BC Tes 4307

"UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO"

FACUL TAO DE INGENIERÍA CIVIL, DE
SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
.. ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA

CAPOTE - LAMBAYEQUE"
TESIS
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR
BACH. FRANKLIN FERNANDO CARHUA TOCTO JAIMES
BACH. SEGUNDO CHRISTY AN MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
ASESOR: ING. SEGUNDO ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN
TOMO 1
LAMBAYEQUE- PERÚ
2015
''UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO'' ,,, ......... ·.-::•·
FACULTAD DE.ING\ENtEitiArCIVIJ::;j)ESISTEMAS Y
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EséúEt~frPROFESIONAL DE.J:NGENIEIÜÁ ¿IVIL

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2015
RSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO''
FACULTAD DE_INGENIER.ÍA.CIVIL;
.
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DE SISTEMAS Y ;
-_- · -ARQUITECTURA . ·
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA C~IVIL
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TESIS . '
"ESTUDIO DEFINITIVO
. DE LA CARRETERA
. . . -
CAPOTE - LAMBAYEQUE"
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APROBADO POR:
·-
'.'
INTÍN CÁCERES NARREA

BRO DEL JURADO
ING. MARC AI ONIO GUZMÁN VIGO

MIEM O DEL JURADO
·.ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN

- ~TROCINADOR
RESPONSABLES:
BACH. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
BACH. SEGUNDO CHRISTYAN MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
LAMBAYEQUE, MARZO 2015
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
DEDICATORIAS
Esta tesis se la dedico a mi Dios quién supo guianne por el buen

Camino, darme fuerzas para seguir adelantey n:o dt:fsmayar en los
problemas que se presentaban, enspñándome a ~carar la~ adversic;Iades
sin perder nunca la dignidad ni desfallece~ en el intento.
·.,.L,
A mis abuelitos por sus.,enseñanzas para la vida,

A mi madre Beatriz .Por haberme apoyado en todo momento, por
sus consejos, sus valores, por la motivación e:·on~·tante que me ha
perrnitido ser una persona de. bien; péro más que nada, por su amor.
'' -.. ·,
A mi tía Rositil, a quien quiero como auna madre, por

compartit mom:entos significa~ vos co~go y por siempre estar
diSl,mesta aescucharme y ayudarm~ eri c~alquier moi~ento.
A mi padre Dionicio .Por/os ejemplos de perseverancia y

· ·· Constancia que lo caracterizan y que me ha infUndado siempre,
por el valor mostrado pái·a salir adelante y por su amor.
A mis :Qermanos, Yimy, Cesat,·Cristhi~~ Carlos,

por estar corunigo y apoyarme siem~re, los quiero mucho.
A mi conp;flero. de.fesis por su paciencia y amistad

- ''' ,·- ,'' ' \"
A un gran amigo: Ing. Arturo por sús énseñan~as y

por las oportunidades brindadas. P~r.st~·gianapoyóy
motivación para la culminación de nuestros.estudios .
profesionales y para la elaboración de esta tesis."
Son muchas las personas que han formado p(irie de mi vida profesional a
las que me encantaría agradecerlessupnlis~ad, i:o"nsejos, apoyo, ánimo y
;C011Jpafdaen lQs momentos más diflcilesdémi vida. Algunas están aquí
' ". '
conmigo yoiJ~aS ennJ.fS recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde

estén quiero darles las gracias por jónnar parte de mí, por todo lo que me
han brindado y por todas sus bendiciones.
Franklin F. Carhuatocto Jaimes
UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
DEDICATORIAS
A Dios,
Porque nada es imposible para él.
Por todas las bendiciones recibidas.
por su infinito amor.
A mi abuelita por sus enseñanzas para la vida,

A mi mamá porsu dulce afecto y sus cuidados,
Por ser mi compañera y mi guía en. todo momento.
A mis familiares, amigos,

y a todas las personas
que confiaron en mí.
A mis hermanos por apoyarme y entenderme.
A mi compafte.ró de Tesis por su paciencia y amistad
..
A un amigo: I~g Arturo por sus enseñaniasy
por las oportunidades brindadas.
De manera muy especial a aquella

persona que 'c(m su alegría y entusiasmo
para eSta vida rne acompai1a en mi
.éaniinar, por su paciencia y buen humor.
S. Christyan Martín Blanco Sánchez
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
AGRADECIMIENTO
Agradecemos a Dios, quien nos da cada dfa,
Por su infinito amor y presencia en nuestras vidas.
· Un agradecimiento infinito a nuest;os padres,
quienes con su apoyo incondicional,
nos han permitido culminar nuestro proyecto de tesis .
. Hace~o~presente nuestro agradecimientf!,.,
allng. Segundo Arturo Rodríguez: Ser.quén,·
patrocinador de nuestra tesis, por su valioso tiempo,
· pór el apoyo brindado y por los
apartes para el fnejoramiento de Úie proyecÚJ.
Agradecimiento a los distintps ~olaboradores de la ml-(nicipalidad del Distrito de Picsi .

~ ' • •1 • ' .. ~
por brindarnos la atención requerida a nuestras solicitudes, y asi poder culminar con éxito.
A núéstro familiares, y amigos
graciaspor todo el apoyo durante·
· este/argo tiempoen el cual

''· '1 ' ,.
hemos venido desarrollando nuestra tesis.

PROYECTO DE TESIS
OFICINA CENTRAl DE BIBLIOTeCA
ÍND~~~
PROCESOS TECNICOS
l. CAPITULO I : INTRODUCCIÓN
OJl':h~ ~~X\ 1 '"""""'"...................
~~e 1\:~ Ir·.¡:.·. ;·,.:;;;:¡o:
___.......... _,. . .. ,....~,_....__,
1.1. Generalidades. fROCESüt,. ~.;· \1 ·

UO>t1.CO$ ty J¡ -·-·[1)·········-··-···----Ó--
1.1. l. Presentación................. ~ .............. ft..; ~··..... ~= N: ........ 1
1.1.2. ~~
Antecedentes .......... ··:;···:· ... (\~/
-~-t. -':..........
'
......................................... 1
1.1.3. Zonas de Influencia·
!.:•
uel'PrÓyebto·.:
' ' ·...
.' ~ .... :_ ::·~;> .r'
... . .. ·...;.............................. 2
1.1.4. Objetivo~del Ptoyec~~: .
./ Objetivos ~enerales ....................................... :: ...... :·~ .. :·. ~ .. , :,.
,,.,
·. Específicos ................................................... ·....... ,·_·.. . ... ·:· .............. 2
· .. ·· ·.
2. CAPITULÚII: ÉSTUDIODE PLANEACION

2.1. :· EsTU:Ói~s GEOGRÁFico~"- Físicos: ·
,' ; , · · ' · · · •• 11
·. ·.
.2.1.1. ;·: Ubic~ción y. Lo¿aliza,~ióh peográ:fica........... , . ~ . ·:·: . : .... . .......... :\ ....·..... ::·.. :...... 3
· 2.1:2. Relieve de la Z~na... .. ·:.. ~.... ... :: ....... .. : ...... ··~ :·· -,..·.·.:, ,; ................... .. : ...... ~ ... : . ..4
2. i .3. · M~teorología y¿(;}#natología: ......... : . ......... , . .:.·.: .
2~ 1.4. Hidrología .... .'~{\~ H,· ... ;.. ::, ........ ................... .'.:.... :
2.1.5: Actividad Sísmica...... , .. :: .................. : ............. ~.,· .....·............................... :.8
2.2~ :. ESTimiO ECONÓMICO.. ·: ··
: ' ,.e •' 'e
'2:2:( Estructura Ecóbl:nnit~: ·,

-2.2.2: Actividades Ec(.)nómi~as de la Zona................. :. : .. :.~.·::. ..:....................... -~ .. :··... 11
2.2.3. Importancia del·Proyecto.,;. ........................ --~--~ .,.·. · : ................ ~ .............. 12
2.3. - E~áupiOS POLÍTICO§ .. ·
•.'
' ) ~ . ,._
2:3 .l. . Situación

.
Políti't:á. ....... :. : . :::.; .................... , ......... , : ........................... ·.. _: ... : ... ·... 12
2.3.2. Dia~ama Vial~~ elpep~ento ........ , ···,·'.: ........ · ·· ................ ~ ...... ··.·.··· ..... 13
~::::: :t:gi~ ~=~~t.".t ,¡_;,, .'.:'.....:. ' ':.. '..................·.. ·.. ..!... .....• :.'. ·...·.',:
0 1
2.3.5.. Población~ ....................:,·,.·.·>· ......... :.... ;·....................................... ··' ......... 14

2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.5. ESTUDIO DE TRÁFICO.
2.5.1. Generalidades.:·/ ....... ;;,.............................. ,'....... . .. ~~: .. ·...... :': ................. 15
2.5.2. Antecedente~::.........'·..........
i .•
:.: ....... : .... -~-..... ..:.:.
i;"·: ,¿:.·\~
"'
.,, .·.. ,.;; ...................... 16
2.5.3. Metodologia: .,. ~:·...· ... :: .. ¡'.:_~::/. .. _,·:· ............................ 16
2.5.4. Periodo de Estudio en CampÓ ... : .. ,: ... :~.::'.:;.. . ...': .. :: ......................................... 16
2.5.5. Organización y Ejecución del Trabajo de Campo ............................................. 16
2.5.6. Resultados Obtenidos .............................................................................. 16

PROYECTO DE TESIS
2.5.7. Clasificación Vehicular ............................................................................. 17

2.5.8. Tasa de Crecimiento Anual ........................................................................ 20
2.5.9. Conclusión de1 Estudio de Planeación ........................................................... 20
3. CAPITULO III: CONSIDERACIONES TECNICAS
3 .l. Clasificación de Carrt?teras.: ...................................... ·•·. :.. ................................. 21
3.1.1. Clasificación Según Jurisdicción ......................... : ........................................ 21
3 .1.2. Clasificación Según el Servicio ................................................................... 21
3.2. Diseí;io Ge<;>n1étrico .. : ......................................................... ·........_................... 22
3.2.1. Distancia de Visibilidad ............................................................................ 22
..
3.2.2. Alineanriento Horizontal ............................................................................ 23
3.2.3. Alineanriento Vertical ..... ·......................................_._..................... , .............. 33
' ;. - -. '
3 .2.4. . Coordinación entre el Diseño Horizontal y el Diseño Vertical ............................... 36

3.2.5. Sección transversal ................................................................................. 38
4. CAPITULO TV: PROYECTO
4.1. Estudios Topográficos:
4 .l. l. Consideraciones Generales del Trazo ........................................................... .45
4.1.2. Topografía Y Trazado ...................................._·....... _...........................·........ 48
4: 1.3. El Trazo Directo .......................................... ~ ...... ,-, .................................. 50
4.1.4. Sistema de Unidades ................................................................................ 50
4.1.5. Sistema de unidades ...... ·'· ....................................................................... 50
4.1.6. Sistemas De Referencia ................................................................. : .......... 50
4.1.7. Tolerancias En La Ubicación De Puntos ......................................................... 51
4.1.8. Trabajos Topográficos .............................................................................. 51
4.1.9. ,Geometría de la Carretera...... ,. .................. : ...................................... ,._ ......... 52
4.1.10. Geometría Del Alineamiento Vertical ......... -~- ................................................ 58
4 .1.11. Alineamiento Vertical ..................................... ·......................................... 58
4.1.12. Diseño Y Cómputo De Curvas Verticales ........................................................ 59
4.1.13. Coordinación Entre El Trazo En Planta Y El Trazo En Elevación ........................... 61
4.1.14. Planos Básicos Del Proyecto ....................................................................... 62
4.2. Estudios de Suelos:
4.2.1. Geología.......... :·:.-.. :·..... ·... ·.. ·........... ··: ..... :·:··........... ·:· .................................. 63
' .
4.2.2. Estabilidad De Taludes ..................... ~-- ..................................................... 64

4.2.3. Suelo De Fundación ................................................................................. 70
4.2.4. Metodología .......................................................................................... 70
4.2.5. CBR De La Subrasante ............................................................................. 72
4.2.6. Sectores De Características Homogéneas ....................................................... 72
PROYECTO DE TESIS
4.2.7. Descripción de Ensayos de Laboratmio ........................................................ 77

../ Contenido de Humedad .
../ Contenido de Sales .

../ Granulometría.
../ Limite Líquido - Plástico .
../ Peso Específico .
../ Corte Directo .
../ Perfil Estatigráfico.
4.3. Estudios de Pavimentos:

4.3.1. Metodología de Diseño ............................................................................ 80
4.3.2. Secciones De Estxucturas De Pavimento Flexible ............................................. 97
4.3.3. Bermasdel Pavimento Flexible .............................. : ..·..,. ............................... 110
4.3. 4~ · Refuerzo del Pávimento Flexible ............................................................ , .. 114
4.3.5. Clima ................................................................................................ 129
4.3 .6. . Drenaje .......... :·................................................................................... 135
4.3.7. Descripción deEnsayos de Laboratorio .............. :.: ............................... : ... : ... 138
../ Ensayo de Compactación ( Proctor Modificado) .
../ Ensayo California.
4.3 .8. Diseño de pavimento·.: ... , .................................. :........... ,··:' ................................... .'... .-.· ... 138
4.4. Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua:
4.4.1. Generalidades ....................................................................................... 138
4.4.2. · Lineamientos Generales para un Programa de Exploraci~riy Localización de fuentes de
Materiales Pétreos ........ : ........................................................................ 138
. 4.4.3. E,studio de Canteras de Suelo .................................................................... 140
4.4.4. Estudio de Canter~ de Roca.>................ ,. .......................................... ·.' ...... 148
4.4.5. Descripción de Ensayos de Laboratorio.: ...................................................... 149
../ Control de Calidad de Materiales.
4.5. Estudio de Hidrología e Hidráulica y Drenaje.
4.5.1. 'Alcances ........ : ................................................................................. 157
4.5.2. Factores Hidrológicos y Geológicos que inciden en el Diseño. Hidráulico delas Obras de
Drenaje ................ .'.............................................. :.............................. 157
4.5.3. Estudios de Campo .... :.;~~.' .. .'.c.: ................. :.~ .. :~': ...' ... :.......................... .158
4.5 .4. Evaluación de la Información Hidroló'gica ......... , ................................................ 15 8
4.5.5. Área del Proyecto- Estudio de la(s) Cuenca(s) Hidrográfica(s) .......................... 159
4.5.6. Selección del Período de Retomo ............................................................. 159
4.5.7. Análisis Estadístico de Datos Hidrológicos ................................................... 159
4.5.8. Drenaje Superficial ............................................................................. 161
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENJERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
./ Drenaje transversal de la carretera

4.5.8 ..1. Aspectos generales ................................................................. 161
4.5.8 .. 2. Premisas para el estudio ........................................................... 162
4.5.8 ..3. Alcru1tarillas ......................................................................... 163
./ Aspectos generales ..·.· ... :, ... : .......................................................... 163
./ Ubicación en plantª .. :.. :; ........... ;.·......... :.'. .... ; .................................. 163
./ Pendiente longitudinal ................................ : ... , ............................. 164
./ Elección del tipo de alcantruilla........................................................ 164
../ Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el dis~ño d~ una alc3.11tarilla
./· Diseño hidráulico ............................................................ ·............ 165
./ Consideraciones para el diseño ........................................................ 169
4.5:8 ..4. PUENTES ..................................... , ........................ :............... 174
./ Aspectos generales ........................................................................ 174
./ Consideraciones pru·a el dise11o ......................................................... 174
./ Parámetros Hidráulicos para el Diseño de Puentes .................................. 183
4.5.9. Drenaje longitüdinal de la Crul'etera............................ ~ ............................... 184
./ Cunetas ......................................................... :.................................... 185
./ Bordillos .................... , .............................. , ......................................... 191
. ./ Canales de drenaje ...... ·'· ........................ -~- ........ :-~ ................................. 191
4.5.10. Drenaje Subterráneo .. ~ ........................................................................... 192
./ Subdrenaje .......................................................................................... 193
4.5.10 .. 1. Requerimientos de Obras de Subdrenaje en pr()yectos viales ....... ;......... 193
4.5.10 . .2. Subdrenaje convencional ..................... _. ..................................... 193
4.5.10 . .3. Subdrenaje sintético .................................................................. 193
.4.5.10..4. Criterios de diseño ..................... : ............................................. 195
./ . Cajas de registro y buzones ................... : ................................................. 198
./ Drenes de penetración ........................................................................... 198
./ Drenaje del pavimento ........ : ................................................................. 200
./ ·capa drenante ..... : .............................................._.· .................................. 202
4.5.11. Información Pluviométrica ........................................................................ 202
4.5.12. Diseño De C:unetas, Alcantarillas, C3.lloas Y Puentes ........ ~ ................................. 202
4.6. Estudio Económico Financiero•.
4.6.1. Generalidades ............... : .... ." ............... : ... .-.............. ·................................. 203
4.6.2. Análisis de Costos Unitarios ........................................................................ 203
4.6.3. Costo Directo ......................................................................................... 203
4.6.4. Presupuesto de Obra ................................................................................ 204
4.6.5. Reajuste Automático de Precios- Formula Polinómica de Reajuste ....................... 204
PROYECTO DE TESIS
4.6.6. Programación de la Obra.......................................................................... 205

4.6.7. Metrados ............................................................................................ 208
5. CAPITULO V: CONSTRUCCION
5 .l. Especificaciones Técnicas de los Materiales .... ; ........... , ........................................ 21 O
5.1.1. Características del Material de. Exploración.·...... : ....... ~::.'. ................................ 210
5.1.2. Características del Material de la Sub Base............. : ........_: ............................. 211
5.1.3. Características del Material de Base ............................. : .. , ............................ 213
5.1.4. Bennas ............................................................. ·................................... 216
5.2. Control Topográfico ................................................................ : .................... 217
5.3. Control de Mecánica de Suelos ...................................................... -.................. 217
5.3.1. Compactación yTerminación de la Explanación .............. , ............... ~-· ............ 217
5.3.2. Control del Transporte del Material.. ........................................................... 218
5.3.3. Extendido y CompactacióÍ1 de Sub Base Granular. ........................................... 223
5.3.4. Extendido y Compactación de la Base .......................................................... 223
e·
5 .4 . _ ontro1 d e M aqmnar1a
· · : .........................................
· · ·_ · :· . .·.. . . . .-..·. . . . . . . . . . . . . . . .·. . . . . .. . -. . . . . . .22 5
. . 1.
54 s·1stema de 0perac1on
·, ..... ; .......................................................................
- 22-'....
5.4 .2 . Análi s1s
. de RenUllmento·
· ,.:~~. . de M'aqUlllas
. ...........................................................
. ?
2_7
6. CAPITULO VI: SEÑALIZACION
6.1.. Generalidades ............................................................ : ................................ 232
6.2. Clasificación de las Señales de Tránsito .............................................................. 232
6.2.1. Señales Preventivas ... ·'· .......................................... : ..................... ; ......... 232
6.2.2. Señales Reguladoras .............................................................................. 233
6.2.3. Señales Informativas .............................................................................. 234
6.2.4. Postes de Kilome1:raje ........... : .............................. , ·.· .................................. 234
7. CAPITULO VII: EVALUACION AMBIENTAL
7.1. Generalidades ................................................................... , ......................... 237
7.2. Objetivos .................................................................................................. 237
7.2.1. Objetivo General ................................................ _................................... 237
7.2.2. Objetivos Específicos ............................................................................. 237
7.3. Marco Legal ...... : .......... : ......... ·.·............................ _...... : ............................... 238
7.4. Descripción del Proyecto y Me.dio Ambiente ........... ~ .....: ......................................
' . , '
244
7.4.1. Generalidades .............................................. : ........................................ 244
7.4.2. Ubicación del Proyecto ............................................................................ 244
7.4.3. Área de Influencia del Proyecto ................................................................. 244
7.4.4. Área de Influencia Directa........................................................................ 244
7.4.5. Área de Influencia Indirecta ..................................................................... 244
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
7.4.6. Medio Ambiente del Proyecto ................................................................... 245

7.4.7. Medio Físico ....................................................................................... 245
7.4.8. Medio Biológico ................................................................................... 245
7.4.9. Medio Socioeconómico ..
7.5. Identificación de Imp~ctos:.:\w~;?iei,itai~s. . ............................... 246
7.5 .l. Generalidades.~-.- ..... ·: .. t\ .. } ..r·:;,;~t ......................... 246
7.5.2. Método de Idehti~c~~1ó~:':'.· ... . ;·~:.: .: ;·:·:: ::., .. ........ . . ..,,t':;;,. ... ·, .................... 247
"-di ,.. .,
7.6. Conclusio~es s~~re,l¡MlitriZ- de Importancia de Impa~tos yRedbtp,~~~6nes ............. 250

7.6.1. MedioPísito ..... : ............................................. --··'· ... ?~)~·::.':· .::, ............. 250
.-··· ,'·:····!>
7.6.2. Medi~·.:Socio.:_ Cultural ............................................. \ ... :. .. ...... 252
,;, ...... 253
8.
. ..... 255
.. : J!.. 255
.... ;.. 255
.. 256
9.
. -~.r:· .
'·· ·..... ,. ·-~ ..;.

PROYECTO DE TESIS
;-;
',.'

PROYECTO DE TESIS
CAPITULO!
1.1. GENERALIDADES.
1.1.1. PRESENTACIÓN.
El proyecto trata de(esttidio de:fiilltivo de la caáetera que une el CPM Capote con el
distrito de Lambayeque. Esta carretera es de gran importancia pára el desarrollo integral de
dichos distritos y\
.
ha sido diseñada para soportar un tráfico regular y p.esado, en función de la
. ~ .
topografía 'Y diina de la zona, del tránsito usuario, así como de la población, sector agrario,
industria y coinercÍo de la zona de influencia de la vía.
. · Eri el desarrollo de.e~t~ proyecto, las autoridades·g~stionarán en coord~~ción con las

Municipalidades Distritales de picsi y Lambayeque la cestón dé los terrenos eriazos para la
explot~ción de canteras, cpnsf!ucción de c~pamentos, utili¡ación de botaderos y e~ especial en
los tenenos donde se .f~quiera variar el eje del trazo exi~ente, ampliar el ancho de vía, ampliar
los radios de curvas cerradas y~~ mejorar las pendientes críticas,. confonne a las exigencias del
\ pwyecto y a las Normas de biseño de Carreteras del MTC.· Cabe señalar que la ruta que se
siguió corresponde al trazq. exü;~ente de la Trocha Cariozáble'que actualmente se encuentra en
mC~J estado debido a la falta de mantenimiento.
1.1.2. ANTECEDENTES~·
La carretera existente
. se. encuentra en mal estado. de conservación, presentando tramos
·críticos debido a que np:cti.ent3. con material de afmnado; eltrazado geométrico no ha sido el
más adecuado, con curvas ~uy·reducidas. Su tipo de suelo blatÍ.do ha pennitido el deterioro de
la plataforma ya existente.
.Es necesario indicar que .el Gobierno ~egiona~ La¡~bayeque realizó los trámites
conespondientes ante el MiÍUsterio de Tnmsportes y Comunicaciones, para clasificar dicha vía
en Carretera Depmtamental, debido a· que se .interconectan capitales de dos distritos de las
Provincias de Lambáyeque y Chiclayo, así como también dicha vía comunica una Canetera
Nacional con una Carretera Departamental, integrando de esa manera nuestro Departamento de
Lambayeque.
La propuesta de Elaboración de Estudi~ de dicha cam!tem, .realizada por el gobierno regional,

. . .
pero no concretada tiene como fmalidad mejorar el tramo de 11.502 Km de la vía proyectada a
ser clasificada como C~etera Departamental, cuyo punto de inicio seria exactamente en la
intercepción de la CmTetera Panamericana Norte PE- 04A EMP. PE-lN, con el DREN 1400 en
el margen izquierdo, desviándose a 500 metros por el mismo margen a través del DREN 1421,
UNPRG- FICSA Página 1 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
pasando por la Planta de Tratamiento de Agua de la EPSEL, luego por el Centro poblado Mayor
Eureka, desviándose de dicho dren por la trocha can-ozable que llega al CPM Capote,
finalizando en la vía vecinal recientemente asfaltada LA-535 (Capote Picsi); Este tramo a
intervenir se encuentran centros poblados como Naranjal, Mariátegui, Eureka, Rio 1, Santa
Graciela, Capote, el tramo está a nivel de .ten-eno natural, en mal estado de conservación,
dificultando la transitabilidad de vehículos y personas. A la fe_cha se encuentra abandonada por
falta de intervención de l()S Gobiernos locales involucrados ydel Sector transportes.
1.1.3. ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El tramo en estudio de la carretera Capote con el distrito de Lambayeque
aproximadamente 11.506 Km de recorrido beneficiará a los distritos de Picsi y Lambayeque.
1.1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1.1.4.1. Objetivos Generales.
Elaborar una Propuesta de diseño de la Canetera Capote -Lambayeque, para solventar
las necesidades actuales en .la zona, que presente seguridad, calidad y estética en todos los
· elementos que la conformen
Elevar el nivel económico de los pobladores, ya que_ contarán con las facilidades para
transportar de manera rápida, oportuna y segura sus productos agrícolas, ganaderos, artesanales,
etc ..
1.1.4.2. Objetivos Específicos.

Comunicar en forina rápida y segura el centro de producción y los centros de consumo
y/o comercio nacional.
Reducir tiempos y costos en el sector transporte, ya que esta vía permitirá CUlllplli· con
dos aspectos fundamentales: funcionalidad y seguridad.
Desarrollar una investigación de tipo monográfica de la comunidad, donde enfoque

aspectos de tipo social, económico, cultural, religiosos y ubicación, y una investigación
diagnóstica sobre necesidades de servicios básicos e infraestructura.
Capacitar a los líderes comunitarios, en este caso los :miembros de los comités que
operan en las diferentes com\illidades, de tal manera que puedan contribuir directamente en el
mantenimiento de la carretera, en aspect~s de limpieza, drenajes y cunetas.
UNPRG- FICSA Página2 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS
CAPITULOII
2.1. ESTUDIOS GÉOGRÁFICOS- FÍSICOS:

2.1.1. UbicaCión Y Localización Geográfica:
La carretera en estudio se encuentra comprendida en la provincia de Chiclayo y Lambayeque,

en el departamento de Lambayeque, tomando como lugar de referencia el C.P.M. Capote (Prov.
Chiclayo) son: .
• Latitud Sur 6°42'57.46"S

• Longitud Oeste 79°48'48.38"0
• Altitud 34msnm
• Temperatura media anual 22.5 oc.
Gráfico N° 01: Trazo existente Capote~ Lambayeque.
' ..
FUENTE:IGN
La Longitud acmn~lado del trmno en estudio se .ha ~btenido mediante el est~cado del eje de
la vía cada 20.00 m y diseño geométrico, con mejoramiento de pendientes y curvas;
finalmente de acuerdo al Diseño Definitivo el total de la vía es de 11.506 Km.

Página 3
~Y~-~
PROYECTO DETESIS ~~'·
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"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE" -'3;;
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2.1.2. Relieve de la zona:

La zona en estudio es en su mayoría plana con pequeñas ondulaciones, producto de su
ubicación en la región costa.Los relieves se clasifican según las condiciones topográficas en
los siguientes:
• Topografía Plana: Cuando el teneno en sentido transversal a un determinado eje, tiene una
inclinación menor de 10°, lo que representa en el plano topográfico a escala 1/2000 una distancia
mayor de 56 m para los espaciamientos de curvas de nivel con intervalos de 10 m, y en ese sentido
longitudinal, la pendiente del terreno es igual o menor que la pendiente máxima permisible de la vía.
La superficie del terreno es completamente uniforme, sin altos ni bftios y que dan un diseño amplio
de la carretera. Los cortes y rellenos hasta 3.00 m son comunes. Las pendientes de 3% o menos
pueden obtenerse sin afectar apreciablemente el alineamiento ..
El costo del movimiento de tienas no es significativo con relación al costo total. No hay posibilidad
de obtener compensación longitudinal ni transversal para el movimiento de tienas.
Tambjén se dice que topografia plana es toda región en la cual el promedio de inclinación del
ten·eno, en longitud de 30km, es menoi: de 2%.
• Topografía ondulada: Cuando el terreno en un sentido transversal a un detenninado eje, tiene

una inclinación que fluctúa entre los 10° a los 20°, lo que representa eh el plano topográfico a escala
1/2000 a una distancia que varía entre 56 a 28 m para el espaciamiento de las curvas de nivel con
intervalos· de 1O m, y en sentido longitudinal, la pendiente, en algunos tramos en mayor que la
pendiente permisible, pero las elevaciones y depresiones se salvan sin desarrollos artificiales.
La superficie del teneno presenta una sinuosidad amplia ente ·el piso y el valle, sin pronunciadas
salientes y entrantes que recorten los planos de vertiente. Se presentan cortes y rellenos hasta 24 m.
Pequeños tramos de pendientes máximas. El diseño del trazo deberá tener un balance absoluto en el
movírniento de tienas puede alcanzar igual importe que las obras de pavimentación.
También se dice que topografia ondulada es toda región en la cual el promedio de inclinación del
teneno, en longitud de 30 km, esta entre 2% y 4%.
• Topografía accidentada: Cuando el teneno en sentido transversalaltrazo, tiene una inclinación

mayor a 20°, lo que representa en plano topográfico a escala ·1/2000, una distancia no mayor a 25 m
para el espaciamiento de las curvas de nivel de 10m, y en sentido longitudinal al teneno se presenta
muy recortado, con entrantes y salientes muy pronunciadas y continuas, cmtadas por profundas
depresiones o cauces. Su pendiente longitudinal es mayor que la permisible, lo que implica
desanollos mtificiales.
Página4
i i. ._ . i i i i imi i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i Pi iRi iOi iYi iECi iTmOi iDi iEi iTi iEi iSi i Si i i i i i i i i i i i i i i ~i i i i i i ami i i i i i i i i i i i i i i 1~-.~
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEN -
sto de las explanaciones es la partida de mayor valor dentro de costo de la proporcionalidad con
el costo total de ellas, no hay posibilidad de compensación de movimiento de tierras. El diseño de la
sección transversal deberá ser proyectado en corte, podrán existir costosas obras de arte para
completar el ancho de la vía.
También se dice que topografia ondulada es toda región en la cual el promedio de inclinación del
terreno, en longitud de 30 km, es mayor de 4%.
Otra clasificación muy usada es la·altltudinal:
./ Región de la costa:
Se considera la faja comprendida entre el nivel del mar 0.000 hasta los 1500 m de altitud del flanco
occidental de la cordillera occidental .
./ Región sierra
Es la comprendida entre los 1500 m hasta los 4000 m y las quebradas interandinas entre l~ cordillera
occidental y la central .
./ Región de la selva
Es la· comprendida entre 2000 m ylOO m de altitud entre el fl<111co mienta! de la cordillera oriental y
el llano amazónico y las quebradas interandinas ente la cordillera central y la oriental.
Según la clasificación altitudinal del terreno, se podlia decir que la zona de estudio peitenece a la
región .costa y según las condiciones topográficas se encuentra sQbre un terreno plano, con una
pendiente menor de 1% y con micro-relieve ligeramente ondulado en algunos sub-sectores. No se
observa:peligrosidad ni enlá ~'uperficie ni en el perfil, pero si dunas: aisladas y áreas co~ problemas
de salinidad y drenaje de diferente grado,
Su territorio es relativamente llano producto de rellenos aluviales y modificados por la acción de los
vientos que arrastra la arena formando dunaS.
2.1.3. Meteorología y climatología:
.../ Meteorología: Es el estudio Científico de la atmosfera de la tierra. Las observaciones hechas a

nivel del suelo son inás numerosas que las réalizadas a altitÍl.des superiores, incluyen la
medición de la presión atmosfética, Üt temperatrira, )a:lmniedag, la dirección y velocidad del
viento, la cantidad y la altura de las nubes, la visibilidad y .las precipitaciones (la cantidad de
lluvia o nieve que haya caído).
El área de conservación tiene un clima de tipo desértico subtropical, teiTiplado durante las
estaciones de primavera, otoño e invierno y caluroso en época de verano.

Página 5
PROYECTO DE TESIS
Lluvias.- Las precipitaciones pluviales en el depattamento de Lambayeque son escasas y

esporádicamente en lapsos relativamente largos (en 1977 con 32.6 111ll1, 1983 con 290 mm y
1998 con 298.2 mm., lo que constituyó una verdadera emergencia para los daños causados a la
vivienda, in:fraestmctura económica y·social):
- : .
Temperatura.- La temperatura no sufre mayores vruia~ones.L~máxima como promedio en un

período de 20 años, es de 26.6°é, la mínima, el promedio para ~1 mism9 período es de 17.1 °C.
El promedio para hi temperatura media es de 21.3°C.
Presión Atmosférica.- La presió11 atmosférica es vatiada, la mayor de 32.6 mm y ~a menor de

1~0 mm, que hacen un p,ronwdio para los 11 años (1977 ·"' 1987} de 9.8 mm.·
EvaPoración.-
'
La evapor~ción'
.
se presenta bastante homogéfl..e;:¡
' . ' - ' ..
para el peliodo.
~ ' .
'
l977-1987, -
. consid~rarido un promedio de 1;099 mm, con una máxiilla de 1;165 mm. y una mínima de 975
mm.
Variables Meteorológicas: ·
N continuación se presenta 11~a tabla con el resumen de icl"orma~iÓn meteorológica de la·
estación Lambayeque, _cercana a la zona del proyecto y ubicada .en:
Y Distrito : Picsi .
./ Provincia .. · : Ghi~láyo
Y_ Departamento :·Lambay~que
Y Latitud sur: 6° 42' ·· ·

Y Latitud oeste : 79° 55'
Y Altitud : 18 msn,ill ·

Página 6
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li"' . ;,~""'
PROYECTO DE TESIS ,..... ¡ ' ,~-'-':
">- 1
"ESTUDIO DEFINITIV,O DE LA Cf\RRETERA_ CAPOTE,LAMBAYEQUE"
TABLA No 2.1 RESUMEN DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA EXISTENTE EN LA ZONA DEL PROYECTO EN ESTUDIO:
ESTACIÓN VARIABLES PER.ÍCJDO .DE ',) /d_ni{. MEDIA JJUIC-\l'rrE EL PERÍC;rlo Dfi ·,)IJ~J":R\'A<'IONES Ac'-i\JAL
METEOROLÓGICAS OBSERVA l ENE 1 FEB IviAR ABR MAY JUN JUL AGO · SET OCT NOV DIC MEDIA 1 TOTAL
CIÓN '
~!E DI.-\ 26.3 27.2 27.1 25.9 24.0 22.2 21.0 2Ü 1 22.0 22.6 23.1 24.7 23.9
1961'· 2011
~\rAXI.:\L-\ 32.2 33.1 33.1 31.9 29.6 27.9 26.8 27.3 28.6 29.3 29.8 31.1 30.0
TEMPERATURA
I\1EDIA I\1ENSUAL ~JÍNl~•/c\ ' 1 20.2 21.5 21.3 19.9 18.1 16.0 14.8 14.8 Í5.1 !5,7 16.2 18.1 17.7
Y ANUAL(•g_
MEDT.-1 8.9 17.1 48.7 22.7 9.7 1.5 0.1 0.3 0.6 1.5 1.3 L2 113.3
196\ - 2011
I\L·\Xt~-1/\ 113.9 1122.5 404.4 491.4 274,0 40.7 2.1 5.8 5.0 9.7 11.5 16.3 1449.5
PRECIPITACIÓN
Mil'II~I.~ ó.o 0.0 0.0 0.0 0.0 o. o 0.0 o. o 0.0 o. o 0.0 0.0 0.0
MENSUAL Y ANUAL
(mm)
MEDIA 1 69.1l 69.0 71.0 72.0 74.0 75.0 . 75.0 75.0 73.0 71.0 71.0 70.0 72.0
(Lambayequo)
1961-2011
\LÍXEvL\ 82.0 86.0 870.0 85.0 84.0 86.0 82.0 84.0 81.0 80.0 78.0 77.0 80.0
HUMEDAD RELATIVA
MEDIA .MENSUAL
LvlÍNJ.iviA (>3.0 62.0 64.0 63.0 66.0 65;0 67.0 66,0 64.0 62.0 62.0 59.0 60.0
(%)
~lFDL\ 4A 4.5 3.9 3.5 3.2 2.7 2.5 2.7 3.2 '3,4 3.6 3.9 3.~
LATITUD SUR ,1961-2011

MAXIMA 5.8 ~-9 6.1 5.3 4.6 3.5 3.6 3.7 4,0 4.4 4.5 5.3 4.2
06" 42' EVAPORACIÓN MEDIA
MENSUAL
~IÍNt:\JA 2.S 2:5 1.3 1.3 1.4 1.1 1.2 1.3 1.4 L8 1.8 2.0 2.1
Y ANUAL(mm)
EVAPORACIÓN DE TANQUE 1967-1984 i\TEDJA 10.8 l0.7 10.0 8,6 7.8 7.9 7.7 7.4 8.2 8.9 9.2 9.9 9.0
MEDIA MENSUAL Y ANUAL
LONGDLJD OESTE (mm) - '·'Y
M.\Xi:vL•\ 25.1 iú 21.3 19.8 !5.8 .18.7. 18.8 14.5 14.8 19.8 20.5 22.8 ISA
79" 55' 1984-2011
J\ÜNlld/\. 3.0 3.1 2.6 2.5 2.2 1.5 1.7 2.0 2.4 2.6 2.6 2.9 2.4
VELOCIDAD DEL VlliNTO MEDIA 3.0 . 12.9 2,7 ' 2.8 2.9 2.9 3.0 3.1 3.3 3.3 2.9 3.1 3.0
IvlliDIA MENSUAL
ALTifUD 1967 ~ 2011
M.\XL\L\ 4.2 4.0 4.0 4.0 4.0 4.1 4,1 5.0 4.3 6.0 4.0 4.1 3.9
Y ANUAL (mis)
18msnm
iHÍNIMA 1.1 LJ· 1:0· 0.4 '1.0 l. O 1.1 1.0 Ll J. O 1.0 1.0 1.1
HORAS SOL MEDV\. ~JEDL\ 5.3 5.1 5.6 5.8 5.8 5.5 6.0 6.4 7.1 6.8 6.8 5.5 6.0
IvlliNSUAL Y ANUAL
1967-2011
(br)
H\XJ!v!A 7.9 7.1 7.5 8.3 8.0 9.0 7.8' 8,2 8.2 8.2 9.0 7.5 7.1
;,tÍNli\H 2.9 3.5 3.5 2.8 1.8 ' 0.2 3.9' 2.9 4.8 3.6 3.9 1.7 -!.8

.-.-.-.--..-"E•S•T•UD•I•O•D•E•FI•N•IT•IV•O•~-~-~-Y-E~-A-~R-~-~-~-~-SI•~-P-O•T-E-•LA•M-.BA•Y•E~Q~U-E"_..__._._._._..__.~
2.1.4. Hidrología
De la información existente debemos mencionar que los primeros 6 meses de 1983, se

produjo un cambio ecológico excepcional en toda la región norte del país, debido al aumento
de la temperatura de ·la· corriente de El Niño, lo que originó las mayores precipitaciones
pluviales de los últimos 60 años de aproximadamente 1449,.5 mm. al año, fenómeno que no
es característico en la zona. A excepción del año 1983, las preCipitaciones máximas dmante
los últimos 20 años se registró en 1972 con 262.7 mm. al año y la mínima en 1991 con 6.1
mm. al año.,·
Según ht Estación meteorológica Lambayeque que se encuentra , a 6° 42' Latitud Sm, 79°
55'.Latitud0este y un promedio de 18 m.s.n.m., que tenemos en la tabla N° 2.1.
Las aguas superficiales que se encuentran en la zona del proyecto pertenecen al. Sistema de
Irrigación Tinajones, por medio del Canal Taymi, además tenemos a los drenes D:: 1400, D-
1420, 142.
2.1.5. Actividad sísmica:
Por pertenecer la zona· donde se realiza el Estudio Definitivo de la Carretera Capote

. Lambayeque al distrito de Picsi, Provincia de Chiclayo y Departamento de Lambayeque se
encuentra ubicada en la zoná 3(alta sismicidad), según la.~onna Técnica de edificación
E030- diseño Sismo resistente.
Según infonnación obtenida del Estudio Definitivo Hidroene1:gético y de Irrigación Olmos,
se sabe que entre 1875 y 1980, existieron 27 terremotos registrados, siendo el máximo efecto
sísmicq de VIII grados (1912); ademáS de VII grados (1928) y de menos en.l949, 1951,
1953, ·y 1997 de allí se deduce que según los datos macro sísmicos disponibles el nivel
máximo de riesgo sísmico para la Región de Ohnos es'de VIII grados.
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGEN!ERIA CIVIL

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PROYECTO DE TESIS
Ecuador
- 3~
Brasil
9' - 9Q
+
N
12'
OCEANO
PACIFICO
LEYENDA
15' !Y
=
SISMICIDAD ALTA =
SISMICID.A.D MEDI.A. ~
SISMICIDAD BAJA ~
~ .kilo metros
!S'
D
--
--
SISMICIDAD NULA. o 100 200 300
79a 76" 73" i'O •

Página 9
PROYECTO DE TESIS
~
GRAFICO N° 04 ·MAPA DE INTENSIDADES SÍSMICAS
'Piura
D
>HF'NSCM:r:s ¡hkrf,·,lfi)
l!HCNSIDAO IV
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~~:
2.2. ESTUDIO ECONÓMICO

2.2.1. Estructura Económica
./ Infraestructura existente.
a). Recursos Hídrlcos~
La insrificiencia de agua es uno d~ los problemas ~crudos de Capote, el pueblo posee una
mínima infraestructura de agua y desagüe.
La población rural que depende básicamente de la agticultura no alcanzan a abastecerse de agua
de la superficie y subterráneas que son insuficientes para el uso productivo y doméstico.
Como consecuencia de la falta de agua se explota un 35% de hectáreas del total
aproximadamente, que son suelos con posibilidades agrícolas, tierras que en su mayoría son
potencialmente cultivables pero de naturaleza desértica y empobrecidas.
En Capote nrlgan su~ tierras con aguas del canal Taymi; asimismo'se utilizan subterráneos,
pertenecientes al sub Sector de rieM Capote cuya infraestructura de riego está fmmada por 3
drenes principales Dl420, D1421; Dl400 y númerosos canales estos carecen de revestimientos
y son de largo recorrido existiendo pérdidas por infiltración.

Página 10
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEu
b) Recursos del suelo.
La capacidad de uso de los suelos del Pero predominan los suelos de clase III y IV .
./ Suelos de Clase ill: Tierras moderadamente buenas para cultivos intensos y otros
usos. Arables.
./ Suelos de Ciase IV:'Ti~rras re,gular~s para cultiv~s iQ.tensos y otros usos arables.
Los suelos de
.
esta zp~a
;· .
pe~~né~e~_ al grupo textual grueso'~m~deradmnente
.
gmeso, siendo
_,·,
en minoría los ~iielo.~ de. grupo medio y fino.

'• ·1· ·,, . - • • ·'".- •. ·~
Esta situac;i6n)leva
. . -·
a,. la lógica recomendación que en esta zona .no
'"" ~
se' debe practicar cultivos
de elevado liso consecutivo de agua, como son: caña de azúcar y árfoz; no sólo por el
excesivo ~asto 'de agua y por ser suelos poco retentivos de humedad. ·
' ' .
2.2;2. Ad:ividades económicas de la zona
Tabla ~9 Li:·Mapa de Zonás Sísmicas ·

'···.
-'- .':'
SECTORTAYMI
SECTOR Sl!'"'BSECTORES AREA(Ha) 1

.. \,,_. /
TAYMI FERREÑAFE 16 824
CAPOTE 2 501
.. . .
·.. A~ricÚitura~ .. . . . . . ·•· .

la actividad económica que pr~(lomina el área dé influel\Cia es agrícola, preyaleeiendo los
s~mbrios ge Caña de azú~ar. Algo'd6I1,. árboles fultales eJitré ot:ros.
Los cultivos y su exten~ión· se ~preci~ en la tabla N° +.2 ·
Tabla 2.2: Productos Agrícolas

Producto Área (Has)
AI:f6z 3800
Menestm 1200 ' ;: ~
Maíz 'f{oo ·.
Algodóq 90
'.
Caña 810
FUENTE: Censo Nacional Agropecuario -Departamento de Lambayeque. INEI

Página 11
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DELA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
Importancia del Proyecto.
La importancia de este proyecto de can-etera se basa en contribuir al progreso

integral dentro del ámbito de influenda, es decir increme~tar el nivel educativo, el progres
agrícola y económico.
<'
Siendo la agriculturala actividad más impmtante no está,:d~~mmllada, en parte la falta de

- .
una carretera.- q-rie permita

. ..
el trasladO de los productos en forma oportun~
.
; : - - -
hacia
,,
el mercado .
: ' ~~:. '
En 1~ zona se obsenra una ganadería incipiente que no se ha desarrolladó' p!enmnente, este

proye~to I?,ermltirá impulsar la producción agropecuaria y por ende la c~eél.ción de micro,
peq~eñ~xmedianas enipresá:s;'ió que beneficim·á directariierif~ áJos pobladores. i'.
· Increment~u:á el desan.:oll6
·,, .... ~qcial, económico
.
y cultur'atde}Óscaseríos
.
unido pof~sta vía lo
_,. .-.· .:. ' '···,· ·. "
queohatíLdisininuir la rllígracióri~~cia las ciudades.

·. Se illtegrarán todos•ios·c~etios dentro ·delá zona de·illflueñci~ del proyecto, f~dlitando el
·- • - • • ' ' ~ ' : • • • • • ~- • '. ' "> • ~
Y,:.--
transporté a los diferentes'centiÓs de trabajo y a los centro~ e_d~lcativos de la zona
En conclusión,. conÚ~.(~Jecución
. '.
;"-
de este proyecto se cphü;ibuirá
,,,._ -·; .
a disminuir .el déficit
-.
,-_, ··,·_
.de producción contará coh.más Y: variados productos agiohecriarios y permitirá el movimiento

de p;oductos de la regió~h~~Ía;él resto del país, así conio,~liri~eso de productos a~~at~ndo
lo~ costos de transport~, facjliÍ~do
. .. su comercialización y p~rilliti~~do mayores posibilid~~és de
~ - ,-. ' .. - . . . ' .
iein~ersión, mejorando I~·cüiidic~ones de vida de los ppbladqres'de Capote y Lmnb~yeque, es

po/ello que esta vía tesultarüi,hna gran alternativa
- ' ' •• • c. ' '~ ' •'
par~.j~ inten-elación de· est~s pueblos
fav:o.recidos.
2.3.1. SITUACIÓN POLÍTICA.·,
La zona del proyecto se ubica íntegrmnente dentro de la jurisdicción del Distrito de Picsi,
Provincia de Chiclayo, Departmnento de Lmnbayeque.
/}.
2.3.2. DIAGRÁMA vlALEN,. EL DEPARTAMENTO.

., ... "
Para el Departamento de ,,LaililJé!.Yeql!e ;se tiene tef p¡ktgrmna vial que se muestra a
continuación en la lámina, elaborada' poÍ el: Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.

Pá,gina 12
PROYECTO DE TESIS
Gráfico N° 05: Diagrama Vial de Lambayeque
LEYENDA ¡'
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PROYECTO DE TESIS r t_' -'-i. . . "'
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"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE" -

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2.3.3. MEDIOS DE TRANSPORTE.

Actualmente los medios de transporte con que cuentan los pobladores es limitado, ya que los
vehículos de transporte público no se dirigen· directamente a estos poblados lo hacen entre la ciudad
de Chiclayo y el Centro Poblado Capote. Los vehículos que circulan por las trochas carrozables son
camionetas rurales, motos lineales, camiones, entre otros:
2.3.4. ESTRATEGIA VIAL.

Como su propio nombre lo dice una red vial interconecta vías, por ello la estrategia que se plantea es
integrar esta vía con la ciudad de Lambayeque, Centro Poblado Capote y con el resto del Perú.
Es importante conocer la cantidad de vehículos que circularan por esta carretera para sobre la base de
a
ello proyectarla que cumpla con las exigencias a las cuales estará sometida.
-2.3.5. POBLACIÓN.
La población del distrito de Capote ha experimentado un crecimiento demográfico moderado
de 1% anual.
Tabla 2.3: Tabla Poblacional
Ambito Población Censada (habitantes) Población Estimada
1993(*) 2005(*) 2016
Picsi 9,993 11,260 . 12,563

"' y v1v1enda 2011
(*) INEI Cenfo Nac10nal de Pob/acwn
..
Tabla 2.4: Estructura Poblacional
Población %Urbano %Hombres

86.6% 54%
2.4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

En presente estudio detallará las características del Proyecto a ejecutar, en la que se
describirá lo siguiente:
./ Antecedentes
./ Justificación y objetivos
./ Actividades socio-económicas del proyecto
./ Consideraciones técnicas para el diseño vial
./ Estudio topográfico y de suelos
./ Estudio del pavimento
Página 14
PROYECTO DE TESIS
./ Impacto ambiental
./ Presupuesto y programación.
NORMAS:
a) Nonnas, códigos y reglamentos Peruanos: las· obras cumplirán con todas las Normas,
Códigos y Reglamentos pertiri.entes vigentes en la República del Perú de acuerdo a Ley.
b) Nonnas de Referencia: La~ obras se llevarán a cabo de acuerdo con las Nonnas de
calidad pertinentes, procedimientos de pruebas o Códigos de prácticas que en su
conjunto sé mencionan con N mmas de Referencia. El Contratista se familiarizará
totalmente con los requerimientos de tales nonnas, siendo estas la de la American
Society For Testing and Materials(ASTM), y de la American Association of State
Highway and Transpcittation Officials (AASHTO), ambas de los Estados Unidos de
·Norteamérica.
e) Normas de Referencia Alternativas: El Contratista podrá proponer sin costo extra para el
contratante, el usa. de yualquier Nonna de Referencia autorizada y ieconocida
internacionalmente, que será en opinión del Supervisor no menos rigurosa que la Norma
correspondiente recomendada en las Especificaciones. Además, el Contratista
demostrará al Supervisor que la nonna es adecuada y equivalente a la nmma
especificada y también presentará evidencias de su uso con resultados exitosos, en el
pasado. El Supervisor decidirá si el uso de tal alternativa deberá ser permitida como
N mma de Referencia.
2.5. ESTUDIO DE TRÁFICO:

2.5.1. GENERALIDADES.
Tiene por objetivo estudiar las condiciones de tráfico actual y proyectarlas durante la
vida útil del proyecto. Las condiciones del Tráfico actuales están definidas por su composición y
cantidad, la composición nos pennitirá definir los tópicos y la cantidad de cada uno de ellos para el
punto de partida de la proyección del tráfico.
El análisis del tráfico vehicular se ha efectuado sobre la base del método del Conteo directo,
mediante el cual el aforador se ubica en un lugar estratégico y conveniente; donde se realiza el
conteo diario por tipo y clase de vehículo.
No se ha encontrado series·históricas cronológicas del conteode tráfico para esta vía, por lo
. . .
cual no podremos estabiecer la tasa de crecimiento anual mediante métodos deductivos. Se toma en
consideración las Nmmas y Especificaciones Técnicas de Tránsito de 1985.
El aforo se realizó entre los días lunes 04 al domingo 10 de febrero 2013, según se indica en
los cuadros correspondientes.

Página 15
PROYECTO DE TESIS
2.5.2. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción a través de la
Dirección General de Caminos disponen de la aplicación en lo que conesponde al "Manual para el
conteo de Tráfico de Memorandum N° 016-99-MTC/15.17.06 de la Dirección de Conservación Vial,
para la aplicación en el área de influencia .de los proyectos de acción cívica, las vías en las cuales se
deba realizar el inventario y/o conteo de Tráfico.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, se ha realizado el Estudio de Tráfico.
2.5.3. METODOLOGÍA.
Previa. verificación de campo y reconido de la ruta del proyecto, se procede
. a:identificar una
estación de conteo vehicular.
Con ~1 propósito de obtener información más exacta y evit'!f la evasión de vehículos, la
·1- ' ' • '
estación seleccionada se ubica en KM 5+000 (alrededores de Colegio Eureka), la misma que se

seleccionó c,onsiderando el orig(!n y destino de vehículos, con el propósito de conocer los lugares
' ·' l
importantes de generación de Tráfico.
'2.5.4. PERIODO DKESTUDIO EN CAMPO

En el tramo seleccionado se estableció una estación de conteo que operó 9 horas del
día, entre los días unes04 al.domingo 10 de febrero 2013, durante 7 días incluyendo tanto
·días laborales y un fin de semana, en los cuales se contaron los vehículos según hora de paso
·y fueron clasificados en:·.
./ Ligeros (Camionetas Rurales)
./ Camiones
2.5.5. ORGANIZACIÓN Y EJECUCIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO

El equipo para la ejecución de la Íabor de campo, se organizó en una brigada de trabajo, ·
' . ' ·._--' - .
conformado por un encuestador.
2.5.6. RESULTADOS OBTENIDOS
La información recolectada está referida a la hora de la circulación, modelo del

vehículo, origen y destino del mismo, según consta en el Cuadro 2.3. Adjunto, calculándose
el Índice Medio Diario (IMD) con la siguiente fórmula:
II\!ID =
;s
( SVDL + + VD )x Fe
(2.1)
Dónde:
VDL Volumen Promedio de Días Laborales
vs Volmnen del día sábado

Página 16
PROYECTO DE TESIS
VD Volumen del día domingo

Fe Factor de conección, al no tener control estadístico se asume 1.1 O
Del Cuadro 2.3. Se obtienen los siguientes resultados en número de vehículos totales
que circularon cada día de la semana: .
Día lunes 19 vehículos

Día martes 17 vehículos
Día miércoles 16 velúculos
Día jueves 12 vehículos
Día viernes 14 velúculos
Día sábado 16 vehículos
,,- ..
Día _Domingo 9 vehículos
Cálculo del Volumen Promedio de los Días Laboráles
, VDL = (19+17+16+12+14)_=15.6 Velúculos/día

\ . . . 5 '
VDL es aproxímadam~nte 16 Vehículos/día
Aplicando la fótmula (2.1) se tiene:
IMD es aproximadamente 17 Vehículos/día
2.5.7. ;-'CLASIFICACIÓN VEIDCULAR
En el tramo en estudio, los vehículos se clasifican en:

VEHICULOS LIGEROS = 40.84 %
VEHICULOS PESADOS= 59.16%

Página 17
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEN
CUADRO 2.3. CONTEO VEHICULAR SEMANA DEL 04 AL 10 DE FEBRERO DEL 2013
LUNES 04 DE FEBRERO DEL2013
TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO
AUTOS CAMIONETAS CAMIONETAS lí;OMBIS

CAMIONES TRAYLER
1-,
HORA SENTIDO PIC:K-liP ·RURALES - TOTAL
4_"*;.- · L;9C~J C2 C3 3T2 >=3T3
--
!M!_·-· ~1
..
).,
a o ffio - 00 ~ r=nr~ no~
o-12 <-- 1 ' 1 - 1 o 2 3 8
0-12 --> 2 1 o 2 1 6
'12- 24 <-- 1 1 2
'12- 24 -> 3 3
:E 3 2 1 o o o '-s 8 19
%' 31.58% 68.42%
MARTES 05 DE FEBRERO DEL2013
,,
"
: TRAFICÓ LIGERO TRAFICO PESADO
AUTOS CAMIONETAS CAMIONETAS ICOMBIS

CAMIONES TRAYLER
HORA SENTIDO PICK-UP _ RURALES - -. TOTAL
EDCEl
1•
3T2 >=3T3
~-
C2 : _C3
,-
~~i
.
'
~
o o 00
13:.o
;-no-~ roo~
0-12 <-- 1 1 1 1 1 1 1 7
0-12 -> 1 1, o . 2 1 S
'12- 24 <- 1 2 1 4
'12- 24 --> 1 1
E 3 2 ,-. 2 1 o 1 S 3 17
% 47.06% 52.94%
MIERCOLES06 DE FEBRERO DEL2013
· TRAFICO LIGERO , ' : TRAFICO PESADO
CAMIONETAS CAMIONETAS ICOMBIS
li
CAMIONES TRAYLER
HORA SENTIDO PICK-IIP _ RURALES -- TOTAL
· !.irJC;;.;i 3T2 >=3T3
' ti3~~J C2 C3
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~~
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~ 00 . ~J 0'00~
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o 000 o
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o-12 --> " 2 1 1 2 6
"
'12- 24 <-- 2 1 3
'12-24 --> 1 1
E 1 o '4 2 o 1 4 4 16
% 43.75% 56.25%
JUEVES 07 DE FEBRERO DEL2013
-TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO
AUTOS CAMIONETAS 1
CAMIONETAS COMBIS
CAMION(lS TRAYLER
PICK-UP RURALES .
lfl
HORA SENTIDO TOTAL
..-.:-;¡:-:... ' i?Q[IJ
!,¡¡' J~• C2 C3 3T2 >=3T3
. 41!5.~-":l
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VIJíl
......-· ~~¡ o o o ~ 00 o
0-12 <- 1 o 1 2 4
0-12 .... 1 1 1 1 4
'12- 24 <-- 1 2 1 4
'12- 24 --> o
E 1 o 2 1 o o 4 4 12
% 33.33 o/o 66.67%
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFES!ONAL DE INGENIERIA CIVIL

Página 18
PROYECTO DE TESIS
TRAFICO LIGERO TRAFICO PESADO
CAMIONES TRAYLER
HORA TOTAL
C3 3T2 >=3T3
ffi -=~ __
o o 00 o 00 o 00 o
.Ji
HORA TOTAL
· C3 3T2 >=3T3
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o o 00 o 00 o 00 o
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TRAYLER.
TOTAL
C3 3T2 >=3T3
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~ VEHlCULÓS Ú(iEROS rvEHICULO PESADO
· . L'------·;;.;.·-_4_o_.s_4.;.;;''*-·o..;:....-...;-...,.__...;_..:.;.;,.~·--~_·;;~1~;.._-..:.·'...;··._-,. . ;...;. _-._-·_s_9_.1_6_'Y<_o_ _ _ _ _ _...JI
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Página 19
PROYECTO DE TESIS
CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTOS Y LA PROYECCION
Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple

Tn: Transito proyectado al año "n" en (veli/día)
T0 : Transito actual (año base) en (vehldía) .
n: Años del periodo de diseño
1: Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-~cónÓlnico nonnalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo d~l estudio.
To= 17
n= 20
t= 2
Tn = 24.77 Vehículos
· 2.1.1.. CONCLUSIÓN DEL,ESTUDIO DEPLANEACIÓN .

Por todo lo expuesto anterionnente se concluye que el proyecto "ESTUDIO DEFINITIVO
_DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE" es necesano y factible para su
ejecución.

Página20
PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEH
CAPITULO 111
CONSIDERACIONES TÉCNICAS.
3.1. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS:
De acuerdo a la clasificación de caneteras, el Manual de Diseño Geométrico de Caneteras (DG
20 13), vigentes en el Perú, en el CapítUlo I: "CLASIFICACIÓN. DE LAS CARRETERAS", en su
Sección 101: Clasificación de acuerdo a la Demanda considera como mínimo un IMD = 200
Veh/día, caso contrario los.diseños deberán realizarse con referencia a directivas y a la normatividad
vigente del Ministerio de Transportes. En este caso, con un IMD = 17 Veh!dia, se han considerado
las Nuevas Nmmas Peruanas para el Diseño de Caneteras dado que se ajustan a la realidad del
Proyecto y por su eficacia demostrada que presenta las clasificaciones de la red vial, de acuerdo a
diferentes factores, funcionales, geométricos, de demanda y geográficos, que penniten definir
claramente la categoría y jerarquización de una vía en el Perú, a fin de pennitir el uso de
características geométricas acordes con la importancia de la canetera en estudio.
3.1.1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA SEGÚN SU JURISDICCIÓN, PARA

NUESTRO CASO :
~ SISTEMA DEPARTAMENTAL (MTC)
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de
la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las caneteras troncales departamentales.
3.1.2. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO AL SERVICIO ( MTC)

>- CARRETERA DE 3RA. CLASE
Para este caso es una calzada que soporta menos de 400 veh!día. El diseño de caminos del sistema
vecinal< 200 vehldía se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual según DG-20 13.
3.1.3. CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS (DG-2001)

)> CARRETERA TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vettical que obliga a los vehículos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinación tr·ansversal del teneno, normal al eje de la vía, varia entre 10 y 50%.
Conociendo el IMD = 17 Veh/día, calculado para esta carretera, ésta pertenece al Sistema
Departamental según su jurisdicción y de acuerdo .a su servicio es de 33 Clase.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEn
3.2. DISEÑO GEOMÉTRICO:

3.2.1. DISTANCIA DE VISffiiLIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la canetera, que es visible al conductor del vehículo para
poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En
diseño se consideran tres distancias de visibilidad:
(a) Visibilidad de parada.
(b) Visibilidad de adelantamiento.
(e) Visibilidad para cruzar una canetera.
Visibilidad de parada
Para efecto de la detetminación de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmóvil tenga
una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubique a 1.10 111 por encima de la rasante de la
canetera.
Cuadro, 3.1.1: Distancia de visibilidad de parada (metros)
Velocidad directriz Pendiente nul~ o en baja?a Pendiente en subida

(Km./h)
0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18- .. ----
18
30 35 35 35
··- -·-·· ...• ____
,_.., ~~--.---.
31 30 29
' '
40 50 50 53 45 :
. ._
44 ·- " ~
43
50 65 - -- : 66 ____ , ___70-- 74 61 ; 59 58
... ~-- ·~ ' '- L -- . ~ ··- .. ...
'
60 ...... ., . . . ,_..
85 92 -
97
......... ... -
80 77 75
····----- -·~·-·· -~~-·-··· , . ----·-·-- ._. -~- ._ -···r-···· ---~,...-----· -~- ...... ~---------·
70 105 116 "124

-- - -------- -- -----~-----,-----
"100
-------. ... ).,_ .
97~------
93
----- -
80 144 154 123 118 114
-·----·-· -· ------'· -----" . ""'"' -~ »ill·-~--~·''''" ,y .. ··-·-·-~ .... - •• .~.-- . - ····---··-"-. ~··~··
90 160 164 174 187 148 141 •136
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Ésta influencia tiene importancia práctica
para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades
directrices mayores de 70 Km. /hora.
En todos los puntos de una canetera, la distancia de visibilidad será igual o superior a la distancia de
visibilidad de parada. En el cuadro 3 .1.1 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en
función de la velocidad directriz y de la pendiente.
Para el caso de la distancia de· visibilidad de cruce, se aplicarán los mismos criterios que los de
visibilidad de parada
3.2.1.1.
Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mínima distancia que debe ser visible a fin de
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro vehículo que viaja a velocidad 15 Km /h
menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que

Página 22
PROYECTO DE TESIS
en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la

maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinación de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la
altura del vehículo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del
vehículo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.1 Om.
La visibilidad de adelantamiento debe 'aseg'urarse para la mayor longitud posible, de la carretera
cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo
de construcción.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse varía con lá velocidad directriz tal como se
muestra en el cuadro 3.1.2
Cuadro 3.1.2: Distancia de visibilidad de adelantamiento

___:-__l
~
.:::::::::::=:::=::::::::::..~----·-:::;::.:::=.;;::::::·::::::-:.::::::::::::::::::::::=.:::=:.:::-.::::;:::.:::::-.::.:::::::::::::::
Velocidad directriz Distancia de visibilidad de adelantamiento !

. 1
! KmJh .· (m} _·
1¡ 30 . 200 . ..
1
1
·¡··· ---- ...................................... ------ ........................... ·-- .................................1
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ll-~-.-- 9_:==~-----==---·-.---------------~~---'==--·---.,.....J J
3.2.2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.2;2.1. Consideraciones para el alineamiento horizontal
El alineamiento. horizontal deberá pemútir la circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de

conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de caJ.Tetera que sea posible.
El alineamiento carretero se hará tan directo como sea conveniente adecuándose a las condiciones
del relieve y minimizando dentro de lo razonable el número de cambios de dirección. El trazado en
planta de un tramo carretero está compuesto de la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas
circulares y curvas de transición.
En general, el relieve del terrenó es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de
la velocidad directriz. La velocidad difectriz, a su veZ; controla la distancia de visibilidad.
Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante él deslizamiento transversal del
vehículo están, dados en función a la velocidad directriz, a la fricción transversal, al peralte máximo
aceptable y al velúculo de diseño.

PROYECTO DE TESIS
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el
empleo de curvas con radio mínimo. En general, se deberá tratar de usar curvas de radio amplio,
reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más criticas.
Deberá buscarse un alineamiento hmizontal homogéneo, en el cual tangentes y curvas se suceden
armónicamente. Se restringirá en lo posible el empleo de tangentes excesivamente larga con el fm de
evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante el día.
Al término de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximación de los
vehículos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas hmizontales tendrán radios de
curvatura razonablemente amplios.
Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios
marcadamente nienores. Deberá pasarse en fonna gradual, intercalando entre una zona y otra; curvas
de radio de valór decreciente, antes .de alcanzar el radio mínimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberán ser evitados. En
lo posible estos cambios se efectuarán en decrementos o increme.ntos de 15 Km. /h.
No se requiere cmva horizontal para pequeños ángulos de deflexión. En el cuadro 3 .2.1 se muestran
los ángulos de inflexión máximos para los cuales no es requerida la clu-va horizontal.
Cuadro 3.2.1: Ángulos de deflexión máximos para Jos que no se requiere curva horizontal
Velocidad dir~ctrlz Deflexión r,náxlma aceptable

Km./h sin curva circular
30 2° 30'
40
sp 1° 50'
80 1° 10'
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseab~e que, para ángulos de
deflexión mayores a los indicados en el cuadro 3.2 .1 la longitud de la cmva sea por lo menos de 150
m. Si la velocidad directriz es menor a 50 Km./h y el ángulo de deflexión es mayor que 5°, se
considera como longitud de curva mínii~m deseada la longitud obtenida con la siguiente expresión L
= 3V (L = longitud de curva en metros y V= velocidad en Km./hora). Deben evitarse longitudes de
cmvas hmizontales mayores a 800 metros.
Se evitará, en lo posible, los desarrollos attificiales. Cuando las condiciones del relieve del terreno
hagan indispensable su empleo, el proyectista hará una justificación de ello. Las ramas de los
desarrollos tendrán la máxima longitud posible y la máxima pendiente admisible, evitando la

Página 24
PROYECTO DE TESIS
"'""'"''·VH de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar tma sección de carretera en
desarrollo, será, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Los radios mínimos de giro
en curvas de volteo serán evaluados según el tipo de vehículo de diseño a utilizarse en concordancia
al Manual de Diseño Geométrico de Caneteras DG-2001.
Las curvas horizontales permitirán, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada según
se muestra en el cuadro 3 .1.1.
Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de dirección en el alineamiento
hacen que sea dificil para los conductores mantenerse en su carril.
También es dificil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deberá
ser, por lo menos, la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte.
No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto,
en tangente. En lo posible se sustituirán por una sola cmva o se intercalará una transición en espiral
dotada de penüte.
El alineamiento en planta deberá satisfacer las condiciones necesruias de visibilidad de
adelantamiento, en tramos .suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar
opmtunidad que un vehículo adelante a otro.
3.2.2.2. Curvas horizontales
El mínimo radio de curvatlli"a es un valor límite que está dado en función del valor máximo del
peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz detemrinada. En el cuadro
3.2.5b se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad
directtiz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz, un radio
mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio
mínimo. En general, se deberá u·atar de usar cm-vas d~ radio amplio, reservando el empleo de radios
mínimos para las condiciones más críticas.
3.2.2.3. Curvas compuestas
Salvo el caso de intersecciones a nivel de intercambios y de curvas de vuelta, en general, se evitará el

empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva.
En casos excepcionales podrán usarse curvas compuestas o curvas policéntricas de tres centros. En
tal caso, el radio de una no será mayor que l. 5 veces el radio de la otra.
3.2.2.4. Curvas de transición
Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva hotizontal. El
cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales no pueden tener
efecto instantáneamente.
UNPRG - FICSA Página25 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
;~~,-::~~~:-;<
Corte fin de pasar de la sección transversal con bombeo (correspondiente a los tramos en tangente)
a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un
elemento de diseño con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el
nombre de longitud de transición.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea. inferior al señalado en el cuadro 3.2.2a, se recomienda
usar curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición, se recomienda el empleo de espirales
que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Cuadro 3.2.2.a: Necesidad de curvas de transición

Velocid!Jd directriz Radio
Km./h' . m
Cuando se use curva de transición la longitud de la curva de transición no será menor que L min ni
mayor que L max, según las siguientes expresiones:
0.0178 V'
L mln. = R
L max. = (24R)0.6
R =Radio de la curvatura circular horizontal.
L rnin. = Longitud mínima de la curva de transición.
L máx. = LQngitud máxima de la curva de transición en metros.
V= Velocidad directriz en Km. /h.
La longitud deseable de la curva de transición, en función del radio de la curva circular, se
presenta en el cuadro 3.2.2b.
Cuadro 3.2.2.b Longitud deseable de la curva transición

Radio de ct,~rva circular {m) Longitud deseable de la.curva transición (m)
20 11
30 17
40
50 28
---·- ·--·--·-· - ·······--······ ·--·-···------·-··--·
60 33
-·-· ·-<- ~--- '-·~·-·- -~- ,. " .....~··~--- --.. ··~··- ~--~--- . . --~ ~-- . ~--· ---..,. ~-- ~--- . . -·--
UNPRG - FICSA Página 26 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
3.2.2.5. Acceso a puentes y túneles
El trazo de accesos a puentes, pontones y túneles, ubicadas en curvas horizontales debe ser
proyectado considerando radios mínimos que garanticen la seguridad a los usuarios, la transitabilidad
en fonna contínua y la visibilidad.
3.2.2.6. Distancia de visibilidad en curvas horizontales .
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es. un elemento del diseño del
alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de cm1e, paredes o barreras
longitudinales) en el lado intemo de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el discr1o de la
sección transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstrucción no puede ser removida.
De modo general, en el diseño de una curva horizontal, la línea de visibilidad deberá ser por lo
menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del canil
interior de la curva.
El mínimo ancho que debe1·á quedar libre de obstrucciones a la visibilidad será el calculado por la
expresión siguiente:
¡-
!
1- e os 28.65S]'
1M= R
R ~)
L ----
M = Ordenada media o ancho mínimo libre.
R =Radio de la curva hmizontal.
S = Distancia de visibilidad.
· 3.2.2.7. Peralte de la carretera
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un trmno de la carretera en curva con
relación a la parte interior del mismo. Con el fin de contrmTestar la acción de la fuerza centrífuga, las
curvas horizontales deben ser peraltadas:
El peralte máximo tendrá como valor máximo nonnal 8% y para velocidades directrices iguales o
mayores a 40 Km.lh como valor excepcional 10%. En casos extremos podría justificarse eil peralte
máximo alrededor de 12% en cuyo caso deberá considerarse un incremento en el ancho de cada
canil para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el cmril de sentido contrario.
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo
del peralte (emax) y el factor máximo de fiicción (frnax) selecciomidos para una velocidad directriz
(V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por la expresión:

Página27
PROYECTO DE TESIS
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el cuadro 3.2.5.a
Cuadro 3.2.5.a: Fricción transversal máxima en curvas

F
0.40
20 0.35
30 0.28
40 0.23
50 019
1 60 0.17
¡.
70 0.15
80 0.14
90 0.13
-100 0.12
En el cuadro 3.2.5.b se muestran los valores de radios mínimos y peraltes máximos elegibles para
cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la fricción transversal
máxima.
Cuadro 3~2.5b: Radios mínimos y peraltes máximos
'-.'é~,~~:ir~ r~:.;tte ':z.:·:< limite )~(21 ;
a:r>'::=i:: n:tximc·;: ,:~ !r:cd:.; 6'I'JC-
Xm.•to iOJX
4.0 ~.e·
e.:t <-s
~6.1
J.. O -6::-_J!
.:1.0 13~·.0
..1.0 20~---1
4.0 2%.0
J.O J. \7 375.2 ~75
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0.34 .z¡
0.23 0:.2;-
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D.2~ 12::-.::
0.21 18~'-7 l~
O.:'C· 25:.0
~.1S :3-,.~S.i
3.7
20
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'J.2i" r::Ls
0.:15 -~ 13-..:i
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0.22 .:;.z~.1
302.7
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21C-..O ~lO
277:.;.
0 ..!.~ 'J.52·
lj_.;.5
0.2S 15
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0.13
(!.17
•J.15 !~2.9
Ql~ o~e 1~~-3
-·---- -- ~--~3- _____ j_ -- ·-- -~~-~~~-- 2.55.1

Página28
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE lA CARRETERA CAPOTE-lAMBAYEQUE"
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo nonnal en el

tramo recto hasta la sección con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de vía denominada
transición. La longitud de transición del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el
bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en la que la
inclinación de la sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que 1~ incli11ación corresponde a la del peralte..
En el cuadro 3.2.5.c se muestran las longitudes mínimas de transicióti de bombeo y de transición
peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.
Cuadro 3.2.5.c: Longitudes mínimas de tmnsición de bombeo y transición de peralte (m)

Valor del peralte
Velocidad
directriz · 2% 4% 6% .8%'. 1Q% 12% Transición de
(Km./h) bombeo
Longitud. de transición de peralte (m)* ·.
20 9 18 27 i 36 45
- -----j-1· ,,...
30 10 29 38 46
",. -¡~
40 10 21 31 41 10
·--~--··- ........ -
33 44 11
60 36 48 '12
- -- ~-- ~- --· ----..,--- . ---~"···-- -~- -~ --.-
¡
70 i ·13 65
80 14 .72
90 15 31 46 61 77 92 15
*Longitud di) transición basada en la rotación de im carril.

* Longitud basada en 2% de bombeo
El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales como,
por ejeniplo,
.
en terreno muy llano,. cuándo se desea resaltar la éurva, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior.
En los cuadros 3.2.5.dl, 3.2.5d2, 3.2.5.d3, 3.2.5.d4 y 3.2.5.d~, se indican los valores de los peraltes
requeridos para cada velocidad directTiz en función de los radios adoptados y del peralte máximo de
diseño.
En el cuadro 3.2.5.e se muestran las longitudes de transición de peralte en función de la velocidad de
diseño y del peralte de la ctirva ~ircular.
Para los casos en que se haya previsto el· empleo de curvas espirales. de transición, se verificará que
la longitud de estas curvas espirales pennita la variación del penÍlte en los límites indicados; es decir
que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en el cuadro 3.2.5.e.
UNPRG- FICSA Página 29 ESCUElA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

~t~~~N _.._._._._._."E•S•T•U•D•IO._D.EF•IaN•IT•IV•O._~~-O-~-E-~-R-OR•~-E-~-~-SI•~--PO•T•E•--LA•M•B•A•Y•E•Q~U-E•"_._..__..__._._._.~
Cuadro 3.2.5.dl: Valores de radios y peraltes- peralte máximo= 4%
Vd=20Kmlh Vd=30Kmlh Vd=40Kmlh Vd=SOKm!h Vd=GOKmlh Vd=70Kmlh Vd=80Kmlh Vd=90Krn/h

% R(rn) R(rn) R(m) R(m) R(m) R(m) R(m) R(m)
i.5 !63 371 679 951 1310 1740 2170 2640

2.0 102 237 441 632 877 1180 1490 1830
2.2 75 187 1
363 534 749 1020 1290 1590
-'
2.4 51 132 273 435 62.6 865 1110 !390
2.6 38 gg 209 345 508 720 944 1200
2.8 30 79 167 283 m 605 802 1030
3.0 24 64 137 236 356 516 690 893
3.2 20 54 114 199 303 443 597 i79
3.4 17 45 95 170 260 382 518 680
3.6 14 38 8í 144 222 329 448 591
3.8 12 31 67 121 187 278 381 505
" --
4.0 8 22 47 86 135 203 280 375
Cuadro 3.2.5.d2: Valores de radios y peraltes- pemlte máximo= 6%
e Vd=20Xr~lll Vct=30K1011ll Vd=40Kr~ltl Vd=50Kmih Vd=tiiJKillih Vd=70K1111h Vd=BOKmih Vct=90J<rnlh

R(m) R¡m) R(rn) R{ri) R(m) R(lll) R{ll) R{ll)
1.5 19.J 421 733 1050 1910 2.360 2880

__ ¡;
')'•
1:38 299 52.5 750 1030 13BO 1710 2090
2.2 122 165 669 919 1230 1530 tt.BO
109 236 415 509 825 1110 1330 170(1
2.5 97 212 372 540 746 1G~O 1260 15~0
2.8 87 190 334 4Be 1150 1410

78 170 300 443 6i5 831 \050 1290
3.2 70 152 269 402 561 1190
3.4 6í 1.33 2.39 511 S97 1100
1i3 206 465 64G 102(1
lB 96 177 29L 422 586 749
4.C 36 82 261 380 535 690 870
4.2 .)1 72 234 63.5 806

27 63 121 210 311 446 584 746
24 .56 103 !9C 283 ~C8 5.38 692
4.8 21 so 97 258 374 641
5.G 19 45 156 235 3L3 457
5-J 17 40 79 2!4 315 421 549
1.5 71 128 195 386 506
5.5 ¡:; 32 63 115 351 463
5.8 11 28 56 102 i56 232 416
6.ü 21 43 i23 184 252 336
Cuadro 3.2.5.d3: Valores de radios y peraltes- peralte máximo= 8%

PROYECTO DE TESIS

PROYECTO DE TESIS
Longitud de transición de peralte

e p:) Vcl=20Kmih Vd=30K:nih Vd=SOKnlih Vd=60Kmi~ Vd=80r;mlh \'d=BOKirJh
1 ! ¡ 1
lr {rir} Lr(m) tr(ml Lr(m) L:(m)
o o (l o o ü
•;¡ 10 10 11 12 14 ~5
10 \f 1% 12,
11 12 12 14 17 18
2,6 12 !2 13 20
2,8 13 1~ 14 ,,
•7
tB
3,0 14 15 ,, 20
3.2 15 ·¡a -.,
¿¡ 25
tB 17 20 22 24
3,€
3,8 17
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ti
!:3 20
22
23
24
25
2B
27
4,ú 18 IS 21 24 29
19 20 25 2:7 30
20 21 23 :26 2B 32
4,8 21 22 24 26 33
22 23 25 27 29 31 JI
5.0 26 ~{1
23 27 31 37
5,4 24 2€ 28 30 38
25 27 2.9 34 40
5,8 28 35 42 44
€.0 29 31 26 43
28 30 32 34 Ji' 4! 45
29 31 33 -42 46
32 4<3
49 52
70 34 42 4& 50 54
35 52 5S
lA 33 36 53 57
34 36 55
7.8 35 37 4l) Sé bO
8.0 33 4b 52 sa
37 39 42 54 59 lB
J8 40 4~ 55 Sü
39 4! 44 52 62
40 42 45 63
40 43 4;, so 54 65
9.2 41 44 51 60
42 45 52 €2
S,B 43 4i3 53 63 74
9,8 44 47 5L 64 75
10,{1 45 48 55 72 T7
4fi 52 56 6! 78
47 50 5.3 53 75 80
Si 55 52 76 81
52 so 7t 7B
57 Bl 79 Bt.
82 61 73 61 8€
55 63 75 87
52 70 76
53 57 B> 35 77 90
54 62 72 79 92

Página 32
PROYECTO DE TESIS
3.2.2.8. Sobre ancho de la caizada en curvas horizontales
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular
comparable a la de las tangentes. En las curvas, el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en
los tramos rectos. Así mismo, a los conductores les resulta más dificil mantener el vehículo en el
centro del carril. En el cuadro 3.2.6 se presentan los sobre anc~os requeridos para calzadas de doble
carril.
Cuadro 3.2.6
·. Sobre ancho de la calzada en curvas circulares (m).
(Calzada de dos carriles de circulación)
Veloéidad . Radio de curva(m) ·

80 . 10~ : 125 . 1'50 .. 200 . 300 • 400 • 500 750 •1000
. 0,25 . 0,18; 0,14

<- ·--¡ --,
50
60
• ·'~···o···~·.. •.~ ·• -···--··••• •····--•··; ··•
70 1,51 1,27 . 1,11 ' 0,90 • 0,67 '0,55 . 0,48
. -80 -·· ' c .•.•.• -·: {19·:·0.97. ·0.73:
l - :
0,60·,·0~52
* Para radio ,dé 1Om se. debe usar plantilla de la maniobra del velúculo de diseño
Para yelocidades de diseño menores. a 50 Km. Jh no se requerirá sobre ancho cuando el radio de
. .
curvatura sea mayor a 500 .m. Tampoco se requerirá sobre ancho cuando las velocidades de diseño
estén.cbmprendidas entre 50 y 70Km. Jh y el radio de curvatura se~ mayor a 800 m.
-3.2.3. ALINEAMIENTO VERTICAL

.··. 3.2.3.1. Consideráciones para el alineamiento vertical
En el diseño vertical, el perfillongitudrna.l· confon;na la tasante que está constituida por. una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fmes de proyecto, el sentido de las pendientes se define 'según el avance del kilometraje, siendo
positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una pérdida de
cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucestvas permiten conformar· una transición entre
pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseño de estas curvas
. .. ''·
asegurará distancias de visibilidad adecuadas: .

.. .
El sistema de cotas del proyecto se 1'eferirá en lo· posible al nivel medio del mar, para lo cual se
enlazarán los puntos de referencia del estudio con los B:M. de nivelación del Instituto Geográfico
Nacional.
A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarán como muy importantes las caractelisticas
funcionales de segmidad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERlA CIVIL
Página33
PROYECTO DE TESIS
cia de pérdidas de trazado y de una transición gradual continua entre tramos con pendientes
diferentes.
Para la definición del perfil longitudinal se adoptarán, salvo casos suficientemente justificados, los
siguientes criterios:
• El eje que define el perfil coincidir~ c~n el eje central de la calz~da..

o Salvo casos especiales en terreno. llan~, la rasante estará por ~ncini~ del terreno a fin de favorecer el
drenaje.
• En ten·enos ondulados, por razones de economía, la rasante se acomodará a: las inflexiones del
terreno, de acuerdo-con los criterios de seguridad, visibilidad y estética.
• En terrenos montañosos y en terrenos escarpados, también se acomodará la rasante al relieve del
terreno, evitando los tramosencontra.pendiente, cuando debe venéers~ un desnivel consid,erable, ya
que ello condu~iria a un alargamiento innecesario del recorrido de la carretera.
• Es dese.able lograr una raSante, compuesta por pendientes .moderadás que presente. variaciones
graduales
.
entre
·-'
los alineamientos,' de njodo
>!
compatible con la. categoría de la carretera y la topografía
del terreno.
• Los·v~ores especificados para penc}iente máxima y longitud critica, po~án emplearse en el trazado
C1Ulndo resulte indispensable~ Elmodo y oportunidad de la aplicación de las pendientes determinarán
.- ' ·.- --
la calidad y lipruiencia de la carretera .
• Rasantes de lomo quebrado (dos c~rvas verticales de misinó Sentido; unidas por UÍla almeación
corta), deberán ser evitadas siempr,eq~e sea posible. En casos de, curvas convexas, se generan-largos
sectores con visibilidad restringida .· . '
y cu~do
-.
.són cóncavas, la visibílidad
. del
. conjunto resulta atltiestétf¿a
- . y se generan confusiones en la
apreciacióJ,l de las distancias y_ curvaturas.
' 3.2~3.2. Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con. clÍrvas verticales parabólicas cuando la
diferencia algebraica de sús pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitru1, cuando menos, la visibilidad en una
distancia igual a la de visibilidad mínim3: de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a
la distancia de visibilidad de paso~· ·
Para la detenninación de la longit:Ód deJas curvasverticales:se ~el~ccio~ará el Índice de Curvatura
K. La longitud de la curva vertical será tgual al .Índice K multiplicado por el valor absoluto de la
diferencia algebraica de las pendientes (A). ·
.;.;KA. i
Los valores de los índices K se muestran -=~~J .3 .2.a, para curvas convexas y en el cuadro
3.3.l.b para curvas cóncavas.
Página 34
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA
Cuadro 3.3.2.a: Índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa
3.2.3.3. Pendiente
En los trat.n~s, en corte se ~'vit~á preferiblemente el empleo de pendi~~te~ menores a 0.5%. Podrá
,. ' ··;"< '·
hacerse uso de rasantes horj:Zontates ~n los casos en que las cunetas adyá:c~rite? puedan ser dotadas
de la pendiente ~écesariai;ara,~~!I"an~~ el
··~~-~'": •', .p "·¿~
drenaje· y Iá ~~Z3fla0c~ent~::::6J~ ·~ bombeo igual o
·" ('\~-·
'",;o:'"
superior a 2%.
En general, se considera deseaple~ nb '~o~~~p~;. ;lo~ .jÍnritesú~áximos
~:-: _.;_:; :-
de pendiente que están
indicados en el cuadro 3.3.3.a.

uau""'"' carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores máximos del cuadro
3.3.3.a para terreno montañoso o terreno escarpados se reducirán en 1%.
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la seguridad de la circulación
de los vehículos más pesados, en las condiciones más desfavorables de la superficie de rodadura.
Cuad•·o 3.3.3.a: Pendientes máximas
'' .
··.·.. Orografía tipo '.· . . .
'
'
Terreno . · · Terreno
Velocidad ele diseño· · 'Te~reno plano : montañoso ás<::arpadb
' -~-
40
50
--··-"'·'"'"''~""' ·-'-····-·"-··
70
.. - ....... ~ -~-'~····
80
90 6
En el caso. de ascenso continuo y . cuándo la pendiente sea mayor d~l5%, se proyectará, más o menos '
cada tres kilómetros, un trmno de deséanso de una longitud ·no menor· de 500 m con pendiente no
' '
mayor de 2%. Se determinará la, frecuencia y la ubicación de estos trap:tos de descanso de manera
que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construcción.
En general, 'cuando en la construcción de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, se
recomienda que el trmno conestapendiente no exceda 180m.
Distancias mayores requieren lin análisis en conformidad con eLtipo de tráfico que circulará por la
vía.
Es ?eseable que la máxima pendienté promedio en tramos de longitud rnayor a 2000 m no supere el
6%. Las pendientes máximas qúe s.eindican en el cuadro 3.3:3.a son aplicables.
En curvas,coh radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a
que la pendiente en el lado interior de-la curva se incrementa muy significativamente.
3.2.4. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO

VERTICAL
El diseño de los alinemnientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente.

Para obtener seguridad, velocidad unifonne, apariencia agradab~e y eficiente servicio al tráfico, es
necesario coordinar estos alinearnient~'s, (Figura 3A.l ).
. '
La superposición (coincidencia de ubicación) de la curvátuni. vertical y hmizontal generalmente da

como resultado una carretera más segura y agradable. Cmnbios sucesivos en el perfil longitudinal no
combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al
conductor del vehículo.

PROYECTO DE TESIS
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical.
Esta condición puede resultar insegura, especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el
inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la cmva horizontal guía a la curva
vertical. La curva horizontal debe ser más larga que la curva vertical en ambas direcciones.
' . - .·. '
Para efectos del drenaje, deben, diseñarse las curvas horizontal y ve1:tical de modo que éstas no se
ubiquen cercanas a la inclinación transversal nula en la transición del peralte.
El diseño horizontal y vertical de una carretera deberá estar coordinado de forma que el usuario
pueda circular por ella de manera cómoda y segura. Concretamente, se evitará que <;irculando a la
velocidad de diseño, se produzcan pérdidas visuales de trazado, definida ésta como el efecto que
" • V "
sucede cuandó .el conductor puede vet, en un detenninado instante, dos tramos de can-etera, pero no
puede ver otro situado entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinación de los diseños, se tendrán en cuenta las siguientes
condiciones:
• Los puntos· de tangencia de tod.a curva vertical, en coincidencia cori ·una curva circular, estarán
situados dentro de la zona de curvas de transición ( clotoide) en planta y lo más alejados del punto de
radio infinito o punto de tangencia de la curva de transición con·ei tramo en recta.
. . .
• En tranios donde sea previsible la aparición de hielo, la lfuea de máxima pendiente (longitudinal,
transv~rsal o la de la plataforma}será igual o menor que el diez por~iento (1 0%) .
Figura 3.4.1: Coordinación de los alineamientos h!)rizontal y vertical

- ..
" - '·-
(:¡;i'~-1 i"""'"ti.::-1; i'!Y-í'•'!!ri<'.JI

• Pt;\lifií ír;W'f)il\!~111~!

Página37
PROYECTO DE TESIS
(~tJ.-·"íf.~, ·~~,rni1J;:.;.,;t -c~•Jr.-:JJ{if.fi

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3.2.5, SECCIÓN TRANSVERSAL

3.2.5.1. Calzada
Se defme como calzada a la Sl].perficie. de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede estar
compuesta por uno o varios catriles dedrculación. No incluye
' o·
la bcrma (hombro).
'
En el cuadro 3.5.1 se indica lós .Valort:~s apropiados del ancho rÍúilimo de la calzada en tratnósrectos
para cada ~elocidad directriz en relación al tráfico previsto y a la impo1tancia de la carretera.
Cuadro 3.5.1: Ancho mínimo deseable de la calzada en tangente (En metros)
*. *
25 5:50 5.50
30 5.50 6.00
40 5.50 5.50 5:50 6.00 6.00
50 5,50 5.50 5.50 6.00 6.60
60 6.00 6:60 6.00 6.60 6.00

""""-"_..,.--~- ...............~.-----~. ~~--,~-~--.. ...
70 6.00 6.60 6.00 6.60 6.00
80 6.00 6.60 6.00 . 6.60 6.00 . 6.60
90 6.60 7.00 6.60 7.00 7.00 7.00

* Carreteras con predorrilnio de tráfico pesado.
En los tratnos en recta, la sección transversal de la calzada presentará incliriaciones transversales

(bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar ,el drenaje superficial y evitar el
empozatniento del agua.
Las caneteras pavimentadas estarán provistas de bombeo con v8lores entre 1.5% y 3%. En los
tratnos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte.
Para determinm· el ancho de la calzada en un tratno en curva, deberá considerarse las secciones
indicadas en el cuadro 3.5.1 estarán provistas de sobre anchos, en los trmnos en curva, de acuerdo a
lo indicado en el cuadro 3.2.6.

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PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETÉRA CAPOTE-LAMBAYEQUEH
3.2.5.2. Be:rmas
Se defme como herma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada de la carretera que se
utiliza como zona de seguridad para paradas de vehículos en emergencia y de confinamiento del
pavimento. Las bennas pueden ser construidas por mezclas asfálticas, tratamientos superficiales o
simplemente una prolongación de lasupémcie de.:¡;odadura en•las éarreteras pavimentadas de bajo
' ~ ' ' _,
volumen de tránsito.
A cada lado de la éalzada, s~ proveerán hermas con un ancho (nó men:or al indicado en el cuadro
3.5.2.a) núnimo de 0.50,ni. Este ancho deberá permanecer libre de todo obstácitlo inCluyendo señales
y guardavías. De exism limitaciones de plataforma, la herma del lado interior {hacia el corte), puede
reducir su ancho a criterio del proyectista y en función a la seguridad vial, 'evitando el efecto pared.
' ~ . .
Para la colocación de hitos'kilométricos, señales, guardavías y o,tros .dispositivos de tránsito deberá
.·
proveerse un. sobre ancho igUal a'o:som en los lugares en que seaneces~o.
;
. "·..
; 80. . 1.20
.. ·~·-,-·.- _..,....,.~-:- .. ~-.-. -~ .., " ··-··"f•·-=-·--·~ .
90. 1.20
. (*)Deberá proveerse un sobre ancho en las· hermas de 0.50m para la colocación didútos kilométricos, señales, guardavias y otros
.. · ·. ·, . dispositivos viales. " "•
-. - - -
En los tramos.'en tangentes, las b~rill.as téndfan:·una. penditmte de 4% hacia el exterior de la

plataforma.
La bermá situada en el lado inferior del peralte, ~eguirá la Ínclinación de éste cuando su valor sea
superior a 4%. En caso contrario, la inclinación de la benna será igual al4%.
La benna situada en la parte superior
. '
del peralte, tendrá en lo posible, una '.i:o.clinación
. '•
en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cUU:~!a: .
La diferencia algebraica e~tre.h1~yendien~es transversales de· hi be1ma súperior y la calzada será
siempre igual o menor a 7%..Esto sÍgiufiba ·qu~ cÚando la ·~cHnación del peralte es igual a 7%, la
sección transversal de la herma será horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la benna superior
quedará indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinación igual a la inclinación del
peralte menos 7%.
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ZONA DE SEGURIDAD
Antecedentes:
En el capítulo 3: Sección transversal, Sección 304: Sección transversal de la guía de diseño

geométrico del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 en el punto: Zona de
seguridad, se indica los criterios a.tomar 'en cuenta para la zona de 'seguridad.
Concepto de zona de seguridad
La zona de seguridad es el área fuera del borde del carril que debe ser diseñado de tal1llanera que un
vehículo que salga de los carriles equivocadamente:
• No se vuelca. ,
• Puede ser parado sin lesiones personáles graves.
o Puede ser retornado a la calzada sin daños graves.
El ancho de la zona de segur:Ídad·sed~fme con base en la distancia de seguridad y la incl~ación del
área lateral.
3.2.5.3. Distancia de seguridad
La distancia de seguridad es la iongitud recorrida por los vehículos que salen de la calzada y pueden
volver a ella una vez dominada la situación de despiste. En urí terreno plano y horizontal, la distáncia
de seguridad depende de la, velocidad directriz y las curvas horiZontales, por condiciones fisicas en
las curvas de distancia de segm:idad se amnentan en su parte exterior (ver cuadro 3.5.2.b).
',3.2.5.4. La inclinación del área lateral
El terreno por dentro de la zona de seguridad debe tener una inclinación pam que el áreá ayude a
frenar vehículos errantes. Se distingue entre tres clases:
Clase 1: Terreno horizontal o creciente (pendiente menor que 1:2) o con declive leve (pendiente
menor que 1:5), donde se usa el terreno para frenado y maniobra. Se incluye el área en la zona de
segmidad.
Clase 2: Ten·eno descendente (1 :3 >pendiente> 1:5). Es posible númejar en el área sin volcar, pero el
vehículo no desacelera en el área. El área incluido .énla zon~ de segundad pero no puede ser incluido
en la distancia de seguridad.
Clase 3: El terreno sube escarpadamente (pendiente<! :2) o baja escarpadarnente (pendiente<! :3).
Aquí hay peligro de volcar o ser parada muy de golpe. Estas áreas no están incluidas en la zona de

..,..,E, ...... ,,....w .., pero constituye zonas de peligro y deben ser protegidas con guardavías. Es .importante
que en la parte inferior del talud del tenaplén y el teneno natural se considere como una unión de
fonna cóncava con la finalidad de evitar el riesgo de que los velúculos se vuelquen o se paren de
golpe.
Cuadro 3.5.2.b: Distancia de seguridad
~~.====~====~~= -
! Velocidad directriz (Km./h)
í
22
4.8
700 3.6 4.8 6.5 7.8 9.1
600 3.9 5.2 ..
1
6.5
-- - ~, ."
7.8
··- - - -~.J-
9.1
500 2.6 3.9 5.2 70 8.4
!. 400 2.8 4.2 5.6
"".
7.0
300_,,...- 3.0 4.5 6.4 8.0
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,.
1
'
5.1
+·
7.2
l=·--=-=== 100 4.8 7.5

=== ·-· ·.~=:-....;;:..==··
* Distancias de seguridad ( di~1ancia mínima entre carril y objetos o taludes peligros) Medición de la zona de seguridad
.... __ :;:.<
3.2.5.5. Medición de la zona de seguridad
La zona de seguridad empieza en el borde del carril .y se detennina en base a la distancia de

seguridad ·y la inclinación del área lateral. La zona de seguridad se incluye dentro de los teiTenos de
clase 1. Para la clase 2 se ignora debido a que el área no contribuye a frenar el vehículo y para
tenenos de clase 3 debe ser protegido por elementos de contención como por ejemplo guardavías.
Zona de peligro
Se considera como zona de peligro si por dentro de la zona de seguridad existen condiciones que
constituyen un riesgo inaceptable. Estas incluyen:
• Objetos fijos.
• Taludes.
• Agua
• Trafico en el sentido contrario.
Las salidas de los vehículos de las vías .

Muchos accidentes se producen por despiste o salida de velúculos de la canetera causados muchas
veces por distracción, sueño del conductor, etc.
Por ello, hay que disponer de elementos que contribuyan a paliar la gravedad del accidente de muy
diversas maneras, entre las que se podrían citar algunas:

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PROYECTO DE TESIS
la evaluación general de los riesgos que implican las salidas de las vías y con el diseño y
construcción de elementos paliativos de eficacia proporcional a tal riesgo.
• Con la construcción de elementos de contención capaces de evitar la salida de la vía.
• Con el principio de que tales elementos de contención no agraven el accidente por la rigidez del
impacto en el coche y aumenten los efectos y la discapacidad en los heridos.
• Con la protección de los elementos tigÍdos en los márgenes de las carreteras.
.. Con otros sistemas tales como los lechos de frenada
Si un vehículo se sale' de la carretera, puede chocar con un obstáculo, despeñarse, caer sobre otra
carretera (ejemplo típico de los enlaces) o desplazarse libre y regularmente por alguna zona llena y
no peligrosa. Esta ev(lluación seria la relativa al riesgo de la zona.
La posibilidad 'de que un vehículo se salga de una carretera depende de las condiciones de la misma
y también de 11:18 condicio~es subjetivas de los conductores (Sueño, deslumbramiento, etc.). La
situación será proporcionalmente más peligrosa cuanto mayor intensidad de tráfico tenga la canetera.
Las consecuencias de cada salida individual de una carretera dep(!nderán de la situación de la misma
(viaducto, tenaplén de gran altura, etc.) y también de la velocidad, del peso y del n~mero de
ocupantes de vehículo.
Para prevt;nir los accidentes pm salida de la vía, se instalan la.S barreras de contención.
Estas baiTeras tienen que ser menos peligrosas en sí que las consecuencias de la propia salida libre
que se intenta prevenir. Es decir; un choque contra una barrera debe ser menos grave que un choque
contra un elemento al que la barrera intenta interponerse.
Por otro lado, la barrera debe ser un elemento de contención y recondUcción, lo que quiere decir que
los vehíCulos no la deben sobrepasar, ni deben ser impulsados contra .otros vehículos después del
choque.·
Tampoco la barrera nueva o después del impacto debe ser agresiva hacia los usuarios.
Las anteriores consideraciones se ·pueden resolver teóricamente en términos de energía cinética
disipada. La rigidez de los habitáculos de Jos vehículos se ve contrapesada por los elementos
deformables que tiene la caiTocería y "que sirvenpara absorber la energía que se disipa en el coche.
Una ban·era eficaz debe admitir también una defonnación ante el choque que sumada a la del
vehículo sirva para proteger la vida o para mitigar las lesiones de las personas. La energía es
proporcional (no hay que olvidarlo) a la masa y al cuadrado de la velocidad del objeto que choca.
Como último aspecto, hay que plantear el binomio coste-beneficios. Una alta contención es más cara
que una contención convencional. La adopción de mayor contención es ventajosa por la disminución
del riesgo, lo mismo que sucede con cualquier medida de seguridad ~ue se adopta en un vehículo,
edificio o instalación.
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3.2.5.6. Ancho de la plataforma (corona)

Se define como ancho de platafmma (corona) la superficie superior de la carretera, que incluye la
calzada y las hermas.
El ancho de la platafotma a msante terminada (corona) resulta de la suma del ancho en calzada y del
ancho de las bennas.
La plataforma a nivel de la subras~nte tendrá mi ancho necesario para recibir sobre ella la capa o
capas de la subase, base, c~eta asfáltica o tratamiento superficial y· la cun'eta de drenaje.
3.2.5.7. Plazoletas de volteo

Se define como plazoleta de volteo a la sección ensanchada del camino destinada a facilitar el volteo
del tránsito.
Se recomienda prever ensanches en ·1a plataforma, cada 5 Km. aproximadamente, para que los
vehículos puedan dar vuelta.de retorno,
La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia en .los puntos que combinen mejor la
visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la platafmma.
. 3.2.5.8. Dimensiones .en los pasos inferiores

La alturalibre deseable sobreJa.carretera será de, por lo menos.5.09 m. En los túneles la altmalibre
no será menor de 5.50. (Ver figma 3.5.5.1) Cuando la carretera·pasa debajo de una obra de arte vial,
su sección transversal permaí:tece inalterada y los estribos o pilares .de la obra debajo de la cual pasa,
deben encontrarse fuera de las be1mas .o de las cunetas eventuales, agregándose una sobre be~a no
menor á ó:5o (1.50 deseable}
3.2.5.9. Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno _variarán ~e ~cuerdÓ a la estabilidad de los terrenos
en que estáll practicados. Las alturas adirusibles del t~ud y su inclinación se dete1minru··án, en lo
posible, por ·medio de ensayos y cálculos o tomando en cuenta la experiencia del comportruniento de
los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractelisticas geotécnicas similares
que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.
Los valores de la inclinación de los taludes en corte y relleno serán de un modo referencial los
indicados en el acápite 5.2del capítulo 5.
3.2.5.10. Sección transversal típica

La figura 3.5.7.1 ilustra una sección transversal típica d~ la carretera, a media ladera, que permite
observar hacia el lado derecho de la carretera la estabilización del talud de corte; y hacia el lado
izquierdo, el talud estable de relleno.

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detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados, la situación

denominada, en el primer caso "carreteras en corte cerrados" y en el segundo caso "camino en
relleno".
3.2.5.11. Accesos a puentes y.túneles
La sección de los puentes, pontoiies y túneles debe~; mantener la sección de la carretera que la
contiene. En casos especiale~~_la\ap~oxímación.de 1¡¡_ carrera~(eSta~jn:fra~structuras debe tomar en
cuenta las medidas de segufi.dad .vial, transit3bilidad continua y conservaqtón.
. ';'· ., ·:-· . . . • -- 1:~- . • " •• ·-
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Figura 3.5.5.1
.
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PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS

PROYECTO DE TESIS
4. l. TOPOGRAFÍA
4.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición
previa, implica encontrar una fr~ja de terreno cuyas caracteristicas topográficas y factibilidad de uso,
pemrita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente detemrinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determ:inac;tón de un trazado tentativo
mediante la señalización de una linea de banderas a través del territorio, cuando éste es de topografía
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la catTetera,
con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carácter.relativamente intangible por su importancia En los puntos de inflexión de la poligonal que se va
fonnando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal como una bandera que pemrite identificar el
recorrido seguido.
Cuando el territmio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos
casos, además de la necesidad de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos
obligados de la ruta
· Para estos casos, se traza en el terreno una "linea de gradiente". Se trata de un alineamiento de dirección
variable que tiene la pmticularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para
el trmno, elegida o calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la
pendiente máxima promedio, aceptable para la can·etera La pendiente seleccionada deberá estar algunos
puntos por debcgo de esa pendiente máxima, como critetio previsor dado que hay que asegurar que en el
trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes máximas pennitidas.
La mateJ.ialización de este trazado •tentativo o preliminm·, tJ:adicionalmente se hace con la ayuda de m1
eclimetro. Este es un instrumento manual que pennite señalar la horizontalidad mediante un nivel y la
pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a ]a horizontal. De esta manera, el operador
señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la
pendiente establecida En cada punto, se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la
distancia entre estacas y con una btújula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar
tanto para el trazado dé la linea de banderas, como de la linea de gradiente.
En la actualidad, además· de los métodos tradicionales, para la localización de una mta, se eiUplean la
fotografía aérea y lamodelación digital del terreno, así como los modelos de elevaciones. En estos casos
sieiUpre es necesario un reconocimiento detallado previo, de lo contrario se requerirán grandes franjas
con recubtimiento aerofotográfico y extensos modelos.

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4.1.1.1. ESTUDIOS DE RECONOCIIVIIENTO

Los reconocimientos tienen por objeto seleccionar entre las rutas posibles la más favorable. El tétmino
Ruta, definido en fonna genérica, se refiere a una cualquiera de las posibilidades que ofrece el terreno
para ubicar una faja continua que, siguiendo sus irregularidades y accidentes represente una solución en
el propósito de ubicar una vía que una dos puntos y en consecuencia, contenga el eje del trazo de la
misma El tramo motivo del estudio del presente proyecto se encuentra en mal estado, por tal motivo el
levantamiento topográfico se realizó en base al trazo actual.
4.1.1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO:

Dentro de los objetivos principales, se puede mencionar:
. '·
../ Detetminar los puntos de "Paso Obligado" o "PI.Ultos de Control" o "Determinantes Primatios",
que por lo general son poblaciones o centros de producción, así como determinantes secundados
como ubicación de grandes puentes, de pasos o abras en una divisoria, de zonas inestables, de zonas
pantanosas, de áreas reservadas como parques nacionales, de áreas arqueológicas, etc.; además,
lugares cuyas características signifiquen obstáculos o inconvenientes considerables para el trazado y
construcción de una vía, pueden ser considerados como determinantes secundados negativos
relativos, pues en principio no es deseable pasar por ellos con el trazado del proyecto, pero puede
adaptarse ese paso, si con él se produce compensación o balanceo por otros aspectos favorables de
mta. Aquellas áreas tan desfavorables que, a pesar de otras circunstancias, hacen que a su paso por
ellas se descarte de hecho y aquellas en las que existe prohibición legal terminante para su
utilización por la vía, son determinantes secundados negativos absolutos.
../ Proporcionar después del pmceso de selección, una mta lo más satisfactotia posible respecto a la
seguridad y a tres consideraciones básicas de: ·costo de construcción, costo de mantenimiento y
costo de operación de vehículos. Además que permita un libre flujo de tránsito a la velocidad de
diseño, sin forzar frenos mmotores, con un costo minimo de construcción y mantenimiento,
~ustándose sobre todo a las indicaciones que pmporcionan el Manual Para el Diseño de Caminos
· No Pavimentados con Bajo Volumen de Tránsito.
4.1.1.3. RECONOCIMIENTO DIRECTO:

En un reconocimiento terrestt·e de rutas o reconocimiento direeto, no se define mm linea sino una faja de
terreno en la cual estará ubicado y se desarrollará el .trazado del eje, tratando de identificar las
características favorables del terreno, o aquellas que constihtirán obstáculos o inconvenientes que inciden
en el costo de obras. En nuestro caso seguiremos el trazo de la trocha existente, con el fin de economizar
el pmyecto al tener menor cantidad de movimientos de tierra
Cubrirá las etapas siguientes:
Información p1·eliminar
En esta etapa se recopiló información gráfica y escrita sobre los aspectos técnicos, económicos y
locales que se tenga
Trabajo de Campo
Se detenninó ias caracteristicas Geológica,s, hidrológicas y topográficas, también el tipo de

suelo en el que se construirá el camino, su composición y caracterist:icas generales, ubicación de
. bancos. para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, existencia de escurrimientos
superficial o subtetTáneos que afloren a la superficie y que afecten al camino, tipo de vegetación y
densidad, así como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el teiTeno.
Trabajo de Gabinete
Utilizando la infmrnación prelirninar se confeccionan las probables rutas, para luego elegir la más
_im.Portante de acuerdo a los parámetros anteriormente mencionados, elaborando un perfil de las rutas
.estudiadas señalando los diversos: puntos de paso obligatorio.
4.1.1.4. . INSTRUMENTOS EMPLEADOS
El reconocimiento directo estuvo provisto de los siguientes instrumentos:

~ Eclímetro
~ GPS.
~ Wincha
~ Máquina topográfica
~ Estación Total
~ Tlipode
~ Prismas
~ Estacas
~ Pintura
~ Nivel
~ Teodolito
~ Miras
~ Brújula
~ J\gendatopográ:fica
;¡;;. Machete para eliminar arbustos, maleza

._.__.._._._.".ES•T•U•DI•O•D•E•FI•N•IT•IV•O•~-~-~-E-~A-T~-R-~E-T~-~-S-I~_.PO•T•E•-U._M_BA•Y•E~Q-UE8".__._._.._.___.~
4.1.2. TOPOGRAFÍA Y TRAZADO
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrográfico,
y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El levantamiento topográfico
muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en
el plano mediante cmvas de nivel, a escalas convenientes paralaintetpretación del plano por el ingeniero
y para la adecuada representación.de la cmretera y de las divet~ estructm-as que lo componen. En los
reconocimientos se reconiienda usar de preferencia planos a esCala en el rango entre 1:2000 y 1:10000
con curvas de nivel, aintervalos de altm-a de 5 m En ten·enos muy etnpinados no es posible el dibujo de
cmvas a este inteJ.Valo y será necesario elegir un inteJ.Valo mayor, en que la distancia horizontal en el
dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm
En los diseños definitivos se recomienda utilizar planos en planta hmizontales nmmalmente en el rango
. .
de 1:500 y 1:1000 para áreas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas nrrales; y curvas a nivel a
inteJ.Valos de 0.5 m a 1.0 1ll de altm-a en áreas nn-ales y a intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas.
Los planos topográficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar refetidos a los controles
terrestres de la cartografia oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación, para lo cual deberá
señalarse en el plano el hito Datmn o BM tomado como refet·encia
' ' .
. El trazado deberá set· referido a las coordenadas set1aladas en el plano, mostrando en las tangentes, el
azimut geográfico y las cüordenadas referenciales de Pis, PCs y PTs, etc.
El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La más común
resulta set· el levantamiento ejecutado en m1a estreclla franja del tetritorio, a lo largo de la localización
proyectada para la caiTetera y sw Derecho de Vía La alternativa es hacer levantamientos topográficos
sobre un área más amplia que peimitirá el estudio en gabinete de variantes en el trazo para optimizar el
.diseño y minimizar los coStos. En el caso del levantamiento restringido a prácticm:nente el Det·echo de
Vía de la carretera, el trabajo se realizara simultáneamente con el estacado preliminar en el terreno y
. .
seguramente definitivo. Este traZado coDstituye lo que se denomina el "tmzado directo". El sistema
alternativo se denomina "trazado indirecto".
4.1.2. EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso que definen tramos de la ruta,
se ejecuta un estacado preliminar señalando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca
Mediante el seccionamiell.to transvetsal. del terreno, eh cada :estaca, midiendo longitudes con cinta
métrica y elevaciones con el eclímetro (figura 6.1.3.1), el mvel o el teodolito, se realiza ellevantamiet1to
topográfico de la sección transvet·sal que deberá cubrir un área suficientetnente amplia para diseñar la
carretera, sus diversas estructuras y obras de arte y pam acondicionar el derecho de vía Los datos de cada
sección transversal debet·án Set" suficientes pam permitir la representación de las curvas de nivel en la
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PROYECTO DE TESIS
franja que ocupara la carretera En la actualidad, el levantamiento de la sección transversal también se

realiza con la estación total.
OEF!NIC:óH DE PUN'I"OS DE
CORTES V REU..EMO
CHUCfi DE 1JN CAUCE o

UUESAADA( PUNTOS NOTABlES )
· En cada estaca se levanta la sección transversal en un ancho que depende de la naturaleza &1 proyecto y
del terreno.
.En el gabinete se reconstmye la planta de la franja de la carretera, el perfil longitudinal del eje y las
secciones transversales.
El topógrafo debe levantar adicionalmente la referencia. de toda edificación, (instalación, propiedad,
caminos de acceso y accidente 11atural o artificial, ubicad~. en la :franja levantada) que se juzgué necesario
tomar en cuenta para el diseño del proyecto o ampliará el área de levantamiento si el ingeniero lo juzga
necesano.· Deberá incl~e'también el lev~tamiento detallado de todos los cursos de :!gua transversales
al camino sean estos permanentes, estacióriales y eventuales.
El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde así normalmente a la poligonal del levantamiento y
salvo eventuales coiTecciones como consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado
(estacado) coiTesponde también al replanteo del proyecto.
Se fijan entonces en el terreno las referencias topográficas permanentes .que· pennitirán replantear el
alineamiento del eje de la carretera y el estacado del proyecto en los ca5os en que el estacado desaparezca
por cualquier causa Estas referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a
cambios.

PROYECTO DE TESIS
4.1.3. EL TRAZADO INDIRECTO
En el Perú, se ha denominado "trazado indirecto" al procednniento de realizar levantamientos

topográficos precisos en una franja amplia del te~reno y el trazo del eje se realiza e11 el gabinete sobre los
planos de topografia, o los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topográficos de precisión en
una franja de la carrete~·a que cubra las mejores posibilidades de colocar. el trazo y analizar sus variantes.
La topografia puede levantarse por métodos teJ.Testres con equipos de topografia convencional que puede
resultar en un trabajo lento o con equipos electrónicos de mayor precisión y rapidez. También se utiliza y
cada vez más frecuentemente levantamientos por restitución aerofotograrnétJ.ica o imágenes satelitales.
En todos estos casos, se puede automatizar la medición, los registros, la elaboración de planos y el
cómputo· del movimiento de tierras mediante la organización de bases de datos y la digitalización de los
planos del diseño. El proyecto se realiza en el gabinete, pudiéndose estudiar con facilidad las alte~nativas
de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su monmnentación puede realizarse en cualquier
oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento
· topográfico monmnental convenientemente las referencias terrestres.
4.1.4. SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trab'!ios topográficos se aplicará el sistema métrico decimal.

Las medidas angulares se expresarán en grados, minutos y segundos sexagesimales.
U!s medidas de longitud se expresarán en kilómetros (Km.); metros (m); centímetros (cm.) ó milímetros
(mm), según conesponda
4.1.6. SISTEMAS DE REFERENCIA

El sisteiDa de referencia será 'único para cada proyecto y todos los trabajos topográficÜs necesanos para
ese proyecto estarán referidos a ese sisteiDa El sisteina de referencia será plano, trimtogonal, dos de sus
ejes represe11tan un plano horizontal (un tje en la dirección Sm- - Norte y el otro en la dirección oeste -
este, (según la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonahnente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje conesponde a
la elevación, cuya representación del teneno se hará tanto por cmvas de.nivel, como por perfiles y
secciones transve~"Sales. Por lo tanto, el siste~na de coordenadas delleyantamiento no es el U.T.M., sino
m1 sisteina de coordenadas planas ligado, en vértices de coordenadas U.T.M., lo que pemlitirá efectuar la
transformación para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones se referirán al nivel medio
del mar.
El método utilizado para orientar el sisteiDa de referencia y para ligarlo al sistema UTM del IGN se
describirán en la memoria descriptiva
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PROYECTO DE TESIS
Para efectos de la georeferenciación, debe tenerse en cuenta que el Peffi está ubicado en las zonas 17, 18,
19 y en las Bandas M, L, K según la designación U1M.
El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prácticamente idéntico al
sistema geodésico de 1980 (GRS80),y que es definido por los siguientes parámetros:
~e.rniej:~axor _______ ,._ . __ ""

Velocidad angular de la tierra
.. ~-~~~t~~~e..9.~a_vít~:i?~al terrestre ·····- ........... .

· Coeficiente armónico zonal de 2" grado de geopotencial
··~---· '''·OATo•~·· '"" _ _ A __ , 0oA'''•"''' ,u,_-.-,• -~OoO ···- ~·•••••
Para enlazarSe a la Red Geodésica Horizontal del IGN bastará enlazarse a una estación si la estación del
IGN es del orden B ó superior y a dos estaciones en el caso que la,s estaciones del IGN pertenezcan
. . •. . .
Qrden C. Para el enlaCe vertical_a la Red Vertical del IGN se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN
como minimo.
. . . '
Pm:a carreteras pavimentadas de bajo volmnen de tránsito· se. considera deseable contar con puntos de
~oreferenciación con coordenadas U1M, enlazados al Sistema Nacional del IGN, distanciados entre sí
.no más de 1OKm y próximos al eje de la carretera a una diStancia no mayor de 500 m.
. 4.1.7. TOLERANCIAS EN LA UBICACIÓN DE PUNTOS
La tolerancia para errores relativos o posiciónales se presenta en el cuadro 6.1.7.

. ' ' ~ ' .
ToleranCi3s ···· ··
.Fasé de trabajo Distancias entre hitos
Horizontal Vertical
.· Georeferenciación 1:100 000 e= 5,,K * 40Km.
Puntos de control (Polígonos o triángulos) 1:10 000 0.5 Krn.
~· Puntos del éje, (PG), (PT), puntos en curva yreferencias 1:5 000 ±10_mm.
. Otros. puntos del eje ±50 mm. ±10mm.
. Alcantarillas, cunetas y estructuras menores ±50.mm. ±20 mm.

...
±20mm. ± 10mm.
. Límites para roce y limpieza ±500mm.
Estacas de subrasante ±50 mm. ±1Dmm.
±50 mm. ± 10mm.

Eslacas.de rasante
±50 mm. ± 100mm.
* e =Error relativo en milimetros

K= Distancia en kilómetros
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1
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUEu
4.1.8. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos de topografía y georeferenciación comprenden los siguientes aspectos:
(a) Georeferenciación:
La georeferenciación se hará es~aoleciendo puntos de control geográfico mediante

coordenadas UTM con una'equidistancia aproximada d~ lO Km. ubicados a lo largo de la
carretera. · Los. puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean
afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonaL Los pimtos/serán monmnentados
en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se definii"á el punto por la
intersección de dos líneas. Las placas de bronce tendrán una leyenda que pennita reconocer el
.
. . '
.
. .
punto.Estos puntos ~ervirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán. referidos
los puntos de control ylos del replanteo de la vía.
(b} . Puntos de control:

·Los puntos de control honzontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser
·.reubicados en áreas ~n que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán
establecer las coordenadas y elevaciones para los puiÍios reubicados antes que los puntos
' - :
iniciales sean disturbados, El ajuste de los trabajos topográficos será efectuado coil relación a
dos puntos de control geográfico contiguos, ubicados ano. Ínás de 10 km.
· (e) Sección transv~rsal
· Las secciones transyers~es. del terreno natural deberán· set referidas al eje de la carretera. El
espaciámiento entre secc,iones no deberá ser mayorde,20 1n en tramos en tangente y de 10m
eli tramos
-·
de curvas ton ' radios.' inferiores
..
a 100 1n. En cáso de quiebres en la topografía,
•, -
se
tomarán secciones adicionales en los. puntos de quiebre. Se tomarán puntos de la sección
transversal con la suficiente extensión para que puedan detallarse los taludes de corte y relleno
y las obras dé drenaje hasta los límites que se requieran. Las secciones además deben
extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea,
canales, etc. que por estar cercanas al trazo de la vía podría ser afectada por las obras de
carretera, así como por e~ desagüe de las alcantarillas.·
(d) Estacas de talud y refere~cias ·
Se deberán establecer estacas de talud de cmte y relleno en los bordes de cada sección
transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes
de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas
de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas
PROYECTO DE TESIS
se inscribirán las referencias de cada punto e infonnación del talud a construir conjuntamente
con los datos de medición.
(e) Límites de Iimpiezay roce· ·

,. ,·· . . .
Los limites para los trabajos.de limpie~a y ro~e deb~n ser establecidos en ambos lados de la
línea del eje en cada seccióp. dela·can·etera, durante ~1 répHtnteo previo a la construcción de la
canetera.
(t) Re~tablecimiento de la línea del eje

. . ., .
Para~~. construcción de la canetera, la línea del eje será restablecida a partir de los puntos de
control. .El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20m en tangente y de 10m
en c~as de radio m~no:f a 100 m. El estacado deb~ ser· restablecido cl1antas veces sea
necesario para la ejecución. de cada etapa de la obra; para lo. cual se deben resguardar los
·puntos de referencia..
· .(g) Elementos de drenaje

· Los elementos de drenaje deberán ser esta:cad~s par~· fljarlos a1as condiciones del terreno.
· · . Se deberá considerar lo ~iguiente:
(1 )Levantanuento del perfil. del teneno a lo largo dé!. eje de la estructura de drenaje que
pennita apreciar el.terretio
''
mitural, la línea de flujo, la sección
".:··· ·.
de la canetera y el eleniento
- '
de
drenaje .
. ·(2)uqicación de los tmntos de·~ubicación de los elementos d~ ingreso y salida de la· estructura.
(3)Detenninar y definir los·plJlltos que sean necesarios para detenninar la longitud de los
ele~entos de drenaje y d~l tratamiento de sus ingresosysalidas.
(h) . · Muros de cont~nción. ··

P~·a la construcción de la ca1Tet6-a se.· deberá Tele~ar el perfil longitudinal del tetTeno a lo
largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del teneno se
deben tomar secciones transversales hasta los límites que· indique el supervisor. Ubicar
referencüts adecuadas y puntos de control horizontal y vertical.
(i) Canteras
Se debe establecer l~s trab~jostcipognitic~s· esencial~s teferendados en coordenadas UTM de
las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera
y los línlltes de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área
de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio

de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las
disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras.
(j) Documentación
Todos los hitos y mom.imentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía
deberán ser materia de levan!amiento topográfico y referenciación.
(k) Levantamientos misceláneos

Se deberán efectuar levantamientos, estacado y obtención de datos esenciales para el
replanteo, ubicación, control y medición, entre otros de los siguientes elementos:
(l)Zonas de depósitos de desperdicios.
(2)Vías que se aproximan a la carretera.
(3)Zanjas de coronación.
(4).Zanjas de drenaje.
(S) Canales disipadoresde en~rgía, etc.
Y cualquier elemento que esté. relacionado a la construcción y funcionamiento de la cárretera.
(l) Trabajos topográficos intermedios

Todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas,
registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a oú:a de los
trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan el replanteo del
proyecto, para la ejecución qe las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en
cualquier momento.
4.1.9. GEOMETRÍA DE LA CARRETERA

Se incorpora las siguientes descripciones para su uso por quienes se enfrenten a la necesidad
de elaborar diseños de carreteras vecinales en . territorios alejados de las tecnologías
elecn·ónicas de trazado vial.
ELEMENTOS Y CÓMPUTO DE CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES

En el diseño de la curva se conoce la ubicación del punto de intersección del alineamiento o
del PI, en relación al estacado progresivo del alineámiento de llegada.
También se conoce el azimut de ambas tangentes y, por tanto, el ángulo del alineamiento.
Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseño como minimo; pero
de ser posible debe ser mayor a los conespondientes a esa velocidad.
En la figura 6.1.9.1 se aprecian los siguientes .elementos de la curva.

PROYECTO DE TESIS
Ejemplo numérico de cómputo de una curva para:
\
\
\
\
''
' \
1
f
'' /
1
'
R\
1
/R
\ 1
\
1
'
PI Punto de intersección de dos aUn<1amien~os
t\ Angula de del1exi6n
R = Radio de curva
li ,' .r Tangente (Distancia del PI s1 PC y Pr)
¡; !· ¡ L Longitud de la curva
•: "' E
: '<!,_______ --------
= Pr::.PT._____
Externa (dist.~ncia del PI 81 punto medio de la curva),
. .
H...,. •. _• ...¿.-.~·~,..~~~~:::~..:-i~..:.."'-...... ·._:_ "~
~-~~- ··---~ -~ h ---- ~ • - ··----·-. - -
El estacado de la curva resul4J.. como sigue:

T=R cg-
A
2
E= R ( se e _!:_ - 1 )
2
L=R~
. 180
R=350m.
240181
T=350 tg ( ) =75.35m.
2
L=350 ( nx~:~ 181 ) =148.44m.

181
E=350 (sec 24 o -1) ,7. 84m.
2
USO DE COORDENADAS DE REFERENCIA AL DISEÑO

El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topográfico del terreno resulta
obligatorio para obtener un cómputo preciso de mi alineamiento del eje de una carretera. Las
coordenadas pueden ser geográficas si se tienen una referencia cercana, para enlazar el
proyecto al sistema geográfico.
Pero cuando el proyecto es pequeño y no se tiene referencias cercanas se puede establecer un
. .
sistema arbitrario de coorden;mas ortogonales Norte-Sur~ (Ver figura 6.1.9.2)

La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monwnentados, según la impmtancia
y/o características del proyecto, es necesaria, cualquiera sea el tipo de coordenadas a utilizarse.
Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, así como el azimut de la tangente, permiten
alcanzar precisión en el diseño y en los replanteos del proyecto, sobre el terreno y evita
acumulación de errores por mínimos que sean.

f~~3~}J
_..__.._. . _.._"E8S-TU•D•I•O•D•EF•I•N•IT•IV•O•~-~-~-YE•~--~R-~-·~-~-~-~-~-P•O•T-E-•LA•M•B•A•Y•E~Q-UE_"_._._._._._._.~~
Curva en el Km. 5
Progresiva dell'I: K5 +183.27

K5 + ElB + 3.27
Progresiva del PI : 5,183.27

Long. de la tange11te -T: 75.35
Progresiva del PC: 5,107.92 (Est.K5+10+7.92)

Long. de la curva circular +L : 148.44
Progresiva del PT: 5,256.36 (Est.K5+24+16.36)
Distancia de visibilidad en cúrvas horizontales
8
1
~~ 1
PO ~O 1
---
'
1
'·"'-.)
~..... - - - ----4L.. ______ - - - - - - -
¡ Piz
¡
H
1
eo.o;¡J:------l._ _ _ _ _.L..,_ _ _ _...L_ _ _ _ _¡_~ A

COOROE:NADAS
DATOS PO!A0.60J
PI 1 1AJ,B1 l
PTzC A2, B2 J
La visibilidad es afectada por obstáculos ·laterales tales como, casas, paredes, árboles, muros o
laderas.
Banquetas de visibilidad
Cuando en una curVa horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transición, no se
cumple con el requisito ~nimo de visibilidad, es decir que en detenninada sección no se
puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en el eje de la vía interior
de circulación, que es el caso más desfavorable, el procedimiento para hacer que ésta
exigencia se cmnpla, consiste en la construcción de una banqueta de visibilidad, que es
simplemente un mayor corte del talud interior de la curva, que pennitirá ampliar la visibilidad
en la curva Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad será la envolvente de las

PROYECTO DE TESIS
rectas que unen los puntos del eje de la vía interior, que distan entre sí la distancia de
visibilidad de parada.
En las N.P. se controla éste requisito y se detennina la banqueta de visibilidad valiéndose del
procedimiento ilustrado.
•JVua <!•2
; >J:f.;. Lt~
111
·En donde:
m= R [ 1 -e os ( 2 S . 6 S S ) )
R
S= 28~6S cos-1 ( R_;m>
.,(R2- (R-m} 2 >-O. S Dp
. El gráfico muestra una relación lineal para la variedad de velocidad, radio.
Dist. de 47 63 83 106 152

parada

PROYECTO DE TESIS
4.1.10. GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO VERTICAL

EL PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera debe ser una línea continua y los componentes
geométricos del eje en este plano vertical son dos:
• La línea recta inclinada, llamada gradiente o pendiente
• La curva Vtfl1Ícal
-Convexa o cresta
-Cóncava o columpio
LA PENDIENTE
La pendiente de una carretera es numéricamente el valor del ascenso vertical por cada 100
metros de avance horizontal; se expresa en porcentaje.
Del gráfico podemos deducir también que su valor de la tangente trigonométrica del ángulo de
inclinación medida en porcentaje. Casi nunca mm caiTetera es horizontal, por lo menos y para
facilitar el drenaje, el límite mínimo de la pendiente es 0 . 5% y el límite máximo está O.ado por
consideraciones funcionalesl pues los vehículos de carga no pueden vencer pendientes
elevadas sin una reducción apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un. nonnal
funcionamiento de la vía.
· La pendiente a simple vista e~. impuesta por las características del teiTeno, por la diferencia de
altura, y por la distancia que- hay entre los puntos que se quiere unir. Pero es habilidad del
proyectista conseguir, con un· criterio fundamental de economía, controlar el desarrollo de la
pendiente dentro de ciertos limites que impone la seguridad de tránsito y las características
propias de potencia y caiga de. velúculos, frente a las características topográficas del territorio.
4.1.11. ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas verticales
Cada P.{ vertical es identificado al más cercano décimo de centena de metros. La longitud L
de la curva es usualmente definida a la más cercana centena de metros.
L .
La relación 'A"' K cuando "A'' es la diferencia de gradiente en porcentaje, A es el factor "k"
que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en
pendiente. Es por ello una medida de curvatura.

.__._._._..__."E•S•TU•D•I•O•D•EF•I•NI•T•IV•O•~-~-~-YE•~--~R-~-E-~-~-IS•CA•P•O•T•E--LA-M•B•A•Y•E~QU•E-"._._._.__.._._~~
Curvas verticales cóncavas o columpios
En las curvas verticales cóncavas, no existe problema de visibilidad diurna, pues los
conductores no tienen impedimento para divisarse, entonces la finalidad de éstas curvas es de
dar uniformidad al movimiento de vehículo, desapareciendo ese feo efecto de columpio que se
produce en un cambio de pendiente. En 1~ noches, la condición obligatoria será tal, que en
todo momento dentro de la curva, los faros alumbren una distancia mínima igual a la distancia
de visibilidad de parada.
4.1.12. DISEÑO Y CÓMPUTO DE CURVAS VERTICALES

Cómputo de las elevaciones
Normalmente las elevacionesserán computadas al centímetro (0.01 m). Las gradientes serán
computadas como l.m porcentaje con dos decimales.
Los· puntos del perfil de la rasante serán indicados en éada sección como sigue: Para una
. ' -.
· sección de calzada:única, a lo largo del eje C.
Para una sección de doble calzada, con separador central, en la intersección entre el separador
y. el límite de la superfiCie de rodadura. Las elevaciones de la gradiente serán mostradas en el
perfil, corno sigue: Para las secciones nonnales, cada 20 m.
Curvas verticales
Las cmvas verticales son arcos parabólicos. La deflexión desde la parábola a la tangente varía
, con el cuadrado de lá distancia desde el punto de tangencia. Para detenninar el perfil de la
rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionándolas o restándolas de la cota
· de tangente (Figura 6. L 11.1) ,
: . - - - - · - - · - - - - - - - - - · ..· - - · - - l( o ____.;
1
1
L-~--- ·- _._ _ _ _.!::!;;______ ..... .,________ J.___ - - --- -'!:_____ ----- J 1
:.~--- ·----··-··..... ----------~--~-·-··-------..~ ...---·-··"•· - .,1
En donde:

_._._..__._.._~.s.TU•D•I•O•D•EF•J•N•IT•IV•O•~-~-~-YE•~-A-~R-~-E-~-~-I-~A-P•O•T•E--lA-M._BA•Y•E~Q-UE•"_._._._.._._mm~~
L=Longitud horizontal (m)
G 1+ G2=Gradientes expresadas algebraicarnente en%
m=Ordenada media, en metros
P=Un punto cualquiera de la curva
L l
Cota del P.I. = Cola del P.C.+ 0 1 ----
2
L 1
Cota del P. l.::: Cota del P.C. + (G 1 + G2 ) ---
2
1.....:-L_-_....,.._------=-----_-.::::._-_-...=::-::..-:_-_-_-._-_-_.::::::::.-_-_-
_
!
_ ::::_-:_-_-_-_-.=..J· J
Y= Distancia horizontal de P desde PC o PT, en estacas.

X=Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas.
S"=Pendiente de la tang. en P en %
Po=Es el más alto o más bajo punto de la curva
Xo=Distancia horizontal entre Po y el P.C.
DISMINUCIÓN DE LA PENDIENTE EN LAS CURVAS

En la planta de una canetera, el elemento que controla la velocidad es el radio de la curva, y
también en perfil, la pendiente en todo momento está controlando la velocidad. En las curvas
con pendientes se superponen estos dos parámetros de control, dificultando la maniobrabilidad
y fluidez del tránsito de los vehículos, especiahnente en las curvas de vuelta cenadas.
La fmma de compensar esta s11perposición de obstáculos es disminuyendo la pendiente en las
curvas y en el tramo recto contiguo, con el objeto de qúe los vehículos tengan la opmtunidad
de retornar a sus condiciones iniciales que prevalecían antes de tomar la curva.
Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los siguientes:
UNPRG- FICSA Página 60 ESCUElA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
lra.Cuando los radios de curva son inferiores a 150m, se suele disminuir la pendiente de la
cm-va en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m.
2da. Para radios menores de 100m, la pendiente en la curva no debe exceder deiS%.
Además la fórmula que regula la disminución de la pendiente en curvas es la siguiente:
38i
,.
C=
;,· R
- -
C =Reducción de la pendiente (en tanto por ciento)
i =Pendiente (en tanto por ciento)
R =Radio de la curva (en metros)
4.1.13. COORDINACIÓN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO EN

ELEVACIÓN
El trazo geométrico de una carretera, resulta de la combinación armomosa de las
.características de sU planta y de su perfil, si se analiza independientemente cada características
es posible que se cútnpla con los requisitos obligados por las nonnas, pero si se combinan, por
ejemplo, los análisis de visibilidad es posible que se tenga que· hacer algunas modificaciones
. para que ésta se cumpla en la planta y en el perfil conjuntamente. Para obtener esta
combinación armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas, y con el objeto de tener
soluciones que se adecuen al teneno y a consideraciones de menos costo y mayor seguridad se
debe observar las siguientes reglas:
•Las características geométricas deben ser uniformes evitándose variaciones bruscas, tanto de
radios como de pendientes, lo que favorece la fluidez del tránsito y evita cambios bruscos en
la velocidad directriz.
•Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil longitudinal.
•Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y bajos
(tobogán).
• El trazado en conjunto deberá annonizar con el paisaje o en todo caso deberá perturbar lo
menos posible.
•Evitar cruces de caneteras ~n curyas horizontales o verticales y en todo caso estudiar muy
bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la canetera.

