ETiempo de Inyeccion

Injection Timing
Motores a gasolina
Tiempo de inyeccion
La programación de ECU y el diseño del circuito de control del inyector determinan, cuanto y
cuando cada inyector suministra combustible en relación con el ciclo de funcionamiento del motor.
Si los inyectores se activan de acuerdo con el ángulo de posición del cigüeñal, se denomina
inyección síncrona y puede ser: simultánea, semi-secuencial y secuencial.
En todos estos tipos, el voltaje es suministrado a los inyectores desde el interruptor de encendido o
relé principal del EFI y el control de operación los inyectores de la ECU por GND.
En simultáneo, todos los inyectores son pulsados al mismo tiempo
por un circuito excitador común.
La inyección ocurre una vez por cada revolución del motor, justo
antes de PMS del cilindro N ° 1, dos veces por cada ciclo del motor,
la mitad del combustible calculado es entregado por los inyectores
en cada inyección.
En semi-secuencial, con circuitos de excitación agrupados, los

inyectores se activan en combinaciones. (1-4 o 2-3).
Hay un controlador de transistor (Driver), para cada grupo de

inyectores.
En los circuitos de
accionamiento
secuencial, cada inyector
se controla por separado
y se mide el tiempo de
pulso justo antes de que
la válvula de admisión se
abre.
• Hay momentos en que la ECM necesita inyectar más
combustible en el motor, con independencia de la posición
del cigüeñal y esto se conoce como inyección asincrónica.
• Inyección asíncrona es cuando el combustible se inyecta en

todos los cilindros al mismo tiempo, cuando las condiciones
predeterminadas existen sin relación con el ángulo del
cigüeñal.
• Dos condiciones comunes son al arranque y en la

aceleración.
Control de Volumen de Inyección
• La cantidad de combustible inyectado depende en primer lugar
de la cilindrada unitaria que lleva el motor y de las condiciones
termodinámicas. (Pmultiple, Vunit, Tambi, etc).
• La cantidad de combustible inyectada depende de la presión del
sistema de combustible (regulador) y del tiempo que el inyector
esté encendido (ECU).
• El tiempo que el inyector está encendido a menudo se denomina
duración o anchura de impulso, y se mide en milisegundos (ms).
• El arranque en frío requiere la anchura máxima del pulso.
• El ancho de impulso depende principalmente de la carga del
motor y la temperatura del refrigerante del motor.
• Cuanto mayor sea la carga del motor, más se abre el acelerador
para que el aire entre, y el ancho del pulso incrementa.
Modo de Arranque
• Cuando el interruptor de encendido está en la posición de inicio, la ECM
recibe una señal de tensión en la terminal de STA. la ECM determina la
duración de la inyección básica basado en la señal ECT.
• En los motores equipados con sensores MAP la ECM a continuación, va
a modificar esta duración basado en la señal IAT.
• El ECM ajusta la duración en base al voltaje de la batería.
• Durante el arranque, el voltaje de la batería es mucho menor haciendo
que la válvula del inyector se levante lentamente. La ECM corrige esto
aumentando la duración de la inyección.
• Cuando la ECM recibe la señal del CKP, todos los inyectores se activan
de forma simultánea.
• Esto asegura que hay suficiente combustible para arrancar el motor.
Motor en marcha
(después de arrancar)
Control de la Duración de
la Inyección
La duración total de
inyección de combustible
se determina en tres pasos
básicos:
• La duración de la
inyección de base.
• Correcciones de
inyección.
• Tensión de corrección.
Duración de la inyección base
Duración de la inyección base se determina por el volumen de aire y las RPM
del motor.
El volumen de aire en los motores equipados con MAF se determina por la

señal de tensión MAF.
En los motores equipados de sensores MAP, la ECM calcula el volumen de

aire según la señal de PIM, RPM del motor, la señal THA, y los valores de
eficiencia volumétrica almacenados en la ECU.
Las correcciones de inyección ajustan la duración de la inyección base para

acomodar los diferentes modos de motor y las condiciones de operación. Se
basa en una variedad de señales de entrada.
La corrección de voltaje ajusta la duración de la inyección para compensar

las diferencias en la tensión del sistema eléctrico.
Corrección Posterior al Arranque
• Inmediatamente después de comenzar
(velocidad del motor por encima de un
nivel predeterminado), la ECM suministra
una cantidad adicional de combustible para
un determinado período de tiempo para
estabilizar el funcionamiento del motor.
• Esta corrección de volumen es la más alta
inmediatamente después de arrancar el
motor y disminuye gradualmente. El valor
máximo de corrección de volumen se basa
en la temperatura del refrigerante del
motor.
• Cuanto más caliente el motor, el volumen
de combustible inyectado es menor.
Enriquecimiento de Calentamiento
• Una mezcla rica en combustible es necesaria para mantener al motor
funcionado bien cuando está frío.
• La ECM inyecta combustible extra basado en la temperatura del
refrigerante del motor. A medida que el refrigerante del motor se
calienta, la cantidad inyectada para el enriquecimiento disminuye.
• Dependiendo del motor, el enriquecimiento para calentamiento
termina aproximadamente a 50°C-80°C (122°F-176°F).
• Si la ECM está en modo a prueba de fallos para el DTC P0115, la ECM
sustituye el valor de temperatura, por lo general 80°C (176°F).
Corrección por Temperatura del Aire
(motores equipados de sensores MAP)
• La densidad del aire de admisión
disminuye a medida que aumenta la
temperatura.
• Basado en la señal de IAT (THA), la ECM
ajusta la duración de la inyección de
combustible para compensar el cambio en
la densidad del aire. La ECM se programa
para que en 20°C (68°F) la corrección no es
necesaria. Por debajo de 20°C (68°F), la
duración es mayor, por encima de 20°C
(68°F), la duración se reduce.
• Si la ECM está en el modo a prueba de
fallos para el DTC P0110, la ECM sustituye
un valor de temperatura de 20°C (68°F).
Corrección de Enriquecimiento por carga del motor
• Cuando la ECM determina que el motor está funcionando bajo cargas
moderada a cargas pesadas, la ECM aumentará la duración de la
inyección de combustible.
• La cantidad de combustible adicional se basa en los sensores MAF o
MAP, TPS y las RPM del motor.
• Conforme la carga del motor (y el volumen de aire) aumenta, aumenta
la duración de inyección de combustible.
• A medida que aumentan las RPM del motor, la frecuencia de inyección
aumenta en la misma proporción.
Corrección por Aceleración
• En la aceleración inicial, la ECM se extiende la duración de la
inyección enriqueciendo la mezcla para evitar inestabilidad.
• La duración dependerá del movimiento de la válvula de mariposa y la
carga del motor.
• Cuanto mayor sea el movimiento del acelerador y la carga del motor,
cuanto mayor sea la duración de la inyección.
Corte de Combustible por Desaceleración
• Durante los períodos en que el
acelerador está cerrado de velocidades
moderadas a bajas del motor, el
suministro de combustible no es
necesario ni deseable.
• Para evitar las emisiones excesivas y
mejorar la economía de combustible, la
ECM no abren los inyectores en
condiciones de deceleración
determinadas, la ECM reanudará la
inyección de combustible a unas RPMs
calculadas.
• Refiriéndose a la gráfica, las velocidades
de corte de combustible y reinicio son
variables, dependiendo de la
temperatura del refrigerante, del estado
del aire acondicionado y de la señal STA.
Estrategias de Corte de combustible
Corte de Combustible Tau
• Corte de combustible Tau es un modo empleado en algunos motores durante largo
periodo de deceleración con la válvula de mariposa cerrada. En esos momentos, el
exceso de oxígeno entraría en el convertidor catalítico. Para evitar esto, la ECM muy
brevemente pulsa los inyectores.
Corte de Combustible por Motor Sobrerevoloucionado

• Para evitar daños en el motor, un limitador de revoluciones se programa en la ECM.
Cada vez que las revoluciones del motor superan el límite pre-programado, la ECM
apaga a los inyectores. Una vez que las RPMs caen por debajo del umbral, los
inyectores se vuelven a encender. Típicamente, el umbral de RPMs es ligeramente
por encima de la línea roja de RPMs del motor.
Corte de Combustible por Vehículo con Exceso de Velocidad

• En algunos vehículos, la inyección de combustible se interrumpe si la velocidad del
vehículo excede un umbral predeterminado programado en la ECM. La inyección de
combustible se reanuda después de la velocidad cae por debajo de este umbral.
Corrección por Voltaje de la Batería
• La tensión aplicada al inyector de
combustible afectará cuando y
cuanto abre el inyector.
• La ECM controla la tensión del
sistema del vehículo y cambiara la
señal de tiempo inyección para
compensar.
• Si el voltaje del sistema es bajo, la
señal de tiempo de la inyección
será más larga, pero el tiempo real
que el inyector está abierto
seguirá siendo el mismo si la
tensión del sistema es más alto.
Compensación de Purga de EVAP
• Cuando la válvula de purga por evaporación está encendida, los

vapores provenientes del canister son encajonados en el colector
de admisión.
• La ECM compensara la salida del sensor de oxígeno y acortara la

anchura del pulso del inyector.
Corrección por Presión Atmosférica
Cuando existe variación de la
presión atmosférica, el sensor
BARO o MAP, según el control,
se ejecuta una corrección en
función a la altitud.
• Adicionar mapa de inyección y análisis de señales con scanner
• Para escanner
• https://www.youtube.com/watch?v=M8fAMPlszVA
• Para mapas de inyección de Haltech

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