1.2. - Criterios de Calculo.-BSZ

2.
Criterios de diseño geotécnico 1
2.1 REQUISITOS DE DISEÑO GEOTÉCNICO
Los análisis y el diseño geotécnicos de una estructura de cimentación en general y sus componentes, deben
cumplir con dos requisitos principales:
a) tener una seguridad adecuada contra falla bajo la acción de las cargas y fuerzas máximas que
puedan presentarse durante su vida útil.
b) cumplir con las funciones para las que fue diseñada, sin deformaciones excesivas ni deterioros
de sus materiales durante su vida útil.
2.2 VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA CIMENTACIÓN
La reglamentación vigente señala que el diseño de cimientos profundos debe considerar el Estado Límite
de Falla y Estado Límite de Servicio.
2.2.1 Estado Limite de Falla
El Estado Limite de Falla se refiere al desplazamiento plástico local o general del suelo bajo la cimentación
y/o a la falla estructural de la cimentación o de sus componentes.
2.2.2 Estado Limite de Servicio
El Estado Límite de Servicio comprende los movimientos verticales de la cimentación (asentamientos o emer-
siones), inclinaciones de la estructura y deformaciones estructurales de la misma y de sus vecinos; en estos
movimientos se consideran los componentes inmediatos bajo carga estática, los diferidos por consolidación y
los accidentales por sismo o viento, así como la combinación de los tres.
La revisión de la seguridad de la cimentación ante los estados límite de falla de cada uno de los elementos y
de aquella en su conjunto, consiste en comparar la capacidad de carga neta del suelo, afectada con un factor
de resistencia, con las acciones de diseño, a su vez afectadas por sus factores de carga respectivos. En la
revisión de la cimentación ante el estado límite de servicio, se toman en cuenta las deformaciones verticales
totales y diferenciales y la inclinación de la estructura, de forma que no causen daños intolerables a la propia
estructura y a colindancias, incluyendo servicios públicos.
2.3 CARGAS VERTICALES DE COMPRESIÓN
Se presentan a continuación algunos procedimientos de cálculo comunes para el diseño de cimentaciones

profundas sujetas a cargas verticales estáticas de compresión.
2.3.1 Cimentaciones en suelos predominantemente friccionantes y cohesivos
Los suelos predominantemente friccionantes, están formados por gravas, arenas y limos no cohesivos
con pocos finos plásticos, mientras que los suelos predominantemente cohesivos están formados por
1
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C., Manual de Cimentaciones Profundas, Capítulo 3. DISEÑO GEOTÉCNICO, Jaime Martí-
nez Mier, México, D.F., 2000.
Ing, Benjamín Silva Zárate 1

Mecánica de Suelos III
arcillas y limos plásticos con pocos gruesos. Estos métodos de cálculo se aplican únicamente a depósitos
homogéneos o a depósitos estratificados en los que estos suelos se extiendan una profundidad apreciable por
debajo del extremo inferior del cimiento o están subyacidos por materiales más resistentes.
Los pilotes y pilas colocados en suelos predominantemente friccionantes o cohesivo, derivan su capacidad
de carga tanto de la resistencia por punta como de la fricción o adherencia lateral a lo largo del fuste, es
decir:
Qu = Qp + Qs (2.1)
En donde:
Qu, carga última total
Qp, carga última por punta
Qs, carga última por fricción y/o adherencia lateral
La proporción con la que estas dos componentes contribuye a la capacidad total del elemento depende de
la compacidad, resistencia al esfuerzo cortante y deformabilidad de los suelos, de la magnitud de los es-
fuerzos, de la relación entre los diámetros de la base y del fuste y de las características y procedimiento
constructivo del pilote o pila. Es decir, en elementos apoyados firmemente en un estrato duro a compacto
Q Q
Qu = Qp
Suelo blando
compresible
Ya que Qs es muy pequeño
que suele despreciarse.
Campana
Suelo resistente o roca
Qu = Qs
Cajón Ya que Qp es muy pequeño

Suelo que suele despreciarse.
compresible
Pilotes
Suelo resistente
❑ Cálculo de la capacidad de carga por punta Qp
Para el cálculo de la capacidad de carga por punta existen diversos métodos que utilizan los resultados de
pruebas de campo, como los de la prueba de penetración estándar, penetración de cono estático, ensayes
presiométricos y mediciones con dilatómetro, que se fundamentan en relaciones teóricas o empíricas.
2
Criterios de diseño geotécnico
De los métodos que utilizan directamente resultados de pruebas de campo, en este documento únicamente
se tratan los de penetración de cono estático, porque el de penetración estándar, la mayoría de los espe-
cialistas lo consideran sólo como una guía y que requiere de un manejo cauteloso. Tampoco se tratan los
métodos que usan mediciones con dilatómetro o presiómetro.
▪ Con penetración de cono estático (CPT)
El penetrómetro estático se asemeja a un pilote de escala reducida, por lo que cuando se hinca en un suelo
predominantemente friccionante, homogéneo, su resistencia a la penetración puede correlacionarse con la
de un pilote de tamaño natural.
La capacidad de carga última por punta de un pilote aislado se determina con la ecuación (Meyerhof,
1976):
Q p = qc Ap (2.2)
En donde:
Qp, carga última por punta

qc, resistencia de punta, promedio, medida en pruebas de cono. Para pilotes con diámetro mayor
de 50 cm, se recomienda usar el valor mínimo de qc en vez del promedio.
Ap área transversal de la punta del pilote.
La experiencia indica que la ecuación anterior solamente es aplicable cuando el pilote penetra una
longitud de por lo menos 10 veces su diámetro o ancho en el suelo predominantemente friccionante;
esta relación no se recomienda para penetraciones menores. La prueba de cono proporciona
los mejores resultados en limos y arenas sueltas a compactas; no se recomienda utilizar en depósitos
de gravas gruesas ni en arenas muy compactas.
▪ Con relaciones teóricas
Criterio del Dr. G.G. Meyerhof
La capacidad de carga de un pilote aislado en suelos predominantemente friccionantes, puede deter-

minarse con el ángulo de fricción efectivo del suelo, , aplicando una teoría sobre el posible meca-
nismo de falla del conjunto pilote-suelo. Se admite que el análisis de esa capacidad de carga se fun-
damente en el llamado “enfoque estático”, en el que las dos componentes de la capacidad de soporte
(punta y fricción lateral) se calculan separadamente y se suman.
La capacidad de carga última por punta de un pilote, Qp, está dada por:
Qp = (cNc* + p’o Nq*)Ap (2.5)
En donde:
Qp carga última por punta

c cohesión aledaña a la punta del pilote.
Nc* factor de capacidad de carga, que es función del ángulo de fricción efectivo del suelo.
p’o presión vertical efectiva inicial hasta el inicio del estrato duro o compacto.
Nq* factor de capacidad de carga, que es función del ángulo de fricción efectivo del suelo.
Ap área de la sección transversal de la punta del pilote.
3
En el criterio de Meyerhof la capacidad de carga de punta qp de un pilote en arena crece con la

profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor máximo para una rlación de
empotramiento de Lb/D = (Lb/D)cr. Note que en un suelo homogéneo Lb es igual a la longitud real L
de empotramiento del pilote (Figura No. 2.1). Sin embargo, en la Figura No. 2.2, el pilote penetró en
un estrato de apoyo Lb < L. Más allá de la relación de empotramiento (Lb/D)cr, el valor de qp perma-
nece constante (qp = ql). Es decir, L = Lb como se muestra en la Figura No. 2.3 para el caso de un
suelo homogéneo. La variación de (Lb/D)cr con el ángulo de fricción del suelo se muestra en la Figura
No. 2.4. Note que la curva de rayas es para la determinación de Nc* y que la curva llena es para la
determinación de Nq*. De acuerdo con Meyerhof (1976), los factores de capacidad de carga crecen con
Lb/D y alcanzan un valor máximo en Lb/D = 0.5(Lb/D)cr. La Figura No. 2.4 indica que (Lb/D)cr para
 = 45º es aproximadamente de 25 y que decrece al disminuir el ángulo de fricción . En la mayoría
de los casos, la magnitud de Lb/D para pilotes es mayor que 0.5(Lb/D)cr, por lo que los valores máxi-
mos de Nc* y Nq* serán aplicables para el cálculo de qp en todos los pilotes. La variación de esos
valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de fricción se muestra en la Figura 2.5.
= p’o
Fig. 2.1, Empotramiento del pilote en un es- Fig. 2.2, Empotramiento del pilote en el estrato com-
trato homogéneo pacto
Fig. 2.3, Variación de la resistencia unitaria Fig. 2.4, Variación de (Lb/D)cr con el ángulo de fricción
de punta en una arena homogenea del suelo (Meyerhof, 1976)
4
Fig. 2.5, Variación de los valores máximos de Nc* y Nq* con el ángulo de fricción del suelo para
cimientos profundos (Meyerhof, 1976).
Una forma alterna de calcular el empotramiento requerido Lb se estima con la siguiente expresión:
Lb = 4B(N)0.5
En donde:
B = D (Lado o diámetro del cimiento profundo)
Lb es el empotramiento requerido para obtener Qp máxima.
N = (1+sen )/(1-sen ) = tan2(45º +  /2)
Dependiendo del empotramiento real Lr que tenga un elemento de cimentación profunda respecto al
empotramiento teórico requerido Lb, se tendrán 3 diferentes condiciones o Casos para determinar la
capacidad de carga del cimiento profundo:
Caso 1: (El pilote o pila se apoya sobre el estrato compacto, sin empotrarse).
Para el caso de cero empotramiento los valores de Nc*

y Nq* se tomarán igual a los correspondientes valores
obtenidos para cimientos superficiales (Ncs y Nqs):
Nc* = Ncs
Nq* = Nqs
Lb
Arcilla blanda
p’o
Arena compacta
Fig. 2.6, Lr = 0
5
Caso 2: (El pilote o pila penetra un poco en el estrato compacto).
Para el caso de empotramiento parcial los valores de Nc* y