PROYECTO DE TESIS
4.1.14. PLANOS BÁSICOS DEL PROYECTO

Los planos básicos de diseño del proyecto son de diseño en planta - diseño en elevación del
perfil longitudinal y el plano de secciones transversales.
El plano de planta contiene la topografía del terreno donde se ubica el proyecto, mostrando
todos los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevación posibles incluyendo
las referencias de instal~ciones 'existentes.
Esta planta llevará también cuando menos el diseño del eje proyectado de la carretera, así
como los límites del derecho de vía definido por la autoridad competente.

PROYECTO DE TESIS
',,r•
' ' ·~'
... , ,·
"J•

PROYilCTO DE TESIS
4.2. ESTUDIOS DE SUELOS:
4.2.1. GEOLOGÍA
Las carreteras pavimentadas de bajo volumen de tránsito, se estructuran como carreteras de bqjo
costo. Consecuentemente, tienen alineamientos de diseño que evitan excesivos movimientos de
tierra; considerando estructuras y obras de, arte, por lo general diseñadas para periodos de vida útil,
de corto, mediano y largo plazo.
Con estos requerimientos básicos, los estudios de geología incluirán un diagnóstico que comprenda
consultas a los pobladores; a la autoridad vial competente y a su personal técnico. Asimismo un
reconocimiento e inspección de campo siguiendo el trazo probable del eje de -la carretera, para
detectar o certificar la presencia o total ausencia de problemas geológicos activos en la ruta y/o en el
tramo vial matetia de estudio, qu~ pudieran en algún caso afectar las características del proyecto
tales como problemas de inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra _el agua de
lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas subteuáneas, erosiones por acción de
los ríos; inclinación de los árboles en las laderas, zonas de caídas de rocas sobre la carretera
existente, el sentido de las formaciones rocosas que podtian desestabilizarse y otros problemas de
naturaleza geodinámica que ocasionen fallas en la plataforma y taludes .de la carretera.
El estudio detenninará las características geológicas del terreno a lo largo del trazo definitivo y de
las fuel;ltes de matetiales (canteras), definiendo las unidades estratigráficas considet;ando las
características geológicas tanto de rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la pérdida de
estabilidad en relación a la obra a construir.
Asimismo, se determinará la geomorfología regional y área- defmiendo los aspectos principales de
interés geotécnico:
a) Topografia:(plana, ondulada, montañosa).

b) Unidades geomorfológicos ateales y locales (teuaza fluvial, conoide aluvional, terraza marina,
duna, pantano, quebradas, taludes, ladera).
e) Materiales componentes del talud de corte (Clasificación de materiales).
d) Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla.) diferenciándolos entre transportados y
no transportados.
e) Litología dominante de materiales transportados.
El estudio geológico debe ser de extensión y alcance local'y será desanollada funda mentalmente
sobre la base del reconocimiento de campo y complementada con documentos de consulta, como
información técnica general publicada por el INGEMET a nivel regional, mapas geológicos,
topográficos o de restitución fotogramétrica.

4.2.2. ESTABILIDAD DE TALUDES
Sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera, el proyectista realizará una evaluación
general de la estabilidad de los taludes existentes e identificará los taludes críticos o susceptibles de
inestabilidad. Asimismo definirá la inclinación de los taludes expresada como la relación H: V,
siendo H la distancia horizontal y V la altura vertical del talud. Para. el efecto, se determinarán en lo
posible, los parámetros obtenidos de ensayos y cálculos o se tOtmirá en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y
características geológicas, geotécnicas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del teneno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse
(a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes, los q~e son apropiado~ para los tipos
de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 5.2.1
Cuadro 5.2.1: Taludes de corte
TAL_UD (V:_ H) _
CLASE DE TERRENO
H<5 5 < H < 10 H >10
10: 1 ('} (**)
6:1-4:1 _(*L .C*l
4: 1 (*) ..
( )
Suelos consolidados compactos 4: 1 (*) (**)
. -. --·· ·- --.- -· -·· -- ---~ - ·- ~-
- _;_,. .
Conglomerados comunes 3: 1 (*) (**)

Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**)
Tierra suelta 1:1
·--~-------.-
(*) ..
( )
Arenas sueltas 2: 1..
..,.,,..., ;.; :-_ ....... --
-- .- - ...-
.J*L_, . ~
-~ -
..
-- ---------.
( )
Zonas blandas con abundante arcillas o zonas hu- · 1:2
(*')
medecidas por filtraciones hasta 1 :3
(*)Requiere banqueta o análisis de estabilidad

(* *) Requiere análisis de estabilidad
Nota: En algunos casos se presentan taludes de corte de 8 o 10:1, debiendo mantenerse o evaluarse estas posibilidades.
Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales empleados, pudiendo
utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes que son apropiados para los
tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:
Cuadro 5.2.2: Taludes de relleno
. . ." ·
TALUD (V: H)
MATERIALES
H<S 5 < H <10 H.>10
Enrocado 1:1 (*) (**)
Suelos diversos compactados (mayoría de suelos) 1 : 1.5 (*) (**)
-- ~ ,, - ¿-,. '
Arena compactada 1:2- (*) (**)

PROYECTO DE TESIS
"'v''"'"'u:u. los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vías se diseñarán
soluciones de bajo costo, para lo cual el proyectista evaluará y definirá soluciones mediante:
I Métodos físicos, como:

•Zanjas de coronación: establecer el tipo y características, si es revestido o no tipo de revestimiento.
• Subdrenaje: definir el tipo de estmctura..
• Muros: especificar el tipo de mmos, gaviones, etc.
11 Métodos de revegetación, empleando:

•Vegetación "natmal'' económica y estética que generen cobettura al terreno · e incrementen la
resistencia por la profundidad de las raíces. Es ideal que, pam la estabilización de taludes, se
seleccione la vegetación, por sus propiedades de crecimiento, resistencia, cobertura densa del tetTeno
y raíces ··profundas. Preferenteniente, se deben usar especies locales nativas que tengan las
propiedades antes mencionadas.
III Para sectores críticos o muy críticos, como producto de un estudio geotécnico de estabilidad de
taludes de extensión y alcance local, se propondrán medidas fisicas y biotécnicas de estabilización
de taludes, tales como:
• Drenaje y subdrenaje.
• Capas d~ vegetación, mantas con semillas (biomantas) y vegetación.
•Estructmas de contención que pueden estar formadas por emocado suelto (mmos secos), gaviones o
romos de tierra estabilizada mecánicaniente (tierra reforzada o tierra annada).
Las figmas 5.2.1 a 5.2.9 ilustran diversas formas de tratamiento para la estabilización de· taludes y
protección de la plataforma de la canetera.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERACAPOTE-LAMBAYEQUE"
Figura ,~.2.1: Cmie y Relleno en Ladera Empinada
0 CORTF.S
St ~SI'O~ ~~'fSD~
EN lAS lAOeAAS CUANDO
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SfAII'ECEfJRV\ PAM FAC!UfAR /

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UNPRG- FICSA Página 66 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERJA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
Figura 5.2.2: Opciones de diseño de secciones típicas

Figura 5.2.2: secciones transversales y taludes tí icos
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TALUDES TÍPICOS DE CORTE Y RELLENO
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1PROYECTO PARA GAD/1 PHESTN.IO '
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EL I'RESTAMO lATtfW. P\IEOt OUTDIER 0( UNO O
AMBOS J...IDOO DE PRISir OE u, CARRETERA
, 1/J\.X. 1 1
EN ZONAS CON AGUAS ESTANCIIDAS
BORDILLO
SE CONSTRUIRAN CANALES EN UNO OAMBOS LAOOS OEL EJE

Cl!ANOO 1.0 INOIQllF. Et. PROYf.CTO
MIN. Y MAX. SE.OÚN LO INOlOUE PB;OIENTE
EL. PROYECTO PARA OREJ'IAOJE
CUANDO SEA D13EÑAOO

PROYECTO DE TESIS

PROYECTO DE TESIS
4.2.3. SUELO DE FUNDACIÓN

En la medida en que el trazo del proyecto avanza, se irán realizando los estudios de la calidad de la
subrasante sobre la que se asentará la pavimentación.
Se denomina suelo de fundación a la capa del suelo bajo la estructura del pavimento, preparada y
compactada como fundación para el pavimento. Se trata del terreno natural o la última capa del
relleno de la platafonna sobre la que se asienta el pavimento.
4.2.4. METODOLOGÍA
La metodología a seguir para la caracterización del suelo de fundación comprenderá básicamente tma
investigación de campo a lo largo de la vía, mediante la ejecución de pozos exploratorios (calicatas),
con obtención de muestras representativas en número y caritidade,s suficientes para su posterior
análisis en ensayos en laboratorio y, fmalmente, con los datos obtenidos en ambas fases se pasará a
la fase de gabinete, para consignar en fonna gráfica y escrita los resultados obtenidos
A continuación se procede a describir el plan de trabajo a desarrollar en cada etapa:
4.2.4.1. Trabajo de campo

Con el objeto de detenninar las características fisico-mecánicas de los materiales de la subrasante se
llevarán' a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de
profundidad minima (respecto del nivel de subrasante del proyecto; cpn un minimo de 2 calicatas por
kilómetro, ubicadas longitudinalmente a distancias aproximadamente iguales y en forma alternada
(izquierda-derecha) dentro de una faja de hasta 5m a ambos lados del eje del trazo, preferentemente
al borde de la futura calzada.
Sí a lo largo del avance del estacado laS condiciones topográficas o de trazo muestran, por ejemplo,
cambios en el perfil de corte a tenaplén o la naturaleza de los suelos del terreno evidencia ún cambio
significativo de sus características o se presentan suelos enáticos, se deben ejecutar más calicatas por
kilómetro en puntos singulares
También se dete1minará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos expansivos, napa freática,
rellenos sanitarios de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser más profundas, delimitando el
sector de subrasante inadecuada que requerirá reemplazo del material, mejoramiento o estabilización
de subrasante a fin de homogenizar su calidad a lo largo del alineamiento de la carretera. En este
caso, los valores representativos resultado de los ensayos será sólo válida para el respectivo sector.
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán muestras representativas, las
que deben ser descritas e identificadas mediante una ta:Ijeta con la ubicación, número de muestra y
profundidad, luego serán colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio.
Asimismo, durante la ejecución de las investigaciones de campo se llevará un registro en el que se
UNPRG- FICSA Página 70 ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
el espesor de cada lUla de las capas del sub-suelo, sus características de gradación y el estado
de compacidad de cada uno de los materiales.
4.2.4.2. Descripción de los suelos

Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología para construcción de
vías, las mismas que deben correspondér al siguie~té cuadro:
Cuadro: signos convencionales t>ara perfil de calicatas

SUELOS
A-1- b A-6
A-3 A-7-5
A-2-4 A-7-6
A-2-5
A-2-6
A-2-7
4.2.4.3 Trabajo de laboratorio

Todas las muestras representativas obtenidas de los estratos de las calicatas del suelo de fundación
deberán contar con los siguientes ensayos:
..Análisis granulométrico por tamizado.
•Lúnites de consistencia:
•Límite líquido, límite plástico e índice de plasticidad.
•Clasificación SUCS.
•Clasificación AASHTO.
• Humedad Natural.
• Proctor Modificado.*
• C.B.R.*
*Por cada tipo de suelo representativo y como control uno cada 2 km de máximo espaciamiento.

PROYECTO DE TESIS
4.2.4.4 Labores de gabinete

En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio, se efectuara la clasificación de suelos utilizando los sistemas SUCS y AASHTO.
4.2.5. CBR DE LA SUBRASANTE

Serán estudiados para la deten'ninación de la CBR de la subrasante, las capa.S superficiales de terreno
natural o capa de la platafonna en relleno, constituida por los últimos 1.50 m de espesor deb1tio del
nivel de la subrasante proyectada, salvo que los planos del proyecto o las especificaciones especiales
indiquen m1 espesor diferente;
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los
materiales de construcción de la superficie de rodadma, constituyen las variables básicas para el
diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima.
La subrasante correspondiente al fondo de las excavaciones en terreno natural o de la última capa del
terraplén, será clasificada en función al CBR representativo para diseño, en una de las cinco
categorías siguientes:
4.2.6. SECTORES DE CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS

Para efectos del diseño de la estmctura del pavimento se definirán sectores homogéneos
donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del material del suelo de fundación o de la
capa de subrasante se identifican como uniforme. Dicha unifonnidad se establecerá sobre la base de
las características fisico-mecánicas de los suelos (Clasificación, plasticidad). El proceso de
sectorización requiere de análisis y criterio del proyectista. o
Para la identificación de los sectores de caractelisticas homogéneas, se realizará un programa de

prospecciones y ensayos, estableciendo mui estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a
partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesalias de cada perforación, de manera de
poder evaluar aquellas caractelisticas que siendo detenninantes en su comportamiento, resulten de
sencilla e indiscutible determinación.

~ PROYECTO DE TESIS
~ fl)}) "ESTUDIO DEFINITNO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
a) Granulometría.- A partu· de la cual se puede estimar, con mayor o menor

aproximación, las demás propiedades qne pudieran interesar.
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la pro- porción de sus diferentes
elementos constituyentes, clasificados en fuÍlción de su tamaño.
Grava 75mm-2mm
.. Ar~na.,gruesa: 2 mni- 0.2.mm

Arena
i. Arena fina: 0.2 mm- 0.05 mm
Limo ,, 0.05 mm- 0.005 mm
Arcilla . Menor a 0:005 mm
b) La plasticidad de un suelo.- Depende no de los elementos gmesos que contiene,

sino únicamente de sus elementos finos. El análisis granulométrico no pennite apreciar esta
característica, por lo que es necesario determinar los límites de Atterberg.
A través de este método, se definen los límites correspondientes a los tres estados en los cuales
puede presentarse un suelo: liquido, plástico o sólido. Estos límites, llamados lúnites de Atterberg,
son: el límite líquido (LL), ellúnite plástico (LP) y el límite de contracción (LC).
Además del LL y del LP, una caractelistica a obtener es el índice de plasticidad IP que se defme
como la diferencia entre LL y LP:
IP=LL-LP
El índice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a
un suelo muy arcilloso. Por el contrario, un IP pequeño es característico de un suelo poco arcilloso.
Sobre todo esto se puede dar la clasificación siguiente:
·-·--------··--·--·-- .. ~.-- -- ~ --- -------- .. -------------- --·- ···-------- .. -----· ----· ---· -------------- ------·- --------- •.-
Índice de plasticidad Característica
IP>20 Suelos muy arcillosos
20> IP> 10 Suelos arcillosos
10>IP>4 Suelos poco arcillosos
IP= O Suelos exentos de arcilla
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento más peligroso de una
canetera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
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PROYECTO DE TESIS
e) Equivalente de arena.- Es un ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la

detenninación de los límites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido
y fácil de efectuar_
El valor de EA es un indicativo de la plasticidad del suelo:

Equivalente de arena ,. Característica
síEA>40 El suelo no es plástico, es de arena

Sí 40> EA> 20 El suelo es poco plástico y no heladizo
sí EA<:20 El suc!o es plástico y arcilloso
d) Índice de grupo.- Es un índice adoptado por AASHTO de uso corriente para clasificar
suelos, está basado en gran parte en los límites de Atterberg. El índice de gmpo de un suelo. se define
mediante la fórmula:
IG =0.2 (a)+ 0.005 (ac) + O.Ol(bd)
Dónde:
a= F-35 (F =Fracción delporcentaje que pasa el tamiz N° 200-74 micras).
Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.
b= . F-15 (F =Fracción del porcentaje que pasa el tamiz N° 200 -74 micras).
Expresado-por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.
e= LL ~ 40 (LL = límite líquido). Expresado por un número entero comprendido entre Oy 20.
d= IP-10 (IP =índice plástico). Expresado por un número entero comprendido entre O y 20 o
más.
El índice de grupo es un valor entero positivo, comprendido entre O y 20 o más. Cuando el IG
calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice cero significa un suelo muy bueno y un índice
igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para carreteras.
ÍNDICE DE GRUPO SUELO DE SUBRASANTE
IG>9
IG está entre 4 a 9 Pobre
IG está entre 2 a 4 Regular
IG está entre 1 - 2 Bueno
IGestá entre O- 1 Muy bueno

PROYECTO DE TESIS
<~edad natural: Otra característica importante de los suelos es su humedad natural puesto que
la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada
con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten.
La determinación de la humedad natural·pennitirá comparar con la humedad óptima que se obtendrá

en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo. Sí la humedad natural resulta igual o inferior a
la humedad óptima, el proyectista propondrá la compactación normal del· suelo y el aporte de la
cantidad conveniente de agua. Sí la humedad natural es superior a la humedad óptima y según la
saturación del suelo, se propondrá, aumentar la energía de compactación, airear el sue~o o reemplazar
el material saturado.
f) Clasificación de los suelos.- Determinadas las características de los suelos, según los acápites
anteriores, se podrá estimar con suficiente aproximación el comportamiento de.· los suelos,
especialmente con el conocimiento de la granulometría, plasticidad e índice de grupo y luego
clasificar los suelos.
La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro 5:3.1. Esta
clasificación permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a
delimjtar los sectores homogéneos desde el punto de vista geotécnico ..
A continuación se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más difundido,
AASHTO y ASTM (SUCS):
·-~ .
----·--···--~ --·-···--·-·--
.
Clasificación de suelos
Clasificación de suelosASTM (SUCS)
AASHTO
i.
..: .. J\-1-a.
. A-1-b .GtvL (iP_ Sl\L SP
A-2 .. GM, GC, SM, SC.
.A~3 SP
. A-4. CL.:tv1L .
A-5 ... ,. .. _ML
. MH.CH
- . .
...
A-6 CL,CH
A-7 . _. ()H,IyiH, Cf:I
Fuente: US Army Corps ofEngineers ·
g) Ensayos CBR.- Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO para
carreteras contempladas en este manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector
homogéneo o tramo en estudio, a partir del cual se determinará los suelos que controlarán el diseño y
se establecerá el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor

o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una
penetración de carga de 2.54 mm.
Para calcular el Valor Soporte Relativo del suelo de fundación, se efectuarán ensayos de California
Beming Ratio (CBR) para cada tipo de suelo y de control cada 2 km de espaciamiento como
máximo.
Para la obtención del valor CBR diseño, se debe considerar lo siguiente:
1) Cuando existan 6 o más valores de CBR por tipo de suelo representativo o por sección de
características homogéneas de suelos, determinar el valor de CBR de diseño en base al percentil
75%, valor que es e~ menor al 75% del total de los valores analizados.
2) Cuando .existan menos de 6 valores de CBR por tipo de suelo representativo· o por sección de
características homogéneas de suelos, considerar lo siguiente:
• Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio. ,
• Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crítico (Más bajo).
3) Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de caracteiisticas homogéneas, se
clasificará a qué categmia de subrasante petienece el sector o subtramo.
4.2.6.1. Otras consideraciones

1) En caso la subrasante sea clasificada como pobre (CBR < 6%), se procederá a eliminar el
material inadecuado y se colocm·á Ull, material granular con CBR Inayor a 10%, en los espesores
definidos en el acápite 5. 7 Mejoramiento de subrasante.
2) En caso de encontrarse suelos saturados o blandos, o napa freática alta (cercana al nivel de
subrasante), el proyectista definirá las medidas de estabilización (cambio de material, adición de
roca, pedraplen, etc.), especificando material relativamente permeable y diseñando los elementos de
drenaje y/o subdrenaje que pennitan drenar el agua.
3) Para el diseño y los trabajos propiamente de pavimentación. deberán tomarse en cuenta las
recomendaCiones y condiciones del diseño del drenaje, segúlllos cnterios establecidos en el capítulo
4 Hidrología y drenaje.
4) En zonas sobre los 3,000 msnm se evaluará la acción de las heladas en los suelos, en general la
acción de congelamiento está asociada con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del
suelo al congelamiento. Sí la profundidad de la napa freática es mayor a 1.50 m, la acción de
congelamiento no llegará a la capa s~peri.or de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa
superior de la subrasante (últimos O. 60 in)· suelos susceptibles al congélmniento, se reemplazará este
suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante, con un relleno granular adecuado, hasta
el nivel necesario.
5) Con excepción de los suelos de fundación permeables, debe proyectarse el subdrenaje de la
estructura del pavimento, considerando como capa drenante la base granulm·, o la sub base granular, o

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQU!l"
bien mediante subdrenes o prolongando la capa drenante hasta los taludes de los terraplenes o
cunetas.
Asimismo, deben darse pendientes transversales núnimas a la subrasante, subbase y base granular.
Los subdrenes que deben proyectarse p~~ interceptar filtr~ciones o rebajar un nivel freático elevado,
pueden también utilizarse para dremir 1~ estructurá-del pavimento.
Cuando el suelo de fundación
'' ,_ o;de'Ha
. . :. . cap~'cÚ
,; .; ..: s~bhtsante
·, ,. _. ' - sea, -~ <~
fu-bilioso o limoso y, al humedecerse,
!"-'" ' · . -~-. •··__ ,. ·'. ·._ •
partículas de esto,s · materi~les- puedan penetrar en la!. capas gtan_~lares del pavimento • • • • • J • ; :~-.. • ·r'- .•
contaminándolas, ·deb~rá:-.p,foy~ctarse
'_:\ ,. ·,. .··'
~~ capa de material. fi1trantci' de__ .. ·19
...
cm.. de espesor, como
. , ;:'"'' '·.,. ' _
mínimo.
· <:;uad~o5.4.1 Clasificación de los suelos -método AASHTO -
Clasificación .· - Suelos granulosos · S~elos finos .
..general 35% máximó que pá~a iror iamiz de 0,08 mm más da 35% pasa por~! tamiz de o;os mm ·
~AS A6
· .Sjmbolo A7·5 A7·6
,;.;;alislS grmtu!o· ·· 'j
mé!rlco
';; j ; .
%~uepása'por~l- ·
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:· .. i·,. ·_·,-
o•
. ~- "' -~·,: ·. ;, ¡. -.:-..: :_. '.:.·::;: ·_. .:. ' -.. ': ',.,;.·._
Ti~b ~mat~rial'~' fPíedras, grávás_. - . · l Arena· ¡Grava~ y arenas: " .>. Lsúelos ·
·- - ;Y arena . . Í Fina ' !limosas o arcillosás 'limosos -···
·:_'!'"''·"'-~--- --··";" ~---~ .·" :<-
.-: :·.-·r ::~--:~· :· .

\¡.
__
J"
,-,·,·
.,
... ,,
EStimaCión
general del suelo Toe excedente a bueno.--. . ,, ...
'-' : De pasabh:i a malo ..
como subrasante .:
.'.,·
' .. .
4.2.7. Descripción de Ensayos de Laboratorio. :.
4.2.7.1. LABORAToRíÓÍ>.E:tmcANicA
'. . . ... . .. .
DE suELos{
. '· ': {~- ~
El presente proyecto compren4e el del)stlidió definitivo ~e ·l~p~etéi-a que une el CPM Capote con
' .- . . . ·•\ ' '" .
el distrito de Larnbayeque; a la fecha se ep.cuentribomó T~9cha Cái:rozable.

Dicho estudio tiene como propósito Elaborar una Propuesta de diseño de la Carretera Capote -
Lambayeque, para solventar las necesidades actuales en la zona, que presente seguridad, calidad y

PROYECTO DE TESIS
en todos los elementos que la conformen. El tramo comprende 11.502 Km, en la cual se han
hecho 20 calicatas ubicadas cada 0.50 km tal como se detallan:
•.
UBICACION J:)E CALICATAS
,,
No DESC~CION PROGRESIVAKM DESI~iNACION.
1 CALICATA O! 0+000 e -1
2 CALICATA02 ' 0+500 C-2
3 CALICATA03 .. 1+000 C- 3
4 CALICATA04 1+500 C-4
6 .CALICATA 06. 2+500 C-6
'
8 CALICATA08 3+500 e- 8
9 CALICATA09
'·, .
4+000 e -9
10 CALICATA 10
' ,''
4+500 " e -lo

''
11 CALICATA 11 ·' ' 5+000 C-11

12 CALICATA 12 5+500 e -12
'•
13 CALICATA 13 6+000 ,•,

e -13
14 CALICATA 14 6+500 e -14
15 CALICATA 15 7+000 ' e -15
16 CALICATA 16 ".- 7+500 ' . •'
';
e -16
....
·-
17 CALICATA 17 ,, 8+000
'·,, .
e- 17
18 .-. • CALICATA 18 ..
8+500 e- 18
19 .· 9+000 e -19
,,CALICATA 19
'
20 CALICATA20
'
9+500 e -20
'
21 CALICATA21 10+500- . e- 21
.,
l.- Ubicación
La carretera en estudio se encuentra comprendida en la provincia de Chicl&.yo y Lambayeque, en el
departamento de Lambayeque, tomando como lugar de referencia el C.P.M. Capote (Prov. Chiclayo)
son:
Latitud Sur '.' 6°42'57.46".8
Longitud Oeste 79°48'48.38¡'0
Altitud 34 insnm
Temperatura media anual 22.5 oc.

PROYECTO DE TESIS
11.- Ensayos de Laboratorio

Los ensayos realizados en el Laboratorio de Mecánica de Suelos son los siguientes:
• Granulometría .. .' ... (21)
• Limite Líquido y Plástico · . ....... {21)

• Contenido de HUIÍledad ...... (14) .
• Contenido de Sales ...... (14)
• Peso Específico (9)
• Corte Directo (2) .

UNIVER.SIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
~
FACULTAD DE INGENJERIA CIVJL DE SISYEM.J\S YDB ARQUITBCttrRA
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
CONSTANCIA N° 012·2013-FICSA-LMS
El que ~U$Crito, Jefe d-31 Laboratorio de Me~ni~a de SuelO$ de 1;¡ F3;u~~1
de ln9é:'Jieti~ Civil do Sistem:~s ;·de Arquitee1ura. de ra Unl.,-ersidad Nt!eion;tl
P~ro Rl.i% G;tllo~
HACE CONSTAR:
Qoo, los Bachilleres en lttgeniefia Ci11il:
• CARHUATOCTO JAIMES FRANKLIN FERNANDO

• BLANCO SÁNCHEZ SEGUNDO CHRISTYAN MARTÍN
ti:L"1 re~~~o ensayos de Mecánica c:e SUEros. en este Labo:atorl:>. e~~e er
13 de: !etfcro al19 de abril del 20t 3: en 1:> con:err.ienle e.:
TIPO DE ENSAYO CANllDAD

• Con1en.);to de Humedsd c.-.~ oree (14)
• limite Uquilo Vein~iuno (21}
• Limite Plas!lco ·· Vein~iul"'..o (21}
• Co~endo de Sales C(llerce. (14}
• Ana lisis Granuloméutco Vt~~¡¡;.,o (21}
• Peso Esp:cltie~ Rel:liNo ~e Sólt:$0$ Nuevo (09)
• CMe Directo Dos (02)
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lamba~-eque, mayo 09 del2013

PROYECTO DE TESIS

UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO"
FACULTAO DE INGENIERÍA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO: CONTENIDO DE HUMEDAD
ENSAYO REALIZADO POR RESPONSABLES DIE TESIS:

)- Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
)- Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"

FECHA : ABRIL 2013
1 N° POZO MUESTRA C1- M1 C1- M2 C1- M3 C2- M1

2 PROFUNDIDAD (m) 1.05 1.45 2.10 0.90
3 N° DE DEPOSITO A063 311 151 391
4 PESO DE DEPOSITO + MUESTRA HUMEDA (gr) 88.80 86.01 69.91 104.19
S PESO DEPOSITO + MUESTRA SECA (gr) 82.04 76.86 62.83 97.59
6 PESO AGUA CONTENIDA ( 4-5) (gr) 6.76 9.15 7.08 6.60
7 PESO DE DEPOSITO (gr) 21.90 20.99 20.72 21.32
8 PESO MUESTRA SECA (5-7) (gr) 60.14 55.87 42.11 76.27
9 CONTENIDO HUMEDAD, % (6/8X100) 11.24 16.38 16.81 8.65
1 N° POZO MUESTRA C2- M2 C3- M2 C3- M1 CANOA

2 PROFUNDIDAD (m) 1.22 0.65 1.85 1.54
3 N° DE DEPOSITO 188 37 89 369
4 PESO DE DEPOSITO+ MUESTRA HUMEDA (gr) 91.57 79.81 93.65 103.23
S PESO DEPOSITO + MUESTRA SECA (gr) 85.21 77.52 86.23 94.70
6 PESO AGUA CONTENIDA (4-5) (gr) 6.36 2.29 7.42 8.53
7 PESO DE DEPOSITO (gr) 21.49 21.20 21.69 21.14
1 N° POZO MUESTRA C4- M2 CS-M1 es- M2 C4

2 PROFUNDIDAD (m) 2.00 1.20 2.45 1.53
3 N° DE DEPOSITO 41 209 179 339
4 PESO DE DEPOSITO + MUESTRA HUMEDA (gr) 93.36 90.61 90.73 83.05
5 PESO DEPOSITO + MUESTRA SECA {gr) 88.02 86.17 81.18 74.47
6 PESO AGUA CONTENIDA ( 4-5) (gr) 5.34 4.44 9.55 8.58
7 PESO DE DEPOSITO _(gr) 22.03 22.02 21.08 22.46
1 N° POZO MUESTRA C6- M1 C6- M2

2 PROFUNDIDAD (m) 0.90 1.13
3 N° DE DEPOSITO 58 259
4 PESO DE DEPOSITO + MUESTRA HUMEDA (gr) 94.30 95.01
S PESO DEPOSITO + MUESTRA SECA (gr) 83.96 89.80
6 PESO AGUA CONTENIDA (4-5) (gr) 10.34 5.21
7 PESO DE DEPOSITO (gr) 21.80 20.79
8 PESO MUESTRA SECA (5-7) (gr) 62.16 69.01
9 CONTENIDO HUMEDAD,% (6/8X100) 16.63 7.55
PROYECTO DE TESIS
-:\
., ..
·~: .

FACULTAO DE INGENIERÍA CML, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO: CONTENIDO DE SALES

ENSAYO REALIZADO POR RESPONSABLES DE TESIS:
> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
> Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : ABRIL 2013
C1- M2,
C4- es-
POZO - MUESTRA M1,Km M1(canoa) C6- M3
puente
5+000 Km 4+249
PROFUNDIDAD 1.50 1.50 1.50 0.50
NO DE PYREX 288 224 268 124
(1) PESO PYREX (gr) 2.1.90 2.2..04 21.30 20.81
(2) P. PYREX +P. AGUA+ P. SAL (gr) 53.74 37.12 37.81 33.83
(3) P. PYREX SECO + P. SAL (gr) 22.21 22.22 21.33 21.20
(4) PESO SAL: (3) - (1) (gr) 0.31 0.18 0.03 0.39
(5) PESO AGUA: (2) - (3) (gr) 31.53 14.9 16.48 12.63
(6)% SAL: 100 X (4) 1 (5) 0.983 1.208 0.182 3.088
C4-
C1- M1, C6- canoa
POZO - MUESTRA M2,Km O(canoa)
puente Km3+000
5+000
PROFUNDIDAD 1.20 1.85 1.05 1.10
NO DE PYREX 272 250 206 138
(1) PESO PYREX (gr) 22.10 22.37 21.91 21.24
(2) P. PYREX + P. AGUA+ P. SAL (gr) 47.25 38.07 35.75 38.39
(4) PESO SAL: (3)- (1) (gr) 0.22 0.09 0.13 0.12
(5) PESO AGUA: (2) - (3) (gr) 24.93 15.61 13.71 17.03
lf6) % SAL: 100 X (4) 1 (5) 0.882 0.577 0.948 0.705
C2,m1-
C1- M3, C2- canoa C6- canoa
POZO - MUESTRA canoa
puente Km8+043 Km3+000
Km8+043
PROFUNDIDAD 2.10 1.50 1.54 0.90
NO DE PYREX 369 272 180 52
(1) PESO PYREX (gr) 21.53 21.95 20.94 21.41
(2) P. PYREX + P. AGUA+ P. SAL (gr) 29.88 36.02 35.64 37.27
(4) PESO SAL: (3)- (1) (gr) 0.11 0.08 0.03 0.05
(5) PESO AGUA: (2) - (3) (gr) 8.24 13.99 14.67 15.81
(6)% SAL: 100 X (4) 1 (5) 1.335 0.572 0.204 0.316
M1, Km C3,m2(can
POZO - MUESTRA 4+429, oa)
canoa km7+135
PROFUNDIDAD 2.45 1.20
No DE PYREX 285 115
(1) PESO PYREX (gr) 21.89 22.51
(2) P. PYREX + P. AGUA + P. SAL (gr) 45.56 43.20
(3) P. PYREX SECO + P. SAL (gr) 21.93 22.53
(4) PESO SAL: {3) - {1) (gr) 0.04 0.02
(5) PESO AGUA: {2) - (3) (gr) 23.63 20.67
'6)% SAL: 100 X (4) 1_(5) 0.169 0.097
PROYECTO DE TESIS
·.'·
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FACULTAD DE INGENIERiA CML, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
INFORME N° 001- LMS- FICSA- 2013
ENSAYO: ANALISIS GRANULOMETRICO

ENSAYO REAUZADO POR RESPONSABLES DE TESIS:
>Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
> Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO ~

ASTM Retenido, gr Parcial Pasa
DESCRIPCION DE LA MUESTRA
3"
2 1/2"
2"
1 1/2"
1" L.L. (%) : 37.7 IL.P.(%) : 22.7
3/4" I.P.(o/o) : 14.9 1 I.G. : 7
1/2" CLASIF. SUCS: CL
3/8" CLASIF. AASHTO: A- 6 (7)
1/4"
N°04 100.0
N°08 6.40 1.3 98.7 OBSERVACIONES
N°10 3.70 0.7 98.0
N°16 6.40 1.3 96.7
N•2o 4.00 0.8 95.9
N°30 4.50 0.9 95.0
N°40 10.30 2.1 92.9
N°50 19.40 3.9 89.1
N°80 76.80 15.4 73.7
N°100 22.10 4.4 69.3
N°200 48.60 9.7 59.6
< N° 200 297.80 59.6 0.0
Peso lnc. 500.00
1 CURVA GRANULOMETRICAI
.......
......
~
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\
\
\
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1 1
1 Diametro de las Partículas (mm) 1

2 1/2'" 1112" 1" 3/4" 3/8'" 1/4" N'40 N'8N'10 N'18 N'20 N'30 N'50 N'100 N'200
INFORME N° 001 - LMS- FICSA- 2013

)> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
)> Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ

FECHA: MAYO 2013
Tamices !
1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO !

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 39.4 1 L.P.(%) : 26.4
3/4" I.P.(%) : 13.1 1 I.G. : 9
1/2" CLASIF. SUCS: OL
3/8" CLASIF. AASHTO: A· 6 (9)
1/4"
N•Q4 100.0
N•o8 3.30 0.7 99.3 OBSERVACIONES
N° 10 1.10 0.2 99.1
N°16 3.40 0.7 98.4
N•2o 2.60 0.5 97.9
N°30 3.80 0.8 97.2
N°40 6.60 1.3 95.8
N• 5o 8.40 1.7 94.2
N°80 32.80 6.6 87.6
N"100 17.10 3.4 84.2
N°200 48.50 9.7 74.5
< N°200 372.40 74.5 0.0
Peso lnc. 500.00
1 CURVA GRANULOMETRICA 1
100.00
95.00
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o 90.00
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D. 75.00
•
70.00
1 Diametro de las Partículas (mm) 1
2 1/2" 11/2" 1" 3/4" 318" 1/4" N'40 N'!N"10 N'16 N'20 N'30 N'50 N'100 N'200
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO M8211MO !

3"
21/2"
2"
1 1/2"
1" L.L. (%) : 32.4 jL.P.(%) : 20.1
3/4" I.P.(%) : 12.2 1 I.G. : 5
1/4"
N" 04 100.0
N"08 5.80 1.2 98.8 OBSERVACIONES
N"10 7.90 1.6 97.3
N"16 19.60 3.9 93.3
N°20 14.40 2.9 90.5
N"30 22.40 4.5 86.0
N"40 19.60 3.9 82.1
N" 50 19.80 4.0 78.1
N"80 50.90 10.2 67.9
N"100 27.20 5.4 62.5
N°200 36.90 7.4 55.1
< N°200 275.50 55.1 0.0
Peso lnc. 500.00
j CURVA GRANULOMETRICA 1
100.00
95.00
90.00
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~ 85.00
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65.00
Gl
1:! 60.00 ~
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55.00
50.00
\ Diametro de las Particulas (mm) 1
2 1/2" 11/2" 1" 314" 316" 1/4" N'40 N'!N'10 N'16 N'20 N'30 N'50 N'100 N'200
INFORME N" 001 - LMS- FICSA- 2013

FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO 1

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 38.7 1L.P.(%) : 25.0
3/4" I.P.(%) : 13.7 1 I.G. : 7
1/4"
N"04 100.0
N" 10 4.20 0.8 97.6
N°16 6.60 1.3 96.3
N"20 4.50 0.9 95.4
N"30 4.80 1.0 94.4
N"40 9.80 2.0 92.5
N°50 18.20 3.6 88.8
N•8o 71.30 14.3 74.6
N"100 19.50 3.9 70.7
N"200 43.10 8.6 62.1
< N"200 310.30 62.1 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00 .....
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95.00
90.00
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65.00
1'\
60.00
1Dlametro de las Partlculas (mm) 1
2 1/2" 1112" 1" 314" 318" 1/4" N'40 N'8N'10 N"16 N'20 N'30 N'100 N'200
UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALLO',', .•

PROYECTO "ESTUDIO DEFINmYO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices i
1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAfiiO MAXIMO
3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L (%) : 38.6 1L.P.(%) : 24.7
3/4" I.P.(%) : 13.9 1 I.G. : 6
3/8" CLASIF. AASHTO: A· 6 (6)
1/4"
N°04 100.0
N•1o 1.40 0.3 99.2
N°16 2.10 0.4 98.8
N•2o 2.70 0.5 98.2
N•3o 3.80 0.8 97.5
N°40 6.90 1.4 96.1
N• 5o 8.70 1.7 94.4
N° 80 87.40 17.5 76.9
N°100 41.30 8.3 68.6
N°200 58.80 11.8 56.9
< N°200 284.30 56.9 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
~
95.00
90.00
::!::
o 85.00
o
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ll. 80.00
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70.00
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65.00
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ll.
60.00
55.00
..
50.00
1Dlametro de las Particulas (mm) 1
21/2" 11/2" 1" 314" 3/8" 1/4" N"40 N"811'10 N"16 N"20 N"30 N"50 N"100 N"200
INFORME N" 001 - LMS - FICSA- 2013

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINmYO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAr'iO MAXIMO ~

3"
2 1/2"
2" 100.0
1 1/2" 213.60 29.3 70.7
1" L.L. (%) : 32.0 1L. P.(%) : 23.8
3/4" I.PJ%}. : 8.2 l I.G. : o
1/2" 9.10 1.2 69.5 CLASIF. SUCS: se
3/8" 1.80 0.2 69.2 CLASIF. AASHTO: A-4(0)
1/4" 2.70 0.4 68.9
N"04 2.80 0.4 68.5
N"10 3.00 0.4 66.6
N°16 17.20 2.4 64.2
N"20 14.70 2.0 62.2
N•3o 34.60 4.7 57.5
N°40 31.40 4.3 53.2
N• 5o 17.40 2.4 50.8
N°80 47.10 6.5 44.3
N"100 17.00 2.3 42.0
N"200 34.70 4.8 37.2
< N° 200 271.80 37.2 0.0
Peso lnc. 730.00
J CURVA GRANULOMETRICA 1
100.00
95.00
90.00
85.00
~
..
o
Cll
Q,
80.00
75.00
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Cll 70.00
"'"'~ 65.00
!!!cr 60.00
Cll
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55.00
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Cll 50.00
1:!
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Q, 45.00
40.00
35.00
J Diametro de las Particulas (mm>J
2 1/2"' 11/2' 1' 314" 3/fr 1/;f" N"40 N"8 N"10 N"16 N"20 N'30 N"100 N"200
FACULTAD DE INGENIERiA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

PROYECTO nESTUDIO DEFINI11VO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAf:IO MAXIMO '

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 30.9 1L.P.(%) : 23.7
3/4" 100.0 I.P. (%) : 7.1 1 I.G. : o
112" 3.00 0.6 99.4 CLASIF. SUCS: se
3/8" 6.50 1.2 98.2 CLASIF. AASHTO: A-4(0)
1/4" 12.80 2.4 95.8
N°04 13.70 2.6 93.3
N°10 22.80 4.3 74.8
N°16 64.70 12.1 62.7
N•2o 37.50 7.0 55.7
N°30 43.80 8.2 47.5
N•4o 22.10 4.1 43.4
N• 5o 10.00 1.9 41.5
N° 80 12.80 2.4 39.2
N" 100 4.10 0.8 38.4
N°200 11.70 2.2 36.2
<N" 200 194.10 36.2 0.0
Peso lnc. 536.00
100.00
95.00
90.00
-
~
~
o
85.00
80.00
en
Gl 75.00
D.
e:
Gl 70.00
..
111
en
Q.
65.00
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Gl
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l:r
Gl
55.00 ......
l
Gl 50.00
1:!
o
D. 45.00
-
¡-,
40.00
35.00
...
1Diametro de las Particulas (mm) 1
21/2" 11/2" 1" 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N'SN"10 N"16 N'20 N"30 N'SO N'100 N'200
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

PROYECTO "ESTUDIO DEFINITlVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAiiiO MAXIMO 1

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L.j_%) : 31.9 jL.P.(o/~ : 22.5
3/4" I.P.j%) : 9.4 l I.G. : o
1/2" CLASIF. SUCS: se
3/8" CLASIF. AASHTO: A- 2-4 (O)
1/4"
NDQ4 100.0
N°10 6.15 1.2 97.2
N°16 17.15 3.4 93.8
N°20 9.62 1.9 91.9
N°30 20.46 4.1 87.8
N°40 23.64 4.7 83.0
N°50 19.62 3.9 79.1
N°80 70.62 14.1 65.0
N°100 63.51 12.7 52.3
N°200 83.61 16.7 35.6
< N°200 177.82 35.6 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00
90.00
85.00
~ 80.00
oUJ 75.00
Cll
D.
e 70.00
Cll
ca 65.00
UJ
ca
c.. 60.00
!!!1:1"
55.00
Cll
I
Cll
50.00
1:! 45.00
o
D. 40.00 ·'
35.00
30.00
1Diametro de las Partículas (mm) 1
2 112" 1112" 1" 314" 316" 1/4" N'40 N'lN'10 N'16 N'20 N'30 N'50 N'100 N'200

FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO i
3"
2112"
2"
1 1/2"
1" L.L. (%) : 31.2 1L.P.(%) : 23.0
3/4" I.P.(%) : 8.2 1 I.G. : 2
112" CLASIF. SUCS: se
3/8" CLASIF. AASHTO: A- 4(2)
1/4"
NDQ4 100.0
N°10 4.56 0.9 98.0
N°16 3.62 0.7 97.2
N°20 5.64 1.1 96.1
N° 30 18.62 3.7 92.4
N°40 20.82 4.2 88.2
N• 5o 22.64 4.5 83.7
N•8o 63.94 12.8 70.9
N°100 33.95 6.8 64.1
N°200 77.25 15.5 48.7
< N°200 243.35 48.7 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00
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50.00
45.00
1 Dlametro de las Particulas (mm) 1
21/2" 11/2" 1" 314" 316" 1/4" N'40 N"BN'10 N"16 N'20 N'30 N'50 N"100 N'200

PROYECTO nESTUDIO DEFINinVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMA¡i'¡O MAXIMO ~

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 41.9 1L.P.(%) : 27.3
3/4" I.P.(%) : 14.6 1 I.G. : 18
3/8" CLASIF. AASHTO: A-7(18)
1/4"
N°04 100.0
N"10 7.20 1.4 97.2
N"16 2.80 0.6 96.6
N°20 2.40 0.5 96.2
N"30 7.60 1.5 94.6
N°40 15.80 3.2 91.5
N°50 13.80 2.8 88.7
N• 80 13.60 2.7 86.0
N"100 19.80 4.0 82.0
N"200 8.60 1.7 80.3
< N"200 401.60 80.3 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
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75.00
1Diametro de las Partlculas (mm) 1
2112" 1112" 1" 3/4' 318" 114" N"40 N"!N'10 1'1"16 N"20 N'30 N'50 N'100 N"200

> Bach. SEGUNDO C. MARTiN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINniVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAIÍIO MAXIMO i'

3"
21/2"
2"
11/2"
1" LL.(%) : 30.7 1L.P.(%) : 24.9
3/4" I.P.(%) : 5.8 1 I.G. : 2
1/2" CLASIF. SUCS: SM -SC
1/4"
N•Q4 100.0
N•1o 7.25 1.5 97.4
N°16 11.65 2.3 95.1
N"20 12.62 2.5 92.5 -
N°30 20.84 4.2 88.4
N°40 22.35 4.5 83.9
N• 5o 21.95 4.4 79.5
N•8o 17.54 3.5 76.0
N°100 48.63 9.7 66.3
N•2oo 85.61 17.1 49.1
< N°200 245.74 49.1 0.0
Peso lnc. 500.00
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50.00
45.00
2112" 1112" 1" 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N"!N'10 N'16 N'20 N"30 N'50 N"100 N'200

PROYECTO "ESTUDIO DEFINITlVO DE LA CARRETERA CAPOTE I.AMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO i

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 31.9 1 L.P.(%) : 22.4
3/4" I.P.(%) : 9.5 1 I.G. : 3
1/4" 100.0
N•Q4 10.00 2.0 98.0
N° 10 8.00 1.6 95.1
N°16 10.50 2.1 93.0
N•2o 12.00 2.4 90.6
N•3o 16.00 3.2 87.4
N•4o 17.50 3.5 83.9
N• 5o 12.00 2.4 81.5
N•8o 13.00 2.6 78.9
N° 100 86.50 17.3 61.6
N°200 46.50 9.3 52.3
< N°200 261.50 52.3 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
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1Dlametro de las Partlculas (mm) 1
21/2"' 11/2" 1" 3/4" 3/8"' 1/4" N'40 N'8'1"10 N'16 N'20 N'30 N'50 N'100 N"200

FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO ;'

3"
21/2"
2"
11/2"
1" LL(%) : 30.5 IL.P.(%) : 21.1
3/4" I.P.(%) : 9.4 1 I.G. : 3
1/4"
N° 04 100.0
N"10 9.20 1.8 95.8
N"16 11.90 2.4 93.4
N"20 9.60 1.9 91.5
N"30 10.80 2.2 89.3
N"40 15.60 3.1 86.2
N°50 30.10 6.0 80.2
N"80 75.50 15.1 65.1
N"100 22.70 4.5 60.6
N"200 48.20 9.6 50.9
< N"200 254.60 50.9 0.0
Peso lnc. 500.00
1 CURVA GRANULOMETRICA f
-
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2 1/2"" 11/2" 1" 314" 318" 1/4 N"40 N"aftO N"16 N"20 N'30 N"50 N"100 N"200

PROYECTO "ESTUDIO DEFINMVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAiiiO MAXIMO !

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L. (%) : 39.7 1L.P.(%) : 25.5
3/4" I.P._i%)_ : 14.2 l I.G. : 5
1/4"
N°04 100.0
N"10 1.40 0.3 99.3
N"16 2.80 0.6 98.7
N°20 3.00 0.6 98.1
N"30 3.20 0.6 97.5
N°40 5.20 1.0 96.4
N" 50 7.50 1.5 94.9
N"80 107.60 21.5 73.4
N" 100 41.80 8.4 65.0
N"200 51.90 10.4 54.7
< N"200 273.30 54.7 0.0
Peso lnc. 500.00
1CURVA GRANULOMETRICA 1
100.00
95.00
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50.00
2 112" 1112" 1" 314' 3W 1/4" N"40 N'S>I"10 N"16 N"20 N'30 N"50 N"100 N"200

FECHA: MAYO 2013
Tamices Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAtiiO MAXIMO !¡

1
3"
21/2"
2"
1112"
1" L.L (%) : 39.8 jL.P.(%) : 25.7
3/4" I.P.(%) : 14.1 l I.G. : 7
1/4"
NOQ4 100.0
N°10 3.40 0.7 98.4
N°16 4.90 1.0 97.4
N°20 3.70 0.7 96.7
N°30 4.00 0.8 95.9
N°40 8.90 1.8 94.1
N°50 14.30 2.9 91.2
N°80 97.10 19.4 71.8
N° 100 18.10 3.6 68.2
N°200 44.80 9.0 59.2
< N°200 296.20 59.2 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00
90.00
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60.00
55.00
1Diametro de las Particulas (mm)j
2112"" 1112' 1" 314" 318" 1/4" N'40 N'BN'10 N'16 N'20 N'30 N'50 N'100 N'200

)o> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
)o> Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SÁNCHEZ

FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMA~O MAXIMO i

3"
21/2"
2"
11/2"
1" LL(%) : 38.6 jL.P.(%) : 24.7
3/4" I.P.j_o/& : 13.9 1 I.G. : 6
1/4"
N°04 100.0
N"10 1.40 0.3 99.2
N"16 2.10 0.4 98.8
N"20 2.70 0.5 98.2
N"30 3.80 0.8 97.5
N"40 6.90 1.4 96.1
N" 50 8.70 1.7 94.4
N" 80 87.40 17.5 76.9
N"100 41.30 8.3 68.6
N"200 58.80 11.8 56.9
< N"200 284.30 56.9 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00 rer- ........

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60.00
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55.00
1 Diametro de las Particulas (mm) 1
2 112" 11/2" 1" 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N'8N'10 N"16 N"20 N"30 N"SO N"100 N"200

PROYECTO : nESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso %Retenido %Que Especificaciones TAMAriiO MAXIMO i

3"
21/2"
2"
11/2"
1" L.L(%) : 37.9 j L.P.(%) : 25.5
3/4" I.P.(%1 : 12.3 J I.G. : 4
3/8" CLASIF. AASHTO: A-6 (4)
1/4"
NOQ4 100.0
N° 10 1.10 0.2 99.1
N°16 3.40 0.7 98.4
N°20 2.60 0.5 97.9
N° 30 3.80 0.8 97.2
N°40 6.60 1.3 95.8
N°50 8.40 1.7 94.2
N°80 112.80 22.6 71.6
N°100 37.10 7.4 64.2
N°200 48.50 9.7 54.5
< N°200 272.40 54.5 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00
90.00
-- _l
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85.00
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55.00
50.00
2 112" 1112" 1" 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N'!N'10 N'16 N'20 N'30 N'50 N"100 N'200

> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIME$
FECHA: MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑQ MAXIMO i

DESCRIPCIQN DE LA MUESTRA
3"
2 1/2"
2"
1 1/2"
1" L. L.(%) : 30.6 1L.P.(%) : 23.4
3/4" I.P.(%) : 7.2 J I.G. : o
3/8" CLASIF. AASHTO: A -2 -4 (O)
1/4"
N°04 100.0
N"10 9.35 1.9 96.5
N"16 18.43 3.7 92.8
N"20 13.26 2.7 90.1
N"30 28.64 5.7 84.4
N°40 26.53 5.3 79.1
N" 50 22.89 4.6 74.5
N"80 93.23 18.6 55.9
N"100 25.12 5.0 50.8
N"200 75.23 15.0 35.8
<N" 200 178.96 35.8 0.0
Peso lnc. 500.00
95.00
90.00
85.00
~ 80.00
75.00
K!
ll..
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Gl
1'11 65.00
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60.00
\
I:T 55.00
t 50.00
~ 45.00
o
ll.. 40.00
35.00
30.00
21/2" , 1/2" ,.. 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N'8N"1D N"16 N"20 N'30 N'SO N'100 N'200

);> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
FECHA : MAYO 2013
Tamices 1 Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO ¡

3"
2 1/2"
2"
1 1/2"
1" L.L.(%) : 31.6 IL.P.(%): 23.8
3/4" I.P.(%) : 7.9 1 I.G. : o
3/8" CLASIF. AASHTO: A- 2-4 (O)
1/4"
N°04 100.0
N•1o 11.23 2.2 95.9
N°16 18.92 3.8 92.1
N•2o 15.94 3.2 88.9
N•3o 35.91 7.2 81.7
N°40 29.94 6.0 75.7
N• 5o 27.52 5.5 70.2
N°80 96.39 19.3 51.0
N°100 26.81 5.4 45.6
N°200 79.68 15.9 29.7
< N° 200 148.31 29.7 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00
95.00
90.00
85.00
~
80.00
o
U)
75.00
Gl
D.. 70.00
e
111 65.00
1'11
U)
1'11 60.00
c.
Gl 55.00
:::1
C'
Gl 50.00
I
Gl
45.00
...uo 40.00
D..
35.00
30.00
25.00
2 1/2" 11/2" 1" 3/4" 3/f!' 1/4" N"40 N"&r'10 N"16 N"20 N"30 N'SO N"100 N"200


FECHA: MAYO 2013
Tamices Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAt'JO MAXIMO '

1
3"
21/2"
2"
1 1/2"
1" L.L.(%) : 32.8 1L.P.(%) : 26.6
3/4" I.P.(%) : 6.2 1 I.G. : 2
1/2" CLASIF. SUCS: SC-SM
3/8" CLASIF. AASHTO: A -4 (2)
1/4"
N"04 100.0
N"10 7.51 1.5 97.8
N"16 20.62 4.1 93.7
N"20 15.63 3.1 90.6
N°30 19.64 3.9 86.7
N°40 28.92 5.8 80.9
N" 50 33.58 6.7 74.2
N"80 89.62 17.9 56.2
N"100 25.31 5.1 51.2
N"200 24.13 4.8 46.4
< N"200 231.79 46.4 0.0
Peso Incluido 500.00
100.00
95.00 -
90.00 ....._
.........
85.00
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111 70.00
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111
c.
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:::1
D"
Cl) 60.00
I 55.00
~
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a. 50.00 .......
!'......
45.00
40.00
1 Diametro de las Particulas (mm) 1
2! 1V/Z" 11!112"" 11"' 3M4" 311l!l" 1Mll" NMIIIO NI'IN'tlf10 N'N!II6N-[N'\'i!BO N"lil50 N"II'JOOO N"!CQOO
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

FECHA : MAYO 2013
Tamices Peso % Retenido %Que Especificaciones TAMAÑO MAXIMO '

1 1
3"
2 1/2"
2"
1 1/2"
1" L. L.(%) : 31.6 1L.P.(%) : 22.3
3/4" I.P.(%) : 9.3 1 I.G. : 3
3/8" CLASIF. AASHTO: A -4 (3)
1/4"
N°04 100.0
N"10 1.52 0.3 98.5
N"16 5.98 1.2 97.3
N"20 3.65 0.7 96.6
N"30 9.62 1.9 94.7
N"40 7.84 1.6 93.1
N" 50 11.54 2.3 90.8
N"BO 24.95 5.0 85.8
N° 100 18.36 3.7 82.1
N"200 49.35 9.9 72.3
< N°200 361.29 72.3 0.0
Peso lnc. 500.00
100.00 ......, 1-
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95.00 .........
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70.00
2112" 11/2" 1" 3/4" 3/8" 1/4" N'40 N'~10 N'16 N'20 N'30 N'SO N'100 N'200
PROYECTO DE TESIS
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UNIVERSIDAD NACIONAL ""PEDRO RUIZ GALLO ..
FACULTAO DE INGENIERfA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
LABORA TORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
ENSAYO: LIMITE LIQUIDO Y LIMITE PLASTICO
> Bach. SEGUNDO C. MARTfN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINinVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
ENSAYO DEL LIMITE LIQUIDO
MUESTRA N° C 21-M UNICA

CAPSULAN° 9 12 15
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. (gr) 55.27 55.86 55.51
2. PESO SUELO Seco + Cáp. (gr) 46.74 47.28 47.13
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 8.53 8.58 8.38
4. Peso de Cápsula (gr) 24.49 24.42 24.42
5. Peso Suelo Seco (2) -(4) (gr) 22.25 22.86 22.71
6.% de Húmedad (3) x 100
(5) 38.34 37.53 36.90
N° DE GOLPES 16 26 36
ENSAYO DEL LIMITE PLASTICO

CAPSULAN° 2
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. (gr) 43.28
2. PESO SUELO Seco + Cáp. (gr) 39.83
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr} 3.45
4. Peso de Cápsula (gr) 24.66
5. Peso Suelo Seco (2) -(4) (gr) 15.17
(5) 22.7
1 CURVA DE FLUIDEZI
39
38.5 r---.... .........
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37 ~
36.5
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36
5 10 15 20 25 30 \NUMERODEGOLPES'I
MUESTRA C21-MUNICA
L. L.(%) 37.7
L.P.(%) 22.74
I.P.(%) 14.9
UNIVERSIDAD NACIONAL "'PEDRO RUIZ GALLO'"
FACULTAD DE INGENIERÍA CNJL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
>
Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
>
Bach. SEGUNDO C. MARTiN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013
MUESTRA N° C20-M UNICA

CAPSULA N° 16 19 22
1. PESO SUELO Húm. + C~. (gtl 54.4 55.92 56.26
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 9.03 8.95 8.73
5. Peso Suelo Seco _(_2) -(4)__(gr) 22.35 22.81 22.74
6. % de Húmedad (3) x 100
15) 40.40 39.24 38.39

CAPSULAN° 42
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr) 4.32
l5) 26.4
1 CURVA DE FLUIDEZI
42
41
40 -----1--.. ~ r---_
39
38 ----- ....____
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37
5 10 15 20 25 30 /NUMERO DE GOLPES 1
MUESTRA C20-M UNICA

L. L.(%) 39.4
L.P.(%) 26.39
l. P.(%) 13.1
FACULTAO DE INGENIERiA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
FECHA: MAYO 2013

CAPSULA N° 11 12 3
3. Peso del Agua : (1}_- _(2) (9!}_ 7.24 7.39 7.13
5. Peso Suelo Seco (2) -(4) (Qr) 22.1 22.87 22.35
_(5) 32.76 32.31 31.90

CAPSULAN° 17
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. j_g_r}_ 51.37
2. PESO SUELO Seco + Cáp. _{gr) 46.78
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.59
4. Peso de Cápsula (gr 24
5. Peso Suelo Seco (2) - 4) (gr) 22.78
C5l 20.1
1 CURVA DE FLUIDEZI
34
33.5
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32.5 ~
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o~ 5 10 15 20 25 30 jNUMERODEGOLPESI
MUESTRA C 19-M UNICA

L. L.(%) 32.4
L. P.(%) 20.15
l. P.(%) 12.2
PROYECTO
> Bach. SEGUNDO C. MART(N BLANCO SÁNCHEZ
: "ESTUDIO DEFINMVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
1 .
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 10 14 16
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. _(gr) 52.77 55.49 52.6
3. Peso dei~JJa : (1}_-_(2). 19tl_ 8.76 8.38 8.14
(5) 39.14 38.51 38.00
N°DEGOLPES 17 27 37

CAPSULAN° 8
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. Jgr) 38.44
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 3.31
Tsf 22.3
1 CURVA DE FLUIDEZI
40
39.5
39 ---- 1--
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38.5
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38
37.5
37
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5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPES 1

L. L.(%) 38.7
L. P.(%) 25.00
I.P.(%) 13.7
1
INFORME N° 001 - LMS - FICSA- 2013
.
.
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITlVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 24 26 30
1. PESO SUELO Húm. + Cép. (gr) 55.37 54.18 52.9
3. Peso deiAgua : (1)_ -(2) {gr) 8.87 8.1 8.19
4. Peso de Cápsula (gr} 24.66 24.46 23.22
5. Peso Suelo Seco {2) -{4) (gr) 21.84 21.62 21.49
(5)_ 40.61 37.47 38.10

CAPSULAN° 39
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. {gr} 42.75
2. PESO SUELO Seco + Cáp. {gr) 38.25
3. Peso del Agua: (1)- (2) {gr) 4.5
4. Peso de Cápsula {gr) 20.04
5. Peso Suelo Seco (2} -(4) (gr) 18.21
(5f 24.7
1 CURVA DE FLUIDEZI
42
41
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36
35
~ 5 10 15 20 25 30 J NUMERO DE GOLPES 1
~
MUESTRA C17-MUNICA
l. L.{%) 38.6
L.P.{%) 24.71
l. P.{%) 13.9
FACULTAD DE INGENIERrA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINMVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 35 13 4
1. PESO SUELO Húm. + Cáp. _(9!) 49.58 48.73 53.49
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr) 6.6 6.63 7.23
(5) 33.64 32.58 31.60

CAPSULAN° 32
2. PESO SUELO Seco + Cáp. _{g!) 43.72
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.75
4. Peso de C~sula (gr) 23.75
(5) 23.8
1 CURVA DE FLUIDEZI
36
34 ~
~
32 ~
~
30
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28
5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPES 1

L. L.(%) 32.0
L.P.(%) 23.79
l. P.(%) 8.2
ENSAYO: LIMITE LIQUIDO Y LIMITE PLASTJCO
FECHA : MAYO 2013

CAPSULAN° 14 11 17
2. PESO SUELO Seco + CáQ. (gr) 43.52 45.56 46.56
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 6.38 6.99 7.29
4. Peso de Cápsula (gr) 23.85 23.10 22
(5) 32.44 31.12 29.70

CAPSULAN° 41
2. PESO SUELO Seco+ Cáp. (gr) 47.23
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 5.6
4. Peso de Cápsula . (gr) 23.62
(5) 23.7
/CURVA DE FLUIDEzf
36
34
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26
5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPES 1

L. L.(%) 30.9
L.P.(%) 23.72
I.P.(%) 7.1
FACULTAO DE INGENIER[A CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
PROYECTO : "ESTUDIO DEfiNITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013

MUESTRA N" C14-M UNICA
CAPSULAN° 16 39 1
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr) 6.9 7.04 7.32
(5) 33.56 32.37 31.20

MUESTRA N° C14- M UNICA
CAPSULAN° 41
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.88
(5f 22.5
1 CURVA DE FLUIDEZI
34 r--
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~
32 ~
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30
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..........
28
5 10 15 20 25 30 INUMERODEGOLPESI
MUESTRA C14-M UNICA

L.L.(%) 31.9
L.P.(%) 22.52
I.P.(%) 9.4
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUEL.OS
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINniVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 42 31 20
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr) 6.24 7.27 6.99
(5) 32.70 31.11 29.10

CAPSULAN° 32
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.57
(5) 23.0
1 CURVA DE FLUIDEZI
36
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32
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28 .............
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26
S 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPESI

L. L.(%) 31.2
L.P.(%) 23.00
I.P.(%) 8.2
FACULTAD DE INGENIERrA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
> Bach. SEGUNDO C. MART(N BLANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 6 32 15
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 6.81 6.53 6.56
{5) 42.38 41.49 40.92

CAPSULAN° 14
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 3.5
(5f 27.3
1 CURVA DE FLUIDEZI
44
43 ~
~
42 ~
~
41 ~
~
~
40
5 10 15 20 25 30 iNUMERODEGOLPESI

L.L.(%) 41.9
L. P.(%) 27.28
I.P.(%) 14.6
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINMVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 29 18 7
1. PESO SUELO Hum.+ Cáp. (gr) 48.68 52.06 52.3
3. Peso del Agua: (1)- (2) . (gr) 6.55 6.97 6.96
6. %de Humedad (3) x 100
{5) 32.19 30.95 29.50

CAPSULAN° 30
1. PESO SUELO Hum. + Cáp. (gr) 52.12
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 5.64
5. Peso Suelo Seco (2) -(4) (gr)_ 22.64
6.% de Humedad (3) x 100
""(5) 24.9
1 CURVA DE FLUIDEZI
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27
5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPESf
MUESTRA C 11-MUNICA
L. L.(%) 30.7
L.P.(%) 24.91
l. P.(%) 5.8
UNIVERSIDAD NACIONAL "'PEDRO RUIZ GALLO"'
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
FECHA : MAYO 2013
MUESTRA N° C 01- M UNICA
CAPSULAN° 32 21 10
3. Peso del Ag_ua: _(1)_- (2) (gr) 6.29 6.55 7.34
5. Peso Suelo Seco m -(4) (gr) 19.16 20.38 23.63
_(_5)_ 32.83 32.14 31.10
N°DE GOLPES 16 22 28

CAPSULAN° 28
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 5.23
(5) 22.3
1 CURVA DE FLUIDEZ'
34
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28
MUESTRA C01·M UNICA

L. L.(%) 31.6
L.P.(%) 22.30
I.P.(%) 9.3
UNIVERSIDAD NACIONAL ••PEDRO RUIZ GALLO ..
FECHA : MAYO 2013

3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 7.31 7.08 7
5. Peso Suelo Seco _(2) -(4) _(gr} 22.64 22.99 23.76
(5) 32.29 30.80 29.50

CAPSULA N° 13
3. Peso del Agua : (1)- (2) (gr) 6.25
5. Peso Suelo Secoj_2}_ -14}_ _ígrl_ 23.48
6. o/o de Húmedad (3) x 100
(5) 26.6
1 CURVA DE FLUIDEZI
34
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26
MUESTRA C02-MUNICA
L. L.(%) 32.8
L. P.(%) 26.62
I.P.(%) 6.2
FECHA : MAYO 2013

MUESTRA ND C03-M UNICA
CAPSUlA N° 28 4 25
3. Peso del Agua :J1l- (2) (gr) 7.16 7.04 7.31
5. Peso Suelo Seco 1_2) :(4}_ (gr) 21.94 22.35 24.09
(5) 32.63 31.50 30.30

CAPSUlA N° 31
3. Peso del Agua : (1)- (2) (gr) 4.68
Tsl 23.8
1 CURVA DE FLUIDEZI
34
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30 ~
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28
5 10 15 20 25 30 1 NUMERO DE GOLPESI
MUESTRA C03-MUNICA
L. L.(%) 31.6
L.P.(%) 23.8
I.P.(%) 7.9
UNIVERSIDAD NACIONAL ""PEDRO RUIZ GALLO""
>Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAJMES
FECHA : MAYO 2013

CAPSULA N° 7 35 42
3. Peso del Agua : (1) - (2) (gr) 6.53 6.71 7.01
4. Peso de Cá¡:¡_sula (gr) 21.78 23.36 21.26
(5) 31.87 30.75 29.70

CAPSULAN° 19
2. PESO SUELO Seco + Cá1>- (gr) 44.71
3. Peso del Agua : _(1) - _(21 _(gr)_ 5.34
(5) 23.4
1 CURVA DE FLUIDEZI
33
~
31
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29 ~
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27
5 10 15 20 25 30 !NUMERO DE GOLPES 1
MUESTRA C04-M UNICA

L. L.(%) 30.6
L.P.(%) 23.41
I.P.(%) 7.2
J",.;.;;;~~·:~~G;:.~.;./i~~).:~
"''' . . .~--.:·~·.
J{g(y~~i',~,
UNIVERSIDAD NACIONAL '"PEDRO RUIZ GALLO·~~--~ 'k:CCf;%0S J~F
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA \\,~~~Y/;. , ,..-~~74~
LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS .,~r;¡.!!Si':.~~~~%"
INFORME N° 001 - LMS - FICSA- 2013 ·~----- ..

> Bach. SEGUNDO C. MARTfN BLANCO SANCHEZ
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAVEQUE"
FECHA : MAYO 2013

CAPSULAN° 16 19 22
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 8.59 8.51 8.31
(5) 38.78 37.64 36.90

CAPSULA N° 42
3. Peso del Aoua : (1)- (2) (gr) 4.18
(5¡ 25.5
1 CURVA DE FLUIDEZI
40
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39
38
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36
35
5 10 15 20 25 30 \NUMERODEGOLPESI
MUESTRA COS-M UNICA

L.Lj_o/o_l 37.9
L.P.(%) 25.53
I.P.(%}_ 12.3
FACULTAD DE JNGENIERiA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
~ Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
~ Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : MAYO 2013

2. PESO SUELO Seco + Cáp. (gr:}_ 46.5 46.08 44.71
3. Peso del Agua: (1)- (2) (g_r) 8.87 8.1 8.19
(5) 40.61 37.47 38.10

CAPSULAN° 39
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.5
(5) 24.7
1 CURVA DE FLUIDEZI
42
.._______
40
..............
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38
36
-------- ...
34
MUESTRA C06-MUNICA
L. L.(%) 38.6
L.P.(%) 24.71
I.P.(%) 13.9
FACULTAD DE INGENIER[A CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
INFORME N° 001 - LMS - FleSA- 2013
FECHA: MAYO 2013

MUESTRA N° e 07- M UNieA
4 6 3
53.08 54.85 55.3
44.5 46.23 46.65
8.58 8.62 8.65
23.22 24.49 24.54
21.28 21.74 22.11
40.32 39.65 39.10


e 07-M UNieA
35
39.98
36.05
3.93
20.78
15.27
25.7
1 CURVA DE FLUIDEzl
41
40.5
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40
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39.5
39
38.5
---- ~
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38
5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPES 1
MUESTRA C 07- M UNICA

L. L.(%) 39.8
L.P.(%) 25.74
I.P.(%) 14.1
FACULTAO DE INGENIER[A CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 2 12 14
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 9.17 8.74 8.49
(5) 40.72 39.51 38.70

CAPSULAN° 39
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 4.47
(5) 25.5
1 CURVA DE FLUIDEZ'
41.5
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40.5 ...........
39.5
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38.5 ............
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37.5
5 10 15 20 25 30 j NUMERO DE GOLPES 1

L. L.{%) 39.7
L.P.(%) 25.51
l. P.(%) 14.2
INFORME N° 001 • LMS • FICSA • 2013
FECHA : MAYO 2013

MUESTRA N" C 09-M UNICA
CAPSULAN° 14 19 23
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 6.42 6.51 6.44
(5) 30.84 30.32 29.80

CAPSULAN° 25
2. PESO SUELO Seco+ Cáp. (gr) 43.12
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 3.87
5. Peso Suelo Seco (2) ·(4) (gr) 18.33
Tsl 21.1
1 CURVA DE FLUIDEZI
32
31
~r-.
.............
~
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30 ...............
~
r-.
29
5 10 15 20 25 30 1NUMERO DE GOLPES 1
MUESTRA C 09- M UNICA

L. L.(%) 30.5
L.P.(%) 21.11
l. P.(%) 9.4
INFORME No 001 - LMS - FICSA- 2013
FECHA: MAYO 2013

CAPSULAN° 18 2 7
3. Peso del Agua: (1)- (2) (gr) 7.17 6.99 6.79
(5) 32.53 32.05 31.60

CAPSULAN° 35
3. Peso del Agua : ( 1) - (2) (gr) 4.61
/
"(5) 1 22.4
1 CURVA DE FLUIDEZI
33.5
33
~
32.5 r--....
...........
32 ~
31.5
~
~ ¡-......,
31
~
30.5 1'--.
5 10 15 20 25 30 1 NUMERO DE GOLPES'
MUESTRA C 10-MUNICA
L. L.(%) 31.9
L.P.(%) 22.39
l. P.(%) 9.5
PROYECTO DE TESIS
~-. :
~ -. :_.

ENSAYO: PESO ESPECIFICO RELATIVO DE SOLIDOS

> Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SANCHEZ
FECHA : ABRIL 2013
C1- M2,
C2 ·Mi C3,M2,
1 PER.MUESTRA puente Km C3, canoa
(canoa) canoa
8+658
2 PROFUNDIDAD (m) 1.45 0.90 1.85 1.20
3 TEMPERATURA (°C) 24.50 24.50 24.50 24.50
4 NUMERO PICNOMETRO 2 3 4 S
S P. FRASCO+ P. SUELO SECO (gr) , 178.84 228.61 206.31 18S.43
6 P. FRASCO VOLUMETRICO (gr) 92.94 138.10 109.89 91.90
7 PESO SUELO SECO (5-6) (gr) 85.90 90.51 96.42 93.53
8 P. FRASCO + P. SUELO + P. AGUA (gr) 396.26 444.45 418.47 399.35
9 P. FRASCO+ P. AGUA (gr) 341.89 387.15 3S8.83 340.22
10 Ss = (7) 1 (7+9)-(8) 2.724 2.725 2.622 2.719
Pesos: en gramos ss =Peso Especifico Relativo de Solidos
C4- M1,
-M1,
·~ --
Km C6- Km
C4- M1, Km 5+000, 4+429, 3+000,
1 PER.MUESTRA Km S+OOO puente canoa canoa
2 PROFUNDIDAD (m) l.S3 2.5S 1.20 1.10
3 TEMPERATURA ( 0 C) 24.5° 24.5° 24.5° 24.5°
4 NUMERO PICNOMETRO 6 7 8 10
5 P. FRASCO+ P. SUELO SECO (gr) 204.47 180.87 182.71 211.24
6 P. FRASCO VOLUMETRICO (gr) 110.19 90.28 91.89 122.22
7 PESO SUELO SECO (5-6) (gr) 94.28 90.59 90.82 89.02
8 P. FRASCO + P. SUELO + P. AGUA (gr) 418.85 395.69 397.18 425.99
9 P. FRASCO+ P. AGUA (gr) 358.46 338.61 340.64 370.79
10 Ss = (7) 1 (7+9)-(8) 2.782 2.703 2.649 2.632
Pesos: en gramos Ss = Peso Especifico Relativo de Solidos
1 PER.MUESTRA C6,M2,
2 PROFUNDIDAD (m) 2.00
3 TEMPERATURA ( 0 C) 24.50
4 NUMERO PICNOMETRO 16
5 P. FRASCO+ P. SUELO SECO (gr) 177.11
6 P. FRASCO VOLUMETRICO (gr) 89.7S
7 PESO SUELO SECO (5-6) (gr) 87.36
8 P. FRASCO + P. SUELO + P. AGUA (gr) 393.65
9 P. FRASCO+ P. AGUA (gr) 338.12
10 Ss = (7) 1 (7+9)-(8) 2.745
Pesos: en gramos Ss - Peso Especifico Relativo de Solidos
PROYECTO DE TESIS
UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENJERIA CIVIL

FACULTAO DE INGENIERÍA CML, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO: CORTE DIRECTO
ENSAYO REAL.lZADO POR RESPONSABLES DE TESIS:

PROYECTO:
"ESTUDIO DEFINITlVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
MUESTRA: Cl-Ml
PROFUNDIDAD : 1.96m
ESFUERZO APLICADO (Kg/cm2) 0.5 1.0 1.5

NUMERO DE ANILLO 7 15 16
PESO DE ANILLO (gr) 81.11 81.63 82.03
P.ANILLO + P.MUESTRA.HUM.NATURAL (gr) 336.55 337.55 337.94
P.ANILLO + P.MUESTRA.SATURADA (gr) 335.47 337.04 337.50
P.MUESTRA.SECA (gr) 186.22 188.94 188.20
%HUMEDAD NATURAL 37.171 35.450 35.978
% HUMEDAD SATURADA 36.591 35.180 35.744
AREA DE ANILLO (cm2) 39.59192142 39.59192142 39.59192142
VOLUMEN DE ANILLO (crn3) 134.6125 134.6125 134.6125
DENSIDAD HUMEDAD (gr/cm3) 1.890 1.897 1.898
DENSIDAD SECA (gr/crn3) 1.383 1.404 1.398
TIEMP· 3
DIAL
HORIZ.
D~SPUIL
HOR!Z.
DIAL
A CARGA
FUE~
CORTE,kg c:;~~~~~J r 1O"
DIAIL
tlORIZ. o~:~ A~!"iGA
FUERZA
CORTE,kg e:;~~~:~~ r 1O"
DIAL
HORIZ. o~:~ A~~~ 6~:~~9 ES~l)ERZOJ
CORTE,kg/cm2 T
"ji(J"
00'00 " 10.00 o 0.00 o o o 10.00 o 0.00 o o o 10.00 o o o o o
15 " 9.29 0.71 4.00 6.452 0.163 0.326 9.23 0.77 3.10 5.000 0.126 0.126 9.24 0.76 6.0 9.677 0.244 0.163
30'" 8.25 1.75 5.20 8.387 0.212 0.424 8.29 1.71 4.70 7.581 0.191 0.191 8.25 1.75 8.6 13.871 0.350 0.234
45 " 7.30 2.70 5.50 8.871 0.224 0.448 7.24 2.76 5.80 9.355 0.236 0.236 7.24 2.76 10.0 16.129 0.407 0.272'
01'00 " 6.25 3.75 5.80 9.355 0.236 0.473 6.29 3.71 6.10 9.839 0.249 0.249 6.24 3.76 11.1 17.903 0.452 0.301
15'" 5.25 4.75 6.00 9.677 0.244 0.489 5.27 4.73 6.10 9.839 0.249 0.249 5.26 4.74 12.5 20.161 0.509 0.339
30'" 4.22 5.78 6.00 9.677 0.244 0.489 4.29 5.71 6.10 9.839 0.249 0.249 4.24 5.76 13.5 21.774 0.550 0.367
45'" 3.24 6.76 5.80 9.355 0.236 0.473 3.30 6.70 6.10 9.839 0.249 0.249 3.24 6.76 14.3 23.064 0.583 0.388 i
02'00 " 2.21 7.79 5.80 9.355 0.236 0.473 2.24 7.76 6.30 10.161 0.257 0.257 2.25 7.75 14.9 24.032 0.607 0.405
15" 1.50 8.50 5.80 9.355 0.236 0.473 1.50 8.50 6.50 10.484 0.265 0.265 1.50 8.50 15.0 24.194 0.611 0.407
30'" 1.00 9.00 5.80 9.355 0.236 0.473 1.00 9.00 6.70 10.806 0.273 0.273 1.00 9.00 15.0 24.194 0.611 0.407
45'" 0.50 9.50 5.80 9.355 0.236 0.473 0.50 9.50 6.70 10.806 0.273 0.273 0.50 9.50 15.0 24.194 0.611 0.407
03'00" 0.00 10.00 5.80 9.355 0.236 0.473 0.00 10.00 6.70 10.806 0.273 0.273 0.00 10.00 15.0 24.194 0.611 0.407
FACULTAD DE INGENIERIA CML, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
INFORME N" 001 • LMS • ACSA • 2013
DATO$ PROPORCIONADOS POR EL SOLICITANTE;

ESFUERZO
PESO VOWMElRICO HUMEDAD HUMEDAD ESFUERZO DE CORIE PROPORCION DE
OBRA Mejoramiento de la Carretera La Colmena • Sexi, N° DE ESPECIMEN
SUELTO (gr/cm3J
NORMAL
NATURAL(%) SATURADA 1%1 (KgfaoZJ ESFUERZOS (Usl
(Kgtcm2)
Distritos Llama (Prov. Cbota) y Sexi (Prov. Santa Cruz),
Departamento de Cajaman:a 1 1.383 0.5 37.171 36.591 O.Z44 OA9
2
1
FECHA Diciembre del 2010 1.404 1.0 36A50 35.180 0.273 0.27
ESTADO DEL ENSAYO Saturado 3 1.398 1.6 36.978 36.744 0.611 OA1
ND POZO - MUESTRA C2-M1
CURVAS ESFUERZO- DEFORMACION Envolvente de Morh

1.000
0.6
0.800
-
N'
0.5- 5 0.600 t
...... ~ 1 ...
2:"' ~
o OAOO
1
¡....
:!:1 0.4 u ¡...
H'~l
w
l;! Q
11.1
-a-CurA • 0.5 Kgfcm2
~
•
...
~
_.,_ Curu a LO Kg/cm2 IU
0.200
lfl 0.3
11.1 -a-conra il LS Kg/cm2
...::> ,¡..+-
¡... ,¡..,¡..+-
e lfl 0.000
1
z
o
~ 0.2 -0.200 1
o
11.
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1A 1.6 1.8
~ ESFUERZO NORMALES (Kg/an2)

11. 0.1
o PUNTOS DEL ENSAYO 1
-ENVOLVENTE
0.0
o 2 4 6 8
1
=0.3666x + 0.0695
DEFORMACION TANGENCIAL
·-- - - ---- -l
Ecuadón: a= 0.3666
Y=aX+b b = _Q,_gq~_s__ - - -~
Cohesión (kg/anZ) 0.01 Kg/cmZ

Angulo de fricción Interna 20.13 D
FACULTAD DE INGENIERfA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA
ENSAYO REALIZADO POR RESPONSABlES DE TESIS:

PROYECTO:
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE lAMBAYEQUE"
MUESTRA: C2· Ml
PROFUNDIDAD : 2.1m
ESFUERZO APLICADO (kg/cm2) 0.5 1.0 1.5

NUMERO DE ANILLO 3 22 5
PESO DE ANILLO (gr) B1.92 B2.76 B1.76
P.ANILLO + P.MUESTRA.HUM.NATURAL (gr) 331.27 351.13 356.24
P.ANILLO + P.MUESTRA.SATURADA (gr) 335.13 351.1B 363.55
P.MUESTRA.SECA (gr) 196.27 212.76 217.53
%HUMEDAD NATURAL 27.044 26.137 26.180
%HUMEDAD SATURADA 29.011 26.161 29.541
AREA DE ANILLO (cm2) 39.59192142 39.59192142 39.59192142
VOLUMEN DE ANILLO (crn3) 134.6125 134.6125 134.6125
DENSIDAD HUMEDAD (gr/cm3) 1.8B1 1.994 2.093
DENSIDAD SECA (gr/cm3) 1.45B 1.5B1 1.616
TIEMPOl
DIAL
HORJZ.
DE"PLA<C
HORIZ. A~~~ c~:~g
~SFu~t<ZOJ
CORTE,kg/cm2
J
T U
DIAL
HORIZ.
DESPLAZ.
HORIZ.
UIAL
A
CARGA
FU~RZA
CORTE,kg
ESFUERZO.J
FoRTE,kg/cm2
T 1U
j H~~~ o~:~z Ag~~ ¿~~g c~~~~~~~J r¡u
00'00' ' 10.00 o 0.00 o o o 10.00 o o o o o 10.00 o 0.00 o o o
15' ' 9.25 0.75 2.00 3.226 O.OB1 0.163 9.20 0.80 5.3 B.54B 0.216 0.216 9.25 0.75 B.OO 12.903 0.326 0.217
30' ' B.21 1.79 3.00 4.B39 0.122 0.244 8.22 1.78 7.0 11.290 0.285 0.285 8.22 1.78 12.00 19.355 0.489 0.326
45' ' 7.22 2.78 3.90 6.290 0.159 0.318 7.24 2.76 7.5 12.097 0.306 0.306 7.24 2.76 13.30 21.452 0.542 0.361
01'00' ' 6.20 3.BO 4.00 6.452 0.163 0.326 6.27 3.73 7.B 12.5B1 0.31B 0.318 6.24 3.76 14.50 23.3B7 0.591 0.394 1
15' ' 5.1B 4.B2 4.20 6.774 0.171 0.342 5.25 4.75 7.9 12.742 0.322 0.322 5.23 4.77 15.00 24.194 0.611 0.407 1
30' ' 4.21 5.79 4.20 6.774 0.171 0.342 4.20 5.80 B.O 12.903 0.326 0.326 4.26 5.74 15.70 25.323 0.640 0.426
45' ' 3.20 6.BO 4.20 6.774 0.171 0.342 3.20 6.80 B.O 12.903 0.326 0.326 3.25 6.75 15.BO 25.484 0.644 0.429
02'00' ' 2.25 7.75 4.20 6.774 0.171 0.342 2.23 7.77 B.O 12.903 0.326 0.326 2.28 7.72 15.20 24.516 0.619 0.413
15' ' 1.50 8.50 4.20 6.774 0.171 0.342 1.50 8.50 8.0 12.903 0.326 0.326 1.50 8.50 15.20 24.516 0.619 0.413
30' ' 1.00 9.00 4.20 6.774 0.171 0.342 1.00 9.00 8.0 12.903 0.326 0.326 1.00 9.00 15.20 24.516 0.619 0.413
45' ' 0.50 9.50 4.20 6.774 0.171 0.342 0.50 9.50 8.0 12.903 0.326 0.326 0.50 9.50 15.20 24.516 0.619 0.413
03'00'• 0.00 10.00 4.20 6.774 0.171 O.Jii~ _0,00 10.00 8.0 12.903 0.326 0.326 0.00 10.00 15.20 24.516 0.619 0.413
LABORA TORIO DE MECÁNICA DE SUELOS
DATOS PROPORCIONADOS POR EL SOLICITANTE;

ESFUERZO
PESO VOLUMETRICO HUMEDAD HUMEDAD ESFUERZO DE PROPOI!CION DE
OBRA "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBA' N'" OE ESPECIMEN
SUELTO (grlcm3)
NORMAL
NATURAL(%) SATURADA(%) CORTE (Kgtcm2) ESAJERZOS (llsJ
(Kglcm2)
1 1.458 0.5 27.044 29.011 0.171 0.34

FEotA Abrildel2013 2 1.581 1.0 26.137 26.161 0.326 0.33
ESTADO DEL ENSAYO Saturado 3 1.616 - _1.5 __ 26.180 29.541 0.644 0.43
No POZO • MUESTRA C2·Ml
CURVAS ESFUERZO - DEFORMACION Envolvente de Morh

1.000
0.5 0.800 1 1
0.5 ¡:;¡-
~~
..,...,-
1 • 1
1
-......... ....li 0.600

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u
0.400
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~ 0.3
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1 ~ --corva a 0.5 Kg/an2
w
o
o
0.200
... ~
...
:1
Hl 0.3 1/ 7 -a-curva a 1.0 Kg/an:Z

1:!111
...
:::1
ID
0.000
~
111
Q
~ 0.2
f/ -e-eurva a 1..5 Kg/an2
.{).200
o~ 0.2
a.
V .{).400
0.0 0.2 0.4 0.6
1 1
0.8 1.0 1.2

1
1.4
1 1
1.6 1.8
~ 0.1
a. ESFUERZO NORMALES (Kg/cm2)
y=0.3934x
0.1
0.0
"
~
o 2 4 6 8
e
-ENVOLVENTE
PUNTOS DEL ENSAYO
DEFORMACION TANGENCIAL
Ecuación; a= 0.3934
Y=aX+b b=O
Cohesión (kg/cm2) O Kg/cm2
Angulo de fricción interna 21.47 o
PROYECTO DE TESIS
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---
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UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERL'\ CIVIL

REGISTRO DE EXCAVACION: CALICATA DE PLATAFORMA
CAUCATA-01 CLASIF. CONSTANTES FISICAS
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO SUCS L.L(%) L.P(%) IP(%) N" 200
se encontró un
material limo
arcilloso
Identificados en el
Sistema SUCS
(Sistema Unificado de
Clasificación de
suelos) como un
suelo CL
arcillas
inorganicas
A-4(3) CL 31.60 22.30 9.30 72.3
REGISTRO DE EXCAVACIOI'i': CALICATA DE PLATAFORMA
DESCRIPCION SIMBO-
LOGIA
AASHTO sucs LL(%) L.P(%) EP(%)
.....
%Pan
N• 200
se encontr6 un
material areno
limosas
Identificados en
el Sistema
sucs (Sistema
Unificado de
Ct..ific:m:l6ndo
fJUeloo) como Wl
aue}Q SM • SC.
Identificado en
el sistema
AASHTO, como
A-4(2).
m~clade
A-4(2)
SC- 3280 26.60 6.20 46.4
arena y attilla
SM
MUESTRA: UNICA
(D 'PROYECTO : 'ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOI'E I.AMBAYEQUE'
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 03
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1
1 .
REGISTRO DE EXCAVACIOR: CALICATA DE PLATAFORMA
%Pau
DESCRIPCION SIMBO.. M.tlla
LOGIA AASKTO su es L.L(%1 L.P(%1 JP(%1 N' 200
se encontró un
material areno
arcilloso
Identificados en el
Sistema SUCS
(Sistema Unificado
de Clasificación de A·2·4(0) se 31.60 = 7.90 29.7
suelos) como un
suelo se.
Identificado en el
sistema AASHTO,
como A- 2 - 4 (0).
MUESTRA: UNICA
• IPROYECfO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE !J\MBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 04
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1 ;
%Pasa
SIMBO.
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO su es LL(%) L.P(%) lP(%) N° 200
se encontró Wl material
areno arcilloso
Identificados en el
Sistema SUCS (Sistema
i
Unificado de
Clasificación de suelos)
como un suelo se.
Identificado en el A-2-4(0) se 30.60 23.40 7.20 35.8
sistema MSHTO, como
A- 2-4 (0).
i
MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRSTERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N• OS
O.OOA 1.20m
FECHA abr-13
1
1
PERFORA- f.!'ll~~::l...+---------l %Pasa

ODNAL SIMBO-
DESCRIPCION Malla
LOGIA AASKTO sucs LL(%) L.P(%) IP(%) N' 200
se encontró un
material limo
orgánico.
Identificados en
el Sistema SUCS
(Sistema
Unificado de
Claslflcncl6n de
suelos) como un
suelo 01.
Jim~ Identificado en el
organicosy sistema A-6(4) ML 37.90 25.50 t230 54.s
""""""
limosas
AASHTO, como
A-6 (4).
MUESfRA: UNICA -· ~PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITNO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m}:
REGISfRO N" 06
O.OOA !.20m
REGISTRO DE &XCAVACION: CALICATA DE PLATAFORMA

FECHA abr-13
1 ;
'JI Pasa
DESCRIPOON SIMBo-
Malla
LOGIA N1 200
AASHTO sucs L.L¡%) L.P(%) IP(%)
se encontró un
material limo arcilloso
Identificados en el
Sistema SUCS
(Sistema Unificado de
Clasificación de
suelos) como un suelo
CL.
Identificado en el
sistema AASHTO,
conw A- 6 (6). A-6(6) CL 38.60 24.?0 13.90 56.9
r- ¡· i......,·:-
~- J
~ ~~-
MUESTRA: UNICA
e ~PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQlJE"
PROF\IND!DAD (mJ:
REGISTRO N" 07
0.00 A !.20m
FECHA abr-13
1 ;
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPCION Malla
LOGIA
AASHTO su es Ll(%) LP(%) IP(%) N' 200
M-1: De 0.00-0.20 m de
profundidad, se encontró
material limos arenosos.
A·2·4(0) se 30.50 23.30 7.20 3~0
M-2: De 0.20- 1.20 m de

profundidad, se encontró un
material limo orgánico.
Identificados en el Sistema
SUCS {Sistema Unificado de
A-6(7) ML 39.80 25.70 tuo 59.2
como un suelo OL.
Identificado en el sistema
AASHTO, como A- 6 (7).
---~ 'PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m): O.OOA !,20m
r-1}
MUESTRA: UNICA REGISTRO N° 08 FECHA abr-13
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPCION r.~lla
LOGIA
AASHTO su es Ll(%) LP(%) IP(%) N• 200
se encontró W1 material limo

orgánico. Identificados en el
Unillcado de Claslllcadón de
suelos) como un suelo OL.
MSHTO, comoA-6 (5).
A-6(5) ML 39.m zs.oo 14.20 s-t7

MUESTRA: UNICA
• LPROYECfO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE'
PROFUNDIDAD (m}:
REGISTRO N° 09
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1
1
% PGIIl
DESCRIPC!ON SIMBO.. Malla
LOGIA AASHTO su es LL(%) LP(%) IP(%) ND 200
se encontró un material limo

arcilloso
SUCS (Sistema Untllcado de
como un suelo CL.
AASHTO, como A- 4 (3}. A-4(3) CL 30.50 21.10 9.40 50.9
MUESTRA: UNICA
• ~PROYECTO : "ESTUDIO DEFIN!TNO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 10
O.OOA 1.20 m
SIMBO-
FECHA abr-13
1
1
%PIU
DESCRIPCION MaU.
LOGIA AASHTO SUCS U(\11 LP(\1) IP(\1) N' 200
M·l: De 0.00-0,4Sm de
profundidad. se encontró m.a:terlal
limos areJWOOS.
A-4(1) se 30.30 22.20 8.10 42.3
M·2: De 0.45 - 1.20 m de

material limo arcilloso
Identificados en el Sistema A-4(3) CL 31.90 2240 9.50 52.3
SUCS (Sistema Unificado de
Clasificaci6n de suelos) como
un suelo CL.
Jdentifieada eh el aüitema
MSHTO, como A- 4 (3).
-~ jPROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m): O.OOA !.20m
1
1
MUESTRA: UNICA REGISTRO N" 11 FECHA abr-13
SIMBO- %Pasl!l
DESCRil'CION Mona
LOGIA LL(~)
AASHTO sucs LP(%) IP(%) N' 200
M-1: De 0.00-0.20 m de
profundidad, 5e encontró A-4(7) CL 33.50 23.50 9.90
material limos orgllnicos.
M-2: De 0.20- 1.20 m de

material nrt.no - nrtill080.
ldertliBt:ndOA ert el SititéfiUl
SUCS (Sistema Unificndo de
Clasillead6n de suelos) como
un suelo SM - se.
Identificado en el sistema A-4(2)
SM- 30.70 24.90 5.80 49.1
AASHTO, como A- 4 (2). SC
MUESTRA: UNICA
e ,PROYECfO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE'
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N' 12
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1 ;
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPCION Malla
LOGIA
AASHTO sucs LL(%) LP(%) IPI%) N' 200

Unificado de Clasificación de
suelos) como un suelo OL.
Identificado cm el sistema
AASHT0 1 tomo A- 7 (18).
A-7(18) ML 41.90 27.30 14.oo 80.3
MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPaJ'E LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 13
O.OOA !.20m
SIMBO-
FECHA abr-13
1 ;
%Pasa
DBSCRIPCION Molla
LOGIA sues
AASHTO LL("I LPI"l IPI"l N' 200
se ene.ontró 1m material ateftO

Dtclllo:«J Jdcntifk~ en cl
Sistema. SUCS (SJstema
Unifiea.do de ClaBifieacllm. de
suelos) como un suelo SC.
AASHTO, como A - 4 (2). A- 4(2) se 31.20 23.00 8.20 48.7
~ !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
1
1
O.OOA !.20m
MUESTRA: UNICA REGISTRO N" 14 FECHA abr-13
'IIPua
SIMBO.
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO su es LL('III LP('III IP('III N• 200
se encontró un ma.terial an~no

arcilloso Identificados en el
suelos) como un suelo se.
ld~ntifitM.Q m ~lldstam~
AA!lHTO, como A • 2 • 4 (0).
A-2-4(0) se 31.110 22.50 9.40 :15.6
MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITNO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 15
O.OOA !.20m
FECHA abr-13
1 1
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPCION Malla
LOGIA
AASHTO SUCS U(%) LP(%) IP(%) N" 200
se encontró un material
areno arcilloso Identificados
en el Sistema SUCS (Sistema
suelos} como un suelo se.
AASHTO, como A- 4 (O).
A·4(0) se
• !PROVECTO : '!lSTUD!O DEFINITIVO DE LA CARR!lTI!RA CAPOTE LAMBAVEQUE'
PROFUNDIDAD (m): O.OOA !.20m
1 ¡---
----
MUESTRA: UNICA REOISTRO N' 16 FECHA abr-13
%Pasa
DESCRIPCION SIMBO- Mana
LOGIA
AASHTO sucs Ll.(%) LP(%) IP(%) N' 200
se encontró un material
areno arcilloso Identificados
en el Sistema SUCS (Sistema
suelos) como un suelo se.
AASHTO, como A - 4 (O).
A-4(0) se 32.00 23.80 8.20 37.2
MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO ; "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m}:
REGISTRO N" 17
O.OOA !.20m
FECHA abr-13
1 ;---
RBGISTRO Dll: BXCAVACION1 CALICATA Dll: PLATAFORMA
%Pasa
SIMBo-
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO su es L.L(%) L.P(%) lP(%) N' 200
se eneon.trn un mat«úd limo

arcilloso
Identificados «ln el Siawwa
Clasificación de suelos) como
un suelo CL.
A-6(6) CL 38.(:() 24.70 13.90 56.9
----·-·
MUESTRA: UNICA
!PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 18
O.OOA !.20m

FECHA abr-13
1
1
%Pasa
SIMBO.
DESCRIPOON Mona
LOGIA
AASHTO sues U(ll) LPI'IIl IPIII) N' 200

arcilloso
SUCS (Sistema Uniru:-ado de
Clasl.t1caclón de suelos} como
unGUd()CL.
Jdentiftcado en el sistema
MSHTO, como A-6(7).
A-6(7) CL 38.iD 25.00 ]3.70 621

MUESTRA: UNICA
• IPROYECfO : "ESTUDIO DEFINITNO DÉ LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
P_!OFUNDIDAD (m):
REOISTRO N' 19
O.OOA !.20m
FECHA Qbl'13
1
1
%Pasa
SIMBo-
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO sucs L.L(%) LP(%) IP(%) NO 200

arcilloso
como un suelo CL.
Identif1eado en el sistema A-6(5) CL 32.40 20.10 12.20 55.1
MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 20
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1 ;
REGISTRO DE EXCAVACION1 CALICATA DE PLATAFORMA
%Pasa
SIMBO-
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO SUCS L.L(%} LP(%) IP(%) N' 200

suelas) como un suelo OL.
A·6(9) OL 39.40 26.40 13.10 74.s

MUESTRA: UNICA
• !PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE'
PROFUNDIDAD (m):
REGISTRO N" 2 I
O.OOA 1.20 m
FECHA abr-13
1 ;---
SIMBO- %Pas.a
DESCRIPOON Malla
LOGIA
AASHTO sucs L..l(%) LP(%) lP(%) NG 200
se encontro un tnaterialllmo
arcilloso
como un suelo CL. A-6(7) CL 37.i0 22.70 14.90 59.6
MSHTO, como A-6 (7).
11+250.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (3) CL arcillas inorganicas
11+000.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00-1.20 A- 4 (4) CL arcillas arenosas
10+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (2) se-SM 1 ~~~zcla de a~~n~ y ~r~illa-.
10+500.0 IZQUIERDO M -01 0.00-0.40 A- 2- 4(0) SM-SC mezcla Je arena y arcilla- limo
M -02 0.40- 1.20 A- 6 (5) CL arcillas inorganicas
10+250.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 2- 4(0) se arena arcillosa
10+000.0 IZQUIERDO M -01 0.00 -0.40 A-2-4(0) SM-SC mezcla de. arena y arcilla - limo
09+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 2- 4(0) se arena arcillosa
09+500.0 IZQUIERDO M -01 0.00-0.35 A- 6 (7) CL macla de arena y arcilla - limo
09+250.0 DERECHO M- UNJCA 0.00- 1.20 A- 6 (4) OL limos arcillas limosas
09+000.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A-6 (2) CL arcillas inorganicas
08+750.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (6) CL arcillas inorganicus
08+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (2) CL arcillas inorganicas
08+250.0 DERECHO M -01 0.00-0.20 A- 2- se arenas arcillosas
M -02 0.20- 1.20 A- 6 (7) OL limos organicas
08+000.0 IZQUIERDO M -01 0.00-0.50 A -6 (4) OL limos organicas
M -02 0.50- 1.20 A- 4 (O) se arenas arcillosas
07+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (5) OL
07+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00-1.20 A-6(4) OL
07+250.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (3) CL arcillas inorganicas
07+000.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (3) CL arcillas inorganicas
06+750.0 DERECHO M -01 0.00- 0.45 A-4(1) se arenas arcillosas
M -02 0.45- 1.20 A-4 CL m·cillosas arcillas limosas
06+500.0 IZQUIERDO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (6) OL limos organicos
06+250.0 DERECHO M -01 0.00-0.30 A -4 (7) CL arcillosas inorganicas
M -02 0.30- 1.20 A- 4 (2) SM-SC arenas limosas
06+000.0 IZQUIERDO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (8) CL arcillas inorganicas
05+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A-7(18) OL limos organicos
05+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (3) ML
05+250.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (7) ML
05+000.0 IZQUIERDO M -01 0.00-0.20 A- 4 (2) se arenas arcillosas
!
04+750.0 DERECHO
M -02 0.20- 1.20
M -UNICA 0.00- 1.20
A- 6 (4)
A- 4 (2)
OL
se
limos organicas
arena arcillosa
¡·
r
1
M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4(0) se arena arcillosa 1
04+500.0 IZQUIERDO
04+250.0 DERECHO M -UNICA 0.00- !.20 A- 2- 4(0) se arena arcillosa 1
04+000.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (O) se arena arcillosa
1
03+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (O) se arena arcillosa 1
03+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (O) se arena arcillosa

1
03+250.0 DERECHO M -U:t\f!CA 0.00- 1.20 A- 4 (O) se arena arcillosa

1
03+000.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A-4 se arena arcillosa 1
02+750.0 DERECHO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (6) CL arcillas inorganicas

02+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (7) CL arcillas inorganicas ,.
;
02+250.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (7) CL arcillas inorganicas
02+000.0 IZQUIERDO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (6) OL limos organicos
01+750.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (S) CL arcillas inorganicas
01+500.0 IZQUIERDO M -UNICA 0.00- 1.20 A-6 (4) CL arcillas inorganicas
01+250.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (9) OL limos organicos
01+000.0 IZQUIERDO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (8) CL arcillas inorganicas
00+750.0 DERECHO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 6 (7) CL arcillas·
00+500.0 IZQUIERDO M- UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (2) se arena arcillosa
00+250.0 DERECHO M -01 0.00-0.40 A- 4 (O) se rnczdn Ll8 aren~1 y arcilla - limo
00+000.0 M- UNICA 0.00- 1.20 A- 4 (O) se arena m·ci!losa
PROYECTO DE TESIS
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UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGEN!ERIA CIVIL

¡ ¡; ¡;¡ ¡ ¡;¡ ¡ ¡;¡ ¡ ¡;¡ ¡ ¡ ; ¡ ¡ ;¡ ";¡ ES•T•U•D•IO•D•E•F•IN;¡ IT;¡ I;¡ VO¡; ¡ ¡ ;~_O_~_ECA•CT;¡ ~;¡ RD•~-~-~-S-I~-A-PO;¡ T;¡ E;¡ -LA;¡ ¡ ¡M;¡ B;¡ AY•E. ¡Q¡ .U•E';¡ ';¡ ¡ ¡;¡ ¡ ¡ ; ¡ ¡ ;¡ ¡ ¡;¡ ¡ ¡ ; ¡ ¡ ; ¡ ¡~
Foto 1. Ensayo de Granulometría: Pesos retenidos en Foto 2. Ensayo de limite líquido y Plástico: El ensayo de
las diferentes mayas. limite liquido se realizó en la Copa Casagrande.
Foto 4. Ensayo de Contenido de sales: Se colocó

Foto 3. Ensayo de limite Plástico: Muestra WlO
lOOml de agua destilada a las muestras.

._._._._._.__·_ES•T•U•D•IO•D•E•F•IN•IT•I•VO._;~_O_~_ECA•CT•~-:_~_~_~_SI~~~A~PO~T~E~-LA~M~B~AY~E~Q~U~E'•'._._._._._.__.~
--- _....;i¡¡¡¡L_ __ ~ ---- -
Foto 5. Ensayo de Contenido de sales: Se Foto 6. Ensayo de Peso Específico: Muestras

procedió a Pesar las capsulas con la sal retenida. En fiolas con 100 mi de ae:ua.
Foto 7. Ensayo de Corte Directo: Enrasando las Foto 8. Ensayo de Corte Directo: Muestras
Muestras inalteradas en Jos anillos. Sumergidas en agua.
UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERLL\. CIVIL

Foto 9. Ensayo de Corte Directo: Realizando el
Foto 10. Ensayo de Corte Directo: Muestras
Ensayo propiamente dicho.
secas, fuera del horno.

PROYECTO DE TESIS
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~ ESTU:DIOS DÉ· PAVIMENTO·S:

1
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PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA E"
4.3. ESTUDIOS DE PAVIMENTOS:

4.3.1. METODOLOGÍA DE DISEÑO
En este manual se ha optado, para el dimensionamiento de las secciones del pavimento, por los
procedimientos más generalizados de uso actual en el país. Los procedimientos adoptados son:
a. Método AASHTO Guide forDesign·ofPavement Structures 1993
b. Análisis de la Performance o 'c9mportamiento del Pavimento durante el periodo de diseño.
Típicamente el diseño de los pavimentos es mayormente irrlluertciado por dos parámetros
básicos:
· Las cargas 'de tráfico vehicular impuestas al pavimento.
· Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.
La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la metodología que se emplee
para el diseño.
1) Las cargas de tráfico veliicular impuestas . al pavimentó, 'están expresadas en .ESALs,

Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN o 8.2 t, qué en el presente Manual se denominan
Ejes Equivalentes (EE). La su.matorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida como
(W18) o ESALD, en el presénte Manual se denominan
Número de Repeticiones de EE de 8.2 t.
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles, en este manual, se definen tres
categorías:
a) Caminos de bajo volun:{en de. tránsito, de 150,001 hasta 1'000,000 EE, en el carril y periodo
de diseño.
Cuadro 12.1 Número de Repeticiones Acumuladas· de Ejes Equivalentes de 8.2t,
en el Carril de Diseño
TIPOS TRÁFICO PESADO RANGOS DET~ÁFICO PESADO

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
·.
> 150,000 EE
T?l
S 300,000 EE
> 300.000 EE
1?2
S 500,000 EE
> 500,000 EE
T?3
S 750,000 EE
> 750,000 EE
To4
S 1'000.000 EE
Fuente: Elaboración Propta

Nota: TPX: T =Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño
PX =Pavimentada, X= número de rango (1, 2, 3, 4)

PROYECTO DE TESIS
::~.... --.!/? 1
- Caminos que tienen un tránsito, de 1'000,001 EE hasta 30'000,000 EE, en el carril y periodo
de diseño.
Cuadro 12.2 Número de Repeticiones Acumuladas
De Ejes Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseño.
TIPOS TRÁFICO PESADO RANGOS DE TRÁFICO PESADO

> í'DOO,OOO EE
T1--;
S t "500,000 EE
> 1'5DD;OOO EE
Íp¡;
::; 3'000,[;00 EE
> 3'000,000 EE
y,,t
:5 5'000,000 EE
> 5'000,000 EE
Tw,, :;; 7'500.000 EE
> 7'500,000 EE
l¡•l
S 10'000,000 EE
> iO;OOO.OOO EE
Trw S 12'508.000 EE
> 12'500,000 EE
Tr-JJ
~ í 5'0D'J,ü00 EE
TPIL
-· 't5'DOO,ODO EE
::; 20'DCtO,OOO EE
l¡>¡¿ -· 20'0QO,OOO EE
S 25'000,DDO EE
> 25'000,00D EE
Trt-: ::; 30'0üD,OOO EE
Fuente: Elaboración Propia

Nota: TPX: T =Tráfico pesado expresado en EE en el canil de diseño
PX =Pavimentada, X= número de rango (5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13)
e) Caminos que tienen un tránsito mayor a 30'000,000 EE, en el carril y periodo de diseño. Esta
categoría de caminos, no está incluida en el presente manual, el diseño de pavimentos será
matetia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista, analizando diversas altemativas de
pavimento equivalentes y justificando la solución adoptada.
Cuadro 12.3
Número de Repeticiones Acumuladas
de Ejes Equivalentes de 8.2t, en ei Carril de Diseño

PROYECTO DE TESIS

T;::·;s > 30'000.000 EE

Nota: TPX: T = Tráfico pesado expresado en EE 'en el carril de diseño
PX =Pavimentada, X= número de rango (14)
2) Las características. de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en
seis (06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR ·.
Cuadro 12.4
Categorías de Subrasante
CATEGORÍAS DE SUBRASANTE CBR
S.:, : Subrasante Inadecuada CBR <3%
De CBR ?:3%
S, : Subrasante Pobre
A CBR < 6°/o
De CBR e=:6%
S¿: Subrasante Regular
ACBR < 10%
De CBR?: 10%
S:o. : Subrasante Buena
A CBR < 20~ló
De CBR?: 20%
S4 : Subrasante Muy Buena
ACBR <30%
Ss: Subrasante Extraordinaria CBR e=:30%
Fuente: Elaboración propia
Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos con CBR igual
o mayor de 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante inadecuada), se
procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se analizarán alternativas de solución,
como la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación, estabilización
química de suelos, estabilización con geosintéticos u otros p~oductos aprobados por el MTC,
elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la mas conveniente técnica y
económica.
Con base en estos dos parámetros, tránsito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de
subrasante correlacionado con módulo resilente, se definirán las secciones de pavimento que
se encuentran especificadas en los catálogos de estructuras de pavimento.

PROYECTO DE TESIS
La metodología empleada para definir las secciones del catálogo de los pavimentos ha
consistido en aplicar el procedimiento de la Guía AASHTO 1993, y aplicar un análisis de
comportamiento del pavimento que cubre el periodo de diseño de 20 años de la estructura del
pavimento.
A continuación se describen las características más importantes para la aplicación de los
procedimientos de cálculo usados.
4.3.1.1 Método Guía AASHTO 93 de diseño.
Este procedimiento está basado en modelos que fueron desan-ollados en

perfonnance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la subrasantes para el
cálculo de espesores.
Se incluye más adelante. la ecuación de cálculo en la versión de la Guía AASHTO - 93.
El propósito del modelo es el. cálculo del Numero Estmctural requerido (SNr), en base al
cual' se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante para soportar las cargas vehiculares
eón aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseño establecido en el proyecto.
J. Periodo de Diseño
El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para pavimentos
flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de tránsito, petiodo de diseños
por dos etapas de 1O años y petiodo de diseño en una etapa de 20 años. El fugeniero de
diseño de pavimentos puede ajustar el periodo de diseño según las condiciones específicas
del proyecto y lo requerido por la Entidad.
U. Variables
La ecuación básica para el diseño de la estmctura de un pavimento flexible es la siguiente:
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u (l·f ·¡ =·
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0.4+---_-,-_1
(SN +lf''
A pmtir de esta ecuación se desprenden las siguientes defmiciones:
a) Wl8, es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80 kN) para el
periodo de diseño, conesponde al Número de Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con
base en la información del estudio de tráfico (ver capítulo 6).
b) Modulo de Resilencia (MR)

PROYECTO DE TESIS
El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual
para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):
Mr (psi) =2555 x CBR 0.64

1 1

PROYECTO DE TESIS
A continuación el cálculo de módulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR.

Cuadro 12.5
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1 r 1
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CSR%
MóDULO RESitENTE MóDULO RESilENTE
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16.247.0)
Módulo .Resilente obtenido por correlación con C

Fuente: Elaboración propia, en base a la ecuación de correlación CBR- Mr, recomendada
por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide).
e) Confiabilidad (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la
probabilidad que una detenninada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de
acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad está en función de la variabilidad de los factores
que influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo,
solicitaciones diferentes a las, e_speradas, como por eje1Uplo, calidad de la construcción,
condiciones climáticas extraordinmias, crecimiento excepcional del tráfico pesado mayor a
lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida útil prevista de un pavimento.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportmniento del pavimento con el tráfico, sigue una ley de distribución nonnal, en
consecuencia pueden aplicarse conceptos estadísticos para lograr una confiabilidad

PROYECTO DE TESIS
determinada; por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente un 10% o 5% del tramo
pavimentado, se encontrará con un índice de serviciabilidad inferior al previsto; es decir que
el modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla. En consecuencia, a mayor nivel de confiabilidad se
incrementará el espesor de la estructura del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es liD. parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño, para ello
debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (Zr).
A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los
diferentes rangos de tráfico:
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de diseño (10 ó 20
años) según rango de Tráfico
¡;-o DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

NIVEL DE
CONFiABlLIDAD (R)
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15'000,00í 20'000,000
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25'000,001 30'000,000
Tr'ts >30'000,000
Fuente: Elaboración Propia, en base a datos de la Guía AASHT0'93
Para un diseño por etapas, según AASHTO, se deben determinar las confi.abilidades de cada
etapa, teniendo en cuenta la confiabilidad total conespondiente a todo el periodo de diseño, que
para el presente Manual, conesponde a los valores indicados en el Cuadro 12.6, elevado a la
potencia inversa del número de etapas. Así se tiene la relación siguiente:
REtapa = Confiabilidad de cada etapa
RTotal = Confiabílidad total para el periodo total de diseño (ver cuadro 12.6)
n =Número de etapas

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseño
de 1 Oaños cada una según rango de Tráfico
Tr-j 750 C'lJ 1 ·¡ .OGO ,OC•O 89?:~

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d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar ~ormal (Zr)
El coeficiente estadístico d~ DeSviación Estándar Normal (Zr) representa el valor de la Confiabilidad

seleccionada, para un conjunto de datos en una distribución nonnal.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFIN!TNO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)
Para una sola etapa de diseño (10 ó 20 años)
Según el Nivel de Confiabilidad seléccionado y el Rango de Tráfico.
--------------------r·-----·- -·· ---·---- --- ---···--·--- .. "·- - --·--- ----------------- ·-¡ --- --- -- ......... -
TIPO DE CA.\nt/OS , TRAFICO EJES EOU!VALENT~S AcUrt.ULI\.DOS f DESVIACIÓN ESTÁlW~.R
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PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.9
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr)
Para dos etapas de diseño de 10 años cada una
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico
.¡
!:5EsvÍACION
TIPO DE CAthiNOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS· ESTÁNDAR ,,
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Caminos de Bajo
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PROYECTO DE TESIS
e) Desviación Estándar Combinada (So)

La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de
la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como
por ejemplo, construcción, medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO
recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en
el presente Manual se adopta para los diseños ~ecomendados el valor de 0.45.
t) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)

El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida ál usuario. Su valor
varía de O a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (dificil de alcanzar) y por el
contrario un _valor de O refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI
también decrece..
f.l) Serviciabilidad Inicial (Pi)

La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. A continuación se
indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico:
Cuadro 12.10
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Según Rango de Tráfico
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Caminos de Sajo
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Resto de Caminos
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PROYECTO DE TESIS
f.2) Serviciabilidad Final o Terminal (PT)

La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de
algún tipo de rehabilitación o reconstrucción. A continuación se indican los índices de
serviciabilidad final para los diferentes tipos de tráfico.
Cuadro 12.11
Índice de Serviciabilidad Final (Pt)
Según Rango de Tráfico
INDICE DE
TIPO DE CAMINOS . TRAFICO 1 EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 1 SERVICIAB!LIDAD 1
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3.00

PROYECTO DE TESIS
f.3) Variación de Serviciabilidad (APSI)

(L'l PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en
desanollo.
Cuadro 12.12
Diferencial de Serviciabilidad ( A PSI)
.. DIFERENCIAL DE
TIPO DE CAMINOS 1 TR.\FICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS SERVICIABILIDAD
(ll.PSI)
1
150,001 300,000 1.80
!
Caminos de Bajo
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Volumen de !------------------:------------------1
Tránsito
! TP:; 500,001 750,000 1.80 1
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Resto de Caminos ¡ To•,o
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PROYECTO DE TESIS
g) Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el
Número Estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor efectivo de cada una de las capas que lo constituirán, o sea de la capa
de rodadma, de base y de sub base, mediánte el uso de los coeficientes estructmales, esta
conversión se obtiene aplicando la siguiente ecuación:
Dónde:
al, a2, . a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente.
dl, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente.
· 1U2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase, respectivamente
Según AASHTO la ecuación · SN no tiene una solución única, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan umi solución satisfactoria. El. Ingeniero
Proyectista, debe realizar un" análisis de comportamiento .de .. las alternativas de estructuras de
pavimento seleccionadas, de tal manera que permita decidir por la alternativa que presente los
mejores valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a los admisibles, en
relación al tránsito que debe sopmtar la calzada.Los valores de los coeficientes estructurales
considerados en el presente manual son:

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITNO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
Cuadro 12.13
Coeficientes Estructurales de las Capas del Pavimento a1 :
VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE ESTRUCTURAL 06-SERVACIÓN
a¡(cmi
CAPA SUPERFICIAL
Carpefa Asfáltica en Calien!E, módulo

2,965 MPa (430,000 PSI) a 20 oC 0.170 /cm Capa Superficial recomendada par<l
a1
(6BoF) todos los tipos de Tráfico
Carpeta Asfáltica en Frío, mezcla Capa Superficial recomendada para

a1 0.125 f cm
asfáltica con emulsión. Tráfico s; 1'000,000 EE
Capa Superficial recomendada par<J

Micro pavimento 25mm a1 0.130 f cm
Tráficos; 1'000,000 EE
Capa Superficial recomendada para

Tráficos; 500,000EE.
No Aplica en tramos con pendiente
Tratamiento Superficial Bicapa. a1 0.250 (*) mayor a 8%; y, en vías con curvas
pronunciadas, curvas de volteo,
curvas y contra curvas, y en tramos
que obliquen al frenado de wllículos
Capa Superficial recomendada para
Tráficos; 500,000EE
Lechada asfáltica (sluny sea/) de
a1 0.150(*) No Aplica en tramos con pendiente
12mm.
mayor a 8% y en tramos que obliguen
al frenado de vehículos
(*) Valor Global (no se considera el

espesor)
BASE
Base Granular CBR 80%, Capa de Base rncomendada para

M 0.052 f cm
compactada al 100% de la MDS Tláfico s; 5'000,000 EE
Base Granular CBR 100%, Capa de Base rncornendada para

compactada al 100% de la MDS
az 0.054/cm
Tláfico > 5'000,000 EE
Base Granular Tratada con Asfalto Capa de Base rncomendada para

a2;¡ 0.115 /cm
(Estabilidad Marslla/1" 1500 lb) todos los tipos de Tláfico
Base GranularTrafada con Cemento

Capa de Base recomendada para
(rnsis!Encia a la c:omprnsión 7 días = aij¡. 0.070 cm
todos los tipos de Tláfico
35 kg/cm2)
Base Granular Tralada con Cal a:<: Capa de Base mcomendada para
(rnsisfimcia a la comprnsión 7 días = 0.080 cm
todos los tipos de Tráfico
12 kg/cm1)
SusBASE
Sub Base Granular CBR 40%, Capa de Sub Base recomendada

as 0.047 /cm
compactada al100%de la MDS para Tráficos; 15'000,000 EE
Sub Base Granular CBR 60%, Capa de Sub Base rncomendada

a3 0.050 /cm
compactada al 100% de la MDS para Tráfico > 15'000,000 EE
Fuente: Elaboración Propia, en base a datos de la Guia AASHT0'93

granulares de base y subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar en cuenta la influencia del
drenaje en la estructura del pavimento.
El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos vmiables que son:
a. La calidad del drenaje.
b. Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en que un
pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la saturación.
El cuadro 12.14 presenta valores de la calidad de drenaje con eltiempo que tm·da el agua en
ser evacuada.
Cuadro 12.14
Calidad del Drenaje
TIEMPO EN QUE TARDA EL AGUA EN
CALIDAD DEL DRENAJE
SER EVACUADA
Excelente 211oras
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no evacua
Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993

El Cuadro 12.15 presenta valores de coeficiente de dienaje m¡, para porcentajes del tiempo
en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación y
calidad del drenaje.
Cuadro 12.15
Valores recomendados del Coeficie11te de Drenaje mi
Para Bases y SubBases granulares no tratádas. en Pavimentos Flexibles
P=% DEL TIEMPO EN QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES DE HUMEDAD CERCANO
CALIDAD DEL A LA SATURACIÓN.
DRENAJE
MENORQUE1% 1%· So/~ 5%·25% . MAYOR QUE 25%
Excelente 1.40- 1.35 1.35- 1.30 1.30-120 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15- 1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobrn 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Fuente: Guía de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO - 1993

_._._._.~_. _ .a·E-SaTU.mD•IOaD•E•F•IN•I•TI•V•O•~-~-~Y-AEm;mragR•~-~-~-~-SI•~-APmO•T•E•-LA._M_B_A_Y_EQ~U8E•"._._._.__._._._._..__..~
Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente Manual, el
coeficiente de drenaje para las capas de base y subbase, asumido fue de 1.00.
En función a los parámetros requeridos por AASHTO y especificados en los cuadros
anteriores, se han determinado los diferentes Números Estructurales requeridos, para cada rango de
tráfico expresado en ejes equivalentes (EE) y rango de tipo de suelos, según se presenta en gráfico y
cuadro siguientes:
Figura 12.1
NÚMERO
ESTRUCTURAL PARA
PA~TOSFLEXIBLES
Í*1
r,)
q
"'
(') Para Contabilidad de

diseño del Pavimento en una
sola Etapa.
..,,:~;
,,_
ó
.;:;; .,
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1
-
¡·,~,
Fuente: Elaboración Propia, en base \\

a datos de la Guia AASHT0'93 \ ·=,., "'t:<l'
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PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.16; Número Estructural Requerido para Pavimentos Flexibles (SN)- Periodo de diseño
20 años
· CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN)REQUERJDOS POR nPO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE

Carpsta Asfáltica en Caliente+ Base Granular+ Sub Base Granular.
..__-------.!'PO DE SUBRASANlE Inadecuada Pobre Regul~r '_ Buena· _ MiJYB~ena_ Ex.celente

CLASElRANSI~- CBR<J%(*) 3% :S CBR < 6% (*¡ 6% S CBR < 10% 10% S CBR < 20% 20% S CBR < 30% CBR l: 30%
TpO
2.136 1.871 1.557 1.392
75POO < Rep-. EE ~ 160.000
Tp1
1so fjOO < Re.p. i:E's; ·3oo.cioo 2.470 2.165 1.809 1.625
Tp2 .·.
..
<
300,000 Rep. EE -~- 500,000 .·
2.702 2.367 1.979 1.780
Jp3
soó,ooó <Re p. EE s ·m.oóo
2.956 2.593 2.173 1.959
Tp4 ·
760,ÓOÓ;; Rep. ¡;¡; ~- 1;óóo,ooo 3.107 2.725 2.283 2.059
Tp5
3.434 3.012 2.521 2.274
rooo.coó < Rei>. ei: :s 1'5oo,óoo
_ Tp6
3.866 3.395 2.841 2.561
1'500 000 < Re p. EE S 3'000,000
Tp7
s·
3'000,000 <·Re p. EE 5;000,000 4.206 3.707 3.105 2.797
Tp8 ·
6'ilCJO 000 ~ Rep. EÉ ·~. 7'500 OÓO
4.630 4.103 3.449 3.107
Tp9 _
4.837 4.300 3.624 3.267
7'5oo,ooo <Re p. EE s ió·ooo,ooo
_ Tp10 _
5.092 4.552 3.869 3.501
10'000,000 < Rep. EE S 12'500,000
Tp11
5.226 4.679 3.985 3.609
Ú'600 000 < R~p. E{ s 16;0o()000
Tp12 .
s
Ü;ooo;coil ;, Rép. EE- 2Ó'OOO,ÓOO 5.341 4.883 4.173 3.786
Tp13
20;000,000 <.Re p. EE < 2S'OOO,OOO 5.907 5.323 4.580 4.172
. Tp14 · ' 6.052 5.460 4.708 4.293
:ú;·ooo ooo <Re p. EE::; -3o·óoo ooo
¡•¡ Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabflización de Suelos, que será materia de Estudio Especial.
-Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR~6"/o a CBR<10%)
4.3.2 SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, se consideraron los
siguientes espesores mínimos recomendados:
Cuadro 12.17
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial y Base Granular
UNPRG- FICSA Página 97 ESCUELA PROFESJONAL DE INGENIERIA CIVIL

m
<~~lj
·"'
r;;
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE" "
'
~
TIPO DE CAMINOO TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS CAPA SUPERFICIAL BASE: GRANULAR
TSB,ó
Lechada Asfáltica (Siurry
sea!): 12mm, ó
Micropavim!lnta: 25mm
TP! 150,001 300,000 150 mm
Carpeta Asfáltica lln Fria:
50 mm
Carpeta Asfáltica en
Caliente: 50mm
TSB,ó
Lechada Asfáltica (Siurry
sea!): 12mm, ó
Micropavimenta: 25mm
Caminos de TP2 300,001 500,000 150mm
Carpeta Asfáltica en FriD:
Bajo Volumen
60mm
de Tránsito
Caliente: 60mm
Micropavim¡¡nta: 25mm
Carpeta Asfáltica en Fria:
T~<> 500,001 750,000 60mm 150 mm
Caliente: 7Dmm
Micrapavimenta: 25mm
Carpeta Asfáltica en Fria:
TP4 750 001 1,000,000 ?O mm 200 mm
Caliente: BOmrn
Ga11Jeta Asfáltica en
TPii 1,000,001 1,500,000 200 mm
Caliente: BOmm
Ga11Jeta Asfáltica en
TPG 1,500,001 3,000,000 200mm
Caliente: 90mm
Ca11Jeta Asfáltica en
T~7 3,000,001 5,000,000 200mm
Caliente: 90mm
Ca11J9ta Asfáltica en
TP11 5,000,001 7,500,000 250mm
Caliente: 1 ODmm
7,500,001 10'000,000 Ca11Jeta Asfáltica en

TP9 250 mm
Caliente: 11 Omm
Resto de
Caminos
Ca11Jeta A•;fáltica en
TPIO 10'000,001 12'500,000 250mm
Caliente: 120mm
Ca11J9ta Asfáltica en
TP11 12'500,001 15'000,000 250mm
Caliente: 130mm
CailJeta Asfáltica en
TP12 15'000,001 20'000,000 250 mm
Caliente: 140mm
Ca11Jeta Asfáltica en
TPiJ 20'000,001 25'000,000 300 mm
Caliente: 150mm
30'000,000 Carpeta Asfáltica en 300 mm

TP14 25'000,001
Caliente: 150mm
Fuente: Elaboracion Propia, en base a datos de la Guia AASHT0'93

El espesor mínimo constmctivo para capas superficiales con carpeta asfáltica en caliente es de 40mm
y el espesor mínimo constmctivo de las capas granulares (Base y Sub base) es de 150rmn.
Las secciones de estmcturas de pavimento flexible, que se recomiendan en el Manual, están en
función al tipo de suelos (rango de CBR de diseño) y el tráfico vial expresado en número de ejes
equivalentes, son las siguientes:
12.2.1 Catálogos de Números Estmcturales (SN)" adoptados por tipo de tráfico y de
subrasante.
12.2.2 Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible para
canlinos de bajo volumen de tránsito (:'S 1 '000,000 EE en el carril de diseño), periodo de diseño 10
años.

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.18
Limitaciones de Tránsito y Geometría Vial para la Aplicación de los distintos tipos de Capa
Superficial
· .•.e .· LIMITACtONES OETRÁN-SJ'TOY GEOME:TRÍA VIAL· ·.. · ,, .. ..__
-_. PAFii. J.A J.i.PucÁClóN be t.Os DiSTINTOS TJPOs oe''CAPÁ Sur>ERFÍCíAt:

CÁPA Sui>eRt=1ciAi::'
-· ...
.... ·,·-·· .: '
. ' _TR.iu'ICO ~N EE
PENDIENTE
..
MÁXIMA --- -
CURVATÚRAHORIZONTAL : . '•:
Sin Restricción Sin Restricción Sin Restricción
Caliente
Frto, mezcla
S 1'000,000 EE Sin Restricción Sin Restricci 6n
asfáltica con
emulsión.
Mi cropavi mento
S 1'000,000 EE Sin Restricción Sin RP.stricción
25m m
No Aplica en tramos con curvas
No Aplica en
pronunciadas, curvas de volteo,
Trnlamiento trnmos con
S 500,000 EE CJUrvas y contrncurvas, y en
Superficial ~icapa. pendiente
trnmos que obliguen al frenado
mayor a 8%
de vehículos
No Aplica en
Lechada asfáltica No Aplica en tramos que
trnmos con
(slurry seal) de S 500,000 EE
pendiente obliguen al frenado de vehículos
12m m.
mavora 8%
;
·,,·,,
·.,.'
:.\
•-,.
':
.'.e··
' .
'·
·,~ ...

