REVISIÓN DE SERIE HISTÓRICA DE CONTEOS VEHICULARES

ESTACIÓN GLORIETA ANSERMA – LA VIRGINIA 1163

LIZETH PAOLA SÁNCHEZ TORRES
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA – 2018
SERIE HISTORICA DE CONTEOS VEHICULARES – ESTACIÓN GLORIETA ANSERMA-
LA VIRGINIA 1163
Los volúmenes de tránsito, son las variaciones periódicas dentro de las horas de máxima demanda,
en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del año; por lo cual es necesario conocer
las variaciones tanto de la distribución, como de la composición (medida en términos de porcentajes
sobre el volumen total) de los distintos tipos de vehículos en una vía. Para la obtención de los
volúmenes de tránsito, se usa el TPD, que es una medida de tránsito fundamental, y está definida
como el número total de vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo
establecido. El periodo debe estar dado como días completos y además estar comprendido entre 1
a 365 días.

En Colombia, es el Instituto Nacional de Vías el que elabora junto con el Ministerio de Transporte
los planes, programas y proyectos tendientes a la construcción, mejoramiento, rehabilitación,
reconstrucción y demás obras que requiera la infraestructura vial a su cargo.1 El INVÍAS ofrece a
todos sus usuarios un sistema de información vial actualizada y para tal efecto recolecta en todos
los tramos que conforman la red vial principal, los datos del tránsito que circula por dichos tramos
con el fin de asistir a ingenieros consultores, estudiantes, entidades públicas y privadas en la
ejecución de sus proyectos.

Uno de los departamentos de los cuales se tiene registro de tránsito según documentos públicos del
INVÍAS, es el Valle del Cauca, éste se encuentra situado al suroccidente del país, formando parte de
las regiones andina y pacífica, cuenta con una superficie de 22.140 Km2 lo que representa el 1.9 %
del territorio nacional.2 Con el fin de realizar un análisis de los datos correspondientes a tránsito
promedio diario se tomó la información de la estación 1163, que comprende el tramo Glorieta
Anserma – La Virginia en el departamento del Valle.
Figura 1. Valle del Cauca, situado en mapa de Colombia

Fuente: Tomado y editado a partir de Google Maps

1INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Volúmenes de tránsito y costos de operación 2010 – 2011, Ministerio de transporte.
2 COLOMBIAMANIA. Mapas del departamento del Valle del Cauca. En línea, disponible en: <
http://www.colombiamania.com/mapas/departamentos/valle.html>
En el documento de volúmenes de tránsito publicado en el año 2011, se presenta el porcentaje y
tipo de vehículos que usan las vías nacionales, el volumen de tránsito vehicular en forma de TPDs
obtenido de las estaciones de conteo localizadas en jurisdicción de todas las Territoriales, así como
también el volumen de los vehículos que hicieron su pago en las estaciones de peaje a cargo del
INVÍAS.3 Se presentan mapas con las conexiones o tramos de los que se tiene información. En la
figura 2 se muestra el mapa del Valle, con la notación de las estaciones y sus respectivos volúmenes
totales, acompañados de los porcentajes generales de autos, buses y camiones.
Figura 2. Ubicación estaciones de conteo Valle

Fuente: INVÍAS, Ministerio de Transporte. Subdirectorio técnico de apoyo, volúmenes de tránsito 2010 –
2011

La estación Glorieta Anserma – La Virginia (1163), muestra según el reporte un TPDs de 608
vehículos mixtos de los cuales el 50 % corresponden a autos, 8 % a buses y 42 % a camiones. En la
Figura 3, se puede apreciar de mejor manera el tramo y los datos descritos anteriormente. El
documento tomado del INVÍAS, suministra información desde el año 2000 hasta el 2012, de la
estación elegida; estos datos fueron tratados y se consiguió analizar dentro de la serie histórica
diferentes tendencias y pronósticos a través del tiempo, así como la generación de predicciones a
futuro según las distintas tendencias.

El actual documento mostrará inicialmente los datos como se reportan en el informe del INVÍAS, los
porcentajes según tipo de vehículo para cada año de la serie y la tendencia que tienen los datos.

