PDF Proyecto Rotaflex Dynapumps - Compress

1 TECNOLOGIAS NO CONVE
TECNOLOGIAS CONVENCIONALES
NCIONALES DE BOMBEO MECANICO:
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Tabla de contenido
I. INTR
INTRODUC
ODUCCION.
CION......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
............
......... 3
a. OBJET
OBJETIVO
IVO GENE
GENERA
RAL...
L.......
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
...........
...........
.....44
b. OBJET
OBJETIVOS
IVOS ESPE
ESPECIFIC
CIFICOS..
OS.......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
................
................4
......4
CAPITULO
CAPITULO I...................
I.......................................
........................................
.......................................
....................................
............................
........... 5
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO ARTIFICIAL UNIDAD ROTAFLEX.............................5
1. UNID
UNIDAD
AD DE BOM
BOMBEO
BEO ROT
ROTAFLE
AFLEX....
X........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
................
.....................
...............5
.....5
1.1. ROT
ROTAFLE
AFLEX
X Y BOM
BOMBAS
BAS ELECTR
ELECTROSUM
OSUMERGIB
ERGIBLES.
LES......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
.......
.
1.!. VENT
VENTAJAS
AJAS Y DES
DESVENT
VENTAJA AJAS S SOBR
SOBRE E LAS UN UNIDAIDADES
DES D DEE BOMBEO
BOMBEO
CONVENCIONALES..........................................................................................."
1.3. COMP
COMPONEN
ONENTES
TES PRIN
PRINCIP
CIPALE
ALES....
S.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
.............
..............11
......11
1.4. COMP
COMPONEN
ONENTES
TES SUB
SUBSUPE
SUPERFIC
RFICIALE
IALES....
S........
.........
..........
..........
............
..................
.....................
...............11
.....11
1.4.1..
1.4.1 Sa#$
Sa#$a
a %& 'a#())a
'a#())a*....
*.........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
............
..................
.....................
..............
....1!
1!
1.4.1.1.
1.4.1.1. A+,(
A+,()(a#
)(a#&*
&* a )a* *a#$
*a#$a*
a* %& '
'a#()
a#())a*..
)a*.......
..........
..........
..........
...........
................
.....................
.............13
..13
1.4.!..
1.4.! V)'+)
)'+)a*..
a*.......
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.............
.................14
.........14
1.4.3..
1.4.3 T(
T(/*
/* %& b/0
b/0ba*..
ba*.......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...............
.....................
....................14
.........14
1.4.4..
1.4.4 CICL
CICLO
O DE BOMBE
BOMBEO....
O.........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
................
.....................
............. 1
1.5. COMP
COMPONENT
ONENTES
ES SUPE
SUPERFICI
RFICIALES
ALES.....
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
...........1"
......1"
1.5.1..
1.5.1 UNID
UNIDAD
AD DE BOM
BOMBEO.
BEO.....
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.............
...................
...............1
....1
1.5.!..
1.5.! TAMB
AMBOR..
OR.......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........12
......12
1.5.3..
1.5.3 Cab)
Cab)&
& %& )a B#(%
B#(%a...
a........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
............
..................
..............
...12
12
1.5.5..
1.5.5 Va#()
a#())a
)a P+)(
P+)(%a...
%a........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..............!
.........!
1.5...
1.5. Caa %& C/$
C/$#a&*
#a&*/....
/.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
...........
..................
...............!
....!
1.5."..
1.5." V)'+)
)'+)a
a %& C/$
C/$#/)
#/).....
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..............
....................
...................!1
........!1
1.5...
1.5. P#&'&$
P#&'&$/#..
/#.......
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
...........
...........
.....!1
!1
1.5.2..
1.5.2 EST
ESTOPERO
OPERO.....
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.............
..................
............
..!1
!1
1.5.1. G#a0a....
G#a0a........................
........................................
........................................
...................................
.............................
.............. !!
1.5.11. M/$/# P#(0a#
P#(0a#(/.................
(/.....................................
........................................
..............................................
..........................!!
!!
1.5.1!. Caa %& &6#aa&....
&6#aa&........................
........................................
...............................................
.................................
...... !3
1.5.13. S(*$&0a %& F#&a%/...
#&a%/.......................
.......................................
.......................................
.................................
............. !4
1.5.14. R(&)&*......
R(&)&*..........................
.......................................
...........................................................
...................................................
........... !5
1.5.15. Ba*& %& C/7#&$/....
C/7#&$/........................
.......................................
..................................................
...................................
....!
!
SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.. DISE
DISE8O
8O UNI
UNIDAD
DAD D
DE
E BOM
BOMBEO
BEO M
MECAN
ECANICO
ICO CA
CARRER
RRERA
A LARGA 99ROT
ROTAFLE
AFLEX
X
!
1.". INST
INSTALAC
ALACION
ION Y MANT
MANTENIM
ENIMIENT
IENTO....
O.........
..........
..........
..........
...............
.....................
.....................
............!
..!
1.. IDEN
IDENTIFIC
TIFICACIO
ACION
N DE PIE;AS..
PIE;AS.......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
................
..................!"
........!"
1.2. DIM
DIMENSI
ENSIONES
ONES D
DE
E UNID
UNIDAD
AD DE C
CARRE
ARRER
RA LARGA <EA
<EAT=ER
T=ERFORD.
FORD........
.........!
..!
1.1. ESPE
ESPECIFI
CIFICACI
CACIONES
ONES....
.........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
...............
..................!2
........!2
1.11. RED
REDUCTO
UCTORES
RES DE ENGR
ENGRANAJE
ANAJES....
S.........
..........
..........
............
.................
.....................
.....................!2
..........!2
1.1!. PRIN
PRINCIPIO
CIPIO DE FUNC
FUNCIONA
IONAMIEN
MIENTO...
TO.......
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..............
.............3
....3
1.13. RANGO DE APLI
APLICAC
CACI>N..
I>N.......
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
............
..................
................34
.....34
1.14. MET
METODOL
ODOLOGIA
OGIA DE DISE
DISE8O..
8O.......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
............
.............35
......35
1.15. PROD
PRODUCCIO
UCCION
N MAXI
MAXIMA
MA POR PROF
PROFUNDI
UNDIDAD.
DAD......
.........
.........
..........
..........
..............
..............35
.....35
1.1. APLI
APLICAC
CACI>N
I>N DE ROT
ROTAFLE
AFLEX....
X.........
.........
.........
..........
..........
..........
................
.....................
....................3
..........3
1.1. COMP
COMPAR
ARACIO
ACION N DE CAR CART TAS C CON
ON UN UNIDA
IDADESDES ROTROTAFLE
AFLEX X VS UBM
CONVENCIONAL.............................................................................................4
1.12. APLI
APLICAC
CACI>N
I>N DE VARIA
ARIADORE
DORES
SDDE
EFFRECU
RECUENCI
ENCIA...
A........
..........
..........
..........
............
...........41
....41
CAPITULO
CAPITULO II..................
II......................................
........................................
.......................................
...............................
.......................
........... 4!
UNIDADES DE BOMBEO MECANICO ?D
?DYNAPUMPS@........
YNAPUMPS@.......................................
................................4!
.4!
!. INTR
INTRODUC
ODUCCION.
CION......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.............
...................
.....................
.................4!
.......4!
!.1. UNID
UNIDAD
AD DE BOM
BOMBEO
BEO DY
DYNAPU
NAPUMPS.
MPS......
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
...............
...........4!
.4!
!.!. PAR
ARTES
TES PRINC
PRINCIP
IPALES
ALES.....
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
............
..................
.....................
.............
...44
44
!.!.1..
!.!.1 CONE
CONEXION
XIONES
ES SUPE
SUPERFIC
RFICIALE
IALES
SDDE
E PROD
PRODUCCIO
UCCION....
N.........
.............
...................
...............4
....4
!.!.!..
!.!.! P#&'&$
P#&'&$/#
/# %& %&*6
%&*6a*$&.
a*$&......
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..............
...................
....................
................4"
......4"
!.!.3..
!.!.3 CONT
CONTROLAD
ROLADORES
ORES.....
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
...............
.....................
.................4"
.......4"
!.3. FUNC
FUNCIONA
IONAMIEN
MIENTO...
TO........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
................
.....................
............
..4
4
!.4. CRIT
CRITERIO
ERIOS
SPPAR
ARA
A USO DE UN UNIDAIDADES
DES DYNAP
DYNAPUMPS.UMPS...............
...............
.....................
...........42
.42
!.5. CAR
CARACT
ACTERIS
ERISTICA
TICAS
S PRIN
PRINCIP
CIPALES
ALES:....
:.........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
...............
....................5
..........5
!.5.1..
!.5.1 CONS
CONSUMO
UMO ENER
ENERGTI
GTICO...
CO.......
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
................
...............5
.....5
!.5.!..
!.5.! CONT
CONTROL
ROL DUR
DURANTE
ANTE EL B
BOMBE
OMBEO
OVVARIA
ARIABLE.
BLE..........
...................
.....................
..................51
.......51
!.5.3..
!.5.3 MOD
MODEL
ELOS
OS DE UNI
UNIDAD
DADES
ES DE B
BOMBE
OMBEO.....
O..........
.........
.........
..........
...........
................
.................51
.......51
!.. VENT
VENTAJAS
AJAS Y DESV
DESVENT
ENTAJA
AJAS....
S.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
............
.................
.................51
.......51
!.". A)
A)(7a7(
(7a7(/&*
/&* 7/0+
7/0+&*.
&*......
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..............
....................
...............5!
....5!
3. CONC
CONCLLUSIO
USION....
N........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
..........
................
.....................
..................5!
.......5!
4. ANEX
ANEXOS...
OS........
..........
..........
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
...........
................
.....................
................
.....53
53

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
5. BIBL
BIBLIOGR
IOGRAFIA
AFIA.....
.........
.........
..........
..........
..........
..........
..........
..........
.........
.........
..........
...........
................
.....................
................
.....5
5
I. INTRODUCCION
Una clasificación de los sistemas artificiales de explotación se establece en
base a la existenci
existencia
a de una bomba superficial
superficial en la configura
configuración
ción del sistema;
ense
ensegu
guid
ida
a se mu mues
esttra la clasclasif
ific
icac
ació
ión
n de los
los sist
sistem
emas
as ar
arti
tifi
fici
cial
ales
es
convencionales en base al criterio anterior:
FIG.1 Sistemas artificiales de explotación

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
II. INFORMCION G!N!R"
La unidad de bombeo Rotaflex es una unidad grande y lenta. El desarrollo de esta

unidad única comenó en !"#$ y la fabrica y comercialia %rtificial lift systems
&ivision de 'ig(land) una compa*+a de ,at(erford en -dessa) Te
Texas.
xas.
ig. / Unidades de bombeo mec0nico

a. O#
O#$!
$!TI
TI%O
%O G!N!
G!N!R
R"
"
Evaluar y analiar las caracter+sticas de los sistemas de elevación
artificial) bombeo mec0nico unidades Dynapumps y Rotaflex .
&. O#$
O#$!TI
!TI%OS
%OS !S'
!S'!CI
!CIFIC
FICOS.
OS.
• 1dentificar los tipos de Unidades rotaflex y dynapumps.