PROYECTO DE TESIS
Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos de

bajo volumen de tránsito (:S 1'000,000 EE en el carril de diseño) y el resto de caminos con más de
1'000,000 EE en el can·il de diseño, periodo de diseño en dos etapas de 10 años (total 20 años).
Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. No sustituye al diseño que deberá
realizar el Ingeniero Responsable del Diseño.
12.2.4 Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada
con asfalto, para caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos
etapas de 10 años (total 20 años). Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.
No sustituye al diseño que deberá realizar el Ingeniero Responsable del Diseño.
12.2.5 Secciones ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada
con cemento, para caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos
etapas de 10 años (total20 años). Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.
12.2.6 Secciones ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible con base tratada
con cal? para caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en dos
etapas de 10 años (total20 años). Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente.
12.2. 7 Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible para caminos con
más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en una etapa de 20 años. Pavimento
con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. No sustituye al diseño que deberá realizar el
Ingeniero Responsable del Diseño.
con asfalto, para caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en una
etapa de 20 años. Pavimento con Capa Superficial de Carpeta Asfáltica en Caliente. No sustituye al
diseño que deberá realizar el Ingeniero Responsable del Diseño.
con cemento, para caminos con más de, 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en una

con cemento, para caminos con más de 1'000,000 EE en el carril de diseño, periodo de diseño en una
12.2.1 Catálogos de Números Estructurales (SN) adoptados por tipo de tráfico y de subrasante
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) REQUERIDOS POR TIPO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE
Mortero Asfáltico+ Base Granular+ Sub Base Granular
~~DE SUB RASANTE Inadecuada Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente
CLASE TRANSITO----....._______ CBR<3% (*) 3% ~ CBR < 6%(*) 6% ~ CBR < 10% 10% ~ CBR < 20% 20% ~ CBR < 30% CBR 2: 30%
TpO
2.146 2.005 1.641 1.404
75,000 < Rep. EE S 150,000
Tp1
2.500 2.240 1.839 1.664
150,000 < Rep. EE S 300,000
Tp2
2.735 2.381 2.005 1.820
300,000 <Rep. EE S 500,000
t*l Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de Suelos, que será materia de Estudio Especial.
·Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR~6% a CBR<10%)
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE
Tratamiento Superticial Blcapa +Base Granular+ Sub Base Granular
- -..___....._ TIPO DE SUBRASANTE Inadecuada Pobre Re_guiar Buena r.luy Buena Excelente
CLASE TRAÑ~ITO--------- CBR <3% (*) /o S CBR < 6%( 6% ~ CBR < 10% 10% ~ CBR < 20% 20% ~ CBR < 30% CBR?! 30%
TpO
2.146 2.005 1.641 1.404
75,000 <Re p. EE S 150,000
Tp1
2.500 2140 1.839 1.664
150,000 <Rep. EE S 300,000
Tp2
2.735 2.381 2.005 1.820
300,000 <Rep. EE S 500,000
¡•¡ Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de Suelos, que sera materia de Estudio Especial.
·Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar. Corres¡¡pnderá a la de un Suelo Regular (CBR26% a CBR<10'/~
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SN) ADOPTADOS POR 11PO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE
r.licropavimento +Base Granular+ Sub Base Granular
-.._________ __¿JPO DE SUBRASANTE Inadecuada Pobre Regular -·

Buena Muy Buena Excelente
CLASE TRANSITO~~--- CBR<3%(') 3%:: CBR < 6%(*) 6% S CBR < 10% 10% :: CBR < 20% 20% ;: CBR < 30% CBR l: 30%
TpO
2.293 2.033 1.640 1.432
75,000 < Rep. EE ::; 150,000
Tp1
2.528 2.189 1.8J8 1.640
150,000 < Rep. EE S 300,000
Tp2
2.788 2.387 2.033 1.825
300 000 <Re p. EE ::; 500,000
Tp3
3.023 2.600 2.189 2.033
500.000 < Rep. EE :; 750,000
Tp4
3.142 2.788 2.293 2.174
750,000 <Re p. EE S 1'000,000
(*)Previa a la colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de Suelos, que será materia de Estudio Especial.
• Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR26% a CBR<10%)

CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTURALES (SNI ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE
Carpeta Asfáltica en Frío+ Base Granular+ Sub Base Granular
----~-~DE SUBRASANTE . Inadecuada Pobre Regular Buena Muy Buena Excelente

CLASE TRANSITo--..·-- CBR<3% 1'1 3% :> CBR < 6%('1 6% S CBR < 10% 10% S CBR < 20% 20% :S CBR < 30% CBR ~ 30%
TpO
2.166 1.877 1.565 1.409
100,000 <Re p. EE ~ 150.000
Tpl
2.530 2.219 1.930 1.670
150,000 < Rep. EE ~ 300.000
Tp2
2_729 2.480 2.035 1.879
300.000 < Rep. EE ~ 500,000
TpJ
2.975 2.632 2.192 2.140
500.000 < Rep. EE S 750,000
Tp4
3.127 2.820 2.400 2.140
750,000 <Re p. EE ~ 1'000,000
¡•¡ Previa a la colocación de la estructura del pavimento. se requiere Estabilización de Suelos, que será materia de Estudio Especial.
• Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento a Colocar, Corresponderá a la de un Suelo Regular (CBR~6% a CBR<10%}
CATALOGO DE NÚMEROS ESTRUCTIJRALES (SN) ADOPTADOS POR TIPO DE TRAFICO YDE SUBRASANTE. Pe nodo de Diseno 20 años
Carpeta Asfáltica en Caliente +Base Granular+ Sub Base Granular
·---~--.. TIPO DE SUBRASAtnE Inadecuada Pobre Regular Buena 1.\uy Buena Excelente
----~
CLASE TRAN SliO~-~~-..._.......__ CBR <3% 1;) J% S CBR <6% ¡*¡ 6% S CBR < 10% 10% S CBR <20% 20% SCBR <30% CBR ~ 30%
TpO
2.150 1.890 1.630 1.630
75,000 <Rep. EE ~ 150,000
Tp1
2.476 2.216 1.852 1.800
150,000 <Rep. EE 5 300,000
Tp2
2.765 2.372 2.008 1.800
300,000 <Re p. EE 5 500,000
Tp3
2.982 2.594 2.178 1.970
500,000 <Rep. EE ~ 750,000
Tp4
3.152 2.764 2.348 2.140
750,000 <Re p. EE $ 1'000,000
Tp5
3.459 3.105 2556 2.296
1'000,000 <Re p. EE ~ 1'500,000
Tp6
3.911 3.431 2.882 2.570
1'500,000 <Re p. EE ~ 3'000,000
Tp7
4.218 3.757 3.156 2.844
3'000,000 <Re p. EE ~ 5'000,000
Tp8
4.652 4.135 3.482 3.118
5'000,000 <Rep. EE ~ 7'500,000
Tp9
4.847 4.305 3.652 3.288
7'500,000 <Re p. EE ~ 10'000,000
Tp10
5.134 4.582 3.884 3.506
10'000,000 <Re p. EE ~ 12'500,000
Tp11
5.257 4.705 4.054 3.676
12'500,000 <Rep. EE 5 15'000,000
Tp12
5.380 4.922 4224 3.846
15'000,000 <Rep. EE ~ 20'000,000
Tp13
5.914 5.327 4.613 4.178
20'000,000 <Rep. EE 5 25'000,000
Tp14
6.084 5.497 4.783 4.348
25'000,000 <Rep. EE ~ 30'000,000
l;l Previa ala colocación de la estructura del pavimento, se requiere Estabilización de Suelos, que será materta de Estudio Especial.
•Con el Suelo Estabilizado la Estructura del Pavimento aColocar, Corresponderá ala de un Suelo Regular ICBR~6% aCBR<10%1

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA E"
12.2.2 Secciones Ilustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible para

caminos de bajo volumen de tránsito (:5 1 '000,000 EE en el carril de diseño), periodo de
diseño 1O años.
Figura N° 12.2
CATALOGO DE ESTRUCTURAS MORTERO ASFALTICO
PERIODO DE DISEÑO 10 Ar'lOS
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Nota: 1. \ l Espesor 'J tipo do o¡,i¡¡biliwción do suelos, soro definido en estudio especifico.
2. EE: Re.ngo de Trá'ico en Número de Rep9tldone~ de Ejo'O Equivalentos .¡¡n e! carril y periodo de diser'\o.
3. En la etapa ce Opemctón y Consmvaclón vial. af¡;ctuar ontro otros aspectos:
a) F.v¡¡¡luaciones Supemciale:; éel pavimento: Inventario de Condición, se efectuará al menos una wa cal! a año;
y Rugosidad. al menos una medición cada dos af1os.
b) F.valuaciones F.:shu~Jurales del pavimento: IJ<->flexiones, !$e e7ectuaran al meno,; una medición cad·a walro añoo.
e) Efectuar Renovación Superñcial periódicamente mediante Sellos asfállicos (a cada 3 a 4 años).
4. Para su aplicación sa ceban respetar las limi!Bciones Indicadas en el Manual (según Cuadro 12.2-2):
a) Trciflw miÍximo m1 "' c;.arríl de úh;aiio, ha,;!a 500.000 EE.
b) No aplica e.n tramos con pendiente mayor a 8%.
e) No aplica un lrdiT!Oa que obliguen al frenado de 'l!!hk;ulu,;.

PROYECTO DE TESIS
Figura N' 12.3

CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLEALTERNATIVA
.UPERFICIE DE RODADURA: TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA(T.S.B.)
I:CJG
T. S.S.
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Nota: 1. rl Espesar. y tipo de establllzacl6n de suelos, será definido en estudio especfllco.
·2. EE: Rango da Tráfico en NOmaro da Repatlelonas da Eje& Equivalentes en el carril y periodo da dlaatio.
·a. En la etapa de Opsraclón y Conservación vial, efectuar entre olros aspectos:
a) Eveluaciones Superficiales del pavlmeillo: Inventario de Condición, se ef9ctuaré al menos una vez cada aFio;
y Rugosidad, al menos una medición cada dos años.
b) Evaluacion.es Esln.Jctur<des del pavimento: DellexiollflS; se efectUarán 81 menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superlidal periódicamente mediante Sllllos asfá1Uil05 (a uada 3 a 4 años).
4. Para su aplicac!On se deben respetar las limitaciones Indicadas en el Manual (segOn el Cuadro 12.2-2):
a) Tráfico máximo sil el can1l de diseno, hasta 500,000 EE.
b) No aplica en humos con p¡mdierrta mayor a 8%.
·.C:) No aplica en tramos con curvoo pronunciadas, curvas·de volteo, curvas y contracurvas,
en tramos ue ollli uen al frenado de vehfculos.

PROYECTO DE TESIS
Fi ura N° 12.4
CATALOGO DE ESTRUCTURAS MICROPAVIMENTO
PERIODO DE DISEI\lO 10 Al\lOS
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1\lota: 1. (") Espesor y tipo de estabilización da suelos, será definido en estudio específico .
.2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la 131apa de Operación y Conservación Vial, efectuar t2ntre otros aspectos:
a) Evaluaciones Superficiales del pavimento: Inventario de Condición, se efectuará al menos una vez cada año;
y Rugosidad, al menos una medición cada dos anos.
b} Evaluaciones Estructurales del pavimento: Deflexiones, se efectuarán al menos una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante Sellos asfálticos (a cada 4 a 5 atlos).
4. Para su aplicadón se deben respetar las limitadones indicadas en el Manual (según el Cuadro 12.2-2):
a) Tráfico mttximo en el carril de diseño, hasta 1'000,000 EE.

PROYECTO DE TESIS
Fi ra N° 12.5
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CON MEZCLA ASFALTI CA EN FRIO
PERIODO DE DISE~Q 10 AÑOS
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Nota: 1. (•) Espesor y tipo de estabilización de suelos. será definido en estudio especifico:
2. EE; Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes en el carril y paricdo·de diseño.
3. En fa etapa de Operación yConservación vial, efectUar entre otros aspectos: · ·
a) Evaluaciones Superficiales del pavimento: Inventarlo da Condición, se efectuará al menos una vez.cada afio;
b) Evaluaciones Estructumlesdel pavimento: Deflexiones. se efectuarán al menos.una medición cada cuatro años.
e) Efectuar Renovación Superficial parlédlcamenta mediante SeUos asfálticos (a eada 4 a 5 altos).
4. Para su aplicación se de~n respetar las limitaciones indicadas en el Manual. (según el Cuadro 12.2-2}:
a) Tráfico máXimo en el carril de ·diseño, hasta 1'000,000 EE.
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Nqtu.: 1. (") Espesor y Upo de eslabiliz;u:lón da !lua!os, será der.nldo en estudio especrfioo;
2. EE: Rango de Tráfico en Número do Repeticiones de Ejes Equivalentes cri·cf carril y periodo de diseño.
3. En la &tapa de Operación y Conservación vial; afGctuar entro otros·aspectos:
á) EvaluaCiones Supmilcioles del pavimento: Inventario do Condlclón, so cfce1Uom al monos una voz roda año;
y Rugosidad, al menos una medic!ón cada dos años.
b) EvaiUi.IGlones Est.ructumles del pavimenlo: Dellexlonus. se efectuarHn al menos una rm:d!c!ón cad1:1 cuatro anos.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante sanos aliFátllcos.

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PROYECTO DE TESIS
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON REFUERZO

PERIODO DE DISEÑO POR ETAPAS "10 AÑOS
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Notu: 1. (•¡ Espesor y tipo de cstabllizm;lón de suelos, scrú definido en estudio especifico.
2. EE: Rango do Tráflco en Número de Repeticiones da Ejeo Equivalentes en ol carril y periodo de diseno.
3. En l<l etapa de Operación y Conservación vial, efectuar entre otros aupm;tos:
o) Evaluocloncs Suporticlalos del povimento: lnvcntorio de Condición, no cfcctuaro al .menos una vez coda afio;
y Rugosidad, at menos una medición e<~da dos af\os.
b) Ev.nluadones Estructurnlcs del pavimento: Dcflcxloncs. se crectuarfm al monm; una medición codo cuatro oños.
e) Efectuar Renovación Superficial periódicamente mediante SQIIos asfálticos.

PROYECTO DE TESIS
12.2.4 Secciones llustrativas y Referenciales de Estructuras de Pavimento Flexible con carpeta

de mezcla asfáltica en caliente para volúmenes de tránsito de 75,000 EE a 30'000,000 EE en el
carril de diseño, periodo de diseño en una etapa de 20 años.
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLÉXIBLE CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE

PERIODO DE DISEÑO 20 ArilOS
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Caii~nb> (CAC)
Baae Gtanu·ar
Sub booo Gmnulor
FÚontÓ; ElobOraCJón.propia.on b8so a ocuacltm AASHTO:

Nota: 1. (•) Esresor y tipo de estnbllízaclón de suekls, será definido en estudio especlflm.
2. EE: Rango do Tráfico en Número do Ropatldones do Ejos Equivalentes en ol carril y periodo do dlsot'lo.
3. En la etapa do Operación y Conservación vial, ofectuar ontro otros aspectos:
a) Evoluadoncs Supcrficlalcs del pavimento: Inventario de Condición, se efectuará al menos uno vez C<Jdo año;
y Rugosidad, al manos una mediclón cada dos aMos,
b) Evaluaciones EH1nn;tumles del pavhmmlo: Deflexlone"S, se efecluerén éll rmmos· una medición <.ada cuatro i:!ños.
e) Efectuar Renovación Superficial p(lr!ódica mediante Sel!os asfálticos, previo tratamiento del Pavimento existente.

PROYECTO DE TESIS
CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE

PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
Figura W 12.9
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CBR
> 22,530p!>l !
(J55.3MPcJ ;
) 30%
Nota: 1. e·¡
Espesor y tipo de estabilizaclón de suelos, será definido en estudio especifico. Fuente: Eleboroci6n propia en base a ccuad6n AASHTO.
2. EE: Rango de Tráfico en Número de Repeticiones de Ejt>.s Equivalentes en el carril y periodo de diseño.
3. En la etapa de Operaclón y Conservación vlol, efectuar entre otros aspectos:
a) Evaluadones Superñdales del pavimento: Inventario de Condición, se efectuará al menos una vez cada año;
y Rugosidad, al menos una me<liciOn cada dos años.
b) Evaluadones Estructurales del pavimento: D&nexiones, se efectuarán al manos una medidón cada cuatro al'los.
e) Efectuar Renovación Superficlal periódica mediante Sellos asfálticos, previo tratamiento del Pavimento existente.
4.3.3 BERMAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Las bennas componen parte unívoca del pavimento a ser diseñado, manteniendo los 1msmos
componentes estructurales. El propósito de las hermas es proporcionar un sopmte lateral adecuado
del borde del pavimento de la calzada e impedir la rotura de los bordes, asimismo incrementa la
seguridad del usuario y con el ancho adecuado permite un_ refugio apropiado para los vehículos
averiados.
Salvo justificación en contrario, las hermas de ancho igual o menor a 1.20 m será la prolongación de
la estructura del pavimento de la calzada. Su ejecución será simultánea, sin junta longitudinal entre el
pavimento y la herma.

PROYECTO DE TESIS
Figura 12.10
BERMAS L <.1.20m
ASFALTADO DE LA CALZADA Y BERMAS
En hermas de ancho superior a 1.20 m, la estructura de la berma dependerá de la categmia del tráfico
prevista para el pavimento y de la sección adoptada en esta. Para el cálculo de su número estructural
de diseño; 'se utilizará el 5% del total de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes para el carril
de diseño y el valor de CBR o el Mr de diseño de la calzada. La capa superficial será similar al de la
calzada:
Figura 12.11
BERMAS L> 1.20m
ASFALTADO DE LA CALZADA
:t,_
1 ~·1• ..... Coioc:ur.tón y
cocn~Z~ctuck)n de In
'·, ) C;¡rpetn Asf<iltlca en Ca!IP.nte (CAC)

PROYECTO DE TESIS
NIVELACIÓN DE BASE GRANULAR
(4"··, Coloe<lclón, _rnc;:c/acJo, extJ.?ntido y

\,_ · confornaclon dé 1;:¡ B;:¡se G·onlii<Jr
r
. c~_!z¡;d¡¡' B~rma S •.A.C.
._- -.-,..
/ A!tur~ de 1~ e¡¡ pa gran u l¡¡r
rP.conformadn
l;;¡rpctil
Asf;Jitica ·· \,_
., ' ' /
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, . Subrasa.nlc .,. .....~/ ,.,. : TERRAPLEN ·.. ,:-........ "-·.
, · -· '_ . . ·- '_ (h=variablc) -- ' '..._, ''····'----'-------+-------'-------'
;:; ::S/:>:~;:•:::-;:;;;;~;í;;i~J::;·\~~;~);;.:;~~:~~'.:lc;;.;_,: "'~: -_' :_- :: -_•. ~ >"--. ,_.
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"''t'• '~' •,\_....._\~ .. •.,\5._\'~·:: :~~. .:;;.~~ ;>:. . . . ,
CAPA SUPERFICIAL EN BERMAS

Colocación y Cornpactacl6n
,· 7\ de lu Capa Supctiidal en
.,~_.l Bern1aS
Cuando se trate de calzadas con capas superficiales de carpeta asfáltica en caliente, la capa
superficial de las hermas podrá ser de carpeta asfáltica en caliente, carpeta asfáltica en frío, macadam
asfáltico o micropavimento de 25 mm.
Los espesores mínimos recomendados de carpeta asfáltica en caliente, según el tipo de tráfico
calculado para las bennas, serán los siguientes:

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.19
Valores recomendados de Espesores Mínimos de Capa Superficial
Base G ranu1arpara B ermas
!
i Ejes equivalentes
Trafico 11 Capa Superficial Base Granular
acumulados en Bermas
:---·4· 1
--------
150,000 Carpeta Asfaltica en Caliente: 40mm 150 mm
Trae l
1
$;
1 1
Tro1 150,001 300,000 Carpeta Asfaltica en Caliente: 50mm 150 mm

1
1
1
j
1
TFB2 300,001 500,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 60mm 150 mm
1
L 1
1
TPS3 1
1
l
500,001 750,000 Carpeta Asfaltica en Caliente: 70mm 150 mm
1
TPIJ" 750 001 1,000,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm 200 mm
~----~-- 1----------t------ -
1
Tra:, l1 1,000,001 1,500,000 Carpeta Asfáltica en Caliente: 80mm 200 mm
¡
-- ---
1
Tf'Bo 11 1,500,001 3,000,000 Carpeta Asfaltica en Caliente: 90mm 200 mm
1

El espesor mínimo constructivo en carpeta asfáltica en caliente es 40 tmn; por lo que de resultar un
menor espesor al indicado, se podrá emplear como capa superficial de la betma, su equivalente
estructural en espesor de carpeta asfáltica en frío, macadam asfáltico o un micropavimento de 25
mm.
Para los siguientes casos particulares, el pavimento en hermas se diseña con las rmsmas
características de la estmctura del pavimento de la calzada:
a) Cuando en detenninados casos, teniendo en cuenta las condiciones del tráfico, la geometría de la
carretera y especialmente el clima frío y la altitud mayor a 3000 msnm, las hermas tendrán tener la
misma estructura del pavimento de la calzada aprovechando las ventajas constmctivas y pennitiendo
así, darle soporte lateral y protección a la estructura del pavimento de la calzada.
b) En caso de tráfico impottan:te; donde el Ingeniero diseñador responsable ha previsto el uso

eventual de las hermas como carriles adicionales.
e) Cuando la estructura de pavimento esté compactada por una base tratada con asfalto, con cal o con
cemento, la carpeta asfáltica de la benna tendrá el mismo espesor de la carpeta asfáltica de rodadura
de la calzada.

PROYECTO DE TESIS
~ar los espesores de las capas que componen la herma se tendrá en cuenta la distribución de
capas del pavimento de la calzada, a fm de coordinar su construcción. Si a mediano plazo fuera
previsible ensanchar el pavimento a costa de la herma, se procurará adoptar una solución con capas y
espesores adaptados a dicha previsión.
Por exigencias de seguridad de la c~culación vial, las hermas ~mpalmarán con la misma rasante que
la calzada, de manera que no haya un escalón entre ambas superficies. Se admitirá un desnivel entre
calzada y herma de hasta 15 illm en sólo el 10% de la longitud de la henna.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separación,
éstos se prolongarán b~o la betma hasta conectar con un sistema de dren~e adecuado.
4.3.4 REFUERZO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Este acápite se aplica en los estudios y proyectos de refuerzo o renovación superficial de pavimentos
flexibles existentes. Sólo será aplícable a refuerzos y capas de pavimento que se proyecten con los
materiales considerados en el capítulo 11, cuando los materiales sean diferentes de los considerados
en el capítulo 11, deberán justificarse las soluciones adoptadas.
4.3.4.1 NECESIDAD DE REFUERZO DEL PAVIMENTO

La necesidad de refuerzo de un pavimento flexible, puede determinarse por lo siguiente:
a. Insuficiencia estructural del pavimento: definida en base a una evaluación superficial y estructural
del pavimento. En este caso, el refuerzo resulta necesario por haberse cumplído o estar próximo a
cmnplir la vida útil del pavimento.
b. Crecimiento del tráfico mayor al previsto: el tráfico es una de las variables del diseño de
pavimentos, y un incremento mayor al previsto hace necesario el análisis para la aplícación de un
refuerzo.
c. Costos de Conservación excesivos: está relacionado con el planteamiento de una estrategia de
conservación· vial del pavimento, donde• se han fijado las políticas o actividades de conservación y
detetminado las intervenciones y los costos de conservación rutinaria y periódica del pavimento para
el periodo de su vida útil. La aplicación de las actividades de conservación en cantidades mayores a
las previstas generará mayores costos de conservación y es un indicativo de que el comportamiento
del pavimento no está de acuerdo al previsto; en tal sentido, es necesario el análisis para la aplicación
de un refuerzo.
4.3.4.2 FACTORES BÁSICOS PARA DEFINIR EL REFUERZO DEL PAVIMENTO
El refuerzo del pavimento debe pennitir prolongar su vida útil para resistir la acción del tráfico
proyectado, en condiciones de serviciabilidad adecuada y con los costos de conservación de acuerdo
a lo previsto para el tipo de carretera y pavimento.
PROYECTO DE TESIS
• Estado superficial del pavimento

• Capacidad estructural del pavimento existente, determinada mediante mediciones de
deflexiones.
• Necesidad de regularización superficial del pavimento existente, transversal y/o longitudinal.
• Estmctura del pavll:itento existente
• Naturaleza y estado de la plataforma del camino (cortes y rellenos)
• Estado del sistema de drenaje de la carretera (superficial y subterráneo)
• Tráfico pesado acumulado previsible para el nuevo petiodo de diseño.
• Ensanche o ampliación del pavimento existente, que obligue reforzar la estmctura existente.
• Desvío de tráfico sobre un pavimento donde no estaba previsto la circulación de tráfico
pesado o es mayor al previsto.
• .Tipos de materiales a emplear en el refuerzo.
4.3.4.3 TRÁFICO PARA EL REFUERZO DEL PA VJMENTO
La estructura del pavimento a reforzar o renovar superficialmente dependerá del número y

caracteristicas de los vehículos pesados que se prevea vayan a circular por el carril de diseño dmante
el petiodo del proyecto. Este petiodo será como mínimo de 5 años y cmno máximo de 10 años.
Para la detenninación del tráfico de diseño se seguirán los ctiterios indicados en el capítulo 6 Tráfico
Vial del presente Manual. Es decir efectuando los estudios de tráfico, con conteos volumétricos
clasificados por tipo de vehículos, , carga por eje, proyección y definición del número de ejes
equivalentes de 8.2 t sobre el carril de diseño en el petiodo de diseño.
4.3.4.4 FALLAS EN EL PAVIMENTO
La incidencia de factores de distinto origen determina alteraciones de la superficie de rodadma de los

pavimentos flexibles que perjudican la segmidad, comodidad y rapidez con que debe circular el
tráfico presente y el futuro.
El propósito fundamental de la renovación superficial y el refuerzo, es conegir los defectos de la
superficie de rodadma del pavimento existente, que perjudican la segmidad, comodidad y rapidez
con que debe circular el tráfico presente y el futuro, para alcanzar un grado de serviciabilidad
adecuado dmante un periodo de tiempÓ suficientemente prolongado que justifique la inversión
requerida.
Las causas de defectos o fallas en el pavimento son de distinto otigen y naturaleza, de los cuales
mencionamos los siguientes:

PROYECTO DE TESIS
incremento de las cargas circulantes: ya sea en peso o en frecuencia, con respecto a las
previstas en el diseño miginal, y que se traducen en un infradiseño.
• Deficiencias en el proceso constructivo: espesores menores que los previstos, elaboración
inadecuada de las mezclas y estabilizaciones, deficiencias en el proceso de distribución,
compactación o terminación, factores todos que traen como_ consecuencia una disminución de la
calidad de los materiales y un debilitamiento estruétural del pavimento.
- -
• Proyecto deficiente: que da lugar a espesores menores de lo que realmente requiere la carretera.
• Factores climáticos regionales: excesivamente desfavorables o que no ·pudieron preverse en el
proyecto y/o construcción, tales como la elevación de la napa freática, inundaciones, lluvias
prolongadas, insuficiencias del drenaje superficial o subterráneo proyeCtado, variaciones térmicas
externas, fenómenos de congelamiento, presencia de sales nocivas, etc.
• Deficiente conservación vial: por escasez de equipos, de fondos ó de personal éapacitado; por
empleo de materiales y/o técnicas inadecuadas; o bien, por falta total de conservación.
La identificación de la causa más probable de una determinada falla, es de fundamental impmtancia

para la evaluación de la misma, aunque muchas veces resulte de dificil apreciación. Para tal fm,
puede tenerse en cuenta primariamente la localización de la misma, su evolución en los distintos
sectores del tramo, la consideración de los factores tráfico- clima- drenaje, etc. La comprob~ción
definitiva podrá obtenerse una vez fmalizados los estudios de evaluación estmctural.
La apreciación de las causas de la~ fallas observadas debe conducir a la diferenciación de dos casos
globales en los que debe identificarse la falla analizada:
• Fallas superficiales: comprende los defectos de la superficie de rodadura debido a fallas de la capa
asfáltica superficial propiamente dicha y no guardan relación 'eón la estructura del pavimento.
• Fallas estructurales: comprende los. defectos
·.
de hi superficie de rodadura cuyo origen es una falla
en la estructura del pavimento, es decir afecta a una o más capas del pavimento.
Las fallas de tipo superficial se corrigen regularizando ·la superficie y confiriéndole la necesaria
impenneabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas delgadas que poco apmtan
estructurahnente, fresados y capas nivelantes.
En cambio cuando se trata de fallas estructurales, es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente (previa reparación de las fallas detectadas y de ser necesario de fresados y capas nivel antes)
o una reconstrucción para que el conjunto responda a las exigencias del tráfico presente y futuro.
4.3.4.5 SERVICIABILIDAD- REGULARIDAD SUPERFICIAL
La satisfacción de los usuatios se manifiesta, fundamentahnente, por la calidad en que se encuentra

la superficie de rodadura y los elementos que constituyen la seguridad vial. AASHTO (American

PROYECTO DE TESIS
mtion of State Highways and Transportation Officials), fue la primera en sistematizar un

procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de los pavimentos, procurando relacionar
la condición funcional con la estructural.
Para el efecto introdujo el concepto de Present Serviciability Index (PSI), que fue derivado de una
encuesta efectuada en la década del60 entre usuarios de carreteras en los Estados Unidos.
El Present Serviciability Index o la serviciabilidad fue definida como la capacidad de un pavimento

para servir al tránsito para el cual fue diseñado. Los pavimentos fueron calificados con notas cuyos
valores extremos vmiabán desde O, para un camino intransitable, hasta S pára una superficie en
perfectas condiciones (situación ideal).
Cuadro 12.20
Escala de lndice de Serviciabiiidad
lndice de
Calidad
3
2
1
_,_ .. ,.o_·····-··-"·-------~
Fuente: Guía AASHTO
La calificación del estado de un pavimento a través del PSI o el Índice de Serviciabilidad es el

resultado de una apreciación visual de la condición superficial de un pavimento.
A partir del estudio Brasil (GEIPOT, 1982; Paterson, 1987), se evaluaron y modelaron los efectos
fisicos de deterioro y mantenimiento del pavimento, definiéndose un nuevo indicador, que se
denominó Indice de Rugosidad Intemacio~at' o IRI, que representa: la regularidad superficial de un
pavimento y afecta la operación vehicular, en cuanto a· seguridad, conf01t, velocidad de viaje y
desgaste de partes del vehículo.
Los estudios del Banco Mundial permiten determinar la mgosidad tanto con equipos debidamente
calibrados, como a pmtir de evaluaciones visuales que relacionan el tipo y estado general del
pavimento con la velocidad·de operación de los vehículos.
A continuación se presenta uu gráfico (traducido y adaptado de "Guidelines for conducting and
calibrating road roughness measurements", Sayers M.W., Gillespie T.D., Paterson W.D; World Bank
Technical Paper Number No 46, 1986), donde se muestra escalas de mgosidad para distintos tipos de
pavimento y condición.

PROYECTO DE TESIS
~~~~; 1 . Escala de Rugosidad IR! (m/km)

;}).0 ¡Vdocid.ill
>> lntrl!nsltaul~ ¡en rectd y
¡ ¡¡1~110
2:4.0 "'i"o·l,;;;,.····-----
Vclocídatl muy reducid .., tramo se tornd intr ~sitdblc
2Vl Freéiíenies ··· ··· ··· ··

Uefectos, erosiones y
Oeprusioucs J)fofunLias
...... Erosión y
18.0 ;ao lon
...... Ocprcsioncs
16.0
I~.U
ll<.O ··¡so kan.

!'recuentes Utpresioues n.o
10.0
10,0
IHI
(),-,presiones menores
6.0
lmpert eccíones
,; ' :·-~ ·:·· - i:. r¿;~Í~o~ mi l . - .. ; : caminos tlo

~er_oplle_flos y ;_ P,1vim.:'ntl>s · \-- Pauiinen~os f·'pdúi·r~lcnt~d(;s •f '.P~~vrálchio~ ' PaVirí~c~f.ldo~
._A~to¡li,:las 'Aiitig•_,~s t ·., r:· ·:i [),lf,.l,':-d·<·_JS ·, .
, .. ;llut;uos _ ;: f-~· :.:: . c~n ... ::: .. :.1 ... ; -~ ¡-, '!, f~~~ .. · _
l Mantcturnicr~to:¡ . __ , -~- jirr:gularitludJ~
La medición de rugosidades se efectuará de acuerdo al Manual de Ensayo de Materiales del MTC.

Para la rugosidad inicial de •un pavimento nuevo y de un pavimento existente reforzado, asimismo
para la rugosidad durante el periodo de servicio, se recomienda los siguientes valores:

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.21
Rugosidad Inicial IRI m/km)
Según Tipo de Carretera con Carpeta Asfáltica en Caliente
1
Rugosidad · l Rugosidad 1 Rugosidad l
Característica·.j éaracterística Característica ·.j
Tipo de Carretera Inicial Pavimento !Inicial Pavimento Durante el Periodo 1 Observación
Nuevo i Reforzado de Servicio j l
____ _ I_.!_RI (mlktl_!)~[~mlkm]_ IRI (~~-L----- l
Autopistas: carreteras de IMDA mayor ¡' j 1 ·
de 6000 veh/dia, de calzad~s .00 ¡ . 1 Rugosidad característica, para 1
separadas, cada una con dos o mas
1 2
l 2 50 350
¡ una Con fiabilidad de 95% ¡
~:~::ras Duales o -Multicarril: ¡ ---~-~--+------------~

carreteras de IMDA entre 6000 y 4001
2 00
1 2 50 350
!Rugosidad característica, para !
vehldia, de calzadas separadas, cada · · ¡ una Confiabilidad de 95% i
una con dos o mas carriles 1 1
Carreteras de Primera Clase:

carreteras con un IMDA entre 4000-
2001 veh/dia, de una calzada de dos .
carriles. 1
2 50
·
¡·
¡'
3·00 4 00
·
1
! Rugosidad característica, para i
j una Confiabilidad de 95%
_j__
;
J
¡
l j t
Carreteras de Segunda Clase. ! !
¡ ¡R ·~ d t ·
ug~SIO~ f\~aracden s ~,a.
r1 para
¡
i
carreteras con un IMDA entre 2000-401
vehldía, de una calzada de dos carriles.
2 50 3.00 4.00 1
¡ una on
18
~llidad 8 90 " 1
-----------------......!-------+----- ---------+-----------··-----~
1
Carreteras de Tercera Clase:

carreteras con un !MOA entre 400-201
vehldía. de una calzada de dos carriles.
1[
3.00
¡·
3.50 4.50 !¡ una . . . .
Rugos!daa .~aractenstl~?·
Con fiabilidad de 90 7o
para
!
i_
i
1
~~~=~~~~"~::~~~:~~i~ 2~Jl··--3-~~--3=---j-·----4.50---~Rcgo<d'd -=~'"":,;~~

vehidia, de una calzada. i 1 j una Confiamlidad de 85 lo f
--·· -- - ··- ! .. ····---·_l L -- .
4.3.4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL POR DEFLECTOMETRÍA

La evaluación superficial se complementa con la evaluación éstructural mediante la medición de
deflexiones con equipos. Asimismo, en muchos casos es necesario recurrir también a la realización
de calicatas, sondeos, toma de muestras y ensayos de laboratorio para verificar las hipótesis
deducidas de la evaluación superficial.
La deflectometría es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de una calzada, a
consecuencia de la acción de una detetminada carga o solicitación.
La deflexión es una medida de la respuesta del conjunto "pavimento - subrasante" frente a una
determinada solicitación, indicando la adecuabilidad del . pavimento desde el punto de vista
estructural.
La medición deflexiones se efectuará según lo especificadó en el Manual de Ensayos de Materiales
del JviTC. Una vez efectuadas las mediciones se elaborará uii deflectograma, que permite analizar la
variabilidad de la capacidad estructural del pavimento existente, para fmalmente determinar los
sectores de características o comportamiento homogéneo, definiendo para cada sector homogéneo la
conespondiente deflexión característica, que es el valor que mejor representa un detemlinado sector.

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.22
Definición de Deflexión Característica
Se2ún Tipo de Carretera
Oeflexión 1 ·
!·
i
Tipo de Carretera Característica Observación 1
Autopistas: carreteras de !MOA .. -----·-Q~--------~·.--t-~-·--· -·---· . .

mayor de 6000 veh/día. de calzadas l. Deflexión caracteristrca, para
De =Orn + 1.645xds
1
separadas, cada una con dos o más 1 una Confiabilidad de 95%

carriles 1
¡
Carreteras o Multicarril:
Duales 1
¡ 4001
carreteras de lrvlDA entre 6000 y
veh/dia, de calzadas Oc = Om + 1.645xds
¡' Oeflexión característica. para
· ¡
'! separadas, cada una con dos o más 1 una Confiabilidad de 95% 1
carriles 1
Carreteras de Primera Ciase: l 1

carreteras con un IMD/.\ entre 4000-
De =Om + 1.645xds
!i Deflexión caracleristica, para
1
2001 vehídía, de una calzada de dos ¡i una Confiabilidad de 95% 1
¡ carriles. 1
Carreteras de Segunda Clase: ~ 1
=0
carreteras con un lf•liDA entre 2000-
401 veh/dia, de una calzada de dos
carriles.
0
e
Deflexión característica, para ,
d
1 282 5
¡ una Confiabilidad de 9Qq.-;
!
m+ · x j
<;;~~~·~--d;--Ter~~;;-··Cl~~;:-. -------------····--·--------¡-----~--------~----- . i
1
carreteras con un !MOA entre 400- 1 Oeflexión característica, para 1
Oc= Dm + 1.282xds
201 veh/día. de una calzada de dos ¡1
una Confiabilídad de 90%

carriles. ¡ 1
1
1 ~
Carreteras de Bajo Volumen de
Tránsito: carreteras con un li1.-1DA s
200 veh/día. de una calzada.
- ~ -- - -
-~ -- - --··
De= Dm + 1.036xds
J 1 Deflexión característica, para
una Confiabilidad d~B5% .
Nota: De= Deflex1ón característJca, Dm = Deflexión media, ds = desviaciÓn estándar
Las deflexiones se comparan con el yaÍor límite admisible~ que es la deflexión tolerable que
garantiza un comportamiento satisfactorio del pavimento en relación con el tráfico que debe soportar.
Para el presente manual se ha adoptado la relación propuesta para el paquete estructural del
pavimento, por CONREVIAL (Estudio de Rehabilitación de Carreteras del País. MTC-Perú):
IDadm =(1.15/N)0251
Donde:
Dadm = Deflexión admisible en mm (a comparar con deflexiones viga Benkelman)
N= Número de repeticiones de ejes equivalentes en millones
UNPRG- FJCSA Página 120 ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
Fi ura 12.13
GRAFICO DE OEFLEXIOtJES ADMISIBbES
1:'(!
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E E~:·
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'O
Las deflexiones características y admisible, se comparan mediante un análisis coinbinadó de los

resultados de la evaluación, presentándose una serie posibilidades que merecen ser analizadas para
finalmente establecer la capacidad estructural del pavimento existente en relación al tráfico y cargas
circulantes, definiendo sí la estructura del pavimento es adecuada y sólo requiere de una renovación
superficial; o, se encuentra fatigada yrequiere un refuerzo estructural; o, es una estructura deficiente
y requiere una reconstrucción parcial o total.
Para la diferenciación de casos que podrían presentarse en el análisis de la evaluación se presenta el
siguiente cuadro, el mismo que comparala deflexión característica con la admisible, en función del
tráfico futuro:

PROYECTO DE TESIS
Cuadro 12.23 Análisis Combinado de los Resultados de la Evaluación

~:.· .. ,
i ? • PRiiAE~ PASO · . SEGmioó PASO CASOS.
1° La deflexión SUPERIOR NO: PRIMER CASO

característica
resulta: 2" Hay fallas de Estructura infradiseñada para el Pavimento necesita con
origen estructural? tráfico previsto urgencia un refuerzo
estructural para resistir el
tráfico previsto
SI: NO: SEGUNDO CASO
3" Existe una Las fallas se Este es el paso avanzado del
capa debil deben a otra primer caso, cuando no se
inmediata causas han tomado a tiempo las
1 debajo de las medidas necesarias
1 - - - - - - - - 1 capas
SI: TERCER CASO
1 ""m"'' Radio de Está caracterizado por la
curvatura presencia de una capa débil
pequeño subyacente a la asfáltica. que
determina que la
(menor ó igual
deformación de esta ultima
aSOm) bajo cargas no encuentra
apoyo suficiente y sea mayor
a la que le correspondería en
ausencia del espesor débil.
IGUAL O INFERIOR NO:
2° Hay fallas de Corregir fallas de origen superficial
l origen estructural?
SI: Fallas por TERCER CASO
! fatiga (piel de
3" De que tipo? cocodrilo) En este caso los radios de
curvatura de la linea de
Radio de deflexión son reducidos y el
curvatura desarrollo del fisuramiento
pequeño en forma de piel de cocodrilo ::,.-
(menor o igual es posible aún con
aSO m) deflcxiones admisibles
Capa débil
inmedíatament ;._..
e debajo de las
asfálticas
L --'--
SEGUNDÓ PASO .CASÓS
\,l
Fallas por CUARTO CASO

deformación
permanente de Se caracteriza por el
la fundación
desarrollo de deformaciones
se
permanentes, en particular
que
traducen ahuellamiento en la zona de
en
~ ·._: canalización del tráfico, no
depresiones,
atribuibles a
ahuellamlento
desplazamientos plásticos
marcado
'1 de las capas asfálticas por ; ·
(mayor a 12
deficiente estabilidad o
mm),
compactación, es decir que ··
ondulaciones,
afectan a toda la estructura,
etc
Se trata por lo general de
pavimentos ·antiguos que
han sido reforzados con
capas asfálticas de espesor
suficiente para evitar las
fallas por fatiga pero
insuficientes para
compensar la debilidad de la
fundación original.
En estos casos las medidas
de deflexión pueden no ser
significativas, aquí lo más
importantes es apreciar el
valor portante de la
fundación y el aporte
l
estructural que aún puede
prestar el pavimento original
y las capas asfalticas de
l__._____ . -,·--.-.-..--~ '"-----·~·,..-~-=::~-:--_!
i'uene: Estt;d>o ce Renabth~'lo<Ín lie Carreter~s en el Pa1s- CONREV!Al
refuerzo existentes.

PROYECTO DE TESIS
resultado de estos estudios y del análisis de la magnitud, severidad y frecuencia de las

degradaciones superficiales, se determinarán los sectores que requieren de trabajos de renovación
superficial, refuerzo estructural o reconstrucción parcial o total.
12.4. 7 Renovación Superficial
La renovación superficial de w1 pavimento consiste en restaurar sus características superficiales, no
tiene por objeto aumentar la capaci~ad resistente del pavimento, aun cuando en determinados casos
pueda mejorar su capacidad ·estructural.
Las condiciones que justifican una renovación superficial de un trmno de carretera son las siguientes:
1) No es necesario un nifuerzo, pero el estado superficial del pavimento presenta deficiencias que
afectan a la seguridad vial, la comodidad del usuario o la durabilidad del pavimento. Entre estas
deficiencias se cita las siguientes:
Pavimento deslizante por pulido ó por falta de macrotextura
Cuadro 12.24
Textura Superficial
SUPERFiCIE DE RODADURA - . ·: 1 - .. SUPERFiCIEDE ROI:lADliRA
TRATAMIENTO SUPERFICIAL ~. MEZCLA ASFÁLTICA ;
l TEXTURA SUPERFICIAL -~~~:~~~~:.-¡~EX= (M;- ~~~·~~~~~1

~~ena----------------~~~~---- --·-- 500~:;-~--r----~;~-- ----~-~~~:1/HL____i
r-..- - · ·- - - -.
1Regular
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_ l
- . -
. _--------------.
070 _ _ _ _0.45
.·-·--·-1-----------------------
~ 0.50
----------------------~
-~--;
(superficie resbaladiza) J 0.30 0.30 J 0.30 0.30 j
~--- Fuente: HO!vi4 Tabla de paráme~os globales ---·-
• Pavimento deformado longitudinal ó transversalmente, con una rugosidad (IRI) inadecuada.

• Pavimento fisurado, cuya estructura no presenta deficiencias.
2) Realizada la tratnificación, se evidencian tratnos cortos, que no requieren refuerzo ni renovación

superficial, pero al estar adyacente a otros trmnos que sí lo necesitan, resulta necesario, por razones
funcionales, aplicar una renovación superficial para obtener una homogeneidad de la capa de
rodadura. Este criterio se hace extensivo a los tratnos donde se evidencie por algWla razón
justificada, que en el corto plazo será necesario un refuerzo o renovación superficial.
Los procedimientos de renovación superficial se clasifican en tres gmpos:
a) Con aporte de material:

• Mezcla asfáltica
• Micropavimento
• Tratatnientos superficiales
• Sellos o Lechadas asfálticas
PROYECTO DE TESIS
Otros procedimientos, cuya posible utilización deberá ser analizada en cada caso.
b) Con sustitución de material:
Supone la remoción de la capa o capas afectadas y su sustitución por otras nuevas de características
adecuadas.
La técnica de remoción de capas más utilizada es el fresado. Este procedimiento suele emplearse en
el caso de pavimentos con ahuellaqúentos por defonnación plástica de sus mezclas bituminosas. El
ahuellamiento en la superficie de rodadura, es una depresión longitudinal a lo largo de las huellas de
canalización del tránsito, de lóngitud mayor de 6m, pueden subdividirse en:
i. Ahuellamiento de pequeño radio de influencia, cuya causa principal se debe a un espesor

insuficiente para el tránsito.
ü. Ahuellamiento de gran radio de influencia, cuya causa principal se debe a la falta .de estabilidad
del suelo de fundación 1pavimento.
Para definir la magnitud del ahuellamiento, se recomienda los siguientes valores:
Cuadro 12.25
Magnitud del Ahuellamiento (mm)
1
¡
!'
DESCRIPCIÓN ESCASA MoDERADA SEVERA 1
1
1 1
!' 1
1 Ahuellamiento (mm) < 6 mm 6 a 12 mm i > 12 mm 1
i
l '
Fuente: Esludio de Rehabilitación de Carreteras en el País- CONRE\IIAL
e) Por tratamiento de la superficie del pavimento, se presentan algunas reparaciones típicas
recomendadas por AASHTO:
Cuadro 12.26
ReparaciOnes y Procedimiento Preventivos para Pavrmento Flexible (AASHTO 93)
1 1 PROCEDIMIENTOS
DETERIORO_
1! REPARACIONES 1
' PREVENTIVOS -
1------------------+---- . 1------~--------~
1 !
_:isu~:-~~ piel de coc~d~~--~:.:::iór~~ esp~~r tota_i---·------~~-~e!la~-o de n::a_s______ _
Exudación 1 Aplicar arena caliente
Fisuras en bloque 1 Sellado de fisuras
- 1 1
Depresión i C8pa N1velante 1
~~;:>O-:~~· ~- ~~-t~~~:.~~:~~~~~·~~=~J -~==~=~-- ~

Baches
rp
1 f are h d p f d
a, o ro un o
l Seilaco de fisuras y sellos de
capa
1 1
Bombeo
1 p
l h d p , ct
are a o ro,un.o ¡
1 Sellado de fisuras y SE;!Ios de
capa
Desc<Jscaramiento y
oxidación
i' ~ ! d ,.. "
~o los 8 "ap~
ll S--ello
o Lechada Ast¡j<\ica
rejuvenecedor
·::::~=:-------------~-~:::e~=:~~r=~:~~:----T--·-----------------
Abultamiento
¡!' R -ó
. en·,oc• n y reernp
lazo . llmoerrneabílizaclón ce
J berma
I<J
1

4.3.4.7 REFUERZO DE PAVIMENTOS FLEXIDLES
Para el cálculo de refuerzos de pavimentos flexibles se ha utilizado como parámetro fundamental la

deflexión del pavimento; no obstante, si bien es .empleada como indicador de debilidad estructural,
finalmente es la observación de .la condición del pavimento, manifestada a través de las fallas o
defectos en su superficie, quién indica la necesidad de llevar a cabo un refuerzo.
El refuerzo recomendado en este manual es un refuerzo de mezcla asfáltica en caliente, que se

aplicará cuando se. presenten el primero y segundo caso del análisis combinado de la evaluación
estructural. Para. el tercer y cuarto caso, el Ingeniero Proyectista podrá utilizar otras metodologías,
llevando a cabo una evaluación de la capacidad portante y el análisis estructural de las capas del
pavimento existente, definiendo la reducción de su capacidad por el deterioro de las capas del
pavimento; en este caso es importante la ejecución de calicatas y ensayos de laboratorio que
contribuirán, en el análisis para d,eterrninar el refuerzo o la reconstrucción de ser necesario ..
El catálogo de espesores de refuerzo asfáltico, presenta una zona donde los espesores de refuerzo son
mayores· a 150mm y las deflexiones son altas, para estos casos se recomienda realizar un estudio
especiaL Este estudio requerirá, en general, la realización de calicatas y toma de muestras de los
matetiales de las capas del pavimento y de la subrasante para su ensayo y calificación en el
laboratorio; asimismo, verificarán los espesores de las capas, grado de compactación, humedad, etc.
En el refuerzo de los pavimentos aparecen algunos problemas constructivos, cuyo detenido estudio
debe ser la base para la adopción de la solución más correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:
• El mantenimiento del tráfico durante la ejecución de los trabajos en condiciones aceptables, puede
ser causa deterininante de la elección del tipo de refuerzo.
• Sí el pavimento está muy deformado, será necesario fresarlo o reperfilarlo antes del refuerzo o
mediante la aplicación de una primera capa nivelante • El aumento de espesor de la calzada crea un
desnivel con las betmas, que por seguridad vial deben ser también niveladas.
• Como se ha indicado anterionnente, en el acápite de renova~ión superficial, previo al refuerzo

debe repararse la capa superficial del pavimento existente.
• Debe analizarse la probable reflexión de fisuras y su atenuación.

• También debe tenerse en cuenta las posibles mejoras de drenaje.

PROYECTO DE TESIS
solución de los eventuales problemas que puedan presentarse en ensanches del pavimento, en
pequeñas correcciones de trazado y en la ejecución de bermas.
• Para los pavimentos flexibles no se utilizarán soluciones de refuerzo con capas granulares sin
tratar, el Ingeniero Proyectista podrá proponer otras soluciones de refuerzo, como el refuerzo con
pavimento de concreto hidráulico. En este caso, se tendrá en cuenta que el pavimento flexible
existente será la base del nuevo. pavimento de _concreto hidráulico, .y requiere de una preparación
previa, considerando lo siguiente:
• De ser el caso, se ·procederá a la mejora del drenaje.
• Reparaciones localizadas
• De ser necesario se efectuarán ensanches de la calzada y bermas
• Barrido enérgico de la superficie asfáltica existente.
• De ser _el caso se colocará una capa nivelación de mezcla asfáltica o con base tratada con cemento
o en todo caso se fresará la capa asfáltica para eliminar las irregularidades de la superficie asfáltica.
• Finabnente la superficie asfáltica existente debe quedar lo suficientemente homogénea yestable

para servir de base de apoyo al pavimento de concreto hidráulico.
• El espesor de refuerzo con pavimento de concreto o rígido, será calculado para un petiodo mínimo
de 20 años

PROYECTO DE TESIS
CATALOGO DE REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Figura N° 12.14
••
1 1 1
••
1 1 1. 1 1 ,,
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1 1
Ru!uuuo con Cnrpúll
AGl!íJik:a on Cali<>nt3
(CAC)
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Nota: 1. EE: f~Zn!JO de Tn\ñco en Número de Repeticiones de Ejes EquivolentC!l en el canil ypcrtodo d(l diseño. Fusnto; Eluborer;.\ln prop'a en b8sea CONIIEVIAL.
2. Evaluaciones Suporiidales del pa~imento: lnvontario de Condk!ón, so efectuará al monos una voz cada ano;
yRugosidad, al monos umtnwdiclón cada dos a!los.
3. Evaluaciones Estructurales del pa·1kncnto: úenexiones, se e!ecfu!lfán al menos una medición cada ruatro años .
•1. Refu&.rzn oon Mazda Asfál\k:¡¡ ~n Calien~;. u~o:lldo pmvli1 repaw..dún de ftru!il\1, grll11i.ís,l¡;dl\l!l, (nL'i<ltkl ;io ¡:ok~.:¡¡d{~l da c¡¡¡ul nlva~u¡tn.

PROYECTO DE TESIS
CATALOGO DE REFUERZOS DE PAVIMENTO FLEXIBLE Figura 12.15
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V, ~ ..,¡:; @ ....
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Fuento: Elaoomcl6n propio en basa aCONREVIAL

Nota: 1. EE: Rango de Tráfico en N\ímero de Rcpctidones de Ejes Equivalentes en el canil yperiodo de diseño.
2. Evaluaciones Superficiales del pavimento: Inventarlo de Condición, se efectuará al menos una vez cada a!lo;
3. Evaluaciones Estructurales del pavímenlo: Dcftexioncs, se efecluarán al menos una medlctón cada cuatro años .
4. Refumw rnn Mezcla Asfáltica en Calienle, crJocado prevía rep.1ración da fisums, grietas, badw.s, fresado y/o cclocación de capa nivelante.

PROYECTO DE TESIS
Figura 12.16
ASACO PARA El CALCULO .DE ESPESORES O.E REFUERZO EN CARPETAA:St=AtTICA
_ , ( l.J.c ) _{41.1731-13.25887xLoy(D.1)J:_,
h-Log - . x . . .1
\D~¿.~ · r_0.434- 0.28686xLog (_ll_ )] j
1
.____,---~--~------~~·_D"'i;i!.'-'lr:l!___}
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t.J(:'l
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. ...• / ...
F.jr:1 Equiv•lentE> [mii!Mesl
4.3.5. CLIMA.
4.3.5.1 CONCEPTOS DE APLICACIÓN (fuenté AASHTO)
Dos son los factores considerados en esta sección de Suelos y Pavimentos del Manual, que
influencian el diseño y comportamiento del pavimentos: la temperatura y las precipitaciones de
lluvia o sus similares como son las precipitaciones de nevadas escasas.
En el territmio peruano se distinguen tres Regiones Naturales: la Costa de clima mediatizado y sin
lluvias, la Sierra de temperaturas más marcadas en mínimos y máximos con lluvias moderadas; y la
Selva, de naturaleza tropical con temperaturas bastante altas y lluvias muy fuertes. Una subregión en
la costa norte es calurosa por ser parte de la zona ecuatorial
' .
y en el caso peruano con esporádicas
presencias de lluvias tropicales cuando se presenta el Fenómeno del Niño.
4.3.5.2 TEMPERATURA
Un criterio muy importante a tenerse en cuenta es que nonnalmente en los territmios altos andinos
del Petú las temperaturas del pavimento en los meses de Junio a Octubre presentan variaciones
._.. ._..__._.._'m'E•SW._DI~O~D~EF~IN~IT~IV•O~~~~-~y-:_~_O_~~~~~~:~I~~~~O~T~E-~U~M~B~A~YE~Q~U~E"_.._.__..__.._._._._~
s en rango cercano a 40 grados centígrados y principalmente fenómenos de "heladas" con
fuertes radiaciones solares y vientos fiigidos.
La temperatura afecta directamente la defmmación de la carpeta asfáltica (CA); y las variaciones de

temperaturas produce tensiones en la CA. Las temperaturas bajas tienen influencia en la aparición
del agrietamiento por fatiga la que se pote:ncía c~n el ahuellamie~to. Por otra pmte las temperaturas
altas tienen influencia en el ahuellamiento de la CA. En los pavímentos rigidos con diferencias
fuertes de temperatura se pueden levantar las esquinas debilitándose hasta su rompimiento.
Los agrietmnientos por· baja temperatura y por fatiga incrementan los costos de conservación; y el
ahuellamiento causa adicionalmente problemas de seguridad relacionado con el patinaje de los
vehículos.
En función de las temperaturas regionales distintas debe seleccionarse la aplicación de asfaltos con
rangos distintos de penetración, tal como se indica en el cuadro de las Especificaciones Técnicas
Generales para la Construcción ae Carreteras del MTC que se presenta a continuación.
Cuadro 7.1
· Selección del tipo de cemento asfaltico
Temperatura Media Anual
1 ·. 24"C o más j 24"C -15"C 1s•c- s•c Menos de S"C
~06-¡
1 ~~~ . 1
1
85-100 1
L m::::::, l 60-70
1
j_
120-150
_j
1¡
1
Asfalto Modificado i
J
4.3.5.2 LAS PRECIPITACIONES DE LLUVIAS
4.3.5.2.1 Las lluvias afectan fuertemente los requerimientos del diseño de las capas granulares y del
diseño de los pavimentos, sea directamente por su presencia superficial sobre la superficie del
cmnino y su percolación hacia el interior del pavimento, o sea por el efecto originado por la
presencia de aguas cercanas al camino en lagunas y en corrientes de aguas superficiales y/o
subtenáneas que elevan el nivel de la napa fi·eática bajo la plataforma del camino y la modifican
según corresponda al periodo mensual de las lluvias. Un nivel freático alto cercano a las capas
superiores de la subrasante de diseño del proyecto, pueden desestabilizarlas por el fenómeno de la
capilaridad del material utilizado.
4.3.5.2.2 La presencia de agua en la superficie del pavimento o en el interior de los materiales que
conforman las capas de la estructura de los pavimentos y terraplenes causan cambios en sus
propiedades técnicas al interactuar con las otras variables climáticas, como son la temperatura, la

PROYECTO DE TESIS
, ~\~:%-·.·~:~:i;F
ra "'''c1ón solar, el viento y también la presencia temporal de nieves o de "heladas" con situaciones de
clima muy riguroso, como se presenta generalmente en los tenitorios alto andinos del Perú (Mazo
Cruz por ejemplo) que deben ser tomadas cuidadosamente en consideración por los ingenieros
diseñadores y constructores, principalmente en el cuidado de la carpeta asfáltica para evitar retener
agua de la lluvia dentro de la carpeta asfáltica que pueda congelarse y disturbar seriamente su
comportainiento, proceso que llevaría junto con la carga del tráfico sobre la carpeta asfáltica a su
destrucción acelerada.
4.3.5.3. CONOCIMJENTO DEL CLIMA

Para el efecto de diseñar las caneteras con la eficiencia necesaria en ténninos de :futiCionalidad y de
economía, sé requiere contar con información suficiente por dos necesidades principales: la
estabilidad del pavimento y la estabilidad de los terraplenes y de la plataforma en general.
En el Perú la gestión vial se viene trabajando con información climática nacional producida por el
SENAMHI. En general la infonnación requerida por la metodología de diseño tradicional, en cuanto
a temperaturas por regiones y/o cuencas y valles, está relativamente bien cubierta; no así en lo
relativo a las necesidades más puntuales que se requieren para precisar mejor el diseño de las
capacidades de los drenajes y defensas en diversos tramos específicos en los que se presentan
requerimientos puntuales frecuentes que deterioran mas significativamente la infraestmctura vial
impidiendo su uso por algunos días y/o meses Inientras se reconstruye el sector vial afectado; como
podda ser el caso típico de la subregión costera del Nmte.
Sin embargo, esta necesidad viene siendo más conocida e identificable con el mejoranliento y el
perfeccionamiento del sistema de conservación vial que se utiliza en las concesiones viales y
contratos de conservación vial que viene practicándose en el Pe1ú, en las que el MTC y el
SENAMHI deberán coordinar más los requernnientos de infonnación.
Para el futuro la utilización de las nuevas metodologías de la gestión vial, orientadas hacia el análisis
más sofisticado de los materiales que se utilizan en la constmcción vial con el objetivo de lograr
pavimentos con horizontes de vida a 50 años, requerirá como lo indica AASHTO de la implantación
de una sistematización rigurosa de la información del clima, así como del tráfico para cada trruno
vial.
Este esfuerzo técnico y econó1nico deberá plrulificarse cuidadosamente para su implantación
progresiva desde lo antes posible por el MTC en coordinación con el SENAMHI.
A continuación a manera referencial se presentan los siguientes gráficos; obtenidos en base a
información del SENAtv1HI.
• Figura 7.1: Mapa Precipitación Total Multianual
• Figura 7.2: Mapa Temperatura Máxima Promedio Multianual COC)
• Figura 7.3: Mapa Temperatura Mínima Promedio Multianual (0 C)

PROYECTO DE TESIS
FIGURA 7.1:
MAPA PRECIPITACIÓN TOTAL MULTIANUAL
ECUADOR COlOMBIA
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Fuente: SENAMHI- Mapa de Precipitación Total Multianual, 2009

PROYECTO DE TESIS
FIGURA 7.2:
MAPA TEMPERATURA MÁXIMA PROMEDIO MULTIANUAL
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ECUADOR COLOMBIA
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PACÍFICO
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Fuente: SENAMHI- Mapa de Temperatura Máxima Promedio Anual, 2009.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE·LAMBAYEQUE"
FIGURA 7.3:
MAPA TEMPERATURAMÍNIMAPROMEDIO MULTIANUAL
ECUADOR COLOMBIA
OCEANO
PACÍFICO
~ , ,
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•··l ·<.
•··· ··Q
Fuente: SENAMHI- Mapa de Temperatura Mínima Promedio Multianual, 2009.

PROYECTO DE TESIS
•ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
4.3.6. DRENAJE.
Los suelos y materiales que conforman los elementos de infraestructura de terraplenes, afmnado y
pavimentos de las carreteras tienen como factor disturbante la presencia de agua. Las principales
causas de la presencia de agua en las carreteras son las lluvias y las aguas freáticas.
En esta Sección de Suelos y Pavimentos sólo corresponde prese~tar una descripción básica de los
requerimientos del sistema -de drenaje que el Ingeniero Responsable deberá tener en cuenta en el
diseño para mantener los suelos y materiales compmtándose dentro de las condiciones o
características de la estabilidad necesaria de las explanaciones, afirmados y pavimentos.
Mayores detalles ·sobre el diseño de los elementos del Sistema de Drenaje son desarrollados y
presentados en el Manual Hidrología, Hidráulica y Drenaje.
4.3.6.1 FUNCIONES PRINCIPALES DEL SISTEMA DE DRENAJE EN LAS CARRETERAS
En esta sección la identificación de los componentes del Sistema de Drenaje se limita a aquellos
elementos de la infraestructura que directamente protegen al pavimento y a la explanada de la
penetración del agua y las que permitan su evacuación; para evitar la desestabilización o
disgregación de los materiales que los conforman. Así esta identificación es tratada como se explica
a continuación.
4.3.6.2 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES
El agua superficial a controlar es principahnente el agua de lluvia que cae sobre la platafmma del
camino.
Los elementos del drenaje son:
i. El bombeo que consiste en la: inclinación transversal de. superficie del cammo para retirar
rápidamente el agua precipitada sobre la platafonna hacia un lado o hacia ambos lados según sean
las características· de la geometría del camino para minimizar el flujo longitudinal, el
empozamiento o la percolación del agua hacia el subsuelo.
u. La cuneta de captación lateral del agua escurrida. Las cunetas generalmente siguen la pendiente
de la rasante del camino; y conducen el agua hacia una caja de recolección, en la que es captada
para llevarla hacia un cillso natural mediante una tubería o conducto rectangular denominado
alcantarilla de alivio de la cuneta para que ésta no se rebalse.
iii. Las alcantarillas sirven para conducir el agua atravesando el camino por debajo la superficie y
luego canalizándola hacia cursos de agua existentes.
iv. Fonna parte de este sistema de drenaje la caractetistica drenante que debe tener las capas de base
y la subbase de los caminos pavimentados y de los afirmados en los caminos no pavimentados. A
través de estas capas se filtra parte del agua de lluvia, la que luego siguiendo la inclinación

PROYECTO DE TESIS
de la subrasante será recolectado por las cunetas laterales cuando éstas se encuentran a
un túvel más bajo que las indicadas capas; recolección que no es necesruia cuando por debajo de
la subbase el material de la subrasante es petmeable y el agua puede drenru· percollando
verticalmente.
v. En el caso de sectores del camino con cuneta alta revestida y subrasante impenneable, (ver figura
8.lb), donde el revestimiento de la cuneta impide el drenaje lateral de la base y subbase se hace
necesruio diseñar subdrenes de pavimento para evitar la acumulaCión del agua infiltrada en estas
capas, situación que originaría el rompimiento del pavimento y el brote del agua hacia arriba por
acción de las cargas aplicadas sobre el pavimento.
vi. El control de aguaS superficiales incluye también dos tipos de zanjas laterales normahnente
construidas en el terreno natural como son:
• Zanja de coronación, que es un canal a construirse en zonas lluviosas para recolectar el

agua de lluvia que discune por la ladera y así evitru· un proceso de erosión y arrastre de
sólidos hacia la cuneta,' de modo que no se produzca la colmatación de estas y la
obstmcción de las alcantarillas de alivio.
• Zanja de recolección, que es un canal a realizarse siguiendo un curso de recolección
natural de aguas, eilla parte baja del talud de relleno del diseño, para descargar en él, en
forma controlada las aguas de las alcantarillas de alivio. ·
Las figuras 8-1 a y 8-1 b ilustran el sistema básico de drenaje de aguas superficiales para
su aplicación en caminos a constmirse.
ESTRUCTURAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL

FIGURAS-1 a
SECCION TIPICA 1 CON PAVIMENTO MAS AlTO QUE lA CUNETA lATERAL
Eje
~
Base drenama !

PROYECTO DE TESIS
ESTRUCTURAS DEL DRENAJE SUPERFICIAL
FIGURAS-1 b
SECCION TIPICA 2 CON PAVIMENTO Al MISMO NIVEL /
DE LA CUNETA LATERAL ·--<
'\..zaru~~_ci_m
'\
\ laluddo
COrte
4.3.6.3 D~ENAJE DE AGUAS SUBTERRÁNEAS
Cuando las carreteras se localizan en_ terrenos con napa fhbática alta respecto de la subbrasante
proyectada del camino, sea por existir depósito natural de aguas cercanas o por conientes
subterráneas de agua; en tales casos será necesario diseñar un sistema de drenaje para deptimir el
nivel de la napa freática existente con la fmalidad de evitar que el
agua afecte la estabilidad de las explanaciones y de la platafonna del camino.
El sistema de drenaje subterráneo puede diseñarse utilizando drenes '~tipo francés" a colocarse
fuera de la platafmma del camino o subdrenes a localizarse en el interior de los
terraplenes del camino. La figu~a 8~2 ilustra sobre las caraét(!rístiéas y localización de este
sistema de drenaje subtenáneo.
El Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje del MTC, contiene el desanollo detallado de
conceptos y parámetros para el diseño del sistema de drenaje para las situaciones que pueden
presentarse en un proyecto vial, el mismo que deberá ser utilizado para diseñar el

_._._.._._.__.'_~S-T•UDai•O•DE•F•IN•IT•N•O~~-~O-~-~-C~~O-:IT~E~~~~S~I~~M~O~T~E-~U~M~B~AY~E~QU~E~"_._..__._.._._.__._~
.....,,,..,..j,.. de drenaje.
FIGURAB-2
ESTRUCTURAS DE DRENAJE SUBTERRANEO
4.3.7. Descripción de Ensayos de Laboratorio.

f(.3.5.1. Laboratorio De Pavimentos:
El presente proyecto comprende el del estudio definitivo de la carretera que une el CPM Capote
con el distrito de Lambayeque; a la fecha se encuentra como Trocha Carrozable.
Dicho_ estudio tiene como prop~sito Elaborar una Propuesta de diseño de la Carretera Capote -
Lambayeque, para solventarlas necesidades actuales en la zona, que presente seguridad, calidad
y estética en todos los elementos que la conformen.
El tramo comprende 11.502 Km, en la cual se han-hecho 10 C.B.R. ubicadas cada 1.0 km tal
como se detallan:
UBICACIÓN DE CALICATAS
No PROGRESIVA
DESCRIPCION KM_
DESIGNACION
1 C.B.R. 01 1+000 C.B.R.
2 C.B.R. 02. 2+000- C.B.R.
3 C.B.R. 03 . 3+000 . C.B.R.
4 C.B.R. 04 4+000 C.B.R.
5 C.B.R. 05 5+000 C.B.R.
6 C.B.R. 06 6+000 C.B.R.
7 C.B.R. 07 7+000 C.B.R.
8 C.B.R. 08 8+000 C.B.R.
9 C.B.R. 09 9+000 C.B.R.
10 C.B.R. 10 10+000 C.B.R.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUll"
1.- Ubicación
La carretera en estudio se encuentra comprendida en la provincia de Chiclayo y Lambayeque,

en el departamento de Lambayeque, tomando como lugar de referencia el C.P.M. Capote (Prov.
Chiclayo) son:
• Latitud Sur 6°42'57.46"8
• Longitud Oeste 79°48'48.38"0
• Altitud 34msmn
• Temperatura media anual 22.5 °C.
11.- Ensayos de Laboratorio
. Lol) ensayos realizados en el Laboratorio de Pavimentos son los Siguientes:

• Ensayo de Compactación (Proctor Modificado) ... (lO)
• Ensayo Califomia Bearing Ratio (C.B.R.) ... (lO)

UNIV'ERSIDAI) NACIONAL I'EI)R() RUIZ G:\.LLO
fi.CUD'll Ef UtGBUHdA ClVil lU SrsnaiS YDE IBQJJmClUM
LABORATORIO DE PAVIMENTOS
CONSTANCIA N° 10-2013- FICSA-LP

La que suscribe, Jefa del Laboratorio de Pa•,.imentos de !.a FacuHad de lng~~iería Civil
de S!sternas y de Arquitectura, do la Utlivcrsidad Naciooal Pedro Ruiz Gallo:
H~ce Constar:
Que. los BachiUeres en lngenieria Civil:
SEGUNDO CHRISTYAN MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ

FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAU\iES
Han realizado ensayes de Pa\limen1os en e~le lab:lratorio. a pattír (lel 23 de atlril aJ 7
d.e mayo de·l 2013; en lo concemianto a:
TlPO DE ENSAYO CANTfDAD
Ens.eyo de Compa-~ación Diez {iO)

Ensayo Caf}icmia Bearing Ratio (CBR} DíüZ {iO)
Para dar cump~!miento a un capitt.!~-~ de su Proye-cto de Tesis: "ESTUDIO DEFINITIVO

DE LA CARRETERA CAPOTE -LAMBAYEQUEn.
Sa exp:da la pres.ente Constancia. a solicitud de los intcrcsndos P31"3 tos fsne-s que
cs~imcn conveniente.
La.mbay~ue. mayo 21 del 2013
1'.\liELtÚ.\' fKS.\ · CJrlHI> l".\'1\'l:RSITAJU<\

ú!k Jm~ X:\lll -:r ~·;¡
L''lil.\'tJ:Qn: .,·n~f
PROYECTO DE TESIS
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ENSAYO DE COMPACTACION
(PROCTORMODIFICADO -ASTM D-1557)

PROYECTO wESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
MOLDE N° 01 N" de Capas 05

VOLUMEN DEL MOLDE 2076 CM3 N" de Golpes 56
PESO DEL MOLDE 3530 Kg PROFUND.: 1.50 m.
METO DO DE COMPACTACION ASTM D-1557
Peso Suelo Humedo +Molde • gr 7275 7590 7805 7780

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Peso Suelo Húmedo, gr 3745 4060 4275 4250
Densidad del Suelo Humado, gr/cm3 1.80 1.96 2.06 2.05
Capsula N" 6 8 12 34
Peso de Suelo Húmedo + Capsula, gr 164.43 166.35 176.16 172.11
Peso de Suelo Seco+ Capsula, gr 159.54 158.38 165.18 158.50
Peso de Agua. ¡¡r 4.89 7.97 10.98 13.61
Peso de la Capsula, gr 24.49 20.31 24.42 22.98
Peso de Suelo Seco, gr 135.05 138.07 140.76 135.52
Contenido de Humedad(%) 3.62 5.77 7.80 10.04
Densidad del Suelo Seco, gr/cm3 1.74 1.85 1.91 1.86
Máxima Densidad Seca 1.91 gr/cm3

O timo Contenido de Humedad 7.80 %
!CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECAj
1.95
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3.0 5.0 7.0 9.0 11.0
1 Contenido de Humedad (%) 1

(PROCTOR MODIFICADO - ASTM D-1557)

~Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAJMES
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINfiVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA: MAYO 2013
MOLDE N° 01 N• deCapas 05
VOLUMEN DEL MOLDE 2076 CM3 N• de Golpes 56
METODO DE COMPACTACION ASTM D-1557
Peso Suelo Humecto+ Molde , gr 7420 7735 7950 7925

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Densidad del Suelo Humedo, gr/cm3 1.87 2.03 2.13 2.12
Capsula N• 4 7 13 35
Peso de Suelo Húmedo+ Capsula, ar 169.67 177.15 182.68 176.84
Peso de Suelo Seco + Ca psula ,_gr 164.83 169.09 171.48 162.86
Peso de Aaua, ar 4.84 8.06 11.20 13.98
Contenido de Humedad (%) 3.42 5.57 7.60 9.84

o timo Contenido de Humedad 7.60 %
!coNTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECAI
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3.0 5.0 7.0 9.0
1Contenido de Humedad]%}l
(PROCTOR MODIFICADO • ASTM D-1557)

PROVECTO : nESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAVEQUEn
FECHA: MAYO 2013
MOLDE N° 01 N" de Capas 05

Peso Suelo Humedo + Molde , gr 7330 7645 7860 7835

Peso de Molde. gr 3530 3530 3530 3530
Densidad del Suelo Humedo, grlcm3 1.83 1.98 2.09 2.07
Peso de Suelo Húmedo + Capsula, nr 176.08 182.37 189.38 182.27
Peso de Suelo Seco+ Capsula, qr 170.91 173.90 177.67 167.67
Peso de A qua, nr 5.15 8.47 11.71 14.60
Densidad del Suelo Seco, grlcm3 1.77 1.88 1.94 1.89

!CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECA 1
1.95 ------------------------------- ~-----------------------------·-----
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3.0 5.0 7.0 9.0 11.0
(Contenido de Humedad (%) 1

(PROCTOR MODIFICADO- ASTM D-1557)

FECHA: MAYO 2013
MOLDE N° 01 N" deCapas 05

Peso Suelo Humecto+ Molde , gr 7955 8270 8485 8460

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Peso de Suelo Húmedo+ Capsula, gr 231.26 237.40 245.63 243.44
Peso de Agua, gr 28.70 33.09 37.31 40.24
Máxima Densidad Seca 1.98 grfc~

!coNTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECAI
1.97
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16.0 17.0 18.0 19.0 20.0 21.0 22.0 23.0
1 Contenido de Humedad (%) 1


);>Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
PROYECTO : ftESTUDIO DEFINinVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEft
FECHA: MAYO 2013
MOLDE N• 01 N• deCapas 05
PESO DEL MOLDE 3530 Kg PROFUND.: 1.50m.

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Densidad del Suelo Humado, orlcm3 1.67 1.82 1.92 1.91
Ca¡¡sula N' 2 3 6 22
Peso de Suelo Seco + Capsula, gr 154.18 157.08 159.72 154.78
Peso de Agua, gr 6.11 9.11 12.04 14.48
Densidad del Suelo Seco, grlcm3 1.59 1.70 1.77 1.72
Máxima Densidad Seca 1.77 grfcm' j

Optimo Contenido de Humedad 8.90 % __ j
[C{[NTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECA)
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1.55
4.0 6.0 B.O 10.0 12.0
¡Contenido de Humedad (%) 1


FECHA : MAYO 2013
MOLDE N° 01 N• deCapas 05
Peso Suelo Humado + Molde , gr 6920 7235 7450 7425

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Peso Suelo Húmedo, !Ir 3390 3705 3920 3895
Ca¡>sula N" 8 4 11 33
Peso de Suelo Húmedo+ Capsula~g! 190.85 200.49 209.10 206.85
Peso de Agua, gr 6.91 10.62 14.22 17.46

Optimo Contenido de Humedad 8.40 o/o
jCONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECA)
1.80
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!~ 1.60
1.55
4.0 6.0 8.0 10.0
[COntenido de Humedad (%) 1

(PROCTOR MODIFICADO- ASTM 0-1557)

PROYECTO RESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUER
FECHA : MAYO 2013
MOLDE N° 01 N• de Capas 05
METO DO DE COMPACTACION ASTM D-1557
Peso Suelo Hu medo + Molde , gr 6875 7190 7405 7380

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Densidad del Suelo Humecto, grfcm3 1.61 1.76 1.87 1.85
Peso de Agua, gr 6.28 10.00 13.62 16.89
Peso de la Ca psula, gr 24.49 24.49 25.35 24.00

Optimo Contenido de Humedad 8.00 %
1 CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECA 1
1.80 - - - - - - - - - - ·
1.75
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1.50
3.0 5.0 7.0 9.0 11.0
Contenido de Humedad]%ij
1

:>Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
> Bach. SEGUNDO C. MARTíN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : MAYO 2013
MOLDE N° 01 N" deCapas 05

METO DO DE COMPACTACJON ASTM D-1557

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Capsula N• 11 22 33 42
Peso de Agua, gr 12.92 16.96 20.87 24.17

!CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECA!
1 1.85
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1.60
7.0 9.0 11.0 13.0
1 Contenido de Humedad (%IJ


FECHA : MAYO 2013
MOLDE N• 01 N" deCapas 05

Peso Suelo Humedo +Molde , ¡¡r 7595 7910 8125 8100

Peso de Molde,_gr 3530 3530 3530 3530
Capsula N• 24 13 10 35
Peso de Agua, gr 15.98 19.84 23.58 26.50
Peso de Suelo Seco, ¡¡r 162.69 165.71 168.40 163.16
1.94 gr/cm'
14.00 %
[CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECAj
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1.77
9.0 11.0 13.0 15.0 17.0
[COntenido de Humedad (%) 1

(PROCTOR MODIFICADO -ASTM D-1557)

> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAJMES
PROYECTO nESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA : MAYO 2013
MOLDE N° 01 WdeCapas 05
VOLUMEN DEL MOLDE 2076 CM3 N°deGolpes 56
Peso Suelo Humecto+ Molde , or 7545 7860 8075 8050

Peso de Molde, gr 3530 3530 3530 3530
Densidad del Suelo Humecto, gr/cm3 1.93 2.09 2.19 2.18
Capsula N° 9 11 14 31
Peso de Agua, gr 15.64 19.60 23.43 26.49

Optimo Contenido de Humedad 13.50 %
!CONTENIDO DE HUMEDAD vs DENSIDAD SECAj
1.95
1.90
1.85
1.80
1.75 +---~-~~-~-t--~-~~-~-t-~-~~-~-i--~~-~-'---1
8.0 10.0 12.0 14.0 16.0
\Contenido de Humedad (%) 1

PROYECTO DE TESIS
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ENSAYO CALIFORNIA BEARNING RATIO

~ Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013
DATOS DEL PROCTOR DATOS DEL C.B.R.

Densidad Maxima (gr/cm~ 1 1.91 C.B.R. al100% de M.D.S. (%) 1 27.64
Humedad Optima (%) 1 7.80 C.B.R. al 95% de M.D.S._lo/~ l 14.70
!sSGOLPEsl
l25GOLPESl
!12 GOLPES 1
PENETRACION (Pulgadas)
0.00 0.10 0.20 0..30 OAO 0.50 0.60
140.000
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140.00
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0.00 0.000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.00 0.10 0.20 0.30 OAO 0.50 0.60
0.00
PENETRACION (Pulgadas) PENETRACION (Pulgadas)
1.92
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0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0

PORCENTAJE C.B.R.
FACULTAD DE INGENIERIACIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

>Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINlliVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
N° DE GOLPES POR CAPA 56 25 12
CONDICION DE MUESTRA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA SIN MOJAR MOJADA
PESO MOLDE+ SUELO HU MEDO (g) 8,581 8,659 8,770 8,875 8,328 8,536
PESO DEL MOLDE (g) 4,169 4,169 4,480 4,480 4,190 4,190
PESO DEL SUELO HU MEDO (g) 4412 4490 4290 4395 4138 4346
VOLUMEN DEL SUELO (g) 2,143 2,143 2,143 2,143 2,143 2,143
CAPSULA N° 14 5 13 22 37 4
PESO CAPSULA +SUELO HUMEO• (g) 172.79 179.51 177.40 180.80 163.66 193.21
PESO CAPSULA +SUELO SECO (g) 162.01 166.34 165.60 166.05 153.31 174.08
PESO DE AGUA CONTENIDA (g) 10.78 13.17 11.8 14.75 10.35 19.13
PESO DE CAPSULA (g) 23.85 21.58 21.75 22.17 21.84 23.35
PESO DE SUELO SECO (g) 138.16 144.76 143.85 143.88 131.47 150.73
HUMEDAD (%) 7.80% 9.10% 8.20% 10.25% 7.87% 12.69%
DENSIDAD SECA 1.910 1.920 1.850 1.860 1.790 1.800
EXPANSION
FECHA HORA TIEMPO DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION DIAL EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
26-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
27-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
28-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
29-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N• 18 MOLDE N" 22 MOLDE N° 2
pulg. ESTÁNDAR CARGA CORECCION CARGA CORECCION CARGA CORECCION
(lbslpulg') Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbslpulg' %
0.020 14.10 165 55.00 10.30 120 40.00 6.20 72 24.00
0.040 29.50 345 115.00 21.30 249 83.00 12.80 150 50.00
1-----· 0.060 43.30 507 169.00 31.30 366 122.00 18.70 219 73.00
0.080 56.70 663 221.00 41.00 480 160.00 24.60 288 96.00
0.100 1000 70.90 829.2 276.40 27.64 51.30 600 200.00 20.00 30.80 360 120.00 12.00
0.200 1500 115.60 1353 451.00 83.60 978 326.00 50.30 588 196.00
0.300 146.70 1716 572.00 106.20 1242 414.00 63.60 744 248.00
0.400 170.00 1989 663.00 123.10 1440 480.00 73.80 864 288.00
0.500 177.20 2073 691.00 128.20 1500 500.00 76.90 900 300.00
FACULTAD DE INGENIERíA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

FECHA: MAYO 2013

Densidad Maxima (gr/cm) 1 1.98 C.B.R. al100% de M.D.S. (%) 1 27.34
Humedad Optima (%) 1 7.60 C.B.R. al 95% de M.D.S. (%) 1 14.50
I25GOLPESI
156GOLPESI j12 GOLPES~
160000
0.00 0.10 020 0.30 0.40 0.50 0.60
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700.00
140.00
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1.84
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0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
PORCENTAJE C.B.R.
FACULTAD DE INGENIERiACIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

)- Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO MOLDE+ SUELO HUMEDO (g) 8,765 8,844 8,615 8,722 8,372 8,589
PESO DEL MOLDE (g) 4,200 4,200 4,170 4,170 4,080 4,080
~~L SUELO HU MEDO (g) 4565 4644 4445 4552 4292 4509
CAPSULA NO 26 2 5 39 20 1
PESO CAPSULA +SUELO HUMED1 (g) 159.39 167.80 165.05 167.54 151.15 179.52
PESO DE CAPSULA (g) 22.58 22.15 21.58 21.32 21.45 22.35
HUMEDAD (%) 7.60% 8.90% 8.00% 10.05% 7.67% 12.49%
DENSIDAD SECA 1.980 1.990 1.920 1.930 1.860 1.870
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
26-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
27-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
28-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
29-ene 5.30 o. m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACJON CARGA MOLDE N' 18 MOLDE N" 22 MOLDE N' 2
pulg. ESTÁNDAR CARGA CORECCJON CARGA CORECCION CARGA CORECCION
(lbs/pulg") Lectura lbs lbslpulg' o/o Lectura lbs lbs/pulg' o/o Lectura lbs lbs/pulg' o/o
0.020 14.10 165 55.00 10.30 120 40.00 6.20 72 24.00
0.040 29.20 342 114.00 21.30 249 83.00 12.60 147 49.00
0.060 42.80 501 167.00 31.00 363 121.00 18.50 216 72.00 1 - - -
0.080 56.20 657 219.00 40.50 474 158.00 24.10 282 94.00
0.100 1000 70.10 820.2 273.40 27.34 50.80 594 198.00 19.80 30.30 354 118.00 11.80
0.200 1500 114.40 1338 446.00 82.80 969 323.00 49.20 576 192.00
0.300 145.10 1698 566.00 105.10 1230 410.00 62.60 732 244.00
0.400 168.20 1968 656.00 121.80 1425 475.00 72.60 849 283.00
0.500 175.40 2052 684.00 126.90 1485 495.00 75.60 885 295.00

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA: MAYO 2013

Densidad Maxima (gr/cm~ 1 1.94 C.B.R. al100% de M.D.S. (%) l 26.22
Humedad Optima (%) 1 7.70 C.B.R. al 95% de M.D.S ...f'/~ 1 14.00
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C.B.R. al100% M.D.S.
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1.80
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0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0
PORCENTAJE C.B.R.

~ Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
~ Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO : "ESTIJDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N• 5 5 5
N• DE GOLPES POR CAPA 56 25 12
PESO MOLDE +SUELO HUMEDO (g) 8,752 8,831 8,567 8,674 8,402 8,615
PESO DEL MOLDE (g) 4,275 4,275 4,212 4,212 4,200 4,200
PESO ~EL SUELO HU MEDO (g) 4477 4556 4355 4462 4202 4415
CAPSULA N° 9 33 12 8 --
4 40
PESO CAPSULA +SUELO HUMEDt (g) 183.87 193.66 191.46 194.50 177.28 205.50
PESO DE CAPSULA (g) 22.84 23.49 23.68 23.50 23.35 23.00
HUMEDAD (%) 7.70% 9.00% 8.10% 10.15% 7.77% 12.59%
DENSIDAD SECA 1.940 1.950 1.880 1.890 1.820 1.830
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
24-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
25-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
26-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
27-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N" 18 MOLDE N° 22 MOLDE N° 2
putg. ESTÁNDAR CARGA CORECCION CARGA CORECCION CARGA CORECCION
(lbslpulg") Lectura lbs lbs!pulg" % Lectura lbs lbslpulg" % Lectura lbs lbslpulg2 %
0.020 13.30 156 52.00 9.70 114 38.00 5.90 69 23.00

0.040 27.90 327 109.00 20.30 237 79.00 12.30 144 48.00
0.060 41.00 480 160.00 29.70 348 116.00 17.90 210 70.00
0.080 53.80 630 210.00 39.00 456 152.00 23.30 273 91.00
0.100 1000 67.20 786.6 262.20 26.22 48.70 570 190.00 19.00 29.20 342 114.00 11.40
0.200 1500 109.50 1281 427.00 79.50 930 310.00 47.70 558 186.00
0.300 139.20 1629 543.00 100.80 1179 393.00 60.50 708 236.00
0.400 161.30 1887 629.00 116.90 1368 456.00 70.30 822 274.00
0.500 168.20 1968 656.00 121.80 1425 475.00 73.10 855 285.00

:> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
:> Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013

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1.84 -
1.82
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0
PORCENTAJE C.B.R.
FACULTAD DE INGENIERfA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

)> Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
PROYECTO : "ESTUDIO DEFINrTIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4,266 4,266 4,230 4,230 4,443 4,443
CAPSULA N°
-
19 2 17 14 32 1
~SO DE AGUA CONTENIDA (g) 26.82 29.94 28.57 31.22 25.44 36.19
1--
PESO DE CAPSULA (g) 24.16 24.66 24.00 25.35 24.97 25.04
HUMEDAD (%) 21.80% 23.10% 22.20% 24.25% 21.87% 26.69%
DENSIDAD SECA 1.980 1.990 1.920 1.930 1.860 1.870
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
22-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
23-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
24-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
25-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N° 18 MOLDE N• 22 MOLDE N° 2
(lbs/pulg') Lectura lbs lbslpulg> % Lectura lbs lbslpulg2 % Lectura lbs lbslpulg2 %
0.020 10.50 123 41.00 7.40 87 29.00 4.60 54 18.00

0.040 21.80 255 85.00 15.60 183 61.00 9.50 111 37.00
0.060 31.80 372 124.00 23.10 270 90.00 13.80 162 54.00 --
0.080 41.80 489 163.00 30.30 354 118.00 17.90 210 70.00
0.100 1000 52.20 610.5 203.50 20.35 37.70 441 147.00 14.70 22.60 264 88.00 8.80
0.200 1500 85.10 996 332.00 61.50 720 240.00 36.70 429 143.00
0.300 107.90 1263 421.00 77.90 912 304.00 46.70 546 182.00
0.400 125.10 1464 488.00 90.50 1059 353.00 54.10 633 211.00
0.500 130.50 1527 509.00 94.40 1104 368.00 56.40 660 220.00

FECHA : MAYO 2013

Humedad Optima (%) 1 8.90 C.B.R. al95% de M.D.S. (%) 1 4.15
l25GOLPESI
l56GOLPESI
2Dll.OO 0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60
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PORCENTAJE C.B.R.

FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4,169 4,169 4,080 4,080 4,458 4,458
CAPSULA N" 1 7 14 23 32 19
PESO DE CAPSULA (g) 22.35 21.78 23.85 21.67 23.75 21.90
HUMEDAD (%) 8.90% 10.20% 9.30% 11.35% 8.97% 13.79%
DENSIDAD SECA 1.770 1.780 1.710 1.720 1.650 1.660
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
20-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
21-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
22-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
23-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N° 18 MOLDE N° 22 MOLDE N° 2
Obs!pulg') Lectura lbs lbs/pulg> % Lectura lbs lbs/pulg2 % lectura lbs lbs/pulg2 %
0.020 3.60 42 14.00 2.60 30 10.00 1.50 18 6.00

0.040 7.70 90 30.00 5.60 66 22.00 3.30 39 13.00
0.060 11.30 132 44.00 8.20 96 32.00 4.90 57 19.00
1--
0.080 14.90 174 58.00 10.80 126 42.00 6.40 75 25.00
0.100 1000 18.40 215.7 71.90 7.19 13.30 156 52.00 5.20 7.90 93 31.00 3.10
0.200 1500 30.00 351 117.00 21.80 255 85.00 13.10 153 51.00
0.300 38.20 447 149.00 27.70 324 108.00 16.40 192 64.00
0.400 44.40 519 173.00 32.10 375 125.00 19.00 222 74.00
0.500 46.20 540 180.00 33.30 390 130.00 20.00 234 78.00

)- Bach. SEGUNDO C. MARTiN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : MAYO 2013

Densidad Maxima (gr/cm
3
) 1 1.74 C.B.R. al100% de M.O. S.(%) 1 9.05
I56GOLPESI
125GOLPEsl
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250.00 0.00
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0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
PORCENTAJE C.B.R.

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINirrVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N" 5 5 5
N" DE GOLPES POR CAPA 56 25 12
PESO DEL MOLDE (g) 4,080 4,080 4,170 4,170 4,443 4,443
-
CAPSULA N° 4 13 34 12 9 5
PESO CAPSULA +SUELO HUME[)! (g) 155.72 162.94 160.13 165.38 148.04 174.16
PESO CAPSULA +SUELO SECO {g) 145.46 150.46 148.88 151.51 138.26 156.26
PESO DE CAPSULA (g) 23.35 21.75 21.08 23.68 22.84 21.58
HUMEDAD (%) 8.40% 9.70% 8.80% 10.85% 8.47% 13.29%
DENSIDAD SECA 1.740 1.750 1.680 1.690 1.620 1.630
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %

18-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
19-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 ·o.ooo 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
20-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
21-ene 5.30 P.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N• 16 MOLDE N" 22 MOLDE N° 2
Obslpulg") Lectura lbs lbsfpul!f % Lectura lbs lbslpulg2 % Lectura lbs lbslpulg2 %
0.020 4.60 54 18.00 3.30 39 13.00 2.10 24 8.00

0.040 9.70 114 38.00 7.20 84 28.00 4.10 48 16.00
0.060 14.10 165 55.00 10.30 120 40.00 6.20-- 72 24.00
0.080 18.50 216 72.00 13.60 159 53.00 7.90 93 31.00
0.100 1000 23.20 271.5 90.50 9.05 16.90 198 66.00 6.60 10.00 117 39.00 3.90
0.200 1500 37.90 444 148.00 27.70 324 108.00 16.40 192 64.00
0.300 47.90 561 187.00 35.10 411 137.00 20.80 243 81.00
0.400 55.60 651 217.00 40.50 474 158.00 24.10 282 94.00
0.500 57.90 678 226.00 42.30 495 165.00 25.10 294 98.00

)- Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SÁNCHEZ
PROYECTO : nESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013

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PORCENTAJE C.B.R.

);> Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
FECHA: MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO DEL MOLDE (g) 4,230 4,230 4,080 4,080 4,209 4,209
CAPSULA N° 32 11 16 23 8 6
PESO CAPSULA +SUELO HUMEO' (g) 152.51 160.62 157.23 159.67 145.11 171.65
PESO DE CAPSULA (g) 23.75 23.10 21.83 21.67 23.50 22.87
HUMEDAD (%) 8.00% 9.30% 8.40% 10.45% 8.07% 12.89%
DENSIDAD SECA 1.730 1.740 1.670 1.680 1.610 1.620
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %
18-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
19-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
20-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
21-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N• 18 MOLDE N° 22 MOLDE N° 2
(lbslpul!f) Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbslpulg' %
0.020 5.90 69 23.00 4.10 48 16.00 2.60 30 10.00

0.040 12.10 141 47.00 8.70 102 34.00 5.10 60 20.00
0.060 17.70 207 69.00 12.80 150 50.00 7.70 90 30.00
0.080 23.30 273 91.00 16.90 198 66.00 10.00 117 39.00
0.100 1000 29.10 339.9 113.30 11.33 21.00 246 82.00 8.20 12.60 147 49.00 4.90
0.200 1500 47.40 555 185.00 34.40 402 134.00 20.50 240 80.00
0.300 60.30 705 235.00 43.60 510 170.00 25.90 303 101.00
0.400 69.70 816 272.00 50.50 591 197.00 30.30 354 118.00
0.500 72.60 849 283.00 52.60 615 205.00 31.50 369 123.00
--
UNIVERSIDAD NACIONAL "PEDRO RUIZ GALlO"
FACULTAO DE INGENIERíA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

.> Bach. SEGUNDO C. MARTiN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : MAYO 2013

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PENETRACJON (Pulgadas) PENETRACION (Pulgadas)
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PORCENTAJE C.B.R.

> Bach. FRANKUN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
)- Bach. SEGUNDO C. MARTIN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO MOLDE +SUELO HU MEDO (g) 8,437 8,510 8,635 8,735 8,188 8,388
PESO DEL MOLDE (g) 4,132 4,132 4,458 4,458 4,168 4,168
CAPSULA N° 12 22 5 9 18 33
PESO CAPSULA + SUELO HUME DI (g) 154.50 163.84 160.14 163.95 146.46 175.71
PESO DE CAPSULA (g) 24.42 24.79 23.22 24.49 23.77 25.29
HUMEDAD (%) 11.60% 12.90% 12.00% 14.05% 11.67% 16.49%
DENSIDAD SECA 1.800 1.810 1.740 1.750 1.680 1.690
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %

16-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
17-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
18-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
19-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N° 18 MOLDE N° 22 MOLDE N° 2
(lbslpulg2) Leclura lbs lbslpulif % Lectura lbs lbslpulg2 % Lectura lbs lbslpulg2 %
0.020 5.60 66 22.00 4.10 48 16.00 2.60 30 10.00

0.040 11.80 138 46.00 8.50 99 33.00 5.10 60 20.00
0.060 17.20 201 67.00 12.60 147 49.00 7.40 87 29.00
0.080 22.60 264 88.00 16.40 192 64.00 9.70 114 38.00
0.100 1000 28.20 330 110.00 11.00 20.50 240 80.00 8.00 12.30 144 48.00 4.80
0.200 1500 45.90 537 179.00 33.30 390 130.00 20.00 234 78.00
0.300 58.50 684 228.00 42.60 498 166.00 25.40 297 99.00
0.400 67.70 792 264.00 49.20 576 192.00 29.50 345 115.00
0.500 70.50 825 275.00 51.30 600 200.00 30.80 360 120.00
FACULTAO DE INGENIERíA CIVIL, DE SISTEMAS Y DE ARQUITECTURA

:> Bach. FRANKLIN FERNANDO CARHUATOCTO JAIMES
:> Bach. SEGUNDO C. MARTiN BLANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013

Humedad Optima (_%) 1 14.00 C.B.R. al 95% de M.D.S._(%) 1 11.90
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0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0
PORCENTAJE C.B.R.

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE I..AMBAYEQUE"
FECHA : MAYO 2013
C.B.R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO MOLDE +SUELO HUMEDO (g) 9,015 9,092 8,939 9,046 8,619 8,833
PESO DEL MOLDE (g) 4,275 4,275 4,329 4,329 4,170 4,170
VOLUMEN DEL SUELO (g} 2,143 2,143 2,143 2,143 2,143 2,143
CAPSULA N" 4 13 39 30 10 20
PESO DE AGUA CONTENIDA (g} 18 20.68 19.33 22.09 17.15 26.66
PESO DE CAPSULA (g) 23.22 24.16 20.04 24.48 21.63 24.40
HUMEDAD (%) 14.00% 15.30% 14.40% 16.45% 14.07% 18.89%
DENSIDAD SECA 1.940 1.950 1.880 1.890 1.820 1.830
EXPANSION
mm. % mm. "'o mm. "'o

14-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
15-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
16-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
17-ene 5.30 p.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N° 18 MOLDE N" 22 MOLDE N' 2
~bs/pulg') Lectura lbs lbsipulg' % Lectura lbs lbsipulg' % Lectura lbs lbs/pulg' %
0.020 11.50 135 45.00 8.50 99 33.00 4.90 57 19.00

0.040 24.10 282 94.00 17.40 204 68.00 10.30 120 40.00
0.060 35.10 411 137.00 25.40 297 99.00 15.10 177 59.00
0.080 46.20 540 180.00 33.30 390 130.00 20.00 234 78.00
0.100 1000 57.70 675 225.00 22.50 41.80 489 163.00 16.30 24.90 291 97.00 9.70
0.200 1500 94.10 1101 367.00 68.20 798 266.00 40.50 474 158.00
0.300 119.50 1398 466.00 86.40 1011 337.00 51.50 603 201.00
0.400 138.50 1620 540.00 100.30 1173 391.00 59.70 699 233.00
0.500 144.40 1689 563.00 104.60 1224 408.00 62.30 729 243.00

)- Bach. SEGUNDO C. MARTÍN BlANCO SÁNCHEZ
FECHA: MAYO 2013
C. B. R.
CAPAS N° 5 5 5
PESO DEL MOLDE (ID_ t-· 4,329 4,329 4,198 4,198 4,080 4,080
CAPSULAN" 24 38 42 18 7 12
PESO CAPSULA + SUELO HUMEO< (g) 158.36 168.22 162.98 167.49 151.14 179.27
PESO DE CAPSULA (g) 24.17 24.92 21.84 23.77 24.46 24.42
PESO DE SUELO SECO (g) 118.23 124.83 123.92 123.95 111.54 -- 130.8
HUMEDAD (%) 13.50% 14.80% 13.90% 15.95% 13.57% 18.39%
DENSIDAD SECA 1.930 1.940 1.870 1.880 1.810 1.820
EXPANSION
mm. % mm. % mm. %

12-ene 5.30 p.m. o hrs 0.00 0.00 0.00 0.00
13-ene 5.30 p.m. 24 hrs 0.000 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 0.000
14-ene 5.30 p.m. 48 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 0.000 0.00 0.000 o
15-ene 5.30 P.m. 72 hrs 0.000 0.000 o 0.00 0.000 o 0.00 0.000 o
PENETRACION
PENETRACION CARGA MOLDE N' 18 MOLDE N• 22 MOLDE N' 2
(lbs/pulg') Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbslpulg' % Lectura lbs lbs/pulg' %
0.020 6.70 78 26.00 4.90 57 19.00 2.80 33 11.00

0.040 14.10 165 55.00 10.30 120 40.00 6.20 72 24.00
0.060 20.50 240 80.00 14.90 174 58.00 9.00 105 35.00
0.080 26.90 315 105.00 19.50 228 76.00 11.80 138 46.00
0.100 1000 33.70 394.5 131.50 13.15 24.40 285 95.00 9.50 14.60 171 57.00 5.70
0.200 1500 54.90 642 214.00 39.70 465 155.00 23.80 279 93.00
0.300 69.70 816 272.00 50.50 591 197.00 30.30 354 118.00
0.400 81.00 948 316.00 58.50 684 228.00 35.10 411 137.00
0.500 84.40 987 329.00 61.00 714 238.00 36.70 429 143.00

PROYECTO : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE LAMBAYEQUEn
FECHA: MAYO 2013

3
Densidad Maxima (gr/cm ) 1 1.93 C.B.R. al100% de M.D.S. ( 0/~ l 13.15
lss GOLPEsl 125GOLPES 1 112 GOLPES 1

MO 0.10 0.21) 0-SO 0.40 0.50 0.00
140.000
300.00
140.00
Ñ"
~ Ñ"
S!) 120.000
'3 250.00 g 120.00 :S
a.
a. :S
ª
-¡¡¡
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230.00 !a.
100.00
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:g;
100.000
~ S(J 00.00 (J "'·"'"

150.00 z ro.ooo
1!! w
z 60.00 1!!
(/) 100.00 1- !!!
¡¡; m U) 40.000
w ¡¡; w
a:: 50.00 w
401Xl
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a:: 20.000
2000
0.00 0.000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 o.oo o.1o o.2o o..3o o..4o o.so aso
000
1.94
-----+-----~------ ------ --¿,
1.92 ~~--- C.B.R. al100% M.D.S.
./ 1
--
1 1.90 ¿_ ~
(J
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S 1.88 / 1
1
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L_ :
~ 1.86
fl)
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2 1.82
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C.B.R. al 95% M.D.S.
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-ze:: 1
/
_]_
1
1
1
¡
1.80
1
1.78
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0
PORCENTAJE C.B.R.
PROYECTO DE TESIS

PROYECTO DE TESIS (~
._._._._._.__·E-ST•U•D•IO•D~E~F~IN~IT~I-VO~D-E~U~GA~RR~ET~E~RA~C~A~P~O~TE~-~U~M~B~AY~E~Q~U~En._._._._._._._~
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO. ENSAYO PROCTOR MODIFICADO

(COMPACTACION)
;"..::.-.......--~---"- - . - , _ __;..,.,_-_.::-".."-:""-~ ---~-!::. .. .;~.:....::"--- ""'----........:.-- =------=-

'1
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1
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ENSAYO PROCTOR MODIFICADO

(COMPACTACION)
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO

(COMPACTACION)
UNPRG- FICSA ESCUEU PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
LECTURA DE EXPANSION
·.-. -)"
.•
.. ·-~·
~.:
. " ..
~'::··.
i'',

PROYECTO DE TESIS
LECTURA DE PENETRACION
LECTURA DE PENETRACION
LECTURA DE PENETRACION ;,,
; ..
';
¡.·· LECTURA DE PENETRACION

~- .... ·.~· .. •.·

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
PESO 1 PESO POR EJES (fn) 1 PESO LxPOR FACTOR
FACTOR
MEDIO DE TRA"!SPORTE lMDA TOTAL TOTAL EJES L2 CAMIÓN Fpi FC*IMDA
EJE % Lx E. E
(fn) (Kips) (Kips) FC=SEALF¡
VEHICULOS MENORES
CATEGORIA "L" o
MOTOKAR 1MOTO LINEAL
o 0.30
Del. 1 30.0% 1 1 1 1 1 1
Post. 01 70.0% 1 1 1 1
VEHIC. MAYOR
CATEGORIA "~ 11
AUTOMOV!LES ~ · Del. 50.0% !.50 3.304 1 0.0026680
3 3.00 6.608 0.0053360 1.0000000 0.0160081
Post. 01 50.0% !50 3.304 1 0.0026680
STATION WAGON
,;,;~~ 4 3.50
Del. 50.0% 1.75
7.709
3.855 1 0.0049428
0.0098857 !.0000000 0.0395427
r-.:.. 4Jj--:·- Post. 01 50.0% 1.75 3.855 1 0.0049428
C.~M!ONETAP!CK UP ""~' Del. 50.0% 2.50 5.507 1 0.0205866
2 5.00 11.013 0.0411732 1.0000000 0.0823463
Posl. 01 50.0% 2.50 5.507 1 0.0205866
COMBI L],$1~¡,¡;::\ Del. 50.0% 3.50 7.709 1 0.0790854
2 7.00 !5.419 0.1581708 1.0000000 0.3163417
~,.; ¿¡i Post. 01 50.0% 3.50 7.709 1 0.0790854
VEHIC1JLOS PESADOS
CATEGORIA "N" 4
C=CMfiON
CAlvliON (C2) -~
~~l
- •' 2 17.00
Del. 41.2% 7.00
37.445
15.419 1 1.2653667
3.4771603 1.5249147 !0.6047455
• Post. 01 58.8% 10.00 22.026 1 2.2117936
••
CAMION(C3)
CATEGORIA " 0"

q
~~
14
- ••
- 1 11 2 23.00
Del.
Post. 01
30.4%
69.6%
7.00
16.00
50.661
15.419
35.242
1
2
1.2653667
1.2605850
2.5259518 1.5249147 7.7037218
TS=TRACfO CAMIÓN+ SEl\UREMOLQUE

C3R1 rr1.Jj Del. 16.3% 7.00 15.419 1 1.2653667
~~··¡ 43.00
Po,1. 01 37.2% 16.00
94.714
35.242 2 1.2605850
6.9495389 1.74495!0 72.76
I !l •• !
6
Po~1. 02 23.3% !0.00 22.026 1 2.2ll7936
l
Post. 03 23.3% 10.00 22.026 1 2.2117936
~
C3R3 Del. 14.3% 7.00 15.419 1 1.2653667
-=eH( L!ií.ii 4 49.00
Post. 01 32.7% 16.00
107.930
35242 2 1.2605850
5.9983304 1.7449510 41.87
I ll l ll Post. 02
Post. 03
20.4%
32.7%
lO.OO
16.00
22.026
35.242
1
2
2.2117936
1.2605850
C.3R4 Del. 12.7% 7.00 15.419 1 1.2653667
b D"D Post. 01 16.00
121.145
35.242 2 1.2605850
5.0471218 1.7449510 35.23
·-
4 55.00
1 !I •• •• •• 11 1 11 a
Post. 02
Post. 03
29.1%
29.1%
16.00
16.00
35.242
15.242
2
2
1.2605850
1.260:850
= (l+r/ -1 S-
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL 29 168.6174256
(G)(Y) ,.
r~ 4.00% Tasa de crecimie1úo
y~ 20 Periodo de diseño
G= Factor de de crecimiento
D= 0.5 Factor de Distribución en Dirección (G)(Y)= 29.77808 FACfOR DEL TRAFICO VEHICULAR ACUMULADO
L- 1 Faclor de Distribución por Carril
Fpi= Factor de Presión de Neumáticos
ESAL = ¿;:;" FACTORCAA11 ÓN¡ x IMD¡ (G)(D)(L)(Y) x 365 = 1

1
916,351.29
9.16E+05
a) Caminos de bajo volumen de tránsito, de 150,001 hasta
1'000,000 EE, en el caiTil y periodo de diseño.
Cuadro 12.1 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes TP4
Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseño

> 150,000 EE
T?~
$ 300,000 EE ESAL= 916,351.29
916,351.29
> 300.000 EE
T"'z $ 500,000 EE
> 500.000 EE
T-"''· $ 750,000 EE
..... .. .. .... ... ··-- .. ... ..,
... ---- - .. . ---.
.,
.. ·.. . -
:
:¡ T:>.¡
> 75o.oóo EE •'
.. .. 1 $ 1'000.000
..
EE
--- ... -· -·--
Fuente: Elaborac1ón Prop1a
Nota: TPX: T =Tráfico pesado expresado en EE en el carril de diseño
PX =Pavimentada, X= número de rango (1, 2, 3, 4)
2) Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están
definidas en seis (06) categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
Cuadro 12.4
Categorías de Subrasante S3
r-----·
,. . .-.. -.. . . . . . . . . . . . . . ··-_______. ______.,. ,. . . . .-----¡-·----
~
C!\TEGORÍI~~E s~BR;.SMITE
-- . . . . . . . . . . . ·-csR"
~¡--- ·---·-·-.. l. . i
· ·--·-· ____
s~: Su:Jrasanle ln.:lée-:uada CBR < 3':;-;,
De CBR ~ 3!J:'S
•\ CBR < 6%
De CBR <: 6%
S;~; Sunras<:ntc Regu!ilr
1\ CBH < 10".1:.
,.
¡; 1
DeCBH<:JO% '
\; · S·: Suoras<Jnto r;.:Jona
A CSR < /'0%
:.' . . -- - ---
Fu.~nte· E~~rJd-:~--~ pror.~~~3
12.1.1 Método Guía AASHTO 93 de diseño.

JI. Variables
. b..PSJ .
1og"J ( -------)
log 10 (H~x) = Z 11 S 0 +9.361og 10 (SN + 1) -0.2 + ·¡
4 o9~.S + 2.32logJ(,(l11 ) -8.07
11
0.4+ . 19
(SN + If·
b) Modulo de Resilencia (MR) 13,192.00 PSI
1 Mr (psi) =2555 x CBR 0.64

A continuación el cálculo de módulo de resiliencia para diferentes tipos de CBR
Cuadro 12.5
Módulo Resilente obtenido por correlación con CBR
Cu:ii~~~ J--~~~~f::~~~~é -¡~:~~~~~~:~~\~~~e'ilj, Cui!~~TET~i~~ijfi~~~f··¡ -,~~;:~!~~~.~-:

:y ,'
1 ·· · .
p-;-s ~ .:,,; ·~~~..

L..______ - - - - -
¡ 7
(PSI)
8,877.00
< C "'(MPA)
61.20
11 "'r~'~"~--"'1
.•
1
l
¡
'
>
20
._____.__
(PSI)'
17,360.00
'l.· ,
L.,__ __ _
1
(MPA) . ;
,,:00
í 19.83
¡1
¡!
8 9.669.00 66.67 1 ¡! 21 17.931.00 ¡' 123.63 1¡
; ¡ ' '
1 10,426.00 71.88 ¡1' ! 22 18.473.00 ¡1
127.37 í
1 !
l1
1
10 11,153.00 76.90 .1 1 23 1 19,000.00
1
! 131.04 ¡
ft
1 11 11,854 00 81.73 1 ! 24 l 19,531.00 1 134.66 ¡

L~~~j2~~~~~:c:~ U:·:: 1-::: ~
Fuen!e; ElzOOracion prc?:a. en base a la ecuadün é: corre:ación CSR- klr, rE"..omermada por el I.!E?DG :_'.lernan:s!•c Empkcal Pa·;f:ffien\
OQslgn Gu>dej
e) Contiabilidad (%R)
Cuadro 12.6
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para una sola etapa de
diseño (10 ó 20 años) según rango de Tráfico
TIPO DE CAMINOS'
TPo ¡ 100,000 150,000 -l-- 65%
Caminos de Bajo ¡1---·TP1 l. -:¡So;Oo1- ----3óo:OOO-- T --70%___
Volumen de TP2 300,001 500,000 75%
Tránsito ) _____ .IP.J___ ·---- L________500.00_1 _____________}50.. 000. ________ 1........ ______80%.... -----·-,
1--------j L. . .
--!.~~-- __ .,. ?~O__Q01 _______ _L ----~Q_qQ,QQ~______ j __ ,.. ______ ~-OJo__________ !j
L_____
Fuente: Elaboracióñ-ProPia:·eñ. base·a ckiiosdelaGuía ÁÁSHTCY93 ---· --~---------------- -- --·--·-- -- ---
Cuadro 12.7
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad Para dos etapas de diseño
de 10 años cada una según rango de Tráfico
d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
Cuadro 12.8
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Nom1al (Zr) -0.842
Para una sola etapa de diseño (10 ó 20 años)
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico.
¡-··· ~----------------- ........., ...... ------- ... -· ..... ·--·-------- --- --- .............., ..... ---~-----~ --- ---· ••,._ ·¡ - ......... ----·- ......... --- ...... ,
1 '.!PO DE CA~IINOS 1' TRAFICO EJES EQUIVALENTES !I.CUit.ULAOOS j DESVlACIÓN ESTÁNDAR

NORMAL (ZR)
1
' 1C0.001 1~-{),000 -0.335
150.001 3Cü,ODü
Caminos de Bajo
Volumen de
Tránsito
3C(l.OC1 ¡ 5C'0.000 -C.G74
~ . . . . . . . . t' .
".~-~- ~- ~· ~·-"---··-· ~-··,...~
5C{I,001
75;) 001 1.000.000 -0.842

Cuadro 12.9
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal (Zr) -1.227
Para dos etapas de diseño de 1O años cada una
Según el Nivel de Confiabilidad seleccionado y el Rango de Tráfico
.__........................¡·· ·------·····-·----- ._...... ···----- .............._
... -.......................,... ---··-- ···--·--- -.. ---- --~-----------------·- ........ ··---
DESVIACIÓN
:::c.'.'~":'_ L. ~:~::_ , ____ ~~es~~"'<~'~:"'_'~~~L:o_os_ 1 _ --~~;~~~¡'~¡_ .

l
!
Caminos de Bajo
íOO.OOí Tr•l\5{l,OC<D
r·----~~-- -~-- ;,;~~;

r------1
- --- r·· -------r
-3~~~~- ~r-·:;~;:
-0.878
-
Volumon do Ti'l 1 300,00 i SCJ,OC--8 !
Tránsito _____1________ -----------r--------'l
1 :
l¡: T::a
r·c··_--.-· ---~-~- .....
T•.:- . ~- ¡
1 500.DOí
L... ._._._. .,._. , -., . .. -"""""" . . . :···_·J•.---:--~- -·'
?SC 001 ¡· . . -í-.~0~~;0~
75·J,OO;J
- -
1
!
·¡
-i.2%7
.o>''• Ce.- •
• í .227
. J_
e) Desviación Estándar Combinada (So) 0.45

La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores que
afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construcción,
medio ambiente, incertidumbre del modelo. La Guía AASHTO recomienda
adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y
0.50, en el presente Manual se adopta para los diseños recomendados el valor
de 0.45.
t) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
f.l) Seniciabilidad Inicial (Pi)
Cuadro 12.1 O
Índice de Serviciabilidad Inicial (Pi) Según Rango de Tráfico
r-.-. -·-:··r·-:--lüñicEii··--·--¡
·-·-·--~----¡·--~--·7'·--···r·--·--~ --~--- -:------·~
~~~:~~-~~L_e:~_:::s:::~~l~.l~;:~L:..I
.
¡ l 1:>0,001
- ¡¡ 300.000 !!
'¡ -
;~¡ ¡ 3,1)(} 11
1 t------- ~·· ·t·'"-~ --~- -·~--'":·-·~~-~ ·--··-·-·--·-..t---~~ ····---"··----·· 1
¡ Camínos de Bajo 1 T;>;- ¡ 30!1.001 1 5DO.OOO j 3.8-0 ¡
Volumen de ¡---- 1 1
-J
Tránsito ¡ T.,.1 ¡ 500,001 750,GOO 3.&0 1
¡ (l· ...~.......::• .::.-=·...• :::.:::: :.•. ' ' :.. -- _:..:.·í-"" "" ~'- ...::•.... .:.~.=... ~-----..~=-.: ·::::=.- :,_,:.::.-:
¡
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1
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l ' ¡ 1 j_
·\~-==--=--=-.: __:··:-..::·=-~:- t _-._·_-__=::::::_. :.:__:_:.:..:.-.::::.:::~.==-:. .:.:._:::...:.~:::...-_.:.-:::=-: -:._~__:'__.:..=-__::::. =~ .::..-=-:: --~.:::_-::_-! [
f.2) Seniciabilidad Final o Terminal (PT)

Cuadro 12.11 '
Índice de Setviciabilidad Final (Pt)
. , INDICE DE.
SERVICIABILIDAD
FINAL (_PT..L)~-·l
150.001 300,000 2.00

1
300.001 500,000 2.00
Caminos de Bajo
Volumen de
Tránsito

f.3) Variación de Seniciabilidad (APSJ)
Cuadro 12.12
¡·.,-·:··- ..
Diferencial de Setviciabilidad ( f:.. PSI) 1.80
' > • • • "' ' ' : •••
.·. " • !: .. ·• DIFERENCIAL ÓE .
··. TIPO. DE (;AMÍNOS • : : ; . 'TRAFIC-O · . •· ' EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS' .. 1 ' . SERV!CIABILIOAO
1-'--~"---'-'--'-'----'-....¡.-:...:.:...;...·""-"'-"-'-'-----'-"--!--,·......._--'·-'-- . ·. · · . .(l1PSI) ..
150,001 300,000 1.80
300,001 500,000 1.80

Caminos de Bajo
Volumen de ------1-----·---+--·-----------·---
Tránsito
500,001 750,000 1.80
e -- SN =
... ..,~.-.-"- . .,..._ ___ ,....,__ ---··~·-·
-
g) Numero Estructural Requerido (SNR)
''" ,..,._,_.- ~.., •.......,.., -

a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3
'••'"-'""'~-·---- ---.....--.~~-"''"'....,."- ___.._.,,,, • -~~- ...--~ ~,.__._, . ..._.,_,,'" -··"'-.,...~....- ·~------~-"""''..-.-•u--,-•-...• •··
J
..---~---e--"'•
Dónde:
al, a2, a3 =coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente.
dl, d2, d3 =espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente.
ESAL= 916,351.29
Cuadro 12.1 Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes
TP4
Equivalentes de 8.2t, en el Carril de Diseño
Categorías de Subrasante S3
b) Modulo de Resilencia (MR) 13192.00 PSI
diseño (10 ó 20 años) según
80%
e) Confiabilidad (%R) rango de Tráfico
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estándar Normal Para una sola etapa de diseño
(Zr) -0.842 (10 ó 20 años)
Coeficiente Estadístico de la Desviación Estánda1· Normal :Para dos etapas de diseño de
(Zr) -1.227 1O años cada una
f.1) Serviciabilidad Inicial (Pi) 3.8
f.2) Serviciabilidad Final o Terminal (PT) 2
Diferencial de Serviciabilidad ( A PSI) 1.8
e) Desviación Estándar Combinada (So) 0.45
,_ _ - - ··--- -~ --- - --¡
SN= 2.55 _;¡

\
,t .....
¡-;;.¡ Ecuación AASHTO 93 i".,i~' 1
= _ . :!:2__ _
r·;~::=::::.::.:===::=:=:::======···--·~-===--===·-----~::.::~=-=-----=J\:::~::.===:===·-¡
¡ ¡ CALCULO DE LAS ECU~CI9NES .Afl.SfjTO:,J 993 (2.0) · !
1 i
n
1
j ·--·Tipo de Pavimento... · ----····- --· ----- ·------ .- ·Confiabilidad (R) y Desviac,pn estándar (So)· ¡r 1
!t·' (•· Pavimento flexible C' Pavimento rígido i i !so% Zr=-0.841

t
~\\,
-..
So 1 .45 ll l
l ; " ,_____ ---· - - . -.. ... . \\ . -- ... --·

1 -- Serviciabilidad inicial y final -- - -, r Módulo resiliente de la subr-3! 3nte
~ : PSI inicial f 3.8 PSI final J2 ' Mr j 13192 psi \\,

1 ¡_ .... ---- - - •. - .\('. '
•. J
1
1 :··Información adicional para pavimento-s rígidos ...... · · · --- .. · --· · ·-- ·-- .. · · \\ ...... ·
1
. \\
! ' Módulo- de elasticidad del Coeficiente de transmisión j:~---
/ : concreto- Ee fosil de e<uqa · fJl \\
1 ; Módulo de rotwa del Coeficiente de drenaje · r\',,-_1 - - -
1 ; concreto· Scfosil ICdl ',,
1 ~ '•\
1 TipodeAnálisis -- --- ··- -, NúmeroEstruclural · ·.\--·
! ; \l.
¡
1 . (o Calcular SN
W18 = 1 ,-
0 1635129 S N ::: r-_-~_-_-.-_-\\')
1 · -~~-¡::-
- _· '
l :J. l'
i ; r Calcular \¡.f18 ; •
¡¡ ....... - ·'
1 :·--Observaciones ·
1 ¡
C Ecuación A.ASHTO 93 ( = ¡· ~~:::-):
.¡-r--·-qÁCciJ[o~B~Us-·l=cDA~;oN fs ~~-:Hfb=-~§9; c2·.~) _
_:_:-~.
·l \
1 .
¡; Ti:~ :::::~::~::x;ble ~~ p~,~¡~1e;;o rígido

1
Cfs~i:i::~,r:~~ Desvia~n e::n~ar (So).~~ 1
¡ --·· · - . . · - -" .. . .. . . . . . . . . . . . . . . .............._ ........• .. . . . . . . . . . . . . ·- l

!j
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¡--Serviciabilidad inicial y final·-- .................. ----; , t-.-lódulo resiliente de la subrasante l.
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·-~~;0~~:~;~~1-~-~;~i~~~l para pavi~~;~;~: ;í~i~os
1
Módulo de elasticidad del
~. -· ..... -- .. · .... ·····.
Coeficiente de transmisión ¡
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CATALOGO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON REFUERZO
PEHIODO DE DISEÑO POR ETAPAS 10 ANOS
PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS
4.4. FUENTES DE MATERIALES Y FUENTES DE AGUA:
4.4.1. GENERALIDADES
Los materiales naturales, tales como las rocas, gravas, arenas y suelos seleccionados, denominados
frecuentemente bajo los términos genoéricos d.e '!áridos", "inertes" ó "agregados", según sus usos y
aplicaciones, cumplen un rol significatiyo e iniportaiJ.te en la calidad, durabilidad y economía de las
obras viales. La naturaleza y propiedades fisicas de dichos materiales, así como las formas en que se
presentan y su disponibilida~, serán los factores principales que detenninarán los usos de estos, así
como el grado de procesa1niento que requerirán antes de su empleo.
Las técnicas de diseño y construcción han establecido especificaciones bastante precisas para el uso de
estos materiále1¡, tanto
. en la ejecución·
. '
de los terraplenes y obras básicas
.
de la carretera, ..como en las
'·
distintas capa,s del pavimento o en las obras de concreto, por lo tanto una de las tareas más importantes
de los proyectistas será asegurar la existencia de "áridos o agregados" con calidad y· en cantidad
suficiente para cubrir las necesidades de la obra o identificar fuentes de las cuales puedan ser extraídos
materiales que una vez procesados sátisfagan las especificaciones fijadas.
La mayor q menor disponibilidad de estos en las proximidades de la obra, así como la intensidad del
procesamiento afectan con frecuencüt los costos de constmcción, por lo cual se justifica una
exploración sistemática del área del proyecto, siempre que se puedan lograr reducciones razonables de
las distancias de transporte y de los procesos de transformación de los materiales.
En tal sentido, este Capítulo proporciona a los Ingenieros los criterios necesarios para clasificar y
seleccionar las Fuentes de Materiales y Fuentes de Agua con fines de diseño de mezclas y de
materiales Para los componentes de las. capas de la estructura del pavim~nto.
4.4.2 LINEAMIENTOS GENERALES PARA UN PROGRAMA DE EXPLORACION Y

LOCALIZACION DE FUEJ''i"TES DE MATERIALES PETREOS
Es evidente que el proceso de exploración y localización de fuentes de agregados requiere del

conocimiento cabal de los fundamentos acerca de la naturaleza y origen geológico de las rocas que
generan los materiales pétreos e inertes que se requieren en la construcción vial, así como los criterios,
especificaciones y normas de ingeniería y geotecnia que permitan .evaluar la conveniencia de uso de
esos materiales y los procedimientos m~s apropiados de explotación, elaboración y utilización
económica de los 1nismos.
La búsqueda e identificación de dichas fuentes debe iniciarse por tanto a partir de la definición de los
siguientes conceptos:
a) Naturaleza y tipo de los agregados o áridos requerido.

PROYECTO DE TESIS
b) Volumen ó cantidades de cada tipo de material que será empleado en la construcción ó

conservación.
e) Clases de rocas ó suelos que responden a las características de los materiales necesarios y formas de
ocwTencia en el área del proyecto. ·
d) Disponibilidad de medios de explotaciÓn y procesamiento.
Nonnalmente, en las distintas etapas de un proyecto, ya sea a túvel de Estudio de preinversión y de

Estudio Defmitivo, se incluyen tareas referidas a la identificación y localización de materiales
naturales para la obra; por lo· ta'nto, en correspondencia con estos niveles de estudio debe ir
incrementándose el conocimiento de las disponibilidades de tales elementos y precisándose todos los
factores que intervendrán en los diseños finales y que tendrán una incidencia significativa en los costos
de construcción y conservación.
Se asume entonces que en el proceso de identificación, loc~lización y evaluación de fuentes de

materiales, . deberá existir una etapa . de reconocimiento e identificación, otra de localización y
evaluación preliminar y finalmente una de delimitación, calificación y cuantificación.
l. Reconocimiento e Identificación: El estudio de los antecedentes geológicos de la zona del proyecto,

pennitirá elaborar un mapa .,. geológico ó litológico en el cual se pueden definir las áreas donde
existirán posibilidades de hallar los materiales requeridos, a través del conocimiento de las
formaciones geológicas predominantes y la natmaleza de las rocas que las constituyen. Un análisis de
las fotogt·afias áreas o satelitales disponibles, en las cuales podrán identificarse afloramientos rocosos,
terrazas ó playas en las márgenes de los ríos, complementadas con información extraída de proyectos
anteriores u obtenida a través de pobladores de la región, puede confirmar la existencia de tales
materiales, precisar las áreas en las cuales continuar desarrollando las siguientes etapas y planificar la
fmma y los medios que deberán utilizarse en ellas.
2. Localización y Evaluación Preliminar: Esta etapa requiere la verificación en el terreno de las fuentes
identificadas en la etapa anterior y la auscultación superficial y toma de muestras representativas en
algunas de las localizaciones que sean a su vez representativas de otras en la región y que sean
relativamente más accesibles. Dicha auscultació~ conjwitamente con los resultados de los ensayos de
calidad que se efectuarán sobre las muestras recogidas pennitirán conocer las características típicas de
los materiales, su forma de presentación (ubicación, continuidad, homogeneidad, tamaños,
configmación de partículas, calidad, etc.). Asimismo podrá obtenerse una cubicación ó estimación de
los volúmenes disponibles y su aptitud para ser utilizados en diversos aspectos de la obra.

'~-"-"' "llSTUDIO DEeNITIVO ~~::;.o:¡APOTE-LAMBAYEQUE"
Ge"'"'' 'hillnente, no es posible tener acceso a todos los lugares identificados, pero con el auxilio de
i
fotografias aéreas o satelitales a escalas convenientes ó vuelos de exploración sobre las zonas
demarcadas pueden extrapolarse resultados o encontrar afinidades que sitúan para identificar otras
fuentes ó complementar su evaluación.
En esta etapa la auscultación superficial y evaluación de los materiales en el terreno deberá basarse en
procedimientos expeditivos y simples qu~ puedan contribuir a reéonocer algunas propiedades básicas
y que hagan posible una selección preliminar descartando aquellos materiales not01iamente
inapropiados. Tales procedimientos comprenden desde observación de las superficies intemperizadas,
' '
excavaciones de poca profundidad, identificación de los finos (arcillas, limos) y su plasticidad, pmeba
de dureza de las pmtículas (rallado con objeto de acero), friabilidad ó disgregación fácil, resistencia al
golpe de martillo de las partículas mayores, etc. Todas estas simples pmebas pueden en conjunto
conducir a la decisión de eliminar una determinada fuente, evitando mayores gastos· en· transporte de
muestras y análisis que culminmian en un resultado similar.
3. Delimitación, Calificación y Cuantificación: A nivel de estudio definitivo del proyeéto vial es

necesario disponer de información concreta acerca de la calidad de los materiales, requerimientos de
procesamiento, rendimientos, volúmenes disponibles, fmmas de acceso a las fuentes, distancias de
transporte, y en general de todos aquellos elementos que contribuyan a precisar los costos de la obra.
Por tal motivo el estudio de canteras requerirá una exploración-detallada de las fuentes seleccionadas,
un mapeo y delimitación de la misma y la ejecución sistemática de pozos y sondeos, conjuntamente
con el muestreo y análisis de ·los matetiales extraídos de estos para poder elaborar los perfiles
mediante los cuales se pueda clasificar y cuantificar con precisión los volúmenes disponibles. La
fonna de sondaje y muestreo, así como los análisis a que serán sometidas las muestras dependerán del
uso a que estarán destinados los materiales.
4.4.3 ESTUDIO DE CANTERAS DE SUELO
El interés del estudio de las fuentes de materiales de donde se extraerán agregados pm·a diferentes usos
principales como mejormnientos de suelos, terraplenes, afinnado, agregados para rellenos, subbase y
base granular, agregados pm·a tratmnientos bituminosos, agregados pm·a mezclas asfálticas y agregados
para mezclas de concreto, es determinm· sí los agregados son o no aptos para el tipo de obra a emplear,
en tal sentido se requiere detenninar sus características mediante la realización de los conespondientes
ensayos de laboratorio.
4.4.3.1 UBICACIÓN
Las Fuentes de Materiales o Canteras serán ubicadas en función a su distancia de la obra a realizm·
(centro de gravedad), considerando para su selección la menor distancia a la obra, siempre que
cumplan con la calidad y cantidad (potencia) requeridas por la obra

PROYECTO DE TESIS
efecto, se realizará un levantamiento topográfico del reconido desde el inicio de la cantera a la

obra, precisando kilometraje, longitud y tipo de acceso, asimismo se delimitará topográficamente los
linderos de las fuentes de materiales o canteras.
4.4.3.2 DESCRIPCIÓN
Las Canteras serán evaluadas y selecCion~das por su calidad y cantidad (potencia), así como por su
menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarán en las canteras se efectuarán en base a
calicatas, sondeos y/o tiincheras de las que se obtendrán las muestras necesarias para los análisis y
ensayos de laboratorio.
El estudio de canteras incluye la accesibilidad a los bancos de materiales, descripción de los

agregados; usos; tratamiento, tipo, periodo de explotación, propiedad, permisos de uso y ou·as
infonnaciones.
4.4.3.3 MUESTREO
Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiales del MTC
vigente, nonna MTC E 101 .. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales, se procederá
de acuerdo a lo siguiente:
Se realizará mínimo 05 exploraciones, por cada área menor o igual a una hectárea, la ubicación ~e los
punto,s de prospección será a .distancias aproximadamente iguales, para luego densificar la exploración
si se estima pertinente. Las exploraciones consistirán en. calicatas, sondeos y/o tiincheras, a
profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación, a fin de garantizar la real
potencia de los bancos de materiales.
La cantidad de muestras extraídas de canteras deberá ser tal que permita efectuar los ensayos exigidos,
así como también ensayos de verificación para rectificar y/o ratificar resultados poco frecuentes. Las
muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos estándar, a fin
de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos,
afinnado, sub-base, base, tratamientos superficiales, carpetas asfálticas, obras de concreto hidráulico,
etc.).
Se presentarán registros de exploraciones para cada una de las prospecciones, en donde se detallarán
las ubicaciones de las prospecciones con coordenadas UTM-.WGS84, las carácteristicas de los estratos
encontrados tales como: tamaño, fonmi, color, espesor de cada esu·ato, profundidad de la prospección,
así como material fotográfico de las calicatas; de tal manera que en los registros se precisen las
características de los esu·ados encontrados.
Estas muestras se clasifican según Hvorslev (1949), en muestras representativas y no representativas:

PROYECTO DE TESIS
representativas, son las que contienen todos los materiales constituyentes del
estrato, del cual fueron tomadas, no han tenido ningún cambio quúnico. Sin embargo su
condición fisica o estructural, sí se ha alterado, además de su contenido de humedad, estas
muestras se usan para llevar a cabo una clasificación general, gracias a sus propiedades índice,
y la identificación de cada material.
• Muestras no representativas, se· les conoce así, a las muestras, que no representan algún estrato en
especial, sino que sus partículas se han mezclado con: los de otros estratos o materiales, por lo cual
resultan inadecuados para un examen de laboratorio, sin embargo, son útiles.· para establecer una
clasificación preliminar, y una determinación de las profundidades a las cuales ocurren cambios
mayores en los estratos, y de donde o a partir de cuando, podemos obtener muestTas representativas o
no alteradas.
4.4.3.4 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio ·para determinar las características fisicas, quúnicas y mecáiricas de los
materiales de las canteras se. efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayo de Material para Carreteras
del MTC (vigente) y serán las que seña1en las especificaciones técnicas generales para la construcción
de carreteras del MTC (vigente).
Los ensayos de los materiales deberán ser de dos tipos:
• Estrato por estrato
• Del conjunto de los m-ateriales
• Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten con:
• Personal calificado
• Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos
• Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos, siguiendo las

Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como ASTM o AASHTO, incluyendo
técnicas estadísticas para el análisis de los datos de ensayo.
e Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los resultados de los
ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en servicio e. proveedor debe presentar
los respectivos cettificados de calibración de sus equipos, emitidos por Laboratorios de
Calibración acreditados.
• Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.
• Infonne de resultados de cada ensayo, presentado en fonna de infonne de ensayo o certificado

de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta, clara, sin ambigüedades y
objetivamente, de acuerdo con las instrucciones especificas de los métodos de ensayo.
PROYECTO DE TESIS
Estándar
• Material para Terraplenes:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC El07
./ Hmnedad Natural MTC El 08
./ Límite Líquido de los suelos ASTM n.:.4318, MTC EllO ..
./ Límite Plástico e Indice de Plasticidad ASTM D-4318, MTC Elll
./ Detenninación del Límite de Contracción, sí se encuentra alta Actividad de los finos MTC
El12
./ Gravedad Específica de los Suelos, MTC Ell3
./ Materia Orgánica en Suelos, MTC E118
• Material de Afitmado:
./ Análisis Granulométtico por Tamizado ASTM D-422, MTC El07
./ Lúnite Líquido MallaN° 40 ASTM D-4318, MTC EllO
./ Lúnite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC El11
./ Clasificación SUCS ASTM D-2487
./ Clasificación de Suelos AASHTO M-145, ASTM D-3282
./ Contenido Sales Solubles Totales, MTC E219
./ Materia Orgánica en Arena ASTM C-140, MTC E213
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4 791
./ Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTC E210
• Mattmal de Sub-base y Base:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC El07
./ Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
./ Límite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC EllO
./ Lúnite Plástico Malla No 40 A~TM D-4318, MTC E 111 .
./ Clasificación SUCS ASTM D-2487-
./ Clasificación de Suelos AASTHO M-145, ASTM D-3282
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
./ Mateiia Orgánica en Arena ASTM C-140, MTC E213

PROYECTO DE TESIS
Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
• Tratamiento Superficial:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC E219
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
• Mezcla Asfáltica:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107
./ Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117, MTC E202
./ Límite Líquido Malla N° 200 Á.STM D-4318, MTC EUO
./ Límite Plástico Malla N° 200 ASTM D-4318, MTC E111
./ Terrones de Arcilla ASTM C-142 MTC E212
./ Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Grueso) NTP 339.152
./ Contenido Sales Solubles Totales (Agregado Fino) NTP 339.152
./ Partículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
./ Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127, MTC E206
./ Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128, MTC E205
./ Peso Unitario del Agregado Grueso ASTM C-29, MTC E203
./ Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC E203
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
./ Determinación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
./ Detenninación Cuantitativa Sulfatos Agregado Grue~o NTP 339.178
./ Determinación Cuantitativa Sulfatos Agregado Fino NTP 339.178
• Concreto Pórtland:
./ Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E 107 y MTC E202

M~~...m;;:.~,
._.__..__.._._~.sT_U_DI_O_DE_F_IN-IT•IV•O•~~-~-YE-~-O-~-E-~~-S-I~-M-OT-E~-U~M~B~A~YE~Q~UE•".__..__..__..__.~~
Material que pasa la Malla N° 200 ASTM C-117
../ Lúnite Líquido Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E 110
./ Lúnite Plástico Malla N° 40 ASTM D-4318, MTC E111
./ Clasificación SUCS ASTM D-2487
./ Terrones de Arcilla en los a~·eg~dos ASTM C-142, MTCE212
./ Contenido Sales Solubles Totales MTC- E219 (Agregado Grue~o)
./ Contenido Sald Solubles Totales MTC- E219 (Agregado Fino)
./ Prutículas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
./ Porcentaje de Caras de Fractura ASTM D-5821, MTCE 210
./ .Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso ASTM C-127, MTCE206
./ Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Fino ASTM C-128, MTC-E205
./ · Peso Unitruio del Agregado Glueso ASTM C-29, MTC-E203
./ Peso Unitario del Agregado Fino ASTM C-29, MTC-E203
./ · · Deteíminación Cuantitativa de Cloruros del Agregado Grueso NTP 339.177
./ Determinación Cuantitativa dé Cloruros del Agregado Fino NTP 339.177
./ Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Glueso NTP 339.178
./ Determinación Cuantitativa de Sulfatos del Agregado Fino NTP 339.178
./ CaÍbón y Lignito NTP 400.013, MTG E211
./ b) Ensayos Especiales
./ Se realizarán para diferentes tipos de material
• Material de Terraplen
..í W California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; ó Módulo Resiliente de suelos
de subrasante y maten al es de ten-aplen sin tratar, ensayo AASHTO ·
../ T 292; ó módulo Resiliente .de Materiales de suelos yagregados;-ensayo AASHTO T 307 .
../ W Relación Humedad-densidad Compactada ala Energía Proctor Modificado ASTM D-1557,
MTC E115.
• Material de Afitmado:
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132

PROYECTO DE TESIS
Ensayo de Abrasión Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
../ Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
../ Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-El15
• Material de Sub-Base:
./ California Bearing Ratio (CBR) ASTM D~1883, .MTC E132; ó Módulo resiliente de
materiales de subbase ~anular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Módulo Resiliente de
Materiales de s~elos y agregados, ensayo AASHTO T 307 .
./ Ensayo de Abrasión Los Angeles ASTM C-131, MTC-E207
./ Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114
./ Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC-E115
• Material de Base:
./ California Beating Ratio (CBR) ASTM D-1883, MTC E132; ó Módulo resiliente de
materiales de base granular sin tratar, ensayo AASHTO T 292; o Módulo Resiliente de
Materiales de suelos y agregados, ensayo AASHTO T 307 .
./ Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E 114
./ Proctor Modificado ASTM .0-1557, MTC-El15
./ Durabilidad del Agregado Grüeso ASTM C-88, MTC-E209
./ Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
./ Indice de Durabilidad MTC - E214
• Tratamiento Superficial
./ Durabilidad del Agregado Gmeso ASTM C-88, MTC-E209
./ Adherencia de Piedra MTC - E519
./ Riedel Weber MTC - E220
./ Tenones de Arcilla y Partículas Friables AASHTO T 112, MTC E212
./ Abrasión los Angeles AASHTO T96, MTC E207
• Mezcla Asfáltica
./ Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114

PROYECTO DE TESIS
Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
./ Adherencia de Piedra MTC- E519
./ Riedel Weber MTC E-220

;-
./ Ensayo Marshall ASTM D-1559 A{\SHTO T225, MTC E-504 .
./ Ensayo para evaluar el efecto del agua sobre agregados co~ recubrimientos bituminosos
usando agua en ebullición, MTC E-521
./ Indice de Durabilidad de Agregados MTC E214
• Concreto Hidráulico
./ Equivalente de ArenaASTM D-2419, MTC-Ell4
./ Durabilidad del Agregado Fino ASTM C-88, MTC-E209
e) Frecuencia de Ensayos
Las mu~stt:as representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos; mínimo
5 pmebas por cada tipo de erisayo, de tal fmma de cubrir todo el área y volumen de explotación.
Sí para el cumplimiento de las especificaciones técnicas generales para la construcción de carreteras

del MTC, es necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc); se deberá
presentar la misma cantidad de resultados de ensayos de materiales, señalado en el párrafo anterior,
efectuando_ ensayos con los agregados después de someterlos a dichos tratamientos a :fm de corroborar
y verificar sí con dichos tratamientos el material logra cumplir con las especificaciones técnicas.
Se presentará un cuadro resumen de los._ ensayos ·efectuados para cada cantera (con la debida
indentificación (nombre de cantera, calicata y/o muestra, espesor del estrato, profundidad del pozo
exploratorio, etc).
4.4.3.5 RENDIMIENTO Y CUBICACIÓN
El consultor calculará el rendimiento y potencia de los materiales utilizados para cada uso, así mismo
el uso, periodo y equipo de explotación. Los límites de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir
un área que asegure un volumen de material útil explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del
proyecto, considerando los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor
volumen al previsto.

.__._..__..__.."E•ST•U•D•!O•D•E•Fl•NI•Tl•V•O•~~-~-YE•gr•~-~-~-~-AA-SIS•CM~OT~E--U~MB•A~Y~EQ~U~E'•'.__..__._._..__.._~
4.4.4 ESTUDIO DE CANTERA DE ROCA
4.4.4.1 UBICACIÓN
Se realizará un levantamiento topográfico del reconi.do desde el inicio de la cantera a la obra,

precisando kilometraje, longitud y tipo de . acceso, asimisnio se delimitará topográficamente los
linderos de las fuentes de la cantera. de roca.
4.4.4.2 DESCRIPCIÓN .
El consultor describirá las características del afloramiento rocoso como fraéturamiento, volnmen,
dimensionamiento de los bloques y la metodología del procesamiento de explotación (método de
voladura, chancado, etc). El método de voladura incluirá critel'ios y pautas para la operación de carga,
selección de explosivos, procedimientos de prueba y detonación de los explosivos, por lo que se
requiere la participación de profesionales especializados en la materia.
4.4.4.3 MUESTREO
Para muestreo de los estratos el consultor se ceñirá al Manual de Ensayo de Materiale~ del MTC
vigente, norma MTC E 1Ol. En lo no especificado en el Manual de Ensayo de Materiales, se procederá
de acuerdo a lo siguiente: El consUltor realizará exploraciones mínimo 3 prospecciones (calicatas o
trincheras), a fm de determinar el basamento rocoso.
Se extraerá roca para realizar ensayos de laboratmio, se podrá emplear otros métodos de muesh·eo que
sean autorizados por la Entidad competente.
Para los ensayos de laboratorio serán chancado y se realizarán ensayos estándar y especiales como se
indica en el ítem 5.3.4- Ensayos de laboratorio.
Se realizarán:
~ Ensayo petrográfico microscópico de la roca ASTM D-1889
);> CargaPuntualASTMD5731-95
);> Compresión Simple en Roca ASTM D-2928
~ Propiedades Físicas ASTM D-2216-98
);> Determinación de Parámetros de Resistencia al Corte Mediante Compresion Triaxial.

AASHTO T296, MTC 131.
);> Corte Directo (Consolidado Drenado). AASHTO T 236, MTC E123
);> Analisis de Estabilidad Cinemática Mediante Proyecciones Estereográficas

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQ.UE"
'¡i~~}:..~~t
·''y Clasificaciones Geomecánicas (Bieniaswki, Barton, Liem, Jacobs, etc) ú otros Aplicables a
Taludes y Análisis de Fallas.
~ Ensayo R.Q.D. (Rock Quality Designation).
4.4.4.5 RENDIMIENTO DE CUBICACIÓN
El consultor calculará el rendimiento y potencia del basamento rocoso para cada uso, así mismo el
periodo y equipo de explotación. Los límites de la cantera de roca debe cubrir un área que asegure un
volumen de material útil explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto, considerando
los factores volumétricos y una reserva en caso en obra se requiera un mayor volumen al previsto.
4.4.5 FUENTES DE AGUA
4.4.5.1 UBICACIÓN
Se detenninará las fuentes de agúa y distancia a la obra, así Inismo ~e tendrá en cuenta el tipo de
fuente, calidad de agua y disponibilidad y variaron estacional ..
4.4.5.2 MUESTREO
El muestreo es el primer paso para la determinación de la calidad de una fuente de agua, por lo que la
personá que recoge una muestra y la lleva al laboratorio debe ser calificada para tal fin. En este sentido
debe asegurarse que la muestra sea representativa de la fuente cuya calidad se desea evaluar, y que no
se deteriore, ni se contamine antes de llegar al laboratorio, y, el envase debe ser nuevo; ya que la
calidad de los resultados, depende de la integridad de las muestras que ingresan al mismo. Lá toma de
la muestra debe realizarse con sunio cuidado, a fm de garantizar que el resultado analítico represente la
composición real de la fuente de origen, y que antes de iniciar el muestreo se debe consultar al
laboratorio sobre las condiciones en que éste debe desanollarse y la información mínima requerida.
a) Material de Campo
Indispensable: _
);> Envases para el muestreo (rotulados o bien envases y elementos para rotular - cinta o etiqueta
autoadhesiva y fibra indeleble)
~ Planillas de registro, cuaderno y lápiz.
);> GPS de frecuencia simple
);> Opcional: De ser necesario (según objetivo y condiciones del muestreo):
);> Conservadora con hielo o refrigerantes.
).> Gotero o elementos para incorporar soluciones conservantes a las muestTas que lo requieran.
~ Jabalina o dispositivo necesario para la toma de la muestra

PROYECTO DE TESIS
De ser posible:
>- Medidor de pH portátil.
,:.... Conductivímetro portátil. .
>- Termómetro.
).- Agua destilada para la limpieza de los electrodos y sondas.
b) Envase
Según los análisis que vayan a realizarse se definirá el tipo de envase a utilizar. El mismo estará en
función de la cantidad de muestra a tomar y de la necesidad de dejar (en análisis microbiológicos) o no
(en la mayoría de los análisis) una cámara de aire, o un espacio para mezclas o para el_ agregado de
algún reactivo que permita la conservación de la muestra.
En el caso de que las muestras deban ser transportadas, debe dejarse un espacio del 1% de la capacidad
del envase para permitir la variación de volumen debida a diferencia térmica
Para análisis fisico-químico se utilizarán envases de plástico o vidrio, con buen cierre y nuevos.
En caso excepcional, se puede reutilizar un envase, para el efecto deben desestimarse envases que
hayan _contenido agua contaminada, combustibles, soluciones concentradas, etc.; únicamente podrian
reutilizarse envases de agua o envases de gaseosa muy bien lavados, especialmente aquellos en base a
cola (por el ácido fosfórico).
En todos los casos debe asegurarse que el envase se encuentre limpio, pero debe prestarse especial
atención a no lavarlo con detergentes, hipoclorito de sodio (lavandina) u otros reactivos, el envase sólo
puede ser enjuagado con agua. De todas trianeras, se trate de un envase nuevo o reutilizado, previo a la
toma de la muestra, deberá enjuagarse por lo menos tres veces con ef agua a muestrear.
La cantidad de muestra necesaria para un análisis fisico-químico es de aproximadamente 1,000 ml (1

litro) como mínimo. Si fuera necesario muestrear para algún análisis que requiriera del agregado de un
reactivo específico para la conservación de la muestra, deberá preverse la toma en envases adicionales
de menor capacidad.
En caso de no satisfacer los requisitos antes mencionados, las muestras serán rechazadas.
e) Procedimiento
>- Identificación del sitio de la toma de muestra:
Debe hacerse de manera unívoca. Para la ubicación se puede utilizar un GPS de frecuencia simple con
precisión de 1 a 3 m en post-proceso, de lo contrario especificar el lugar de la manera más concreta
posible.

PROYECTO DE TESIS
);> Información requerida:
Al momento de muestreo es necesario recabar, como mínimo, la siguiente infonnación:
• Identificación unívoca de la muestra (nombre, código, etc.)
• Identificación del sitio de muestreo (georeferenciación: latitUd, longitud)
• Tipo de .fuente y' características de la misma (pozo, perforación, canal, río, represa,
' ' .
profundidad del nivel estático y total si fuera pozo o perforación, diámetro de la perforación o
pozo, cercanía a pozos negros o industrias, existencia de pozos abandonados, etc.)
• Destino (riego, etc.).
• Información acerca del Establecimiento y nombre del Propietario o Encargado (con datos de
dirección, e-mail y/o teléfono) donde se ha muestreado e información adiciot:J:al acerca de
..
problemas que detecta el personal que puede atribuirse al agua, volumen dimio que se extrae
nonnalmente o algún dato indirecto que penníta el cálculo (capacidad o volumen de la
cisterna , altma de llenado) ..
• Condiciones de muestreo (fecha y hora).
• Nombre de quien realizó el muestreo.
• · Ttpo de análisis a efectuar (físico-químico)
• Reactivo empleado para su preservación, en caso de ser utilizado;
• Cualquier otra observación que se considere de importancia.
• De ser posible, pH, Conductividad Eléctrica, Temperatura del agua al momento de la toma.
Toda esta infonnación se registrará en una planilla prevista a1 efecto~ la que deberá completm·se en el
momento del muestreo.
">- Rotulado de las muestras:
Es conveniente rotular los envases antes de iniciar el muestreo, ya que se cuenta con mejores
condiciones de higiene. Es fundmnental asegmarse que el rótulo sea 'seguro (que no se borre,
se pierda o se destrUya dmante el traslado de la muestra); que la identificación sea unívoca,
para que no se confimd~ o se pierda la trazabilidad de las muestras; y que sea lo más sencilla
posible (recordar que toda la infon11ación r~querida s~ volcará en la Planilla de Registro).
);> Toma de muestra para análisis físico-químico
Precauciones para la toma de la muestra en función de su migen. Las muestras de agua pueden
provenir de fuentes superficiales (ríos, mTOyos, canales, represas, lagos) o subterráneas (pozos,

/~sat~~
_._..__.._._.__·~-Sru_.D_lO•D=E•Fl•NlmTl•VO•D•p~-~-YE•~-~-DmEa~a:ai~-M._OT•E•-UM._B_A_~_Q~U-E'•'_._.._._.__._..__.~
"-"L'VU~,.,) y este aspecto definirá las condiciones de muestreo_ En función de la fuente que se vaya
a muestrear, y para asegurar que la muestra sea lo más representativa posible del total, se tendrán en
cuenta las siguientes consideraciones:
• Cualquiera sea la fuente de agua, previo a la toma de la muestra, se enjuagará el envase por lo
menos 2 a 3 veces con el agua a muestrear.
• Agua de red, para la tom~ d6 un~ muestra de agua de red se abrirá el grifo o canilla y se dejará
que el agua corra el tiempo sufici€.mte de manera de tener purgada toda la cañería que llega
desde el tanque. _
• El ramal donde se encuentre el grifo debe ser el principal, proveniente de la- red, y no debe
esta~ conectado en el trayecto con otras cañeiias, filtr9s, ablandadores u otros rutefactos que
puedan alterar la calidad del agua del ramal principal_
o También se debe tomar la precaución de retirar del grifo o boca de salida las mangueras u
otros accesorios, y de limpiru·lo tratando de eliminar sustancias acumuladas en el· orificio
·interno de salida del- agua y en el reborde externo, dejando coner agua libremente para
. arrastrar cualquier residuo.
d) Aguá de Perforaciones o Pozos
La muestra se debe tomar de la cañería inmediata al pozo y es conveniente que, antes de proceder a la
toma de la muestra, la impulsión se mantenga en mru-cha el tiempo suficiente que contemple la
' -
profundidad del o de los acuíferos, hasta que el agua emeija clara (sin sedimentos ni restos vegetales)
y que sea del acuífero_ Se debe prestar especial atención a esto si el pozo estuviera en desuso.
En pozos es impottante extraer el agua hasta que se esté seguro que el agua es el del acuífero y no
mezclada con la superficial y sin impurezas vegetales o de aniinales (estas cosas invalidan totalmente
el análisis posterior).
No se debe peimitir el traslado ni recepción de muestras con olor, producto de materia orgánica en
descomposición. Estas muestras no son representativas y se descartarán automáticamente.
Si el pozo fuera nuevo se debe bomberu· el tiempo suficiente hasta que salga agua limpia, de manera de
muestrear el agua del acuífero y en lo posible bombear con caudal de diseño, es decir, el caudal
máximo que la perforación o pozo puede brindar con nivel dinámico estable.
e) Agua superficial proveniente de un curso de agua en moVimi(mto (río; arroyo, canal, etc.)
Debe ponerse especial atención en buscar puntos estratégicos de muestreo (puentes, alcantarillas,
botes, muelles), ya que se debe muestrear de sitios donde el agua se encuen1.Te en circulación. Nunca
es Tecomendable muestrear desde donde se encuentra estancada.

