SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACION DE CARRETERAS

“CURSO DE CAPACITACION EN MATERIA DE PRUEBAS DE
LABORATORIO PARA OBRAS DE VIAS TERRESTRES”.

CURSO DE CAPACITACION DE
PRUEBAS DE LABORATORIO
PARA OBRAS DE VIAS
TERRESTRES
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“CURSO DE CAPACITACION EN MATERIA DE PRUEBAS DE
LABORATORIO PARA OBRAS DE VIAS TERRESTRES”.

DIRIGIDO A JEFES DE OFICINA TECNICA,

RESIDENTES DE OBRA Y SERVIDORES
PUBLICOS RELACIONADOS CON LA
FORMALIZACION Y SEGUIMIENTO DE
CONTRATOS DE OBRA PUBLICA
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LABORATORIO PARA OBRAS DE VIAS TERRESTRES”.

OBJETIVO:
PROPORCIONAR INFORMACION ACTUALIZADA
RELATIVA A PRUEBAS DE LABORATORIO Y MÉTODOS
DE PRUEBAS EMPLEADAS EN LAS OBRAS DE
CONSERVACION DE CARRETERAS, HACIENDO INCAPIE
EN LA INTERPRETACION EN UNA FORMA MUY
PRACTICA
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Esquema que muestra los elementos del control de calidad que

deben estar perfectamente coordinados para ser efectivos
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MATERIALES PARA
PAVIMENTOS
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SE LLAMA PAVIMENTO AL CONJUNTO DE CAPAS DE

MATERIAL SELECCIONADO QUE RECIBEN EN FORMA
DIRECTA LAS CARGAS DEL TRANSITO Y LAS
TRANSMITEN A LOS ESTRATOS INFERIORES EN FORMA
DISIPADA, PROPORCIONANDO UNA SUPERFICIE DE
RODAMIENTO, LA CUAL DEBE FUNCIONAR
FICIENTEMENTE
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TIPOS DE PAVIMENTOS.
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en
algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más
elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años; el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las
juntas de las losas

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene

un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
Este tipo de pavimento esta compuesto principalmente de una carpeta asfáltica,
de la base y de la sub-base
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CAPAS QUE CONFORMAN

UN PAVIMENTO FLEXIBLE

CARPETA ASFALTICA
BASE
SUB - BASE

TERRACERIAS
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SUB - BASE
Esta capa impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el
pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los
esfuerzos a las terracerías.

Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto
espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base
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REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA

SUB –BASE

Las características de los materiales para sub – base, están en función de la intensidad
del tránsito en términos del número de ejes equivalentes acumulados, de ocho como
dos toneladas, esperado durante la vida util de un pavimento.

CARACTERISTICAS Valor %
∑L ≤ 10 6 ∑L > 10 6
Limite líquido, máx 30 25
Índice Plástico, máx 10 6
Valor Relativo de Soporte, mín 50 60
Equivalente de Arena, mín 30 40
Desgaste Los Angeles, máx 50 40
Grado de Compactación, mín 100 100
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BASE
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La
carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material
friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.

Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de

mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse
y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores
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REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA BASES

DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

CARACTERISTICAS Valor %
∑L ≤ 10 6 ∑L > 10 6
Limite líquido, máx 25 25
Índice Plástico, máx 6 6
Partículas alargadas y lajeadas, máx 40 35
Valor Relativo de Soporte, mín 80 100
Equivalente de Arena, mín 40 50
Desgaste Los Angeles, máx 35 30
Grado de Compactación, mín 100 100
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CARPETA ASFALTICA
La carpeta asfáltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto
asfáltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir

Esta compuesta por diferentes materiales a los que se le denomina materiales pétreos
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REQUISITOS DE CALIDAD DEL MATERIAL PETREO PARA CARPETA

ASFALTICA

CARACTERISTICAS Valor %
∑L ≤ 10 6 ∑L > 10 6
Densidad Relativa ,mín 2.4 2.4
Desgaste Los Angeles, máx 35 30
Partículas alargadas y lajeadas, máx 40 35
Equivalente de Arena, mín 50 50
Pérdida de estabilidad por inmersión en  25 25
agua, % máx
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1.-PRUEBAS EN PAVIMENTOS