Nq* se interpolarán linealmente entre los correspondientes
valores obtenidos para cimientos superficiales (Ncs y Nqs) y
cimientos profundos (Ncp y Nqp), es decir:
Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb)
Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb)
Arcilla blanda
Lb
p’o
Lr
Arena compacta
Fig. 2.7, 0 < Lr < Lb
Caso 3: (El pilote o pila se empotra demasiado en el estrato compacto).
Para el caso de que el pilote esté demasiado

empotrado de tal manera que Lr ≥ Lb, los valores de
Nc* y Nq* se tomarán igual a los correspondientes
Arcilla blanda valores obtenidos para cimientos profundos (Ncp y
Nqp):
p’o
Nc* = Ncp
Nq* = Nqp
Arena compacta
Lr
Lb
Fig. 2.8, Lr ≥ Lb
6
Criterio del Dr. Leonardo Zeevaert
a) Cimiento superficial:
Fig. 2.9.- Capacidad de carga de un cimiento superficial
7
b) Cimiento superficial:
La capacidad de carga de un pilote o de una pila se basa en el criterio de capacidad de carga del Dr.
Karl Terzaghi, es decir, la capacidad de carga última para un cimiento superficial es:
qd = 1cNc + ’1zNq + 2  BN (2.6)
En donde:
Nc Nq y N son los factores de capacidad de carga, adimensionales, que dependen exclusivamente del
ángulo de fricción interna real o aparente que se suponga , según la superficie de falla
propuesta.
c es la cohesión del subsuelo bajo el apoyo del cimiento, en t/m2.
2B es el ancho del cimiento, en m.
1, ’1 y 2 son los factores de forma según el contacto de la cimentación con el subsuelo.
Cimiento Ancho 1 ’1 2

Continuo 2B 1.0 1.0 1.0
Cuadrado 2B 1.3 1.2 0.8
Circular 2B 1.2 1.2 0.6
Fig. 2.10.- Factores de capacidad de carga Nc Nq y N en función del ángulo de fricción interna 
8
La expresión (2.6) está formada por tres términos:
El primer término depende solamente de la resistencia la esfuerzo cortante que proporcionan los pa-
rámetrosmmecánicos c y , y de la forma de la superficie de deslizamiento.
El segundo término es función del confinamiento vertical que le proporciona al cimeinto es esfurzo
efectivo z, a la profundidad de apoyo del cimiento.
El tercer término es función del ancho del cimiento 2B y del promedio del peso volumétrico bajo el
propio cimento y el que encierra la superficie potencial de deslizamiento.
El NAF afecta el segundo y tercer términos ya que son función del peso volumétrico del suelo.
El valor de la capacidad de carga obtenida con la expresón (2.5) se basa en la suposición que la zapata
penetra en el subsuelo y la capacidad de carga última es movilizada a lolargo de la superficie poten-
cial de falla (Falla General), lo que puede pasar si el suelo de apoyo del cimiento es incompresible, ya
que de otra manera el cimento podría penetrar en el subsuelo sin movilizar toda la superficie potencial
de falla (Falla Local), por lo tanto, se determina que existe un factor muy importante que está en
función de la compresibilidad del material bajo el cimiento, por lo tanto el Dr. Zeevaert determina
una relación entre la densidad relativa y la compresibilidad del suelo, y para fines prácticos condidera
que la densidad relativa del suelo Dr es directamente proporcional a la capacidad de carga qd, es decir:
qd = qd(Dr+0.1) (2.7)
En suelos granulares, una correlación recomendada por el Dr. Zeevaert es:  = 20ºDr+26º
Compacidad Relativa Dr  grados  Recomendado (BSZ)

Muy suelta 0.0 a 0.2 26 a 28 26º => Dr = 0.10
Suelta 0.2 a 0.4 28 a 32 28º => Dr = 0.30
Mediana 0.4 a 0.6 32 a 38 32º => Dr = 0.50
Compacta 0.6 a 0.8 38 a 42 34º => Dr = 0.70
Muy compacta 0.8 a 1.0 42 a 46 36º => Dr = 0.90
En arcillas, la capacidad de carga puede ser determinada reemplazando la Densidad Relativa Dr por
la Consistencia Relativa Cr, la cual se puede obtener con la siguientes expresión:
Cr = (LL-n)/Ip
En donde:
Cr es la Consistencia Relativa, en %
LL es el Límite Líquido, en %
n es el contenido natural de agua, en %
Ip es el Índice de Plasticidad = LL - LP
LP es el Límite Plástico, en %
c) Cimiento Profundo:
Para fines prácticos, en cimientos profundos, la capacidad de carga se determina eliminando el tercer
término del criterio de capacidad de carga del Dr. Karl Terzaghi. La geometría de la superficie poten-
cial de deslizamiento para un suelo homogéneo e isótropo se muestra en la Figura 11, es decir una
espiral logarítmica se desarrolla a partir de la base del cimiento profundo y termina tangente a una
línea vertical. El esfuerzo confinante z se supone aplicado en la punta del cimiento profundo.
9
Fig. 2.11.- Superficie potencial de falla a base de una espiral logarítmica para el desarrollo de la
capacidad de carga de un cimiento profundo
La capacidad de carga de un cimiento profundo se determina con la siguiente expresión:
Considerando que θ = /3/4) y  = θ , entonces los valores de Nc y Nq son los siguientes:
Los valores de Nc y Nq en función del ángulo de fricción interna se muestran en la Figura 12.
10
Fig. 2.12.- Factores de capacidad de carga vs. ángulo de fricción, para cimientos profundos
11
Tomando en cuenta el factor de forma del cimiento y la densidad relativa del suelo de apoyo del ci-
miento, la capacidad de carga se calcula con la siguiente expresión:
qd > 1 [cNc+zNq](Dr+0.1) (2.8)
La superficie potencial de falla del cimiento puede ser considerada como un canal de ancho promedio
de 1.3 el ancho del cimiento, como se muestra en la Figura 13.
Fig. 2.13.- Sección transversal del canal de falla supuesto para un pilote o una pila
La altura hm en donde se considera a la superficie de falla totalmente movilizada para un suelo denso,
se muestra en la Figura 14 para la relación hm/2B.
Fig. 2.14.- Características geométricas de la superficie de deslizamiento definida por una espiral
logarítmica
12
Ejercicio:
Calcular la capacidad de carga por punta de una pila de sección circular de 0.80 m de diámetro em-
potrada 1.20 m en el estrato de arena compacta, que está colada en la siguiente estratigrafía.
0–4m Arcilla de consistencia blanda, de color café claro. Peso volumétrico de 15.6 kN/m3; cohe-
sión determinada en prueba no drenada de 57 kPa; ángulo de fricción interna 3°.
4 – 12 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde claro. Peso volumétrico de 14.2 kN/m 3; cohe-
12 – 17 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde oliva. Peso volumétrico de 13.2 kN/m 3; cohe-
sión determinada en prueba no drenada de 48 kPa; ángulo de fricción interna nulo.
17 – 26 m Arcilla de consistencia blanda, de color gris claro. Peso volumétrico de 16.1 kN/m 3; cohesión
determinada en prueba no drenada de 65 kPa; ángulo de fricción interna nulo.
26 – 32 m Arena arcillosa compacta de color gris claro, Peso volumétrico de 18.1 kN/m3; cohesión
determinada en prueba no drenada de 65 kPa; ángulo de fricción interna de 34º.
El nivel de aguas freáticas se localizo a 4.m de profundidad.
Solución (Criterio de Meyerhof):
Datos con que se cuenta:

