Genesal Energy - Assets - Baja Carga

INFORMACIÓN TÉCNICA
Riesgos y
consecuencias
de utilizar grupos
electrógenos a
baja carga
1
Riesgos y consecuencias de utilizar
grupos electrógenos a baja carga
¿Cómo podemos detectar

que algo va mal?
Los grupos electrógenos están diseñados para trabajar

a su máxima potencia y por eso su correcto cuidado
y mantenimiento es esencial para que lo hagan de
forma óptima. Todos los equipos deben trabajar,
al menos, al 50% de su carga de energía, y su uso
continuado a porcentajes inferiores –a baja carga– es
contraproducente y puede tener graves consecuencias.
“Hemos visto motores trabajando 24 horas de

forma continuada a una décima parte de su carga y
colectores de escape con huecos de seis centímetros
reducidos a un centímetro por la carbonilla y el aceite
acumulados”, explica Guillermo Docampo, director
técnico de Genesal Energy.
2
¿Por qué el funcionamiento a baja carga de un

modo repetido y continuo causará un aumento del
consumo de aceite?
En realidad, cuando un motor funciona con poca carga

no llega a alcanzarse la temperatura ideal de operación
del motor. De este modo, se favorece el paso de aceite
a la parte alta del pistón al no realizarse un buen ajuste
entre el conjunto pistón-aros-camisa debido a la falta
de dilatación, con el consiguiente aumento de consumo
de aceite, pasando más fácilmente entre las guías de
válvulas y los vástagos debido a una mayor holgura al no
calentarse lo suficiente.
Principales síntomas
de que algo va mal
Hay que estar en alerta cuando:
1 Elmezclado
motor desprende aceite
con combustible por 3 Cuando el escape expulsa
humo blanco, se aprecia más
el colector de escape –incluso humo del habitual o sale hollín
por la salida del escape– o por por la salida del escape al
el silenciador. exterior directamente.
2 Hay derrame de aceite, goteo

de aceite muy oscuro como
4 Las válvulas y tuberías están
atascadas por la suciedad
quemado. (presencia de carbonilla).
3
Efectos negativos
de la baja carga
1 Grandes acumulaciones de hollín (carbonilla) en los pistones, en los surcos

de los aros de los pistones, las válvulas y el turbocargador. Si después el
motor funciona a carga completa los pistones pueden bloquearse por un
mal engrase.
2 Las bajas temperaturas darán como resultado una insuficiente combustión

del combustible que causará la dilución del aceite lubricante y pérdida de
propiedades del mismo, al bajar parte del combustible al aceite.
3 Pulido de las camisas de los cilindros. Desgaste excesivo.

4 Elmúltiple
combustible no consumido y el aceite lubricante penetrarán también en el
de escape y eventualmente saldrán a través de las juntas de este,
siendo muy evidente –casi escandaloso- por su aspecto quemado, por lo
que mancha bastante. (Fotografía inferior).
4
¿Cómo prevenir fallos?

¿Es posible reducir riesgos?
1 Es recomendable reducir los períodos de funcionamiento con baja

carga al mínimo. Si se realizan pruebas periódicas de funcionamiento sin
carga, el tiempo no debe superar los 10 minutos.
Por esa razón, en Genesal Energy este test -o prueba

semanal y automática- es de 3 a 6 minutos.
2 En los grupos de emergencia, el motor debe ser puesto en

funcionamiento a carga completa unas cuatro horas al año.
Esto permitirá al motor eliminar los depósitos de hollín que tiene en su

interior y en el sistema de escape. Además, se da la oportunidad a que
se quemen los sedimentos de carbonilla en el motor y tubo de escape.
Esta prueba no se debe iniciar con más del 50% de la carga y se debe ir
incrementando poco a poco y controlando el equipo porque debido a los
aceites y al carbón acumulado podrían surgir problemas imprevistos de
altas temperaturas en el circuito de escape.
En la foto, se aprecia cómo quedan

las válvulas de un motor que trabajó
a baja carga bastantes horas y de
forma continuada.
Consecuencias visibles: en las

válvulas se acumulan impurezas,
carbonilla y una especie de
alquitrán. De este modo, no pueden
hacer bien su trabajo y el motor
acaba fallando y atascando los
orificios de salida de escape,
colectores, etc.
En Genesal Energy asesoramos a

nuestros clientes y les ofrecemos
la solución que mejor se adapta a
su proyecto.
Contacta con nosotros para obtener

más información en:
consultas@genesal.com
+34 900 730 124
6
España | Sede Central México Perú

C/ Jaime Balmes 11,
Colonia Los Morales

Ciudad de México
Cel: +52 (55) 41 65 59 51

Genesal Energy - Assets - Baja Carga

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Genesal Energy - Assets - Baja Carga

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Genesal Energy - Assets - Baja Carga

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

INFORMACIÓN TÉCNICA

¿Cómo podemos detectar

Los grupos electrógenos están diseñados para trabajar

“Hemos visto motores trabajando 24 horas de

¿Por qué el funcionamiento a baja carga de un

En realidad, cuando un motor funciona con poca carga

Hay que estar en alerta cuando:

2 Hay derrame de aceite, goteo

1 Grandes acumulaciones de hollín (carbonilla) en los pistones, en los surcos

2 Las bajas temperaturas darán como resultado una insuficiente combustión

3 Pulido de las camisas de los cilindros. Desgaste excesivo.

¿Cómo prevenir fallos?

1 Es recomendable reducir los períodos de funcionamiento con baja

Por esa razón, en Genesal Energy este test -o prueba

2 En los grupos de emergencia, el motor debe ser puesto en

Esto permitirá al motor eliminar los depósitos de hollín que tiene en su

En la foto, se aprecia cómo quedan

Consecuencias visibles: en las

En Genesal Energy asesoramos a

Contacta con nosotros para obtener

España | Sede Central México Perú

Colonia Los Morales

También podría gustarte