~~~PW _._._._._.__._."E•ST•U•D•lO•D•E•Fl•Nl•Tl•V•O•~~-~-~E-~-~-~-E-~-~-Sl•~~--OT•E•-U._MBaA•Y•EQ~U-E"_._.._.__.._._._.__~
de muestreos periódicos o de control debe tratar de extraerse la muestra siempre en el
mismo lugar. Cuando no es posible tomar la muestra directamente con la mano, debe atarse al frasco
un sobrepeso usando el extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial.
f) Agua superficial proveniente de un espejo de agua (represa, lago, etc.)
En estos casos, se puede proyectar .una jabalina a unos 2 metros de la milla, para no muestrear del
borde, evitando tomar la muestra de la capa superficial o del fondo .... ·
Sumergir el frasco en el agua (incorporando un peso) con el cuello hacia abajo hasta una profundidad
de 15 a 30 cm, destapar y girar el :fi·asco ligeramente permitiendo el llenado. Retirar el frasco después
que no se observe ascenso de burbujas.
g) Tanques de almacenamiento, cistema
Tomar la muestra bajando el frasco 'dentro del pozo hasta una profundidad de 15 a 30 ciri. Desde la
superficie libre del líquido, evitando en todo momento tocar las paredes del pozo. Cuando no es
posible tomar la muestra directamente con la mano, debe atarse al fi-asco un sobrepeso usando el
extremo de un cordel limpio o en su caso equipo muestreador comercial.
h) Pasos prácticos para la toma de la muestra para análisis fisico-qUÍIÍlico
1) Si el envase está rotulado verificar que sea el correcto.
2) Que el envase tenga una capacidad de por lo menos 1 litro.
3) Enjuagar 2 a 3 veces con la fuente de agua que se va a muestrear, desechando el agua de enjuague.
4) Recoger la muestra sin dejar cámara de aire. Se puede dejar im 1I1Ínimo sin llenar que pennita la
variación de volumen debida a potenciales diferencias ténnicas. Si se le va a agregar algún
conservante. contemplar el volumen necesario para el1nismo.
5) Cenar el envase asegurando su ciene hermético.
6) Si no estaba rotulada la botella roturarla con tinta indeleble. Siempre tener papel y cinta adhesiva
para emergencias o muestras no planificadas.
7) Guardar la muestra en lugar :fi·esco (interior de un vehículo) o en conservadora si fuera necesario y

llevarla al Laboratorio en el menor tiempo posible (se recmnienda como tiempo máximo de entrega a
Laboratorio de 4 días).
i) Acondicionado y Transporte de la 1vluestra
Para análisis fisico-quúnicos
El acondicionamiento de las muestras dependerá del objetivo del muestreo.
En general, puede ser necesario acondicionarlas con conservadores de frío, ya que algunas especies
quhnicas (nitratos, nitritos y en menor medida los sulfatos) pueden sufrir transfonnaciones por acción

_.._._.__..___ ·_·Es•T•UD•IO•D•E•FI•N•IT•IV•O•~~-~-~-~-O-D•E•~-~-I~-M-O-T•E--U~M~B~~~E~QU~E-"._._.__..__.._.__.~
También deben mantenerse al resguardo de la luz, procmando enviarlas lo más rápido
posible al laboratorio.
Una buena opción, si no se dispone de conservadora con hielo, es tener las muestras en el interior de
los vehículos con aire acondicionado hasta que se las lleva al Laboratorio o a algún medio de
refrigeración adecuado (heladera).
Si no se refrigera puede haber variaáón del pH por alteración deC03 .=y C03H-. No es significativa
si hay poca materia orgánica .
Se efectuarán ensayos químicos para detenninar su calidad para su uso en obra, los requisitos de
calidad para el agua, serán los estipulados en las Especificaciones Generales para Constmcción de
Caneteras del MTC, vigente:
a) Afumado, Subbase, Base granular y Mezclas
• Contenido de sulfatos NTP 339.088, ASTM D516
• Contenido de clomros NTP 339.088, ASTM D512
e ·Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907
• Materia Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072
b) cdnc~etó Hidráulico
• Contenido de sulfatos NTP 339.088, NTP 339.074, ASTM D516, MTC - E716
• Contenido de cloruros NTP 339.088, NTP 339.076, ASTM D512, MTC- E716
• pll NTP 339.088, NTP 339.073, ASTM D5907, MTC -E716
• Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907, MTC -E716
• MateriaOrgánicaNTP 339.088, NTP 339.072, MTC-E716
• Alcalinidad
e) Para suelos estabilizados con cal con cemento Pórtland y suelos estabilizados con compuesto
multienzimaticos orgánicos.
• Contenido de cloruros NTP 339.088, ASTM D512
• ph NTP 339.088 ASTM D-1293
• Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907
• Materia Orgánica NTP 339.088, NTP 339.072

UNPRG- FICSA Página 156 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENJERIA CIVIL
PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE !.A CARRETERA CAPOTE-I.AMBAYEQUE"
d) Mortero Asfáltico o Lechada asfáltica
e Contenido de cloruros NTP 339.088, ASTM D512
• ph NTP 339.088 ASTM D-1293,
• Sólidos en suspensión NTP 339.088, ASTM D5907
• Materia Orgámca NTP 339.088, NTP 339.072
• Alcalinidad
4.4.6 INSTALAClONES COMERCIALES DE SUMINISTRO
Las instalaciones para el suministro de los materiales a la obra deben respetar los aspectos ambientales
y de seguridad industrial.
4.4.7 INFORME, DIAGRAMA DE CANTERA, FUENTES DE AGUA E INSTALACIONES DE

SUMINISTRO
El infonne geotécnico de canteras·~ fuentes de materiales debe incluir, al menos, la siguiente

información: ·
• ·Ubicación y Potencia de la cantera.
• Condiciones de explotación, tales como nivel freático, accesos, pendientes, taludes.
e · Caractetisticas principales de los materiales que puedan obtenerse.
• Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para
rellenos, su-base, base, trátamientos superficiales, carpetas asfálticas, obras de concreto
hidráulico, etc.
• Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas que puedan

restringir su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre tamaño, etc.)
• Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales ..
• Ubicación de las fuentes ele.

' .
agua y su calidad para ser usada
.
en' la obra.
-
Además, se presentará un plano de canteras y fuentes de agua en la cual se detallarán en forma

completa y resumida:
• Ubicación de las canteras y fuentes de agua, con relación al eje de la vía en construcción ó
existente, señalando zonas favorables para acopio de materiales o instalación de plantas de
procesamiento, vías de acceso, transitabilidad y distancia de transporte hasta la carretera,

PROYECTO DE TESIS
indicando el Kilometraje del punto de empalme. La ubicación de las canteras y fuentes de

agua, estarán referidas al sistema de coordenadas del proyecto vial.
• Ubicación de los sondajes, que deben ser siempre referidos al sistema de coordenadas del
proyecto vial, y se hará en base a puntos fijos identificados en el teneno.
• Resultados de las investigaciones de campo y laboratorio
o Características de los agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo, equipo de

explotación y propietario, posibilidad de ubicación de plantas de procesamiento de materiales.
• Perfiles edafológicos, con los cuales podrá efectuarse la cuantificación ó cubicación de los
diversos materiales. Asimismo en estos perfiles, se señalaran los espesores de materiales
inapropiados que deben ser eJiminados y las secciones reservadas para la extracción de ciertos
tipos de agregados.

- ENSAYO GRÁNULOI\.IJETRICO POR TAMIZADO
MTC E -10.7
1 Rt:::it'. LAt:l ..vM.v.V

MATERIAL .: C'e Sub base granUlar TEC. LAB .. •· M.VT
CANTERA· :Tres Tomas Ferr.eñafe · . FEC~IÁ 05/07/2013
CALICATA
. MUESTRA M-1.
PROF.(m)·
DATO~ DE ENSAYO
·-TAMIZ:. DESCRIPCION .DE LA MUESTRA
. ·=' 2;189 ..
::::::::::::~~~:~::::::::::::::: ::::::i.:!.i.~:::~: ::::!:~?.~~:~::: :::::::i~T::::: ::::::::~i:;~::=:: ::::::::~~~~:::~:: ::~:?.:~~::::§:¡B~~~§~::?.~f.::::~~:::::::::::::::::::::::~:;.~~~~:::::~:~:~:::::::::::::::::::::::::::::::;::::::~

· lf8 ·2:360 · 60.0 · · 5.8· .57.2 · · 4_2.8 · · . -;CSR Al95% 0.1" .' 58.6 · ·%
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_,:·
,# 200 . . 0.074 . 36.5 ·_ 3.6. 91.7 . .8.3. S.- 15 L. . . . . . ' .

::· . -·~:-~·tl'2üii ..... .... c··:r;-oÑo'O..........ii.5:a·--:: ..::----ii-_3 ........
~ ·:--_~1aii:a ..·-: . .-:.. ..-:.........................T:--:. -..
·:·~· ~ ... --; .. ···=~·:-··--:·:·------·:----~--··::···:·:·· ...........::............,..:...........:··
:=:--·"·--::_:--··:···:--~
O.bservaciones · • Coef. Unifoimidad lndiée de Consistencia

. TOTAL Coef. Cur.i.atura · . 4.12•
Descripción suelo: -Estable
. ·. . .
.CURVA GRANULOMETRICA
.N-4 N•1o N~O N•4o N•so. N'100-'
..
' '. .·' .., 100
.. ·-.
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t~--1-
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J-..-~-'-;~~-'-;._,,..;.....l~;~--"'"'.-:-'-;._~_•_-~-";~---~-~!..;·_--_-_-~-";'"--+.t-.. _-~._,·;.,_;_-"'""'t-~·--_-_-..,_-_,~,_,:"'---_-
.. _ _._,·¡'-'--_,"';--~~---_"""'.;~-""·. .:-<_..:;_'"'_'_-_-~~"':~_-
.·. .·"'-+~~='"'",r"'::
. . .·_._-_ ______-:-+ o
100.000 10.000 ' 1.000 .. ..· . o, 100 0.010
Abertura (mm)
ENSAYOS DE LIMITES DE CONSISTENCIA
MTC E -110, MTC E 1~1
RESP. LAS : CH.C.V

MATERIAL ·: De Sub base granular TEC. LAB. : M.V.T.
CANTERA : Tras Tomas Ferreñafe FECHA : 06/07/2013
CALICATA
MUESTRA M -1
PROF. (m)
DATOS DE ENSAYO
LIMITE LIQUIDO
N°TARRO 4 6
TARRO+ SUELO HUMEDO 48.95 49.25 47.64
TARRO + SUELO SECO 42.70 43.42 42.30
AGUA 6.25 5.83 5.34
·-•••••••••••••••••••••••ouo·•••••••••••••••"''''''"''' .. '''''''''''''''''''''""'''''''' .. '''' '''''''''"'''''''''''''''''''''''•-••• ''''''""'''''''''"'';.. ,,,,,,,,,,,,_ ''''''"'""'''''''''''''"'"''''''''''''' ,,,,.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.,.,,,,,,,,,,,,,.,,,.,,,
PESO DEL TARRO 16.20 15.12 14.90
PESO DEL SUELO SECO 26.50 28.30 27.40
%DE HUMEDAD 20.60 19.49
..................................................................................................................................................................................
. . ,.._.........................._........ .
:.. _........... ,_ ..................................
i'l 0 DE GOLPES 16 26 33
LIMITE PLASTICO
N' TARRO 10 12
TARRO • SUELO HUMEDO 17.50 15.65
TARRO • SUELO SECO 16.35 14.55
AGUA 1.15 1.10
PESO DEL TARRO 9.60 8.10
PESO DEL SUELO SECO 6.75 6.45
%DE HUMEDAD 17.04 17.05
LL: 21.0 % 1 L0 . 17.0 % IP: 3.9 %
% DE HUMEDAD A 25 GOLPES
20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 ·JGO
Numero de golpes
CONTENIDO DE SALES SOLUBLES EN AGREGADOS
(NORMA fv1TC-E- 219)
-·
RESP.LAB: CH.C.V
MATERIAL : De Sub base granular TEC. LAB. : M .V. T.
CANTER-\. :Tres Tomas Ferreñafe FECH.A : 06/07/2013
.DATOSDELA MUESTRA
CALICATA -
MUESTRA M- 1
PROF. (m) -
1 AGREGADO GRUESO 1
IDENTIFICACION Promedio
MUESTR.~
(1) Peso Tar'l:o ( Biker 250 ml. ) Pyres

(2) Peso Tarro + agua + sal
(3) Peso Tarro Seco+ sal
(4) Peso de Sal (3 -1)
(5) Peso de Agua ( 2-3)
(6) Porcentaje de Sal
1 AGREGADO FINO 1
IDEl\íTIFICACION Promedio
:MUESTRA 1 2
(1) Peso Tarro ( BikeT 100 ml.) Pyres 130.20 121.20
(2) Peso Tarro + agua + sal 168.60 159.21
(3) Peso Tarro Seco + sal 130.2<! 121.25
(4) Peso de Sal (3 ·I) 0.04 0.05
(5) Peso de Agua ( 2·3) 38.40 38.01
(6) Porcentaje de Sal 0.10% 0.13% 0.12%
ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECIFICA Y ABSORCION
{hlORl\!iJ.\ MTC E - 206)
RESP. LAS : CH.C.V

MATERIAL :: De Sub base_granular TEC. LAB. : M.V.T.
CANTERA :Tres Tomas Ferreñafe FECHA : 06/07/2013
DATOS DE ENSAYO
J
= - -
ENSAYOS EFECTUADOS
MATERIAL RETENIDO EN LA MALLA 3/4" Promedio
1 2
PESO MAT. SAT. SUPERF. SECO (EN AIRE) gr 756.3 598.5
PESO MAT. SAT. SUPERF. SECO (EN AGU/-'.) gr 473.5 375.2
VOLUMEN DE MASA+VOLUMEN DE VAC[OS gr 282.8 223.3
PESO DE MATERIAL SECO (105°C) gr 748.0 592.0
VOLUMEN DE MASA cm3 274.5 216.8
PESO BULK (BASE SECA) gr/cm3 2.645 2.651 2.648
PESO BULK (BASE SATURADA) gr/cm3 2.674 2.680 2.677
PESO AP/!.RENTE (BASE SECA) gr/cm3 2.725 2.731 2.728
PORCENTAJE DE ABSORCIÓN % 1.11 1.10 . 1.10

~-
ENSAYO DE ABRASION (MAQUINA DE LOS ANGELES)
(NORMA MTC E - 207)
1 RESP. LAB : CH.C.V

MATERIAL : : De Sub base granular TEC. LAS. : M.V.T.
CANTERA :Tres Tomas Ferreñafe FECHA ; 05/07/2013
SOLICITANTE :Constructora Bias SAC.
DATOS DE ENSAYO
- TA:VliZ GRADUACIONES N" 8 - 1 1/2"
PASA RETIENE A
3" 2 1/2"
2 112" 2"
2" 11/2"
1 112" 1"
1250
1" 3/4''
1250
3/4" 1/2" 1250

f-·
1/2" 3/8" 1250
3/8" 1/4"
·-
1/4"· No4
PESO TOTAL 5000
PESO RETENIDO EN TAIV11ZW12 3520
PERDIDA ÓESPUES DEL ENSAYO 1480
N' DE ESFERAS 12
PESO DE L.A.S ESFERAS 5013
% DE DESGASTE 29.6
'==-~
1
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
MTC E -115
MATERIAL : De Sub base granular RESP. LAB : CH.C.V

CANTERA. :Tres Tomas Ferreñafe TEC. LAB. : M.V.T.
FECHA : :05/07/2013
CALICATA -
MUESTRA M-1
PROF. (m) -
DATOS DE ENSAYO
DENSIDAD VOLUMETRlCA
-
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) 2123 PESO DEL MOLDE (gr.) : 5888 METO DO "C"
NUlJIERO DE ENSAYOS 1 2 3 4
PESO SUELO+ MOLDE 1 10400 10625 10820 10812
PESO SUELO HUME DO COMPACTADO 4512 4737 4932 4924
PESO VOLUMETRICO HUMEDO 2.125 2.231 2.323 . 2.319
CONTENIDO DE HUMEDAD
RECIPIENTE Nro. 1 2 3 4
PESO SUELO HUMEDO +TARA 500.0 500.0 500.0 500.0
PESO SUELOS SECO+ TARP. 490.0 480.0 471.0 462.0
PESO DE LA TAP.A
PESO DE AGUA 10.0 20.0 29.0 38.0
PESO DE SUELO SECO 490.0 480.0 471.0 462.0
CONTENIDO DE .A.GUA 2.04 4.17 5.16 8.23
PESO V0LUMETRICO SECO 2.083 2.142 2.183 2.143
DENSIDAD MAXIMA SECA: 2.189 gr/cm• HUMEDAD OPTIMA: 6.49 %
GRP.FICO DENSIDAD- HUMEDAD
'H'
§
::: :=_=_=__
2.180 -~--..
= _=_=_:= =:.~= := =:~= := =:~= := ~:- _ ~
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_.-t--
~ 2:160 -:----,·--+-----t-----i--/-::--;;>"'-f--.---t---l---t--,-~r-~--.--+----'--t--'.---j
2.140 t--'--f--__..;·--t--'--~Cl----+--'--t--+--+-...;--+-'-T-·.---Ii--·--+--:----1
~ 1 ~
; ::: . ~......,~/ ,__!----'---+----+--!---t--.---t--:.---¡-....:,---t-~:--i
__
2.080 .¡-._,:._-~~:¡:.
-~'---+-...:,..-+--'--f---:--t--!---t---'--,-t---':--t-----+---'.---1
2.060 +-----l---'---l-----+--.---+--·'--t-'"*'--t--;---¡--:--l---.·--t---:--1
2.040 .¡-.--.:--.:--l--~--+--:__-l---:--+--·--f--+-+--~---l--:---t------1,---+--l
2.020 -l----'-'--+--'--+--'---+--'---1--"---l-......_--l--~--!--'---!--~--!,__-'---l
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)

IIMATERIAL : De l3ub base granu!ar . . ... -.
CANTEP.A · ·· : Tr~~ Tomas F~~reriaie · .R.ESP. LAB : CH.C.V
TEC. LAB.. : M.V.T.
FECHA : 05-jlil-13
CALICATA
MUESTRA M-1
PROF. (m)
e:: GRAFICO DE PENETRACION DE CBR
- ¡ JC.B.R. AL 100% DE M~o.s: 1 o.1":: 1s.1ro:z": ss.3

IC.i[R. AL 95% DE M.D:S. 0~1": sa,sl o.2":. 73.1]
DeQsi.dad Seca
OpÍimo Humedad ·.
60 BCJ 100 ·., 120

. CBR (%)
; .. ; . ~.- ':
EC;, SS ~OL~ES . · ·ec ;, 2s GOLPES EC = 12 GOLPES

· y= -962.36.><'- 38.267x' +..553.42x- 4.3<Ul3 . y=·-7:ia:3sx3 -'155:75x' + 454;·i6x- 3.ssi~ y= -1679.6x' + s.so.:i&x' + 244.78x' 1.9048
140.0
120.0
100.0
60.0
40.0
0.1 0:2 0.5 0.1 0.2 :0.3 0.5

w
11
1
l.
1'
MATERIAL : De Sub base granular
¡cANTERA :Tres Tomas Ferreñafa RESP. LAB : CH.C.V

TEC. LAB. : M.V.T:
FECHA : 05-jul-13
CALICATA.
MUESTRA M-1
PROF. (m)
DATOS DE ENSAYO
DENSIDAD VOLUMETRICA
N' DE MOLDE 5 6 7
N' CAPA 5 5 S
GOLPES POR CAPA N' 56 25 '12
CONO. DE LA MUESTRA NO SATURADO SATURADO NO SA1 URA.DO SATURADO NO SATURADO SATURADO
PESO MOLDE + SUELO HÚMEDO 12850 12900 12680 12785 12250 12408
PESO DE MOLDE 8022 8022 7912 7912 7631 7631
PESO DEL SUELO HÚMEDO 4828 4878 4768 4873 4619 4777
VOLUMEN DEL MOLDE 2C69 2069 2114 2114' 2143 2143
DENSIDAD HÚMEDA 2.333 2.358 2.255 2.305' 2.155 2.229
%DE HUMEDAD 6.49 7.42 6.59 9.13 6.51 11.79
DENSIDAD SECA 2.191 2.195 2.116 2.112 2.023 1.994
CONTEN!DO DE HUMEDAD
N' DE TARRO - - -
T.ARRO +SUELO HÚMEDO (GR. 550.0 550.0 550.0 550.0 550.0 550.0
TARRO+ SUELO SECO 516.5 512.0 516.0 504.0 515.4 492.0.
PESO DEL AGUA 33.5 38.0 34.0 46.0 33.6 58.0
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO 516.5 512.0 516.0 504.0 516.4 492.0
%DE HUMEDAD 6A9 7.42 6.59 9.13 6.51 11.79
EXPANSION
TIEMPO EXPANSION EXPANSION EXPANSION
FECHA HORA
Hr. DIAL 1 mm % DIAL mm % DIAL mm %
1 1
~~'©" ~~:*W.z#i[i@~l'~l©
_--~J ~~j !$?.AS~~v~ i; ~) J\~/'-~)
.l
1
1
PENETRACION
PENETRACION
C,,RGA MOLDEN" 1 S MOLDE N' 6 MOLDEN' 1 7
STAND. CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION CARGA CORRECCION
pulg kgfcm2 Dial [dlv) kglcm2 kglcm2 % Dial [dlv) kg/cm2 kglcm2 % Dial [dlv) l<ylcm2 kglcm2 %
0.000 0.0 o 0.0 o 0.0 o
0.025 156.0 8 89.0 5 62.3 3
0.050 302.0 15 320.0 16 210.0 11
0.075 740.0 38 521.0 26 365.0 19
0.100 70.3 965.0 49 54.9 78.1 7560 38 44.9 63.8 542.0 27 36.3 51.6
O. 125 1325.C 67 9€6.0 50 652.0 33
0.150 1502.0 76 1210.0 61 820.0 42
0.200 105.5 1906.0 97 104.7 S9.3 1524.0 77 53.7 79.4 1230.0 62 68.3 64.7
0.300 2565.0 130 1865.0 95 1498.0 i6
0.400 2958.() 150 2102.0 107 1652.0 64
0.500
:ONTROL DE. CALIDAD: MATERIAL DE . ' . . .
.BASE GRANULAR
f7.? (.'~;;-..:~ ... .._._.--: .. ·.-..:~

,.
r
·.'_1.
- f. -
..... -.
.
.
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, . .... ... - .
,il"" •• -
4. · CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
o Los ensayos de Laboratorio fueron realizados por personal de Servicios de Laboratorios
de Suelos y Pavimentos.
o De los ensayos de laboratorio se tienen los siguientes resultados:
MUESTRAW1
. Ensayo Resultados Especificación Base

Clasificación ASHHTO A-1-a(O)
Clasificación SUCS GP-GM
Pasante la malla W4 45.2%
Pasante la malla W200 7.6% -

CUMPL
Limite Liquido 20.3% 25% Max.
E
Limite Plastico 17.2% -
1
CUMPL
Indica Plastico 1 ·, 3.1% 4% Max.
E
1
Máxima Deiísll::iéid Seca 2.221%.- -
Optimo Cóntefiidó de htúnedad 6.2%
1
- 1
Desga~te de Abrasíorí de Los Angeles 30.0% _4p'o/o Max

....... -
CUMPLE
.,
··.·. Equivalente di{Are'na 39.0% 35% Min. CUMPLE
":contenido dé Sales Totales ·0.08% . .. 0.55% Max. CUMPLE
Relacion de $qporte California :88.8% 40% Min. CUMPLE
· .- Chatas y AlargadE,Js
7.: . . ·
16:4%
:~
15% Max. CUMPLE
Partícula~ coriun¡:¡
,., .. ..
caraFracturflda
,·,· "'":-·
85.5% ... 80% Min. CUMPLE
Partículas con a9?'car~s Fraqtúradas 53.8%- 40% Min. CUMPLE 1
o Del cuadro anterior se puede observar que el material muestreado, cumple con las
especificaciones para ser utilizado como base granular.
o Se recomienda humedeceí el material de manera homogenea hasta alcanzar su optimo

contenido de humedad, para lograr el grado de compactación de 100% de la máxima
densidad seca.
o Para la carpeta asfáltica en caliente se sugiere utilizar asfalto procedente de la planta de

producción de Corporacion Asfalpaca SAC.
ENSAYO GRANULOMETRlCO POR TAMIZADO
MTC E -107
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE L.AB.: CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAB : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
DATOS DE ENSAYO
TAMIZ ABERT. mm. PESO RET. %RET. PARC. %RET. AC. % Q' PASA SPEClFICACIO DESCRIPCION DE LA MUESTRA
3"
2 1/2"
76.200
63.500
Gradación PESO TOTAL
........................................................................................................................................., ,
B PESO FRACCIÓN FINC
____ 8376
500.0
gr
,,,
gr
.......................................
2" 50.800 100.0 '100 100 LIMITE LIQUIDO 20.3 %
ooooooooooOooooooooOooo.oooooooo oooooooooooooooooooooo oOoooOoooooooooooooo ooooooooooooooooOOOo ooooooooo,...HOOOOo" ooooooOoooooooooooo oooooooooOo ooooooooooo oOOOooOoooUooooooOOOOOooOooOOoOOOHOooooooooooooOo•oooooooOoo•oo•••••••••••••••<•••••••••••••ooooooooooooooooooooooOoooooo
11/2" 38.100 LIMITE PLASTICO 17.2 %

1" 25.400 1084 13.0 13.0 87.1 75 95 INOICE PLASTICO 3.1 %
.: : ·: : : :·f .~;~: : : : : : .: :.~:~:~ :~: : : : : i:;~\: : : : : : 1:r.:~: : : : : : :~ {: : .¡: : : ~ :~: : : : : : : : : ·:·: : ·: :· ~ ~ : ~t.ª~: ~: ·: : :·: : : : :t.: : : : :~ ~ :~ : : :~:~: : : : : : : : : : : : : : : : : : :
3/B" 9.520 562 6.7 44.6 55.5 40 75 fiMX. OENS. SECA 2.221 gr/cc
1/4" 6.350 HUMEDAD OPT. 6.2 %
#4 4.760 857 10.2 54.8 45.2 30 60 CBRAL100%0.1" 88.8 %
#8 2.360 CBR AL 95% 0.1" 61.9 . ~p
# 10 2.000 1102 10,0 64.8 35.3 20 45 1 CARA FRAC. 85.5 %
# 16 1.190 2 CARAS FRAC. 53.8 %
#20 0.840 SALES SOLUBLES 0.08 %
............~.~.?. ............ ...... 9:.~~~............:.?.~:.~..... .......:.~.:~...... .......?.~:?...... ......~~:.~..........~.~......~.?.... ~~.~~~-~~~~.............................................~~:~.........~..................................... ..

#50 0.300 EQ. DE ARENA 39.0 %
................................ ······················ ········.············ ................... ····················· ··················· ..................................................................................................................................................
;
# 100 0.149 108.6 9.8 89.5 10.5
# 200 0.074 32.2 2.9 92.5 7.6 5 15 CHATAS Y ALA.R. 10.4 %
........................................................................................................................................................................................................................................................................................
<#200 rONDO 83.5 7.6 100,0 HUI\IlEDADNATURAL 4.2%
Observaciones Coef. Uniformidad >6 lndice de Consistencia
TOTAL Coef. Curvatura <1 >1

Descripción suelo: Grava pobremente gradada con limo y arena Pat. de expansión Estable
CURVA GRANULOMETRICA
3 11 2Y211 2" 1% 11 1" 3/4 11 1/2" 3/8" N°4 N°10 N"20 N"40 N"50 N"100 N°200
.:
.. __ l,_..
100
90
' --- -
---'·-
: 80
-1 ~- -l ... ~-· ·~\~- . . ¡~ ~- -- ~- ...¡ ..... - -- ~- ~-· -. -1, -. -i,'· -- -~-- ·--1- -- uo
.. ,...-¡··-
' ~-~ ·~--
w--. --
¡'·:}~¡-,
70 ~
11 1 f 1 1 1 11 1 1
~1 ~~
+ + -t· -:---- -- ~
1111
~~ r-- --. -{ ------ i--}--·- --- -i- t ---- ----~- --1,------- t· --:---- -- -~- --- --
1 l 1 11 1
nl
1 1 1 1 1
··~ ~.----_;'......;'--......;'-+......;-----:.--+----+--11--+-----'-------+ 60 1'3 111

T~-- _
• 1 1 1 1 1 1 1
~""
--: t: ·--¡-- --:·- -:· ; -¡--~~ ¡- i -"- t·t- ---:- i -- -- --¡-- --:------ t -- -·-¡- ---------
, • 1 1 • • • , 1 1
c.
1
50 "
:::l
1 1 , 1 1
. J. J. J _:_ _ _ L. J. ___ _l\. L.-~-~------~~- _j. -f- --- --· --~. --! -- --· -- f- -·- --!,~- ~-- ~·· -·· - -------· C"
: : : : : : r--~.: : T"'~ : ~ ~: Cl 1 , , ,
40
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1 1 1 1 l 1 1 1 1
t-}-·- -- -}- ~~:---· o
11 1 1 1 1 f 1 --~ 1 1
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1
1
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- + + -t --:- - l - -+ - -1- - 1-- - 1-- -+ - - - t- :- - -1 - + -~:-.::-1~-..:t-
111111 fl ·~-~ 11
- -,- ~~¡,,.....
11 11 1
10
r-~- +-}--!- -~-+ -- -+- ~-- i-- -f--- -i-t-- -l- +-- -!- -i! ---- +- ~~--- -- -· -·--- o
·' 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 l.
100.000 10.000 1.000 0.100 0.010
Abertura (mm)
ENSAVOS DE LIMITES DE CONSISTENCIA
MTC E ·110, MTC E 111
MATERIAL : Distrito de Pintefltel REALIZADO POR:- CH.C.V

¡cANTERA : Tres T amas Ferrér.. •fe. FECHA : M.V.T
CERTIFICADO N": 16/07/2013
'A.')ATOS DE ENSAYO
LHVIITE LIQUIDO
19 20
TARRO+ SUELO HUMEDO 50.6L 49.10 51.60
··--·--······:r,;.:RRa··:·suE·ca·s·Eco.............:................................44:9;·--··r................ 44:45............................;¡¡·_·2a.........................................................
Oooooo<ooouooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo•••••••o••••••,.•·••••••••••••• oooooooooouo;ooouooooooooooo•o•ro ••••••oooooooouuoooooooooooooooooo ooooooonooooo.,uo . . oooooouoooooooooo ooooooooooooo•••ooooooooooooooooooooooooooo
AGUA 5.65 4.65 4.40

PESO DEL TARRO 20.20 ;._ 22.30 23.60
PESO DEL SUELO SECO 24.75 '2. 22.15 23.60
%DE HUMEDAD 22.83 19' 99 18.64
Lll\IJITE PLASTICO
N°TARRO 11 10 .J. 1
TARRO+ SUELO HUMEDO
oooo•nooooooooooooooooooooooooooooou . . ooooooouoou . . ooooooooooo•ouooooooooooooooooouo
22.50
•••••••••••••••••••••••••·•••••••••
21.20 "f
o••••••••••••••••••••••••••••••••••·••"'''''''"''''"'"''''"'"'''"'"'"''ao
.
oo•oooooooooooo•ooooooooooooooooooooooooooo
TARRO+ SUELO SECO 20.90 19.60

AGU.A. 1.60 1.60
PESO DEL TARRO 11.60 10.25
•"n•ooooooon"'''''"''''""'''''''''''''''''''''nooooo•oooooo•OO•ooooooooooooooooooo Oooooooooooooooooooooooooooooouoon ooooooooooooooo 0000 , . , , , . , . , , , , , , , . , '"'"''""""''''"'"'"'''"''"'"' "''"'"'''"'"''"'"'"""""'"''"'''
PESO DEL SUELO SECO 9.30 9.35

%DE HUMEDAD 17.20 17.11
LL : 20.3 % LP: 17.2 % 1 ·• 3.1 %
6======-=======-============~===========-====~===6==-=========~===========~
% DE HUMEDAD A 25 GOLPES
15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 go ·¡oo
r-Jumaro de golpes
ENSAYO DE EQUIVALENTE DÉ ARENA
(NORMA 11/lTC E -114)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAB.: cH.c.v

CANTERA :Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAB : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
DATOS DEL ENSAYO

N° DE RECIPIENTE 1 2 3
HORA DE ENTRADA A SATURACIÓN 15:11 15:14 15:17
HORA DE SALIDA DE SATURACIÓN (MÁS 10') . 15:21 15:24 15:27
HORA DE ENTRADA A DECANTACIÓN 15:23 15:26 15:29
HORA DE SALIDA DE DECANTACIÓN (MÁS 20') 15:43 15:46 15:49
ALTURA l'viÁXIMA.DE MATERIAL FINO cm 8.0 8.2 8.1
ALTURA l'viÁXIMA DE LA ARENA cm 3.0 3.2 3.1
38.0 40.0 39.0
- %EN EQUIVALENTE DE ARENA: 39.0

CONTENIDO DE SALES SOLUBLES TOTALES
{NORMA MTC E - 219)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAB, : CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Fe;reñafe. TECNICO LAB : M.V.T
FECHA: 16/07/2013
DATOS DEL ENSAYO
MATERIAL Pasante > N° 4
PESO T.ARRO ( BIKER 100 ML.) 71.02 72.5 69.18
PESO TARRO +AGUA + SAL 140.56 120.32 139.77
PESO TARRO SECO + SAL 71.08 72.54 69.23
PESO DE SAL 0.06 0.04 0.05
PESO DE AGUA 69.48 47.78 70.54
0.09 0.08 0.07
% DE SALES SOLUBLES TOTALES : 0.08

1
ENSAYO DE GRAVEDAD ESPECIFICA Y A8SORCION
NORMA MTC E • 206
MATERIAL : ue tlase Granular. RESP. DE LAB.: CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. . TECNICO LAB : M.V.T
FECHA: 16/07/2013
. ENSAVOS EFECTUADOS
MATERIAL RETENIDO EN LA MALLA 3/4" Promedio.
1 2
PESO MAT. SAT. SUPERF. SECO (EN AIRE) gr 850 820
PESO MAT. SAT. SUPERF. SECO (EN AGUA) gr 534 515
VOLUMEN DE 1\ilASA+VOLUMEN DE VACÍOS gr 316 305
PESO DE MATERIAL SECO (105°C) gr 842 812
VOLUMEN DE MASA cm3 308 297
PESO BULK (BASE SECA) gr/cm3 2.665 2.662 2.663
PESO BULK (BASE SATURA.DA) gr/cm3 2.690 2.689 2.689
PESO APARENTE (BASE SECA) gr/cm3 2.734 2.734 2.734
PORCENTAJE DE ABSORCIÓN % 0.95 0.99 0.97