B = 0.80 m
Empotramiento real de la pila Lr = 1.20 m
c = 65 kPa
Empotramiento requerido: Lb = 4B(N)0.5
 = 34º
N = (1+sen )/(1-sen )= tan2(45º +  /2) = 3.53
Por lo que Lb = 6.02 m
Arcilla blanda
Lb
Lr
Arena compacta
Como Lr < Lb, entonces se tiene la pila con un empotramiento parcial.
La capacidad de carga última se obtiene con:
Qp = (cNc* + p’o Nq*)Ap
13
Para el caso de empotramiento parcial los valores de Nc* y Nq* se interpolarán linealmente entre los
correspondientes valores obtenidos para cimientos superficiales (Ncs y Nqs) y cimientos profundos (Ncp
y Nqp), es decir:
Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb)
Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb)
En este caso, para  = 34º se tiene de la Figura 2.5: Ncp = 170 y Nqp = 120 y
para  = 34º se tiene de la Tabla 3.4: Ncs = 42.16 y Nqs = 29.44
Por lo tanto: Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb) = 42.16 + (170-42.16)1.80/6.02 = 67.64
Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb) = 29.44 + (120-29.44)1.20/6.02 = 47.49
Cálculo del esfuerzo efectivo hasta el incio del estrato compacto, es decir, hasta 26 m de profundidad:
p’o = 15.6x4.0+4.2x8.0+3.2x5.0+6.1x9.0 = 166.9 kPa
Cálculo del Área de lapunta de la pila: Ap
Ap = D2/4 = 3.1416*(0.80)2/4 = 0.50 m2
Sustituyendo en la formula general:
Qp = (65x67.64 + 166.9x47.49)0.50 = 6161 kN
Usando un Factor de Seguridad de 3.0:
Qa = Qp/FS = 6161/3 = 2053.7 kN
Solución (Criterio del Dr. Zeevaert):
Datos con que se cuenta:
B = 0.80 m
Empotramiento real de la pila Lr = 1.20 m
c = 65 kPa
qd > 1 [cNc+zNq](Dr+0.1)
Qd = (qd Ap)
En este caso, para  = 34º se tiene de la Figura 2.5: Nc = 130 y Nq = 60 y Dr = 0.7
1 = 1.20 (pilas de sección circular)
Presión efectiva hasta la punta de la pila: z
z = 15.6x4.0+4.2x8.0+3.2x5.0+6.1x9.0 + 8.1x1.2= 176.62 kPa
Sustituyendo en la formula general:
14
qd > 1 [cNc+zNq](Dr+0.1) = 1.20 (65*130 + 176.62x60)(0.7+0.1) = 18,284.8 kPa
Qd = (qd Ap) = 18284.8 x 0.50 = 9,142.4 kN
Empotramiento requerido hm para desarrollar esta capacidad de carga:
De la Figura 2.14, para  = 34º, hm/2B = 3.5 y dm/2B = 5.5
Por lo tanto, hm = 3.5 x 0.80 = 2.80 m y dm = 4.4 m
Por lo tanto, Qp = Qd x Lr/Lm
De la Figura anexa: Lm = 8.68 m y Lr = 7.05 m
Qp = 9,142.4 x 7.05/8.68 = 7425.6 kN
Usando un Factor de Seguridad de 3.0:
Qa = Qp/FS = 7425.6/3 = 2475.2 kN

2,8
1,2
Lr Lm
Lr Lm
Criterio de las Normas Técnicas Complementarias
3.5 Cimentaciones con pilotes o pilas
Los pilotes y pilas son cimentaciones del tipo profundo que generalmente complementan una cimentación
somera o semiprofunda. Comúnmente, en la ciudad de México se emplean para este fin pilotes de concreto
prefabricados e hincados con o sin perforación previa y pilotes o pilas colados en perforación previa con o
sin ademe. Generalmente, se llama pilas a los elementos de más de 600 mm de diámetro colados en per-
foración previa.
En suelos blandos en proceso de consolidación como los de las zonas II y III, los pilotes o pilas se usan
comúnmente como complemento de cimentaciones parcialmente compensada para reducir asentamientos,
transfiriendo parte de la carga a los estratos más profundos (diseño en términos de deformaciones). En
este caso, los pilotes o pilas no tienen generalmente la capacidad para soportar por sí solos el peso de la
construcción y trabajan al límite en condiciones estáticas, por lo que no pueden contribuir a tomar solici-
taciones accidentales e inclusive pueden, de acuerdo con la experiencia, perder una parte importante de
su capacidad de carga en condiciones sísmicas, por lo que resulta prudente ignorar su contribución a la
capacidad de carga global. Opcionalmente, pueden usarse para soportar el peso total de la estructura y
15
asegurar su estabilidad (diseño en términos de capacidad de carga). En este último caso, la losa suele
separarse con el tiempo del suelo de apoyo, por lo que es prudente suponer que no contribuye a la capacidad
de carga global.
En el caso de la zona I, los pilotes o pilas se emplean comúnmente para atravesar depósitos arenosos
superficiales en estado suelto o cohesivos relativamente blandos y rellenos no controlados. Por tanto su
diseño se hace en términos de capacidad de carga.
En cualquier caso, se verificará que la cimentación no exceda los estados límites de falla ni los de servicio.
3.5.1 Estados límite de falla
Se verificará, para la cimentación en su conjunto, para cada uno de los diversos grupos de pilotes o pilas
y para cada elemento individual, el cumplimiento de la desigualdad siguiente ante las distintas combina-
ciones de acciones verticales consideradas:
QFC < R (3.5.1)(Numeración de la referencia)
donde:
QFC es la suma de las acciones verticales a tomar en cuenta en la combinación considerada, afectada
por su correspondiente factor de carga. Las acciones incluirán el peso propio de la subestructura y
de los pilotes o pilas (Esta carga la proporciona el ingeniero estructurista).
R es la capacidad de carga reducida (es decir afectada por el factor de resistencia correspondiente),
cuyo valor será:
1. Para la revisión de cada pilote o pila individual, igual a la capacidad de carga de punta más la
capacidad de adherencia del elemento considerado;
2. Para la revisión de los diversos subgrupos de pilotes o pilas en que pueda subdividirse la cimenta-
ción, igual a la suma de las capacidades de carga individuales por punta más la capacidad de
adherencia de una pila de geometría igual a la envolvente del subgrupo de elementos considerados;
y
3. Para la revisión de la cimentación en su conjunto, igual a la suma de las capacidades de carga
individuales por punta de los pilotes o pilas más la capacidad de adherencia de una pila de geo-
metría igual a la envolvente del conjunto de elementos considerados.
Para evaluar R, se recurrirá a alguno, y de preferencia a varios, de los métodos siguientes:
Métodos analíticos:
Suelos predominantemente cohesivos:
La capacidad de carga de cimientos profunda por punta, Cp , para suelos predominantemente cohesivos,
se calculará como:
Qp = (cuNc*FR+Pv)Ap (3.5.6)
Ap es el área transversal de la base de la pila o del pilote;

Pv es la presión vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes o
pilas;
FR Factor de resistencia, se tomará igual a 0.65;
cu es la cohesión aparente del suelo de apoyo determinada en ensaye triaxial no-consolidado no-dre-
nado (UU) y
16
Nc * es el coeficiente de capacidad de carga definido en la tabla 3.5.1.
Tabla 3.5.1 Coeficiente Nc*

u 0º 5º 10º
Nc * 7 9 13
u es el ángulo de fricción aparente;
30
25
20
15
10
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
NOTA: Los datos para  = 15º y 20º se tomaron del criterio de Meyerhof (Figura No. 2.5).
Suelos predominantemente friccionantes:
La capacidad de carga por punta, Cp , para suelos predominantemente friccionantes, se calculará de pre-
ferencia a partir de los resultados de pruebas de campo calibradas mediante pruebas de carga realizadas
sobre los propios pilotes o pilas (Método D). En las situaciones en las que se cuente con suficientes resul-
tados de pruebas de laboratorio realizadas sobre muestras de buena calidad y que exista evidencia de que
la capa de apoyo sea homogénea, la capacidad de carga podrá estimarse como sigue:
Qp = (PvNq*FR+Pv)Ap (3.5.7)
Pv es la presión vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes
o pilas;
Nq* es el coeficiente de capacidad de carga definido por:
cuando Le / B ≤ 4 tan (45°+ /2):
Nq* = Nmin + Le(Nmax - Nmin)/(4B tan(45 +)) (3.5.8)
Tabla 3.5.2 Valor de Nmin y Nmax para el calculo del Coeficiente Nq*
 20º 25º 30º 35º 40º 45º
Nmax 12.5 26 55 132 350 1000
Nmin 7 11.5 20 39 78 130
o bien cuando Le / B > 4 tan (45°+ /2),

Nq*= Nmáx (3.5.9)
donde:
Le es la longitud del pilote o pila empotrada en el estrato friccionante;
17
B es el ancho o diámetro equivalente de los pilotes;

 ang tan ( tan *), donde
 es el ángulo con la horizontal de la envolvente de los círculos de Mohr a la falla en la prueba de
resistencia que se considere más representativa del comportamiento del suelo en las condiciones
de trabajo. Esta prueba deberá considerar la posibilidad de que el suelo pierda parte de su resis-
tencia.
Para suelos arenosos con compacidad relativa Dr menor de 67 por ciento, el coeficiente  será igual
a 0.67+Dr–0.75Dr².
Para suelos con compacidad mayor que 0.67,  será igual a l.
FR Factor de resistencia, se tomará igual a 0.35.
Solución del Ejercicio anterior, con el Criterio de las Normas Técnicas Complementarias:
Como en la punta se encuentra un suelo predominantemente friccionante, la capacidad de carga se calcu-

lará con la siguiente expresión:
Qp = (PvNq*FR+Pv)Ap
Ya tenemos algunos datos obtenidos anteriormente:
Ap = 0.50 m2
Pv = 176.62 kPa (criterio del Dr. Zeevaert) (presión efectiva)
Pv = 15.6x4.0+14.2x8.0+13.2x5.0+16.1x9.0 + 18.1x1.2= 408.62 kPa (presión total).
Le/B = 1.20/0.8 = 1.5 y 4 tan (45°+ /2) = 7.52, => Cimiento parcialmente empotrado, se deberá inter-
polar linealmente para hallar el valor de N q*.
Para  = 34º, interpolando de la gráfica siguiente (obtenida graficando los datos de la Tabla 3.5.2):
Nmin = 34 y Nmax = 107
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Nq* = 34 + 1.2(107 - 34)/(6.02) = 48.55
Sustituyendo datos:
Qp = (PvNq*FR+Pv)Ap = (176.62x48.55x0.35+408.62)0.5 = 1703.37 kN (Este resultado ya es carga admisible)
Es decir, Qp = Qa = 1703.37 kN (Aportación sólo de la parte friccionante).
18
NOTAS:
En suelos puramente friccionantes, la capacidad de carga límite por punta es:
Qp ≤ qlAp
ql = 50 Nq* tan 
En suelos puramente cohesivos, la capacidad de carga límite por punta es:
Qp = Nc*cuAp = 9cuAp
10000 Prandtl - Reissner (1921-1924) *