• %naliar las venta2as y desventa2as de ambas unidades.
• %naliar las funcionalidades de los dispositivos y accesorios.
• &eterminar si resulta factible la aplicación de estas tecnolog+as en la
industria local.
• Re3uisitos para aplicación de las unidades de bombeo mec0nico tipo
dynapumps y rotaflex.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
C'ITU"O I
SIST!M D! "!%NT
"!%NTMI!NTO
MI!NTO RTIFICI"
UNIDD ROTF"!(.
1. UNI
UNID
DD
D D! #OM#
#OM#!O
!O ROT
ROT
F"!
F"!(.
(.
La necesidad de producir en poos m0s profundos y con elevados volúmenes de

l+3uido
l+3uido dio lugar a los sistemas de bombeo con varillas
varillas m0s largas) desarro
desarrollando
llando
diferentes tipos de unidades con la caracter+stica común de utiliar la misma
bomba y la misma sarta de varillas) pero con recorridos de la bomba m0s
prolongados. Estos grandes recorridos no permitieron la utiliación de un balanc+n)
por lo 3ue se crearon mecanismos de impulsión completamente diferentes.
% partir de a(+ se (a experimentado un !45 de cr
crecimiento
ecimiento interanual) ya 3u
3uee en
el /66" ya se contaban con #/4 instalaciones a nivel mundial) principalmente en
Texas) -7la(oma) 8e
Texas) 8eneuela
neuela y 9olombia.
La un
unid
idad
ad Ro
Rota
taflflex
ex es un sist
sistem
ema
a de bo
bomb
mbeo
eo de larg
larga
a carr
carrer
era
a o bo
bomb
mbas
as
(idr0ulicas subterr0neas.
La eficiencia de la unidad el Rotaflex puede ser significativamente m0s alta 3ue
otras unidades de bombeo por3ue el tama*o de la unidad y el mecanismo de
inversión pueden crear (asta un golpe superficial $ in.
El bombeo con la unidad Rotaflex pone menos tensión en el sistema puesto 3ue la
cadena de la barra se opera a velocidades relativamente constantes.
Este sistema puede levantar mas 3ue las unidades convencionales y con menos
carreras en poos profundos) desviados) (oriontales con alto volumen de l+3uido)
gaseosos) desviados) (oriontales) con alto volumen de l+3uido) gaseosos o 3ue
suponen otro desaf+o.
Esta unidad de carrera larga es efica particularmente para aplicaciones de crudo
pesado.
La un
unid
idad
ad Rota
Rotaflflex
ex)) po
porr lo ge
gene
neral
ral)) pe
perm
rmitite
e el uso
uso de sist
sistem
emas
as de bo
bomb
mbeoeo
mec0nico en lugar de bombas electrosumergibles o (idr0ulicas de subsuelo. El
ta
tama
ma*o
*o de la un unid
idad
ad y el me meca
cani
nism
smo o de ret retorn
orno
o pu
pued
eden
en cre
crear
ar una car
carre
rera
ra
completa en superficie de (asta $ pulg) lo 3ue resulta en a(orros operativos y
mayor productividad. &e (ec(o) la unidad Rotaflex le permite a(orrar (asta un
$65
$6 5 en co cost
stos
os elctlctri
rico
cos)
s) en co comp
mpar
aracació
ión
n cocon
n unid
nidad
ades
es de bobomb
mbeoeo
convencionales) y (asta un 465 en energ+a) frente a las bombas
electrosumergibles. En poos con una alta frecuencia de fallas) la unidad Rotaflex

 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
puede reducir las pieas de varillas) prever problemas de bombeo) aumentar los
tiempos de corrida y disminuir los costos de intervenciones.
Las unidades Rotaflex virtualmente no tienen velocidades m+nimas asegurando

el incremento de su flexibilidad. 8elocidades m0s ba2as y longitudes de carrera
largas resultan en un llenado del barril m0s completo. Las cartas dinagr0ficas
tomadas en aplicaciones Rotaflex son similares a la carta teórica perfecta.
&e acuerdo con algunos autores) la unidad cuya carrera m0xima sea superior a
/!
pulgadas) se denomina de carrera larga) y por lo general su velocidad est0
limitada a no m0s de 4 spm. Estas unidades permiten un completo llenado de la
bomba
bom ba y una men
menor
or carg
carga
a din0mi
din0mica
ca de ace
aceler
leraci
ación)
ón) fri
fricci
cción
ón mec
mec0ni
0nica)
ca) etc
etc.)
.)
logrando una situación ideal de bombeo.
1.
1.1.
1. RO
ROT
TF"!(
F"!( ) #O
#OM#
M#S
S !"!
!"!CT
CTRO
ROSU
SUM!
M!RG
RGI#
I#"!
"!S.
S.
La unidad de bombeo de carrera larga Rotaflex es ideal para poos de volumen
ba2o
est0 oenmedio. % diferencia
superficie del de unaextraerlo)
y no es necesario bomba electrosumergible) el motor
lo 3ue (ace 3ue las Rotaflex
reparaciones
sean m0s f0ciles y menos costosas. En poos 3ue producen <.666 bdp o
menos =dependiendo de la profundidad>) la unidad Rotaflex a menudo (ace
3ue sea m0s eficiente usar bombas mec0nicas de varilla en lugar de bombas
electrosumergibles.
F(6. 3

" TECNOLOGIAS NO CONVE

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.*..
1.* %!N
%!NT
T$S
$S ) D!S
D!S%!N
%!NT
T$S
$S S
SO#R
O#R!
! "S
"S UNI
UNID
DD!S
D!S D
D!
! #O
#OM#!
M#!O
O
CON%!NCION"!S.
FIG. 4 R/$a&, '* C/'&7(/a)

La un
unid
idad
ad Ro
Rota
taflflex
ex ofrec
ofrece
e may
mayor
or flflexi
exibi
bililida
dad
d co
con
n un me
mecan
canis
ismo
mo de ret
retorn
orno
o
mec0nico único probado en campo) pr0cticamente sin velocidad m+nima y carreras
m0s largas) lo 3ue resulta en un llenado de barril m0s completo.
&e (ec(o) informes de an0lisis de poo muestran 3ue la unidad Rotaflex opera de
modo consistente con un nivel de eficiencia de (asta !./5. % su ve) los
resultados de las cartas dinamomtricas son similares a los de una
carta teóricamente perfecta. En comparación con sistemas convencionales) las
unidades Rotaflex ofrecen varias venta2as:
Este sistema presenta muy pocas desventa2as) las cuales se asocian a su tama*o)
a continuación) se mencionan sus venta2as y desventa2as.
%enta+as,
Embolada larga y lenta 3ue permite:
• ?e2orar el llenado de barril
• Reducir los problemas de golpe de fluido
• ?inimiar los problemas de interferencia de gas
• Reducir el desgaste entre las partes móviles
•
•
Reducir los esfueros
?ayor eficiencia de tensión
3ue cual3uier y compresión
otro sobre la sarta de varillas
mtodo de @?

 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
• Aermite al sistema de bombeo reciprocante aumentar su producción a m0s

de /)466 @A&.
• 9ontrapeso f0cil y preciso
• Reductores de engrana2es m0s pe3ue*os
• %rmado probado y embarcado en una sola piea para mayor facilidad en la
instalación y el mantenimiento.
•
•
Bo se re3uiere
Reduce la desinstalación
los costos de operación ypara realiar servicios en el poo
mantenimiento
• 8elocida
8e locidadd constante y menos ciclos por barril produci
producido
do para extender.
extender. la
vida útil de la unidad) la bomba de fondo y la sarta de varillas de bombeo
• Tiempo de inactividad reducido.
• 9apacidad para mane2ar cargas y volúmenes altos de modo eficiente en
poos desviados y (oriontales.
• Re3uerimiento de 7ilovatios m0s ba2o debido a un reductor de engrana2es
de menor tor3ue.
• &emanda
&eman da pico de electrici
electricidad
dad o potenc
potencia
ia reducidas. ?enor uso de energ+a
3ue las unidades convencionales.
• Reducción considerable de la carga din0mica.
• Longitud de carrera extendida y dise*o único para menos ciclos y retornos y
mayores a(orros de energ+a.
• ?e2or relación de compresión de la bomba para reducir o eliminar
problemas de blo3ueo de gas.
• 9orrea de carga de alta resistencia y larga duración 3ue actúa como
amortiguador del impacto y reduce la tensión sobre el sistema.
Des-enta+as,
• Cu dise*o solo se limita a instalación en tierra

• Bo aplicable para poos desviados
•
Colo utiliados para poos con alta producción someros o poos muy
profundos

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
ig. 4 8enta2as y desventa2as

Existen diferentes tipos de unidades con respecto a la torsión m0xima de la ca2a
de engrana2es y la carga m0xima 3ue soporta la varilla pulida =Tabla /.<>. Cin
embargo) entre los modelos m0s utiliados se encuentran el #66&D) "66 y !!66.
El e3uipo traba2a a muy ba2os ciclos por minuto =en caso de ser necesario>. Esto
logra un me2or llenado del barril de la bomba =mayor producció
producción>n> y una reducción
en los esfueros de tensión y compresión sobre la sarta de varillas.
1ncrementa la producción debido a 3ue la varilla pulida opera a velocidades
const
constant
antes
es durant
durantee la ca
carre
rrera
ra ascen
ascende
dent
nte
e y de
desc
scen
enden
dente
te)) lo 3ue redreduc
uce
e el
desgaste entre las partes móviles y los problemas por golpe de fluido. &e igual
modo reduce la carga estructural sobre el e3uipo) alargando la vida útil del mismo.
enera un mayor coeficiente de compresión en la bomba) por lo 3ue se minimian
los problemas por interferencia de gas. El e3uipo normalmente armado en una
sola piea) cuenta con un e2e de rotación en la base 3ue permite doblar la unidad)
3ue facilita su traslado al lugar de instalación.

