Dicta Norma Dis Imag Urb

GOBIERNO MUNICIPAL
H. AYUNTAMIENTO DEL MUNICIPIO DE PUEBLA
ACUERDO del Honorable Ayuntamiento del Municipio de Puebla, por el que se

aprueba la Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana para el Municipio de Puebla.
Los Integrantes de las Comisiones Unidas de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y

de Movilidad Urbana del Honorable Ayuntamiento de Puebla, con fundamento en lo
dispuesto por los artículos 115 fracción II de la Constitución Política de los Estados
Unidos Mexicanos; 103 párrafo primero, 105 fracción III de la Constitución Política del
Estado Libre y Soberano de Puebla; 1, 2 fracciones XII, XIII, XIX, XLVI, 13 fracción IX,
51, 52, 67, 70 DE LA Ley de Desarrollo Urbano Sustentable del Estado de Puebla, 2
fracción XXII, 25 y 26 de la Ley de Fraccionamientos y Acciones Urbanísticas del
Estado Libre y Soberano de Puebla, 13, 14 y 16 de la Ley de Obra Pública y Servicios
relacionados con la misma para el Estado de Puebla, 78 fracción IV, 78 bis, 79, 92, 94
y 96 de la Ley Orgánica Municipal; 27, 29 fracción IX del Código Reglamentario para el
Municipio de Puebla.
ÚNICO.- Que en Sesión Ordinaria de Cabildo de fecha dieciocho de septiembre de

dos mil quince, fue APROBADO por Unanimidad de votos el Dictamen presentado por
los integrantes de las Comisiones Unidas de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y de
Movilidad Urbana del Honorable Ayuntamiento de Puebla, en los siguientes términos:
1
Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla
LOS SUSCRITOS REGIDORES MYRIAM DE LOURDES ARABIAN

COUTTOLENC, FÉLIX HERNÁNDEZ HERNÁNDEZ, CARLOS FRANCISCO
COBOS MARÍN, MARÍA DE GUADALUPE ARRUBARRENA GARCÍA, JUAN
PABLO KURI CARBALLO, YURIDIA MAGALI GARCÍA HUERTA, ADÁN
DOMÍNGUEZ SÁNCHEZ, GABRIEL OSWALDO JIMÉNEZ LÓPEZ, MARÍA
JUANA GABRIELA BÁEZ ALARCÓN, IVÁN GALINDO CASTILLEJOS
INTEGRANTES DE COMISIONES UNIDAS DE DESARROLLO URBANO Y
MEDIO AMBIENTE, Y DE MOVILIDAD URBANA; CON FUNDAMENTO EN
́ ULOS
LO DISPUESTO POR LOS ARTIC 115 FRACCIÓN II DE LA
CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS ;
103 PÁRRAFO PRIMERO , 105 FRACCIÓN III DE LA CONSTITUCIÓN
POLÍTICA DEL ESTADO LIBRE Y SOBERANO DE PUEBLA ; 1, 2
FRACCIONES XII, XIII, XIX, XLVI, 13 FRACCIÓN IX, 51, 52, 67, 70, DE
LA LEY DE DESARROLLO URBANO SUSTENTABLE DEL ESTADO DE
PUEBLA, ARTICULO 2 FRACCION XXII, 25 Y 26 DE LA LEY DE
FRACCIONAMIENTOS Y ACCIONES URBANÍSTICAS DEL ESTADO
LIBRE Y SOBERANO DE PUEBLA, 13, 14 y 16 DE LA LEY DE OBRA
PÚBLICA Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LA MISMA PARA EL
ESTADO DE PUEBLA, 78 FRACCIÓN IV , 78 BIS 79, 92, 94 Y 96 DE LA
LEY ORGÁNICA MUNICIPAL ; 27, 29 FRACCIÓN IX DEL CÓDIGO
REGLAMENTARIO PARA EL MUNICIPIO DE PUEBLA, SOMETEMOS
ANTE ESTE HONORABLE CUERPO COLEGIADO EL DICTAMEN POR EL
QUE APRUEBA LA NORMA TÉCNICA DE DISEÑO E IMAGEN URBANA
PARA EL MUNCIPIO DE PUEBLA, POR LO QUE;
I. Que, en términos de lo dispuesto por el artículo 115 fracción II de la

Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y 105 fracción III de la
Constitución Política del Estado Libre y Soberano de Puebla establecen que los
Municipios estarán investidos de personalidad jurídica y administrarán
libremente su hacienda, teniendo facultades para aprobar de acuerdo a las
Leyes en materia municipal que deberán expedir las Legislaturas de los
2
Estados, los Bandos de Policía y Gobierno, los Reglamentos, circulares y

disposiciones administrativas de observancia general dentro de sus respectivas
jurisdicciones, que organicen la administración pública municipal, regulen las
materias, procedimientos, funciones y servicios públicos de su competencia.
II.- Que, la ley de Desarrollo Urbano Sustentable del Estado de Puebla

en su artículo 2 establece que para el logro de los objetivos en materia de
Desarrollo Urbano Sustentable, el Ejecutivo del Estado promoverá, en
coordinación con los Ayuntamientos, el Ordenamiento Territorial de los
Asentamientos Humanos y el Desarrollo Urbano Sustentable de los centros de
población, con el propósito de mejorar los niveles de vida de la población
urbana y rural, para lo cual se establece:
XII. La preservación y fomento del patrimonio histórico, artístico,

arquitectónico, arqueológico y cultural de los centros de población;
XIII. El ordenado aprovechamiento de la propiedad inmobiliaria en los

centros de población;
XIX. El desarrollo de la infraestructura, equipamiento y servicios urbanos

en los centros de población, que permitan la seguridad, el libre tránsito y fácil
acceso de las personas con capacidades diferentes;
XLVI. Mejoramiento urbano. La acción tendente a reordenar o renovar

las zonas de un centro de población de incipiente desarrollo o deterioradas
física o funcionalmente;
III.- Que el Artículo 13 del mismo ordenamiento jurídico establece que

corresponde a los Ayuntamientos, en sus respectivas jurisdicciones:
IX. Realizar, promover y concertar acciones e inversiones con los

sectores social y privado, a efecto de lograr el desarrollo sustentable de los
centros de población, su conservación, mejoramiento y crecimiento, así como
para la prestación y administración de los servicios públicos y la ejecución de
obras de infraestructura y equipamiento urbano;
3
IV.- Que el artículo 51 de la Ley de Desarrollo Urbano Sustentable

establece que todas las obras y actividades consideradas en los Programas de
Ordenamiento Territorial de los Asentamientos Humanos y Desarrollo Urbano
Sustentable, así como los proyectos de obras y servicios públicos que se
realicen en el territorio del Estado, deberán sujetarse a la zonificación y
disposiciones urbanísticas contenidas en dichos programas. Los organismos
descentralizados, paraestatales, personas físicas o jurídicas, permisionarios o
concesionarios deberán cumplir con este requisito, sin el cual, las autoridades
competentes no otorgarán autorización o licencia para efectuarlas.
V.- Que el Artículo 52 Ley de Desarrollo Urbano Sustentable establece

que a cada Ayuntamiento corresponde la ejecución de los programas aprobados
por el propio Cabildo; para tal efecto dictará las normas administrativas y
determinará los organismos y medios necesarios para llevar a cabo dicha
ejecución.
VI.- Que el artículo 67 de Ley de Desarrollo Urbano Sustentable define

que se entenderá por control del Desarrollo Urbano, al conjunto de actos y
procedimientos por medio de los cuales, las autoridades del Estado y de los
Municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, supervisan que la
gestión y actividad urbanas se lleve a cabo de acuerdo con lo dispuesto por
esta Ley, los Programas y reglamentos en materia de Desarrollo Urbano
Sustentable y demás ordenamientos jurídicos y administrativos aplicables.
VII.- Que el artículo 70 de la Ley de Desarrollo Urbano Sustentable del