3 Op. cit. INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

 Figura 3. Estación 1163, Glorieta Anserma – La Virginia

Fuente: INVÍAS, Ministerio de Transporte. Subdirectorio técnico de apoyo, volúmenes de tránsito 2010 –
2011

La tabla 1 enseña la serie histórica del tránsito promedio diario correspondiente a la estación
Glorieta Anserma – La Virginia, como se puede apreciar la separación de los datos a través de los
años no tiene una variación de gran tamaño a excepción del año 2006, donde se presentó un
volumen exagerado en comparación con el resto de los años de la serie, con 2642 vehículos mixtos.
Asimismo, la cantidad de vehículos que fueron contados en el último año de registro, se aleja por
encima del resto de los datos, con 1126 autos, buses y camiones.
Los volúmenes fluctúan en un intervalo de poco menos de 400 vehículos y más de 2500 a través del
tiempo, teniendo en cuenta el conteo del año 2006. El porcentaje promedio de autos según los
datos registrados corresponden al 43 %, el de buses a un 4 % y el de mayor proporción fue el de los
camiones con un 53 %. Estos porcentajes difieren de los entregados en el reporte del INVÍAS.

Tabla 1. Serie histórica de TPDs estación 1163 Glorieta Anserma – La Virginia

Año TPD A B C TPD A TPD B TPD C

2000 563 40% 2% 58% 225 11 327
2001 562 37% 3% 60% 208 17 337
2002 456 44% 2% 54% 201 9 246
2003 470 43% 2% 55% 202 9 259
2004 395 39% 4% 57% 154 16 225
2005 558 40% 1% 59% 223 6 329
2006 2642 76% 7% 17% 2008 185 449
2007 577 40% 2% 58% 231 12 335
2008 567 32% 2% 66% 181 11 374
2009 624 37% 2% 61% 231 12 381
2010 720 56% 6% 38% 403 43 274
2011 608 50% 8% 42% 304 49 255
2012 1126 30% 7% 63% 338 79 709
Con los datos de la serie histórica, se llevó a cabo una regresión de los volúmenes de tránsito
promedio diario general, junto con regresiones particulares según tipo de vehículo. Dando como
resultado el siguiente gráfico:
Gráfica 1. Regresiones lineales de TPD

En la gráfica se representan los valores de la serie histórica a partir de los años de conteos, se hace
evidente el desfase que corresponde al registro del año 2006. Aunque la tendencia de los camiones
en este tramo es la de mayor proporción, en el 2006 los autos son los que general la mayor cantidad
de vehículos, con el 76 % del total.
Tabla 2. Formulación de las regresiones planteadas
Fórmula y = 30.159x - 59741 y = 11.62x - 22932 Y = 3.8838x - 7755.7 y = 14.655x - 29053
Año Esperado TPD Esperado A TPD A Esperado B TPD B Esperado C TPD C
2000 577 563 308 225 12 11 257 327
2001 607 562 320 208 16 17 272 337
2002 637 456 331 201 20 9 286 246
2003 667 470 343 202 24 9 301 259
2004 698 395 354 154 27 16 316 225
2005 728 558 366 223 31 6 330 329
2006 758 2642 378 2008 35 185 345 449
2007 788 577 389 231 39 12 360 335
2008 818 567 401 181 43 11 374 374
2009 848 624 413 231 47 12 389 381
2010 879 720 424 403 51 43 404 274
2011 909 608 436 304 55 49 418 255
2012 939 1126 447 338 59 79 433 709
Para regresión correspondiente a cada tipo de vehículo y al TPD general, se presenta la formulación
propia de dichas regresiones, como se aprecia en el borde derecho de la Gráfica 1. Las fórmulas
mostradas pueden aplicarse, para comparar con los datos reales y dar una proyección actual o
futura.

La proyección generada a partir del modelo que arrojó el programa Excel para la serie, aunque no
resulta del todo desubicada, no se ajusta de la mejor manera a los datos, como se puede ver en el
valor de R2, indicador del parámetro de ajuste. Dado que los datos del año 2006 generan
inconvenientes en el modelo, se decidió suprimir esta información para evaluar la serie a partir de
los volúmenes presentados el resto de los años.
Gráfica 2. Regresiones con eliminación de datos 2006

A pesar de que los valores de R2 no se acercan a 1, si se ajustó más el modelo a los datos, como se
aprecia en la gráfica 2, sin los datos pertenecientes al año de conflicto. A partir de este modelo
también se llevó a cabo un pronóstico que fijara valores en el año actual.