1 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. 6 Sistema Rotaflex, izaje de unidad
La unidad puede desplaarse del cabeal del poo =en caso de 3ue se re3uiera
(acer alguna intervención>
intervención> sin necesidad de desarmarse) tal como se observa en
la igura) ya 3ue cuenta con rieles de metal 3ue permiten instalarle ruedas.
Fig. 7 Desplazamiento de la unidad
9uenta con una ca2a de contrapesos 3ue resulta muc(o m0s f0cil y segura de
operar) ya 3ue) para balancear la unidad) se colocan o retiran conforme la unidad
lo re3uiera) placas de metal de cierto peso.
Aor otro lado) utilia ca2as reductoras de menor tama*o 3ue las de una unidad
convencional) debido a su corto brao de tor3ue 3ue mide !# pulgadas. &ebido a
3ue
3u e el momoto
torr y la ca2a
ca2a de engr
engran
ana2
a2e
e son
son carg
cargad
ados
os de mane
manerara un
unififor
orme
me))
permitiendo
permit iendo al motor operar en un rango m0s efici
eficiente
ente la mayor parte del tiempo)
la eficiencia total del sistema es mayor 3ue la de una unidad convencional)
siempre y cuando se encuentre bien balanceada.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1..
1.. CO
COM'
M'ON
ON!N
!NT!
T!S
S 'R
'RIN
INCI
CI'
'"!
"!S
S
Fig 8 componentes
1./.
1./. CO
COM'
M'ON
ON!N
!NT!
T!S
S SU#
SU#SU
SU'!
'!RF
RFIC
ICI
I"!
"!S
S
Los componentes sub superficiales constituyen parte fundamental del e3uipo de
bombeo) 3ue al instalarse en el fondo del poo) ayudan a levantar y conducir la
producción de los fluidos del yacimiento) los cuales se describen a continuación.

1! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1./.1.
1./.1. Sar
Sarta
ta d
dee -a
-aril
rillas
las
Es un elemento esencial del sistema por ser el v+nculo entre la unidad de bombeo
en superficie y la bomba sub superficial) ya 3ue su función principal es transmitir el
movimiento oscilatorio de la varilla pulida a la bomba La sarta de varillas est0
compuesta de varillas conectadas entre s+) 3ue pueden ser de acero o de fibra de
vidrio) aun3ue en algunos casos) la combinación de stas resulta útil para poos
con problemas de corrosión o para reducir cargas en la unidad de bombeo.
&e acuerdo a las especificaciones %A1 11@) las varillas de acero son fabricadas en
longitudes de /4 a $6 pies =F. mG".! m>; los di0metros van desde H pulgada a !
!I# de pulgada con incrementos de !I# de pulgada. Los extremos de las varillas
son for2ados al calor y puede utiliarse conexión tipo
tipo ca2a o pin. &ebido a 3ue las
varillas deben soportar las cargas del fluido 2unto con el peso de las dem0s
varillas) se recomienda dise*ar la sarta en forma telescópica) cuando las bombas
est0n colocadas a profundidades mayores de !666 m) es decir) 3ue los mayores
di0metros sean colocados en la parte superior y vayan disminuyendo de acuerdo a
la profundidad. &e igual modo es necesario realiar un apropiado funcionamiento
de cada una de las uniones de la varilla de succión) ya 3ue las cargas sobre stas)
son cargas tensoras 3ue influyen en el esfuero total del pin y el acople.
El material predominante en las varillas de acero es el (ierro) el cual constituye
m0s del "65 de la composición de la varilla. Cin embargo) el (ierro en su estado
puro es suave y dbil) por lo 3ue se (ace necesario agregarle otros elementos y
aleaciones para me2orar la resistencia) la durea y combatir la corrosión. Aor tal
motivo la fabricación de varillas de acero puede ser de dos tipos: de acero al
carbono y acero de aleación. Los primeros contienen carbono =para aumentar la
resistencia) la durea y la susceptibilidad al tratamiento trmico>) manganeso)
silicio =para reducir la formación de óxidos de (ierro>) fósforo y aufre.
Los segundos contienen elementos adicionales) como molibdeno =aumenta la
resistencia del acero>) n+3uel =endurece para combatir las condiciones corrosivas>)
cobre =para resistir ambientes atmosfricos y corrosivos>) vanadio y cromo
=contribuye a la durea del acero y me2ora su resistencia a la corrosión en el aire>.
La Tabla
Tabla muestra los tres principales tipos de varillas comúnmente usadas en el
bombeo mec0nico. La composición y las propiedades mec0nicas de los materiales
usados en dic(as varillas (an sido estandariadas de acuerdo a la especificación
%A1 11@.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
La clase 9 es el tipo de varilla m0s económica) fabricada de aleación de carbón y

manganeso 3ue se utilia para traba2o medio y pesado; mientras 3ue la clase J es
una varilla de n+3uel con molibdeno resistente a la corrosión. La clase & est0
fabricada de aleación de n+3uel) cromo y molibdeno 3ue permite esfueros m0s
altos de operación) pero limitada a poos sin ' /C. Aor otro lado) debido a 3ue las
varillas de acero pueden causar altos esfueros) a causa de su elevado peso) y
ocasionar fallas en las mismas al ser expuestas a la acción corrosiva de los fluidos
del poo; se (a optado la utiliación de varillas de fibra de vidrio. Estas constan de
un cuerpo de varilla de pl0stico y dos acoples en acero en los extremos. El cuerpo
est0 formado por una resina de termo fraguado y !.4 millones de fibras de vidrio
para
parale
lela
las.
s.
extremadamenteLas
Lasaltafibr
fibras
yas indi
indivi
vidu
dual
ales
su resistenciaestensora
tien
tienen
endepende
un
una
a re
resi
sist
de sten
laenci
cia
a a resinaIvidrio
relación la tens
tensió
ión
n
3ue se logra en la fabricación.
En comparación con las varillas de acero) las varillas de fibra de vidrio tienen un
tercio del peso de las de acero y son /45 m0s fuertes; adem0s de 3ue al ser
sometidas a esfueros pueden alargarse (asta < veces m0s 3ue las primeras. Cin
emba
em bargo
rgo)) so
son
n lilimi
mita
tada
dass po
porr la te
temp
mpera
eratu
tura
ra y por no sosopor
porta
tarr esf
esfuer
uero
oss de
compresión.
1.
1./.
/.1.
1.1.
1. 0
0xi
xili
liar
ares
es a la
lass sar
sarta
tass de -ari
-arill
llas
as
#arras de peso.
@a2o cier
@a2o cierta
tass cond
condic
icio
ione
nes)
s) como
como la pr prod
oduc
ucci
ción
ón de flui fluido
doss
viscosos)
viscosos) los problem
problemas
as de descens
descenso o de la varilla pueden surgir
durante la carrera descendente) en donde la parte inferior de la
sart
sarta
a pu
pued
edee pa
pand
ndea
ears
rse
e ba
ba2o
2o carg
cargas
as de comp
compre resi
sión
ón.. Aa
Aara
ra
minimiar dic(os efectos se debe incrementar el peso total de la
sarta colocando barras de peso Las barras de peso son varillas
pesa
pe sadas
das (ec(a
(ec(ass en acero
acero só
sólilido
do y co
con
n ros
roscas
cas est0
est0nda
ndarr en
ambos extremos) dise*adas para incrementar el peso de la sarta
de varillas y para usarse exclusivamente al fondo de la misma.
Los di0metros var+an desde ! K de pulgada (asta / pulgadas.
ig "

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.
1./.
/.*.
*. %
%l-
l-0l
0las.
as.
La v0lvula via2era y la v0lvula de pie son v0lvulas tipo c(ec7 3ue operan sobre el
principio de una bola y un asiento. La v0lvula via2era sigue el movimiento de la
sarta de varillas de succión) mientras 3ue la v0lvula de pie) colocada en el extremo
inferior del barril de traba2o de la bomba) no se mueve.
La bola es de
acabados de una superficie
manera pulida
3ue sean y los asientos
protegidos sonlama3uinados)
contra esmerilados
corrosión. Aueden y
ser de
acero aleado) aleaciones de n+3uel) cobre y aluminio.

Fig 10 !l"ula de fondo
1./..
1./.. Ti
Tipos
pos de &
&om&
om&as.
as.
Los princip
principale
aless tipos de bombas
bombas son: a> @om
@ombaba de tuber+a
tuber+a de proproducc
ducción
ión)) b>
@omba
@om ba de tub
tuber+
er+a
a de rev
revest
estimi
imient
ento
o y c> @om
@ombaba de ins
inserci
erción.
ón. Cus dife
diferenc
rencias
ias
radican en la forma en cómo est0 instalada en el poo el barril de traba2o.
a2 #om&a de T0&er3a
T0&er3a de 'rod0cción
En una bomba de tuber+a de producción) el barril forma parte de la sarta de
producción) al estar conectado al fondo de la tuber+a. Esta construcción permite
utiliar un barril con un di0metro ligeramente inferior al di0metro de la tuber+a de
producción.
producc ión. &eba2o del barril de la bomba de la tuber+a est0 montado un niple de
asentamiento) dentro del cual se puede asegurar la v0lvula de pie. &espus de
3ue el barril y la sarta de la tuber+a de producción est0n en el poo) el mbolo con
la v0lvula via2era se coloca sobre la sarta de varillas. La v0lvula de pie es
asegurada
asegura da al fondo del mbolo por su extra
extractor
ctor durante la insta
instalación
lación.. La venta2a
venta2a
principal 3ue tienen sobre otros tipos de bombas) es una mayor capacidad de
bombeo al tener un barril m0s grande; y al ser parte integral de la tuber+a) puede
soportar grandes cargas. Cu principal desventa2a est0 en 3ue) si la bomba falla) se
debe retirar la sarta completa de producción. Bo son recomendables para poos
de gas) debido a 3ue se re3uieren espaciamientos mayores entre el pistón y la
v0lvula fi2a.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. 11 #om$a de tu$e%&a de p%oducci'n
&2 #om&a de Inserción

La bomba de inserción o de varillas) es un ensamble dentro de un pa3uete 3ue va
dentro del poo) sobre la sarta de varillas. El ensamble contiene el barril de
traba2o;
traba2o; el mbolo dentro del barril y las dos v0lvulas) la via2era y la de pie. &ic(o
pa3uete cuenta con un dispositivo de ancla2e) 3ue cierra dentro de un niple de
asentamiento en la base de la tuber+a. Cólo el niple va con la sarta de la tuber+a de
produ
producccció
ión
n a la pr
prof
ofund
undid
idad
ad dese
deseada
ada.. Es
Esta
tass bo
bomb
mbasas pu
puede
edenn ser de bar barri
rill
estacionario o movible) y tener ancla2e inferior o superior.
Fig. 1( #om$a de inse%ci'n

1 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
c2 #om&a de T0&er3a
T0&er3a de Re-estimiento
La bomba de la tuber+a de revestimiento) es una variación de la bomba de
inserción. Es utiliada en poos sin tuber+a de producción) es decir en poos con
alta capacidad de producción) dado 3ue el tama*o de la bomba es limitado sólo
por el tama*o de la tuber+a de revestimiento. El con2unto de la bomba est0
sentado en un empa3ue.
Este tipo de bomba est0 compuesta por un sistema de ancla2e y sello; y otro 3ue
es el pa3uete mboloGbarril. %l operar la bomba de revestimiento) esta produce los
fluidos por el espacio anular entre la tuber+a de producción y la tuber+a de
revestimiento) reduciendo las cargas por fricción. El sistema de ancla2e a+sla el
revestimiento arriba de la succión a fin de garantiar 3ue los fluidos producidos
pasen a travs de la bomba.
Fig. 1) #om$a de tu$e%&a de %e"estimiento
1././.
1././. CI
CIC"O
C"O D! #OM
#OM#!O
#!O
El ciclo de bombeo comiena cuando al iniciar la carrera ascendente) despus de