Estado de Puebla establece que la persona física o jurídica, pública o privada,
que pretenda realizar obras, acciones, servicios o inversiones en materia de
Desarrollo Urbano, deberá obtener, previa a la ejecución de dichas acciones u
4
obras, las licencias y autorizaciones correspondientes de la autoridad municipal,

la cual estará obligada a verificar que toda acción, obra, servicio o inversión,
sea congruente con la Legislación y Programas de Desarrollo Urbano
Sustentable.
VIII.- Que el artículo 2 fracción XXII de la Ley de Fraccionamientos y

Acciones Urbanísticas del Estado Libre y Soberano de Puebla establece que el
Desarrollo Urbano Sustentable es el proceso de planeación y regulación para la
fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de
población en el que se considere la ordenación, regulación y adecuación de sus
elementos físicos, económicos y sociales y sus relaciones con el medio
ambiente natural;
IX.- Que el Artículo 25 de la de la Ley de Fraccionamientos y Acciones

Urbanísticas del Estado Libre y Soberano de Puebla establece que los
Fraccionamientos previstos en la presente Ley, deberán contar con las
siguientes obras de urbanización, de conformidad con lo que a cada autoridad
corresponda:
VII.- Guarniciones, pavimento en banquetas y calles, previendo espacios

para paraderos en vías rápidas y primarias;
VIII.- Nomenclatura visible y uniforme en calles y numeración de lotes;
IX.- Arbolado, jardinería y ornato, en los espacios reservados para

áreas verdes;
X.- Las demás obras de infraestructura primaria previstas, que afecten al

fraccionamiento, o las que se requieran para la incorporación del mismo al área
urbana;
5
X.- Que el artículo 26 de la Ley de Fraccionamientos y Acciones

Urbanísticas del Estado Libre y Soberano de Puebla, establece que para el
diseño, aprobación y construcción de las obras de urbanización que deban de
realizarse en los fraccionamientos, se deberán observar las disposiciones que al
respecto establezca el programa de desarrollo urbano del centro de población
de que se trate, o de las normas técnicas que al efecto emita la Secretaría y
demás disposiciones jurídicas aplicables.
XI.- Que el artículo 13 de la Ley de Obra Pública y Servicios

Relacionados con la Misma para el Estado de Puebla establece que en la
planeación y programación de las obras públicas y de los servicios relacionados
con las mismas, las dependencias y entidades deberán ajustarse a:
IV.- Las demás disposiciones legales aplicables según corresponda.
XII.- Que así mismo su artículo 14 establece que en la planeación de

cada obra pública, se deberá considerar, además de lo ya establecido en el
artículo anterior:
I.- Las acciones a realizar previas, durante y posterior a su ejecución;

II.- Las obras principales, las de infraestructura, las complementarias y
accesorias, así como las acciones para ponerlas en servicio;
VI.- Las medidas de accesibilidad y seguridad que requieren las
personas con discapacidad, atendiendo a lo establecido en los lineamientos
técnicos y demás instrumentos vigentes relacionados con la materia de
accesibilidad en general; y
VII.- Las demás disposiciones legales aplicables según corresponda
XIII.- Que la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la misma

para el Estado de Puebla establece en su artículo 16 que es obligación de las
dependencias y entidades observar las disposiciones que en materia de
6
desarrollo urbano y construcción rijan en sus respectivos ámbitos de

competencia.
XIV.- Que, los acuerdos de los Ayuntamientos se tomarán por mayoría

de votos del Presidente Municipal, Regidores y Síndico, de conformidad con lo
establecido en el artículo 77 de la Ley Orgánica Municipal.
XV.- Que con base en los planes y programas de desarrollo urbano y en

las demás disposiciones legales y reglamentarias aplicables, el Ayuntamiento
determinará los requisitos y lineamientos a que deberán sujetarse las
construcciones y remodelaciones que se lleven a cabo en el Municipio, a fin de
que en las mismas se incorporen las facilidades urbanísticas y arquitectónicas
necesarias, para proporcionar a las personas con discapacidad los medios para
su inclusión en la vida social. El Ayuntamiento observará lo anterior en la
infraestructura existente y en la planeación y urbanización futura, con el
objetivo de facilitar el tránsito y el desplazamiento y uso de estos espacios por
las personas que tengan algún tipo de discapacidad, conforme lo dispone el
artículo 78 Bis de la Ley Orgánica Municipal.
XVI. Que, de conformidad con los artículos 78 fracción IV y 79 de la Ley

Orgánica Municipal, establece que los Bandos de Policía y Gobierno, los
reglamentos, circulares y demás disposiciones de observancia general
constituyen los diversos normativos tendientes a regular , ejecutar y hacer
cumplir el ejercicio de las facultades y obligaciones que esta ley confiere a los
Ayuntamientos en el ámbito de su competencia ; y deberán respetar los
derechos humanos consagrados en el orden jurídico mexicano.
XVII. Que, el artículo 84 de la Ley Orgánica Municipal, establece que los

Ayuntamientos, para aprobar Bandos de Policía y Gobierno, reglamentos y
disposiciones administrativas de observancia general, que organicen la
Administración Pública Municipal y dentro de sus respectivas jurisdicciones,
7
regulen las materias, procedimientos, funciones y servicios públicos de su

competencia, asegurando la participación ciudadana y vecinal; llevarán a cabo
el proceso reglamentario, que comprenderá las etapas de propuesta, análisis,
discusión, aprobación y publicación.
XVIII. Que, el Ayuntamiento para facilitar el despacho de los asuntos

que le competen , nombrará comisiones permanentes , que los examinen e
instruyan hasta ponerlos en estado de resolución, de conformidad con lo
establecido por los artículo 94 y 96 fracción IV de la Ley Orgánica Municipal y
95 del Código Reglamentario para el Municipio de Puebla.
XIX.- Que, el artículo 27 del Código Reglamentario para el Municipio de

Puebla señala que los Regidores forman parte del cuerpo colegiado que
delibera, analiza, evalúa, controla y vigila los actos de administración y del
Gobierno Municipal, además de ser los encargados de vigilar la correcta
prestación de los servicios públicos, así como el adecuado funcionamiento de
los diversos ramos de la administración municipal, con base en lo dispuesto por
la Ley Orgánica Municipal.
XX. Que el artículo 29 fracción IX del Código Reglamentario para el

Municipio de Puebla establece que, son obligaciones y atribuciones de los
Regidores entre otras; IX. Vigilar el cumplimiento de las disposiciones
normativas aplicables, disposiciones administrativas y circulares emanadas del
Ayuntamiento.
XXI.- Que el Programa de Naciones Unidas en su eje para los

