, que hay a
bordo el número de unidades de accionamiento operacionales
que prescribe el Manual;
167 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .8.4 comprobar, cuando estén instalados, que los calentadores de

vapor para el lavado con agua pueden aislarse debidamente
durante las operaciones de lavado con crudos, ya sea
mediante válvulas de cierre dobles o mediante obturadores
claramente identificables;
(HI) .8.5 comprobar que funcionan los medios de comunicación

prescritos entre el oficial de guardia en cubierta y el puesto de
control de la carga;
(HI) .8.6 confirmar que las bombas de suministro del sistema de lavado
con crudos están provistas de un dispositivo contra
sobrepresiones (o de otro medio aprobado);
(HI) .8.7 verificar que los conductos flexibles para el suministro de

crudos a las máquinas de lavado en los tanques de carga
combinados son de un tipo aprobado, su estiba es adecuada y
están en buen estado;
(HI) .9 verificar la eficacia del sistema de lavado con crudos

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13B), y en particular:
(HI) .9.1 inspeccionar los tanques que contienen agua de lastre de

salida y/o de llegada, según sea el caso, para confirmar la
eficacia de las operaciones de limpieza y agotamiento;
(HI) .9.2 comprobar que las máquinas de lavado con crudos están en
buen estado y observar si funcionan adecuadamente
mediante indicadores del movimiento y/o las características
sonoras u otros métodos aprobados;
(HI) .9.3 comprobar la eficacia del sistema de agotamiento en tanques

de carga adecuados mediante la observación del equipo de
monitorización y mediante sondas manuales u otros medios
aprobados;
(HI) .9.4 verificar después del lavado con crudos, mediante una
inspección del interior del tanque, que la instalación y los
procedimientos operacionales estipulados en el Manual sobre
el equipo y las operaciones son satisfactorios;
(HI) .10 confirmar que cuando se dispone de un sistema de lavado con

crudos, se ha instalado un sistema de gas inerte según lo
prescrito en el Convenio SOLAS 74/88 (véase (EI) 1.1.4.2 en
el anexo 1);
168 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .11 confirmar, según proceda, que los medios para prevenir la
contaminación por hidrocarburos en caso de abordaje o
varada se ajustan a los planes aprobados (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 13F);
(HI) .12 confirmar que los sistemas de tuberías para la descarga de

agua de lastre sucia o que contenga hidrocarburos son
satisfactorios (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 18);
(HI) .13 confirmar que los puestos de observación y control de las

descargas de agua que contengan hidrocarburos, así como el
sistema de comunicación entre ambos puestos una vez
sometido a prueba, son satisfactorios (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 18);
(HI) .14 confirmar que los medios de drenaje de las bombas y

conductos de carga, incluido el dispositivo de agotamiento y
las conexiones para bombear a los tanques de decantación o
de carga, o bien a tierra, son satisfactorios (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 18);
(HI) .15 confirmar que la instalación del sistema de caudal parcial,

cuando exista, es satisfactoria (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 18);
(HI) .16 confirmar que los dispositivos de cierre instalados en el

sistema de trasvase de la carga o en las tuberías de carga,
según proceda, son satisfactorios (MARPOL 73/78/90, Anexo
I, regla 24);
(HI) .17 confirmar que, además de lo dispuesto en (HI) 1.1.4.16, los

medios de compartimentado y estabilidad para impedir la
inundación progresiva son satisfactorios (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 24).

hidrocarburos, la comprobación de que la documentación se encuentra a bordo de
los buques de carga debe consistir en:
(HI) .1 confirmar que se dispone de los certificados de homologación

del equipo de prevención de la contaminación por
hidrocarburos, tal como el equipo separador de agua e
hidrocarburos, el equipo filtrador de hidrocarburos, las
unidades de tratamiento y los hidrocarburómetros (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 16);
169 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HI) .2 confirmar que se dispone del Libro registro de hidrocarburos

(Parte I) (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 20).

hidrocarburos, la comprobación de que la documentación se encuentra a
bordo de los petroleros debe consistir además en:
(HI) .1 confirmar, si procede, que se dispone de un Manual de

operaciones de los tanques dedicados a lastre limpio
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13A);
(HI) .2 confirmar, si procede, que se dispone de un Manual sobre el

equipo y las operaciones del sistema de lavado con crudos
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13B);
(HI) .3 confirmar que se dispone de un manual de operaciones del

hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 15);
(HI) .4 confirmar que se dispone de los certificados de homologación

del equipo de prevención de la contaminación por
hidrocarburos, tal como el equipo separador de agua e
hidrocarburos, el equipo filtrador de hidrocarburos, las
unidades de tratamiento, los hidrocarburómetros y los
detectores de la interfaz hidrocarburos/agua (MARPOL
73/78/90, Anexo I, reglas 15 y 16);
(HI) .5 confirmar que se dispone del Libro registro de hidrocarburos

(Parte II) (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 20);
(HI) .6 confirmar que se dispone de instrucciones sobre el

funcionamiento del sistema de caudal parcial o que dichas
instrucciones figuran en los manuales relativos a la
manipulación de la carga y el lastre en el buque (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 18 6) e));
(HI) .7 confirmar que se ha facilitado la información y los datos

relativos a la carga y a la estabilidad del buque con avería
(HI) .8 confirmar que se dispone del plan de emergencia de a bordo

en caso de contaminación por hidrocarburos (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 26).
170 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

hidrocarburos, la conclusión del reconocimiento inicial debe consistir en:
(HI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos.
(HA) 1.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(HA) 1.2.1 Por lo que respecta a la prevención de la contaminación por

hidrocarburos, el examen de los certificados vigentes y demás registros
debe consistir en:
(HA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(HA) .2 comprobar la validez del Certificado internacional de

(HA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(HA) .4 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(HA) .5 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado


granel;

(HA) .8 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

dispuesto en el documento relativo a la dotación mínima de
171 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .9 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están

Formación;
(HA) .10 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

(HA) .11 comprobar los certificados de homologación del equipo de

prevención de la contaminación por hidrocarburos, tal como el
equipo separador de agua e hidrocarburos, el equipo filtrador
de hidrocarburos, las unidades de tratamiento, los
hidrocarburómetros y los detectores de la interfaz
hidrocarburos/agua, e inspeccionar los registros de los
diversos equipos de vigilancia de las descargas de
hidrocarburos, según proceda (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 16);
(HA) .12 comprobar que se han hecho las anotaciones oportunas en la

Parte I del Libro registro de hidrocarburos (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 20).

para petroleros debe consistir además en:
(HA) .1 confirmar que se dispone a bordo del Manual aprobado de

operaciones de los tanques dedicados a lastre limpio y/o del
Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado con
crudos, según proceda (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas
13A y 13B);
(HA) .2 confirmar, si procede, que se dispone a bordo de los

procedimientos operacionales aprobados para petroleros
existentes que tengan instalaciones especiales para el lastre
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13D);
(HA) .3 confirmar, si procede, que se dispone a bordo de un

expediente completo de los informes sobre los
reconocimientos mejorados realizados y del informe sobre la
evaluación del estado del buque (MARPOL 73/78, Anexo I,
regla 13G);
172 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .4 confirmar que se dispone a bordo del Manual de operaciones

del sistema de vigilancia y control de las descargas de
(HA) .5 comprobar que se han hecho las anotaciones necesarias en la

Parte II del Libro registro de hidrocarburos (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 20);
(HA) .6 confirmar, cuando proceda, que se dispone a bordo de la

información relativa a la carga y la estabilidad en un formulario
aprobado (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 25);
(HA) .7 confirmar que se encuentra a bordo el plan de emergencia en

caso de contaminación por hidrocarburos (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, regla 26).

hidrocarburos, el reconocimiento anual debe consistir en:
(HA) .1 efectuar un examen externo del equipo separador de agua e

hidrocarburos, del equipo filtrador de hidrocarburos o de la
unidad de tratamiento, si la lleva, y confirmar en la medida de
lo posible que su funcionamiento es satisfactorio, incluyendo,
si procede, una prueba del dispositivo de alarma para el
equipo filtrador de hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
reglas 9 y 16);
(HA) .2 efectuar un examen externo del sistema de vigilancia y control

de las descargas de hidrocarburos y confirmar en la medida
de lo posible que su funcionamiento es satisfactorio,
incluyendo, cuando proceda, los medios automáticos y
manuales provistos para detener la descarga del efluente,
observar que los indicadores y registradores instalados en el
monitor funcionan y verificar además que hay a bordo
suficiente material consumible para el funcionamiento de los
registradores (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 16);
(HA) .3 someter a prueba, cuando esté instalado, el dispositivo de

detención automático prescrito para efectuar descargas en
zonas especiales (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 10);
(HA) .4 confirmar que los sistemas de combustible líquido y de agua

de lastre están separados (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 14);
173 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .5 comprobar que la disposición del tanque para residuos de

hidrocarburos (fangos) y de sus medios de descarga son
satisfactorios y confirmar, cuando proceda, el funcionamiento
satisfactorio de los homogenizadores, incineradores de fangos
u otros medios reconocidos para controlar los fangos
(HA) .6 confirmar que se ha provisto una conexión universal a tierra

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 19).

petroleros, el reconocimiento anual debe consistir en:
(HA) .1 examinar el sistema de vigilancia y control de las descargas

de hidrocarburos y su equipo conexo (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, reglas 9 y 15), y en particular:
(HA) .1.1 efectuar un examen externo del sistema y el equipo;
(HA) .1.2 confirmar, en la medida de lo posible, el funcionamiento

satisfactorio del sistema de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos, el hidrocarburómetro y, cuando
proceda, los medios automáticos y manuales provistos para
detener la descarga del efluente, así como el sincronizador de
arranque;
(HA) .1.3 observar que los indicadores y registradores funcionan

debidamente y verificar que hay a bordo suficiente material
consumible para el funcionamiento de los registradores;
(HA) .1.4 someter a prueba, en la medida de lo posible, todas las

alarmas acústicas o visuales instaladas en el sistema de
vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos;
(HA) .2 examinar, en la medida de lo posible, los detectores de la

interfaz de hidrocarburos/agua (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
reglas 9 y 15);
(HA) .3 confirmar que no se han instalado interconexiones entre el

sistema de carga y el sistema de lastre separado (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 13);
174 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .4 cuando se haya provisto un carrete desmontable para la

descarga de lastre separado en casos de emergencia
mediante la conexión del sistema de lastre separado a una
bomba de carga, confirmar que se han instalado válvulas de
retención en las conexiones del sistema de lastre separado y
que el carrete está montado en un lugar bien visible de la
cámara de bombas con una advertencia permanente para
limitar su utilización (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HA) .5 efectuar una inspección visual de los tanques de lastre

separado para confirmar que no ha habido contaminación por
(HA) .6 confirmar, en la medida de lo posible, que la instalación de los

tanques dedicados a lastre limpio sigue siendo satisfactoria
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13A);
(HA) .7 efectuar una inspección visual de los tanques dedicados a

lastre limpio para confirmar que no ha habido contaminación
por hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13A);
(HA) .8 confirmar, en la medida de lo posible, que el sistema de

lavado con crudos sigue siendo satisfactorio (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 13B), y en particular:
(HA) .8.1 efectuar un examen externo de las tuberías, bombas y

válvulas de lavado con crudos y de las máquinas de lavado
montadas en cubierta para detectar posibles fugas y
comprobar que todos los dispositivos de sujeción de las
tuberías de lavado con crudos están intactos y afianzados;
(HA) .8.2 confirmar, cuando las unidades de accionamiento no estén

integradas con las máquinas de lavado de tanques, que hay a
bordo el número de unidades de accionamiento operacionales
que prescribe el Manual;
(HA) .8.3 comprobar, cuando estén instalados, que los calentadores de

vapor para el lavado con agua se pueden aislar debidamente
durante las operaciones de lavado con crudos, ya sea
mediante válvulas de cierre dobles o mediante obturadores
claramente identificables;
(HA) .8.4 comprobar que funcionan los medios prescritos de

comunicación entre el oficial de guardia en cubierta y el
puesto de control de la carga;
175 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .8.5 confirmar que las bombas del suministro del sistema de
lavado con crudos están provistas de un dispositivo contra
sobrepresiones (o de otro medio aprobado);
(HA) .8.6 comprobar que los conductos flexibles para el suministro de

crudos a las máquinas de lavado en los buques de carga
combinados son de un tipo aprobado, su estiba es adecuada y
están en buen estado;
(HA) .9 verificar, en la medida de lo posible, la eficacia del sistema de

lavado con crudos (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13B), y
en particular:
(HA) .9.1 inspeccionar, según proceda, los tanques que contienen agua
de lastre de salida y/o de llegada, para confirmar la eficacia de
las operaciones de limpieza y agotamiento;
(HA) .9.2 comprobar, en la medida de lo posible, que las máquinas de

lavado con crudos están en buen estado, y cuando el
reconocimiento se efectúe durante las operaciones de lavado
con crudos, observar si funcionan adecuadamente mediante
indicadores del movimiento y/o las características sonoras u
otros métodos aprobados;
(HA) .9.3 comprobar, en la medida de lo posible, la eficacia del sistema

de agotamiento en tanques de carga adecuados mediante la
observación del equipo de monitorización y mediante sondas
manuales u otros medios aprobados;
(HA) .10 confirmar que en los petroleros existentes que funcionan con
una instalación especial para el lastre, ésta ha sido aprobada
y su estado es satisfactorio (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 13D);
(HA) .11 confirmar, según proceda y en la medida de lo posible, que los

medios para prevenir la contaminación por hidrocarburos en
caso de abordaje o varada han sido aprobados y que su
estado es satisfactorio (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
reglas 13F y G)*;
________________________
* Véanse también las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos
de petroleros (resolución A.744(18), anexo B).
176 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HA) .12 examinar los sistemas de tuberías para la descarga de agua

de lastre sucia o agua que contenga hidrocarburos, incluido el
sistema de caudal parcial, si está instalado (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 18);
(HA) .13 someter a prueba el sistema de comunicación entre los

puestos de observación y de control de las descargas
(HA) .14 examinar los medios de drenaje de las bombas y conductos

de carga, incluido el dispositivo de agotamiento de la carga y
de carga, o bien a tierra (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla
18).