Terzaghi (1943)
De Beer (1945)
Brinch Hansen (1951)
Meyerhof (1953) pilotes hincados
Meyerhof (1953) pilotes excavados
Skempton - Yassin - Gibson (1953)
Caquot-Kerisel (1956)
Brinch Hansen (1961)
Berezantev (1961)
1000
Factor de capacidad de carga , N´q
100
* Valor mínimo
N´q = e tan  tan2(45 + /2)
10
25 30 35 40 45 50
Angulo de fricción interna ´
Fig. 3.1, Factores de capacidad de carga de cimentaciones profundas (Vesic, 1967).
19
Capacidad de carga por fricción o adherencia Qs
❑ Capacidad de carga por fricción
Los criterios más frecuentes para calcular la capacidad de carga última por fricción en suelos predomi-
nantemente friccionantes también utilizan resultados de pruebas de carga, de pruebas de campo ya sea
con cono estático, con presiómetro, o bien se fundamentan en relaciones teóricas:
▪ Con penetración de cono estático (CPT) (no confiable)

La capacidad de carga última por fricción, Qs, está dada por la ecuación:
Qs = f sc As (3.10)
donde:
fsc, fricción lateral promedio medida en pruebas de cono.
▪ Con mediciones presiométricas (PMT)
Cuando se cuenta con mediciones presiométricas, la capacidad de carga última por fricción puede
estimarse con el criterio del Laboratoire Central des Ponts et Chausseés – Service d’ Etudes Techni-
ques des Routes, LCPC-SETRA (Briaud, 1987), mediante la ecuación:
(3.11)
Ls
Qs = p  f sp D
0
donde:
fsp, fricción lateral última, determinada a partir de mediciones presiométricas.

p, perímetro del pilote.
D, penetración del pilote en la capa considerada (No confiable determinarlo antes)
Ls, longitud del pilote donde actúa la fricción lateral.
▪ Con relaciones teóricas (El más empleado)

La capacidad de carga última por fricción puede determinarse con la ecuación:
Qs = K s p'os tan  As (3.12)
donde:
Qs = Qf capacidad de carga última por fricción

p’os, presión vertical efectiva media a lo largo del pilote; bajo la profundidad crítica se recomienda
usar el esfuerzo correspondiente a esta profundidad, tomando en cuenta lo señalado en el
inciso “e” de 3.3.1.
Ks = Ko, relación entre los esfuerzos horizontal y vertical del suelo, efectivos, en el fuste del pilote.
tan ,coeficiente de fricción lateral pilote-suelo.
As, área de la superficie lateral del pilote o área del fuste.
20
El valor de Ks está influenciado por el ángulo de resistencia al corte, la compresibilidad y estado

original de esfuerzos en el suelo, así como por el método de instalación y geometría del pilote. Al
incrementarse la compacidad, el ángulo de resistencia al corte y la cantidad de suelo desplazado su
valor aumenta. Para pilotes hincados con desplazamiento de suelo, se considera que Ks es de 1 a 2
veces el coeficiente de presión de tierras en reposo, Ko , mientras que en los de poco desplazamiento
(como los de sección H ó instalados en perforaciones previas), Ks está comprendido entre ¾ y 5/4 de
Ko. En pilotes instalados con chiflón, Ks varía entre 1/2 y 2/3 de Ko.
La Tabla 3.11 contiene valores de Ks y  para pilotes hincados, y que toman en cuenta la compactación
del suelo inducida durante la colocación del elemento. Se recomienda que los valores empleados se
verifiquen en pruebas de carga.
Tabla 3.11, Valores de los coeficientes Ks y  para pilotes hincados en arena.

Material Ks 
del pilote Arena Arena
suelta compacta
Concreto 1.0 2.0 ¾
Acero 0.5 1.0 20º
En la práctica se acosumbra tomar: Ko = 1-sen  y  = 2/3 . (BSZ)
Método .
Debido a las dificultades de medición de Ko, con frecuencia se combinan los términos Ks y tan  como
sigue:
 = K s tan (3.13)
por lo que la ecuación (3.12) se reduce a:
Q s =  p ' os As (3.14)
El valor de  se ha determinado experimentalmente en pruebas de carga a escala natural. En la

Tabla 3.12 aparecen valores de  que sugiere el manual canadiense de cimentaciones.
Tabla 3.12, Rangos de valores del coeficiente  (CGS, 1992).

Pilotes Pilotes en
Tipo de suelo
hincados perforaciones previas
Limo 0.3 – 0.5 0.2 – 0.3
Arena suelta 0.3 – 0.8 0.2 – 0.4
Arena media compacta 0.6 – 1.0 0.3 – 0.5
Arena compacta 0.8 – 1.2 0.4 – 0.6
Grava 0.8 – 1.5 0.4 – 0.7
Para pilotes que provocan desplazamiento importante en arenas, otros autores (Bhushan, 1982; Co-
duto, 1994) proponen la ecuación:
 = 0.18 + 0.65 C r (3.15)

donde:
Cr, compacidad relativa de la arena, expresada en forma decimal.
21
Comparación de recomendaciones con los valores recomendados en la práctica:
En arena suelta:  = 0.3 a 0.8 o  = 0.2 a 0.4
Suelta  = 28º
Ks = 1 -sen (2/3*28º) = (1-sen18.66º) = 0.68
 = 2/3  = 2/3 x 28 º = 18.66º => tan  = 0.337  = 0.23 (valor más bajo y en consecuencia conservador)
En arena compacta:  = 0.8 a 1.2 o  = 0.4 a 0.6
Compacta  = 34º
Ko = 1 -sen (22.67º) = 0.614
 = 2/3  = 2/3 x 34 = 22.66º => tan  = 0.417,  = 0.26 (valor más bajo y en consecuencia conservador)
❑ Capacidad de carga por adherencia

Para el cálculo de la capacidad de carga por adherencia de pilotes hincados en suelos predomi-
nantemente cohesivos, existen también métodos que se fundamentan en pruebas de campo y en
relaciones teóricas. Los realizados con pruebas de campo (cono y presiométricas no se verán).
▪ Con relaciones teóricas
Hasta hace algunos años, la práctica general para evaluar la capacidad de carga por fricción de pilotes
en suelos predominantemente cohesivos se fundamentaba en un enfoque de “esfuerzos totales”, es
decir, con la resistencia al corte no drenada de la arcilla, cu. Para ello, se desarrollaron correlaciones
empíricas entre cu y la adherencia lateral de un pilote. Debido a que ese enfoque no ha demostrado
en forma definitiva su confiabilidad, particularmente cuando cu > 25kPa (2.5t/m2), algunos investi-
gadores propusieron como método alternativo de cálculo un análisis en función de “esfuerzos efecti-
vos”, esto es, con el método utilizado para suelos predominantemente friccionantes.
- Criterio de esfuerzos totales (Método alfa)

Este criterio, conocido también como Método , propone calcular la capacidad de carga última por
fricción lateral o adherencia de un pilote hincado en arcilla homogénea, con la ecuación:
Qs =  cus As (3.34)
donde:
Qs, capacidad de carga última de un pilote por fricción lateral.
, factor de adherencia dado por la Fig. 3.6 según su condición de hincado.
cus, resistencia al corte no drenada, promedio, del suelo a lo largo del fuste
As, área lateral del fuste del pilote.
Los valores de  varían en un rango amplio y disminuyen rápidamente al aumentar la

resistencia al corte; en pilotes hincados  varía aproximadamente de 1.0 para arcilla muy
blanda, a 0.25 en arcillas duras.
Siempre se recomienda que la capacidad de carga última que resulte de la ecuación ante-
rior se confirme con pruebas de carga.
22
Variación de  vs. cohesión
Ejercicio:
Calcular la capacidad de carga por adherencia de un grupo de 4 pilotes de sección transversal cuadrada
de 0.40 m de lado, separados entre si de centro a centro a 5 veces su lado, de 22 m de longitud efectiva,
unidos en su cabeza por una losa de 1.00 m de espesor, y están hincados en la siguiente estratigrafía.El
nivel freático se detectó a 1.00 m de profundidad.
0–4m Arcilla de consistencia blanda, de color café claro. Peso volumétrico de 15.6 kN/m 3; cohe-
4 – 12 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde claro. Peso volumétrico de 14.2 kN/m 3; cohe-
12 – 17 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde oliva. Peso volumétrico de 13.2 kN/m 3; cohe-
sión determinada en prueba no drenada de 48 kPa; ángulo de fricción interna nulo.
17 – 19 m Arena de compacidad media, de color gris claro. Peso volumétrico de 17.5 kN/m3; cohesión
nula y ángulo de fricción interna de 30º.
19 – 26 m Arcilla de consistencia blanda, de color gris claro. Peso volumétrico de 16.1 kN/m 3; cohesión
determinada en prueba no drenada de 65 kPa; ángulo de fricción interna nulo.
26 – 32 m Arena arcillosa compacta de color gris claro, Peso volumétrico de 18.1 kN/m3; cohesión
determinada en prueba no drenada de 65 kPa; ángulo de fricción interna de 34º.
El nivel de aguas freáticas se localizo a 4.m de profundidad.
Solución:
NOTA: Si los pilotes están separados de centro a centro más de 3 veces su lado o diámetro, se consi-
dera que trabajan de manera independiente, como sucede en este ejercicio. En caso contrario, los
pilotes trabajaran como un bloque.
23
a) Capacidad de carga por adherencia