Asentamientos Humanos tiene como mandato promover la urbanización
sustentable a nivel mundial, actualmente se encuentra impulsando la
consolidación de una Nueva Agenda Urbana de ciudades que permita consolidar
ciudades compactas, conectadas, integradas e incluyentes. En este nuevo
paradigma urbano, donde muchas ciudades van a desarrollar procesos de
renovación urbana para el aprovechamiento de la infraestructura urbana
8
existente. El tema de espacios públicos se convertirá en un tema central en la

agenda de los gobiernos locales y subnacionales. Debido a la necesidad de
proveer espacios de intercambio e interacción donde los conceptos de
ciudadanía tengan su referente territorial. De aquí la importancia de construir
estos espacios a partir de la participación de todas y todos, con especial
atención a mujeres y niñas, niños, jóvenes, adultos mayores, personas con
alguna discapacidad, grupos de población indígena, etc.
La región de América Latina y el Caribe es una región fundamentalmente

urbana, con casi el 80% de la población viviendo en ciudades. En la actualidad
las ciudades de América Latina y el Caribe vistas en su conjunto, son y se
mantienen como las más inequitativas del planeta. Pese a los avances
económicos para combatir la pobreza, esto tiene su respectiva traducción en el
espacio urbano, a través de ciudades segregadas que se traducen en
marginación y exclusión social.
En una región con altos índices de desigualdad de ingresos y

oportunidades, el acceso real a las ofertas urbanas está estrechamente logrado
al estatus económico del ciudadano. En las ciudades de América Latina y el
Caribe, el espacio público se encuentra fragmentado tanto en la oferta como en
sus condiciones de diseño, mantenimiento, acceso, seguridad, localización y
animación. Es una fragmentación relacionada con la segregación social y
espacial, mecanismos que tienden a reforzarse mutuamente.
Las autoridades municipales también tienen que repensar los espacios

públicos como parques, zonas verdes y calles. Espacios públicos bien diseñados
no sólo contribuyen a mejorar el carácter visual de conjunto, sino también a
fortalecer las actividades económicas y mejorar la funcionalidad de la ciudad.
Barrios de alta densidad con el espacio público adecuado, infraestructura y
servicios de transporte público animan los traslados a pie, en bicicleta, y otras
formas de movilidad no motorizada ecológica, reduciendo así las emisiones de
carbono y la dependencia de combustibles fósiles. Por otra parte, la prestación
9
de paisajes urbanos amigables peatonales y estructuras públicas, donde los

residentes pueden reunirse promoverá la conectividad social y la diversidad, por
lo barrios más cohesionado, animado, y en última instancia, más atractivo para
los residentes como para los inversores.
XXII.- Que la Organización de las Naciones Unidas ha establecido que el

espacio público es un componente vital de una ciudad de éxito. Los espacios
públicos bien diseñados y administrados son un activo fundamental para una
ciudad y tienen un impacto positivo en su economía. La inversión en el espacio
público contribuye a mejorar la salud y el bienestar; reduce el impacto del
cambio climático; anima a las personas a caminar y usar la bicicleta; aumenta
la seguridad y reduce el temor a la delincuencia. El espacio público puede
mejorar vecindarios residenciales, salvaguardar los valores de la propiedad,
aumentar el atractivo para los turistas y aumentar la actividad comercial
minorista.
XXIII.- Que, es necesario aprovechar los beneficios de las calles bien

diseñadas, las calles son el corazón de una ciudad, moldean la forma urbana y
llevan los servicios públicos que una ciudad necesita para funcionar; son el
corazón de la zona pública y un factor clave en la calidad de vida de una
ciudad. Permiten a las personas desplazarse y comunicarse, y son un conducto
para los negocios y el intercambio de bienes y servicios. Las calles bien
planificadas pueden convertirse en el símbolo de una ciudad.
XXIV.- Que, las calles son la forma más importante de espacio público,
la proporción de espacio vial del total del suelo urbano es determinante en la
eficacia del desarrollo urbano. Las ciudades que no cuentan con suficiente
espacio público están expuestas a una transformación más lenta y a una más
difícil modernización. Muchos de los procesos de reestructuración de éxito se
han centrado principalmente en la entrega de una nueva estructura de espacio
público. Las ciudades con altas densidades particularmente necesitan espacio
10
público y espacio vial para dejar espacio suficiente para la interacción social, la
circulación y el tendido de la infraestructura.
¿Qué hace la calle sea de alta calidad?
 Aceras suficientemente amplias como para dar cabida a todos los

usuarios, con potenciales obstrucciones colocadas fuera del
camino.
 Suficientes puntos de cruce, en los lugares adecuados.
 Niveles de tráfico no excesivos.
 Espacios públicos a lo largo de la calle.
 Buena iluminación.
 Señalización, puntos de referencia y buenas líneas de visión.
 Sensación de seguridad.
 Un alto grado de mantenimiento.
 Superficies lisas, limpias y bien drenadas.
 Ausencia de basura, grafiti o señales de comportamiento
antisocial.
XXV.- Que, las redes viales guían el desarrollo, debido a que entre el 25
y el 35 por ciento del suelo urbanizado de una ciudad está probablemente
dedicado a la infraestructura vial, la red vial es una parte muy importante en el
planeamiento del espacio. En el momento de planificar las extensiones de la
ciudad, es importante tener en cuenta la malla de troncales y calles, ya que
estas guían el crecimiento. Una red planeada con vías arteriales espaciadas por
no más de un kilómetro facilitan el acceso al transporte público dentro de 10
minutos a pie 33 y una malla pequeña de las calles garantiza que el tamaño de
las manzanas tenga una escala humana. Las calles continuas, sin obstáculos ni
cuellos de botella agilizan el tráfico y facilitan el flujo de sistemas de transporte
público. Mejorar la calidad de las calles trae beneficios económicos y
ambientales.
11
XXVI.- Que una investigación realizada en Londres muestra que, un

mejoramiento alcanzable del diseño vial puede incrementar en un promedio del
5.2 por ciento los precios de venta de las viviendas en las calles principales y en
un promedio del 4,9 por ciento el precio de alquiler.
En términos ambientales, una mejora del 10 por ciento en la calidad de

las aceras podría generar una reducción de 15 kg de CO2 por hogar al año
reduciendo el uso del automóvil. Las mejoras pueden consistir en aceras más
anchas, un mejor alumbrado público, menor distancia entre las luminarias,
áreas arborizadas y más áreas con sombra.
Además, las longitudes amigables con el peatón, la mezcla de

usos, y el nivel del suelo, son detalles que animan a la gente a
desplazarse a pie.
XXVII.- Que, la capacidad de las personas para ir y venir desde sus

casas hacia lugares de trabajo, tiendas, escuelas y centros de salud es esencial
para el buen funcionamiento de una ciudad. La accesibilidad la facilidad de
llegar a estos lugares afecta los ingresos del hogar y las decisiones de
localización de la vivienda. La mejora de la accesibilidad empieza por reconocer
que el objetivo es facilitar la circulación de las personas, no la de los
automóviles. Mediante la combinación de las políticas de planificación y de
transporte, los gobiernos locales podrían reducir la necesidad de desplazarse de
las personas, mejorar las condiciones de viaje con opciones de transporte
público asequibles y eficientes, y administrar la oferta y demanda del tráfico
para reducir la congestión, una barrera importante para la productividad y un
dolor de cabeza para los residentes.
XXVIII.- Que las autoridades en ciudades del mundo hay optado por
mejorar el diseño de las calles ya que esto permite:
12
1. Mejorar la conectividad de las vialidades

2. Mejorar la imagen urbana
3. Ensanchar las banquetas
4. Implementar rutas seguras para ciclistas
5. Reducción de velocidad de los vehículos motorizados
6. Redistribución del espacio público en vialidades
La Heart Foundation, en Australia del Sur, presentó en el 2011 su

documento “Good for Business”. Este documento estudió casos específicos, en
varias ciudades del mundo en donde se han intervenido calles con diseños que
ponen en primer lugar al peatón. El estudio revelo que las calles que permiten
el tránsito seguro de peatones y ciclistas genera los siguientes beneficios:
1. Incremento en la Rentabilidad de los Comercios Locales

2. Incremento al Valor Comercial de la Vivienda en la Zona
3. Aumento Significativo en la Actividad Peatonal y Ciclista
4. Generación de Negocios y Estimulación de la Economía Local
5. Revitalización de la Zona
6. Alentar a las Personas a Salir de sus Casas
Cuando las calles de un barrio son inseguras la gente no sale de sus casas.
Sólo salen para ir a sus trabajos y prefieren recorrer largas distancias para
realizar sus compras. En las zonas en las que se han creado entornos amigables
se pudo observar que las personas salen a disfrutar de sus calles. Y no sólo
eso, sino que su sentido de comunidad se fortalece y se convierte en una
comunidad activa y participativa.
Estos 6 efectos positivos se relacionan directamente unos con otros.