Los modelos presentados tanto para el TPD general, como para la proporción de cada tipo de
vehículo difieren ahora en menor cantidad con este nuevo modelo, a excepción del último año del
que se tiene registro (2012), pues al haber sido un dato elevado su proyección se muestra más
cercana al modelo anterior, debido a este anunciaba un mayor crecimiento. Sin embargo, al
comparar el modelo con el resto de los datos de la serie, la diferencia no es tan grande con las
nuevas ecuaciones presentadas.

La tabla 3, también muestra la proyección para el año actual, que según los modelos generados sería
para el TPD general igual a 964 vehículos, dato menor que el conteo del año 2012 (1126), para autos
381 vehículos, siendo el 40 % del total, la proyección de buses sería 69 vehículos, con una proporción
del 7 % y el valor para camiones correspondería a 513 vehículos, 53%.
Tabla 3. Proyecciones del tránsito sin información año 2006
Fórmula y = 30.159x - 59897 y = 11.62x - 23068 y = 3.8838x - 7768.2 y = 14.655x - 29061
Año Esperado TPD Esperado A TPD A Esperado B TPD B Esperado C TPD C
2000 421 563 172 225 -1 11 249 327
2001 451 562 184 208 3 17 264 337
2002 481 456 195 201 7 9 278 246
2003 511 470 207 202 11 9 293 259
2004 542 395 218 154 15 16 308 225
2005 572 558 230 223 19 6 322 329
2007 632 577 253 231 27 12 352 335
2008 662 567 265 181 30 11 366 374
2009 692 624 277 231 34 12 381 381
2010 723 720 288 403 38 43 396 274
2011 753 608 300 304 42 49 410 255
2012 783 1126 311 338 46 79 425 709
2013 813 - 323 - 50 - 440 -
2014 843 - 335 - 54 - 454 -
2015 873 - 346 - 58 - 469 -
2016 904 - 358 - 62 - 483 -
2017 934 - 370 - 65 - 498 -
2018 964 - 381 - 69 - 513 -

Con el fin de analizar a mayor profundidad la serie, se estudió en diferentes intervalos de acuerdo a
la tendencia del tránsito promedio diario mixto y de su proporción según el tipo de vehículo. Los
intervalos corresponderían a datos que en el tiempo siguen una tendencia determinada y que se
ajustan mejor a los volúmenes.

El primero de estos gráficos corresponderá a las diferentes tendencias que tuvo el TPDs mixto a
través del tiempo: los años de los que se tiene registro. Se analizará cada uno de los intervalos
propuestos, según la observación de su tendencia.

Como se muestra en el primer gráfico, pueden generarse un mínimo de 3 modelos diferentes, pues
estos son los que de acuerdo a sus datos tienen una tendencia notoria. El primer intervalo que se
tomó va del año 2000 a 2004, el segundo está desde el año 2004 a 2009 y la última sección tomada
corresponde a los años 2010 – 2012.

Se tomaron secciones separadas generando los modelos a partir de ellas, sin tener en cuenta los
datos anteriores, dado que el ajuste que se presenta es mayor si solo se trabaja con dicha
información, es decir que sólo fueron tomados los volúmenes del intervalo en la generación de cada
uno de los modelos mostrados.
 Gráfica 3. Regresiones en intervalos con tendencia - TPD

La siguiente tabla mostrará la fórmula arrojada según la primera tendencia, que corresponde a un
intervalo de 5 años, de 2000 a 2004. Seguido del TPD mixto como base, para mostrar la diferencia
que estos tienen con respecto al modelo generado. Se proyectó el volumen hasta el año 2020, con
el fin llevar los datos de la serie a un futuro cercano, dado que ese es su fin.