hidrocarburos, la conclusión del reconocimiento anual debe consistir en:
(HA) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos;
(HA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(HIn) 1.3 Reconocimientos intermedios - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.3.
(HIn) 1.3.1 Por lo que respecta a la prevención de la contaminación por

debe consistir en:
(HIn) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.1.

hidrocarburos, el examen de los certificados vigentes y demás registros de
los petroleros debe consistir además en:
(HIn) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.2.

hidrocarburos, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(HIn) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.3;
177 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HIn) .2 examinar el equipo separador de agua e hidrocarburos, el

equipo filtrador de hidrocarburos o la unidad de tratamiento,
cuando esté instalada, incluidas las bombas, tuberías y
accesorios conexos para detectar si se ha producido desgaste
y corrosión (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 16);
(HIn) .3 examinar el hidrocarburómetro (dispositivo de alarma de 15

ppm y monitor de aguas de sentina) para ver si hay defectos,
deterioro o daños evidentes y comprobar el calibrado del
hidrocarburómetro de conformidad con lo estipulado en el
manual de operaciones e instrucciones del fabricante
(MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 16).

petroleros, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(HIn) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.4;
(HIn) .2 examinar el sistema de vigilancia y control de las descargas

de hidrocarburos, así como el hidrocarburómetro, para ver si
hay defectos, deterioro o daños evidentes y comprobar el
calibrado del hidrocarburómetro de conformidad con lo
estipulado en el manual de operaciones e instrucciones del
fabricante (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HIn) .3 confirmar que el funcionamiento de los detectores de la

interfaz hidrocarburos/agua es satisfactorio (MARPOL
73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);
(HIn) .4 en lo que se refiere al sistema de lavado con crudos

(MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13B):
(HIn) .4.1 examinar las tuberías de lavado con crudos situadas en el

exterior de los tanques de carga. Si al realizar el examen hay
dudas en cuanto al estado de las tuberías, tal vez sea
necesario someterlas a pruebas de presión, calibrado o
ambas cosas. Se prestará especial atención a las
reparaciones, tales como planchas de refuerzo soldadas;
(HIn) .4.2 confirmar el funcionamiento satisfactorio de las válvulas de

aislamiento de los calentadores de vapor para el agua de
lavado, cuando estén instaladas;
178 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HIn) .4.3 examinar al menos dos tanques de carga seleccionados, con

la finalidad expresa de verificar que los sistemas instalados de
lavado con crudos y de agotamiento de la carga siguen siendo
eficaces. Si el tanque no se puede desgasificar para que el
inspector penetre sin riesgos en el interior no se debe efectuar
un examen interno. En ese caso, el examen podrá efectuarse
junto con el examen interno de los tanques de carga prescrito
en (CIn) 2.3.3.3, anexo 1;
(HIn) .5 examinar el accionamiento manual y/o a distancia de cada

una de las válvulas de los tanques (u otros dispositivos de
cierre similares) que han de mantenerse cerradas durante la
travesía (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 24).

hidrocarburos, la conclusión del reconocimiento intermedio debe consistir
en:
(HIn) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos;
(HIn) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(HR) 1.4 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(HR) 1.4.1 Por lo que respecta a la prevención de la contaminación por

debe consistir en:
(HR) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.1, salvo en lo que se refiere a la

validez del Certificado internacional de prevención de la

hidrocarburos, el examen de los certificados vigentes y demás registros de
los petroleros debe consistir además en:
(HR) .1 las disposiciones de (HA) 1.2.2.
179 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006

hidrocarburos, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(HR) .1 las disposiciones de (HIn) 1.3.3;
(HR) .2 confirmar, si es necesario mediante una prueba simulada u

otro método equivalente, el funcionamiento satisfactorio del
equipo separador de agua e hidrocarburos o del equipo
filtrador de hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas
9 y 16);

hidrocarburos, incluido cuando sea factible el funcionamiento
de los medios automáticos y manuales provistos para detener
la descarga del efluente (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9
y 16);
(HR) .4 confirmar el funcionamiento satisfactorio de la alarma del

sistema filtrador de hidrocarburos (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, reglas 9 y 16);
(HR) .5 confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

homogenizadores, incineradores de fangos u otros medios
reconocidos para controlar los fangos, cuando el tamaño del
tanque para residuos de hidrocarburos (fangos) se haya
aprobado sobre la base de dichas instalaciones (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 17).

petroleros, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(HR) .1 las disposiciones de (HIn) 1.3.4;
(HR) .2 confirmar que la instalación de los tanques de decantación o

de los tanques de carga designados como tanques de
decantación y sus sistemas de tuberías conexos es
satisfactoria (MARPOL 73/78/90, Anexo I, reglas 9 y 15);

180 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
hidrocarburos y su equipo conexo, incluidos los detectores de

la interfaz de hidrocarburos/agua (MARPOL 73/78/90,
Anexo I, reglas 9 y 15);
(HR) .4 confirmar que la disposición de las bombas, tuberías y

válvulas se ajusta a lo prescrito para los sistemas de tanques
de lastre separado (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13);
(HR) .5 confirmar que la disposición de las bombas, tuberías y

válvulas se ajusta a las Especificaciones revisadas para los
petroleros con tanques dedicados a lastre limpio (MARPOL
73/78/90, Anexo I, regla 13A);
(HR) .6 confirmar que el sistema de lavado con crudos se ajusta a lo

prescrito para tales sistemas (MARPOL 73/78/90, Anexo I,
regla 13A), y en particular:
(HR) .6.1 someter a prueba el sistema de lavado con crudos a la

presión de servicio como mínimo;
(HR) .6.2 examinar los tanques de carga con la finalidad expresa de

verificar que los sistemas de lavado con crudos y de
agotamiento de la carga siguen siendo satisfactorios;
(HR) .6.3 examinar internamente, cuando se hayan instalado, las

válvulas de aislamiento de los calentadores de vapor;
(HR) .7 verificar, mediante una inspección del interior del tanque u

otro procedimiento aceptable para la Administración, la
eficacia del sistema de lavado con crudos. Si no es posible
desgasificar el tanque para que penetre el inspector en
condiciones de seguridad, no se deberá efectuar el examen
interno. Una alternativa aceptable sería obtener resultados
satisfactorios durante los reconocimientos prescritos en (HA)
1.2.4.9 (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 13B);
(HR) .8 confirmar que no hay fugas procedentes de los conductos de

lastre que atraviesan los tanques de carga ni de los conductos
de carga que pasan por los tanques de lastre (MARPOL
73/78/90, Anexo I, reglas 13, 13A y 13B);
(HR) .9 confirmar que las bombas, conductos y medios de descarga

son satisfactorios (MARPOL 73/78/90, Anexo I, regla 18), y en
particular:
181 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(HR) .9.1 confirmar que los sistemas de tuberías para la descarga de

agua de lastre sucia o agua que contenga hidrocarburos son
satisfactorios;
(HR) .9.2 confirmar que los medios de drenaje de las bombas y

conductos de carga, incluido el dispositivo de agotamiento y
de carga, o bien a tierra, son satisfactorios;
(HR) .9.3 confirmar que los medios del sistema de caudal parcial, si los
hay, son satisfactorios;
(HR) .10 confirmar que los dispositivos de cierre instalados en el

sistema de trasvase de la carga o en las tuberías de carga,
según proceda, son satisfactorios (MARPOL 73/78/90, Anexo
I, regla 24);
(HR) .11 confirmar, según proceda y en la medida posible, que los

medios para prevenir la contaminación por hidrocarburos en
caso de abordaje o varada son satisfactorios (MARPOL
73/78/90, Anexo I, reglas 13F y 13G).

hidrocarburos, la conclusión del reconocimiento de renovación debe
consistir en:
(HR) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional de prevención de la
182 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(N) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN PARA EL TRANSPORTE
DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS A GRANEL
(NI) 2.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(NI) 2.1.1 Por lo que respecta al transporte de sustancias nocivas líquidas a

granel, el examen de los planos y proyectos (en función de las cargas que el
buque vaya a estar autorizado a transportar) debe consistir en:
(NI) .1 establecer la lista de sustancias del Anexo II (apéndice II) para

cuyo transporte se propone autorizar al buque (MARPOL
73/78/90, Anexo II, reglas 11 ó 12A);
(NI) .2 examinar el sistema de bombeo (MARPOL 73/78/90, Anexo II,

regla 5A);
(NI) .3 examinar el sistema de agotamiento (MARPOL 73/78/90,

Anexo II, regla 5A);
(NI) .4 examinar el sistema y equipo de lavado de tanques (MARPOL

73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
(NI) .5 examinar los medios de descarga sumergidos (MARPOL

(NI) .6 examinar el equipo de ventilación para la eliminación de

residuos (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
(NI) .7 examinar el sistema de calentamiento prescrito para las

sustancias solidificantes y de alta viscosidad (MARPOL
(NI) .8 examinar el Manual de procedimientos y medios (incluidas las

prescripciones relativas al transporte de la carga para cumplir
con las reglas del Anexo II) (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M).

granel, el reconocimiento durante la fase de construcción y al finalizar la
instalación (en función de las cargas que el buque vaya a estar autorizado a
transportar) debe consistir en:
183 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NI) .1 confirmar que los sistemas de bombeo y agotamiento son

satisfactorios y que hay a bordo la cantidad suficiente de
tubos amovibles o codos, cuando sean necesarios (MARPOL
73/78/90, Anexo II, regla 5A);
(NI) .2 realizar la prueba con agua para medir la cantidad residual del
agotamiento (MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 5A, y
Normas P y M, apéndice A);
(NI) .3 confirmar que las máquinas de lavado de tanques provistas a

bordo funcionan debidamente, son las descritas en el Manual
de procedimientos y medios y han sido instaladas de
conformidad con los planos aprobados (MARPOL 73/78/90,
Anexo II, y Normas P y M);
(NI) .4 confirmar que el sistema de calentamiento del agua de lavado,

si se ha prescrito, está instalado de conformidad con los
planos aprobados (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas
P y M);
(NI) .5 confirmar que el número y la posición de las aberturas de

lavado de tanques para máquinas portátiles se ajustan a los
P y M);
(NI) .6 confirmar que las bocas de descarga sumergidas se ajustan a

los planos aprobados (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas
P y M);
(NI) .7 confirmar que en las tuberías de descarga comunes se

dispone de medios para aislar las aberturas existentes por
encima de la línea de flotación (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NI) .8 verificar mediante una prueba real que el régimen de

descarga de las bombas, cuando se utilice un tipo de régimen
variable, puede ser controlado como se estipula en el Manual
de procedimientos y medios (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NI) .9 verificar que se han instalado medios para reducir el caudal de

descarga de las bombas de régimen fijo a los regímenes
estipulados (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
184 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NI) .10 confirmar que el funcionamiento del dispositivo de registro que

se haya instalado es satisfactorio y verificar mediante la
prueba pertinente que el medidor de caudal tiene una
precisión del +15% o mayor (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NI) .11 confirmar que el equipo de ventilación para la eliminación de

residuos ha sido instalado de conformidad con los planos
aprobados y funciona debidamente y que el motor de los
ventiladores portátiles puede alcanzar la presión
correspondiente a la capacidad prescrita para dichos
ventiladores (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
(NI) .12 confirmar que el sistema de calentamiento para las sustancias

solidificantes y de alta viscosidad ha sido instalado de
conformidad con el plano aprobado (MARPOL 73/78/90,
Anexo II, y Normas P y M).