Perímetro del pilote P = 4B = 4 x 0.4 = 1.60 m (constante)
Prof., m
0.00
1.00 NAF Tabla recomendada de cálculo: Qs = cusAs
Estrato 1 Tabla 3.12, Rangos de valores del coeficiente  (CGS, 1992).
4.00 Profundidad, Longitud, Área late- Cohesión,  Qs,
Estrato
m m ral, m2 kPa kN
1 1.0 – 4.0 3.0 4.80 57 0.65 177.84
Estrato 2 2 4.0 – 12.0 8.0 12.80 35 0.87 389.76
3 12.0 – 17.0 5.0 8.00 48 0.76 291.84
5 19.0 – 23.0 4.0 6.40 65 0.63 262.08
12.00 Qs = 1121.52 kN
Estrato 3
NAF a 1.00 m de profundidad, w = 10 kN/m3
17.00
Profun- Peso especí- Espesor, Esfuerzo Esfuerzo
didad, m fico, kN/m3 m efectivo, kPa total, kPa
Estrato 4
0.00 15.6 0.00 0.00 0.00
19.00 1.00 15.6 1.00 15.60 15.60
4.00 15.6 3.00 32.40 62.40
Estrato 5
12.00 14.2 8.00 66.00 176.00
23.00 17.00 13.2 5.00 82.00 242.00
19.00 17.5 2.00 97.00 277.00
26.00 23.00 16.1 4.00 121.40 341.40
26.00 16.1 3.00 139.70 389.70
32.00 18.1 6.00 188.30 498.30
b) Capacidad de carga por fricción:
Tabla recomendada de cálculo: Qf = KopostanAs

Tabla 3.12, Rangos de valores del coeficiente  (CGS, 1992).
Profundidad, Longitud, Área late- Ángulo de  tan Ko pos, Qf, kN
Estrato
m m ral, m2 fricción kPa
4 1.0 – 4.0 3.0 4.80 30 20 0.36 0.66 89.50 102.07
Qf = 102.07 kN
Carga total última por fricción y adherencia: Qs = 1121.52 + 102.07 = 1223.59 kN
Carga total admisible por fricción y adherencia: Qsa = Qs/FS = 1223.59/2 = 611.79 kN
En este caso: Qp = (cNc+po Nq)Ap = 114.08 kN
24
▪ Criterio de las Normas Técnicas Complementarias
a) La capacidad de carga por adherencia lateral, Cf , para suelos cohesivos se calculará como:
m
Cf = PpFR  c L
i=1
i ui i (3.5.2)
donde:
Pp es el perímetro del pilote o pila o de la envolvente del grupo o subgrupo de pilotes o pilas;
FR se tomará igual a 0.65, salvo para pilotes hincados en perforación previa (inciso 7.1.3.2);
m número de estratos cohesivos a lo largo del fuste del pilote o pila;
i es el coeficiente de adherencia lateral elemento–suelo del estrato i;
cui es la cohesión media aparente determinada en ensaye triaxial no–consolidado no–drenado
(UU) del estrato i;
Li es la longitud del pilote o pila correspondiente al estrato i;
El coeficiente αi se calculará como:
i = 0.5(pvi/cui)0.5 (3.5.3)
donde:
pvi es la presión vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad media del estrato i;
Los valores mínimos y máximos de αi serán de 0.25 y 1.00, respectivamente.
b) La capacidad de carga por fricción lateral, Cf , para suelos friccionantes se calculará como:
p  L
m
Cf = PpFR vi i i (3.5.4)
i=1
donde:
FR se tomará igual a 0.65;
m número de estratos friccionantes a lo largo del fuste del pilote o pila;
i es el coeficiente de fricción elemento-suelo en el estrato i, que se estimará como:
i = 1.5 – 0.24(zi)0.5, 0.25 ≤ i ≤ 1.2 (3.5.5)
donde:
zi es la profundidad media del estrato i.
Deberá considerarse que el valor límite de la resistencia unitaria en el fuste (pvii) podrá ser superior
a 200 kPa.
Para rellenos sueltos, basureros y en general para suelos de baja compacidad, no será aplicable la
ecuación 3.5.5. En tales casos no se considerará el aporte de la fricción lateral a la capacidad de los
pilotes o pilas. Para suelos arenosos con contenido de gravas superior al 25% o para gravas media-
namente o muy compactas, podrán emplearse valores del coeficiente β superiores a 1.2, siempre y
cuando se cuente con información experimental o con pruebas de carga que lo respalden.
25
B Métodos basados en pruebas de campo
Para evaluar la capacidad de carga reducida de cimentaciones a base de pilotes o pilas, será también
aceptable recurrir a los resultados de pruebas de campo respaldados por evidencias experimentales
confirmadas en los suelos de la Ciudad de México. Estas pruebas podrán usarse para determinar
los valores de los parámetros del suelo por usarse en las ecuaciones de los métodos analíticos o, en
caso de que la prueba lo permita, directamente para obtener el valor de la capacidad de carga, la
cual se afectará por el factor de resistencia que señala la sección 3.2 para obtener el valor de R.
3.2 Factores de carga y de resistencia
Los factores de carga, FC, que deberán aplicarse a las acciones para el diseño de cimentaciones serán
los indicados en la sección 3.4 de las Normas Técnicas Complementarias sobre Criterios y Acciones
para el Diseño Estructural de las Edificaciones. Para estados límite de servicio, el factor de carga
será unitario en todas las acciones. La acción del peso propio del suelo y de la subpresión se tomará
con un factor de carga unitario.
Los factores de resistencia, FR, relativos a la capacidad de carga de cimentaciones determinada a

partir de estimaciones analíticas o de pruebas de campo serán los siguientes para todos los estados
límite de falla:
a) FR = 0.35 para la capacidad de carga ante cualquier combinación de acciones en la base de za-
patas de cualquier tipo en la zona I, zapatas de colindancia desplantadas a menos de 5 m de
profundidad en las zonas II y III y de los pilotes y pilas apoyados en un estrato friccionante; y
b) FR = 0.65 para los otros casos.
Los factores de resistencia se aplicarán a la capacidad de carga neta de las cimentaciones.
Consideraciones adicionales:
La capacidad de carga considerada no deberá rebasar la capacidad estructural intrínseca del pilote
o pila calculada con la resistencia admisible del material constitutivo del elemento.
En suelos blandos en proceso de consolidación, como los de las zonas II y III, de acuerdo con el tipo
de diseño adoptado (sección 3.5), la revisión de los estados límite de falla podrá consistir en verificar
que alguna de las capacidades de carga siguientes resulta suficiente para asegurar la estabilidad
de la construcción:
a) Capacidad de carga del sistema suelo–zapatas o suelo–losa de cimentación.
Despreciando la capacidad de los pilotes o pilas, se verificará entonces el cumplimiento de la de-

sigualdad 3.3.1.
QFC/A < r (3.3.1)
En tal caso, la losa o las zapatas y las contratrabes deberán diseñarse estructuralmente para sopor-
tar las presiones de contacto suelo-zapata o suelo-losa máximas calculadas, más las concentraciones
locales de carga correspondientes a la capacidad de carga total de cada pilote o pila dada por la
ecuación 3.5.1 con un factor de resistencia FR igual a 1.0.
26
b) Capacidad de carga del sistema suelo–pilotes o suelo-pilas.
Despreciando la capacidad del sistema suelo–losa, se verificará entonces en los pilotes el cumpli-
miento de la desigualdad 3.5.1.
QFC < R (3.5.1)
En suelos blandos en proceso de consolidación como los de las zonas II y III, si se quiere que la
estructura siga, por lo menos parcialmente, el hundimiento regional; el espacio dejado entre la punta
de los pilotes o pilas y toda capa dura subyacente deberá ser suficiente para que en ninguna condi-
ción dicha punta pueda llegar a apoyarse en esta capa a consecuencia de la consolidación regional.
2.3.2 Estado Limite de Servicio
Estimación de asentamientos de pilotes o pilas individuales:
a) Asentamiento de pilotes o pilas coladosen sitio, en suelos predominantemente friccionantes
El asentamiento de cimientos profundos colados en el lugar, en suelos predominantemente friccionantes,

se debe a dos causas principales: la compresión de azolves depositados en el fondo del barreno antes del
colado y la deformación del suelo cercano a la punta del cimiento: la primera es dificl de evaluar y por ello
debe evitarse usando la limpieza del barreno con un procedimiento adecuado.
El asentamiento por deformación del suelo ocurre en forma inmediata porque el elemento se apoya en
suelos duros o compactos, y se puede estimar como sigue, previa determinación de los módulos elásticos
representativos del suelo y del pilote o pila.
∑QL ∑Q
𝛿 = E𝑐A𝑝 + 1.57 E𝑠√Ap (1 − 𝜈 2 )
 Asentamiento inmediato
Q Combinación más desfavorable de carga sobre le pilote o pila
L Longitud efectiva del pilote o pila
Ec Módulo de elasticidad representativo del material del pilote o pila
Es Módulo de elasticidad representativo del suelo bajo la punta del pilote o pila
Ap Área tranversal de la punta del pilote o pila
 Relación de Poisson del suelo bajo la punta del pilote o pila.
b) Asentamiento de pilotes o pilas hincados en suelos predominantemente cohesivos
Para el cálculo de asentamientos de pilotes aislados se aplican métodos empíricos y semiempíri-