Tabla 4. Valores correspondientes a los esperados para la primera tendencia

Fórmula : -42*x + 86175 TPD Diferencia
2000 575 563 -12
2001 532 562 30
2002 489 456 -33
2003 447 470 23
2004 404 395 -9
2005 361 558 197
2006 318 2642 2324
2007 275 577 302
2008 233 567 334
2009 190 624 434
2010 147 720 573
2011 104 608 504
2012 61 1126 1065
2013 19 - -
2014 -24 - -
2015 -67 - -
 2016 -110 - -
2017 -153 - -
2018 -195 - -
2019 -238 - -
2020 -281 - -

La representación gráfica de los datos muestra que, según la inclinación en el intervalo, entre 2013
o 2014 en el tramo ya no habría presencia de vehículos de ningún tipo. La causa de este fenómeno
corresponde a la caída de los volúmenes durante los 5 años, presentando en su regresión una
pendiente negativa. Aunque podría ser una opción, como se ve más adelante la variación de los
datos cambia, teniendo un mayor volumen en el siguiente año de conteo y así para los siguientes
años.
Gráfica 4. Tendencia número 1 del TPD mixto

A diferencia del primer modelo según las tendencias, para el segundo al aumentar los volúmenes
con el tiempo la pendiente registrada es positiva, haciendo que a futuro se muestren valores
crecientes de acuerdo a la fórmula generada. Como se exhibe en la Tabla 5, la diferencia entre los
valores que arroja el modelo y los que se tomaron en campo en algunos casos llega a ser mínima,
mientras que en otros si es significativa, para el caso de los años 2006 y el último de registro 2012,
tal diferencia es notoria, dadas las magnitudes de los volúmenes registrados para estos años.
Tabla 5. Valores según la segunda tendencia del TPD
Fórmula : 41.012*x -81745 TPD Diferencia
2000 279 563 284
2001 320 562 242
2002 361 456 95
2003 402 470 68
2004 443 395 -48
2005 484 558 74
 2006 525 2642 2117
2007 566 577 11
2008 607 567 -40
2009 648 624 -24
2010 689 720 31
2011 730 608 -122
2012 771 1126 355
2013 812 - -
2014 853 - -
2015 894 - -
2016 935 - -
2017 976 - -
2018 1017 - -
2019 1058 - -
2020 1099 - -

Según la proyección del modelo, para el año 2020 el volumen que podría presentarse
correspondería a 1099 vehículos mixtos, dato posible, aunque refutable según el volumen que se
contó en campo para el año 2012, pues su valor como se muestra, es mayor.

Tabla 6. Tendencia número 2 del TPD mixto

Cabe recordar que para ninguno de estos modelos se tuvo en cuenta el valor correspondiente al
conteo realizado en el año 2006, pues los inconvenientes que se producen con este valor causan
mayores errores en el ajuste. El modelo de mayor ajuste para esta serie correspondió al anterior,
con un R2 igual a 0.87, para el caso del segundo modelo este valor fue igual a 0.7.

Para el último caso de análisis, la tendencia resulta tener una pendiente más elevada anunciando
un mayor crecimiento con el pasar de los años. Como se observa en la tabla este modelo plantea
que para el año 2006 en el tramo no circulaban vehículos, por el contrario de este año hacia atrás
los volúmenes resultan ser negativos, hecho imposible.
Tabla 7. Valores según la última tendencia del TPD
Fórmula : 203*x -407415 Esperado Diferencia
2000 -1415 563 1978
2001 -1212 562 1774
2002 -1009 456 1465
2003 -806 470 1276
2004 -603 395 998
2005 -400 558 958
2006 -197 2642 2839
2007 6 577 571
2008 209 567 358
2009 412 624 212
2010 615 720 105
2011 818 608 -210
2012 1021 1126 105
2013 1224 - -
2014 1427 - -
2015 1630 - -
2016 1833 - -
2017 2036 - -
2018 2239 - -
2019 2442 - -
2020 2645 - -

Gráfica 5. Última tendencia para TPD mixto

Según la última regresión realizada para el tránsito promedio diario semanal mixto, el pronóstico
para el año 2020 correspondería a 2645 vehículos y en el año actual este valor sería de 2239. El
ajuste que mostró esta regresión fue de R2 = 0.6, siendo el modelo de menor ajuste según las
tendencias presentadas para la serie en análisis. La gráfica número 5 muestra la representación de
los datos, dando cuenta del crecimiento notorio que según el modelo existiría a través del tiempo.