granel, la comprobación de que se llevan a bordo de los buques de carga
los documentos prescritos (en función de las cargas que el buque vaya a
estar autorizado a transportar) debe consistir en:
(NI) .1 confirmar que se ha provisto el Manual de procedimientos y

medios (MARPOL 73/78/90, Anexo II, reglas 5, 5A y 8);
(NI) .2 confirmar que se ha provisto el Libro registro de carga

(MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 9);
(NI) .3 confirmar que el indicador de descargas de hidrocarburos ha

sido aprobado para las sustancias paraoleosas que puedan
figurar en el Certificado de prevención de la contaminación por
hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 14).

granel, la conclusión de reconocimiento inicial debe consistir en:
(NI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional para el transporte de
sustancias nocivas líquidas a granel.
185 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NA) 2.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(NA) 2.2.1 Por lo que respecta al transporte de sustancias nocivas líquidas a

granel, el examen de los certificados vigentes y demás registros debe
consistir en:
(NA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(NA) .2 comprobar la validez del Certificado internacional de


(NA) .4 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(NA) .5 comprobar, cuando proceda, la validez del Certificado

granel;

prevención de la contaminación para el transporte de
sustancias nocivas líquidas a granel;
(NA) .7 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

(NA) .8 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están

Formación;
(NA) .9 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

(NA) .10 confirmar que se lleva a bordo el Manual de procedimientos y

medios (MARPOL 73/78/90, Anexo II, reglas 5, 5A y 8);
186 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NA) .11 confirmar que se utiliza correctamente el Libro registro de la

carga (MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 9);
(NA) .12 confirmar que el indicador de descargas de hidrocarburos está

aprobado para las sustancias paraoleosas que puedan figurar
en el Certificado de prevención de la contaminación por
hidrocarburos (MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 14);
(NA) .13 efectuar una inspección visual de las lecturas del dispositivo
registrador que se haya instalado, cuando se transporten
sustancias de la categoría B (MARPOL 73/78/90, Anexo II y
Normas P y M).

granel, el reconocimiento anual debe consistir en:
(NA) .1 efectuar un examen externo y confirmar que los sistemas de

bombeo y tuberías, incluido el sistema de agotamiento si está
instalado, y el equipo conexo siguen siendo del tipo aprobado
(MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 5A);
(NA) .2 efectuar un examen externo de las tuberías de lavado de los

tanques y confirmar que el tipo, la capacidad, el número y la
disposición de las máquinas de lavado de tanques son los
aprobados (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
(NA) .3 efectuar un examen externo del sistema de calentamiento del

agua de lavado (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas
P y M );
(NA) .4 efectuar un examen externo, en la medida de lo posible, de

los medios de descarga sumergidos (MARPOL 73/78/90,
(NA) .5 confirmar que los medios de control del régimen de descarga

de residuos son los aprobados (MARPOL 73/78/90, Anexo II,
y Normas P y M);
(NA) .6 confirmar que el indicador del régimen de flujo funciona

correctamente (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas
P y M);
(NA) .7 confirmar que el equipo de ventilación para la eliminación de

residuos es el aprobado (MARPOL 73/78/90, Anexo II y
Normas P y M);
187 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NA) .8 efectuar un examen externo, en la medida en que resulte

accesible, del sistema de calentamiento prescrito para la
sustancias solidificantes y de alta viscosidad (MARPOL
(NA) .9 confirmar que los avisadores de nivel alto de los tanques de

carga funcionan correctamente;
(NA) .10 examinar cualquier otra prescripción recogida en el Certificado

internacional para el transporte de sustancias nocivas líquidas
a granel.

granel, la conclusión del reconocimiento anual debe consistir en:
(NA) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional para el transporte de
(NA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(NIn) 2.3 Reconocimientos intermedios - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.3.
(NIn) 2.3.1 Por lo que respecta al transporte de sustancias nocivas líquidas a

consistir en:
(NIn) .1 las disposiciones de (NA) 2.2.1.

granel, el reconocimiento intermedio debe consistir en:
(NIn) .1 las disposiciones de (NA) 2.2.2;
(NIn) .2 verificar mediante el Libro registro de la carga que los medios

de bombeo y de agotamiento han venido vaciando los tanques
eficazmente y que todos ellos funcionan debidamente
(MARPOL 73/78/90, Anexo II, reglas 5A y 9);
(NIn) .3 confirmar, si es posible, que las bocas de descarga están en

buen estado (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
188 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NIn) .4 confirmar el funcionamiento satisfactorio del dispositivo de

registro que se haya instalado y comprobar mediante la
prueba pertinente que el medidor de caudal tiene una
precisión de +15% o mayor (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NIn) .5 confirmar que el equipo de ventilación para la eliminación de

residuos es satisfactorio y que el motor de los ventiladores
portátiles puede alcanzar la presión correspondiente a la
capacidad prescrita para dichos ventiladores (MARPOL
73/78/90, Anexo II, y Normas P y M).

granel, la conclusión del reconocimiento intermedio debe consistir en:
(NIn) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional para el transporte de
(NIn) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(NR) 2.4 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones

(NR) 2.4.1 Por lo que respecta al transporte de sustancias nocivas líquidas a

consistir en:
(NR) .1 las disposiciones de (NA) 2.2.1, salvo en lo que se refiere a la

validez del Certificado internacional para el transporte de

granel, el reconocimiento de renovación debe consistir en:
(NR) .1 las disposiciones de (NIn) 2.3.2;
(NR) .2 confirmar que los sistemas de bombeo y agotamiento son

satisfactorios y que hay a bordo la cantidad suficiente de
tubos amovibles o codos, cuando sean necesarios (MARPOL
73/78/90, Anexo II, regla 5A);
189 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NR) .3 realizar la prueba con agua para medir la cantidad residual del
agotamiento (MARPOL 73/78/90, Anexo II, regla 5A, y
Normas P y M, apéndice A);
(NR) .4 confirmar que las máquinas de lavado de tanques provistas a

bordo funcionan debidamente, son las descritas en el Manual
de procedimientos y medios y han sido instaladas de
conformidad con los planos aprobados (MARPOL 73/78/90,
(NR) .5 confirmar que el sistema de calentamiento del agua de lavado,

si se ha prescrito, está instalado de conformidad con los
P y M);
(NR) .6 confirmar que el número y la posición de las aberturas de

lavado de tanques para máquinas portátiles se ajustan a los
P y M);
(NR) .7 confirmar que las bocas de descarga sumergidas están en

buen estado y se ajustan a los planos aprobados (MARPOL
(NR) .8 confirmar que en las tuberías de descarga comunes se

dispone de medios para aislar las aberturas existentes por
encima de la línea de flotación (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NR) .9 verificar mediante una prueba real que el régimen de

descarga de las bombas, cuando se utilice un tipo de régimen
variable, puede ser controlado como se estipula en el Manual
de procedimientos y medios (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y
Normas P y M);
(NR) .10 verificar que se han instalado medios para reducir el caudal de
descarga de las bombas de régimen fijo a los regímenes
estipulados (MARPOL 73/78/90, Anexo II, y Normas P y M);
(NR) .11 confirmar que el equipo de ventilación para la eliminación de

residuos ha sido instalado de conformidad con los planos
aprobados y funciona debidamente (MARPOL 73/78/90,
190 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(NR) .12 confirmar que el sistema de calentamiento para las sustancias

solidificantes y de alta viscosidad ha sido instalado de
conformidad con el plano aprobado (MARPOL 73/78/90,
Anexo II, y Normas P y M).

granel, la conclusión del reconocimiento de renovación debe consistir en:
(NR) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional para el transporte de
191 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ANEXO 4
DIRECTRICES PARA EFECTUAR RECONOCIMIENTOS EN VIRTUD

DE LOS CÓDIGOS DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO
(Q) 1 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUÍMICOS
PELIGROSOS A GRANEL Y EL CERTIFICADO DE APTITUD
PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUÍMICOS
PELIGROSOS A GRANEL
(QI) 1.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(QI) 1.1.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos
peligrosos a granel, el examen de los planos y proyectos de la estructura, el
equipo, los accesorios, los medios y los materiales debe consistir en:
(QI) .1 determinar los productos que se espera que el buque estará

autorizado a transportar y tomar nota de las prescripciones
mínimas especiales pertinentes (Código CIQ 83/90/00, cap.
17) y de todas las demás prescripciones especiales (Código
CIQ 83/90/00, cap. 15);
(QI) .2 examinar los planos correspondientes al tipo de buque,

emplazamiento de los tanques de carga, contención de la
carga, materiales de construcción, control de la temperatura
de la carga, sistemas de respiración de los tanques de carga,
control ambiental, instalaciones eléctricas, prevención y
extinción de incendios, instrumentos y la disponibilidad,
especificaciones y estiba del equipo para la protección del
personal (Código CIQ 83/90/00, caps. 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10,11,13
y 14);
(QI) .3 examinar los planos correspondientes al francobordo y la

estabilidad sin avería, las descargas por debajo de la cubierta
de cierre y la aptitud para conservar la flotabilidad (Código
CIQ 83/90/00, cap. 2);
(QI) .4 examinar los planos correspondientes a la disposición del

buque (Código CIQ 83/90/00, cap. 3);
192 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QI) .5 examinar los planos para el trasvase de la carga (Código CIQ

83/90/00, cap. 5);
(QI) .6 examinar los planos de la ventilación mecánica en la zona de

la carga (Código CIQ 83/90/00, cap. 12);
(QI) .7 las disposiciones de (NI) 2.1.1, en el anexo 3.
peligrosos a granel, el reconocimiento en la fase de construcción y al
finalizar la instalación de la estructura, el equipo, los accesorios, los medios
y los materiales debe consistir en:
(QI) .1 confirmar que los tanques que contengan carga o residuos de

carga están debidamente segregados de los espacios de
alojamiento, de servicio y de máquinas, así como del agua
potable y de las provisiones para el consumo humano; que las
tuberías de la carga no pasan por ningún espacio de
alojamiento, de servicio o de máquinas, salvo que se trate de
cámaras de bombas de carga o de cámaras de bombas, y que
no se transportan cargas en el pique de proa ni en el de popa
(Código CIQ 83/90/00, cap. 3);
(QI) .2 examinar las tomas de aire y las aberturas que den a espacios
de alojamiento, de servicio y de máquinas en relación con los
sistemas de trasiego de la carga por tuberías y de respiración
de la carga, y sus entradas, las admisiones de aire y las
aberturas en relación con la zona de la carga (Código CIQ
83/90/00, cap. 3);
(QI) .3 examinar la disposición de las cámaras de bombas de carga