3ue el mbolo (a alcanado su posición m0s ba2a) la v0lvula via2era se cierra
debido al peso del aceite 3ue se encuentra encima de sta) llenando el barril de
traba2o. El l+3uido contenido en la tuber+a encima de la v0lvula via2era es levantado
(asta la superficie durante el movimiento ascendente del mbolo. %l mismo tiempo
la presión cae en el espacio 3ue existe entre la v0lvula de pie y la v0lvul
v0lvula a via2era)
(aciendo 3ue se abra la v0lvula de pie. La presión en la cara del poo (ace 3ue el
l+3uido de la formación a travs de la v0lvula de pie llegue (asta l barril) por deba2o
del mbolo. El levantamiento de la columna de l+3uido y el llenado del barril con el
l+3uido
l+3uido de la formación continua (asta finaliar el recorrid
recorrido
o ascende
ascendente.
nte. &espus
de 3ue el mbolo (a alcanado su recorrido m0ximo) la sarta de varillas comiena
a ba2ar. Ce inicia la carrera descendente) en donde la v0lvula via2era abre y la
v0lvula de pie cierra. Esta operación de las v0lvulas se debe a la incompresibilidad

1" TECNOLOGIAS NO CONVE

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
del l+3uido contenido en el barril. 9uando la v0lvula via2era se abre) el peso del
l+3uido es transferido desde el mbolo (asta la v0lvula de pie) originando el
estiramient
estiramiento
o de la sarta de la tuber+a de producción; dando paso al aceite 3ue se
encuentra en el barril (acia arriba del mbolo. %l final de la carrera descendente) la
dirección del movimiento de la sarta de varillas se invierte) el peso del l+3uido es
transferido al mbolo) originando el estiramiento de las varillas y el retorno de la
tuber+a (asta su estado de no estiramiento.
El ciclo de bombe
bombeo o asume 3ue es producción de fluido monof0 monof0sico
sico y 3ue el barril
se llen
llenaa cocomp
mpleleta
tame
ment
nte
e cocon
n el fluid
luido
o del po poo
o.. Ci no se cu cump
mple
lenn es
esta
tass
condiciones) entonces la operación de la bomba se ve afectada. Ci los fluidos del
poo contienen gas libre al comenar el recorrido descendente) la v0lvula via2era
se mamant ntie
iene
ne cecerra
rrada
da (as
(asta
ta 3ue
3ue este
este gagass se
seaa co
comp
mpririmi
mido
do a un unaa pr
pres
esió
ión
n lo
suficientemente grande como para superar la presión de la columna de l+3uido por
encima de sta =candado de gas>. &ependiendo de la cantidad de gas libre) una
gran parte de la carrera ascendente puede desperdiciarse en la compresión del
gas antes de 3ue algún l+3uido sea producido. Un problema similar ocurre con un
llenado incompleto del barril de traba2o en donde el pistón se desplaa por la
c0mara vac+a y repentinamente golpea al encon encontrar
trar el fluido =golpe de fluido>. ToTodo
do
esto
est o pupued
ede e or
orig
igin
inar
ar una
una con
consi
sider
derab
able
le re
reduc
duccición
ón en el re recor
corri
rido
do de
dell m
mbobolo
lo
dispon
disponiblible
e par
para
a el levlevant
antami
amient
entoo de los flufluido
idoss y dis
dismin
minuir
uir las rel
relacio
aciones
nes de
bombeo.
Fig.1* +iclo de $om$eo
1.4.
1.4. CO
COM'
M'ON
ON!N
!NT!
T!S
S SU
SU'!
'!RF
RFIC
ICI
I"!
"!S
S
El sistema de bombeo mec0nico re3uiere de una serie de elementos y accesorios
utiliados para controlar y mane2ar los fluidos en superficie) 3ue permitan operar la
unidad de bombeo y transmitir la energ+a desde la superficie (asta el fondo.

1 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.4.1.
1.4.1. UNI
UNIDD
DD D! #OM#
#OM#!O
!O
La un
unid
idad
ad de bo
bomb
mbeo
eo de cacarre
rrera
ra la
larga
rga)) titien
ene
e la fifina
nalilida
dad
d de tr
trans
ansfo
form
rmar
ar el
movimiento de rotación del motor en un movimiento ascendenteIdescendente
re3uerido
to
torre
rre ve
vert para
rtic
ical impulsar
al)) 3u
3ue
e se cola loca
bomba
coloc a pr dema
próxi fondo.
óxima La ca
a la unidad
cabea est0
bea dell conformada
de poo.
poo. Es t0 como
Est0 in
inte una
tegra
grada
da
principalmente por una correa de carga) el tambor de la correa de carga) la ca2a de
contrapesos) y el mecanismo de reversa) mientras 3ue en la base se ubica el
reductor de engranes y el motor.
Fig. 1 +omponentes de la unidad R-/F2
Las unidades de bombeo mec0nico se identifican de acuerdo a especificaciones

%A1 3ue se (an desarrollado.
desarr ollado. % manera de e2emplo) se muestra la identificación de
una unidad.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. 16 Designaci'n de una unidad de $om$eo
1.
1.4.
4.*.
*. T
TM#O
M#OR R
En la parte superi
superior
or de la torre se encuent
encuentra
ra la capota de la corona) desde donde
se tiene acceso al tambor) a la correa o banda de carga y a los dos co2inetes gu+as
3ue soportan el tambor. El tambor es el 3ue soporta el peso combinado de la ca2a
de cont
contra
rape
peso
soss y de la carg
cargaa de
dell po
poo
o)) po
porr lo 3u
3ue
e es im
impo
port
rtan
ante
te veri
verififica
car
r
periódicamente el estado del mismo.
ig. !F Tambor
1.4..
1.4.. Ca&
Ca&le
le d
dee llaa #r
#rida
ida
9able de acero trenado 3ue sirve de eslabón entre la correa de carga y la varil
varilla
la
pulida) transmitiendo el movimiento alternativo a la sarta de varillas de succión.

! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.4./.
1.4./. Cor
Correa
rea de Car5a
Car5a
@anda flexible de alta resistencia con capacidad de (asta <6)666 lbs) 3ue absorbe
los esfueros de tensión y compresión.
1.4.4.
1.4.4. %a
%aril
rilla
la '0lid
'0lidaa
Es una varil
varilla
la tipo espe2o) como se muest
muestra
ra en la igura /./<) 3ue sirve de unión
directa entre la sarta de varillas de succión del fondo y el e3uipo de superficie. Cu
función principal es soportar el peso total de la sarta de varillas) 2unto con la
bomba y los fluidos.
fluidos. Cu superfic
superficie
ie es pulida para lograr un perfect
perfecto
o sellamie
sellamiento
nto
con el estopero y evitar el desgaste constante de los sellos de ste.
9omo la varilla pulida soporta las cargas m0s altas) sobre todo en la carrera
ascendente) necesita ser una varilla grande y sólida. Aruebas de laboratorio =de !6
millones de contraesfueros a una velocidad de !4 spm> (an demostrado 3ue no
deben permitirse esfueros sobre la varilla pulida 3ue excedan de $6)666 lbIpg /.
Entre las cargas a las 3ue est0 expuesta se encuentran:
!. Aeso de la sarta de varillas
/. Aeso del fluido
$. 9arga de aceleración
<. 9arga de vibración
4. uera de flotación
. uera de fricción
1.4.6.
1.4.6. Ca+
Ca+aa de C
Cont
ontrap
rapeso
eso
9omo el peso
9omo peso de la sa sart
rta
a de va
vari
rilllas)
las) la bo
bomb
mba
a y la colu
column
mnaa de flui
fluido
doss
dese3uilibran la fuera necesaria para realiar el movimiento reciprocante) es
necesario e3uilibrar el peso del apare2o con masas de acero =contrapeso> 3ue
permitan reducir el consumo de energ+a. La ca2a de contrapesas posee tres gu+as
en cada es3uina para mantenerla apropiadamente posicionada dentro de la torre.
Una gu+a tiene la función de alinear la ca2a de lado a lado. Las otras dos =en cada
es3uina> alinean la ca2a de atr0s (acia delante

!1 TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.4.7.
1.4.7. %l
%l-0l
-0laa de Co
Contr
ntrol
ol
La v0lvula de control es a3uella

a3uella 3ue se utilia para controlar los fluidos Entre las
mayormente usadas) se encuentran:
a> 80lvula de compuerta con sello de metal en (ule
b> 80lvula de compuerta con sello de metal con metal
c> 80lvula de agu2a =para depresionar las conexiones superficiales>

1.
1.4.
4.8.
8. 'r
're-
e-ent
entor
or
Es un mecanismo de seguridad dise*ado para impedir el paso de los fluidos al
exterior cuando la unidad de bombeo no est0 operando. En su interior tienen unos
sellos de (ule 3ue aprietan la varilla pulida y evita el paso de los fluidos. Esta
(erramienta
(errami enta es indis
indispensab
pensable
le cuando se re3uie
re3uiera
ra (acer algún cambio de (ules al
estopero) cuando se presente rotura en la sarta de varillas) etc.
Fig18. 3%e"ento%
3%e"ento%
1.
1.4.
4.9.
9. !S
!STO
TO'!
'!RO
RO
Es una (erramienta de seguridad 3ue se coloca en el 0rbol de v0lvulas) por
encima de la tee de bombeo. Cu función es evitar la fuga de fluidos a la superficie)
por medio de unos sellos 3ue actúan sobre la varilla pulida. Los anillos de estos
sellos usualmente est0n (ec(os de goma o teflón para tener una ba2a fricción
durante la acción de sellamiento.

!! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. 14 stope%o
1.4.1:. Grampa
Es un mecanismo de seguridad conformado por tornillos) 3ue sirve para su2etar la

varilla pulida. Auede ser de uno) dos o tres anillos para el apriete de la varilla
pulida) según la profundidad del poo. Ce colocan en forma permanente) 3ue 2unto
con el cable colgador soportan el peso de la sarta de varillas y el peso del fluido.
Tambin se utilian para realiar movimientos 3ue se efectúen con la sarta de
varillas.
Fig. (0 ipos de g%ampas
1.4.11. Motor 'rimario

Es elemento 3ue otorga la potencia necesaria para impulsar el sistema. El motor
primario de una unidad de bombeo mec0nico puede ser a> motor de combustión
interna o b> motor elctrico.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
a> E
Ell mot
motor
or de com&0s
com&0stitión
ón internaa tra
intern raba
ba22a co
con
n ga
gas)
s) ya se
sea
a ga
gass se
seco
co o
proveniente del cabeal del poo) con excepción de a3uel 3ue contiene ' /C. Ce
clasifican en:
i. ?otor de alta velocidad: traba2a a velocidades de operación entre F46 y /666
rpm 3ue por lo general son de diesel o de < ciclos. Con motores comple2os) con
menos tor3ue 3ue los de ba2a velocidad) y aun3ue son los menos costosos) tienen
una vida útil reducida.
ii. ?otor de ba2a velocidad: traba2a a velocidades de entre /66 y #66 rpm de uno o
varios cilindros de / ciclos. Tienen una vida útil larga por ser de ba2a velocidad)
pero ba2a relación potenciaIpeso.
b> El
El motor el;ctrico es de los m0s comunes de operar en una instalación de
bombeo mec0nico) por su ba2o costo. eneralmente es trif0sicos con <)  y (asta
# polos 3ue pueden asegurar una elevada entrega de potencia a velocidades de
!#66) !/66 y "66 rpm respectivamente. El motor elctrico est0 dise*ado para
traba2ar ba2o cargas constantes) aun3ue en la realidad no sucede as+) ya 3ue en la
carrera ascendente) el motor se expone a una carga m0xima) mientras 3ue en la
carrera descendente actúa m0s como un generador.
9uando el motor gira a una velocidad inferior a la de su velocidad sincrónica) se
dice 3ue est0 cargado y a la diferencia entre la velocidad sincrónica y la velocidad
ba2o condiciones de carga total) se le conoce como desliamiento del motor
=expresado en 5>.
Un motor 3ue tiene ba2o desliamiento tiene un ba2o rango de variación de
velocidad 3ue lo (ace consumir muc(a corriente cuando la carga aumenta. Aor
otro lado) un motor de alto desliamiento tiene un rango alto de variación de
velocidad y no consume tanta corriente cuando aumenta la carga por3ue puede
reducir su velocidad.
1.4.1*. Ca+a de en5rana+e
La función de la ca2a de engrana2e es convertir la elevada velocidad rotacional del
motor en una velocidad adecuada de bombeo.
Los reductores de velocidad utilian un engrana2e doble o triple) =con tres e2es>)
donde el e2e de entrada es de alta velocidad) un e2e intermedio y el e2e de ba2a
velocidad.
velocidad. El e2e de alta es impul
impulsado
sado por el motor a travs de una correa y el e2e
de ba2a impulsa una cadena) a travs de una corona de !# pulga
pulgadas
das de di0metro
3ue acciona el mecanismo de reversa del sistema. %l tenerse un brao impulsor
corto) se re3uiere menos esfuero y se puede obtener una ca2a reductora m0s
pe3ue*a y con lo mismo me2orar la eficiencia total del sistema.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. (( Reducto% de "elocidad
La polea del reductor de engranes es el miembro 3ue recibe la potencia del motor
principal
principal a travs de bandas. La relación del di0metro de la polea del reduct
reductor
or de
engranes) al di0metro de la polea del motor y la reducción de velocidad en el
reducto
redu ctorr (asta
principal de engr
engranes
anes)) pulida.
la varilla det
determ
ermina
inan
n la red
reducci
ucción
ón tot
total
al de vel
veloci
ocidad
dad del motor
motor
1.4.1. Sistema de Frenado
Las unidades de bombeo mec0nico de carrera larga vienen e3uipadas con dos
tipos de frenos) autom0tico y manual. %mbos consisten en frenos de discos con
pastillas) montados en el e2e de entrada de la ca2a reductora. La operación de
cada sistema es independiente uno del otro. Las dos pastillas se encuentran
montadas en un solo disco y ambas son idnticas.
El freno manual se activa por medio de una palanca) en donde el movimiento es
tr
trans
ansmi
mititido
do por
por un to
torni
rnilllloGp
oGpal
alan
anca
ca)) 3u
3ue
e al exte
extende
nderse
rse fr
fren
ena
a el si
sist
stem
ema.
a. El
interruptor ubicado al lado derec(o de la palanca puede ser accionado de manera

manual.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. () F%eno 5anual
El freno autom0tico mostrado) actúa por medio de un motor elctrico 3ue impulsa
a un engrana2e) para 3ue al contraerse frene y al extenderse libere el freno. Este
es controlado por el CpeedGCentry o Aanel de 9ontrol) el cual monitorea la
velocidad de la unidad) ya 3ue es programable =con un valor de ba2a velocidad>
para apagar la unidad autom0ticamente) actuando en el freno y 3uitando la
energ+a elctrica al motor para velocidades mayores o menores a la configurada.
Fig.(* F%eno autom!tico
Fig. ( Speedsent%y
1.4.1/. Rieles
&ebido a 3ue la unidad de bombeo de carrera larga puede revertirse) en caso de
un se
servi
rvici
cio
o a po
poo)
o) lo
loss ri
riel
eles
es mont
montado
adoss en la ba
base
se de coconcr
ncret
eto
o fa
faci
cililita
tan
n el
desliamiento de la unidad (acia adelante y (acia su posición original.

! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. (6 Rieles
1.4.14. #ase de Concreto

&ebe ser construida de suficiente tama*o y peso en sitio) con la finalidad de
soportar la unidad de bombeo de carrera larga =m+nimo !/4)666 libras>. La base
debe estar apropiadamente alineada y posicionada al lado del poo.
1.6. DIS!<O UNID

DD
D D! #OM#!O M!C
CN
NICO C
CR
RR!R "
"R
RG
=ROTF"!(2
El dise
dise*o
*o de este
este tipo
tipo de unid
unidad
ad supe
superf
rfic
icia
iall es un dise
dise*o
*o comp
comple
leta
tame
ment
nte
e
mec0nico) en donde se presenta la mayor eficiencia total 3ue en cual3uier otro
mtodo de bombeo mec0nico.
1.7.
1.7. IN
INST
ST
"
"CI
CION
ON ) M
MNT
NT!N
!NIM
IMI!
I!NT
NTO
O
La unidad Rotaflex es pre ensamblada y probada en f0brica) y se env+a en una
sola piea. Una ve 3ue la base est0 en su lugar) se puede instalar y estar lista
para usarse en cuestión de (oras. Los pivotes de la torre permiten 3ue se pueda
plegar para 3ue sea transportada como una carga de remol3ue simple.
La ununid
idad
ad Ro
Rota
taflflex
ex est0
est0 dise
dise*a
*ada
da pa
para
ra tr
trab
aba2
a2ar
ar con
con e3
e3ui
uipo
poss de bobomb
mbeoeo
convencionales) de modo 3ue el personal de campo puede operarla f0cilmente sin
necesidad de capacitaciones adicionales o e3uipos de contrapeso especiales y
costosos. La unidad tambin est0 e3uipada con un monitor de velocidad 3ue
activa
los frenos y apaga el motor primario en caso de 3ue la velocidad del motor infrin2a
los valores predefinidos. Las unidades Rotaflex son seguras y simples. Una ve
3ue el elevador se desconecta de la varilla pulida) la unidad puede desliarse
f0cilmente le2os del cabeal sin necesidad de desmontarla. 9uando se completa la
intervención)
reco
recone
necta a lalaunidad
cta ba
barra sepul
rra pudeslia
lida. nuevamente
ida. La gr
gran
an cantien
cant dasu
d lugar
idad de e3yuipo
e3uilapos
barra
s deportadora
ampo se
campo de

!" TECNOLOGIAS NO CONVE

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
,eat(erford permite 3ue el mantenimiento preventivo de las unidades Rotaflex

sea efica) preciso y se desarrolle a tiempo.
1.8.
1.8. ID
ID!N
!NTI
TIFI
FIC
CCI
CION
ON D! 'I!>
'I!>
S.
ig. /F

! TECNOLOGIAS NO CONVE
MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.9..
1.9 DIM
DIM!NS
!NSION
ION!S
!S D
D!
! UN
UNID
IDD
D D! CRR!
CRR!R
R "
"RG
RG ?!
?!T
T@!RF
@!RFORD
ORD
ig. /#

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.
1.1:
1:.. !S
!S'!
'!CI
CIFI
FIC
CCI
CION
ON!S
!S
1.
1.111. R!
R!DU
DUCT
CTOR
OR!S
!S D! !NG
!NGR
RN
N$!S
$!S

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.1*.
1.1*. 'RI
'RINCI
NCI'IO
'IO D! FUN
FUNCIO
CIONM
NMI!N
I!NTO
TO
La uni
unidad
dad de car
carrera
rera lar
larga
ga man
mantie
tiene
ne una vel
velocid
ocidad
ad rel
relati
ativam
vament
ente
e con
consta
stante
nte
durante la mayor parte de la carrea ascendente y descendente. La conexión del
sistema resulta en un brao de tor3ue constante en la ca2a reductora. En la cima y
en el fondo de la carrera) el momento en el brao de tor3ue se convierte en cero y
los re3uerimientos de poder del motor son ba2os.
El peso de la ca2a de contrapesos =incluyendo las pesas auxiliares> debe ser
aproximadamente igual al peso de las varillas m0s la mitad del peso del fluido. %s+)
la energ+a debe ser suministrada al sistema durante la carrera ascendente de la
varilla pulida por3ue el peso de las varillas m0s el peso del fluido excede el peso
de la ca2a de contrapesos. &urante la carrera descendente) el peso de la ca2a de
contrapesos excede el peso de las varillas) por lo 3ue debe suministrarse una
fuente de poder 3ue eleve el peso de la ca2a de contrapesos) mientras las varillas
son ba2adas.
&ebido a su geometr+a) la unidad debe ser situada en un punto tal 3ue la polea de
carga este directamente sobre el centro del poo) por lo 3ue debe montarse sobre
una base odegrava)
de arena concreto; sin embargo)
levemente deba2o
inclinada) conde
la sta se re3uiere
finalidad realiar
de nivelar una camay
la superficie
3ue la unidad 3uede perfectamente alineada al poo. El fabricante recomienda un
espesor de $ a < pulgadas mayor en la cabea del poo) 3ue es donde se
concentra la mayor+a del peso El motor est0 conectado directamente a la ca2a
reductora) la cual transmite el movimiento de rotación a una rueda dentada motora
3ue conduce una cadena a velocidad relativamente constante. &ic(a cadena via2a
entre la rueda dentada mencionada anteriormente y otra fi2ada en la parte superior
de la torre) tal como se muestra en la 3ue impulsa la ca2a de contrapeso y el
mecanismo de reversa.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. (4 Sistema de cadena
La ca2a de contrapeso del e3uipo se encuentra fi2a a uno de los eslabones de la

caden
cadena)
a) po
porr medi
medio
o de
dell ca
carr
rro
o in
inve
verso
rsorr =m
=mec
ecan
anis
ismo
mo de rev
revers
ersa>
a> y se mueve
mueve
solidariamente con ste en la carrera ascendente y descendente.
Fig. )0 5o"imiento del cont%apeso en el cam$io de sentido de ca%%e%a
% su ve) la ca2a de contrapeso se encuentra conectada a una correa de carga