Análisis por tipo de vehículo

Así como se llevó a cabo el análisis por intervalos para el TPD general, se realizó para cada tipo de
vehículo, el primer modo en analizar fue el correspondiente a los autos. Los valores presentados en
la serie histórica para autos mostraron 4 diferentes tendencias, cada una difiere del otro según se
muestra en el Gráfico 6. Los intervalos que se presentaron de esta manera: 2000 a 2003; 2004 a
2008; 2008 a 2010 y 2010 a 2012.
Gráfica 6.Regresiones en intervalos con tendencias – Autos

Dos de las regresiones poseen pendiente negativa, asegurando que en algún año futuro ya no
existirá flujo transitando por este tramo de vía. Sin embargo como se muestra en la tabla de datos
número 8, para el 2020 en los dos casos de pendiente negativa, los valores aún son diferentes de
cero o negativos.
Tabla 8. Valores de R2 para los modelos de autos
Intervalo Fórmula R2
2000 - 2003 y= -7.66x + 15540 0.7699
2004 - 2008 y = 6.238x -12316 0.0994
2008 - 2010 y = 110.88x -222486 0.9072
2010 - 2012 y = -32.7x + 66208 0.4204
Así como en las tendencias del TPD mixto, para el caso de los autos aparecen como ya se mencionó
pendientes negativas, adicionalmente también se muestran altas pendientes que corresponderían
a un pronóstico bastante creciente. La regresión de mayor ajuste se presentó en el tercer modelo
lineal, perteneciente al intervalo de 2008 a 2010, con un R2 igual a 0.9, en la tabla 8 se presentan los
valores de R2 de acuerdo al modelo utilizado en los diferentes intervalos.

En la tabla, son la primera y la tercera regresión las que se ajustan de mejor manera al modelo
empleado en los diferentes casos. La regresión que se aleja de manera significativa de los datos
tomados en campo corresponde a la segundo, como también se puede observar gráficamente.
Tabla 9. Modelos generados a partir de las tendencias de los autos

Y = -7.66x + Y = 6.238x - Y = 110.88x - Y = -32.7x +

Año TPD A
15540 12316 222486 66208

2000 225 220 160 -726 708

2001 208 212 166 -615 675
2002 201 205 172 -504 643
2003 202 197 179 -393 610
2004 154 189 185 -282 577
2005 223 182 191 -172 545
2006 2008 174 197 -61 512
2007 231 166 204 50 479
2008 181 159 210 161 446
2009 231 151 216 272 414
2010 403 143 222 383 381
2011 304 136 229 494 348
2012 338 128 235 605 316
2013 - 120 241 715 283
2014 - 113 247 826 250
2015 - 105 254 937 218
2016 - 97 260 1048 185
2017 - 90 266 1159 152
2018 - 82 272 1270 119
2019 - 74 279 1381 87
2020 - 67 285 1492 54

Proyectando las regresiones a un futuro más cercano, aparecen para el año 2020 cuatro distintos
valores, que se separan entre si significativamente Por un lado están los modelos con pendiente
negativa cuyo valor futuro es el de menor proporción; adicionalmente el último modelo generado
es el que más se acerca al valor real del año 2012, con una diferencia de tan solo 22 autos, sin
embargo, como se dijo con anterioridad, son los modelos de mayor conflicto, pues anuncian que en
el futuro no transitarán vehículos de este tipo en el tramo de estudio; situación poco probable a
menos que se tengan cambios en la infraestructura o restricciones de tipo modal.
Las proyecciones más optimistas son las de los intervalos 2 y 3, proponiendo volúmenes de 285 y
1492 autos para el año 2020. Aunque en algunos puntos de la serie los valores a partir del modelo
se acercan a los datos reales, son más los que se encuentran alejados de estos, ya sea por encima o
por debajo. Para el caso del tercer modelo su crecimiento es significativo, cuestión que sería
refutable a partir del descenso de los datos en el año 2011.

Gráfica 7. Regresiones en intervalos con tendencias – Buses

Se llevó a cabo el mismo análisis para las tendencias de los buses, dando como resultado tres
distintos modelos pertenecientes a los intervalos de tiempo, el primero desde año 2000 al 2004, el
segundo del 2005 al 2009 y último desde el 2009 al 2012, como puede verse en la Gráfica 7. Los tres
modelos establecidos pronostican volúmenes crecientes, siguiendo la tendencia dentro del
intervalo.

La particularidad que se presentó en la serie, para el caso de los volúmenes de buses, como se
aprecia en el gráfico fue el evidente crecimiento a partir del año 2010, pues los anteriores conteos
fluctúan entre 6 a 17 buses, a excepción del año 2006, que fue eliminado de la serie para el análisis,
su valor correspondía a 185 buses como se presenta en la Tabla 10; sólo se tiene en cuenta para
mostrar su comparación con los valores establecidos según el modelo, pero no se utilizan en la
generación del mismo.

Como también se presenta en la Tabla 10, los modelos 1 y 2 no están muy alejados, como sí lo está
el último. En el caso del segundo modelo se parte de un volumen negativo en el año 2000, un
comportamiento improbable, de la misma manera al tener una pendiente elevada el último modelo
empieza a tener volúmenes positivos desde el año 2009, los datos anteriores corresponden a valores
negativos.
 Tabla 10. Modelos generados a partir de las tendencias de los buses

Y = 0.162x - Y = 1.7034x Y = 20.446x

Año TPD B
311.84 - 3409 - 41061

2000 11 12 -2 -169
2001 17 12 0 -149
2002 9 12 1 -128
2003 9 13 3 -108
2004 16 13 5 -87
2005 6 13 6 -67
2006 185 13 8 -46
2007 12 13 10 -26
2008 11 13 11 -5
2009 12 14 13 15
2010 43 14 15 35
2011 49 14 17 56
2012 79 14 18 76
2013 - 14 20 97
2014 - 14 22 117
2015 - 15 23 138
2016 - 15 25 158
2017 - 15 27 179
2018 - 15 28 199
2019 - 15 30 219
2020 - 15 32 240

Como se mencionó, los valores de los modelos 1 y 2 se muestran cercanos a través del tiempo,
proyectando para el año 2020 volúmenes de 15 y 32 buses respectivamente. Por otra parte para el
mismo año, como muestra la Tabla 10, el modelo tres anuncia una cantidad de buses igual 240. Dato
que podría estar más cercano a la realidad pues la tendencia analizada corresponde a los últimos
años de conteo, siendo posible que su crecimiento sea este, pues en el caso de los buses se parte
de la idea de que las flotas o se mantienen o crecen en tamaño, siendo poco probable que descienda
su cantidad como muestran los otros dos modelos.

En la siguiente tabla se mostrarán los ajustes pertinentes a cada uno de los modelos propuestos en
materia de volúmenes de buses.
Tabla 11. Valores de R2 para los modelos de buses
Intervalo Fórmula R2
2000 - 2004 y= 0.162x - 311.84 0.005
2005 - 2009 y = 1.7034x - 3409 0.8568
2009 - 2012 y = 20.446x - 41061 0.9435
Los modelos de mayor ajuste son los del segundo y el último intervalo, como se establece en la tabla
de valores de R2 para buses, el primero está totalmente alejado de los datos reales, mientras que el
último con un valor de 0.9 muestra un mayor ajuste. La regresión perteneciente al último modelo,
realizando un análisis a la regresión podría ser el de mayor acierto para un futuro cercano.

Por último se trataron los valores correspondientes a las tendencias de los camiones, generando de
igual manera tres tipos distintos de modelos. Asimismo, se eligieron los intervalos que contenían los
valores de cada tendencia, los intervalos como se muestra en la gráfica 8, pertenecen
respectivamente a los años: 2000 – 2004; 2005 – 2009 y 2010 – 2012.

Gráfica 8. Regresiones en intervalos con tendencias – Camiones

Para el caso de los buses, se presentó en uno de los modelos una pendiente negativa debido al
decrecimiento de los volúmenes dentro del intervalo estudiado (2000 – 2004). De entrada, es el
modelo de menor probabilidad, dadas las condiciones normales de tránsito y sin considerar las
posibles restricciones en la utilización de este modo de transporte.

Los dos siguientes modelos, aunque anuncian un crecimiento constante a través del tiempo,
pronostican valores totalmente distintos, como se establece en la Tabla 13, donde se aprecia los
volúmenes según cada uno de los modelos, siendo notoria la diferencia entre los mismos.

Para la proyección de un año cercano, como lo es el 2020 los pronósticos según el orden mostrado
de dos últimos modelos corresponden a 534 y 2374 camiones, respectivamente. Siendo el destino
incierto, cualquiera de los valores podría corresponder a los datos reales proyectados, teniendo en
cuenta como en el caso anterior (buses) que los últimos conteos reconocen un crecimiento
significativo, teniendo mayor probabilidad el crecimiento mostrado en el último modelo. Para
analizar el ajuste presentado para cada regresión se muestra la respectiva tabla de valores de R2.
 Tabla 12. Valores de R2 para tendencias de camiones
Intervalo Fórmula R2
2000 - 2004 y= -28.148x + 56631 0.7891
2005 - 2009 y = 13.986x - 27718 0.8132
2010 - 2012 y = 217.89x - 437764 0.7187

A pesar de que el mayor ajuste se presentó en el segundo intervalo, como ya se dijo la mayor
probabilidad se le otorga al último modelo, pues su crecimiento se mostró en los últimos años de
conteo. Para el análisis, también se tiene en cuenta el ajuste significativo del primer intervalo de
tiempo, que aún con un valor alto se hace improbable debido a la circunstancia del decrecimiento
presentado, descartándolo de generar un pronóstico adecuado.
Tabla 13. Modelos generados a partir de las tendencias de los camiones

Y = -28.148x Y = 13.986x - Y = 217.89x -

Año TPD C
+ 56631 27718 437764

2000 327 335 254 -1984

2001 337 307 268 -1766
2002 246 279 282 -1548
2003 259 251 296 -1330
2004 225 222 310 -1112
2005 329 194 324 -895
2006 449 166 338 -677
2007 335 138 352 -459
2008 374 110 366 -241
2009 381 82 380 -23
2010 274 54 394 195
2011 255 25 408 413
2012 709 -3 422 631
2013 - -31 436 849
2014 - -59 450 1066
2015 - -87 464 1284
2016 - -115 478 1502
2017 - -144 492 1720
2018 - -172 506 1938
2019 - -200 520 2156
2020 - -228 534 2374

Como se dijo anteriormente, los valores del modelo 1 no corresponden a una realidad esperada, en
la Tabla 13, según esta regresión a partir del año 2012, no circularon vehículos en el tramo,
tendiendo a valores negativos a partir de tal fecha.
Por otra parte, los modelos optimistas que si tienen pendiente positiva anuncian volúmenes de 534
y 2374 vehículos para el año 2020. Si fuera este el caso real, debería realizarse estudios de capacidad
correspondientes a la vía tratada, dado que por las cantidades y siendo este tipo de vehículos los
que producen la mayor sobrecarga en los pavimentos el rediseño o ampliamiento de la vía debería
preverse. En esta última gráfica se pueden apreciar las tendencias proyectadas a futuro de los
modelos 2 y 3, siendo notoria su diferencia y la gran brecha existente entre ambas.
Gráfica 9. Modelos 2 y 3 proyectados

Análisis general

Después de realizar los modelos asignados según las diferentes tendencias observadas, se podría
concluir que aun cuando exista un valor de ajuste grande, la proyección de dicho modelo no en
todas las ocasiones llevaría a predecir la realidad palpable, como fue notorio en las regresiones que
dieron pendientes negativas, con un R2 cercano a 1, debido a que la probabilidad de que se siga esta
tendencia es casi nula o nula.

El hecho de haber omitido un dato, por estar totalmente alejado del resto de volúmenes sesga la
información, sin embargo fue palpable la necesidad de eliminar dicho valor para que la información
se hiciera representativa con el menor número de errores. La existencia del volumen encontrado en
el año 2006, podría entenderse como un error de conteo, toma de datos en una época diferente del
año, error en la digitación o procesamiento de la información, o cualquier situación que pudiera
influir en dicho valor.

Dada la poca información registrada para el tramo en estudio, se considera que para la realización
de un modelo de este tipo es necesario contar con una serie histórica más extensa para que los
datos que se estudien tengan mayor valides, pues se pueden realizar mayor cantidad de intervalos
obteniendo mayor cantidad de modelos a trabajar y analizar. De la misma manera, es importante
contar con información actualizada o conocer las circunstancias por las cuales se dejó y empezó a
tomar datos en determinado punto.