(Código CIQ 83/90/00, cap. 3);
(QI) .4 examinar los accesos a los espacios situados en la zona de la

carga (Código CIQ 83/90/00, cap.3);
(QI) .5 examinar los medios de bombeo de sentina y de lastre y

confirmar que las bombas y tuberías tienen las marcas de
identificación (Código CIQ 83/90/00, cap. 3);
(QI) .6 examinar, cuando proceda, los medios de carga y descarga

por la proa o por la popa, prestando especial atención a las
admisiones de aire y a las entradas de los espacios de
alojamiento, de máquinas y de servicio, el equipo eléctrico, los
193 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
dispositivos contra incendios y los medios de comunicación y

someter a prueba el telemando para detener las bombas de
carga (Código CIQ 83/90/00, cap. 3);
(QI) .7 confirmar que los tipos de tanques de carga están dispuestos

e instalados de conformidad con los planos aprobados,
examinar el interior de los tanques de carga, de lastre de agua
y otros espacios situados en la zona de la carga y someter a
prueba de presión los mamparos límite (Código CIQ 83/90/00,
cap. 4);
(QI) .8 examinar los medios para el trasvase de la carga y confirmar

que todos los conductos flexibles son aptos para la finalidad a
que están destinados y, cuando proceda, que han pasado la
prueba de prototipo o que en ellos se indica la fecha de la
prueba (Código CIQ 83/90/00, cap. 5);
(QI) .9 examinar y someter a prueba todos los sistemas de

calentamiento o enfriamiento de la carga (Código CIQ
83/90/00, cap. 7);
(QI) .10 confirmar que los sistemas de respiración de los tanques de

carga están instalados de conformidad con los planos
aprobados (Código CIQ 83/90/00, cap. 8);
(QI) .11 confirmar que los avisadores de nivel alto, los sistemas de
control de reboses o las válvulas de rebose o medios
equivalentes provistos para controlar un posible aumento del
nivel del líquido en el sistema de aireación funcionan
satisfactoriamente (Código CIQ 83/90/00, cap. 8);
(QI) .12 confirmar que se han tomado medidas adecuadas para el

agotamiento de los conductos de respiración y que no se ha
instalado ninguna válvula de cierre ni otros medios de
detención, incluidas bridas ciegas giratorias o de obturación,
en los conductos individuales ni en el colector si los conductos
están combinados o se hallan por encima o por debajo de las
válvulas aliviadoras de presión/vacío con sistemas de
aireación cerrados (Código CIQ 83/90/00, cap. 8);
(QI) .13 confirmar que se han tomado medidas adecuadas para que
los sistemas de respiración controlada de los tanques
dispongan de un medio principal y un medio secundario (o
medios alternativos) (MSC.102(73) y MEPC.79(43),
capítulo 8);
194 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QI) .14 examinar el emplazamiento de los respiraderos en relación

con la altura por encima de la cubierta de intemperie o de la
pasarela proa-popa, desde las tomas de aire o aberturas más
próximas a un espacio de alojamiento, de servicio de
maquinas, o de una fuente de ignición, y confirmar que las
válvulas de respiración de gran velocidad son de un tipo
aprobado (Código CIQ 83/90/00, cap. 8);
(QI) .15 examinar los dispositivos para el control ambiental, incluidos

los medios para el almacenamiento o la generación y el
secado de un gas inerte (Código CIQ 83/90/00, cap. 9);
(QI) .16 examinar las instalaciones eléctricas y confirmar que, cuando

procedía, se han utilizado materiales especiales y que el
equipo eléctrico instalado en emplazamientos potencialmente
peligrosos, en las condiciones permitidas, ha sido autorizado
por una autoridad reconocida para las cargas que se van a
transportar (Código CIQ 83/90/00, cap. 10);
(QI) .17 confirmar que los tanques de carga independientes están

puestos a masa al casco y que todas las uniones con juntas
estancas de las tuberías de la carga y las conexiones de los
conductos flexibles para la carga están puestas a masa
(Código CIQ 83/90/00, cap. 10);
(QI) .18 examinar los medios de prevención y extinción de incendios

(Código CIQ 83/90/00, cap. 11);
(QI) .19 examinar el sistema fijo de extinción de incendios para la

cámara de bombas de carga y confirmar que los ensayos de
la instalación se han llevado a cabo de manera satisfactoria y
que sus medios de funcionamiento están claramente
marcados (Código CIQ 83/90/00, cap. 11);
(QI) .20 comprobar el sistema a base de espuma instalado en cubierta

para la zona de la carga, incluido el abastecimiento de
concentrado de espuma, y comprobar que en el colector
contraincendios se produce el número mínimo de chorros de
agua a la presión necesaria (véase (E1) 1.1.3.1 en el anexo 1)
cuando el sistema está en funcionamiento (Código CIQ
83/90/00, cap. 11);
(QI) .21 confirmar que en la zona de la carga se ha instalado equipo

portátil de extinción de incendios adecuado para las cargas
que se vayan a transportar (Código CIQ 83/90/00, cap. 11);
195 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QI) .22 examinar y confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

medios de ventilación mecánica de los espacios de la zona de
la carga en que se penetre habitualmente durante las
operaciones de manipulación de la carga (Código CIQ
83/90/00, cap. 12), y comprobar en particular que:
(QI) .22.1 se pueden controlar desde el exterior del espacio;
(QI) .22.2 se han fijado letreros de aviso relativos a su utilización;
(QI) .22.3 son del tipo extractor, con extracción por debajo de las
planchas del piso, a menos que se trate de las cámaras de los
motores impulsores de las bombas de carga, en cuyo caso
deben ser del tipo de presión positiva;
(QI) .22.4 los conductos no atraviesan espacios de alojamiento, de

servicio o de máquinas y los conductos de salida se
encuentran separados de las entradas de ventilación y las
aberturas que den a dichos espacios;
(QI) .22.5 los motores eléctricos de los ventiladores están instalados fuera
de los conductos de ventilación y los ventiladores y conductos
de ventilación situados únicamente en la zona en que se
encuentren dichos ventiladores están construidos de modo
que no desprendan chispas en emplazamientos
potencialmente peligrosos;
(QI) .23 examinar y confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

medios de ventilación mecánica de los espacios en que se
entre habitualmente aparte de los contemplados en (QI)
1.1.2.21 (Código CIQ 83/90/00, cap. 12);
(QI) .24 confirmar que los dobles fondos, los coferdanes, las quillas de
cajón, los túneles para tuberías, los espacios de bodega y
otros espacios en los que se pueda acumular la carga se
pueden ventilar adecuadamente para garantizar un medio
ambiente sin riesgos cuando sea necesario entrar en ellos y
que, cuando proceda, se ha provisto un sistema de ventilación
permanente y que todos los ventiladores cumplen lo dispuesto
en (QI) 1.1.2.22.5 (Código CIQ 83/90/00, cap. 12);
(QI) .25 examinar los sistemas y circuitos intrínsecamente seguros

utilizados para medición, vigilancia, control y comunicación en
todos los emplazamientos potencialmente peligrosos (Código
CIQ 83/90/00, cap. 13);
196 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QI) .26 comprobar que se dispone de equipo para la protección del

personal (Código CIQ 83/90/00, cap. 14), y en particular que:
(QI) .26.1 se dispone de indumentaria protectora adecuada para los

tripulantes ocupados en las operaciones de carga y descarga,
así como de un lugar apropiado de almacenamiento para la
misma;
(QI) .26.2 se ha provisto, y están adecuadamente estibados, el equipo

de seguridad prescrito y los aparatos respiratorios conexos y,
cuando proceda, los medios de protección ocular y
respiratoria para evacuaciones de emergencia;
(QI) .26.3 se dispone de un equipo de primeros auxilios, incluidas las

parihuelas y el equipo de reanimación de oxígeno;
(QI) .26.4 se han adoptado medidas para tener a bordo antídotos contra
las cargas que se transporten;
(QI) .26.5 los medios de descontaminación y los lavaojos funcionan

correctamente;
(QI) .26.6 se hallan a bordo los instrumentos exigidos para la detección

de escapes de gas y se han adoptado medidas para la
provisión de los tubos de detección de vapores adecuados;
(QI) .26.7 la estiba de las muestras de carga es satisfactoria;
(QI) .27 las disposiciones de (NI) 2.1.2, en el anexo 3.
peligrosos a granel, la comprobación de que todos los documentos
prescritos se hallan a bordo del buque debe consistir en:
(QI) .1 confirmar que se dispone a bordo del cuadernillo de

información sobre carga y estabilidad, en el que figuran
pormenores de las condiciones típicas de servicio y de lastre,
así como datos para evaluar otras condiciones de carga, un
resumen de las características que permiten al buque
conservar la flotabilidad e información suficiente para asegurar
que el buque se carga y se utiliza sin riesgos y según buenas
prácticas marineras (Código CIQ 83/90/00, cap.2);
197 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QI) .2 confirmar que se ha facilitado información sobre la aptitud del

buque para conservar la flotabilidad después de avería
basada en la información sobre la carga respecto de todas las
condiciones de carga y las variaciones de calado y asiento
previstas (Código CIQ 83/90/00, cap. 2);
(QI) .3 confirmar que se dispone de un cuadro en el que figura la

relación de llenado de los tanques de carga según densidades
diferentes (Código CIQ 83/90/00, cap. 16);
(QI) .4 confirmar que se dispone de un ejemplar del Código

internacional para la construcción y el equipo de buques que
transporten productos químicos peligrosos a granel o de la
reglamentación nacional equivalente (Código CIQ 83/90/00,
cap. 16);
(QI) .5 confirmar que se dispone de información sobre las

propiedades químicas y físicas de los productos que se van a
transportar, así como sobre las medidas que procede adoptar
en caso de accidente (Código CIQ 83/90/00, cap. 16);
(QI) .6 confirmar que se dispone de un manual sobre procedimientos

de trasvase de la carga, limpieza de tanques, desgasificación,
lastrado, etc. (Código CIQ 83/90/00, cap. 16);
(QI) .7 las disposiciones de (NI) 2.1.3 en el anexo 3.
peligrosos a granel, la conclusión del reconocimiento inicial debe consistir
en:
(QI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado internacional de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel.
(QA) 1.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(QA) 1.2.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
peligrosos a granel y del Código para la construcción y el equipo de buques
que transporten productos químicos peligrosos a granel, el examen de los
certificados vigentes y demás registros debe consistir en:
198 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(QA) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

(QA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(QA) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

(QA) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

clasificación, comprobar los certificados correspondientes;
(QA) .6 comprobar la validez del Certificado internacional de aptitud

para el transporte de productos químicos peligrosos a granel o
del Certificado de aptitud para el transporte de productos
químicos peligrosos a granel;
(QA) .7 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

(QA) .8 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están

Formación;
(QA) .9 confirmar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

(QA) .10 confirmar que se dispone a bordo del cuadernillo de

así como de datos para evaluar otras condiciones de carga,
un resumen de las características que permiten al buque
199 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
| que el buque se carga y se utiliza sin riesgos y según buenas

prácticas marineras (Código CIQ 83/90/00, cap. 2) (Sin
referencia en el Código CGrQ 85/90/00);
(QA) .11 confirmar que se ha facilitado información sobre la aptitud del

previstas (Código CIQ 83/90/00, cap. 2) (Sin referencia en el
Código CGrQ 85/90/00);
(QA) .12 confirmar que se dispone de un cuadro en el que figura la

relación de llenado de los tanques de carga según densidades
diferentes (Código CIQ 83/90/00, cap. 16) (Código CGrQ
85/90/00, cap. IIIG);
(QA) .13 confirmar que se dispone de un ejemplar del Código

transporten productos químicos peligrosos a granel o del
Código para la construcción y el equipo de buques que
transporten productos químicos peligrosos a granel, o bien de
la reglamentación nacional equivalente (Código CIQ 83/90/00,
cap. 16) (Código CGrQ 85/90/00, cap. V);
(QA) .14 confirmar que se dispone de información sobre las

propiedades químicas y físicas de los productos que se van a
transportar, así como sobre las medidas que procede adoptar
en caso de accidente (Código CIQ 83/90/00, cap. 16) (Código
CGrQ 85/90/00, cap. V);
(QA) .15 confirmar que se dispone de un manual sobre procedimientos

de trasvase de la carga, limpieza de tanques, desgasificación,
lastrado, etc. (Código CIQ 83/90/00, cap, 16) (Código CGrQ
85/90/00, cap. V);
(QA) .16 confirmar que se lleva a bordo el Manual de procedimientos y

medios (Código CIQ 83/90/00, cap. 16A) (Código CGrQ
85/90/00, cap. VA);
(QA) .17 confirmar que el plan de emergencia de a bordo contra la

contaminación del mar se encuentra a bordo (MARPOL
73/78 - 02, Anexo II, regla 16);
200 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QA) .18 confirmar que el Libro registro de la carga se encuentra a

bordo y se utiliza correctamente (MARPOL 73/78 - 91/97/02,
Anexo II, regla 9).
que transporten productos químicos peligrosos a granel, el reconocimiento
anual de la estructura, el equipo, los accesorios, los medios y los materiales
deben consistir en:
(QA) .1 confirmar que las puertas y ventanas de la caseta de

gobierno, los portillos y ventanas de la superestructura y los
extremos de las casetas situados frente a la zona de la carga
están en buen estado (Código CIQ 83/90/00, cap. 3) (Código
CGrQ 85/90/00, cap. IIC);
(QA) .2 confirmar que se han eliminado las posibles fuentes de

ignición en la cámara de bombas de carga o sus
proximidades, tales como equipo suelto, materiales
combustibles, etc., que no hay indicios de fugas indebidas y
que las escalas de acceso están en buen estado (Código CIQ
83/90/00, cap. 3) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIC);
(QA) .3 confirmar que en la cámara de bombas hay secciones de