cos; sin embargo, el criterio más aceptado se fundamenta en los resultados de pruebas de carga.
Ya que el efecto del tiempo en pruebas de carga es generalmente despreciable. Las pruebas de
carga son consideradas como el único método que permite estimar asentamientos de pilotes con
cierta precisión.
Algunos investigadores consideran que el cálculo de asentamientos de pilotes hincados basado

en propiedades elásticas del suelo y del material del pilote es impreciso y de valor práctico redu-
cido, ya que el asentamiento observado es debido a deformaciones locales dedidas a ruptura del
suelo de apoyo por esfuerzo cortante en vez de asentamientos debidos a consolidación.
27
❑ Grupos de pilotes
Generalmente, casi munca se coloca un solo pilote o una sola pila en una cimentación profunda. Es más
común emplear grupos de pilotes para una cimentación.
En la práctica se considera que un pilote o una pila de cimentación trabajan de manera independiente si
está separado de otro elemento una distancia, de centro a centro, igual o mayor de 3 veces su diametro o
lado, ya que se considera que sus esfuerzos no se traslapan (no interfieren entre si. Algunas autores y
especialistas indican, en algunas referencias técnicas2, que
≥3B la influencia de un pilote sobre otro aún existe con una se-
paración entre ellos de hasta 8 veces su diámetro o lado,
como se muestra en la tabla siguiente:
B B
Factor de reducción 1.00 0.95 0.90 0.85 0.75 0.65 0.55
Espaciamiento en
10.0 8.00 6.00 5.00 4.00 3.00 2.50
diámetros de pilote
Pilote
Esta tabla indica que, si un grupo de pilotes trabajando pre-
dominantemente por adherencia tienen entre sí, por ejem-
plo, una separación de 4 veces su lado o diámetro, el grupo
de pilotes tendrá una eficiencia η de 75%, es decir,, la capa-
cidad de carga calculada se debe reducir al 75% ¿Quién está
en lo correcto?
En conclusión, si un pilote o una pila está separada de otro

elemento una distancia, de centro a centro, igual o mayor
de 3 veces su diametro o lado (Sep ≥ 3B), se tiene que:
a) Pilotes trabajando predominantemente por adherencia:
Qs
n
Qa grupo = = ai
i=1
(a c
n
Qa grupo = = i usiAsi)
i=1
b) Pilotes trabajando predominantemente por fricción:
Qs
n
Esfuerzos transmitidos al subsuelo
por los Pilote sin traslape
Qa grupo = = ai
i=1
( K p tan A )
n
Qa grupo = = o os i si
i=1
Los que significa que la capacidad de carga del grupo de pilotes es igual a la suma de las capacidades de
carga de los “n” pilotes individuales.
a) Pilotes trabajando predominantemente por fricción:
Los que significa si Sep ≥ 3B, la capacidad de carga del grupo de pilotes trabajando por punta, es igual a
la suma de las capacidades de carga de los “n” pilotes individuales.
2
Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos, A.C., Manual de Cimentaciones Profundas, Capítulo 3. DISEÑO GEOTÉCNICO, Jaime Martí-
nez Mier, México, D.F., 2000.
28
Los grupos de pilotes o pilas de cimentación ya no trabajarán de manera eficiente si están separados de
otro elemento una distancia, de centro a centro, menor de 3 veces su diametro o lado, ya que se considera
que los esfuerzos que transmiten al subsuelo ya se traslapan e interfieren entre si, por lo que los pilotes
que trabajan predominantemente por fricción y/o adherencia formarán un bloque, y el grupo de pilotes
que trabajan predominantemente por punta reduciran su eficiencia, en función de la cantidad de ele-
mentos que tenga aledaños a cada pilote.
<3B
<3B
Pilote
B B
Suelo blando
o suelto
Pilote
Suelo duro o
compacto
Influencia
Traslapes de los del Pilote
esfuerzos transmi-
tidos al subsuelo
por los Pilote Influencia de Pilotes trabajando predominantemente por punta
La capacidad de carga de grupos en suelos predominante-

mente friccionantes sólo puede definirse de manera aproxi-
mada con alguno de los siguientes tres criterios:
▪ La capacidad del grupo es la suma de las cargas permisibles

de los elementos individuales
▪ La falla ocurre en un bloque definido por el perímetro externo

del conjunto de pilotes o pilas, por lo que la capacidad de
carga se calcula como una zapata grande, adicionándole la
resistencia por fricción de los lados del bloque (Terzaghi and
Peck, 1967).
▪ Si el grupo de pilotes o pilas está apoyado en un estrato firme de espesor limitado, que descansa sobre un
depósito de suelo blando, la capacidad de carga última del grupo está dada por el menor de los valores
siguientes: 1) a suma de las capacidades de los pilotes individuales ó 2 la resistencia a la falla como cuerpo
rígido de una pila equivalente formada por el grupo de elementos individuales y la masa de suelo afectada;
este último tipo de falla se produce por punzonamiento a través del estrato firme hasta alcanzar el suelo
blando subyacente.
En todos los casos debe comprobarse que la capacidad del grupo sea mayor que la carga total aplicada.
Siempre los grupos de pilotes o pilas van unidos en su parte superior por un capuchón o elemento rígido
con la función de transmitir de forma eficiente la carga de la superestructura al subsuelo. a) Este capu-
chón puede estar en contacto del suelo, o b) alejado del suelo como sucede en las estructuras fuera de
costa.
29
Para cualquier criterio, cuando los

pilotes están muy cerca entre si, se
sabe que la carga última de un grupo
de pilotes o pilas, Qg , generalmente
difiere de la suma de las cargas últi-
mas de los elementos individuales
Qu.
A la relación Qg/Qu se le denomina

(η%) eficiencia del grupo.
En arenas, la eficiencia (η%) de-

pende de varios factores, siendo los
más importantes la compacidad re-
lativa inicial del suelo, el procedi-
miento constructivo, la longitud de
pilotes y/o pilas, y el espaciamiento
entre ellos.
Si la separación de los pilotes es mayor de 3B, la capacidad de carga del grupo de pilotes es igual a la
suma de la capacidad de carga de los pilotes individuales, lo que supone que la eficiencia es igual a 1.0,
es decir, Qg = Qu, sin embargo, si la separación es pequeña, la eficiencia es menor de 1.0, por lo que
Qg/Qu<1.0.
Un criterio para estimar la eficiencia de un grupo de pilotes de fricción en arenas, de tantos existentes es
el Método de Feld, el cual considera que la capacidad de carga última de un pilote se reduce en 1/16 por
cada diagonal adyacente o fila de pilotes. En la Figura siguiente se explica la aplicación del método: En
el pilote A (De dentro) hay 8 pilotes adyacentes, por lo que su capacidad de carga se reduce en 8/16 = ½;
para el tipo de pilotes B (de borde) hay 5 pilotes adyacentes, y para el tipo C (de esquina) hay 3 pilotes
adyacentes.
En la tabla siguiente se muestra la aplicación del método para este caso:
Tipo de pilote No. de pilotes No. de pilotes Factor de reducción Capacidad

Adyacentes por cada pilote última .
A 1 8 1 - 8/16 = 8/16 0.50Qu
B 4 5 1 - 5/16 = 11/16 2.75Qu
C 4 4 1 - 3/16 = 13/16 3.25Qu .
6.50Qu = Qg(u)
Por consiguiente:
𝑄𝑔(𝑢) 6.5𝑄𝑢
𝜂= = = 72%
∑𝑄𝑢 9.0𝑄𝑢
30
❑ Asentamiento de grupos de pilotes o pilas
El asentamiento de un grupo de pilotes o pilas siempre es mayor que el de elementos aislados debido a la
mayor profundidad de influencia del grupo. En la magnitud del asentamiento influye el procedimiento
constructivo, la geometría y dimensiones del grupo y la compacidad relativa de los suelos predominante-
mente friccionantes.
No existe una teoría general para estimar el asentamiento de grupos de pilotes, por lo que es frecuente
que éste se evalúe con criterios empíricos, aunque son menos confiables que los que se aplican a pilas o
pilotes aislados.
Debe tenerse en cuenta que cuando los pilotes o pilas apoyados de punta están sometidos a fricción nega-
tiva proveniente de un estrato superior de suelos consolidables, la fuerza de arrastre por unidad de área
del grupo de pilotes se incluye como parte de la presión neta de contacto al calcular el asentamiento.
El asentamiento de grupos de pilotes hincados en suelos predominantemente cohesivos se trata para dos
condiciones: grupos de pilotes de punta y grupos de pilotes de fricción.
▪ Grupos de pilotes o pilas de punta
El asentamiento de grupos de pilotes o pilas de punta, aunque puede ser ligeramente mayor que el
de elementos aislados, en general es aceptable para las condiciones de servicio, por lo que en muchas
ocasiones se omite su análisis. Sin embargo, en estructuras sensibles a asentamientos o cuando en el
subsuelo existen capas compresibles subyacentes, no debe omitirse.
Se acostumbra reemplazar al grupo de pilotes o pilas por una zapata imaginaria en la base de éstos
y usar criterios elásticos para calcular el asentamiento, añadiendo la propia compresión de los ele-
mentos.
▪ Grupos de pilotes de fricción