Podríamos decir que el generar calles que den preferencia a peatones, ciclistas,
transporte público y carro daría inicio a una reacción en cadena con efectos
positivos para toda la comunidad, comerciantes, vecinos, trabajadores y
visitantes a estas áreas se estarían beneficiando de manera directa.
13
Éste y otros estudios comprueban que el mejoramiento de las vialidades

no es una simple medida pro peatón y ciclista. Son medidas que tienen impacto
directo en la sustentabilidad de la ciudad, en el medio ambiente, en la salud, en
la cohesión de la comunidad, en temas de inclusión social y en la economía
local.
Los usuarios de las calles reflejan el entendimiento que el ambiente

peatonal es mucho más que simple transporte que las calles sirven para una
multitud de necesidades sociales, recreativas, ecológicas que deben
considerarse cuando se decide en el diseño más adecuado
El mejoramiento de calles y banquetas proporciona pautas para el

ambiente peatonal, definido como las áreas de la calle donde las personas
caminan, compran, se sientan, juegan o se relacionan afuera de los vehículos
en movimiento. En general, se refiere a las veredas y cruces peatonales, sin
embargo, en algunos casos, se puede expandir para incluir ciertas áreas de las
calzadas o pista. En general, el Plan no se enfoca en las pistas ni en las
características del desplazamiento de vehículos
XXIX.- Que, la Imagen urbana se le puede denominar a los diferentes

elementos naturales y construidos por el hombre que se conjugan para
conformar el marco visual de los habitantes de la ciudad. Todo esto con una
relación directa con las costumbres y usos de sus habitantes. Esta imagen
urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por medio de ella, se
genera un entendimiento mental acerca de la misma. Este entendimiento
mental, organiza a la ciudad y es por la cual el habitante relaciona las
diferentes zonas de la ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad el habitante
las distingue según el uso que le dé a cada una de ellas, sean lugares por los
cuales transita, se recrea o directamente donde habita.
14
XXX.- Como dice Kevin Lynch, “En diferentes ocasiones y para distintas
personas, las secuencias –de diseño urbano- (refiriéndose a la cuidad) se
invierten, se interrumpen, son abandonadas y atravesadas. A la ciudad se le ve
con diferentes luces y con todo tipo de tiempo. En cada instante hay más de lo
que la vista puede ver, más de lo que el oído puede oír, un escenario o un
panorama que aguarda ser explorado. Nada se experimenta en sí mismo, si no
siempre en relación con sus contornos, con las secuencias de acontecimientos
que llevan a ello, con el recuerdo de experiencias anteriores”.
XXXI.- La imagen urbana tiene aspectos establecidos como las calles,

edificaciones, plazas, parques así mismo la población y su movimiento cotidiano
son un factor determinante del carácter de una ciudad, cada persona tiene una
imagen única de su cuidad por lo que es importante el dar importancia a la
armonía general de todos estos aspectos para poder brindarle a cada persona
una imagen urbana que sea armónica y le permita realizar sus actividades de
manera adecuada y tener una buena imagen del espacio en donde se
desarrollan.
Al generar un mejor diseño e imagen urbana esto permitirá mayor calidad

de vida en la sociedad.
La imagen urbana juega un papel importante en el ciudadano ya que por

medio de ella, se genera un entendimiento mental acerca de la misma. Este
entendimiento mental, organiza a la ciudad y es por la cual el habitante
relaciona las diferentes zonas de la ciudad. Estas diferentes zonas de la ciudad
el habitante las distingue según el uso que le dé cada una de ellas, sean
lugares por los cuales transita, se recrea o directamente donde habita.
XXXII.- Que, las tareas de planeación urbana, se han orientado

fundamentalmente a la organización de la ciudad, de tal manera que aporten
los elementos necesarios para el bienestar de la población, dentro de los cuales
se encuentra la imagen urbana, sin embargo ésta se ha abordado desde un
15
punto de vista funcionalista y estético, sin considerar el aspecto social y

humano a partir de los cuales la imagen urbana y la ciudad misma, toman
significación e importancia para sus habitantes.
XXXIII.- Que, en la Sesión Ordinaria de Cabildo de fecha 20 de junio de

2014, se instruyó a las Comisiones de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente, y
de Movilidad Urbana a trabajar unidas en el estudio, creación y en su caso
dictaminación de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio
de Puebla”.
XXXIV.- Que, con fecha 16 de Octubre del 2014 sesionaron las

Comisiones Unidas de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y de Movilidad
Urbana con los que iniciaron los trabajos para el estudio, creación y en su caso
dictaminación de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio
de Puebla”.
XXXV.- Que, el 23 de Octubre de 2014 sesionaron las Comisiones Unidas

de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y de Movilidad Urbana en la cual se
aprobó el plan de trabajo para el estudio, creación y en su caso dictaminación
de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla”.
XXXVI.- Que, las Comisiones Unidas realizaron la instalación formal para

el estudio, creación y en su caso dictaminación de la “Norma Técnica de Diseño
e Imagen Urbana del Municipio de Puebla” el 11 de noviembre de 2014.
XXXVII.- Que, los Presidentes de las Comisiones Unidas hicieron llegar el

borrador de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de
Puebla” a las siguientes áreas: Dirección de Obras Públicas, Gerencia del Centro
Histórico, Coordinación General del Servicio de Limpia, Dirección de Tránsito y a
la Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad; con fecha 30 de junio de
2015, solicitando observaciones a la misma.
16
XXXVIII.- Que, los Presidentes de las Comisiones Unidas el 30 de julio de

2015 convocaron a mesa de trabajo para iniciar con la adecuación jurídica de la
NTDeIU a las siguientes dependencias: Sindicatura, Contraloría, Secretaría del
Ayuntamiento, Dirección jurídica de la Secretaría de Desarrollo Urbano y
Sustentabilidad, Dirección jurídica de la Secretaría de Infraestructura, Dirección
jurídica de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal, Gerencia del
Centro Histórico.
XXXIX.- Que, con fecha 28 de agosto de 2015 los Presidentes de las

Comisiones Unidas le solicitaron al Coordinador General del Instituto de
Planeación Municipal el apoyo para convocar a la junta de gobierno a una
sesión extraordinaria para realizar la presentación del borrador de la “Norma
Técnica de Diseño e Imagen Urbana del Municipio de Puebla” en la cual se
recibieron aportaciones de diferentes participantes.
XL.- Que, los Presidentes de las Comisiones Unidas con fecha 27 de

agosto de 2015 entregaron a los Regidores integrantes del H. Cabildo del
Municipio de Puebla, en versión digital el proyecto de la “Norma Técnica de
Diseño e Imagen Urbana para el Municipio de Puebla”, solicitándoles realizar
comentarios y/o aportaciones a más tardar el 07 de septiembre del año en
curso, a lo cual se recibieron los oficios:
• SR/CSyGSV/692/2015 signado por la Regidora Yuridia Magali

García Huerta, Presidenta de la Comisión de Salud y Grupos en Situación de
Vulnerabilidad, en el que menciona no encontrar observaciones y/o comentarios
que aportar en el documento mencionado, reiterando su disposición y
participación activa en el proyecto.
• SR/CIyOP/301/09/2015 signado por la Regidora Silvia Alejandra

Argüello de Julián, Presidenta de la Comisión de Infraestructura y Obra Pública,
en el que realiza cuatro comentarios de fondo y forma, mismas que fueron
17
incluidos en el documento de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana

para el Municipio de Puebla”.
XLI.- Que, en fecha 28 de agosto de 2015 los Presidentes de las