ENSAYO DE ABRASION (MAQUINA DE LOS ANGELES)
(NORMA MTC E- 207)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAS. : CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAS : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
DATOS DE ENSAYO
-
TAMIZ GRADUACIONES N"8 • 1"
PASA RETIENE A
3" 2 1/2"
2 1/2" 2"
2" 1 1/2"
1 1/2" 1" 1250
1" 3/4" 1250
3/4" 1/2" 1250
1/2" 3/8" 1250
3/8" 1/4"
1/4" No4
PESO TOTAL 5000
PESO RETEHIDO EN TAMIZ W12 3500
---
PERDIDA DESPUES DEL ENSAYO 1500
N° DE ESFERAS 12
PESO DE LAS ESrERAS 5013
% DE DESGASTE : 30.0
DETERMINACION DE CARAS FRACTURADAS
(NORMA MTC E • 21 O)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAS. : CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAS : M.V.t
FECHA: 15/07/2013
DATOS DE ENSAYO
CON UNA CARA FRACTURADA
TAMIZ PESO RETENIDO PESO CARA RETENIDO RETENIDO FRAC. RETENIDO
PASA RETIENE ORIGEN FRACTURADA PARCIAL PARCIAL ORIGEN PARCIAL
~~~ 1 1/2"
1 112" 1" 1084.4 926.0 85.4 13.0 1105.8
'---
1" 314" 930.0 968.0 98.8 11.7 1155.7
3/4" 112" 1105.0 785.0 . 71.0 13.2 '937.0
112" 3/8" 562.0 512.0 91.1 6.7 611.3
TOTAL
- 3731.4
% CON UNA CARA FRACTURADA :
-
44.6 3809.8
85.5
CON DOS O MAS CARAS FP.ACTURADAS
=
TAMIZ PESO RETENIDO PESO CARA RETENIDO RETENIDO FRAC. RETENIDO
PASA RETIENE ORIGEN FRACTURADA PARCIAL PARCIAL ORIGEN PARCIAL
2" 1 112"
1 112" 1" 1084.4 564.0 52.0 13.0 673.5
1" 3/4" 980.0 534.0 54.5 11.7 637.5
3/4" 112" 1105.0 625.0 56.6 13.2 746.0

- -
1/2" 3/8'' 562.0 285.0 50.7 6.7 340.3
TOTAL 3731.4 44.6 2397.4

~ ~
PORCHJTAJE CON DOS CARAS FRACTURADAS : 53.8

"=~
DETERMINACION DE PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS
(NORMA MTC E - 221)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAS.: CH. C. V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. TECI\JICO LAB : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
DATOS DE ENSAYO
JNDJCE DE PARTICULAS ACHATADAS
TAMIZ PESO RETENIDO RETENIDO RETENIDO FRAC. RETENIDO
PESO DE CHATAS
PASA RETIENE ORIGEN PARCIAL PARCIAL ORIGEN PARCIAL
2 1/2"" 2"
2" 1 1/2"
1 1/2" 1" 1084.4 65.2 6.0 13.0 77.9
1" 3/4" 980.0 78.5 8.0 11.7 93.7
3/4" . 112" 1105.0 45.1 4.1 13.2 53.8
1/2" 3/8" 562.0 44.2 7.9 6.7 52.8
TOTAL 3731.4 44.6 278.2
%DE CHATAS: 6.2
INDICE DE PARTICULAS ALARGADAS
TAMIZ PESO RETENIDO RETENIDO RETENIDO FRAC. RETENIDO

PESO DE LARGAS
RETIENE ORIGEN PARCIAL PARCIAL ORIGEN PARCIAL
PASA
21/2" 2"
2" 1 1/2"
1 1/2" 1" 1084.4 40.5 3.7 13.0 48.4
1" 3/4"· 980.0 42.6 4.3 11.7 50.9

3/4" 1/2" 1105.0 50.1 4.5 13.2 59.8
1/2" 318" 562.0 20.4 3.6 6.7 24.4
TOTAL 3731.4 44.6 183.4
%DE LARGAS: 4.1

%TOTAL DE PARTICULAS CHATAS Y ALARGADAS: 10.4
ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
MTC E -115
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAS.: CH.C.V

CANTERA : Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAB : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
DATOS DE ENSAYO
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) 2123 PESO DEL MOLDE (gr.) : 5888 METO DO "C"
NUMERO DE ENSAYOS 1 2 3 4
PESO SUELO + MOLDE 10430 10635 10880 10850
PESO SUeLO HUMEDO COMPACTADO 4542 4747 4992 4962
PESO VOLUlviETRICO HUMEDO 2.139 2.236 2.351 2.:037
CONTENIDO DE HUMEDAD
RECIPIENTE Nro. 1 2 3 4
PESO SUELO HUMEDO +TARA 500.0 500.0 500.0 500.0
PESO SUELOS SECO+ TARA 491.0 481.0 472.0 465.0
PESO DE LA TARA
PESO DE AGUA 9.0 19.0 28.0 35.0
PESO DE SUELO SECO 491.0 481.0 472.0 465.0
CONTENIDO DE AGUA 1.83 3.95 5.93 7.53
PESO VOLUMETRICO SECO 2.101 2.151 2.220 2.174
DENSIDAD MAXIMA SECA: 2.221 gr/cm" HUMEDAD OPTIMA: 6.21 %
GRAFICO DENSIDAD - HUMEDAD
2.250 ~~--,-----~--.---------,-~--.-~--~--~~----~--------~--.-------~------.
• ' !
-=-:·....,..,.-""';"'"""'~-e,..
'
o:c.. E'Q: _. '
~ """';-
•
2.210
<t
lrlUl
~ 2.170
¡jj
2
w
o
2.130
1
1
2 3 5 6 8 9
%DE HUMEDAD
ENSAYO DE RE!.ACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA {C.B.R;)
. . . (NORMA MTC E~ 132). . . .
MATERIAL ·: De Base Granular: RÉSP. DE LAB. : CH.C.V

CANTERA · : TreiiTomas:Fer~eñafe.· · TECNICO LAS: M.V.T ... '
.FECHA:. 15!li712013
DATOS·DE ENSAYO
WDEMOLDE 5 4 3
5 •.
N'~APA S
GOLPES POR CÁPAI'é .56 25
CONO. DE LA I>;!UESTRA. · _·,._NO_S-,A_T.,.,U.,RA_D_O_+__s_Ac.T_U_R'-'A.;..D..:.9_.'-.c.;--N-"()-'--"A_T..cU_R,-A_.o_o_·_·+--·..:.·_8;...:..'T'-.U_RA..:.·_D_o..,··-+-N_O-'-$_A~'l'_U_RA_D_0_+---7'-SA
__T_U_R_A_D_O_--l
PESOMOLDE+SUELOHÚMED• ·.11~00 ., 12000 12515 12711 11703 11937
PESO DE MOLDE · 69'28 · 6928: . . 7746 . 7'í46 7281 7281
PESO DEl SUELO HÚMEDO 4972 5072 4169 ·.4965 4422 465Íl .
VOLUMENDELMOLDE 2117 2117 2111 Z111 2038 2038
DENSIDAD H.ÚMEDA. _2.349.. ·" · 2.396.::. · 2.259, · 2.352 "· 2.170· 2.285
%DE HUMEDAD 6.21 . 7.79 . 6.12 9.<31 ..6.16 11.30
· DENSIDAD SECÁ 2.212 , 2.223 . . 2.129 · 2,.1A6 . 2.044 . 2.0.>3
·CONTENIDO DE HUMEDAD
N'.DETAFjRO -
TARRO+ suELO HúMEpo <GF 65Q.O ··'·650.Ii 650.0 850.0 650.0 650.0
TARRO+ SUELO SECO 612,0 603.0 612.5 5e3.o 612.3 584~0
PESO .DEL AGUA · ·38.0 '.· 47.0: 37.5. 57.0 37.7 . 86.0
PESO DELTARR·o
PESÓ DEL SUELO'SECO 612.0 '·'603.0: 612.5 593.0 612:3 ·,:- 584,0
% DE HUiAEDAD 6.21 .:·7.7~·-;: . 6.1,2' 9.61 ..:6.16 11,30
EXPANSION
TIEMPO E.XPANSION :. EXPANSION EXPÁNSION
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pulg kg/cm2 orat(dlyl kg/cm2 lcglcm2 % Dial (dlv) kg/cm2 kglcm2 % .. Dial (div) .. kg/cm2 kg/cm2 %
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0.025 145.0 7 120.0 . 6 '" 85.0 ·.-4
0:050 ·:zge.o 15 216.0 H 108.0 5
0.075 465.0 24 350.0 .. 18. ··205.0· 10
0.100 70.3 756.0 38 62.4 88.8 502.0 25 45.3 .. 64.4 .· .385.0 20 38.4. ·.• 54.. 7
0.125 102s.o· 52. 70Ó.O 36· 502.0' :is.'
0.150. 1505.3 76· 940.0 . 48.' 704.0,· 36
0.200 105.5 1905.0 •. 97 114.6'· 108.1 1425.0 72 85.9 61:4 1125.0 57 70.4 66.7
0.300 2385.0 121 1695.0 96 . 1465.0 74
0.400. 2675.0. 136 2215.0 112 . 1765.0:· 90.
0.500
ENSAYO DE RELACION DE SOPORTE DE CALIFORNIA (C.8.R.)
(NORMA MTC E • 132)
MATERIAL : De Base Granular. RESP. DE LAS. ; CH. C. V

CANTERA :Tres Tomas Ferreñafe. TECNICO LAE : M.V.T
FECHA: 15/07/2013
L GRAFICO DE PENETRACION DE CBR
JC.B.R. Al100% DE M.D.S. 0.1": 88.8 0.2": 10Bi]

" 2.220 1--'--+-_-__-_"_-- __....,_t·------r=~~--,.--1
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Jc.B.R. AL ·95% DE M.D.S. 0.1": 61.9 0.2": 77.8 1
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Datos de! Proctor
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2.140
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Densidad Seca
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30 50 70 90 110 130
CBR (%)
EC ~ 56 GCLPES EC = 25 GOLPES EC = 12 GOLPES
y= -2732.9x• + 1362.4x' + 171. 71x- 0.3668 y= -2383.1x' + 1249.3x' + 104.74x- 0.8446
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PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS
4.5. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA Y DRENAJE:
4.5.1 Alcances
Este capítulo trata temas relacionados a las metodologías que penniten estimar los caudales de
diseño de las obras que constituyen el sistema de drenaje proyectado de la carretera (drenaje
superficial y subterráneo).
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible en el área de
estudio, se presentan criterios de diseño y límites de aplicación de los métodos considerados, a fm
de que el especialista seleccione la alternativa más apropiada para cada caso en particular.
La infonnación hidrológica·y meteorológica a utilizar en el estudio deberá ser proporcionada por
el Servicio Nacional de Meteorología e hidrología (SENAMHI), entidad que es el ente rector de
las actividades hidrometeorológícas en el país. En lugares en que no se cuenta con la infonnación
del SENAMHI, y de ser el casó se recabará información de entidades encargadas de la
administración de los recursós hídficos del lugar, previa verificación de la calidad de la
información. El registro y estudio de las máximas avenidas anuales permite determinar, bajo cierto
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud.
Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenómenos originados por el carácter aleatorio de las
descargas de los ríos. La ocuiTencia de crecidas de los dos se describe en ténninos probabilísticas.
' '
Es ~ecir, que cada avenida va asociada una probabilidad de ocurrencia.
Es importante señalar que los tnétodos y procedhnientos que se describen en el presente capítulo
abarcan únicamente la determinación de caudales líquidos provenientes de precipitaciones
pluviales y no incluye la det~tminación de caudales provenientes de deshielos, inundaciones
causadas por desborde de ríos y colapso de presas de irrigación. ·Asimismo, no incluye la
estimación de caudales sólidos que· puedan transportar los cursos naturales. Sin embargo, si el
funcionamiento o vida útil de la obra de drenaje proyectada está supeditada al comportruniento de
estos factores, el Proyectista debérá tomarlos en cuenta al efectuar los diseños de las obras de
drenaje.
4.5.2 Factores Hidrológicos y Geológicos que inciden en el Diseño Hidráulico de las Obras de
Drenaje
El presente ítem describe los factores que influyen en la obtención de diseños adecuados que
garanticen el buen funcioillUllÍento del sistema de drenaje proyectado, acorde a las exigencias
hidrológicas de la zona de estudio.
El primer factor a considerar se refiere al tamaño de la cuenca como factor hidrológico, donde el
caudal aportado estará en función a las condiciones cliniáticas, fisiográ:ficas, topográficas, tipo de
cobettura vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad de almacenamiento.
Los factores geológicos e hidrogeológicos que influyen en el diseño se refieren a la presencia de
aguas subterráneas, naturaleza y condiciones de las rocas permeables y de los suelos: su
homogeneidad, estratificación, conductividad hidráulica, compresibilidad, etc y también a la
PROYECTO DE TESIS
presencia de zonas proclives de ser afectadas por fenómenos de geodinámica externa de origen
hídrico.
4.5.3 Estudios de Campo

Los estudios de campo deben efectuarse con el propósito de identificar, obtener y evaluar la
información referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes, condiciones topográficas e
hidrológicas del área de su emplazamiento. Asimismo el estudio de reconocimiento de campo
pennite identificar y evaluar los sectores críticos actuales y potenciales, de origen híddco como
deslizamientos, derrumbes, erosiones, huaycos, áreas inundables, asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservación y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
Se debe evaluar las condiciones de las estaciones pluviométdcas e hidrométdcas, así como la
consistencia de los datos registrados.
Por otro .lado, el estudio de reconocimiento de campo pennite localizar y hacer et estudio
correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas hidfográficas, cuyos cursos naturales de
drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.
Para laelaboración de un estudio o iufonne de Hidrología, la actividad de estudio de campo a lo
largo del' proyecto vial, es de carácterobligatorio, por pruie del o los especialista (s) a cargo de los
estudios hidrológicos e hidráulicos ..
4.5.4 Evaluación de la Información Hidrológica

Dado que el país tiene limitaciones en la disponibilidad de. datos ya sea hidrométricos como
pluvioniétricos y la mayor pruie de las cuencas hidrográficas no se encuentran instrumentadas,
generalmente se utilizan métodos indirectos para la estimación del caudal de diseño.
De acuerdo a la información disponible se elegirá el método más adecuado pru·a obtener
estimaciones de la magnitud del caudal, el cual será vedficado con las observacio~es directas
realiZadas en el punto de interés, tales como medidas de marcas de agua de crecidas importantes y
análisis del compmiarniento de obras existentes.
La representatividad, calidad, extensión y consistencia de los datos es primordial para el inicio del
estudio hidrológico, por ello, se recomienda contar con un mínimo de 25 años de registro que
pennita a partir de esta información histórica la predicción de eventos futuros con el objetivo que
los resultados sean confiables, asitnismo dicha información deberá incluir los años en que se han
registrado los eventos del fenómeno. "El Niño", sin embargo dado que durante el evento del
fenómeno del niño la infonnacion no es medida ya que normalmente se estiman valores
extraordinarios, esta información debe ser evaluada .de tal manera que no se ongmen
sobredimensionamientos en las obras.

PROYECTO DE TESIS
Indiscutiblemente, la información hidrológica y/o hidrometeorológica básica para la realización

del estudio correspondiente, deberá ser representativa del área en dónde se emplaza el proyecto
viaL
4.5.5 Área del Proyecto- Estudio de la(s) Cuenca(s) Hidrográfica(s)

El estudio de cuencas está orientado a d,eterminar sus caractedstiéas hídricas y geomorfológicas
respecto a su aporte y el compmtamiento hidrológico. El mayor conocimiento de la dinámica de
las cuencas permitirá tomar mejores decisiones respecto al establecimi(mto de las obras viales.
Es importante determinar las características físicas de las cuencas como son: el área, fonna de la
cuenca, sistemas de drenaje, características del relieve, suelos, etc. Estas características dependen
de la morfología (fonna, relieve, red de drenaje, etc.), los tipos de suelos, la cobertura vegetal, la
geología, las prácticas agticolas, etc: Estos elementos físicos proporcionan la más conveniente
posibilidád de conocer la variación en el espacio de los elementos del régimen hidrolÓgico. El
estudio de cuencas hidrográficas deberá efectuarse en planos que cuenta el IGN en escala
1:100,000 y preferentemente a una escala de 1/25,000, con tal de obtener resultados esperados.
4.5.6 Selección del Período de Retorno

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente detenninada es
igualado o superado una vez cada "T" años, se le denomina Período de. Retorno "T". Si se supone
que los eventos anuales son independientes, es posible calcular la probabilidad de falla para una
vida útil de n años.
Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario considerar la
relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la vida útil de la estructura y el
riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de factores económicos, sociales, técnicos y
otros.
El criterio de riesgo es la fijación, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de que la
obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida útil, lo cual implica que no ocurra un evento de
magnitud supetior a la utilizada en el diseño durante el primer año, durante el segundo, y así
sucesivamente para cada uno de los años de vida de la obra.
El tiesgo de falla admisible en función del período de retorno y vida útil de la obra está dado por:
n
R = 1- (1-1/T) (1)
Si la obra tiene una vida útil de.n años, 'la fórmula anterioi· perirutecalcular el período de retomo
T, fijando el riesgo de falla admisible R, el cual es la probabilidad de ocurrencia del pico de la
creciente estudiada, durante la vida útil de la obra. (Ver Figura N° 01)

PROYECTO DE TESIS
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Vida IÍ!il lk dl~cno n (añosj
Figura. No 01. Riesgo de por lo menos una excedencia del evento de diseño durante la vida útil
. . '
.
(Fuente: Hidrología Aplicada (Ven te Chow)).
En la Tabla N° O1 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles R y para la vida útil n de la
obra.
TABLA N° 01: Valores de Período de .Retomo T (Años)
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,01 100 199 299 498 995 1990 2488 4975 9950 19900
002 50 99 149 248 495 990 1238 2475 4950 9900
0,05 20 39 59 98 195 390 488 975 1950 3900
0,10 10 19 29 48 95 190 238 475 950 1899
0,20 5 10 14 23 45 90 113 225 449 897
0,25 4 7 11 18 35 70 87 174 348 695
o 50 2 3 5 8 15 29 37 73 154 289
0,75 1,3 2 2,7 4,1 7,7 15 18 37 73 144
RIESGO
VIDA ÚTIL DE LAS OBRAS (n años)
ADMISIBLE
R 1 2 3 5 10 20 25 50 100 200
0,99 1 1 '11 1,27 1,66 2,7 5 5,9 11 22 44

PROYECTO DE TESIS
Fuente: MONSALVE, 1999.

De acuerdo a los valores presentados en la Tabla N° 01 se recomienda utilizar como máximo, los
siguientes valores de riesgo admisible de obras de drenaje:
TABLA No 02: VALORES MUIMOS RECOMENDADOS

DE RIESGO .ADMISIBLE DE OBRAS DE DRENAJE
RIESGO ADMISIBLE(**)
TIPO DE OBRA
( %)
Puentes(*) 25
Alcantarillas de paso de quebradas importantes y
badenes
30
Alcantarillas de paso quebradas menores y

descarga de agua de cunetas
35
Drenaje ~e la plataforma (a nivel longitudinal) 40

Subdrenes 40
Defensas Ribereñas 25
.•
(*) .:.Para obtención de la luz y nivel de aguas máximas extraordinarias.

- Se recomienda un periodo de retomo T de 500 años para el éálculo de socavación.
(**) ;.·Vida Útil considerado (n)
• Puentes y Defensas Ribereñas n= 40 años.
1
• Alcantarillas de quebradas importantes n= 25 años.

• Alcantarillas de quebradas menores n~ 15 años.
• Drenaje de plataforma y Sub-drenes n=c 15 años.
- Se tendrá en cuenta, la importancia y la vida útil de la obra a diseñarse.
- El Propietario de una Obra es el que define el tiesgo admisible de falla y la vida útil de las obras.
4.5.8 DRENAJE SUPERFICIAL

4.5.8.1. Drenaje transversal de la carretera
4.5.8.1.1 Aspectos generales
El Estudio de Hidráulica y Drenaje se recomienda iniciars~ después de aprobado el proyecto de

Diseño Geométtico, y es de actividad obligatoria la inspección insitu del drenaje natural.
El drenaje transversal de la canetera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua
superficial que intercepta su infraestructura, la cual discune por cauces naturales o artificiales, en
forma permanente o transitotia, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

PROYECTO DE TESIS
El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una
estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos,
por ello, se debe dar especial atención a su diseño.
Las otras estructuras que fonnan parte del drenaje transversal es el badén y el puente, siendo éste
último de gran impmtancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico que permite concebir su diseño,
tiene características.
El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es determinar la
sección hidráulica más, adecuada que permita el paso libre del flujo líquido y flujo sólido que
eventualmente transportan los cursos naturales y conducidos adecuadarnente, sin causar daño a la
carretera y a la propiedad adyacente.
4.5.8.1.2 Premisas para el estudio
a) Car'acterísticas topográfic~s.- Paia el caso de obras de cruce menores (alcantarillas); el

levantamiento topográfico realizado para la carretera, deberá cubrir aquellos sectores donde se
emplazarán dichas obras, de tal man~ra que permita definir el perfil longitudinal del cauce tanto
aguas arriba y aguas abajo de la sección de cmce. En el caso de obras de cruce mayores como
puentes, la amplitud que deberá abarcar el levantamiento topográfico.
b) Estudio de cuencas hidrográficas.- Se refiere a la identificación de las cuencas hidrográficas. que
interceptan el alineamiento de la· carretera, con el objetivo de establecer los caudales de diseño y
efectos de las crecidas. Se deberá indicar· la superficie, pendiente y longitud del cauce principal,
fonna, i"elieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelqs, asimismo; los cambios que han
sido realizados por el hombre, tales 'como embalses u otras obras de cruce que pueden alterar
significativamente las características del flujo.
e) Características del cauce.- Se refiere a las características del lecho, tales como fonna, tipo de
suelo; tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, sólidos flotantes, fenómenos de
geodinámica externa y otros factores que inciden en el tam~o y durabilidad de la obra de cruce.
d) Datos de crecidas.- Se procederá según las metodologías expuestas. Como información
adicional se analizarán y evaluaTán las marcas dejadas por crecidas o eventos anteriores.
Adicionalmente, se recopilará la información proporcionada por lugareños, con la finalidad de
contar con información adicional de campo.
e) Evaluación de obras de dienaje existentes.-
Antes de efectuar la evaluación de las obras d~ dJ:enaje existentes, .el Proyectista debe conocer o
tomar en cuenta lo siguiente:
• Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar· en cuenta las conclusiones de los
estudios de pre-inversión, para la coherencia del ciclo del proyecto de inversión.
• Contar con las progresivas del proyecto en campo.

• La evaluación hidráulica de las estructuras existentes, deberá ser complementada con los
evaluaciones de un Especialista en Estructuras y Obras de arte, para las evaluaciones del
estado estructural de los elementos de una obra de drenaje existente.
• El resultado de la evaluación de las obras de drenaje será presentado en fichas técnicas de
campo.
La evaluación del comportamiento desde el punto de vista ·hidráulico estructural de estructuras
ubicadas aguas arriba o aguas abajó de la estructura proyectada es de ~nucha utilidad, porque
permite contar con infonnación relevante para lograr diseños adecuados, tomando cuenta su
funcionamiento . ante la presencia de procesos geomorfológicos como erosión, sedimentación u
otros fenómenos, a los que han estado sometidas.
4.5.8.1.3 ALCANTARILLAS
4.5.8.1.3.lAspectos generales
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el
flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un, proyecto vial influye directamente en los costos de construcción
y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada elección de su
ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la
can·etera, sin que afecte su estabilidad.
La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra
proy~ctando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce natural. Sin embargo,
se debe tomar en cuenta que el incremento y disminución de la pendiente influye en la variación
de la velocidad de flujo, que a su ~ez incide en la capacidad de transporte de materiales en
suspensión y atTastre de fondo.
En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer sobre el aspecto
económico, es decir que no pueden ·sacrificarse ciertas características hidráulicas sólo con el
objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y
pendiente que se elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista, quien deberá
estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos. de geodinámica externa
de origen hidrico, para obtener finalmente la solución más adecuada compatible con los costos,
operatividad, servicialidad y seglrridad de la carretera.
4.5.8.1.3.2 Ubicación en planta

La ubicación en planta ideal es la que sigue la dirección de la corriente, sin embargo, según
requerimiento del Proyecto la ubicación natural puede desplazarse, lo cual implica el

PROYECTO DE TESIS
acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la const:mcción de obras de encauzamiento

u otras obras complementarias.
4.5.8.1.3.3 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no altere desmesuradamente los
procesos geomorfológicos, como la er?sión, y sedimentación, por ello, los cambios de pendiente
deben ser estudiados en fonna cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar
el colapso de la estructura,,
En los Anexos: LárninaN° 01, se aprecia la ubicación típica de alcantarillas respecto a la pendiente
del cauce.
4.5.8.1.3.4 Elección del tipo de alcantarilla
a) Tipo y sección ' '
Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de caiTeteras en 'nuestro 'país son;
marco de concreto, tuberías, metálicas coiTugadas, tuberías dé .concreto y tuberías de polietileno de
alta densidad.,
Las secciones mas usuales son círculares, rectangulares y cúadradas. En ocasiones espedalesque
así ló, ameriten puede usarse alcantarillas de secciones parabólicas y abovedadas.
En carreteras de alto volumen de tránsito y por necesidad ·de limpieza y mantenimiento de las
alcantarillas, se adoptará una sección mínima circular de 0.90 m (36") de diámetm o,· su
equivalente de otra sección, salvo en cruces de canales de riego donde se adoptarán secciones de
acuerdo a cada diseño particular.
Las alcantarillas tipo marco de concreto de sección rectat}gular o cuadrada pueden ubicarse a
niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que d nivel de la rasante coincida con el
nivel superior de la losa o debajo del terraplén. Generalmente, se recoinienda emplear este tipo de
alcantarillas cuando se tiene la presen~ia de suelos de fundación de mala calidad.
Es irnpmtante instalar alcantarillas permanentes con un tamaño lo suficientemente grande como
para desalojar las avenidas de diseño más los escombros que se puedan anticipar.
En cauces naturales que presentan caudales de diseño importantes donde la rasante no permite el
emplazamiento de una alcantarilla de dimensión considerable, se suelen colocar alcantarillas
múltiples, sin embargo, este diseño debe tener en cuenta la capacidad de arrastre del curso natural
(palizada, troncos y material de cauce) y su pendiente longitudinal para evitar obstrucciones,
recomendándose utilizar obras con mayor sección transversal libre, sih subdivisiones.
En el caso del proceso constructivo de tuberías para alcantarillas tÚúltiples, se recomienda que la
separación de los tubos, medida entre las superficies externas, deberá ser tal que facilite la
compactación del material de relleno igual a la mitad del diámetro de la tubería con un máximo de
1.0 m y 0.4 m como mínimo.

PROYECTO DE TESIS
Asimismo, en cauces naturales con caudales de diseño considerables, pendiente longitudinal

reducida y transpmte de palizada como es el caso de cursos naturales ubicados en la región selva
de nuestro país, se recomienda la colocación de obras con la mayor sección hidráulica posible que
dependiendo del aspecto económico podrán utilizarse alcantarillas tipo arcos parabólicos o
abovedadas.
En los Anexos: Lamina N° 02, .se aprecia una sección típica de alcantarilla tipo tubería metálica
corrugada (TMC) con protección a la entrada y salida
En la Lámina N° 03, se aprecia secciones típicas de alcantarillas tipo inarco de concreto con
protecciones de entrada y salida.
b) Materiales
La elección·del tipo de material de la alcantarilla depende de varios aspectos, entre· ellos podemos
mencionar el tiempo de vida útil, costo, resistencia, mgosidad, condiciones del terreno, resistencia
a la conosión, abrasión, fuego e impermeabilidad. En conclusión no es posible dar· una regla
general pru:a la elección del tipo de material a emplear en la construcción de la alcantarilla, sino
que además de los aspectos mencionados anteriormente depende del tipo de suelo, del agua y
principálniente de la dispo~ibilidad de materiales en el lugar.
4.5.8.1.3.5 Recomendaciones y fa~tores a tomar en cuenta: para el diseño de una alcantarilla
A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores que intervienen para el
diseño adec.uado de una alcaptarilla.
a) Utilizar el período de retomo para el diseño, según lo establecido en el Numeral 3.6 del
Capítulo III del Manual.
b) Pru.·a asegurru· la estabilidad de la canetera ante la presencia de asentatnientos provocados por
ftltraciones de agua, la alcantarilla debe asegurru·la impenneabilidad.
Asimismo; dentro de los. factores 'se mencionan los siguientes:
a) Como factores fisicos y estructurales, .tenemos: la durabilidad, altura de relleno disponible para
la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la alcantarilla y calidad y tipo de teneno
existente.
b) Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del cauce, velocidad
de flujo, material de anastre, pendiente de la alcantarilla y rugosidad del conducto.
e) Otros factores impmtan~es que deben ser tomados en cuenta para la elección del tipo de
alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la disponibilidad de materiales pru·a su
construcción.
4.5.8.1.3.6 Diseño hidráulico
El cálculo hidráulico considerado pru·a establecer las. dimensiones mínimas de la sección para las
alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fónnula de Robert Manning* pru·a canales
abiettos y tuberías, por ser el procediiniento más utilizado y de fácil aplicación, la cual permite

PROYECTO DE TESIS
obtener la velocidad del flujo y caudal para una condición de régimen unifmme mediante la
siguiente relación.
R2'3 8 1r2
V=--- (47)
n
R=AIP
Q=VA
Dónde:
Q: Caudal (m3/s)
V: Velocidad media de flujo (m/s)
A: Área de la sección hidráulica (m2)
P: Perímetro' mojado (m)
R: Radio hidhíulico (m)
S: Pendiente de fondo (m/m)
n: Coeficie,:¡.te de Manning (Ver Tabla' N° 09)
* Actualmente existen modelos hidráulicos para el diseño de alcantarillas, desarrollados por la

FederalHighway Administration del U.S. Department ofTransportátiori. Programa de distribución
gratuitade la siguiente página:
http:/www .fhwa.dot.gov/engineeling/hydraulics/software. cfin
TABLA N° 09: Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

T.J:PO DE CANAL MXNXMO l NORMAL MAXIMO
a. Bronce Poli do 0.009 0.010 0.013

b. Acero
A.1. fVETÁLICOS soldado 0.010 0.012 0.014
~
bY
con remaches o .01.3 0.016 0.017
c. Metal corrugado
~ subdren
dr~n p.&r-.'".:1 .a9uas lluvias
o .017 0.019 0.021
~o 0.021 0.024 0.030
l>lifí
~:::l
a. Concreto 0.010 0.011 0.013
o8~ tubo P:!Cl'O y librt;: d~ ~r~s
tubo con curvas 1 cot-,eYJones
0.011
0.011
0.013
0.012
0.014
0.014
~;;;;
=!-
.afinado 0.013 0.015 0.017
tubo de alcantarUiado con
(':j~
A.2f'-l0 c:::.émsr.as 1 entradas. 0.012 0.013 0.0:14
gCE METÁLICOS TUbo con rroldaje de acero. 0.012 0.01•1 0.01.6
b)
-' Tubo de rnold<ije macler"' ceplll<ld<l 0.015 0.017 0,020
o Tubo con rroldaje madera en bruto
z:
o b. Madera 0.010 0.012 0.014
<-<
«: 0.015 0.020
duelas 0.017
larninada y tratada 0.018 0.025 0.030
c. Albañilerla de piedra.
6.1 METAL a. Acero liso 0.011 0.012 0.014

sin pint..ar 0.01.2 0.013 0.017
pintado 0.021 0.025 0.030
b. Corrugado
8g
a. Madera 0.010 0.012 0.014
t;:¡ Sin tr.ataniento 0.011 0.012 0.015
;l¡! Tratada 0.012 0.015 0.018
UJ
Planchas
"
V>
UJ b. Concreto 0.011 0.013 0.015
afinado con plana 0.015 0.020
"""""
z
<-<
6.2 NO METÁLICO afinado con fondo de grava
sin afinar
0.014
0.017
0.017
0.017
0.020
0.020
"" e:xr.:.av.ado en roca de buena calidad 0.022 0.027

excavado en roca descompuesta
c. Albañilería 0.017 0.025 0.030
piedra con mortero 0.023 0.032 0.035
piedra SO"Ia

PROYECTO DE TESIS
a. Tierra, recto y uniforme 0.016 OD18 0.020

nuevo 0.022 0.025 O.ü30
grava 0.022 0.027 0.033
con algo de vegetación
b. Tierra, sinuoso 0.023 0.025 0,030
8-<X: sin vegetación
con malezas y pasto
0.025
O.ü30
0.030
0.035
0.033
0.040
>
-<X:
u maleza tupida, p/ant3s 0.025 0.035 .O.Q40
X fondo pedregoso- malezas.
UJ
u c. Roca 0.025 0.035 0.040
suave y uniforme 0.035 0.040 0.050
irregular
d. Canales sin mantención 0.050 o.oso 0.120
maleza tupida 0.040 0.050 0.080
. Fondo limpio, bordes con vegetación
a. Ríos en planicies 0.025 0.030 0.033

rectos, sin zonas muert3s 0.030 0.036 0.040
rectos sin zonas muertas con piedras y O.ü35 0.045 0.050
malezas 0.045 0.050 0.060
Sinuoso, veget3ción y piedras 0.075 0.100 0.150
Sinuoso, vegernción y bastante
D .1. CORR !ENTES pedregoso
MENCRES Abundante vegetación, sinuosn.
(ANCHO SUPERF. b. Torrentes de monrnña, sin vegetación, 0.030 0.040 0.050
<30m) bordes 0.040 0.050 0,070
abruptos.
(/)
Árboles y arbustos sumergidos
__,
UJ Parcial mente en crecidas con piedras y
.e{
a Pocas rocas grandes rocas y piedras en
F:l el fondo.
<:(
z
(/)
~ D .2 PLANICIES DE a. con pasto sin arbusto 0.025 0.030 0.035

z INUNDACICN pastizales bajos O.ü30 0.035 0.050
1!:!
a pastizales altos
5
u
b. áreas cultivadas O.ü20 O.ü30 O.ü40
sin cultivo 0.030 O.ü40 0.050
ci
con cultivos
e. Arbustos y Malezas O.ü40 0.060 0.080
escasos O.ü70 0.100 0.160
densos
d. Arboles 0.110 0.150 0.200
sauces O.ü30 0.040 0.050
tierra despejada con troncos
03 Ríos Principales Secciones Regulares 0.025 - 0.060

(ancho EUperior a Secciones Irregulares 0.035 - 0.100
30m)
Fuente: Hidráulica de Canales Abiertos, Ven Te Chow, 1983.

Se debe tener en cuenta lá velocidad, parámetro que es necesario verificar de tal manera que se
encuentre dentro de un rango, cuyos límites se :describen a contipuadón.

PROYECTO DE TESIS
TABLA N° 10: Velocidades máximas admisibles (m/s) en conductos

Revestidos
TIPO DE REVESTIMIENTO VELOCIDAD (MIS)
Concreto 3.0-6.0
Ladrillo con concreto 2.5-3.5
Mampostería de piedra y concreto 2.0
Fuente: HCANALES, Máximo Villon B.
Se deberá vetl.ficar que· la velocidad mínima del flujo dentro det conducto· no produzca
sedimentación que pueda incidir en una reducción de su capacidad hidráulicá, recomendándose
que la velocidad mínima sea igual a 0.25 mis.
Asimismo, se debe tener muy en cuenta la velocidad de flujo a la salida de la alcantarula,
generalmente esta velocidad es mayor que la velocidad de esctuTimiento en el cauce natuúu y debe
limitarse a fin de evitar procesos de socavación del cauce aguas abajo de la estructura y .n:o afecte
su estabilidad.
A continuación, se presenta una tabla con valores máximos admisibles de velocidades de flujo
''
según el tipo de matetl.al donde se desplaza.
TABLA N° 11: Velocidades máximas admisibles (m/s) en canales no

Revestidos
FLUJO INTERMITENTE FLUJO PERMANENTE
TIPO DE TERRENO
(M/S) {MIS)
Arena fina (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla arenosa (no coloidal) 0.75 0.75
Arcilla limosa (no coloidal) 0.90 0.90

Arcilla 1ina 1.00 1.00
Ceniza volcánica 1.20 1.00
Grava fina 1.50 1.20
Arcilla dura (coloidal) 1.80 i .40
Material graduado (no coloidal)
Desde arcilla a grava 2.00 1.50
Desde limo a grava 2.1 o 1.70
Grava 2.30 1.80
Grava gt1Jesa 2.40 2.00
Desde grava a piedras(< 15 cm) 2.70 2.1 o

Desde grava a piedras(> 20 cm) 3.00 2.40
Fuente: Manual de Carreteras de California

PROYECTO DE TESIS
4.5.8.1.3.7 Consideraciones para el diseño

a) Material sólido de arrastre
La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces naturales y que son
arrastrados por la corriente, son elementos muy perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e
inciden en su comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla, también afecta las
zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente, es impmtante que las caneteras cuenten con un
programa de mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores vulnerables, propensos de
ser afectados por este fenómeno.
Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de medidas para evitar estos
problemas, en primer lugar se puede evitar la acumulación de palizada y material sólido mediante
la construcción de obras adicionales, como disipadores o cámaras especiales que pennitan retener
sólidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza ·otrá alternativa es dejar' pasar los
sólidos, de~perdicios y ramas mediante la construcción de alcantarillas de mayor sección
hidráulica acorde al estudio puntualizado de la cuenca de aporte . Se recomienda en lo posible, no
modificar la pendiente natural del curso de agua a lo largo de la alcantarilla.
Las recomendaciones mencionadas anteriormente deben ser analizadas desde el punto de vista
econóhlico, ya que pueden increm:entar el costo de construcción, costo de obras adicionales, así
como:los costos por trabajos de lll,npieza y mantenimiento.
En zonas de selva alta en donde las caractetisticas fisicas y geómorfológicos (típicas) sean:
• Cauces encajonados, en V, inactivos o con flujo pennanente de agua.
• Pendientes entre 5% y 60%, es decir de medianas a fuertes.
. . .
• Tipo de suelo: taludes y lecho de material granular, aluviales, coluviales, con matriz fina de arena
y lituos, gravas y gravillas; es decir vulnerables a erosión pluvial.
' ' .
• Tipo de vegetación, arbustica, en taludes.
Estas características, indican que el flujo en los cauées, son flujos d~ barros, con posibles huaycos
menores, debido a que el agua de la lluvia satura el material de los taludes incrementando la masa
y reduciendo la cohesión de las pattículas, y que son aiTastrados con el agua. Así mismo, el caudal
sólido es por lo menos 2 veces mayor que el caudal líquido, la velocidad, varía entre 2 y 1O mis
(Prochaska, Santi, 2008).
Se recomienda utilizar, en zonas de selva alta, con las características fisicas y geomorfológicos
indicadas en el pánafo anterior, como diámetro mínimo alcantarill<ts TMC <t> 48"
Se puede considerar en fom1a práctica, para calcular el orden de magnitud de este caudal sólido, la
siguiente fórmula:
pAV (48)
Qs = caudal sólido
p = 2,650 kg/m3 (densidad promedio del material sólido)

PROYECTO DE TESIS
A = área transversal del material sólido retenido,

V = velocidad aproximada del flujo sólido (Estimar de acuerdo
a la zona de trabajo, 2 m/s, conservador) (J. Casafranca).
b) Borde libre
El borde libre en alcantatillas es un parámetro muy importante a tomar en cuenta dmante su diseño
hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben.ser diseñadas para trabajar a sección llena, ya que
esto incrementa su riesgo de obstrucción, afectando su capacidad hidráulica
Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura, diámetro o
flecha de la estmctura.
e) Socavación local a la salida de la alcantarilla
Si la velocidad del flujo a la entr!lda y particularmente a la salida de la alcantarilla es alta, puede
producir procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la
protección del cauce natural mediante la construcción de emboquillados de piedra, enchapado de
rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas donde
la socavación local no tenga incidencia sobre la protección
Una medida para reducir .la velocidad del flujo, es la construcción de aliviaderos de entrada y
salida de la alcantarilla en fonna ~scalonada con el objetivo de disipar la energía hidráulica.
En los Anexos: Lámina No' 04, se aprecia una sección típica de alcantarilla con aliviadero de salida
tipo 'disipador de energía hidráulica.
A continuación, se presenta la fórmula de Laushey que permite calcular el diámeh·o medio de los
elementos de protección a la salida de alcantarillas en función de la velocidad del flujo.
(49)
(3.lg)
Dónde:
dso : Diámetro medio de los elementos qe protección (m) .
V: Velocidad media del flujo a la salida de la alcantarilla (m/s)
g : Aceleración de la gravedad (m/s2)
En los Anexos: Lámina N° 05, se aprecia una sección típica de alcantarilla con enrocado de
protección a la salida.
d) Mantenimiento y limpieza
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de mantenimiento y limpieza
en su interior de manera factible. Es importante realizar' estos trabajos con la finalidad que
funcionen adecuadamente, tal como se ha previsto en el diseño.
Es necesario efectuar un programa de mantenimiento que incluyan inspecciones antes y después
de períodos lluviosos para comprobar el estado hidráulico estructural de la obra y obtener datos

PROYECTO DE TESIS
como marcas dejadas por las crecidas, acumulación de material, depósito de sedimentos, presencia
de palizada, socavación de cauce y daños estructurales.
Las inspecciones pennitirán tomar las medidas conectivas que conlleven al planteamiento de
soluciones, necesidad de nuevos diseños, reposiciones o construcción de obras adicionales.
e) Abrasión
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en la erosión del material de la
alcantarilla por la acción de sólidos flotantes transportados por el cauce natural. Este fenómeno
depende del carácter y cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y velocidad del flujo.
Es importante tomar en cuenta este fenómeno al momento de elegir el. tipo de .material del cual
estará constituida la alcantarilla.
f) Con-osióri
La con-osión . se define como . el deterioro de un materihl a consecuencia de un ·ataque
electroquímiéo por su entorno y puede manifestarse como consecuencia de la acción de elementos
activos presentes en el suelo, agua o atmósfera. .
Siempre que la con-osión esté originada por una reacción electroquímica (oxidación), la v~locidad
a la que·tiene lugar dependerá en· alguna medida de la temperatura, de la salinidad del fluido en
contacto con el metal y de las propiedades de los metales en cuestión.
Las. cqndiciones ambientales que contribuyen a la con-osión de·. alcantarillas son condiciones
alcalinas y ácidas presentes en el suelo y en el agua, y la conductividad eléctrica del suelo.
El agua con alta salinidad causa intensa con-osión a corto plazo en el acero.
Es importante señalar que cualquier matetial utilizado en la construcción de alcantarillas expuesto
al agua de mar o cuando las ..alcantalillas se ubiquen en zonas _costeras cercanas al mar requieren
alg~ tipo de protección para asegurar su vida útiL Lo mismo, sucede con los ácidos producidos
' . ' '
por minas· de carbón u otras operaciones tnineras.

Se indica, asimismo que los suelos con alto contenido de materia orgánica son nocivos para los
metales ya que se corroen.
En el caso de alcantarillas de metal conugado generalmente se utiliza capas protectoras tales como
recublimientos asfálticos, sin embargo, esta medida muchas veces no es suficiente, por lo que un
matelial de mayor resistencia setia el más adecuado para actuar en medios muy agresivos.
g) Seguridad y vida útil
El diseño de alcantarillas debe g~antizar la adecuada y conecta evacuación del flujo que discUITe
hacia a la canetera mediante la obtenció.rt de diseños hidráulicos. adecuados.
Existen medidas para prolongar fa vida lítll de las aícantarillas y mejorar sus condiciones de
servicio.
Las medidas que se utilizan con mayor frecuencia se mencionan a continuación:

PROYECTO DE TESIS
- Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por tubos metálicos corrugados de la
presencia de agentes exteriores que puedan afectarlas, se recomienda el uso de recubrimiento
asfáltico, de esta manera se logra incrementar su vida útil.
- Cuando las condiciones de exposición son muy agresivas, tales como velocidades excesivas con
presencia de. elementos abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas o ácidas provenientes de
establecimientos mineros, suelos' alcalinos y suelos con p~esencia de turba, el recubrimiento
asfáltico no ofrece una protección suficiente, bajo estas condiciones no es recomendable el uso de
alcantmillas metálicas, por ello, se recomienda el uso de otros materiales pm-a, la construcción de
alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de alta densidad.
4.5.8.1.4. PUENTES
4.5.8.1.4.1 Aspectos generales
Los puentes son las estructuras mayores que f01man parte del drenaje transversal de la cmTetera y
. - . l
permiten salvar o cmzar un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un rio.
Es importante tener en cuenta . que· un puente no será estable si no lo es el tr81llo . fluvial
comprometido. El río es poi" naturaleza esencialmente móvil y cambiante. En consecuéncia, el
estudio de un puente que interactúa con un tio no puede independizarse del correspondiente
estudio de Hidráulica Fluvial. La estabilidad fluvial, lograda durante cientos o miles de años por el
rio, puede verse seri81llente alterada por la construcción de un puente.
La profundidad del estudio hidráulico tiene que depender de ciertas características del puente en
particulm·, como podrían ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo,
tipo de estmctura, riesgos :;tceptables, etc. A las que debe añadirse las correspondientes al rio.
En el presente Manual se definirá como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m,
siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.
4.5.8.1.4.2 Consideraciones para.~l diseño

En este ítem se procederá a describir las consideraciones generales para el desarrollo de los
estudios de hidráulica fluvial de puentes sobre cauces naturales. Asimismo, se describirá en fonna
general las técnicas más apropiadas para el diseño hidráulico y la información básica para la
obtención de los parámetros hidráulicos.
Cabe señalar que el buen funciou81lliento hidráulico, no sólo deper).de de 'un análisis correcto y del
uso adecuado de las fórmulas matemáticas correspondientes; si no también de un conocimiento
cabal de las condiciones hidráulicaS locales en la cual se fundmnenta su diseño.
a) Infonnación básica
En este ítem, se establecerá recomendaciones generales para la ejecución de los estudios de
hidráulica fluvial para puentes, que incluye, aspectos topogrtíficos, ejecución de muestreos para la

PROYECTO DE TESIS
determinación de diámetros representativos del lecho y criterios para la estimación de la rugosidad

del lecho.
a 1) Topografia - Batimetría del cauce y zonas adyacentes
El levantamiento topográfico que se requiere, debe abarcar el tramo involucrado donde se
proyectará el puente, recomendándose que dicho levantamiento topográfico debe comprender lo
siguiente:
- En ríos con amplias llanuras de inundación donde el puente prodúzca contracción del flujo de
avenida el levantamiento .abarcará 12 veces el ancho del cauce prilicipal aguas an·iba del eje
propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.
- En Iios donde el puente no produzca contracción del flujo de avenida y ofrezca una pendiente
pronunciada el levantamiento topográfico abarcará 8 veces el ancho del cauce ptincipal aguas
arriba del eje· propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El levantamiento topográficp no debe ser
menor a 15_0 m aguas arribay 150m aguas abajo del eje del puente propuesto.
- En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura con .un río
principal, lago o mar el levantamiento topográfico deberá incluir la zona de confluencia.
Sin embargo, el requerimiento mínimo para el levantamiento topográfico puede extenderse o
limitarse; sin perjudicar los objetivos del proyecto.
Entonces, se recomienda que el levantamiento topográfico debe incluir la estructura existente,
niveles de agua actuales, marcas de agua en la estructura existente, toma del perfil longitudinal del
curso mitural, secciones transversales del curso natural espaciados no mayor a 0.5 veces el anch~
del caúce principal del curso natural y otros aspectos y/0 singularidades de relevancia para el
estudio hidráulico, teniendp en cuenta además la forma irregular que generalmente presentan las
secciones transversales de los cauces naturales, el levantamiento topográfico deberá representar la
zona en estudio adecuadam:ente de tal manera que permita identificar puntos altos, bajos e
irregularidades del lecho como islotes, zonas de depresión asociadas a socavación, etc.
Para estudios en regiones de selva de nuestro país, el levantamiento topográfico - Batimétrico
deberá· abarcar las áreas de inundación asociadas a las crecidas de los cursos naturales muy
comunes en esta zona, es decir el levantamiento topográfico deberá cubrir toda la zona afectada
por este fenómeno relevante para el estudio.
a.2) Ubicación del puente
La elección de la ubicación del puente debe ser la más óptima, desde el punto de vista hidráulico,
geotécnico y de diseño Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no afecte su estabilidad y a
su vez el puente no produzca cambios morfológicos én ei curso natural.
De preferencia en los proyectos de caneteras, es recomendable que la ubicación del puente sea
definido en la etapa inicial de un estudio; para ello, los especialistas en Trazo - Diseño Vial,
Hidráulica y Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto aguas aniba, como aguas abajo,
en una longitud no menor a 300 m. (a partir de los cruces o hados existentes). Esta actividad

PROYECTO DE TESIS
permitirá programar: los levantamientos topográficos para el modelamiento hidráulico,

requerimientos de estudios de suelos, ubicación de las prospecciones geotécnicas, toma de muestra
de los sedimentos, u otro que sea necesario y pueda preverse opmtunamente.
Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relación a la ubicación de puentes, se resalta los
siguientes:
- Forma de las cuencas tributarias,
- Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido,
-Grado de sinuosidad. deJos cauces existentes y presencia de lecho abandonados,
- Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces,
- Cobertura vegetal existente,
- Características geológicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de gravas,
arenas, etc.
- Obras de drenaje existentes aguas mriba y debajo de la o])ra objeto del estudio y slJ. .posible
influencia sobre la misma,
- Características de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento, los obstáculos,
la vegetación existente y la naturaleza de los acarreos,
- Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje principales,
- Evidencias de corrosión en estructuras metálicas existentes o desgaste en estructuras de concreto.
A continuación, se presentan los procesos morfológicos asociados al diseño de puentes y que
deben ser tomados en cuenta para su diseño y emplazamiento.
- Evolución de meandros: El cauce es único pero en fonna de cm-vas. La ondulación en planta se
acompaña de una asimetría en las secciones transversales. Ésta geometría del río evolucioná de
manera compleja por lo que el puente debe ubicarse en la zona de mayor estabilidad.·
- Cauces trenzados: Los ríos que presentan cauces trenzados se caracterizan por fonnar cauces
sectmdarios en el interior del cauce principal. Generalmente, estos cm-sos presentan pendientes
fuertes, gran transporte sólido y lechos de material grueso. Es importante tomar en cuenta la
configmación en planta de este tipo de río para el emplazamiento del puente, ya que cambia con el
nivel de agua y con el tiempo, donde la sobre deposición de sedimentos genera flujos en dirección
de las orillas que son afectadas paulatinamente por erosión, causando la presencia de barras e
islotes con cauces ramificadQs de tendencia a incrementm- su ancho.
- Cauces avulsionados: Las avulsi<;mes son fenómenos que deben tomarse en cuenta al momento de
elegir la ubicación del.puente, dado qu,e COnsisten en el abandono súbito del CW"SO principal por
otro aleatorio, originado por la sedimentación de uri tramo de río, esto produce una elevación del
lecho, forzando al río a adoptar un cmso diferente pero más cómodo.
- Erosión en curvas: No se recomienda la ubicación de un puente sobre el desruTOllo de CW"Vas
extetiores, debido a que las velocidades en las curvas exteriores son significativamente mayores
produciendo procesos de erosión que pueden afectar su estabilidad.

,_._..__._._._."E•ST•U•D•IO•D•E•FIN•l•Tl•VO•~-~-~-YE-~A-T~-D-~-~_:_l~-M-O•T•E•-U•M•B•A-YE•Q~U-E"_._..__.-._._.._.__.~
- Efectos de remanso: No se recomienda la ubicación del puente en un tributario cerca de la
confluencia con un río principal, pues los súbitos cambios de elevaciones crean efectos de remanso
que pueden conducir a la agradación del lecho en esta zona.
a.3) Muestreo y caracterización del material del lecho
El objetivo del muestreo y caracterización del material del lecho es la determinación del tamaño
representativo que englobe todo el espectro de tamaños presentes en él.
El muestreo del material. de cauce· deberá ser representativo, para detemunar su gravedad
específica y análisis granulométrico. Las muestras del material del cauce deh,en ser tomadas al
menos en cuatro pup.tos, dos en el eje del puente, y a 0.5B y B metros aguas arriba, donde Bes el
ancho promedio del río. En cada punto se deben tomar tres muestras: en la superficie, a 1.5 veces
el tirante promedio del río, y a una profundidad intennedia, siempr~ y cuando las condiciones de
excavación y la presencia de agua lo .pemuten.
La elección del tamaño representativo para el cálculo de la ·socavación en cauces naturales,
usualmente se realiza de la siguiente manera:
- Obteniendo el D50 de toda hi distiibución granulométrica, comúmnente considerado como el
diámetro·representativo de toda la distribución.
-También se utiliza el diámetro medio de la distribución mediante la siguiente relación.
·vm (52)
100
Dónde:
Di: Es el tamaño de la partícula en qué el i(%) indica el porcentaje en peso de las :fi:acciones de las
. . .
partículas cuyo tamaño es menor o igual a ese diámetro Di.
11pi: Es el porcentaje en peso del material cuyo tamaño cae dentro del intervalo cuya marca de
clase es Di, para i = l ... n intervalos.
a.4) Avenida de Diseño o Caudal Máximo yPeríodos de Retomo
Para realizar el estudio llldráulico de puentes, en primer lugar se debe realizar el estudio
ludrológico con el objetivo de obtener la Avenida de Diseño o el caudal máximo en condiciones de
crecida.
Para obtener la Avenida de Diseño o el caudal máximo en la sección de interés de un cauce natural
(río o quebrada) además de los· métodos de análisis regional e llldráulico (sección-pendiente y
modelamientos), existen dos formas de más comunes ·de :Obtenerlo; la primera consiste en la
aplicación de teorías estadísticas a series lllstóricas de caudales máximos (método llldrológico)
registrados en el tramo fluvial de interés o cercano a el; la segunda forma, se refiere a los métodos
indirectos mediante el uso de relaciones precipitación escorrentía (método llldrometeorológico), a
partir de información pluviométrica registrada en el área o cuenca hidrográfica de interés.
PROYECTO DE TESIS
El desarrollo de las metodologías mencionadas, se muestra en el Capítulo III del Manual.

La Avenida de Diseño o caudal máximo está asociado a un período de retomo específico y este a
su vez depende del riesgo de falla y vida útil de la obra En el Capítulo lll del Manual se presentan
valores del período de retorno determinados en función a los factores señalados. En base a ello, se
recomienda lo siguiente:
- Para obtener la avenida de diseño en el trruno fluvial de emplazamiento del puente, se deberá
compatibilizar el período de retomo del evento hidrológico, con el riesgo admisible y la vida útil
de la obra, este último obviamente, dependerá del tipo de material constitutivo del puente En caso
de que el puente se construya en una ciudad con alta densidad de población, o se ubique
medianamente aguas abajo de ésta, sobre un tio de amplias llanuras de inundación, el período de
retomo debe ser supetior a 100 años.
- Para la estimación de la profundidad de socavación, el período de retomo mínimo deberá ser
igual al utilizado en el diseño del puente y para un caudal de no más de 500 años de periodo de
retomo que es el caudal para verificar la estabilidad de la cimentación del puente. En ese caso, se
considera que se trata de un evento extremo.
a. S) Gálibo o Altura libre.
El gálibo se define corno el espació libre entre el nivel máximo del flujo de crecida y el nivel
infetior del tablero del puente proyectado.
El objetivo del gálibo es dejar paSar las fluctuaciones de flujo cuando la coni.ente interactúa con la
estructura proyectada producto de la sobrelevación del flujo, por efectos de remanso, transporte de
materiales flotantes como. ramas, palizadas, troncos e incluso árboles. y otros materiales flotantes
que transporta la coni.ente.
En nuestro país, la variación de las condiciones geográficas y la actividad humana sobre las
cuencas .hacen que los cursos naturales además de descargas líquidas también se produzcan
transporte de sólidos de fondo (material de acarreo), transportes en suspensión y en flotación como
ramas, palizadas y hasta árboles.
Es muy común que en los ríos de-nuestro país haya abundante transporte de sólidos debido al
carácter torrentoso de los mismos, con manifestada erosión de los suelos en la partes altas de las
cuencas por actividad humana, muchas veces muy alejadas de los principios del uso racional de los
recursos naturales.
Por tanto, el diseño de los puentes exige la consideración de un gálibo conveniente para dar paso
no sólo al flujo (líquido y sólido} sino también a los materiales flotantes.
En la etapa de diseño de puentes, se recomienda lo siguiente: .
- Cuando existe evidencia que la corriente transporta material sólido, troncos, palizada u otros
objetos voluminosos, el gálibo mínimo asociado al nivel de aguas máximas deberá ser, 2.5 m.
- En el caso que la corriente sea relativamente limpia, se considerará un gálibo de 2.0 m por
encima del nivel de aguas máximas extraordinarias.
--------------------------------------------
PROYECTO DE TESIS
- En el caso de ríos navegables, la altura del gálibo se sujetará a lo establecido en el Manual de

Diseño Geométrico- DG-2001.
a6) Coeficiente de rugosidad de cauces naturales (n de Manning)
Para obtener el coeficiente de Manning, se requiere de la expe1iencia del especialista para realizar
las estimaciones, que puede apoyarse; en antecedentes de casos similares, tablas y publicaciones
técnicas disponibles, sobre la base de los datos recopilados en la etapa de campo.
En el presente ítem, se dan a conocer recomendaciones prácticas para la estimación del coeficiente
de rugosidad ·en cauces naturales y se describen a continuación.
-En la Tabla N° 09, se presentan valores del coeficiente de rugosidad de Maniling donde el valor
del coeficiente de rugosidad depende de varios factores asociados a la vegetación, geomorfología y
características geométricas propias de los cauces naturales.
- Cowan propone un método; según el cual el cálculo del coeficiente de rugosidad, puede
estimarse mediante la siguiente relación:
n = m5 (nO + nl + n2 + n3 + n4) (53)
Do : Rugosidad base para un canal recto, uniforme, prismático y con rugosidad homogénea.
n 1 : Rugosidad adicional debida a irregularidades superficiales del perímetro mojado a lo largo del
tramo en estudio.
n2 : Rugosidad adicional equivalente debida a variación de fonna y de dimensiones ·de las
secciones a lo largo del tramo en estudio.
n3 : Rugosidad equivalente debida a obstrucciones existentes en. el cauce.
14 Rugosidad adicional equivalente debida a la presencia de vegetación.
ms: Factor de corrección para incorporar efecto de sinuosidad del cauce o presencia de meandros.
En la Tabla N° 12, se aprecian los valores correspondientes a las variables utilizadas por Cowan.

PROYECTO DE TESIS
TABLA N° 12: Tabla de Cowan para determinar la influencia de diversos factores sobre el
coeficiente n
CONDICIONES DEL CANAL VALORES
Tierra 0.020
Corte en Roca 0.025
Material Involucrado
Grava Fina no 0.024
Grava Gruesa 0.028
Suave o 000
Menor 0.005
Grado de 1rregularidad
Moderado n1 o.010
Severo 0.020
Gradual 0.000
Variaciones de la Sección Transversal Ocasionalmente Alternante 0.050

n2
Frecuentemente Alternante 0.010-0.015
Efecto Relativo de las Obstrucciones 1nsignificante n3 0.000
CONDICIONES DEL CANAL VALORES
Menor 0.010-0.015
Apreciable 0.020-0.030
Severo 0.040-0.060
Baja 0.005-0.01 o
Media 0.010-0.025
Vegetación
Alta
n4 0.025-0.050
Muy Alta 0.050-0.100
Menor 1.000
Grado de los Efectos por Meandro Apreciable

ms 1.150
Severo 1.300
Fuente: Hidráulica de Tuberias y Canales, Arturo Rocha.
Cuando los lechos de los cauces naturales están constituidos por material pedregoso, donde el
sedimento es representado por un diámetro medio, se recomienda el uso de la ecuación de Strickler
para la estimación de nO.
n0 = 0.0380
- ,;
116
(54)
D: Diámetro representativo de la rugosidad sup~rfícial (m)
El diámetro D es equivalente al diámetro D65, D90 o D95 dependiendo del acorazamiento del
lecho. Particularmente, cuando los sedimentos ofi·ecen una granulometría gruesa y extendida, el
diámetro medio de la coraza es cercano al D90 o D95 obtenido de la curva granulométrica original
del lecho.

PROYECTO DE TESIS
-Dentro de las publicaciones técnicas se tiene la publicación Water Supply Paper 1949 del US
Geological Smvey que presenta fotografías de diferentes corrientes naturales, indicando para cada
caso el valor del coeficiente de rugosidad de Manning, calibrado con mediciones de terreno. Esta
publicación es una buena referencia y guía para estimar los coeficientes de rugosidad en cauces
natmales.
Las recomendaciones presentadas.enlos párrafos anteriores permiten la estimación del coeficiente
de rugosidad asmniendo que el cauce natural presenta una rugosidad homogénea, sin embargo, en
la natmaleza, los cauc~s natUrales presentan secciones transversales que no tienen una rugosidad
uniforme u homogénea, ofreciendo una rugosidad compuesta.
Cuando la rugosidad global o rugosidad compuesta de la sección varía con el tirante de agua, se
debe, a que a distintas profundidades intervienen zonas de la sección con diferentes rugosidades.
Este es el caso de los cursos naturales donde el lecho está constituido de un cierto tipo de material
y las márg~es por otm tipo, us~ente con presencia de vegetación en las zonas de inundación.
Para evaluai- la rugosidad compuesta, se propone el método de Einstein y Banks, quienes
demostraron mediante experimentos que los valores de la rugosidad están asociados a distintos
sistemas :iildependientes entre sí y que pueden superponerse linealmente. Es decir, que el área de la
sección transversal del curso natural es separable y se supone que para cada sub sección es válida la
ecuación de Manning y que la velocidad media en la sección es unifonne. Entonces el coeficiente
de rugosidad global generado por m subsistemas está dado por:
2/3
i=l (55)
X
n., : Coeficiente de mgosidad g;lobal o compuesta de la sección t~tal. ·

n; : Coeficiente de rugosidad asociado a la subsección i.
x; : Perímetro mojado de la subsección i.
x : Perímetro mojado de la sección total.
i = 1,2, ... m subsecciones.
a 7) Fajas Marginales
(Reglamento de la Ley de Recmsos. Hídricos- Ley N° 29338,At1; 113° y 114°)
Las fajas marginales son bienes de dominio público hidráulico. Están conformadas por las áreas
inmediatas superiores a las riberas de las fuentes de agua, naturales o artificiales. Las dimensiones
en una o ambas márgenes son fljadas por la Autoridad Administrativa del Agua, y se realiza de
acuerdo los siguientes criterios:

PROYECTO DE TESIS
a La magnitud e importancia de las estructuras hidráulicas de las presas, reservmios, embalses,

canales de derivación, puentes, entre otros.
b. El espacio necesario para la construcción, conservación y protección de las defensas ribereñas y
de los cauces.
c. El espacio necesario para los usos públicos que se requieran.
d. La máxima crecida o avenida .de los dos, lagos, lagunas y otras fuentes naturales de agua. No se
considerarán las máximas crecidas registradas por causas de eventos excepcionales.
a.8) Evaluación de obras existentes e infmmación adicional
La evaluación de obras existentes en el curso natural es muy impottante para el diseño defmitivo
de una nueva estructura, porque permite verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones
desde el punto de vista de la hidráulica fluvial sobre obras existentes o viceversa, como cambios
bruscos de pendiente que produzcan erosión, sedimentación, efectos de remanso, fotmación de
nuevos cauces, etc. Dicha evaluación comprenderá también el comportamiento .hidráulico
estructural de las obras existentes, información relevante a ser tomada en cuenta para el diseño de
la estructura proyectada.
Además de la evaluación de las obras existentes en el cauce, es imprescindible y necesario
conocer, las características locales del cauce, como áreas inundables, puntos criticos de desborde,
frecuencia de inundación, épocas donde incrementa su caudal, marcas de agua dejadas· por
avenidas. anteriores, puntos criticos donde se presenta erosión y sedimentación, material que
acarrea la corriente, entre otras informaciones necesarias para el diseño, lo cual Las fajas
marginales son bienes de dominio público hidráulico. Están confonnadas por las áreas inmediatas
superiores a las riberas de las fuentes de agua, naturales o artificiales. Las dimensiones en una o
ambas márgenes son fijadas por la Autoridad Administrativa del·Agua, y se realiza de acuerdo los
siguientes criterios:
a. La magnitud e importancia de las estructuras hidráulicas de las presas, reservorios, embalses,
canales de derivación, puentes, entre otros.
b. El espacio necesario para la construcción, conservación y protección de las defensas ribereñas y
de los cauces.
c. El espacio necesario para los usos públicos que se requieran.
d. La máxima crecida o avenida de los rios, lagos, lagunas y otras fuentes nati:u-ales de agua. No se
considerarán las máximas crecidas registr'adas por causas de eventos excepcionales.
a.8) Evaluación de obras existentes e información adicional •
La evaluación de obras existentes en el cmso natural es muy importante para el diseño defmitivo
de una nueva estructura, porque pennite verificar que la obra proyectada no provoque alteraciones
desde el punto de vista de la hidráulica fluvial sobre obras existentes o viceversa, como cambios
bruscos de pendiente que produzcan erosión, sedimentación, efectos de remanso, formación de

PROYECTO DE TESIS
nuevos cauces, etc. Dicha evaluación comprenderá también el comportamiento hidráulico

estructural de las obras existentes, infonnación relevante a ser tomada en cuenta para el diseño de
la estructura proyectada.
Además de la evaluación de las obras existentes en el cauce, es imprescindible y necesario

conocer, las características local¡;:s del cauce, como áreas inundables, puntos críticos de desborde,
frecuencia de inundación, épocas donde incrementa su caudal, marcas de agua dejadas por
avenidas anteriores, puntos cdticos donde se presenta erosión y sedimentación, material que
acarrea la corrient~, entre otras informaciones necesarias para el diseño, lo cual se puede conseguir
a través de consultas a pobladores de mas antigüedad en el lugar del proyecto.
El objetivo principal de los datos recopilados en campo es proporcionar al especialista una visión
completa del trmno en estudio, para la ubicación de los puentes o para la protección de riberas.
4.5.8.1.4.3. Parámetros Hidráulicos Para El Diseño De Puente

Los parámetros hidráulicos asociados al diseño de puentes son los siguientes:
a) Perfil de flujo
El perfil de flujo perrnitiJ:á obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de diseño. El
cálculo del perfil de flujo deberá incluir la presencia del puente proyectado, debido a que cuando
el flujo interactúa con la estructur~ se produce una sobreelevación del nivel de agua a la entrada
del puente y una depresión del nivel de agua en la salida, este comportmniento es nonnal ya que el
agua debe ganar energía potencial a fm de que pueda atravesar por la sección contraída. Una vez
conocido los niveles de agua, el especialista puede establecer la. altura mínima que ofrecerá el
puente.
b) Socavación
La socavación es un fenómeno hidrodinámico que es la causa más frecuente de falla que afecta las
cimentaciones de los puentes. Dicho fenómeno es una combinación de distintos procesos, unos
que se producen a largo plazo y otros transitorios por el paso de avenidas.
El proceso de socavación en un puente se analiza como erosión potencial total y es de carácter
estimativo, la cual combina la socavación producida en la sección del puente y sus inmediaciones,
causada por el estrechamiento del cauce debido a su construcción y la socavación local que se
produce en las imnediaciones de los pilares y estribos rodeados por la corriente del río. Sin
embargo, cabe indicar que estos procesos de socavación son inherentes a la presencia del puente
sobre el curso natural, porque exi~ten otros procesos de socavación que ocurren de manera
independiente a la presencia del puente y son la socavación general y la socavación en curvas que
también deberán ser tomados en cuenta al momento de la estimación de la socavación potencial
total.

PROYECTO DE TESIS
4.5.9. DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de
lo apottado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal fmma que
no se produzcan daños a la carretera ni afecte su transitabilidad.
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y
transitabilidad, en esta sección se .considerará los distintos tipos de obras necesarios para captar y
eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las
precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.
a) Período de retorno
El caudal de diseño ha considerarse será según lo indicado en el ítem 3.6 del presente manual.
b) Riesgo de obstrucción .
Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se. verán afectadas por obstrucción
debido al material sólido árrastrado por la coniente, por ello, debe efectuarse un adecuado diseño,
que su vez pennita realizar un adecuado mantenimiento.
e) Velocidad máxima del agua
La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida enu·e la condición de autolimpieza y la ·que
produciría velocidades erosivas, es decir:
0.5 %<i<2%
La corriente no debe producir daños importantes por erosión en la superficie del cauce o conducto
si su velocidad media no excede de los límites fijados en la Tabla N° 31 en función de la
naturaleza de dicha superficie.
TABLA N° 31: Velocidad máxima del agua
TABLA N° 31: Velocidad máxima del agua
MAXIMAVELOCIDAD ADMISIBLE
TIPO DE SUPERFICIE
(mis)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20-0.60
Arena arcillosa dura, margas duras 0.60-0.90
Terreno parcialmente cubierta de vegetación 0.60-1.20
Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20-1.50
Hierba 1.20-1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40-2.40
Mampostería, rocas duras 3.00-4.50 *
Concreto 4.50-6.00 *
*Para flujos de muy corta duración
Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito-MTC.

PROYECTO DE TESIS
Si la corriente pudiera conducir material en suspensión (limo, arena, etc.) se cuidará de que una
reducción de la velocidad del agua no provoque su sedimentación, o se dispondrán depósitos de
sedimentación para recogerlas, los cuales deberán ser de fácil limpieza y conservarse de forma
eficaz.
4.5.9.1 Cunetas
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a
ambos lados o a un solo lado .de la calTetera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficiaL
Se proyectarán para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y
adyacente a la calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro
material resistente a la erosión_
Serán del tipo tíiangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de secció~ triangular,
donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vértice
inferior_ La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o
vértice de la cuneta.
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que la
superficie de rodadura (conereto asfáltico, etc.) no cubra todo él espesor de pared de la cuneta, tal
como se aprecia en la figura N°. 27.
La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H) (l:Zl) dependerá, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y volumen·de diseño de la carretera, Índice Medio Diario Anual IMDA
(vehldía); según lo indicado en la Tabla N° 304.12 del Manual de Diseño geométrico DG-2001.
Tabla 304.12 INCLINACIONES MÁXIMAS DEL TA~UD (V:H) INTERIOR DE LA
CUNETA
I.M.D.A (VEH./DIA)
V.D. {Km/h)
< 750 > 750
1:02
<70 (*) 1:03
1:03
>70 1:03 1:04
(*) Sólo en casos muy especiales

La inclinación del talud exterior de la cuneta (V/H) (l:Z2) será de acuerdo al tipo de inclinación
considerada en el talud de corte.

PROYECTO DE TESIS
SECCION TIPICA DE CUNETA TRIANGULAR
a !~./.\8AN1E
z,
\ \ Base·.
d
'·
....-' . . ·< -~~-:--·-·-_--~~_;.-·-··_--::-:-__:,__,-.-.. -+-
_.,-
. SUB RAS/1.t'-1TE
7
'-• a=ancho
d =profundidad
FIGURA N° 27: Sección Típica de Cuneta triangular.
a) Capacidad de las cunetas

Se rige.por dos límites:
• Caudal qu~ transita con la cuneta llena
• Caudal que produce la velocidad máxima admisible
Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principió del flujo en canales abiertos,
• 1 ' ' ., . . •
usa:rldo la ecuación de Manning:
fAxR121 13 xS 112 )
Q =AxV= ~ (117)
n
Donde:
Q : Caudal (m3/seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: Área de la sección (m2)
P : Perímetro mojado (m)
Rh: AIP Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
u : Coeficiente de rugosidad de Manning
• Los valores de Manning (u) Ínás usados, se presentan en lá Tabla N° 09 del presente manual.
• También se utiliza el Coeficiente de Strickler (K) cuya expresión es (1/n) (Ver Tabla N° 32)
TABLA N° 32: Valores de K más usados

PROYECTO DE TESIS
Cunetas excavadas en el terreno K= 33
Cunetas en roca K=25
Cunetas de concreto K=67

Fuente: Ingeniería Vial 1de Hugo Morales Sosa
- Velocidades límites aqmisibles

TABLA N° 33: Velocidades limites admisibles
VELOCIDAD LIMITE ADMISIBLE
TIPO DE SUPERFICIE
(MfS)
Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20- 0.60
Arena arcillosa dura. margas duras 0.60-0.90
Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60- 1.20
,1\rcilla grava. pizarras blandas con cubierta
1.20- 1.50
vegetal
Hierba 1.20- 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40- 2.40
Mampostería, rocas duras 3.00-4.50 1;
Concreto 4.50- 6.00 1;
* Para flujos de muy corta duración

· Fuente: Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de _Bajo Volumen de Tránsito-MTC.
Ejemplo de diseño de una cuneta triangular típica

-Con talud interior 1:2 y talud exterior ~,:2
• Radio hidráulico (Rh) :
R,,
'
~ ( ~~'' yn
\.-vi S' )
(4.2)
• Sección mojada (A):
(4.3) .
- Con talud interior 1:1.5 y talud exterior 1:1.5

• Radio hidráulico (Rh) :
UNPRG- FJCSA Página 187 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
R = Hx.JG (4.4)
" 10
• Sección mojada (A):
Í3H 2
A=-- (4.6)
12
Donde:
n : Coeficiente de Manning
K: Coeficiente de Strickler (1/n)
V : Velocidad admisible
S : Pendiente en rn/rn
Q : Capacidad en rn3/seg ·
Con estas ecuaciones calcularnos la máxima capacidad de las cunetas correspondiente a la
velocidad admisible para distintas pendientes.
Procedimiento de cálculo de.Rh usando la ecuación (4.1) ó (4:4):'
-Elijo una altura H, que sea menor a 0.60m.
- Cálcular el radio hidráulico con la ecuación (4.1) ó (4.4), del radio
Hidráulico.
-Calcular el área de la sección mojada (A), ecuación (4.3) ó (4;6)
-Calcular el caudal con la ecuación(4.0) de Manning, y si
Q manning > Q de apofte, . ·
Entonces eL ciiseño está terminado. Si OCUlTe lo contralio, debemos .volver al paso 1 y elegir otra
altura de Cl}lleta (H).
Procedimiento de cálculo de Rh usando la ecuación (4.2) ó (4.5):
-Calcular el radio hidráulico con la ecuación (4.2) ó (4.5)
-Elijo una altura de cuneta H. (H debe ser menor a 0.60m)
-Calcular el área de la sección mojada (A), ecuación (4.3) ó (4.6)
- Calcular el caudal con la ecuación (4.0) de Manning, y si
·Q manning > Q de aporte,
Entonces el diseño está tenninado. · Si ocurre lo contTaiio, debemos volver al paso 2 y elegir otra
altura de ctmeta (H).
b) Caudal Q de aporte

PROYECTO DE TESIS
Es el caudal calculado en el área de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula

mediante la siguiente expresión:
..
( -'yJ)·
·\· .
4
o ·\-~
"") 6"
(118)
.J.
Donde:
Q : Caudal en m3/s
C : Coeficiente de esc~ento de la cuenca
A : Área apmtanté en Km2
I : Intensidad de la lluvia de diseño en mmlh
e) Dimensiones mínimas
Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.
De elegir
.
la sección triangular, las dimensiones mínimas serán las
.
indicadas en la Tabla Nó34.
TABLA N° 34: Dimensiones mínimas

PROFUNDIDAD (O) ANCHO {A)
REGIÓN
(M) (M)
Seca (<400 mm/año) 0.20 0.50
Lluviosa {De 400 a <1600 mm/año) 0.30 0.75
Muy lluviosa (De 1600 a <3000

0.40 1.20
mm/año)
Muy lluviosa (>3000 mm/año) 0.30'" 1.20

, •• 1 -
* Sección Trapezoidal con un ancho mínimo dé fondo de 0.30 Fuente: Manual de piseño de Carreteras Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito-MTC.
Para lograr. el funcionamiento ad~cuado de la sección hidráulica, se requiere que en los proyectos
viales se considere:
- La construcción de una herma exterior de recepción con ancho mínimo de 60 cm (entre la cuneta
y pie del talud de corte), con la finalidad de recepcionar la posible caída de materiales del talud
superior, los cuales al impactar, deterioran las losas, y colmatan la sección hidráulica.
- Así mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento ·de cunetas por lo menos dos
veces al año (antes y después del período de lluvia, especialmente en zonas de sierra y selva del
país).
Cuando existan limitaciones de ancho de la plataforma se podrá proyectar cunetas con doble
fimción:
• Drenaje, y
• Área de emergencia (herma)
._._._._.__._·_·Es•T•U•Dl•O•D•E~-N-lT•lV•O•~-~-~:_~_~_~_~_~_~~-S-l~-~-0-T•E--U-M•B•AY•E~Q~UEa"._am_._.._.__._.._._~
Para los cuales se buscará la solución más adecuada tales como: cunetas cubiertas, herma-cuneta,
cuneta tipo batea, etc.
DIMENSIONES lv11Nifv1AS DE CUNETA TRIANGULAR TIPICA
REGIO N PROFUNDIDAD ANCHO

(d) mts. (a) mts.
Seca (<400mmfaño) 0.20 0.50
Lluvios¡;¡ (De 400 .:~ <1600mm/<:~ño) 0.30 0.75
Muy lluviosa (De 1600 a
<3000mm/año) 0.40 1.20
Muy lluviosa (>3000mm/<:~ño) 0.30' 1.20
..
' Secc10n Trapezordal con un ancho
mínimo de fondo de 0.30m
a
·.
~r J Sup~rtlcíe ce rodadura
. e::.::,e ·
'1 : SUB R4.St.,Z·J7E

talud exterior z1 a= ancho
talud interior d = profundidad
FIGURA N° 28: Dimensiones mínimas de cuneta triangular típica.
d) Desagüe de las cunetas

La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En región seca
o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las longitudes de' recorridos
mayores· deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se recomienda reducir esta
longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones técnicas, cuando se tenga presencia de áreas
agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que pueden ser afectadas por
descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el proyectista deberá realizar una evaluación
exhaustiva para ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar
la propiedad adyacente.
e) Revestimiento de las cunetas
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o conducto,
- ' . ·. ·. .
productos de conientes de agua que alcancén velocidad~s mediá"s superiores a los límites fijados
en la Tabla N° 33; o cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el
pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cm1etas puede ser de
concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa verificación de velocidades de acuerdo
a las pendientes finales del trazo geométrico. Se recomienda un revestimiento de concreto fe =
175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.
PROYECTO DE TESIS
4.5.9.2. Bordillos
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo
discurren sobre la platafonna de la cmTetera, descargándola mediante aliviaderos en sitios
adecuados con el objetivo de evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén conformados
por material erosionable.
Se construirán en los terraplenes mayor~s de 1.5m .de altura, . ubicándolas longitudinalmente en
ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, o en la parte interna de los
terraplenes en curva horizontal. Asinüsmo, se ubicarán sobre la corona del tal.ud inferior cuando la
carretera se desarrolla en corte a media ladera.
Se emplazarán en el lado exterior de la platafonna y generalmente tienen una sección trapezoidal
con base inferior de veinte (20) centímetros, base superior de quince (15) centímetros y altura de
cuarenta (40) centímetros, sobrcisaUetJ.do de la superficie de rodadura quince ( 15) centímetros.
En los trmnos en tangente se dejará un espacio libre pm·a la descarga del escurriúliento hacia
aliviaderos adecuadamente ubicados~ una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros.
Los bordillos pueden ser de concreto, reforzados con varillas de construcción en fmma de malla
simple de 03/8" cada 0 .20m, tál como· se observa en a Figura N° 33.
OET.t..LLE DE BORDILLO DE COt<CREfC .C.Rf..i.t..D:)
FIGURA N° 33: Detalle típico de bordillo de concreto mmado
4.5.9.6 Canales de drenaje

Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado adecuadmnente debe interceptm· con
efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuencá, para conducirla a través
de canales y cunetas que tengatJ. el diseño adecuado pm·a su descarga final en los cursos de agua
naturales.
En zonas bajas o con depresiones en su topografía, hay acumulaciones de aguas que pueden
deberse a diferentes causas: por precipitaciones copiosas, por escurrimiento superficial o por
elevación de la napa :fi:eática causada por riego o crecida de un río cercano, por tanto para captar y

PROYECTO DE TESIS
evacuar estas aguas acumuladas, se proyectarán diferentes canales en red de drenaje, dentro del
área que presenta estos problemas.
Esta red de drenaje está compuesta por:
~ Canales plincipales, que son los "ch·enes" o cauces naturales, los cuales se amplían en
función del caudal a evacuar.
}>- Canales secundarios, se .proyectan . para ampliar la red, y están conectados con los
canales plincipales.
)'> Canales terciados, son los canales colectores, estos recogen el agua del área a evacuar y
los trasladan hacia los canales secundarios.
Los canales pueden ser de concreto fraguado en el terreno ó de canales prefablicados de
concreto.
4.5.10. Drenaje Subterráneo

El ch·enaje subterráneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los flujos
subsuper:ficiales (subterráneos) que se encuentren en el suelo de fundación de la carretera y/o
provenientes de los taludes adyacentes.
El efecto del agua en el pavimentó es perjudicial, por lo que debe ser evacuada a través de los
sistemas de drenaje superficial y subtenáneo. Debe conocerse tanto su procedencia como su
caudal, así ·como el marco géográfico en que se encuentra. Los efectos desfavorables ·son
múltiples: erosión intema de finos, sifonamiento, tubificación, anast:re y expulsión de finos,
acelerando el fallo estructural de la calzada y acmtando su vida útil. Para el buen
funcionamiento del sistema de subch·enaje se requiere una pendiente adecuada y una buena red de
evacuación del agua. Por último, de ser compatible y funcio11al con el tipo de suelo a drenar
(tipo de suelo, permeabilidad, gradacjón, etc.), se contempla el uso de materiales
geote~tiles debido a su durabilidad, evitando que las capas drenantes se colmaten y pierdan su
funcionalidad. Sin embargo, se debe tener en cuenta que la expeliencia ha mostrado que
' ~ ·' '
para las condiciones siguientes es riesgoso el uso de geotextiles:
~ Suelos fmos pobremente graduados (es decir, todos los de tamaño unifmme),
}>- Agua subtenánea de alta alcalinidad donde la lentitud del líquido pasando a través
del geotextil causa deposiciones de calCio, sodio o precipit~ciones de niagnesio,
~ Alta concentración de sólidos ·en suspensión en . el líquido como en el caso de aguas
turbias de ríos que pueden desarrollarse sobre o dentro del geotextil.

PROYECTO DE TESIS
4.5.10.1. Subdrenaje
4.5.10.1.1 Requerimientos de Obras de Subdrenaje en proyectos viales.
El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha experiencia y cetteza en los
estudios; dado que las condiciones :freáticas son dinámicas, es decir tanto el nivel :freático como los
flujos subsuperficiales, varían según la estación del año, compmtamiento hidrológico de la zona,
tipo de suelo, pendiente, alteración del medio poroso, etc.
La necesidad de obras de. subdrenaje en un proyecto vial, no es el resultado de un cálculo
matemático de carácter detenninísticos, si no está sujeto al comportamiento de múltiples variables
aleatorias; por lo tanto, este requerimiento generalmente es estimado y se obtiene a partir de
observaciones directas y muestreo del terreno.
En la etapa de campo, se debe evaluar la necesidad de obras de subdrenaje para las condiciones
proyectadas de la carretera, y adoptar las precauciones cuando la vía se encuentre cerca o este
influenciado por:
Existencia de lagunas, puquiales, canales sin revestir en la prute alta de la vía.
Deformaciones, hundimi~ntos y/o asentatnientos de la plataforma vial, atribuibles a la
presencia del agua en el subsuelo.
·Existencia de cultivos con grandes demanda de agua, como el arroz. Presencia de tenenos
de cultivos con riegos por gravedadpermanentes o riegos en secano,
Filtraciones en taludes, presencia de vegetación propio dé suelos saturados como el junco,
totora, etc.
- Presencia de niveles freáticos en excavaciones a cielo abierto.
- Excavaciones de la platafmma vial, en taludes saturados, etc.
4.5.10.1.2 Subdrenaje convencional

El subdrenaje está constituido por zanjas excavadas a mano o con retroexcavadora, rellenas
de material filtrante y elementos de captación y transporte de agua (tubo perforado).
Generalmente los subdrenes se usan en los siguientes casos:
-Colocado longitudinalmente al pie de los taludes de corte para interceptar ftltraciones
y flujos subsuperficiales que llegan a la carretera.
-Longitudinalmente en un tenaplén, ubicado en la zona donde discun·e el agua
subterránea.
- Fonnando parte de un sistema de drenes transversales y longitudinales o
dispuestos como una "espina de pescado", a fin de evacuar el flujo subsuperficial presente en
la zona de emplazamiento de la carretera.

PROYECTO DE TESIS
Figura N° 34: Sección Típic~ Subdren
4.5.10.1.3 Subdrenaje sintético.

Debido a la dificultad que existe en algunos casos de obtener materiales naturales para
lqs subdrenes y con el d~sarrollo de nuevas tecnologías como las mallas sintéticas, se viene
usando los subdrenes sintéticos. Estos subdrenes consisten de tres elementos básicos:
a. Red de Malla Sintética (similar Geodren)

La Red de malla sintética está construida de tal manera que se forman unos canales.que
facilitan el flujo de agua.
b. Geotextil
El geotextil (no tejido) actúa como flltro impidiendo el paso de partículas de sudo hacia
la red de malla sintética y permitiendo a su vez el flujo de agua.
c. Tubo colector perforado

En el extremo inferior de la red de malla sintética y envuelto por el geotextil se coloca una
manguera perforada PYC especial para este tipo de subdrenes, la cual recoge y conduce el agua
colectada por la red de :inalla sint~tica..

,¿
,,;.f!. .
.-.-.---.-.--~~S~T~UD~I~O~DE~F~IN~IT~IV~O~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~S~I~~M~O~T~E-~U~M~B~AY~H~Q~UH~"_._.___._._._.._.__.~
e, .. ;~ •"t
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..,......;.,. "'... •..:'Í•
R!HI d;?malla
sintj¡tic.a
~.t .....,~lVI
~~t,:•a.t.d'i: t'cC
Figura N° 35: Sección típica subdren sintético
4.5.10.1.4. Criterios de diseño

a) Caud~l de diseño
Se debe considerar en primer l~gar la distancia de inicio y descarga de los subdre-?-es, dado
que a mayor distancia de reconido, su capacidad de transpmte deberá incrementar,se debido
al aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales pueden afeCtar la
estructura del pavimento son:
- .El caudal generado. por 1a infiltración de las aguas provenientes de precipitaciones
' pluviales y de sectores con' régimen de riego pennan~hte que discurren sobre el t3.Iud
superior adyacente ala carretera.
- El caudal generado por el•abatimiento del nivel de· agua subteJ.Tánea, en lugares donde el
nivel freático alcance una altúra tal, que supere el nivel de subrasante afectando la estructura
del pavimento.
Caudal por abatimiento del nivel freático
Se tiene las siguientes relaciones:
qNF =K .i. Ae (148)
i = (Nd - Nf) 1 B (149)
Ae = (Nd - Nf)*L (150)

Dónde:
K: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente.
i: Gradiente hidráulico.
Nd : Cota inferior del subdrén.
Nf : Cota superior del nivel freático.
Ae : Área efectiva para el caso del abatimiento del nivel freático.
B: Para subdrenes longitudinales es el semiancho de la vía y para subdrenes transversales se

refiere a la distancia entre subdrenes.

/.~~
~-.-..--..--·-·Es•T-UD•l•O•DE•F•IN•IT•IV•O•~-~O-L:_~_~_~_D_~_~~-S-l~-~-0-T•E--U-MaBaAY•E~Q-UE•"_._._._._._._.._.__.~
L :Longitud del tramo de drenaje.
qNF :Caudal por abatimiento del nivel freático.
b) Determinación del tipo de geotextil filtrante

El filtro evita una excesiva migración de partículas de suelo y_ simultáneamente permite el paso
del agua, lo anterior implica que el geotextil debe tener una abertura aparente máxima adecuada
para retener el suelo, cumpliendo simultáneamente con un _valor mínimo admisible de
permeabilidad que permita el paso del flujo de una manera eficiente.
Para llegar a la selección del geotextil no sólo hay que tener en cuenta lo anterior, sino
además, la resistencia a la colmatación, supervivencia y durabilidad, todos estos criterios se
explican brevemente a continuación:
Criterio de retención
De acuerdo con lo establecido en "Geotexiles Engineering Maimal" de la Federal Highway
Administration (FHWA) y basados en el criterio de retención de Chistopher y Holz (1989),
Carroll (1983), un geotextil debe cumplir con la siguiente condición: ·
TÁA <D85 *B (151)

Dótide:
TAA : Tamaño de abertura, dat9 suministrado por el fabricante. Corresponde a la abertura de
los espacios libres (en milímetros).
D85 : Tamaño de partículas (~n milímetros). Cuando al tamizar un suelo pasa el85% de
éste. Este dato se obtiene de la curva granulométrica del suelo en consideración.
B · : Coeficiente que varía entre 1 y 3. Depende del tipo de suelo a drenar, de las
condiciones de flujo y del tipo de geotextil.
-../ Para arenas, arenas gravosas, arenas limosas y arenas arcillosas (con menos de 50%
que pasa el tainiz N° 200) B es función del coeficiente de unífonnídad Cu, de la siguiente
manera.
Cu:::; 2 ó ~8: Usar 8=1
2:::; Cu :S 4: Usar B=0.5":Cu
4 < Cu < 8: Usar 8=8/Cu

Donde Cu = 060 1DIO
-../ En suelos arenosos mal graduados usar B entre 1.5 y 2
-../ Para suelos finos, (más de 50% pasa el tamiz N° 200) B es función del tipo de geotextil.
-../ Para geotextiles no tejidos punzonados por agujas use B = 3.

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRHTHRA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
La AASHTO Task Force No 25 (1986), recomienda que los geotextiles mmimo

deban cumplir:
TA.I\ < 0.3 mm (152)
Criterio de permeabilidad
El coeficiente de penneabilidad es la propiedad hidráulica por medio de la cual, el geotextil
pennite un adecuado paso de flujo perpendicular al plano del mismo; para revisar la
permeabilidad del geotextil se debe tener en cuenta lo siguiente:
Para condiciones de flujo critico, altos gradientes hidráulicos y buscando un conecto

desempeño a largo plazo reduciendo los riesgos de colmatación se recomienda usar el
criterio de Canoll (1983); Chistopher y Holtz (1985):
Kg::: 10"" Ks (153)
Para aplicaciones no criticas:
Kg 2 Ks (154)
Dónde:
Kg: Penneabilidad del geotextil~
Ks: Pemieabilidad del suelo.
Criterio de colmatación
Este criterio considera la posibilidad de obstrucción de sus vacíos debido a incrustaciones de
partículas del suelo. Por lo tanto, e] geotextil debe tener un porcentaje mínimo de espacios
vacíos.
Los geotextiles con una mayor reSistencia a la colmatación, son los geotextiles no tejidos
punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se tapen gran patte de sus orificios es muy
bajo, debido al espesor que poseen y a los altos valores de porosidad que presentan. De
acuerdo con el criterio de Chistopher y Holtz, 1985; R. Koemer, 1990, los geotextiles usados como
medios filtrantes deben tener una porosidad > 50%.
Criterio de supervivencia
El geotextil en el proceso de instál~ción y a lo largo de su vida útil puede estar sometido a
esfuerzos, los cuales deben ser soportados por el mismo, de tal manera que no afecte drásticamente
sus propiedades hidráulicas y fisicas. Los requerimientos de supervivencia se establecerán
según las Especificaciones Técnicas Generales para construcción de CatTeteras (EG-2013); los
cuales se muestran a continuación:
az::;u:;A 4 ..

PROYECTO DE TESIS
Tabla N° 35: Geotextiles- Requerimientos de Supervivencia

REQUERIMIENTO DE GEOTEXTIL (VMPR)
PROPIEDAD ENSAYO UNID CLASE 1 CLASE 2 CLASE 3
E E E E E E
<50% >50% <50% >50% <50% >50%
ResistenciE'I Grab ASTfvl 04632 N 1400 900 1'100 700 800 500
Resistencin al razgndo
ASnl 04533 N 500 350 400 250 300 180
tmpezoiclnl
Resistencin al
ASTM 04833 N 500 350 400" 250 300 '180
punzonomiento
Resistencia "Bursr ASTM D3786 Kpo 3500 1700 2700 '1300 2100 950
Resistencia o la costura ASTrrl 04632 N '1260 810 990 630 720 450
..
*El VMPR requendo para reststencJa al Rasgado Trapezoidal para geotext!l teJidos de monofil;nnentos, es de 250 N .
·Tabla N° 36: Geotextiles para Subdrenaje- Requerimientos

REQUERIMIENTO
PORCENTAJES DE SUELO A RETENER QUE PASA LA MALLA
PROPIEDAD ENSAYO UNIDAD
0.075 M IN. (W200)
<15 15-50 >50
Ciase de Geotextil - - Clase 2, de la Tabla W 05
Pennitividml ASH;I 04491 S o='· 0.2 0.1
0.43 0.25 0.22
Tamaiío de Abertum Aparente
ASTM D4751 mm Valores móx. Volares móx_ Valores móx_
(TAA)
promedio por rollo promedio por rollo promedio por rollo
Resistencia retenida UV ASTM 04355 0'
,Q 50% después de 500 horas de exposición
Criterio . de durabilidad .
Los geotextiles por ser un material fabricado de polipropileno, _no son biodegradables, . son
altamente resistentes al atf!que quúnico como a los lixiviados.
No ~e recomienda el uso de los geotextiles como filtros en lugares donde queden expuestos a
rayos ultravioleta por un tiempo prolongado. Donde por razones de instalación y
funcionamiento los geotextiles estén expuestos al ataque· de los rayos ultravioleta, estos
deberán estar fabricados por compuestos, que les proporcionen una alta resistencia a la
degradación UV.
e) Determinación de las dimensiones de la sección transversal

Teniendo el caudal final Qf, el cual es la suma de los caudales calculados, se realiza el siguiente
procedimiento:
Qf V* i *A (155)
Dónde:
Qf : Caudal fimil
V : V e 1o e i d a d · de " flujo, la cual . dep~dé . de la pendiente longitudinal y
del tamaño del agregado usado en el subdrén. (Ver Figura N°36)
i: Gradiente hidráulico que para el caso de subdrenes es igual a 1
A: Área de la sección transversal del subdrén, nonnalmente se fija el ancho y se despeja
su altura.

PROYECTO DE TESIS
Una vez obtenida la sección transversal del subdrén, se puede calcular su perímetro,
el geotextil debe colocarse en todo su petímetro_ Por lo tanto la longitud del geotextil
cotTesponderá al perímetro del subdrén más el traslape_
El diámetro de la tubería a usar se puede estimar haciendo uso de la ecuación de Manning. Por
tanteo se asmne un diámetro de tubetia y se rectifica si cumple la siguiente igualdad:
Qf =(1/n) *A* R213 * 8 112 (156)

Dónde:·
Qf : Caudal fmal calculado

n . : Coeficiente de Manning. Para tubería petforada usualmente es 0.013.
A : Área del tuoo
R : At/Pt (Área total 1Perímetro total) a tubo lleno
S : Pendiente del subdrén
La línea superior de flujo o nivel freático no debe superar ·en ningún momento la cota de
la subrasante, con este c1iterio se debe establecer la profundidad del subdrén.
En caso de subdrenaje convencional, el material granular podrá ser natural, provenir de la
trituración de piedra o roca, O· ser una mezcla de ambos y estará constituido por fiwbnentos
duros y resistentes, además delJerá cumplir con los requisitos indicados en las especificaciones
técnicas del Proyecto.
Pend¡enle de Subdrén (~!;;j
FIGURA N" 36: Pendiente vs. Velocidad, según el tamaño del a~egado (Para agregados de
tamaño uniforme)
(Fuente: Manual de diseño de subdrenaje (Colombia))
d) Tasa de Flujo
Se debe revisar la cantidad de flujo volumétrico que puede pasar por unidad de área (tasa de
flujo) en el plano normal al geotextil (permitividad Kit, donde K es la permeabilidad y t es el
espesor del geotextil), frente a la cantidad de flujo volmnétrico a evacuar por metro
cuadrado. Para lo cual se realiza el siguiente procedimiento.

PROYECTO DE TESIS
4.5.10.4 Drenaje del pavimento

Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable constituida por
la sub-base y/o base, puede proyectars'e tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa
permeable hasta los taludes. de los terraplenes COn descarga hacia ~cunetas O ZanJaS. Además,
deben darse pendientes transversales mínimas a la subrasante.
En los se~tores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre una: subrasante impermeable,
debe evitarse que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se filtra a través del
pavimento, seac~nuie bajo éste y forme una bolsa de agua que origine su ruptura por el paso del
tránsito.
Este problema.es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del pavimento y naturalmente tiene que
ser revestida.
Las soluciones más recomendadas para evitar la acumulación del agua son:
a) C<;>lo~ación en el ~ector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga la pendiente
lateral de la carretera, que se prolonga hasta un lugar eÓn drenaje natural.
b) Colocación de un subdrén, "bajo" la berma adyacente a la cuneta, con una tubería perforada
de· plástico pesada a · una profundidad adecuada y que esté de acuerdo al diseño, que
recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de dr~naje natural. (Ver Figura N o 35).
Figura N" 38: Drenaje del pavimento.
4.5.10.5 Protección del suelo de la explanación contra el agua libre en terreno de elevado
nivel freático, llano y sin .desagüe.
Cuando haya que construir · una carretera en terreno llano y . con elevado nivel freático, se
estudiará el abatimiento de la napa f~eátic~,.pudiéndose
.
utiliZar alternativamente métodos como
zanjas laterales, drenes enterrados, etc. ·. Si no existiera posibilidad de evacuar el sistema de
drenaje, se elevará el nivel de la rasante.

Página200
PROYECTO DE TESIS
Para la elección del material del terraplén, se tendrá en cuenta que su humedad de equilibrio debe
disminuir rápidamente con la distancia al nivel freático y que el terraplén se construirá sobre un
terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de compactación elevados.
La necesidad de proteger el terraplén mediante la colocación de membranas bituminosas u hojas
de plástico, tratando . su superficie con sustancias hidrófobas, o utilizando geotextiles,
geomembranas o adoptando disposiciones análogas a la indicada en la figura N° 39, dependerá de
la naturaleza y estado del · terreno y del material disponible para la construcción del
terraplén.
Cuneta de pie
l.le lerrapl€m
\
\1
4.5.10.6 Protección del suelo de explanación situado l:iajo la calzada contra los.
movimiento capilares del agua.
Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo las bermas facilitan los
movimientos. capilares y, al amnentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo la
calzada, disminuyen su capacidad resistente.
Para evitar esta· disminución, las figuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho
aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes técnicas:
;;.. Colocación de capas drenantes sobre la subrasante para romper el ascenso capilar.
;;.. Impermeabilizar las calzadas y las hermas.
;;.. Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar,
situándola en un plano más ó menos vertical bajo los bordes de la calzada.
;;.. Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.
;;.. Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.

Página 201
PROYECTO DE TESIS
Tanto la membrana impermeable como las zanJas anticapilares deberán ejecutarse hasta
una proftmdidad de 1,20 m. bajo la superficie de las hermas. Pueden utilizarse como
zanjas anticapilares las que se proyecten para el~enaje del pavimento, cuidando de que el material
filtro rompa la continuidad en.fas~ liquid~·entre etagua situada·aulllado y otro de la misma
;· /:
4.5.10.7. Capa drenan~e
'• -> i ·.. ·
Cuando se eleva el terilitplén de la· é~etera sobre un terreno sat'urado 'con agÍ¡á para evitar que por
1 •,..'. --. • '
capilaridad el ·~gua p~éda subrr a través del terraplén hasta la superficie de ·rod~dura, debe colocarse
"• •. ,';- ,,. - •. ', '· : '' '·~· , ',e
una capa de ~ateriar d~enante, constituida por gravas y/o arenas.

La capadeb~rá-¿star sobre elnivelde,referencia más alto de)a napa}reátic~' del'terren<,:> 'y servirá
de anticont~il.I'ante a los .efe.cJ:~; ?e romper la capilarid~~:y d;e~ar la platafon:lii ·lriteralmente.
Se rec~mi~~d~ un espesor niiTIGi~'de,'Ü.30 m· . . ··. . .> _,~,• .
"
; '.
. ·-"" ~:
... -,-_·,
. ·':¡
·:...:•.
'·
·- ,.·-
i··
'-:'
UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL

Página 202
> MODELOS DE PLANOS
a) SIGUIENDO LA PENDIENTE NATURAL b) ENTRADA BAJO LA PENDIENTE NATURAL

DEL CAUCE
...~9~~
--"'.......~~
e) SALIDA SOBRE LA PENDIENTE NATURAL d) ENTRADA BAJO Y SALIDA SOBRE LA
PENDIENTE NATURAL
LA POSIBILIDAD DE DEJAR EL TUBO
EN VOLADIZO DEBE SER
ESTRUCTURALMENTE. EL
ANALIZADA
TERRENO
~ ALCANTARILLAS PEQUEÑAS PUEDEN
~ ~
-
DESCARGAR CON SEGURIDAD SOBRE
A LA SALIDA DEBE SER ROCA U OTRO
" UN TALUD DE ENROCADO
MATERIAL RESISTENTE A LA EROSIÓN. ' \
e) PENDIENTES PRONUNCIADAS
MANUAL DE UBICACIÓN TfPICA DE ALCANTARILLAS RESPECTO A LA PENDIENTE DEL CAUCE LÁMINA N"
CARRETERAS 01
REVESTIMIENTO DE
( 11
PIEDRA EMBOQUILLADA
AFIRMADO
COMPACTADO
PROYECCIÓN DE UÑA
SECCION C-C
REVESTIMIENTO DE
~ PIEDRA. EUBOQlllllAOA
H B
H "::::l.ll1m<W-:~"''"""I~I--i-.
~~\l.'íi%1~¡¡ ~~~/.!)()
~Jif'-7711lt$.
ENTRADA TIPO CAJA RECEPTORA PROYECCióN DE URA.

PLANTA
SECCION D-D
SECCION E-E
<>=>1-
bQd
ELEVACION
nnrh
¿~j
i~
ELEVACION
F
D
TIJSER~ COI'\RtJGADA.
H'H PROT'EectONIOC ~
SECCION A-A LF D
SAUDA TIPO CABEZAL SIN ALEROS SAUDA TIPO CABEZAL CON ALEROS
SECCION F-F PLANTA PLANTA
MANUAL DE LÁMINA N"

CARRETERAS SECCIÓN TIPICA DE ALCANTARILLA TIPO TMC CON PROTECCIÓN DE ENTRADA Y SALIDA 02
¡- EJE
lA
VARiABLE J VARIABLE
.E_
CA!·M DE APOYO
VARIABLE
ALCANTARILLA TIPO TUBERIA METÁLICA CORRUGADA
EJE
EMBOQUILLADO LONGITUDINAL
VARIABLE
S7.
e
SOLADO
b
VARIABLE
ALCANTARILLA TIPO MARCO DE. CONCRETO
EJE
VARi BLE
1 -,
BORDE DE CANAL
~ -------=-r u----._ BORDE ·DE CANAL
0
VARIABLE
"
1ENTRADA 1 s¡¡
SALIDA
u SOLADO 1 ----------
L
VARIABLE
ALCANTARILLA TIPO MARCO DE CONCRETO EN CRUCE DE CANAL DE RIEGO
~~fR~u~~R~_Ü________ ----~ECCIONES TfPICAS ~ AL~ANTARILLA~~~-~PROTECCIÓN A_ LA ENTRADA Y SALIDA -·----------------------1~~~~~__:

·VARIAB~E
CONCRETO
CICLOPEO
~'~·¡
~~·r~ -·:· l.O,Om
RE~NO
GRANUW jiB
',;. ·:·, ;,•'!
,.,
•.
lt.RRENO NATURAL/
CONCRETO
CICLOPEO
n ~~~-~.-~- ·~·- ':-_ ;-~--,
.1'-----'VARIABLE'------,i'
RE~NO CGRANUW
···f:!.;-:N
_.,_.... -··"··
...
. ,, ~ _
0.80,inio,
.... -.
•40~
RELLENO GRANUW
SECCION 8-B
MANUAL DE PERFIL LONGITUDINAL Y SECCIÓN T[PICAS LÁMINA N"

CARRETERAS DE ALIVIADERO CON DISIPADOR DE ENERG[A HIDRÁULICA, A LA SALIDA DE ALCANTARILLAS 04
------------·-·
EJE DE LA C/IRRTERA
CALZADA
::L-
- ~
-~- - ~ -~
~ -~ ~-:-'L. -::L-~
-~-- ~ ~-- -~
·---~-
- ~
AI.CANTARIUA
t:RNRUfr~R~~ l SECCIÓN T[PICA DE CRUCE DE ALCANTARILLA CON ENROCADO DE PROTECCIÓN A LA SALIDA

~-------- ----~--------~----------------------------·-----------------·-----~-----------
LAMI~~ N"
-----~--'
eJE OE CARRTERA
PERFllon
TERRENO NA1URAL
l
i
DETALLE 1
MANUAL DE SECCIÓN TIPICA DE BA[)t:N CON PROTECCIÓN A LA. ENTRADA Y SALIDA LAMINA N'
CARRETERAS 06
- VARIABLE -
ENROCADO VOLCADO Y
.A.COMODADO !ll (SEGÚN DISEÑO
MATERIAL DE
RELLENO
LECHO DEL RIO
h=VARIABLE
RELLENO DE GRAVA
VARIABLE
VARIABLE VARIABLE ~
MANUAL DE 1 SECCIÓN TÍPICA DE ENROCADO DE PROTECCIÓN Y/0 ENCAUZAMIENTO 'LÁMINA Na

_CARRETER~ . . ___
· ___
· _____________· ____ 07 ___,
INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
PERIODO: 1973-2000/2006-2011 LAT.: 06° 42' OPTO.: LAMBAYEQUE
ESTACIÓN: LAMBAYEQUE LONG.: 79° 55' PROV.: LAMBAYEQUE
ALT.: 18 msnm DIST.: LAMBAYEQUE
PRECIPITACIÓN (mm)
MÁXIMA EN 24 HORAS
AÑO Ene Feb Mar Abr May Jun Jul A2o Sep Oct Nov Die Máx
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973 3.70 11.90 15.20 4.90 0.20 0.10 0.00 0.50 0.30 0.00 0.20 0.00 15.20
1974 0.00 5.00 0.00 3.70 0.00 0.50 0.00 0.00 0.80 0.50 1.20 0.60 5.00
1975 5.20 4.30 11.10 6.90 0.60 0.20 0.00 3.90 0.00 2.60 0.20 0.10 11.10
1976 4.40 0.20 1.10 2.70 1.40 0.90 SD SD 0.20 0.20 SD 0.20 4.40
1977 5.80 11.80 4.70 0.40 2.30 SD 0.20 SD 2.90 1.60 1.90 1.00 11.80
1978 1.10 2.80 4.40 SD 0.50 0.30 SD 0.00 1.40 0.20 1.40 0.60 4.40
1979 1.30 1.30 2.50 1.00 1.80 0.00 SD SD 1.20 0.00 0.10 0.10 2.50
1980 0.30 0.10 2.70 0.30 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.90 0.40 0.20 2.70
1981 0.00 4.90 19.60 2.40 0.00 0.60 0.20 0.70 0.00 0.60 0.30 0.30 19.60
1982 0.10 0.00 0.50 2.50 0.00 0.00 0.10 0.60 0.20 9.00 1.80 0.00 9.00
1983 61.80 8.60 121.70 97.90 47.90 8.80 0.00 0.00 0.50 1.20 0.10 1.70 121.70
1984 0.00 9.10 8.10 0.30 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.80 0.10 9.10
1985 0.00 0.40 3.20 0.00 5.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.60 3.10 0.60 5.20
1986 8.90 0.10 8.50 3.80 0.00 0.00 0.00 0.40 0.00 0.50 2.60 0.80 8.90
1987 4.50 2.40 2.80 0.80 0.00 0.00 2.90 2.20 0.00 0.00 0.70 0.00 4.50
1988 2.80 0.60 0.50 1.80 1.80 0.00 0.00 0.00 0.10 0.70 1.50 0.00 2.80
1989 0.50 3.10 0.10 3.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.40
1990 2.10 0.10 2.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.60 3.20 0.10 3.20
1991 0.90 1.00 1.70 0.80 0.00 0.10 0.00 0.00 0.10 0.00 0.10 0.20 1.70
1992 0.70 0.00 23.80 16.10 0.00 0.00 0.00 0.00 1.70 2.30 0.10 0.50 23.80
1993 SD 3.30 6.70 3.30 SD SD SD SD SD 1.50 1.40 SD 6.70
1994 0.30 4.70 20.60 5.20 0.20 SD 0.00 SD 0.00 0.00 0.60 1.90 20.60
1995 5.80 SD 0.40 0.10 0.20 0.00 0.10 SD 0.10 0.70 0.60 0.20 5.80
1996 SD 1.70 6.20 0.70 2.50 SD 0.00 0.00 0.00 1.50 SD SD 6.20
1997 0.30 3.70 SD 1.30 SD SD SD 0.00 0.10 0.80 4.40 28.00 28.00
1998 42.10 110.00 116.20 7.20 2.00 SD 0.00 0.00 0.00 0.50 0.20 1.20 116.20
1999 2.30 31.90 1.20 10.90 1.60 1.50 0.40 0.00 1.60 2.90 0.00 2.10 31.90
2000 0.60 0.40 3.60 3.80 0.50 5.80 0.00 0.00 5.80
2001
2002
2003
2004
2005
2006 0.00 0.00
2007 3.30 0.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.30
2008 2.10 3.80 11.70 4.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 11.70
2009 6.50 2.10 4.40 0.00 0.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.70 5.70 6.50
2010 0.00 17.10 10.20 0.80 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.90 2.80 0.00 17.10
2011 2.80 0.00 0.00 7.10 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.10
N' DATOS 31.00 32.00 32.00 32.00 31.00 27.00 28.00 27.00 31.00 32.00 31.00 30.00 32.00
PROMEDIO 5.49 7.70 13.05 6.08 2.25 0.70 0.14 0.31 0.36 1.08 0.98 1.54 16.27
DESV.STD 12.66 19.46 28.05 16.86 8.41 1.94 0.54 0.83 0.68 1.78 1.15 5.04 27.15
MIN 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.70
MAX 61.80 110.00 121.70 97.90 47.90 8.80 2.90 3.90 2.90 9.00 4.40 28.00 121.70
MEDIANA 2.10 2.60 4.00 2.45 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.55 0.60 0.20 6.70
LOSA DE PUENTE SIMPLEMENTE APOYADA
Diseñar una losa de puente simplemente apoyada , con armadura principal paralela al trafico
re= 280Kg/cm2
fY= 4200Kg/cm2
Carga viva a utilizar HL-93
A~------------------------------~___L B
+ Luz=
Luz------------------~,
4.00m
r
t=
ll.OOm
espesor de asfalto = "2i:mlg

ancho de puente = ll.OOm
ancho libre de calzada = l0.50m
Fy (Acero corrugado)= 1 4200 Kg/cm2
Peso vol. del concrelo armado 2.4lfm3 1
Peso volumétrico del asfalto 2.25 t/m3 1
Solución.-
A) Pre-dimensionamiento
1.2(5 + 3000)
r.,,, = 30
= 0.28m
Tomamos t= 1 0.40m
B) Diseño de franja interior (1.00 m de ancho)

B.l) Momentos de flexión por cargas
Carga Muerta IDC):
W~osa = 0.96T/m
.. \.V:asaLZ
:>fr.r = --- = 1.92T-m
~- 8
Carga por superficie de rodadura (DW):
w,sf ::·· = 0.113T/m
0.225T-m
Carga viva (LL)

De la tabla en la pág. II-17 (Apéndice II-B)
para tma luz 4.00m ML!.+J.\! = 23.40T-m
momento del camion o tandem = 16.18T-m
SIC EQUIV. del camion o tandem = 1.880T/m
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S> 4600 m

Siendo la luz del puente L > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
Rango máximo de esfuerzo
El esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por carga pennanente.
El momento por carga muerta para una franja interior es:
MDL= 6.57T-m
El esfuerzo por carga permanente es: = •:-v1cL

·-··
,;..,ó,._
f\~ (j.dJ
fDL= 674Kg/cm2
Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuerzo minimo es:
fmín= 674Kg/cm2
El esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo
por cargas penuanentes:
fmáx = 1392Kg/cm2
El rango de esfuerzos es: f= f= 718Kg/cm2
El rango límite es: Con r/h = 0.3:
flímite = 1425Kg/cm2
flfmite = 1425Kg/cm2 > 7l8.34Kglcm2 OK!
A
.~
~ O e e ···e
f
.@1,
, •.• -
.J
e
~ t.e:np
U a
.
e g r & r ir W !~ B_
n
!
_.,. ,._.,._.1',/_.,.,..,,..,; At~ d15!.1'1b. A~"" pnnc:
(en ~mrdcs: )
-}- Luz +-
DlSTRIBUCIÓN DF: AC[RO [N LOSA
As princ: USAR 1 ·~ 1 "@ 0. 17m

(en bordes); USARl.P l "(19 0. 14m
As distrib. USARJ4• 5/8"@ 0.27m
Astemp USAR 1 ~· 112"@ 0.36m
TODOOK
Área de acercfn-ansroitfla~
Ast = 35.70cm2
Momentos respecto del «ie neutro para hallar "y" :
y= 11.16cm e= 25.07crn
Inercia respecto al eje neutro de sección transformada:

. ". by3
I =A..-:c-.,...
3
I= 29089cm4
2409Kglcm2
fs= 2409Kglcm2 < fsa= 2520Kglcm2 OK!
D) Fatiga
D.l) Carga de Fatiga
Se calcula con un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art.3.6.1.1.2).
14.8T p 3.G T
!
L
1 l/2 l/2 ,L
P=l.___I_4_.s_ou_t_ _. 25.90T-m
Para el Diseño por Fatiga, con n= nDnRni=l: lvl,,, = ní0.75M"''';.J

Considerando el ancho efectivo para una sola vía cargada, y IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-l):
ancho efectivo = 3.19
Mfat= 7.00T-m
D.2) Sección fisurada

Se utili7..a la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas pennanentes no ¡
mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que J.25~f, (M. 5.5.3):
ftracc= 13.39Kg/cm2
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de

futigaenunafranjainterior: M',"= 1 .Oivi::Jd+ 1 .01\ilu!.-.+ 1 .5M,,,
M'fat= l7.07T-m
ffat= 64.02Kglcm2 > l3.39Kg/cm2 OK!

se usará sección agrietada
D.3) Veri(icadón ele esfuerzo.~

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva
Con As= USARl<~> 1"@ 0.17m

29.76m cm2/m
,,
j.d=d-~
;:) 32.76cm (ver revisión agrietamiento)
_ -'-IM___:_::fa__;_t_ rn= 718.34Kglcm2

Mu= 44.1ST-m > 10.76T-m OK!
As transversal de distribución
1750 (pagina III-14)

%~ =---;::-:::; 50%
,;S
%= 20.92 < 50% OK!
As (repart)= 7.38cm2
Utilizando varillas~= ;s¡~~·;i.:'.··
·· sera:
L a separac10n · s= Ao~b
~ =: o.27m
S
USAR 1 4> 518" @ 0.27m

Nota.- Por facilidad en el colocado se unifonnizará este resultado con el
obtenido para la franja interior USAR 1 <1> 5/8"@ 0.32m
adoptándose EL DE MENOR SEPARACION USAR 1 <Jo 5/8"@ 0.27m
B.4) Revisión de fisuracion por distribución de annadura
Esfi¡erzo máximo del acero:
.. - z
J.sa - (dc.4):l/3 =
.-~o
.6""
Jy
o
de= 1·ecubrtmtento +-
2
de= 3.77cm
b= espac. del acero = 14cm
nv = numero de varillas = 1 ';•·.
(2dc)b J08cm2
A=---=
n"
Z = 30591Kg/cm (pagina lll-15) en libro dice 30000N/mrn pa pasarlo a

kg/cm multiplicar x 1,0197
fsa= 4124.14Kg/cm2
f sa = 0.6 fy = 2520.00Kg/cm2
f sa = 2520Kglcm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
Mse
k =-~-n
Para el Diseño por Estado Limite de Servicio I, con
Ms = n(l.O:\JDc + 1.0l•1Dw + 1.0:'-'fu.+!.'.r)

MS = 27.82T-mlm
Para un ancho tributario de 0. 14m
MS= 3.99T-m
Es= 2039400Kg/cm2 7
Ec = 15344,~ = 256754Kg/cm2
t
¡
t= 40.00cm
~4 f
y b= 14.36crn
E.N. de= 3.77cm
l
¿J
1
1
e
L fll
de 1"@
Area = :·S.l Of.:hi . ··:
0. 14m
'-'<UE;,U .~.~\. ') ~-u ..
Resistencia 1 servicio I Fatiga
DC 8.74 1.25 LOO 0.00
DW 0.56 1.50 LOO 0.00
LL+IM 18.53 L75 LOO 0.75
B.J) Calcnlo del .Acero

Para el Estado de Resistencia l, con
i'.I-:.:. = n [1.2S,'dDc + 1.50.?.-!Dw + 1.75M(.'.L""!Mj]

Mu= 44.18T-m
As principal paralelo al trafico
Utilizando varillas ~ = 1
(pag Ill-17) y recubrimiento r= 2.50cm
,-------,_l
z= 3.77cm
d= 36.23cm
+L_I~
T
As = 35.29crn2
a= 6.23cm
La separación será: ~4o ·· b 0. 14m

s=-,-=·
.ns
USAR1<t> 1 "@ 0. 14m
As máximo
e
-<O~?
Una sección no sobre reforzada cumple con: d.-E- .....
Como 280
/]t = o.ss--o.os(f'c;o ) pamf'c>280kgjcm 1
f3J. = 0.85
e= 7.33cm
de= 36.23cm
c/de= 0.20 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de L2Mr y L33Mu
a) L2Mo = 1.2 fr S = 10.76T-m

-ka
_r,. = 2.01,/ f' e~
en¡-
= 33.63Kg/cm2
~ . .,
.011" 26667cm3 100
5=-=
6 1 OAOm
b) 1.33 Mu= 58.76T-m
El menor valor es 10.76T-m

3
I= 30193cm4
2379Kglcm2
fs= 2379Kg/cm2 < fsa= 2520Kg/cm2 OK!
Diseño de franja de borde

C.l) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa
Según el Art. 4.6.2.l.4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se
toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, tnas 0.30m, mas la nútad del ancho de faja E ya
especificado. Eborde no deberá ser mayor que E. ni l.80m.
O.SF
3.00
~
1
l E
t
Con E= 2,94m tenemos:
a-l 0.25m
E borde = l. 29m < l.47m
B) Diseño de franja borde

B.l) Momentos de flexión por cargas
Carga Muerta (DQ:
El peso de la barrera se asume distribuido en E borde:

peso de la barrera= l 0.600(t
wbarrera= 0.47T/m
wDC= l.43T/m
l>fDc = W¡ 0~"L: = 8.740T-m
Carga por superficie de rodadum (DW):
Wasf :" = 0.091T/m
0.56T-m
Carga viva (LL)

Para una linea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la c-.rrga
de vía de 3.00m de ancho. de la Tabla APÉNDICE II-B con la consideración de
carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
momento del canúon o tandem = 32.77T-m
S/C EQUIV. del camion o tandem = 5.840T/m
18.53T-m
B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LFRD aplicables
MOMENTOS POSITNOS POR CARGAS (FRANJA BORDE)
y
Smax= 0.45
USARlo!> 1/2"@ 0.36m

Nota.- el acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superiot·
de la losa, en ambos sentidos
B.4) Revisión de fisuracion por distribución de armadura
EsfUerzo máximo del acero:

l
de= 3.77cm
b= espac. del acero = 17.00cm
nv = numero de varillas = 1
• (2d.)b 128.18cm2
.."":1=---=
nv
Z = 30591Kglcm (pagina Ill-15) en libro dice 30000N/nun pa pasarlo a

kglcm multiplicar x 1,0197
f sa = 3898.28Kg/cm2
fsa = 0.6 :f}• = 2520.00Kg/cm2
f sa = 2520Kg!cm2
Esfi¡erzo del acero bajo cargas de servicio
:\-1-C
h"'· = -·-n
¡
Para el Diseño por Estado Limite de Servicio l, con
Ms = n(l.O:'{:;¡c + "l.OM.:n;-· + "l.OMu+:M)

Ms = 23.3ST-m/m
Ms= 3.97T-m
Es= 2039400Kg/cm2 7
Ec = "15344,/f'c = 256754Kg/cm2
t
-
y
E.N. v t= 40.00cm
b= n.oocm
1
de= 3.77cm
LJ
e
L G~•
USAR11> 1 "@ 0. 17m

Area =.5.10cm2
Área de acero transformada:

Ast = 35.70cm2
Momentos respecto del eje neutro para hallar "y" :
y= 10.4lcm e= 25.82cm

bv 3
1 =A ~r:::.+-"-
y recubrimiento r= 2.50cm
(pag lll-17) ,--------,_1_
z= 3.77cm
d= 36.23cm
+1T J-r
As= 29.76cm2
a= 5.25cm
La separación será: Ao ..;..:) 0.17m

s = -..-.-=
.t1s
USAR 11> 1 "@ 0. 17m
As máximo
Una sección no sobre reforzada cumple con:
Como (J1 = 0.85- 0.05 (f' e;

0
280
) para f' e> 280 kg ,tcm2
f]1 = 0.85
e= 6.18cm
de= 36.23cm
c/de= 0.17 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mr y l.33Mu
a) l.2Mo = l.2 fr S = 10.76T-m

..-- ka 34Kg/cm2
f,. = 2.01-./ f' e---=:..,. =
cnr
26667cm3 100
0.40m
b) 1.33 Mu = 50.27T-m
Mu= 37.80T-m > 10.76T-m OK!
(pagina lll-14)
%= 20.92 < 50% OK!

Utilizando varillas ~ = 5/8"
La separación será: Ao-·· b 0.32m

s = -..- = ·
USAR 1 ·~ 5/8"@ 0.32m
As de temperatura
7.20cm2
3.60cm2/capa
1.27cm2
Utilizando varillas ~ = 1/2" A acero= q9cm2
,------ - - -·-·-~· 1
A e~·. b
La separación será: s=--= 0.36m < 0.45mL9~-~ ....... _1
A,.
Smax =3t = l. 20m
14-'
E = 2·100 + O.t2-./ L 1 H~ :5 -.-.
~\~L
Ll= el menor de la luz y 18m 7 . 00m

WI= el menor de ancho total del puente y 18 (2 vías) 7.00m
W1= el menor de ancho total del puente y 9 (1 vía) 7.00m
W= anchototal 7.00m
NL= numero de vías; en general a parte entera de la 2
relación w/3.6, siendo w el ancho libre de la calza
E= 2.94m 3.50m
Caso de una vía cargada:
E = 250 + 0.42,/ L1 l·l'1

E= 3.19m
El ancho de frruija critico es E= 2.94m
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S < 4600 m
FRANJA INTERIOR
PARA MOMENTO POSITIVO,
E= 4510.00mm
PARA MOMENTO NEGATIVO
E= 2970.00mm
El ancho de franja critico es :
E= 2.970m
luz Pñncipal paralela al trafico S~ 4600 mm
~
~~;;,rsal eq~lvalente de carga de rueda (E) A4.6.2.1"3;
ranja intenor
El ancho de faja critico ultimo es : para Momento pOSitiVO E= 660+0.55.5 mm
__ para ~omento negativo E= 1220+0.25.5 mm
LUZ PRlNCIPAL PARALELA AL TRAFICO S < 4600 m ran¡a de borde E= espaclo+300 •112.E ,¡ 1800 mm
E= 2.94m donde espaoo=:st=~n~:~~~!J:v=aor de la losa y J
__4.:..:9.:....4;.::2..:.T...:-m:::.___l6.81T-m/m
2.94m
MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)
y
Carga M(+)T-m
Resistencia 1 servicioi Fatiga
DC 5.88 1.25 1.00 0.00
DW 0.69 1.50 1.00 0.00
LL+IM 16.81 1.75 1.00 0.75
B.3) Calculo del Acero

Para el Estado de Resistencia 1, con
¡\-1."'- = n["l.251'.1Dc + 1.50!'.1Dw + "1.75ii,[(L!.+!.'-t}]

Mu = 37.80T-m
Utilizando varillas ~ = t' "

LOSA DE PUENTE SIMPLEMENTE APOYADA
Diseñar una losa de puente simplemente apoyada , con armadura principal paralela al trafico
fe = 280Kg/cm2
fy= 4200Kg/cm2
Carga viva a utilizar HL-93
A~~~~~~~~~~~~~~~__,___l B
+t--~~~~~~-Luz ~~~~~~~--1(f
Luz=
'•
7.00m
0.25m 0.25111
7.00m
espesor de asfalto = 2 pulg

ancho de puente = 7.00m
ancho libre de calzada = 6.50m
Fy (Acero corrugado)= 1 4200 Kg/cm2
Peso vol. del concreto armado 2.41lm3 1
Peso volumétrico del asfalto 2.25 tlm3 1
Solución.-
A) Pre-dimensionamiento
1.2(5 + 3000)
t,,, = 30
= 0.40m
Tornamos t= 1 0.40m
B) Diseño de franja interior (1.00 m de ancho)

B. 1) Momentos de flexión por cargas
Carga Muerta (DC):
W¡ora =· 0.96T/m
V Wzosr.:L- 5.88T-m
Iloc=~=
Carga por superficie de rodadura (DW):
w.~zf ~" = 0.113T/m
0.689T-m
Carga viva (LL)

De la tabla en la pág. II-17 (Apéndice ll-B)
para una luz 7.00m Mu_o,.::.r = 49.42T-m
momento del camion o tandern = 32.77T-m
S/C EQUIV. del carnion o taudem =~-._s_.8_4_0_T_In_l__.
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S >4600 m

Siendo la luz del puente L > 4.6rn, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
Caso de 2 o mas vías cargadas:

Rango máximo de esfueno
El esfueiZo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.
El momento por carga muerta para tma franja ínterior es:
MDL= 6.57T-m
El esfueiZo por carga permanente es:

fDL= 674Kg/cm2
Por ser la losa simplemente apoyada, el esfueiZo por carga viva mínimo es cero.
Luego, el esfuen:o mínimo es:
fmín= 674Kg/cm2
El esfueiZo máximo es el esfueiZo por carga viva máximo combinado con el esfherzo
por cargas pennanentes:
fmáx = 1392Kg/cm2
El rango de esfueiZos es: f= f= 718Kg/cm2
El rango límite es: Con r/h = 0.3:
flímite = 1425Kg/cm2
!límite= l425Kg/cm2 > 7!8.34Kg/cm2 OK!
,,. ~:~,;¿/~ ~.~./~/ ~/~A~,1;~cJ; , ~"'~.,¡-," ' . ., .,- =~Ar;.~":,.:,n~c.~·'=~~=~-:.,:. :sJ~~f

.J..
(en bol'dc:o: )
1
-J.1 Luz
J_
1
DISTRIEIUCION DF: 1\CF:RO F:N l.C61\
As princ: USAR 1 ·~ 1 "@ 0. 17m

(en bordes): USAR 11> 1 "(w 0.14m
As distrib. USAR J•l• 5/8"@ 0.27m
Astemp USAR 14• 1/2"@ 0. 36m
TODOOK
Área de acenhtansforiña-aa-:-j
Ast = 35.70cm2
y= 11.16cm e= 25.07cm

_ bv 3
I = Az:C~ + -3
I = 29089cm4
JH.c 2409Kg!cm2
.rs=¡n=
D)Fatiga
D.l) Carga de Fatiga
Se calcula con un camión de diseño, con una separación constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia múltiple (Art.3.6.1.1.2).
3.G T
L
1 l/2 l/2 ,L
P=l.___I4_.s_otn___,__. 25.90T-m
Para el Diseño por Fatiga, con n= uDnRnl=l: lvl,,, = n(0.75M,~,,'")

Considerando el ancho electivo para una sola vía cargada, y 1M=O.l5 (Tabla 3.6.2.1-1):
anclm efectivo = 3.19
Mfat= 7.00T-m
D.2) Sección fisurada

Se utiliza la sección fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no
mayoradas más 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensión de tracción mayor que J.25~fc (M. 5.5.3):
0.80-.J( kg 1 cm::
ftracc = 13.39Kg/cm2
Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas más 1.5 veces la carga de

fatigaenunafranjainterior: iv!',c, = ¡ .O~Axl+ ¡ .O!Vlc'N+ 1 .5Mr,,
M'fat= l7.07T-m
f!-.;-;, = ffat= 64.02Kg/cm2 > 13.39Kg/cm2 OK!

S se usará sección agrietada
D.3) Veri(icacián. de e.~(uerzos

Esfuerzo en el refilerzo debido a la carga viva
Con As= USARl<l> 1 "@ 0. 17m

29.76m cm2/m
\l
Jd =d-.!_
3 32.76cm (ver revisión agrietamiento)
fll= 7l8.34Kg/cm2
Mu= 44.18T-m > 10.76T-m OK!
As transl'ersal de distribución
(pagina III-14)
%= 20.92 < 50% OK!

Utilizando varillas~= .·'5/8" . : ,
A 0 ~·b
La separación será: s=--=: 0.27m
..4s
USARl<l> 5/8"@ 0.27m
Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizará este resultado con el
obtenido para la franja interior USAR 1 4> 5/8"@ 0.32m
adoptándose EL DE MENOR SEPARACION USAR 1 <~o 5/8"@ 0.27m
B.4) Revisión de fisuracion por distribución de armadura
Esfuerzo máximo del acero:
z
f.s.c. = ,- . .:l)l/3 ;;;
..a e:·. .
o.6f:,.
0
d~
• =recubrimiento+-
2
de= 3.77cm
b= espac. del acero= 14cm
nv = numero de varillas = 'i.
(2dc)b 108cm2
.4 = - - - =
·n,
Z = 30591Kg/cm (pagina lll-15) en libro dice 30000N/mm pa pasarlo a

fsa = 4124.14Kg/cm2
f sa = 0.6 fy = 2520.00Kg/cm2
f sa = 2520Kglcm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio
l~l~c
fs =-¡-· n
Para el Diseñ.o por Estado Limite de Servicio l, con
M, = n(LO;\fDc + 1.0i\f.:>w + LO}.J¡_¿.;;.n.r)

Ms = 27.82T-m/m
Ms= 3.99T-m
Es= 2039400Kg/cm2 7
Ea = 153440 = 256754Kg/cm2
t= 40.00cm
b= 14.36cm
E.N. de= 3.77cm
j_l 1 "@ 0. 14m

Area = :s.ío~iiti· . : :··
'· •. ~··'-<"--- -. ~
"-'C:U5U .1"~\. J ~-.~..u
Resistencia l servicio l Fatiga

DC 8.74 1.25 1.00 0.00
DW 0.56 1.50 LOO 0.00
LL+IM 18.53 1.75 1.00 0.75

Para el Estado de Resistencia I, con
)'.{,_, = r! [1.25l.fDC + 1.5QJ',·J'9 ,.,, + 1.75;\J(!.L.;-fM::·]

Mu = 44.18T-m
Utiliz.ando varillas ~ = 1
(pag III-17) y recubrimiento r= 2.50cm ,..------,_j_
z= 3.77cm
d= 36.23cm
+1
T
I-r
As= 35.29cm2
a= 6.23cm
_4 0 ,._ b
La separación será: S=-,-=· 0. 14m
USARl<l> 1 "@ 0. 14m

As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: d. s 0.42
Como (]1 = 0.85 - 0.05 (f' e ;O

280
) para f' e ~· 280 kg ¡'cm 2
(Jl = 0.85
e= 7.33cm
de= 36.23cm
c/de= 0.20 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.21vlr y 1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S = 10.76T-m

1- r ka 33.63Kg/cm2
f..= 2.01,: fe~=
·· cm.~
blz 2 26667cm3 100

S=-=
6 ·. ·1 0.40m
b) 1.33 Mu= 58.76T-m

3
I= 30193cm4
ALe 2379Kglcm2
fs =¡n=
Diseño de franja de borde

C.l) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa
Según el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se
toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, mas 0.30m, mas la mitad del ancho de faja E ya
especificado. Eborde no deberá ser mayor que E, ni 1.80m.
0.5F
11
\
t 5.00
~
l
1
E
t
Con E= 2.94m tenemos:
a =1 0.25m
Eborde = 1.29m < l.47m -~·-
OK! .,__ .---
________ . ·-';
B) Diseño de franja borde

B. 1) Momentos de flexión por cargas
Carga Muerta {DQ:
Wzosa =· 0.96T/m
El peso de la barrera se asume distribuido en E borde:

peso de la barrera= 1 0.6ooft
wbarrera= 0.47T/m
wDC= 1.43T/m
Carga por superlicie de rodadu1·a (DW):
\~'asf :·· = 0.091T/m
0.56T-m
Carga viva (LL)

Para una linea de ruedas de tándem (crítico) y una porción tributaria de la carga
de vía de 3.00m de ancho, de la Tabla APÉNDICE II-B con la consideración de
carga dinámica (33%) en estado lúnite de Resistencia I:
momento del camion o tandem = 32.77T-m
SIC EQUIV. del camion o tandem = 5.840T/m
l8.53T-m
MOMENTOS POSITNOS POR CARGAS (FRANJA BORDE)
-----------------
Smax= 0.45
USAR1 o~> 112"@ 0.36m

Nota.- el acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de acero, en la parte superior
de la losa, en ambos sentidos
B.4) Revisión de fisuracion por distribución de anuadum
n
Es{Uerzo máximo del acero:
de= 3.77cm
nv = numero de varillas = :1
(2dc)b 128.18cm2
..4 = - - - =
n.~~
Z = 30591Kg/cm (pagina III-15) en libro dice 30000N/mm pa pasarlo a

kg!cm multiplicar x 1,0197
f sa = 3898.28Kg/cm2
fsa = 0.6 fY = 2520.00Kg/cm2
f sa = 2520Kglcm2
E~{Uerzo del acero bajo cargas de servicio
1.-(;C
,.,<
h
=--n
1
Ms = n('l.OMDc + "l.OAfDw + 'l.OM;:L-;-m)

Ms = 23.3ST-rnlm
Ms = 3.97T-m
Es= 2039400Kg/cm2 7
Ec = 15344-./[~ = 256754Kg/cm2
t= 40.00cm
E.N. b= 17.00cm
de= 3.77cm
e t
1
1
__t____
USARlo!> 1 "@ 0. 17m

Area =·.s~1~~~

Ast = 35.70cm2
Momentos respecto del eje neutro pam hallar "y" :
y= 10.4lcm e= 25.82cm

- by3
1 = A_.r~+--
(pag JII-17) y recubrimiento r= 2.50cm
~--~_j_
z= 3.77cm
d= 36.23cm
+1T 1-~
As= 29.76cm2
a= 5.25cm
La separación será: s = A o,'· 0 = 0. 17m

..""1:¡¡
USAR11> 1 "@ 0. 17m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: -::.:; 0.42
d~
Como {J1 = 0.85- 0.05 (l' e;

0
280
) pam f' e > 280 kg jcm 2
llt = 0.85
e= 6.18cm
de= 36.23cm
cfde= 0.17 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mr y 1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S = 10.76T-m

:> . r¡l kg 34Kgfcm2
f,. = _.01-..:J e--~=
on-
bi12 26667cm3 100
S=-¡;-= 0.40m
b) 1.33 Mu = 50.27T-m
Mu= 37.80T-m > 10.76T-m OK!
1750 (pagina Ill-14)

'VC = --=--
,ts ::; SO~ló
%= 20.92 < 50% OK!
Utilizando varillas t = 5/8"
A 0 .;..b 0.32m
La separación será: s = -..- =
r..~
USAR 1·~ 5/8"@ 0.32m
As de temperatura
7.20cm2
3.60cm2/capa
1.27cm2
Utilizando varillas ~ = 1/2" A acero = 1.29cm2
La separación será:
..4 0
s = -..- =
:-., b 0.36m < 0.45m[Q)~! ___ .
..'""is
Smax =3t = l.20m

H'
E = 2100 + 0.12-./ L 1 ¡,¡,r1 5-;:::-
.;,·¿.
Ll= el menor de la luz y 18m 7.00m

Wl= el menor de ancho total del puente y 18 (2 vías) 7.00m
Wl= el menor de ancho total del puente y 9 (1 vía) 7.00m
W= ancho total 7.00m
NL= numero de vías; en general a parte entera de la 2
relación w/3.6, siendo w el ancho libre de la calza LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S>4SOO mm
.. _. __ ... __ AASHTO LRED. 4.6.2.3 .
__.,ncho
E= 2.94m 3.50m
/
/
/
/
Caso de una vía cargada:
¡--~/ -( -~_ -(~ ··- (: (-~-~
E= 250 + 0.42-./L1 H'1 Franja de Franja· Franja de
_l;¡ord~ Lr¡teri9-r ·!Jordl"
E= 3.19m
Luz Principal paralela al trafico S> 4600 mm
JA~hn Íransversal equivalente de carga do-;.-.;~(E) A4.6.'"~
El ancho de franja critico es E= 2.94m r--(C4.6.2.3}U·~-Via Ca;g;d-;l-·(C4~6.i-i)--M~Itipte v¡;;Car 9 ;d~-; .
! L1=min( Splln, 18000) L1=min(Ancho, 10000)
¡ W1=min(Ancho,90tlOJ UW1=Ancho 1¡
l
[ N1 =-Numero de cm-riles
! e,::250•0.42.\) L1.W1 . E..,=2100t-0..12.V l1.W1 :S AnehclNl j
)" Franjn¡-;;~rl~r---Ej~;;;mi~(;~~E-;;;)-
:~-·······- ~----··------·-·--·---
{ Franja de borda
.--.---
. ·-------··-·---·-·------·---------·-·-··----
Eborde=ospucio+300+112.Eint ~ 1800 mm
! dando: espacio =distancia entre la cAra OI(Corior de la losa y
L --~'..?-~erior de Ia vereda _____ __j
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S< 4600 m

UZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO . S~SOO mml
FRANJA INTERIOR AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1
PARA MOMENTO POSITIVO, Ancho_
E= 4510.00mm
PARA MOMENTO NEGATIVO ./
E= 2970.00mm
e_______ _
Franja de
c_____ .
r~ ~ ~~:
Franja
____-=.e_.:_~>··
Franja de
El ancho de franja critico es : ,pord~ tnteriQr I;Júrdfl:
E= 2.970m
• Luz Pñncipal paralela al trafico
ncho ¡-,;n~-:;~~~.;;;;-;;~,;~;(;;)A4.6:2.1.3]
S~ 4600 mm
rr
ranja interior /
El ancho de faja crítico ultimo es : para Momento positivo E= 660+0.55.5 mm 1
para Momenton"!¡"tivo . E= 1220+0.25.5 mm 1
LUZ PRINCll'AL PARALELA AL TRAFICO S < 4600 m Fmnja de borde E= espacio+300·•112.E ~ 1800 mm j
E= 2.94m
l.-----~~~~~aci:~~~~~~;~_t:'1:v~~:-dela ~~:-~__ j
49.42T-m 16.81T-mlm
-------
2.94m
MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)
y
Carga M(+)T-m
Resistencia I servicio I Fatiga
DC 5.88 1.25 1.00 0.00
DW 0.69 1.50 LOO 0.00
LL+IM 16.81 1.75 1.00 0.75

Para el Estado de Resistencia 1, con
Mu = 37.80T-m
lL5 principal paralelo al trafico
Utilizando varillas ~ = . 1 ...

:··:-~:~f _- - - ·:)>ISEÑO DE ESTRÍBO DE PUEÑTE (IN~~t~N_l)1E~'f~-m(L.~_GE9~~~~A) _: -~ _
L1 CASO I- ESTRIBO CON PUENTE
1.1.1 CARGASY:ERTICALES_.
1.1.1.1 Cargas DC ,Peso propio estribo de concreto armado (DC):
U.l.2 Cargas PDC ,Peso propio Superestructura:
1.1.1.3 Cargas DW,Peso asfalto en superestmctura:
1.1.1.4 Cargas EV (peso del terreno)
1.1.1.5 Cargas LL+IM, Carga viva e impacto desde la superestructura
1.1.1.6 Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)
1.1.2 ,CARGAS HORJZONTALÉS EV,to~oo
1.1.2.2 Cargas EH (presión lateral del terreno)
1.1.2.3 Cargas EQ (acción sísmica) 1
1.1.2.3.1 a) Acción sísmica del terreno (EQterr)
U.2.3.2 b) Carga sísmica por superestructura (PEQ) "®
1.1.2.3.3 e) Fuerza inercial del estribo
1.1.2.4 Cargas BR (frenado)
1.1.3 . Á) ESTADO~ ~ÍMÍTES APLICABLES CÓ~BINAciONES DÉ CAR(JAS .
y
1.1.4 B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS
1.1.4.1 a) Vuelco alrededor del punto "A" TODOOK!
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo REVISAR NECESITA DIENTE
1.1.4.3 e) Presiones actuantes en la base del e~tri)Jo TODO OK!
1.2 CASO TI- ESTRIBO SIN PUENTE
1.2.1 A) ESTADOS LÍMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
1.2.2.2 b) Deslizamiento en base del estribo REVISAR, NECESITA DIENTE
1.2.2.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo TODOOK!
1.3 ·cAi:cirü) DEL.ÁCER.ó · · - -·
1.3.1 1) DISEÑO DE PÁNTAÜ.A
1.3.1.1 a) Acero Por Flexión TODOOK!
1.3.1.2 b) As de temperatura TODOOK!
1.3.1.3 e) Revisión de fisumción por distribución de armadura TODOOK!
1.3.1.4 d) Revisión por corte TODOOK!
1.3.2 2) DISEÑO DE CIMENTACIÓN
1.3.2.1 a) Acero parte superior de zapata TODOOK!
1.3.2.3 e) Revisión del talón por corte TODOOK!
1.3.2.4 d) Acero en fondo de zapata TODOOK!
1.3.2.5 e) Revisión de la ptmta por corte TODOOK!
1.3.3 DISPOSICIÓN DE ARMADURA EN ESTRIBO
PREDIMENSIONAMIENTO
= ancho del cimiento= Y:zH ~ 2/3H = 3.50 m ó 4.67m 4.08m
= altura del cimiento = 0.1 H = 0.70 m
muta = longitud de punta = B/3 = l.67m Lpunta= 1.100 m
1p=grosor menor de pantalla= H/24 = 0.29m tsup=l 0.30m
f =grosor mayor de pantalla = O.lH = 0.70m
Nmín =longitud mínima de cajuela (2.1!.2, Manual de Diseño de Puentes, MTC Perú)
= (200+0.0017L+0.0067H')(l+0.000125S2 ) L=l 7000 mm 1 H'=l..._..::o--......
Nmín= 0.21 m 7000mm
N(adoptado) = 0.60 m l Lterreno
primero predimensionar y dibujar en autocad,
luego colocar las medidas en el excel.
H = ¡y--· 7.00 m
B = ![:;::__ 5.00 m Yp= 5.90 lll
tinf= L:".0.80m Ltalon= 3.100m
Ltalon= E~.3.10m b pantalla= 0.800 m
D= ~J.lOm Lpmtta = 1.100111
H
Lterreno= i:r.2.80m
qadm= Ei:QO kg/cm 2
h= 1.50 lll
fe=
h parapeto =
~--~~....._-1
0.40 111
~...,... ___
210Kg/cm2
fy= 420.0Kg/cm2
.... 0.40 lll
FS= 3.000
'mgulo efectivo de fricción interna= 30 o
coeficiente de sitio= 1.2
1 DISENO DE ESTRIBO DE PUENTE

u ¡c~so 1 :- ES11UBO co~ f~!fl_
1.1.1 ¡_CARGAS VERTICALES
1.1. 1.1 Cargas DC ,Peso propio estribo de concreto armado (DC):
AREA DEL ESTRIBO= [:;:].8.40 m2 PARA TRABAJARLO EN AUTOCAD
XA (m)= E.2.180 111 """~ X LSiroc-- 3.600
YA (m)= E:J.791 m ~011 ma'Ssprop _,_y_ __ ):'r'~,M
P. esp.CO*=
_--._ ~!
con~-pr.Qp
!'i , cmsELcaMANoa,
x_
2.400tlm3
DC= 21.2151/m
EV 1 ' •
L \,
_MASSPROP,SE HALLA:
A<ea,Cenuo;d do' EV,oc

! j ':el ·~--...::,.
AREA DEL TERRENO= flTPl9 m2
XA (m)= Ll406 m /, 1 i j'~r;·~~----J
·~ 1
YA (m)= L-3..990 m :on ~:::~::~ ; : - --- ~. ·-~~

P. esp.suelo*= 1.925t/m3 /
EV= 36.035!/m
1.1.1.6 Cargas LS (sobrecarga por carga7·Y~l

el teJTCito)
LSy = 3.234!/m
XA =l!r~·:r!)OO m 1j·acotando
rrgas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)
~tuca equivalente de suelo por SIC (Tabla 3.11.6.4-1):
~r cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos tma porción
uivalente de suelo. En este caso paca H = 7. 00 m h' = 0.60 lll
neno equivalente extendido en 2.800 m del talón del estribo:
1.1.1.2
1.1.1.3 Cargas DW,Peso asfalto en superestructura:

PDW= 1. 0.113!/m 1 0.1125
XA =
1.650 111
1.1.1.5 Cargas LL+lM, Carga viva e .impacto desde la superestructura
PLL+IM= f: 3.89lt/m 1 3.89142857
XA = 1.650111
1.1.2.3.3 e) FuerLa inercial del estribo
~--ll1f/¡
! 1, /
HALLAR ELAREA
AREA DEL ESTRlBO SOBRE: P= 3.340 m2 "'' NCIMA DE' P
1 .~ \
AllliADEL TERRENO SOBRE: P= 18.719 m2 , l ~ \
YA=
~-""":""'~_,¡
YA = C.G. del estribo y terreno tributario sobre P
1
l
lf\
1 1
1 --1-1~-'
1.3.2.1 a) Acero ))arte superior de zapata

LSy = 3.234tlm
XA=J l.700m
LOS.~•\.
Resumen Cargas Verticales

CARGA TIPO V (Ton/m) XA(m) Mv (Ton-m/m)
DC DC 21.215tlm 2.180m 46.245
PDC DC 0.960tlm 1.650 m 1.584
PDW DW 0.113tlm 1.650 m 0.186
EV EV 36.035tlm 3.406 m 122.727
PLL+IM LL+IM 3.89ltlm 1.650 m 6.421
LSy LS 3.234tlm 3.600m 11.642
:r; 65.44786107 188.805
1.1.2 :CARGAS HORIZONTALES

Ll.2.1 Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)
LSx= 2.70t/m
YA= 3.500m
H= 7.00 m
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, e]
coeficiente de empuje lateral en reposo se puede tomar como:
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL ACTIVO, Ka

Cálculo del coeficiente de empuje activo (Ka) Altura del estribo = 7.00m
e
Para o= 13 =O, =90°, el valor ka de las expresiones anteriores heq= 0.60m
(teoría de de f.'oulumb) es:
<!>' i = ángulo efectivo de fricción interna'
Altura de soelo equ1v.alente parn c:arr:Ja vehtcufar sobre estnbos perpend1aJlares al tl".áf¡co 1
·--- Tabla 3.1 I.GA-1 ·-- 1
~ 1\.itunl del ce-~r1b0 (1n} h ... , ,,n) \
¡ .5 1.2 ¡
heq= 0.60 m
t::·~--~~~%::=== =-]~-~J P. esp.suelo*= l.925t/m3
2 0
(teoría de Rankine) k" = tg (45- --) 0.33333333
2
0.385t/m2 2.70t!m

EH= I5.72ltlm
YA= 2.333 m
Cargas EH (presión lateral del terreno) Por 7.00m de terreno:
p = t(., H -y, 4.492tlm2 EH = V2. H (p) 15.72lt/m
l.L2.3 Cargas EQ (acción sísmica)

1.1.2.3.1 a) Acción sísmica del tert·eno (EQterr)
EQterr = 4. 70t/m
YA= 3.500m
Cargas EQ (acción sísmica)

a) Acción sísmica del terreno (EQterr):
0 = ángulo de fricción interna
o = ángulo de fricción entre el suelo y el muro
i = ángulo del material del suelo con la horizontal
13 = ángulo de inclinación del muro con la vertical
A= coeficiente sísmico de aceleración horizontal 0.30
kh =coeficiente de aceleración horizonlal=0.5A= 0.15
kv = coeficiente de aceleración vertical 0.00
( k. ) 8.53 o
e= ¿jrc tonl-~'
t-¡c . . .
r--------------------------·-----------~-------· ------·-------¡
Luego: [.
2
co;, ($-6-¡\) (t'. , ;
"'··<" 2 ., 1 1. 1. 1. 1 -2} i
i¡ "'· co00co!o<
J rsen(l~ + 1\):oen(l~- e- i) ]
·.· ¡3co~·(O+f3+9Jjl+ / .
'
¡
1 1 \ cos(i5 + 13 + O)co;,(l-¡3) i
l~---------------------·-- ':....-----------------~----------'
KAE= 0.433
Entonces: 4.70!/m
U.2.3.2 b) Carga sísmica por su!)erestructura (PEQ)

PEQ= 0.39tlm ESPESOR DE LOSA = 0.400m
YA= 6.800m
Carga sísmica por superestructura (PEQ):
El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona sísmica en que se encuentren, una solicitación
mínima de diseño en una unión restringida entre superestructura y subestructura
no menor al producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleración
y la carga pem1anente tributaria, es decir:
PDC= 0.960tlm coeficiente de sitio= 1.2
PDW= 0.113t/m
0.39tlm

EQestrib= 8.59t/m
YA= 3.175 m YA= C.G. del estribo y terreno tributario
Fuerz.a inercial del estribo:
8.59t/m
MURO TIPO P~I\'TMlA
Fig. A11.1.1.1.1- Diaqtama de fuer las de la cufld 4CIÍ\fd
De acuerdo a la Fig. All.l.l.l-1 AASHTO LRFD:

W =peso del estribo y terreno tributario 57.25tim
1.1.2.4 Cargas BR {frenado)

BR=I l.990t/m
YA= 8.800 m
Resumen Cargas Horizontales

CARGA TIPO V(fon/m) YA(m) Mv (fon-m/m)
LSx LS 2.695tim 3.500m 9.4325
EH EH 15. 72lt!m 2.333 ll1 36.6819444
EQterr EQ 4.698t/m 3.500 ll1 16.4416745
PEQ EQ 0.386t/m 6.800m 2.62548
EQestrib EQ 8.587t/m 3.175m 27.2671792
BR BR l.990t/m 8.800 ll1 17.512
....
~
34.0770445 109.960778
1.1.3 :,A) ESTADOS LÍMITES APLICABLES Y COJviBINACI()NES DE <::;ARGAS

Tomamos en cuenta los estado límites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables en
este caso y con tm valor n=nDnRni= 1
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento observando en el gráfico las
cargas actuantes, utilizamos los factores y máximos para las cargas horizontales que
generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH y LS) y los
factores de carga y mínimos en las cargas verticales que generan estabilidad (DC y EV)
para de esta manera maximizar las condiciones críticas de vuelco y deslizamiento en la
estructura. Este caso será denominado Ia.
Para el chequeo de presiones en la base empleamos los factores y máximos en cargas
verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo denominaremos lb.
El chequeo de agrietamiento por distribución de armadura en la pantalla se realizará
para el estado límite de Servicio l.
ESTRIBO CON PUENTE

CARGASVERTICALESVu
TIPO DC DW EV LL+IM LS I:
CARGA DC PDC PDW EV PLL+IM LSv Vu(t)
V(t)= 21.215t/m 0.960t/m 0.113tlm 36.035t/m 3.891thn 3.234tlm 65.448tlm
Resistencia la
0.9 0.9 0.65 1 o 1:.75
61.725tlm
19.093752 0.864 0.073125 36.0346525 o 5.6595
1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
Resistencia lb 89.004tlm
26.5191 1.2 0.16875 48.6467809 6.81 5.6595
Ev. Extremo la
0.9 0.9 . 0.65 l o 0.5
57.683tlm
19.093752 0.864 0.073125 36.0346525 o 1.617
1.25 1.25 1.5 1.35 05 0.5
Ev. Extremo lb 80.097tlm
Servicio l
.
26.5191
1
21.21528
1.2
1
0.96
0.16875
1
0.1125
48.6467809
1
36.0346525
1.94571429
1
3.89142857
1.617
1
3.234
65.448t/m
ESTRIBO CON PUENTE

MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mvu
TIPO DC DW EV LL+IM LS l:
CARGA DC PDC PDW EV PLL+IM LSv Mvu (t-m)
Mvu (t-m)= 46.245t/m 1.584t/m O.l86tlm 122.727t/m 6.421tlm IJ.642t/m 188. 805tlm
Resistencia Ia
0.9 0.9 0.65 1 o 1.75
186.268tlm
41.62056061 1.4256 0.12065625 122.726819 o 20.3742
1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
Resistencia lb 257.357tlm
57.80633418 1.98 0.2784375 165.681206 11.2365 20.3742
Ev. Extremo Ia ·
0.9 ., 0.9 0.65 1 o 0.5
171.715t/m
41.62056061 1.4256 0.12065625 122.726819 o 5.8212
1.25 1.25 1.5 1.35 . 05 0.5
Ev. Extremo lb 234. 778tlm
57.80633418 1.98 0.2784375 165.681206 3.21042857 5.8212
1 1 l l 1 . 1
Servicio l l88.805t/m
46.24506734 1.584 0.185625 122.726819 6.42085714 11.6424
ESTRIBO CON PUENTE

CARGASHOillZONTALESHu
TIPO LS EH EQ BR l:
CARGA LSx EH EQtcrr PEQ EQcstrib BR Hu (t)
H(t)= 2.695tlm 15.72lt/m 4.698tlm 0.386tlm 8.587tlm 1.990tlm 34.077t/m
Resistencia la
1.75 1.5 o o o 1.75
31.780t/m
4.71625 23.58125 o o o 3.4825
Resistencia lb
1.75 1.5 o o o 1.75
31.780t/m
4.71625 23.58125 o o o 3.4825
. 0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo la 39.595t/m
1.3475 23.58!25 4.69762127 0.3861 8.58748988 0.995
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo lb 39.595t/m
1.3475 23.58125 4.69762127 0.3861 8.58748988 0.995
1 1 o ·. o· o 1
Servicio I 20.406tlm
2.695 15.7208333 o o o 1.99
MOMENTO DE VUELCO (POR CARGAS HORIZONTALES) MHu
TTPO LS EH EQ BR I:
CARGA LSx EH EQtcrr PEQ EQcstrib BR Mhu(t-m)
Mhu(t-m)= 9.433t/m 36.682t/m l6.442t/m 2.625t/m 27.267t/m 17.512tlrn 109.96ltlm
Resistencia la
1.75 l.5 o o o 1.75
102.176t/m
16.506875 55.0229167 o o o 30.646
Resistencia lb
1.75 L5 o o o 1.75
l02.176t/m
16.506875 55.0229167 o o o 30.646
0.5 l.5 1 1 1 0.5
4.71625 55.0229167 16.4416745 2.62548 27.2671792 8.756
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo lb ll4.830t/m
4.71625 55.0229167 16.4416745 2.62548 27.2671792 8.756
Servicio I
1 1 o o o 1
63.626t/m
9.4325 36.6819444 o o o 17.512
1.1.4 B) CHEQUE() DE ESTABILIDAD\' ESFUE~()S

1.1.4.1 a) Vuelco alrededor del punto "A" CON PUENTE
Cálculo de emá.:c:
-Estado límite de Resistencia (AASHTO. Art. 11.6.3.3):
Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de la mitad
central (e$8/4), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en
los 'l4 centrales (e::s3/8B).
Es decir emáx = B/4 = 0.25 ¿.~ 5.00= 1.25
-Estado límite de Evento Extremo (AASHTO, Art. 11.6.5):

Cuando yEQ=O, se debe mantener la resultante en la base del cimiento
dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (~1/38).
Cuando yEQ= 1, mantener la resultante dentro de los 8/l O centrales del
cimiento para cualquier suelo (e.:::Z/58).
Para valores de yEQ entre Oy l. O, interpolar linealmente entre los valores
especificados . En nuestro caso, utilizando yEQ=0.5, la interpolación señala
e1límite e::óll/308.
Es decir emáx = (1 1/30)8m = 0.36666667 t,~ 5.00 = 1.83333333
Estado Vu Mvu Mhu xo e emax

Ria 61.725 186.268 102.176 1.3623654 1.1376346 1.25 OK!
Rib 89.004 257.357 102.176 1.74352454 0.75647546 1.25 OK!
E ea 57.683 171.715 114.830 0.98617964 1.51382036 1.8333333 OK!
Eeb 80.097 234.778 114.830 1.49752911 1.00247089 1.8333333 OK!
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo CON PUENTE

Con:
!! = tg 0f= 0.577 (Art. 10.6.3.3)
0•=--'"1--:0~.8::-:0~_,,, estado límite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1).
__
._ 1.00 _. , estado límite de Evento Extremo (Art. 11.6.5)
RESISTENTE ACTUANTE
(Ton/m) (Tonlm)
Estado Vu
Ff=!! (0'tVu) Hu
Ria 61.725 28.5095699 31.780t/m NECESITA DIENTE
Rib 89.004 41.1092471 31.780t/m OK! 1
Eea 57.683 33.3030239 39.595t/m NECESITA DIENTE
Eeb 80.097 46.2442238 39.5951/m OK! 1
El estado límite de Evento Extremo Ta, no es satisfactorio por lo que colocamos

un diente de concreto de sección 10.700 m ~ 0.700 m len la base como se muestra
en la figura; consideramos la resistencia pasiva del suelo sólo en el ámbito del
diente.
_ __ j
1
L__, u·~tWr"
. .-·- ___.
\
311~-1
\1' ''--'- ,_,_~
,
Í: J} r
PE SUELO*=
h*=
1.925t/m
2.200 m
-+:;- ·.' _,_,,_,,_,... ,.....,.,. -
De la Figura 3.1 1.5.4-1, el coeficiente de emptue pasivo es kp= ~ (con 0f=30° y 8=90°)
y el factor de reducción hallado por interpolación, R= ~(con o/0f=O).
Luego:
kp = R kp(0=0)
kp= 0.467 ~ 6.30 = 2.9421
La resistencia pasiva es:
Ep= 8.495t/m ~ 12.460t/m ~ 0.70 = 7.334 t
2
QR = 0-tQt+ 0epQep (10.6.3.3-l)

Con:
0-tQr = 33.303 t
1
0ep = ...-1-.0~oo-""'I(Art. 11.6.5)
Qep= 7.334t
QR= 33.303 t "Ü-' 1.00 ~';$· 7.33 = 40.637t/m > 39.59t/m Q!SL.
1
1.1.4.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo

Capacidad de carga factorada del terreno (qR)
1) Estado límite de Resistencia, con 0b = J· · 0.450 f (Tabla 10.5.5.2.2-1):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-1) 0b FS qadm
qR=0b(FS.qadm)= 0.450 :;::$ 3.000 U 1.90 kgicm2 2.57 kglcm2
2) Estado límite de Evento Extremo, con 0b = 1.000 l(Art. 11.6.5):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=0b(FS.qadm)= 1.000 tt 3.000 ~ 1.90 kg/cm2 5.70 kg/cm2
3) Estado límite de Servicio:

qadm= 1.90 kg/cm2
x _ lv1._. 1J - tv!r:u e =.: ~(~- _ x ~ q
Vu
=-----
·o- Vu 1 2 'o 1_ B-2e
Estado Vu Mvu Mhu xo e Q Qma-x

(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-mlm) (m) (m) (kg/cm2) (kg/cm2)
Ria 61.7250295 186.2678363 102.175792 1.3623654 1.1376346 2.26536249 2.57 kg/cm2 OK!
Rib 89.00413088 257.356678 102.175792 1.74352454 0.75647546 2.55241979 2.57 kg/cm2 OK!
Eea 57.6825295 171.7148363 114.8295 0.98617964 1.51382036 2.92454474 5.70 kg/cm2 OK!
Eeb 80.09734516 234.7776066 114.8295 1.49752911 1.00247089 2.6743168 5.70kg/cm2 OK!
Setviciol 65.448t/m 188.805t/m 63.6264444 1.91264195 0.58735805 1.7109282 1.90 kg/cm2 OK!
1.2 CASO JI- ESTRIBO SIN PUENTE

1.1.3 :A))~STApO~_ .LÍMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE C~GAS
ESTRIBO SIN PUENTE

CARGAS VERTICALES Vu
TIPO DC EV LS !:
CARGA DC EV LSv Vu(t)
V(t)= 21.215t/m 36.035t/m 3.234t/m 60.484t/m
Resistencia la 0.9 1 1.75 60.78 8t/m
19.094t/m 36.035t/m 5.660t/m
Resistencia lb 1.25 1.35 1.75 80.825t/m
26.519t/m 48.647t/m 5.660t/m
Ev. Extremo I 0.9 ] 0.5 56. 745t/m
19.094tlm 36.035t/m 1.617t/m
Ev. Extremo I1 1.25 1.35 0.5 76.783t/m
26.519t/m 48.647t/m 1.617t/m
Servicio 1 1 1 1 60.484t/m
ESTRIBO SIN PUENTE
TIPO EV LS :E
CARGA DC EV LSv Mvu(t-m)
Mvu (t-m)= 46.245t!m 122.7271/m 11.642t/m 180.614t/m
0.900tfm l.OOOt!m L750t/m l84.722t/m
Resistencia la
41.621t!m l22.727t/m 20.374t!m
1.250t/m 1.350t/m 1.750t/m 243.862t/m
Resistencia lb
57.806t/m 165.68ltfm 20.374t/m
0.900t/m 1.000t/m 0.500tfm 170.169!/m
Ev. E¡,.1remo [a
41.62ltfm 122.727t/m 5.82ltfm
1.250t/m 1.350t!m 0.500tfm 229.309t/m
Ev. Extremo lb
57.806t!m l65.681t/m 5.82ltfm
l.OOOt!m l.OOOtfm l.OOOt!m 180.6141/m
Servicio 1
46.245t/m 122.727t/m 11. 64 2t!m
ESTRIBO SIN PUENTE

CARGAS HORIZONTALES Hu
TIPO LS EH EQ :E
CARGA LSx EH EQterr EQestrib Hu(t)
H(t)= 2.695t/m 15.72ltlm 4.698tfm 8.587t!m 31.70lt/m
Resistencia la
1.75 1.5 o o 28.298tlm
4.71625 23.58125 o o
Resistencia lb
1.75 1.5 o o 28.298t!m
4.71625 23.58125 o o
0.5 l.5 1 1
Ev. Extremo la 38.214t!m
1.3475 23.58125 4.69762127 8.58748988
0.5 1.5 1 1
Ev. Extremo lb 38.214t!m
1.3475 23.58125 4.69762127 8.58748988
Servicio!
l 1 o o 18.416t/m
2.695 15.7208333 o o
TIPO LS EH EQ :E
CARGA LSx EH EQterr PEQ Mhu (t-tn)
Mhu (t-m)= 9.433t/m 36.682t!m 16.442tfm 27.267t!m 89.823t/m
Resistencia la
1.75 1.5 o o 71.530t/m
16.506875 55.0229167 o o
Resistencia lb
1.75 1.5 o o 71.530tlm
16.506875 55.0229167 o o
0.5 1.5 1 1
103.448tlm
Ev. Extremo la
4.71625 55.0229167 16.4416745 27.2671792
0.5 1.5 1 1
4.71625 55.0229167 16.4416745 27.2671792
Servicio I
1 1 o o 46.114t/m
9.4325 36.6819444 o o
-··- ...
1.1.4 I3) CHEQl.JEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS
1.1.4.1 a) Vuelco alrededor del punto "A"
Cálculo de emáx:
-Estado limite de Resistencia (AASHTO. Art. 11.6.3.3):
central (esB/4), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en
los% centrales (e9/8B).
Es decir emáx = B/4 = 0.25 ~ 5.00= 1.25
-Estado límite de Evento Extremo CAASHTO. Art. 11.6.5):

dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (e~l/3B).
Cuando yEQ= 1, mantener la resultante dentro de los 8/1 Ocentrales del
cimiento para cualquier suelo (~2/5B).
Para valores de yEQ entre Oy 1.0, interpolar linealmente entre los valores
especificados . En nuestro caso, utilizando yEQ=0.5, la interpolación señala
el límite e~ll/30B.
Es decir emá.'C = (ll/30)Bm = 0.36666667 ~ 5.00 = 1.83333333
Estado Vu Mvu Mhu xo e cmax

Ria 60.788 184.722 71.530 1.86207749 0.63792251 1.25 OK!
Rib 80.825 243.862 71.530 2.1321514 0.3678486 1.25 OK!
Eea 56.745 170.169 103.448 1.1757879 1.3242121 1.8333333 OK!
Eeb 76.783 229.309 103.448 1.63917684 0.86082316 1.8333333 OK!
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
ll =tg 0f= 0.577 (Art. 10.6.3.3)
0.800 , estado límite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-l).
1.000 , estado limite de Evento Extremo (Art. 11.6.5)
RESISTENTE ACTUANTE
(fon!m) (fou/m)
Estado Vu
Ff=¡.t (0-rVu) Hu
Ria 60.788 28.0767304 28.298tlm NECESITA DIENTE
Rib 80.825 37.3316443 28.298tlm OK! 1
E ea 56.745 32.7619746 38.214tlm NECESITA DIENTE 'ók! .. --------=
Eeb 76.783 44.3306169 38.214t!m OK! 1
El estado límite de Evento Extremo Ia, no es satisfactorio por lo que colocamos

un dienle de concreto de sección 0.700 m ~ 0.700 m en la base como se muestra
diente.
PE SUELO*' L925t/m
h*= 2.200 lll
De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp= 6.300 (con 0f=30a y 8=90°)
y el factor de reducción hallado por interpolación, R= 0.467 (con 5/0f=O).
Luego:
kp = R kp(5=0)
kp = 6.300 ~~ 0.47 = 2.9421
Ep= 8.495l/rn ± 12.460t/m ~~ 0.70 = 7.334 t
2
Para el estado Jímile de Resistencia Ia, agregando el diente de concreto se tiene:
QR = 0-rQr+ 0epQep (10.6.3.3-1)

Con:
0-rQ¡ = 28.077 t
0ep =Jr---:0~.5~0"::"'0--.j(Tabla 10.5.5.2.2-1)
Qep= 7.334t
QR = 28.077 t {> 0.50 t~ 7.33 = 31.744t/m > 28.30t/m [(fK! - ·-·
!.....• ,~,_,_ .. _____ , __
Para el estado límite de Evento Extremo la, agregando el diente de concreto se tiene:
QR = 12hQt+ 0epQep (10.6.3.3-1)

Con:
0-z;Qt = 32.762 t
0ep =l.-~~~.o~oo-""I(Art. 11.6.5)
Qep = 7.334 t
QR= 32.762 t {- 1.00 ~ 7.33 = 40.096t/m >

Capacidad de carga factorada del terreno (gR)
1) Estado límite de Resistencia, con0b = 0.450 (Tabla 10.5.5.2.2-1):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=0b(FS.qadm)= 0.450 t:) 3.000 t~ 1.90 kg/cm2 2.57 kg/cm 2
2) Estado límite de Evento Extremo, con 0b = 1.000 (Art. 11.6.5):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=0b(FS.qadm)= 1.000 ~ 3.000 ~ 1.90 kg/cm2 5.70kg/cm2

qadm= 1.90 kg/cm2
q=---
Vu
B-2e
Estado Vu Mvu Mhu xo e Q Qmax

(Ton/m) (Ton-m/m) (fon-m/m) (m) (m) (kg/cm2) (kg/cm2)
Ria 60.788 184.722 71.530 1.862 0.638 1.6323 2.57kg/cm2 OK!
Rib 80.825 243.862 71.530 2.132 0.368 1.8954 2.57kg/cm2 OK!
Eea 56.745 170.169 103.448 1.176 1.324 2.4131 5.70kg/cm2 OK!
Eeb 76.783 229.309 103.448 1.639 0.861 2.3421 5.70kg/cm2 OK!
Servicio 1 60.484 180.614 46.114 2.224 0.276 1.3600 1.90 kg/cm2 OK!
1.3 CÁLCULO -DEL ACERO

1.3.1 . i) DISEÑO DE PANTALLA
--;:: -+1, 1 •.50n·
T~~1~~~1::? _':'1L: ·~ ·_(\..~!: ~/-;._
.1/2
j;¡,
-+-
Y= 5.90m y
1.1.2 ;CARGASHORIZONTAL_ES
1.1.2.1 Cargas LS (sobrecarga J)Or carga viva en el terreno)
LSx = 2.27t/m
YA= 2.950 m
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el
COEFICIENTE DE EMPUJE LATERAL ACTIVO, Ka
Cálculo del coeficiente de empuje activo (Ka)

Para o= p=O, O=90°, el valor ka de las expresiones anteriores
(teoría de el" rouimnb) es:
<\l' f =ángulo efectivo de fricción intema'
r¡-:-AJ,--tu-ra-d-:-e-5-ue--:-lo-eq-u•-va-,-!e--,nte:--p-ar-a-Ga-f<:j-a-veh,cular sot1r·e estr1b05 perpendrcvlaree~ al trJfrco
J Tabla 3.1 J.G.4-I
Altl..•r·<J del C5-t.nbo (m~J h_. ('t-1 heq = 0.60 m
~~~;x%=~3~~:~.~ l
heq = 0.60 m
P. esp.suelo*= !.925t/m3
. 0
(teoría de Rankine) k. = tg 2 (45- --) 0.33333333
·' . 2
0.385t/m2 2.27t/m

EH = 11.168t/m
YA= 1.967m
Cargas EH (presión lateral del terreno) Por 5.90m de terreno:
p = K,., H -y, 3.786t/m2 EH = Y2 H (pJ ll.l68t/m
1.1.2.3 Cargas EQ (acción sísmica)

EQterr = 3.34t/m
YA= 2.950m

0 = ángulo de fricción intema
o = ángulo de fricción entre el suelo y el muro oo
P= ángulo de inclinación del muro con la vertical
A = coeficiente sísmico de aceleración horizontal 0.30
kh =coeficiente de aceleración horizonlal=0.5A= 0.15
"" = coeficiente de aceleración vertical 0.00
¡,.. ) 8.53 o
e:= ¿;re t...Jr: ( - · . -
1-<.,
Luego: ¡-z~--=--·------- ----;~~-"r-((¡1-- {~-~~)-----------]~----~,~~-;~~~~~~-~

~ . Jscn(<jl+li),;en(<j>-8-!)
¡ co"' Oco;/ !kcs(o + ll + 0). 1 + /
1 ~e os( o+[)+ U)cos( Í- [))
L _ ____________ ,. __ ~-----------~------·---~--------~------~----------- ----------··------j
KAE= 0.433
Entonces: 3.34tlm
1.1.2.3.2 b) Carga sísmica por superestructura (PEQ)

PEQ= 0.39t/m
YA= 5.700m
El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de uu solo tramo,
independientemente de la zona sístnica en que se encuentren, una solicitación
mínima de diseño en uua unión restringida entre superestructura y subestructura
y la carga permanente tributaria, es decir:
PDC= 0.960!/m coeficiente de sitio= 1.2
PDW= O.ll3t/m
0.39!/m
EQestrib= 6.6lt/m HALLAR EL AREA
NCIMADE:P
AREA DEL ES1RIBO SOBRE: P= 3.340 m2 <E
AREADEL1ERRENOSOBRE:P= 18.719m2 <----~
YA= 2.867 m2 <:-
YA = C. G. del estribo y terreno tributario sobre P
Fuerza inercial del estribo:
6.6ltlm
®
Kh=0.5A
EQestrib=Kh. W=
De acuerdo a la Fig. A11 J .1 .1-1 AASHTO LRFD:
W = peso del estribo y terreno tributario sobre P = 44.05t/m
Donde para EQestr : r.rur~011!'0 P"P..'TAtLA
f·iq. A\1.1.1.1-1 • Ol<l!)fo'lnt•1 de (ucr:tas de l.t cuiia o<~CIÍII.J

1.1.2.4 Cargas BR (frenado)
BR= L990t/m
YA= 7.700m
CARGASENBASEDEPANTALLA
CARGA CARGA DISTRIBUIDA (Ton/m) Carga(Ton) YP(m) M(T-m)
LS p"= Kah'yt 2.27t/m 2.950m 6.700925
EH p=KaHyt l1.17t/m 1.967m 21.964143
EQterr EQterr = Y. (KAE-Ka) H 2 yt 3.34t/m 2.950 lll 9.8448241
PEQ .... 0.39t/m 5.700m 2.20077
EQestri .... 6.6ltlm 2.867m 18.940927
BR ... L99t/m 7.700 lll 15.323
a) Acero Por Flexión

Momento de diseño en la base de la pantalla:
Estado limite de Resistencia I, con n= nDnRni= 1:
Mu = n[L75MLS + L50MEH + L75MBR] (Tabla 3.4.1-1)
Mu = 71.48808333
Estado limite de Evento Extremo I, con u= nDnRni= 1:
Mu = n[0.50MLS + L50MEH + LOOMEQ + 0.50MBR] (Tabla 3.4.1-1)
';
Mu = 74.94469844 1
8.3) Calculo del Acero 1

;
Para el Estado de Evento Extremo I, con
Mu = 74.94T-m
Utilizando varillas .P = 1 " 80 Clll

paglli-17) y recubrimiento r= '7.50cm (Tabla 5.12.3-1)
z= 8.77cm Ce = 210Kg/cm2
d= 71.23cm fY= 4200Kglcm2
As = 26.l8cm2
a= 6.16cm
La separación será: A e'"

s= - -b= o
. 19m
As
USARlo!> 1 "@ 0.19m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: 7:::.; 0.42
a~
Como (11 = 0.85 - 0.05 (re-70280) para f' e > 280 kgjcm· ?
{J,_= 0.85
e= 7.25cm
de= 71.23cm
c/de= 0.10 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mr y
1.33Mn
a) l.2Mo = 1.2 fr S = 37.28T-m

., - ") o·t''.Í..--t'
I r - "-'
kg -
C--, -
29Kg/cm2
cm··
bhz J06667cm3 lOO
5=6= 1~1
b) 1.33 Mu = 99.68T-m
Mu= 74.94T-m > 37.28T-m OK!
USARlo~> 1 "@ 0.19m
As de temperatura
I4.40cm2
7 .20cm2/capa
Utilizando varillas ~ =: 5/8'' A acero = .1.98cDa
Á ""b
La separación será: s=~=0.27m <
.ns
Smax =3t = 2.40m

Smax= 0.45
USAR l.P 5/8"@ 0.27m
Nota.- el acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de acero, en
la parte superior de la losa, en ambos sentidos
e) Revisión de fisuracion por distribución de armadura
Estuerzo máximo del acero: y recubrimiento r= !.fbócm. i;

1 . ··1 ••
z
kc. = (dcA)l/3::;; 0.6J;.
0
d_ = recubrimiento+-
~· 2
de= 6.27cm
b= espac. del acero =
nv = numero de varillas =
I19.00cm
..:· .
238.26cm2
z = 306ooxgicffi (pagina III-15) en libro dice 30000N/mm pa pasarlo a
f sa = 2677Kg/crn2
f sa = 0.6 fy = 2520Kglcm2
f sa = 2520Kglcm2
Es(úerzo del acero bajo cargas de servicio
Alse
f:: = -1-n

lv1., = n(l .01V1L5 + 1 .01V1EH + 1.OiviBR)
Ms = 43.99T-m/m
Ms= 8.36T-m
,-- Es= 20394QO.Kglcffi2
Ec. = 15344,/f'c = 222356Kg/cm2
t= 80.00cm
E.N. b= 19.00cm
de= 8.77cm
l
SARl<l> 1 "@ 0. 19m
Area = 5.07cm2
5.07crn2
Ast = 45.60cm2
Momentos respecto del t<ie neutro para hallar "y" :
y= 16.25cm e= 54.98cm
• ~ vy3
¡ = ·'""'.stc- +-3-
I = 165027cm4
M,.c 2·06Kg! m2
.f-=--n="
, ! e
f s = 2506Kg/cm2 < f sa = 2520Kg/cm2 OK!

d) Revisión por corte
Típicamente el corte no gobierna el diseño de un muro de contención; sin
embargo revisaremos el grosor de la pantalla para confirmar que no se
requiere annadura transversal.
El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado limite de
Resistencia I, con n= nDnRni= 1, es:
(Tabla 3.4. 1-1)
Vu= 24.210t
El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado límite de Evento
Extremo l. conn= nDnRnl= l. es:
(Tabla 3.4. 1- 1)
Vu= 29.21t
Luego Vu= 29.2lt
El cortante resistente del concreto es: v. = 0 v. (5.8.2. 1-2)
0 = 1.0 (Ar~. 1 1.b .5)
&Jendo V,. el menor• de:

¡v.
l
= v.,+V.+ vp (5.8.3.3.- 1)
'-V 0 = 0.25f' 0 b,d, -1- V 1, (5.8.3.3-2)
(5.8.3.3-3)
[kg]
52.34 t
donde:
bv = ancho de diseño de pantalla= lOO.Ocm
de= 71.23cm
dv = peralte de corte efectivo = 68.15cm (Art. 5.8.2.9)
no menor que el [o.90de= 64.1lcm

mayor valor d1~· 72h = 57.60cm
Con Vr=O y V 5 =0 52.34 t es:Vn= 52.34 t

el menor v<Jior de 357.79 t
La resistencia del concreto al corte es:
Vr=0Vn= 52.34 t >

29.21 t\o"KT_______ :
- ·- "" --·"·-~---,~- -.r

1.3.2.1 a) Acero parte superior de zapata
LSy= 3.234t/m
AREA DEL TERRENO=

XA= 1.700m
18.271 m
\
~
XA(m)= 1.576 m
P. esp.suelo*= 1.925t!m3
EV= 35.17Itlm
LONG. TALON = 3.l00m

DC= 8.184t!m
XA(m)= 1.550m
Momento de diseño eu cara vertical de pantalla, estado límite de Resistencia
lb, con n= nDnRni=l, despreciando del lado conservador la reacción del suelo:
(Tabla 3.4. 1- 1)
Mu = 100.29T-m
1 lrnllli ,,WiTilif
Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es crítico en este caso.
-l-~-l----~:
1!
,, ;;,C"'V-
\1
Utilizando varillas 9 = . 1 " llOcm +

tg III-17) y recubrimiento r= ·7,59cm · (Tabla 5.12.3-l)
B
z= 8.77cm re= 2l0Kgkm2
d= 10l.23cm J.Y= 4200Kg/cm2
As= 27.06cm2
a= 6.37cm
0
La separación será: s= - - =O
A o" . 19m
_...;..!
USARl <1> 1 "@ 0.19m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: -:- ;5 0.+2
a.,
Como '¡'e - 280) . ,

{J1 = 0.85- 0.05 (.--- -" para[' e> 230 kg ¡'c1n-
70
/Jt = 0.85
e= 7.49cm
de= 101.23cm
c/de= 0.07 < 0.42 OK!

Asmúlimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de l.2Mr y
1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S= 70.49T-m

. ..r-::;- kg 29Kg/cm2
f,. = 2.01·v'/ c--.,=
CIH"'
~
on-V ""'
201667cm3
5- - -
6--
-
b) 1.33 Mu= 133.38T-m
Mu= 100.29T-m > 70.49T-m OK!
USARl<l> 1 "@ 0. 19m
A, tcmp = 0.00 1 5,<l,.<3 16.50cm2
8.25cm2/capa
Utilizando varillas ~ = 5/8" A acero = ·1.98cm2
La separación será: .4c"·ÍJ

s= - - = 024
. m <
A.s
Smax =3t = 3.30m
Smax= 0.45
USAR 1 4• 5/8"@ 0.24m
Nota.- El acero de temperatura se colocará por no contar con ningún tipo de
acero, perpendicular al acero de flexión, tanto en el taJón como en ]a punta del
cimiento.
e) Revisión del taJón por cmie
El cortante actuante en el talón para el estado límite de Resistencia I, con n=
nDnRni=l, es:
Vv = n[ 1.25 VDc + 1..35 Ve.1 + 1.75 VLS] (Tabla 3.4. 1- 1j
Vu= 63.37lt
Luego Vu= 63.37t

El cortante resistente del concreto es: V, = 0 V. (5.8.2. 1-2)
0 = 0.9 (5.5.4.2)
V.,= Vc.+V~+ VP (5.8.3.3.- 1)

Siendo v. el menor de:
{
V. = 0.25f' cbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
para P=2 (Art. 5.8.3.4): ve =0.53-/f:b.,d., [kg]
V.,== 0.53 ~(bvdv 75.30 t

donde:
bv = ancho de diseño de pantalla= IOO.Ocm
de= 101.23cm
í
no menor que elj~.90de= 9l.llcm
mayor valor de~- 72h = 79.20cm
Con V"=O y V,=O 75.30 t es:Vn= 75.30 t

el meno¡· valor de 514.74 t
Vr=0Vn= 67.77 t > 63.37 tlQ~J ..
1.3.2.1 d) Acero en fondo de za¡>ata
A~ part~ mfenor z.¡¡pata

1
Punta
e= l.lOm
1 \
qu =.
B-2e
B
+
¡·o.\
; flexión

Para el estado límite de Evento Extremo la, con qu= 2.92 kg/cm2 ,
despreciando del lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de
zapata (DC), el momento actuante en cara de pantalla es:
Mu = 17.693T-m
Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es crítico en este caso.
Utilizando varillas~= 5/8"@ 0.23m

ag III-17) y recubrimiento r= 7.50cm (Tabla 5.12.3-1)
As= 8.736 cm21m
z= 8.29cm f'c= 2l0Kg/cm2

d= 10L7lcm fy= 4200Kg/cm2
As= 8.74cm2
a= 2.06cm
La separación será: A o"
s= O23m
- -b= .
As
Mu = 0f A (d- ~)
2'
= 36.939
I7.69mioi{( ..... ·¡
'/ S
36.94m > ¡, ··~·-- ·-·-~ ..·--.. -~- --
USARl<Jl 5/8"@ 0.23m
As máximo
Una sección no sobre reforzada cumple con:

Como (31 = 0.85-0.05 (:rc-2oO)
70
. para f'c > 280 kg/cm 2
0.85
e= 2.42cm
de= 1Ol. 7lcm
c/de= 0.02 < 0.42 OK!
As mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mr y
1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S = 70.49T-m

.. -- 2 . 0'1 \';~!'
h· e.--~
kg -- 29Kg/cm2
c¡n-
~ ~ ·':"
S= .v.-:- = 201667cm3
6
b) 1.33 Mu = 23.53T-m
Mu= 36.94T-m > 23.53T-m OK!
USARl"' 5/8"@ 0.23m
e) ReYisión de la punta por corte

Cálculo de dv (Art. 5.8.2.9):
bv = ancho de diseño de pantalla= lOO.Ocm

de= 101.7lcm
no menor que eJo.90de= 91.54cm

mayor valor de~~. 72h = 79.20cm
Debiendo tomar el cortante actuante a m1a distancia dv de la cara de la

pantalla, el cortante actuante es:
2.726t
Luego Vu = 2.73t
El cortante resistente del concreto es: V,= 0 V .. (5.8.2.1-2)
0 = 0.9 (5.5.4.2)
~v = . v,+v.+ vp (5.8.3.3.- 1)
Siendo v .. el menor de:
lVn = 0.25f',b d,, 0 + V,, (5.8.3.3-2)
[l\1] (5.8.3.3-3)
par·a 1)=2 (Art. 5.8.3.4): Va= 0.53)f~b.,d., [lt.J3]
Vo -- :1 0:: ~
L.JJ\, e ft'b v d v
77.33 t
donde:
Con Vr=O y V,=O {V., = 77.33 t es:Vn= 77.33 t
el menor valor de V = 528.56 t
"
Vr = 0Vn = 77.33 t >
DISPOSICIÓN DE ARMADURA EN ESTRIBO
a) Acero Por Flexión en la pantalla

As Flexion: USAR 1 4• 1 "@ 0.19m
As temp: USAR 1 ·~ 5/8"@ 0.27m
2) DISEÑO DE CIMENTACIÓN
a) Acero parte superior de zapata
As SupZap: USAR 1 ·~ 1 "@ 0. 19m
Astemp: USAR 1 •1• 5/8"@ 0.24m
d) Acero en fondo de zapata

As Fondo Zap: USAR 1 4• 5/8"@ 0.23m
As temp: USAR 1 4• 5/8"@ 0.24m
1.1.3 AfÉsTAbos LÍMITES APLICABLES Y coM.BiNÁCIONES DE cA!ú:JAs
1.1.4 'J3) CHf:QUÉ9 DE ESTABILIDAD)' ESFUERZ;OS
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo REVISAR NECESITA DIENTE
1.1.4.3 e) Presiones ~ctuantes en la base del estribo TODOOK!
1.2 ·CASO--
H- ESTRIBO
-
SIN PDÉNTE
1.2.1 A) ESTADOS LÍMITES APLICABLES Y COl\1BINACIOl\TES DE CARGAS
1.2.2 B) CHEQUÉO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS
1.2.2.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo TODOOK!
1.3 CÁLCULO DEL ACERO
1.3.1 1) DISEÑO DE PANTALLA
1.3.1.3 e) Revisión de fisuración por distribución de annadura TODOOK!
1.3.2.5 e) Revisión de la punta por corte TODOOK!
Siendo V" el menor· de:
~ ..
Lv" = o.2sr 0 b.d. + v" (5.8.5.3-2)
donde:
Con VP=O y v.=o j v., = 77.33 t es: Vn= 77.33 t
el menor valor de LV., = 528.56 t

Vr = 0Vn = 77.33 t >
DISPOSICIÓN DE ARMADURA EN ESTRIBO
al Acero Por Flexión en la pantalla

As Flexion: USAR 1 4 1" @ 0.20m
Astemp: USAR l ,; 5/8" (1f_;, 0. 27m
2) DISEÑO DE CIMENTACIÓN
a) Acero parte superior de zapata
As SupZap: USAR t.P 1 "@ 0. 19m
Astemp: USAR 1 <l> 5/8"@ 0.2~m
d) Acero en fondo de zapata

AsFondoZap: USAR 1<1> 5/8" ('íi! 0. 23m
As temp: USAR 1 4> 5/8"@ 0.2.Jrn
1.1.3 A) ESTADOS iJMrrui(APÜCABLÉs Y co:M:B!NAcioNF..S DÉ CARGAS

1.1.4 B) C:HEQUEO [)¡:l E8J:AB1LIDAD Y__gSFUE~()S
1.1.4.1 a) Vuelco alrededor del p!Uito "A" TODOOK!
1.1 .4.2 b) Deslizamiento en base del estribo REVISAR NECESITA DIENTE
1.1.4.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo TODO OK!
1.2 CASO Il -ESTRIBO SIN PUENTE .
1.2.1 A) ESTADOS LÍMITES APLrCABLES- Y COMBINACIONES DE CARGAS
1.2.2.1 a) Vuelco alrededor del p!Uito "A" TODOOK!
12.2.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo TODOOK!
1.3 CÁLCULO DEL ACERO
1.3.1 1) DISEÑO DE PANTALLA
1.3.1.1 a) Acero Por Flexión TODOOKJ
1.3.1.3 e) Revisión de fisuracíón por distribución de armadura TODOOK!
8.3) Calculo del Acero
Para el estado límite de Evento Extremo Ia, con qu; 2.83 kg/cm2 ,
despreciando del lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de
zapata (DC), el momento actuante en cara de pantalla es: IIOcm
Mu; 17.123T-m
Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es critico en este caso.
Utilizando varillas;¡=·· · ;$i81' @~: . O:D~ :: ·

(pag Ili-17) <
y recubrimiento F '.7.Sqém_ · (Tabla 5.12.3-1)
As; 8. 736 cm2/m
z= 8.29cm fe~ 210Kglcm2

d = 101.7lcm f)r 4200Kglcm2
As; 8.74cm2
F 2.06cm
La separación será: 5 =A o • b = 0.23m
A$
1vl U = 0fy A S (d - !!..) = 36.939

2
36.94m >
USARl<l> 518"@ 0.23m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: -<04?
de;- . -
Como {31 =0.85-0.05 (-f'c--70-280) para f'c > 280kg/cm-•

0.85
e= 2.42cm
de= 101.71cm
c/de= 0.02 < 0.42 OK!
Asmlnimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2Mr
y 1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S = 70.49T-m

f,. =
·
2.01/?~ cm.-
kg. = 29Kg/cm2
trh=· 201667cm3
S=6='
b)1.33Mu= 22.77T-m
Mu= 36.94T-m > 22.77T-m OK!
USAR l.P 518"@ 0.23m
e) Revisión de la punta por corte

Cálculo de dv(Art. 5.8.2.9):
bv = ancho de diseño de pantalla= .lOO.Ocm

de= IOL71cm
dv =peralte de corte efectivo = 100.68cm (Art. 5.8.2.9)
no menor que e!Jo.90de= 91.54cm

mayor valor dt.72h = 79.20cm
Debiendo tomar el cortante actuante a una distancia dv de la cara de la

pantalla, el cortante actuante es:
2.638t
Luego Vu= 2.64t

El cortante resistente del concreto es: V,= 0V. (5.8.2. 1-2)
0= 0.9 (5.5.4.2)
(5.8.3.3.- 1)
a) 1.2Mo = 1.2 fr S= 70.49T-m
") - {---¡- kg 29Kgfcm2
f.- = __ 01\1 fe cm==
bh 2 20J667cm3
5=6=·
b) 1.33 Mu = 133.38T-m
Mu= 100.29T-m > 70.49T-m OK!
USAR14> 1"@ 0. 19m
As de temperatura
A,""'"r = 0.001 5.<\<l 16.50cm2
As:cmp = 8.25cm2/capa
Utilizando varillas ;¡ A acero= !-~&.;u _, ,¡

La separación será: s =A o • b = 0.24m <
A,
Smax =3t = 3.30m
Smax= 0.45
USARl<l> 5/8"@ 0.24m
Nota.- El acero de temperatura se colocará por no contar con ningún tipo de
acero, perpendicular al acero de flexión, tanto en el talón como en la punta del
cimiento.
e) ReYisión del talón por corte
El cortante actuante en el talón para el estado limite de Resistencia I, cmt n=
nDnRni=l, es:
n[ 1.25 V 0 c + 1.35 VBI + 1.75 V1.5] (Tabla 3.4. 1- 1)
Vu= 63.37lt
LuegoVu= 63.37!
El cortante resistente del concreto es: V,= 0Vn (5.8.2. 1-2)
0 = 0.9 (5.5.4.2)
íV" = Ve+V.+ V,. (5.8.3.3.-1)

s1endo V, el menor de: ~
l_v" = 0.25f"ab.d. + Vr (5.8.3 . .3-2)
(5.8.3.3-S)
!""'"' ()=2 (A.rt. 5.8.3.4)• V o= 0.53-Jf:b.d. [k01
V., = 0.53 ~f~bvdv 75.30 t

donde:
bv = ancho de dise11o de pantalla= l.IOO,O~irii ,
de= 101.23cm
no menor que el_fo.90de= 9Lllcm

mayor valor d1.:>. 72h = 79.20cm
Con Vr=O y V,=O 75.30 t es: Vn= 75.30 t

el menor· v:alor de 514.74 t
La resistencia del concreto al cork es:
Vr= 0Vn= 67.77 t >
1.3.2.1 d) Acero en fondo de zapata
t\.-; p:11·t~ mfcr'IOr' Z<tl:;.at<l ¡

-----"
e= l.lOm B
1.3.2.1 a) Acero parte superior de zapata
LSy= 3.234tlm
XA= 1.700 m
AREA DEL TERRENO= 18.271 m

XA(m)= 1.576 m
P. esp.suelo*= 1.925t/m3
EV= 35.17ltlm
LONG. TALON = 3.100 m

DC= 8.184tlm
XA(m)= 1.550m

Momento de diseño en cara vertical de pantalla, estado limite de Resistencia
lb, con n= nDnRni= 1, despreciando del lado conservador la reacción del suelo:
M.= n[ 1.25 Moc + 1.35 M~v + 1.75 ML;,.] (rabia 3.4. 1- 1)
Mu = 100.29T-m
Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es critico en este caso.
Utilizando varillas~= ' '1 · ''. ' ; 110 cm +

(pag ill-17) yrecubrimientor=·7,50cril · ; (Tabla 5.12.3-1)
z= 8.77cm fe= 210Kg/cm2

d = 101.23cm fY= 4200Kg/cm2
As= 27.06cm2
a= 6.37cm
La separación será: 5 = A o " b = 0.19m

As
USAR14> 1"@ 0.19m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cmnple con: --;--- ~ 0 ..-1-2
"-•
Como {i¡ =0.35- 0.05 ( -f'c-7-0-280) para f ,e > 280 kg (cm",

Pt = 0.85
e= 7.49cm
de = lO 1.23cm
clde= 0.07 < 0.42 OK!

Asminimo
y L33Mu
Vr=0Vn= 52.39 t >
Para el Diseño por Estado Límite de Servicio 1, con n= 11 0 n 11n¡ = 1
M,. = n(l .Ofv1L5 + 1 .OMEH + 1 .OM 6 r-)

Ms = 43.99T-m/m
Para un ancho lribulltrio de 0 .19m
Ms= 8.36T-m
Es = 2~9400Kglém4 . . E, 9
..n = Ec =
Ec = 1534?v7c = 2223s6Kglcmi ..
t= 80.00cm
b= 19.00cm
de= 8.77cm
de 1"@ 0.20m
Area = 5:97cni2": ,,,
5.07cm2
y= 1625cm e= 54.98cm
.?v3
1 =A,cc:?-+3
I = 165027cm4
:~fsC
f..=--n= 2506K 1 2
gcm
1
f s = 2506Kgicm2 < f sa = 2520Kglcm2 OK!
d) Revisión por corte
Típicamente el corte no gobierna el diseño de m1 muro de contención; sin
embargo revisaremos el grosor de la pantalla para cont1rmar que no se
requiere armadura transversaL
El cortante actu:mte en la base de la pantalla para el estado límite de
Resistencia I, con n= nDnRnl=l, es:
V"= n[ 1.75 V1.5+ 1.50 VEH + 1.75 V 0 r,) (Tobla 3.4. 1-1)
Vu= 24.210t
El cortante actul!llte en la base de la pantalla para el estado límite de Evento
Extremo l. con n= nDnRnl=l. es:
(Tabla 3.4. 1-1)
Vu= 28.97t
Luego Vu= 28.97t

El cortante resistente del concreto es: V,= 0 V. (5.8.2. 1-2)
0= 1.0 (Art. 1 1 .G .5)
(5.8.5.5.- 1)
(5.8.3.3-2)
- /'
V.,- 0.5.3o.¡f.,bydy 52.39 t
donde:
bv = :mcho de diset1o de pantalla= IOO.Oem
de= 71.23cm
dv = peralte de corte efectivo = 68.2lcm (Art 5.8.2.9)
mayor valor dt.

no menor que el_[o.90de=
72h =
64.llcm
57.60cm
Con Vr=O y V~=O 52.39 t es: Vn= 52.39 t

el menor valor· de 358.10 t

La separación será: s =A e.~ b = 0.20m
A,.
USARl 1 11
@ 0.20m
As máximo
e
Una sección no sobre reforzada cumple con: da:;;; 0.42
Como 'f'c-180) paro. f' e> 280 kg jcmZ

fit =0.85-0.05 \~
0.85
e~ 7.1lcm
de= 71.23cm
c/de~ 0.10 < 0.42 OK!
Asminimo
y1.33Mu
a) 1.2Mo = 1.2 fr S= 37.28T-m

. !"7 k!J 29Kg/cm2
fr = 2.0:1.-,, f e cm,:! =
bb:::. 106667 cm3 100

5=-=c
6 l1llf!~~~~~
b) 1.33 Mu = 97.81T-m
Mu= 73.54T-m > 37.28T-m OK!
USAR14> 1 11
@ 0.20m
As de temperatura
A ...r•m;:- = 0.0018Aa = 14.40cm2
7.20cm21capa
Utilizando varillas~
La separación será: s = A o ·•· b = 0.27m < 0.45m[Q1fLllJ

As
Smax =3t = 2.40m
Smax= 0.45
USARl 5/8 11 @ 0.27m
Nota.- el acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de acero,
en la parte superior de la Josa, en ambos sentidos
e) Relisión de fisuracion por distribución de armadura
EsfUe1zo máximo del acero:
:z;
ka = (dc.-1)11'3:;;; 0.6/j.-
0
de =· ·recubrftnií!nl to + 2
de= 6.27cm
nv = numero de varillas =
(?d )b
A=..::::::......== 238.26 em2
tl.t,,
en libro dice 30000N/mm pa pasarlo a

kglcm multiplicar x 1,0197
f sa = 2677Kg/cm2
f sa = 0.6 zy = 2520K¡ifcm2
f sa = 2520Kglcm2
EsfUerzo del acero bajo cargas de servicio
MsC'
fs =-{-n
KAE= 0.433
Entonces: 3.34tlm
1.1.2.3.2 b) Carga sísmica por superestructura (PEQ)

PEQ= O.l4t/m
YA= 5.700m
El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes delill solo tramo,
independientemente de la zona sísmica en que se encuentren, tma solicitación
miuima de diseño en una unión restringida entre superestructura y subestructura
y la carga pennanente tributmia, es decir:
PDC= 0.349t/m coeficiente de sitio= 1.2
PDW= 0.041t/m
1.1.2.3 .3 e) Fuerza inercial del estribo

EQestrib= 6.6ltlm
l HALLAR ELAREA
w~·,
AREADEL ESTRIBO SOBRE: P= 3.340 rn2 ~
AREADEL TERRENO SOBRE: P= 18.719 m2
YA= 2.867rn2 ~-
-(--=====;:;=---- té"/
YA= C.G. del estribo y terreno tributario sobre P

'\
Fuerza inercial del estribo:
6.61tlm
f
.P,!
b_
Kh=0.5A "®
EQestrib=K.h.W=
De acuerdo a la Fig. Al1.1.1.1-l AASHTO LRFD:
W = peso del estribo y terreno tributario sobre P = 44.05t/m
Donde para EQestr : Mlliill:..t!.1::Q..l2!.fi!.bl...i~

rlq. AU.1.1.t-1 -Oi.Jq¡.en•.J do fu\'fl-" de l<t cuti.t
1.1.2.4 Cargas BR (frenado) .st:fiv<t
BR= 1.990t/m
YA= 7.700m
CARGAS EN BASE DE PANTALLA

CARGA CARGA DISTRIBUIDA (Ton/m) Carga( Ton) YP(m) M(T-m)
LS p'"=Kah'yt 2.27t/m 2.950 lll 6.700925
EH p=KaHyt 11.17t/m 1.967m 21.964143
EQterr EQterr = Y:. (KAE-Ka) lP yt 3.34t/m 2.950m 9.8448241
PEQ .... 0.14t/m 5.700m 0.80028
EQestri .... 6.6ltlm 2.867m 18.940927
BR ... 1.99t/m 7.700 m 15.323
a) Acero Por Flexión

Momento de diseño en la base de la pantalla:
Estado limite de Resistencia 1, con n= nDnRnl=l:
Mu = n[l.75MLS + 1.50MEH + 1.75MBR] (Tabla 3.4.1-1)
Mu = 71.48808333
Estado límite de Evento Extremo I, con n= nDnRnl=l:
Mu = n[0.50MLS + !.50MEH + l.OOMEQ+ 0.50MBR] (Tabla 3.4.1-1)
Mu = 73.54420844
Para el Estado de Evento Extremo T, con \¡
;
~
Mu = 73.54T-m ¡. d
Utilizando varillas 9 = , ' 1

• 80cm
(pag ill-17) y recubrimiento r= 1.50cm (Tabla 5.12.3-1)
z= 8.77cm fe= 21 0Kg/cm2

d = 71.23cm fy= 4200Kg/cm2
As= 25.67crn2
a= 6.04cm
.. 13'
1.3.1
CÁLCULO DE~~CERO . ·
1) DISEÑO DE PANTALLA
_ ___.._
1' "'""
l
......J;t/2
~¡'l
Y= 5.90m
1.1.2 :CARGAS HORIZONTALES

LSx= 2.27Um
YA= 2.950m
Para suelos nonnalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, e]
COEFIClENTE DE EMPUJE LATERAL ACTNO, Ka
Cálculo del coeficiente de empuje activo (Ka)

Para o= ~ = O, e =90°, el valor ka de las expresiones anteriores
(teoria de de Coulumb) "s:
<!>'; = fu¡guJo efectivo de fricción interna' 30 o
heq~~
Altura de ~ro ~lllva!etJte para C3rr:FJ v~h~o:Wr ~obre estnbo5 perrwnd1CtJlare5 al tr.ihco
Tabla 3. 1 1.6.4- 1
heq= 0.60m
P. esp.suelo"'= 1.925tlm3 ~
(teoria de Rankine) k
·'
= tg 2 (45- ~)
2 0.33333333
p··= K.• h'y1 0.385tlm2 2.27Um

EH= 11.1 681/m
YA= 1.967m
Cargas EH (presión lateral del terreno) Por 5.90 m de terreno:
f? = K... H -y, 3.786tlm2 11.16&1/m

EQterr = 3.34t/m
YA= 2.950m

0 = ángulo de fricción intema
o = ángulo de fricción entre el suelo y el muro
~ = ángulo de inclinación del muro con la vertical
kh =coeficiente de aceleración horizonta!=O.SA= 0.15
8.53 o
e = are tar:( -k,,- . )
\l-L
Luego: ~-~,, ~ ---------;;;~~,(~:=-¡¡;------~- ,z ·¡
j
(/\. 1 1. 1. 1. 1-2) 1
i
1
. ' r
co~ Ococ;< flcos(S + f! ·1· UX 1 ·•·
1"'""-(•·o}::X!n(<!>-El--J)
•
!
i
L-------·-------------
l •1cos(.S + ll + O)cos(l- ¡3)
1
_______ j
RESISTENTE ACTU/u'IT!l
Estado Vu (Ton/m) (Ton/m)
Ff=¡¡ (0TVu) Hu
Ria 60.788 28.0767304 28.298tlm NECESITA DIENTE
Rib 80.825 37.3316443 28.298tlm OK! _¡
Eea 56.745 32.7619746 38.2!411m NECESITA DIENTE
Eeb 76.783 44.3306169 38.214tlm OK! J
El estado limite de Evento Extremo Ia, no es satislactorio por lo que colocamos
tm diente de concreto de sección 0.700 m ~ 0.700 m en la base como se muestra
diente. r 1
'::rrr-rT.- ·•
1 \;:;u ii;¡¡uJ:;. 1 PE SUELO*= 1.925t/m
J 1 ¡\ !'
c=l.J:c-,o~·.~~t·,
h*= 2.200m
+.:;.f.
De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp= 6.300 (con 0f=30o y 8=90°)
y el factor de reducción hallado por inteipolación, R= 0.467 (con o/0f=O).
Luego:
k:p = R kp(o=0)
kp = 6.3oo ~e 0.47 = 2.9421
Ep= 8.495t/m ·~ 12.460t/m 0.70= 7.334 t
2
Para el estado límite de Resistencia Ia, agregando el diente de concreto se tiene:
QR = 0't:Qt+ 0epQep (10.6.3.3-1)

Con:
0't:Qt = 28.077 t
0ep -1 0.500 J(Tabla 10.5.5.2.2-1)
Qep = 7.334 t
QR = 28.077 t ~, 0.50 ~~ 7.33 = 31. 744t/m >
Para el estado límite de Evento Extremo Ia, agregando el diente de concreto se tiene:
QR = 0't:Qt+ 0epQep (10.6.3.3-l)

Con:
0't:QT = 32.762 t
0ep =J 1.000 J(Art. 11.6.5)
Qep= 7.334 t
QR = 32.762 t {' 1.00 .U 7.33 = 40.096t/m >

Capacidad de carga factorada del terreno (qR)
1) Estado límite de Resistencia, con 0b = 0.450 (Tabla 10.5.5.2.2-1):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-1)
qR=0b(FS.qadm)= 0.450 S"~ 3.000 ·~~ 1.88 kgfcnr 2.54kgfcnr
2) Estado límite de Evento Exiremo, con 0b = 1.000 (Art. 11.6.5):
qR=0b qn (10.6.3.1.1-J)
qR=0b(FS.qadm)= 1.000 u 3.000 "' 1.88 kglcm2 5.64 kg/cm 2

qadm= 1.88 kglcm"
Vu
q= -·--
B-2e
(Ton/m) (Ton-rnfm) (Ton-m/m) (m) (m) (kg/crn2) (kg/cw.2)
Ria 60.788 184.722 71.530 1.862 0.638 1.6323 2.54 kglcm2 OK!
Rib 80.825 243.862 71.530 2.132 0.368 1.8954 2.54 kglcm2 OK!
E ea 56.745 170.169 103.448 1.176 1.324 2.4131 5.64 kglcm> OK!
Eeb 76.783 229.309 103.448 1.639 0.861 2.3421 5.64 kgfcm2 OK!
:Serviciol 60.484 180.614 46.114 2.224 0.276 1.3600 1.88 kg!cm2 OK!
ESTRIBO SIN PUENTE
CARGASHOillZONTALESHu
TIPO LS EH EQ I:
CARGA LSx EH EQterr EQestrib Hu (t)
H(t)= 2.695t/m 15.72ltlm 4.698t/m 8.587t/m 3J.70ltlm
Resistencia Ia
1.75 1.5 o o 28.298t/m
4.71625 23.58125 o o
Resistencia Ib
1.75 1.5 o o 28.298t/m
4.71625 23.58125 o o
0.5 1.5 1 1
Ev. Extremo Ia 38.214tfm
1.3475 23.58125 4.69762127 8.58748988
0.5 1.5 1 1
Ev. Extremo Ib 38.214tfm
1.3475 23.58125 4.69762127 8.58748988
Servicio I
1 1 o o 18.416tfm
2.695 15.7208333 o o
MOMENTO DE VUELCO (POR CARGAS HOillZONTALES) MHu
TIPO LS EH EQ 1:
CARGA LSx EH EQterr PEQ Jvl.hu (t-m)
Mhu(t-m)= 9.433tfm 36.682t/m 16.442t!m 27.267t/m 89.823t/m
Resistem;ia Ia
1.75 1.5 o o 71.530tlm
16.506875 55.0229167 o o
Resistencia Ib
1.75 1.5 o o 71.530t/m
16.506875 55.0229167 o o
0.5 1.5 1 1
Ev. Extremo Ia 103.448t/m
4.71625 55.0229167 16.4416745 27.2671792
0.5 1.5 1 1
Ev. Extremo Ib 103.448t!m
4.71625 55.0229167 16.4416745 27.2671792
Servicio I
1 1 o o 46.1 14tlm
9.4325 36.6819444 o o
1.1.4 n)c.ffi,l<iUEo J)E ÉsTAJ3rúp.m Y. EsFUJi.Rzqs .

l.\.4. 1 a) Vuelco alrededor del punto "A"
Cálculo de emáx:
-Estado límite de Resistencia CAASIITO, Art. 11.6.3.3):
central (egj/4 ), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en
los% centrales (e9/8B).
Es decir emáx = B/4 = 5.00 = 1.25
-Estado límite de Evento Extremo CAASillO. Art. 11.6.5):

dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (e:51/3B).
Cmmdo yEQ=l, mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales del
cimiento para cualquier suelo ( e$2/SB).
Para valores de yEQ enhe O y 1.0, interpolar linealmente enhe los valores
especificados. En nuestro caso, utilizando yEQ=0.5, la interpolación señala
ellinute e::;ll/30B.
Es decir emáx = (11/30)Bm = 0.36666667 w 5.00 = 1.83333333
Estado Vu l\IIYU l\llhu xo e emax

Ria 60.788 184.722 71.530 1.86207749 0.63792251 1.25 OK!
Rib 80.825 243.862 71.530 2.1321514 0.3678486 1.25 OK!
E ea 56.745 170.169 103.448 1.1757879 1.3242121 1.8333333 OK!
Eeb 76.783 229.309 103.448 1.63917684 0.86082316 1.8333333 OK!
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
¡t=tg0f= 0.577 (Art. 10.6.3.3)
0r= 0.800 , estado límite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-l).
1.000 , estado límite de Evento Extremo (Art. 11.6.5)
Capacidad de carga lactorada del terreno CqR)
l) Estado líroJte de Resistencia, con 0b- 1· 0.450 J (Tabla 10.5.5_2.2-1):
qR=Ob qn (10.6.3.1.1-1) Ob FS qadm

qR=0b(FS.qadm)= 0.450 ~- 3.000 ~t 1.88 kg/cm' 2.54kg/cm'
2) Estado límite de Evento Exiren10, con 0b = LOOO tCArt. 11.6.5 ):
qR=Ob qn (10.6.3.1.1-1)
c¡R=0b(FS.qadm)= 1.000 ~ 3. 000 $! 1.88 kgícm' 5.64 kgicm'
3) Estado 1únite de Servicio:

qadm= 1.88 kgicm'
o=-~·
' B-2e

(Ton/m) (Ton-mlm) (Ton-m/m) (m) (m) (kg/cm2) (kg/cm2)
Ría 61.12867723 185.2838551 102.175792 1.35955933 1.14044067 2.24810628 2.54 kglcm2 OK!
Rib 85.65674451 251.8334905 102.175792 1.74717939 0.75282061 2.45128648 2.54 kgícm' OK!
Eea 57.08617723 170.7308551 113.15874 1.00851235 1.49148765 2.83021706 5.64 kgícm2 OK!
Eeb 78.51878997 232.1729905 113.15874 !.51574229 0.98425771 2.59011016 5.64 kgícm' OK!
Servicio I 63.350t/m l85.344t/m 63.6264444 1.92133818 0.57866182 1.64859828 1.88 kgicm' OK!
1.2 'CASO II- ESTRJBO SIN PUENTE

A) E~IADOS.LÍMITES APLICABLESY COMBÍNACrONES DE CARGAS
1
1.1.3
ESTRIBO SIN PUENTE

TIPO DC EV LS E
CARGA DC EV LSv Vu(t)
V(t)= 21.215t/m 36.035t/m 3.234t/m 60.484t/m
Resistencia Ta 0.9 1 1.75 60.788t/m
19.094t/m 36.035t/m 5.660t/m
Resistencia Th 1.25 1.35 1.75 80.825t/m
26.519t/m 48.647t/m 5.660t/m
Ev. Extremo 0.9 1 0.5 56.745t/m
19.094t/m 36.035t/m 1.617t/m
Ev. Ex1:ren10 1.25 1.35 0.5 76.783t/m
26.519t/m 48.647t/m 1.617t/m
Servicio I 1 1 1 60.484!/m
21.215t/m 36.035t/m 3.234t/m
ESTRJBO SIN PUENTE

MOMENTO ESTABILIZADOR (POR CARGAS VERTICALES) Mm
TIPO EV LS L
CARGA DC EV LSv Mvu(t-m)
Mvu(t-m)= 46.245t/m 122.727tlm 11.642t/m 180.614t/m
0.900t/m J.OOOt/m 1.750t/m 184.722t/m
Resistencia la
41.62ltlm l22.727t/m 20.374t/m
1.250t/m l.350t/m 1.750tlm 243.862t/m
Resistenci3 lb
57.806t/rn I65.68lt/m 20.374t/m
0.900llm l.OOOllm 0.500llm 170.169t/m
Ev. Extremo la
41.62ltlrn l22.727t/m 5.82 Jtlm
1.250!/m l.350t/m 0.500t/m 229.309tfm
Ev. Extremo lb
57.806tlm !65.68Jt/m 5.821tlm
l.OOOt/m LOOOt/m l.OOOt/m 180.6!4tlm
Servicio I
46.245t/m I22.727t/m 11.642!/m
1.1.4 fti){'Jl:IJ3QQE{j)'jj:t;E'§t~il¿@)':.É~f®R.i9$,;:::;'··
1.1.4. 1 a) Vuelco alrededor del punto "A" CON PUENTE
Cálculo de emúx:
-Estado límite de Resistencia CAASHTO. Art. 11.6.3.3):
central (esB/4), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendrá en
los :Y. centrales (e:9/8B).
Es decir emáx = B/4 = o.25U 5.00 = 1.25
-Estado lúnite de Evento Extremo CAASHTO. Art. 11.6.5):

Cuando yEO"'O, se debe mantener la resultante en la base del cimiento
dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo ( e:Sli3B).
Cuando yEQ=l, mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales del
cimiento para cualquier suelo (e::;2/5B).
Paro valores de yEQ entre O y 1.0, interpolar linealmente entre los valores
especiticados . En nuestro caso, utilizando yEQ=0.5, la interpolación setiala
ellúnite e:Sl1/30B.
Es decir emáx = (11130)Bm = 0.36666667 ~ 5.00 = 1.83333333
Estado Vu Mvu Mhn xo e emax

Ria 61.129 185.284 102.176 !.35955933 1.14044067 1.25 OK!
Rib 85.657 251.833 102.176 1.74717939 0.75282061 1.25 OK!
Eea 57.086 170.731 113.159 1.00851235 1.49148765 1.8333333 OK!
Eeb 78.519 232.173 113.159 1.51574229 0.98425771 1.8333333 O K!
1.1.4.2 b) Deslizamiento en base del estribo CON PUENTE

Con:
jl. = lg 0f= 0.577 (Arl. 10.6.3.3)
0r-_,.,,. -.
. ~0~.8~0"'"'--.,,estado límite de Resistencia(Tabla 10.5.5.2.2-1).
lió._ _ 1;.,.0_0_.___.·., estado límite de Evento E:-c1remo (Art. 11.6.5)
RESISTENTE ACTUANTE
Vu (Ton/m) (Ton/m)
Estado
Ff=¡.t(0tVu) Hu
Ria 6l.l29 28.2341266 31. 780t/m NECESITA DIENTE
Rib 85.657 39.5631556 31.780tlm OK! 1
Eea 57.086 32.9587198 39.349tlm NECESITA DIENTE
Eeb 78.519 45.3328445 39.349tlm O K! 1
El estado limite de Evento Extremo la, no es satisfactorio por lo que colocamos

un diente de concreto de sección J O. 700 m lil O. 700 m en la base como se muestra 1
diente. J\
::rn~iTE _.1----,
[_~s;~~=i _}:;.SUELo• ~~~";:
+.;:j .•. '-''" '""-·' ,, " ' '
De la Figura 3.11.5.4-1, el coeticiente de empuje pasivo es kp=

y el factor de reducción hallado por interpolación, R=
Luego:
kp = R kp(o=0)
kp = 0.467 ~ 6.30 = 2.9421
Ep= _,8"'.4~95"-'t!,_,m,____."'--}>:.........I,.,2::.c.4_,_,6,_,0'-"tl!!.m,_ ~ 0.70= 7.334 t
2
QR = 0tQrt 0epQep (10.6.3.3-1)

Con:
!<J¡Qt = 32.959 t
0ep =J
~~: _lcOOO J(Art. 11.6.5)
Qep- 7.334 t
QR= 32.959 t 1.00 ~ 7.33 = 40.293tlm > 39.35tlm

ESTRIBO CON PUENTE
TIPO DC DW EV LL+IM LS ~
CARGA oc !'OC POW EV PLL+JM LSv Vu(t)
V(t)= 21.215t/m 0.3491/m 0.04ltlm 36.0351/m 2.476t/m 3.234t/m 63.350t/m
Resistencia la
0.9 0.9 0.65 1 o 1.75
61.129t/m
19.093752 0.31418182 0.02659091 36.0346525 o 5.6595
1.25 1.25 1.5 -1.35 1.75 1.75
Resistencia lb 85.6571/m
26.5191 0.43636364 0.06136364 48.6467809 4.33363636 5.6595
0,9 :0.9 0.65 1 () 0.5
19.093752 0.31418182 0.02659091 36.0346525 o 1.617
1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
Ev. E'l.iremo lb 78.5L9t/m
26.5191 0.43636364 0.06136364 48.6467809 1.23818182 1.617
1 1 1 1 1 1
Servicio I 63.350t/m
21.21528 0.34909091 0.04090909 36.0346525 2.47636364 3.234
ESTRIBO CON PUENTE

TIPO DC DW EV LL+IM LS ~
CARGA DC PDC PDW EV PLL+IM LSv Mvu(t-m)
Mvu(t-m)= 46.245t/m 0.576t/m 0.068t/m 122.727t/m 4.086t/m 11.642t/m 185.344t/m
Resistencia la
0.9 0.9 0.65 1 o L75
185.284t/m
41.62056061 0.5184 0.043875 122.726819 o 20.3742
1.25 1.25 1.5 1.35 1.75 1.75
Resistencia lb 251.833t/m
57.80633418 0.72 0.10125 165.681206 7.1505 20.3742
Ev. Extremo la
0.9 0.9 0.65 1 o 0.5
170.73ltlm
41.62056061 0.5184 0.043875 122.726819 o 5.8212
1.25 1.25 1.5 1.35 0.5 0.5
57.80633418 0.72 0.10125 165.681206 2.043 5.8212
1 1 1 1 1 1
Servicio I 185.344t/m
46.24506734 0.576 0.0675 122.726819 4.086 11.6424
ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS HORIZONTALES Hu
TiPO LS EH EQ l:lR l:
CARGA LSx EH EQterr PEQ EQestrib BR Hu(t)
H(t)= 2.695t/m l5.72lt!m 4.698t/m 0.140t/m 8.587t/m 1.990t/m 33.83ltlm
Resistencia la
1.75 1.5 o o o 1.75
31.7801/m
4.71625 23.58125 o o o 3.4825
Resistencia lb
1.75 1.5 o o o 1.75
31.7801/m
4.71625 23.58125 o o o 3.4825
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo la 39.3491/m
1.3475 23.58125 4.69762127 0.1404 8.58748988 0.995
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo lb 39.3491/m
1.3475 23.58125 4.69762127 0.1404 8.58748988 0.995
Servicio I
1 1 o o o 1
20.406t/m
2.695 15.7208333 o o o 1.99

TIPO LS EH EQ BR ~
CARGA LSx EH EQterr PEQ EQestrib BR Mlm(t-m)
Mlm (t-m)= 9.433t/m 36.682t/m 16.442t/m 0.955t/m 27.267t/m l7.512t/m 108.290t/m
Resistencia la
1.75 1.5 o o o 1.75
102.176t/m
16.506875 55.0229167 o o o 30.646
Resistencia fo
1.75 1.5 o o o 1.75
102.1761/m
16.506875 55.0229167 () o o 30.646
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. Extremo la ll3.159t/m
4.71625 55.0229167 16.4416745 0.95472 27.2671792 8.756
0.5 1.5 1 1 1 0.5
Ev. EJo.iremo lb 113.159t/m
4.71625 55.0229167 16.4416745 0.95472 27.2671792 8.756
Servicio l
1 1 o o o l
63.6261/m
9.4325 36.6819444 o o o 17.512
independientemente de la zona sísmica en que se encuentren, una solicitación
mínima de diseño en una unión restringida entre superestructura y subestructura
y la carga permanente tributaria, es decir:
PDC= 0.349t/m coeficiente de sitio= 1.2
PDW= 0.04lt/m
Pco=P;x:~r":.--A.S 0.14t/m

EQestrib= 8.59t/m
YA= 3.!75m YA= C.G. del estribo y terreno tributario
.Fue¡za inercial del estribo:
8.59t/m
MVRO TirO f!_.1t/TAlLA
Fi,¡. A11.1.1.1-1. Olagr.ntl<t 11(1 flll"fi'tii'O:•fe l<t: r-tu1.a ar.1iva
De acuerdo a la Fig. Al 1.1.1.1-1 AASHTO LRFD:

W = peso del estribo y terreno tributario 57.25t/m
1.1.2.4 Cargas BR (frenado}

BR=J 1.990tlm
YA= 8.800 m
Resumen Caraas
o Horizontales
CARGA TIPO V (Ton/m) YA(m) Mv (fon-mlm)
LSx LS 2.695t/m 3.500m 9.4325
EH EH 15.721tím 2.333 m 36.6819444
EQterr EQ 4.698t/m 3.500m 16.4416745
PEQ EQ 0.140t/m 6.800m 0.95472
EQestrib EQ 8.587t/m 3.175 m 27.2671792
BR BR 1.990t/m 8.800 m 17.512
I: 33.8313445 108.290018
1. u 1\) ~sTArios üi-.m:Es APúcN3uis Y có~mrnA(;róNE:s DE: CJ\R(iAS

Tomamos en cuenta los estado límites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables en
este caso y con liD valor n=nDnRni= l
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento observando en el gráfico las
cargas actuantes, utilizanms los fuctores y máximos para las cargas horizontales que
generan vnelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH y LS) y los
fuclon:s de carga y mínimos t!nlas cargas vt!rticalt!S que generan t!Slabilidad (DC y EV)
para de esta manera maximizar las condiciones críticas de vuelco y deslizamiento en la
estructura. Este caso será denominado la.
Para el chequeo de presiones en la base empleamos los factores y má'\Ímos en cargas
verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo denominaremos lb.
El chequeo de agrietamiento por distribución de annadnra en la pantalla se realizará
para el estado límite de Servicio l.
Resumen Car<>as Verticales
CARGA TIPO
"V(Ton/m) XA(m) Mv (Ton-m/m)
DC DC 2!.215t/m 2.180 m 46.245

PDC DC 0.349!/m 1.650 m 0.576
PDW DW 0.041!/m 1.650 m 0.068
EV EV 36.035t/m 3.406 m 122.727
PLL+IM LL+IM 2.476t/m 1.650 m 4.086
LSy LS 3.234t/m 3.600 m 11.642
:!: 63.3502961 185.344
1.1.2 .CARGÁSUORIZoNTALES
. . -- .
1.1.2.1 Cargas LS (sobrecarga por carga l'iva en el ten-eno)
LSx = 2.70t/m
YA= 3.500m
H= 7.00m
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el
cueficienle de empuje lateral en reposo se puede lomar como:
COEFICIENTE DE EMPUJE LA1ERAL ACTIVO. Ka
Cálculo del coeticiente de empuje activo (Ka) Altura del estribo = 7.00m
Para 8 = ~=O, fJ =90•, el valor ka de las expresiones anteriores heq = 0.60 lll
(teoria de de Coulumb) es:
$\
=ángulo efectivo de thcción intema'
heq = 0.60m
P. esp.suelo*= 1.92.5L'm3
(teoría de Rankine) 0.33333333
p"= K.,i1-y. 0.385t/m2 2.70t/m

EH= 15.72ltlm
YA= 2.333m
Cargas EH (presión lateral del terreno) Por 7.00 m de terreno:
p = K_,H -y, 4.492t/m2 EH= 1.1;, H (p) 15.721tlm
1.1.2.3 Cargas EO (acción sísmica)

EQterr = 4.70t/m
YA= 3.500m

0 = ángulo de fricción interna
8 = ángulo de fricción entre el suelo y el muro
p= ángulo de inclinación del muro con la vertical
kl1 = coeficiente de aceleración horizontal=O. 5A= 0.15
<,. i 8.53 o
O = .1rc tar: ( -=:.- 1
,1 ··. 1
Luego:
KAE= 0.433
Entonces: 4.70t/m
1.1.2.3.2 b) Carga sísmica por .~uperestructura (PEQ)

PEQ= 0.14t/m ESPESOR DE LOSA= 0.400 m
YA= 6.800m
El Art. 3.10.9.1 AASillO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
l. l. l. 1 Cargas DC ,Peso propio estribo de concreto armado (DC):
AREA DEL ES1RIBO= 11!}\:840 m2 PARA TP.ABAJARLO EN AUTOCAD
XA (m)= mf2~180 m '\'..~ LS¡-----;;-~--
YA(m)= lll'iT791 m ~~~- op ~-~~~B't'" x_ 3.600
P. esp.c·*= 2.400tim3 "'f&n-ma~ UR ! ! ' rcON El COMANDO·
DC= 21.21St/m : EV ¡ ' MAsseRoe.sEHAUA:
1.1.1.4 CargasEV(pesodelterreno) ~~ i ~x~f~~::~
~r:---
1
AREA DEL TERRENO= ill!K719
~-
m2 1 ¡. ; ""
~
XA (m)= z.3.406 m ~y-massprop ¡ 1
,i
YA (m)= IIIK3. 990 m . i:ún massprop : ----- ~ ~
P. esp.suelo*= __ 1.925t/m3 . . • · • -- l (gj
EV= 36.035tlm
1.1.1.6 Cargas LS (sobreca.r.ga por car:za vi en el terreno)

LSy = 3 .234!/m
XA = llí:ll.-:"3.600 m -acotando
Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)
Alttrra equivalente de suelo por SIC (Tabla 3.11.6.4-1 ):
Por cargas vehiculares ach18Ildo sobre el terreno, agregamos una porción
equivalente de suelo. En este caso para H = 7.00 m h' = 0.60m
Terreno equivalente e>.iendido en 2.800 m del talón del estribo:
1.1.1.2 Cargas PDC ,Peso propio Superestructura:

PDC= i . 0.349tlm 0.34909091
XA= E"1.650m
1.1.1.3 Cargas DW,Peso asfulto en superestructnra:
PDW= ! - 0.04lt/m 0.04090909
XA= 1.650 m
PLL+IM= 2.476t/m 2.47636364
XA= 1.650m
1.1.2.3.3 e) Fuena inercial del estribo
3.340m2'q~
-~11
1 ¡ llAllARELAREA
1
NCIMAOE P
AREA DEL ESTRIBO SOBRE: P=
11 ' l 1
AREA OEL TERRENO SOBRE: 1'= 18.719m2 ·~-8,.7.!~ 1 " 1 1
YA- 2.867m ·¡cmnnassprop
YA= C. G. del estribo y terreno tributario sobre P
1
: w
--,------ --,
-----
1.1.1.1 Cargas DC ,Peso propio estribo de concreto armado (DC):
1.1.1.2 Cargas POC ,Peso propio Superestructura:
1.1.1.3 Cargas DW,Peso asfalto en superestructura:
1.1.2 ;~~{±_P.siíq'@:91ft4F:$ ;
1.1.2. 3.1 a) Acción sísmica del terreno (EQtcrr)
1.1.2.3.2 b) Carga s!smica por superestmctura (PEQ)
1.1.2.3.3 e) Fuerza :inercial del estribo
1.1.2 .4 Cargas BR (frenado)
·- · 1:u_: .· · )J ~~iAriQ~ ií~1"A~6-Puc@1Es \r C;oMi;liN_t\élq~s ri~ _cA.R9~..··. ·
1.1.4.1 a) Vuelco alrededor del punto "A" TODO OK!
1.1.4.2 b) Deslizanúento en base del estribo .REVISAR NECESITA DIENTE
1.1.4.3 e) Presiones actuantes en la base del estribo TODO OK!
. .; __ 1.2 ___ , ccA:~9I!~.F.sfR,_ffi.9:~ml>1rEm]f~~ ...-- ________ __ .. __ . ~~.~ .. :~~-~ •. ~. !
1.2. 1 A) ESTADOS LIMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS
TODOOK!