tuberías desmontables u otro equipo aprobado necesario para
la segregación de la carga y que están en buen estado
(Código CIQ 83/90/00, cap. 3) (Código CGrQ 85/90/00,
cap. IIC);
(QA) .4 examinar todos los mamparos de las cámaras de bombas por

si presentan indicios de fugas de la carga o de grietas y, en
especial, los medios de obturación de todas las perforaciones
practicadas en dichos mamparos (Código CIQ 83/90/00, cap.
3) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIC);
(QA) .5 confirmar que el accionamiento por telemando del sistema de

bombeo de sentina que da servicio a la cámara de bombas de
carga funciona satisfactoriamente (Código CIQ 83/90/00, cap.
3) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIC);
(QA) .6 examinar los medios de bombeo de sentina y de lastre y

confirmar que las bombas y tuberías tienen las marcas de
identificación (Código CIQ 83/90/00, cap. 3) (Sin referencia en
el Código CGrQ 85/90/00);
201 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QA) .7 confirmar, cuando proceda, que los medios de carga y

descarga por la proa o por la popa se hallan en buen estado y
someter a prueba los medios de comunicación y el telemando
para detener las bombas de carga (Código CIQ 83/90/00,
cap. 3) (Sin referencia en el Código CGrQ 85/90/00);
(QA) .8 examinar los medios para el trasvase de la carga y confirmar

que todos los conductos flexibles son aptos para la finalidad a
que están destinados y, cuando proceda, que han pasado la
prueba de prototipo o que en ellos se indica la fecha de la
prueba (Código CIQ 83/90/00, cap. 5) (Código CGrQ
85/90/00, cap. IID);
(QA) .9 examinar, cuando proceda, los sistemas de calentamiento o

enfriamiento de la carga, incluido cualquier medio de
muestreo, y confirmar que los dispositivos para medir la
temperatura y los sistemas de alarma conexos funcionan
satisfactoriamente (Código CIQ 83/90/00, cap. 7) (Código
CGrQ 85/90/00, cap. IIF);
(QA) .10 examinar, en la medida de lo posible, el sistema de

respiración de los tanques de carga, así como las válvulas de
presión/vacío, los medios secundarios para impedir las
sobrepresiones y subpresiones y los dispositivos para impedir
el paso de las llamas (Código CIQ 83/90/00, cap. 8,
MSC.102(73) y MEPC.79(43) (Código CGrQ 85/90/00 y
MEPC.80(43), cap. IIE);
(QA) .11 examinar los dispositivos de medición, los avisadores de nivel

alto y las válvulas para el control de reboses (Código CIQ
83/90/00, cap. 8) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIE);
(QA) .12 confirmar que se han adoptado medidas para transportar o

producir a bordo gas en cantidad suficiente para compensar
las pérdidas normales y que los medios provistos para vigilar
los espacios vacíos de los tanques son satisfactorios (Código
CIQ 83/90/00, cap. 9) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIH);
(QA) .13 confirmar que se han adoptado medidas para transportar una
cantidad suficiente del medio adecuado cuando se utilicen
agentes desecantes en las admisiones de aire de los tanques
de carga (Código CIQ 83/90/00, cap. 9) (Código CGrQ
85/90/00, cap. IIH);
202 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QA) .14 confirmar que todo el equipo eléctrico instalado en zonas

peligrosas es apto para las mismas, se encuentra en buen
estado y se ha sometido a un mantenimiento adecuado
(Código CIQ 83/90/00, cap. 10) (Código CGrQ 85/90/00, cap.
IIIB);
(QA) .15 examinar el sistema fijo de extinción de incendios de la

cámara de bombas de carga y el sistema a base de espuma
instalado en cubierta para la zona de la carga y confirmar que
su modo de empleo está indicado claramente (Código CIQ
83/90/00, cap. 11) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIE);
(QA) .16 confirmar que el estado del equipo portátil de extinción de

incendios para las cargas que se vayan a transportar en la
zona de la carga es satisfactorio (Código CIQ 83/90/00, cap.
11) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIE);
(QA) .17 examinar, en la medida de lo posible, y confirmar el

funcionamiento satisfactorio de los sistemas de ventilación de
los espacios en que se entre habitualmente durante las
operaciones de manipulación de la carga y de otros espacios
situados en la zona de la carga (Código CIQ 83/90/00, cap.
12) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIA);
(QA) .18 confirmar, en la medida de lo posible, que los sistemas y

circuitos intrínsecamente seguros utilizados para medición,
vigilancia, control y comunicación en todos los
emplazamientos potencialmente peligrosos están sometidos a
un mantenimiento adecuado (Código CIQ 83/90/00, cap. 13)
(Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIC);
(QA) .19 examinar el equipo para la protección del personal (Código

CIQ 83/90/00, cap. 14) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIF), y
en particular que:
(QA) .19.1 el estado de la indumentaria protectora para la tripulación

ocupada en las operaciones de carga y descarga y su estiba
son satisfactorios;
(QA) .19.2 el equipo de seguridad prescrito y los aparatos respiratorios y

de suministro de aire conexos y, cuando proceda, los medios
de protección ocular y respiratoria para evacuaciones de
emergencia están en buen estado y adecuadamente
estibados;
203 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QA) .19.3 el equipo de primeros auxilios, incluidas las parihuelas y el

equipo de reanimación de oxígeno, está en buen estado;
(QA) .19.4 se han adoptado medidas para tener a bordo antídotos contra
las cargas que se transporten;
(QA) .19.5 los medios de descontaminación y los lavaojos funcionan

correctamente;
(QA) .19.6 se hallan a bordo los instrumentos exigidos para la detección

de escapes de gas y se han adoptado medidas para la
provisión de los tubos de detección de vapores adecuados;
(QA) .19.7 los medios de estiba de las muestras de carga son

satisfactorios;
(QA) .20 las disposiciones de (NA) 2.2.2, en el anexo 3.
que transporten productos químicos peligrosos a granel, la conclusión del
reconocimiento anual debe consistir en:
(QA) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

refrendar el Certificado internacional de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel o el
(QA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(QIn) 1.3 Reconocimientos intermedios - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.3.
(QIn) 1.3.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
(QIn) .1 las disposiciones de (QA) 1.2.1.
204 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
intermedio de la estructura, el equipo, los accesorios, los medios y los
materiales debe consistir en:
(QIn) .1 las disposiciones de (QA) 1.2.2;
(QIn) .2 examinar los medios para el agotamiento de los conductos de

respiración (Código CIQ 83/90/00, cap. 8) (Código CGrQ
85/90/00, cap. IIE);
(QIn) .3 confirmar, cuando proceda, que las tuberías y los tanques de

carga independientes están puestos a masa al casco (Código
CIQ 83/90/00, cap. 10) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIB);
(QIn) .4 examinar en general el equipo y los cables eléctricos

instalados en zonas peligrosas, tales como las cámaras de
bombas de carga y zonas adyacentes a los tanques de carga,
para verificar si hay algún equipo, accesorio o cable
defectuoso. Se someterá a prueba la resistencia de
electroaislamiento de los circuitos, aunque en los casos en
que se lleve un buen registro de las pruebas efectuadas se
podrán aceptar los resultados obtenidos en pruebas recientes
(Código CIQ 83/90/00, cap. 10) (Código CGrQ 85/90/00,
cap. IIIB);
(QIn) .5 confirmar que se dispone de piezas de respeto para los

ventiladores mecánicos de la zona de la carga (Código CIQ
83/90/00, cap. 12) (Código CGrQ 85/90/00, cap. IIIA);
(QIn) .6 las disposiciones de (NIn) 2.3.2, en el anexo 3.
que transporten productos químicos peligrosos a granel, la conclusión del
reconocimiento intermedio debe consistir en:
(QIn) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

205 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(QIn) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(QR) 1.4 Reconocimientos de renovación - Véanse las "Cuestiones generales"

de la
sección 4.4.
(QR) 1.4.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
(QR) .1 las disposiciones de (QA) 1.2.1, salvo en lo que respecta a la

validez del Certificado internacional de aptitud para el
químicos peligrosos a granel.
de renovación de la estructura, el equipo, los accesorios, los medios y los
materiales debe consistir en:
(QR) .1 las disposiciones de (QIn) 1.3.3;
(QR) .2 las disposiciones de (NR) 2.4.2, en el anexo 3.
construcción y el equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos
a granel y del Código para la construcción y el equipo de buques que transporten
productos químicos peligrosos a granel, la conclusión del reconocimiento de
renovación debe consistir en:
(QR) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

químicos peligrosos a granel.
206 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(G) 2 DIRECTRICES PARA EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS

APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS A
GRANEL
(GI) 2.1 Reconocimientos iniciales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.1.
(GI) 2.1.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
construcción y el equipo de buques que transporten gases licuados a
granel, el examen de los planos y proyectos de la estructura, el equipo, los
accesorios, los medios y los materiales debe consistir en:
(GI) .1 determinar los productos que se espera que el buque estará

autorizado a transportar y tomar nota de las prescripciones
mínimas especiales pertinentes (Código CIG 83/90/00,
cap. 19);
(GI) .2 examinar los planos correspondientes al tipo de buque,

contención de la carga, control del espacio destinado al vapor
dentro de los tanques de carga, detección de vapor,
instrumentos de medición, protección del personal, límites de
llenado de los tanques de carga y otras prescripciones
especiales (Código CIG 83/90/00, caps. 2, 4, 6, 13, 14, 15 y
17);
(GI) .3 examinar los planos correspondientes al francobordo y la

estabilidad sin avería, las descargas por debajo de la cubierta
de cierre y la aptitud para conservar la flotabilidad (Código
CIG 83/90/00, cap. 2);
(GI) .4 examinar los planos correspondientes a la disposición del

buque (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .5 examinar los planos correspondientes a los recipientes de

elaboración a presión y los sistemas de tuberías para líquidos
y vapor y las sometidas a presión (Código CIG 83/90/00,
caps. 5 y 6);
(GI) .6 examinar los planos correspondientes al control de la presión

y de la temperatura de la carga (Código CIG 83/90/00, cap. 7);
(GI) .7 examinar los planos correspondientes a los sistemas de

respiración de los tanques de carga (Código CIG 83/90/00,
cap. 8);
207 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .8 examinar los planos correspondientes al control ambiental

(Código CIG 83/90/00, cap. 9);
(GI) .9 examinar los planos correspondientes a las instalaciones

electricas (Código CIG 83/90/00, cap. 10);
(GI) .10 examinar los planos correspondientes a la prevención y

extinción de incendios (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .11 examinar los planos de la ventilación mecánica de la zona de

la carga (Código CIG 83/90/00, cap. 12);
(GI) .12 examinar los planos de los instrumentos (de medición, de

detección de gas) (Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GI) .13 examinar, cuando proceda, los planos para el empleo de la

carga como combustible (Código CIG 83/90/00, cap. 16).
granel, el reconocimiento en la fase de construcción y al finalizar la
instalación de la estructura, el equipo, los accesorios, los medios y
materiales, debe consistir en:
(GI) .1 confirmar que la separación en la zona de la carga y la

disposición de los espacios de alojamiento, de servicio y de
máquinas se ajustan a los planos aprobados (Código CIG
83/90/00, cap.3);
(GI) .2 examinar la disposición de las cámaras de bombas y de

compresores para la carga (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .3 confirmar que el sistema de parada de emergencia de

accionamiento manual y el sistema de parada automatica de
las bombas y los compresores para la carga se encuentran en
buen estado (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .4 examinar la disposición de las camaras de control de la carga

(GI) .5 examinar los accesos a los espacios situados en la zona de la

carga (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .6 confirmar la disposición de las esclusas neumáticas (Código