Comisiones Unidas entregaron a los titulares de las siguientes dependencias:
Sindicatura, Contraloría, Secretaría del Ayuntamiento, Secretaría de Desarrollo
Urbano y Sustentabilidad, Secretaría de Infraestructura, Secretaría de
Seguridad Pública y Tránsito Municipal, Coordinación General del Organismo
Operador del Servicio de Limpia y a la Gerencia del Centro Histórico y
Patrimonio Cultural, en versión digital el proyecto de la “Norma Técnica de
Diseño e Imagen Urbana para el Municipio de Puebla”, solicitándoles realizar
comentarios y/o aportaciones a más tardar el 07 de septiembre del año en
curso, a lo cual se recibieron los oficios:
• SA/DJ/192/2015 signado por el Lic. Rafael Guzmán Hernández,

Director Jurídico de la Secretaría del Ayuntamiento de Puebla, en el que
establece que no tiene observaciones de fondo, así mismo mencionó que es
necesario incluir la fundamentación legal, considerandos y resolutivos
correspondientes.
• OOSL/418/09/2015 signado por el Lic. Jesús Carvajal Chartuni,

Coordinador General del Organismo Operador del Servicio de Limpia, en el cual
expresa la participación del Organismo que representa y dice no tener
comentario alguno sobre el proyecto.
• CM-904/2015 suscrito por el Lic. Rodolfo Sánchez Corro, Contralor

Municipal, en el que realiza 3 sugerencias de fondo y forma mismas que fueron
incluidos en el documento de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana
para el Municipio de Puebla”.
• Vía electrónica se recibieron comentarios de fondo y forma por

parte de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad, mismos que
18
fueron analizados y la mayoría de ellos incluidos en el documento de la “Norma

Técnica de Diseño e Imagen Urbana para el Municipio de Puebla”.
XLII.- Con fecha 08 de Septiembre de 2015 se convocaron a sesionar a

los miembros de las Comisiones Unidas de Desarrollo Urbano y Medio
Ambiente y de Movilidad Urbana para el análisis, discusión y en su caso
aprobación de la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana para el Municipio
de Puebla”.
XLIII.- Que, un marco jurídico sólido es indispensable para la ejecución

de los planes, ya que crea las condiciones para que todos los actores trabajen
con certidumbre.
Muchas ciudades que han tenido grandes éxitos en la planificación

también cuentan con una legislación avanzada que garantiza que los planes
sean documentos jurídicamente vinculantes
XLIV.- Que, actualmente tenemos el Código Reglamentario Municipal que

contempla atribuciones respecto a la imagen urbana sin embargo es necesario
contar con mayores herramientas que permitan definir claramente el diseño de
calles contemplando para ello la infraestructura ciclista, la infraestructura
vehicular, los cruces e intersecciones, los dispositivos de control de tránsito, así
como la imagen urbana contemplando para ello el mobiliario urbano, la
infraestructura urbana, la vegetación urbana entre otras.
XLV.- Que la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana para

el Municipio de Puebla, tiene por objeto orientar a las autoridades municipales y
a los ciudadanos en la ejecución de obra en el espacio público, así como en el
mejoramiento de la imagen urbana de ésta ciudad, entendiendo por esto a la
suma de acciones encaminadas al mejoramiento integral del entorno visual de
sus habitantes y de los espacios públicos, de circulación y de convivencia dentro
de ella presentando propuestas específicas para cada uno de los temas
19
considerando así la realización de los proyectos ejecutivos diseños que se

requieren en los diversos espacios públicos.
XLVI.- Que, por lo que se propone a este Honorable Cabildo, el presente

dictamen para aprobación la “Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana
del Municipio de Puebla”, en los siguientes términos:
20
ÍNDICE
CAPÍTULO I ......................................................................................................... 26
1. Disposiciones generales .................................................................................... 26
1.1. Objeto ....................................................................................................... 26
1.2. Obligatoriedad ........................................................................................... 26
1.3. Ámbito de aplicación................................................................................... 26
1.4. Autoridades competentes ............................................................................ 26
1.5. Referencias normativas ............................................................................... 26
1.6. Infracciones y sanciones ............................................................................. 27
1.7. Glosario de términos ................................................................................... 27
2. Diseño de calles ............................................................................................... 31
2.1. Infraestructura peatonal .......................................................................... 31
2.1.1. Dimensión humana .................................................................................. 31
2.1.2. Principios de diseño de la infraestructura peatonal ..................................... 38
2.1.3. Componentes de la infraestructura peatonal .............................................. 39
2.1.3.1. Banqueta .......................................................................................... 39
2.1.3.1. 1. Franja de fachada .......................................................................... 40
2.1.3.1. 2. Franja de circulación peatonal......................................................... 41
2.1.3.1.3. Franja mixta ................................................................................... 44
2.1.3.1. 4. Guarnición .................................................................................... 45
2.1.3.1. 5. Accesos vehiculares ....................................................................... 46
2.1.3.1. 6. Zona de espera de transporte público .............................................. 47
2.1.3.2. Esquinas ........................................................................................... 49
2.1.3.2.1. Rampas peatonales ......................................................................... 49
2.1.3.2.2. Radios de giro ................................................................................ 53
2.1.3.2.3. Orejas ........................................................................................... 53
2.1.3.2.4. Zona de seguridad peatonal............................................................. 55
2.1.4. Dispositivos de apoyo para personas con discapacidad visual ...................... 56
2.1.4.1. Señalética Braille ............................................................................... 56
2.1.4.2. Guía podotáctil .................................................................................. 57
2.1.4.2.1. Tipo de guías podotáctiles ............................................................... 58
2.1.4.2.2. Cambios de dirección ...................................................................... 61
2.1.5. Pavimentos ............................................................................................. 62
2.2. Infraestructura ciclista.................................................................................... 63
21
2.2.1. Dimensión ciclista .................................................................................... 63

2.2.2. Principios de diseño de la infraestructura ciclista ........................................ 64
2.2.3. Consideraciones de diseño ....................................................................... 65
2.2.3.1. Ancho de circulación .......................................................................... 65
2.2.3.2. Velocidad y pendientes ...................................................................... 65
2.2.4. Tipo de infraestructura ciclista .................................................................. 66
2.2.4.1. Vías ciclistas compartidas ................................................................... 66
2.2.4.1.1. Vialidad compartida ciclista .............................................................. 66
2.2.4.1.2. Carril compartido ciclista ................................................................. 67
2.2.4.1.3. Carril ciclista compartido con transporte público o “carril bus-bici”....... 69
2.2.4.2. Vías ciclistas delimitadas o “ciclocarriles”. ............................................ 70
2.2.4.3. Vías ciclistas segregadas o “ciclovías” .................................................. 73
2.2.4.4. Vías ciclistas de trazo independiente ................................................... 74
2.2.5. Paradas de transporte público con área compartida peatón-ciclista .............. 76
2.2.6. Pavimentos ............................................................................................. 77
2.2.7. Estacionamiento para bicicletas ................................................................ 77
2.2.7.1. Tipo de mobiliario .............................................................................. 77
2.2.7.2. Emplazamiento de estacionamientos para bicicletas.............................. 77
2.2.8. Estaciones de bicicletas públicas ............................................................... 80
2.2.9. Elementos de confinamiento para infraestructura ciclista............................. 81
2.3. Infraestructura vehicular ................................................................................ 83
2.3.1. Principios de diseño de la infraestructura vehicular ..................................... 83
2.3.2. Parámetros de dimensionamiento de la infraestructura vehicular según tipo de
vialidad ............................................................................................................ 83
2.4. Cruces e intersecciones............................................................................... 85
2.4.1. Principios de diseño de los cruces intersecciones ........................................ 85
2.4.2. Consideraciones peatonales ...................................................................... 86
2.4.2.1. Cruces peatonales a nivel de arroyo vehicular ...................................... 86
2.4.2.2. Cruces peatonales a nivel de banqueta ................................................ 87
2.4.2.3. Cruces peatonales a mitad de cuadra .................................................. 89
2.4.2.4. Plataformas de cruce ......................................................................... 89
2.4.2.5. Camellones e islas de refugio peatonal ................................................ 89
2.4.2.6. Puentes peatonales ........................................................................... 92
2.4.3. Consideraciones ciclistas .......................................................................... 93
2.4.3.1. Vialidad compartida ciclista................................................................. 93
22
2.4.3.2. Carril compartido ciclista .................................................................... 94