1.3.1.3 e) Revisión de fisuración por distribución de annadura TODOOK!
1.3.2 2) DISEÑO DE CIMENrACIÓN
1.3.2.5 e) Revisión de la pnnta por corte TODOOK!
13.3 DISPOSICIÓN DE ARMADURA EN ESTRIBO
PREDIMENSIONAMIENTO
B= ancho del cimiento= Y,H- 2/3H = 3.50 111 ó 4.67m 4.08m
D =altura del cimiento= 0.1H = 0.70m
Lpunta = longitud de punta = B/3 = 1.67m Lptmta = 1.100 m
tsup=grosor menor de pantalla = H/24 = 0.29m tsup=J ' 0.30 'rir 1
tinf=grosormayorde pantalla= O.lH = 0.70m
Nmin =longitud mínima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseño de Puentes, Ml'C Perú)
= (200+0.0017L+0.0067H'XI+0.000125S') L=l 4000 mi:n 1 H'-J ': O so=l 6.07 o ·1
Nmill = 0.21 m 4000 mm
N(adoptado) = 1 0.6o:m Lterreno
primero predimensionar y dibujar en autocad,
luego colocar las medidas en el excel.
H= IIEM0111
B= IIL"5.00m Yp= 5.90111
tinf- 11[:0.80 m L talon = 3.100 m
Ltalon= m::uom b pantalla= 0.800m
D= BD.!Om Lpuuta = !.lOO m
H
L terreno = IE[2.80 m
qadm= BlLs8 kglcm'
h= LSO:m . ·-•
fe- 210Kgicm2
fY- ' 4200Kglcní2>
h parapeto= 0.4_0 111 0.40 m
FS= 3.000
30 o
-------
ángulo efectivo de fricción interna=
coeficiente de sitio= 1.2 -
PROYECTO DE TESIS

PROYECTO DE TESIS
4.6. ESTUDIO ECONÓMICO FINANCJERO
En el presente capitulo analizaremos la inversión requerida para la ejecución de la obra y la fmma en que
recuperará ésta; es decir, se efectuará el estudio económico y financiero de la misma.
En primer lugar, se detennina el costo que implica la construcción de la carretera, gasto que se puede
analizar en dos rubros, costo directo y costo indirecto. El costo directo. está relacionado con el costo de
ejecución física de la obra, es decir de mano de obra, maquinaria, materiales y otros elementos
requeridos. La fmma de análisis es a través de la unidad de medida, metrado, el costo unitario y el
rendimiento o aporte de cada elemento. El costo indirecto se refiere a aquel que se relaciona con la obra
que de forma indirecta, es decir, gasto en logística y otros derivados del costo directo. Se aplica como un
porcentaje del costo directo en su conjunto y están referidos a gastos generales, utilidades e impuestos.
En segundo lugar, se deternúria el tiempo de recuperación del gasto, lo que a su vez pennite defmir la
justificación de la obra y por ende, su posterior financiación contando desde luego con una adecuada
programación.de Obra.
4.6.2. ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

Consiste en efectuar un análisis de costo de una Actividad determinada o Partida, en una unidad de
medición.·.
4.6.3. COSTO DIRECfO
Para hallar el Costo Directo deben conocerse tanto los Metrados como los Análisis de Costos Unitarios de
las Partidas que intervendrán en el Presupuesto de la Obra, luego con estos datos se procede a hallar la
smnatoria del producto de ambos obteniendo como resultado dicho costo.
Las Partidas que intervendrán en el Presupuesto de la Obra tendrán un rubro que está referido a las
Partidas más comunes o Partidas Básicas las cuales requieren de un análisis referido a la suma de mano
de obra, equipos y henarnientas necesarios para la elaboración del Análisis respectivo, como por ejemplo
Extracción, Carguío, Transporte Pagado, Riego, Piedra Grande, etc. · ·
Existen rubros en los presupuestos que por ser netamente diferenciados y de considerable incidencia en el
monto de la Obra debían ser considerados separadamente. Al respecto se considera las diferentes Partidas
que intervienen en los trabajos de construcción de carreteras, estos son Obras Preliminares, Movimiento
de Tierras, Pavimentación, Obras de Alte y Drenaje, Señalización, V arios, etc.
Por ello se deberá conocer lo siguientes Costos Directos:
4.6.3.1. Mano de Obra

Se adjunta el costo de mano de obra.

PROYECTO DE TESIS
4.6.3.2. Costo de Materiales

La revista mensual "Construcción e Industria", editada por la Cámara Peruana de la Construcción, con el
objeto de posibilitar la elaboración de los análisis de costos, presenta un listado de precios de los
principales mateiiales de construcción sin IGV Éstos han sido obtenidos basándose en información
brindada por los proveedores, siendo precios de carácter referencial y expresados en nuevos soles.
' . .~ .
4.6.4. PRESUPUESTO DE OBRA ·

Se adjunta el presupuesto de obra.
4.6.5. REAJUSTE AUTOMÁTICO DE PRECIOS-FÓRMULA POLINÓMICA DE REAJUSTE
La constante fluctuación de los precios de cada uno de los elei:Uentos que deterininari el Costo de
la Obra, varian notablemente elPresupuesto durante el proceso de ejecución de la misma:. Por-talmotivo,
con el fin· de reconocer esta variación de costos, se procede a calcular las Fórmulas Polinórni~as de
Reajuste.
Lá.Fórmula Polinómi~a de Reajuste es la sumatoiia de los téiminos, también llamados mon01nios,
que contienen la incidencia de los principales elementos que intervienen en el Costo de la Obra, cuya
suma detemiina para un período dado el coeficiente de reajuste del Presupuesto de la obra. La suma de los
coeficientes de incidencia de cada ténnino, es siempre igual a la umdad, y en cada monomio la incidencia
está multiplicada por el índice de vanación del precio del elemento representado por el monomio. La
fórmula. se puede expresar en la siguiente fonna básica, contenida en el Attículo II del DS N 6 O11-79-VC
y cuyos s~bolos se detallan a .~ontinuación:
{4:74)
Dónde:
K : Coeficiente d~ Reajuste y será expresado con· ~proximación al milésimo
a, b, e, d, e: Coeficiente de Incidencia de cada elemento en relación al Costo Total de

la Obra, serán expresados con aproximación al milésimo
J, M, E, V, GU: Simbología para los piincipales elementos que determinan el

Costo de la Obra
Ir, Mr, Er, V., GUr: Índices CREPCO a la fecha del Reaju-ste
J0 , Mo, E 0, Vc,, GUo: ÍndicesCREPCO ~ lafe~ha del Presupuesto
Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
e Cada monomio se podrá subdividir en dos o más monomios, con el propósito de a1canzar la
mayor aproximación en los reajustes.

.__..__._."E•S-TU•D•IO•D•E•Fl•N•ITalV•O•~R-E~-~-~-:_~_DE-T~-~-Sl•~~--0-TEa-UM_BAaYsEQ~U•E•"--_..__._._._._.m~r~
•
_._.. . __
El número total de monomios que componen la Fórmula Polinómica, no excederá de ocho (08).
-
• El coeficiente de Incidencia de cada monomio no será inferior a cinco centésimos (0,05).
• Cada obra podrá tener como máximo cuatro (04) Fórmulas Polinómicas.
• Sólo en el caso que en un Contrato existan obras de .diversa naturaleza, se emplearán como
máximo ocho (08) Fótmulas Poliriómicas.
El Consejo de Reajuste de los Precios de la Construcción (CREPCO) es un orgamsmo público

descentralizado del Sector Vivienda y Construcción, creado por el D.L. N° 21067 (Ley Orgánica del
Sector Vivienda y Construcción) del 07-01-75. El encargo fundamental de CREPCO es calcular y
publicar mensualmente los Índices de Precios de los elementos que determinan el costo de las obras.
Estos índices se utilizan para reajustár los montos de los presupuestos de todas las obras públicas y de las
obras privada.S contratadas con el Sistema de Reajuste Automático; comúnmente llamado Sistema de
Fórmulas Polinómicas.
Se denot~na Índice de Precio al número abstracto que obtiene al multiplicar por 100 el resultado de
dividir el precio de un elemento en una fecha detenninada y el precio del mismo elemento·en la fecha
'< '' •
base. Como elementos de la construcción se consideran los mateliales, la mano de obra, los equipos, las
hemamientás y todos los otros componentes e insumas de la cOnstrucción. Cuando el elemento es un
producto industrial, el precio utilizado . por CREPCO corresponde al precio de venta FOB-Fáblica,
incluyendo los impuestos de ley y si.n considerar fletes y descuentos .. En la actualidad CREPCO publica
los Índices Unificados correspondientes a 79 elementos similares y/o afines.
4.6.6 PROGRAlVlACIÓN DE LA OBRA
4.6.6.1 Generalidades
La programación de obra tiene la fmaiidad de lograr el desaiTollo óptimo de los trabajos al más bajo
costo, empleando el menor tiempo posible y con el requerimiento mínimo de equipo y mano de obra.
4.6.6.2 Métodos de Programación

Tradicionalmente toda la programación de la obra consistía en la elaboración del Diagrama de Barras
(Método Gantt); sin embargo, cada vez es más complicada la necesidad de programar las grandes obras,
lo cual ha hecho que entre los años 1956 y 1958, en los Estados Unidos de Nmteamélica aparecieran los
nuevos métodos: PERT y CPM.
Método de Gantt:
Conocido también como "Diagrama de BaiTas" y es el más usado para representar un programa de un
proceso productivo. Es muy útil para observar y registrar el avance, quizás tiene el inconveniente de
planificar y programar al mismo tiempo, por lo que involucra procesos mentales y juicios de valor que
conviene explicar.

PROYECTO DE TESIS
El proceso para la elaboración del Diagrama de Barras es el siguiente:

1o Se determinan las principales actividades que se realizarán durante la ejecución de la obra.
2° Se estima la fecha de inicio y término de cada actividad.
3° Cada actividad se representa mediante una bruTa recta construida a escala conveniente cuya longitud
representará la duración de la actividad.
4° Se hace una relación de las actividades manteniendo ~1 orden: de ejecución, luego guardando el orden
se grafican las barras que representan cada actividad, en una escala de tiempo.
Este método presenta deficiencias debido a la dificultad para representar la.secuencia de ejecución de un
número de actividades, sólo es posible descomponer el proceso en actividades principales dejando la
planeación y programación al detalle de las actividades menores.
Asimismo, no permite señalar las interrelaciones entre las distintas actividades, de tal manera que no
muestran en forma clara el efecto de cualquier alteración a las fechas de inicio y ténnii:w de las demás y
de todo el proyecto. Otra dificultad que presenta es el conocer cuáles son las actividades detetminantes en
cua..>Jto a dmación de proyecto.
Método Pert (Project Evaluation and Review Technique):

Es el método más indicado para los proyectos de investigación, en los cuales existe el problema de las
estimaciones de tiempo y la posibilidad o riesgo de con detenninados plazos. Este método perrriite una
mejor coordinación de los tnibajos, la disminución de los plazos de ejecución, economía de costos de
producción, conocimiento de la probabilidad de cumplir con un plazo prefijado de entrega.
Para realizar la planificación PERT se analizan gráficos de redes; similares a las redes eléctricas y se
utilizan conceptos desarrollados en las ciencias estadísticas.
El proceso para la elaboración de un PERT es el siguiente:
1o Se determinan las actividades que se realizarán dmante la ejecüción de la obra.

2° Se le asigna un tiempo a cada actividad suponiendo que se cuenta con todos los insumas (mano de
obra, equipo, herrmnientas y materiales) necesarias para el tiempo previsto.
Al asignar tiempos a cada una de las actividades se debe adoptar una unidad de tiempo más
adecuada a la obra, en concretos se utiliza frecuentemente como unidad al día de 8 horas.
Con la información. de la experiencia o de libros, o del capataz, se detennina la duración estimada de cada
actividad que no será un solo valor sino tres.
to : Tiempo optimista (el menor plazo posible)
tm : Tiempo probable (plazo real para un gran númáo de realizaciones)
tp : Tiempo pesimista (tiempo máximo que ocurre una vez en 100)
La duración de las tareas o actividades se estiman en el sentido probabilístico, tal como se muestra en la
Fig 4.45

PROYECTO DE TESIS
1 PROBABILIDAD MÁXIMA
~]
/~ ~
~~50%
1
ÁREA DE CURVA
~ ~--
1
..
/
___ te_
//
! _ _
~~-?{ENSIDAD
/ //
//'
---f:~~;, te: TIEMPO
><~<>/;~
t'/:<~<2>>)A
PROBABILIDAD
MEDIO ESPERADO
TIEMPO (t)
(' · to __.,_, ..:
e"'------ ---------- tm ------ --
·-- ---------- tp - - -----.-:·--
FIG 4.10 ESQUEMA DE CURVA DE PROBABILIDAD PARA LA OBTENCIÓN DEL TIEMPO MEDIO ESPERADO
. (te) SEGÚN METODO PERT .
De donde se tiene que (te) será:
t 0 +4tm+tp
te =----;_
6 .
. ............. (4.37)
3° Se ordt?fian las actividades y se llena en liD formato, respondiendo a las siguientes preglUltas:
¿Qué es previo a esta actividad? · · .
¿Qué es posterior a esta actividad?
¿Cuáles son las actividades que pued~n hacerse simultáneamente?
4o Una vez completo el formato anterior se procede a hacer un diagrama de actividades, siendo una malla
que reúné. todas las actividades de lln. proyecto, ocurre y conviene que suceda, que vanas .actividades
terminan snnultáneamente en elmisn:io evento, y otras comiencen a la vez ~n el mismo evento. Es común
utilizar actividades ficticias para indicar la secuencia entre actividades:
~CTIVIDAD___/.~\
\___/ =>U
(\
J
---~CTIVIDAD ____
FICTICIA => 0 ._·
Evento Inicial Evento Inicial
FIG. 4.11 NOMENCLATURA USADA EN EL DIAGRAMA DE ACTIVIDADES
5° Se numeran los eventos 6 nudos, para el mejor mdenamie~tó se aconseja ubicar los nudos
snnultáneamente én líneas verticales y numerarlos de abajo hacia arriba y de izquierda a der~cha según el
orden cronológico.
Método CPM (Critical Patb Metbod):
Llamado también Método de la "Sucesión

. '·
Critica de Trabajos". En' esencia
' '
es .un ~étodo determinístico y
se aplica a proyectos cuyas actividades son conocidas y existe eXperiencia en la elaboración de tareas. El
CPM asocia a cada proyecto uh costo. y. un ti~mpo. Si al 'PEI{T se le especializa en detenninadas
necesidades y eficientemente se hace énfasis en el costo de los trabajos, se realizará el PERT-Costo, cuya
exigencia es normal en los contratos de la mayoría de los países y se denomina propiamente, CPM o

.{,~"..>
PROYECTO DE TESIS h~/· r-:~- ·~~
~_..__.._._._._."E•S-TU•D•IOaD•E•F•INmiTa!V•O•D•E•L8A-CA_R_~_T_E_RA_.cM. .OT•E•-U._M_BAaYuE~QUmE•"._._.__._.._.__.._~
Método del Camino Crítico. Sustancialmente no se diferencia del PERT, aunque suelen usarse algoritmos
matemáticos para resolver la malla La diferencia consiste en:
PERT: Utiliza tiempos probabilísticos y determina fechas probables de terminación.
CPM: Considera tiempos fijos y tiende a la optimización de costos y tiempos, ya sea hallando el costo
mínimo en el menor plazo o la duraci(>,n mínima del programa de menor costo.
El Método CPM, puede dividirse en tt'es fases:
1° Preparación de una tabla de actividades o tareas de que se compone Iá obra y representación de esas
actividades mediante un <iiagrama de flechas.
2° Programación de las actividades" y distribución uniforme de las necesidades de mano de obra y

maquinaria. Se estudiarán las relaciones tiempo-costo y se trata de organizar el diagrama de manera que
se fija la terminación total de la .obra dentro del tiempo previsto.
3° Observación del proceso real de la obra (control) y adaptación del diagrama cuando las cii·cunstancias
lo aconsejen.
Al poner en práctica el Método CPM, se representa cada actividad por una flecha con su extremo
posterior indicando el comienzo y la punta.
En los puntos de contacto de las flechas, se colocan los obstáculos que se detenninan "eventos". Un
evento representa simplemente el moniento de incio o tenninación de una actividad.
Los conceptos fundamentales para el Método CPM se mencionan a continuación:
Proyecto: Es el conjunto de actividad~s que son necesarias efectuar para conseguir un objetivo.
Actividades: Conjunto de operaciones. que constituyen el proyecto.
Planeamiento: Elaboración ordenada y sistemática de un co:njUÚtode trabajos a realizarse con el objeto de
lograr un eficiente resultado.
Programación: Es la ·asignación de t:ecursos a las diferentes actividades con el objeto de conocer su
dmación; se fijan flechas de inicio y término de las actividades, se asignan el equipo y mano de obra
necesarios para tenninar las actividades en el plazo fijado.
Duración: Número de días que demora la ejecución de una actividad.
Diagrama de Flechas: Como el componente básico del Método CPM es la flecha que representa m1a
detenninada actividad, entonces el conjunto de flechas graficadas en forma ordenada nos indicará la
relación entre sí, de todas las actividades de un proyecto.
Eventos: Es la interacción de dos o más flechas. Un momento no tiene dimensión de tiempo, es
instantáneo, ocurre cuando termina todas las actividades que llegan a él y sólo cuando él ocurre pueden
iniciarse las actividades de que él parten.
Inicio más temprano (E.S.): Es el tiempo más temprano en que se puede iniciar una actividad.

PROYECTO DE TESIS
Inicio más tarde (L.S.): Es el momento más tardío en que se puede iniciar la actividad sin alterar la
duración del proyecto.
Término más temprano (E.F.): Es el momento más temprano que se puede terminar una actividad.
Término más tarde (E.F.): Es el momento más tárdío en que se puede terminar una actividad sin alterar la
Holgura total (H.T.): Es el máxit~o tiempo en que una actividad puede ser retrasada sin aumentar la
HT = LF-EF
Holgura libre (H.
.
L.):., Es el máximo tiempo en que una actividad puede ser retrasada sin intetferir en las
; "
actividades que le siguen.

HL = ESj -EFi
Holgura Independiente (H.I.): Es el máximo tiempo en que una actividad puede ser retrasada sin interferir
en la terminación de las actividades que le siguen:
Hl = (ESj - FLi)- dij
Duración de una actividad (d): Está a6terminada por la fórmula:
d = metrado 1rendimiento
Actividad Ciítica: Es aquella que tiene holgura total nula en actiVidades críticas. Debe cumplirse que:
ES= LS y EF = LF
Ruta Crítica: Es el cmljunto de actividades críticas que detenninan la duración del proyecto.
Dummy: Es la tarea ficticia. Es utilizada 6uando se desea indicar que una actividad no debe realizarse sin
haber tenninado la obra.
Tabla de Tiempos: Es la representación titulada de los cálculos del CPM, los valores contenidos e la tabla
de tiempo se pueden graficar en un diagrama de barras asumiendo de primera intención. que .todas las
actividades se inicien en su tiempo más temprano.
4.6.4. METRADO
Se adjunta el metrado.

PROYECTO DE TESIS
~:-;~ . ... - ' \ '
.. ,,,_ .. _
-,¡
': l
• :. <:"-~
~ • !
,':-

PLANILLA DE METRADOS
Obra: "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
LOCALIDAD: Capote - Lambayeque PROVINCIA: Lambayeque
DISTRITO : Picsi - Lambayeque REGION : Lambayeque
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE

1.02
8.4M X 3.60M.
1
Capote- Lambayeque
0+000.00
01.03 REACONDICIONAMIENTO DE AREAS DE CAMPAMENTO
ltem Descripción Un d. Metrado

1 0+060 m2 450
2 5+300 m2 450
3 10+000 m2 450
TOTAL DE CAMPAMENTOS 1350
01.03 REACONDICIONAMIENTO DE AREAS DE CAMPAMENTO
LONGIIUD # m2 1,350.00
(m) ANCHO (m) CAMPAMENTOS TOTAL(m2)
22.5 20 3 1350.00
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE -LAMBAYEQUE"
"-.-··· ~
MOVILIZACIÓN Y·DESMOVILIZÁCÍóN DE EQUIPO (DESDE CHICLAYO) .

1.0 EQUIPO TRANSPORTADO
UNIDAD OESCRIPCION DE MAQUINARIA PESOENKG OBSERVACIÓN
3.00 MIRAS YJAloNES 3.00 1.00 {1)

2.00 CAMION CISTERNA4x2(AGUA)17B-210HP, 2000G, 2.00 19000.00 (3)
4.00 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 4.00' 32000.00 (3)
1.00 COMPRENSORA NEUMATICA 87 HP 250-330 P CM 1.00 2300.00 (2)
1.00 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 1.00 95.00 (1)
2.00 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12Tn 2.00 7300.00 (1)
1.00 RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-10T 1.00 .5000.00 (1)
1.00 PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' 1.00 8500.00 {2)
2.00 CARGADOR Sil.LANTAS 100-115 HP2-2.25 YD3 2.00. 10308.00 {3)
2.00 MARTUO NEUMATICO DE 25 Kg. 2.00 25.00 (1)
1.00 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40' 1.00. 10.00 {1)
3.00 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP 3.00 20520.00 (2)
1.00 ZARANDA MECANICA 1.00 20.00 (1)
1.00 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 115- 165 HP 0.75-1.6 YD3 1:00 17300.00 (2)
2.00 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 2.00 11515.00 (3)
1.00 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 1.00 1500.00 . {1)
1.00 TEODOLITO ).00 10.00 (1)
1.00 NIVEL TOPOGRAFICO 1.00 8.00 (1)
COSTO EN SOLES
PESO TIEMPO VIAJE
N' Viajes VEHÍCULO COSTO ALQUILER
SUB TOTAL
KG HRS HM
1
13 CAMABAJA 6 X 4, 330HP DE 40 TON 20,520.00 i 1.00 800.00 SI. 10,400.00
TOTAL SI.
MOV Y DESMV. INCLUIDO FALSO FLETE 30% SI. 13,520.00
COTIZACIÓN SEGÚN REVISTA COSTOS
NOTA: (1) EQUIPO TRANSPORTADO EN VOLQUETES
{2) EQUIPO TRANSPORTADO EN CAMIÓN PLATAFORMA
(3) EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
TRACTO Y CAMA BAJA PARA TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA (PBM: 40.50 TON!
10
13.,2-1
1 1 ••13 1 13,74
Intervalo de Capacidad : {20-30 Ton)

"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE- LAMBAYEQUE"
,,
.MoYILízAéiór:fxdEiri\óvibzP:GíóÑ~oE EQUIP~¡~·É~óÉ'díi&L.Avo)l:~ · · .,<>r ·
Distancia Velocidad TOTAL
CÁlCULO HORAS VIAJE DE CAMABAJA 6 X4, 330HP l-;::;-:-;--::;---t--":;-KM:--+--::K~:'::';;-R---t---"n':'lemo=;po::--,-~
DE 40 TON 1--'Ch""i:::da:¿;yoo"--ob=ra=--t---'-15=---+~-=30::.:.0.;;_0~-+--~0.5:.:00~0'-..- - - 1
15 0.50 --
OBSERVACIONES:
LOS PRECIOS DE LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE COMO CAMA BAJA SE HAN TOMADO DE LA REVISTA COSTOS,
ASUMIENDO QUE NO SE CUENTA CON ESTOS EQUIPOS a SEMITRAILER SE TOMO DE REFERENCIA PRECIOS MTC PIHORA
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
COSTO EN SOLES
UNIDAD VEHÍCULO TIEMPO DE VIAJE
ALQ/HOR SUB TOTAL
IDA 1 vuarA
2.00 • ' . CAMION CISTERNA4~(AGUA)178·210HP, 2000G · . , o;so 0.50 . •.• 129.00 SI. ,·' 258.00
4.00 VOLQUÉiHXÚ10-23ÍJ HP, 15M3 . . . '·0.50 0.60. 165.00 SI. . 660.00
4.00 CAMIONETA PICK UP 0.50 1 0.50. 26.25 SI. 105.00
TOTAL SI. 1,023.00
RESUMEN
1.0 EQUIPO TRANSPORTADO SI. 13,520.00
2.0 EQUIPO AUTOTRANSPORTADO
TOTAl MOVIUZACION YOESfAOVILIZACION
. SI.
SI.
~~
14,543,00
1.04 TRAZO V REPLANTEO
1.04 TRAZO V REPLANTEO UNO
PROGRESIVA INICIAL Km 0+000,00

PROGRESIVA FINAL Km 11+510
TOTAL 11+510 KM 1
1.05 TRAZO V REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO
1.04 TRAZO V REPLANTEO UNO
PROGRESIVA INICIAL Km 0+000,00

PROGRESIVA FINAL Km 11+510
TOTAL 11+510 KM
01.05.00
OBRA: "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
FECHA: sep-14
1
N° DE MEDIDAS
ITEM DESCRIPCION PARCIAL TOTAL UNIDAD
VECES LARGO ANCHO ALTURA
01.05.00 Limpieza y Desforestacion 2.072 HA

Roce y
PROGRESIVA PROGRESIVA Ancho Densidad
Longitud (m) Limpieza
INICIO FINAL Efectivo (m) Vegetac. (%)
(Ha)
0+000 11+510 3 11,51 o 3 20% 2.072
PROYECTO: "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
LOCALIDAD: Capote - Lambayeque PROVINCIA: Lambayeque

DISTRITO : Picsi - Lambayeque REGION : Lambayeque
PARTIDA
02.00.00 EXPLANACIONES UNIDAD METRADO
02.01.00 DESBROCE Y LIMPIEZA Ha. 11.43
DESCRJPCION LONGITUD (m.) ANCHO (m.) N" VECES PARCIAL (Ha.)
Trazo Definitivo LD 11,501.69 5.00 1.00 5.75
Trazo Definitivo U 11,355.89 5.00 1.00 5.68
02.02.00 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA M3. 75,459.12

PROGRESIVA VOLUMEN (m3) N" VECES PARCIAL (m.)
LO Ll
Km. 0+000 - 1 +000 2,699.15 0.00 1.00 2,699.15
Km. 1+000- 2+000 2,907.65 3,810.86 1.00 6,718.51
Km. 2+000 - 3+000 4,539.40 4,957.95 1.00 9,497.35
Km. 3+000 - 4+000 2,649.90 1,514.25 1.00 4,164.15
Km. 4+000 - 5+000 2,343.70 2,122.90 1.00 4,466.60
Km. 5+000 - 6+000 4,451.00 4,043.75 1.00 8,494.75
Km. 6+000- 7+000 4,222.75 3,217.35 1.00 7,440.10
Km. 7+000 - 8+000 2,266.00 3,416.35 1.00 5,682.35
Km. 8+000 - 9+000 2,742.50 2,418.05 1.00 5,160.55
Km. 9+000 -10+000 3,969.60 6,192.55 1.00 1o, 162.15
Km. 1 0+000- 11 +000 3,333.30 4,488.05 1.00 7,821.35
Km. 11+000 -11+500 1,837.41 1,314.70 1.00 3,152.11
37,962.36 37,496.76 75,459.12
02.04.00 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3. 10,962.31

PROGRESIVA VOLUMEN (m3) N" VECES PARCIAL (m.)
LD Ll
Km. 0+000 - 1+000 127.35 0.00 1.00 127.35
Km. 1+000 - 2+000 518.05 355.98 1.00 874.03
Km. 2+000 - 3+000 33.60 190.90 1.00 224.50
Km. 3+000 - 4+000 381.90 2,813.55 1.00 3,195.45
Km. 4+000 - 5+000 434.70 707.85 1.00 1,142.55
Km. 5+000 - 6+000 142.65 348.70 1.00 491.35
Km. 6+000 - 7+000 86.40 366.05 1.00 452.45
Km. 7+000- 8+000 805.15 210.90 1.00 1,016.05
Km. 8+000 - 9+000 555.10 295.25 1.00 850.35
Km. 9+000 -10+000 812.15 204.00 1.00 1,016.15
Km. 1 0+000- 11+000 442.15 274.95 1.00 717.10
Km.11+000-11+500 633.68 221.30 1.00 854.98
4,972.88 5,989.43 10,962.31
PROYECTO:
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAVEQUE"
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS UNO METRADO

02.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL SUELTO m3 75,459.12
02.03 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA(PERFOR. Y DISPAROS) m3 0.00
02.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10,962.31
02.05 ELIMINAC. MAT. EXCEDENTE, DM>1.00 KM m3 64,496.81
02.06 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 138,810.60
02.07 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES REND=440 M3/DIA m3 966.68
02.09 REUBJCACION DE CERCOS KM 9.16
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L.D.
EXPEDIENTE : KM. 00+000- KM.11+502
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
Dist Dist. VOLUMEN Volumen
entre Acumul CORTE disponible VOLUMEN RELLENO
Esta c. TIERRA COMPACTA para relleno RELLENO TRANSP.
o 0+000.00 0.00
20 0+020.00 37.50 37.50 1.70
20 0+040.00 47.30 47.30 0.40
20 0+060.00 39.80 39.80 1.30
20 0+080.00 24.90 24.90 9.10
20 0+100.00 24.20 24.20 9.20
20 0+120.00 25.50 25.50 1.70
20 0+140.00 22.80 22.80 3.60
20 0+160.00 22.80 22.80 5.00
20 0+180.00 24.70 24.70 3.70
20 0+200.00 24.20 24.20 8.10
20 0+220.00 22.60 22.60 14.30
20 0+240.00 27.00 27.00 11.00
20 0+260.00 37.50 37.50 3.20
20 0+280.00 45.10 45.10
20 0+300.00 57.20 57.20
20 0+320.00 53.60 53.60
10 0+330.00 17.95 17.95 0.75
10 0+340.00 15.95 15.95 2.25
10 0+350.00 16.45 16.45 3.45
10 0+360.00 17.35 17.35 3.10
10 0+370.00 16.90 16.90 1.80
10 0+380.00 15.45 15.45 1.70 --------------
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimient( 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
10 0+390.00 14.20 14.20 2.35
10 0+400.00 18.70 18.70 2.00
10 0+410.00 29.40 29.40 0.70
10 0+420.00 51.65 51.65
20 0+440.00 111.30 111.30
10 0+450.00 32.00 32.00 0.25
10 0+460.00 21.65 21.65 0.80
20 0+480.00 49.70 49.70 1.10
20 0+500.00 68.10 68.10
20 0+520.00 84.40 84.40
20 0+540.00 91.80 91.80
20 0+560.00 105.00 105.00
20 0+580.00 92.70 92.70
20 0+600.00 84.90 84.90
20 0+620.00 88.30 88.30
20 0+640.00 89.50 89.50
20 0+660.00 133.20 133.20
20 0+680.00 146.10 146.10
20 0+700.00 89.40 89.40
20 0+720.00 50.40 50.40
1
20 0+740.00 47.50 47.50 1
20 0+760.00 40.70 40.70 o.so 1
20 0+780.00 29.30 29.30 6.30 1
20 0+800.00 27.10 27.10

---------
__ z.9o_____ 1
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L.D,
M3. M3. M3. M3.
Estac. TIERRA COMPACTA para relleno RELLENO TRANSP.
20 0+820.00 30.70 30.70 5.40
20 0+840.00 33.90 33.90 6.00
20 0+860.00 38.30 38.30 4.00
20 0+880.00 43.70 43.70 1.30
20 0+900.00 42.40 42.40 1.40
20 0+920.00 40.20 40.20 1.70
20 0+940.00 52.00 52.00 0.30
20 0+960.00 60.70 60.70
20 0+980.00 62.30 62.30
20 1+000.00 61.20 61.20
20 1+020.00 57.80 57.80
20 1+040.00 66.80 66.80
20 1+060.00 67.10 67.10
20 1+080.00 65.30 65.30 1.40
20 1+100.00 64.80 64.80 3.10
20 1+120.00 55.40 55.40 3.70
20 1+140.00 49.10 49.10 10.80
20 1+160.00 38.70 38.70 44.10
10 1+170.00 19.70 19.70 17.65
10 1+180.00 19.75 19.75 30.30
10 1+190.00 15.15 15.15 37.95
10 1+200.00 15.35 15.35 7.70
10 1+210.00 22.05 22.05 0.05
10 1+220.00 29.10 29.10
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L. D.
M3. M3. M3. M3.
Dist. Dist. VOLUMEN Volumen
20 1+240.00 71.50 71.50
20 1+260.00 80.60 80.60
20 1+280.00 79.30 79.30
20 1+300.00 78.40 78.40
20 1+320.00 72.90 72.90
20 1+340.00 62.30 62.30
10 1+350.00 14.25 14.25
10 1+360.00 7.20 7.20
20 1+380.00 46.80 46.80 1.40
20 1+400.00 74.70 74.70 3.40
20 1+420.00 74.10 74.10 4.10
20 1+440.00 57.10 57.10 5.60
20 1+460.00 63.20 63.20 4.40
20 1+480.00 73.10 73.10 1.20
10 1+490.00 28.75 28.75 0.30
10 1+500.00 18.60 18.60 0.40
20 1+520.00 37.80 37.80 2.00
20 1+540.00 42.90 42.90 1.60
20 1+560.00 35.70 35.70 2.00
20 1+580.00 29.00 29.00 5.60
20 1+600.00 30.40 30.40 8.80
20 1+620.00 36.90 36.90 7.90
10 1+630.00 20.25 20.25 2.10
10 1+640.00 19.80 1_9_._80___ - ~
0.85
----- --- ----- -- -- --- --
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimien.tr. 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
10 1+650.00 26.55 26.55 0.15
10 1+660.00 41.30 41.30
10 1+670.00 41.25 41.25
10 1+680.00 29.30 29.30
10 1+690.00 20.35 20.35 0.30
10 1+700.00 14.95 14.95 1.30
10 1+710.00 14.85 14.85 1.65
10 1+720.00 15.25 15.25 1.15
10 1+730.00 36.15 36.15 0.75
10 1+740.00 71.20 71.20 0.65
10 1+750.00 68.15 68.15 0.70
10 1+760.00 34.20 34.20 0.40
10 1+770.00 17.60 17.60 0.10
10 1+780.00 19.60 19.60
10 1+790.00 23.65 23.65 1.95
10 1+800.00 25.40 25.40 19.10
10 1+810.00 23.05 23.05 71.15 48.10
10 1+820.00 22.20 22.20 107.10 84.90
10 1+830.00 29.05 29.05 66.35 37.30
10 1+840.00 30.70 30.70 16.00
10 1+850.00 30.50 30.50 9.70
10 1+860.00 28.95 28.95 6.95
10 1+870.00 27.85 27.85
10 1+880.00 L___ __ ]7.?_~ --- - - 37.25
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimiento 37705.96 1
37705.96 4905.88 447.50
10 1+890.00 42.70 42.70
10 1+900.00 43.80 43.80
10 1+910.00 40.60 40.60 1.55
10 1+920.00 39.10 39.10 2.10
10 1+930.00 42.50 42.50 0.55
10 1+940.00 43.90 43.90
20 1+960.00 67.90 67.90
20 1+980.00 55.00 55.00
20 2+000.00 59.00 59.00
20 2+020.00 66.40 66.40
20 2+040.00 94.10 94.10
20 2+060.00 117.50 117.50
20 2+080.00 129.40 129.40
20 2+100.00 137.00 137.00
20 2+120.00 133.60 133.60
20 2+140.00 87.10 87.10
20 2+160.00 54.40 54.40
20 2+180.00 51.10 51.10 0.20
20 2+200.00 43.50 43.50 0.60
20 2+220.00 52.10 52.10 1.30
20 2+240.00 41.10 41.10 2.30
20 2+260.00 36.20 36.20 2.20
20 2+280.00 55.30 55.30 1.10
20
-~- ---
2+300.00 71.60 71.60 0.30 ..
EXPEDIENTE : KM. 00+000- KM. 11+502
M3. M3. M3. M3.
20 2+320.00 89.90 89.90
20 2+340.00 66.80 66.80
10 2+350.00 20.55 20.55
10 2+360.00 29.20 29.20
10 2+370.00 37.05 37.05
10 2+380.00 42.05 42.05
20 2+400.00 75.00 75.00
20 2+420.00 74.00 74.00
20 2+440.00 75.00 75.00 1.50
20 2+460.00 76.60 76.60 1.70
20 2+480.00 85.40 85.40 0.20
20 2+500.00 81.00 81.00
20 2+520.00 78.30 78.30 1
20 2+540.00 78.80 78.80
20 2+560.00 80.30 80.30
20 2+580.00 84.30 84.30
20 2+600.00 93.50 93.50
20 2+620.00 103.90 103.90
20 2+640.00 104.00 104.00
20 2+660.00 101.50 101.50
20 2+680.00 100.00 100.00
20 2+700.00 105.80 105.80
20 2+720.00 133.30 133.30
20 2+740.00 149.00 149.00
M3. M3.. M3. M3.
10 2+750.00 71.10 71.10
10 2+760.00 66.45 66.45
10 2+770.00 62.45 62.45
10 2+780.00 63.25 63.25
10 2+790.00 71.55 71.55
10 2+800.00 73.70 73.70
10 2+810.00 70.00 70.00
10 2+820.00 69.25 69.25
10 2+830.00 67.20 67.20
10 2+840.00 63.70 63.70
10 2+850.00 59.95 59.95
10 2+860.00 57.40 57.40
10 2+870.00 56.25 56.25
10 2+880.00 55.85 55.85
10 2+890.00 55.45 55.45
10 2+900.00 54.90 54.90
20 2+920.00 107.60 107.60
20 2+940.00 88.90 88.90 1.10
20 2+960.00 59.10 59.10 7.40
20 2+980.00 40.70 40.70 7.00
20 3+000.00 30.00 30.00 6.70
20 3+020.00 47.70 47.70 10.20
20 3+040.00 68.00 68.00 8.30
20 3+060.00 65.50 65.50 6.60
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc 37705.96 1 37705.96 4905.88 447.50
10 3+070.00 25.75 25.75 2.45
10 3+080.00 21.10 21.10 2.40
20 3+100.00 54.40 54.40 5.80
20 3+120.00 47.50 47.50 9.50
20 3+140.00 37.30 37.30 17.10
20 3+160.00 45.50 45.50 27.10
20 3+180.00 55.90 55.90 40.40
20 3+200.00 60.70 60.70 29.80
20 3+220.00 63.50 63.50 6.90
20 3+240.00 49.80 49.80 1.40
20 3+260.00 37.70 37.70 0.80
10 3+270.00 22.70 22.70 1.45 :
10 3+280.00 28.80 28.80 5.00

20 3+300.00 81.90 81.90 13.80
20 3+320.00 101.90 101.90 6.50 1
20 3+340.00 89.40 89.40 2.70 1
20 3+360.00 70.10 70.10 5.30

20 3+380.00 66.80 66.80 7.50 '
20 3+400.00 60.90 60.90 7.60 1
20 3+420.00 56.60 56.60 5.50

20 3+440.00 54.30 54.30 3.30
20 3+460.00 54.00 54.00 3.90
10 3+470.00 28.30 28.30 3.65
10 3+480.00 22.90 22.90 5.70
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimient( 37705.96 1 37705.96 4905.88 447.50
10 3+490.00 16.85 16.85 6.55
10 3+500.00 17.50 17.50 6.10
20 3+520.00 37.40 37.40 11.60
20 3+540.00 40.50 40.50 11.50
20 3+560.00 41.60 41.60 13.70
20 3+580.00 42.50 42.50 11.10
20 3+600.00 45.90 45.90 4.00
20 3+620.00 49.80 49.80 0.70
20 3+640.00 68.20 68.20
20 3+660.00 81.80 81.80
20 3+680.00 65.80 65.80
20 3+700.00 53.20 53.20
20 3+720.00 54.60 54.60
20 3+740.00 79.70 79.70
20 3+760.00 102.00 102.00
20 3+780.00 78.00 78.00
20 3+800.00 41.30 41.30 5.40
20 3+820.00 30.60 30.60 7.30
20 3+840.00 41.10 41.10 2.20
20 3+860.00 39.00 39.00 1.60
20 3+880.00 27.60 27.60 3.70
20 3+900.00 24.40 24.40 5.70
20 3+920.00 25.90 25.90 7.70
20 3+940.00 31.10 ------------- ------
31.10 10.30
EXPEDIENTE: KM. 00+000- KM. 11+502
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientl 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
20 3+960.00 33.90 33.90 12.30
20 3+980.00 30.70 30.70 13.10
20 4+000.00 22.60 22.60 32.00
20 4+020.00 16.00 16.00 48.80
20 4+040.00 20.70 20.70 24.30
20 4+060.00 39.60 39.60 2.90
20 4+080.00 53.70 53.70 7.00
10 4+090.00 26.15 26.15 5.75
10 4+100.00 24.15 24.15 7.45
20 4+120.00 47.90 47.90 20.10
20 4+140.00 49.90 49.90 24.00
20 4+160.00 54.10 54.10 21.00
20 4+180.00 60.30 60.30 12.80
20 4+200.00 67.50 67.50 4.00
20 4+220.00 80.10 80.10
20 4+240.00 77.20 77.20 0.30
20 4+260.00 59.90 59.90 1.30
20 4+280.00 58.50 58.50 1.10
20 4+300.00 54.90 54.90 0.10
20 4+320.00 101.20 101.20
20 4+340.00 132.80 132.80
20 4+360.00 90.50 90.50
20 4+380.00 48.60 48.60 1.30
20 4+400.00 24.80 L_ __2_4.8Q_ - - 7.90 -- -
M3. M3. M3. '
Totales de Movimientc. ~7~~.96 37705.96 4905.88 447.50

Esta c. TIERRA COMPACTA para relleno RELLENO TRANSP. 1
20 4+420.00 35.00 35.00 10.30
20 4+440.00 38.10 38.10 6.30
20 4+460.00 31.50 31.50 8.60
20 4+480.00 30.00 30.00 11.50
20 4+500.00 28.50 28.50 11.80
20 4+520.00 32.20 32.20 11.50
20 4+540.00 31.50 31.50 19.70
20 4+560.00 25.70 25.70 17.70
20 4+580.00 22.10 22.10 6.60
20 4+600.00 24.30 24.30 3.80
20 4+620.00 32.20 32.20 0.40
20 4+640.00 38.20 38.20
20 4+660.00 30.40 30.40 0.80
20 4+680.00 17.20 17.20 18.30
20 4+700.00 17.40 17.40 22.70
20 4+720.00 28.00 28.00 7.10
20 4+740.00 32.60 32.60 6.40
20 4+760.00 31.60 31.60 4.70
20 4+780.00 31.20 31.20 0.20
20 4+800.00 30.40 30.40 1.00
20 4+820.00 32.20 32.20 1.00
20 4+840.00 34.90 34.90
20 4+860.00 41.40 41.40
20 4+880.00 34.90 34.90 21.10
EXPEDIENTE : KM. 00+000 • KM.11+502
M3. M3. M3. M3.
Díst Dist. VOLUMEN Volumen
20 4+900.00 30.20 30.20 21.10
20 4+920.00 43.90 43.90
20 4+940.00 51.70 51.70
20 4+960.00 67.40 67.40
20 4+980.00 84.10 84.10
20 5+000.00 123.80 123.80
20 5+020.00 203.60 203.60
10 5+030.00 135.30 135.30
10 5+040.00 150.25 150.25
20 5+060.00 292.50 292.50
20 5+080.00 236.20 236.20
20 5+100.00 154.10 154.10
20 5+120.00 90.30 90.30
20 5+140.00 51.60 51.60 0.60
20 5+160.00 43.10 43.10 1.30
20 5+180.00 45.00 45.00 4.20
20 5+200.00 36.10 36.10 9.30
10 5+210.00 14.50 14.50 6.05
10 5+220.00 12.10 12.10 5.80 1
10 5+230.00 11.05 11.05 5.25

10 5+240.00 11.50 11.50 4.50
10 5+250.00 11.80 11.80 3.80
10 5+260.00 12.15 12.15 3.55
10 5+270.00 13.95 13.95 .. ---- -·-
1.65
EXPEDIENTE ; ~.00+000-~.11+502
M3. M3. M3. M3.
10 5+280.00 15.45 15.45 0.15
10 5+290.00 14.75 14.75 0.60
10 5+300.00 13.70 13.70 0.95
10 5+310.00 13.70 13.70 1.00
10 5+320.00 14.70 14.70 0.90
10 5+330.00 16.80 16.80 1.00
10 5+340.00 21.25 21.25 0.85
20 5+360.00 61.10 61.10 0.90
20 5+380.00 79.70 79.70 1.40
20 5+400.00 85.60 85.60 2.60
20 5+420.00 66.00 66.00 2.70
20 5+440.00 49.30 49.30 2.00
20 5+460.00 61.50 61.50 1.40
20 5+480.00 59.40 59.40 0.50
20 5+500.00 45.10 45.10 13.20
20 5+520.00 41.40 41.40 28.70
20 5+540.00 45.40 45.40 15.50
20 5+560.00 54.70 54.70
20 5+580.00 68.60 68.60
20 5+600.00 91.30 91.30
20 5+620.00 112.80 112.80 :
20 5+640.00 123.00 123.00

20 5+660.00 119.30 119.30 1
20 5+680.00 106.70 106.70

-- i
EXPEDIENTE : ~.00+000-~.11+502
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc. 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
20 5+700.00 99.70 99.70
20 5+720.00 90.40 90.40
20 5+740.00 77.80 77.80
20 5+760.00 95.80 95.80 1.80
20 5+780.00 109.60 109.60 1.80
20 5+800.00 99.50 99.50
20 5+820.00 96.20 96.20
20 5+840.00 101.60 101.60
20 5+860.00 120.60 120.60
20 5+880.00 135.70 135.70
20 5+900.00 127.70 127.70
20 5+920.00 90.20 90.20 7.00
20 5+940.00 62.70 62.70 9.60
10 5+950.00 31.55 31.55 1.70
10 5+960.00 32.20 32.20 0.40
10 5+970.00 32.95 32.95
10 5+980.00 16.65 16.65
20 6+000.00 36.00 36.00 0.40
20 6+020.00 89.10 89.10 0.40
20 6+040.00 91.20 91.20
20 6+060.00 66.60 66.60
20 6+080.00 66.70 66.70
20 6+100.00 83.60 83.60
20 6+120.00 103.40 103.40
- -
- -- Q.2Q_ ___ -----------
M3. M3. M3. M3.
-
20 6+140.00 100.50 100.50 0.20
20 6+160.00 81.80 81.80
20 6+180.00 58.90 58.90
20 6+200.00 36.20 36.20
20 6+220:00 . 37.00 37.00 0.50
20 6+240.00. 61.40 61.40 0.50
20 6+260.00 107.90 107.90
20 6+280.00 140.90 140.90
20 6+300.00 143.50 143.50
20 6+320.00 128.30 128.30 0.40
10 6+330.00 54.10 54.10 0.60
10 6+340.00 48.45 48.45 0.95
10 6+350.00 56.30 56.30 1.75
10 6+360.00 64.10 64.10 1.90
10 6+370.00 44.05 44.05 1.95
10 6+380.00 39.90 39.90 2.65
10 6+390.00 53.35 53.35 2.90
10 6+400.00 47.95 47.95 2.90
10 6+410.00 47.90 47.90 1.40
10 6+420.00 50.15 50.15
20 6+440.00 87.00 87.00
20 6+460.00 50.00 50.00 1.40
20 6+480.00 21.00 21.00 5.60
20 6+500.00 63.90 63.90 6.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc 37705.96 1 37705.96 4905.88 447.50
20 6+520.00 84.10 84.10 2.30
20 6+540.00 86.50 86.50 2.40
20 6+560.00 112.80 112.80 3.90
20 6+580.00 101.60 101.60 3.70
20 6+600.00 84.20 84.20 3.20
20 6+620.00 73.20 73.20 2.90
20 6+640.00 45.00 45.00 3.10
20 6+660.00 38.60 38.60 2.40
20 6+680.00 63.90 63.90 1.00
20 6+700.00 87.00 87.00 0.30
20 6+720.00 100.80 100.80 1.50
20 6+740.00 92.60 92.60 2.20
20 6+760.00 78.80 78.80 1.00
20 6+780.00 83.20 83.20 1.00
20 6+800.00 103.30 103.30 0.90
20 6+820.00 88.60 88.60 0.20
20 6+840.00 65.70 65.70
20 6+860.00 63.70 63.70 6.70
20 6+880.00 54.60 54.60 10.90
20 6+900.00 69.20 69.20 4.20
20 6+920.00 106.70 106.70
20 6+940.00 129.00 129.00
20 6+960.00 131.60 131.60
20 6+980.00 116.90 116.90 ------ - ~~ ~ ~ ~
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientr. 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
20 7+000.00 99.00 99.00 0.50
20 7+020.00 76.30 76.30 3.00
20 7+040.00 76.30 76.30 6.80
10 7+050.00 44.90 44.90 4.10
10 7+060.00 42.05 42.05 3.70
20 7+080.00 71.10 71.10 5.90
20 7+100.00 48.90 48.90 3.90
20 7+120.00 50.00 50.00 3.10
20 7+140.00 57.00 57.00 3.40
20 7+160.00 38.70 38.70 2.70
20 7+180.00 25.20 25.20 3.40
20 7+200.00 66.30 66.30 4.20
20 7+220.00 99.20 99.20 2.70
20 7+240.00 84.40 84.40 1.30
20 7+260.00 86.70 86.70 0.30
20 7+280.00 83.50 83.50
20 7+300.00 67.50 67.50
20 7+320.00 45.10 45.10
20 7+340.00 31.60 31.60 0.20
20 7+360.00 28.30 28.30 0.90
20 7+380.00 28.90 28.90 3.90
20 7+400.00 34.30 34.30 4.20
20 7+420.00 35.30 35.30 1.80
20 7+440.00 31.50 31.50 3.30
M3. M3. M3. M3.
20 7+460.00 35.20 35.20 5.30
20 7+480.00 37.40 37.40 5.90
20 7+500.00 50.90 50.90 5.70
20 7+520.00 60.10 60.10 3.50
20 7+540.00 45.30 45.30 6.60
20 7+560.00 37.60 37.60 12.70 -.
20 7+580.00 37.60 37.60 13.80
20 7+600.00 39.80 39.80 10.90
20 7+620.00 36.00 36.00 17.90
20 7+640.00 35.40 35.40 18.90
20 7+660.00 34.70 34.70 11.00
1
20 7+680.00 32.10 32.10 14.50

20 7+700.00 28.40 28.40 22.60 1
20 7+720.00 24.00 24.00 29.60 5.60 1
20 7+740.00 21.00 21.00 30.70 9.70 1
20 7+760.00 26.40 26.40 40.80 14.40 1
20 7+780.00 27.20 27.20 46.10 18.90

20 7+800.00 20.40 20.40 39.00 18.60 1
20 7+820.00 20.60 20.60 38.60 18.00

20 7+840.00 21.00 21.00 41.50 20.50 i
20 7+860.00 18.50 18.50 42.30 23.80 1
10 7+870.00 8.45 8.45 21.00 12.55 1
10 7+880.00 8.05 8.05 22.75 14.70 1
10 7+890.00 14.00 14.00-~

22.20 8.20 1
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc. 37705.96 1
37705.96 4905.88 447.50
10 7+900.00 16.65 16.65 20.10 3.45
10 7+910.00 11.35 11.35 21.65 10.30
10 7+920.00 12.45 12.45 20.25 7.80
20 7+940.00 33.10 33.10 32.40
20 7+960.00 46.70 46.70 27.40
20 7+980.00 44.70 44.70 42.60
20 8+000.00 28.90 28.90 53.60 24.70
20 8+020.00 24.20 24.20 37.30 13.10
20 8+040.00 20.30 20.30 32.30 12.00
10 8+050.00 8.80 8.80 20.60 11.80
10 8+060.00 7.85 7.85 23.75
20 8+080.00 13.60 13.60 51.80
20 8+100.00 19.90 19.90 37.80
20 8+120.00 56.00 56.00 14.20
20 8+140.00 63.00 63.00 3.80
20 8+160.00 41.70 41.70 0.80
20 8+180.00 45.40 45.40 36.30
10 8+190.00 22.85 22.85 18.00
10 8+200.00 22.90 22.90 0.15
20 8+220.00 43.60 43.60 0.30
20 8+240.00 39.70 39.70 0.50
20 8+260.00 45.90 45.90 0.50
10 8+270.00 27.15 27.15 8.00
10 8+280.00 31.80 31.80 7.85
M3. 1 M3. M3. M3.
Totales de MovimientrJ 37705.96 1
1
37705.96 4905.88 447.50 1

20 8+300.00 69.00 69.00
20 8+320.00 64.60 64.60 1.30 !
20 8+340.00 47.30 47.30 34.90

20 8+360.00 35.80 35.80 33.60
20 8+380.00 41.10 41.10
20 8+400.00 44.90 44.90
20 8+420.00 46.70 46.70 '
20 8+440.00 56.20 56.20

20 8+460.00 63.00 63.00
20 8+480.00 58.80 58.80
20 8+500.00 59.90 59.90
10 8+510.00 33.20 33.20
10 8+520.00 35.65 35.65
20 8+540.00 87.50 87.50
20 8+560.00 96.50 96.50 42.00
10 8+570.00 44.30 44.30 21.00
10 8+580.00 39.90 39.90
10 8+590.00 36.90 36.90
10 8+600.00 35.95 35.95
20 8+620.00 65.10 65.10
10 8+630.00 27.30 27.30
10 8+640.00 23.70 23.70
10 8+650.00 23.05 23.05
10 8+660.00 23.95 23.95
------ - - - - - - -
M3. M3.1
1
M3. M3.
Díst Dist. VOLUMEN Volumen
20 8+680.00 53.20 53.20
20 8+700.00 56.70 56.70
20 8+720.00 54.60 54.60
20 8+740.00 42.20 42.20
20 8+760.00 34.10 34.10 4.10
10 8+770.00 19.20 19.20 2.05
10 8+780.00 19.85 19.85
20 8+800.00 41.30 41.30 0.10
20 8+820.00 56.60 56.60 0.10
20 8+840.00 84.80 84.80
20 8+860.00 111.70 111.70
20 8+880.00 123.20 123.20
20 8+900.00 95.00 95.00 23.70
20 8+920.00 46.10 46.10 33.30
20 8+940.00 30.00 30.00 10.50
20 8+960.00 60.40 60.40 0.90
20 8+980.00 89.70 89.70
20 9+000.00 93.60 93.60
20 9+020.00 98.90 98.90 23.80
20 9+040.00 92.30 92.30 51.10
10 9+050.00 33.40 33.40 14.20
10 9+060.00 22.65 22.65 0.55
20 9+080.00 28.00 28.00 4.80
10 - --
9+090.00
------
8.90
------~------ ··-
8.90 8.65
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientt 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
Estac. TIERRA COMPACTA , para relleno RELLENO TRANSP.
10 9+100.00 8.00 8.00 13.30
10 9+110.00 7.50 7.50 15.50
10 9+120.00 7.55 7.55 17.35
20 9+140.00 17.70 17.70 26.60
20 9+160.00 27.50 27.50 13.60
20 9+180.00 38.80 38.80 8.40
20 9+200.00 44.50 44.50 5.70
20 9+220.00 48.30 48.30 55.30
20 9+240.00 57.60 57.60 62.20
20 9+260.00 74.90 74.90 14.10
20 9+280.00 109.80 109.80 7.80
20 9+300.00 139.00 139.00 6.40
1
20 9+320.00 137.60 137.60 4.40 1
10 9+330.00 63.30 63.30 0.35 1

10 9+340.00 59.25 59.25 1
10 9+350.00 61.90 61.90 24.55 1

10 9+360.00 77.70 77.70 24.55 1
10 9+370.00 100.25 100.25 1
10 9+380.00 112.15 112.15 1
10 9+390.00 105.00 105.00 1
1
10 9+400.00 80.05 80.05 1

10 9+410.00 61.30 61.30
10 9+420.00 57.80 57.80
20 9+440.00 107.00 107.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientc. 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
20 9+460.00 97.10 97.10 55.30
10 9+470.00 45.90 45.90 58.05
10 9+480.00 43.80 43.80 30.40
20 9+500.00 93.80 93.80
20 9+520.00 110.70 110.70
20 9+540.00 89.20 89.20
20 9+560.00 84.90 84.90
20 9+580.00 88.40 88.40
20 9+600.00 70.10 70.10
20 9+620.00 57.80 57.80
20 9+640.00 38.70 38.70 3.30
20 9+660.00 26.90 26.90 10.50
10 9+670.00 13.00 13.00 4.15
10 9+680.00 12.30 12.30 9.15
20 9+700.00 16.20 16.20 32.20
10 9+710.00 8.30 8.30 14.55 6.25
10 9+720.00 8.85 8.85 11.60 2.75
10 9+730.00 9.50 9.50 8.00
10 9+740.00 12.40 12.40 5.75
10 9+750.00 9.90 9.90 30.00 20.10
10 9+760.00 4.80 4.80 47.85
20 9+780.00 13.50 13.50 54.70
10 9+790.00 9.15 9.15 11.15
10-~
9+800.00
-- ---
22.25
----· --- -
22.25
~
-
3.95
EXPEDIENTE : KM. 00+000 ·KM. 11+502
M3. 1 M3. M3. M3.
Totales de Movimientc; 37705.96 1 37705.96 4905.88 447.50
Estac. TIERRA COMPACTA 1 para relleno RELLENO TRANSP.
10 9+810.00 56.25 56.25
10 9+820.00 76.55 76.55
10 9+830.00 80.45 80.45
10 9+840.00 82.00 82.00
20 9+860.00 150.20 150.20
20 9+880.00 142.90 142.90
20 9+900.00 130.90 130.90
20 9+920.00 105.20 105.20
20 9+940.00 73.10 73.10
20 9+960.00 46.10 46.10 0.30
20 9+980.00 31.60 31.60 4.80
10 9+990.00 12.20 12.20 6.55
10 10+000.00 12.50 12.50 6.70
10 10+010.00 14.40 14.40 2.80
10 10+020.00 15.55 15.55 9.90
20 10+040.00 29.10 29.10 34.20
20 10+060.00 24.70 24.70 28.80
20 10+080.00 30.30 30.30 13.90
20 10+100.00 36.00 36.00 11.50
20 10+120.00 32.00 32.00 24.10
20 10+140.00 29.50 29.50 14.50
20 10+160.00 32.00 32.00 1.60
20 10+180.00 32.20 32.20 5.80
10 10+190.00 15.15 15.15 10.75
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientí 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
10 10+200.00 14.90 14.90 14.25
20 10+220.00 31.90 31.90 12.80
20 10+240.00 37.40 37.40
20 10+260.00 39.50 39.50
20 10+280.00 39.60 39.60 0.50
20 10+300.00 30.80 30.80 40.10
20 10+320.00 22.50 22.50 58.90
20 10+340.00 24.30 24.30 21.80
20 10+360.00 26.80 26.80 4.80
20 10+380.00 36.30 36.30 2.30
20 10+400.00 40.20 40.20 0.30
20 10+420.00 46.10 46.10 0.30
20 10+440.00 54.90 54.90
20 10+460.00 57.60 57.60
10 10+470.00 34.95 34.95
10 10+480.00 42.40 42.40
10 10+490.00 42.85 42.85
10 10+500.00 42.90 42.90
10 10+510.00 48.75 48.75 4.00
10 10+520.00 49.70 49.70 17.30
10 10+530.00 44.90 44.90 18.70
10 10+540.00 39.30 39.30 23.60
10 10+550.00 41.35 41.35 18.20
10 10+560.00 47.10 47.10
EXPEDIENTE : KM. 00+000 KM.11+502
M
M3. M3. M3. M3.

Totales de Movimientc 37705.96 1
37705.96 4905.88 447.50
Dist Dist. VOLUMEN Volumen 1

.
20 10+580.00 97.70 97.70 1
20 10+600.00 95.20 95.20

20 10+620.00 83.60 83.60
20 10+640.00 71.50 71.50
10 10+650.00 31.85 31.85 2.95 1
10 10+660.00 29.60 29.60 2.95

10 10+670.00 27.00 27.00
10 10+680.00 23.20 23.20 1
10 10+690.00 19.10 19.10 3.15

10 10+700.00 18.05 18.05 10.85
10 10+710.00 20.45 20.45 8.40
10 10+720.00 24.55 24.55 0.70
10 10+730.00 28.00 28.00
10 10+740.00 28.50 28.50 2.65
20 10+760.00 61.70 61.70 6.00
20 10+780.00 68.00 68.00 1.40
20 10+800.00 72.50 72.50 0.70
20 10+820.00 81.20 81.20
20 10+840.00 100.50 100.50
20 10+860.00 129.50 129.50
20 10+880.00 170.60 170.60
20 10+900.00 206.80 206.80
20 10+920.00 193.50 193.50
20 10+940.00 159.40 159.40
-~--------- ~ ------------ - ---- -
EXPEDIENTE: KM. 00+000- KM.11+502
M3. M3. M3. M3.
1--·
Totales de Movimientc; 37705.96 37705.96 4905.88 447.50
20 10+960.00 136.50 136.50
20 10+980.00 114.40 114.40
20 11+000.00 101.30 101.30
20 11+020.00 97.10 97.10
20 11+040.00 93.70 93.70
20 11+060.00 102.30 102.30
20 11+080.00 106.30 106.30
20 11+100.00 94.60 94.60
20 11+120.00 86.20 86.20
20 11+140.00 92.40 92.40
20 11+160.00 104.70 104.70
20 11+180.00 99.50 99.50
10 11+190.00 . 44.70 44.70
10 11+200.00 43.75 43.75
10 11+210.00 43.55 43.55
10 11+220.00 47.35 47.35
10 11+230.00 51.60 51.60
10 11+240.00 48.15 48.15
10 11+250.00 40.40 40.40
10 11+260.00 34.55 34.55
20 11+280.00 62.90 62.90 0.20
20 11+300.00 37.60 37.60 21.00
10 11+310.00 6.00 6.00 28.80
10 11+320.00 3.30 3.30 43.40
M3. M3. M3. M3.
20 11+340.00 25.10 25.10 87.50
20 11+360.00 38.50 38.50 72.60
10 11+370.00 21.75 21.75 30.95
10 11+380.00 34.35 34.35 24.10
10 11+390.00 45.50 45.50 19.55
10 11+400.00 46.75 46.75 19.75
20 11+420.00 58.60 58.60 59.20
10 11+430.00 13.80 13.80 39.55
10 11+440.00 11.75 11.75 74.40
10 11+450.00 9.95 9.95 68.35
10 11+460.00 10.60 10.60 24.80
10 11 +470.00 14.40 14.40 13.75
10 11+480.00 20.30 20.30 3.75
20 11+500.00 41.30 41.30 1.70
2
------ ------
11+501.69
-~-
2.81 2.81 0.33 ~--
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L.l.
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimient! 37496.76 37496.76 5989.43 1655.15
o 1+163.88 0.00
16 1+180.00 81.41 81.41 54.33
20 1+200.00 87.40 87.40 161.00
10 1+210.00 6.15 6.15 56.85
10 1+220.00 16.15 16.15 12.40
10 1+230.00 28.45 28.45 4.90
10 1+240.00 35.60 35.60
20 1+260.00 74.40 74.40
20 1+280.00 71.10 71.10
20 1+300.00 71.50 71.50
20 1+320.00 82.50 82.50
20 1+340.00 89.50 89.50
20 1+360.00 75.80 75.80
20 1+380.00 96.30 96.30
20 1+400.00 138.20 138.20
30 1+430.00 220.05 220.05
10 1+440.00 68.00 68.00
20 1+460.00 146.40 146.40
20 1+480.00 164.70 164.70
20 1+500.00 162.40 162.40
20 1+520.00 144.80 144.80
20 1+540.00 123.80 123.80
20 1+560.00 103.60 103.60
10 1+570.00 60.25 60.25 0.30
10 1+580.00 72.65 72.65 0.30
20 1+600.00 106.60 106.60
20 1+620.00 91.10 91.10
20 1+640.00 110.10 110.10 2.50
20 1+660.00 72.60 72.60 4.80
10 1+670.00 13.55 13.55 3.80
10 1+680.00 13.30 13.30 4.00
10 1+690.00 19.05 19.05 1.70
10 1+700.00 23.60 23.60 10.40
10 1+710.00 26.10 26.10 10.35
10 1+720.00 30.20 30.20 1.85
- - - - - - - - - -
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L.I.
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
10 1+730.00 39.80 39.80 1.55
10 1+740.00 47.05 47.05
20 1+760.00 62.80 62.80 7.20
20 1+780.00 27.20 27.20 11.10
10 1+790.00 16.95 16.95 1.95
10 1+800.00 28.55 28.55
10 1+810.00 34.75 34.75
10 1+820.00 35.15 35.15
20 1+840.00 65.30 65.30
10 1+850.00 37.15 37.15 0.75
10 1+860.00 42.30 42.30 0.75
10 1+870.00 41.30 41.30
10 1+880.00 46.45 46.45
10 1+890.00 58.20 58.20
10 1+900.00 61.80 61.80 0.90
20 1+920.00 123.30 123.30 1.80
20 1+940.00 129.40 129.40
20 1+960.00 112.00 112.00 0.20
20 1+980.00 74.10 74.10 0.30
20 2+000.00 47.90 47.90 0.10
20 2+020.00 62.20 62.20
20 2+040.00 100.50 100.50
20 2+060.00 138.10 138.10
20 2+080.00 167.40 167.40
30 2+110.00 241.80 241.80
10 2+120.00 68.30 68.30
20 2+140.00 94.60 94.60 0.40
20 2+160.00 70.60 70.60 11.90
20 2+180.00 93.50 93.50 20.60
20 2+200.00 100.00 100.00 16.20
10 2+210.00 46.65 46.65 6.65
10 2+220.00 34.35 34.35 4.35
20 2+240.00 54.20 54.20 2.50
20 2+260.00 86.00 86.00
20 2+280.00 117.80 117.80
10 2+290.00 64.50 64.50 0.75
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
10 2+300.00 61.60 61.60 0.75
10 2+310.00 58.80 58.80 0.35
10 2+320.00 61.55 61.55 0.35
10 2+330.00 65.25 65.25
10 2+340.00 70.70 70.70
20 2+360.00 152.50 152.50
20 2+380.00 132.50 132.50 0.30
20 2+400.00 104.30 104.30 0.60
20 2+420.00 101.80 101.80 4.10
20 2+440.00 107.60 107.60 4.00
20 2+460.00 115.40 115.40 0.30
20 2+480.00 121.00 121.00 0.10
20 2+500.00 128.60 128.60
30 2+530.00 218.25 218.25 4.65
10 2+540.00 60.25 60.25 4.40
20 2+560.00 77.90 77.90 8.60
20 2+580.00 68.20 68.20 3.40
10 2+590.00 31.15 31.15 0.25
10 2+600.00 30.40 30.40
20 2+620.00 63.10 63.10
20 2+640.00 72.60 72.60
20 2+660.00 88.90 88.90
20 2+680.00 108.80 108.80 9.40
20 2+700.00 125.40 125.40 9.40
20 2+720.00 122.90 122.90
20 2+740.00 110.10 110.10
20 2+760.00 99.80 99.80
20 2+780.00 86.80 86.80
20 2+800.00 88.90 88.90
20 2+820.00 92.20 92.20 1.70
20 2+840.00 79.00 79.00 1.70
20 2+860.00 79.80 79.80
20 2+880.00 84.00 84.00
20 2+900.00 74.70 74.70 5.00
20 2+920.00 62.70 62.70 5.50
20 2+940.00 53.30 53.30 10.60
EXPEDIENTE : KM.OO+OOO- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientt 37496.76 ..;;, 37496.76 . 5989.43 1655.15
20 2+960.00 51.60 51.60 22.10
20 2+980.00 57.20 57.20 29.90
20 3+000.00 62.70 62.70 38.50
20 3+020.00 63.80 63.80 40.10
20 3+040.00 63.40 63.40 25.20
20 3+060.00 59.80 59.80 42.20
20 3+080.00 54.50 54.50 74.90 20.40
20 3+100.00 50.60 50.60 61.60 11.00
20 3+120.00 45.20 45.20 65.60 20.40
20 3+140.00 38.00 38.00 85.10 47.10
20 . 3+1~0.00' 31.80 31.80 91.70 59.90
10 . 3+170.00.' 14.65 14.65 42.80 28.15
10 · ·3+ 1ao.oéf · 10.10 10.10 33.35 23.25
20 3+200.00 11.30 11.30 56.00 44.70
20 3+220.00 12.40 12.40 63.30 50.90
10 3+230.00 18.10 18.10 31.90 13.80
10 3+240.00 35.20 35.20 26.65
20 3+260.00 68.90 68.90 54.50
20 3+280.00 32.50 32.50 67.70 35.20
20 3+300.00 9.10 9.10 78.20 69.10
20 3+320.00 13.20 13.20 61.60 48.40
20 3+340.00 29.20 29.20 44.60 15.40
20 3+360.00 50.90 50.90 42.60
20 3+380.00 65.30 65.30 38.60
20 3+400.00 61.50 61.50 37.40
20 3+420.00 40.80 40.80 44.80 4.00
20 3+440.00 26.50 26.50 49.50 23.00
20 3+460.00 19.60 19.60 63.00 43.40
20 3+480.00 14.60 14.60 79.40 64.80
20 3+500.00 13.80 13.80 80.80 67.00
20 3+520.00 12.50 12.50 71.90 59.40
20 3+540.00 13.40 13.40 46.80 33.40
20 3+560.00 24.00 24.00 23.20
20 3+580.00 36.60 36.60 18.90
20 3+600.00 45.00 45.00 23.90
20 3+620.00 38.50 38.50 29.10
M3. M3. M3. M3.
20 3+640.00 19.50 19.50 39.10 19.60
20 3+660.00 13.20 13.20 49.60 36.40
30 3+690.00 33.15 33.15 64.35 31.20
10 3+700.00 17.05 17.05 16.90
20 3+720.00 50.80 50.80 30.50
20 3+740.00 46.70 46.70 29.20
20 3+760.00 25.30 25.30 36.90 11.60
10 3+770.00 11.05 11.05 21.65 10.60
10 3+780.00 8.80 8.80 29.65 20.85
20 3+800.00 12.40 12.40 81.60 69.20
20 3+820.00 12.30 12.30 92.50 80.20
20 3+840.00 8.50 8.50 96.20 87.70
20 3+860.00 7.10 7.10 87.00 79.90
20 3+880.00 7.70 7.70 78.40 70.70
20 3+900.00 7.80 7.80 77.00 69.20
20 3+920.00 8.50 8.50 72.50 64.00
10 3+930.00 4.70 4.70 33.45 28.75
10 3+940.00 5.05 5.05 30.95 25.90
20 3+960.00 11.40 11.40 58.60 47.20
20 3+980.00 15.80 15.80 52.10 36.30
20 4+000.00 25.10 25.10 43.70 18.60
20 4+020.00 33.70 33.70 51.70 18.00
20 4+040.00 42.50 42.50 64.20 21.70
20 4+060.00 48.40 48.40 61.80 13.40
30 4+090.00 66.15 66.15 74.55 8.40
10 4+100.00 19.50 19.50 20.25 0.75
20 4+120.00 36.10 36.10 38.40 2.30
20 4+140.00 31.90 31.90 42.80
20 4+160.00 28.10 28.10 38.70
20 4+180.00 27.20 27.20 19.80
20 4+200.00 32.90 32.90 5.40
20 4+220.00 37.40 37.40 11.50
20 4+240.00 44.50 44.50 11.40
20 4+260.00 61.60 61.60 0.90
20 4+280.00 80.00 80.00 0.60
20 4+300.00 92.00 92.00 0.10
METRADO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS L./.
M3. M3. M3. M3.
Esta e, TIERRA COMPACTA para relleno RELLENO TRANSP.
20 4+320.00 86.70 86.70 0.60
20 4+340.00 81.30 81.30 2.50
20 4+360.00 89.40 89.40 2.30
30 4+390.00 102.60 102.60 5.70
10 4+400.00 20.45 20.45 3.15
20 4+420.00 40.80 40.80 3.20
20 4+440.00 34.00 34.00 4.80
20 4+460.00 17.60 17.60 36.30
20 4+480.00 11.50 11.50 48.80
20 4+500.00 14.80 14.80 29.70
20 4+520.00 18.30 18.30 21.50
20 4+540.00 21.60 21.60 13.70
20 4+560.00 33.00 33.00 8.40
20 4+580.00 37.50 37.50 3.50
20 4+600.00 36.30 36.30 0.10
20 4+620.00 47.70 47.70 0.10
20 4+640.00 44.90 44.90 0.50
20 4+660.00 33.30 33.30 3.90
20 4+680.00 30.70 30.70 6.80
20 4+700.00 26.60 26.60 7.40
20 4+720.00 23.10 23.10 8.90
20 4+740.00 26.70 26.70 5.70
20 4+760.00 33.60 33.60 1.60
20 4+780.00 40.50 40.50 0.70
20 4+800.00 36.50 36.50 0.50
20 4+820.00 26.60 26.60 1.10
20 4+840.00 25.30 25.30 0.60
20 4+860.00 29.70 29.70
20 4+880.00 33.10 33.10
20 4+900.00 33.50 33.50
20 4+920.00 38.40 38.40
20 4+940.00 48.60 48.60
20 4+960.00 76.80 76.80
10 4+970.00 53.00 53.00
10 4+980.00 61.40 61.40
20 5+000.00 160.40 160.40
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
entre Acumul 1 CORTE disponible VOLUMEN RELLENO
20 5+020.00 228.90 228.90
20 5+040.00 281.50 281.50
20 5+060.00 256.60 256.60
20 5+080.00 170.10 170.10 0.80
20 5+100.00 83.30 83.30 7.60
20 5+120.00 45.60 45.60 8.20
20 5+140.00 44.30 44.30 2.60
20 5+160.00 51.00 51.00 1.20
20 5+180.00 59.90 59.90
20 5+200.00 61.10 61.10
20 5+220.00 57.20 57.20
20 5+240.00 45.90 45.90
10 5+250.00 19.85 19.85 0.35
10 5+260.00 22.05 22.05 1.20
20 5+280.00 38.50 38.50 3.90
20 5+300.00 28.60 28.60 13.50
10 5+310.00 14.15 14.15 5.70
10 5+320.00 15.20 15.20 0.05
20 5+340.00 33.30 33.30 20.70
20 5+360.00 35.10 35.10 41.00
20 5+380.00 34.50 34.50 20.50
20 5+400.00 34.70 34.70 0.20
20 . 5+420.00 36.70 36.70
20 5+440.00 36.00 36.00
20 5+460.00 30.60 30.60 1.30
20 5+480.00 34.70 34.70 1.50
20 5+500.00 49.50 49.50 0.80
20 5+520.00 60.80 60.80 1.00
20 5+540.00 64.40 64.40 1.00
20 5+560.00 65.30 65.30 2.70
20 5+580.00 74.00 74.00 3.40
20 5+600.00 116.20 116.20 1.30
10 5+610.00 74.40 74.40
10 5+620.00 72.10 72.10
20 5+640.00 142.20 142.20
20 5+660.00 156.40 156.40
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
1
1
20 5+680.00 182.00 182.00
20 5+700.00 179.70 179.70
10 5+710.00 74.65 74.65
10 5+720.00 60.30 60.30
20 5+740.00 93.30 93.30
20 5+760.00 86.20 86.20
20 5+780.00 59.90 59.90 1.10
20 5+800.00 23.00 23.00 8.30
20 5+820.00 25.70 25.70 16.90
20 5+840.00 51.00 51.00 14.90
20 5+860.00 82.50 82.50 14.20
20 5+880.00 85.80 85.80 9.00
20 5+900.00 59.40 59.40
20 5+920.00 38.00 38.00 32.80
20 5+940.00 35.20 35.20 45.30
20 5+960.00 35.60 35.60 24.90
10 5+970.00 17.90 17.90 18.65
10 5+980.00 18.55 18.55 22.15
20 6+000.00 37.90 37.90 19.40
20 6+020.00 39.60 39.60 8.20
20 6+040.00 44.50 44.50 8.20
20 6+060.00 54.10 54.10
20 6+080.00 65.00 65.00
20 6+100.00 81.50 81.50
10 6+110.00 46.40 46.40
10 6+120.00 47.15 47.15
10 6+130.00 42.55 42.55
10 6+140.00 37.00 37.00
10 6+150.00 44.10 44.10
10 6+160.00 59.00 59.00
10 6+170.00 65.00 65.00 0.20
10 6+180.00 54.25 54.25 1.10
10 6+190.00 37.40 37.40 4.10
10 6+200.00 25.90 25.90 7.40
20 6+220.00 39.80 39.80 20.20
20 6+240.00 33.30 33.30 17.80
EXPEDIENTE : KM. 00+000 • 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Dist. Dist. ¡
1
VOLUMEN Volumen
20 6+260.00 30.10 30.10 20.80
20 6+280.00 27.70 27.70 34.70
20 6+300.00 23.70 23.70 26.60
10 6+310.00 10.80 10.80 4.20
10 6+320.00 11.75 11.75 1.95
20 6+340.00 36.00 36.00 4.50
10 6+350.00 22.50 22.50 2.20
10 6+360.00 24.10 24.10 2.00
10 6+370.00 26.15 26.15 1.70
10 6+380.00 25.40 25.40 1.55
20 6+400.00 41.30 41.30 16.10
20 6+420.00 41.50 41.50 14.50
10 6+430.00 24.70 24.70 1.05
10 6+440.00 23.10 23.10 2.70
20 6+460.00 44.10 44.10 4.10
20 6+480.00 44.00 44.00 1.00
20 6+500.00 47.40 47.40 0.40
20 6+520.00 51.30 51.30 0.30
20 6+540.00 58.30 58.30 0.10
20 6+560.00 68.00 68.00
30 6+590.00 111.30 111.30
10 6+600.00 38.50 38.50
20 6+620.00 77.50 77.50
20 6+640.00 73.30 73.30 20.30
20 6+660.00 72.10 72.10 39.30
20 6+680.00 73.60 73.60 19.00
20 6+700.00 70.30 70.30
20 6+720.00 72.80 72.80
20 6+740.00 75.00 75.00
20 6+760.00 73.10 73.10
20 6+780.00 81.40 81.40 13.80
20 6+800.00 93.50 93.50 24.70
20 6+820.00 86.50 86.50 16.40
20 6+840.00 85.20 85.20 5.50
20 6+860.00 90.60 90.60
20 6+880.00 89.70 89.70
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
1
Estac. 1 TIERRA COMPACTA para relleno RELLENO TRANSP.
20 6+900.00 84.40 84.40
20 6+920.00 76.40 76.40
20 6+940.00 79.40 79.40
20 6+960.00 86.90 86.90
20 6+980.00 89.50 89.50
20 7+000.00 83.60 83.60
20 7+020.00 90.60 90.60
20 7+040.00 107.60 107.60
20 7+060.00 105.30 105.30
20 7+080.00 89.60 89.60
20 7+100.00 78.10 78.10 0.20
20 7+120.00 76.30 76.30 0.90
20 7+140.00 67.00 67.00 2.40
20 7+160.00 87.00 87.00 1.70
20 7+180.00 104.20 104.20
20 7+200.00 82.30 82.30
20 7+220.00 81.10 81.10
10 7+230.00 44.85 44.85
10 7+240.00 48.30 48.30
20 7+260.00 111.80 111.80
20 7+280.00 135.50 135.50
20 7+300.00 109.20 109.20
20 7+320.00 58.00 58.00
20 7+340.00 48.40 48.40
20 7+360.00 50.40 50.40
20 7+380.00 52.90 52.90
20 7+400.00 62.20 62.20
10 7+410.00 36.30 36.30
10 7+420.00 37.70 37.70
20 7+440.00 67.20 67.20
20 7+460.00 56.50 56.50
20 7+480.00 52.80 52.80
20 7+500.00 88.80 88.80
20 7+520.00 151.20 151.20
20 7+540.00 107.20 107.20 3.80
20 7+560.00 42.80 42.80 8.90
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimien.tl 37496.76 3.7496.76 5989.43 1655.15
20 7+580.00 60.50 60.50 11.50
20 7+600.00 56.30 56.30 11.80
20 7+620.00 25.80 25.80 31.70
20 7+640.00 21.10 21.10 32.10
20 7+660.00 62.30 62.30 11.30
20 7+680.00 82.50 82.50 9.40
20 7+700.00 57.20 57.20 5.80
20 7+720.00 35.90 35.90 3.70
20 7+740.00 52.70 52.70 3.80
20 7+760.00 95.50 95.50 3.80
20 7+780.00 94.10 94.10 4.40
20 7+800.00 51.30 51.30 4.30
20 7+820.00 27.70 27.70 5.00
20 7+840.00 29.90 29.90 5.30
20 7+860.00 37.00 37.00 4.80
20 7+880.00 44.20 44.20 8.40
20 7+900.00 49.20 49.20 6.70
20 7+920.00 36.50 36.50 8.10
20 7+940.00 25.60 25.60 11.90
20 7+960.00 30.00 30.00 6.80
20 7+980.00 26.30 26.30 2.40
20 8+000.00 28.60 28.60 0.60
20 8+020.00 35.90 35.90 3.10
20 8+040.00 28.20 28.20 12.00
20 8+060.00 20.30 20.30 16.00
20 8+080.00 20.30 20.30 13.30
20 8+100.00 42.00 42.00 11.60
20 8+120.00 68.70 68.70 10.10
20 8+140.00 55.30 55.30 8.50
20 8+160.00 52.70 52.70 7.20
20 8+180.00 . 71.90 71.90 4.20
20 8+200.00. 67.80 67.80 1.90
20 . 8+220.00 48.70 48.70 2.50
20 8+240.00 30.50 30.50 5.80
20 8+260.00 24.80 24.80 6.50
20 8+280.00 33.70 33.70 3.30
EXPEDIENTE: KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
entre Acumul 11 CORTE disponible VOLUMEN RELLENO
20 8+300.00 32.50 32.50 3.60
20 8+320.00 41.90 41.90 2.30
20 8+340.00 49.50 49.50
20 8+360.00 41.80 41.80
20 8+380.00 52.00 52.00
20 8+400.00 66.40 66.40
20 8+420.00 79.70 79.70
20 8+440.00 85.70 85.70
20 8+460.00 83.70 83.70
20 8+480.00 75.40 75.40
20 8+500.00 62.00 62.00 0.40
20 8+520.00 53.10 53.10 1.80
20 8+540.00 65.60 65.60 1.40
10 8+550.00 34.35 34.35 1.30
10 8+560.00 26.90 26.90 3.45
20 8+580.00 46.90 46.90 6.30
20 8+600.00 44.00 44.00 2.00
10 8+610.00 24.40 24.40
10 8+620.00 27.55 27.55
20 8+640.00 58.70 58.70
20 8+660.00 61.10 61.10
20 8+680.00 46.80 46.80
10 8+690.00 15.50 15.50
10 8+700.00 14.80 14.80 1.85
10 8+:710.00 13.45 13.45 5.00
10 8+720.00 12.75 12.75 6.80
20 8+740.00 32.60 32.60 12.40
20 8+760.00 52.60 52.60 8.40
20 8+780.00 78.60 78.60 3.30
20 8+800.00 67.70 67.70 3.00
20 8+820.00 38.20 38.20 5.10
20 8+840.00 29.50 29.50 9.30
20 8+860.00 26.60 26.60 12.20
10 8+870.00 13.00 13.00 4.95
10 8+880.00 13.95 13.95 5.45
10 8+890.00 16.20 16.20 5.80
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientl 37496.76 37496.76 5989.43 16SS.1S
10 8+900.00 21.30 21.30 5.15
10 8+910.00 29.55 29.55 4.40
10 8+920.00 35.55 35.55 4.30
20 8+940.00 61.70 61.70 8.70
10 8+950.00 20.20 20.20 6.25
10 8+960.00 12.40 12.40 13.95
20 8+980.00 22.50 22.50 39.80
20 9+000.00 34.20 34.20 38.90
20 9+020.00 69.10 69.10 18.70
20 9+040.00 100.10 100.10
20 9+060.00 102.60 102.60
10 9+070.00 48.65 48.65
10 9+080.00 44.75 44.75
20 9+100.00 79.10 79.10
20 9+120.00 66.50 66.50
20 9+140.00 54.00 54.00
20 9+160.00 39.50 39.50 4.00
20 9+180.00 31.40 31.40 4.20
20 9+200.00 37.50 37.50 0.20
20 9+220.00 50.40 50.40
20 9+240.00 58.70 58.70
20 9+260.00 65.70 65.70 47.60
20 9+280.00 71.30 71.30 48.40
20 9+300.00 72.50 72.50 0.80
20 9+320.00 80.80 80.80
20 9+340.00 101.30 101.30
20 9+360.00 143.20 143.20 3.80
20 9+380.00 194.00 194.00 3.80
20 9+400.00 250.40 250.40
10 9+410.00 148.40 148.40
10 9+420.00 143.05 143.05
20 9+440.00 232.00 232.00
20 9+460.00 191.50 191.50
10 9+470.00 101.15 101.15 15.00
10 9+480.00 97.10 97.10 15.00
20 9+500.00 164.90 164.90
M3. M3. M3. M3.
'!''

Dist. Dist. ! VOLUMEN Volumen
20 9+520.00 169.30 169.30
20 9+540.00 177.70 177.70
20 9+560.00 174.60 174.60
20 9+580.00 171.80 171.80
20 9+600.00 175.10 175.10
20 9+620.00 172.40 172.40
20 9+640.00 160.40 160.40
20 9+660.00 137.40 137.40
20 9+680.00 104.80 104.80
20 9+700.00 95.50 95.50
20 9+720.00 102.80 102.80
20 9+740.00 99.10 99.10
10 '9+750.00 51.65 51.65
10 , 9+760.ÓO · 56.40 56.40
10 . 9+770.00 57.45 57.45
10 9+780.00 54.35 54.35
10 9+790.00 48.75 48.75
10 9+800.00 41.20 41.20
10 9+810.00 31.75 31.75
10 9+820.00 41.25 41.25
10 9+830.00 93.85 93.85
10 9+840.00 125.55 125.55
10 9+850.00 110.35 110.35
10 9+860.00 88.70 88.70
20 9+880.00 133.10 133.10 1.00
20 9+900.00 126.20 126.20 1.60
20 9+920.00 131.80 131.80 0.60
20 9+940.00 125.30 125.30
20 9+960.00 127.90 127.90 0.20
20 9+980.00 132.30 132.30 0.20
20 10+000.00 134.30 134.30
20 10+020.00 129.70 129.70
20 10+040.00 128.30 128.30
20 10+060.00 128.70 128.70
20 10+080.00 120.70 120.70
20 10+100.00 •. 115.30 115.30
M3. M3. M3. M3•
. '·''
Totales de Movimient1 37496.76 37496~76 5989.43 1655.15
20 , 10+ 120;00 . .• 113.90 113.90
20 10+140.00 101.90 101.90
20 10+160.00 74.90 74.90
20 10+180.00 63.90 63.90 1.60
20 10+200.00 94.40 94.40 1.60
20 10+220.00 138.20 138.20
20 10+240.00 156.00 156.00
20 10+260.00 140.90 140.90
10 10+270.00 61.65 61.65
10 10+280.00 56.10 56.10
20 10+300.00 97.60 97.60 0.90
20 10+320.00 96.80 96.80 7.90
10 10+330.00 52.55 52.55 3.85
10 10+340.00 62.45 62.45 0.35
10 10+350.00 69.25 69.25
10 10+360.00 68.80 68.80
10 10+370.00 74.00 74.00
10 10+380.00 95.10 95.10
10 10+390.00 95.50 95.50
10 10+400.00 72.55 72.55
10 10+410.00 63.20 63.20 0.45
10 10+420.00 57.80 57.80 0.45
20 10+440.00 99.10 99.10
20 10+460.00 80.90 80.90
20 10+480.00 69.70 69.70
20 '10+500.00 62.60 62.60
20 .•10+520.00. 59.10 59.10
20 10+540.00'' 59.90 59.90
20 10+560.00 64.50 64.50
20 10+580.00 61.30 61.30
20 10+600.00 63.10 63.10
20 10+620.00 76.80 76.80 18.80
20 10+640.00 80.50 80.50 19.10
20 10+660.00 69.30 69.30 0.30
20 10+680.00 63.30 63.30
20 10+700.00 81.70 81.70
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
.. ,
Totales de Movimientl 37496.76 ·. 37496.76 . 5989.43 1655.15
20 10+720.00 138.80 138.80
20 10+740.00 142.40 142.40
20 10+760.00 56.50 56.50 35.30
20 10+780.00 21.80 21.80 38.60
20 10+800.00 56.30 56.30 3.30
20 10+820.00 74.00 74.00
20 10+840.00 63.60 63.60
10 10+850.00 23.95 23.95 1.70
10 10+860.00 17.25 17.25 7.95
20 10+880.00 25.30 25.30 42.00
20 10+900.00 29.80 29.80 31.70
20 10+920.00 48.70 48.70 2.20
20 10+940.00 42.70 42.70 11.60
20 10+960.00 47.50 47.50 11.60
20 10+980.00 43.20 43.20 33.70
20 11+000.00 31.60 31.60 33.70
20 11+020.00 32.80 32.80 24.00
10 11+030.00 14.55 14.55 12.55
10 11+040.00 20.40 20.40 0.55
10 11+050.00 24.20 24.20
10 11+060.00 27.45 27.45
10 11+070.00 36.40 36.40
10 11+080.00 39.40 39.40
10 11+090.00 44.15 44.15
10 11+100.00 45.30 45.30
10 11+110.00 48.95 48.95
10 11+120.00 54.80 54.80
20 . 11+140.00 . 97.60 97.60 53.70
20 11+1.60.00 101.40 101.40 54.30
20 11+180.00 101.50 101.50 0.60
20 11+200.00 75.50 75.50 0.80
20 11+220.00 77.70 77.70 0.80
20 11+240.00 106.80 106.80
20 11+260.00 89.70 89.70 5.00
20 11+280.00 53.70 53.70 19.20
20 11+300.00 62.70 62.70 14.80
EXPEDIENTE : KM. 00+000- 11+340.00
M3. M3. M3. M3.
Totales de Movimientt 37496.76 37496.76 5989.43 1655.15
20 11+320.00 78.10 78.10 0.60
20 11+340.00 50.00 50.00 0.70
uESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
PAVIMENTOS UNO. N" VECES LONG ANCHODEVIA ESPESOR METRADO
SUB BASE (e=0.20M MATERIAL DE PRESTAMO)

EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL m3 25,677.05
VIA 2 11500 6.37 0.17 25,031.23
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.17 545.81
ZARANDEADO DE AGREGADOS m3 o 25,677.05
VIA 2 11500 6.37 0.17 25,031.23
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.17 545.81
CARGUIO DE AGREGADOS m3 o 25,677.05
VIA 2 11500 6.37 0.17 25,03123
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.17 545.81
TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA SUB E m3 o 25,677.05
VIA 2 11500 6.37 0.17 25,031.23
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.17 645.81
CONFORMACION DE TERRAPLEN m2 o 151,041.45
VIA 2 11500 6.37 1 147,242.55
PLAZOLETA 42 30 3.0 1 3,798.90
o
BASE GRANULAR (e=0.25M MATERIAL DE PRESTJ o
EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL m3 o 32,732.85
VIA 2 11500 5.5 0.25 31,783.13
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.25 949.73
ZARANDEADO DE AGREGADOS m3 o 32,732.85
VIA 2 11500 5.5 0.25 31,783.13
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.25 949.73
CARGUIO DE AGREGADOS m3 o 32,732.85
VIA 2 11500 5.5 0.25 31,783.13
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.25 949.73
TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA BASE m3 o 32,732.85
VIA 2 11500 5.5 0.25 31,783.13
PLAZOLETA 42 30 3.0 0.25 949.73
CONFORMACION DE TERRAPLEN Y TRATAM m2 o 130,931.40
VIA 2 11500 5.5 1 127,132.50
PLAZOLETA 42 30 3.0 1 3,798.90
o
o
SUPERFICIE DE RODADURA o
SUPERFICIE DE RODADURA m2 o 92,460.00
VIA 2 11500 4 1 92,460.00
~.06 CUNETAS
PROYECTO:
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAVEQUE"
CUNETAS
L.IZQUIERDO L.DERECHO FACTOR LONG. PARCIAL
TIERRA COMPACTADA (TC) ROCA FIJA (RF)
Progr Progre Longi
Progresiva Progresiva Longitud
esiva siva tud ROCA
T.COMPACTA
Cunet FIJA
Inicial Final Cuneta Inicio Final
a
00+000 00+500 500.00 0.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
00+500 01+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
01+000 01+500 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
01+500 02+000 0.00 1.00 1.00 2.00 0.00 0.00
02+000 02+500 500.00 0.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
02+500 03+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
03+000 03+500 0.00 1.00 1.00 2.00 0.00 0.00
03+500 04+000 500.00 0.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
04+000 04+500 500.00 0.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
04+500 05+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
05+000 05+500 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
05+500 06+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
06+000 06+500 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
06+500 07+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
07+000 07+500 500.00 0.00 1.00 1.00 500.00 0.00
07+500 08+000 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
08+000 08+500 500.00 1.00 1.00 2.00 1000.00 0.00
08+500 08+750 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
08+750 09+000 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
09+000 09+250 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
09+250 09+500 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
09+500 09+750 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
09+750 10+000 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
10+000 10+250 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
10+250 10+500 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
10+500 10+750 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
10+750 11+000 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
11+000 11+250 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
11+250 11+500 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
11+250 11+500 250.00 1.00 1.00 2.00 500.00 0.00
0.00 0.00
21,000.00 0.00
IlETRADO FINAL :
"!ERRA COMPACTA: 21,000.00
mcAFIJA: 0.00
RESUMEN DE METRADOS
14.06 CUNETAS Un d. METRADO

14.06.01 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 21,000.00
14.06.03 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN ROCA FIJA m 0.00
PROVECTO
"ESTUIHO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
ESTRIBOS- PUENTE CARROZARLE

B .1
d = LIO
L = 9.00
B = 5.00
H = 5.90
,, = 5.50 L
E=
a
b
0.80
0.40
0.25
7o:
---=::1
0.00 --¡
p 0.40 INGRESAR
hcorte = 3.00
CfMffiNTOS
V=BxLxd= 49.50 m3
numero= 2
TOTAL= 99.00 m3
H
CUERPO
V = ( Hxb + (E+e)xh/2 )xL + 2xaxcxp = 33.08 m3

numero= 1 d
TOTAL= 66.15 m3
E
·1
RESUMEN
l. B
.1
E..'CCAV ACION 270.00 m3 (LxBxhc.onex2)
EXCAVACION CON PRESENCIA AGUA 101.15 m3
EXCAV ACION EN TERRENO NORMAL 168.75 mJ
CONCRETO CUERPO 66.15 m3
CONCRETO CIMENTACION 99.00 m3
ENCOFRADO CORR!El''ITE 212.40 M2 L xH+a xcx2 CARA FRONTAL
LxH CARA POSTEf<IOR
PROYECTO: "E511JDIO DEFINITIVO DE LA CARRETER.>I.. CAPOTE-LAMBA\'E QUE"
METRADO DE ACERO
Obm Hecho por

Ubit:at.:iún R~visado por
Pmpitario Fecha
demcnt~ N dC
11
longitud por LONGITUD POR DlAMETRO 011 VARILLA EN ML
Purtidu 1 dist.:r'lo J.e acl:!ro diamctm cantidad
1 ekmentos elemento l/4 3/8 1/2 5/S 3/4 1
(l•l.fl7 (i,¡ ¡:sTR!BU~
~.YO Qf NEO!'RlJ::;.Q
ACERO DEI"-APOYOFIJO 2.01
-~·~
1 2 1 1.003
0.0
NEOPRENO
.
0.42
ESrRIROS
V
3/H 2 0.15 u
l 35 2 6.5 455.00
5/R 44 2 6.5 56S.I5
5/8 lG 2 7.6 394.()7
1 37 2 5.6 412.6]
51~ 21 2 7.6 316.67
5/8 29 2 5.6 326.6 7
SIR 21 2 7.fÍ 316.67
Pt'SO en kilott;rumus por metro lmcnl 0.25 0.56 ... 102. 1.6 2.26 . 4.04 total en k'·
l.on .. itud total o0r diiiml:'tro. en h1etros lim:all!s o o 1922.22 o 8(,9.64'
!Qtnl t:n kilo¡~rnmos ~ium~?.lro .· 0.00 0:00 3075.56. 0.00 3513.34 65~g.s~
li.IETRADO DE ACERO
Obra Hecho por

Ubi~nción Revisado por
Propitario Fcclm
Partida 1 d.cm~:n~;- f- disd\i) de Ut;cni dúunctro ólritidád

N" de.
~lémentós
longitud por
:_'Ctmnerlto
l-:---;-;:;-,-,,-'-...::."?;~=r=c.;;;.:~::'-"?r~~:i-'-=r=~::,.::;~.,"'""-;-"'""--1
04.07.09 )XlS;\
LOSA STJPEIUOR
LONGITlJDINAL C/0.35
E~-- =--]
29 5.6 16333
TRANSVERSALES C/0.35
¡---¡ 1 1
518 14 7.6 102.70
LOSA INFERIOR
5/8 112 19 5.ó 105.95
1/2 112 14 7.6 105.56
P~.:so:t:.n
kilugmmos-por mtitro lineal 0.25 r 0.56 T 1.02 1.6 2.26, 4.04 tolal!.!nkf.!:. 1
LOl\~!ituJtotal pcll" diamt:trO·; cn,metms lincalas u.· 21L5UI5015 102.71). o 16D3
Totul en kíl0gffiffio5 por rliametro 0.00 . 1 215.7.\ 164.32 0.00 659.87 1039.921
METRAllO DE ACERO
Obra Hecho por

Ubicación Re\'isado por
Propitmio Pcchu
!longitud por f--..,-,,--,,..--"'~~!.."'-T-!~~~:!±:r~~.:..;:~:r;~~~'---r-~..,.:.,--,.-,-l

Púrtlda 1 d~~~~~~l__ _l diseño Ül: u~;cru diametrú cantit..larJ N' de
c!emento'j :, . elemento
04.07.0') -"~Ii!!.hS.
LOSA SUPERIOR
LONGITUDINAL C/O.:W
0.6 1____; 3 112 4.9 39.20

4.9
0.6
oJ
1/2 26 2 1.2 62.40
0..2_¡- ·-· 0.6

1
(J.I5 5/R 15 135 41.27
LOSA INFERIOR
LONGITUDINAL C/11.20
0.6 [ - - ] 1/2 2 4.9 3'1.20

4.9
0.6
oJ
112 2(1 2 1.2 62.40
Peso en kilogmtno~.p_!)r metro lineal 0.25 0.56 1.02 1.6 2.26 "ró4 tntal en kg.
Lmll!itucltutll~lf diamctru, en metro~ linr:nk;; 203.20 41.17
Tutal en kilugmtnos pur.dJan:u:tro 207.26 o6,0.> 273.301
HOJA DE METRADOS
PROYECTO: "ESTUUIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-
LAI\ffiAYEQUE"
METRADO llE 5 PUEl'iTES

UND. METRADO
TIPICOS
04.07.01 ORRAS PREI.IMINARES
04.07.0l.Ol Trazo y Replaott:O rn2 35.00 175.00
N"Vo:ces Largo Ancho
5.00 7.00 35.00 m2
04.07.01.01 Limpieza y dcsforestacion 35.00 175.00
A- 35.00Jm2
04.07.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

04.07.02.01 EXCAVACIÓN NO CLASifiCADA· Pl!Th"TES m3 1160.75 5803.75
EXCAV,\CION m: E.~TRIBO 371.25
EXCAVACION DE ALETAS 773.50
EXCAVACION LOSA DE APROXIMACION 16.00
114.117.02.02 RELLENO DI; fllNDAClO!>.'TI.~ m3 37.80 189.00
04.07.02.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 35.00 175.00
1!4.07.02.114 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM > l.llll KM 1.25 1403.69 7018.44
04.07.03 CONCRETO ARMADO • BASE DE ESTRIBOS

04.117.03.0[ CONCRETO Fc~zgo KGICM:! m3 99.00 495.00
114.07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO. BASE m2 78.23 391.17
04.07.0• CONCRETO ARMADO- F.STRIROS

04.07.04.01 CONCRETO F~go KGICM2 m3 66.15 330.75
114.07.04.02 !;NCOFRADO Y DESENCOFRADO. BASE ....... m2 212.40 1062.00
04.07.04.03 ACERO f')=llOO KG/C.'IJl kg 6588.89 32944.46
04.07.05 CONCRETO SIMPLE· ALETAS

04.07.0S.OI CONCRETO FC=l80 KG/CM2 m3 68.11 340.53
04.07.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO· !;STRIBOS AU.TAS m2 78.23 391.17
04.07.06 CONCRETO SIMPLE -LOSA DE Al'ROXIMACION

04.07.06.01 CONCRETO f'c~ 210 KG/CM2 LOSA c=U.21JM m3 20.00 100.00
114.1l7.06.02 ENCOFRADO Y DESI!NCOFRADO- LOSAS DE APROXIMACION m2 12.00 60.00
04.07.06.03 JUNTAS OF. !JO.ATACION -!.OSA IJF.APROXIMACION 24.00 120.00
04.07.09 CONCRETO ARMADO- LOSA RODADURA

114.117.09.01 CONCRETO f'C=2IO KG/CM2.• LOSA DE RODADURA m3 16.40 82.00
04.07.09.02 ENCOFRADO Y DE$ENCOFRADO. LOSA DE RODADURA m2 44.00 220.00
04.07.0'1.03 ACERO F')""'200 KG/CM2 kg !039.92 519'.1.61
114.1!7.10 VEREDAS PJ;ATONAlll.~

04.07.10.01 CONCRETO f'c~ 210 KG/CM2. m3 0.90 4.50
04.07.10.02 ENCOFRAOO Y OFSF.NCOFRADODF.VEREOA PEATONAL .... m2 4.50 22.50
04.07.!0.03 ACERO F'y=4200 KG/c_>4l kg 273.30 1366.50
04.07.11 BARANDAS METALICAS Y URENNE FLUVIAL

04.07.11.01 RARANnAS META f .fCAS fNCT .UVF. lNST AI.AC!ON Y PINTURA 10.00 50.00
04.07.ll.Ol TUBERIAFo GoDE3"PARADREfo1AJE m J.3j 6.75
U+.o7.12 APOYOS
04.07.12.01 APOYO FIJO • PUENTE und 2.00 10.00
04.07.12.02 AI'OYO MOVIL- PUE.'ITE und 2.00 10.00
114.117.12.03 TAP AJIJNT AS 'f>ffiTAUCAS • Pl IENm m 8.00 -10.00
04.07.13 ENCAUSAMIENTO DF.I.A QUF.llRAlJA

04.07.!3.0I LIMPIEZA DE CADSE m3 240.00 1200.00
04.07.14 VARIOS LONG. ANCHO

04.07.14.01 F Al.SO PUENTE m2 5.00 7.00 35.00 175.00
04.07.l4.02 DEMOUCION OBRAS PRO\~SlONALES m2 35.00 350.00
PROVECTO "ESTUI>IO DEFINITIVO DE LA CARRETERA. CAJ'OTE-LAMBAYEQUF.''
ESTRIBOS- PUENTE CARROZABLE

1 B 1
d = LIO
L = 9.00
B = 5.00
H = 5.90
h = 5.50 L
E= 0.80
a = 0.40
h = 0.25
[ = 0.00
p = 0.40 INGRESAR
hcorte= 3.00
CJMJENTOS a
V=BxLxd= 49.50 m3
numero= 2
H h
TOTAL= 99.00 m3
CUERPO
V = ( Hxb + (E+c)xh/2 )xL + 2xaxcxp = 33.08 m3

numero= 2 d
TOTAL= 66.15 m3
E
·1
!. B
.1
RESUMEN
E..XCAVACION 270.00 m3 (L x B x hcorte x2)
EXCAVAClON CON PRESENCIA AGUA 101.25 m3
E:XCAVAClON EN TERRENO NORMAL 168.75 m3
CONCRETO CUERPO 66.15 nü
CONCRETO CIMENTACION 99.00 m3
ENCOFRADO CORRJE."'TE 212.40 M2 L xH+a xc:x2 CARA FRONTAL
LxH CARA POSTERIOR
PROYECTO: u ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRF.TERA CAPOTE-LAI\fBA YEQUE"
METRADO PUENTE CARROZARLE
Datos del Pucnle:

Luz total del puente L= 7.00 MT
-A--------_j
Peralte viga principal f= 0.00 MT e
Ancho de viga principal b= 0.00 MT r----l ! 1
Espesor de Losa E= 0.40 MT g --!--
Ancho de losa maciza A= 7.00 MT E
Ancho de viga diafragma S;;;; 0.20 MT
Ancho de vereda peatonal C= 0.60 MT
Espesor de vereda peawnal g= 0.15 MT f!
Ancho de viga diafragma bd= 0.20 1\IT j
Peralte viga diati·agma hd= -0.25 MT
Núm. de vigas principales 2.00 !
~-~---~ ! m 1 :
Nwn. de vigas diafragmas 5.00
Luz libre de vigas dia!Tag. S= 0.00 MT 1
·--- !
a - - ¡1 - -
b y------- i -b- ¡!
S -----¡
Numero de veredas peatolL 2.00
Nwnero de columnetas 20.00
Lado secc. Viglcol. Baran. 0.20 MT
Altura de column. Baran. 0.70 MT
lntcrseccion losa Veroda(C- D)= 0.60 MT
Saliente de Vereda D= 0.00 MT
METRADO DE VIGAS PRINCIPALES

A- CONCREfO FC =280 KG/Cl\12 R- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
V= 0.00 M3 Ae= 0.00 M2 Se considera intersección con losa macisa
y vigas diafr-agmas
METRA DO DE VIGAS DIAFRAGMAS
A.- CONCREfO FC =280 KG/CM2 B.- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
V= O M3 Ae= 0.00 M2 No se considera inreresección de Vigas
principales
METRADO DE LOSA MACISA
A.- CONCRETO F'C =280 KGICM2 B.- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
V= 22.96 M3 Ae= 61.6 M2 No se considera interesección con Vigas
principales y diafmgmas
METRADO DE VEREDA PEATONAL
A.- CONCRETO F'C =280 KGICM2 B.- ENCOFRADO Y DESENCOFRADO Se considera el ibndo y la cara exterior
V= 1.26 M3 Ae= 6.30 M2
TOTAL ENCOFRADO= 24.22 l\fl

TOTAL ENCOFRADO= 67.90 l\12
PROYECTO: "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
METRADO DE ACERO
Obra Hecho por

Ubicación . Revisado_ por
Propitario Fecha
Partid~ __ Lde~e~t~ 1 diseño de acero diumctm cantidad

N' de
demtmlos
longitud por
dljmenlo 1/4
LONGITUD POR DIAMETRO DE VAR!LLA EN ML
3/8 112 5/8 3/4 1
04.07.04 ~
APQXQ DENEQPRI:;NQ
ACERO DE 1" - APOYO FrJO 2.01
~
J 2 l 1.003
o~~
NEOPRENO
0.5
0.42
ESTRIBOS
o o
V
3/8 2 0.15
l 35 2 6.5 455.00
5/8 44 2 6.5 568.15
SI~ 26 2 7.6 394,07
1 37 2 5.6 412.63
S/X 21 2 7.6 316.67
5/8 29 2 5.6 326.67
5/8 21 2 7.6 316.67
Peso en kilmrn.tmos_por metru lineul 0.::!.5 0.56 1.02 1.6 2.26 4.04 total en kg.
Longitud total por diruneiro, en metros lfueules ·'
l\ u 1n2.22 o 869.64
Total en ldlugrumos po·r diamch·o 0.00 0.00 3075.56 0.00 .3513.34 65H8.89 1
~...'i::r!~:~~
q;·:AV,Mtti'):j~"\,
tfi,.
J ,CiJ ""' ''"1 o '\S~~
c:ti :;o tf
J[!/
11 ;p
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•"Í'-t~
·
.
•{!,•
,~~
'>;;.,..
METIV\I)O DE ACERO
Obm He~ho por

Ubicación Revisado por
Propitario Fecho
N' de longituu.por , LONGITUD POR DLI>,METRO DE YARILLA EN ML ·•.