Los asentamientos de pilotes de fricción hincados en suelos predominantemente cohesivos, son prin-
cipalmente de dos tipos: inmediatos, es decir, se presentan al aplicar la carga y diferidos o por con-
solidación, los cuales ocurren bajo cargas permanentes de larga duración.
- Asentamientos inmediatos
Los asentamientos inmediatos son generalmente despreciables comparados con los debidos a conso-
lidación. Para su estimación existen criterios como los señalados en el inciso “c” de 3.3.1 para grupos
en suelos predominantemente friccionantes.
- Asentamientos diferidos
Los asentamientos diferidos se estiman con los métodos empleados para cimentaciones superficia-
les, usando suposiciones empí-ricas sobre la transferencia de carga del grupo de pilotes al suelo. La
magnitud de los asentamientos, en particular de los diferenciales entre grupos de pilotes, es difícil
de predecir y menos confiables que la de cimientos superficiales.
Para determinar los asentamientos por consolidación se requiere conocer el incremento de esfuerzos en el
subsuelo. De manera simplista, ese incremento de esfuerzos puede determinarse suponiendo que la carga
soportada por el grupo se transfiere al suelo a través de una zapata equivalente localizada a partir del
tercio inferior de los pilotes (Terzaghi and Peck, 1967). El método supone que la carga se distribuye en
una pirámide con lados inclinados 30o con la vertical (Fig. 3.7); así, a una cierta profundidad, el esfuerzo
es igual a la carga soportada por el grupo dividida entre el área de la sección transversal de la pirámide a
dicha profundidad.
31
Q
Q q=
BL
Zapata equivalente
(se supone que la carga está
L
aplicada a esta profundidad)
L/3
2
H
1
Q
wi =
(B + H ) (L + H )
Capa dura
(B + H), (L + H)
Fig. 3.7, Distribución de esfuerzos bajo un grupo de pilotes de fricción en arcilla homogénea, con
Fig. 3.7 Distribución de esfuerzos
el concepto bajoequivalente
de zapata un grupo de pilotes
(CGS, de fricción
1985).
en arcilla homogénea, con el concepto de zapata equivalente
El asentamiento por consolidación primaria(CGS, 1985).
del grupo de pilotes es igual a la compresión de la capa
de espesor H bajo la distribución de cargas indicada y se calcula con la ecuación correspondiente
según los datos con que se cuente, por esto se tienen tres diferentes expresiones de calculo:
Cc p' + p
H = H log o (3.35)
1 + eo p' o
𝛥𝑒
𝛥𝐻 = 𝐻
1+𝑒
H = MvpH
donde:
H, asentamiento por consolidación primaria
Cc, índice de compresibilidad, igual al cambio en la relación de vacíos para un ciclo logarítmico
de esfuerzo aplicado, en la curva e - log p’o del suelo.
p, incremento de presión efectiva.
e Cambio en la relación de vacíos: eo - ef
eo, relación de vacíos inicial.
ef, relación de vacíos final.
p’o, presión vertical inicial efectiva.
32
H, espesor del estrato arcillosos considerado, medido a partir del tercio inferior (L/3) de
los pilotes.
Mv coeficiente de variación volumétrica
Ejercicio:
Calcular el asentamiento de un grupo de 4 pilotes de sección transversal cuadrada de 0.40 m de lado,
separados entre si de centro a centro a 5 veces su lado, de 21 m de longitud efectiva, unidos en su cabeza
por una losa de 1.00 m de espesor sobre la que se aplica una carga de 2000 kN, incluyendo la masa del
cabezal, y están hincados en la siguiente estratigrafía.El nivel freático se detectó a 1.00 m de profundidad
a la que está apoyado el cabezal.
0–4m Arcilla de consistencia blanda, de color café claro. Peso volumétrico de 15.6 kN/m3; Coefi-
ciente de variación volumétrica Mv = 0.01 cm2/kg.
4 – 12 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde claro. Peso volumétrico de 14.2 kN/m 3; Coe-
ficiente de variación volumétrica Mv = 0.09 cm2/kg.
12 – 17 m Arcilla de consistencia blanda, de color verde oliva. Peso volumétrico de 13.2 kN/m3; Coefi-
17 – 19 m Arena de compacidad media, de color gris claro. Peso volumétrico de 17.5 kN/m3.
19 – 26 m Arcilla de consistencia blanda, de color gris claro. Peso volumétrico de 16.1 kN/m 3; Coefi-
26 – 32 m Arena arcillosa compacta de color gris claro, Peso volumétrico de 18.1 kN/m3.
Solución:
Considerando un arreglo de 2 x 2 pilotes se tiene un área cuadrada con lados de 2.40 x 2.40 m, por lo que
la presión neta aplicada a 1.00 m de profundidad es de n = P/A = 2000/(2.40 x 2.40) = 347.22 kPa.
Longitud efectiva del pilote: L = 21.00 m

Prof.,
0.00 m Carga aplicada a 2/3L = 14.00 m +1.00 = 15.00 m
n
1.00 NAF
Por lo tanto los estratos compresibles son: parte del estrato 3 (de 15
4.00 a 17 m) y el estrato 5 (de 19 a 26 m), ya que el estrato 4 no se con-
solida por ser arenoso.
Asentamiento del estrato 3:

2
/3L Espesor del estrato H3 = 2.00 m
Incremento de esfuerzo 3 = P/[(2.4+Z1)+(2.4+Z1)]
12.00 Z1 = (15+17)/2-15 = 1.00 m
3 = P/[(2.4+Z1)+(2.4+Z1)] = 2000/[(2.4+1.0)+(2.4+1.0)]
n 3 = 173.01 kPa = 17.301 t/m2 = 1.73 kg/cm2
15.00
Z1 Asentamiento estrato 3:
H3 = 0.07 x 1.73 x 200 = 24.22 cm
17.00
Z2 Asentamiento del estrato 5:
19.00 Espesor del estrato H5 = 7.00 m
Incremento de esfuerzo 5 = P/[(2.4+Z2)+(2.4+Z2)]
22.00 Z1 = (19+26)/2-15 = 7.50 m
3 = P/[(2.4+Z2)+(2.4+Z2)] = 2000/[(2.4+7.5)+(2.4+7.5)]
3 = 20.41 kPa = 2.04 t/m2 = 0.204 kg/cm2
Asentamiento estrato 5:
26.00
H5 = 0.05 x 0.204 x 700 = 7.14 cm
Asentamiento Total H:
H = 24.22 + 7.14 = 31.36 cm
33
▪ Pilotes sujetos a fricción negativa
Un depósito de arcilla que se encuentre sometido a un proceso de consolidación por culaquier causa, al
adherirse induce en los cimientos profundos fuerzas de arrastre o cargas parásitas que tienden a aumentar
la carga sobre ellos. A este fenómeno se le conoce como fricción negativa y se presenta cuando los suelos
están sujetos a alguna de las siguientes condiciones:
1) tienen abatimientos piezométricos por extracción de agua;

2) soportan sobrecargas en la superficie debido a rellenos recientes o a otras estructuras y
3) presentan reconsolidación de la capa de arcilla remoldeada alrededor de los pilotes o pilas.
3
E. Tamez González, TGC Geotecnia. Ingeniería de Cimentaciones, Principios Básicos de la Práctica, México, D.F., 2001.
34
El hundimiento que se requiere entre el suelo y el cimiento profundo para generar fricción negativa es
muy pequeño, menor de 1 mm (Fellenius and Broms, 1969 y Fellenius, 1972). Ese movimiento relativo
ocurre como resultado de la diferencia de rigideces entre cimiento y suelo y se presenta en cualquier tipo
de depósitos.
Al estimar la fricción negativa debe tomarse en cuenta lo siguiente:
❑ El esfuerzo cortante que se desarrolla por fricción negativa en el contacto entre el suelo y el fuste del
pilote (o pila), o en la envolvente de un grupo de ellos, no puede ser mayor que la resistencia al corte
del suelo. Este esfuerzo máximo solamente puede desarrollarse si el suelo alcanza la deformación
angular límite.
❑ La fricción negativa desarrollada en un pilote o pila o subgrupo de ellos en el interior de un grupo, no
puede ser mayor que el peso del suelo correspondiente al área tributaria del o de los elementos consi-
derados.
❑ Los esfuerzos de descarga inducidos en el suelo por la fricción negativa, no pueden ser mayores que
los que resulten suficientes para detener el proceso de consolidación que la origina.
En suelos predominantemente cohesivos, un método que con mucha frecuencia se utiliza para calcular la
fricción negativa unitaria, fn, consiste en suponer que ésta es proporcional a la resistencia al corte no
drenada de los suelos, es decir:
f n =  cus (3.40)
donde:
fn, fricción negativa unitaria

, factor de adherencia dado en la Fig. 3.6 y que usualmente varía entre 0.25 y 1.00
cus, resistencia al corte no drenada del suelo cohesivo a lo largo del fuste del pilote o pila.
Algunas observaciones en pilotes instrumentados han mostrado que la magnitud de fn es función del es-
fuerzo efectivo actuante en el pilote y se calcula de la misma forma que la resistencia por fricción positiva,
es decir:
f n = p' os K s tan  ' =  p ' os (3.41)
donde:
p’os, presión vertical efectiva, media, a lo largo del fuste del pilote o pila, incluyendo el esfuerzo debido
a la parte consolidada de rellenos recientes.
Ks, relación entre los esfuerzos horizontal y vertical del suelo, efectivos, en el fuste del pilote o pila,
igual o mayor que Ko.
’, ángulo de fricción efectivo de la arcilla.
En la mayoría de las arcillas y limos plásticos, puede suponerse que el valor de  está comprendido entre
0.2 y 0.3.
Para el caso de suelos predominantemente friccionantes, la fricción negativa unitaria está dada por:
 1 − sen2 
f n =  tan   p'os (3.42)
 1 + sen 
2

donde:
35
, ángulo de fricción interna del material para la condición de esfuerzos totales.
La fuerza total de fricción negativa, Fn, en un pilote o pila es:
Fn = f n As (3.43)
donde:
As , área lateral o del fuste del pilote o pila en contacto con la capa de arcilla en proceso de consolidación.
En un grupo, la fuerza Fn está limitada por el peso de la arcilla comprendido en aquél, de manera que:
Fn  s 2  m H (3.44)
donde:
s, espaciamiento de los pilotes o pilas en el grupo.