2.4.3.3. Carril ciclista compartido con transporte público ................................... 95
2.4.3.4. Ciclocarril o Vía ciclista delimitada ....................................................... 96
2.4.3.5. Ciclovía o Vía ciclista segregada .......................................................... 97
2.4.3.6. Vía ciclista de trazo independiente .................................................... 101
2.4.4. Consideraciones vehiculares ................................................................... 102
2.4.4.1. Radios de giro ................................................................................. 102
2.4.4.2. Vueltas continuas a la derecha ......................................................... 103
2.4.4.3. Intersecciones con ángulos diferentes a 90 grados ............................. 103
2.5. Integración de dimensiones de infraestructura según tipo de vialidad ........... 105
2.6. Dispositivos de control de tránsito ............................................................. 106
2.6.1. Generalidades ....................................................................................... 106
2.6.2. Señalamiento vertical ............................................................................. 106
2.6.2.1. Tipo de señalamiento vertical ........................................................... 106
2.6.2.1.1. Señales preventivas ...................................................................... 106
2.6.2.1.2. Señales restrictivas ....................................................................... 107
2.6.2.1.3. Señales informativas ..................................................................... 110
2.6.3. Señalamiento horizontal ......................................................................... 114
2.6.3.1. Marcas en el pavimento ................................................................... 114
2.6.4. Semáforos ............................................................................................ 123
2.6.4.1. Semáforos peatonales ...................................................................... 124
2.6.4.2. Semáforos ciclistas .......................................................................... 126
2.6.4.3. Semáforos vehiculares ..................................................................... 127
2.6.5. Reductores de velocidad ........................................................................ 127
CAPÍTULO III..................................................................................................... 130
3. Imagen urbana .............................................................................................. 130
3.1. Anuncios ..................................................................................................... 130
3.2. Señalética ................................................................................................... 131
3.2.1. Comparativo entre señalización y señalética ............................................. 131
3.2.2. Principios generales de la señalética ........................................................ 132
3.2.3. Tipos de señalética ................................................................................ 133
3.2.3.1. Señalética de nomenclatura .............................................................. 133
3.2.3.1.1. Placa de nomenclatura para la Zona de Monumentos del Municipio . 133
3.2.3.1.2. Placa de nomenclatura para vialidades fuera de la Zona de Monumentos
del Municipio ............................................................................................... 135
23
3.2.3.2. Señalética peatonal ......................................................................... 139

3.2.3.2.1. Poste de señalética informativa ...................................................... 139
3.2.3.3. Señalética de información turística .................................................... 140
3.3.3.3.1. Placas adosadas ........................................................................... 140
3.3.3.3.2. Tótem informativo ........................................................................ 140
3.3. Mobiliario urbano ......................................................................................... 141
3.3.1. Consideraciones generales ..................................................................... 141
3.3.2. Isla de mobiliario ................................................................................... 142
3.3.3. Bancas ................................................................................................. 144
3.3.4. Bolardos ............................................................................................... 147
3.3.5. Botes papeleros ..................................................................................... 148
3.3.6. Contenedores de campana ..................................................................... 149
3.3.7. Contenedores soterrados........................................................................ 150
3.3.8. Casetas telefónicas ................................................................................ 151
3.3.9. Mobiliario para estacionamiento de bicicletas ........................................... 152
3.3.10. Kioscos o casetas ................................................................................. 154
3.3.11. Paraderos de transporte público ............................................................ 154
3.3.12. Parklets .............................................................................................. 157
3.4. Infraestructura urbana ................................................................................. 161
3.4.1. Instalaciones subterráneas ..................................................................... 161
3.4.1.1. Registros, rejillas y escotillas ............................................................ 161
3.4.2. Instalaciones aéreas .............................................................................. 162
3.5. Vegetación urbana ................................................................................... 163
3.5.1. Cualidades del arbolado y la vegetación urbana ....................................... 163
3.5.1.1. Cualidades ambientales .................................................................... 163
3.5.1.2. Cualidades sociales .......................................................................... 163
3.5.1.3. Cualidades en el diseño urbano ........................................................ 163
3.5.1.4. Cualidades económicas .................................................................... 164
3.5.2. Elección de vegetación urbana ................................................................ 164
3.5.3. Criterios generales ................................................................................. 166
3.5.4. Implementación de vegetación urbana .................................................... 166
3.5.4.1. Banquetas y orejas .......................................................................... 167
3.5.4.2. Camellones ..................................................................................... 168
3.5.4.3. Plazas, parques y jardines ................................................................ 168
24
3.5.5. Tipo de implementación ......................................................................... 169

3.5.5.1. Área ajardinada ............................................................................... 169
3.5.5.2. Cajetes cubiertos ............................................................................. 170
3.5.5.3. Arriates .......................................................................................... 171
3.5.5.4. Jardines de lluvia ............................................................................. 172
3.5.5.4.1. Tipos de jardines de lluvia ............................................................. 173
3.5.6. Vegetación urbana recomendada ............................................................ 177
TRANSITORIOS ....................................................... ¡Error! Marcador no definido.
25
CAPÍTULO I
1. Disposiciones generales
1.1. Objeto
Establecer principios, definiciones, criterios, medidas, áreas específicas y diseños
estandarizados para las construcciones de los espacios públicos considerando la
seguridad, imagen urbana, accesibilidad, calidad y sostenibilidad, de conformidad con
lo previsto por el Capítulo 17 del Código Reglamentario para el Municipio de Puebla.
1.2. Obligatoriedad
Es de orden público e interés general y de observancia obligatoria en el Municipio de
Puebla. La entrada en vigor será al día siguiente de la publicación de la reforma al
capítulo 17 del Código Reglamentario para el Municipio de Puebla, en el Periódico
Oficial del Estado de Puebla.
1.3. Ámbito de aplicación

Dentro del Municipio de Puebla, para el caso del Centro Histórico y la Zona de
Monumentos, aplicará siempre y cuando no haya oposición entre la presente Norma y
las disposiciones existentes en la materia.
Deberán observar la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana las
autoridades municipales, estatales y federales así como los particulares que realicen
construcciones dentro del Espacio Público en términos de la Ley de Obra Pública y
Servicios relacionados con la misma para el Estado de Puebla o por autorización de la
autoridad competente.
1.4. Autoridades competentes

La aplicación de la presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana corresponde
en su ámbito de competencia a las siguientes autoridades:
a) Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad;

b) Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos;
c) Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal; y
d) Gerencia del Centro Histórico y Patrimonio Cultural.
1.5. Referencias normativas

Se entenderá como referencias normativas las siguientes:
a) Código Reglamentario para el Municipio de Puebla;
b) Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical
de carreteras y vialidades urbanas, de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes;
c) Norma N∙ PRY ∙CAR∙10∙01∙008/13 Proyecto de señalamiento y dispositivos de
seguridad en carreteras y vialidades urbanas;
d) Reglamento Interior de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal;
e) Reglamento Interior de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Sustentabilidad; y
f) Reglamento Interior de la Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos.
g) Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras, de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes;
h) Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad Vial (2014), de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes;
26
i) Manual Normativo de Señalética Urbana para la Zona de Monumentos de la