Partida ·. _L cl:cmcnt.;: 1 diseñ(:~ 'dt: {ll::ero diám~tro. cillitidud. '
elementos denlcnlo l/4 3/8. 112 5/8 3/4 1
04,07.09 !&.'lA
tOSA SUPERIOR
LONGITUDlNAL C/0.35
1 29 1 5.6 163.33
1 5/8 19 1 7.6 143.78
LOSA iNFERIOR
5/8 112 19 1 5.6 105.95
1
1/2 1/2 19 1 7.6 147.78
1
Peso en kilogmmos por metro lineal 0.25 0.56 1.02 L6 ·2.26 4.04 totw en k~. 1
Longitud total por diametro, "" tnetros lineales o 253.7237237 143.78 o 163.33
Touli ctl_kilogromos por dia!ll~tro _ ----~
0.00 258,~ ,:-____, 230,0~ ~0.00 - ~52 XI__ 1148.721
----·- ~--- __ _J
..
METRADO fJE ACERO
Obrn Hecho por

Ubicación Revisndo por
Prupitariu Fecha
·diamctro N' do longitud por LONGITUD POR DL<\METRO DE VARILLA EN ML

Partida t.·lcmí:n!o 1 diseño de acero .. cantidad
1 ClcrótmtoS o d6nlento 1/4 3/8 1/2 5/8 3W' 1
04,07.09 VEREDAS
LOSA SUPERTQB
LONGITUDINAL C/0.10
0.6 L...-,.:;;
4.9 ·- 112 4 2 4.9 39.20
0.6
112 36 2 1.2 86.40
OJ
0.6
0.15 5/8 21 2 1.35 56.70
oJ
LOSA INFERIQR
LONGffilDINAL C/0.20
0.6
.---·---- 112 4 2 4.9 39.20
4.9
TRANSVERSALES C/0,20
0.6
1/2 36 2 1.2 86.40
o
o..z.__
Pcso.~n kilot!mmo!; oor mctru lintal 0.25 0.56 1.02 1.6 2.26 4.04 tot•l en kl!.
Lol\uitud total nor diametro en metms linoalcs 251.20 56.70
Tollll '" kilogr•mo< nor diametro 256.22 90.72 3~6.941
HOJA DE METRADOS
PROYECTO:
Ul'iD. !\>lETRADO
04.07.01 OBRASPREL~NARES
04.07.01.01 Trazo y Replanteo m:Z 49.00
N" Veces Largo Ancho
7.00 7.00 49.00 m2
04.07.01.02 Limpieza y desforestacion 49.00
A- 49.00lm2

04.07.02.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA- PUENTES m3 1160.75
EXCAVACION DE ESTRIBO 371.25
EXCAVACION DE ALETAS 773.50
EXCA VACION LOSA DE APROXTMACION 16.00
04.07.02.02 RELLENO DE FUNDACIONES m3 37.80
04.07.02.03 COJI.'l'ORMAC!ON DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 49.00
04.07.02.04 EL!MINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM > 1.00 KM 1.25 1403.69
04.07.03 CONCRETO ARMADO- BASE DE ESTRIBOS

04.07.03.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 m3 99.00
04.07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE m2 78.23
04.07.04 CONCRETO ARMADO- ESTRIBOS

04.07.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE. ...... m2 212.40
04.07.04.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 6588.89
04.07.05 CONCRETO SIMPLE-ALETAS

04.07.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- ESTRIBOS ALETAS m2 78.23
04.07.0ó CONCRETO SIMPLE -LOSA DE APROXIMACJON

04.07.06.01 CONCRETO Fe= 210 KG/CM2 LOSA e=0.20M m3 20.00
04.07.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSAS DE APROXIMACION m2 12.00
04.07.06.03 JUNTAS DE DILATACION- LOSA DE APROXIMACION m 24.00
04.07.09 CONCRETO ARMADO- LOSA RODADURA

04.07.09.01 CONCRETO FC= 21 OKG/CM2. -LOSA DE RODADURA m3 22.96
04.07.09.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -LOSA DE RODADURA m2 61.60
04.07.09.03 ACERO Fy=4200 KG/CM2 kg 1148.72
04.07.10 VEREDAS PEATONALES

04.07.10.01 CONCRETO Fe= 210 KG/CM2. rn3 1.26
04.07.10.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA PEATONAL..... m2 6.30
04.07.10.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 346.94
04.07.11 BARANDAS METAUCAS Y DRENAJE FLUVIAL

04.07.11.01 BARANDAS lv!ETAUCAS INCLUYE INSTALAC!ON Y PINTURA m 14.00
04.07.11.02 TUBERLAFo GoDE3" PARADRENAJE m 1.35
04.07.12 APOYOS
04.07.12.01 APOYO FIJO -PUENTE Wld 2.00
04.07.12.02 APOYO M OVIL -PUENTE Wld 2.00
04.07.12.03 TAPAJUNTAS METAUCAS- PUENTE m 8.00
04.07.13 ENCAUSAMIENTO DE LA QUEBRADA

04.07.13.01 UMPIEZA DE CAUSE rn3 240.00
04.07.14 VARIOS LONG. ANCHO

04.07.14.01 FALSO PUENTE m2 7.00 7.00 49.00
04.07.14.02 DEMOI.lCION OBRAS PROVISIONALES m2 73.50
PROYECTO:
1
METRADO DE ALCANTARILLAS TIPO CAJON DE 1.50M x 1.50M
CON CAJUELA DE INGRESO Y ALETAS DE SALIDA

V
ALTURA: 0.60
WVECES 2.00
PARCIAL 0.61 M3.
A=0.35
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO COMPACTADO (M3): 7.01
COSTADOS
LONGITUD TOTAL: 5.00 ·.COSTADO L=0.30
ANCHO: 0.3
ALTURA: 1.90
WVECES 2.00
PARCIAL 5.70 M3. COSTADO L=0.30
ALETAS
o
LONGITUD TOTAL: 1.45
ANCHO: 0.30
~
ALTURA: 1.50
WVECES 2.00 H1 1.00 H2=2.00
PARCIAL 1.31 M3.
A= 1.00
COLOCACIÓN DE MATERIALDE AFIRMADO EN BASE E= 0.10 M. (M2) 14.821
LOSA DE SALIDA ¡A= 1.001
LONGITUD: (L 1) 1.50
LONGITUD (L2): 3.00
ANCHO: 1.00 L2=3.00 L1 = 1.50
WVECES 1.00
PARCIAL 2.25 M2.
CUÑA INGRESO
LONGITUD: 3.00
ANCHO: 0.30
WVECES 1.00 0.30
PARCIAL 0.90 M2. -v L___j -..¡..
A=0.30
CUÑA SALIDA
LONGITUD: 3.00 1
~··[R
o
ANCHO: 0.30 o
C"Í
N°VECES 1.00 11
...J
PARCIAL 0.90 M2. 0.30
A=0.30
CIMENTACION ALETAS DE ENTRADA
LONGITUD: 1.45
ANCHO: 0.35
WVECES 1.00
PARCIAL 0.51 M2.
CJMENTACJON ALETAS SALIDA
LONGITUD: 1.45
ANCHO: 0.35
WVECES 1.00
PARCIAL 0.51 M2.
A=0.35
JSOLADO E=4" (M2) 12.001
CAJA PRINCIPAL
LONGITUD TOTAL: 5.00
ANCHO: 1.50
N" VECES 1.00
PARCIAL 7.50 M2.
ENTRADA SALIDA
LONGITUD: (L 1.50 LONGITUD: 1.50
LONGITUD (L2 3.00 LONGITUD 3.00
ANCHO: 1.00 ANCHO: 1.00
WVECES 1.00 WVECES 1.00
PARCIAL 2.25 PARCIAL 2.25
LOSA DE SALIDA jA= 1.001
LONGITUD: (L 1) 1.50
LONGITUD (L2): 3.00
ANCHO: 1.00 L2=3.00 L1 =1.50
ALTURA 0.20
WVECES 1.00
PARCIAL 0.45 M2.
ALETAS ENTRADA
j A= 1.09
E=0.2t~
ALTURA 1: (H1) 1.00
ALTURA 2: (H2)
ANCHO:
2.00
1.00
H1 = ¡.oo IH2=2.00
ESPESOR 0.25
A= 1.00
WVECES 2.00
PARCIAL 0.75 M3.
ALETAS DE SALIDA
ALTURA 1: (H1) 1.00 H1=CH2=2.00

ALTURA 2: (H2) 2.00
ANCHO: 1.00 A= 1.00
ESPESOR 0.25
WVECES 2.00
PARCIAL 0.75 M3.
CUI\IAINGRESO
LONGITUD: 3.00
ANCHO: 0.30
ALTURA: 0.30
WVECES 1.00 L=300 H=0.5C
PARCIAL 0.27
M3.
A=0.30
CUÑA SALIDA
~9
LONGITUD: 3.00
ANCHO: 0.30
ALTURA:
WVECES
PARCIAL
0.30
1.00
0.27 M3.
L=3.00
TJ Jo.3~
A=0.30
CIMENTACION ALETAS ENTRADA E=0.25
LONGITUD: 1.45
ANCHO: 0.35
ALTURA: 0.50
WVECES 2.00
PARCIAL 0.51 M3.
A=0.35
CIMENTACION ALETAS SALIDA E=0.25
LONGITUD: 1.45
ANCHO: 0.35
ALTURA: 0.50
WVECES 2.00
PARCIAL 0.51 M3.
A=0.35
jENCOFRADO Y DESENCOFRADO- MUROS(M2) 60.2 M2
CAJA PRINCIPAL+ PARAPETO

CABEZAL
LONGITUD: 7.90
H=0.30 1 L=1.50
ALTURA:
N" VECES
PARCIAL
5.00
1.00
39.50 M2
EJ H=1.90
PARAPETO
LONGITUD: 0.60
ALTURA: 1.50
N" VECES 2.00
PARCIAL 1.80 M2
ALETAS DE ENTRADA
LONGITUDINAL
LONGITUD: 3.15
ALTURA {h1): 1.00
ALTURA (h2):
N" VECES
PARCIAL
2.00
2.00
9.45 M2.
H1 =1.00
c:J L=1.00
h2=2.00
ALETAS DE SALIDA
LONGITUDINAL
LONGITUD: 3.15
ALTURA (h1): 1.00
ALTURA (h2):
N" VECES
PARCIAL
2.00
2.00
9.45 M2.
u
H1 =1.00
L=1.00
h2=2.00
IENCOFRADO y DESENCOFRADO- LOSAS (M2) 2.96 M2
LOSA DE INGRESO
LONGITUD: 7.40
ALTURA 0.20
N" VECES 1.00 L2=3.00
L1 = 1.50
PARCIAL 1.48 M2
LOSA DE SALIDA
LONGITUD: 7.40
ALTURA 0.20
N" VECES 1.00
PARCIAL 1.48 M2
lACERO F'Y=4200 KG/CM2 3.4 KG
Metrado: f( 01/2"' 05/8")

Datos Calculados fijos:
eh= 0.25 m Separación del acero en losas, 121 = 112' , 5/8"
ev= 0.25 m Separación del acero en paredes, 0 = 112" , 5/8'
el= 0.20 m Separación acero de Temperatura, 0 =3/8"

d= 0.20 m Longitud de Desarrollo para gancho
r= 0.03 m Recubrimiento
m= Variable Longitud del acero según el caso
No= Numero de Varillas
e= 0.30 m ancho de uña
Ancho: B m
Largo: L m
LOSA SUPERIOR: As sup. = (Ueh+1)(B+2d-2r)

Acero cara Superior: LONGITUDINAL 112" No= Ueh +1 = 7
m= B + 2d- 2r = 5.34 As sup. = 37.38
TRANSVERSALES 5/8' No= Ueh +1 = 21 Assup. = 38.64

m= B +2d- 2r 1.84
Acero cara Inferior: LONGITUDINAL 1/2' No= Ueh +1 = 7

m= B+2d-2r 5.34 As inf. = 37.38
TRANSVERSALES 5/8' No= Ueh +1 = 21 As inf. = 38.64

m= B+2d-2r 1.84
LOSA INFERIOR:
Acero cara Superior: LONGITUDINAL 112' No= Ueh +1 7 As sup. = 37.38
m= B- 2r.J{).4 5.34
TRANSVERSALES 5/8" No= Ueh +1 = 21 As sup. = 38.64

m= B+2d-2r = 1.84
Acero cara Inferior: LONGITUDINAL 1/2" No= Ueh +1 = 7

m= B+2d-2r 5.34 As inf. = 37.38
TRANSVERSALES 5/8" No= Ueh +1 = 21 As inf. = 38.64

m= B+2d-2r 1.84
PAREDES LATERALES DERECHA As exl = (Uev+1)(H+2d-2r) 186

Acero cara Exterior: LONGITUDINAL 1/2" No= Uev +1 9
m= H+2d-2r 5.34 As ext. = 45.924
TRANSVERSALES 5/8" N"= Uev+1 21
m= H+2d-2r 2.24 As ext = 47.04
Acero cara Interior: LONGITUDINAL 1/2" N"= Uev+1 9

m= H+2d-2r 5.34 As ext. = 45.924

m= H+2d-2r 2.24 As ext. = 47.04
PAREDES LATERALES IZQUIERDA 186

Acero cara Exterior: LONGITUDINAL 1/2' N"= Uev+1 9
m= H+2d-2r 5.34 As ext. = 45.924

m= H+2d-2r 2.24 As ext. = 47.04
Acero cara Interior: LONGITUDINAL 1/2" N"= Uev+1 9

m= H+2d-2r 5.34 As ext. = 45.924

m= H+2d-2r 2.24 Asext. = 47.04
LOSA DE INGRESO Y SALIDA *2

Acero cara Superior: LONGITUDINAL 1/2" N"= Uev+1 4 20.2
m= H+2d-2r 2.59 Asext = 9.84

m= H+2d-2r 1.04 Asext. = 10.4
ALETAS *4 37.2
Acero cara Exterior: LONGITUDINAL 1/2" N"= Uev+1 7
m= H+2d-2r 1.34 Asext. = 9.38
TRANSVERSALES 112' N"= Uev+1 5

m= H +2d- 2r 1.84 Asext. = 9.2
Acero cara Interior: LONGITUDINAL 112" N"= Uev+1 7

m= H+2d-2r 1.34 Asint. = 9.38

m= H +2d- 2r 1.84 Asint. = 9.2
VIGA SARDINEL (PARAPETO) *2 24.8

Acero Principal: LONGITUDINAL 1/2' N"= 2 4 (2 por dcara)
m= B+2d-2r 1.84 As prin. = 8.10

Acero de Estribos: C/0.2 LONGITUDINAL 1/2" N• = 8/ev + 1 9
m= 2(h+2e-+<l-4r) 1.96 As est. = 16.66
UÑAS 51.4
Acero Principal: LONGITUDINAL 1/2" N·= 3 6 (2 por rJcara)
m= B+2d-2r 3.34 As prin. = 20.04
Acero de Estribos: LONGITUDINAL 1/2' N·= B/ev + 1 16

m= 2(h+2e-+d-4r) 1.96 Asest.= 31.36
CIMENTACION DE ALETAS *4 31.9

Acero Principal: LONGITUDINAL 1/2" N·= 3 6 (2 por dcara)
m= B+2d-2r 1.79 Asprin. = 10.74
Acero de Estribos: LONGITUDINAL 1/2' N• = B/ev +1 8

m= 2(h+2e-+<l-4r) 2.56 As est. = 21.12
CUADRO DE RESUMEN
ACERO EN: 121 PESO (Kg) CANTIDAD METRA[ TOTALKG
LONG 1/2' 0.99 37.38 37.01
LOSA SUPERIOR- CARA SUPERIOR
TRANSV 5/8" 1.55 38.64 59.89
LONG 1/2' 0.99 37.38 37.01
LOSA SUPERIOR- CARA INFERIOR
TRANSV 5/8" 1.55 38.64 59.89
LONG 1/2" 0.99 37.38 37.01
LOSA INFERIOR- CARA SUPERIOR
TRANSV 5/8" 1.55 38.64 59.89
LONG 1/2" 0.99 37.38 37.01
LOSA INFERIOR- CARA INFERIOR
TRANSV 518' 1.55 38.64 59.89
LONG 1/2' 0.99 45.92 45.47
PAREDES LAT DER- CARA EXTERIOR
TRANSV 5/8' 1.55 47.04 72.91
LONG 1/2' 0.99 45.92 45.47
PAREDES LAT DER-CARA INTERIOR
TRANSV 5/8" 1.55 47.04 72.91
LONG 1/2" 0.99 45.92 45.47
PAREDES LAT IZQ -CARA EXTERIOR
TRANSV 518" 1.55 47.04 72.91
LONG 1/2' 0.99 45.92 45.47
PAREDES LAT IZQ- CARA INTERIOR
TRANSV 5/8" 1.55 47.04 72.91
LONG 1/2" 0.99 2 9.84 19.49
LOSA INGRES Y SALID- CARA SUP
TRANSV 1/2' 0.99 2 10.40 20.59
LONG 1/2' 0.99 4 9.84 38.97
ALETAS -CARA EXTERIOR
TRANSV 1/2" 0.99 4 47.04 186.28
LONG 1/2" 0.99 4 9.38 37.15
ALETAS- CARA INTERIOR
TRANSV 1/2" 0.99 4 9.20 36.43
PARAPETO -ACERO PRINCIPAL LONG 1/2' 0.99 2 8.10 16.03
PARAPETO -ACERO ESTRIBO LONG 1/2" 0.99 2 16.66 32.99
UÑAS -ACERO PRINCIPAL LONG 1/2' 0.99 20.04 19.84
UÑAS -ACERO ESTRIBO LONG 1/2" 0.99 31.36 31.05
CIMENTACION ALETAS -ACERO PRINCIPAl LONG 1/2" 0.99 10.74 10.63
CIMENTACION ALETAS -ACERO ESTRIBO LONG 1/2' 0.99 21.12 20.91
TOTAL 1331.45 KG
Acero por Varillas:

No
0 Kg m LogNarilla
Varillas
1/Z' 800.24 808.32m 9.00. 89.81
·.
.·. 5/8"~ ·. ·.
531.22 .··· 342.72m 9.00 38.08<
LOSA DE INGRESO
¡A= 1.00 1
LONGITUD: (L1) 1.50

LONGITUD (L2): 3.00
ANCHO: 1.00
WVECES 1.00 L2=3.00 L1 = 1.50
PARCIAL 2.25 M2
ALETAS DE ENTRADA
LONGITUDINAL
LONGITUD: 1.45
r4
ALTURA (h1): 1.00
ALTURA (h2): 2.00
WVECES 1.00
H1=1.ooL_jh2=2.oo
PARCIAL 2.18 M2.
1.45
L=1.00
LONGITUD:
ESPESOR 0.25
PARCIAL 0.36 M2.
LONGITUD: 1.00
ESPESOR 0.25
PARCIAL 0.25 M2.
ALETAS DE SALIDA
LONGITUDINAL
LONGITUD: 1.45
ALTURA (h1): 1.00
ALTURA (h2): 2.00
N" VECES 1.00
PARCIAL 2.18 M2.
LONGITUD: 1.45
ESPESOR 0.25
PARCIAL 0.36 M2.
LONGITUD: 1.00
ESPESOR 0.25
PARCIAL 0.25 M2.
!PINTURA EN MUROS INTERIORES Y EXTERIORES (M2) 2.64 M2

020
t 11
WD
CABEZAL DE INGRESO (PARAPETO)
0 30
CABEZAL H= ' L=1.50
LONGITUD: 3.40
ALTURA: 0.30
N" VECES 1.00 H=1.90
PARCIAL 1.02 M2.
LONGITUD: 1.50
ESPESOR 0.20
PARCIAL 0.30 M2.
CABEZAL DE SALIDA+ PARAPETO

CABEZAL
LONGITUD:
ALTURA:
3.40
0.30
H= 0.30
t L=1.50
N" VECES 1.00 H=1.90

PARCIAL 1.02 M2.
LONGITUD: 1.50
ESPESOR 0.20
PARCIAL 0.30 M2.
IEMBOQUILLADO DE PIEDRA CON co 140 KG/CM2 + 70% p( 0.96 M2
LONGITUD: 3.00
ANCHO: 0.80
ALTURA: 0.20
N" VECES 2.00
PARCIAL 0.96 M3.
CUADRO RESUMEN DE METRADO DE ALCANTARILLAS TIPO MARCO
ITEM
PARTIDA -~NIDAl CANTIDAD
04.03 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO CAJON DE 1.50M X 1.50M (01 UNID)
04.03.01 OBRAS PRELIMINARES
04.03.01.01 TRAZO Y REPANTEO (M2) M2 12.90
04.03.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS M3 25.91
04.03.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO M3 7.01
04.03.02.03 ELIMINACION DE MAT. EXCED. CON VOLQUETE M3 23.63
04.03.02.04 COLOCACION DE MATERIAL DE AFIRMADO EN BASE E=0.10 M. M2 14.82
04.03.03 EMBOQUILLADO DE PIEDRA
04.03.03.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON co 140 KG/CM2 + 70% PG M3 0.96
04.03.04 CONCRETO SIMPLE
04.03.04.01 SOLADO E=4" M2 12.00
04.03.05 CONCRETO ARMADO
04.03.05.01 CONCRETO fc=175 kg/cm2- LOSA DE FONDO M3 1.50
04.03.05.02 CONCRETO fc=175 kg/cm2- LOSA MUROS Y ALETAS M3 3.96
04.03.05.03 CONCRETO fc=210 kg/cm2- LOSA SUPERIOR M3 1.68
04.03.05.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - MUROS M2 60.20
04.03.05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSAS M2 2.96
04.03.05.06 ACERO F'Y=4200 KG/CM2 KG 1,331.45
04.03.06 REVESTIMIENTOS Y ENLUCIDOS
04.03.06.01 TARRAJEO EN EXTERIORES M2 51.58
04.03.07 PINTURA
04.03.07.01 PINTURA EN MUROS INTERIORES Y EXTERIORES M2 2.64
>ROYECTO "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
Lugar CAPOTE - LAMBAYEQUE
Item Descripción Un d. Metra do

12 SEÑALIZACION
12.01 SEÑALES PREVENTIVAS u 14.00
12.02 SEÑALESREGLAMENTAJUAS u 9.00
12.03 SEÑALES INFORMATIVAS u 2.00
12.04 EXCAVACION Y COLOCACION DE SEÑALIZACIONES u 25.00
12.05 HITOS K.ILOMETRICOS

-- -------------~--.-.~----~-----·-
u 13.00
PROYECTO DE TESIS
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sm Página
Presupuesto
Presupuesto 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
Subpresupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE Costo al 06/09/2014
Lugar LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE
em Descripción Un d. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 TRABAJOS PREUMINARES 203,829.17

01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 8.50 mX 3.60 m und 2.00 2,977.66 5,955.32
01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA m2 1,350.00 102.57 138,469.50
01.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA GLB 1.00 14,543.00 14,543.00
01.04 TRAZO YREPLANTEO DE EJE KM 11.51 1,806.36 20,791.20
01.05 TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUTIVO KM 11.51 2,018.52 23,233.17
01.06 DESBROCE Y LIMPIEZA HA 2.07 404.34 836.98
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 816,507.04
02.01 EXCAVACION EN EXPI..ANACIONES EN MATERIAL SUELTO mJ 75.459.12 3.32 250,524.28
02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 10,962.31 4.62 50,645.87
02.03 ELIMINAC. MAT. EXCEDENTE, DM>1.00 KM m3 64.496.81 4.26 274,756.41
02.04 PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE m2 138,810.60 1.61 223,485.07
02.05 EXCAVACION, DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES REND=440 M3/DIA m3 966.68 5.84 5,645.41
02.06 REUBICACION DE CERCOS KM 9.16 1,250.00 11,450.00
03 PAVIMENTOS 4,052,494.52
03.01 SUB BASE (e=0.20M MATERIAL DE PRESTAl~O) 802,921.31
03.01.01 EXTRACCIÓN YAPILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR m3 25.677.05 7.71 197,970.06
03.01.02 ZARANDEADO DE AGREGADOS m3 25,677.05 2.98 76,517.61
03.01.03 CARGUID DE AGREGADOS m3 25,677.05 1.73 44,421.30
03.01.04 TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA SUB BASE m3 25.677.05 3.85 98,856.64
03.01.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN m2 151,041.45 2.55 385,155.70
03.02 BASE GRANULAR (e=0.25M MATERIAL DE PRESTAMOS) 742,058.01
03.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE MATERIAL GRANULAR m3 32,732.85 7.71 252,370.27
03.02.02 ZARANDEADO DE AGREGADOS m3 32,732.85 2.98 97,543.89
03.02.03 CARGUIO DE AGREGADOS m3 32,732.85 1.73 56,627.53
03.02.04 TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA BASE m3 32,732.85 3.63 118,820.25
03.02.05 CONFORMACION DE TERRAPLEN Y TRATAMIENTO m2 13,093.40 16.55 216,695.77
03.03 SUPERFICIE DE RODADURA 2,507,515.20
03.03.01 SUPERFICIE DE RODADURA m2 92,460.00 27.12 2,507,515.20
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2,050,721.76
04.01 ALCANTARILLAS TMC DE 36" (13 UNID) 325,589.23
04.01.01 OBRAS PRELIMINARES 1,516.32
04.01.01.01 TRAZO YREPLANTEO m2 4.'16.00 3.12 1,516.32
04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 38,332.56
04.01.02.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS m3 827.71 21.02 17,398.46
04.01.02.02 CAMA O BASE e=0.10CM MATERIAL SELECCIONADO m2 613.73 14.78 9,070.93
04.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 366.10 25.69 9,405.11
04.01.02.04 ELIMINACION DE MAT. EXCED. CON VOLQUETE m3 577.01 4.26 2,458.06
04.01.03 EMBOQUILLADO DE PIEDRA 2,954.30
04.01.03.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON C' 140KGICM2 + 70% PG m3 14.79 199.75 2,954.30
04.01.04 CONCRETO SIMPLE 96,279.32
04.01.04.01 SOLADOe=4' m2 124.13 24.26 3,011.39
04.01.04.02 CONCRETO PC=175 KG/CM2 m3 126.72 370.12 46,901.61
04.01.04.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 891.66 52.00 46,366.32
04.01.05 PINTURA 933.12
04.01.05.01 PINTURA EN MUROS INTERIORES Y EXTERIORES m2 108.00 8.64 933.12
04.01.06 TUBERIAS DE TMC DIA/~=36" 185,573.61
04.01.06.01 ALCANTARILLA TMC. M6", C=12 m 261.00 711.01 185,573.61
04.02 ALCANTARILLAS DE CONCRETO TIPO CAJON DE 1.50M X 1.50M (01 UNID) 16,100.23
04.02.01 OBRAS PRELIMINARES 40.64
04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO- ALC. CONCRETO TIPO CAJON m2 12.90 3.15 40.64
04.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 987.96
04.02.02.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS m3 25.91 21.02 544.63
04.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO m3 7.01 25.69 180.09
04.02.02.03 ELIMINACION DE MAT. EXCED. CON VOLQUETE m3 23.63 4.26 100.66

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Presupuesto
Presupuesto 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTEoLAMBAYEQUE
Subpresupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTEoLAMBAYEQUE
Lugar LAMBAYEQUEoLAMBAYEQUEoLAMBAYEQUE
em Descripción Un d. Metrado Precio 51. Parcial S/.
ll4.02.02.04 COLOCACION DE MATERIAL DE AFIRMADO EN BASE E=0.10 M m2 14.82 10.97 162.58

ll4.02.03 EMBOQUIUAOO DE PIEDRA 191,76
ll4.02.03.01 EMBOQUILLADO DE PiEDRA CON C" 140KG/CM2 + 70% PG m3 0.96 199.75 191.76
ll4.02.04 CONCRETO SIMPLE 278.76
04.02.1l4.01 SOLAD0e=4" m3 12.00 23.23 278.76
ll4.02.05 CONCRETO ARMADO 13,436,32
ll4.02.05.01 CONCRETO PC=175 KGICM2 LOSA DE FONDO
o m3 1.50 397.67 596.51
04.02.05.02 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 LOSA MUROS Y ALETAS
o m3 3.96 397.67 1,574.77
ll4.02.05.03 CONCRETO F'C= 21 OKG/CM2. LOSA SUPERIOR
o m3 1.68 469.43 788.64
ll4.02.05.1l4 ENCOFRADO MURO DOS CARAS h=1.80 m m2 60.20 60,43 3,637.89
ll4.02.05.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO LOSAS .. o m2 2.96 52.24 154.63
ll4.02.05.06 ACERO F'Y=4200 KG/CM2 kg 1,331.45 5.02 6,68;3.88
04.02.06 REVESTIMIENTOS Y ENLUCIDOS 1,141.98
04.02.06.01 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 51.58 22.14 1,141.98
ll4.02.07 PINTURA 22.81
ll4.02.07.01 PINTURA EN MUROS INTERIORES Y EXTERIORES m2 2.64 8.64 22.81
04.03 PASE AEREO EN OREN 163,569.84
04.03.01 EXCI..VACION h>1.50 m m3 112.00 9.41 1,05;3.92
04.03.02 SOLAD0e=3" m2 72.00 24.59 1,770.48
ll4.03.03 CONCRETO FC=280 KGICM2 m3 151.92 417.81 63,473.70
ll4.03.04 ENCOFRADO MURO DOS CARAS h=1.80 m m2 1,258.00 25.67 32,292.86
ll4.03.05 ACERO DE REFUERZO ly--4,200 kg/cm2 kg 12,944.00 5.02 64,978.88
04.1l4 CUNETAS 30,240.00
ll4.04.01 CONFORMACIÓN DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO m 21,000.00 1.44 30,240.00
ll4.05 PUENTES, L= S m x A= 7 (5 puentes tipicos} 1,085,694.77
ll4.05.01 OBRAS PRELIMINARES 1,431.50
ll4.05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO- PUENTE m2 175.00 3.59 628.25
04.05.01.02 LIMPIEZA Y DEFORETACION MANUAL m2 175.00 4.59 803.25
04.05.02.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA- PUENTES m3 5,803.75 7.39 42,889.71
ll4.05.02.02 RELLENO DE FUNDACIONES m3 189.00 86.86 16,416.54
ll4.05.02.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 175.00 7.52 1,316.00
04.05.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM > 1.00 KM m3 7,018.44 4.26 29,898.55
ll4.05.03 CONCRETO ARMADO BASE DE ESTRIBOS
o 221,308.80
ll4.05.03.01 CONCRETO FC=280 KGICM2 m3 495.00 417.81 206,815.95
04.05.03.02 ENCOFRADO YDESENCOFRADO BASE o m2 391.17 37.05 14,492.85
ll4.05.04 CONCRETO ARMADO ESTRIBOS
o 368,778.65
04.05.04.01 CONCRETO FC=280 KGICM2 m3 330.75 417.81 138,190.66
04.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE....... m2 1,062.00 61.40 65,206.80
ll4.05.04.03 ACERO F'y=4200 KGICM2 kg 32,944.46 5.02 165,381.19
ll4.05.05 CONCRETO SIMPLE ALETAS
o 170,229.85
04.05.05.01 CONCRETO FC=280 KGICM2 m3 340.5;3 417.81 142,276.84
04.05.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO - ESTRIBOS ALETAS m2 391.17 71.46 27,95;3.01
04.05.06 CONCRETO SIMPLE LOSA DE APROXIMACION
o 45,207.20
04.05.06.01 CONCRETO Pe= 210 KG/CM2 LOSA e=0.20M m3 100.00 420.95 42,095.00
04.05.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSAS DE APROXIMACION m2 60.00 36.19 2,171.40
04.05.06.03 JUNTAS DE DILATACION LOSA DE APROX~.IACION
o m 120.00 7.84 940.80
04.05.07 CONCRETO ARMADO LOSA RODADURA
o 79,154.94
04.05.07.01 CONCRETO F'C= 280 KG/CM2. LOSA DE RODADURA
o m3 82.00 420.95 34,517.90
04.05,07.03 ACERO F'y=4200 KGICM2 kg 5,199.61 5.02 26,102.04

04.05.08 VEREDAS PEATONALES 10,649.74
04.05.08.01 CONCRETO F'c=210 KG/CM2. m3 4.50 420.95 1,894.28
04.05.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA PEATONAL..... m2 22.50 84.25 1,895.63
04.05.08.03 ACERO Py=4200 KGICM2 1,366.50 5.02 6,859.83

SlO Página 3
Presupuesto
Presupuesto 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
lugar LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE

04.05.09 BARANDAS METALICAS Y DRENAJE FLUVIAL 18,528.14
04.05.09.01 BARANDAS METALICAS INCLUYE INSTALACION Y PINTURA m 50.00 363.42 18,171.00
04.05.09.02 TUBERIA Fo Go DE 3" PARA DRENAJE m 6.75 52.91 357.14
04.05.10 APOYOS 34,628.40
04.05.10.01 APOYO FUO • PUENTE und 10.00 1,075.48 10,764.80
04.05.10.02 APOYO MOVIL- PUENTE und 10.00 1,076.48 10,764.80
04.05.10.03 TAPAJUNTAS METALICAS ·PUENTE m 40.00 327.47 13,098.80
04.05.11 ENCAUSAMIENTO DEL OREN 5,628.00
04.05.11.01 LIMPIEZA DE CAUSE m3 1,200.00 4.69 5,628.00
04.05.12 VARIOS 39,628.75
04.05.12.01 FALSO PUENTE m2 175.00 139.49 24.410.75
04.05.12.02 DEMOLICION OBRAS PROVISIONALES m2 350.00 43.48 15,218.00
04.06 PUENTES, l: 7 m x A: 7 226,381.98
04.06.01 OBRAS PRELIMINARES 400.82
04.06.01.01 TR.AZO Y REPLANTEO- PUENTE m2 49.00 3.59 175.91
04.06.01.02 LIMPIEZA Y DEFORETACION MANUAL m2 49.00 4.59 224.91
04.06.02.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA- PUENTES m3 1,160.75 7.39 8,577.94
04.05.02.02 RELLENO DE FUNDACIONES m3 37.80 86.86 3,283.31
04.05.02.03 CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 49.00 7.52 368.48
04.06.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM > 1.00 KM m3 1,403.59 4.25 5,979.72
04.05.03 CONCRETO ARMADO· BASE DE ESTRIBOS 44,261.61
04.06.03.01 CONCRETO FC=280 KG/CM2 m3 99.00 417.81 41,353.19
04.05.03.02 ENCOFRADO YDESENCOFRADO - BASE m2 78.23 37.05 2,898.42
04.06.04 CONCRETO ARMADO· ESTRIBOS 73,755.n
04.06.04.01 CONCRETO FC:280 KG/CM2 m3 66.15 417.81 27,638.13
04.06.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO· BASE ..•.... m2 212.40 61.40 13,041.36
04.05.04.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 6,588.89 5.02 33,076.23
04.05.05 CONCRETO SIMPLE· ALETAS 34,047.36
04.05.05.01 CONCRETO FC:280 KG/CM2 mJ 68.11 417.81 28,457.04
04.05.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- ESTRIBOS AUETAS m2 78.23 71.45 5.590.32
04.06.06 CONCRETO SIMPLE- LOSA DE APROXIMACION 9,041M
04.06.06.01 CONCRETO F'c= 210 KG/CM2 LOSA e:0.20M m3 20.00 420.95 8,419.00
04.06.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSAS DE APROXIMACION m2 12.00 36.19 434.28
04.06.06.03 JUNTAS DE DILATACION - LOSA DE APROXIMACION m 24.00 7.84 188.16
04.06.07 CONCRETO ARMADO· LOSA RODADURA 20,621.38
04.05.07.01 CONCRETO PC: 280 KG/CM2.- LOSA DE RODADURA m3 22.96 420.95 9,665.01
04.05.07.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 1,148.72 5.02 5,766.57
04.05.08 VEREDAS PEATONALES 2,802.82
04.06.08.01 CONCRETO Pe: 210 KG/CM2. m3 1.26 420.95 530.40
04.05.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA PEATONAL..... m2 6.30 84.25 530.78
04.05.08.03 ACERO F'y--4200 KG/CM2 kg 346.94 5.02 1,741.64
04.06.09 BARANDAS METALIGAS Y DRENAJE FLUVIAL 5,159.31
04.06.09.02 TUBERIA Fo Go DE 3" PARA DRENAJE m 1.35 52.91 71.43
04.05.10 APOYOS 6,925.68
04.06.10.01 APOYO FIJO- PUENTE und 2.00 1,076.48 2,152.95
04.06.10.03 TAPAJUNTAS METAUCAS- PUENTE m 8.00 327.47 2,619.76
04.05.11.01 LIMPIEZA DE CAUSE m3 240.00 4.69 1,125.60
04.06.12 VARIOS 10,030.79
04.06.12.01 FALSO PUENTE m2 49.00 139.49 6,835.01

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Presupuesto
Presupuesto 0492ll18 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
Subptesupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE·LAMBAYEQUE
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE Costo al 06/0912014
Lugar LAMBAYEQUE·LAMBAYEQUE·LAMBAYEQUE
1!4.07 PUENTES, L= 4 m x A= 11m 203,145.71
1!4.07.01 OBRAS PRELIMINARES 359.92

ll4.07.01.Dt TRA20 Y REPlANTEO- PUENTE m2 44.00 3.59 157.96
1!4.07.01.02 LIMPIEZA Y DEFORETACION MANUAL m2 44.00 4.59 201.96
1!4.07.02.01 EXCAVACION NO CLASIFICADA- PUENTES m3 1,037.00 7.39 7,663.43
1!4.07.02.02 RELLENO DE FUNDACIONES m3 37.80 86.86 3,283.31
04.07.02.03 CONFORMACiON DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3 44.00 7.52 330.88
1!4.07.02.04 EUMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM > 1.00 KM m3 1,249.00 4.26 5,320.74
1!4.07.03 CONCRETO ARMADO • BASE DE ESTRIBOS 30,473.88
1!4.07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE m2 78.23 37.05 2,898.42
1!4.07.04 CONCRETO ARMADO· ESTRIBOS 72,342.53
1!4.07.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE•.•.... m2 141.60 61.40 8,694.24
1!4.07.04.03 ACERO F'y--4200 KGICM2 kg 9,008.54 5.02 45,222.87
04.07.05 CONCRETO SIMPLE • ALETAS 34,047.36
1!4.07.05.01 CONCRETO FC=280 KGICM2 m3 68.11 417.81 28,457.04
04.07.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- ESTRIBOS ALETAS m2 78.23 71.46 5,590.32
04.07.06 CONCRETO SIMPLE- LOSA DE APROXIMACION 9,041.44
1!4.07.06.01 CONCRETO Pe= 210 KGICM2 LOSA e=0.20M m3 20.00 420.95 8,419.00
1!4.07.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- LOSAS DE APROXIMACION m2 12.00 36.19 434.28
1!4.07.06.03 JUNTAS DE DILATACION- LOSA DE APROX~~ACION m 24.00 7.84 188.16
04.07.07 CONCRETO ARMADO • LOSA RODADURA 15,017.69
04.07.07.01 CONCRETO PC= 280 KGICM2.- LOSA DE RODADURA m3 8.32 420.95 3,502.30
04.07.07.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg . 1,904.58 5.02 9,560.99
04.07.08 VEREDAS PEATONAlES 3,046.50
04.07.08.01 CONCRETO Pe= 210 KGICM2. m3 0.72 420.95 303.08
1!4.07.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA PEATONAL•••.• m2 3.60 64.25 303.30
04.07.08.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2 kg 486.08 5.02 2,440.12
04.07.09 BARANDAS METAUCASY DRENAJE FLUVIAL 5,159.31

04.07.09.02 TIJBERIA Fo Go DE 3"' PARA DRENAJE m 1.35 52.91 71.43
04.07.10 APOYOS 6,925,68
1!4.07.10.01 APOYO FIJO -PUENTE und 2.00 1,076.48 2,152.96

1!4.07.10.03 TAPAJUNTAS METAUCAS- PUENTE m 8.00 327.47 2,619.76
1!4.07.11.01 LIMPIEZA DE CAUSE mJ 240.00 4.69 1,125.60
04.07.12 VARIOS 9,007.24
04.07.12.01 FALSO PUENTE m2 44.00 139.49 6,137.56
05 OBRAS COMPLEMENTARIAS - PROTECCION DE CANALES DE RIEGO 12,427.18
05.01 OBRAS PRELIMINARES 211.06
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR - TUB m2 122.00 1.73 211.06
05.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,477.85
05.02.01 EXCAVACION h>1.50 m m3 51.24 36.93 1.892.29
05.02.02 REFINE, NIVELACION DE FONDOS Y COMPACTACION m2 122.00 2.77 337.94
05.02.03 COLOCACION CAMA DE APOYO, E=0.10M m3 122.00 2.85 347.70
05.02.04 RELLENO Y COMPACTACION CON MAT. SELECCIONADO m2 29.28 18.87 552.51
05.02.05 REUENO Y COMPACTACION CON MAT. PROPIO m3 21.96 15.82 347.41
05.03 TUBERIAS 8,321.62
05.03.01 INSTALACION OETUBERIA PVC, 300MM, S.20 UF x 6M m 122.00 67.70 8,259.40
05.03.02 PRUEBA HIDRAUUCA m 122.00 0.51 62.22

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Presupuesto
Presupuesto 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE·LAMBAYEQUE
Lugar LAMBAYEQUE·LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE
em Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
05.04 ACCESORIOS 416.65

05.04.01 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS m 1.00 416.65 416.65
06 SENALIZACIÓN 21,006.27
06.01 SEÑALES PREVENTIVAS 10,265.78
06.01.01 ELABORACION DE SEtlALES PREVENllVAS und 14.00 507.27 7,101.78
06.01.02 INSTAI.ACIDN DE SEÑALES PREVENTIVAS und 14.00 226.00 3,164.00
06.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 6,569.91
06.02.01 ELABORACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS und 9.00 507.27 4,565.43
06.02.02 INSTAI.ACION DE DE SEÑALES REGLAMHITARIAS und 9.00 222.72 2,004.48
06.03 SEÑALES INFORMATIVAS 2,396.86
06.03.01 ELABORACIDN DE SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00 830.05 1,660.10
06.Dl02 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEMLES INFORMATIVAS und 2.00 368.38 736.76
06.04 HITOS KILOMETRICOS 1,773.72
06.04.01 HITOS KILOMETRICOS und 13.00 136.44 1,773.72
07 IMPACTO AMBIENTAL 109,398,114
07.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE 12,500.00 3.62 45,250.00
07.02 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO m2 1,575.00 3.61 5,685.75
07.03 RESTAURACION DE CANTERAS m2 1,800.00 5.06 9,108.00
07.04 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS m2 500.00 3.17 1,585.00
07.05 LETRINA TRANSPORTABLE m2 20.00 697.00 13,940.00
07.06 SEUADO DE LETRINAS TRANSPORTABLES und 10.00 264.11 2,641.10
07.07 REVEGETACION HA 1.00 2,195.39 2,195.39
07.08 PROGRAMA DE EDUCACION M\BIENTAL und 6.00 1,299.40 7,796.40
07.09 PROGRAM~ DE CDNTINGENCIASS und 1.00 12,300.00 12,300.00
07.10 SEÑALES AMBIENTALES und 20.00 444.86 8,897.20
08 ENSAYOS DE LABORATORIO Y OTROS 11,562.00
08.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 70.00 65.60 4,592.00
08.02 ROTURA DE ESPECIMENES DE CONCRETO POR COMPRENSION und 70.00 82.00 5,740.00
08.03 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 30.00 41.00 1,230.00
09 FLETE 36,000,00
09.01 FLETE TERRESTRE und 1.00 36,000.00 36,000.00
10 VARIOS 1,558.00
10.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00 1,230.00 1,230.00
10.02 PLACA RECORD ATORIA und 1.00 328.00 328.00
COSTO DIRECTO 7,315,504.78
GASTOS GENERALES (1D% CO) 731,550.48
UTILIDADES (1 O% CO) 731,550.48
Hli-.H*ü .... -*"H"*-4.HH:I<HlHH1. ..
SUBTOTAL a,na,so5.74
IGV (18'/, ST] 1,580,149.03
---~ü1'-~
PRESUPUESTO DE OBRA 1o,358, 754.n

ELABORACION DE EXPEDIENTE (3% PO) 310,762.64
GASTOS DE SUPERVISION (3% PO) 310,762.64
ESTUDIO DE IMPACTO ARQUEOLOGICO 60,000,00

'*Hf:~W.WH:I:HtH- ..ülüülüttH
PRESUPUESTO TOTAL 11,040,280.05
SON: SIETE MILLONES TRESCIENTOS QUINCE MIL QUINIENTOS CUAlRO Y78/IOO NUEVOS SOLES
PROYECTO DE TESIS
·~ .
.»ANALISIS, DE C:O·STO·S. UNITARIOS
¡:' · ..;
' ~ ' ·.
,. ' ' -~ ..
. ·:;,.

Materiales
0243100008 ESTACAS MADERA EUCALIPTO 2"X2"X1" Wld 25.0000 0.25 6.25
0254020042 PINlüRA ESMAl:rE SINTETICO gln 0.2500 35.00 8.75
15.00
Equipos
0337540001 MIRAS Y JALONES hm 1.0000 16.0000 2.46 39.36
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 16.0000 12.30 196.80
0349890002 NIVEL hm 1.0000 16.0000 8.20 13120

367.36
Partida 01.05 TRAZO Y REI'LAN1"EO UURANTE EL PROCESO CONSTRliTIVO
Rt:nllimit;nlo l{MIDIA MO. 0.4500 EQ. 0.451111 o Llin:cto por : ~ 2,018.52
Código Descripdún Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrnioS/. Parcial S/.

l\l~uode Obrd
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 17.7778 11.59 383.82
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 17.7778 14.65 260.44
0147010004 PEON hh 4.0000 7l.lll 1 13.19 937.96
1,582.22
Materiales
0230020098 YESO DE BOLSA DE 18 KG BOL 2.0000 6.56 13.12
0243100008 ESTACAS MADERA EUCALIPTO 2"X2"Xl" und 25.0000 0.25 6.25
0254020042 PINlüRA ES MALTE S1NTETICO gln 0.2500 35.00 8.75
2H.12
Equipos
0337540001 MJRAS Y JALONES hm 1.0000 17.7778 2.46 43.73
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 17.777& 12.30 21R.67
0349890002 NTVF.L l•m 1.0000 17.7778 8.20 145.78
408.18
Partida 111.06 DESBROCE Y LlMI'ffiZA
Rendimiento HAmiA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 .o directo por : HA 404.34
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pardal S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ W1 !.0000 4.0000 19.00 76.00
0147010004 PEON hh 6.0000 24.0000 13.19 316.56
392.56
Equipos
0337010001 HERRAl'dlENTAS MANUALES %MO 3.0000 392.56 1!.78
11.78
Partida 02.01 EXCA VACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL SliELTO
Rcndimlento m31DIA MO. 1,UOU.OOOO EQ. 1,000.0000 io directo por : m3 3.32
Código De~ctipciún Rrcurs.u lluirud Cuadrilla Cantiwd PrrcioS/. Parcial S/.

i\fano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0008 19.00 0.02
0147010004 PEON hb 2.0000 0.0160 13.19 0.21
0.23
Equlpus
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.J\10 3.0000 0.23 0.01
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0080 262.40 2.10
0349080103 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 115- 165 Hl' 0.75- !.6 YD3 hm 0.5000 0.0040 246.00 0.98
3.0 11
ParLida 02.02 RELLE:-10 CON MATERIAL PROPIO
Rl:ndimicnto m3/I>IA MO. 1,100.0000 EQ. 1,100.0000 io directo por : m3 4.62
Código Descripción Recurso l1nirud Cuadrilla Cantirud l.,.reciu S/. Parcial S/.
Mano de Obra
CAPATAZ hh 0.1000 0.0007 19.00 0.01
0147010001
OFICIAL hh 0.2500 0.0018 14.65 0.03
0147010003
PEON hh 4.0000 0.0291 13.19 0.38
0147010004
0.42
Equipus
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 0.42 0.02
0337010001
CAMION CISTERNA 4x2(AGUA)l78-210Hl', 2000G hm 1.0000 0.0073 114.80 0.84
0348040037
hm 1.0000 0.0073 147.60 1.08
0349030075 RODILLO LISO VIBR AUTOP IOI-135HP 10-12Tn
hm 0.5000 0.0036 262.40 0.94
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP
hm 1.0000 0.0073 180.40 1.32
0349090004 MOTONIVELADORA OE 145-150 HP
4.20
ELIMINA C. l\1AT. EXCEDENTE, DM>1.00 Kl\1

Partida 02.03
MO. 337.5000 EQ. 337.5000 io directo por : m3 4.26

Rendimiento m3/DL-\
Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial Si.

Código Uescripción Recurso
1\lanu de Obra
hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
0147010003 01-lCIAL
11.119
Equipos
%MO 5.0000 0.09
0337010001 HER.RAl\iiENTAS MANUALES
hm 1.0000 0.0237 131.20 3.11
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280HP, 15M3
hm 0.2500 0.0059 130.40 1.06
0349040008 CARGADOR SILL\NTAS 100-IIS HP 2-2.25 YD3
4.17
02.04 PERFILADO Y COMPACT AC10N llE SllBRASANTE

Partida
MO. 2,500.0000 EQ. 2,500.0000 io directo por : m2 1.61

Rendimiento m21DIA
llnidad Cuadrilla Cantidad Pn!ciu SI. Pat·cinl SI.

Código Descripción Recurso
Mano de Obra
hh 0.1000 0.0003 19.00 0.01
0147010001 CAPATAZ
hh 4.0000 0.0118 13.19 0.17
01470!0004 PEON
0.18
EqUipos
%MO 5.0000 0.18 0.01
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES
hm 1.0000 0.0032 114.80 0.37
0348040037 CAMION CISTERNA 4x2(AGUA) 178-210HP, 2000G
hm 1.0000 0.0032 147.60 0.47
0349030075 RODillO USO VIBRAUTOP 101-135HP 10-12Tn
hm 1.0000 0.0032 180.40 0.58
0349090004 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP
1.43
02.05 E.XCAVACION, ll:ESQUINCIIE Y PEL'IADO DE TALT.."D:ES RE!\1>=440 1\13/DL';

Parúlh

Rendimiento m3/DIA
Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcia) S/.

Código Descripción Recurso
l\fano de Obra
hh 4.0000 0.0727 13.19 0.96
0147010004 PEON
hh 0.2000 0.0036 20.72 0.07
0147010021 CAPATAZ"B"
1.03
Equipos
%MO 3.0000 1.03 0.03
0337010001 TlERRAMTENTAS MANUAl .ES
hm 1.0000 0.0182 262.40 4.78
0349040034 TR"-CTOR DE ORUGAS DE 190..240 HP
4.81
02.06 REURICACION TlE CF.RCOS
MO. 1.0000 EQ. 1.0000 o din:cto por: KM 1,250.00

Rendimiento KM/UI.';
Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.

Códigu Descripción Recurso
Mano de Obra
hh 2.0000 16.0000 17.27 276.32
0147010002 OPERARIO
bb 3.0000 24.0000 14.65 351.60
0147010003 OFICIAL
hh 4.0000 32.0000 13.19 422.08
0147010004 PEON
1,050.110
!\latcriales
und lOO.OOUU 1.00 200.00
0243160053 ARBOL
200.00
EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE Mii•TERIAL GRANULAR

03.01.01

R.r!tu.lími.cntu m3/UIA
Unidad Coadrilb Cantidad Precio SI. Pardal SI.

CtJdigo Drscripdón H.ecurso
1\lanodc Obra
hh 0.2000 0.0025 19.00 0.05
0147010001 CAPATAZ
hh 2.0000 0.0246 13.19 0.32
0147010004 PEON
0.37
Materiales
U2U5U3UU77 MATERIAL GRANULAR- PARA. SUB BASE m3 1.2500 3.1S 4.10
4.10
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.37 0.01
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-140 lll' hm l.UUOO 0.0123 261.40 323
3.24
P.uti1la 03.01.02 ZARANDEADO DE AGREGADOS
Rendimiento m311)1A MO. 600.0000 EQ. 600.0000 io directo por : m3 2.98
r.cJdigu Dr.!icripdóo Recm·,r¡n llnidad Cuadrilla Cantidad )Jrecio SI. Parcial SI.
1\fanode Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0267 13.19 fl.35
0.35
Equipos
0349040008 CARGADOR SILLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 bm 1.0000 0.0133 1~0.40 2.40
0349080012 ZARANDA MECANICA hm 1.0000 0.0133 16.40 0.22
2.63
Poutid.l 03.01.03 CARGUIO DE AGREGADOS
Rendimiento m3/Dl<\. MO. 900.0000 EQ. 900.0000 io directo por : m3 1.73
Código Desc•ipciún Recurso Unidad Cuadt•iUa Cantidad Prr:cio SI. Parcial SI.
Manude Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0089 13.19 0.12
0.12
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES '%MO 3.0000 0.12
0349040008 CARGADOR SILLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1.0000 0.0089 180.40 l.ól
1.61
Partida 03.01.04 TRAlliiSPORTE DE AGREGADOS PARA SUB BASE
Rendimiento m3/Dl-\ MO. 280.00011 EQ. 280.0000 jo directo por . m3 3.85
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad P•·ecio SI. Parcial SI.
1\lanude Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0071 14.65 0.10
0.10
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.10
0348110009 VOLQUETE 6X4. 210-280 IIP, 1S M3 hm 1.0000 0.0286 131.20 3.75
3.75
Partida 03.01.05 CONFORMACIOl'i DE TEHRAPLE!Ii"
Rendimiento mZIDlA MO. 1,600.0000 EQ. 1,600.0000 i{l directo por : m2 2.55
Código Descripción Recw·so Unidad CuadriUa Cantidad Precio S/. Parci:ll S!.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0050 14.65 0.07
PEON hh 4.0000 0.0200 13.19 0.26
0147010004
0.33
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.33 O.Ol
0337010001
CAMION CISTERNA 4x2[AGUA)I78-210HP, 2000G hm 1.0000 0.0050 114.80 0.57
0348040037
RODll.LO USO VIBR AliTOP 10 1-l35HP lU-12Tn bm 1.0000 0.0050 147.60 0.74
0349030075
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP hm 1.0000 0.0050 180.40 0.90
0349090004
2.22
Partida 03.02.01 EXTRACCIÓN Y APILAMIENTO DE 1\l-\TERL\L GRANULAR
MO. 650.0000 EQ. 650.0000 ío directo por : m3 7.71

Rendimiento m3/DL<\.
Urscripdón Recurso Unidad Cnadtilla Cantidad PrecioS/. Parcial SI.

Código
Manude Ob•·a
hh 0.'2000 0.0025 19.00 0.05
0147010001 CAPATAZ
hh 2.0000 0.0246 13.19 0.32
0147010004 PEON
0.37
1\lateriales
0205030077 MATERIAL GRANULAR- PARA SUB BASE m3 1.2500 3.28 4.10
4.10
Equipos
0337010001 HERRMfiENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.37 O.Ol
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.000(1 0.0123 262.40 3.23
3.24
03.02.02 ZARA.NDEAllO llEAGREGAllOS
Renllimienlo m3/DL<\. MO. 600.0000 EQ. 600.0000 io directo por : m3 2.98
Código nescripciún Recm-so Unidad Cuadrilla Cantidad Pr4!cioS/. Parcial S/.

M•node Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0267 13.19 0.35
0.35
Equipus
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/oMO 3.0000 0.35 0.01
0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1.0000 0.0133 1&0.40 2.40
03490~0011 ZARANDA MECANICA hm 1.0000 0.0133 l6AO 0.22
2.63
P.artida 03.02.03 CARGUIO DE AGREGADOS
Rendimiento m3/DIA MO. 900.0000 EQ. 900.0000 io directo por : m3 1.73
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0089 13.19 0.12
0.12
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %1\10 3.0000 0.12
0349040008 CARGADOR SILLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1.0000 0.0089 180.40 1.61
1.61
rnrrida 03.02.04 TRANSPORTE DE AGREGADOS PARA BASE
Rendimit..-nto m3/DIA MO. 297.3900 EQ. 297.3900 io directo por : m3 3.63
Cúdigu Descripción Ruurso llnldad Cuadrillo Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0067 14.65 0.10
0.10
Equipos
0337010001 IIERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.10
0348110009 VOLQUETE 6X4, 211l-2&0 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0269 131.20 3.53
3.53
P..1rcida 03.02.05 CONFORMACIO~ IJF. TF.RR.~PI.F.~ Y TRATAMIENTO
Rend!rniento m2/DM MO. 1,600.0000 EQ. 1,600.0000 lo directo por : m2 16.55
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pardal S/.

]'llano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0050 14.65 0.07
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0200 13.19 0.26
0.33
1\laterialt:s
0230000014 ADITIVO PARA MEJORAMIENTO DE SUELO Y B.\SES DE PAVII& lt 1.0000 14.00 14.00
14.00
Eqnlpus
0337010001 HERRAl\llENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.33 O.Ol
CAMJON CISTERNA 4x2(AGUAJI78-21 OHP, 2000G hm 1.0000 0.0050 114.80 0.57
0348040037
RODILLOLISOVlliRAUTOP 10!-BSIIP l0-l2Tn hlll 1.0000 0.0050 !47.60 0.74
0349030075
MOTONJVELADOR-\ DE 145-150 HP hm 1.0000 0.0050 180.40 0.90
0349090004
2.22
P;,¡rtida 03.03.01 SUPF.RFICIF. llF. ROilAllURA
MO. 3,000.0000 EQ. 3,000.0000 io direcLo por : m2 27.12

Rendimiento m2/DIA
Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad l'l"<cio S/. Parcial S/.
Código
Mano de Obra
hh 2.0000 0.0053 17.27 0.09
0147010002 OPERARIO
hh 10.0000 0.0267 !3.19 0.35
0147010004 PEON
0.44
l\fatetiales
ARENA GRUESA m3 0.0100 45.25 0.45
02050!0004
m3 0.0200 31.85 0.64
0205010008 CONFITILLO
ASFALTOECOLOG1COPARA CONFORMAR CAPA DERODAOliRJkg 2.0000 11.5(1 23.00
0213010065
m3 0.0040 10.26 0.04
0239010100 AGUA
24.13
Equipos
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 hm 3.0000 0.0080 24.60 0.20
0348010011
hm 3.0000 0.0080 131.20 1.05
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3
RODILLO NEUMATICO AUTO P. 127 HP 8-23 TON hm l.OIJOO 0.0017 !60.00 0.43
0349030018
RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-IOT hm 1.0000 0.0027 150.00 0.41
0349030043
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP I0-16' hm !.0000 0.0027 170.00 0.46
0349050008
2.55
'Partida 04.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO
MO. 250.0000 EQ. 250.0000 lo directo por . m2 3.12

Rendimiento m2/DIA
Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Código
Mano de Obra
TOPOGRAW hh 1.0000 0.0320 21.59 0.69
0147000032
hh 1.0000 0.0320 17.27 0.55
0147010002 OPERARlO
hh 2.0000 0.0640 13.19 0.84
0147010004 PEON
2.08
Materiales
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 0,0400 5.34 0.21
0202010005
YESO DE BOLSADE18KG BOL 0.0160 6.56 0.10
0230020098
0.31
Eqnipus
MIRAS Y JALONES hm 1.0000 0.0320 2.46 0.08
0337540001
hm 1.0000 0.0320 12.30 0.39
0349190001 TEODOUTO
hm 1.0000 0.0320 8.!0 0.26
0349890002 NIVEL
0.73
Panida 04.01.112.01 E.XCAVACIÓN PARA ESTRl:CTllRAS

Rendimiento m3/DL-\
Dcsc1ipción Recursn Unidad CoadriUa Cantidad Po·edo S/. Parcial S/.

Código
Mano de Obo·a
hh 0.1000 0.0040 19.00 0.08
0!47010001 CAPATAZ
hh 4.0000 0.1600 13.19 2.11
0147010004 PEON
2.19
Equipos
%MO 5.0000 2.19 0.11
0337010001 HERRAMrENTAS MANUALES
RETROEXCAVADOR 80-l!OHP, 0.5-LOYD 3 hm 1.0000 0.0400 127.20 5.09
0349040093
5.20
Subpartidas
TRANSPORTE DE AGUA PARA OBRAS DE DRENAJE m3 1.0000 13.63 13.63
900502200109
13.63
04.01.02.02 CAMA O BASE .~O.lOCM MATERL\L SELECCIONADO

Partida
MO. 50.0000 EQ. 50.0000 io directo po1· : m1 14.78

Rendimiento m2/DIA
Unidad Cuadrilla Cantidad PncioS/. Parcial S/.

Código Descl'ipciún Recurso
Mano de Obra
hh 0.1000 0.0!60 19.00 0.30
0147010001 CAPATAZ
hh 1.0000 0.1&00 14.&5 2.34
0147010003 OFICIAL
hh 2.0000 0.3200 13.19 4.22
0147010004 PEON
6.86
Materiales
m3 0.1300 35.21 4.58
0205010000 AFIRMADO
m3 0.0500 10.26 0.51
0239010100 AGUA
5.09
Equipos
%MO 3.0000 6.86 0.21
0337010001 HERR.AMIENTAS MANUALES
COMPACTADOR V!BR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.1600 16.40 2.62
0349030001
2.83
P.utida 04.01.01.03 RELLESO CON MATERL\L PROPIO SELECCIONADO

Rendimiento m3/DL<\
DescJipcU.n Rccur.su Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Código
i\lanodc Obt·a
hh 0.1000 0.0400 19.00 0.76
0147010001 CAPATAZ
hh 1.0000 0.4000 17.27 6.91
0147010002 OPERARIO
hh 2.0000 0.8000 13.19 10.55
0147010004 PEON
18.22
EquiJHIS
%MO 5.00(10 18.22 0.91
0337010001 HERRAlWENTAS MANUALES
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.4000 16.40 6.56
0349030001
7.47
Partida 04.01.01.04 ELl!'\fiNACION DE l\IAT. E.XCED. CO~ VOLQUETE

Rendimiento m3/DL<\
Desnit)ciÓn Recurso Unidad Cnadrilla Cantidad PrecioS/. Parcia! S/.

Cód~o
1\tanodeObm
hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
0147010003 OFICIAL
0.09
Equipos
HERRAMIENTAS MANllALES %MO 5.0000 0.09
03370IOO!l1
VOLQUETE 6X4, 210..280 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0237 131.20 3.11
0348110009
CARGADOR S!Il.ANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 0.2500 0.0059 180.40 1.06
0349040008
4.17
P'actida 04.01.03.01 F.l\lllOQUll.l u\llO llF. l'IF.J)RA CON C 0 140KG/CM2 + 70% PG
m3/DIA MO. 25.0000 EQ. 25.0000 ío direc[O por ; m3 199.75

Rendimiento
Descripción Recunu Unidad Cuadrilla Cantidad Pretio S/. Parcl:tl S/.

Código
Mano de Obra
hh 0.1000 0.0320 19.00 0.61
0147010001 CAPATAZ
hh 2.0000 0.6400 14.65 9.38
0147010003 OFJCL·\L
hh 5.0000 1.6000 13.19 21.10
0147010004 PEON
31.09
Materiales
m3 0.3100 160.50 49.76
0205000006 PIEDRA CHANCADA DE 1 111"
m3 0.1800 45.25 B. 15
0205010004 ARENA GRUESA
sn3 1.0500 32.80 34.44
0205020021 PIEDRA GRANDE
BOL 2.7800 23.75 66.03
0221000000 CEMENTO POR1LAND TIPO V (42.5KG)
m3 0.1440 10.26 1.48
0239010100 AGUA
159.86
F.quipos
%MO 3.0000 31.09 0.93
hm 1.0000 0.3200 24.60 7.87
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -IIP3
8.80
Partida 04.01.04.01 SOLADO e=4"
MD. 125.0000 EQ. 125.00011 lo directo por : m2 24.26

Rendimiento m2/DH
Unidad Cuadrilla Cantidad P1·ecio S/. Parcial SI.

Cddigo Descripción Recurso
1\fano de Obra
hh 2.0000 O.l2HO 17.27 2.21
0147010002 OPERARIO
hh 1.0000 0.0640 14.65 0.94
0147010003 OFICIAL
hh &.0000 0.5120 13.1~ 6.75
014701000~ PEON
9.90
~Iatcrialrs
BOL 0.4000 23.75 9.50
0221000000 CEMENTO PORTLAND 'llPO V (42.5KG)
m3 0.1210 36.04 4.36
0238000000 HORMIGON
13.86
Equipos
%MO 5.0000 9.90 0.50
0.50
Paaidl 04.01.04.02 CONCRETO F'C=175 KG/CMZ
Código De~cripciún Recurso Unidad CDadrilla Cantidad 1'1-.CÍU S/. Parcial S/.
i\lanodeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO bh 1.0000 0.5333 17.27 9.11
0147010003 OFICIAL hh 3.000(1 1.600() 14.65 23.44
0147010004 PF.ON hh 6.0000 3.2000 13.19 42.21

75.87
Mah~riales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' m3 0.9800 60.14 58.94
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5000 45.25 22.63
0221000000 CEMENTO PORTIAND TIPO V (42.5KG) BOL 8.0000 23.75 190.00
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.16 1.48

273.05
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES 'Y.MO 2.0000 75.87 1.52
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 ID' HU" hm 1.0000 0.5333 12.30 6.56

21.10
P..l.rtida 04.01.04.03 ENCOFRADO\' IJESENCOFRAIJO
Rendimiento m2/[)JA MO. 8.0000 EQ. 8.0000 io directo por : m2 52.00
Ciodigu Dr.srripción RC'cnrso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Pat·ciaiS/.

Manotle Obra
0147010002 OPERARlO bh 1.0000 1.0000 17.27 17.27
0147010003 OflCIAL hh 1.0000 1.0000 14.65 14.65
0147010004 PEON bh 0.1500 0.1500 13.19 1.98
33.90
Materiales
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.1000 5.34 0.53
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 0.1500 5.34 0.80
0243010003 MADERA TORNILLO p2 3.7500 4.::!0 15.75

17.08
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.J\10 3.0000 33.90 1.02
1.02
Partida 04.01.05.01 PINTl1RA EN MUROS 11\'TERIORES Y EXTERIORES
Rendimiento m2/IJIA MO. 30.0000 EQ. 30.0000 io directo por : m2 8.64
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
ManudeObra
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.2667 17.27 4.61
4.61
Materialr.s
LIJA DE FIERRO# S und 0.201)0 4.10 0.82
0239020034
PINTURA AL OLEO !;fATE gln 0.1000 31.16 3.12
0254050000
3.94
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES %MO 2.0000 4.61 0.09
0337010001
0.09
Partida 04.01.06.01 ALCAI\'TARlLLA TMC. D=36", C=l2
MO. 6.0000 EQ. 6.0000 u·io directo por : m 711.01

Rendimiento m!DIA
Desctiplión Recurso Unidad Cnad•·illa Cantidad Precio S/. P•r<iolS/.

Cádigo
1\lanodeObra
0.1000 0.1333 ¡q.oo 2.53
0147010001 CAPATAZ bh
hh 1.0000 1.3333 17.27 23.03
0147010002 OPERARlO
hh 1.0000 1.3333 14.65 19.53
0147010003 OFICIAL
hh 5.0000 6.6667 13.19 87.93
0147010004 PEON
133.01
Materiales
ALCANTAIULLA TMC CALIBRE 10 0=36' m 1.0000 574.00 574.00
0209010013
574.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MA>"'UAIES %1\10 3.0000 133.02 3.99
3.99
Partidi.l 04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO- ALC. CONCRETO TIPO CAJON
Rendimiento m2/0IA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 io directo por: m2 3.15
Cüdigu Drscripciún Recur.so llnidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

1\fanode Obra
0147000032 TOPOGRAFO bh 1.0000 0.0320 21.59 0.69
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0320 17.27 0.55
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0640 13.19 0.84
2.08
1\fal<rialrs
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=l200kglcm2 GRADO 60 kg 0.0120 2.86 0.03
0.34
Equipos
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 0.0320 12.30 0.39
0349890002 NIVEL hm 1.0000 0.0320 8.20 0.26
0.73
Partida 04.02.02.01 EXCAVACIÓN PARA ESTRlCTURAS
Cudigo Urscripdún Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 19.00 0.08
0147010004 PEON hh 4.0000 0.1600 13.19 2.11
2.19
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 2.19 O.ll
0349040093 RETROEXCAVADOR 80-IIOHP, 0.5-I.OYD 3 hm 1.0000 0.0400 127.:!0 5.09
5.211
Subpartidas
900502200109 TRANSPORTE DE AGUA PARA OBRAS DE DRENAJE m3 !.0000 13.63 13.63
13.63
Partid11 OU2.02.02 RELLE:-10 CON MATERIAL PROPIO SELECCIONAUO
Renditnicnto m3/DIA MO. 20.0000 EQ. 20.0000 io directo por: m3 25.69
Código [)escripción Recurso Unidad CuAdrilla Cantidad PreduS/. Pa.-cial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh O.lUOO 0.0400 19.0() 0.76
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 17.27 6.91
0147010004 PEON hh 2.0000 0.8000 13.19 10.55
18.22
Equipos
0349030001 COMPACTADOR VIBR TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.4000 16.40 6.56
7.47
P.1ttida 04.02.02.03 EUMINACION DE 1\fAT. EXCEO. CO.~ VOLQUETE
Rrndímiento m3/0I,\ MO. 337.5000 EQ. 337.5000 io directo por ; mJ 4.26
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Pat·cial S/.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
0.09
Equipos
0348110009 VOLQUETE6X4,210-280HP, 15M3 !un 1.0000 0.0237 131.20 3.11
0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 0.2500 0.0059 180.40 1.06
4.17
Partida 04.02.02.04 COLOCACION DE MATERlAL DE AFIRMADO EN BASE E=O.lO M

Rendimiento m2/DL-\. MO. 100.0000 EQ. 100.0000 io directo por : m2 10.97
Cüdigo D~cripción Reew·so Unidad CnathiUa Cantidad PncioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.5000 0.0400 19.00 0.76
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 17.27 1.38
0147010004 PEON hh 2.0000 0.1600 13.!9 2.11
4.25
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3 0.1500 35.21 5.28
5.28
Equipll<
0349030001 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP !un 1.0000 0.0800 16.40 1.31
1.44
P.utida 04.02.03.01 EMBOQUILLADO llE PlEURA CON C 0 140KG/CM2 + 70% PG
Rendimiento m3/l)IA MO. 25.0000 EQ. 25.0000 io directo por : m3 199.75
Código Descripción Rrcm·so llnidad Cuadrilla Cantidad Prnio S/. Pa1·cial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 19.00 O.b1
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 14.65 9.38
0147010004 PEON hh 5.0000 1.6000 13.19 21.10
31.09
Materiales
0205000006 PJRDRA CHANCA DA DE 1 1/2' m3 0.3100 160.50 49.76
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.1800 45.25 8.15
0205020021 PIEDRA GRANDE m3 1.0500 32.80 34.44
0221000000 CEMENTO PORTLM'D TIPO V (42.5KG) BOL 2.7800 23.75 66.03
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
159.86
Equipos
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -liPJ hm 1.0000 0.3200 24.60 7.87
8.811
Prutida 04.02.04.01 SOLAD0e=4"
Rendimiento m3/l)L-\ MO. 125.0000 EQ. 125.00011 io directo por : m3 23.23
Código D~scripción Recurso Unidad CnadriUa Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0064 19.00 0.12
0!470!0002 OPERARIO hh 1.0000 0.0640 17.27 l.ll
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0640 14.65 0.94
0147010004 PEON hh 8.0000 0.5120 13.19 6.75
8.92
~fateriah:s
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5KG) BOL 0.4000 23.75 9.50
0238000000 HORMIGON m3 0.1210 36.04 4.36
13.86
Equipos
0.45
Pmtida 04.02.05.01 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 -LOSA DE FONDO
Rendimiento m3/DTA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 lo directo por : m3 397.67
Código DescripciOn Recurso Unidad CuadriUa Cantidad P•·ecioS/. Pardal S/.

Man~de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 LO!
0147010002 OPER.<\RJO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.6000 14.65 23.44
0147010004 PEON hh 6.0000 3.2000 13.19 42.21
75.87
Ma!<riR1es
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' mJ 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0221000000 CEMENTO POR1LAND TIPO V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010!00 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -llP3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
034907{1004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 1.0000 0.5333 12.30 6.56
21.96
P,uüda 04.02.05.02 CONCRETO F'C=175 l{G/CM2 -LOSA MUROS Y ALETAS
Rem1imienlo m3/DLo\ MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m3 397.67
Código IJescripciún Recur·so Unidad Cuadrilla Cantidad l'ncio S/. Parcial S/.
l\Jano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.6000 14.65 23.44
0147010004 PEON hh 6.0000 3.2000 13.19 42.21
75.87
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4" m3 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0221000000 CEMENTO PORTU\ND TIPO V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
0348010011 MF.ZCJ.AOORA OF. CONCRETO OF. 9 -IIP3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 1.0000 0.5333 12.30 6.56
21.96
f'urtida 04.02.05.03 CONCRF.TO F'C= 2111 KG/Cl\12, -I.OSA SUPERIOR
Rmdimiento m3/DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io direclO por : m3 469A3
Código Descripción Recurso llnidad Cuad1illa Cantidad PncioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICI.AL hh 3.0000 1.6000 14.65 23.44
0147010004 PEON hh 6.0000 3.2000 13.19 42.21
75.87
Materialos
0205000006 PIEDRA CHANCA DA DE 1 1/2' m3 0.7150 160.50 114.76
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
022!01JOOOO CEMENTO POR1LAND TIPO V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
371.60
F.quipos
0337010001 HERRMUENTAS MANUALES %MO 3.0000 75.87 2.28
0348010011 MEZCU\DORA DE CONCRETO DE 9 -11 PJ hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
21.96
Partida 04.02.05.04 ENCOFRADO MURO DOS CARAS h=1.80 m
Rendimiento ml/DIA MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por : m2 60.43
Cúdigo Drscripcitín Rrcurso llnldad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.1333 19.00 2.53
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 1.0000 0.6667 13.19 8.79
32.60
Materiales
0202000008 ,ALA,\ffiRE NEGRO RECOCIDO h 8 kg 0.3000 5.34 1.60
02302ll0005 LACA DESMOLDEADOR4. gln 0.0500 32.80 1.64
0243010003 MADERA TORNILLO p2 3.7500 4.20 15.75
0245010008 TRIPUY DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 0.0880 71.10 6.26
26.85
Equipos
0337010001 HERRAMlb"NTAS MANUALES %MO 3.0000 32.60 0.98
0.98
Partida 04.02.05.05 E.t~COFRADO Y DESENCOFRADO -LOSAS..
Rendimiento m2/DL\ MO. 15.0000 EQ. 15.00011 io directo por : m2 52.24
Código n~cripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Prrcio SJ. Parcial Si.
Manu de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.1067 19.00 2.03
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
0147010004 PEON hh 2.0000 1.0667 13.19 14.07
33.12
l\Iaterialrs
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 112" kg 0.2000 5.34 1.07
0245010009 TRIPLAY DE 6 MM. PARA ENCOFRADO p1n 0.0420 31.28 1.31
18.13
Equipos
0.99
P;;trtirl.t 04.02.05.06 ACERO F'Y=4200 KG/CM2
Rendimiento l;gi[)[A MO. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo pnr : kg 5.02
Mano de Obra
0147010001 CAPAT.A.Z hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hb 1.0000 0.0356 17.27 O.ól
0147010003 OFICL\.L hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
J\.1:ltcriales
0:!02040064 ALAMBRE NEGRO# 1G kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kgícm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
0.04
P.artiJa 04.02.06.01 TARRAJI!:O EN EXTERIORES
Rendimiento m2/lll:\ MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m2 22.14
Córligo Descripción Recurso 1Jnidad Cuadrilla Cantidad PrnioS/. Parcial S/.

1\lanode Obr-A
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 !9.00 1.01
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010004 PEON hh 1.0000 0.5333 13.19 7.03
17.25
l\lateriales
0202010002 CLAVOS PARA MADERA CIC 2 112" kg 0.0200 5.34 0.11
0:!04000000 ARENA FINA m3 0.0200 43.22 0.86
0221000000 CE.\IENTO PORTLAND TIPO V t42.5KG) BOL 0.1400 13.15 3.33
0243160052 REGLA DE lvlADER...<\ p2 0.0250 2.87 0.07
4.37
Eqnipus
0.52
P..utid.i 04.02.07.01 PINTURA EN MUROS Il•iTERIORES Y EXTERIORES
Rendimiento m2/DL\ MO. 30.0000 EQ. 30.0000 io dírecto po1 : m2 8.64
Cckligo nescripción Recurso Unidad Coadoilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mlllludc Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.2667 17.27 4.61
4.6J
Materiales
0239020034 LUA DE FIERRO # S Wld 0.2000 4.10 0.82
0254050000 P!NI1JRA AL OLEO MATE gln 0.1000 31.16 3.12
3.94
Equipos
0.0.9
P.uti<la 04.03.01 EXCA VACION h>1.50 m
Rendimiento m3/DIA MO. 180.0000 EQ. 180.0000 ío djrccto por : m3 9.41
Cúdigu Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Pr~ciu SI. Parcial SI.
!\lanu de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.177& 13.19 2.35
2.35
Eqwpos
0349040094 RETROEXCAVADORA CASE 590 SK hm 1.0000 0.0444 159.00 7.06
7.06
Parlida 04.03.02 SOLADOe=3"
Rerulúniento m2/DLo\ MO. 100.0000 EQ. 100.0000 io directo por : m2 24.59
Código Drscripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PruioS/. Parcial SI.

Mano de Ob•·a
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0800 17.27 1.38
01470100{)3 OFICIAL hh 1.5!100 0.1200 14.65 1.76
0147010004 PEON hh 7.0000 0.5600 13.19 7.39
10.53
Materiales
022!000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5KG) BOL 0.4000 23.75 9.50
0234010053 GASOLINA gln 0.0600 12.00 0.72
0238000000 HORMIGON m3 0.0890 36,04 3.21
0239010100 AGUA m3 0.0100 10.26 0.10
13.53
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %!viO 5.0000 10.53 0.53
0.53
P~trtid::l 04.03.03 CONCRETO FC=280 KG/CM2
Rendimiento m3/DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por: m3 417.91
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla C:mtidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
l\tateriales
0205000003 PIEDRA CHAi'lCADA DE 112" m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
0337010001 HERRA.WENTAS MANUi\LES %.Mo 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -IIP3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm I.OOUU 0.5333 4.63 2.47
18.05
Partidl 04.03.04 ENCOFRADO MliRO UOS CARAS IFI.80 m
Rendimiento m21DIA MO. 12.9600 EQ. 12.9600 io directo por : m2 25.67
C1ídign Descripción llecursn Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pardal SI.
!\!anude Obra
0147010002 OPERARIO hll 1.0000 0.6173 17.27 10.66
0147010004 I'EON hh 1.0000 0.6173 13.19 8.14

18.80
Materiales
0202UOOOUH ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# M kg 0.1100 5.34 0.59
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CIC3" kg 0.1000 5.34 0.53
0202970043 ACERO CORRUGADO 1)=4200 KM/CM2 GRADO 60 kg 0.0660 2.86 0.19
0230150041 SEPARADORES PLASTICOS (4 cm.) EN FIERRO DE COLUMNA m 1.4700 1.00 1.47
0253000002 PETROLEO DIESEL# 2 gln 0.0500 10.00 0.50
6.31
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %.MO 3.0000 18.80 0.56
0.56
Partida 04.03.05 ACF.RO llE RF.FUF.R7.0 fy=4,200 kg/tm2
Rendimiento l<g/DI ..\ MO. 225.0000 EQ. 225.0000 riu directo por : kg 5.02
Cúdigo Descripción Recursu Unidad Cuadrilla Cantidad PrcdoS/. Pardal S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OfiCIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Materiales
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.&6 3.06
3.49
Eqnipos
0.04
Partida: 04.04.01 CONFORl\IACIÓI\" llE CUNF.TAS F.N MATF.RIAI. SUF.I.TO
Rendimiento m/OIA MO. 1,300.0000 EQ. 1,300.0000 uio directo por : m IA4
Cúdigu Descripción RecUt'so llnidad Cuad1illa Cantidad PredoS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0246 13.19 0.32
0.32
Equipos
0349090004 MOTONIVEL.rillORA DE 145-lSO HP hm 1.0000 0.0062 1H0.4U !.12
1.12
Partida 04.05.01.01 TRAW Y REPLANTEO -PUENTE
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0267 21.59 0.58
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.27 0.46
0147010004 PEON hh 4.0000 0.1067 13.19 1.41
2.45
l\latcriales
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 GRADO 60 kg 0.0120 2.86 0.03
0.40
Equipos
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 0.0267 12.30 0.33
0349890002 NIVEL hm 1.0000 0.0267 8.20 0.22
0.74
Prutida 04.05.01.02 LIMPIEZA Y DEFORETACION MANUAL
Rendimiento m2/IJIA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 io directo por : m2 4.59
Ctidigo Descripdón Recunu Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.0080 19.00 0.15
0147010004 PEON hh 10.0000 0.3200 13.19 4.22
4.37
Equipos
0.22
Partida 04.05.02.01 EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA- PUENTES
Rendimiento m3/DL-\ MO. 200.0000 EQ. 200.0000 io directo por : m3 7.39
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Pncio SI. Parcial S/.
Mannde Obra
0147010001 CAPATAZ hb 0.1000 0.0040 19.00 0.08
0147010004 PEON hh 4.0000 0.1600 13.19 2.11
2.19
Equipos
0349040093 RETROEXCAVADOR S0-110HP, 0.5-LOYD 3 hm 1.0000 0.0400 127.20 5.09
5.20
'Partida 04.05.02.02 RELLE:-10 DE FUNDACIONES
Rendimiento m3/DI ... MO. 25.0000 EQ. 25.0000 io directo por: m3 86.86
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrniuS/. Parcial Si.

Mano de Obra
014701CJOOI CAPATAZ hh 0.11100 0.0320 19.00 0.61
0147010003 OFICIAl. hh 2.0000 0.6400 14.65 9.38
0147010004 PEON hh 6.0000 1.9200 13.19 25.32
35.31
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3. 1.2500 35.21 44.01
0239010100 AGUA m3 0.1200 10.26 1.23
45.24
Equipos
0349030001 COMPACTADDR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP bm 1.0000 0.3:!00 16.40 5.25
6.31
Partida 04.05.02.03 CONFORI\IACI01\" DE TERRAPLEI'i"ES CON MATERIAL PROPIO
Código Dcscriptiún Recursn Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0023 19.00 0.04
0147010004 PEON bb 6.0000 0.0686 13.19 0.90
0.!14
F.quipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.MO 3.0000 0.94 0.03
0348040037 CAMION CISTERNA 4x2(AGUA)I78-210HP, 2000G hm 1.0000 0.0114 114.80 1.31
0349030075 RODIIA.O USO VIBR AUTOP 10l-135HP 10-llTn hm 1.0000 0.0114 147.60 1.68
0349090004 MOTONIVELADORA DE 145-LSO HP hm 1.0000 O.Oll4 180.40 2.06
6.58
Partida 04.05.02.04 EUI\IINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 01\1 > 1.00 KM
Rendimiento m3/DIA MO. 337.5000 EQ. 337.5000 io directo por ; m3 4.16
Código Dtscripclún Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
0.09
Equipos
0337010001 HERRAMIEI\'TAS MANUALES %1\fO 5.0000 0.09
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0237 131.20 3.11
0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 0.2500 0.0059 180.40 1.06
4.17
Pan ida 114.05.03.01 CONCRETO FC=280 KG/Cl\12

Rendimiento m3/DL-1. MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m3 417.81
Cütligo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial Si.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
Ol47lll0004 PEON hh S.O!MJO 4.2667 13.19 56.28
82.13
Materiales
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
0349070001 VfBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35' hm 1.0000 0.5333 4.63 2.47
18.05
Partida 04.05.03.02 ENCOFR.\DO Y DESENCOFR.\DO- BASE
Rendimiento ml/DH MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m2 37.05
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
l\lanodc Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.01)00 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
18.113
Materiales
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 0.2000 5.34 1.07
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CIC3" kg 0.3100 5.34 1.66
0243010003 MADERA TORNillO p2 3.7500 4.20 15.75
18.48
Equipns
0.54
Partida 04.05.04.01 CONCRETO FC=280 KG/Cl\12
Rendimiento m3/DH MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m.3 417.81
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
Materiales
0205000003 PIEDRA CHANCA DA DE 1/2" m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
ll34S010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -111'3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35' hm 1.0000 0.5333 4.63 2.47
18.05
Partida 04.05.04.02 ENCOFRAlJO Y DESENCOFRAllO- BASE.·-···
Rendimiento ml/DL\ 1\10. 12.0000 EQ. ll.OOOU io directo por: m2 61AO
CúdigB ])escripción Recurso Unidad Cuad1illa Cantidad PrecioS/. Parcial SI.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
32.27
l\latcriall:'s
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 ka 0.4000 5.34 2.14
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C J" kg 0.3500 5.34 1.87
0243010003 MADERA TORNILLO p2 5_7500 4.20 24.15
28.16
Equipos
0337010001 HERRAMTENTAS MANUALES %1\.10 3.(1000 32.27 0.97
0.97
Partida 04.05.04.03 ACERO F'y--4200 KG/CMl
Rendimiento kgllllA MO. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02
Código Descripción Recurso 1Jnidltd Cuadrillo Cantidad Precio SI. Parcial SI.
J\fanodtObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.4'
Materiales
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.3-1 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=l20llk&'cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
0337010001 HERRAMTENT AS MANllALES %MO 3.(11100 1.49 0.04
11.04
J>urtida 04.05.05.01 CONCRETO FC=280 KG/CMl
RcndimientQ m3/JliA i\10. 15.0000 EQ. 15.0000 lo díreclo por : m3 417.81
Cúdigu Descripción Recurso Unid•d Coadtilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.06b7 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.JJ
Materiales
0205000003 PlEURA CHANCAUA DE 1/2' m3 0.5100 60.14 30.67
U20SUJOU04 ARENA GRUESA m3 U.5JUO 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
0337010001 HERRAMIENTA.S MANlJALES o,.~ o 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11 P3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
18.05
Pilftida 04.05.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- ESTRIBOS ALETAS
Rendimiento ml/DIA MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por: m2 71.46
Código Descripción Recunn llnidltd Cuadrilla Cantidad Pn:doS/~ Parcial SI.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
01470!000~ PEON hh 2.UOUU 1.3333 13.19 17.59
42.04
l\:latcriales
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3' kg 0.3500 5.34 1.~7

28.16
Equipos
0337010001 HERRAMlflNTAS MANUALES %MO 3.0000 42.04 1.26
1.26
Panida 11-1.05.06.01 CONCRETO F'c= 210 KG/CM2 LOSA e=0.20M
Rendimiento m3/DH MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Código Desc1ipción Recnrso Unidad CnadriUa Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ bh 0.1000 0.0457 19.00 0.87
0147010002 OPERARIO hh 1.000(1 0.4571 17.~7 7.89
0147010003 OFICIAl. hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
01470J0004 PEON hh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
101.21
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE J/4" m3 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA ru3 0.5310 45.25 24.03
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipus
034801001 J MEZCLADORA DE CONCRETO DE 'i-11P3 hm l.OUOU OA571 24.60 11.2-1
0349070004 VIBRADOR DE CONCRiiTO 4 HP 2.40" hm 1.0000 0.4571 !2.3(1 5.62
19.90
Partida 04.05.06.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO -LOSAS DE APROXIMAClON
Rendimiento m2/DL\ MO. 15.0000 EQ. !5.0000 io directo por : m2 36.19
Cót.ligu llescripcit\n Recurso Unidad CuadriUa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
18.113
i\latcriales
()202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2'' kg 0.1500 5.34 0.80
0243010003 !-.lWERA TORNILLO p2 3.7500 4.20 15.75
17.62
Equipos
0.54
Panida 114.05.116.03 JUNTAS DE DIL\TACION -LOSA DE APROXJ.MACION
Re11dímiento m!DIA MO. ~5.00011 EQ. 45.0000 1rio directo por : m 7.84
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ 1lh 0.1000 0.0178 19.00 0.34
0147010003 OFICL\1. bh 1.0000 0.1778 14.65 2.60
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0889 13.19 1.17
4.11
Materiales
0204000000 ARENA FINA m3 0.0050 43.22 0.22
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 0.1330 24.60 3.27
0253900002 KEROSENE JNDUSTRIAL gln O.OJUO 12.30 0.12
3.61
Equipos
11.12
Partida 04.115.07.01 CONCRETO F'C= 280 KG/Cl\I2.- LOSA DE RODADURc\
Rendimiento m3/DU MO. J7.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Código Descripción Recurso Unidad CnadriUa Cantidad PrnioS/. Parcial S/.

MomodcOhra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.00 0.87
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09

0147010004 PEON bh 12.0000 5.4857 13.19 71.36
101.21
l\faleriales
0205000004 PIEDRA CH.~NCADA DE 314" m3 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
023'1010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
()3370100(11 HERRAMTENTAS MANUALES %MO 3.0000 101.21 3.04
0348010011 MEZCLAOORADECONCRF.TOOE 9-IIP3 hm 1.0000 0.4571 24.60 11.24
19.90
Partida 04.05.o7.02 F.NCOFRAIJO Y IJF.SF.NCOFRAilO
RL•ndimicnto m2/DIA MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por: m2 84.25
Ctídigo Descripción Recurso Llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
1\fanode Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OI'ICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
01470100()4 PEON hh 2.0000 1..1333 13.19 17.59
42.04
1\Iareri:des
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/l' kg 0.3500 5.34 1.87
02302000()5 LACA DESMOLDEADORA gln 0.1000 32.80 3.28
0243010003 MADERA TORNII.J.O p2 3.7500 4.20 15.75
0243600020 ROlliZO DE EUC.AJ.IPTO DE 5" m 1.5000 8.20 12.30
0245010008 TRIPLAY DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 0.0860 71.10 6.11
40.11
Equipos
03370100/Jl HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.0000 42.04 2.10
2.10
Panid! 04.05.07.03 ACERO F'y=4200 KG/CI\12
Rendimiento kg/[)1.-\ MO. 225.0000 EQ. 225.11000 rio directo por : kg 5.02
COdigu Descripción Recunu Unidad Coadoilla Cantidad Prt~t:Ío S/. Pardal SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
1\-lateriales
0202040064 ALUJBRENEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=!200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %M:O 3.0000 1.49 0.04
0.04
P.utid.l 04.05.08.01 CONCRETO F'c= 210 KG/Cl\12.
Rendhniento m3/DIA MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Código Drscripciún Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pardal SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.00 0.87
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010004 PEON bh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
101.21
1\-Jatr:riales
0205000004 PJFJ)RA CHANCADA DE 314" m3 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.SKG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES {jhr\.10 3.0000 101.21 3.0-1
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40' hm 1.0000 0.4571 12.30 5.62
19.90
P.:111ida. 04.05.08.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA PEATONAL••••
Rendimiento m2/DIA MO. U.OUOO EQ. 12.0000 Ü1 directo pnr : m2 84.25
Cüdigu DescripciUn R~ecurso llnidad Cuadrilla Cantidad l'r<ciU S/. Parcial SI.
Mauude Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.04
Materiales
0202010005 CLAVOS PARA MADERA CiC 3" kg 0.3500 5.34 1.87
0130200005 LACA DESMOLDEADOR.A gln O.IUUU 32.80 3.28
0243600020 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 5' m 1.5000 8.20 12.30
0245010008 TR!PLAY DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 0.0860 71.10 6.11
40.11
Equipos
0337010001 IIERRAMIENTAS MANUALES '}W.O 5.0000 42.04 2.10
2.10
P:utida 04.05.08.03 ACERO Pp-(200 KG/CM2
Rendimiento kg/DTA MO. 225.110011 EQ. 225.00011 rio direcm por : kg 5.02
CUdigo Drscripción Re-curso Unidad Cnadri!!a Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Ma11o de Ob1·a
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Materiales
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO fy=4200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
0.04
P:utida 04.05.09.01 BARANDAS METALTCAS TNCLl"YE TNSTALACTON V PINTURA
Rendimiento m/DIA MO. 222.2200 EQ. 222.2200 1.rio directo por : m 363.42
Código Descripción Rrcurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Si. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.0090 19.00 0.17
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.0720 17.27 1.24
0147010003 OFICL.U. hh 2.0000 0.0720 14.65 1.05
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0720 13.19 0.95
3.41
Materiales
0202510014 PERNOS 1/2" X 10" nnd 2.4000 12.30 29.52
0202520003 TUERCAS DE 1/2" und 2.4000 1.64 3.94
0229500091 SOLDADURA kg 0.2500 12.30 3.08
0237060004 PINTURA ANTTCORROSIVA gtn 0.1250 32.80 4.10
0251130056 PLATINA DE FIERRO 3/8" X 4' X 6M pza 1.7000 106.60 181.22
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 0.1250 35.00 4.38
0254440098 DISOLVENTE- THINER gln 0.0750 16.40 1.23
0256000005 ARANDELA A PRESION DE 1/2" um! 2.4000 6.56 15.74
0256020100 PLANCHA ACERO 12.5 MM x !.22M x2.40 M pln 0.0050 287.00 1.44
0265000059 TUBO Fo.GALV. DE 2 1/2" m 2.1500 32.80 70.52
0265000060 TUBO Fo.GALV. DE 3' m 1.0750 41.00 44.08
359.25
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %~i0 5.0000 3.41 0.17
0348210066 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm 1.0000 0.0360 16.40 0.59
0.76
Panida 04.05.09.02 mBERIA Fo Go DE 3" PARA DRENAJE
Rcnúimicnlo no/Dl-1. MO. 15.0000 EQ. 15.0000 u-io dircc.to por : m 52.91
Código Uescripción Uecurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
7.81
MateriaiH
02650()()()60 TUBO Fo.GALV. DEJ" ru !.1000 41.00 45.10
45.10
04.115.10.01 APOYO FIJO. PUENTE
Rt:ndimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 o directo pur : und 1,076.48
Cúdigo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrrcioS/. Pao·cial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 19.00
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
Materiales
021.91200fi6 NEOPRENE VULCANIZADO CON PLANCHA DE ACERO, 40X51lX o pza I.OOilO 9R4.00 984.00
984.00
Equipos
4.411
P.:utida 04.05.10.02 APOYO MOVIL -PUENTE
Rendimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 o directo por : und 1,076.48
C1idi~o Desc1ipción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
ManodeObl'a
014701000! CAP.ATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 !9.00
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
i\latetialcs
0229110066 NEOPRENE VULCANIZADO CON PLANCHA DE ACERO, 40XSOX e pza 1.0000 984.00 984.00
984.00
Equipos
033701000! HERRAMIENTAS MANUALES o/oMO 5.0000 88.08 4.40
4.40
Partida 04.05.10.03 TAPAJUNTAS METAUCAS- PUENTE
Rl!'ndimiento m/I)JA MO. 4.0000 EQ. 4.0000 ¡rio directo por : m 327.47
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.5000 19.00 9.50
0147010002 OPERJIRIO hh 1.0000 2.0000 17.27 34.54
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 4.0000 14.65 58.60
102.64
Materiales
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kglcm2 GRADO 60 kg 1.7000 2.86 4.86
0229500091 SOLDADURA kg 0.1000 12.30 1.23
025l0!0058 ANGULO 3'1x3"x i/411 x 6M p7...a 1.0500 65.60 68.88
0251040075 PLATINA DE FIERRO 112' x -i' x 6m pza 1.0500 106.60 111.9J
186.90
Equipos
0348210066 SOLDADORA ELECfRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A lun 1.0000 2.0000 16.40 32.80
37.93
04.115.11.01 LOIPIEZA DE CAUSE

Rendimiento 1113/lllA MO. 500.0000 EQ. 500.0000 io directo por: m3 4.69
Cúdigo [)~scripdún Rrcurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pa•·clal SJ.
l\{ano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0032 19.00 0.06
Ol4701001l4 PEON hh 2.0000 O.U320 13.19 0.42
0.48
Equipus
03491l40034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP lun 1.0000 0.0160 262.40 4.20
4.21
Partida 04.05.12.01 FAL.<;O PUENTE
Rendimiento ml/IJIA MO. 20.0000 EQ. 20.0000 lo directo por : m2 139.4.9
Código Descripción Recurso Unidad CuadriUa Cantidad Pncio S/. Parcial S/.
Mauode Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1000 19.00 1.90
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 17.27 6.91
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.8000 14.65 11.72
0147010004 PEON hh 12.0000 4.8000 13.19 63.31
113.84
Materiales
0202010007 CLAVOS PARA MADERA C/C4" kg 0.2000 5.34 1.07
0205000003 PIEDRA CUAN CADA DE l/2' m3 0.0260 60.14 1.56
0205000033 PIEDRA MEDIANA,4" m3 0.0190 41.17 0.78
0205010004 ARENA GRUESA mJ 0.0170 45.25 0.77
022!000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.51o:.G) BOL 0.2500 23.75 5.94
0239010100 AGUA m3 0.0060 10.26 0.06
0281010004 CUARTONES DE MADERA EUCALIPTO DE 8" x 8" m 1.1500 16.40 18.86
41.62
Equipos
034SOlOOil MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -JIP3 hm 1.0000 0.4000 24.60 9.84
14.03
P.artida 04.05.12.02 DEI\fOLICJON OBRAS PROVISIONALES
RL-ndimicnto mlllllA MO. 5.0000 EQ. 5.0000 io directo por : m2 43.48
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pao·cial S/.

Mano de Obra
0147010004 PEON hh 2.0000 3.2000 13.19 42.21
42.21
Equipus
0337010001 HERRAM1ENTAS MANUALES %MO 3.0000 42.~1 1.27
1.27
Pnrtida 04.06.01.01 TRAZO Y REPLANTEO- PUENTE
Rendimiento ml/DIA MO. 300.0000 EQ. 300.0000 lo directo por : rn2 3.59
Cúdigu Dcscñpci(ID Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147000031 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0267 21.59 0.58
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.27 0.46
0147010004 PEON hh 4.0000 0.!067 13.19 1.41
2.45
Materiales
0202010005 Cl.AVOS PARA MADERA C/C 3" kg 0.0500 5.34 0.27
0230020098 )"ESO DE BOLS.'I. DE 18 KG BOL 0.0160 6.56 0.10
0.40
Equipos
0337540001 MIRAS Y JALONES lun 1.0000 0.0267 2.46 0.07
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 0.0267 12.30 0.33
0349890002 NIVEL lun 1.0000 0.0267 8.20 0.22
0.74
'P;1rtid:l 04.06.01.02 LI\IPIEZA Y DEFORETACION I\IANliAL
Rt:mlimiento m2/DIA MO. 250.0000 EQ. 250.0000 io dircclo por : m2 4.59
Código llescripciún Recurso Unidad Cuadnlla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 O.OORO 19.00 (J.! S
0147010004 PEON hh 10.0000 0.3200 13.19 4.22
4.37
Equipos
0.22
Partida 04.06.02.01 EXCAVACIÓN NO CL.~SIFICAUA- PUENTES
Rendimiento mJ/1)1.'\ MO. 200.0000 EQ. 200.0000 io directo pul : m3 7.39
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad P.-ecio S/_ Parcial S/.
Mano de Ob,..
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0040 19.00 0.08
01470!0004 PEON hh 4.0000 0.!600 13.!9 2.11
2.19
Equipos
0337010001 HERRAM1h"NTAS MANUALES IJ/~MO 5.0000 2.19 0.11
0349040093 RETROEXCAVADOR &0-!IO!!P, 0.5-l.OYD3 hm 1.0000 0.0400 127.20 5.09
5.20
Partida 04.06.02.02 RELLE:>iO DE FUNUACIONES
Rendimiento m3/UJA MO. 25.011110 EQ. 25.011110 io diructo por: m3 86.86
Clidigo Dr-scr·ipción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PncioS/. Parcial S/.

1\fauode Obra
0147010001 CAPATAZ bh 0.1000 0.0320 19.00 0.61
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 14.65 9.38
0147010004 PEON hh 6.0000 1.9200 13.19 25.32
35.31
Materiales
0205010000 AFIRMADO m3 1.2500 35.21 44.01
0139UJOJOU AGUA m3 0.1200 10.26 1.23
45.24
Equipos
0349030001 COMPACTADOR VTRR. TIPO 1-'LANC!lA 41!1-' l1m 1.0000 0.3200 16.40 5.25
6.31
Partida 114.06.02.03 CO¡,l'ORMACJO]I; DE TERRAPI~ENES CON MATERIAL PROPIO
Rendimiento m3/UlA MO. 7110.0000 EQ. 700.0000 io directo por : m3 7.52
Código Descripción Rrcurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial SI.

Mano de Obr-d
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0023 19.00 0.04
0147010004 PEON hh 6.0000 0.0686 13.19 0.90
0.94
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES ~!.MO 3.0000 0.94 0.03
0348040037 CAMION CISTERNA 4x2(AGUA)178-210HP, 2000G hm 1.0000 0.0114 114.80 1.31
0349030075 RODILLO USO VIBRAUTOP llll-!35HP 10-12Tn hm 1.0000 0.0114 147.60 1.68
034909000~ MOTONIVELADORA DE HS-150 HP hm 1.0000 0.0114 180.40 2.06
6.58
P;1rrida 04.06.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Ui\1 > 1.00 KM
Rrndimi~:nto m3/U[A MO. 337.50011 EQ. 337.50110 io directo por : m3 4.26
Clidigo Ducripdón Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Prr:duSJ. Parcial Si.

ManudeObra
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
11.09
Equipos
0348110009 VOLQUETE 6X4, 21(}-280 Hl', 15M3 lun 1.0000 0.0137 131.20 3.11
0349040008 CAI{GADOR 5/l.LANTAS 100-11 S HP 1-2.25 YDJ hm 0.2500 0.0059 180.40 1.06
4.17
Parl.ida U4.06.03.01 CONCRETO F0ol8U KG/CMl
Rendimiento m3/l)H. MO. 15.0000 EQ. 15.UUOO io directo por : m3 417.81
Código De.,cripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrcduS/. Pardal SI.

Mann de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 O~lC!AL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
014701000-1 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
Materiaks
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 112' m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010)()0 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-IIPJ lun 1.0000 0.5333 24.60 13.12
03490700111 VIBRADOR DE CONCRETO 4 Hl' 1.35" hm 1.0000 0.5333 4.63 2.47
18.05
Partida 04.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRAIIO- BASE
Rendimiento m2/lll.>\ MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m2 37.05
Código Descñpciún Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
1\fanodeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.b5 7.81
18.03
Materiales
0202000008 AlAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.2000 5.34 1.07
18.48
Equipos
0337010001 HERJ{AMIENTAS MANUALES o/aMO 3.0000 18.03 0.54
0.54
P-.trtida 04.06.04.01 CONCRF.TO FC=280 KG/Cl\fl
C•ídlgo Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
1\fateñales
0205000003 PIEDRA CHANCA DA DE 1/2' m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.2ú 1.92
317.63
Equipos
18.05
Partida 04.06.(J.l.02 ENCOFRADO Y DESENCOfRADO- BASE.......
Código Dt8cripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pa.-daJS/.

Mano de Ob.-a
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.6667 17.27 ¡ 1.51
0147010{)[14 PEON hh 2.01100 1.3333 13.19 17.59
32.27
Materiales
28.16
Equipos
0.97
'Partida 04.06.(J.l.03 ACERO F'y=4200 KG/CM2
Rendimiento l;g/DJ,\ MO. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02
Código Descripdón Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pa.-dal S/.
ManotloObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARlO hh l.OOOO 0.0356 17.27 0.61
01470100113 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Materiales
02(12040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg!cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
03370!0001 HERRMdiENTAS MANUALES %MO 3.0000 IA9 0.04
0.04
Purtida 04.06.05.01 CONCRETO FC=280 KG/Cl\12
Rendimiento m31DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m3 417.81
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pa•·cial Si.

M•no de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
Materiales
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE J/2" nü 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA mJ 0.1870 10,26 1.92
317.63
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUAlES '}~0 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-liPJ hm 1.0000 0.5333 14.60 13.12
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 ill' 1.35" hm 1.0000 0.5333 4.63 2.47
18.05
P.utida 04.06.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- ESTRIBOS ALETAS
R~:ndimicnto m2/0IA MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por: m2 71A6
Cúdigo Desc ..ipción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial Si.
l\lanode Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICL-\1. hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.04
Materiales
020200000g ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 0.4000 5.3-1 2.14
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C3" kg 0.3500 5.34 1.87
28.16
Equipo.<
1.26
P.mK!a 04.06.06.01 CONCRETO F'e= 210 I(G/CM2 LOSA e=U.20M
RenLiimíenlo m3/DB. MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Cüdigo Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Pn:cioS/. Parcial S/.

Mamt de Obra
0147010001 CAPATAZ hh O. 1000 0.0457 19.00 0.87
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010004 PEON hh 12.0000 s,.¡g57 13.19 72.36
101.21
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 314" 1113 0.7150 60.14 43.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.4g
299.84
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANlTALES %MO 3.1HJOO 101.21 3.04
19.90
P.trlida 04.06.06.02 F.NCOFRAIJO V IJF,SF.NCOFRAIJO- LOSAS UF. APROXIMACION
Rendimiento m21l>IA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por : m2 36.19
Código Descripción Recurso llnidad Cuad•·illa C.mtidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
18.03
Materiales
0102000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # ~ kg 0.2000 5.34 1.07
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C2 1/2' kg 0.1500 5.34 0.80
17.62
Equipos
0337010001 HERRfu\flENTAS MANUALES %MO 3.0000 18.03 0.54
0.54
Partida 04.06.06.03 ,!UNTAS DE DIL.\ T ACTON- LOSA IJE APROXfi\fACION
Rt:ndimiento mil> lA MO. 45.0000 EQ. 45.0000 Lrio dlrecto por : m 7.84
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cuntidad Precio SI. Parcial S/.
:ManodcObu
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0178 19.00 0.34
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.1778 14.65 2.60
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0889 13.19 1.17
4.ll
Materiales
020-1000000 ARENA FINA m3 0.0050 -13.22 0.22
0213000006 ASFALTO RC-250 gln O.JJ30 24.60 3.27
0253900002 K.EROSé1% INDUSTRIAL gln 0.0100 12.30 0.12
3.61
Equipos
0337010001 HERRA.MIENTAS MANUALES %MO 3.0000 4.11 0.12
0.12
Partida 04.06.07.01 CONCRETO F'C=o 280 KG/CM2. -LOSA IJE ROIJAIJURA

Rendimiento nü/DIA MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.00
0147010002 OPERARIO 0.87
hh 1.0000 OA57l 17.27
0147010003 OFICIAL 7.M9
hh 3.0000 1.3714
0147010004 14.65 20.09
PEON hh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
101.21
Materiales
0205000004 PffiDRA CHANCADA DE 3/4" m3 0.7150 60.14
0205010004 ARENA GRUESA 43.00
m3 0.5310 45.25
0221000000 24.03
CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5KG) BOL
0239010100 9.7400 23.75 231.33
AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equiprn;
0337010001 HERRAMIENTAS MANUAlES "FóMO 3.0000 101.21
0348010011 3.04
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11 P3 hm 1.0000 0.4571 24.60 11.24
0349070004 VffiRADOR DE CONCRETO 4 Hl' 2.40" hm 1.0000 0.4571 12.30 5.62
19.90
P"niili 114.06.07.02
ENCOFRADO V DESENCOFRADO
Rendimiento 1112/DIA 1\fO. 12.0000 EQ. 12-0000 io directo por : m2 84.25

Mano~e Obra
0147010001 Ct\PATAZ hh 0.2500 0.1667 19.0(1
0147010002 3.17
OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.66b7 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.114
Materiales
020200001)8 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.1500 5.34 0.80
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 2 1/2" kg 0.3500 5.34
0230200005 1.87
LACA DESMOLDEADORA gln 0.1000 32.80 3.28
0243600020 ROLLIZO DE EUCAUI'TO DE 5" m 1.5000 8.20
0245010008 12.30
TRIPLAY DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 0.0860 71.10 6.11
40.ll
Equipos
0337010001 HERRA.!\flENTAS MANUALES %MO 5.0000 41.04 2.10
2.10
Parti.!a 04.06.07.03 ACERO F'r4200 KGICM2
Rendimiento kg/DIA MO. 125.0000 EQ. 225.11000 rio directo por : kg 5.02
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Pruiu S/. Parcial SI.
1\lano~eObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Materiales
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
3.49
Equipos
0337010001 HERRAMlENTAS MANUAlES %MO 3.0000 1.49 0.04
0.04
P..ntítla 04.06.118.01 CONCRETO F'c= 210 KGICM2.
R.endimicnlu nü/DIA MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Código Drscripciún Ilecursu Unidad Cuadrilla Cantidad Predu SI. Parcial S/.
1\fanu~c Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.0() 0.87
0147010002 OPERARIO hll 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010004 PEON hh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
101.21
Materiales
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 314" m3 0.7150 60.14 -13.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %1\10 3.0000 101.21 3.04
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -l1P3 hm 1.0000 0.4571 24.60 11.24
19.911
Panida 04.06.118.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VF.REDA PEATONAL. ....
Rendimiento m2JDIA MO. 12.0000 EQ. !l.UUOO io directo por : m1 84.25
Código Dt.Scripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad P•·ecio SI. Parcial SI.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.04
Materiales
0202000008 AI.Al\IBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.1500 5.34 0.80
0230200005 I ,A CA OF.SMOT .OEAOORA gln 0.1000 32.80 3.28
0243600020 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 5" m 1.5000 8.20 12.30
0245'010008 TRIPL.o\Y DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 0.0860 71.10 6.]]
40.11
Equipos
2.10
Partida. 04.06.08.0J ACERO F'y=4200 KG/CM2
Rendlmiento kgmiA MO. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02
Códi::o Desrripclón Recurso Unidad Cnad•·illa Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano do Ob.-a
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 05000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Matcrialo:s
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
3.49
Equipos
0.04
Portida 04.06.09.01 BARANDAS METALICAS INCLL'YE INSTAL.-\CION Y PINTURA
Rendimiento m!DIA MO. 222.2200 EQ. 222.2200 trio directo por : m 363A2
Código Desclipción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano do Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.0090 19.00 0.17
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.0720 17.27 1.24
0147010003 OI'ICIAL ldJ 2.0000 0.0720 14.65 l. OS
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0720 13.19 0.95
3.41
Materiales
0202510014 PERNOS in' X 10" und 2.4000 12.30 29.52
TUERCAS DE 112" Wld 2.4000 1.64 3.94
0202520003
0229500091 SOlDADURA kg 0.2500 12.30 3.08
0237060004 PINTURA ANTICORROSIVA gln 0.1250 32.80 4.10
0251130056 PLATINA DE FIERRO 3/8" X 4" X 6M pza 1.7000 106.60 181.22
0256000005 ARA.l\IDELA A PRESIUN DE 112" und 2.4000 6.56 15.74
0256020100 PLANCHA ACERO 12,5 MM x 1.22M x2.40 M pln 0.0050 287.00 1.44
0265000059 TIJBOFo.GALV. DE2112" m 2.1500 32.80 70.52
0265000060 TUBO l'o.GALV. DE 3" m 1.0750 41.00 44.08
359.25
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUAI.ES %1\10 5.0000 3.41 0.17
0348210066 SOLDADORA ELECT!UCA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm 1.0000 0.0360 16.40 0.59
0.76
Pardda 04.06.09.02 TUBF.RIA Fo Go m: 3" PARA ORRNAJR
Rendimiento m/I)IA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 trio directo por : m 52.91
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial SI.
1\lanode Obra
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
7.81
Materiales
0265000060 TUBOFo.GALV. DE3" m 1.1000 41.00 45.10
45.10
P...irtida 04.06.10.01 APOYO FIJO- PUENTE
Rendimiento und/DIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 o directn por: und 1,076.48
Código Descripción Rtcurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Sl. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 19.00
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
1\-lateriales
0229120066 NEOPRENE VULCAN!ZA.DO CON PLAI'l"CHA DE ACERO, 40X50X e pza 1.0000 984.00 984.00
984.00
Equipos
4.40
Partida 04.06.10.02 APOYO M OVIL -PUENTE
Rendimiento und/DIA Mü. 2.0000 EQ. 2.0000 o dirt!cto por : w1d 1,076.48
Cüdigo Descripción Rr:cw·so Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

1\lanudeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 19.00
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
.Materiales
0229120056 NEOPRENE VULCANlZADO CON PLANCHA DE ACERO, 40X50X e pza 1.0000 984.00 984.00
984.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %~10 5.0000 88.08 4.40
4.40
P-.lrtida. 04.06.10.03 TAPAJUNTAS MET.<\LICAS- PUENTE
Rendimiento m/DIA MO. 4.0000 EQ. 4.0000 nio directo por : m 327.47
Cúdigo Dt.~Jcripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad P•·etioS/. Pardal S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.5000 19.00 9.50
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 2.0000 17.27 34.54
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 4.0000 14.65 58.60
102.64
Materiales
0229500091 SOLDADURA kg 0.1000 12.30 1.23
0251010058 ANGULO 3"x3"xl/4" x 6M pza 1.0500 65.60 68.88
0251040075 PLATINA DE FIERRO 112" x 4" x 6m pza 1.0500 106.60 111.93
186.90
Equipos
0337010001 HERRAM1h"NTAS MANUALES %MO 5.0000 102.64 5.13
0348210066 SOWADORA ELECTRICA MONOF ASICA ALTERNA 295 A hm 1.0000 2.0000 16AO 32.KO
37.93
P...trtida 04.06.11.01 LI\IPJEZA DE CAUSE
Rc:ndimicntn m3/DIA MO. 500.0000 EQ. 500.0000 h1 directo pnr : m3 4.69
Ccidigu UrScripción Rtcursu llnidad Cuadrilla Cantidad l'rcciu S/. Parcial S/.
MauodeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0032 19.00 0.06
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0320 13.19 0.42
0.48
Equipos
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE. 190-240 HP hm 1.0000 0.0160 262.40 4.20
4.21
Panida 04.06.12.01 FALSO PUENTE
Rendimiento m2/DI.A MO. 20.0000 EQ. 20.0000 io directo por : m2 139.49
Código Descripción Recurso Unidad CuadriUa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1000 19.00 1.90
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4000 17.27 6.91
0147010003 OFICIAl. hh 2.0000 0.8000 14.65 11.72
0147010004 PEON hh 12.0000 4.8000 13.19 63.31
83.84
Matcñalrs
0205000033 PIEDRA MEDIANA, 4" m3 0.0190 41.17 0.78
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0170 45.25 0.77
0221000000 CEMENTO PORTL".ND TIPO V (.j2.5KG) BOL 0.2500 23.75 5.94
0239010100 AGUA m3 0.0060 10.26 0.06
0243010003 MADERA TORNII.l.O p2 0.7500 4.20 3.15
0281010004 CUt.RTONE.S DE MADERA EUCALIPTO DE 8" x 8' m 1.1500 16.40 18.86
0281010005 CUARTONES DE MADERA EUCAUPTO DE 6" x 6" m 0.6800 12.30 8.36
41.62
Equipos
0337010001 HERRAM!ENTAS MANUALES %MO 5.0000 83.84 4.19
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -111'3 hm 1.0000 0.4000 24.60 9.84
14.03
P:utida 04.06.12.02 DEMOUCION OBRAS PROVISIONALES
Código Descripción Rr:cw·so Uuid~d Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON '- hh 2.0000 3.2000 13.19 42.21
42.21
Equipos
1.27
Partida 04.07.01.01 TRAZO Y REPLANTEO- PUENTE
Rendimiento m2/DJ..\ MO. 300.0000 EQ. 300.0000 io directo por : m2 3.59
Cúdi¡¡u ll•serlpclún Recurso Unidad Cuadrilla Cuntldud P•••rloSI. Pardal S/.

1\tanudrObra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0267 21.59 0.58
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.0267 17.27 0.46
0147010004 PEON hh 4.0000 0.1067 13,19 1.41
2.45
Materiales
0102010005 CLAVOS PARA MADERA CJC 3' kg o.osuo 5.34 0.27
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kglcm2 GRADO 60 kg 0.0120 2.86 0.03
0.40
Equipos
0337540001 MlRAS Y JALONES hm 1.0000 0.0267 2.46 O.o7
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 0.0267 12.30 0.33
0349890002 NIVEL hm 1.0000 0.0.!67 8.20 0.22
0,74
PJ~llh 04.07.111.02 U:\-11'11\Z.\ Y IJI!.FORETACION MANllAL
Roll\lirllicnto m21DJA MO. 250.1101111 EQ.l511.11111111 io directo por : m2 ~.59
Cútli~u Dosrri¡;<iúll Rrtiii'Su Unidad Cuadrllltl Camltlatl Pr.duS/. Parcial S/,

Mano de Obro
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.0080 19.00 0.15
0147010004 PEON hh 10.0000 0.3200 13.19 4.22
4.37
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS M<I.NUALES o/.J.fO 5.0000 4.37 0.22
0.:22
P.J.rtida 04.07.02.01 I!:XCAVACIÓN NO CLASIFICAD.-\- PUENTES
RL,dimi"-ntn m3/DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 io directo por : m3 7.39
Código IJcscripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Pr«iuS/. Pardal S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh O.JUOO 0.0040 19.00 0.08
0147010004 PEON hh 4.0000 0.1600 13.19 2.11
2.19
Bquipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.J.IO 5.0000 2.19 0.11
0349040093 RETROEXCAVADOR 80-J/OHP, 0.5-l.OYD 3 hm 1.0000 0.0400 127.20 5.09
5.20
Partida 04.07.02.02 RELI..E..'\10 DE FU!\'DACIONES
Rendimiento m3/DH. MO. 25.0000 EQ. 25.0000 lo directo por : m3 86.86
Códi~o Desc.-ipción Recurso Unidad Cuad•·illa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Ob.-a
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0320 19.00 0.61
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.6400 14.65 9.38
0147010004 l'EON hh 6.0000 1.9200 13.19 25.32
35.31
Mal eriales
0205010000 AFIRMADO m3 1.2500 35.21 44.01
0239010100 AGUA m3 0.1200 10.~6 1.23
45.24
Equipos
0337010001 HERRAJ.\flENTAS MANUALES ~wo 3.0000 35.31 1.06
0349030001 COMPACTADOR VTBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 1.0000 0.3200 16.40 5.25
6.31
P=ida 04.07.02.03 CONFOl'ti\L\CIOl\" DE TERRAPLEl"ES CON MATERIAL PROPIO
Rendimiento m3/DH. MO. 700.0000 EQ. 700.0000 io directo por : m3 7.52
Códi¡:o Desc1·ipdón Rtcurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
M•n• de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0023 19.00 0.0~
0147010004 PEON hh 6.0000 0.0686 13.19 0.90

0.94
Equipos
0348040037 CAMJON CISTERNA 4x2(AGUA)178-2!0HP, 2000G hm 1.0000 0.01!4 114.80 1.31
0349030075 RODILLO USO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12Tn hm 1.0000 0.0114 147.60 1.68
0349040034 TRJ\.CTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP !un 0.5000 0.0057 262.40 1.50
0349090004 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP hm 1.0000 0.0114 180.40 1.06
6.58
Partida 04.07.02.04 El.Il\IINACION m: !1-L<\.TERIAL EXCEDENTE DM > J.UII KM
Rendimiento m3/DL\ MO. 337.5000 EQ. 337.5000 io directo por : m3 4.26
Código Desclipción Recurso Uuidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Pa.-cial S/.
1\lanodeObrn
0147010003 OFICIAL hh 0.2500 0.0059 14.65 0.09
0.09
Equipus
0337010001 HERRAMIENTAS M.o\.NUALES %MO 5.0000 0.09
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0237 131.20 3.11
0349040008 CARGADOR S!LLA..1>,'TAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 lun 0.2500 0.0059 180.40 1.06
4.17
Pntir.lJ 04.07.03.01 CONCRETO FC~280 KG/CM2
RL."11dimiento tn3/DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por: m3 417.81
Codigo Dtscripción R~cursu llnidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pa•·claiS/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh J.OOOU 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh s.oooo 4.2667 13.19 56.28
82.13
Material e...;
0205010004 AREl'< A GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA rn3 0.1870 10.26 1.9~
317.63
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES o/.Jv!O 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11 P3 hrn 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP l. 3..'i" lun 1.0000 0.5333 4.63 2.47
18.05
Partida 04.07.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE
Rendimiento m2/DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por :m2 37.05
M•node Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
18.03
Materialrs
0202010005 CLAVOS PARA M.IDERA C/C 3" kg 0.3100 5.34 1.66
18.48
Equipo~
0337010001 HERRAlvi!ENTAS MANUALES %MO 3.0000 18.03 0.54

0.54
Panida 04.07.04.01 CONCRETO FC~280 KG/CM2
Código Descripción Reconu Unidad Cuadrilla Cantid.~d PrecioS/. Pat·cial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hll 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICL.\1. hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
0147010004 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
K2.13
Materiales
0205000003 PIEDR.I\. CHANCADA DE 1/2" m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.26 1.92
317.63
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS Mfu"'UALES '}QM:U 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-111'3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35' hm l.OOOU 0.5333 4.63 2.47
18.05
P.iltida 04.07.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO- BASE..••...
Rendimiento m2/[)JA MO. 12.0000 EQ. 12.000U io djrccto por : m2 61.40
Código Descripción Recurso linid:td Cuadrilla Cantidad l'r~du SI. Parcial S/.
J\fanoúeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1667 19.00 3.!7
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
01470100()4 PEON hh 2.0000 l.3.B3 13.19 17.59
32.27
Material~
0202010005 CLAVOS PARA 1\fADERA C/C 3" kg 0.3500 5.34 J.g7
2H.l6
Equipos
0337010001 HERRfu'\!IENTAS Mfu'illALES %MO 3.0000 32.27 0.97
0.97
P.mjlla 04.07.04.03 ACERO F'y~4200 I(G/CM2
Rendimiento kg/DIA MO. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02
Ciidigu Descripción Recm·su llnidad Cuadrilla Cantidad 11 rccin SI. Parcial S/.
l\lanod< Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0356 14.65 0.52
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
Mute1·Jales
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0800 5.34 0.43
3.49
Equipos
03370JU001 HERRfuWENTAS MANUALES %MO 3.0000 IA9 0.0~
0.04
P..utiili 04.07.05.01 CONCRETO FC-280 KG/CM2
Rt:tulimicnto m3/DTA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 jo directo por : m3 417.81
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PncioS/. Pucia! S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFJCL'\L hh 2.0000 1.0667 14.65 15.63
01470100()4 PEON hh 8.0000 4.2667 13.19 56.28
82.13
Materi;.1les
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 112" m3 0.5100 60.14 30.67
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5100 45.25 23.08
0221000000 CEMENTO POR'I1..M'D TIPO V (42.5KG) BOL 11.0300 23.75 261.96
0239010100 AGUA m3 0.1870 10.16 1.92
317.63
Equipos
0337010001 UERRA..1WENTAS MANUALES %1\10 3.0000 82.13 2.46
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -1 1P3 hm 1.0000 0.5333 24.60 13.12
18.115
Partida 04.07.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRU>O- ESTRIBOS ALETAS
Rendimiento ml/[)L-\ MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por : m1 71.46

Código Desc1ipción Recurso Unidad Cuad1iUa Cw1tidad PrecioS/. Parcial S/.
ManudoObra
0147010001 CAPATAZ bb 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICLU.. bb 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.04
l\1atelialr.s
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# S kg 0.4000 5.34 2.14
0202010005 CL-\VOS PARA. MADERA C/C 3" kg 0.3500 5.34 1.87
28.16
Equipos
1.26
Partida 04.07.06.01 CONCRETO F'c= 210 KG/CJ\f2 LOSA e=0.201\1
RendimiL'11to m3f))IA MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por: m3 420.95
Código Descripción Recu1·so llnidad Cuadrilla Cantidad PrniuS/. Pa•·cial S/.

Mauo de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.00 0.87
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OfiCIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010004 PEON hh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
101.21
llfalcriales
0105010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24,03
0221000000 CEMENTO PORTLliND TIPO V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
19.90
furtidl 04.07.06.02 ENCOFRADO V DESENCOFRADO- LOSAS DE APROXII\IACION
Rcndtrnicnto m2f))IA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 io directo por ; m2 36.19
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad P1·eciuS/. Pa•·cialS/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ bh 0.1000 0.0533 19.00 1.01
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.5333 17.27 9.21
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.81
18.03
l\fateria1rs
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOC!OO # 8 kg 0.2000 5.34 1.07
0202010002 CLAVOSPARAMADERAC/C21/2" ko 0.1500 5.34 0.80
17.62
Equipos
0.54
P..drtida 04.07.06.03 JUNT."S DE DILATACION -LOSA DE APROXII\IACJON
Rendimiento m/I)JA MO. 45.0000 EQ. 45.0000 uio directo por: m 7.84
Código Oescñpciún Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0178 19.00 0.34
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.1778 14.65 2.60
0147010004 PEON bb 0.5000 0.0889 13.19 l.J7
4.11
Materiales
0204000000 ARENA FINA m3 0.0050 43.22 0.22
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 0.1330 24.60 3.27
gln 0.0100 12.30 0.12
0253900002 KEROSENE INDUSTRIAL
3.61
Equipo•
'!fQI\,10 3.0000 4.!1 0.12
0337010001 HERRAMIENTAS MAl\IUALES
0.12
04.07.07.01 CONCRETO F'C= 280 KG/Cl\fl.- LOSA DE RODADUR,.\

PMI:ida
MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por: m3 420.95

Rendimiento m3/UIA
Unidad Cuadrillo Cantidad l•rc:ciu SI. l'ar<ialS/.

CUdigu Descripción Recurso
Manude Obra
hh 0.1000 0.0457 19.00 0.87
0147010001 CAPATAZ
hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010002 OPERARlO
hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010003 OFIClAL
hh 12.0000 5.4857 13.19 72.36
0147010004 PEON
101.21
1\tatcriol..
m3 0.7150 60.14 43.00
0205000004 PIEDRA CH1\NCADA DE 3/4'
m3 0.5310 45.25 24.03
0205010004 ARENA GRUESA
CEMENTO POR1LAND Tli'O V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 23!.33
0221000000
m3 0.1440 10.26 1.48
0239010100 AGUA
299.84
Equipos
o/.J,IO 3.0000 !01.21 3.04
0337010001 I-IERRfu'\.IIENTAS MANUALES
hm 1.0000 0.4571 24.60 11.24
0348010011 MEZCLADORA DH CONCRETO DE 9 -11P3
hm 1.0000 0.4571 1230 5.62
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 !IP 2.40"
19.90
Partida 04.07.07.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
MO. 12.1111011 EQ. 12.1111110 io dire:cto por: m2 84.25

R.l:ndimicnto m21DTA
Unidad Cuadrilla Cantidad PncioSI. Parcial SI.

Código Drscñpción Recurso
Manude Obra
hh 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010001 CAPAT.<\2
hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010002 OPERARlO
hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010003 OFICIAL
hh 2.0000 1.3333 13.19 17.59
0147010004 PEON
42.04
Materiales
kg 0.1500 5.34 0.80
0202000008 Al.AJ.\ffiRE NEGRO RECOCIDO # 8
kg 0.3500 5.34 1.87
0202010002 CLAVOS PARA MADHRA C/C 2 1/2"
gln 0.1000 32.80 3.28
0230200005 LACA DESMOLDEADURA
p2 3.7500 4.20 15.75
0243010003 MADERA TORNILLO
m 1.5000 8.20 12.30
0243600020 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE S"
pln 0.0860 71.10 6.11
0245010008 TRIPL.-\Y DE 18 MM. PARA ENCOFRADO
40.11
Eqnipu.
%MO 5.0000 42.04 2.10
2.10
Partida 04.07.07.03 ACERO F'y-=4200 KG/CM2
::1.10. 225.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02

Rendimiento kg/DIA
Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Pardal S/.

Cáiligo n~cripción RecW'Sh
Mano de Obra
Wt 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010001 CAPATAZ
hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010002 OPERARIO
hh 1.0000 0.0356 14.65 lt52
0147010003 OFICIAL
hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
0147010004 PEON
1.49
Materiales
kg 0.0800 5.34 0.43
0202040064 Al.AJ.\ffiRE NEGRO # J6
kg 1.0700 2.86 3.06
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 GRADO 60
3.49
Equipos
%MO 3.0000 1.49 0.04
0.04
04.07.08.01 CONCRETO F'c= 210 KG/Cl\12.

Pal'tida
Rendimiento m3/DL-\. MO. 17.5000 EQ. 17.5000 io directo por : m3 420.95
Código Descripción Recul'so Unidad Cuadrilla Cantidad PrcdoS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0457 19.00 U.H7
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.4571 17.27 7.89
0147010003 OFICIAL hh 3.0000 1.3714 14.65 20.09
0147010004 PEON hh 12.0000 5.4R57 13.19 72.36
101.21
l\lateriale•
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.5310 45.25 24.03
0221000000 CEMENTO PORTLANO TIPO V (42.5KG) BOL 9.7400 23.75 231.33
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
299.84
Equipos
0337010001 HERRAMfENTAS MANUALES %MO 3.0000 101.21 3.04
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -111'3 hm 1.0000 0.4571 24.60 11.24
0349070004 VffiRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 1.0000 0.4571 12.30 5.62
19.90
Pan ida 04.07.08.02 ENCOFR..\00 Y DESENCOFR.<\DO DE VEREDA PEA TONAL.....
Rendimiento m2/DL-\ MO. 12.0000 EQ. 12.0000 io directo por : m2 84.25
Código Descripción Recurso Unidad CuadriUa Cantidad Precio SI. Parcial S/.
J\lanude Obra
0147010001 CAPATAZ hb 0.2500 0.1667 19.00 3.17
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.6667 17.27 11.51
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.6667 14.65 9.77
0147010004 PEON hb 2.0000 1.3333 13.19 17.59
42.04
Materiales
0230200005 LACA OESMOLOEAOORA gln 0.1000 32,80 3.28
0243600020 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 5" m 1.5000 8.20 12.30
0145010008 TRIPLAY DE 18 1\!M. PARA ENCOFRADO pln 0.0860 71.10 6.11
40.11
Equipos
2.10
Partida 04.07.08.03 ACERO F'y=42UO KG/CM2
Rendimiento kg/DH MO. 22.'>.0000 EQ. 225.0000 rio directo por : kg 5.02
Código DI'!Scripritín Recono Unidad Cuadrilla Cantidad Pl't:cio SI. Pao·cial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0071 19.00 0.13
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0356 17.27 0.61
0147010003 OFICIAL hb 1.0000 0.0356 14.65 0.51
0147010004 PEON hh 0.5000 0.0178 13.19 0.23
1.49
l\faterialrs
0202040064 ALAMBRE NEGRO # 16 kg 0.0800 5.34 0.43
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=l200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
3.49
Equipos
0.04
P:uúda 04.07.09.01 BARANDAS METALICAS INCLL'YE INSTALACION Y PINTURA
Rendimiento m/DL<\ MO. 222.2200 EQ. 222.2200 ario directo por: m 363A2
Código nescripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.0090 19.00 0.17
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 0.0720 17.27 1.24
0147010003 OFrCL~L hh 2.0000 0.0720 14.65 1.05
0147010004 PEON hh 2.0000 0.0720 13.19 0.95
3.41
1\bteri:des
0202510014 PERNOS 112" X 10' und 2.4000 12.30 29.52
0202520003 TUERCAS DE 112" und 2.4000 1.64 3.'!4
0229500091 SOLDADURA kg 0.2500 12.30 3.08
0237060004 PINTURA ANTICORROSJVA gln 0.1250 32.80 4.10
0251130056 PLATINA DE FIERRO 3/8" X 4" X 6M pza 1.7!Hl0 106.60 181.22
0254020042 PINTURA ESMALTE S!NTETICO gln 0.1250 35.00 4.38
0254440098 DISOLVENTE • THINER gln 0.0750 16.40 1.23
0256000005 ARANDELA A PRESION DE 112" und 2.4000 6.56 15.74
0256020100 PLANCHA ACERO 12.5 MM x !.22M x2.40 M pln 0.0050 287.00 1.44
0265000059 TUBO Ft>.GALV. DE 2 1/2" m 2.1500 32.80 70.52
0265000060 TUBO Fo.GALV. DE 3" m 1.0750 41.00 44.08
359.25
Equipos
0348210066 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm l.OOOO 0.0360 16.40 0.59
0.76
P:1rtida 04.07.09.02 TUBILRIA Fo Go DE 3" PARA I>RENAJE
Rendimiento m/UJA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 uio directo por : m 52.91
Manu ue Obra
01470100113 OFICIAL hh 1.0000 0.5333 14.65 7.RI
7.HJ
Materiales
0265000060 TUBO Fo.GALV. DE 3" m 1.1000 41.00 45.10
45.10
Pmida U4.07.IO.UJ APOYO FIJO -PUENTE
Rendimiento und!DIA MO. 2.UUUO EQ. 2.0UUU o directo por: und l,U76.4M
Código Desc1ipción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad l~recio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 19.00
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
Materiales
0229120066 NEOPRENE VULCANIZADO CON PLANCHA DE ACERO, 40XSOX e pza 1.0000 984.00 984.00
984.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MAl"lUALES %MO 5.0000 88.08 4.40
4.40
Partida 04.07.10.02 APOYO MOVll. ·PUENTE
Rtndinticnto und!UIA MO. 2.0000 EQ. 2.0UUU o directo por : und 1,076.48
Código Descripción ll..ecursu llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Pardal S/.
:1\Jano de Obra
0147010001 C,\PATAZ hh 0.2500 1.0000 19.00 19.00
014701001!2 OPERARIO hh 1.0000 4.0000 17.27 69.08
88.08
Materiales
0229120066 NEOPRENE VULC AN1ZADO CON PLANCHA DE ACERO. 40XSOX "pza 1.0000 984.00 984.00
984.00
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MU 5.0000 K8.08 4.40
4.40
P.:l!lida 114.117.10.03 TAPA.JUNTAS METALICAS · PliENTIL
Rendimiento m!DH MO. 4.0000 EQ. 4.0000 trio directo por : m 327.47
Cúdigu De...;cripciún Rrcurso tlnidad Cuadnlla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
1\lanudc Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.5000 19.00 9.50
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 2.0000 17.27 34.54
0147010003 OFICW. hh 2.0000 4.0000 14.65 58.60
102.64
l\fatcria1cs
0202970044 ACERO DE REFUERZO FF200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.7000 2.86 4.86
0229500091 SOLDADURA kg 0.1000 12.30 1.23
0251010058 ANGULO 3"x3"xl!4" x 6M pza 1.0500 65.60 68.88
0251040075 PLATINA DE FIERRO 112" x 4" x 6m pza 1.0500 106.60 111.93
186.90
EquiptJS
0348210066 SOLDADORA ELECTRfCA MONOFASfCA ALTERNA 295 A hm 1.0000 2.0000 16.40 32.80
37.93
Partida 04.07.11.01 U:\IPIEZA DE CAUSE
Rendimiento m3/DIA MO. 500.0000 EQ. 500.0000 lo directo por : m3 4.69
Códi¡:o Descripción Recurso Unidad CnadtiUa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

l\lanodeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2000 0.0032 19.00 0.06
0147010004 PEON hb 2.0000 0.0320 13.19 0.42
0.48
Equipos
0337010001 HERRfu\flENT,\S MAl'IUAlES '%MO 3.0000 0.48 0.01
4.21
Partida 04.07.12.01 FALSO PUE."'TE
Rcndlm1enlo nt2/DIA l\.fO. 20.0000 EQ. 20.0000 io dircclo por : m2 139.49
Código lloscripción Recu•·su Unidod Cuad•·illa Cantidad Proclo SI. Parcial S/.
Manudc Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.2500 0.1000 19.00 1.90
0147010002 OPERARIO bh 1.0000 0.4000 17.27 6.91
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 0.8000 14.65 11.72
0147010004 PEON hh 12.0000 4.8000 13.19 63.31
83.84
Maleria1es
0202010007 ClAVOS PARA MADERA C/C 4" kg 0.2000 5.34 1.07
0105000033 PIEDRA MEDIANA, 4" m3 0.0190 41.17 ll.78
0205010004 ARENA GRUESA m3 00170 45.25 0.77
0221000000 CEMENTO PORTI.ANO TIPO V ( 42.5KG) RO!. 0.2500 23.75 5.94
0239010100 AGUA m3 0.0060 10.26 0.06
0281010004 CUARTONES DE MADERA EUCAUPTO DE 8" x 8" m 1.1500 16.40 18.86
41.62
Equipos
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -JI P3 hm 1.0000 0.4000 24.60 9.84
14.03
Partida 04.07.12.02 DEl\fOUClON OBRAS PROVISIONALES
Rendimiento ml/DIA MO. 5.0000 EQ. 5.0000 io directo por : m2 43A8
Códi¡:o Descripción Rr:curso llrúdad CoadriUa Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Ob•·a
014701000~ PEUN hh 2.0000 3.2000 13.19 +2.21
42.21
Equipos
HERRAMIENTAS MANUALES ~1oMO 3.0000 42.21 1.27
0337010001
1.27
P...trtida 05.01.01 TRAZO V RF.Pl.ANTF.OPRF.LII\IINAR- 'ITB

Código Descripción Recurso llnidad Cl•adrilla Cantidad PnciuS/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147000032 TOPOGRAFO hh 1.0000 0.0160 21.59 0.35
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.0160 17.27 0.18
0147010004 PEON hh 3.0000 0.0480 13.19 0.63
1.26
Materiales
0230020098 YESO DE BOLSA DE !8 KG BOL 0.0050 6.56 0.03
02431{}(}(){)8 ESTACAS MADERA EUCALIPTO 2"X2"Xl" und 0.0300 0.25 0.01
0.04
Equipos
0349190001 TEODOLITO hm 1.0000 0.0160 12.30 0.20
0349890002 NIVEL hm 1.0000 0.0!60 8.20 0.13
0.43
f'.rrri<JJ. 05.02.01 EXCAVACIONIP1.5U m
Rendimiento m3/!JIA MO. 3.0000 EQ. 3.0000 io directo por : m3 36.93
Código Ocscl'ipdún Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad P1·rcioSI. Pa•·dal SI.

Mano dr Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 2.6667 13.19 35.17
35.17
Equipos
1.76
Partida 05.02.02 REFINE, NIVELACIÓN DE FONDOS Y COMI'ACTACION

'
Reudimie11to m21DTA MO. 40.011110 EQ. 40.0000 iü directo pm : m2 2.77
Cúdigo n~scripdón Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
'Mano de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 0.2000 13.19 2.64
2.64
Eqnipos
0.13
Partida 05.02.03 COLOCACIÓN CAMA DE APOYO, E=O.lOM
Rendimiento mJIDIA Mü. lUil.OUOU EQ. lOU.UUUU io directo por m3 2.85
Ctidigo llcscripdón Recw·so Unidad Cuadrilla Cantidad PncíoS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010002 OPERARlO hh 0.1000 0.0080 17.27 0.14
0147010004 PEON hh 2.0000 0.1600 13.19 2.11
2.25
1\fatcrial~s
0205300085 MATERIAL ZARANDEADO m3 0.0600 8.20 0.49
0.49
Equipos
0337010001 HERRMv!IENTAS l\1A.'IUALES %MO 5.0000 2.25 0.11
0.11
Panida 05.02.04 RELLE.'10 Y COI\rP;\CTACION CON MAT. SELECCIONADO
Rendimientg ml/DIA MO. 7.0000 EQ. 7.0000 io directo pm·: m2 18.87
Código Descripción Rr:cul'so Unidad Cuad•illa Cantidad Precio S/. Pa•·ciaiSI.

Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 0.1000 0.1143 17.27 1.97
0147010004 PEON W1 1.0000 l.l429 13.!9 15.07
17.04
Materiales
0205300086 MATERIAL SELECCIONADO m3 0.2400 4.10 0.98
0.98
Eqnipos
0.85
Pactida 05.02.05 RELLE:SO Y COMPACTACION CON 1\IAT. PROPIO
Rendimiento m3/l>B. MO. 7.0000 El.). 7.0000 io din:cto por : m3 15.82
Código Desctipción Recurso Unidad Cuadtilla Cantidad Precio S/. Pa ..cial S/.
1\tanu de Obra
0147010004 PEON hh 1.0000 1.1429 13.19 15.07
15.07
Equipus
0337010001 H~\>IIENTAS M.A.'IUALES %MO 5.0000 15.07 0.75
0.75
05.03.01 INSTAJ.ACIO:S l>F. TUliF.RIA PVC, 300M M, S-20 UF x 61\1
Rendimiento m/DIA MO. 200.0000 EQ. 200.0000 nio directo por : m 67.70
Código Descriptiún Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Pt"ecioS/. Parcial SI.

Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0400 17.27 0.69
0147010004 PEON hh 2.0000 u.usuo 13.19 1.06
1.75
Materiales
0201800002 LUBRICANTE PARA TUBER1A gln 0.0020 82.00 0.16
0230510100 ANilLO DE JEBE 300 .MM und 0.1700 12.30 2.09
0272080030 TUBERIA PVC 250 MM. S-20 Uf X 6M m 1.0350 61.50 63.65
65.90
Equipos
0.05
Partida 115.03.112 PRUEBA fTIDRAIJLTC.A
Rendimiento m/DL-1. MO. 500.0000 EQ. 500.0000 trio directo por : m 0.51
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad P1·ecioS/. Pardal S/.

Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0160 17.27 0.28
0147010004 PEON hh 1.0000 0.0160 13.19 0.21
0.49
Equipos
0337UJOOOJ HERRAMJENTAS MA."'UALES %MO 5.0000 0.49 0.02
0.02
Partida 05.04.01 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ACCESORIOS
Rendimiento rn!DIA MO. 6.0000 EQ. 6.0000 uio directo pur : m 416.65
Cúdigo Dt.licripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad PncioS/. Parcial S/.

1\fano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 1.3333 17.27 23.03
0147010004 PEON hh 2.0000 2.6667 13.19 35.17
58.20
Motteriales
0201800002 LUBRICANTE PARA TUBERIA gln 0.2000 82.00 16.40
0230510100 ANILLO DE JEBE 300 MM und 1.0000 12.30 11.30
0]72530071 CODO PVC ZSOMM, S-20 UF X 45• und 10.0000 32.80 328.00
356.70
Equipos
1.75
P..mida 06.01.01 ELWORACION DE SEÑALES PRE~TIVAS
Rendimiento und!l>IA MO. 20.0000 EQ. 20.0000 o directo por : und 507.27
Código Uescripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0400 19.00 0.76
0147010002 OPERARIO hh 6.0000 2.4000 i7.27 41.45
42.21
Materiales
0202510103 PERNOS 3/8" X 7" und 2.0000 3.28 6.56
0203110004 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 7.0830 24.60 174.24
0229500091 SOLOADURt\ kg 0.2500 12.30 3.08
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 0.7.230 205.00 H8.22
0230750101 TINTA SERTGRAFICA TIPO 3M gln 0.0170 984.00 16.73
0251130057 PLATINA 2• X l/8" m 1.6000 12.30 19.68
0254020042 PINTURA ESMALTE SJNTETICO gln 0.1610 35.00 5.64
0254440098 DISOLVENTE • Tilll'<ER gln 0.0910 16.40 1.49
Cl254R30()(1J PTNTIJRA TMPRTMANTE gln 0.1150 2R.70 3.30
0265000100 TURO Fo.GALV. DE 2" DE 3MM m 3.2000 24.60 78.72
457.66
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MA."''UALES o/oMO 2.0000 42.21 0.84
0348210066 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm 1.0000 0.4000 16.40 6.56
7.40
Panída 06.01.112 INSTA LACIO:"! DE SE~ALES PREVEl'I'TIVAS
Rendimiento uud/DIA MO. 6.0000 EQ. 6.0000 o directo pnr : und 226.00
Código Descripción Rr:enrso Uuidad CoadriUa Caolidad Po·e<io S/. Parcial S/.
Mano de Obo·a
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.1333 19.00 2.53
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 2.6667 17.27 46.05
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 2.6667 14.65 39.07
0147010004 PEON hh 3.0000 4.0000 13.19 52.76
1411.41
Materiales
0202000008 AT .AMARE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.2400 5.34 1.28
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0600 5.34 0.32
0202970044 ACERO DE REFUERZO FF4200kg/un2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 112' m3 0.1130 60.14 6.80
0205000033 PIEDRA MEDIANA, 4" m3 0.0380 4l.l7 1.56
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0640 45.25 2.90
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPo V (42.5KG) BOL 0.8210 23.75 19.50
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
61.70
Equipos
0337010001 HERRAMTENTAS MANUALES %MO 3.0000 140.41 4.21
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -llP3 hm 0.6000 0.8000 24.60 19.68
23.89
P·Mthla 06.02.01 ELABORACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS
Rendimiento ond/DIA MO. 20.0000 EQ. 20.0000 o directo por : und 507.27
Código Dtstripciún Recurso llnidad Cuadrilla Caulidad ]'recio S/. Parcial S/.
l\fanu de Obra
0147010001 CAPATAZ hh O.JOOO 0.0400 19.00 0.76
0147010002 OPERARIO hh 6.0000 2.4000 17.27 41.45
42.21
1\fateñalts
0202510103 PERNOS 3/8" X 7" und 2.0000 3.28 6.56
0203110004 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 7.0830 24.60 174.24
0229500091 SOLDADURA kg 0.2500 12.30 3.08
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 0.7230 205.00 148.22
0230750101 TINTASERIGRAFICA TIP0 3M gln 0.0170 984.00 16.73
0251130057 PLATINA 2" X 118' m 1.6000 12.30 19.68
0254020042 PINTURA ESMALTE STNTETICO gln 0.1610 35.00 5.64
0254440098 D!SOLVENTE- THINER gln 0.0910 16.40 1.49
0254830001 PINTURA lMPRIMANTE gln 0.1150 28.70 330
0265000100 TUBOFo.GALV. DE2" DE3MM m 3.2000 24.60 78.72
457.66
Equipos
0348210066 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICA ALTERI'<A 295 A hm 1.0000 0.4000 16.40 6.56
7.40
I1artida 06.02.02 INSTA LACIO:\' DE DE SEÑALES REGLAMENT.-\RI.-\S

Rendimiento und/DIA MO. 6.0000 EQ. 6.00011 o directo por: und 222.72
Código Drscripdón Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrrtioS/. Parcial S/.

MnnodeObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.1333 19.00 2.53
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 2.6667 17.27 46.05
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 2.6667 14.65 39.07
0147010004 PEON hh 3.0000 4.0000 13.19 52.76
140.41
Materiales
0202000008 ALA.'IffiRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 0.2400 5.34 1.28
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.0600 5.34 0.32
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=l200kg/cm2 GRADO 60 kg 1.0700 2.86 3.06
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE J/2' m3 0.1130 60.14 6.80
0205000033 PIEDRA MEDIANA, 4" m3 0.0380 41.17 1.56
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0640 45.25 2.90
0221000000 CEMENTO PORTI..AND TIPO V (42.5KG) BOL 0.8210 23.75 19.50
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
61.70
Equipos
0337010001 HERRA.liJIENTAS MANUALES o/aMO 3.0000 140.41 4.21
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9-1 IP3 hm 0.5000 0.6667 24.60 16.40
20.61
Partida 06.03.01 ELWORACION DE SENALES INFORMATIVAS
Rendimiento und/Dl4. MO. 10.0000 F.Q. 10.0000 o directo por : und 830.05
CódigB llescripción Recurso Unidad CnadriUa Cantidad PncioS/. Parcial Si.

ManndrOhra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.0800 19.00 1.52
0147010002 OPERARIO hh 6.0000 4.8000 17.27 82.90
84.42
Mate1ialtS
0202500001 ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 13.2800 3.69 49.00
0202510104 PERNOS 112" X 3 112" und 4.0000 1.46 9.84
0203110005 LAMINA REFLECT!ANTE G.!, VERDE p2 10.7600 16.40 176.46
0229500091 SOLDADURA kg 0.7500 12.30 9.23
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 1.0000 205.00 205.00
0230670010 PINTURA REFLECTORIZAN1E glu 0.1500 41.00 6.15
0230670013 LAMINA REFLECTANTE A. l. BLANCA p2 3.0000 24.60 73.80
0237060004 PINTURA ANTICORROSJVA gln 0.2000 32.80 6.56
0239020034 L!JA DE FIERRO # 8 und 0.2000 4.10 0.82
0251020056 TEE DE ACERO 1 1/2" X 1 112 X 1/8' X 6MM Wld 1.0000 8.20 8.20
0254440098 DISOLVENTE- THINER g1n 0.2000 16.40 3.:!8

0254980001 PINTURA WASH PRIMER gln 0.1000 147.60 14.76
0265000100 TUBO Fo.GALV. DE 2" DE 3MM m 6.8000 24.60 167.28
737.38
Equipos
0348210066 SOLDADORA ELECfRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm 0.5000 0.4000 16.40 6.56
8.25
Partida 116.03.112 CIMENTACIO:"' Y 1\fO!IóTAJE DE SEI'\ALES INFORl\lo\TIVAS
Rendimiento und/DIA MO. 4.0000 EQ. 4.0000 o directo por : und 368.38
Descripción Recurso Urudad CnadriUa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.2000 19.00 3.80
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 4.0000 17.27 69.08
0147010003 OFICIAL hh 2.0000 4.0000 14.65 58.60

0147010004 PEON !lh 3.0000 6.0000 13.19 79.14
210.62
Materiales
CLAVOS PARA MADERA C/C 3" kg 0.4800 5.34 2.56

0202010005
ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.1200 5.34 0.64
0202040064
ACERO DE REFUERZO Fy=l200kg/cm2 GRADO 60 kg 2.1400 2.86 6.12
0202970044
0205000033 PIEDRA MEDIA1'1A, 4" m3 0.0760 41.17 3.13
0205010004 ARliNA GRUESA m3 0.1290 45.25 5.84
0221000000 CEMENTO l'ORTLAND Tli'O V (42.5KG) BOL 1.6430 23.75 39.02
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 1.48
0243010003 MADERA TORNILLO p2 ll.2010 4.20 47.04
121.92
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.(101)0 210.62 6.32
0348010011 MEZC! .ADORA DE CONCRETO DE 9 -11 P3 lun 0.6000 1.2000 24.60 29.52
35.84
Partida 116.04.111 HITOS KTLOMÉTRIC:OS
Rendimiento und/DIA MO. IO.OUOO EQ. 10.0000 o diret.1.o por : und 136.44
Cúdigo Descaipcióu Rt:curso l1nidad CnadriUa Cantidad Pr<cio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
01470!0002 OPERARIO w. 1.0000 0.~000 17.27 13.~2
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.8000 14.65 11.72
0147010004 PEON hh 2.0000 l.60UO 13.19 21.10
46.64
~Iaterial~
0202010005 CLAVOSPARAMADERACiC3" kg 0.2410 5.34 1.29
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 0.1400 5.34 0.75
0202970044 ACERO DE REfUERZO Fy=l200kglcm2 GRADO 60 kg 2.4000 2.86 6.86
0205000003 PIEDRA CHANCAD1\ DE 1/2" m3 0.2410 60.14 14.49
0205000004 PIEDRA CHANCA DA DE J/4" mJ 0.1000 60.14 6.01
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.0740 45.25 3.35
0221000000 CEMENTO POR'JLAND TIPO V (42.5KG) BOL 0.9040 23.75 21.47
0239010100 AGUA m3 0.1440 10.26 I.48
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTET!CO gin 0.1500 35.00 5.25
0254830001 PINTURA 11\IPRIMANTE gln 0.0500 28.70 1.44
77.29
Equipos
0337010001 11ERRAMJENTAS l\1¡\NUALES %MO 5.0000 46.64 2.33
0349040093 RETROEXCAVADOR 80-llOHP, 0.5-l.OYD 3 hm 0.1000 0.0800 127.20 10.18
12.51
P.artid11 07.01 ACONUICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE ~IATERIAL EXCEDENTE
Rendimiento uJJ/DIA MO. 1,000.0000 EQ. 1,000.0000 io directo por : mJ 3.62
Clidigu Descripción Recurso Unidad Cn•drilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147010002 OPERARlO hh 1.0000 0.0080 17.27 0.14
0147010003 OFICIAL hh 0.2000 0.0016 14.65 0.02
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0320 13.19 0.42
0.58
Equipos
0337010001 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 0.58 O.Ol
0348040037 CAMION CISTERNA 4x2(AGUA)l78-21 OHP, 2000G hm 1.0000 0.0080 114.80 0.92
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE I 90-240 11P hm 1.0000 0.0080 262.40 2.10
3.04
P<Jrtkla 07.02 RESTAliRACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO
Rendimiento ml/DL4 MO. 2,100.0000 EQ. 2,100.0000 io directo por : m2 3.6I
Código Desc1ipción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PncioS/. Pard•I S/.

Mano de Obra
0147()10002 OPERARIO hh 1.0000 0.0038 17.27 0.07
OI47010003 OFICL.\L hh 0.2000 0.0008 14.65 0.01
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0152 13.19 0.20
11.28
Equipos
0348040037 CAMlON CISTERNA 4~2{AGUA)l78-21011P, 2000G hm 1.0000 0.0038 114.80 0.44
03481 I0009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0038 131.20 0.50
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.003H 262.-10 l. UO
3.33
Partida 07.03
RESTAURACION DE CAl"VfERAS
Remlimiento m21DL-\ MO. 1,000.0000 EQ. J,OOO.OtiOO io directo por : m2 5.06

Código Descripción Recorso Unida!) CnadriUa Cantidad PrecioS/. Parcial S/.
l\lanode Obra
0147010{)02 OPERARIO hh 1.0000 0.0080 17.27
0147010003 0.14
OFICIAL hh 0.2000 0.0016 14.65 0.02
0147010004 PEON hh 4.0000 0.0320 13.19 0.42
0.58
Equipos
0348040037 0.02
CAMJON CISTERNA 4x2¡AGUA) 178-21 OHP, 20000 hm 1.0000 0.0080 114.80 0.92
034'1040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1.0000 0.0080 262.40 2.10
4.48
Part.ida 07.04
lmSTAURACION DE AIU:A AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS
Rendimietrto mliDIA M o. 2,100.0000 EQ. 2,IUO.OOOO io directo por : m2 3.17

Código Drscripción Recurso Unidad CuadriUa Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0038 17.27
0147010003 0.07
OFICIAL hh 0.2000 0.0008 14.65 0.01
014701001}4 PEON hh 4.0000 0.0152 13.19 0.20
0.28
F.quipas
03481}40037 CAM10N C!STERNA4x2(AGUA)I78-210HP, 2000G hm 1.0000 0.0038 114.80 0.44
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 hm 1.0000 0.0038 131.20 0.50
0349030075 RODILLO USO VIBR AUTOP 101-135HP 10-!2Tn hm 1.0000 0.0038 147.60 0.56
2.89
Partida 07.05 LETRINA TRANSPORTABLE
Rendimiento m21DL\ MO. l,OOO.OtiOO EQ. l,OOO.tiOOO io djrecto por : ml 6?7.00
Código Descripción Recw·so Unidad Cuadrilla Cantidad Pr<cíoS/. Parcial S/.

Materiales
0239030067 LETRINA TRANSPORTABLE und 1.0000 697.00 697.00
697.00
07.06 SELLADO DE LETRINAS TRANSPORTABLES
Rendimiento undiDIA MO. 2.0000 EQ. 2.0000 o directo por : und 264.11
Código Dtscripción Recurso Uuidad CoadriUa Cantidad Precio S/. Parcial S/.
l\fanodcObra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.4000 19.00 7.60
0147010004 PEON hh 2.0000 8.0000 13.19 105.52
113.12
Materiales
0230010000 CAL lllDRATADA kg 60.0000 2.46 147.60
147.60
Equipas
0337010001 HERRAMIJTh'TAS MANUALES %MO 3.0000 113.12 3.39
3.39
07.07 REVEGETACION
Rendimiento HMmA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 o directo por : HA 2,195.39
Cúdigu ])escripción Recm·.so Unidad Cuadn11a Cantidad Precio S/. Pardal S/.
Mono de Obra
0147010001 CAPATAZ hh 0.1000 0.8000 19.00 15.20
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 ~.0000 17.27 138.16
0147010004 PEON hh 5.0000 40.0000 13.19 527.60
680.96
!\laterial~..s
Ol7q560004 PLANTAS NATIVAS und 200.0000 0.50 100.00
0279560005 GUANO V ACUNO kcr ~ 1,000.0000 0.41 410.00
510.00
Equipos
0348130081 CAMlON PLATAFORMA óX4 ,260-300 HP, 20 TN hm 1.0000 8.0000 123.00 984.00
1,004.43
Partida 07.08 PROGRAMA llF. F.llUC.~CION AMRIF.NTAl.
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 o directo por : Wld 1,299.40
Código Descriprión Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio S/. Parcia1S/.

1\fauodeObra
0147040012 ESPECIALISTA EDUCACIONAL AMBIENTAL CURSO 1.0000 500.00 500.00
500.00
Materiales
0230750039 PLUMONES GRUESOS FABER CASTELL N"4 7 und 5.0000 1.64 8.10
0230750102 CUADERNO CUADRICULADO 50 HOJAS mil 10.0000 0.82 8.20
02390'JOU26 LAPICEROS W1d 50.0000 0.49 24.50
0239.500082 CINTA MASKINGTAPI:l pza 1.0000 4.10 4.10
0239.500100 MANUALES O BOLETINES und 50.0000 8.20 410.00
455.00
Equipos
0348130082 ALQUILER DE MOVILIDAD hm 1.5000 12.0000 28.70 344.40
344.40
rarcidd 07.09 PROGRAM ..\ llF. CONTINGF.NCIASS
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla C.tnddad l•r·ecio S/. Parcial S/.
Mano de Obl'a
0147010101 PROGRAMA DE CONTINGENCJASS GLB 1.0000 12,300.00 12,300.00
12,300.00
Partida 07.10 SEÑALES Al\IBIE.l'ITALES
Rendimiento und!DIA MO. 15.0000 EQ. 15.0000 o directo por : wlll 444.86
Código llescripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Pncio S/. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010004 PEON hh 4.0000 2.1333 13.19 28.14
0147010031 CAPATAZ "A' hh l.OOOO 0.5333 22.45 11.97
40.11
Materialrs
0202510102 PERNOS PARA SEÑALES DE 1/4" X 2 1/2" und 4.0000 0.26 1.04
0230670002 LAMINA REFLECTORIZANTE p2 10.5000 7.04 73.92
0254020042 PJI\'TURA ESMALTE S1NTETICO gln 0.6400 35.00 22.40
0254060030 PINTURA ANTICORROSIVA n12 1.0800 1.15 2.32
0261000001 PLANCHA G.\LVANIZADA DE 1116" m2 1.0000 97.97 97.97
0265010022 TUBO FIERRO NEGRO DE 2" X 6.4m m 6.2000 33.21 205.90
403.55
Equipos
0337010001 HERRAMJEI\'TAS MANUALES %MO 3.0000 40.11 1.20
1.20
Parlida 08.01 DISEI\'0 DE MEZCL\ DE CONCRETO
Rendimiento und/I)JA MO. EQ. Costo unitario directo por : urul 65.60
Código Descripción Recnrso Unidad CnadriUa Cantidad Prrcio S/. Parcial S/.
Mntcriales
0282030001 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 1.0000 65.60 65.60
65.60
Partida 08.02 ROTURA DE ESPECIMENES DE COJ\"CRETO POR COMPRENSION

Rendimiento und/DIA l\10. EQ. Costo wlitario directo por : und 82.00
Código Descripción Recurso Unidad Cnawilla Cautidad Precio S/. Parcial Si.
l\fatcriah:-s
02309901UO ROTURA DE ESPEC!MENES DE CONCRETO POR COMl'RENSION und 1.0000 82.00 82.00
82.00
P.trtida 08.03 1<:1'\SAYO DE DI<:NSIDAD DE CAMPO
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 o din:cto por : uud 4Ul0
Cúdigu Drscripciún R~cursn llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SJ. Parcial S/.
1\lateriales
0282040002 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 1.0000 41.00 41.00
41.00
09.01 FLETE TERRESTRE
Rendimiento und/DIA MO. 1.0000 EQ. 1.0000 o directo por; und 36,000.00
Código Descripción Recurso llnidad Cuadrilla Cantidad Prt'tiu SI. Parcial S/.
Materiales
0232000055 FLETE TERRESTRE und 1.0000 36.000.00 36,000.00
36,000.00
PartidJ. 111.01 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
Rendimiento GLBIDIA MO. 12.0000 EQ. 12.0000 directo por: GLR 1,230.00
Código Descripción Rcctuso Unidad Cna<lriUa Cantidad Precio SI. Parcial S/.
l\1atcrial~s
0230430005 EQUIPO DE PROTECC!ON PERSONAL und 50.0000 24.60 1,230.00
1,230.00
Prutida 10.02 PLACA RECORDATORIA
Re!ulimicnro und!DJA MO. EQ. Costo wtiWrio &recto por : wui 328.00
Código Descripción Recurso Unidad Cn.adriHa Cantidad PncioS/. Parcial S/.

Materiales
0279560006 PLACA RECORDATORIA DE ACRILICO DE 40 X SO CM und l.UOUO 328.00 328.00
328.00
PROYECTO DE TESIS
' ' ·~ ;~ -'
------¡¡¡
·- --. • 1
,··,
UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIACIVIL

SJO Pagina:
Análisis de precios unitarios
PresupU<SW 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQtJE

Subpr<supuesto 1101 ESTIJDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPO Fecha presupuesto 06/09/2014
'Partida 01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 8.50 m X 3.60 m
Código Dcs.:ripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad Precio SI.

Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 2.0000 21.3333 17.27 368.43
0147010004 PEON hh 2.0000 21.3333 13.19 281.39
649.82
Materiales
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3' kg 3.5400 5.34 18.90
0202100009 PERNOS HEXAGONALES DE 3/4' x 2" pza 36.0000 4.50 162.00
0205010004 ARENA GRUESA m3 0.3000 45.25 13.58
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5KG) BOL L5000 23.75 35.63
0244030024 TRII'LAY DE 8 MM m2 30.6000 39.75 1,216.35
0254020042 PINfURA ESMALTE SINTP:nCO gln 1.5500 35.00 54.25
2,308.35
Eqnlpus
19,49
01.02 CAMPAMENTO PROYISIO:-IAL DE OBRA
Código De.'icripdón Rr:cuno llnidad Cuadrilla Cantidad Precio SI. Parcial S/.
Mano de Obra
0147010002 OPERARIO hh 1.0000 0.0267 17.27 0.46
0147010003 OFICIAL hh 1.0000 0.0267 14.65 0.39
0147010004 PEON bb 2.0000 0.0533 13.19 0.70
1.55
Mah:riales
0202130021 CLAVOS PARA CALAl\UNA kg 0.0500 6.72 0.34
0243000018 MADER,\ EUCI\LIPTO EN BRUTO p2 5.0000 2.40 12.00
0245010009 TRII'LAY DE 6 MM. PARA ENCOFRADO p1n 2.5000 31.28 78.20
0256010100 CALAMINAS p1n 0.7000 12.61 8.83
100.97
Equipos
0337010001 IIERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.0000 1.55 0.05
0.05
Ponida 01.03 MOVILIZACIÓN V DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO V MAQUINA,RJA
Rendimiento GLBIDL\ MO. 1.0000 EQ. 1.0000 directo por : GLB 14,543.00
Cüdigo Descripción llecurso llnidad Cuadrilla Cantidad Prcciu SI. Parcial S/.
Materialr.s
0232970002 MDVILIZACION Y DESMOVlllZACJON GLB LOOOO 14,543.00 14,543.00
14,543.00
Partida 01.04 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE
Rendimiento KM/DIA MO. 0.5000 EQ. 0.5000 o directo por: KM 1,806.36
Código Descripción Recurso Unidad Cuadrilla Cantidad PrecioS/. Parcial S/.

Mano de Obra
0147000fl32 TOPOGRAFO hh 1.0000 16JIOOO 21.59 345.44
0147010003 OFICIAl. hh 1.0000 16.0000 14.65 234.40
0147010004 PEON hh 4.0000 64.0000 13.19 844.16
1,424.00
S10 Página:
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
SUbpresupues!o 001 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
Fecha 01109/2014
Lugar 140301 LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE
Código Recurso Unidad Cantidad Precio SJ. Parcial SI.
0230990100 ROTURA DE ESPECIMENES DE CONCRETO POR und 70.0000 82.00 5, 740.00

COMPRENSION
0232000055 FLETE TERRESTRE und 1.0000 36,000.00 36,000.00
0232970002 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1.0000 14,543.00 14,543.00
0234010053 GASOLINA gln 4.3200 12.00 51.84
0237060004 PINTURA ANTICORROSIVA gln 10.1500 32.80 332.92
0238000000 HORMIGON m3 22.8797 36.04 824.58
0239010100 AGUA m3 822.4767 10.26 8,438.61
0239020034 LIJA DE FIERRO# 8 und 22.5280 4.10 92.36
0239030067 LETRINA TRANSPORTABLE und 20.0000 697.00 13,940.00
0239090026 LAPICEROS und 300.0000 0.49 147.00
0239500082 CINTA MASKINGTAPE pza 6.0000 4.10 24.60
0239500100 MANUALES O BOLETINES und 300.0000 8.20 2,460.00
0243000018 MADERA EUCALIPTO EN BRUTO p2 6,750.0000 2.40 16,200.00
0243010003 MADERA TORNILLO p2 20,013.8323 4.20 84,058.10
0243100008 ESTACAS MADERA EUCALIPTO 2"X2'X1' und 579.1600 0.25 144.79
0243160052 REGLA DE MADERA p2 1.2895 2.87 3.70
0243160053 ARBOL und 1,832.0000 1.00 1,832.00
0243600020 ROLLIZO DE EUCALIPTO DE 5" m 505.8000 8.20 4,147.56
0244030024 TRIPLAY DE 8 MM m2 61.2000 39.75 2,432.70
0245010008 TRIPLAY DE 18 MM. PARA ENCOFRADO pln 34.2958 71.10 2,438.50
0245010009 TRIPLAY DE 6 MM. PARA ENCOFRADO pln 3,375.1243 31.28 105,573.89
0251010058 ANGULO 3'x3"x1/4' x 6M pza 58.8000 65.60 3,857.28
0251020056 TEE DE ACERO 1112" X 1112 X 1/8' X 6MM und 2.0000 8.20 16.40
0251040075 PLATINA DE FIERRO 112' x 4' x 6m pza 58,8000 106.60 6,268.08
0251130056 PLATINA DE FIERRO 3/8" X 4' X 6M pza 132.6000 106.60 14,135.16
0251130057 PLATINA 2' X 1/8' m 36.8000 12.30 452.64
0253000002 PETROLEO DIESEL# 2 qln 62.9000 10.00 629.00
0253900002 KEROSENE INDUSTRIAL gln 1.6800 12.30 20.66
0254020042 PINTURA ESMALTE SINTETICO gln 37.4579 35.00 1,311.03
0254050000 PINTURA AL OLEO MATE gln 11.0642 31.16 344.76
0254060030 PINTURA ANTICORROSIVA m2 21.6000 2.15 46.44
0254440098 DISOLVENTE· THINER qln 10.9427 16.40 179.46
0254830001 PINTURA IMPRIMANTE gln 3.2950 28.70 94.57
0254980001 PINTURA WASH PRIMER gln 0.2000 147.60 29.52
0256000005 ARANDELA A PRESION DE 112' und 187.2012 6.56 1,228.04
0256010100 CALAMINAS pln 945.0000 12.61 11,916.45
0256020100 PLANCHA ACERO 12.5 MM x 1.22M x2.40 M pln 0.3900 287.00 111.93
0261000001 PLANCHA GALVANIZADA DE 1/16' m2 20.0000 97.97 1,959.40
0265000059 TUBO Fo.GALV. DE 2112' m 157.7000 32.80 5,500.56
0265000060 TUBO Fo.GALV. DE 3' m 94.2454 41.00 3,864.06
0265000100 TUBO Fo.GALV. DE 2' DE 3MM m 87.2000 24.50 2,145.12
0265010022 TUBO FIERRO NEGRO DE 2' X 6.4m m 124.0000 33.21 4,118.04
0272080030 TU SERIA PVC 250 MM. S-20 UF X 6M m 126.2700 61.50 7,765.61
0272530071 CODO PVC 250MM, S-20 UF X 45" und 10.0000 32.80 328.00
0279560004 PLANTAS NATIVAS und 200.0000 0.50 100.00
0279560005 GUANO VACUNO kg 1,000.0000 0.41 410.00
0279560006 PLACA RECORDATORIA DE ACRILICO DE 40 X 80 CM und 1.0000 328.00 328.00
0281010004 CUARTONES DE MADERA EUCALIPTO DE 8' x 8" m 308.2000 16.40 5,054.48
0281010005 CUARTONES DE MADERA EUCALIPTO DE 6" x 6' m 182.2407 12.30 2,241.56
0282030001 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO und 70.0000 65.60 4,592.00
0282040002 ENSAYO DE DENSIDAD DE CAMPO und 30.0000 41.00 1,230.00
4,185,140.82
EQUIPOS
0337540001 MIRAS Y JALONES hm 413.8549 2.46 1,018.08
0348010011 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 hm 1,984.0775 24.60 48,808.31
0348040037 CAMION CISTERNA 4x2(AGUA)178-210HP, 2000G hm 1,550.9859 114.80 178,053.18
0348110009 VOLQUETE 6X4, 210-280 HP, 15M3 hm 4,134.4576 131.20 542,440.84
0348130081 CAMION PLATAFORMA 6X4 ,260.300 HP, 20 TN hm 8.0000 123.00 984.00
0348130082 ALQUILER DE MOVILIDAD hm 72.0000 28.70 2,066.40
0348210066 SOLDADORA ELECTRICA MONOFASICA ALTERNA 295 A hm 124.8085 16.40 2,046.86
0349030001 COMPACTADORVIBR. TIPO PLANCHA 4 HP hm 333,2984 16.40 5,466.09
0349030018 RODILLO NEUMATICO AUTOP. 127 HP 8-23 TON hm 249.6420 160.00 39,942.72
0349030043 RODILLO TANDEM ESTATIC AUT 58-70HP 8-10T hm 249.6420 150.00 37,446.30
0349030075 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 10-12Tn hm 1,349.8483 147.60 199,237.61
0349040008 CARGADOR S/LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 YD3 hm 1,745.7195 180.40 314,927.80
S10 Página: 3

Obra 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE
Fecha 01109/2014
Lugar 140301 LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE
Código Recurso Unidad Cantidad PrecioS/. Parcial S/.
0349040034 TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP hm 1,527.9653 262.40 400,938.09

0349040093 RETROEXCAVADOR 80-110HP, 0.5-1.0YD 3 hm 355.2449 127.20 45,187.15
0349040094 RETROEXCAVADORA CASE 590 SK hm 4.9728 159.00 790.68
0349050008 PAVIMENTADORASOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' hm 249.6420 170.00 42,439.14
0349070001 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.35" hm 922.4363 4.63 4,270.88
0349070004 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 2.40" hm 190.1244 12.30 2,338.53
0349080012 ZARANDA MECANICA hm 776.8517 16.40 12,740.37
0349080103 EXCAVADORA SOBRE ORUGA 115- 165 HP 0.75-1.6 YD3 hm 301.8365 246.00 74,251.78
0349090004 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP hm 1,500.4333 180.40 270,678.17
0349190001 TEODOLITO hm 413.8553 12.30 5,090.42
0349890002 NIVEL hm 413.8532 8.20 3,393.60
2,234,557.00
Total 5/. 7,292,046.01
S10 Página:

Obra 0492018 ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA CAPOTE·LAMBAYEQUE
Subpresupuesto 001 ESTUDIO DEFINITIVO OE LA CARRETERA CAPOTE·LAMBAYEQUE
Fecha 01109/2014
Lugar 140301 LAMBAYEQUE·LAMBAYEQUE-LAMBAYEQUE
Código Recurso Unidad Cantidad Precio 5/. Parcial S/.
MANO DE OBRA
0147000032 TOPOGRAFO hh 413.8549 21.59 8,935.13
0147010001 CAPATAZ hh 1,532.2838 19.00 29,113.39
0147010002 OPERARIO hh 9,244.0690 17.27 159,645.07
0147010003 OFICIAL hh 10,518.7317 14.65 154,099.42
0147010004 PEON hh 38,282.3065 13.19 504,943.62
0147010021 CAPATAl. 'B' hh 3.4800 20.72 72.11
0147010031 CAPATAZ. "A" hh 10.6660 22.45 239.45
0147010101 PROGRAMA DE CONTINGENCIASS GLB 1.0000 12.300.00 12,300.00
0147040012 ESPECIALISTA EDUCACIONAL AMBIENTAL CURSO 6.0000 500.00 3,000.00
872,348.19
MATERIALES
0201800002 LUBRICANTE PARA TUBERIA gln 0.4440 82.00 36.41
0202000008 ALAMBRE NEGRO RECOCIDO# 8 kg 1,272.1015 5.34 6,793.02
0202010002 CLAVOS PARA MADERA C/C 21/2' kg 120.9026 5.34 645.62
0202010005 CLAVOS PARA MADERA C/C 3' kg 1,601.0338 5.34 8,549.52
0202040064 ALAMBRE NEGRO# 16 kg 5,865.0205 5,34 31,319.21
0202100009 PERNOS HEXAGONALES DE 3/4' x 2' pza 72.0000 4.50 324.00
0202130021 CLAVOS PARA CALAMINA kg 67.5000 6.72 453.60
0202500001 ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 26.5600 3.69 98.01
0202510014 PERNOS 1/2' X 10' und 187.2000 12.30 2,302.56
0202510102 PERNOS PARA SEÑALES DE 1/4' X 2 1/2' und 80.0000 0.26 20.80
0202510103 PERNOS 3/8' X 7' und 46.0000 3.28 150.88
0202510104 PERNOS 1/2" X31/2' und 8.0000 2.46 19.68
0202520003 TUERCAS DE 1/2' und 187.1951 1.64 307.00
0202970043 ACERO CORRUGADO fy=4200 KM/CM2 GRADO 60 kg 83.0280 2.86 237.46
0202970044 ACERO DE REFUERZO Fy=4200kg/cm2 GRADO 60 kg 78,557.3147 2.86 224,673.92
0203110004 LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 162.9093 24.60 4,007.57
0203110005 LAMINA REFLECTIANTE G.l, VERDE p2 21.5200 16.40 352.93
0204000000 ARENA FINA m3 1.8718 43.22 80.90
0205000003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2' m3 895.2816 60.14 53,842.24
0205000004 PIEDRA CHANCADA DE 3/4' m3 315.7178 60.14 18,987.27
0205000006 PIEDRA CHANCADA DE 1 1/2" m3 6.0837 160.50 976.43
0205000033 PIEDRA MEDIANA, 4' m3 6.1180 41.17 251.88
0205010000 AFIRMADO m3 412.7577 35.21 14,533.20
0205010004 ARENA GRUESA m3 2,022.4988 45.25 91,518.07
0205010008 CONFITILLO m3 1,849.2000 31.85 58,897.02
0205020021 PIEDRA GRANDE m3 16.5375 32.80 542.43
0205030077 MATERIAL GRANULAR· PARA SUB BASE m3 73,012.3780 3.28 239,480.60
0205300085 MATERIAL ZARANDEADO m3 7.3200 8.20 60.02
0205300086 MATERIAL SELECCIONADO m3 7.0272 4.10 28.81
0209010013 ALCANTARILLA TMC CALIBRE 1O D=36" m 261.0000 574.00 149,814.00
0213000006 ASFALTO RC-250 gln 22.3440 24.60 549.66
0213010065 ASFALTO ECOLOGICO PARA CONFORMAR CAPA DE kg 184,920.0000 11.50 2,126,580.00
RODADURA
0221000000 CEMENTO PORTLAND TIPO V (42.5KG) BOL 22,929.8061 23.75 544,582.89
0229120066 NEOPRENE VULCANIZADO CON PLANCHA DE ACERO, 40X50X pza 28.0000 984.00 27,552.00
e=SO MM
0229500091 SOLDADURA kg 32.3500 12.30 397.91
0230000014 ADITNO PARA MEJORAMIENTO DE SUELO Y BASES DE lt 13,093.4000 14.00 183,307.60
PAVIMENTO
0230010000 CAL HIDRATADA kg 600.0000 2.46 1,476.00
0230150041 SEPARADORES PLASTICOS (4 cm.) EN FIERRO DE COLUMNA m 1,849.2600 1.00 1,849.26
0230200005 LACA DESMOLDEADORA gln 36.7302 32.80 1,204.75
0230320005 FIBRA DE VIDRIO DE 4 MM. ACABADO m2 18.6290 205.00 3,818.95
0230430005 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL und 50.0000 24.60 1,230.00
0230510100 ANILLO DE JEBE 300 MM und 21.7400 12.30 267.40
0230670002 LAMINA REFLECTORIZANTE p2 210.0000 7.04 1,478.40
0230670010 PINTURA REFLECTORIZANTE gln 0.3000 41.00 12.30
0230670013 LAMINA REFLECTANTE A. l. BLANCA p2 6.0000 24.60 147.60
0230750039 PLUMONES GRUESOS FABER CASTELL N"47 und 30.0000 1.64 49.20
0230750101 TINTA SERIGRAFICA TIPO 3M gln 0.3910 984.00 384.74
0230750102 CUADERNO CUADRICULADO 50 HOJAS mil 60.0000 0.82 49.20
PROYECTO DE TESIS
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PROYECTO DE TESIS
CAPITULO V
5. CONSTRUCCIÓN
5.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS MATERIALES

5.1.1. Características del m~terhil ~e expl~ración:
Los Estudios de Suelos y de Materiales para Canteras se realizarán a través de
. ~ ..
métodos probados Científicamente, que aseguren que la metodología utilizada es la más
adecuada para obtener resultados consistentes.
1. 'TRABAJO DE CAMPO
Con el objeto de determinar las caractelisticas fisico-,químicas de los iiiateriales
de la subrasante, se llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos
. exploratorios o calicatas de. hasta.1.5m de profundidaq y cada 500.00m.
De los materiales representativos encontrados en las calicatas se obtendrán
muestras selectivas, las que 'serán descritas e identificadas mediante una tatjeta con la
ubicación, número de muestra y profundidad, luego serán colocadas en bolsas de
polietileno para s:u traslado al laboratorio.
Durante la ejecución de las investigaciones· de campo, se llevará un registro en ·
el que se anotará· el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus características ·
de gradación y el estado de ~ompacidad de cada uno.de los matetiales.
2. TRABAJO DE LABORATORIO
Las muestras de suelos serán clasificados y seleccionados siguiendo el
procedimiento del ASTM D-2448 "Practica recomendada para la descripción de
suelos".
Los ensayos que se ejecutarán a estas muestras representativas y que se adjuntan
en los anexos son los siguientes:
·Ensayos estándar
• Análisis Granulométrico por tamizado (A.S.T.M C-131)
• Constantes Físicas.
• Límite Líquido{A.S.T.M D-423)
• Límite Plástico (A.S.T.M D-424)
Ensayos especiales
• Ensayo de Proctor Modificado (A.S.T.M D-1557)
• Ensayo de CBR (A.A.S.H.T.O.T 180-D)

PROYECTO DE TESIS
LABORES DE GABINETE
En base a la información obtenida, durante los trabajos de campo y los
resultados de los Ensayos de laboratorio, se efectuará la clasificación de los suelos de
los materiales, para ello se utilizarán los sistemas SUCS y AASHTO para luego
correlacionarlos de acuerdo a las características litológicas similares lo que se consigna
en el Perfil Estratigráfico.
Uno de los costos más importantes en la construcción y mantenimiento de vías
terrestres, corresponde a los materiales: roca, grava, arena y otros suelos, por lo que su
localización y selección se convierte en una de los problemas básicos del Ingeniero
Civil, en conexión estrecha con el geólogo.
Existen dos formas para detectar canteras, ya sea a través de métodos
exploi·atmios comunes, desde la simple observación sobre el teneno, hasta el empleo de
pozos a cielo abierto, posteadoras, barrenos y máquinas perforadoras; o a .través de
estudios geofisicos, que en épocas recientes han alcanzado una gran potencialidad por
ahonar tiempo, esfuerzo humano y mucha exploración.
Localizar una cantera es más que descubrir un lugar en donde exista m1
volumen alcanzable y explotable de suelos o rocas que puedan emplearse en la

construcción de una canetera, satisfaciendo las especificaciones de calidad. Ha de
garantizarse que _los bancos elegidos son los mejores entre todos los disponibles en
varios aspectos que se interrelacionan. En primer lugar, en lo que se refiere a la calidad
de los materiales explotables, juzgada en relación estrecha con el uso a que se
dedicarán. En segundo lugar, tienen que ser los más- fácilmente accesibles y los que se
puedan explotar por los procedimientos más efiCÍentes y menos costosos. En tercer
lugar, tienen que ser los que produzcan las mínimas distancias de acarreo de los
materiales a la obra ya que, por lo general, este aspecto tiene una importante repercusión
en los costos. En cuarto lugar,. tienen que ser los que conduzcan a procedimientos
constructivos más sencillos y eém~ómicos durante su tendido y colocación final en la
obra. En quinto lugar, pero no el menos importante, los bancos deben estar ubicados de
tal manera que su exploración no conlleve a problemas legales de dificil o lenta solución
y que no petjudiquen a los habitantes de la región, produciendo injusticias sociales.
5.1.2. Características del material de la sub base

Descripción
Teniendo en cuenta el diseño del pavimento propuesto para el presente proyecto
en las secciones transversales se estipule la construcción de una sub-base granular, en
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS f~~~~fu
"ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA .
.
ambos lados de la vía existente, la cual será constmida sobre una subrasante
convenientemente preparada para recibirla.
Método de Ejecución
De manera general el 1llaterial .para la subbase deberá consistir en un suelo
granular de baja plasticidad, el c~al ~n opinión del Supetvisor deberá reunir todos los
requisitos indispensables para su utilización.
Las piedras mayores de los 2/3 del espesor estipulado· para esta capa, deberán
ser eliminadas en el lugar de procedencia del material, o manualmente, si se encuentran
acumuladas en la subrasante.
No se permitirá el empleo de ten·ones de arcilla plástica o material orgánico.
Los materiales que se usarán como sub base. serán sÚelos granulares del tipo A-
l-a o A-l-b del sistema de clasificación AASHTO.
Otros requisitós físicos y mecánicos que deberán satisfacerse, son:
• C.B.R. (ASTM, D-1883) 30 min.
·• . Limite líquido (AASHTO, T-89) 25 max.
• · Índice de Plasticidad (AASHTO, T-91) 6 máx.
· •-. Desgaste "Los Ángeles"
• (500 revoluc, AASHTO, T-91) 50 max.
• Equivalente de Arena (ÁASHTO, T-176) 25 niin.
Sobre la subrasante preparada se colocarán los matetiales que se transportarán

por medio de camiones de yolteo u otras maquinas similares luego se extenderán por
medio de la motoniveladora, d~ tal manera que fonnen una capa suelta, de mayor
espesor que el que debe tener la capa compactada. Esta capa de materiales sueltos, se
regará con agua por medio de tanques regadores provistos de barras especiales para que
' '' '
el ti ego sea unifonne. El óptimo 'contenido de agua se detenninará en el laboratorio.

Para facilitar la mezcla del agua con el material y para conformar la capa, se
pasará la cuchilla de la motoniveladora.
Se compactará por medio de rodillos de cilindros que pesen cuando menos 10
toneladas. Si el matetial es una grava arenosa (Hqnnigóri) ·deber~ usarse de preferencia
rodillo vibratorio.
La compactación se comenzará en los bordes yse tenninará en el centro, hasta
conseguir una capa densa y uniforme.
Todas las inegularidades que se presenten se conegirán pasando nuevamente la
motoniveladora, así como también las secciones que no se compacten debidamente.

PROYECTO DE TESIS
Finahnente, se alisará la superficie por pasadas sucesivas de la motoniveladora

y del rodillo hasta obtener una superficie uniforme y resistente.
Terminadas estas operaciones la capa de subbase se considerará lista para
recibir la capa de Base, debiendo ser aprobada por la Supervisión de la Obra, previo
control de densidades por ;medio, de los ensayos respectivos con equipo de laboratmio.
Todas las partes de la sub-base deberán ser compactadas "rodillando" la misma
con cualquier tipo_ de equipo que produzca la densidad deseada, el Contratista deberá
ajustar el contenido de humedad del material de la sub-base, antes de la compactación,
ya sea secando o añadiendo agua. La compactación deberá continuar hasta que toda la
profundidad de la sub-base tenga lma densidad determinada por pruebas hechas por el
Supervisor en cada capa, de no menos de 95% de la máxima densidad detenninada por
el método Próctm: Modificado de compactación AASHO T-180.
Método de Medición
La presente partida será medida en metros cuadrados (m2), debidamente
conformado y compactados en su posición fmal, según lo indican los planos, y contat1do
con la aceptació~ del Supervisor.
. · Bases de Pago
El pago de la presente partida será hecho al precio 'unitruio del metro cuadrado
de sub-base, constituyendo dicho precio compensación única por la extracción, carguío,
zarandeo, transporte, regado, perfilado y compactado, así como del equipo, niano de
obra, henrunientas, etc., necesarios para ejecutar satisfactorirunente el trabajo.
5.1.3. Características del mat~~iald~·base

Descripción.-
Esta partida consiste de. uila capa de fundación compuesta de grava o piedra
fracturada, en fmma natural o artificial y fina, construida sobre la sub-base preparada de
acuerdo a las presentes especificaciones, y en confonnidad con los alineatnientos,
rasantes y secciones transversales indicadas en los planos.
Método de Ejecución.-
El material empleado para la ejecución de _esta Partida será de grava o piedra
triturada, consistirá de partículas durables, o :fragme:ritos de piedra o grava y un relleno
de arena u otro material. El material compuesto para la capa de base debe estar libre de
material vegetal y tenones.

PROYECTO DE TESIS
El material de base deberá cumplir con las siguientes características fisico-

químicas y mecánicas que se indican a continuación:
• Limite liquido (ASTM D-423) Máximo25%
Indice Plástico (ASTM D-424) No plástico
• Equivalente de Arena (ASTM D-2419) Mínimo 35%
• Abrasión (ASTM C-131) Máximo40%
• Durabilidad.(ASTM C-88) ·Máximo 15%
• Valor Relativo de Sopmte C.B.R. (2 días de inmersión en agua) (ASTM D-11883)
Min. 80%
• Sales Solubles Totales Max. 1%
• Porcentaje de Compactación del Próctor Modificado (ASTM D-1556)
. Mm'.IOO%
• Variación en el contenido optimo de humedad del Pró_ctor Modificado
+/-1.5%
El material de lá capa de base será colocado sobre la sub-base debidamente
preparada, perfilada y compactada luego será colocado y esparcido en up.a capá
' unifotme y sin segregación de tamaño con un esp~sor suelto tal, que la cap~ tenga,
después de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo
· mecánico apropiado o desde vehículos en movimiento equipados de manera que sea
esparcido en hileras, si el equipo así lo requiere.
Después de que el .material de base ha sido esparcido y será mezclado por medio
. de una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando
altemamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. Una niveladora de cuchilla
con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 cm.
De longitud y una distan9a entre ejes no menor de 4.5 m. será usada para la mezcla. Se
regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la Supervisión
de Obra. Cuando la mezcla este ya uniforme, será otn1 vez esparcida y perfilada hasta
obtener la sección transversal que se muestra en los planos.
La adición de agua, puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la

humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos ..
Inmediatamente ·después de terminada la distribucióti y emparejamiento del
material cada capa de este·deberá compactarse .en su ancho total por medio de rodillos
lisos vibratorios de 1Otoneladas de peso mínimo.
Cada 80 m3 de material, medidos después de la conformación, deberán ser
sometidos a por lo menos una hora de "rodillado" continuo, este deberá progresar
gradualmente desde los costados hacia el centro, en el sentido paralelo al eje del camino

PROYECTO DE TESIS
y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento;
cualquier iuegularidad o depresión que surja durante la compactación, deberá con-egirse
aflojando el matetial en estos sitios y agregando o quitando el mismo, hasta que la
superficie resulte pareja y unif01me. En curvas, colectores, muros y en todos los sitios
no accesibles al rodillo, el material de' base. deberá compactarse íntegramente mediante
el empleo de apísonadores mecánicos:
El matetial será tratado con niveladora y rodíllo hasta que se haya obtenido tma
superficie lisa y pareja; la cantidad de cilindrado y apisonado m;riba indicada se
considerará la· mínima necesaria para obtener una compactación adecuada; durante el
progreso de la operación, el Supervisor deberá efectuar ensayos de co~trol de densidad-
humedad de acuerdo con el método ASTM D-1556, efectuando tres (3) ensayos de cada
3,000 toneladas de material colocado y si el mismó comprueba que la densidad resulta
inferior al 95% de la máxima densidad seca detenninada en el Laboratorio en el ensayo
ASTM D-1557, el Contratista deberá completar con el "rodillado" o apisonado
. adicional, en la cantidad que fuese necesario para obtener la densidad señalada.
Se podrán utilizár otros tipos de ensayos para detenninar la densidad deJa Obra
. para efectos de un control adicional después de obtener los valores de densidad,
: determinados por el método ASTM D-1556.
El espesor de la base terminada no deberá diferir en ± 1 cm. de lo indicado en
· los planos inmediatamente después de la compactación final de la base, el espesor
deberá medirse en uno o mas ptmtos, cada 100 m. lineales (o menos) de la misma. Las
mediciones deberán hacerse. por medio de perforación de .• ensayos, u otros métodos
aprobados y se tendrá en cúenta que luego de ejecutada la Base.
Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares
tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. (o menos), de tal manera que se evite
una-distribución regular de los mismos. Amedida que la Obra continúa sin desviación
en cuanto al espesor, más aÚá de las tolerancias admitidas, el interv3Io entre los ensayos
podrá alargarse a critetio del Supervisor, llegando a tm máximo de 300 m. con ensayos
ocasionales efectuados a distancias mas cortas. Cuando tma medición señale una
variación del espesor registrado en los planos, mayor de la admitida pór la tolerancia, se
harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 1O m. hasta que se compruebe
que el espesor se encuentre dentro de los límites autotizados. Cualquier zona que se
desvíe de la tolerancia admitida, deberá corregirse removiendo o agregando material
según sea necesatio, conformando y compactando luego dicha zona en la forma
especificada.

PROYECTO DE TESIS
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor de la base y la

operación de su relleno con materiales adecuadamente compactados, deberá efectuarse
por parte del Contratista bajo el control del Supervisor.
Método de Medición.-
La unidad de medición será el metro cuadrado de capa de base (M2), obtenido
del ancho por su longitud, segUn. lo indicado en los planos. y aceptados pro el
Supervisor.
Bases de Pago.-
. Esta Pat1ida, será pagado al precio unitario de Base Granular y dicho precio y
pago · constituirá compensación completa por la extracción, cru·guío, zarandeo,
transpoíte, conformación y compactación, y por toda mano de obra, equipos,
herramientas e :inlprevistos necesarios para ejecutar la partida.
5.1 ..4. Bermas

Descripción.-
Este trabajo consistirá en la colocación de Material Granular Seleccionado sobre
una imprimación del área destinada para bermas, según como lo especifican los planos.
Método de Ejecudón.-
En primer lugar, se imprimarán las bermas siguiendo las especificaciones
mencionadas para la Patiida Imprimación Bituminosa. Luego se procederá ha colocru·
el Material Granulru· Seleccionado esparciéndolo de tal fonna de lograr una superficie
nivelada; la compactación se logrará con el empleo de maquinaria pesada.
El espesor se controlará ·topográficrunente, debiéndose respetar pendientes
longitudinales como trru1sversales c~mespondientes ..
Método de Medición.-
Se considerru·á la cantidad de metros cuadrados (m2) tratados, medidos bajo la
Aprobación de la Supervisión.
Bases de Pago.-
De acuerdo con lo indicado en .Ítem anterior; se pagará al precio unitario que
indique el Presupuesto que incluirá compensación total por todo el trabajo especificado
en esta sección.

PROYECTO DE TESIS
CONTROL TOPOGRÁFICO.-
Descripción
Comprende las labores de campo y gabinete que conllevan a la localización y el
estacado del eje de la carretera, el control de pendientes en los tramos de la canetera,
bombeos, peraltes, curvas horizontales y verticales asimismo el nivel de rasante de las
obras de rute. Estos trabajos debert sujetarse a las norin~s técnicas, pudiéndose recurrir a
características excepcionales, previa autorización del Supervisor.
Método de ejecución
El trabajo consistirá principalmente en lo siguiente:
• Estacado del eje, comprendiendo estacas enteras espaciadas en tramos de tangente cada
20m y en curva cada 10~ y además todas las intermedias como de puntos de inflexión
topográfica importantes.
• Las estacas del PI y los BM serán empotrados en cilindros de concreto para los efectos
del replanteo posterior y comprobación de niveles. En caso de encontrarse con puntos
fijos e inrunovibles, podrán emplearse para la ubicaciqn de los BMs
• ·Nivelación del estacado y ubicación del BM, a distancias no mayores a 500 metros y los
adicionales necesarios para la ubicación de puentes y obras de arte.
~ Estacado y nivelación de los ejes auxiliares para obras de arte y drenaje.
• •. clasificación de la Naturaleza del terreno, pru·a los efectos de movimiento de tien:as. ·
• Mensura de las instalaciones en la propiedad privada, sobre la faja de derecho de vía
Este trabajo se cuantificará· según el número de kilómetros (Km), trazados y
replanteados.
Bases de Pago
El pago se efectuará de acuerdo a lo estipulado anterionnente, al precio unitario
del análisis de costos para Replanteo del Diseño Geométrico, cuyo precio y pago
constituirá compensación absoluta por el empleo de mano de obra, equipo,
herramientas, etc., e imprevistos para completru· la obra materia de pago.
5.3. CONTROL DE MECÁNICA DE SUELOS

5.3.1. Compactación y terminación de la explanación
La compactación de la subrasante, se verificru·á de acuerdo con los siguientes
criterios:

PROYECTO DE TESIS
• La densidad de la subrasante compactada se definirá sobre un mínimo de seis (6)

determinaciones, en sitios elegidos al azar con una frecuencia de una ( 1) cada 250 m 2 de
platafmma tenninada y compactada.
• Las densidades individuales del lote (Di) deben ser, como mínimo, el noventa y cinco
por ciento (95%) de la máxima densidad en, el ensayo proctor modificado de referencia
(De).
Di> 0.95 De
5.3.2. Control del transporte del material

Descripción
Bajo estas pat1idas se considera el material en general que reql!ieren ser
transportados de un lugar a otro de la obra.
Clasificación
El transporte se clasifica según el material transportado, que puede ser:
.• Proveniente de excedentes de corte a depósitos de deshechos.
.• Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Deshechos.
•· Proveniente de excedentes,de corte transportados para uso en tenaplenes y sub bases.
• Proveniente de delTUlnbes, excavaciones para estructuras y otros.
• .Proveniente de . canteras para terraplenes, subbases, bases, sellos y tratamiento
. superficiales.
Materiales
Los materiales a transportarse son:
• MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIÓN DE LA EXPLANACIÓN
Hacen prute de este grupo los materiales provenientes de las excavaciones requeridas
para la explanación, y préstrunos.. Trunbién el material excedente a ser dispuesto en
Depósitos de DeShecho indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Incluye, trunbién, los materiales provenientes de la remoción de la capa vegetal y otros
materiales blandos, orgánicos y objetables, provenientes de las áreas en donde se vayan
a realizru· las excavaciones de la explanación, terraplenes y pedraplenes, hasta su
disposición final.
• MATERIALES PROVENIENTES DE DERRUMBES
Hacen parte de este grupo los materiales provenientes del desplazatniento de taludes o
del teneno natural, depositados sobre una vía existente o en construcción, "Remoción
de derrumbes", de las presentes especificaciones.

PROYECTO DE TESIS
• MATERIALES PROVENIENTES DE CANTERAS

Fotma prute de este grupo todos los materiales granulares naturales, procesados o
mezclados que son destinados a formar terraplenes, capas granulares de estructuras de
pavimentos, tratamientos superficiales y sellos de ru·ena-asfalto.
Se excluyen los materiales para concretos hidráulic.os, rellenos estructurales, solados,
• ' 1
filtros para subdrenes y todo' aquel que este incluido en lo~ precios de sus respectivas
prutidas.
• ESCOMBROS
Este materiai corresponde a los escombros de demolición de edificaciones, de
pavimentos, estructuras, elementos de drenaje y cualquier otro que no vayan a ser
utilizados en la obra. E~tos materiales deben ser trasladados y dispuestos en los
Depósitos de Deshecho .indicados en el Proyecto o autorizados por el Supervisor.
Los materiales · transportados, de ser necesarios, deberán ser h~edecidos
adecuadamente (sea piedras o tierra, arena, etc.) y cubiertos para evitar la dispersión de
la misma. La cobettura deberá ser de un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue y estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva, en fonna tal que
caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor o
tolva.
Equipo
Los velúculos para el transporte de materiales estarán sujetos a la aprobación
del Supervisor y deberán ser suficientes para gru·antizar . el cumplimiento de las
exigencias de esta especificación y del programa de trabajo. Deberán estar provistos de
los elementos necesarios para evitru· contaminación o cualquier alteración petjudicial del
.matérial transportado y su caída s_obre l.as vias empleadas para el transporte.
Todos los vehlculos para el transpmte de materiales deberán cumplir con las
disposiciones legales referentes al control de la contaminación ambiental.
Ningún velúculo de los utilizados por el Contratista podrá exceder las
dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de Pesos
y Dimensión Vehicular para Circulación en la Red Vial Nacional (D.S. O13-98-MTC).
Cada vehículo deberá, mediante un letrero Visible, indicar su capacidad
máxima, la cual no deberá sobrepasarse.
Los vehículos encargados del transporte deberán en lo posible evitar circular
por zonas urbanas. Además, debe reglamentarse su velocidad, a fin de disminuir las
emisiones de polvo al transitru· por vías no pavimentadas y disminuir igualmente los
riesgos de accidentalidad y de atropellamiento.

PROYECTO DE TESIS
Todos los velúculos, necesariamente tendrán que humedecer su carga (sea

piedras o tierra, arena, etc.) y demás, cubrir la carga transportada para evitar la
dispersión de la misma. La cobertura deberá ser de un material resistente para evitar que
se rompa o se rasgue y deberá estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o
tolva, en forma tal que caiga sobre el mismo por lo menos 30 cm a partir del borde
superior del contenedor o ~olva.
Todos los velúculos deberári tener incorporado a su carrocelia, los contenedores
o tolvas apropiados, a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su
totalidad en forma tal que se evite el dename, pérdida del material húmedo durante el
trans]Jorte. Esta tolva deberá estar constituido por una estructura contin,ua que en su
· contorno no contenga roturas, perforaciones, ranmas o espacios, así también, deben
estar en buen estado de mantenimiento.
El equipo de construcción y maquinaria pesada deberá operarse de tal manera
que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetaci_ón y cm-sos de agua. De otro lado,
cada vehículo deberá, mediante un letrero visible, indicar su capacidad máxima, hi cual
no deberá sobrepasarse.
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de
los motores, el ajuste de los componentes mecánicos, balanceo, y calibración de llantas.
El lavado de los vehículos deberá efectuarse de ser posible, lejos de las zonas
urbanas y de los cursos de agua.
Los equipos pesados para la carga y descarga deberán tener alarmas acústicas y
ópticas, para operaciones en reverso en las cabinas de operación, no deberán viajar ni
pennanecer personas diferentes al operador.
Se prohíbe' la permanencia de personal en la paite inferior de . las cargas
suspendidas.
Requerimientos de Trabajo
La actividad de la presente especificación implica solamente el transpmte de los
materiales a los sitios de utilización o desecho, según corresponda, de acuerdo con el
proyecto y las indicaciones del Supervisor, quien detenninará cuál es el reconido más
corto y seguro para efectos de medida del trabajo realizado ..
Aceptación de los trabajos

Los trabajos serán recibidos con la aprobación del Supervisor considerando:
A. CONTROLES
• Verificar el estado y funcionamiento de los velúculos de transporte.

PROYECTO DE TESIS
• Comprobar que las ruedas del equipo de transporte que circule sobre las diferentes
capas de pavimento se mantengan limpias.
• Exigir al Contratista la limpieza de la superficie en caso de contaminación atribuible a
la circulación de los vehículos empleados para el transporte de los materiales. Si la
limpieza no fuere suficiente, el. Contratista .deberá remover la capa con-espondiente y
reconstruirla de acuerdo con la respectiva especificación, a: su costo.
• Detenninar la ruta para el transporte al sitio de utilización o desecho de los materiales,
siguiendo el recon-ido más corto y seguro posible.
B. CONDICIONES ESPECÍFICAS PARA EL RECffiO Y TOLERANCIAS

El Supervisor
'
sólo medirá el transporte de matetiales
' '" '
autorizados de acuerdo
,,
con esta especificación, los planos del proyecto y sus instrucciones. Si el Contratista
utiliza para el transporte, una ruta diferente y más larga que la aprobada. por el
Supervisor, éste solamente computará lá distancia más corta que se haya definido
previamente.
Medición
Las unidades de medida para el transporte de m¡¡teriales provenientes de
· excavaciones y dermmbes, serán las siguientes:
La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico - kilómetro (m3 .- km)
.,:trasladado, o sea, el volumen en su posición final de colocaCión, por la distancia real de
. transporte. El contratista debe considerar en los precios unitatios de su oferta los
esponjamientos y las contracciones de los materiales, diferenciando los volúmenes
con-espondientes a distancias menores a 1 Km. y dist!Ulcias mayores a 1 Km .
.Pago
El pago de las cantidadesd,e transporte de materiales determinados en la forma
indicada anteriormente, se hará al precio unitatio pactado en el contrato, por unidad de
medida, confotme a lo establecido en esta Sección y a las instrucciones del Supervisor.
5.3.3. Extendido y Compactación de Sub Base Granular. .

Los materiales tnás adecuados en los cortes de caneterás o áreas de préstamo
' '
deberán ser guardados y: totalmente utilizados para construir la sub base. En general el
material deberá consistir de suelo granul~ que, eno opinión del ingeniero, llene los
requisitos especificados en los planos o .en las disposiciones especiales. Las piedras
mayores de 1O cm o de 2/3 del espesor de la capa que será colocada, deberán ser
eliminadas en el lugar de otigen o a mano si es en la sub rasante, excepto, que si las

PROYECTO DE TESIS
piedras son de tal naturaleza, que se rompan durante el mezclado, rodillazo o nivelado y
el ingeniero pueda autorizar su uso. Terrones de arcilla plástica o material orgánico no
se permitirán en la sub base.
Dentro de lo posible, el material de la sub base deberá ser obtenido de la
excavación de la carretera o de la zona de préstamo lateral. Donde el material adecuado
sea disponible y para proveer la cantidad de material necesario, el ingeniero puede
requerir que se efectúe una excavación adicional de la canetera mediante el
ensanchamiento de los cottes o del achatamiento del corte del talud. No se usará el
material: obtenido en las zonas de préstamo especiales hasta que todo el material
disponible de la excavación de la carretera y de los préstamos laterales hayan sido
agotados.
' Áreas de préstamos especiales pueden ser designadaS por el ingeniero, en cuyo
caso el contratista está relevado de la responsabilidad de obtener el derecho de ·usar el
material, o el contratista puede seleccionar áreas de préstamos sujetas a la aprobación
del ingeniero, para lo cual el contratista deberá obtener de los propietarios los derechos
. de uso del material y pagar todas las regalías relacionadas con su uso. Donde se
encuentre disponible préstamo adecuado, pero por razones de su conveniencia, el
contratista prefiere utiliz_ar material de préstamo de la zona más distante, el cual es
aceptable al ingeniero, se pagará acarreo si es aplicable, desde la zona de préstamo
-adecuada más cercana.
El material para la sub base deberá ser de una calidad tal que pueda
compactarse rápidamente y de acuerdo con los reqtúsitos y especificaciones, (en base,
reqillsitos de granulomenia).
No se pennitirá la presencia de basuras o materiales orgánicos dentro.de los
materiales para la sub ·base ·y todos los que no . tengan buenas caracteristicas se
rechazarán.
Sobre la sub rasante preparada se colocarán los materiales que se transportarán
por media de camiones o volquetes.
Se extenderán por medio de una motoniveladora de tal manera que se forme una
capa suelta, de mayo espesor que el que debe tener la capa compactada. Esta capa de
materiales sueltos, se regará con agua por medio de tanques regadores provistos de barra
especiales para que el riego sea unif01me. La. cantidad de agua se determinará en el
laboratorio.
Para facilitar la mezcla del agua con el material y para conformar la capa se
pasará la cuchilla de la motoniveladora.

PROYECTO DE TESIS
.
~~~
-.
.
'
.
'
Se compactará por medio de rodillos de llantas nenmáticas , o de cilindros que

pesen no menos de 1O tn y sea este de 3 ruedas. Si el material es de una grava arenosa
(hmmigón) deberá usm·se de preferencia rodillo vibratorio. La compactación se
comenzará en los bordes y se terminará en el centro, hasta conseguir una capa densa y
uniforme.
Todas las irregularidades que se presenten se corregirán pasando nuevmnente la
motoniveladora, así como también las secciones que no se compacten debidamente.
Finahnente, se alisará la superficie por pasadas sucesivas de motoniveladora y
de rodillo hasta obtener m1a superficie unifonne y resistente. Tenninadas estas
operaciones, la sub base se considerará lista para recibir la capa de base, debiendo ser
aprobada por la inspección de la obra previo contrql de las densidades por medio de los
ensayos respectivos con equipo de laboratorio. Todas las partes de la sub ba8e deberán
ser compactadas rodillando la misma con cualquier tipo de equipo que produzca la
densidad deseada. ·Donde sea requerido para obtener una compactación adecuada, el
constructor deberá ejecutar el contenido de la hnmedad del material de la sub base,
antes de la compactación, ya sea secando o añadiendo agua La compactación deberá
continuar hasta que toda la profundidad de la sub base tenga una densidad deseada por
pruebas hechas por el ingeniero en cada capa, de no menos del 100 % de la máxima
· densidad detenninada por el método Proctor Modificado de compactación.
Medición
El material de la sub base será medido en kilómetros tendido y compactado, en
su posición original, excavado, regado y compactado como se especifica.
Bases de pago
El pago del material de la sub base será hecho al precio unitario del contrato por
kilómetro de la sub base y este precio y pago contribuirá compensación total por
excavar y transportar (exceptuando el transporte pagado).
5.3.4. Extendido y compactación de la Base.

El material para la capa de base consistirá de partículas duras y durables o
fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material partido en
partículas finas.
La base deberá colocarse sobre la obra básica preparada y compactarse en capas
del grosor que indiquen los planos. Cuando haga falta más de una capa, cada una de
estas deberá confonnm·se y compactarse antes de que se coloque la capa subsiguiente.
La colocación del material deberá comenzar desde el punto designado por el ingeniero.

PROYECTO DE TESIS
Dicha colocación se hará mediando cajas distribuidoras o por medio de vehículos

especiales que coloquen el material en capas o hileras uniformes. La capa o hilera
deberá ser de un tamaño total que sea distribuida y compactada dejando suficiente lugar
para la aplicación de cualquier materialligante que deberá ser agregado a la calzada, se
obtenga el espesor exigido. Cuando el acarreo se efectúe por sobre el material colocado
con antetioridad, el equipo de transporte deberá ser llevado lo más unifotmemente
posible sobre la zona total de las capas construidas con anterioridad. Después que el
material de la capa de base ha sido esparcido, será completamente mezclado por medio
de tma cuchilla en toda la profundidad de la capa alternadamente hacia el centro y las
orillas de la calzada. Una motoniveladora de cuchilla con un peso minimo de 3 ton y
que tenga una cuchilla de por lo menos 3m de longitud y una distancia no menor entre
ejes de 4.5 ejes será utilizada para la mezcla, se prevee sin embargo que pueden
utilizarse mezcladoras móviles o plantas móviles de tipo aprobado por el ingeniero
inspector en lugar de niveladora de cuchilla. Se regará el material durante la mezcla
cuando así lo ordene la inspección de la obra.
Cuando la mezcla esté ya unifonne será otra vez ya esparcida y perfilada' hasta
obtener la sección transversal que se muestra en los planos.
Cuando este material no ha sido añadido en la planta, será esparcido en una
capa uniforme en cantidades indicadas por la inspección de obra, sobre la capa de base
· que haya sido esparcida, luego será mezclada completamente con la capa, por medio de
cuchillas. Las adiciones serán tales que la mezcla del material añadido y el original que ·
se ha colocado, cumplirá los requisitos de granulometría y calidad bajo todo aspecto.
Inmediatamente después del extendido regado con la óptima humedad y
perfilado, todo el matetial colocado deberá ser compactado a todo lo ancho del camino,
rodillando el mismo con rodillos autopropulsados de 3 ruedas que pesen por lo menos 8
tn y por medio de rodillos de llantas neumáticas múltiples que pesen por lo menos 8 tn,
cada 800 metros cúbicos de material, medido después de compactado, deberá ser
sometido a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deberá
progresar gradualmente desde los costados hacia el centro en sentido paralelo al eje del
camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido este
tratamiento. El material deberá ser compactado hasta por lo menos el 100% de la
densidad obtenida por el método de prueba Proctor Modific~do. Cualquier inegularidad
o depresión que se presente después de la compactación deberá ser corregida moviendo
el material en estos lugares y añadiendo o retirando el material, hasta que la superficie
sea llana y unifonne. Después que la compactación descrito haya sido tenninada la
superficie será refinada mediante una niveladora de cuchilla. La nivelación de cuchilla y

PROYECTO DE TESIS
compactación_ Serán efectuadas para mantener una superficie llana igual y

unifonnemente compactada hasta que el tratamiento, o superficie de desgaste sea
colocada y hasta la inspección final. A lo largo de todo lugar donde sea accesible el
rodillo, el material de capa de base será apisonado completamente con pisones
mecánicos o de mano. Cada pisóu de mano no debe· pesar menos de 23 kg y no deberá
tener una cara cuya área mida más de 650 cm2.
Se deberá regar el material con agua durante el aplanamiento, apisonado y
nivelación.
Medición
El material de la base será medido en kilómetro tendido y compactado, en su
posicjón original, excavado; regado y compactado co1no se especifica.
Bases de pago
El pago del material de la base será hecho al precio unitario del contráto por
kilómetro de la base y este precio y pago contribuirá compensación total por excavar y
transpmtar (exceptuando el transporte pagado).
5.4. . CONTROL DE MAQUINARIA

5.4.1. Sistema de Operación
1. TRACTORES
Son los encargados de las explanaciones, se utiliza más los de oruga para mover
· tierras por su versatilidad en la marcha incluso en tenenos de pendientes fuertes. No
deben emplearse para reconer grandes distancias porque el sistema de rodamiento del
tractor a omgas se malogra con relativa facilidad, de igual fonna es peligroso hacerlos
trabajar en tenenos rocosos por el resbalamiento. Los tractores son muy versátiles por
su· capacidad para trabajar .con el número de aditamientos como: empujadores,
escarificadores, cucharones, rodillos, etc. De acuerdo a la necesidad.
2. · EXPLANADO RAS
Son los mismos tractores de orugas previstos de una hoja ancha en la parte
delantera, que e~ distint~s posiciones excava, acarrea y di~tribuyeya la tiena movida;
como servicios auxiliares se puede anotar la apertura de caminos para facilitar el paso
de otras máquinas, el apilado de materiales, la limpieza de maleza y árboles, extendido
de material por capas, etc. Para un mejor logro de sus funciones, la hoja es de mayor
dimensión que el ancho del tractor y lleva en su borde inferior unas cuchillas
desmontables llamadas cantoneras para evitar el desgaste prematuro.

PROYECTO DE TESIS
En general las explanadoras trabajan económicamente hasta una distancia de

100 mt. hacia adelante cuando están montadas sobre orugas y hasta 200 mt. Cuando
utilizan nemnáticos.
La cantidad de matetial a transportarse depende de la capacidad de la hoja
variando desde 0.75 a 5.00 m3losmás.conocidos.
Según las pos1c10nes que pueda adoptar la · boj á, las explanadoras pueden
clasificarse en:
NORMALES (BULLDOZER)
Que utilizan hojas rectas o ligeramente cóncavas dispuestas perpendicularmente
al eje longitudinal del tractor, sus movimientos característicos son de subida, bajada;
pudiép.dose inclinar ligeramente. Este tractor se utiliza principalmente en excavaciones
y transporte de material en línea recta para distancias pequeñas así como para consolidar
la primera capa de la subrasante.
OBLICUAS (ANGLEDOZER)
Con hojas cóncavas, que pueden bajar, subir inclinarse ligeran1ente y, lo más
importante, puede girar hasta un ángulo de 30°. Se utiliza para trabajos de excavación a
media ladera por su capacidad de verter los materiales directamente al tenaplén sin
cambiar dirección, simplemente cambiando la posición de la hoja.
JNCLINADAS (TILTDOZER)
Cuya caractedstica principal es que la hoja se puede inclinar hasta 30 cm. Un.
extremo con respecto al otro; esto le pennite conseguir mia adherencia fue1te cuando se
trata de concentrar esfuerzos sobre los pmltos más resistentes de una excavación. En
trabajos a media ladera, su rendimiento es equivalente a las explanadoias de hoja
oblícua.
3. MOTONIVELADORAS
Son máquinas previstas de una cuchilla larga que puede girar hasta 360° con
respecto a un eje vertical, de un eje horizontal y por desplazamiento siguiendo este
mismo eje, montados sobre nemnáticos de gran diámetro. Sirven para nivelar las
explanaciones, para extendido y transportado de materiales,· para limpiar el terreno,
construcción de caminos con suave pendiente y material suelto, ensanchar carreteras.
Otra particulatidad es que se puede ahorrar el tiempo empleado por otras
máquinas para realizar maniobras de giro, por la capacidad de la cuchilla 360° lo que
pennite trabajar marcha atrás.
UNPRG- FICSA Página 226 ESCUELA PROFESIONAL DE JNGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
A las motoniveladoras se les puede acoplar una serie de accesmios según lo

demanden diversos tipos de trabajo.
4. CARGADORES FRONTALES
Estas máquinas que utilizan un cucharón colocado en la pmte delmltera
provisto de mecanismos que le penniten todo tipo .de movimientos precisos para
recoger, levantar y descárgar los materiales en los volquetes.
El modelo más usado en cm1·eteras es el Caterpillm· 930 cuya, capacidad del
cucharón es de 1.70 m3.(rendimiento efectivo de 1.40 m3), o Caterpillm· 950 con una
capacidad de 1.90 (rendimiento efectivo de 1.50 m3). Son el elemento indispensable
pm·a el carguío de matetial suelto así como para eliminar pedrones de regular volumen.
En menor escala se les emplea para remover y apilar matelial no muy duro aunque este
no es muy recomendable.
5. RODILLOS
Son las máquinas utilizadas en la compactación y pavimentado de la superficie
de la carretera. Existen rodillos compactos y los llmnados con agua según el trabajó al
que se destinan.
En general el trabajo con los diversos rodillos, ya sean jalados o
autopropulsados, para construir la carretera proyectada, puede sintetizarse mediante ·la
utilización de un rodillo liso vibratmio para compactar las primeras capas debido a su
capacidad de unifonnar y un rodillo Tandem de 10 Tn para perfilado y compactado, y
de ser posible en b~e a los medios económicos que se dispongan, un rodillo neumático
autopropulsado para refmar el compactado.
5.4.2. ANÁLISIS DE RENDIMIENTO DE MÁQUINAS

Pm·a el estudio de factibilidad se ha tomando en cuenta; la clase de material en
que se trabajará, el volumen a moverse, la distancia de trm1sporte y la rapidez con la que
deba entregarse la obra concluida.
1. Rendimiento de un Cargador Frontal

Marca Caterpillar CAT 922 - B
Capacidad 1.15 m3
Potencia 80HP
Peso 7,530 kilos
El rendilniento es:
R = 3,600 x Q x F x E x K 1 Cm (m3/h)
Donde:
Q = capacidad del cucharón = 1.15 m3

PROYECTO DE TESIS
F =Factor de conversión= 1.3

E= Factor de eficiencia de la máquina= 0.8
K= Factor de eficiencia del cucharón= 0.8
Cm = Tiempo que dura un ciclo de trabajo = 20 seg.
Reemplazando estos valor,es:
R= 3600xl.l5x0.8x0.8x1.3 =l?2m3 /h
20
R=l72x8 _-
R = 1,376 m3/día
2. _Rendimiento de un tractor de Oruga con Bulldozer en corte:

Marca Caterpillar CAT D7 - F
PotenCia 180fiP
Peso 18,000 kilos _
El rendimiento es:
R = 6o x Q x F x E 1cm (m3/h)
Donde:
_Q = capacidad del cuchilla
F =Factor de conversión
E= Factor de eficiencia de la tractor
Cm = Tiempo que dura un ciclo de trabajo, en minutos
Distancia promedio de acarreo libre:

2(80)/3 =53 mt.
A.l) RENDIMlENTO EN MATERIAL SUELTO:

Cálculo del tiempQ que dura un ciélo de trabajo:
Cm = tiempo fijo + tiempo variable
Tiempo fijo : 1O seg x 2 cambios =
20 seg = 0.33 mín
Tiempo ymiable : Velocidad de ida = 2. 4 kmlh
' " ~'
_Velocidad de regres_o = 4 lunfh ·

53mt 53mt _ 65mtx60min 65Tiztx60min _ _ .
+ - + , . . - 2 .12 mm
2.4Kml h 4kml h 2400mt 4000mt
Con:
Q=2.5 m3
F= 1.2
E=0.8

PROYECTO DE TESIS
F =Factor de conversión= 1.3

E= Factor de eficiencia de ]a máquina= 0.8
K= Factor de eficiencia del cucharón= 0.8
Cm = Tiempo que dura un ciclo de trabajo = 20 seg.
Reemplazando estos valores:
R = 3600x1.15xO.SxO.Sx1.3 ~ 1; 2m3 /h
20
R=l72x8··
R = 1,376 J,ll3fdía
2. . Rendimiento de un tractor de Oruga con Bulldozer en corte:

Marca- Caterpillar CAT D7 - F
Potencia
' ' ,··
tsriH:P ;: · - .
. . ~ ·, ::·.
Peso ts,oookilos ·_
::" .- .-~ : .
El rendimiento es: · ·,
·R = 60 x Q x F x E /cín: . _(m31h)
· .. ':
Donde:
_, Q = capacidad del' cuchilla_'
•¡'·,
· F = Factor de conver~Únl_ -·-·

:E ~Factor de eficienCia-ü~Ja tractor
... __ Cm= Tiempo qué du_r~ ~~ciclo de trabajo, en minu~~i-:;:, -
;]_
Distancia promedio de~a,c~eo libre:

2(80)/3 = 53 mt. , .. _·.
-Á.l) RENDThfiENT6·tN MÁ~~AL$UELi~r:-_ ·

. Cálculo del tien~pc(qu~·ctrif(l~ ciclo detr~~~ljó~
. -. . '~.'. ,-..
' .. ' '. ~- ' ,__ ,.
Cm = tiempo fijo + tiertipd vanable .

Tiempo fijo : 1O seg x 2 cambios =
20 seg = 0.33 mín
Tiempo vaiiable : Velocidad de ida = 2.4 km/h
klllffi.. ::
_Velocidad de regreso =;~4
_ 53mt -+ 53mt _= 65mtx6()miri +.65mtx60J1lin-~ ~ min

2AKml h 4km/ h · 2400int · · 4000mt
2 12
Con:
Q=2.5 m3
F= 1.2
E=0.8

PROYECTO DE TESIS
Cm= 0.33 + 2.12 = 2.45min

R = 60xl.2x2.5x0.8 =59 m3 / h
2.45
R =472m3/día
A.2) RENDIMIENTO EN ROCA SUELTA:

Tiempo fijo: 0.33 min
Tiempo variable:
_5_3,_n_tx_6_0_m_i_:_n 53mtx60min _ .
+ - 2.56 mm
l800mi 4000mt
Con:
Q=2.5m3 F = 1.2 E=0.8
Cm=:' 0.33+ 2.56 := 2.89min
R = 60x1.2x2.5x0.8 =50 m3 / h
2.89 ' .
R = 400 m3/día
B) DISTANCIA PROMEDIO DE ACARREO:

· (libre+ 1 estación)= 2(180)/3 = 120
. B.l) RENDIMIÉNTO EN MATERIAL SUELTO:

Tiempo fijo: 0.33 mín
Tiempo variable:
l20mt . + 120nit = l20mtx60min + l20mtx60min = 4_SOmin .
2.4Km/ h 4km/ h 2400mt 4000mt
Con:
Q=2.5 m3 F= 1.2 E=0.8
Cm= 0.33 + 4.8 = 5.13min
R = 60x1.2x2.5x0.8 =
28m 3 / h
5.13 '
R =224m3/día
B.2) RENDIMIENTO EN ROCA SUELTA:

Tiempo ftjo: 0.33 mín
Tiempo variable:
120mt.X60min. l20mtx60min . .
-----+ · = 5.80 mm
l800mt 4000mt
Con:
Q=2.5m3 F= 1.2 E=0.8
Cm= 0.33 + 5.8 = 6.13min

PROYECTO DE TESIS
R = 60xl.2x2.5x0.8 =
23 m3 / h
6.13
R = 184m3/día
3. Rendimiento de un ·tractor de oruga con bulldozer en conformación de

terraplenes
Marca .·cATD6-C
Potencia 150HP
Peso 14,20P kilos
La fórmula del rendimiento es:
R=QxFx60xE/Cm (m3/h)
Donde:
Q == 1.4 m3 F = 1.2 E= 0.8 Cm= 0.65
R,;, }Axl.2x60x0.80 "'" 124m3 / h
0.65
R = 992 m3/día
4~ RENDIMIENTO MOTONIVELADORAS
Marca CAT112E
Potencia llOHP
··Peso 9,083 kilos
Consideramos un promedio de 7 pasadas de máquina para toda la plataforma, para los ·
. efectos de extendido de terreno natural, batido y extendido húmedo.
•·Longitud estimada de trabajo: 2.00 km (para evitar pérdidas de tiempo por vuelta).
VELOCIDADES POR PASADA:

Extendido 2 pasadas velocidad 2.06 km/h
Batido 3 pasadas velocidad 2.94 kmlh
Extendido húmedo 2 pasadas velocidad 4.00 km/h
CÁLCULO DEL TIEMPO:

PxD PxD
T = - - + - - ..... .
SxE SlxE
Donde:
P = Número de pasadas requeridas
D =Distancia requerida en cada pasada= 2.00 km
E= Factor de eficiencia de la motoniveladora= 0.80.
S = Velocidad de la máquina en cada pasada.
T=2(
·
7 2
x
0.8x2.06
)+3(-7!!__)+2(. iü )=;3.59h
0.8x2.94 0.8x4
Tetúendo en cuenta que la cuclúlla de motoniveladora tiene 3.67 mt. De longitud, se
debe duplicar este valor para completar el túvelado de toda la platafonna, entonces:

PROYECTO DE TESIS
T = 43.59x2 = 87.18 h
CÁLCULO DEL RENDThtiiENTO:
La fórmula es:
R=D( a~2b)
Donde:
D = distancia por nivelar ..
a = ancho de la vía
b = ancho de la benna
T =tiempo total de nivelado= 87.18 h
Reemplazando:
55 50
R = 2000( · + 1. ) = 160.58m/ 1h = 1124m2/ h
87.18 '
5. RENDIMIENTO DE. RODILLOS

Típo Tándem estático autopropulsado:
Potencia 90HP
·Peso 12,000 kilos
La fónnula del rendim.iento es:
Material Compactado
R = Ex60xFxSxDxW m;)"/!1
N
Donde:
E= Factor de eficiencia de la máquina= 0.80
F = Factor de conversión (material suelto a compactado) = O. 7 5
S = Velocidad de Compactación= 3. 98 kmlh = 66.3 m/seg
D =Espesor del material suelto= 0.15 mt
W = Ancho efectivo del rodillo = 1.93 mt
N =Número de pasadas = 4
Reemplazando:
R = 0.80x60x0.75x66.3x0.15xl.93 = 172m3 / h = 1382 m3 / día

4 ' .
Rendimiento en m2/h
R = Ex60xSxW = 0.80x60x66.30xl.93 = 1535m2 / h = 12 284 m2/ día
N 4 ' '

PROYECTO DE TESIS
¡ .. -
~-' :_· '. .

PROYECTO DH TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DH LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
CAPITULO VI
6. SEÑALIZACIÓN
6.1. GENERALIDADES
Las señales de tráÍlsito son nuestra guía en, las calles y caminos. Nos indican
distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para
infmmarse sobre el camino.
Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los
mensajes.
Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos. Nos indican
.
. .
distancias entre ciudades, c~rvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para
infmmarse sobre el camino.
Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar los
mensajes.
6.2. CLASIFICACIÓN DE LA SEÑALES DE TRÁNSITO

6.2.1. SEÑALES PREVENTIVAS
Descripción
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de
ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella, que implican un peligro real o potencial
que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias. ,
Se acondicionarán en planchas de acero galvanizado de l/16"de espesor, de 0,60m
x0,60m x 0,30m de dimensiones. 'La fmma de las señale's estará especificada en los planos
del proyecto. El fondo de la señal será de material reflexivo de alta intensidad y de color
.amruillo, así como los símbolos, letras y marco de color negro; aplicados con el sistema
serigráfico. La parte posterior de la señal se pintará con esmalte de color negro con dos
aplicaciones.
Los postes podrán ser de tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omega
perforados, de concreto armado o tubos plásticos rellenados con concreto. Además, serán
pintados de franja~ horizóntales blancas con negro, ~n ancho de 0,50 m, previamente se
aplicru·á pintura imprimante.
Tendrán una cimentación de concreto ciclópeo fe= 140 Kg/cm2 + 30% PM y de
0,60m x 0,60m x 0,30m de dimensión.

PROYECTO DE TESIS
La medición se hará por señal incluyendo el sopmte y su cimentación (unidad),
colocada y aceptada por el Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada por la partida
Señales Preventivas. a los precios unitarios del Presupuesto. Dicho pago constituirá
compensación única por el costo de materiales, equipo, transporte, mano de obra e
imprevistos.
6.2.2. SEÑALES REGULADORAS

Descripción
Las señales reguladoras o de reglamentación tienen por objeto ~dicar a los
usuarios las limitaciones o restricciones que gobieman .el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la Circulación Vehicular.
Método de Ejecución.-
Se confeccionarán en planchas de acero galvanizado de 1/16" de espesor, de la
forma y colores como lo especifican los planos.
Se empleará tinta serigráfica tanto en los colores· de fondo como en letras y
números. La prute postepor de todos los paneles se pintará con dos aplicaciones de .pintura
esmalte de color negro; además, el panel de la señal será reforzado con platinas de acero.
Los postes podrán ser de tubos de fien·o redondos o cuadrados, perfiles omega
perforados, de concreto armado o tubos plásticos rellenados con concreto. Además, serán
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en ancho de 0,50 m, previamente se
aplicará pintura imprimante.
Las señales restrictivas tendrán una cimentación de concreto ciclópeo fe = 140
. .
Kg/cm2 + 30% PM y de 0,60m x 0,60m x 0,30m.
La medición será por señal, incluyendo el soporte y su cimentación (Unidad),
colocada y aceptada por e! Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad es determinada según el método de medición y será pagada por la
partida Señales Reguladoras, a los precios unitru"ios del Presupuesto. Dicho pago
constituirá compensación única por el costo de materiales, equipo, transporte, mano de
obra e imprevistos necesarios.

•_..__._._._.. . ·E-SW._D_IO•D•E•FI•NJ•TN_.Om~~-~-YE_g_r~_R_~~-~-~-SJ-~M_.OT•E--U•M•B•A•Y-EQ~U-E"_..__._..__._._._.-.~
SEÑALES INFORMATIVAS
Descripción
Las Señales de Información tienen como fm el guiar al conductor de un vehiculo a
través de la carretera, dirigiéndolo hasta su lugar de destino. Tienen también como objeto
identificar puntos notables, tales como: poblaciones, dos, lugares históricos, etc., además
de brindar ayuda al usuario. en el uso de la vía.
Método de Ejecución·
Las Señales de Información serán de diversos tamaños y confeccionadas en
planchas de ac~ro galvanizado de 1/16" de espesor.
El color de fondo de las sei'íales será verde en lámina reflectiva, así como el
mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de alta intensidad y de
color blanco. La parte posterior se pintará con esmalte de color negro en dos aplicaciones.
El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los planos.
Estos elenientos. tendrán las mismas especificaciones que para los de las Señales
Restrictivas.
Tendrán una cimentación con concreto ciclópeof'c =140 Kg/cm2 + 30%PM y de
concreto simple f'c = 140Kg/cm2 0,60m x 0,60m x 0,30m de dimensión.
Métod() de Medición
La medición se hará por señal incluyendo el poste y su cimentación (Unidad),

colocada y aceptada por Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad determinada según el método de medición, será pagada por la prutida
Señales Informativas a los precios unitarios del Contrato. Dicho pago constituirá
compensación única por el costo de materiales, equipo, transporte, mano de obra e
imprevistos.
6.2.4. POSTES DE KILOMETRAJE

Descripción
Los postes de kilometraje se usarán como Señales de Infmmación para indicar la
distancia que se recoiTe en la caiTetera.
Serán fabiicados de concreto armado de resistencia a la compresión f' e = 140
Kg/cm2 con armadura vettical de 3 varillas de diámetro 3/8", con estribos de alambre N°
08, cada 15 cm y de una longitud de 1,20m que incluye la cimentación del mismo, que será
UNPRG- FICSA Página 234 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENJERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEFINITIVO DE !..A CARRETERA CAPOTE-!..AMBAYEQUE"
de concreto ciclópeo de fe= 140 Kg/cm2, de 0,50m x 0,50m x 0,50m de dimensión; más
detalles se mostrarán en los planos respectivos.
La inscripción será en bajorrelieve de 12mm de profimdidad y los postes serán
pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al diseño, con n·es aplicaciones de pintura
al óleo.
La medición se efectuará por poste de kilometraje (Unidad) colocado y aceptado
por el Supervisor.
Bases de Pago
La cantidad determinada, según el método de medición, será pagada por la partida
Postes de Kilometraje, a los precios unitarios que indica el Presupuesto Base. Dicho pago
constituirá compensación única por el costo de materiales, equipo, transporté, mano de
obra e imprevistos necesarios.
6.2.5. .MARCAS EN PAVIMENTO
Descripción
Las marcas en el pavimento son utilizadas con el objeto de reglamentar el
· movimiento del vehículo e incrementa la seguridad en su operación.
En el caso de la pintura del tráfico TTP-115-III y con el fm de que sean visibles las
marcas en el pavimento durante la noche, éstas deberán llevar micro esferas de vidrio
integradas a la pintura. o esparcidas en ella durante el momento de aplicación, con una
dosificación recomendada de 3,5 Kg/galón de pintura.
· El área a ser pintada debérá estar libre de. partículas sueltas, la limpieza puede ser
realizada por escobillas, u otros métodos acepta}:)les en opinión del Supervisor. La máquina
de pintar deberá ser del tipo rociador, capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo
presión, con una alimentación uniforme a través de boquillas que la rocíen directamente
sobre el pavimento.
Las rayas continuas y discontinuas deberán ser de 1Ocm de ancho y los segmentos
de raya deberán ser de 4,5in de largo con intervalos de 7,5m. Las marcas sobre el
pavimento serán continuas en los bordes de la 'calzada y de color blanco, mientras que las
centrales serán discontinuas y de color amarillo. En la zona de adelantamiento prohibido,
ya sea en curvas horizontales o verticales, la longitud de la zona de marcas será fijada por
el Supervisor, pintándose una línea continua paralela a la central y con pintura de n·áfico de
color amarillo.

PROYECTO DE TESIS
Todas las marcas sobre el pavimento que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el día y la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a costo
suyo.
Método de Medición .·. ..- . ~.~. . • , .·. .

El método de mediéión:qücfse emplearáserá·.el.considerar por metro lineal (ml) la
aplicación de las mm6as. ~obre'~¡ ;a~~ento, ~~~tadds por,.~l•~~~isor.
-_-. .· .. · . , . ';) .
'-- "~
.. ~,
Bases de Pago . . , . .. . .
· . Elti-ábajo efectuado se pagará a través de la pmtida Marcas'scibre,el,Pavimento por
.. . ~: -~ ~" . .,, .
n;ü~tr<>,. cu~drado~ cuyo precio y pago será compensación tota~ p~f t::l;;,i smhmistro y
-.. ',f::,,_,;
icolbcacion . de todos· .··lds. materiales, así como por toda. la mano de ~br; ·equipo,
he}Taniie~tas e impré'yistos, necesarios.
. -~- ,.-;;.< ; >•.-.,-~ -~ -: •• ' •" -
·,-'<;~:.'/ :-~-'_'¿., ~ ·,_
_ .... _.· _;,.
- . -__ - ,:~:
.,·',.'
~', .. _.

PROYECTO DE TESIS
.>CAPITULO. Vli: E:VALUACION .

.AMBIE~NTAL
~···

PROYECTO DE TESIS
CAPITULO VII
7.0. EVALUACIÓN AMBIENTAL
7.1. GENERALIDADES
La problemática ambiental surge de la preocupación tanto de Organismos Nacionales como
Intemacionales, por eJ.fui:uro de las· reservas ria~raÍes, losrecursos
' e ' ' ~ ·;•"i, '
naturales y la degradación a que
•• • '~
se hallan sometidos.ampÜos espacios del mundo.

Los problemas de degradadón de los ecosistemas no han surgido r~pentinamente, sino que se han
gestado a lo largo .~e la historia reciente, especialmente a partir de la revolución industrial del siglo
XIX, pero han .experimentado un auge espectacular en las últimas décadas a qúz del despegue
tecnológico ~xperl.mentado en todos los órdenes de la actividad hu..tnana.
El propósito del presente estúdio ~s estimar los efectos negativos ,Y positivos de las actividades que
afectarán]os factores anibíentales. así como las acciones secundariaS planteadas durante las diversas
etapa.s q~e pódtian generá;r sobre el ambiente.
Con los resultados se re~ izará la identificación de impa9tos,. tanto·

·- ..
positivos como negativos a los
·'· -
cuales se les ponderará. y .valorará, para luego establecer. ·recomendaciones para potenciar los
positivos y se propondrán las· 1nedidas de mitigación o correctivas .de los negativos en un Plan de
Manejo Ambiental.
7.2.. ·OBJETIVOS
7.2.1. 06JETNO GENERAL.
Identificar y evaluar los.impados ambientales y proponer medidas de prevención y mitigación, que

· asegure la conservación del medio Junbiente en el ámbito del proyecto.
7.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ..
• Identificar las acciones propias

.
del prÓyecto quete~drlan implicaciones ambientales .
".'- ' '
Identiñcar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades de construcción.
Proponer las medidas ingeniePJes que pemütan mitigar o desaparecer los impactos negativos
y potenciar los positivos.
• Conocer el poten<;ial de los recursos fisicos, biológicos y cultUrales en el área del proyecto.
7.3. METODOLOGIA .
7.3.1. SECUENCIA DE ACTIVIDADES
Para llevar a cabo el EIA, es nect:sariü seguir una secuencia de actividades que se señalan a
continuación:

PROYECTO DE TESIS
• Enunciar y comentar todas las normas legales inherentes a la preservación del ambiente y al
desarrollo sostenible.
• Ideni.iúcación y Evaluación de los impactos ambientales producidos, a ímvés de la hoja de

campo.
• Elaboración de la matriz de co~vergencia para la identificación de los impactos ambientales.

• Elaborar un Plan·de Mitigación y medidas de prevenciÓn asLcomo un plan de contingencia.
7.3. MARCO LEGAL

7.3.1. GENEAALÍDADES
Esta ref~rido al conj1mto de leyes y normas existentes que tienen relación con el uso de recm·sos
naturales.
El panorama ambiental, lo constituye la depredación de los recursos naturales, la extinción de las
,·< '·' - '
especies de la flora y fauna, ·los ruidos, emisiones de polvos y gases.
Ha que9-ado establecido en. el Título Preliminar del Código. del M(fdio Ambiente y los Recursos
Naturales, que toda persona tieüen el derecho irrenunciable
'. .
a .gozar de un ambiente
'
saludable,
ecológicamente equili~rado y ad,ecuado para el desarrollo. d~ la. vida, pero también tienen la
obligación de conservai" dicho, ambiente. Al Estado, paraíelm.nente se le encarga mantener la
calidad de vida de las personas -~_,~.m nivel.compatible con ladignidad humana.
7.3.2. MARCO LEGAL.

1. NORMA TIVIDAD GENERAL
ConstitUción Política del Perú
Los logros normativos en el ámbito ~nbiental en nuesft,o médiÓ se inician fonnalmente con la
Constitución Política del Pmú'de 1979, la cmu en su. articulo 123° establece:
'·' ·, . '
"Todos tie~en el derecho de habitár en ~unbiente s~ludable, ecolÓgic~unente equilibrado y adecuado

para el desanollo de la vida y la preservación del paisaje y la naturaleza: Es obligación del Estado
prevenir y controlar la contaminación ambiental". Aspecto que ratifica la Constitución Política de
1993, señalando en su articulo 2°, inciso 22 que: "Toda persona tiene derecho a: la paz, la
tranqui!ídad, al disfrute del tiempo libre y al descanso, así como gozar de,un ambiente equilibrado
los recursos naturales renovables

. N· no renovables son patrimonio ·de la nación,. promoviendo el
.- . . -·. . ~ ~
Estado el uso sostenible de éstos: así como, la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.
UNPRG - FJCSA Página 238 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales

Fue establecido por DL No 613, del 07-08-1990. Este código señala en el ítem 1 del Titulo
Preliminar, que toda persona tiene el derecho i---rrenunciable a gozar de un fu~biente saludable, así
como el deber de conservar dicho ambiente, precisando que es obligación del estado mantener la
calidad de vida de las personas a nivel cmnpatible con la dignidad humana
'
Ley de Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

Mediante Ley N~ 26410, dei 02-12-94, fue creado el Consejo Nacionaldel Ambiente (CONAM)
como orgm:tisrnO descentralizado, con personería jmidica de derecho público interno, con
autonomía funcional, económica, financiera, administrativa y técnica, que depende del Presidente
del Consejode _Ministros. _
Código Penal- Delitos conira la Ecología

Para penalizar cualquier aiterac~ón del Médio A.'llbiente, se dicta el DL N° 635, del 08-04-91.
Delitos contra la Ecología, que en.su articulo 304° precisa:
Que el_ que contamine el ambiente con residuos sólidos, líq~idoso gaseosos, por encima de límites
pemíisibles, será reprimido. conpe~a privativa de la libertad-:iJ.o_menos de un (1) año, ni mayor de
tres (3) años.
Ley Marco para el Crecimientp de la Inversión Privada ·

DL N° 757, del13-11-91, E~ marco general de política para la actividad privada y la ?onservación
,·'' '.
del ambiente está expresado por el Artículo 49° donde se señala que el Estado estimula el equilibrio
• e • • '
raciopal entre el desam>Ilo socio económico, la conseryáción · del medio ambiente y el uso
.,, ' .
sostení9o de los recm·sos n:a~ales; garantizando la debícta se&uridad jurídica a los inversionistas
meGl ......... +~
rl" ~U..U ·a.1 o.e>+1'11hlo ...... ;....,.,;onto··. 'da -~. .~.-.co:ro.larr-~C. · ~~ ............-..+.a...,.·...... ;Á.-n.: ;.f.~~1 .._..,;..iedi
4
....,. """Tib;e~+o
..1, ...... \.lA V¡)ll.UV.I.\.o' .....i.l...LJ....l'-' •: '"': .I.J..~•.I..L.l.J.a.;:)_~.l. ,U-0:7 '-'-"-' .J!.I.VU,."V\o.I.J.~,l..l. UV~ J..U V ~U .L.1. .LU,'-'•
Asimism~, el Artículo 9° del misrt10 dispositivo deroga tÓda disposición legru que fije modalidades
de producción o índices de productividad~ que próhíba u obligue a la utilización de insumos o
procesos tecnológicos.
Ley Generai de Aguas

DL N° 17752, del 24-07-1969: Esta ~ey con sus reglamentos y modificatorias (DS N° 261-69-AP
de112-12-69 y DS N° 007-83-_t\ délll-03-83) en su Título -II, prohíbe mediante el artículo 22°
. -
(Cap. U) verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad del
agua y ocasionar daños a la salud humana o poner en peligro recursos hidrobiológicos de los cauces
afectados; así como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna.

PROYECTO DE TESIS
Asimismo, refiere que los efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los límites
permisibles.
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Ley N° 26789, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios deberán comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente · (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta ley no modifica las
atribuciones sectoriales en cuanto a las autoridades ambientales co~peté:Qtes.
Las actividades á realizarse no requerirán una coordinación directa con el .CONAM. La Autoridad
Competente Ambiental para dichas hará de conocimiento respectivo al CÓNAM, si el caso lo
requiére:.
. . .
Ley del Sistema Nacional de EvaÍuación del Impacto Ambiental ·

Ley N° 27446, del 23-04-200L .Este dispositivo legal esútblece ..l,ln sistema único y coordinado
.
de
' ,. -.;- ' '
identificación, prevención, supe~visión, control y corrección anticipada de los impactos

ambientales negativos derivados ~e las acciones humanas expresadas a través de íos proyectos de
' ~ ' .
Ley.General de Residuos Sólidos

Ley N° 27314, de121-07-2000 (I\1odificatoria DS 057-2004..,P,CM del 28-04-04). Esta ley establece
los derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de. la sociedad en su conjunto, para
asegul'ar
.
una gestión y nianejo de, los
.
residuos sólidos, sanitaria y ambienialmení.e adecuada, con
sujec1ón a los pr1nc1p1os de min1m1zac1ón, prevención de ne.sgos amb1entales y protección de la
salud y el bienestar de la persona humana.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre'
,·
Ley N° 27308, del 07-07-2000. Esta Ley tiene por objeto nonnar, regular y supervisar el uso
sostenible y la conservación· de . los recursos forestales y de fauna silvestre deí país,
bosque, en armonía con el interés social, económico y ambiental de la nación, de acuerdo con lo
establecido en los artículos 66 y 67 de la Constitución Política del Perú, .en el DL N° 613, Código
del Medio Ambiente y los Recursos Naturales, en la Ley N° 26821, Ley Orgánica para el
aprovechamiento sostenible de . los
-
recursos
. '
naturales y-, los Convenios ititemacionales vigentes para
' '
el estado Peruano.
2. NORIVIA TIVIDAD ESPECIFICA

PROYECTO DE TESIS
Dirección General de Asuntos Socioambientales
El DS N° 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002, crea la Dirección General de Asuntos

Socioambientales. En su artículo 73° establece que la Dirección General de Asuntos
Socioambieníales se encarga de velar por el cumplimiento de las nonnas de conservación del
medio ambiente del subsector, con.el fin de garantizar el adec~tado manejo de los recursos naturales
durante el desarrollo de las ?bras de infraestructura de transportes; así como de conducir los
: . .
procesos de expropiación y reubicación que la misma requiera. Esta dirección está a cargo de un
Director Gene~al; quien depende del Vice ministerio de Transportes.
Registro· de Emp~esas o Instit-uciones para elaborar EIAs

R.M N° 170~94-TCC/15.()3, del .27-04-1994. Mediante esta ResÓlución
. . -
se aperturó
- el registro
- de
Empresas o Institucion~s Públicas o Privadas autorizadas para -elaborar Estudios de Impacto
Ambiental en el Sector de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Constmcción.
Aprueban Reglamento pára' la inscripción en el Registro dé En~dades Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de impacto Ambiental en el Sector Transportes
Resolución Directora! N° 004-2003-MTC/16, del20 de Marzo del-2003. Mediante esta Resolución

directoral, se aprueba ei regla1:nento para la inscripción en éiRegistro de Entidades A.útorizadas
para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental .én el sector -Transportes del MTC, que
consta de 14 artículos y dos anexos que forman parte de la presente. R.D
Aprueban Términos de Referencia para EIAs en la construcción vial

R.M .No 171-94-TCC/15.03, del2J-04-1994. Mediante est~ resolución se aprobaron los Términos
de Referenc;iapara elaborar los Estudio~de Tmpacto "'1-~t'!lbiental.en proyectos viales los mismos que
sustentan -61 contenido de los ci.e~cionados estudios. En sus .artículos 1o y 2°, se hace referencia que
antes de la ejecución de todo proyecto de Infraestructura vial, se debe elaborar previamente un
Estudio de Impacto Ambiental.
Declaran que las cantei·as de 1ninerales no metálicos de mate1iales de coiistrucción ubicadas

al lado de las carreteras en mantenimiento se encuentran afeCtadas a estas
DS N° 011-93-MTC. Esta nomi~ declara que)as. canteras ubicadas al lado de las carreteras en
' ', - '; . . .-
mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se mencioria también que las canteras de minerales
no metálicos que se encuentran hasta una distancia de 3 Km. medidas a cada lado del eje de la vía,
se encuentra pennanentemente afectados a estas y fmman parte integrante de dicha infraestructura

PROYECTO DE TESIS
"ESTUDIO DEI'INITNO DE LA CARRETERA CAPOTE-LAMBAYEQUE"
Esta norma es modificada en su artículo 1° por el Decreto Supremo N° 020-94-MTC en el que se

establece que en la selva el límite del área a afectar para canteras de materiales no metálicos será de
15 ~"'TI. a cada lado de la ·vía; y dichas afecciones se aplican a la red vial nacional que incluy'"e las
rutas nacionales. deprutamentales y vecinales.
ÁllrOVechamiento de canteras de materiales de COnstrucción.

DS N° 037-96-EM, del25-ll-1966. Este Decreto Supremo establece en sus artículos ¡o y 2°, que
las canteras de materiales de construcción utilizadas exclusivamente pru·a la constmcción,
rehabilitación o mantenirrliento de obr~<: de i.11fraestmctura que desa.qollan las entidades del Estado
directrunente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro de
una· distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado· del· eje longitudinal de las obras, se
afectarán a estas durante ·su. ejecución y formarán parte integrante de dicha inftaestructma.
lgualmerite las Entidades (!el Bstado que estén sujetos a lo mencionado anteriormente, previa
ejecuciÓn de las obras y la ubicación de éstas.
Explotación de Canteras
RM 'No 188-97-EMNMM, del.12-05-97. Mediante esta resolución se establecen las medidas a
tomru· pru11 el inicio o .reinició de ias actividades de explotación de canteras de m~teriales de
cons.trucción, diseño de tajos, minado de las c!lnteras, abmidono delas canteras, acciones al término
del u~o de la cantera y los plazos y acciones complementruias para el tratruniento de las. mismas.
Aprueban el Reglamento de la Ley N° 26737, que regula la explotación de materiales ~ue

acarrean y depositan las aguas en sus álveos o cauces
DS N° 013-97-AG. Establece que la autoridad de aguas es la única facultada para,otorgar los

permisos, de extracción de los materiales que acarrean y . depositan en sus álveos o cauces,
priorizando las zonas de extracciÓil en el ,cauce? previá evaluación técnica efectuada por el
administrador técnico del distrito de riego correspondiente. Concluida la extracción el titular esta
obligado a reponer a su estado natural la ribera utilizada para el acc~so y salida a la zona de
explotación.
Reglamento de consulta y paftic~pación ciudadana e!l. ~¡sub s~ctor •transportes
R.D N° 006-2004-MTC/16 del 16:.01-04_ Eipreseiite R~glamento norma la participación de las

pcrsmms naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes,
v'"' autoridades_ en el procedimiento .....por el cual el Ministerio de Transoottes v.. Comunicaciones..
' ..... _...
subsector Transporte, desarrolla actividades de información y diálogo con la población involucrada

PROYECTO DE TESIS
en proyectos de constmcción, mantenimiento y rehabilitación; así como en el procedimiento de

Declaración de lmpacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semídetallado (ElAsd) y
detallado (EsiAd), con la :fi.'lalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a los
proyectos.
Uso de Canteras en Proyectos Especiales.
DS N" 016-98-Aü. Este dispositivo establece que las obras viales que ejecuta el MTC a través de
proy. ectos especiales no están sujetas al pago de extracción.
Seguridad e Higiene
El Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Constmcción, en el numeraí 2.4 Medidas Sanitarias y de Seguridad
11Jnbiefltal,
.L señala las n1edidas preventivas y las normas sanitarias a seguir por los Trabajadores Jr la
Empresa. Establece también, los requisitos o características que deben tener los campamentos,
maquinarias y equipos, todo esto con el fin de evitar la ocmTencia de epidemias de enfermedades
infecto~ontagiosas, en especial aquellas de transmisión · venérea, que suelen pr~sentarse en
poblaciones cercanas a los campamentos de construcción de carreteras; así mismo aquellas
enfennedades que se producen por ingestión de aguas y alimentos contaminados.
7.4. DRSCRTPCTON DET~ PROYRCTO Y MRDTO AMBTRNTR
Para la construcción de la vía, es necesario considerar que la introducción de nuevas tecnologías,
mayores exigencias de traiado en cuanto a radio mínimo de las curvas, pendientes y los
movimientos de tierra requeridos; aplican posibies efectos negativos que puede causar esta obra
sobre el !vfedio ~AJU111biente. Sin embargo es comÚJl que este tipq de obras ocasionara u..11 gra..."l
impacto positivo sobre la región, el cual es conveniente estimar y potenciar.
La construcción de la carretera en mención, tiene una implicancia negativa en la etapa de
construcción, referido a actividades físicas de infraestructura y obra, y asimismo, una implicancia
positiva en la etapa de operación, referida al movimiento de vehículos de carga y de pas!Ueros y a
su uüluencia en el desarrollo socioeconómico de la zona.
7.4.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto en mención se encuenfra comprendido en la provincia de Santa Cmz, en el
departamento de Cajamarca, teniendo una extensión aproximada de 20 Km. con inicio en el Km. O
en la ciudad de Santa Cruz, punto de partida dei proyecto con dirección al caserío de Llushpimayo
UNPRG - F!CSA Página 243 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
7.4.3. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia ambiental está confonnada por dos áreas bien defínidas: el Área de Influencia
Directa (.t~ID), que constituye la zona aledaña al eje de la \lia, en la cual las activ~dades de
construcción vial afectarán directamente los ecosistemas existentes dentro de su ámbito; v la otra,
' • • w -
más alejada que corre~ponde al Área de Influencia Indirecta. (AH), donde los efectos de la obra
sobre el entomo se ejerce en fon]}a indirecta o inducida.
7.4.4. AREA DE ll~FLUENCIA DIRECTA

. ~ . '
El AID, se ha definido como una fllJa a lo largo de la vía a constn1ir 20 Km delongitud y 1 KL11. de
ancho (0.5 J(m. a cada lado del eje), la que incluye los centros de concentl'ación poblacional
existentes a lo largo de la vía.
7.4.5. AREA DE lNFLUENCIÁlNDIRECTA

En genCrai, para el caso de' 13:· \~a a constrUir ha sido definido ~Ii base a orden geográfico, áreas
des#nadas a la agticultura.
Incluye los ámbitos municipale·s de todas las provincias de la Region Cajamarca, y además existe
influencia de impactos sobre los ·productos generados en .otras' regiones y por su dependencia
política, social y económica, y en general con todas las conexiones a nivel local y provincial.
7.4:6. MEDIO AMBIENTE DEL PROYECTO

El efecto positivo de la.construcción de la carretera, seria muy significativo para el desarrollo
. .
socioeconómico de la zána; ·Los efectos negativos, motivo deÍ pú;~sente estudio, serán analizados
para las .diversas actividades del p~oyecto. Para tal fin, la d,efrnición de la situación ambiental pre
operacíonal del proyecto es muy importaute, debido a dos causas.
• Para detenninar el estado~actual físico, biológico y socíoeconómico, para prever y localizar

w • ' •
geográficamente las alteraciones que se puedan producir por ias acciones del proyecto.
s Por que es una fuente de datos que pennite evaluar, una vez conc!uida la obra, la magnitud
de aquellas alteraciones que son difíciles de cuantificar, pudiéndose aplicar medidas correctoras
posteriormente.
7.4.7.l'.fEDIO FISICO
El medio fisico del ambiente comprend~ la base sólida en donde se desarrollan todos los procesos
fisicos químicos naturales, así como los otiginados por el hombre.
El medio fisico incluye el análisis de:
UNPRG - FICSA Página 244 ESCUELA PROFESIONAL DE !NGENIERIA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
• Clima, que analiza las características climáticas de temperatura y precipitación pluvial.

• Hidrología, que muestra las caractetisticas de la esconentía superficial.
• Geología-Litología, que analiza el tipo de roca que se encuentra en la zona de estudio, su
estabilidad y su estructura.
• Suelo, el cual comprende los tipos de suelo y su capacidad de uso mayor de las tienas .
•
7.4.8. MEDIO BIOLÓGICO
1. FLORA
La composición ñorística en el ámbito del proyecto se caracteriza por la presencia de especies
distribuidas en fonna dispersa o fonmmdo pequeños rodales, asociada con una vegetación de piso
de corto período vegetativo, que prospera con las lluvias de la estación de verano entre los meses
de diciembre a marzo.
2. FAUNA
La fa1u1a se halla relacionada directr.mente con las zonas d~ vida ·y la. cobertura v~egetal, es por ello
que su variabilidad es muy grande.
7.4.9. MEDIO SOCIOEC,ONÓMICO

1. POBLACION
Considerando el área de im1uencia directa del proyecto, la población comprendida en este ámbito
es de aproximadamente 22,645 habitantes, correspondientes a las provincias de Santa Cruz y San
miguel.
2. ACTIVIDADES ECONOMJCAS
Agricultura
Como se ha señalado, la agricultura constituye una de las principales actividades económicas en el

ámbito de la influencia del proyecto teniendo m1 área aproximada de 2254.62 Has. destinada a la
agricultura, destacando entre los cultivos el de papa, yuca, arracacha, camote, entre otros.
Ganadería:
La población pecuaria enla zona está constituida poi vacunos, oVinos, porcinos, equino, aves de
corral entre otros. En 1994 la población de vacunos alcanzó 20258 cabezas, 26199 aves, 3364
porcinos, 6680 ovinos, etc.

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Industria:
En la zona en estudio se encuentran industrias dedicadas a la pila de anoz e industria forestal entre
otras actividades como el comercio y transporte.
7.5. IDENTIFICACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

Una de las primeras actividades que se debe realizar en cualquier Estudio de lmpacto Ambiental, es
la identificación de los impactos potm1ciales asociados a las diferentes fases de un pro)recto tipo y
sus alternativas. La identificación de los Impactos Ambientales, se logra con el análisis de la
interacción resultante entre los componentes del proyecto y los factores ambientales de su medio
circundante. En este proceso, se van estableciendo las modificac~ones del medio natural que
pueden ser ,imputables a la realización del proyecto, ya que esto permite ir seleccionando aquellos
impactos que por su magnitud e imporiancia requieren ser evaluados con mayor detalle
posteriormente, asimismo, se va determinando la capacidad asiiDilativa del medio por los posibles
cambios que se genera con la ejecución del proyecto. Dado que en la mayoría· de los casos la
cantidad de impactos identificados suelen ser numerosos se pueden optar por agruparlos tomando
como bases las fases del proyecto o bien a los factores ambientales de su medio circundante o
según los efectos socioeconómicos que presentan.
Los beneficios de uu proyecto de construcción de una canetera son el incremento del comercio
regional, incremento del turismo local, una mayor y mejor comunicación y imnsporte, y una base
para el desarrollo e integración de la región andina con la costa.
7.5.2. METODO DE IDENTIFICACION
1. IVíATRIZ DE IDENTiFICACIÓN DE I.tvwACTOS
La matriz de identificación de impactos es del tipo causa - efecto, consiste en un cuadro en el que
figuran acciones impactantes asi como factores medioambieniales susceptibles de recibir impactos,
los cuales acompañados de nn esquema de la ubicación del área en estudio, nos penniten a
identificar y localizar los posibles impactos presentes en la zona.
2. MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS

Una vez identificadas las acciones y los factores del medio que, presumiblemente serán impactados
por aquellas~ la matriz de importancia nos pennit:irá obtener mm valoración cualitativa al nivel
requerido por una E.I.A.

PROYECTO DE TESIS
Una vez identificadas las posibles alteraciones, se hace preciso una previsión y valoración de las
mismas.
No se debe pasar de una identificación de posibles h--npactos a un proceso de e·valliación de los
mismos sin una previa valoración de ellos (realizar un análisis, describiendo y analizando los
factores más impm1antes).
La valoración cualitativa se efectuará a partir de la matriz de impactos.
A cada casilla que tiene identificado un impacto, se le determinará su importancia haciendo uso del
aigoritmo que se presenta a continuación:
Algoritmo para determinar la importancia del impacto (1)

I=± (3 In+ 2 EX+MO + PE+RV+ SI+ AC+EF+PR +MC)
Donde:·
(ln) INTENSIDAD:
Refiere el grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito específico en que actúa.
(EX) EXTENSIÓN:
~eferido al área de influencia te~rica del impacto, alude al tiempo que transcune entre la aparición
de la acción y el comienzo del efecto, sobre el factor del medio considerado.
(PE) PERSISTENCIA:
Tiempo que permanecería et efecto desde su aparición, y a partir del cual el factor afectado
retornaría a las condiciones iniciales. (Forma natural o por correctivos)
(RV) REVERSffiiLIDAD:
Posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el proyecto.
(SI) Sll'~ERGIA:
La componente total de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que
actúan simultáneamente, es superior a la que se podría esperar de- _la manifestación de efectos
cuando las acciones que las provocan actúan de manera ind~pendiente no simultanea.
, ~ro~ •
V"'L J ft'L
r"Ull/ITTL • c•AN-;
lUU f t AV
Da idea dei incremento progresivo de la manifestación del efecto.

PROYECTO DE TESIS
(EF) EFECTO:
Atributo que se refiere a la relación causa - efecto, es decir la forma de manifestación del efecto
sobre un factor, como consecuencia de l.llla acción. , . ·-· . -· ·.. ~-'
,.,.,--··
__
(PR) PERIODICIDA~: ' -', ,
(MC) F..E~Lip~p_~~TI\ID.&n:
,. . ., . ..
' ~'>:.:r;-
Referid,o
.
a lap~sit}Üidad
,..... ---
de retomar a las condiciones iniciales prev:ias. a la aéidilció11
;,'
del impacto; '•
por ll!édj!;>dc;la i~tehrención humana (Uso de medidas correctivas) ":l ·

__,,_;;- \:'-? _.:
,, .
·-·
NATURALEZA (Grado de destrucciBn)
Baja 1
. Media 2
Impa<;to beJ1c¿i:iciosQ,.,
Alta c;;ti·-, 4
Imp~u)·p~jüai,ci~·pv
8
12
.... · ---~-- .

PROYECTO DE TESIS
EXTENSIÓN (EX)
Mor.,.~ENTO (MO)
1 (Área de influencia)
(Piazo de manifestación)
- Puntual 1 1
- L~.rgo plazo 1
- Parcial 2 ,
1
- Mediano plazo .<.
- Extenso 4
- Inmediato 4
- Total 8
- Clitico (+4)
1
- CrHica
/ ,
\''+)
A'\
PERSiSTENCIA (PE) REVERSÜULIDAD (RV)

1
(Pennanencia del efecto)
1
- Fugaz 1 - Corto plazo 1
1
- Temporai 2 - Medio plazo 2
- Penna..TJ.ente 4 1 - Irreversible 4
SINERGIA (SI)
ACUMULACIÓN
1
(Regularidad deJa manifestación)
(Incremento progresivo)
1
- Sin sinergismo (simple) 1
1 , - Simple. 1
- Sh1érgico .<.
1
- Acumulativo 4
- Muy sinérgico 4
Pli'.lHflnTrm&. n fPDI
~ ~~-~~~~~~'~ ,~ ~-,
EFECTO (EF) ·
1
(Regularidad de la manifestación)
(Relación causa- efecto)
1
- Irregularidad·o aperiódico y discontinuo 1
- Indirecto (secundario) 1
1 - Periódic.o 2
- Directo 4
l - Continuo 4
RECUPERABILIDAD (MC)
1 (Reconstrucc.ión por medios humanos)

IMPORTANCIA
1 ~
Recuperable de fonna Íl1mediata 1
(1)
1 - Recuperable a medio plazo 2 1
- Mitigable 4
1
1
- Irrecuperable 8
1

PROYECTO DE TESIS
I <25 Impacto Irrelevante 50~ I ~ 75 Impacto severo
25 -- I ~50 Impacto Moderado I> 75 Impacto Critico
7.6. CONCLUSIONES SOBRE LA MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS Y

RECOMENDACIONES
7.6.1. MEDIO FÍSICO:
1. ATMOSFEP...A:
Podemos determinar que las acciones de: Desbroce y Limpieza del teiTeno tienen uu IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en el componente ruido, sobre la acción Trazo y replanteo tiene 1m
IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO en el componente mido.
La acc.ión Excavación estructural y Relleno con material de présta..tno presentan un LM:PACTO

MADERADO NEGATIVO sobre los componentes polvo, ruido y emisiones de gas, además la
acCión Conformación de la carpeta asfáltica presenta uniMPACTO MODERADO NEGATIVO
sobre el componente emisiones de gas con un indicador de -38 siendo este el más perjudicial para
el factor atmósfera.
Las actividades Transporte de material de préstamo generan IN1P ACTOS MODERADOS

NEGATIVOS sobre los componentes ruido y emisiones de gas y un IMPACTO IRRELEVANTE
NEGATIVO en el componente polvo.
La acción Eliminación de material excedente génera un IMPACTOS IRRELEVANTE

NeGATIVO sobre ios componentes polvo y ruido y un impacto MODERADO NtGAT.lVO sobre
el Co1nponente etnisiones de gas.
2. SUELO:
Las acciones Trazo y replanteo, Excavación estructural, Relleno de material de préstamo y

Confonnación de la carpeta asfáltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el
"O'.... PO"ente r'amb;n
W .l...LI. .U,....,.L L ...._... J......L l. V ¡¡,. Usn
'v, Peto Aeh1rln " qu"
.._......., "!"UL ""- VJ."'-V U· \J Pn
'"'.Ll. 1"" l<>tP•"<>al<>s rl<> ·1., "'''a
VIJ U.L"""J. """ """""' .l.Uo; V .1.
Pfi
...... .1.
estud1n "'ll"Olltr",....OS
L '"'A.
.I.V V L.LU-1-.I...L
terrenos de cultivo los cuales se verán afectados con la ejecución del proyecto.
La acción Excavación estructural genera un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el

componente Destrucción directa del suelo.
3. AGUA:

PROYECTO DE TESIS
Las actividades Excavación estructmal, Relleno con material de préstamo, y Conformación de la

carpeta asfáltica, tienen un iMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
ContrurJnación de aguas superficiales; las aguas a ser afectadas por este en el proyecto constituyen
aguas pertenecientes a quebradas.
4. FLORA:
La acción Desbroce y limpieza del terreno generan un TMPACTO MODERADO NEGATTVO en
los componentes Cubierta vegetal, productividad y Estabilidad del ecosistema. La actividad
Excavación ,estructural tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
Productividad y Estabilidad del Ecosistema, las acciones Relleno con material de préstamo y
conformación de ía carpeta asfáltica generan un IMPACTO lRRELEV ANTE NEGATIVO en el
componente Productividad.
Este proyecto genera impactos negativos mayonnente en las zonas de culiivo las presentes en los
laterales del eje del proyecto, adem{l.s de la presencia de plantaciones de pinos las cuales tencl.rán
queser retiradas de la vía.
La acción Reforestación gene1·a un. I1\1P PJ>.CTO IRRELE\'i\..~.1-..JTE POSITI''O en el co1npo11ente

Productividad y un rMP ACTO MODERADO POSITIVO en el componente Estabilidad del
Ecosistema.
5. , FAUNA:
La fauna a tomar en cuenta en este estudio esta constituido por loros que habitan en las cercanías
del emplazamiento de la obra, siendo las acciones de Desbroce y Limpieza de terreno; Excavación
estructmal y Relleno con material de préstamo las que generan un IMPACTO MODERADO
NEGATIVO en el componente Aiteración del habitad, además la acción Conformación de la
ca.rpeta ásfáltica tiene un I~.1PACTO !P~l{ELEV~A..NTE NEGATIVO en el componente Alteración
del habitad.
6. MARCO PERCEPTUAL:
Las acciones Desbroce y Limpieza de terreno y Excavación estructural tienen un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en los componentes Vista y paisaje y Desmonte. Las acciones
Transpmte de material de préstamo, Relleno con material de préstamo y Confonnación de 1a
carpeta asfáltica generan un IMPACTO MOJ?ERADO NEGATIVO en el componente Vista y
pmsaJe.
La acción Eliminación de material excedente genera m1 IMPACTO MODERADO POSITIVO en el
componente Vista y paisaje, así mismo la acción Reforestación genera un IMPACTO
IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Vista y paisaje.

PROYECTO DE TESIS
7.6.2. MEDIO SOCIO- CULTURAL:

1. INFRAESTRUCTURA:
Las actividades Excavación estructural, Relleno con material de préstamo y Conformación de la
carpeta asfáltica generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO sobre el componente efecto
barrera, así mismo la acción Eliminación de material excedente tiene un IMPACTO MODERADO
POSITIVO en el componente Efecto barrera.
2. HUM._I\.NOS:
La acción de Desbroce y Limpieza de terreno tiene un IMPACTO MODERADO NEGATIVO
sobre el componente Molestias; así mismo las actividades Excavación estructural y Relleno con
material de préstamo generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Salud,
seguridad y molestias, además de generar un lMP ACTO lRRELI:W ANTE NEGATl YO en el
La acción de transporte de material de préstamo tiene un IMPACTO IRRELEVANTE NEGATIVO

en los componentes Salud y Molestias. La acción Confonnación de la carpeta asfáltica tiene un
IMPACTO IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Estilo de vida y un IMPACTO
MODERADO NEGATIVO en los componentes Salud y M~lestias. Así mismo la acción
Eliminación de material excedente genera un IMPACTO IRRELEVA"NiE NEGATivO en el
componente Salud y un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente Molestias.
3. ECONOMIA:
Las acciones Desbroce y Limpieza de ten-euo, trazo y replanteo, Excavación estructural y Relleno
conmatetial de préstamo generan un iMPACTO MODERADO POSlTlVO en el componente
Generación de empleo, así :rrJsmo las acciones Transporte de material de présta..~o, Confonnación
de carpeta asfáltica, Eliminación de material excedente y Reforestación tienen un IMPACTO
IRRELEVANTE POSITIVO en el componente Generación de empleo, la cual afecta directamente
a los pobladores de los caseríos colindantes con el proyecto.
4. CULTURA:
Las actividades Desbroce y Limpieza de terreno, Excavación estnictural, Transpm1e de material de
préstamo, relleno con material de préstamo, Con:fonnación de la carpeta asfáltica y Eliminación de
material excedente generan un IMPACTO MODERADO NEGATIVO en el componente
Paisajista escénico, así mismo La actividad Reforestación tiene un IMPACTO MODERACO
POS1T1VO en el componente Paisajista escénico.

PROYECTO DE TESIS
Luego de efectuar la Evaluación de Impacto Ambiental en la zona de influencia de proyecto, se

llega a las siguientes conclusiones:
- Los impactos potenciales negativos, como es común en los proyectos de infraestructura, y en
particular en los proyectos viales, se _presen~an en todas las etapas del proceso constructivo del
tramo vial, siendo de mayor notoriedad aquellos de probable ocurrencia durante la etapa de
constmcción en los componentes de agua, aire, suelo, vista y paisaje, flora y fauna y la salud y
seguridad fisica del personal de obra, además de la generación de empleo temporal para pobladores
de la zona.
De lo anterior se concluye que las actividades del proyecto en estudio result~ ·ser mnbientalmente
viable, siempre que se cumplan las recomendaciones ambientales.
7.6.3. RECOMENDACIONES
• Se recomienda aplicar todas las medidas de mitigación posibles, a fin de evitar o disminuir el
efecto de los impactos negativos directos e Í11directos durante la ejecución del proyecto.
• .. Pennitir que las autotidades y los miembros de las. comunidades ubicadas en el área de
influencia del proyecto participen en el alcance y objetivos del mismo.
• .·Tener presente un plan de contingencias durante la fase de construcción a fm de obtener una
respuesta inmediata ante posibles accidentes.
Ejecutar un plan de concientización ambiental con los pobladores.

PROYECTO DE TESIS
. . .
r·~-----=-·=-==20=-- .-~-==.,,~;:··=·--_ ------- --~¡
~ ~· ' . .. .. »CAPITULO VIII:CONCLUSIONES Y 11
11· .. . . RECOMENDACIONES · · !j
¡[-::.::....:-:._._·.;: ________: : : .: .:. :.:-__ -..:~~-------:o:é:-.:::..::..~..::::::--=-::::-:.::~::::::::::=:::~=-=-::..:::-::::_-;;;:._-.:::-:=_--· -.::-:::Ji
' .. "
,,
?','

PROYECTO DE TESIS
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
8.1.1 La ejecución 'del Proyecto titulado: "ESTUDIO DEFINITIVO DE LA

CARRETERA· CAPOTE - LAMBA YEQUE" servirá como una vía que
interconectará gran parte de los distritos de Picsi y Lambayeque que pennitirá la
explotación del potencial agropecuario que ostenta esta zona ·
8.1.2 Esta vía se convertirá en un circuito vial que conectará los Caseríos y asentamientos
. hwnanos, ubicados en los alrededores, logrando que . los pobladores mejoren sus
niveles de vida, tanto en educación, salubridad y economía.
8.1.3 En lo referente al impacto ambiental será Moderadamente Negativo, siempre y cuando

se sigan las recomendaciones citadas en el Capítulo V.
8.1.4 Se ha definido el trazo mejorando la ruta existente, la cual ofrece las siguientes
ventajas:
Trazo geométrico adecuado.

Velocidad directriz reglamentada: 60 KmJh
Buena visibilidad.
Un buen sistema de drenaje.
Menor tiempo de traslado.
Una vía segura para el transporte tanto de pasajeros como insumos y
producto~ agrícolas, ganaderos y aitesanal~s.
Mejor interacción entre los centros de producción y consumo.
8.1.5 Se ha proyectado la construcción de Obras de arte como son: 7 puentes vehiculares y

30 alcantarillas para el drenaje superficial.
8.1.6 La Estructura de Pavini~nto FleXible para un período de ·diseño de 20 años es: Capa
Superficial: 8.00cm; Base: 20cm; Subbase: 19- 29cm (espesor variable para la
remoción de material arcilloso).

PROYECTO DE TESIS
8.1.7 Con la evaluación Económica y Financiera, que asciende a un monto de S/. 13,
103,895.79 (donde se incluyen: 10.00% de Gastos Generales, 10.00% de utilidad y
18% de IGV) se llega a la conclusión que el Proyecto en mención es rentable.
8.2. RECOMENDACIONES:
' . . '
8.2.1 Se recomiencla u:ná labor social anterior al proyecto para concienti~ar a la población
sobre su~ beneficios y lo importante y necesario que sería su Aporte de Mano de
Obra No Calificada durante la ejecución del Proyecto para· reducir de ésta manera el
Presupuesto Inicial.
e •
8.2.2, SerecomiendaCap¡lcitar e hnplementar a las Asociaciones Urbano-Rurales, para

'que de esta maner~ lleven un mejor Mantenimien~o yContiol de la Carretera. -
8.2.3, Se recomiend~ iniciai los trabajos de Mantenimiento inmediatamente después de

entrar en Servicio la carretera.
8o3 BIBLIOGRAFÍA _
l. --Autores: Ing. Y alta América Guerrero Méndez, Ing. M~io Alberto Palacios García,
' -
Tutor: Dr. Ing. AnnaiídoUgatte Solís "Posibilidades de Uso del Concreto Compactado
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6. Cal y Mayor, R; Cárdenas, J: "INGENIERíA DEL TRÁNSITO: Fundamentos y
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PROYECTO DE TESIS
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7. Cámara Pemana de la Construcción: "CONSTRUCCIÓN INDUSTRIA. Revista

Bimestral". Junio 2007.
8. Cámara Peruana de la Construcción: "EL EQUIPO Y SUS COSTOS DE
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Ingeniería Civil: "PONENCIAS DEL XI CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA
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S.A. de C.V., Grupo Noriega Editores. Cuarta Edición, 1996.
11. Crespo V, C: "VÍAS DE COMUNICACIÓN: Caminos, Fenocarriles, Aeropuertos,
-,
Puentes y Puertos" Editorial Limusa S.A. de C.V., Grupo Noriega Editores. Tercera
Edición, 1996.
12. Dall' Orto F, A. y otros: "INGENIERÍA DEL TRÁNSITO" Capítulo de Ingeniería
, Civil - Consejo pepartamental de Lima - Colegio de Ingenieros del Petú. Libro N° 1O
Colección del Ingeniero Civil, 1992.
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PROYECTO DE TESIS
''ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA
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DEFINITIVO PUCARÁ- CABUYAS, LONGITUD 03 KM". Lambayeque, 1988.

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"UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO"

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

.. ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA

BACH. FRANKLIN FERNANDO CARHUA TOCTO JAIMES

BACH. SEGUNDO CHRISTY AN MARTÍN BLANCO SÁNCHEZ

ASESOR: ING. SEGUNDO ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN

EséúEt~frPROFESIONAL DE.J:NGENIEIÜÁ ¿IVIL

i¡\··_ .·-;·; . ·' ·.- / ;~ ·,.\ ' .·

INTÍN CÁCERES NARREA

ING. MARC AI ONIO GUZMÁN VIGO

·.ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN

Esta tesis se la dedico a mi Dios quién supo guianne por el buen

A mis abuelitos por sus.,enseñanzas para la vida,

A mi tía Rositil, a quien quiero como auna madre, por

A mi padre Dionicio .Por/os ejemplos de perseverancia y

A mis :Qermanos, Yimy, Cesat,·Cristhi~~ Carlos,

A mi conp;flero. de.fesis por su paciencia y amistad

A un gran amigo: Ing. Arturo por sús énseñan~as y

conmigo yoiJ~aS ennJ.fS recuerdos y en mi corazón, sin importar en donde

Franklin F. Carhuatocto Jaimes

UNPRG - FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

A mi abuelita por sus enseñanzas para la vida,

A mis familiares, amigos,

A mis hermanos por apoyarme y entenderme.

A mi compafte.ró de Tesis por su paciencia y amistad

De manera muy especial a aquella

S. Christyan Martín Blanco Sánchez

UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Agradecemos a Dios, quien nos da cada dfa,

Por su infinito amor y presencia en nuestras vidas.

· Un agradecimiento infinito a nuest;os padres,

quienes con su apoyo incondicional,

nos han permitido culminar nuestro proyecto de tesis .

. Hace~o~presente nuestro agradecimientf!,.,

allng. Segundo Arturo Rodríguez: Ser.quén,·

patrocinador de nuestra tesis, por su valioso tiempo,

· pór el apoyo brindado y por los

apartes para el fnejoramiento de Úie proyecÚJ.

Agradecimiento a los distintps ~olaboradores de la ml-(nicipalidad del Distrito de Picsi .

A núéstro familiares, y amigos

graciaspor todo el apoyo durante·

· este/argo tiempoen el cual

hemos venido desarrollando nuestra tesis.

UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

OFICINA CENTRAl DE BIBLIOTeCA

1.1. Generalidades. fROCESüt,. ~.;· \1 ·

2. CAPITULÚII: ÉSTUDIODE PLANEACION

'2:2:( Estructura Ecóbl:nnit~: ·,

2:3 .l. . Situación

2.3.5.. Población~ ....................:,·,.·.·>· ......... :.... ;·....................................... ··' ......... 14

UNPRG- FICSA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

2.5.7. Clasificación Vehicular ............................................................................. 17

3 .2.4. . Coordinación entre el Diseño Horizontal y el Diseño Vertical ............................... 36

4.2.2. Estabilidad De Taludes ..................... ~-- ..................................................... 64

4.2.7. Descripción de Ensayos de Laboratmio ........................................................ 77

../ Contenido de Sales .

../ Limite Líquido - Plástico .

../ Peso Específico .