Curso de Conducción Eficiente - Manual Del Instructor

Curso de
Conducción
Manual del Instructor
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Ministro
Carlos César Arturo Estremadoyro Mory
Viceministro de Transportes
Eduardo Martín Gonzales Chavez
Director General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal

Fernando Hugo Cerna Chorres
Cooperación alemana para el desarrollo, implementada por la Deutsche Gesellschaft

für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH Proyecto TRANSfer*
https://www.changing-transport.org/project/transfer
Curso de
Responsables de la Publicación:
MTC: Orlando Dávila, Giovanna Sue Vásquez de las Casas
GIZ: Helliot Levano, Noelia Espinoza, Georg Schmid
Conducción
Revisión de Contenidos:
MTC: Orlando Dávila
GIZ: Helliot Levano, Noelia Espinoza
Contenidos:
Volvo Perú S.A.: Pablo Chirinos, Yamira Peña, Omar Rodriguez
Recursos didácticos y diagramación:

Stratedu S.A.C.
Fotografía: Manual del instructor

MTC
Volvo Peru S.A.
(*) El proyecto TRANSfer, ejecutado por la cooperación alemana para el desarrollo implementada por la GIZ, por
encargo del Ministerio Federal de Medio Ambiente, Protección de la Naturaleza y Seguridad Nuclear (BMU) de
Alemania con fondos procedentes de la Iniciativa Internacional del Clima (IKI).
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Curso de Conducción Eﬁciente
Contenido
—
Prólogo 07
Recursos necesarios para la ejecución del curso 09

¿Cómo usar esta guía? 11
Distribución de tiempos por temas y actividades 12
1. Día 1. Conducción eficiente 14
2. Día 2. ¿Cómo minimizar el impacto de neumáticos,

mantenimiento, carga y combustible?
36
3. Día 3. Impacto ambiental de la conducción eficiente 58

Prólogo
—
Estimado instructor:
Este manual te ayudará a organizar los temas a tratar y los tiempos empleados en cada
Ten en cuenta que lo propuesto es referencial y te dará una idea de la forma en la que
debes enfocar el entrenamiento. Recuerda que tu experiencia en la conducción es muy
valiosa para enriquecer el contenido de este manual y podrás reforzar los contenidos aquí
enseñas.
Cada marca de vehículo tiene sus particularidades operativas, pero hemos querido
enmarcar en este manual las técnicas que se utilizan en un gran abanico de marcas para
consumir lo menos posible en combustible. Todas las marcas tienen sus propias técnicas de
Muchas gracias por tu compromiso en formar a los nuevos conductores profesionales que
transitarán por las vías de nuestro país. Recuerda siempre que ¡cada gota de combustible
ahorrado cuenta!
7
Recursos para la
ejecución del curso
—
los recursos necesarios, a saber:
Ambientes y Materiales Equipos

multimedia
• Sala de • Sílabo del curso. • Camión

capacitación • Distribución cargado (carga
con mobiliario de tiempos simulada) y con
adecuado. por temas y combustible.
• Proyector. actividades. • Documentos
• Plumones y • Manual del (tarjetas de
papelógrafos. instructor. propiedad,
• PC o laptop, y • Diapositivas del mercancías,
parlantes. curso. guías de
• Presentación • Guía de remisión, entre
estándar del actividades otros).
curso. durante el curso.
• Puntero. • Evaluaciones
de entrada, de
avance y de
salida.
• Manual del
postulante.
9
¿Cómo usar esta guía?

—
La presente guía del instructor está estructurado en tres columnas: duración, recomenda-
ciones y recursos didácticos.
La columna «duración» nos indica el tiempo que se recomienda para abordar el tema y
La columna «recomendaciones» detalla el nivel de importancia donde se debe enfatizar

-
litar el proceso de aprendizaje a través de actividades, evaluaciones, secuencia de diaposi-
tivas o videos.
Ejemplo:
Duración Recomendaciones Recursos didácticos
Diapositiva 7
5’ En este tópico es necesario que los participantes entiendan e interio-

ricen el concepto de , distinguiéndolo del con-
La diapositiva para la de-

5 minutos para de-
-
riorizar el concepto de
11
Distribución de tiempos por temas y actividades
Día 1 Día 2 Día 3

Duración Duración Duración
Introducción y bienvenida 10’ 2.2 ¿Cómo minimizar el impacto de neumáticos, mantenimiento, carga y
Test del conductor eficiente 10’ combustible? 5’ 15’
1. Conducción eficiente 2.2.1 Neumáticos
1.1 Definición 5’ A. Consideraciones a tener en cuenta en conducción eficiente con respecto a 25’
1.2 Beneficios 10’ los neumáticos Video de reflexión 20’
1.3 Técnicas de conducción eficiente a. Inspección periódica de los neumáticos 15’
15’
1.3.1 Conceptos de torque, potencia, curvas de motor y zona de consumo b. Carga, velocidad y presión de aire de los neumáticos 20’
eficiente de combustible 4. Repaso general y absolución de consultas 1 h y 30’
B. Sugerencias operativas para un buen desempeño y una mayor durabilidad
A. Torque y potencia 25’ de los neumáticos 20’
B. Curvas de motor y zona de consumo eficiente de combustible 25’ C. Reemplazo de neumáticos 15’
Casos especiales 2.2.2 Mantenimiento
Cambios de marcha en una subida pronunciada 25’ A. Tipos de mantenimiento
Freno de motor 15’ a. Mantenimiento preventivo 10’
b. Mantenimiento correctivo 15’
B. Condiciones críticas por las cuales un vehículo no debe circular 15’
RECESO 15’ RECESO 15’ RECESO 15’
1.3.2 Aplicación de las técnicas de conducción eficiente 10’ C. Revisiones y principales elementos a inspeccionar antes de iniciar un viaje 15’ 5. Evaluación teórica final 1h
A. Antes del arranque del vehículo 10’ 2.2.3 Carga
B. Durante el arranque del vehículo 10’ A. Peso máximo permitido a transportar
C. Al comenzar el recorrido 10’ a. Distribución de peso por eje y su impacto en la conducción 20’
D. Durante la conducción b. Consideraciones para la carga de remolques 15’
a. Cambios de marcha 25’
2.2.4 Calidad y consumo del combustible
Curvas y giros 15’
Ingreso a óvalos 10’ A. Principales características del combustible 10’
Conducción urbana 10’ B. Contaminantes del combustible 20’
b. Después del cambio de marcha 10’ C. Nivel de azufre en el combustible 10’
c. Detenciones previsibles 15’ 5’
Desaceleraciones 25’
ALMUERZO 1h ALMUERZO 1h ALMUERZO 1h
d. Pendientes ascendentes 25’ 6. Práctica de conducción eficiente

e. Pendientes descendentes 25’ Revisiones y principales elementos que inspeccionar antes de iniciar un viaje
f. Paradas prolongadas del vehículo 15’ 15’ (Check list) 30’
g. Aprovechamiento de la inercia del vehículo 25’ Salida a ruta 3h
h. Adelantamientos y situaciones especiales 20’ 15’ Verificación de información y retroalimentación 30’
Kick down 15’
E. Conducción de autobuses 20’
10’
Actividad de repaso 30’
25’
15’
10’
10’
10’
RECESO 15’ RECESO 15’
Test 1: Conducción eficiente 15’

2. Factores que influyen en la conducción eficiente 60’
2.1 Factores externos e internos que influyen en la conducción eficiente 10’
2.1.1 Factores externos al vehículo 10’ 10’
2.1.2 Factores del propio vehículo 25’ Preguntas 20’
Preguntas 20’
12
Curso de Conducción Eﬁciente
1.
Día 1
8 horas
Conducción
eficiente
15
Guía de clase Duración

es el motor a través del movimiento giratorio del
cigüeñal.
Recursos didácticos
— Utilice más ejemplos a partir de lo descrito, por

Diapositiva 11
ejemplo: la fuerza que se hace con una llave de ruedas

Duración Recursos didácticos
al desajustar los pernos cuando cambiamos una
llanta; la fuerza que utilizamos para abrir una botella
10’ Introducción y bienvenida taparrosca.
Actividad 1:
10’ Revisión del test del

Se podría decir que el torque del motor es equivalente
a la cantidad de «fuerza» que puede entregar un
motor. Un motor con mayor torque que otro puede
partir con cargas más pesadas o subir pendientes más
5’ Diapositiva 7 pronunciadas con la misma carga.
En este tópico es necesario que los participantes b. Concepto de potencia Diapositivas 12 y 13
entiendan e interioricen el concepto de conducción

, distinguiéndolo del concepto tradicional de Procure que el participante entienda bien este
concepto.
10’ Diapositiva 8 Si bien habíamos visto que el torque es la «fuerza»

que entrega un motor, la potencia vendría a ser el
qué tan rápido un motor es capaz de entregar esa
empresa para la que trabaja, la sociedad en su conjunto fuerza. Para continuar con los ejemplos de torque:
y él mismo si pone en práctica lo que aprenderá en si consiguiéramos una palanca de mayor longitud,
podríamos desajustar el perno de rueda con mayor
y la reducción de emisiones de gases contaminantes. facilidad o en menos tiempo, es decir, aumentaríamos
la potencia.
Diapositiva 9
Imaginemos dos automóviles de iguales característi-
1.3.1 Conceptos de torque, potencia, curvas cas y supongamos también que los motores de ambos
entregan el mismo torque, pero uno de ellos tiene ma-
yor potencia que el otro. Entonces, el auto que tiene el
combustible motor con mayor potencia, acelerará más rápido. Am-
bos vehículos realizan el mismo trabajo, pero el más
25’ A. Torque y potencia Diapositiva 10
Es imprescindible que el participante tenga bien 25’ B. Curvas de motor y zona de consumo Diapositiva 14
entendidos estos conceptos, ya que todo lo
desarrollado en este capítulo es sobre la correcta
aplicación de torque y potencia.
Explicar al participante que en esta etapa aprenderán
a. Concepto de torque a interpretar las curvas características de un motor.
Aquí debe entenderse que el que entrega el torque
16 17
Duración
a. Curva de torque Recursos didácticos Duración
marcha se deben hacer: Recursos didácticos
Muestre primero esta curva, ayudando al participante • Entre 200 y 300 RPM por encima de la zona verde
a entender cómo se comporta el torque a diferentes Diapositiva 15 del tacómetro.
regímenes de revoluciones. Indique cómo el torque • Lo más rápido posible (la maniobra palanca de
aumenta al incrementar las revoluciones, mostrar cambios – pedal de embrague).
cuándo llega a su máximo valor, y entre que valores
este valor máximo se mantiene y/o empieza a Esto para evitar que, durante los cambios de marcha, las Diapositiva 23
decrecer. El participante debe ser capaz de interpretar revoluciones caigan por debajo de la zona económica
correctamente una curva de torque de un motor. debido a la rápida disminución de velocidad del
camión. Si no se hace de esta manera, corremos el
riesgo de que el camión se agote muy rápido (no
b. Curva de potencia Diapositiva 16
De la misma forma que la curva de torque, ayude a incluso se quede parado en plena subida, obligando
comprender al participante los rangos en los que se a partir desde el reposo, con el consiguiente consumo
desarrolla la potencia: potencia creciente, potencia de combustible adicional. Una vez que se haya llegado
máxima y potencia decreciente. Indíquele que no a la velocidad máxima que nos permita el camión, se
debe confundir estas curvas una con otra, ya que cada debe conducir dentro de la zona económica.
una tiene su particularidad.
15’ Freno motor Diapositiva 24
Diapositivas 17 y 18 El freno motor es un sistema de freno auxiliar que
Esta es la zona en donde se muestra en qué ayuda al camión a reducir su velocidad, sin utilizar
revoluciones el motor entrega su mejor rendimiento los frenos de servicio (pedal de freno). Se utilizan, por
ejemplo, cuando queremos mantener una velocidad
zona coincide con la zona económica (zona verde) del adecuada y segura con el camión cargado durante una
tacómetro y es donde se debe tratar de conducir la pendiente descendente. El camión debe descender
mayor parte del tiempo. Muestre cómo se relaciona siempre con una marcha engranada, nunca con la
esta curva con la curva de torque, con la curva de caja puesta en neutro. Es importante recalcar que
potencia o ambas. También, presente las ventajas de hay camiones con freno motor que no tienen mucha
conocer a qué RPM se encuentran ubicados estos potencia de frenado, en donde será necesario ajustar
rangos. la velocidad, ayudándose con el pedal de freno de
servicio. Como regla general, los sistemas de freno
Casos especiales Diapositiva 21
sin llegar a la zona de peligro del motor. Cuando se
A continuación, mostraremos dos casos especiales en utilice el freno motor, debemos sacar el pie del pedal
los que la utilización de los rangos de motor no se ajusta del acelerador y que el camión se deslice debido a
a estas curvas (indicar también que estos tópicos se su propia inercia; para llegar a las altas RPM, se debe
tocarán más adelante con mayor profundidad en el hacer con la caja de cambios, buscando una marcha
siguiente capítulo): adecuada, nunca con el acelerador.
25’ Cambios de marcha en una subida pronunciada Diapositiva 22 Diapositiva 25
¿Por qué es importante el uso del freno motor en la
Cuando se está subiendo una cuesta pronunciada y
el camión se encuentra cargado, la disminución de la • Cuando utilizamos el freno motor, es necesario
velocidad es mucho más rápida que si estuviera en retirar el pie del acelerador, de esta forma, se corta
la inyección de combustible a los cilindros y el
18 19
Duración
vehículo se desplaza debido a su peso, y además Recursos didácticos Duración
B. Durante el calentamiento del vehículo Recursos didácticos
porque todo el tren motriz esta engranado (he ahí
la importancia de mantener siempre una marcha 10’ Podemos sintetizar las acciones para arrancar un Diapositiva 31
engranada durante un descenso). Como no se vehículo:
inyecta combustible, el motor no se apaga debido • Colocar el disco en el tacógrafo o usar el mecanismo
a que le llega el torque producido por el giro de
las ruedas a través del diferencial del eje, de la cuente con estos dispositivos.
caja de cambios y el embrague. En otras palabras, • Introducir la llave de contacto y girarla hasta
cuando utilizamos el freno motor, el consumo de la posición de encendido sin pisar el pedal del
combustible es casi nulo. acelerador (tener en cuenta que en algunos
• Al utilizar de manera correcta el freno motor, vehículos se debe esperar unos segundos hasta
utilizamos menos los frenos de servicio, que todos los testigos del display se apaguen). Una
prolongando la vida útil de los componentes que vez que arranque el motor, soltar la llave.
lo conforman (tambor – zapatas, o disco de frenos • Una vez encendido el motor, la central de mando
– pastillas). de este regula el combustible necesario para
que se mantenga en ralentí (régimen de marcha
Diapositiva 26 mínima).
•
de accionamiento por aire comprimido) y el
sistema de lubricación del motor tengan la
motor en la información proporcionada por el
empezar la marcha hasta que estas presiones se
fabricante del vehículo.
normalicen. Generalmente este tiempo ronda en
1 minuto, pero dependerá del vehículo y/o de las
15’ RECESO condiciones climáticas.
•
10’ 1.3.2 Aplicación de las técnicas de conduc- Diapositiva 28 y 29 marcha con suavidad.
Un motor necesita un promedio de 4 a 5 minutos en Diapositiva 32
Dé una breve introducción de lo que se estudiará circulación para alcanzar su temperatura normal
Manual de funcionamiento. Durante este intervalo, se
del postulante, interactúe con los asistentes para deben evitar las altas revoluciones del motor o las
aceleraciones a plena carga mientras no se haya
conducción de su vehículo. llegado a la temperatura óptima de funcionamiento,
así como también los prolongados tiempos de ralentí.
10’ A. Antes del encendido del vehículo
10’ C. Al iniciar la conducción Diapositiva 33
Diapositiva 30
comienza incluso antes de subirse al camión a Una vez que se comience el recorrido, el motor tarda
conducir. Recalque la importancia de la inspección de 4 a 5 minutos en alcanzar su temperatura de
diaria antes de comenzar la jornada, como un conjunto trabajo. Mientras no alcance su temperatura normal
de acciones que debe hacerse como un buen hábito. de operación, el motor consume más combustible que
Indique que, para mayor detalle, los puntos que se el debido, motivo por el cual se debe evitar trabajarlo a
deben inspeccionar están detallados en el capítulo plena carga o a RPM muy elevadas. Se debe conducir
correspondiente. de manera suave hasta que el motor estabilice su
20 21
Duración
temperatura de funcionamiento. La marcha debe Recursos didácticos Duración
de marcha se deben hacer en las RPM apropiadas Recursos didácticos
iniciarse en un cambio apropiado, teniendo en cuenta
la carga y la pendiente, de tal forma en la que no se verde); de tal forma que la caída de RPM sea, máximo,
esfuerce el embrague innecesariamente. hasta el punto inferior de la zona verde o económica,
Diapositiva 35 esto para evitar que las RPM caigan en la zona de
Comenzar el recorrido en pendientes ascendentes arrastre, o por debajo de la zona económica.
En esta parte, introduzca a los participantes de la clase
con preguntas. Por ejemplo: si vamos a partir con el En condiciones muy favorables de conducción (cuan- Diapositiva 38
camión cargado y en una pendiente ascendente, ¿qué do solo vaya el tracto, o con semirremolque descar-
necesitamos?, ¿torque (fuerza) o potencia (velocidad)? gado, por ejemplo), es posible realizar «saltos de
marcha», subiendo cambios sin seguir el orden con-
Se necesita mucho torque o fuerza de tracción en las secutivo de estos, de tal forma en que se pueda utili-
ruedas para sacar al vehículo cargado del reposo, y
esta fuerza se consigue con cambios de marcha bajas deseada lo antes posible. Al hacer menos cambios de
(primera corta o larga, e incluso marchas con mayor marcha, también cuidamos el equipo, pero debemos
reducción, si la caja tiene esta relación) en bajas tener en cuenta que los cambios de marcha deben
velocidades. Si la caja posee transmisión automática, hacerse a RPM algo mayores que la conducción habi-
dejar que la caja seleccione la marcha apropiada para tual, porque la caída de RPM al saltarse de marchas es
partir; en el caso de que vemos que no es posible, mayor que si se hicieran marchas consecutivas, de tal
podemos incluso «ayudar» a la caja. forma que las RPM no caigan fuera de la zona verde.
Para este caso, se puede soportar con las curvas de Tenga en cuenta que los cambios de marcha (posición
torque y potencia del motor para determinar entre de palanca de cambios – pedal de embrague) deben
que rangos de RPM es más conveniente partir, de tal hacerse de forma rápida, pero sin esforzar el equipo,
forma de aprovechar el mayor torque y una potencia de tal forma que la caída de RPM sea la menor posible.
adecuada. Una vez ingrese la marcha, embragar y pisar el
acelerador también para evitar la caída de RPM.
Diapositivas 36 y 37
D. Durante la conducción
25’ a) Cambios de marcha

Evite pisar el acelerador mientras se esté
Es importante indicar al participante que debe haciendo el cambio de marcha, pues este
reconocer la zona económica del camión que va combustible que se inyecta en el motor no es
a conducir, ya sea esté indicado en el tacómetro utilizado para ningún trabajo y se desperdicia.
(generalmente señalizada de color verde), o en las
curvas de motor del vehículo.
Indicar al participante que los cambios de marcha 15’ Curvas y giros Diapositiva 41
debieran hacerse mirando el tacómetro, no
Indicar al participante lo siguiente:
necesariamente escuchando el sonido que hace al
revolucionar el motor.
posible, es necesaria la previsión.
En condiciones favorables de conducción (pista plana, Es muy importante tomar una curva con la mayor
asfaltada y pendiente no pronunciadas), los cambios previsión posible; de tal forma que pueda tomar,
22 23
Duración Recursos didácticos Duración

utilización inadecuada de los frenos de servicio. Siga Recursos didácticos
seguramente posible. Para ello, antes de tomar la
curva debe ver características tales como el ancho del
carril, el tipo de camino, el peralte, entre otros. 10’ b) Después del cambio de marcha Diapositivas 44 y 45
La aceleración del vehículo debe ser algo suave y

En función de lo que el conductor vea, debe
progresiva: ni muy lenta, ni demasiado rápida sobre
decidir con que velocidad entrará a la curva. Evitar
revolucionando el motor.
aceleraciones bruscas o frenadas intempestivas. No
frenar inmediatamente antes de ingresar a la curva. Se
Tenga en cuenta que presionar el acelerador mientras
recomienda aprovechar la inercia del camión, o el uso
se realiza el cambio de marcha (pedal de embrague
de frenos auxiliares con anticipación; pero siempre
presionado y palanca de cambios en tránsito) es un
previniendo la velocidad adecuada de entrada. Una
gasto innecesario de combustible, y que podría dañar
vez que se esté dentro de la curva, se mantendrá una
incluso el embrague.
velocidad uniforme y segura con el acelerador. Luego
de terminar la curva, se procederá a acelerar como ya
Explique que el término kick down lo tratarán más
lo hemos explicado en los puntos anteriores.
adelante.
10’ Ingreso a óvalos Diapositiva 42
15’ c) Detenciones previsibles Diapositivas 46 y 47
De la misma forma que al entrar a curvas, el ingreso a
Haga hincapié al participante en todo momento
tránsito y respetar el derecho de pase de los demás que la previsión de la ruta es clave para conducir
vehículos. Trate, en la medida de lo posible, y con la
seguridad del caso, de evitar la detención del vehículo,
ya que el iniciar nuevamente la marcha conlleva a un Cuando el participante se dé cuenta de que va a estar
consumo innecesario de combustible. frente a una detención, debe sacar el pie del acelerador
y dejar que el camión se desplace por inercia.
10’ Conducción urbana Diapositiva 43
pedal del acelerador, la caja de cambio debe estar

controlar; por lo que, cuando el participante deba engranada en una marcha, y permitir que el camión se
conducir en este escenario, debe seguir las siguientes desplace de esta forma. El sacar el pie del acelerador
disminuye drásticamente el consumo de combustible
• Los continuos y sucesivos arranques y detenciones y el motor no se apaga debido a que está engranado
son inminentes, por la alta concentración de al tren motriz y le es transmitido el movimiento desde
vehículos en la vía. las ruedas. Además, en esta situación, se produce un
• Utilizar las marchas cortas lo menos posible efecto de retención del propio motor de gran utilidad
tratando de circular en marchas medias o largas; para la realización de las desaceleraciones.
y el cambio de marchas debe ser también rápido.
• Utilizar la inercia del vehículo apenas vea que habrá Por ejemplo, si el participante reconoce que está
una detención previsible e inminente (semáforos acercándose a un semáforo en rojo, debe dejar que
en rojo, por ejemplo). el camión se desplace por inercia, neutralizando la
• En detenciones inminentes, evite en lo posible el caja solamente cuando va a detener el vehículo por
avanzar con el acelerador para después frenar completo, para evitar que el motor se apague. Si
utilizando los frenos de servicio. Esto genera necesitamos disminuir aún más la velocidad, se puede
un consumo innecesario de combustible y la utilizar el freno motor y luego los frenos de servicio.
24 25
Duración
Es una mala práctica que, una vez detenido el vehículo, Recursos didácticos Duración
la potencia del motor, en las RPM en donde se alcanza Recursos didácticos
se mantenga presionado el pedal de embrague y sus valores máximos, pero tener en cuenta que eso
la caja en una marcha engranada; esto desgastará conlleva un elevado consumo de combustible.
innecesariamente el conjunto de embrague. Otro mal
hábito es presionar el pedal de embrague junto con Una vez culminada la subida y se tenga inmediatamente
los frenos de servicio. una bajada pronunciada, se debe proceder como se
indica en el siguiente punto.
Ahora bien, en caso desapareciese la causa de la
detención, se debe seleccionar la marcha adecuada y 25’ e) Pendientes descendentes Diapositivas 56 y 57
continuar la marcha.
Mientras que en las pendientes ascendentes se consu-
me mayor combustible; en las descendentes, se gene-
1h
25’ ALMUERZO
ra el mayor ahorro de combustible, debido al aprove-
chamiento de la inercia. Esto es muy importante que
25’ d) Pendientes ascendentes Diapositivas 51, 52,
los participantes siempre lo tengan presente.
53 y 54
Asegúrese que este tema sea bien comprendido por los
participantes, ya que es en esta actividad donde más Si la pendiente descendente no es pronunciada, se
se consume combustible. Si se aplica correctamente puede aplicar el desplazamiento por inercia (sacar
lo indicado aquí, el consumo de combustible ganará el pie del acelerador con la caja de cambios en una
marcha engranada), en donde el efecto de frenado del
mismo motor mantendrá la velocidad del vehículo.
Inmediatamente después que veamos que entraremos Siempre se debe observar el circular a una velocidad
en una pendiente ascendente, se debe llegar a la segura, subiendo o bajando las marchas necesarias.
velocidad con la que se va a iniciar la misma. Una vez
ingresemos a la pendiente y recorrerla por un tramo, Si la pendiente descendente es pronunciada, es mejor
podemos encontrarnos con estos casos: recorrerla utilizando el freno motor. Activar el freno
• Si reconocemos que el vehículo puede seguir motor y aumentar las RPM, no pisando el acelerador,
subiendo, manteniendo su velocidad con solo si no con reducciones de marcha, no permitiendo en
presionar más el acelerador, se aumentará la carga todo momento que el vehículo se acelere. Por norma
de motor (presionar el acelerador) sin cambiar de general, a mayores RPM y marchas más reducidas, el
marcha. Si las revoluciones no bajan o bajan muy efecto de retención del motor se incrementa. Siempre
despacio, sin salir de la zona verde del tacómetro, observar que las RPM no ingresen a la zona roja o zona
se mantendrá así hasta terminar la pendiente. de peligro para no ocasionar daños en el motor. De ser
• Si se nota que la velocidad disminuye rápidamente necesario, puede ayudarse con el freno de servicio
y las RPM caen notablemente incluso llegando para reducir la velocidad.
a la zona de arrastre, se debe bajar una marcha,
repitiendo esta acción hasta notar que la velocidad
se mantiene constante. Recuerde que, en una
pendiente ascendente, se necesita más del torque
que de la potencia. En la medida de lo posible,
mantener las RPM dentro de la zona verde.
• Si la velocidad es muy reducida, tener en cuenta
que circular a muy baja velocidad puede afectar a
la seguridad de los demás vehículos que circulan
en la vía. En este caso, se podría hacer uso de
26 27
Recursos didácticos
mantiene encendido sin necesidad de presionar el Recursos didácticos
Duración Duración
pedal del acelerador. Para mantener el motor giran-
do, también se inyecta combustible. Es por eso que el
ralentí debe ser utilizado al mínimo. Hay casos espe-
ciales en que es necesario dejar el motor encendido
Importante: en ralentí para el funcionamiento de sistemas auxilia-
res; como por ejemplo el aire acondicionado en buses
Comunicar al participante que bajar una para el confort de los pasajeros o el giro del cilindro
pendiente pronunciada solamente utilizan- que mantiene girando el concreto en los camiones
do el freno de servicio es muy peligroso. concreteros.
El intenso calor, que se genera por la fricción al
frenar para disminuir la velocidad, puede cris- Como regla general, se puede decir que, si no vamos
talizar los frenos (formación de una película a volver a circular en más de 5 minutos, debemos
apagar el motor. Tener siempre presente que, al
zapatas y tambor, o pastillas y discos, disminu- apagar un motor sobrealimentado, se debe esperar el
- tiempo prudencial para que el turbocompresor pueda
do, los frenos de servicio no tendrán la misma bajar sus revoluciones ya que, si apagamos el motor
fuerza de frenado y pueden ocasionar un acci- y el turbocompresor aún sigue girando a altas RPM,
dente. su eje no tendrá lubricación y por ende disminuirá
Recordar al participante que al realizar el

control de la velocidad del vehículo utilizan- Indique al participante la inutilidad de acelerar el
do el freno motor, o aprovechando la iner- motor justo antes de apagarlo. Lo que realmente
cia, estamos ahorrando una cantidad consi- originan estos acelerones son daño al motor y un
derable de combustible. consumo innecesario de combustible.
Al hacerlo, en el motor casi no se inyecta com-
bustible, pues no estamos presionando el pe- 25’ g. Aprovechamiento de inercia del vehículo Diapositiva 63
dal del acelerador y el motor se mantiene gi- Poner en movimiento un vehículo cargado en reposo
rando gracias a que se encuentra engranado al requiere de mucho combustible (utilizar marchas
tren motriz y las ruedas le transmiten el movi- cortas hasta alcanzar la velocidad deseada); pero una
miento de su giro. vez puesto en marcha, por el mismo peso del vehículo
y su carga, este posee mucha energía en movimiento
que puede ser aprovechada cuando las condiciones
son favorables.
15’ f. Paradas prolongadas del vehículo Diapositivas 60 y 61
que el camión se desplace en una marcha engranada
paradas prolongadas del vehículo. Citamos algunos de la caja de cambios y sin pisar el pedal del acelerador.
ejemplos: Todo el peso del vehículo desplazándose a una
• Si vamos a parar para almorzar. determinada velocidad posee una gran cantidad de
•
estaremos en el mismo lugar por más de 5 minutos.
• técnica se utilizará siempre que se pueda, evitando las
frenadas y los acelerones innecesarios que pierden las
El ralentí son las RPM mínimas a la que el motor se inercias adquiridas.
28 29

lleguen rápidamente a la zona de máxima potencia. Recursos didácticos
Se utiliza cuando necesitamos utilizar la máxima
potencia del motor; por ejemplo, en adelantamiento,
en situaciones de emergencia. No se debe utilizar a
menudo esta funcionalidad pues su uso conlleva a un
Importante: alto consumo de combustible, única y exclusivamente
cuando sea necesario.
Concientizar al participante sobre lo peligroso
que puede ser el realizar la mala práctica de
neutralizar la caja (ponerla en la posición
20’ E. Conducción de autobuses Diapositiva 70
neutro), mientras el vehículo se encuentre

en movimiento, también conocida como Básicamente, las mismas técnicas aplicadas a camiones
«bola al centro». No confundir la técnica de también se aplican para la conducción económica
aprovechamiento de inercia con esta mala de buses; solo hay que tener en cuenta que en estos
práctica. vehículos se transportan personas y el manejo debe
ser lo más suave posible para no disminuir el confort
de los pasajeros.
Tener en cuenta estos cinco factores:

20’ h. Adelantamientos y situaciones especia- Diapositivas 65 y 66
les a. Capacidad de aceleración y velocidad

Ante situaciones de emergencia, es necesario
indicarle al participante que la seguridad siempre La relación potencia/peso de los buses son mayores
estará primero antes del ahorro de combustible. en buses que en camiones, por lo que se comportan
mejor en la aceleración. El aprovechamiento de inercia
En adelantamientos se debe, en la medida de lo también se aplica en buses.
posible, minimizar el tiempo en que se realiza, ya que
se consume mucho combustible en su ejecución. b. Pasajeros y equipaje
Solicitar al motor, mediante el pedal del acelerador
y la caja de cambios, la potencia máxima disponible. Al ser personas las que son transportadas en buses,
Para esto se deberá engranar marchas en donde las
RPM entreguen la máxima potencia. Sea precavido y Aceleraciones bruscas y frenadas intempestivas
calcule las distancias de la maniobra, asegúrese de que generarán malestar e incomodidad; por lo que el
manejo tranquilo y la regularidad de velocidad tienen
una ejecución segura de la maniobra. En caso de que mayor importancia que en los camiones.
vea que exista alguna condición, aunque sea mínima,
que pueda poner en peligro la maniobra, desista de c. Continuos arranques y detenciones
ella hasta que las condiciones estén completamente
a favor. Recuerde que conduce un vehículo pesado y Debido a que los buses transitan en entornos urbanos,
que una mala decisión puede conllevar a accidentes. tienen que realizar continuos arranques y detenciones.
Diapositiva 68 El uso de una caja automática hará más confortable
Kick down la conducción, y la aplicación correcta de lo descrito
Es una funcionalidad que tienen algunas cajas para camiones en los apartados anteriores los cuales
automáticas. Se activa generalmente presionando el conllevaran a un ahorro importante en combustible y
pedal del acelerador a fondo y en donde la caja reduce la comodidad de los pasajeros.
las marchas necesarias para que las revoluciones
30 31
Duración
d. Velocidad uniforme Recursos didácticos Duración
ideas de los participantes, y luego explique los factores Recursos didácticos
mostrados en el manual.
Acelere siempre lo necesario, y en cuanto vea que Diapositivas 82, 83
se va a producir una parada, o sea necesario reducir A. Motor y 84
la velocidad, levante el pie del pedal del acelerador.
Trate siempre de transitar a una velocidad uniforme • RPM (saber qué es).
y anticípese a las actuaciones de los otros vehículos. • Rango económico (saber qué es y cuál es).
• Carga de motor (saber qué es y cómo se da carga
e. Transmisiones automáticas al motor).
• Plan de mantenimiento preventivo (periodicidad).
Para iniciar la marcha, pise el pedal del acelerador
progresivamente, la caja de cambios hará los cambios B. Transmisión
de marcha necesarios. Si pisa el pedal de forma brusca,
la caja automática interpretará que necesita alcanzar • Embrague (qué es).
una velocidad alta en menor tiempo, por lo que tratará • Caja de cambios (qué es).
de hacer los cambios en la zona de potencia, lo que • Árbol de transmisión (qué es).
conlleva a un mayor consumo de combustible. • Puente posterior (qué es).
30’ Actividad de repaso C. Resistencia aerodinámica
15’ RECESO Refuerce el concepto de la resistencia ofrecida por

el aire cuando se conduce un vehículo y cómo se
15’ Actividad 2: comporta esta resistencia en relación con la velocidad.
Test 1. Conducción
poseen algunos camiones y para qué se usan. Otro
punto importante que debe destacar es cuándo
es conveniente conducir con las lunas abiertas o
cerradas. Es recomendable conducir con las lunas
2.1 Factores externos e internos al vehículo Diapositiva 77
abiertas cuando la velocidad de circulación es baja
Cuando la velocidad es media o alta, es recomendable

10’ 2.1.1 Factores externos al vehículo subir las lunas y prender el sistema de aire forzado
(ventiladores), y si el calor generado dentro de la
En esta parte, invite a los participantes a que propongan cabina no puede soportarse, lo mejor es encender el
Diapositiva 79
qué factores externos al vehículo impactan, directa aire acondicionado. El conducir a altas velocidades
o indirectamente, al incremento del consumo de con las lunas abajo hará que la resistencia al aire sea
combustible. Escuche sus ideas y anótelas en la mucho mayor y el consumo de combustible se eleve.
pizarra, de esta forma puede establecerse un pequeño
conversatorio sobre este punto. En el manual se D. Neumáticos Diapositiva 85
proponen algunos factores, pero la lista de estos Diapositiva 81
puede ser más grande. Indique al participante que no debe descuidar nunca
los neumáticos, pues son ellos los que mantienen el
25’ 2.1.2 Factores del propio vehículo contacto del vehículo con el pavimento. Se verá con
mayor detalle en el capítulo correspondiente.
De la misma forma que el punto anterior, tome las
32 33
Duración
E. Análisis y control del combustible Recursos didácticos
No solo es echar combustible y empezar a circular, la
de combustible. Se verá con mayor detalle en el

capítulo correspondiente.
F. Tecnologías utilizadas para la reducción de

emisiones de gases nocivos para el medioambiente
Las tecnologías de fabricación de motores están
Un motor de este año va a consumir menos

combustible que uno fabricado hace 10 o 15 años.
La correcta utilización de esta tecnología impactará
directamente en el consumo de combustible.
20’ Preguntas
34
2.2
¿Cómo minimizar
el impacto de
neumáticos,
mantenimiento,
Día 2
8 horas
carga y
combustible?
36 37
Duración
2.2 ¿Cómo minimizar el impacto de neumáticos, Recursos didácticos Duración
de índice de velocidad para encontrar su valor. Recursos didácticos
mantenimiento, carga y combustible?
5’ Diapositiva 91 Muestre en la pizarra el ejemplo de cómo se encuentran
En este apartado, se enseñará a los participantes cuál estos valores en la carcasa, y junto a los participantes,
es el impacto de cada uno de estos en la conducción busque estos valores en las tablas de índices de
carga y velocidad. Exhórtelos a que siempre tengan
es necesario que los conozcamos primero. presente estos datos para tener un mayor cuidado de
los neumáticos.
2.2.1 Neumáticos Diapositiva 92
Presión de aire en los neumáticos: Muestre a los Diapositiva 99
Explicar qué es un neumático y cuáles son sus participantes lo que debe tener en cuenta al momento
funciones. de revisar las presiones de los neumáticos:
− Presión de trabajo según el fabricante.
A. Consideraciones a tener en cuenta en la − Medir presión con el neumático frío.
− Válvulas y tapaválvulas.
−
15’ a. Inspección periódica de los neumáticos Diapositiva 94 − Rodamiento de neumático con baja o alta presión
Indique a los participantes que siempre se deben de de aire.
revisar, en especial, los siguientes aspectos:
• Estado general: Apariencia, algún corte, etc. 20’ B. Sugerencias operativas para un buen desempeño Diapositiva 100
• Espacios entre neumáticos duales: Revisar que no y una mayor durabilidad de los neumáticos
haya objetos incrustados entre los neumáticos.
• Objetos incrustados en la banda de rodamiento Explique qué consideraciones deben observarse
del neumático: Objetos entre las líneas de dibujo cuando se está conduciendo para asegurar una
de la banda de rodamiento. adecuada duración de los neumáticos.
• Presión de aire: Revisar correcta presión, visual-men-
te y con un medidor de presión cada cierto tiempo. 15’ C. Reemplazo de neumáticos Diapositivas 102 y
103
20’ b. Carga, velocidad y presión de aire de los Diapositiva 95, 96 Este capítulo es tratado por más aspectos de
y 97
neumáticos seguridad que de conducción. Recuerde que los
camiones con carga están adheridos al pavimento por
Índices de carga y velocidad: Señale a los participantes los neumáticos, y su buen estado ayudará a conducir
que tanto la carga y la velocidad de rodamiento a de manera segura. Se instruirá al participante sobre la
los que son sometidos los neumáticos impactan vida útil de los neumáticos.
directamente en su rendimiento.
• Por condición:
• Carga: neumático en general no brinda las condiciones
del neumático. Este valor generalmente puede ser necesarias para asegurar una operación segura
encontrado impreso en la carcasa del neumático y (cortes, grietas, abultamientos, etc.).
debe ser ubicado en las tablas de índice de carga • Por el desgaste de la banda de rodamiento.
para encontrar su valor. • Por su antigüedad: Los años críticos para un
neumático son 5 (inspección anual desde esta
• Velocidad: De la misma forma que la carga, la ve- edad) y los 10 (reemplazo recomendable). Muestra
locidad de diseño del neumático se encuentra im- a los participantes como interpretar el código DOT
preso en la carcasa; debe ser ubicado en las tablas inscrito en la carcasa del neumático, para poder
38 39
Duración
determinar la edad exacta del mismo. Recursos didácticos Duración
el buen uso del freno motor ayuda a que el sistema de Recursos didácticos
frenos de servicio dure más; anticiparse a reducir la
2.2.2 Mantenimiento Diapositivas 103 y
velocidad en una detención previsible también ayuda
104 a un menor desgaste de zapatas y tambores, o pasti-
En este apartado se mencionarán los tipos de llas y discos de freno; entre otros.
mantenimiento que se realizan en los vehículos.
15’ B. Condiciones críticas por las cuáles un Diapositiva 108
A. Tipos de mantenimiento vehículo no debe circular
En este capítulo, sea convincente: un camión con estos

10’ a. Mantenimiento preventivo
problemas pone en alto riesgo nuestra seguridad y la
de los demás conductores. No debe circular si presenta
Indicar al participante que el mantenimiento
algunas de estas fallas:
preventivo se debe realizar siempre, de una manera
metódica y siguiendo siempre las recomendaciones
del fabricante. a. Fallas en el sistema de frenos
No realizar un mantenimiento preventivo adecuado
aumenta la tasa de fallas del camión. Esto genera Piense un momento: usted está conduciendo un camión
averías más seguidas, disminuyendo la disponibilidad que pesa alrededor de 10 toneladas, el semirremolque
y poniendo en riesgo nuestra seguridad. unas 6 toneladas, y sobre él, unas 30 toneladas de
carga neta. Imagine que va a unos 60 km/h. ¿Puede
Las tareas más básicas del mantenimiento preventivo imaginarse la inercia (energía en movimiento) que
son las siguientes:
que puede resultar una falla en el sistema de frenos,
• Inspecciones diarias, antes de empezar cada
así sea mínima? Siempre interrumpa la marcha o no
jornada.
la comience ante la mínima indicación de falla en este
• Inspecciones periódicas, incluyen tareas de lubri-
sistema.
cación y ajustes. Se realizan en periodos determi-
nados de tiempo o actividad (kilómetros recorri-
dos). b. Falla en el sistema de dirección
•
realizan en intervalos periódicos y es importante Póngase en el ejemplo anterior: ¿Se imagina que, al
que se sigan las recomendaciones del fabricante querer tomar una curva que tenga al lado un barranco,
el sistema de dirección no le funcione? Ante cualquier
utilizarse. indicio de falla de dirección, no inicie la marcha hasta
solucionarlo completamente.
15’ b. Mantenimiento correctivo Diapositiva 106
c. Fallas en el sistema neumático
Es el mantenimiento que se hace cuando la falla ya
ocurrió. Es el más caro de todos, pues no solo implica Indague si su camión y semirremolque poseen el
el costo del componente y la mano de obra para cam- sistema en el que los frenos actúan en caso disminuya
biarlo, sino el dinero que se deja de percibir mientras el la presión de aire en el sistema neumático. Si detecta
camión no está disponible. Recalque que las técnicas una fuga de aire en el sistema neumático, no inicie el
- viaje sin antes solucionar este inconveniente.
baje más descansado, haciendo que los componentes
del vehículo tengan una mayor duración. Por ejemplo:
40 41
Duración
d. Neumáticos en mal estado Recursos didácticos Duración Recursos didácticos
y su carga máxima permitida, según lo que indica la
Recalque nuevamente la importancia de tener en ley nos dice cuánto podemos cargar como máximo
peso bruto combinado (PBC), el cual incluye el peso Diapositiva 115
sistemas de freno y dirección. total del camión (incluye el peso del conductor), el
peso del semirremolque y la carga neta. Por ejemplo,
e. Luces
en el tracto y 3 ejes en el semirremolque), y su PBC
Muchos accidentes ocurren porque el conductor de máximo es de 48 toneladas (23 en el tracto y 25 en
otro vehículo «no vio» nuestro camión en la noche o el semirremolque). Mencione también que existe una
durante un día nublado. No desestime la importancia
que tienen las luces, para nuestra propia seguridad y y Comunicaciones, el cual permite llevar algo más de
la de los demás conductores. carga por usar suspensión neumática y/o neumáticos
en el tracto y/o semirremolque.

15’ RECESO
20’ Diapositiva 116
15’ C. Revisiones y principales elementos a a. Distribución de peso por eje y su impacto
Diapositiva 111
inspeccionar antes de iniciar un viaje en la conducción
Siempre respete los valores ofrecidos como carga
En esta parte, señale que es importante que el máxima por el fabricante del vehículo, teniendo como
conductor inspeccione, tanto diaria como con una tope máximo lo que establece el reglamento nacional
frecuencia establecida, los diferentes componentes de vehículos referido a los pesos máximos por eje
visibles del camión que nos ayuden a detectar o conjunto de ejes y peso bruto vehicular máximo
fallas y que se puedan solucionar antes de iniciar la
marcha del vehículo. Indique que estas inspecciones
deben seguir un orden para no dejar de revisar Si bien es cierto, es complicado determinar el peso por
algún componente. Esto es lo que coloquialmente eje, la carga debe ser colocada de tal forma que sea
se llama «la vuelta del gallo», en donde el conductor uniforme, teniendo en cuenta no sobrepasar el valor
inspecciona agachándose y observando desde arriba, máximo permitido. Prestar atención también a las
siguiendo el sentido de su lado de la cabina. Estos dimensiones máximas permitidas.
puntos serán inspeccionados en el camión durante la 15’ Diapositiva 117
parte práctica. b. Consideraciones para la carga de
remolques
Los puntos que se inspeccionarán son los siguientes:
a. Habitáculo del motor Indique los siguientes puntos para realizar una
b. Vistas laterales del vehículo correcta carga del semirremolque:
c. Frenos, tren motriz y suspensión • Inspeccione los elementos de amarre y asegúrese
d. Dentro de la cabina de que estén en buenas condiciones. Actividad 3:
Diapositiva 113 • Asegure el camión y semirremolque con elementos Carga de remolques.
2.2.3 Carga de inmovilización, para evitar que se muevan
durante la carga.
Aquí hablaremos sobre la carga en el semirremolque y • Distribuir la carga lo más uniforme posible, de tal
forma de colocar lo más pesado abajo y lo más
ligero encima.
42 43
Duración
• Si va a realizar cargas puntuales, no la coloque Recursos didácticos Duración
a. Agua Recursos didácticos
muy atrás, ni muy adelante. Colóquela al centro
del semirremolque, debidamente asegurada con Indique que la adición de agua al combustible adrede,
elementos de sujeción. De la misma forma, no la conllevará a que el mismo disminuya sus propiedades Diapositiva 131
coloque sesgada a la izquierda o derecha. detonantes y lubricantes. El agua no se mezcla con el

combustible y al cabo de un tiempo en reposo, este
2.2.4 Calidad y consumo del combustible Diapositiva 125
se repostará en el fondo del tanque. Drene el agua
excedente en el tanque de combustible; en algunos
En este capítulo, se tratará lo relacionado con el vehículos existe una válvula en la parte inferior del
combustible: sus características, cuáles son sus
principales contaminantes, qué ocasiona en el motor con frecuencia, utilizando siempre un recipiente
un alto contenido de azufre en el combustible y la apropiado.
edad del combustible. Se enseñará una forma práctica
10’ de llevar el control de su consumo. Efectos sobre el motor: Daños en la bomba de
combustible e inyectores. Corrosión en válvulas,
pistones y cilindros.
A. Principales características del combus- Diapositivas 126,
127 y 128
tible b. Sedimentos Diapositiva 132
Los combustibles tienen muchas características, pero Son partículas que se encuentran en el combustible
nos enfocaremos en los que afectan directamente en
al sistema de inyección. Es recomendable abastecer
combustible en estaciones que brinden la garantía de
a. Viscosidad limpieza del combustible. Los sedimentos, al ser más
pesados que el combustible, se depositan en el fondo
del tanque. Por eso se recomienda que no se debe
viscosos (aceite grueso, miel) y no viscosos (agua, llegar al extremo de abastecer cuando el tanque esté
alcohol), explique cómo afecta el abastecer de com- en la reserva, ya que la bomba succionará la suciedad
bustible demasiado viscoso al vehículo; o abastecerlo haciéndola ingresar al sistema de inyección. Si bien
con combustible poco viscoso y los riesgos que esto es cierto que buena parte quedará atrapada en el
conlleva.
inyección. Indique que deben evitar esta práctica.
b. Lubricidad
Efectos sobre el motor: La suciedad puede causar
- obstrucción de la bomba de combustible, de los
miento. Un combustible también debe poseer carac- inyectores y hasta la erosión de los cilindros.
terísticas lubricantes, ya que antes de ingresar a la cá-
mara de combustión para producir trabajo, pasa por c. Microorganismos Diapositiva 133
diferentes componentes del sistema de inyección que
necesitan lubricación. En el combustible con malas condiciones de
Diapositiva 129
almacenamiento pueden crecer hongos y bacterias,
20’ B. Contaminantes del combustible las cuales se alimentan del combustible y pueden
Nombremos y expliquemos los principales contami-
inyección, provocando que se tengan que cambiar
nantes del combustible que pueden dañar el sistema
con mayor frecuencia.
de inyección:
44 45
Duración
d. Combinación con otros combustibles Recursos didácticos Duración
Rendimiento km/gal = (Kilometraje de siguiente Recursos didácticos
abastecimiento - Kilometraje de abastecimiento inicial)
Indique a los participantes que no se debe mezclar / Cantidad de galones del siguiente abastecimiento.
combustibles de diferentes tipos, ya que sus
características son distintas, tales como viscosidad, En el manual se muestra un ejemplo, emplee un
lubricidad, temperatura y presión de encendido. ejercicio adicional en la pizarra para asegurarse de que
Explique el ejemplo de mezclar diésel con gasolina: el participante comprendió el método en su totalidad.
cuando ingresan juntos a la cámara de combustión,
la gasolina, al tolerar menos las altas temperaturas Existen también otros métodos para llevar el control Diapositiva 139
y presiones, se autoenciende antes de que el del consumo de combustible, como la telemetría, la
pistón alcance el punto muerto superior, creando información mostrada en el display, e incluso algunas
contrapresiones perjudiciales. marcas de vehículos incorporan un sistema que indica,
en el mismo display, si la forma de conducción es la
10’ C. Nivel de azufre en el combustible Diapositiva 134 apropiada.
La gran mayoría de oferta de combustible formal 1h ALMUERZO

en el país es de 50 partes por millón de azufre, un
combustible con mayor concentración que esta 2.3 Tecnologías utilizadas para la reduc- Diapositiva 143
generará daños a los nuevos sistemas con los que ción de emisiones de gases nocivos para el
vienen los motores de tecnologías Euro 4 y superiores medioambiente
a esta. Explique los daños que ocasionará en el corto y
mediano plazo los combustibles de alto azufre. 15’ 2.3.1 Normativas para emisiones contami-
nantes
5’ D. Edad del combustible Diapositiva 136 Diapositiva 144
La normativa para las emisiones contaminantes son

El combustible también se degrada con el tiempo. un conjunto de requisitos que regulan los límites máxi-
Reemplace un combustible que ha estado almacenado mos aceptables para las emisiones de gases de esca-
por un periodo mayor a 12 meses. pe de combustión interna de los vehículos nuevos. En
la actualidad, las emisiones de óxidos de nitrógeno
25’ E. Control de consumo de combustible Diapositiva 137 (NOX), hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO)
y partículas están reguladas para la mayoría de los ve-
En este apartado, se enseñará al participante el hículos, incluyendo vehículos pesados. Mientras más
método del abastecimiento para llevar el control de su reciente sea la norma de emisiones, más restrictiva es.
consumo de combustible. Explique qué datos necesita
recopilar para llevar el control de combustible. En este apartado, se presentarán las normas que
• Kilometraje de abastecimiento inicial. regulan las emisiones de gases contaminantes
• Kilometraje de siguiente abastecimiento. producidos por los vehículos.
• Cantidad de galones del siguiente abastecimiento.
Diapositiva 145
Explique también que se pueden hacer abastecimien- Estado regula, a partir del 1 de abril de 2018, el ingreso
tos parciales y los datos deben ser anotados. El último al país de cualquier vehículo, el cual debe cumplir,
abastecimiento sí debe ser a tanque lleno. por lo menos, con la norma de emisiones Euro 4 o
su equivalente. Esto no restringe la circulación de
Una vez se tenga estos datos, aplicar la fórmula: vehículos con tecnologías de emisiones anteriores,
46 47
Duración
solo aplica para la importación de vehículos nuevos y Recursos didácticos Duración
Se utiliza en los sistemas SCR para limpiar de gases Recursos didácticos
usados. nocivos los gases de escape generados por la
combustión en los motores. Este líquido debe cumplir
2.3.2 Tecnologías para la reducción de emi- con ciertas características y debe ser adquirido en
siones de los gases de escape estos sistemas están diseñados para trabajar con
AdBlue de calidad reconocida y que el usar productos
15’ A. Sistema EGR Diapositiva 146
adulterados, e incluso no utilizarlos, conllevarán en
la disminución, a corto y mediano plazo, del sistema
Explique cómo funciona el sistema EGR. SCR. Señale que reparar estos sistemas es caro.
El sistema EGR (‘recirculación de gases’, por sus siglas 25’ Cuidados en la manipulación de la solución Diapositiva 149
en inglés) recircula parte de los gases de escape,
enfriados previamente, y los reintroduce en el proceso acuosa de urea
de combustión para reducir la generación de NOX en la
combustión. No todo el volumen de gases de escape Mencione los cuidados que se debe tener al manipular
es recirculado, solo se reingresa lo necesario, el cual la solución acuosa de urea, tener en cuenta que, si
es regulado por la válvula EGR y controlado por la ECU bien no representa peligro para la salud (siempre que
del motor. Para mayor detalle, revise el Manual del se manipule adecuadamente), es muy corrosivo para
postulante, en la página 80. metales:
• Utilice siempre una solución acuosa de urea de
15’ B. Sistema SCR Diapositiva 146 calidad reconocida, adquirirla en establecimientos
que ofrezcan garantía.
Explique cómo funciona el sistema SCR. • En caso de derramar la solución acuosa de urea
En el sistema SCR (‘reducción catalítica selectiva’, por

sus siglas en inglés), a los gases de escape se les inyecta altamente corrosiva para metales.
una sustancia líquida (llamada comúnmente AdBlue, • Abastezca la solución acuosa de urea, única y
exclusivamente en el tanque destinado para este
descomponiendo estos gases en componentes más líquido. Imagine que se equivoca y echa AdBlue
simples, los mismos que ingresan a un catalizador en el tanque de combustible y enciende el motor;
para terminar degradándose en sustancias mucho este ingresará al sistema de inyección y lo dañará
menos nocivas para el medioambiente. En este severamente. Recomiende a los participantes
sistema, no existe recirculación de gases de escape;
en los tanques, cuál es el de AdBlue, para evitar
escape, conformado por un tanque, bomba e inyector confusiones.
adicional, los cuales realizarán el trabajo de proveer e • No contamine el depósito de solución acuosa
inyectar el AdBlue en el sistema de gases de escape. de urea con agua, combustible o cualquier otro
De ser posible, muestre una lámina mostrando los líquido, esto dañara seriamente el sistema SCR.
componentes del sistema.
Diapositiva 148 ¿Qué sucederá si utilizo un vehículo con tecnología
10’ Agente reductor líquido o solución acuosa SCR sin el agente reductor líquido o solución
acuosa de urea?
de urea
Explique cómo funciona el agente reductor líquido. El sistema SCR degrada los gases de escape, producto
48 49
Duración
de la combustión del motor, y los convierte, a través Recursos didácticos Duración
de una empresa): aumentar las ventas o reducir los Recursos didácticos
de procesos químicos, en gases inocuos para el costos.
medioambiente. Es decir, los gases de escape no son
restringidos en contaminantes en cuanto salen del Un conductor en poco o nada interviene para el
motor; por lo que, si un sistema SCR trabaja en ausencia aumento del nivel de ventas, pero sí en la disminución
de AdBlue. Los gases saldrán del motor con todo su de los costos.
potencial contaminante, impactando negativamente
en el medioambiente. Algunas marcas de vehículos 10’ Distribución de costos de una empresa de Diapositivas 158
son conscientes de esto y de alguna manera restringen transporte de carga
las prestaciones de sus vehículos cuando detectan
la ausencia de urea, tales como restricción de RMP, Muestre a los participantes la distribución aproximada
reducción de potencia, e incluso el apagado del motor. de los costos en una operación típica de transporte
Mantenga siempre un nivel adecuado de AdBlue en
el tanque. Tenga en cuenta que prescindir de este, directamente: Combustible: 42 % ; Mantenimiento: 8
además de lo mencionado, hará que el sistema SCR se % ; Neumáticos: 5 % : Lo que hace un total del 55 %.
deteriore prematuramente.
10’ Diapositivas 159
15’ Actividad 4: rentabilidad
Test 2: Factores que
directamente en un 55 % de los costos (¡más de la

mitad!). Indique a los participantes que cualquier
cosa que se haga por disminuir estos costos, afectará
Este es un capítulo importante dentro de la formación, Diapositiva 155
directa y positivamente en la rentabilidad.
debido a que todo lo aprendido hasta aquí, se ve
sobre cómo impacta el estilo de conducción. Usted, 15’ RECESO

como instructor, debe prestar especial atención ante
cualquier duda de los participantes, ya que, a pesar 60’ Cálculo del impacto económico y retorno Diapositiva 161
de ser ejemplos numéricos con aritmética simple, es de la inversión de la aplicación de técnicas
necesario que los participantes comprendan bien los
conceptos de tal forma en que sientan motivación al
aplicar lo aprendido.
En esta parte del curso, usted explicará a los
participantes cómo impacta, objetivamente, el aplicar
10’ 3.1 Impacto en la rentabilidad de la empresa Diapositiva 157 o no un estilo de conducción económica. Trate de
ser lo más didáctico y claro posible, soportándose
Seguramente, los participantes trabajan o trabajarán en preguntas a los participantes para asegurar el
en algún momento, para alguna empresa de transpor- entendimiento.
tes. Aquí les explicamos los conceptos de rentabilidad.
Puede también pedir que los participantes den su pro- Presente los datos generales que servirán para
enmarcar los ejemplos: cantidad de camiones, precio
del combustible, viajes por mes, etc.
Luego de explicarles el concepto de rentabilidad, in-
dique las dos formas que tenemos para hacerlas lo
50 51
Duración Ahorro por combustible Recursos didácticos Duración

caso supongamos también que el ratio km/gal mejora Recursos didácticos
en un 5 %, pasando de 6 km/gal a 6.3 km/gal. Todos los
Ya ha explicado durante todo lo dicho hasta aquí que Diapositiva 163
demás valores no sufren cambio porque no dependen
- de las técnicas de conducción económica.
bustible. Veamos ahora cuánto gasta esta empresa en
Calcular cuánto sería ahora el gasto en combustible Diapositivas 168,
de esta empresa si se aplica lo aprendido en este pro- 169 y 170
grama:
• Número de galones por viaje = cantidad de km re-

Todos los valores numéricos son datos corridos por viaje / ratio km/gal
aproximados y se utilizarán para poder Número de galones por viaje = 600 km / 6.3 km/gal
calcular el ahorro en combustible al aplicar la = 95.2 gal (frente a los 100 gal anteriores)
• Reemplazamos estos valores en la fórmula:
95.2 gal x 3 viajes por mes x 5 camiones x S/13.20
por galón = S/18 849.60 por mes
• Empiece explicando al participante qué es el ratio Diapositivas 164,
165, 166 y 167
km/gal. En el ejemplo usado, el ratio de consumo Calculamos ahora el ahorro por mes:
es de 6 km/gal, es decir, en promedio se recorre 6
kilómetros por cada galón consumido. • Ahorro mensual en combustible:
• Muestre la fórmula de cómo se calcula el gasto S/19 800.00 – S/18 849.60 = S/950.40
mensual total de combustible. • Si queremos estimar al año: S/950.40 x 12 meses =
• Número de galones por viaje x número de viajes S/11 440.80 al año.
por mes x número de camiones x precio del galón
de combustible. Resumiendo:
• Calcular ahora cada uno de los factores de la fór- En esta empresa del ejemplo, con las condiciones de
mula: operación que tiene, si obtenemos solo un 5 % de me-
jora en el consumo de combustible debido a la correc-
− Número de galones por viaje = cantidad de km -
recorridos por viaje / ratio km/gal rrar S/11 440.80 al año.
− Número de galones por viaje = 600 km / 6 km/
gal = 100 gal Ahorro por mantenimiento Diapositiva 172
− Número de viajes por mes (está indicado en los

datos generales) = 3 viajes por mes -
hículos trabajan más descansados, sometidos a me-
− Número de camiones (está indicado en los da-
nos fatiga, por lo que los mantenimientos correctivos
tos generales) = 5 camiones
son más espaciados.
− Precio del galón de combustible (está indicado
en los datos generales) = S/ 13.20 por galón. Este espaciamiento entre mantenimientos hace que
• Reemplazamos estos valores en la fórmula: los costos por mantenimiento sean menores.
100 galones x 3 viajes por mes x 5 camiones x
S/13.20 por galón = S/19 800.00 por mes Veamos ahora cuánto gasta esta empresa en manteni-
Suponemos ahora que los conductores de esta em- por mantenimiento se gestionan mediante ratios, los
presa aplican lo aprendido en este programa. En este más conocidos son los siguientes:
52 53
Duración
• Ratio de mantenimiento preventivo: Recursos didácticos Duración
este programa: Recursos didácticos
Gasto que se hace para realizar mantenimiento • Gasto mensual en mantenimiento correctivo:
preventivo al vehículo dividido entre la cantidad Diapositiva 173 S/0.178 x 1800 km x 5 camiones = S/1602.00 Diapositiva 179
de kilómetros que recorre.
Calculamos ahora el ahorro por mes:
• Ratio de mantenimiento correctivo: • Ahorro mensual en mantenimiento correctivo:
Gasto que se hace para realizar mantenimiento S/1 782.00 – S/1 602.00 = S/180.00
correctivo al vehículo dividido entre la cantidad de
kilómetros que recorre. • Si queremos estimar al año:
S/180.00 x 12 meses = S/2160 al año.
Resumiendo:
En la empresa del ejemplo, con las condiciones de
Generalmente, los costos por manteni- operación que tiene, si obtenemos solo un 10 % de
mejora en el ratio de mantenimiento correctivo debi-
determinados por la frecuencia que establece
cada fabricante. se puede ahorrar S/2160 al año.
Ahorro por neumáticos Diapositivas 181,

182, 183, 184 y 185
Muestre la fórmula de cómo se calcula el gasto men- Diapositivas 174,
sual total de mantenimiento. 175, 176, 177 y 178
neumáticos trabajan más descansados, sometidos a
• Gasto mensual en mantenimiento = Ratio de man-
menos fatiga; por lo que el mayor espaciamiento entre
tenimiento x número de km recorridos por camión
cambios de neumáticos hace que los costos por este
x número de camiones.
concepto sean menores.
Vamos a suponer que el ratio por mantenimiento co- Veamos ahora cuánto gasta esta empresa en neumáti-
rrectivo para esta empresa es de S/ 0.198 por kilómetro
recorrido (es decir, que, por cada 100 km recorridos, neumáticos también se gestionan mediante ratios,
esta empresa gasta por vehículo aproximadamente siendo el ratio de neumáticos lo siguiente: gasto que
S/19.8). se hace para dotar de neumáticos al vehículo (incluye
neumáticos nuevos, reparaciones y reencauches) divi-
Reemplazamos estos valores en la fórmula: dido entre la cantidad de kilómetros que recorre.
• Gasto mensual en mantenimiento correctivo:
S/0.198 x 1800 km x 5 camiones = S/1782.00 Muestre la fórmula de cómo se calcula el gasto men-
sual total de neumáticos.
Suponemos ahora que los conductores de esta em- • Gasto mensual en neumáticos = Ratio de neumáti-
presa aplican lo aprendido en este programa. En este co x número de km recorridos por camión x núme-
caso, supongamos también que el ratio de manteni- ro de camiones
miento correctivo mejora en un 10 %, pasando de
S/0.198 a S/0.178. Todos los demás valores no sufren Vamos a suponer que el ratio por neumáticos para
cambios, porque no dependen de las técnicas de con- esta empresa es de S/ 0.165 por kilómetro recorrido
ducción económica. (es decir, que, por cada 100 km recorridos, esta em-
presa gasta por vehículo aproximadamente S/16.5).
Calculamos cuánto sería ahora el gasto en manteni-
miento de esta empresa si se aplica lo aprendido en
54 55
Duración
Reemplazamos estos valores en la fórmula: Recursos didácticos Duración
Retorno de la inversión Recursos didácticos
• Gasto mensual en neumáticos = S/0.165 x 1800 km
x 5 camiones = S/1485.00 Ahora explique a los participantes cómo se calcula el Diapositiva 191
retorno de la inversión.
Suponemos ahora que los conductores de esta em-
presa aplican lo aprendido en este programa. En este Recuérdeles que se obtiene de la siguiente fórmula:
caso, supongamos también que el ratio de neumáti-
cos mejora en un 5 %, pasando de S/0.165 a S/0.157. To- Retorno de la inversión = Inversión realizada para im-
dos los demás valores no sufren cambio, porque no
dependen de las técnicas de conducción económica.
El retorno de la inversión nos ayuda a saber en cuan-
Calcular cuánto sería ahora el gasto en neumáticos de Diapositiva 188 to tiempo recuperaremos lo que hemos dispuesto en
esta empresa si se aplica lo aprendido en este progra- dinero para hacer mejoras y empiece a dar ganancias.
ma:
20’ Preguntas
• Gasto mensual en neumáticos = S/0.157 x 1800 km
x 5 camiones = S/1413.00
Calculamos ahora el ahorro por mes:

• Ahorro mensual en mantenimiento correctivo:
S/1485.00 – S/1413.00 = S/72.00
• Si queremos estimar al año: S/72.00 x 12 meses =
S/864.00 al año.
10’ Resumiendo:
En la empresa del ejemplo, con las condiciones de
operación que tiene, si obtenemos solo un 5 % de
mejora en el ratio de neumáticos debido a la correcta
-
rrar S/864 al año.
10’ Resumen del ahorro Diapositiva 190
Muestre los gastos tanto sin aplicación y con aplica-
costos por combustible, mantenimiento y neumáti-

cos. Explique que este potencial ahorro es posible si se
aplica correctamente lo aprendido en este curso. Indi-
que que se puede extrapolar estos resultados varian-
do los datos: cantidad de camiones, ratios, cantidad de
kilómetros recorridos.
56 57
3.2
Impacto
ambiental de
Día 3
8 horas
la conducción
eficiente
58
Duración
3.2 Impacto ambiental de la conducción Recursos didácticos Duración Recursos didácticos
Diapositiva 197 20’
15’ Gases de efecto invernadero

15’ Test 3: Impacto de la conducción Actividad 5:
Indique en esta parte los principales GEI (gases de Test 3. Impacto de la

efecto invernadero) y cómo impacta su liberación en
el medioambiente, sobre todo los más nocivos (CO2 y 1 h y 30’ 4. Repaso general y absolución de consultas
NOX).
Mencione también que el calentamiento provocado

15’ RECESO
Diapositiva 198
por las emisiones de CO2 será irreversible a lo largo de
1h
varios siglos, a menos que se adopten medidas para
eliminar el CO2 de la atmósfera. Las nuevas tecnolo-
gías con las que vienen los vehículos ayudan a dismi- 1h ALMUERZO
nuir el consumo de combustible y a la reducción de
emisiones de gases contaminantes; sin embargo, si
estas tecnologías no son acompañadas con la conduc-
30’ Revisiones y principales elementos que inspeccio-
nar antes de iniciar un viaje
25’ Cálculo del impacto ambiental de la aplica- Diapositiva 199
El tercer día es utilizado para la parte práctica, en don-
de se aplicarán todos los conceptos operativos estu-
Utilice el ejemplo anterior para estimar el impacto en diados en este programa.
la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Para esto, se debe contar con lo siguiente:
• Camión cargado (carga simulada) y con combus-
Sin aplicar las técnicas de conducción económica, la tible
empresa del ejemplo consume al año unos 18 000 • Documentos (tarjetas de propiedad, mercancías,
galones de combustible o 68 220 litros (1 galón = 3.79 guías de remisión, entre otros)
litros). Para realizar las revisiones en el camión, se sugiere
Ahora bien, aplicando las técnicas de conducción eco- continuación:

nómica, la empresa del ejemplo consumiría al año
unos 17 136 galones de combustible o 64 945 litros, es
decir, 864 galones o 3275 litros menos de combustible.
El dióxido de carbono (CO2) emitido al ambiente es Las posiciones de los elementos a inspec-
de aproximadamente 2.61 kg de CO2 por cada litro de cionarse pueden variar en función de la mar-
combustible utilizado para mover un vehículo, es de- ca y modelo del vehículo.
tiene el potencial de evitar emanar al medio ambiente

2.61 x 3275 = 8547 kg de CO2, o lo que es lo mismo, 8.5
toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera al año.
60 61
REVISIONES Y PRINCIPALES ELEMENTOS QUE INSPECCIONAR ANTES DE INICIAR UN VIAJE

Duración (CHECK LIST) Recursos didácticos Duración 2/ REVISIÓN DE ELEMENTOS CAMIÓN OK NO N/A Recursos didácticos
3/4 REMOLCADOR OK
Revisión de herramientas, llave de ruedas,
gata, tacos, etc.
Revisión de parabrisas y limpiaparabrisas.
Revisión de luces en general (funcionabili-
dad y calidad de brillo).
Apertura de puertas de acceso de cabina.
Revisión de espejos laterales.
Revisión de bateras e interruptor de corte
de corriente.
Revisión de tapas y de tanque de combusti-
ble.
Revisión de tapas y de tanque de AdBlue.
Revisión de neumáticos y suspensión.
Revisión de neumáticos de repuesto.
Para ubicarse, tenga en cuenta la posición
del conductor; el lado izquierdo del camión Revisión de barras laterales y posteriores
antiempotramiento.
será el del mismo.
Revisión de tanques de aire y purgado de
ser necesario.
Revisión de quinta rueda.

1 REVISIÓN DE FLUIDOS, MANGUERAS Y OK NO N/A
Revisión de mangueras de aire a semirre-
CORREAS OK
molque.
Apertura de tapa frontal / capó.
Revisión de tomas eléctricas a semirre-
Revisión de nivel de aceite de motor. molque.
Revisión de nivel de líquido refrigerante. REVISIÓN DE ELEMENTOS OK NO N/A
SEMIRREMOLQUE OK
Revisión de líquido frenos.
Revisión de correcto ajuste de king pin a
Revisión de líquido de embrague. quinta rueda
Revisión de líquido limpiaparabrisas. Revisión de neumáticos y suspensión
Revisión de mangueras radiador. Revisión de fugas de aire
Revisión de mangueras posenfriador. Revisión de luces en general (funcionabili-
Revisión de correas de transmisión (alterna- dad y calidad de brillo)
dor, ventilador, etc.). Revisión de carga y elementos de sujeción.
Revisión de cables eléctricos. Revisión de barras laterales y posteriores
antiempotramiento
Sistema de cierre de tapa frontal / capó.

5 REVISIÓN DENTRO DE LA CABINA
Revisión de indicadores en el tablero
Revisión de códigos de falla
Revisión de volante, palancas y botones
Revisión de estado de asientos y cinturón de
seguridad
Revisión de documentos de camión y semi-
rremolque
62 63

hacer en todo momento maniobras que pongan en Recursos didácticos
riesgo su integridad y la del instructor, así como del
vehículo y del tránsito en general.
Esta lista puede ampliarse dependiendo
Se sugiere evaluar los siguientes puntos:
del vehículo que se inspecciona.
1 REVISIÓN DE ELEMENTOS Lo Lo No lo
SEMIRREMOLQUE hace hace hace
3h Salida a ruta bien regular
Luces
Presión de neumáticos y estado
Revisión visual del camión y semi-
rremolque en general.
2 INGRESO A CABINA DE
Importante: VEHÍCULO
Este curso está dirigido a postulantes a Uso de tres puntos de apoyo.
que van a obtener la licencia de conducir Ajuste de asiento.
profesional AIII, no teniendo habilitación aún Ajuste de volante de dirección.
para conducir un vehículo de categoría N3 y Ajuste de espejos.
semirremolque clase O4. El MTC tendría que
Uso correcto de cinturón de seguri-
implementar alguna medida de tal forma en la dad.
que el participante pueda obtener un permiso 3 ARRANQUE DEL MOTOR
temporal para poder realizar la práctica en ruta.
Arranca el motor correctamente.
Tiempo mínimo en ralentí re-
comendado.
Reconoce componentes y testigos
Una vez que realicen las revisiones y se indiquen los en el display.
principales elementos a inspeccionar antes de iniciar 4 DURANTE LA CONDUCCIÓN Lo Lo No lo
un viaje, para cada conductor se estima una práctica hace hace hace
de tres horas en camión con carga simulada. bien regular
Desconecta correctamente el freno
Recomendaciones para la realización de la ruta: de estacionamiento.
Uso correcto de la zona económica
• El instructor acompañará en todo momento al par- de tacómetro.
ticipante durante la ruta, indicándole la mejor for- Acelera el motor correctamente.
Realiza bien las marchas ascenden-
• tes.
pendientes ascendentes y descendentes para una Realiza bien las marchas descen-
mejor aplicación de lo aprendido en este progra- dentes.
ma. Uso correcto de freno de remolque.
• El participante deberá estar atento siempre a la Conduce el camión y semirre-
molque de forma centrada.
en práctica lo indicado por el instructor. Mantiene una velocidad constante
• El participante pondrá en primer lugar siempre la sin aceleraciones y frenadas brus-
cas.
64 65
Duración 4 DURANTE LA CONDUCCIÓN Lo Lo No lo Recursos didácticos

hace hace hace
bien regular
Aplica adecuadamente el freno
motor y los frenos de servicio.
Toma las subidas apropiadamente.
Toma las bajadas apropiadamente.
Toma las curvas apropiadamente.
Conoce la función de los interrupto-
res del tablero.
Reconoce los indicadores en el
display.
5 FINALIZANDO LA CONDUCCIÓN
Aplica correctamente freno de esta-
cionamiento.
Espera el tiempo recomendado en
ralentí.
Apaga el motor correctamente.
30’
Culminado el entrenamiento práctico, el instructor de-

berá:
• Si el camión cuenta con sistema de diagnóstico
de conducción a bordo, utilizarlo para dar retroali-
mentación del participante.
• -
cer lo que hace bien y motivarlo a que siga practi-
cando estas técnicas que ya domina.
• Indicar al participante cuáles son las técnicas que
debe mejorar, señalándole cuáles son las formas
correctas de aplicación e incentivarlo a practicarlo
en su conducción diaria.
66
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Dirección General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal
Jr. Zorritos 1203 - C.P. 15082 - Lima - Perú
www.mtc.gob.pe

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Curso de

Director General de Políticas y Regulación en Transporte Multimodal

Cooperación alemana para el desarrollo, implementada por la Deutsche Gesellschaft

Recursos didácticos y diagramación:

Fotografía: Manual del instructor

Recursos necesarios para la ejecución del curso 09

Distribución de tiempos por temas y actividades 12

1. Día 1. Conducción eficiente 14

2. Día 2. ¿Cómo minimizar el impacto de neumáticos,

3. Día 3. Impacto ambiental de la conducción eficiente 58

Ambientes y Materiales Equipos

• Sala de • Sílabo del curso. • Camión

¿Cómo usar esta guía?

La columna «recomendaciones» detalla el nivel de importancia donde se debe enfatizar

Duración Recomendaciones Recursos didácticos

5’ En este tópico es necesario que los participantes entiendan e interio-

La diapositiva para la de-

Distribución de tiempos por temas y actividades

Día 1 Día 2 Día 3

RECESO 15’ RECESO 15’ RECESO 15’

ALMUERZO 1h ALMUERZO 1h ALMUERZO 1h

d. Pendientes ascendentes 25’ 6. Práctica de conducción eficiente

RECESO 15’ RECESO 15’

Test 1: Conducción eficiente 15’

Guía de clase Duración

— Utilice más ejemplos a partir de lo descrito, por

ejemplo: la fuerza que se hace con una llave de ruedas

10’ Revisión del test del

En este tópico es necesario que los participantes b. Concepto de potencia Diapositivas 12 y 13

entiendan e interioricen el concepto de conducción

10’ Diapositiva 8 Si bien habíamos visto que el torque es la «fuerza»

Aquí debe entenderse que el que entrega el torque

Un motor necesita un promedio de 4 a 5 minutos en Diapositiva 32

25’ a) Cambios de marcha

Duración Recursos didácticos Duración

La aceleración del vehículo debe ser algo suave y

pedal del acelerador, la caja de cambio debe estar

Recordar al participante que al realizar el

Duración Recursos didácticos Duración

neutro), mientras el vehículo se encuentre

Tener en cuenta estos cinco factores:

les a. Capacidad de aceleración y velocidad

30’ Actividad de repaso C. Resistencia aerodinámica

15’ RECESO Refuerce el concepto de la resistencia ofrecida por

Cuando la velocidad es media o alta, es recomendable

No solo es echar combustible y empezar a circular, la

de combustible. Se verá con mayor detalle en el

F. Tecnologías utilizadas para la reducción de

Las tecnologías de fabricación de motores están

Un motor de este año va a consumir menos

A. Tipos de mantenimiento vehículo no debe circular

En este capítulo, sea convincente: un camión con estos

en el tracto y/o semirremolque.

coloque sesgada a la izquierda o derecha. detonantes y lubricantes. El agua no se mezcla con el

La gran mayoría de oferta de combustible formal 1h ALMUERZO

La normativa para las emisiones contaminantes son

En el sistema SCR (‘reducción catalítica selectiva’, por

directamente en un 55 % de los costos (¡más de la

sobre cómo impacta el estilo de conducción. Usted, 15’ RECESO

Duración Ahorro por combustible Recursos didácticos Duración