Ciudad de Puebla (2005);
j) Manual de Diseño Geométrico de Vialidades, de la Secretaría de Desarrollo
Social;
k) Manual Técnico de Accesibilidad aplicable a las Construcciones en el Municipio
de Puebla; y
l) Lineamientos ambientales municipales que establecen los requisitos y
especificaciones técnicas para la poda, derribo, trasplante y restitución de
árboles comprendidos en la dasonomía urbana que deberán cumplir las
autoridades municipales, dependencias públicas, personas físicas y morales en
el Municipio de Puebla.
1.6. Infracciones y sanciones

Para efectos del presente Capítulo las infracciones y sanciones se aplicarán conforme a
lo establecido en el Código Reglamentario Municipal mismo que establece las
conductas normativas así como las infracciones y sanciones que van ligadas a la
presente Norma.
1.7. Glosario de términos

Para los efectos del presente ordenamiento se entiende por:
1.7.1. Accesibilidad. Combinación de elementos constructivos y operativos

que permiten a cualquier persona con discapacidad entrar, desplazarse, salir,
orientarse y comunicarse con un uso seguro, autónomo y cómodo en los
espacios construidos, el mobiliario y equipo.
1.7.2. Acceso Vehicular. Entradas para vehículos motorizados hacia los

predios adyacentes a las banquetas.
1.7.3. Ayuda técnica. Dispositivo tecnológico y material que permite habitar,

rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales, motrices,
sensoriales o intelectuales de las personas con discapacidad.
1.7.4. Banqueta. Espacio público destinado al tránsito peatonal para permitir

accesos cómodos, seguros y universalmente accesibles en la vía pública.
1.7.5. Carril Ciclista Compartido con Transporte Público o “Carril bus-

bici”. Carril con preferencia para la circulación ciclista y en el que se comparte
espacio con el transporte público.
1.7.6. Carril compartido ciclista. Aquel que da preferencia a las bicicletas y

en el que se comparte el espacio con los vehículos motorizados.
1.7.7. Ciclista. Conductor de una bicicleta o triciclo de tracción a pedales o

de sistema híbrido.
1.7.8. COREMUN. Código Reglamentario para el Municipio de Puebla.
1.7.9. Diseño urbano. Proceso de configuración y organización físico-espacial

de la ciudad, con el fin de satisfacer las necesidades de sus habitantes.
27
1.7.10. Dispositivos de control de tránsito. Son señales, marcas,

semáforos y cualquier otro dispositivo, para el efecto, que se colocan sobre o
adyacente a las calles y carreteras por una autoridad pública, para prevenir,
regular y guiar a los usuarios de las mismas.
1.7.11. Espacio Público. Territorio físico conformado por la vía pública, calles,
plazas, parques, plazoletas, jardines y cualquier otro del dominio público
municipal.
1.7.12. Estación de bicicletas públicas. Mobiliario urbano que forma parte

de un sistema de bicicletas públicas destinado al anclaje de los vehículos y a la
interacción del usuario con el sistema.
1.7.13. Estacionamiento para bicicletas. Mobiliario urbano destinado al

aseguramiento estable y organizado de bicicletas en espacios públicos o
privados, cuando éstas no están en uso.
1.7.14. Franja de Circulación peatonal. Sección de la banqueta que se

ubica entre la Franja de Fachada y la Franja Mixta.
1.7.15. Franja de Fachada. Sección de la banqueta que se encuentra entre el

alineamiento o paramento de los predios y la Franja de circulación peatonal.
1.7.16. Franja Mixta. Sección de la banqueta que se encuentra entre la

Franja de Circulación peatonal y la guarnición, destinada para alojar la
vegetación, mobiliario urbano e instalaciones de infraestructura que se ubican
en la banqueta.
1.7.17. Guarnición. Elemento constructivo de confinamiento para establecer

los límites de infraestructura geométrica horizontal como son: banquetas,
camellones e isletas para dividir las superficies de rodamiento.
1.7.18. Guía Podotáctil. Ayuda técnica que facilita el desplazamiento de las

personas con discapacidad visual, incorporando al piso códigos texturizados en
relieve con características podotáctiles particulares.
1.7.19. Imagen urbana. Conjunto de elementos naturales y artificiales que

conforman el marco visual de la ciudad, como son: fachadas de los edificios,
volumen, bardas, cercas y frentes de los predios baldíos, cuando estos sean
visibles desde el nivel de la calle o desde otro ángulo importante, a los
elementos que las integran, al mobiliario urbano conformado por: postes,
arbotantes, arriates, bancas, botes papeleros, fuentes, monumentos
conmemorativos, paraderos de transporte público, casetas telefónicas y de
informes, arbolado, jardinería, entre otros.
1.7.20. Infraestructura urbana. Comprende los sistemas y redes de

organización y distribución de bienes y servicios en los centros de población.
Esto es, el conjunto de las redes básicas de agua potable, drenaje y
alcantarillado, energía eléctrica, gas y telecomunicaciones, entre otras.
28
1.7.21. Jerarquía de movilidad. Prioridad que tienen los diferentes usuarios

de la Vía Pública en el ejercicio de movilidad de acuerdo al nivel de
vulnerabilidad y a su contribución a la productividad.
1.7.22. Mobiliario urbano. Comprende todos aquellos elementos urbanos

complementarios que sirven de apoyo a la infraestructura y al equipamiento,
reforzando así la imagen del Municipio los cuales pueden ser fijos,
permanentes, móviles o temporales.
1.7.23. Nomenclatura. La denominación o nombre específico asignado por el

Ayuntamiento a las vías y espacios públicos del Municipio de Puebla.
1.7.24. Norma. Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana para el Municipio

de Puebla.
1.7.25. Orejas. Ampliaciones de alguna sección de las banquetas para crear

cruces peatonales más cortos, facilitar la implementación de rampas
peatonales, impedir el estacionamiento en el cruce peatonal, incrementar el
espacio disponible para ubicar mobiliario urbano, áreas verdes y arbolado, y
permitir que los peatones puedan ver y ser vistos por los conductores antes de
entrar al cruce peatonal.
1.7.26. Parklet. Mobiliario que funciona como espacio público de acceso libre
y gratuito, destinado para actividades de descanso, encuentro, juego y de
disfrute en general.
1.7.27. Peatón. Persona que transita en zonas públicas o privadas con acceso
al público, a pie o auxiliándose de dispositivos de movilidad asistida, en el caso
de las personas con discapacidad.
1.7.28. Placas de nomenclatura. Las señales informativas propiedad del

Ayuntamiento ubicadas en los inmuebles ubicados en las esquinas o cercanas a
éstas que sirven para identificar la denominación de la calle, colonia o
fraccionamiento y código postal en que se encuentran ubicadas.
1.7.29. Radios de Giro. Es una medición que describe la capacidad de un

determinado vehículo para girar.
1.7.30. Rampas peatonales. Elementos en el espacio público que permiten

una transición suave entre el nivel de la banqueta y el nivel de arroyo vehicular.
1.7.31. Semáforos peatonales. Dispositivos de control de tránsito que se

utilizan para brindar información a los peatones respecto al momento en que
pueden cruzar las vialidades de la forma más segura mediante un lapso
exclusivo para ellos.
1.7.32. Señalamiento horizontal. Conjunto de marcas que se pintan o

colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, con el propósito de
delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos
aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de
vía, para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como
29
proporcionar información a los usuarios. Estas marcas son rayas, símbolos,

leyendas o dispositivos.
1.7.33. Señalamiento Vertical. Conjunto de señales en tableros impresos o

digitales, fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas
y símbolos.
1.7.34. Señalética Braille. Dispositivo fijo instalado en el paramento y las

zonas de circulación que complementa la información referente a la Guía
podotáctil.
1.7.35. TIC. Tecnologías de la Información y Comunicación.
1.7.36. Vegetación urbana. Conjunto de especies vegetales que se localizan