CIG 83/90/00, cap. 3);
208 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .7 examinar los medios de bombeo de sentina y de lastre y los

del combustible líquido (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .8 examinar, cuando proceda, los medios de carga y descarga

por la proa y por la popa, prestando especial atención a las
admisiones de aire y a las entradas de los espacios de
alojamiento, de máquinas y de servicio, el equipo eléctrico, los
dispositivos contraincendios y los medios de comunicación
entre las cámaras de control de la carga y el puesto pertinente
en tierra (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GI) .9 confirmar que los tanques de carga están dispuestos e

instalados de conformidad con los planos aprobados,
examinar el interior de los tanques de carga, de lastre de agua
y otros espacios situados en la zona de la carga, y asegurarse
de que se llevan a cabo las pruebas no destructivas y a
presión adecuadas (Código CIG 83/90/00, cap. 4);
(GI) .10 examinar las tuberías de la carga y para procesos de

elaboración, incluidos los medios de dilatación, el aislamiento
de la estructura del casco y las válvulas de alivio de presión y
de drenaje, y llevar a cabo una prueba de detección de fugas
(GI) .11 confirmar que las válvulas del sistema de la carga se ajustan a
los planos aprobados (Código CIG 83/90/00, cap. 5);
(GI) .12 confirmar que todos los conductos flexibles para líquidos y
vapor son aptos para la finalidad a que están destinados y,
cuando proceda, que han pasado la prueba de prototipo o que
en ellos se indica la fecha de la prueba (Código CIG 83/90/00,
cap. 5);
(GI) .13 examinar los medios de control de la presión y de la

temperatura de la carga, incluido, cuando lo haya, todo
sistema de refrigeración, y confirmar que las alarmas conexas
son satisfactorias (Código CIG 83/90/00, cap. 7);
(GI) .14 confirmar que los sistemas de respiración de los tanques de

carga, incluido, cuando proceda, todo sistema aliviador de
presión complementario para el control del nivel de líquido y
los sistemas de protección por vacío, han sido instalados de
conformidad con los planos aprobados (Código CIG 83/90/00,
cap. 8);
209 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .15 examinar los medios de control ambiental, incluidos los de

almacenamiento o producción y secado de gas inerte (Código
CIG 83/90/00, cap. 9);
(GI) .16 examinar las instalaciones eléctricas, prestando atención

especial al equipo de tipo certificado como seguro instalado
en los espacios y zonas peligrosos a causa del gas (Código
CIG 83/90/00, cap. 10);
(GI) .17 examinar los medios de prevención y extinción de incendios

(Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .18 examinar el sistema fijo de extinción de incendios de la

cámara de bombas de carga y confirmar que los ensayos de
la instalación se han llevado a cabo de manera satisfactoria y
que los medios de accionamiento están claramente marcados
(Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .19 examinar el colector contraincendios, prestando atención

especial a la disponibilidad de bocas contraincendios y
medidas de aislamiento, comprobar que los dos chorros de
agua llegan a todas las zonas de la carga y de contención de
la carga a la presión prescrita y comprobar el telemando para
poner en marcha una bomba contraincendios (Código CIG
83/90/00, cap. 11);
(GI) .20 examinar y someter a prueba el sistema de aspersión de agua

para enfriamiento, prevención de incendios y protección de la
tripulación y confirmar que los medios de accionamiento están
claramente marcados (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .21 examinar el sistema de productos químicos en polvo para la

extinción de incendios en la zona de la carga, comprobar que
las tuberías fijas están correctamente instaladas y sin
obstrucciones y confirmar que los medios de accionamiento
están claramente marcados (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .22 examinar el sistema de anhídrido carbónico de las cámaras de

bombas y de compresores para la carga y confirmar que los
ensayos de la instalación se han llevado a cabo de manera
satisfactoria y que los medios de accionamiento están
claramente marcados (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GI) .23 confirmar que se dispone de equipos de bombero y examinar

su disposición (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
210 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .24 examinar y confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

la carga en que se entre habitualmente durante las
operaciones de manipulación de la carga (Código CIG
83/90/00, cap. 12), y en particular comprobar que:
(GI) .24.1 se pueden controlar desde el exterior del espacio;
(GI) .24.2 se han fijado letreros de aviso relativos a su utilización;
(GI) .24.3 son fijos y del tipo de presión negativa, permitiendo la

extracción desde la parte alta de los espacios, la parte baja o
ambas partes, segun proceda, en las cámaras de bombas y
de compresores para la carga y en las de control de la carga
si están consideradas como espacios peligrosos a causa del
gas;
(GI) .24.4 son del tipo de presión positiva para los espacios que
contengan los motores eléctricos que accionen los
compresores o las bombas de carga y para otros espacios a
salvo del gas situados en la zona de la carga, exceptuados los
que contengan generadores de gas inerte;
(GI) .24.5 los conductos de extracción del aire están separados de las
tomas de ventilación y las aberturas que den a espacios de
alojamiento, espacios de servicio, puestos de control y otros
espacios a salvo del gas;
(GI) .24.6 las tomas de ventilación están dispuestas de modo que se

reduzca al mínimo la posibilidad de que los vapores peligrosos
sean utilizados de nuevo;
(GI) .24.7 los conductos de ventilación que arranquen de espacios

peligrosos a causa del gas no atraviesan espacios de
alojamiento, de servicio o de máquinas ni puestos de control,
salvo cuando (GI) 2.1.2.30 sea de aplicación;
(GI) .24.8 los motores eléctricos de los ventiladores están instalados

fuera de los conductos de ventilación si existe el propósito de
transportar productos inflamables y que los ventiladores y
conductos de ventilación situados únicamente en la zona en
que se encuentren dichos ventiladores están construidos de
modo que no desprendan chispas en espacios peligrosos a
causa del gas;
211 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .25 examinar y confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

medios de ventilación mecánica de los espacios en que se
entre habitualmente, aparte de los contemplados en (GI)
2.1.2.24 (Código CIG 83/90/00, cap. 12);
(GI) .26 examinar y someter a prueba, según proceda, los indicadores

de nivel de líquido, el control de rebose, los manómetros, los
dispositivos de alarma contra presiones elevadas y, cuando
proceda, contra presiones bajas y los indicadores de
temperatura de los tanques de carga (Código CIG 83/90/00,
cap. 13);
(GI) .27 examinar y someter a prueba, segun proceda, el equipo

detector de gas (Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GI) .28 confirmar que se dispone de dos juegos amovibles de equipo

detector de gas adecuados para las cargas que se vayan a
transportar y un instrumento adecuado para medir niveles de
oxígeno (Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GI) .29 comprobar que se dispone de equipo de protección para el

personal (Código CIG 83/90/00, cap. 14), y en particular que:
(GI) .29.1 se han provisto, y están adecuadamente estibados, dos

juegos completos de equipo de seguridad que permitan al
personal entrar en un espacio lleno de gas y trabajar en él;
(GI) .29.2 se dispone de un abastecimiento adecuado de aire

comprimido y examinar, cuando proceda, todo compresor de
aire especial o sistema de conductos de aire a baja presión;
(GI) .29.3 se dispone de un equipo de primeros auxilios, incluidas las

parihuelas y el equipo de reanimación de oxígeno y los
antídotos, si los hubiere, contra los productos que vayan a
transportarse;
(GI) .29.4 se dispone de medios de protección ocular y respiratoria para

evacuaciones de emergencia;
(GI) .29.5 los medios de descontaminación y los lavaojos funcionan

correctamente;
(GI) .29.6 el personal está protegido, cuando proceda, contra los efectos
de escapes considerables procedentes de la carga mediante
un espacio especialmente proyectado y equipado en la zona
de alojamiento;
212 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .29.7 la cámara de control de la carga, cuando proceda, es un

espacio a salvo del gas;
(GI) .30 examinar, cuando proceda, los medios para utilizar la carga
como combustible y comprobar que el suministro de
combustible gaseoso al espacio de máquinas se interrumpe si
el sistema de ventilación aspirante no funciona correctamente
y que la válvula maestra para el combustible gaseoso se
puede cerrar por telemando desde el interior del espacio de
máquinas (Código CIG 83/90/00, cap. 16).
granel, la comprobación de que toda la documentación prescrita se halla a
bordo del buque debe consistir en:
(GI) .1 confirmar que se dispone a bordo del cuadernillo de

prácticas marineras (Código CIG 83/90/00, cap. 2);
(GI) .2 confirmar que se ha facilitado información sobre la aptitud del

previstas (Código CIG 83/90/00, cap. 2);
(GI) .3 confirmar que se dispone de la información necesaria para el

transporte sin riesgos de los productos que se vayan a
transportar (Código CIG 83/90/00, cap. 18);
(GI) .4 confirmar que se dispone de un ejemplar del Código

transporten gases licuados a granel o de la reglamentación
nacional equivalente (Código CIG 83/90/00, cap. 18).
granel, la conclusión del reconocimiento inicial debe consistir en:
213 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GI) .1 una vez efectuado satisfactoriamente el reconocimiento,

expedir el Certificado de aptitud para el transporte de gases
licuados a granel.
(GA) 2.2 Reconocimientos anuales - Véanse las "Cuestiones generales" de

la sección 4.2.
(GA) 2.2.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
consistir en:
(GA) .1 comprobar la validez, según proceda, del Certificado de

(GA) .2 comprobar la validez del Certificado de gestión de la

(GA) .3 comprobar la validez del Certificado internacional de

(GA) .4 comprobar la validez del Certificado internacional de

(GA) .5 si el buque figura en el registro de una sociedad de

(GA) .6 comprobar la validez del Certificado internacional de aptitud

para el transporte de gases licuados a granel;
(GA) .7 comprobar que la asignación del buque se ajusta a lo

(GA) .8 comprobar que el capitán, los oficiales y los marineros están

Formación;
214 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GA) .9 comprobar si se ha instalado algún equipo nuevo y, en caso

(GA) .10 confirmar que se dispone a bordo del cuadernillo de

prácticas marineras (Código CIG 83/90/00, cap. 2);
(GA) .11 confirmar que se ha facilitado información sobre la aptitud del

previstas (Código CIG 83/90/00, cap.2);
(GA) .12 confirmar que se dispone de la información necesaria para el

transporte sin riesgos de los productos que se vayan a
transportar (Código CIG 83/90/00, cap. 18);
(GA) .13 confirmar que se dispone de un ejemplar del Código

transporten gases licuados a granel o de la reglamentación
nacional equivalente (Código CIG 83/90/00, cap. 18).
granel, el reconocimiento anual de la estructura, el equipo, los accesorios,
los medios y los materiales debe consistir en:
(GA) .1 confirmar que los medios especiales para poder resistir ciertas
averías están en buen estado (Código CIG 83/90/00, cap. 2);
(GA) .2 confirmar que las puertas y ventanas de la caseta de

gobierno, los portillos y ventanas de la superestructura y los
extremos de las casetas situadas frente a la zona de la carga
se encuentran en buen estado (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GA) .3 examinar las cámaras de bombas y de compresores para la

carga (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
215 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GA) .4 confirmar que el sistema de parada manual de emergencia y

el sistema de parada automática de las bombas y
compresores para la carga están en buen estado (Código CIG
83/90/00, cap. 3);
(GA) .5 examinar la cámara de control de la carga (Código CIG

83/90/00, cap. 3);
(GA) .6 examinar los medios de detección de gas de las cámaras de

control de la carga y las medidas adoptadas para excluir las
fuentes de ignición cuando tales espacios no estén a salvo del
gas (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GA) .7 confirmar que los medios de las esclusas neumáticas están

sometidos a un mantenimiento adecuado (Código CIG
83/90/00, cap. 3);
(GA) .8 examinar, en la medida de lo posible, los medios de bombeo

de sentina, de lastre y de combustible líquido (Código CIG
83/90/00, cap. 3);
(GA) .9 examinar, cuando proceda, los medios de carga y descarga

por la proa o por la popa, prestando especial atención al
equipo eléctrico, los dispositivos contraincendios y los medios
de comunicación entre la cámara de control de la carga y el
puesto pertinente en tierra (Código CIG 83/90/00, cap. 3);
(GA) .10 confirmar que los medios de cierre hermético de las bóvedas
de los tanques de gas son satisfactorios (Código CIG
83/90/00, cap. 4);
(GA) .11 confirmar que la bandeja de goteo amovible o fija o el

aislamiento de la cubierta contra las fugas de la carga están
en buen estado (Código CIG 83/90/00, cap. 4);
(GA) .12 examinar las tuberías de la carga y para procesos de

elaboración, incluidos los medios de dilatación, el aislamiento
de la estructura del casco y los medios aliviadores de presión
y de drenaje (Código CIG 83/90/00, cap. 5);
(GA) .13 confirmar que las válvulas aliviadoras de presión y de

seguridad de los tanques de carga y los espacios
interbarreras, incluidos los sistemas de seguridad y las
alarmas, se encuentran en estado satisfactorio (Código CIG
83/90/00, cap. 5);
216 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GA) .14 confirmar que los conductos flexibles para líquido y vapor son
aptos para la finalidad a que están destinados y, cuando
proceda, que han pasado la prueba de prototipo o que en
ellos se indica la fecha de la prueba (Código CIG 83/90/00,
cap. 5);
(GA) .15 examinar los medios de control de la presion y de la