H, espesor del estrato de arcilla considerado.
m, peso volumétrico de la arcilla.
Se ha sugerido que la fricción negativa en el fuste de un cimiento profundo es menor que la fricción positiva
desarrollada en la misma capa de suelo por una carga de compresión, aunque se cree que es mayor que la
desarrollada ante una carga de extracción (CGS, 1985). La fricción negativa en pilotes se ha intentado
disminuir con la aplicación de bitumen o alguna otra capa viscosa en el fuste de éstos antes de instalarlos;
en pilas coladas en el lugar se han usado camisas flotantes.
La fricción negativa y la resistencia por fricción positiva no pueden ocurrir simultáneamente en el mismo
tramo de pilote o pila. Si se aplica una carga temporal (por ejemplo carga viva) en la cabeza de un pilote
sujeto a fricción negativa, la deformación elástica inducida en la porción superior de éste es suficiente para
generar resistencia por fricción positiva y reducir la fuerza de arrastre. Cuando se retira la carga tempo-
ral, se restablece la fricción negativa en el pilote, es decir, el rebote elástico del pilote y su correspondiente
movimiento ascendente en la longitud afectada invierte la dirección de las fuerzas cortantes a lo largo de
él. Por lo anterior, deben considerarse separadamente dos combinaciones de carga: carga permanente
más fricción negativa (sin carga viva), y carga permanente más carga viva (sin fricción negativa).
En el diseño se debe considerar que los pilotes penetran en el estrato compresible a la misma velocidad
que el nivel neutro que separa ambas zonas y en el cual no existe desplazamiento relativo pilote-suelo. El
plano neutro corresponde al sitio donde la fricción negativa cambia a fricción positiva. Su posición se
determina por aproximaciones sucesivas hasta cumplir con la igualdad:
Q p + F p = Q + Fn (3.45)
donde:
Qp , capacidad de carga por punta, sin factor de resistencia, FR

Fp fuerza total debida a fricción positiva, afectada por FR = 1
Fn, fuerza total debida a fricción negativa, afectada por FR = 1
Q, combinación de cargas permanentes, sin factor de carga Fc.
36
La ubicación del plano neutro gobierna tanto la carga máxima en el pilote como su asentamiento. Para
evitar la emersión de la cimentación, debe verificarse en el diseño que el nivel neutro se encuentre sufi-
cientemente alto, sin que los asentamientos resulten excesivos. Si tanto la fricción negativa, como la
resistencia por fricción positiva y la resistencia en la punta del pilote se determinan suponiendo valores
que subestiman la resistencia del suelo, la carga máxima calculada en el pilote es también subestimada y
el plano neutro queda localizado a mayor profundidad en el subsuelo.
Una forma propuesta por el Dr. Tamez para estimar la profundidad del Eje Neutro se esquematiza en la
figura siguiente, la cual para trazarla se debe obtener la información necesaria, determinando Pa, FP,
Qpu, y graficarlos.
Para diversos estratos, la gráfica anterior se obtendría determinando la capacidad por carga por fricción
y adherencia en la forma que ya se comento, es decir, de la Tabla del Ejercicio anterior:
Tabla recomendada de cálculo: Qs = cusAs
Fuerzas
actuantes
Pa + Wp = 550.00
Profundidad, Longitud, Área late- Cohesión,  Qs, kN Qs, kN Qs, kN
Estrato
m m ral, m2 kPa
1 1.0 – 4.0 3.0 4.80 57 0.65 177.84 727.84 1337.59
2 4.0 – 12.0 8.0 12.80 35 0.87 389.76 1117.60 1159.75
3 12.0 – 17.0 5.0 8.00 48 0.76 291.84 1409.44 769.99
4 17.0 – 19.0 2.0 3.20 =31.89 102.07 1511.51 478.15
5 19.0 – 23.0 4.0 6.40 65 0.63 262.08 1773.59 376.08
114.00
Fuerzas
resistentes
En este ejemplo, se consideró Pa = 500 kN y Wp = 50 kN, se tiene que Pa + Wp = 550 kN, lo que se aplica
en la cabeza de la pila. Además, si Qp = 114 kN.
37
La gráfica resultante es la siguiente:
Pa = 500 kN
Prof., m Fuerzas Actuantes, kN
Pa + Wp = 550 kN FN = 394 kN
0.00
0 500 1000 1337.59 1500 2000
550
1.00
1159.75
727.84
4.00
7,43
769.99
1117.60
22
12.00
478.15
1409.44
17.00
376.08
1511.51
19.00
114.00
1773.59
23.00
0 500 1000 1500 2000
Qp = 114 kN FP = 830 kN
Fuerzas Resistentes, kN
26.00
Solución alterna con propiedades medias:
Pa + FN +Wp = FP + Qp
Cohesión media ponderada, c = (57*3.0+35*8.0+48*5.0+31.89*2.0+65*4.0)/22.00 = 46.12 kPa
Sustitiyendo datos:
500 + 4x0.40 x n x 46.12 + 50 = 4 x 0.40*(22.0-n) x 46.12 + 114
500 + 73.792 n + 50 = 1623.424 – 73.492 n + 114
146.584 n = 1623.424 + 114 – 500 - 50
n = 1187.424/146.584 = 8.10 m
n = 8.10 m
Por lo tanto, FN = 73.792 x 8.10 = 597.77 kN y FP = 1623.424 – 597.77 = 1025.64 kN
38

1.2. - Criterios de Calculo.-BSZ

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2.

Criterios de diseño geotécnico 1

2.1 REQUISITOS DE DISEÑO GEOTÉCNICO

2.2 VERIFICACIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA CIMENTACIÓN

2.2.1 Estado Limite de Falla

2.2.2 Estado Limite de Servicio

2.3 CARGAS VERTICALES DE COMPRESIÓN

Se presentan a continuación algunos procedimientos de cálculo comunes para el diseño de cimentaciones

2.3.1 Cimentaciones en suelos predominantemente friccionantes y cohesivos

Ing, Benjamín Silva Zárate 1

Suelo resistente o roca

Cajón Ya que Qp es muy pequeño

❑ Cálculo de la capacidad de carga por punta Qp

▪ Con penetración de cono estático (CPT)

Qp, carga última por punta

▪ Con relaciones teóricas

Criterio del Dr. G.G. Meyerhof

La capacidad de carga de un pilote aislado en suelos predominantemente friccionantes, puede deter-

Qp = (cNc* + p’o Nq*)Ap (2.5)

Qp carga última por punta

En el criterio de Meyerhof la capacidad de carga de punta qp de un pilote en arena crece con la

Para el caso de cero empotramiento los valores de Nc*

Caso 2: (El pilote o pila penetra un poco en el estrato compacto).

Para el caso de empotramiento parcial los valores de Nc* y

Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb)

Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb)

Fig. 2.7, 0 < Lr < Lb

Caso 3: (El pilote o pila se empotra demasiado en el estrato compacto).

Para el caso de que el pilote esté demasiado

Criterio del Dr. Leonardo Zeevaert

Fig. 2.9.- Capacidad de carga de un cimiento superficial

qd = 1cNc + ’1zNq + 2  BN (2.6)

Cimiento Ancho 1 ’1 2

La expresión (2.6) está formada por tres términos:

Compacidad Relativa Dr  grados  Recomendado (BSZ)

La capacidad de carga de un cimiento profundo se determina con la siguiente expresión:

Considerando que θ = /3/4) y  = θ , entonces los valores de Nc y Nq son los siguientes:

qd > 1 [cNc+zNq](Dr+0.1) (2.8)

Solución (Criterio de Meyerhof):

Datos con que se cuenta:

Empotramiento requerido: Lb = 4B(N)0.5

N = (1+sen )/(1-sen )= tan2(45º +  /2) = 3.53

Por lo que Lb = 6.02 m

Como Lr < Lb, entonces se tiene la pila con un empotramiento parcial.

La capacidad de carga última se obtiene con:

Qp = (cNc* + p’o Nq*)Ap

Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb)

Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb)

Por lo tanto: Nc* = Ncs+ (Ncp - Ncs)(Lr/Lb) = 42.16 + (170-42.16)1.80/6.02 = 67.64

Nq* = Nqs+ (Nqp - Nqs)(Lr/Lb) = 29.44 + (120-29.44)1.20/6.02 = 47.49

p’o = 15.6x4.0+4.2x8.0+3.2x5.0+6.1x9.0 = 166.9 kPa

Cálculo del Área de lapunta de la pila: Ap

Ap = D2/4 = 3.1416*(0.80)2/4 = 0.50 m2

Sustituyendo en la formula general:

Qp = (65x67.64 + 166.9x47.49)0.50 = 6161 kN

Usando un Factor de Seguridad de 3.0:

Qa = Qp/FS = 6161/3 = 2053.7 kN

Solución (Criterio del Dr. Zeevaert):

Datos con que se cuenta: