NOMENCLATURA

MARINERA
Unidad 2
 NOMENCLATURA MARINERA

UNIDAD 2. ESTRUCTURA DEL BUQUE MERCANTE

Continuando con el desarrollo de la asignatura, veamos ahora las partes más

significativas de un buque.

La Quilla es la pieza más importante de la estructura sobre la que se construye un

barco.

La quilla es al barco lo que la columna vertebral es al esqueleto.

Es una pieza longitudinal de madera (en embarcaciones antiguas) o acero (en

embarcaciones modernas) desde donde nacen las cuadernas (costillas) o las
varengas.

En el extremo de proa se une a la roda, y en el de popa al codaste. En

embarcaciones antiguas podía llevar en la parte superior una sobrequilla
(Contraquilla superior) o un conjunto de sobrequillas.

En la parte inferior podía llevar una zapata (Contraquilla inferior, Falsa quilla). En
embarcaciones de gran porte la quilla consiste en una pieza plana (Quilla horizontal),
cuyo canto superior es el plano de referencia o construcción. Y otra pieza vertical
(Quilla vertical o Quilla central).

En las embarcaciones a vela la quilla tiene además la finalidad de agregar peso bajo
(lastre) a la embarcación para compensar la acción del viento sobre las velas.
 La Varenga (Orenga, Cereta, ant. Postura) es la primera pieza curva que se
pone atravesada en sentido perpendicular o de babor a estribor sobre la quilla
para formar la cuaderna.

El Doble fondo está formado por los tanques estructurales de un buque situados
entre el forro exterior del casco y el plan de bodega o tanque de carga.
Los dobles fondos, tienen la finalidad, en caso de avería del casco por colisión o
varadura, de servir de doble barrera a la salida de combustible al mar.

Las paredes del doble fondo se denominan vagras si son longitudinales y

varengas si son transversales. También existen dos tipos de orificios: los
grandes se denominan «pasa hombre» (forma circular) y los pequeños «groeras»
(forma semicircular). Ambos tienen por objeto comunicar los diferentes espacios
dentro del doble casco permitiendo el vaciado completo de todos ellos mediante
una única tubería de achique.
Las cuadernas son piezas curvas que se afirman a la quilla y forman el esqueleto
del buque, y sobre ellas se remachan o sueldan las planchas o tablas que forman el
forro (a veces llamado «piel») exterior del barco.
Existe la denominada «cuaderna maestra», que es la principal del barco y donde
este tiene su mayor manga (ancho de la nave).

La Bulárcama (Varenga de sobre plan, Sobreplan, Puerca, Cochinata) es la varenga

o ligazón de madera, gruesa y ancha, que se pone sobre el forro de la bodega,
endentada y empernada encima de la sobrequilla y en las cuadernas, y cuyas ramas
llegan hasta los durmientes, ligando de este modo el plan con las obras altas del
buque. Son cuadernas de mayor sección que en su extremo inferior se une a la
sobrequilla o la varenga y en el superior al bao, de manera de aumentar la
resistencia del casco a la vez que permite disminuir el grosor de otros refuerzos o
recubrimientos.
 Se llama Baos a las vigas superiores de la cuaderna, sobre las cuales está
colocada la cubierta; pueden tener distintos tipos de perfiles dependiendo del
esfuerzo a que estén sometidos. Es una parte estructural que se encuentra en
todos los barcos de construcción en madera y acero.

La eslora es la dimensión de un barco tomada a lo largo del eje de proa hasta popa,
también puede ser un elemento paralelo a dicho eje (ej. eslora de escotilla). Esta
distancia se mide paralelamente a la línea de agua de diseño, entre dos planos
perpendiculares a línea de crujía; un plano pasa por la parte más saliente a popa de
la embarcación y el otro por la parte más saliente a proa de la embarcación.

Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas,
amuradas y uniones de casco con cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo
caso, el plano de referencia pasa por el punto de intersección de la cubierta con la
roda.

Asimismo, se excluyen todas las partes desmontables que puedan serlo de forma no
destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcación.
Tipos de esloras:

Eslora de flotación, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación

considerado. La eslora de flotación está relacionada con las capacidades de
navegación del navío. En particular, determina la velocidad máxima que puede
alcanzar un navío con casco de desplazamiento.

Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa (Ppr) y

la perpendicular de popa (Ppp).

Eslora máxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotación máxima,

trazadas por los puntos más salientes en la proa y en la popa,

Eslora total, es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío. La eslora
total se usa para efectos civiles (cálculo de primas de seguro, etc.) y para determinar
el espacio necesario para atracar en un muelle y otras aplicaciones similares. Todas
las medidas longitudinales a bordo reciben el nombre de eslora, por tanto se habla
de eslora de una escotilla o de una bodega, etc.
La roda (Roda de proa) en las embarcaciones de madera de construcción tradicional
(con quilla, cuadernas y casco trincado) es una pieza de madera situada en el
extremo de proa de la quilla prolongándola, y que se alza en posición más vertical.

El codaste (roda de popa) es el elemento estructural, de acero o de madera, en que

termina el buque por la popa. Es la continuación de la quilla, en el que terminan las
planchas o tablones del forro exterior. Sirve de soporte de giro del timón, por lo que
su forma depende de si el buque tiene o no tiene hélice. En los buques antiguos era
una gran pieza fundida que permitía alojar la hélice en un hueco llamado vano,
limitado por el codaste proel y el codaste popel.
El Forro del casco es el armazón o estructura externa de un barco. El casco puede
ser de madera, hierro, acero, goma, hormigón, poliéster, fibra de vidrio, aluminio,
entre otros materiales. Está compuesto por la quilla, varengas (paredes del doble
fondo transversales), cuadernas, palmejar (paredes del doble fondo longitudinales),
baos, la cubierta y el forro exterior sin incluir los mástiles, ni el casillaje, ni los cables
o cabos.

El Mamparo es la construcción de madera o planchas de metal en posición vertical,

con las cuales se forman los compartimentos de a bordo de un barco; llevan puertas
y, en general, están provistos de aberturas, en comunicación con el exterior, para la
ventilación de los espacios que limitan.
Distintos mamparos

Las cubiertas son cada una de las superficies (suelos) de madera o metal de un
buque (barco) que, a diferentes alturas respecto de la quilla, afirmado sobre los
baos, dividen el buque horizontalmente. Especialmente representadas por letras.

Por su estructura
 Cubierta de enjaretado (Cubierta levadiza): es la que se
compone de cuarteles que pueden quitarse y ponerse con
facilidad.
 Cubierta de guindaste: es la que provisionalmente se hace entre
el palo mayor y el trinquete para alojar tropa de transporte. La
que en los vapores destinados a llevar muchos pasajeros, sirve
de techo a las cámaras y salones y no llega hasta la amurada,
sino que entre ésta y los mamparos de las cámaras deja un
corredor o pasamano.
Por su forma
 Cubierta entera (Cubierta corrida, Cubierta de puente a la oreja):
es la que sigue sin interrupción de popa a proa.
 Cubierta de saltillo: es la que no es seguida, sino que forma
escalones, regularmente en las partes de popa y proa.
 Cubierta cortada (Media cubierta): es la que entre el palo mayor
y el de trinquete está interrumpida por el ojo del combés y sólo
deja a uno y otro lado los corredorcillos que se llaman
pasamanos.
 Cubierta arqueada (Cubierta quebrantada): es la que ha perdido
su arrufo o es más baja en las partes de popa y proa que en el
centro.
Por su función
 Navíos de Vela (Cubiertas de Arriba hacia Abajo y de Proa a
Popa)
 Encima de la Cubierta alta
 Cubierta: cualquier cubierta elevada sobre la cubierta del
castillo.
 Cubierta de la toldilla: es la cubierta que formaba el techo de la
chupeta.
 Cubierta alta: es la superior, como su sobrenombre lo indica, la
cual por excelencia se llama cubierta.
 Cubierta del castillo: es la cubierta situada entre el palo trinquete
y proa.
 Cubierta media: es la cubierta para área de trabajo.
 Cubierta del alcázar: es la parte de la cubierta alta comprendida
entre el palo mayor y el coronamiento de popa en los buques
que no tienen toldilla ni chupeta y en los otros la parte que hay
desde el mamparo proel de uno de estos repartimientos hasta el
palo mayor.
 Cubierta baja: es la cubierta inmediatamente sobre la bodega,
originalmente solo en barcos de dos cubiertas.
 Cubierta del sollado: es la cubierta más baja de un barco,
excepto por los barcos muy antiguos. Es la cubierta o parte de
una cubierta donde los cables son almacenados, usualmente
abajo de la línea de flotación.
  Bodega.
 Navíos de vela de Guerra
 Cubierta de batería: en una embarcación multi-cubierta, es la
cubierta bajo la cubierta superior en donde los cañones eran
transportados.
 Cubierta del combés: es la tercera en los navíos de tres
puentes, la segunda en los sencillos y la principal en las fragatas
y en las corbetas de puente a la oreja.
 Tercer puente: en los navíos de tres puentes, es el superior
inmediato al segundo.
 Segundo puente: en navíos de tres puentes, es el superior
inmediato al principal. Corresponde a la cubierta del combés en
los navíos sencillos.
 Primer puente: en navíos de tres puentes, es el principal.
 Cubierta de coy: es la cubierta abajo de la cubierta de batería
donde las hamacas de la tripulación eran guindadas. Incluye a
popa: la Antecámara, la Cámara y la Santabárbara.
Barcos modernos
 Primera cubierta (Cubierta principal): en algunas
embarcaciones, es la más alta cubierta del casco, usualmente
pero no siempre la cubierta de tiempo.
 Cubierta de paseo: en barcos de pasajeros y barcos de río, es la
cubierta que se extiende de proa a popa a ambos lados e
incluye áreas abiertas al exterior para caminar.
  Cubierta de botes (Cubierta de abandono): es por la cual se
accede a los botes salvavidas durante una evacuación.

 Cubierta de Entrepuente: en un buque de carga, es la cubierta

retráctil o que se puede quitar por completo, que se encuentra
entre la cubierta principal y la bodega.
 Cubierta de Entrepuente superior:
 Cubierta de Entrepuente Inferior:
 Cubierta de calderas: en vapores de río, es la cubierta de
pasajeros que esta sobre la sala de calderas.
 Cubierta de vehículos: en barcos de asalto anfibio y feries
civiles, es la cubierta utilizada para llevar vehículos.
Buques militares
 Cubierta de vuelo: en portaaviones, es la cubierta en la cual
aterrizan y despegan aviones.
  Cubierta de helicópteros: en porta-helicópteros, es la que
usualmente está localizada a popa y siempre se mantiene libre
de obstáculos peligrosos para el aterrizaje de helicópteros.
 Cubierta Hangar: en portaaviones, es la cubierta utilizada para
almacenar y dar mantenimiento a aviones.
 Cubierta de pozo: en barcos de asalto anfibio, es la cubierta
como de Hangar localizada en la línea de flotación de popa. Al
tomar agua el barco puede bajar la popa, inundar la cubierta del
pozo y permitir que los barcos y las embarcaciones de
desembarco atraquen dentro del barco.
 Cubierta de dragado: en dragaminas, es la cubierta más a popa,
situada cerca de la línea de flotación para facilitar el lanzamiento
y recuperación de equipo.

El arrufo en barcos es la curvatura de construcción que recibe la cubierta principal

respecto del plano horizontal en los extremos de proa y popa. También se denomina
arrufo al esfuerzo al que se ve sometido el buque cuando su proa y popa flotan en
sendas crestas de olas mientras que el centro se halla en un valle.
o Clases de arrufo:
 Arrufo de astilla muerta: es el que tiene la línea curva que
determina el peralto de todas las varengas y horquillas y la
altura de los dormidos de popa y proa.
  Arrufo del cuerpo principal: es el de la línea curva que determina
la altura de los extremos o escoas de las varengas, horquillas y
piques o bien la coincidencia de la parte convexa con la cóncava
del cuerpo principal a lo largo de los fondos del buque.
 Arrufo aparente: es el que tienen las bordas de una embarcación
que carece de él en las cubiertas.

El puntal del buque es la medida vertical desde el canto superior de la quilla hasta la
unión de la traca de cinta con la cubierta principal. Por extensión, «puntal» es toda
medida vertical a bordo de un barco; por eso se dice, puntal de una brazola o de un
entrepuente.

El Palmejar (ant. Vagra) es el madero más grueso que el forro interior de ligazones,
el cual con otros iguales o semejantes se coloca y afirma de popa a proa en la
bodega sobre la unión de las varengas y genoles con sus respectivas ligazones
superiores formando la continuación de ellos dos filas o hiladas por cada banda.
También se establecen otras filas semejantes debajo de los durmientes y cerca de la
sobrequilla con el único intermedio a esta del ancho que tiene el canal del agua.

Quilla de pantoque, en construcción naval, el pantoque es la zona curva de unión

entre el costado y el fondo del casco de un buque. Visto desde el interior es la zona
de acople de los elemento estructurales llamados varengas (fondo) y cuadernas
(laterales). Se instalan allí las denominadas Quilla de balance.

El Timón es el dispositivo utilizado para maniobrar un medio de transporte que se

mueva a través de un líquido (como un buque, avión, submarino, etc.). Un timón
funciona orientando al fluido, produciendo un efecto de giro o de empuje.
Tipos de timón:
 Timón de codaste (Timón soportado): es aquel que está
apoyado por la mecha en la parte superior y por el tintero
conectado al codaste en la parte inferior.

 Timón de espadilla: es el tipo timón que está soportado solo por

la mecha.
 Timón horn (Timón semi compensado):

La Escotilla es la apertura grande cuadrada o rectangular que se deja en varios

puntos de las crujías de las cubiertas de las naves para bajar a las inferiores e
introducir o extraer efectos del armamento o carga. Toma el nombre del paraje en
que está situada, como escotilla de proa, escotilla mayor, escotilla de la despensa,
etc.