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    Sensores y Actuadores

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    Alfredo Quispe
    El documento habla sobre diferentes tipos de sensores y actuadores en vehículos. Describe sensores como el sensor MAF que mide el flujo de aire, el sensor MAP que mide la presión en el múltiple de admisión, y el sensor IAT que mide la temperatura del aire. También describe actuadores como los inyectores que inyectan combustible, el actuador de la bomba de combustible, y los ventiladores de enfriamiento que mueven aire a través del radiador. Finalmente, menciona interruptores como el interruptor de la dirección asistida y

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    Sensores y Actuadores

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    Alfredo Quispe
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    El documento habla sobre diferentes tipos de sensores y actuadores en vehículos. Describe sensores como el sensor MAF que mide el flujo de aire, el sensor MAP que mide la presión en el múltiple de admisión, y el sensor IAT que mide la temperatura del aire. También describe actuadores como los inyectores que inyectan combustible, el actuador de la bomba de combustible, y los ventiladores de enfriamiento que mueven aire a través del radiador. Finalmente, menciona interruptores como el interruptor de la dirección asistida y

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    El documento habla sobre diferentes tipos de sensores y actuadores en vehículos. Describe sensores como el sensor MAF que mide el flujo de aire, el sensor MAP que mide la presión en el múltiple de admisión, y el sensor IAT que mide la temperatura del aire. También describe actuadores como los inyectores que inyectan combustible, el actuador de la bomba de combustible, y los ventiladores de enfriamiento que mueven aire a través del radiador. Finalmente, menciona interruptores como el interruptor de la dirección asistida y

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    Sensores y Actuadores

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    El documento habla sobre diferentes tipos de sensores y actuadores en vehículos. Describe sensores como el sensor MAF que mide el flujo de aire, el sensor MAP que mide la presión en el múltiple de admisión, y el sensor IAT que mide la temperatura del aire. También describe actuadores como los inyectores que inyectan combustible, el actuador de la bomba de combustible, y los ventiladores de enfriamiento que mueven aire a través del radiador. Finalmente, menciona interruptores como el interruptor de la dirección asistida y

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    ESTUDIANTE: ALFREDO QUISPE PACO

    GRADO: 5to “A” PROFESOR: RAUL LAGUNA MERCADO

    INFORME TECNICO DE SENSORES Y ACTUADORES

    Primeramente, en el video habla sobre los diferentes tipos de sensores,


    actuadores y interruptores.
    El primer sensor mencionado es:
    Sensor MAF (Sensor de flujo de aire): El sensor MAF esta diseñado para
    medir el flujo de aire que ingresa al motor, este dato viaja hasta el PCM por
    medio de un cable el cual envía una señal de voltaje que cambia de acuerdo
    al flujo.
    Sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple): La función del Sensor
    MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, es medir el volumen de aire
    en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del múltiple de
    admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del
    cilindro.
    Sensor IAT (Sensor de temperatura de aire): es un termistor de dos cables y
    mide la temperatura en el colector de admisión. La densidad del aire es
    inversamente proporcional a la temperatura. Por lo tanto, la señal del sensor
    IAT indica un cálculo más preciso de la masa de aire aspirado por el motor.
    Sensor ECT (Sensor de temperatura refrigerante): El sensor de temperatura
    del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través
    de una resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para
    que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los
    inyectores.
    Sensor TP (Sensor de posición de mariposa): se utiliza para monitorear la
    posición del acelerador en un motor de combustión interna. El sensor
    generalmente está acoplado al eje de la mariposa con la finalidad de
    controlar directamente la posición de la válvula de la mariposa del
    acelerador.
    Sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal): La función primordial del
    sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y la posición que tiene
    el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información para
    establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido.
    Sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas): es un dispositivo de
    efecto Hall que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que
    la computadora identifique la posición de las válvulas y sincronice la
    activación secuencial de los inyectores.
    Sensor de golpeteo: sirve para captar la explosión o detonación que se lleva
    a cabo en la cámara de combustión. Su función es monitorear los cabeceos o
    vibraciones del motor y enviar una señal a la computadora central para que
    esta pueda ajustar el tiempo de encendido.
    Sensor de fallo de ignición: El sensor de fallo de ignición decae el voltaje de
    pull up de la computadora, la ECM entiende esta caída como una señal la cual
    interpreta de manera positiva en términos operativos.
    Sensor de Oxigeno: se encuentra ubicado en el sistema de escape del
    vehículo y su principal función es analizar la cantidad de oxígeno presente en
    los gases de escape expulsados por el motor.
    Sensor de velocidad del vehículo: tiene la función de informar a la ECU cuál
    es la velocidad del vehículo. De esta manera, controla el velocímetro, el
    odómetro, las transmisiones automáticas y el acople del TCC (Embrague
    Convertidor de Torsión).

    INTERRUPTORES

    Interruptor de acondicionador de aire: Monitoriza la presión del refrigerante


    en el lado correspondiente del sistema. Es un interruptor lateral de alta y
    baja presión que monitoria el sistema para detectar fallos de presión que
    puedan dañar el compresor.

    Interruptor de dirección asistida: la dirección asistida se alimenta la


    información sobre la demanda en el sistema de dirección asistida a la
    computadora del vehículo. A baja velocidad, como por ejemplo durante las
    maniobras de estacionamiento de lote, el motor produce poca energía.
    Interruptor de ralentí: sirve como señal para el control del llenado al ralentí,
    la estabilización del ralentí, el corte en deceleración y el ángulo de encendido
    en deceleración. Este Conmutador es ajustable y debe de estar cerrado al
    encontrarse la Mariposa de estrangulación en posición de ralentí.
    Interruptor de transmisión: se comunica con el módulo del control de la
    transmisión (PCM) para ajustar la presión en la línea, cambiar la operación de
    la válvula solenoide y aplicar torsión en la operación del embrague del
    convertidor. También controla la presión del líquido.

    Actuadores
    Inyector: los inyectores están localizados en el múltiple de admisión, consiste
    en bobina de solenoide de un embolo y una válvula de aguja cuando la
    bobina de solenoide se energiza el embolo y la válvula de aguja se mueven
    hacia arriba para abrir el inyector la ECM recibe las señales de los sensores
    localizados alrededor del motor y ella determina el tiempo de apertura del
    inyector conveniente a las condiciones del motor. El volumen del
    combustible inyectado se determina por el tiempo de inyección.
    Actuador de control de velocidad ralentí : El regulador del ralentí es el
    encargado de regular el número de revoluciones del motor en el marco de la
    regulación completa del ralentí del sistema de control del motor.
    Actuador de bobina de encendido: tiene la función de elevar la baja tensión
    de la batería (normalmente 12 o 24V) a miles de voltios, con el fin de crear
    una chispa eléctrica en la bujía, para realizar la ignición del combustible.
    Actuador de la bomba de combustible: Al girar la llave a la posición de
    encendido, la unidad de control ECU recibe voltaje desde la batería, para
    después entregarla al relé de la bomba de combustible. Este relé envía una
    señal al interruptor de encendido, que a su vez envía una señal a la bomba de
    combustible para que ponga en marcha el sistema.
    Válvula de solenoide de control de purga: La válvula de purga, es en teoría
    un solenoide, de tipo normalmente cerrada (sin flujo) y se abre (fluye) al ser
    controlada por la ECU. Esta válvula controla la aplicación del vacío del
    múltiple para purgar el sistema evaporador.
    ventiladores de enfriamiento: Los ventiladores del radiador funcionan
    tirando o empujando aire a través del radiador. Dado que los radiadores
    están diseñados para permitir que el refrigerante desprenda calor a través
    del mecanismo de convección, un radiador es siempre más eficaz cuando hay
    aire que pasa a través de su núcleo. Sin embargo, los ventiladores de
    refrigeración no son responsables de la mayor parte del flujo de aire a través
    de los radiadores en la mayoría de las aplicaciones. Durante la operación
    normal, el movimiento hacia adelante de un vehículo fuerza el aire en la
    parrilla delantera y a través del radiador.
    relé de control: funciona como un interruptor controlado por un circuito
    eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un
    juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
    eléctricos independientes.
    Relé de acondicionador de aire: Este cumple funciones de retardo y
    variación de velocidad del motor ventilado en algunos modelos. Relay fan
    también llamado Fan relé o relé del motor ventilador.

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