temperatura de la carga, incluido, cuando lo haya, todo
sistema de refrigeración, y confirmar que las alarmas conexas
son satisfactorias (Código CIG 83/90/00, cap. 7);
(GA) .16 examinar, en la medida de lo posible, los sistemas de tuberías

de carga, combustible, lastre y respiración, incluidos los
mástiles de ventilación y las pantallas protectoras (Código CIG
83/90/00, cap. 8);
(GA) .17 confirmar que hay medios para transportar suficiente gas
inerte que compense las pérdidas normales y que se han
provisto medios para vigilar los espacios (Código CIG
83/90/00, cap. 9);
(GA) .18 confirmar que todo sistema secador de aire y todo sistema de
gas inerte para la purga de los espacios interbarreras y la
bodega son satisfactorios (Código CIG 83/90/00, cap. 9);
(GA) .19 confirmar que el equipo eléctrico instalado en los espacios y

zonas peligrosas a causa del gas se encuentra en buen
estado y es objeto de un mantenimiento adecuado (Código
CIG 83/90/00, cap. 10);
(GA) .20 examinar los medios de prevención y extinción de incendios y

someter a prueba los medios para poner en marcha a
distancia una bomba contraincendios (Código CIG 83/90/00,
cap. 11);
(GA) .21 examinar el sistema fijo de extinción de incendios de la

cámara de bombas de carga y confirmar que sus medios de
accionamiento están claramente marcados (Código CIG
83/90/00, cap. 11);
(GA) .22 examinar el sistema de aspersión de agua para enfriamiento,

prevención de incendios y protección de la tripulación y
confirmar que sus medios de accionamiento están claramente
marcados (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
217 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GA) .23 examinar el sistema de productos químicos en polvo para la

extinción de incendios en la zona de la carga y confirmar que
sus medios de accionamiento están claramente marcados
(Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GA) .24 examinar la instalación fija de extinción de incendios

destinada a los espacios peligrosos a causa del gas y
confirmar que sus medios de accionamiento están claramente
marcados (Código CIG 83/90/00, cap. 11);
(GA) .25 confirmar que se dispone de equipos de bombero y examinar

su estado (Código CIG 83/ 90, cap. 11);
(GA) .26 examinar, en la medida de lo posible, y confirmar el

funcionamiento satisfactorio de los medios de ventilación
mecánica de los espacios de la zona de la carga en que se
entre habitualmente durante las operaciones de manipulación
de la carga (Código CIG 83/90/00, cap. 12);
(GA) .27 examinar y confirmar el funcionamiento satisfactorio de los

la carga en que se entre habitualmente, aparte de los
contemplados en (GI) 2.1.2.24 (Código CIG 83/90/00, cap.
12);
(GA) .28 examinar y someter a prueba, según proceda y en la medida

de lo posible, los indicadores de nivel de líquido, el control de
rebose, los manómetros, los dispositivos de alarma contra
presiones elevadas y, cuando proceda, contra presiones bajas
y los indicadores de temperatura de los tanques de carga
(Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GA) .29 examinar y someter a prueba, según proceda, el equipo

detector de gas (Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GA) .30 confirmar que se dispone de los dos juegos amovibles de

equipo detector de gas adecuados para las cargas que se
vayan a transportar y de un instrumento adecuado para medir
los niveles de oxígeno (Código CIG 83/90/00, cap. 13);
(GA) .31 comprobar que se dispone de equipo para la protección del

personal (Código CIG 83/90/00, cap. 14) y, en particular, que:
(GA) .31.1 se han provisto, y están bien estibados, dos juegos completos
de equipo de seguridad que permitan al personal entrar en un
espacio lleno de gas y trabajar en él;
218 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GA) .31.2 se dispone de un abastecimiento adecuado de aire

comprimido y examinar, cuando proceda, los medios de todo
compresor de aire especial o sistema de conductos de aire a
baja presión;
(GA) .31.3 se dispone de un equipo de primeros auxilios, incluidas las

parihuelas y el equipo de reanimación de oxígeno y los
antídotos, si los hubiere, contra los productos que vayan a
transportarse;
(GA) .31.4 se dispone de medios de protección ocular y respiratoria para

evacuaciones de emergencia;
(GA) .31.5 los medios de descontaminación y los lavaojos funcionan

correctamente;
(GA) .31.6 el personal está protegido, cuando proceda, contra los efectos
de escapes considerables procedentes de la carga mediante
un espacio especialmente proyectado y equipado en la zona
de alojamiento;
(GA) .32 examinar, cuando sea aplicable, los medios para utilizar la
carga como combustible y comprobar, en la medida de lo
posible, que el suministro de combustible gaseoso al espacio
de maquinas se interrumpe si el sistema de ventilación
aspirante no funciona correctamente y que la válvula maestra
para el combustible gaseoso se puede cerrar por telemando
desde el interior del espacio de máquinas (Código CIG
83/90/00, cap. 16).
granel, la conclusión del reconocimiento anual debe consistir en:
(GA) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

transporte de gases licuados a granel;
(GA) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

219 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GIn) 2.3 Reconocimientos intermedios - Véanse las "Cuestiones generales"

de la sección 4.3.
(GIn) 2.3.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
consistir en:
(GIn) .1 las disposiciones de (GA) 2.2.1.
granel, el reconocimiento intermedio de la estructura, el equipo, los
(GIn) .1 las disposiciones de (GA) 2.2.2;
(GIn) .2 confirmar, cuando proceda, que las tuberías y los tanques de

carga independientes están puestos a masa al casco (Código
CIG 83/90/00, cap. 10);
(GIn) .3 examinar en general el equipo y los cables eléctricos

instalados en zonas peligrosas, tales como las cámaras de
bombas para la carga y zonas adyacentes a los tanques de
carga, para verificar si hay algún equipo, accesorio o cable
defectuoso. Se someterá a prueba la resistencia de
electroaislamiento de los circuitos, aunque en los casos en
que se lleve un buen registro de las pruebas efectuadas se
podrán aceptar los resultados obtenidos en pruebas recientes
(Código CIG 83/90/00, cap. 10);
(GIn) .4 confirmar que se dispone de piezas de respeto para los

ventiladores mecánicos de la zona de la carga (Código CIG
83/90/00, cap. 12);
(GIn) .5 confirmar, si los hay, que los medios de calentamiento de las

estructuras de acero son satisfactorios.
granel, la conclusión del reconocimiento intermedio debe consistir en:
(GIn) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

transporte de gases licuados a granel;
220 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
(GIn) .2 si el reconocimiento revela que el estado del buque o de su

(GR) 2.4 Reconocimientos de renovación. Véanse las "Cuestiones

(GR) 2.4.1 Por lo que respecta al cumplimiento del Código internacional para la
consistir en:
(GR) .1 las disposiciones de (GA) 2.2.1, salvo en lo que respecta a la

validez del Certificado internacional de aptitud para el
transporte de gases licuados a granel.
granel, el reconocimiento de renovación de la estructura, el equipo, los
(GR) .1 las disposiciones de (GIn) 2.3.3;
(GR) .2 examinar el aislamiento y los medios de apoyo de los tanques

de carga y confirmar que la barrera secundaria sigue siendo
eficaz (Código CIG 83/90/00, cap. 4).
granel, la conclusión del reconocimiento de renovación debe consistir en:
(GR) .1 una vez realizado satisfactoriamente el reconocimiento,

transporte de gases licuados a granel.
221 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
APÉNDICE
SISTEMA ARMONIZADO DE RECONOCIMIENTOS Y CERTIFICACIÓN
Diagrama
Tipos de reconocimiento:
R - Renovación
P - Periódico
I - Intermedio
A - Anual
__________
222 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
A N E X O “B”
Diagrama de flujo para el reconocimiento anual, intermedio o periódico de un

buque de carga
223 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
A N E X O “C”
Diagrama de flujo sobre fechas a emplear para el reconocimiento de
renovación de certificados para buque de carga
224 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
A N E X O “D”
Diagrama de flujo sobre fechas a emplear para el reconocimiento de
renovación de certificados para buques de pasaje
225 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
A N E X O “E”
Lista de documentos recomendatorios de la OMI a tener presente por los

inspectores de las CLINES en sus labores de reconocimiento de naves
CONVENIO SOLAS 1974, ENMENDADO
1.- Reconocimientos a inspectores nombrados al efecto o a

organizaciones reconocidas por ella.
• Directrices relativas a la autorización de las organizaciones que

actúen en nombre de la Administración, Resolución A.739(18).
• Especificaciones relativas a las funciones de reconocimiento y
certificación de las organizaciones reconocidas que actúen en
nombre de la Administración, Resolución A.789(19)
2.- Para posición de luces y características técnicas de las luces y marcas de

los buques,
Anexo I del Convenio sobre el Reglamento Internacional para

prevenir los abordajes de 1972, enmendado
3.- Para detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas,
Anexo III del Convenio sobre el Reglamento Internacional para

prevenir los abordajes de 1972, enmendado.
4- Sistemas de protección contra la corrosión de los tanques de lastre de

agua de mar”
”Directrices para la selección, la aplicación y el mantenimiento de

sistemas de protección contra la corrosión de los tanques dedicados
a lastre de agua de mar”, adoptadas por la OMI por resolución A
798(19))
5.- Medios de acceso a la proa de los buques tanques
”Directrices para al acceso sin riesgos a la proa de los buques

tanque”, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima mediante la
resolución MSC.62(67)).
226 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
6.- Medios de remolque de emergencia de los buques tanques
“Directrices relativas a los medios de remolque de emergencia de los

buques tanque”, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima
mediante la Resolución MSC. 35 (63)
7.- Acceso exterior e interior a los espacios de situados en la zona de

carga de los petroleros y graneleros
“Disposiciones técnicas relativas a los medios de acceso para las

inspecciones”, adoptadas por el Comité de Seguridad Marítima
mediante la Resolución MSC133 (76)
8.- Seguridad funcional de los elementos esenciales de propulsión

montados como componentes únicos”
“Directrices relativas a la configuración, el proyecto y la disposición

de la cámara de máquinas”. Circular MSC/Circ.834:
9.- Accionadores de timón de los buques tanques, buques tanque

quimiqueros y buques gaseros”
“Directrices para la aceptación de accionadores de timón no

duplicados en buques tanque, buques tanque quimiqueros y buques
gaseros de arqueo bruto igual o superior a 10 000 pero de menos de
100 000 toneladas de peso muerto, aprobadas por la Organización”.
Resolución OMI A 467 (XII)
10.- Instalaciones eléctricas- garantizar la implantación uniforme.
Recomendaciones publicadas por la Comisión Electrotécnica

Internacional y, en particular, la publicación 92 – Electrical
Installations in Ships (Instalaciones eléctricas en los buques)
11.- Sistemas megafónicos instalados el 1 de julio de 1998 o

posteriormente.
“Recomendación sobre las normas de funcionamiento de los

sistemas megafónicos de los buques de pasaje, inclusive el
cableado”. Circular MSC/Circ.808
12.- Concentrados de espuma que se vaya a utilizar en los buques tanque

quimiqueros.
Directrices para la aplicación de criterios de comportamiento y
227 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
ensayo para la verificación de los concentrados de espuma de

expansión utilizados en los sistemas fijos de extinción de incendios
de los buques tanque quimiqueros (MSC/Circ.799)
13.- Aprobación de materiales para las tuberías de combustible y sus

válvulas y accesorios.
Métodos de ensayo de resistencia al fuego de los conjuntos de

tuberías, publicacion ISO 15540:1999.
Prescripciones relativas al método de ensayo de los conjuntos de

tuberías, publicación ISO 15541:1999.
14.- Prescripciones sobre dispositivos de seguridad en los sistemas de

respiración
“Normas revisadas para el proyecto, la prueba y el emplazamiento de

los dispositivos destinados a impedir el paso de las llamas a los
tanques de carga de los buques tanque”. Circular MSC/Circ.677,
enmendada mediante la circular MSC/Circ.1009
“Factores revisados que procede tener en cuenta al proyectar los

medios de respiración y desgasificación de los tanques de carga”.
Circular MSC/Circ.731.
15.- Prescripciones relativas a los sistemas de gas inerte de los buques

tanques quimiqueros
“Regla relativa a los sistemas de gas inerte destinados a los buques

tanque quimiqueros”, adoptada por la Organización mediante la
resolución A.567(14)
16.- Extintores portátiles.
“Directrices mejoradas aplicables a los extintores portátiles de

incendios para usos marinos”. Resolución OMI A. 951 (23)
17.- Cargas sólidas a granel que entrañen un riesgo de incendio limitado

(certificado de exención)
“Lista de cargas sólidas a granel que son incombustibles o que

entrañan bajo riesgo de incendio o para las cuales no es eficaz
un sistema fijo de extinción de incendios por gas”. Circular
MSC/Circ.671
228 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
18.- Evaluación y aprobación del análisis técnico de los proyectos y

medios alternativos de seguridad contra incendios.”
“Directrices sobre proyectos y disposiciones alternativos de

seguridad contra incendios”. Circular MSC/Circ.1002.
19.- Provisión de documento de cumplimiento Transporte de mercancías

peligrosas
“Documento de cumplimiento respecto de las prescripciones

especiales para el transporte de mercancías peligrosas, con arreglo a
lo dispuesto en la regla II-2/54 del Convenio SOLAS 1974,
enmendado”. Circular MSC/Circ.642
20.- Dotación de los buques”
Principios relativos a la dotación de seguridad, Resolución A.

890 (21), enmendada por Resolución A. 955 (23)
21.- Compatibilidad electromagnética de todo el equipo eléctrico y

electrónico instalado en el puente o en sus proximidades
Prescripciones generales sobre compatibilidad electromagnética

(CEM) de todo el equipo eléctrico y electrónico del buque, Resolución
A.813(19))
22.- Homologación de los sistemas y el equipo de navegación, electrónicos

y magnéticos, y del registrador de datos de la travesía
• Recomendación sobre prescripciones generales relativas a las

ayudas náuticas electrónicas y al equipo radioeléctrico de a bordo
destinado a formar parte del sis tema mundial de socorro y seguridad
marítima (SMSSM). Resolución A.694 (17);
• Recomendación sobre las normas de rendimiento de los

girocompases. Resolución A.424(XI));
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento del equipo de

radar. Resolución MSC.64(67, anexo 4);
• Normas de funcionamiento de las ayudas de punteo radar

automáticas. Resolución A.823(19);
229 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento de los sistemas

de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE)
Resolución A.817(19), enmendada por las resoluciones MSC.64(67),
anexo 5, y MSC.86(70), anexo 4, según procede;
• Recomendación sobre las normas de precisión náutica Resolución

A.529(13);
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento del equipo

receptor de a bordo del Sistema universal de determinación de la
situación (GPS) Resolución A.819(19), enmendada por la resolución
MSC.112(73);

receptor de a bordo del sistema GLONASS. Resolución MSC.53(66),
enmendada por la resolución MSC.113(73);
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento del receptor de

a bordo para las radiobalizas marítimas de los sistemas DGPS y
DGLONASS. Resolución MSC.64(67), anexo 2, enmendada por la
resolución MSC.114(73);

receptor GPS/ GLONASS combinado de a bordo. Resolución
MSC.74(69), anexo 1, enmendada por la Resolución MSC.115(73);

de control del rumbo. Resolución MSC.64(67), anexo 3;

de control de la derrota. Resolución MSC.74(69), anexo 2);
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento para el sistema

de identificación automática (SIA) universal de a bordo. Resolución
MSC.74(69), anexo 3);
• Recomendación sobre las normas de rendimiento de la ecosonda.

Resolución A.224(VII), enmendada por la resolución MSC.74(69),
anexo 4);
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento de los

dispositivos indicadores de la velocidad y la distancia. Resolución
A.824(19),enmendada por la resolución MSC.96(72);
230 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
• Normas de rendimiento para los indicadores de la velocidad angular

de evolución. Resolución A.526(13);
• Recomendación sobre la unificación de las normas de rendimiento

de los aparatos náuticos. Resolución A.575(14);
• Recomendación sobre métodos para medir niveles de ruido en los

puestos de escucha de los buques. Resolución A.343(IX);
• Recomendación sobre normas de rendimiento de los reflectores

radar. Resolución A.384(X);
• Recomendación sobre normas de rendimiento de los compases

magnéticos. Resolución A.382(X);
• Recomendación sobre las normas de funcionamiento de las

lámparas de señales diurnas. Resolución MSC.95(72);

de recepción de señales sonoras. Resolución MSC.86(70), anexo 1;

dispositivos transmisores del rumbo magnético (DTRM) de uso
marítimo. Resolución MSC.86(70), anexo 2;

registradores de datos de la travesía (RDT) de a bordo. Resolución
A.861(20);

dispositivos transmisores del rumbo (DTR) marinos. Resolución
MSC.116(73).
• Recomendación sobre normas de funcionamiento de los sistemas de

información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE).
Resolución A.817(19).
23.- Medios para el trasbordo de prácticos
• Recomendación sobre medios para el trasbordo de prácticos.

Resolución A.889(21).
• Circular MSC/Circ.568/Rev.1: Medios para el trasbordo de prácticos.
231 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
24.- Aprobación del Manual de sujeción de la carga
• Manual de sujeción de la carga. Circular MSC/Circ.385
• Directrices para la elaboración del Manual de sujeción de la carga.

Circular MSC/Circ.745.
25.- Aceptabilidad para el embarque de cargas a granel que no sean granos
• Recomendaciones sobre estabilidad al estado intacto para buques de

pasaje y de carga de menos de 100 m de eslora. Resolución
A.167(ES/IV), y las enmiendas a esas recomendaciones, Resolución
A.206(VII); y
• Recomendación sobre un criterio de viento y balance intensos

(criterio meteorológico) para determinar la estabilidad al estado
intacto de buques de pasaje y de buques de carga de eslora igual o
superior a 24 m. Resolución A.562(14).
CONVENIO MARPOL 73/78, ENMENDADO
26.- Prescripciones para los petroleros que lleven tanques dedicados a

lastre limpio – establecimiento y aprobación de especificaciones
• Especificaciones revisadas para los petroleros con tanques

dedicados a lastre limpio. Resolución A.495(XII).
• Recomendación sobre especificaciones internacionales de

rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e
hidrocarburos y para hidrocarburómetros. Resolución A.393(X).
27.- Prescripciones para el lavado con crudos – establecimientos de

prescripciones
• Especificaciones revisadas relativas al proyecto, la utilización

y el control de los sistemas de lavado con crudos. Resolución
A.446(XI).
28.- Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado con crudo
• Modelo normalizado del Manual sobre el equipo y las

operaciones de lavado con Crudos. Resolución MEPC.3 (XII),
enmendado mediante la resolución MEPC.81(43).
232 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
29.- Prevención de la contaminación accidental por hidrocarburo –

medidas aplicables a los buques tanques existentes – comunicación a
la OMI.
Plan de evaluación del estado del buque, Resolución MEPC. 94 (46).
30.- Retención de los hidrocarburos a bordo – aprobación
Recomendación sobre especificaciones internacionales de

rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e
hidrocarburos y para hidrocarburómetros. Resolución A.393(X).
31.- Sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos y

equipo filtrador de hidrocarburos – aprobación
Directrices y especificaciones relativas al equipo de prevención de la

contaminación para las sentinas de los espacios de máquinas de los
buques, aprobadas por Resolución MEPC.60(33)
32.- Instalación de bombas, tuberías y dispositivos de descargas a bordo

de los petroleros – establecimiento de prescripciones
Especificaciones relativas al proyecto, la instalación y el

funcionamiento de un sistema de corriente parcial para controlar las
descargas en el mar. Apéndice 5, Anexo 1, MARPOL
33.- Ámbito de aplicación – comunicación de atenuaciones de enmiendas a

la OMI”
Directrices para la aplicación de las enmiendas a las listas de

sustancias del Anexo II del MARPOL 73/78 y de los Códigos de
quimiqueros con respecto al peligro de contaminación, aprobadas por
el CPMM en su 31° periodo de sesiones; véase el apéndice a las
Interpretaciones unificadas del Anexo II).
34.- Descargas de substancias nocivas líquidas – aprobación de métodos y

dispositivos
Normas aplicables a los procedimientos y medios para la descarga

de substancias nocivas líquidas. Resolución MEPC. 18 (22),
enmendada por Resolución MEPC. 62 (35).
233 ORIGINAL
CIRCULAR O-73/006
35.- Aprobación de los sistemas de tratamiento de aguas sucias
Recomendación sobre normas internacionales relativas a efluentes y

directrices sobre pruebas de rendimiento de las instalaciones de
tratamiento de aguas sucias. Resolución MEPC.2(VI).
36.- Normas nacionales aplicables a los graneleros de forro sencillo en los

costados.
Normas y criterios relativos a las estructuras laterales de los

graneleros de forro sencillo en los costados.
Resolución MSC. 168 (79)
VALPARAÍSO, 02 de Marzo de 2007
FDO.
ERWIN FORSCH ROJAS

CONTRAALMIRANTE LT
DIRECTOR GENERAL SUBROGANTE
234 ORIGINAL

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ORDINARIO/PERMANENTE

D.G.T.M. Y M.M. ORDINARIO N° 12.600/171 VRS

APRUEBA CIRCULAR DE LA DIRECCIÓN

VALPARAÍSO, 02 de Marzo de 2007

VISTO: Lo señalado en los artículos 3° y 4° del D.F.L. N° 292, de

APRUÉBASE la siguiente Circular que imparte instrucciones para el

CIRCULAR DGTM. Y MM. ORDINARIO O-73/006

REFERENCIA : a) CAPÍTULO I/B, Y APENDICES 1 Y 3, SOLAS 74,

h) SECCIÓN 1.5, CÓDIGO CIQ (CÓDIGO INTERNACIONAL DE

1.- Teniendo presente que en el 23° periodo de sesiones de la Asamblea

2.- Obedeciendo a la necesidad planteada a los Gobiernos Contratantes

4.- Estimando que es necesario adecuar y ajustar los certificados SARC

A.- CERTIFICADOS A OTORGAR Y SU VALIDEZ

1.- Naves mayores que efectúen navegación marítima nacional

a) A los buques mayores que efectúen navegación marítima

.4 Certificado General de Seguridad para Naves de

.5 Certificado General de Seguridad para Artefacto Naval

.6 Certificado Internacional de francobordo:

.7 Certificado Internacional de prevención de la

.8 Certificado Internacional de prevención de la

.9 Certificado de aptitud para el transporte de productos

.10 Certificado de aptitud para el transporte de gases

.11 Documento de autorización para el transporte de

.12 Certificado de seguro u otra garantía financiera relativo

.13 Documento relativo a la dotación mínima de seguridad:

.14 Certificado de Exención (al Certificado GS, Solas o

b) Asimismo, cuando corresponda, el buque deberá contar con

c) Los certificados antes señalados se encuentran actualmente

2.- Naves mayores que efectúen navegación marítima internacional

a) A los buques mayores (excepto pesqueros) que efectúen

.1 Certificado Internacional de Arqueo o Nacional de

.2 Certificado de seguridad del equipo para buque de

.3 Certificado de seguridad de construcción para buque de

.4 Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de

.5 Certificado de seguridad para buque de pasaje:

.6 Certificado Internacional de francobordo:

b) Los certificados antes señalados se encuentran actualmente

B.- PAUTAS PARA DETERMINAR EL PERÍODO DE VALIDEZ DE LOS

1.- El SARC, considera básicamente que el período de validez de los

2.- Las excepciones a lo señalado precedentemente, se establecen en la

.1 Si el reconocimiento de renovación a un buque, se

Ejemplo: Fecha de expiración de certificado de un

.2 Si por alguna situación especial, el reconocimiento de

inspección. Sin embargo, la fecha de expiración de este

Ejemplo: Fecha de expiración de certificado de un

.3 Excepcionalmente, si el reconocimiento de renovación

Ejemplo: Fecha expiración de certificado, 1 de Abril de

.4 Si un certificado de un buque de carga, que tiene una

Ejemplo: Fecha expiración certificado, 1 de Abril de

.5 Si se efectúa una inspección de renovación y no es

.6 Si a la fecha de expiración de un certificado, el buque

Ejemplo: Fecha expiración del certificado, 1 de Abril de

.7 Todo certificado otorgado a un buque dedicado a viaje

Ejemplo: Fecha expiración del certificado, 1 de Abril de

.8 En circunstancias especiales, que determine la

b) Reconocimiento “anual”, “intermedio” o “periódico”

.1 Si el reconocimiento se efectúa antes del período

Ejemplo: Fecha vencimiento del certificado, 1 de Abril

.2 Los reconocimientos anuales, intermedios o periódicos