INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: INYECCIÓN A DIÉSEL

CÓDIGO: 21222181

NIVEL: QUINTO

MODALIDAD: PRESENCIAL

JORNADA: MATUTINA

TEMA: GUIA PRACTICA NUMERO 2

AUTOR/ES:

EDUARDO NACIMBA

JOSÉ ROMERO

JEFFERSON QUINGA

BRYAN TAPIA

JUAN TUAPANTA

JHOAN YEPEZ

MARLON YUNGAN

DOCENTE: ING. EDWIN CHILIQUINGA

OCTUBRE 2021 – MARZO 2022

QUITO – ECUADOR
 PRÁCTICA Nº 2
CÓDIGO: MAUP14-GP-02
TEMA: Inyectores mecánicos.
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de desarmado, inspección, armado, calibración y limpieza de
inyectores de inyección directa e indirecta utilizando equipos y herramientas
especiales.
 Calibrar los inyectores utilizando el probador manual para obtener la presión
requerida por el motor
 Comprobar la pulverización y estanqueidad de los inyectores utilizando el
probador de inyectores para evaluar las condiciones de funcionamiento.
2. MATERIALES
 Probador de inyectores mecánico.
 Probador de inyectores con activación neumática.
 Inyectores mecánicos de inyección directa e indirecta.
3. EQUIPOS
 Tornillo de banco.
 Juego de llaves mixtas.
 Juego de llaves dinamométricas.
 Juego de copas.
 Juego de hexágonos.
 Juego de destornilladores planos.
 Juego de destornilladores de estrella.
 Martillo de hule.
 Calibrador pie de rey.
 Micrómetro.
 Torque Dinamométrico.
4. PROCEDIMIENTO
1. Controlar en primer lugar el perfecto estado mecánico del motor.
2. Poner en marcha el motor y mantenerlo a un régimen ligeramente superior al de
ralentí.
3. Aflojar uno a uno los racores de los tubos de alta presión en los inyectores.
 4. Si el motor baja su régimen en el momento al aflojar el racor, el inyector está en
buenas condiciones.
5. Si el régimen motor permanece constante tras el afloje, el inyector está
defectuoso.
6. Desmontar los tubos de alta presión protegiendo los racores para evitar la
penetración de impurezas en el sistema de inyección.
7. Desmontar la porta inyector, de acuerdo con el tipo de sujeción, con las arandelas
de estanqueidad y de corta llamas.
Desarmado, limpieza y comprobación
1. Anclar el inyector a un tornillo de banco tomando las precauciones para no dañar
su estructura.
2. Aflojar la tuerca de sujeción del inyector utilizando la herramienta específica
correspondiente.
3. Desmontar en el orden siguiente: el inyector, el distanciador, la varilla de empuje,
el muelle de tarado y la (o las) arandelas de reglaje.
4. Realizar la limpieza de todos los elementos del inyector empleando solvente o
similar. No utilizar un cepillo metálico, ni un cuchillo ni otros útiles parecidos.
5. Examinar todas las piezas para descubrir signos de desgaste o de corrosión u otros
daños.
6. Controlar el estado de las roscas.
7. Examinar si la tobera tiene carbón y si la válvula de aguja sale con facilidad de la
tobera.
8. Comprobar que la tobera no este dañada ni decolorada por sobre calentamiento.
9. Controlar que la aguja se desliza fácilmente en el interior de la tobera, sin
agarrotamiento ni holguras, colocando la tobera en posición vertical la aguja debe
caer hasta el fondo del asiento por su propio peso.
10. Comprobar la varilla de empuje, que no debe estar deformad ni presentar señales
de golpes o deformaciones, prestar atención a su estado de desgaste.
11. Verificar el estado del muelle y los dispositivos de reglaje.
12. Culminar la limpieza y verificación y armar el inyector en forma inversa de cómo
se desarmo teniendo especial cuidado con la limpieza. Registrar los elementos
deteriorados en la tabla 1 según el tipo de inyector.
Pruebas
1. Montar el inyectar en el banco de pruebas utilizando un adaptador adecuado.
 2. Cerrar válvula de retención para aislar y proteger el manómetro del banco de
pruebas, a continuación, accionar la palanca manual con rapidez varias veces para
expulsar el aire del sistema.
3. Abrir la válvula de retención y accionar lentamente la palanca de la bomba hasta
la abertura del inyector.
4. Aumentar la presión indicada y comparar con el valor del constructor.
5. Probar la pulverización del inyector y analizar también el ruido que se produce
en la inyección, cuyas características dan idea del estado del inyector. Ignorar la
calidad de la pulverización mientras el inyector no "ronque".
6. Verificar que la pulverización sea homogénea, de lo contario graduar la presión
de abertura del inyector dependiendo del sistema de regulación (Por tuerca o por
lainas). (Registrar en la tabla 3)
7. Comprobar la estanqueidad del asiento de la aguja. Secar el extremo del inyector
y conectar el manómetro del aparato al circuito. Mantener la presión 10 bar por
debajo de la presión de tarado preconizada. No debe caer gota alguna de la punta
del inyector al menos durante 30 segundos. (Registrar en la tabla 3)

5. OBTENCIÓN DE DATOS
Tabla 1
Elementos deteriorados del inyector de inyección directa.
Desgastados
Nº Elementos Reparados Reemplazados
(calibrar)
1 Porta tobera x
2 Tobera o inyector x
3 Válvula d aguja x
4 Resorte x
5 Varilla de empuje x
6 Tornillo de relaje x
7 Récor de cierre x
Fuente: Elaboración Propia

Tabla 2
Elementos deteriorados del inyector de inyección indirecta.
Desgastados
Nº Elementos Reparados Reemplazados
(calibrar)
1 Portatobera х
2 Tobera (o inyector ) x
3 Válvula de aguja x
4 Resorte x
5 Varilla de empuje x
6 Tornillo de reglaje x
7 Récor de aire x
Fuente: Elaboración Propia.

Tabla 3
Medición de la presión de inyectores
Medición de la presión de inyectores
Presión del
Tipo Presión real Atomización Estanqueidad
fabricante
Inyector 1 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK

Inyector 2 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK
Inyector 3 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK
Inyector 4 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK
Inyector 5 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK
Inyector 6 INYECTOR
MECÁNICO 140 bar 135 bar Sin problemas Excelente
DHK
Fuente: Elaboración Propia.

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Tabla 4
Comparación de resultados.

Estado del elemento según Referencias obtenidas A, B, y C.

Elementos
los resultados de calibración. Pulverización estanqueidad
Inyectores directos. Los inyectores se 225 bares < 200 bares
encuentran en muy buen
estado en las prueba
realizadas en la que al
momento de comprobar
nos dio una presión de 210
bares
Inyectores indirectos. Los inyectores se 225 bares < 200 bares
encuentran en muy buen
estado con una presión de
220
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 5
Análisis de los resultados de la calibración de inyectores.
Tipo inyector Análisis
Los resultados obtenidos en los inyectores directos es que
proporciona una pulverización más exacta y precisa dentro del
Directa
cilindro, lo cual proporciona un control más preciso de la
cantidad que se introduce en el cilindro.

Los resultados obtenidos en los inyectores indirectos nos dice

que el combustible es inyectado al exterior de los cilindros, lo
Indirecta cual nos dice que no ingresara al cilindro la cantidad que es
pulverizada, y no se tendrá el control de la cantidad de
combustible que se inyecta.

7. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Qué consecuencias puede ocasionar en el motor el goteo de gasoil por un inyector
defectuoso?
Esto produce pérdidas de presión en el circuito de alimentación y, además, también que
se pierda presión en la inyección del propio inyector, lo que genera una peor
pulverización del combustible y que éste arda peor, generando más carbonilla y humos
y subiendo el consumo.

¿Cómo afecta en el consumo y contaminación ambiental la calibración errónea de

un inyector?
La integración de este sistema da muy buenos resultados como una mayor suavidad de
funcionamiento el cual ha incrementado el par a un 50% a bajas revoluciones, un
aumento de potencia de un 25% y una reducción de consumo de combustible en un
20% lo que realmente hace relucir este sistema es la posibilidad de cumplir con las
actuales y futuras reglamentaciones ambientales las cuales son muy restrictivas
respecto a las partículas emitidas como son: Hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y
monóxidos de carbono.

¿Cómo afecta la pulverización de combustible al rendimiento del motor a diésel?

Mientras mejor sea la pulverización de combustible, mejor se combustionará éste, ya
que las partículas de combustible serán de menor tamaño y por ende habrá mayor
superficie de contacto entre el mismo y el comburente en este caso, aire a alta presión
y por ende a alta temperatura.
8. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos
 Se realizó el proceso de desarmado reconocimiento inspección armado y
calibración de inyectores mecánicos utilizando diferentes herramientas que se
necesitan al momento de poder desarmar un inyector como de igual manera su
calibración ya que estos inyectores necesitan un buen funcionamiento para no
tener fallos en el motor y el vehículo pueda funcionar de una manera correcta.

 La calibración de los inyectores mecánicos es muy importante esto se pudo

realizar con ayuda de una máquina comprobadora manual de inyectores y un
desarmados para ir calibrando desacuerdo a la presión indicada por el fabricante
y así este pueda tener un buen funcionamiento.

 La pulverización de los inyectores nos indica cual el estado del inyector en la

que este pulveriza sus gotas de combustible de la forma más fina y a altas
presiones conjunto con la estanqueidad del inyector ya que este nos ayuda a
verificar si existe fugas en el inyector.

9. BIBLIOGRAFÍA
Alonso, J. (2002). Técnicas de sobrealimentación. España: CEAC.
Barcenes, W. (2004). Sobrealimentación de los motores Diésel.
Cañar, E. S. (2015). Delphi.
Cuesta, G. (2013). Camiones y vehículos pesados reparación y mantenimiento. España:
Cultural.
Escudero, S. (2012). Motores Cuaderno Práctico. España: Macmillan.
Fernández, J. (2004). Combustibles Diésel y sistemas de alimentación.
Freund, K. (2012). Diesel manual de reparación del motor. EE. UU: APAA.
Javier, J. (2013). Cuestiones y problemas resueltos de motores de combustión. España:
UPV
10. ANEXOS
Anexo 1

Figura 5: Despiece de un inyector. Por Millares (2007)

Anexo 2

Figura 6: Probador de inyectores. Por Millares (2007)