=banda flexible> 3ue se deslia sobre el tambor giratorio durante el ciclo de
bombeo y transmite la fuera a la varilla pulida mediante el cable de la brida

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
=igura /.$">. &e esta manera) en la carrera ascendente) el contrapeso ba2a)

mientras 3ue en la carrera descendente el contrapeso sube.
Esta correa de carga de alta resistencia) con capacidad (asta de <6)666 lbs actúa
como un amortiguador de c(o3ues) absorbiendo las cargas de impacto de los
componentes dentro del poo para reducir la fatiga del sistema. Aor otro lado)
ayuda a la bomba a 3ue traba2e m0s eficientemente y produca m0s fluido.
Los cambios de sentido se producen en las ruedas dentadas =superior e inferior>

cuando dic(o eslabón =fi2o al carro inversor> pasa a travs de ellas. ?ientras la
cadena siempre via2a a una velocidad relativa
relativamente
mente constant
constante)
e) un r0pid
r0pido
o cambi
cambioo
en la velocidad de la ca2a de contrapeso y la varilla pulida ocurre en la cima y en el
fondo de cada embolada.
Fig. )1 +onexi'n ent%e la caja de cont%apeso
 la $anda flexi$le
&ic(os cambios de velocidad originan 3ue la ca2a de contrapeso y la varilla pulida

desaceleren al final de cada mitad de la carrera y aceleren al principio de cada
mitad.
Espec+ficamente) el carro inversor desacelera verticalmente mientras el eslabón
camb
cambiaia (o
(ori
rio
ont
ntal
alme
ment
nte
e de poposi
sici
ción
ón.. %s+)
s+) a me
medi
dida
da 3u
3ue
e el carr
carro
o inve
invers
rsor
or
desacelera) la ca2a de contrapeso y la varilla pulida lo (ar0n. Esto produce el
patrón t+pico de cargas en la varilla pulida) 3ue de acuerdo con algunos autores)
se divide en cuatro onas:


MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
>ona 1.A Es la parte donde ocurre la m0xima carga de varillas y el fluido se

levantan del fondo con m0xima aceleración. Esta ona se extiende desde el fondo
(asta algún punto cerca de la mitad de la carrera ascendente) y el componente de
la fuera de inercia se suma a la carga est0tica de la masa de varillas y fluido.
&ebi
&e bido
do a 3ue la m0x 0xim
ima
a ac
acel
eler
erac
ació
ión
n (a
(aci
cia
a ar
arri
riba
ba oc
ocur
urre
re en esestta o
ona
na))
normalmente el producto de la carga compuesta de varillas y fluido por la m0xima
aceleración) da como resultado la carga pico o carga m0xima en la varilla pulida.
>ona *.A Es la parte de la carrera ascendente 3ue se extiende desde cerca del
punto medio (asta el tope de la carrera. En esta ona aún se tiene la m0xima
masa de varillas y fluido) pero se est0 desacelerando) consecuentemente) el
componente de inercia de la masa de varillas y fluido se est0 restando del total del
peso est0tico.
>ona .A Ce inicia en la parte superior de la carrera descendent
descendente)
e) despla0nd
despla0ndose
ose
(acia aba2o (asta algún punto cerca de la mitad de la carrera. En esta ona
únicamente se tiene el peso de las varillas flotando menos el componente de
inercia.
inercia. Bormalment
Bormalmente e es en esta ona donde ocurre la m0xi
m0xima
ma aceler
aceleración
ación (acia
aba2o.
>ona /.A Ce inicia cerca de la mitad de la carrera descendente y se extiende (asta
el fondo de la carrera. En esta ona las varillas flotando se desaceleran en su
preparación para detenerse en el fondo de la carrera) entonces) el componente de
la inercia se suma al peso de las varillas.
e3uipo de carrera larga) ya 3ue en un balanc+n) el brao de tor3ue es cero cerca
de la cima y del fondo de la carrera) y el facto
factorr de tor3ue se incremen
incrementa
ta en forma
sinusoidal para los valores m0ximos cerca de la mitad de la carrera ascendente y
descendente. En una unidad tipo balanc+n por lo general) el motor reduce la
velocidad cerca de la mitad de la carrea ascendente y descendente) si la unidad
est0
tor3ueraonablemente
disminuye cercabalanceada
de la cima yydel
despus acelera
fondo de a medida 3ue el brao de
la carrera.
En la unidad de carrera larga) al inicio de la carrera ascendente) el brao del
tor3ue es próximo a cero y los re3uerimientos de energ+a del motor son muy ba2os.
9omo el eslabón de la cadena esta fi2a a la ca2a de contrapesos) el brao de
tor3ue es constante durante el resto de la carrera ascendente (asta 3ue el
eslabón entra en contacto con la rueda dentada. Entonces la velocidad del
eslabón desciende a cero e invierte la dirección.
9uando esto ocurre) la banda absorbe parte de los cambios de cargas 3ue
ocurren al cambiar la varilla pulida de velocidad y dirección.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
9uando la unidad de bombeo est0 balanceada

balanceada de manera 3ue la carga del motor
en la carrera ascendente es aproximadamente igual a la carga en la carrera
desce
de scend
nden
ente
te)) el mo
moto
torr es
esta
tar0
r0 mu
muyy car
cargad
gado
o la may
mayoror pa
part
rte
e de
dell titiem
empo
po y la
eficiencia
eficiencia elctri
elctrica
ca total me2orar0. La raón de 3ue la unidad de carrera larga sea
relativamente eficiente se debe a 3ue el motor es cargado uniformemente y opera
en un rango m0s eficiente la mayor parte del tiempo) si la unidad est0 propiamente
balanceada.
Aor otro lado) el sistema de freno autom0tico con el 3ue cuenta) protege a la
unidad de da*os en caso 3ue los contrapesos 3ueden en ca+da libre y en
condiciones en 3ue puedan sobrecargar el sistema.
Ci la velocidad sincrónica del motor tambin se aumenta el panel retiene la
energ+a (asta 3ue nuevamente la velocidad se normalia. Este freno din0micoM
(ace 3ue el sistema sea altamente eficiente.
1.
1.1
1.. R
RNG
NGO
O D! '"I
'"IC
CCI
CIBN
BN
Las unidades de carrera larga est0n dise*adas para mane2ar fluidos altamente
viscosos =N)666 cp> a ba2as temperaturas =<6O9> y ser aplicables en poos con
rangos de producción entre !66 y /466 bpd) en poos desviados y (oriontales)
poos con problemas de fondo) con alta carga din0mica) etc.
La siguiente tabla muestra las especificaciones principales de los distintos
modelos de bombeo mec0nico de carrera larga comúnmente usados.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.
1.1/
1/.. M!
M!TO
TODO
DO"O
"OGI
GI D! DI
DIS!
S!<O
<O
El dise*o del sistema son todos a3uellos c0lculos 3ue nos permiten determinar las
dimensiones del e3uipo 3ue se pretende instalar en a3uellos poos) 3ue utilian
bombeo mec0nico como mecanismo de producción.
Existen par0metros cr+ticos 3ue deben cuidarse al momento de realiar el dise*o.
%lgunos de ellos se mencionan a continuación:
• asto de Aroducción
• 9ostos de capital
• 9argas en las varillas
• 9argas en la ca2a de engrana2e
• Eficiencia del sistema.
• 9ostos de energ+a.
• &isponibilidad de e3uipo
Entre otras.
&ise*ar un sistema de bombeo mec0nico es un proceso de ensayo y error 3ue en
ocasiones
ocasiones resulta en un siste
sistema
ma 3ue podr+a estar muy ale2ado del ideal) debido a
3ue obtener un dise*o ideal re3uiere de e3uipos y datos 3ue no siempre est0n
disponibles.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.14.
1.14. 'RO
'RODUC
DUCCIO
CION
N M(I
M(IM
M 'OR
'OR 'ROFUND
'ROFUNDID
IDD
D
1.16.
1.16. '
'"IC
"ICCIB
CIBN
N D! ROT
ROT
F"!(
• Aoos con caudal bruto cercano a !46 m $Id
• Aoos con alto número de intervenciones.
• Becesidad de a(orro de energ+a.
Utiliar la tecnolog+a como alternativa en poos profundos con altos caudales de

producción) 3ue no pudieron ser producidos en forma eficiente con sistemas
convencionales. Lograr un aumento del !65 al !/5 del caudal bruto.


MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.17
1.17.. DIS!
DIS!<O
<O RO
ROT
TF"
F"!(
!(

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
9on los datos establecidos se realiaron una serie de corridas y correcciones para
la unidad RG"66) cuidando de no sobrecargar las varillas) la unidad y el reductor de
engrana2e.
Aarte de los resultados obtenidos con el programa RodstarM donde se observa
3ue la unidad tendr+a 3ue traba2ar a una velocidad de 6.4< spm) con un
motor de 4a (p
respecto su de potencia m0xima)
capacidad para producir "" bpd.
al tener Coportar+a
la varilla pulidaeluna
<65carga
de carga
picoconde
!<)<6# lbs y la ca2a de engrana2e operar+a a un /$5 de su capacidad m0xima) al
tener un tor3ue pico de F$)666 lbsGpg. Aor otro lado) al contar con una tuber+a
desanclada) sta se desplaar+a /.F pg y ocasionar+a una prdida m+nima de
producción
producc ión de 6." bpd. La bomba recomen
recomendada
dada ser+a de $! pies de longitud
longitud)) con
un pistón de / pies y un espaciamiento entre ste y la v0lvula via2era de /$./ pg.
El dise*o de la sarta para varillas de FI#M y // barras de peso de ! HM muestra una

m+nima compresión en el fondo de la sarta sin sobrecargarla) las varillas de FI#M
soportar+an el $$5 de las cargas y las barras de peso el 4F5.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
La igura muestra las cartas dinamomtricas de superficie =aul> y de fondo

=verde>)
=verde>) en donde
donde se obs
observa
ervan n cart
cartas
as de carga
carga ide
ideal
al ligeram
ligerament
ente
e inc
inclin
linada
adas)
s)
debido al desplaamiento de la tuber+a de producción =al no estar anclada>.
&e igual modo) el gr0fic

gr0fico
o del tor3
tor3ue
ue se muest
muestra
ra en la igura
igura.. En ella
ella se observ
observa
a
cómo cambia el tor3ue neto en la ca2a de engrana2e durante el ciclo de bombeo)
sin sobrecargarla) para condiciones balanceadas.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.18. COM'
COM'
RCION
RCION D! CRT
CRTS CON UNID
UNIDD!S
D!S ROT
ROT
F"!( %S U#M
CON%!NCION".

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
1.19. '"I
'"ICCIB
CCIBN
N D!
D! %
%RIDOR
RIDOR!S
!S D
D!
!FFR!CU!
R!CU!NCI
NCI..
Fi5. *
• lexibilidad para realiar cambio de rgimen de bombeo.
• 1ncremento de velocidad promedio de <.4 a 4./
•
&isponibilidad de tres velocidades.
• Aermite un control de correcto contrapesado.
• Aosibilidad de obtener carta dinamomtrica
• %l no manipular partes móviles) los cambios de rgimen no ponen en
e n riesgo
la integridad de las personas.
La aplicación del variador de frecuencias optimia la utiliación del rotaflex.

Las cartas dinamomtricas se acercan a las condiciones ideales.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
C'ITU"O II
UNIDD!S D! #OM#!O M!CNICO
D)N'UM'S
*. INT
NTRO
RODU
DUCC
CCIO
ION
N
La incorporación de nuevas tecnolog+as) como las unidades de bombeo mec0nico
(idroneum0tico) permiten establecer nuevos est0ndares de operación y eficiencia )
me2orando
me2ora ndo los niveles de compet
competencia
encia tcni
tcnica
ca y económica. Esto
Estoss sistemas de
levant
levantami
amient
entoo art
artifi
ificia
ciall est0n
est0n dise*a
dise*ados
dos para
para ofrecer
ofrecer vers
versati
atilid
lidad
ad operati
operativa
va de
acuerdo al re3uerimiento de cada poo en 3ue sea utiliada) integrando la Unidad
de bombeo (idroneum0tico asistida con un sistema elctrico 3ue permite a2ustar la
operación en base a su desempe*o particular) a diferencia de las unidades
convencionale
convencionaless 3ue utili
utilian
an un siste
sistema
ma de contra
contrapesos
pesos para realiar el traba2
traba2o
o de
balanceo de cargas.
Estos sistemas de bombeo (idroneum0tico) est0n dise*ados para proporcionar
flexibilid
flexi bilidad
ad operativa en la e2ecución de los traba2os de levant
levantamient
amiento
o artif
artificial
icial de
flflui
uido
doss de prod
producc
ucció
ión
n y se prpret
etend
ende
e de
demo
most
strar
rar 3ue
3ue ma
maxi
ximi
mia
an
n la rel
relac
acióión
n
beneficioGcosto en sus operaciones) con una me2or eficiencia operativa) as+ como
la rentabilidad misma del proceso de explotación.
*.1.
*.1. UN
UNID
ID
D D
D!
!##OM
OM#!
#!O
ODD)N
)N
'UM'
'UM'S.
S.
&ynapump es un sistema de unidad de bombeo computariado. El dynapump
utilia sensores electrónicos) e3uipamiento (idr0ulico y sistemas de monitoreo
computariad
comput ariado
o con el propósito
propósito de extrae
extraerr petról
petróleo
eo lo mas eficientemen
eficientemente
te posible
posible
tanto para poos profundos como para poos someros.
&ynapump consiste en dos componentes principales 3ue son la unidad de
bombeo y la unidad de potencia. La unidad de potencia mane2a la unidad de
bombeo y es el control central del sistema. Este consiste en una computadora
controlada con un sistema de modem radio) electrónica sólida) controladores de
motor y bombas (idr0ulicas.
%ctualmente este e3uipo se utilia en el Cureste de 9alifornia) Texas) Buevo
?xico) Uta() 9olorado y 8eneuela. %lgunas de estas unidades (an excedido el
record
producirde producción
tasas de fluidos
3ue superan para@lsId.
los !6.666 sistemas (idr0ulicos) siendo capaces de

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. )) nidad de $om$eo dynapump
la tecnolog+a denominada Levantamiento mec0nico con e3uipos &ynapump de

bomb
bombeoeo (idr
(idron
capacidades oneum
deeum0t
0tic
ico
o Au
desempe*o Aump
mpin
deling
g Pac
Pac7M)
e3uipo 7M) cont
co ntem
empl
superficial pla
y asubsuperficial
la de
demos
mostrtrac
ació
y iónn de la lass
flexibilidad
operativa.
operativa. 9on el ob2eti
ob2etivo
vo de optimia
optimiarr la eficienc
eficiencia
ia y productivi
productividad
dad de los poos
petroleros incorporando un incremento en los beneficios tcnicos y una reducción
en los costos operativos asociados) en comparación con sistemas de bombeo
mec0nico convencionales.
Fig. )* s9uema de la configu%aci'n modula% de

las unidades dynapumps

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
*.*.
*.*. 'RT
RT!S
!S 'R
'RIINC
NCI'
I'
"!
"!S
S
ig $4
Los componentes superficiales de una unidad de bombeo mec0nico (idroneum0tico son
los siguientes:
La Unidad 'idroneum0tica CemiG@alanceada de as Batural ) tiene un cilindro neum0tico
3ue balancea el peso de la sarta y fluido del poo mediante la presión neum0tica de las
c0maras de balanceo) dic(o cilindro puede usarse para comprimir el gas del espacio
anular para reintegrarlo a la l+nea de descarga) o usarse con un gas inerte para mantener
en balance la carga de sarta de varilla para mantener una eficiencia alta.
• Cilindro @idr0lico, Aroporciona la fuera de levantamiento. !#66 lpc es la

m0xima presión de dise*o.
• Sistema de 'oleas, Transmite la fuera de levantamiento a la sarta de cabillas a
travs de una guaya
• Recipiente de 5as, %ctúa como un contrapeso y no tiene inercia.
• c0m0lador, Es un cilindro con un pistón flotante en su interior en el cual
actúan dos fluidos; aceite (idr0ulico y nitrógeno comprimido. El acumulador
genera el efecto de los contrapesos.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
• Cilindro act0ador, Est0 compuesto por dos pistones ad(eridos a una

varilla pulida) 3ue generan tres c0maras en las cuales actúa el aceite
(idr0ulico.
• Motor, Elemento 3ue propicia la potencia necesaria a la bomba (idr0ulica.

#om&a dEnap0mp
Cerie bomba de motor sigue la rica tradición
tradición de brinda
brindarr la m0s alta calidad
un vasto conocimiento) conserva estanco motobombas.
Caracter3sticas
Q @a2o 9osto G precio es comparable a una sola bomba mec0nica %BC1
sellado.
Q %BC1I%C?E @F$.$ G no cumple con las modificaciones necesarias para las
tuber+as ) la placa base o conmutación elctrica cuando tenga 3ue sustituir
su actual %BC1 bomba.
Q &etector con desgaste de energ+a G (erramienta de diagnóstico para el
seguimiento del estado de la bomba. Aermite a los usuarios realiar simple
sustitución de pieas bien antes de da*os significativos se produce.

accesorios
Q 9arburo de silicio Cistema de co2inetes G para mane2o de sólidos o una
mayor compatibilidad 3u+mica aplicaciones.
Q &irecciones de rotación 1ndicador G mtodo sencillo para determinar la
rotación sobre cual3uier motor.
Q Remote Teniendo indicador de desgaste G alarma remota) monta2e en
panel o < a /6 m% salidas disponibles para el monitoreo continuo de la
bomba.
Especificaciones
Q Aresión de &ise*o: !46 AC1 Q tama*o del motor: (asta !) de (p.
Q ?ax l+3uido Temp:
Temp: G46 O a /F4O  Q 8iscosidad: (asta !66 &. 1.

CONTRO" D! F"U$O
%utom0tico a2ustable El electrónico incorporado en el controlador
&ynaAump
&ynaA ump incluye funciones) 3ue actúan como una bomba de controlador
de forma intermitente)
intermitente) pero sin apagar la unidad. 9omo parte de su e3uipo
est0ndar) el dinamómetro &ynaAump obtiene una tar2eta de cada trao. Uno
de los puntos establecidos
establecidos carga a2ustable puede detectar cuando el poo
se encuentra a un bombeo de apagado. 9uando una bomba de afección se
detecta) la unidad autom0ticamente se a2usta a una velocidad m0s lenta.
• Tan0e de fl0ido idr0lico, %lmacena el aceite (idr0ulico.

Tan0e
• Contenedor de nitró5eno, %lmacena el nitrógeno) el cual empu2a al pistón

del acumulador) y el fluido (idr0ulico deba2o del pistón es forado dentro del

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
cilindro) 3ue a su ve empu2a al pistón del cilindro (acia arriba. Esta acción
contrabalancea el peso de la sarta de varillas. El aceite a presión de la
bomba es enviado dentro del cilindro a travs de la v0lvula de control
empu2ando el pistón (acia arriba y (acia aba2o usando poca potencia)
debido a 3ue el nitrógeno proporciona dos terceras partes de la potencia.
• 'edestal: Es una torre de aproximadamente F metros en la cual se alo2an

los sensores =de temperatura) limitador de presión) de nivel de fluido y de
separación de la varilla pulida> para cambiar de dirección la carrera y el
elevador) los cuales est0n unidos por la varilla de succión en uno de los
extremos del cilindro actuador y en el otro extremo por la varilla pulida.
ig. $
*.*.1. CON!
CON!(ION!S
(ION!S SU'!RF
SU'!RFICI
ICI"!S
"!S D! 'ROD
'RODUCCI
UCCION
ON
• Estopas y empa3ues
• Areventores de reventones
•
•
Rotadores de
%ccesorios tuber+a
para barraypulida
de varilla


MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
• 9abeal de poo
ig. $F
*.*.*.
*.*.*. 'r
're-en
e-entor
tor d
dee des5ast
des5astee
La protección de los activos es cr+tica en ambientes altamente corrosivos debido al
desgaste causado por el contacto entre varillas de succión y las tuber+as de
producción 3ue puede da*ar la sarta de producción:
• Rotadores de varillas
•
•
u+as de varilla ydetuber+a
Recubrimientos tuber+a
*.*..
*.*.. CON
CONTRO
TRO"D
"DOR!
OR!S
S
EL controlador de bombeo (idr0ulico ofrece un control de paro de bomba para los
sistemas de bombeo tipo dynapumps) mediante un softare de modelado y control
con procesadores) usado para computar las condiciones de superficie y en el
fondo de poo y as+ poder regular el arran3ue y la detención o a2ustar la velocidad
de la unidad de bombeo.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Fig. 38 Controlador NOV.
*.. FUNCIONM
NMI!NTO
La unidad (idroneum0tica es un sistema cuyo principio de funcionamiento est0
formado poporr dos
dos papart
rtes
es;; el sist
sistem
ema
a (idr
(idr0u
0ulilico
co y el sist
sistem
ema
a de ba
bala
lanc
nceo
eo
(idroneum0tico Unidades como la 'idr0ulica Cimple 3ue no tiene balanceo) utilia
completamente la fuera de la bomba para levantar la sarta de varillas mediante
un cilindro (idr0ulico durante la carrera ascendente.
El sist
sistem
ema
a (idr
(idr0u
0ulilico
co es el 3ue
3ue prprop
opor
orci
cion
ona
a el movi
movimi
mien
ento
to asce
ascendnden
ente
te y
descendente) ne
nece
cesar
sario
io pa
para
ra el fu
func
ncio
iona
nami
mient
ento
o de la bomb
bomba a sub
subsusupe
perf
rfic
icia
ial.l.
9onsta de un cilindro (idr0ulico de efecto doble) una v0lvula de control direccional
de cuatro v+as y una bomba maestra de engranes.
El sistema de balanceo (idroneum0tico consta de un cilindro (idr0ulico de efecto
simple) un pa3uete de tan3ues de nitrógeno) un cilindro (idroneum0tico de efecto
doble =acumulador> y una bomba auxiliar de engrana2es. Este balanceo se basa en
una constante y una variable. La constante es la cantidad de fluido (idr0ulico
necesario
necesar io para ocupar la mitad de los dos cilindros) por deba2o de cada mbolo y
el tubo 3ue los comunica. La variable es la cantidad de nitrógeno 3ue se aplica a
los tan3ues y a la parte superior del acumulador) 3ue ser0 proporcional al peso de
la sarta de varillas de succión) 2unto con la columna del fluido .
-tras aplicacione
aplicacioness a las unidades &ynapu
&ynapumpmp esta la &ynopil
&ynopilot)
ot) 3ue no es
m0s 3ue una palm pilot capa de a2ustar la velocidad y longitud de la carrera)
ad3uirir cartas dinagr0ficas de superficie y calcular la de fondo en tiempo real.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
La principal venta2a radica en mayores capacidades de flu2o representado

en me2ores retornos. El sistema incluye un completo pa3uete 3ue permite la
automatiación de todas sus funciones.
*.
*./.
/. CR
CRIT
IT!R
!RIO
IOS
S '
'R
R U
USO
SO D
D!
! UN
UNID
IDD!
D!S
S D)
D)N
N'U
'UM'
M'S
S
Los criterios seleccionados para evaluar el xito de la unidad de los e3uipos
&ynapump) son:
• Tiempo de instalación del e3uipo superficial menor a /< (oras por unidad.
• Ti
Tiemp
emposos de instal
instalaci
ación
ón y desi
desinst
nstala
alació
ciónn de cada una de las unidunidades
ades
&ynapump)
&ynap ump) para las distinta
distintass caract
caracter+sti
er+sticas
cas presentes en cada una de las
instalaciones seleccionadas.
• Aroducción
Aroduc ción de fluid
fluidos
os en igual o mayor cantid
cantidad
ad 3ue el considerado en las
estimaciones para los poos candidatos.
• acilidad para optimiar las condiciones de operación de los e3uipos de
bombeo superficial) como lo es cambiar las velocidades de bombeo en la
carrera
desde unascendente
/45 (asta yundescendente)
!665. as+ como variar la longitud de carrera
• Los e3u
e3uipos
ipos de bom
bombeobeo mec
mec0ni
0nico
co (idron
(idroneum
eum0ti
0tico
co deber0
deber0n n ope
operar
rar de
manera continua las /< (oras del d+a.
• Los e3uipos de prueba deber0n conservar su capacidad de carga al !665
sin modificación a la relación de capacidad de carga por unidad de energ+a
consumida.
• La relación existente entre la cantidad de fluidos producidos) por cantidad
de energ+a consumidampor los e3uipos &ynapump SbfpdI7,attG(.
ig. $"

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
*.4.
*.4. C
CR
RCT
CT!R
!RIS
ISTI
TIC
CS
S 'R
'RIN
INCI
CI'
'"!
"!S,
S,
• Cistema de bombeo (idr0ulico de succión computariada

• Util
Utili
ia
a se
sens
nsore
oress elec
electr
tróni
ónicos
cos)) e3u
e3uip
ipam
amie
ient
nto
o (idr
(idr0u
0ulilico
co y si
sist
stem
emas
as de
monitoreo computariado.
+a%acte%istica de unidad dynapump modelo 7
9uipos su$supe%ficiales instalados en las unidades
*.4.1.
*.4.1. CON
CONSUM
SUMO
O !N!RGHT
!N!RGHTICO
ICO
Aara 3ue el e3uipo medidor de calidad de energ+a realiara el c0lculo del consumo
de energ+a elctrica de la alimentación trif0sica de las unidades Ce emplea un
c0lculo de igual naturalea al 3ue se
muestra a continuación:
&onde:

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
*.4.*. CONT
CONTRO"
RO" DUR
DURNT!
NT! !" #OM#!
#OM#!O
O %
%RI#"!
RI#"!
PERMITE SUBIDA Y BAJADA VERTICAL A VELOCIDAD INDEPENDIENTE
ig. <6
*.4.. MOD!"
MOD!"OS
OS D
D!
! UNI
UNIDD!S
DD!S D! #O
#OM#!O
M#!O
UNID TM< "RG C'CID
D O '"G O '"G D "#S
/ /.4 F/ <666
$ $.4 !/6 F666
4 4.6 !# !4666
F F.6 /<6 /4666
" ".6 /## <6666
!! !!.6 $$ 6666
!$ !$.6 $6 #6666
Las unidades de potencia se encuentran en el rango de $ 'A a /66 'A

*.6.
*.6. %!
%!NT
NT
$S
$S ) D!
D!S%
S%!N
!NT
T$
$S
S
Este e3uipo presenta algunas venta2as sobre la unidad convencional) referente al
costo de ad3uisición. %l ser una unidad lista para ser instalada) los consumos de
energ+a son menores) y se tienen a(orros en los costos de reparación; posibilita el
traba2ar a ba2as velocidades de bombeo) permitiendo un me2or llenado del barril de

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
la bomba y presenta mayor facilidad de transportación =por un simple camión>)

instalación y operación =menos de tres (oras>.
• %plicación en Aoos 'oriontales y 9rudos Aesados
• ?ayores 9apacidades de flu2o
• ?ayores Recorridos G 'asta $6 pulgadas
•
Arecio 9ompetitivo:
9onvencionales /< G $5 menor con relación a Unidades
=@?>
• @a2o 9onsumo de energ+a =comparado al ECA>
• Aotencia de -peración @a2a
• @a2o costo de instalación
• Tiempo m+nimo de instalación =re3uiere $ (oras con un camión con brao
(idr0ulico de ! tonelada>.
• Ce mueve f0cilmente) re3uiriendo mano de obra m+nima.
• Aat+n de potencia disponible a gas) disel o elctrico
• %2ustes r0pidos y f0ciles de velocidad y longitud de carrera.
• La velocidad variable de la carrera permite un llenado óptimo de la bomba.
• Auede utiliarse con rotadores de varilla o de tuber+as.
*.7.
*.7. pl
plic
icac
aciion
ones
es co
com0
m0ne
ness
• Aroducción de gas y petróleo

• Aroducción de l+3uidos y condensados en poos de gas.
• 9rudo liviano o mediano.
. CONC"USION
Las unidades de bombeo tanto dynapumps como rotaflex de carrera larga) (an
surgido como necesidad de explotar poos de mayor capacidad en menor tiempo.
Los sistemas rotaflex son efectivos en poos profundos y de alto caudal de
l+3uidos
Es una innovación del bombeo mec0nico.
&ebido a las velocidades constantes de operación se alarga la vida de la
instalación del poo y adem0s da un %(orro en costos de energ+a.
Los sistemas dynapump son eficientes en poos de petróleo liviano a mediano
%mbas tecnolog+as resultan inviables en la industria local) debido
debido a la escasa
información de ambas tecnolog+as y a los ba2os caudales de l+3uidos en los
yacimientos.
Los Cistemas rotaflex no podr+an ser utiliados en la industria local debido a 3ue
estas unidades son utiliadas para crudos pesados y extra pesados.

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
/. N!(OS

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
Diseo sistema rotaflex

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
&1CE- C1TE?% &VB%AU?AC

MECANICO: ROT
ROTAFLEX
AFLEX -
DYNAPUMPS
4. #I#"
#I#"IO
IOGR
GR
FI
FI

E8%LU%91WB &EL 9-?A-RT%?1EBT- &E AR-&U991WB EB A-X-C 9-B

UB1&%& &E @-?@E- '1&RYUL19- 9-RL1T
Unidades de @ombeo de 9arrera Larga Rotaflex Tecnolog+a

Tecnolog+a probada para poos
profundos) comple2os y de alto volumen ,eat
,eat(erford
(erford
?%RTTEL- 18ETTE ) %AL19%91WB &E TE9B-L-Z%C B-

9-B8EB91-B%LEC &E @-?@E- ?E9YB19- EB ?[D19-M
%1A?) %rt+culos
%rt+culos petroleros.

PDF Proyecto Rotaflex Dynapumps - Compress

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

PDF Proyecto Rotaflex Dynapumps - Compress

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

PDF Proyecto Rotaflex Dynapumps - Compress

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

FIG.1 Sistemas artificiales de explotación

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

II. INFORMCION G!N!R"

La unidad de bombeo Rotaflex es una unidad grande y lenta. El desarrollo de esta

ig. / Unidades de bombeo mec0nico

• 1dentificar los tipos de Unidades rotaflex y dynapumps.

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

La necesidad de producir en poos m0s profundos y con elevados volúmenes de

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Las unidades Rotaflex virtualmente no tienen velocidades m+nimas asegurando

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

" TECNOLOGIAS NO CONVE

FIG. 4 R/$a&, '* C/'&7(/a)

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

• Aermite al sistema de bombeo reciprocante aumentar su producción a m0s

• Cu dise*o solo se limita a instalación en tierra

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

ig. 4 8enta2as y desventa2as

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 6 Sistema Rotaflex, izaje de unidad

Fig. 7 Desplazamiento de la unidad

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

La clase 9 es el tipo de varilla m0s económica) fabricada de aleación de carbón y

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 11 #om$a de tu$e%&a de p%oducci'n

&2 #om&a de Inserción

Fig. 1( #om$a de inse%ci'n

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 1) #om$a de tu$e%&a de %e"estimiento

El ciclo de bombeo comiena cuando al iniciar la carrera ascendente) despus de

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

1" TECNOLOGIAS NO CONVE

Fig.1* +iclo de $om$eo

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 1 +omponentes de la unidad R-/F2

Las unidades de bombeo mec0nico se identifican de acuerdo a especificaciones

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Fig. 16 Designaci'n de una unidad de $om$eo

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

!. Aeso de la sarta de varillas

/. Aeso del fluido

<. 9arga de vibración

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

La v0lvula de control es a3uella

a> 80lvula de compuerta con sello de metal en (ule

b> 80lvula de compuerta con sello de metal con metal

c> 80lvula de agu2a =para depresionar las conexiones superficiales>

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

Es un mecanismo de seguridad conformado por tornillos) 3ue sirve para su2etar la

Fig. (0 ipos de g%ampas

1.4.11. Motor 'rimario

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM

SAAVEDRA LUIS CARLOS ING. PETROLERA UAGRM