Procedimiento para Lubricar Engranajes y Levas

PROCEDIMIENTO PARA LUBRICAR ENGRANAJES
Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos

tres métodos:
 LUBRICACION POR SALPIQUE. Es el método más simple, en el que los

dientes del engranaje inferior están sumergidos en un baño de aceite. El
aceite es transferido a las superficies que se encajan y transportado a la caja
de engranajes y sobre los rodamientos. El método es satisfactorio cuando las
velocidades no son altas, porque el aceite sería agitado excesivamente, o
donde ocurren pérdidas de potencia indeseables y aumento de la
temperatura.
 ENGRANAJES LUBRICADOS POR ASPERSIÓN. En sistemas de lubricación
por aspersión el aceite es alimentado sobre los dientes del engranaje cerca del
punto donde se encajan. El aceite se drena hacia el fondo de la carcasa, donde
es recirculado. Originalmente la práctica era suministrar el lubricante sobre
el diente de encaje, pero ahora se considera mejor aplicar el aceite al diente
de arranque, al menos que el engranaje esté operando a bajas velocidades.
Esto proporciona una refrigeración más eficiente y reduce el riesgo de que
exista un exceso de aceite en la raíz de los dientes.
 LUBRICACION POR NEBLINA DE ACEITE. En la lubricación con neblina de
aceite el lubricante es atomizado en la caja de engranajes en una corriente
de aire comprimido seco. Las gotas de aceite depositadas sobre los dientes de
engranaje proporcionan una lubricación efectiva sin arrastre de aceite.
Mientras que el suministro de aire comprimido seco tiene efecto refrigerante.
Los aceites usados en éste método de lubricación deben ser resistentes a la
oxidación ya que la formación de una neblina aumenta enormemente el área
de superficie en contacto con el aire.
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Los engranajes abiertos tienden a ser usados al aire libre en condiciones

desfavorables expuestos a las inclemencias atmosféricas, como en minas,
canteras y muelles. Normalmente operan a velocidades lentas y raramente son
fabricados con la misma precisión que los engranajes cerrados. La lubricación
tiende a ser intermitente. A continuación, se incluyen importantes
características de los lubricantes para engranajes abiertos:
 ADHERENCIA. Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas

propiedades de adherencia para no ser desplazado por el diente del
engranaje, eliminado por el viento, limpiado por la lluvia o la nieve o lazando
fuera del engranaje por las fuerzas centrífugas mientras que el engranaje
opera. Por lo tanto, se requieren lubricantes más viscosos que los empleados
en las cajas de engranajes y usualmente contienen aditivos adherentes.
 PROPIEDADES DE TRANSPORTE DE CARGAS. Los engranajes abiertos

soportan normalmente altas cargas y pueden ser sometidos a choques de
cargas. Por lo tanto los lubricantes de engranajes abiertos pueden
necesitar propiedades antidesgaste mejoradas y contener aditivos de extrema
presión.
MÉTODOS DE APLICACIÓN
Los engranajes abiertos sobre ejes horizontales son a veces lubricados por
salpique, pero éste método es conveniente sólo para aceites de baja viscosidad.
El lubricante debe ser suficientemente adhesivo para mantener una película

continua sobre el diente del engranaje, pero no tan viscoso que se canalice en el
tanque de aceite o que cause grandes pérdidas de potencia. Allí donde se
empleen lubricantes más viscosos, el método tradicional de aplicación
es manual, puede ser aplicado al diente del engranaje con una brocha.
Un método más satisfactorio utiliza lubricantes de alta viscosidad diluidos con

un disolvente apropiado. El disolvente se evapora después de la aplicación para
dejar una capa delgada de lubricante. El lubricante es fácil de aplicar por este
método y puede ser pulverizado sobre el diente del engranaje automáticamente,
dando paso a sistemas de lubricación centralizada, provistos de boquillas
aspersoras, estratégicamente situadas para proporcionar una adecuada
cobertura del lubricante sobre los dientes.
PROCEDIMIENTOS PARA LUBRICAR LEVAS
Sistema de lubricación forzada:

El sistema de lubricación centralizado suministra un control de la cantidad de
lubricante dada a cada uno de los órganos de una máquina.
La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema

reduce costos de mantenimiento. Hay tres tipos de lubricación centralizada.
Sistema de una sola presión:

Está mostrado en la figura 15 y con una sola presión del mango de la bomba es
suficiente para una correcta lubricación; es operado a mano.
Las válvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite, que

requiere cada órgano a lubricar. Este sistema requiere un mínimo de
mantenimiento.
Es muy utilizado el sistema de lubricación forzado como se observa en la figura

16 bien sea por accionamiento manual o mecánico
APLICACIÓN DE LAS GRASAS:
Los métodos anteriormente anotados son para la aplicación de aceite. Ahora

estudiaremos los métodos de aplicación de grasas.
Las grasas pueden suministrarse en las levas, soportes, chumaceras,

rodamientos, etc., de diferentes maneras. Estos métodos van desde la aplicación
manual en su forma simple al sistema centralizado y completamente
automático.
Aplicación manual:
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de
usarse, o para relubricarlos.
Desventajas:
El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa, dando
lugar a que se adhiera a ella polvo y partículas extrañas que fácilmente penetran
al cojinete. Sin embargo, el engrase a mano es algunas veces el único método
que puede usarse.
Copa de presión para grasa.
Este sistema de engrase se usa más que el anterior en ciertos tipos de máquinas
atornillado directamente en el cojinete.
Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presión, luego se rosca poco a

medida que se va consumiendo la grasa en la lubricación, se va roscando más la
copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete.
La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es

decir, que ya no se disponga de más rosca para introducir.
La rata de lubricación usualmente se especifica en un cierto número de vueltas

roscadas de la copa, por hora o por día, o en otra unidad de tiempo.
Aún cuando este sistema es más ventajoso que el de engrase a mano, no

suministra mucha eficiencia y requiere frecuente atención.
Copa de engrase automática

SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO:
Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y

nos economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite
lubricar todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en
operación.
El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y

completamente automático.
• Sistema de engrase manual. Figura 22
Es mostrado en la figura 22. Esta ilustración es un sistema particular y tiene

válvulas individuales, conectadas a una línea sencilla a un extremo del sistema,
automáticamente suministran a cada cojinete una determinada cantidad de
grasa.
Cada válvula tiene un indicador que le señala al operador cuando la lubricación

es completa.
Sistema de engrase totalmente automático.
Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas

temperaturas y presiones, y requieren una frecuente aplicación de grasas para
asegurar un buen funcionamiento.
El sistema automático se usa para máquinas mezcladoras, en fábricas de

caucho, plásticos y máquinas de servicio pesado que requieren los mejores
métodos de lubricación para obtener el máximo de producción al mínimo de
tiempo consumido

Procedimiento para Lubricar Engranajes y Levas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Procedimiento para Lubricar Engranajes y Levas

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Procedimiento para Lubricar Engranajes y Levas

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROCEDIMIENTO PARA LUBRICAR ENGRANAJES

Los engranajes cerrados son usualmente lubricados por uno de estos

 LUBRICACION POR SALPIQUE. Es el método más simple, en el que los

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS

Los engranajes abiertos tienden a ser usados al aire libre en condiciones

 ADHERENCIA. Un lubricante para engranajes abiertos debe tener buenas

 PROPIEDADES DE TRANSPORTE DE CARGAS. Los engranajes abiertos

El lubricante debe ser suficientemente adhesivo para mantener una película

Un método más satisfactorio utiliza lubricantes de alta viscosidad diluidos con

PROCEDIMIENTOS PARA LUBRICAR LEVAS

Sistema de lubricación forzada:

La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Este sistema

Sistema de una sola presión:

Las válvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite, que

Es muy utilizado el sistema de lubricación forzado como se observa en la figura

Los métodos anteriormente anotados son para la aplicación de aceite. Ahora

Las grasas pueden suministrarse en las levas, soportes, chumaceras,

Copa de presión para grasa.

Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presión, luego se rosca poco a

La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es

La rata de lubricación usualmente se especifica en un cierto número de vueltas

Aún cuando este sistema es más ventajoso que el de engrase a mano, no

Copa de engrase automática

Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y

El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y

• Sistema de engrase manual. Figura 22

Es mostrado en la figura 22. Esta ilustración es un sistema particular y tiene

Cada válvula tiene un indicador que le señala al operador cuando la lubricación

Sistema de engrase totalmente automático.

Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas

El sistema automático se usa para máquinas mezcladoras, en fábricas de

También podría gustarte