1.1.-Base Hidráulica > N-CMT-4-02-002/04<

1.1.1.-Materiales pétreos para bases hidráulicas
a) Granulometría
b) Límites de Consistencia
c) Equivalentes de Arena
d) Valor soporte California (CBR)
e) Compactación AASHTO
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1.2.-Bases Tratadas > N-CMT-4-02-003-04<

1.2.1.-Materiales pétreos para bases tratadas provenientes de banco
1.2.1.1.-Bases Estabilizadas con Asfaltos.

a) Prueba de Compresión sin confinar

1.2.1.2.-Bases Estabilizadas con cemento Pórtland

a) Obtención de la Resistencia establecida en el Proyecto

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1.3.-Recuperacion de Pavimentos con productos químicos

1.3.1.-Recuperacion del pavimento existente estabilizado con emulsión
asfáltica

a) Granulometría
b) Límites de Consistencia
c) Determinación del contenido de cemento asfáltico del material
recuperado.
d) Pruebas de compresión simple sin confinar para el contenido optimo
de asfálto y la resistencia obtenida.
e) Pérdida de estabilidad por inmersión en agua.
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1.3.-Recuperacion de Pavimentos con productos químicos

1.3.2.-Recuperacion del pavimento existente estabilizado con cemento
Pórtland

a) Granulometría
b) Límites de Consistencia
c) VRS estándar antes de incorporarle el cemento Pórtland
d) VRS después de incluir el cemento Portland
e) Determinación del peso especifico seco máximo según prueba AASHTO
modificada y el porcentaje de cemento Pórtland.
f) % de compactación y espesor de la base estabilizada.
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1.4.-Superficie de Rodamiento
> N-MCT-4-05-003-02<
1.4.1.-Mezclas Asfalticas
1.4.1.1.-Verificacion de calidad de la mezcla asfáltica
a) Estudios del concreto asfáltico por el método Marshall
b) Determinación del contenido de cemento asfaltico y granulometría
mediante lavado por centrifugado (Rotarex)
c) Peso volumétrico del lugar mediante extracción de corazones, espesor
y compactación
d) Verificación de calidad de la mezcla asfáltica a través de la prueba
Marshall (contenido de cemento asfáltico óptimo, estabilidad, flujo,
vacios y VAM)
e) Permeabilidad
f) Productos asfálticos de cementos asfálticos AC-20 normal ó AC-20
modificado y emulsiones cationicas modificadas con aditivos o sin
modificar.
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1.4.-Superficie de Rodamiento
1.4.1.2.-Requisitos del material pétreo para carpetas asfálticas de
granulometría abierta (Open Grade)

a) Granulometría
b) Desgaste de los Ángeles
c) Partículas Alargadas y lajeadas
d) Equivalente de Arena
e) Intemperismo acelerado en sulfato de sodio o manganeso.
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1.4.-Superficie de Rodamiento
1.4.1.3.-Carpetas por el Sistema de Riegos
> N-CTR-CAR-1-04-008/00<
a) Granulometría
b) Desgaste de los Ángeles
c) Partículas Alargadas y lajeadas
d) Intemperismo acelerado (5 ciclos)
e) Desprendimiento por Friccion
f) Cubrimientos por Asfalto
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1.4.-Superficie de Rodamiento
1.4.1.4.-Carpeta Asfaltica delgada tipo SMA elaborada en planta

a) Granulometría
b) Desgaste de los Ángeles
c) Partículas Alargadas y lajeadas
d) Intemperismo acelerado (5 ciclos)
e) Particulas trituradas
f) Desprendimiento por Friccion
g) Límites de Consistencia
h) Equivalente de Arena
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1.4.-Superficie de Rodamiento
1.4.1.5.-Requisitos de dosificacion para mezclas SMA

a) Vacíos en el agregado gueso de la mezcla (VCA MIX)

b) Vacíos en la Mezcla
c) Vacíos en el agregado mineral (VAM)
d) Contenido de asfalto.
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Las Normas y Procedimientos aplicables para la verificación de

la calidad de los materiales para terracerías se encuentran en la
página

http://normas.imt.mx/marco_contenido.htm