Presentacion Manual de Operacion Dihmosa

MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DEL
SISTEMA HIDRÁULICO PARKER
Introducción
El objetivo de esta presentación de operación y

mantenimiento, es tener un mejor conocimiento
de los principales componentes del equipo
hidráulico, así como lograr el mejor
funcionamiento del sistema, para obtener una
vida útil más larga del mismo.
Operación del Equipo
1. Poner el camión en posición neutral.
2. Enclutchar.
3. Activar la toma de fuerza quitando el seguro

y presionar la tecla amarilla de la consola.
4. Desenclutchar en forma lenta, ya que una

brusca sacada del clutch, puede provocar
un pico de presión que dañaría la toma de
fuerza, la bomba o el cilindro.
5. Activar el control viajero o de crucero del

camión, a 1100 RPM.
6. Activar la bomba colocando la palanca de

la consola que esta en neutral (hold) en
posición de levantar (raise), para que el
cilindro se eleve y el camión descargue.
7. Al terminar de descargar, colocar la

palanca de la consola en posición de bajar
(lower), con esto la toma se desactivara
colocándose el seguro en forma
automática.
8. Una vez la caja abajo, colocar la palanca

de la consola en posición neutral (hold).
9. Desactivar el control viajero o de crucero

del camión.
Diagrama del sistema hidráulico, de bombas C101 y C102, y del
cilindro S95DC-40-220
DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 2 LINEAS
TANQUE
DE ACEITE
CONSOLA
DE
CONTROL
TOMA DE
FUERZA CILINDRO
S95DC40220
BOMBA
HIDRÁULICA
C101
DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 3 LINEAS
CONSOLA DE TANQUE DE
CONTROL ACEITE
TOMA DE
FUERZA
SISTEMA
FLOW-BOY
BOMBA
HIDRÁULICA
SC102
DIAGRAMA DE FLUJO DE LAS BOMBAS C101 Y SC102

DIAGRAMA DE PARTES DE BOMBAS C101 Y C102
DIAGRAMA DE PARTES DE BOMBAS C101 Y C102
DIAGRAMA DEL CILINDRO S95DC-40-220
Diámetro
Carrera Cap. en Gal. para del orificio Peso
(pulg.) Galones Extender W Y A B C D E F G H del perno (lbs.)
Biela Base
2 2
220 41.4 37.2 52 1/4 62 7/16 11 3/4 10 13/16 1 1/4 1 1/4 1 1/4 10 7/8 4 15/16 5 3/4 1/16 1/8 855
NIVELES DE ACEITE EN MOCHILA Y LATERALES PARA VOLTEO
MIRILLA EN TANQUES
LA MIRILLA SIRVE PARA REVISAR EL NIVEL DEL

ACEITE CUANDO NO ESTA EN USO EL EQUIPO
HIDRAULICO , EN DONDE NOS DEBE DE MARCAR
EL NIVEL EN LA PARTE INFERIOR DE ESTA (PUNTO
ROJO) YA QUE LA MIRILLA TAMBIEN NOS SIRVE
PARA VERIFICAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE.
TAMBIEN LA REVISION DE TAPON DE ACEITE, YA

QUE ESTE SIRVE DE RESPIRADERO PARA EL
SISTEMA HIDRAULICO.
EN LA MIRILLA EL NIVEL DE ACEITE DEBE DE ESTAR

EN DONE NOS MARCA LA FLECHA
Mantenimiento del Equipo
A) RECOMENDACIÓN PARA EL BUEN USO DEL EQUIPO
• No exceder las presiones de operación aprobadas por el

fabricante (2000 psi).
• El equipo debe de mantenerse siempre limpio, se

recomienda el uso de un sistema filtrante, para evitar que el
aceite contaminado desgaste las partes internas del mismo,
provocando fugas de aceite.
•Siempre deberá usarse aceite hidráulico, y este se deberá

cambiar regularmente de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante del mismo.
• Se deberá hacer un lavado periódico del sistema.

• Hay que revisar periódicamente el nivel de aceite en el

depósito y verificar que no haya mangueras dobladas o
tapadas.
• Una falla en la estructura de la caja de volteo, o en la quinta

rueda, provocaría una carga lateral sobre el cilindro al
inclinarse la unidad.
B) PROCEDIMIENTO PARA PURGA AIRE EN LOS NUEVOS
CILINDROS PARKER
1. ESTE CILINDRO ESTA DISEÑADO PARA PURGAR AUTOMÁTICAMENTE

CUALQUIER AIRE ATRAPADO DE LA INSTALACIÓN.
2. UNA VEZ QUE EL CILINDRO SE MONTE AL VEHÍCULO Y EL SISTEMA

HYDRÁULICO SE CONECTE, PURGUE EL AIRE OPERANDO EL CILINDRO EN
TODA SU CARRERA 2 ó 3 VECES.
3. SI TODAVÍA PRESENTA AIRE SEGÚN LO OBSERVADO POR EL CILINDRO Y SE

EXHIBE UNA ACCIÓN PESADA ó ERRÁTICA, REPITA EL CICLO DEL CILINDRO
A LA EXTENSIÓN COMPLETA 2 ó 3 VECES.
4. SI LA CONDICIÓN CONTINÚA, CHEQUE Y APRIETE LAS CONEXIONES

HIDRÁULICAS POR POSIBLES FUGAS Y REPITA EL PASO ANTERIOR.
5 . ES NECESARIO QUE EL TANQUE DE ACEITE CUENTE CON TAPON

RESPIRADERO PARA QUE SE PURGUE, ESTO CUANDO EL CILINDRO TIENE
AIRE, ESTE NO ABRE COMPLETAMENTE , O SUBE Y BAJA DE GOLPE.
CUANDO ESTO SUCEDA NO ES CONVENIENTE ACELERAR LA UNIDAD YA QUE
LA BOMBA SE FORZA, AUMENTA LA PRESION Y SE SOBRECALIENTA.
6. ANTES DE OPERAR EL SISTEMA ENGRASE REGULARMENTE EL

PERNO DE SUJECION DEL CILINDRO.
C) FACTORES PARA PREVEENIR VOLCAR UN CAMIÓN DE VOLTEO
1. VIENTO:
No intente operar un volteo en condiciones de fuertes
vientos cruzados. De ser posible levante la caja directo
en la dirección del viento.
2. TERRENO:
En terrenos disparejos que hacen que las ruedas tengan de
3 ½ a 4 pulgadas mas altas en uno de los lados, coloque la
parte alta de la caja entre 12 a 14 pulgadas fuera de centro
con el cilindro extendido. En terrenos suaves un trailer
cargado hunde las ruedas en un lado con un posible
vuelco. En construcción de carreteras, la corona en el
desparrame es critico, descargando sobre laderas con mas
de 4 pulgadas de diferencia en altura de ruedas de un eje
de 8 pies es critico.
3. CARGAS COLGADAS:
Una carga colgada es le material que no se cae cuando la
caja es elevada a su mas alta posición. Esta condición
existe cuando material dentro de la caja se adhiere a las
paredes interiores de la caja. Para evitar un posible vuelco
por cargar colgada, el operador debe cuidar y se prevenido
del contenido de humedad del material, si esta condición
de carga colgada existe le debe bajar inmediatamente de
la caja.
4. GOLPETEO:
Golpeteo es el método de aceleración/ desaceleración
usado para aflojar la carga colgada de un trailer, si la carga
esta fuera de centro y el trailer es movido puede ocurrir un
vuelco, también se producen serios daños al equipo si un
golpeteo extremo se usa para remover la carga colgada, ya
que cuando el cilindro esta accionado al hacer un
movimiento brusco la presión aumentara y el aceite
atrapado sin tener salida, puede expandir o agrietar la
camisa del pistón.
5. SOBRECARGA:
La sobrecarga es un evento muy común que agrava todas
la condiciones arriba mencionadas que causan vuelcos en
los camiones.
6. NAVAJA:
La posición de navaja de un tractor con su trailer no se
recomienda cuando se descarga, en la posición navaja los
coples superiores de los baleros no ayudan a la estabilidad
de descarga.
Cuando el trailer y el tractor están el línea, los coples de
los baleros están normalmente a 34 pulgadas de
separación ayudando a la estabilización de la descarga.
7. LLANTAS:
Una llanta ponchada o inflada muy debajo de su rango
causa inestabilidad al descargar. Siempre cheque sus
llantas visualmente por cortaduras clavos o partes de
metal. Asegúrese de que sus llantas estén correctamente
infladas, esto le ayudara a menos desgaste y a una ahorro
de combustible.
8. MANTENGASE JUNTO A SUS CONTROLES:

Un operador que no se mantiene junto a sus controles
nunca controlara su camión cuando se incline hacia un
lado, si hay un problema, la caja puede ser bajada y el
operador podrá checar y corregir cualquier problema
potencial y reasumir la descarga de su camión.
Recomendación en operación del Equipo
Falla.- La bomba hidráulica pierde presión.

Causa.-
a) La bomba tiene desgaste interno debido a
contaminación.
b) La bomba no este correctamente instalada.
Falla.- El cilindro no abre completamente o sube y baja de

golpe.
Causa.-
a) El cilindro contiene aire.
b) El operador acelera el motor de la unidad para mejorar
el funcionamiento del equipo, forzando con esto la
bomba.
Al acelerar se aumentan las RPM, por consecuencia se

aumenta el gasto (GPM) y se produce una contra-presión que
recarga el engrane sobre el plato de presión y la pared de la
carcaza, originándose el desgaste de estas piezas, fugas de
aceite y presión , y el calentamiento y amarre de la flecha.
Al acelerar también se aumenta la presión en la bomba

causando calentamiento, degradándose el aceite perdiéndose
lubricación , provocando el desgaste de la misma.
Se recomienda que cuando falle el equipo No acelerar el

motor , hay que localizar primero la falla, para repararla.
En cuanto a la rapidez con que sube la caja de volteo, la

velocidad la da el engrane de radio de la toma de fuerza, según
la marca y modelo de transmisión, por lo que también se
recomienda no acelerar el motor ya que acelerar no aumentara
la rapidez y si dañara a la bomba.

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MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

El objetivo de esta presentación de operación y

1. Poner el camión en posición neutral.

3. Activar la toma de fuerza quitando el seguro

4. Desenclutchar en forma lenta, ya que una

5. Activar el control viajero o de crucero del

6. Activar la bomba colocando la palanca de

7. Al terminar de descargar, colocar la

8. Una vez la caja abajo, colocar la palanca

9. Desactivar el control viajero o de crucero

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 2 LINEAS

DIAGRAMA DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE 3 LINEAS

DIAGRAMA DE FLUJO DE LAS BOMBAS C101 Y SC102

LA MIRILLA SIRVE PARA REVISAR EL NIVEL DEL

TAMBIEN LA REVISION DE TAPON DE ACEITE, YA

EN LA MIRILLA EL NIVEL DE ACEITE DEBE DE ESTAR

• No exceder las presiones de operación aprobadas por el

• El equipo debe de mantenerse siempre limpio, se

•Siempre deberá usarse aceite hidráulico, y este se deberá

• Se deberá hacer un lavado periódico del sistema.

• Hay que revisar periódicamente el nivel de aceite en el

• Una falla en la estructura de la caja de volteo, o en la quinta

1. ESTE CILINDRO ESTA DISEÑADO PARA PURGAR AUTOMÁTICAMENTE

2. UNA VEZ QUE EL CILINDRO SE MONTE AL VEHÍCULO Y EL SISTEMA

3. SI TODAVÍA PRESENTA AIRE SEGÚN LO OBSERVADO POR EL CILINDRO Y SE

4. SI LA CONDICIÓN CONTINÚA, CHEQUE Y APRIETE LAS CONEXIONES

5 . ES NECESARIO QUE EL TANQUE DE ACEITE CUENTE CON TAPON

6. ANTES DE OPERAR EL SISTEMA ENGRASE REGULARMENTE EL

8. MANTENGASE JUNTO A SUS CONTROLES:

Falla.- La bomba hidráulica pierde presión.

Falla.- El cilindro no abre completamente o sube y baja de

Al acelerar se aumentan las RPM, por consecuencia se

Al acelerar también se aumenta la presión en la bomba

Se recomienda que cuando falle el equipo No acelerar el

En cuanto a la rapidez con que sube la caja de volteo, la

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