en el suelo urbano.
1.7.37. Vía Ciclista Delimitada o “Ciclocarril”. Carril en la vía destinado

exclusivamente para circulación en bicicleta o triciclo.
1.7.38. Vía Ciclista de Trazo Independiente. Vialidad exclusiva para la

circulación ciclista, apartada de la circulación del tránsito automotor y cuyo
espacio de diseño no depende de la redistribución del arroyo vehicular.
1.7.39. Vía Ciclista Segregada o “Ciclovía”. Sección de una vía exclusiva

para la circulación ciclista físicamente confinada del tránsito automotor dentro
del arroyo vehicular.
1.7.40. Vialidad Compartida Ciclista. Vía colectora o de acceso, que

presenta bajos volúmenes de tránsito y que, por lo tanto, otorga facilidad para
darle prioridad a la circulación ciclista, compartiendo el espacio con el tránsito
automotor de forma segura.
1.7.41. Vialidad Local. Aquella que permite el acceso directo a las

propiedades, debiendo conectarse con el sistema de vialidades secundarias de
acuerdo al Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Puebla.
1.7.42. Vialidad Primaria. Aquella que por su anchura, longitud, señalización

y equipamiento, posibilita un amplio volumen de tránsito vehicular de acuerdo
al Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable de Puebla.
1.7.43. Vialidad Privada. Aquella que se utiliza para el acceso directo a

propiedades y que no genera conexión vial entre dos vialidades locales, por lo
que presenta circulación vehicular casi nula.
1.7.44. Vialidad Secundaria. Aquella que permite la circulación al interior de

las colonias, barrios y pueblos de acuerdo al Programa Municipal de Desarrollo
Urbano Sustentable de Puebla.
1.7.45. Zona de Espera de Transporte Público. Área de la banqueta donde

los usuarios del transporte público ascienden o descienden de éste.
30
1.7.46. Zona de Seguridad Peatonal. Espacio libre de obstáculos que se

destina en la esquina de las banquetas para servir como zona de espera y
transición para los peatones que cruzan la vialidad, así como para mejorar la
visibilidad de los peatones hacia los conductores y viceversa.
CAPÍTULO II.
2. Diseño de calles
2.1. Infraestructura peatonal

2.1.1. Dimensión humana
-La infraestructura peatonal deberá diseñarse a medida de todas las personas en
calidad de andantes del espacio urbano, sin importar su edad, género, condición física
o intelectual.
-La infraestructura peatonal considerará las siguientes dimensiones antropométricas
como estándares mínimos para el diseño y ejecución:
31
32
33
34
35
36
37
2.1.2. Principios de diseño de la infraestructura peatonal

-El diseño y construcción de la vía pública deberá tener como prioridad la
implementación de infraestructura peatonal antes que de la infraestructura vehicular.
Lo anterior obliga a que cualquier proyecto de diseño, rediseño, renovación,
remodelación, adecuación o construcción del arroyo vehicular se ajuste al espacio de
la vía pública que quede como remanente tras la construcción e implementación de la
infraestructura peatonal bajo las especificaciones planteadas en esta Norma. Por lo
anterior, queda prohibido reducir las medidas y condiciones mínimas establecidas para
la infraestructura peatonal.
-Cualquier proyecto de construcción en la vía pública que afecte la circulación peatonal
deberá ser mitigado mediante la provisión de una ruta temporal para los peatones
sobre o alrededor del área de construcción. Dicha ruta deberá ser segura, continua,
estar libre de obstáculos y encontrarse protegida con alguna barrera, como cercas
provisionales o barandales desmontables de una altura de 0.90 m como mínimo, o con
otro elemento que proporcione protección a las personas en calidad de peatones
durante el tiempo que requiera la obra. La ruta temporal deberá ser accesible para
todas las personas, estar separada del tránsito vehicular, encontrarse claramente
señalada, iluminada y en un estado adecuado de mantenimiento.
-Quedará prohibido el enrejado de cualquier banqueta o camellón al interior del
Municipio, independientemente del diseño de la cerca, malla o elemento de
confinamiento.
El espacio público debe asegurar la accesibilidad universal

La infraestructura peatonal integrará la combinación de elementos constructivos y
operativos que permitan a cualquier persona, independientemente de sus condiciones
físicas, mentales, etarias, etc., entrar, desplazarse, salir, orientarse y comunicarse con
un uso seguro, autónomo y cómodo en el espacio público de la ciudad. Las condiciones
del espacio público no deberán ser una limitante para que las personas puedan realizar
las actividades o alcanzar los destinos deseados.
El espacio público debe garantizar la seguridad vial

El diseño de la vía pública deberá asegurar que existan las condiciones para que las
personas en calidad de peatones se encuentren protegidas de potenciales conflictos en
su interacción con otras formas de movilidad, principalmente con el automóvil. El
diseño geométrico de las vialidades, las velocidades vehiculares y todos los elementos
que influyen en la dinámica de la calle deberán priorizar y proteger, ante todo, la
seguridad de las personas que caminan.
El espacio público debe garantizar la seguridad personal

El diseño del espacio público deberá generar las condiciones que garanticen la
seguridad de las personas ante robos y otros crímenes. El espacio público deberá
propiciar la presencia de personas y el desarrollo de actividades en la calle, en
condiciones óptimas que se caracterizan por la vigilancia vecinal desde edificaciones
cercanas, la visibilidad en el espacio público y la iluminación.
El espacio público debe estar conectado

El diseño de la vía pública deberá permitir que las personas puedan acceder a una
amplia red de destinos de la forma más directa, continua y segura posible. Deberá
garantizarse la coherencia y continuidad de los trayectos peatonales teniendo en
consideración dos escalas: una escala local, que garantice la continuidad de los
trayectos en una misma manzana y de una manzana a otra; y, una escala urbana, que
38
facilite el acceso a los puntos de atracción peatonal y centralidades urbanas, así como
a otras formas de movilidad como la ciclista o de transporte público.
El espacio público debe ser legible

El espacio público deberá ser comprensible por todas las personas, incluidas las niñas y
niños, personas de la tercera edad, con alguna discapacidad o analfabetas. La
estructura urbana tendrá la información suficiente para que sea fácil de entender y
deberá auxiliarse en lo posible por mapas y señales que permitan a las personas
orientarse y reconocer fácil e intuitivamente el entorno y los destinos.
El espacio público debe ser cómodo

El espacio público deberá propiciar las condiciones para que las personas disfruten el
acto de caminar en la ciudad. Se deberán garantizar dimensiones, conexiones y
espacios que contribuyan a la sensación de confort de las personas. Se procurará en lo
posible la disposición de sombra y de arbolado urbano, y el amortiguamiento de
inclemencias ambientales como lluvia, sol, ruido y humo. Asimismo se buscará que el
diseño del espacio público contribuya a una percepción de proximidad y de escala
caminable.
El espacio público debe generar imagen urbana con identidad

El diseño del espacio público deberá favorecer la variedad y atracción visual de la calle
que propicie una percepción de pertenencia por parte de quienes la viven. La ciudad
deberá contar en lo posible con mobiliario y vegetación urbana que armonicen con su
contexto urbano-arquitectónico.
El espacio público debe procurar diversidad de usos

En el espacio público deberán prevalecer las actividades públicas. La calle, además de
permitir la circulación de las personas, es el espacio por excelencia del encuentro,
socialización y recreación de la ciudadanía.
2.1.3. Componentes de la infraestructura peatonal
2.1.3.1. Banqueta
-La banqueta, además de conectar a las personas en calidad de peatones, con los
servicios, actividades o destinos deseados, es un espacio vital en la interacción social y
la generación de actividades recreativas.
-La banqueta deberá integrarse por cuatro zonas: Franja de fachada, Franja de
circulación peatonal, Franja mixta y Guarnición.
39
-La dimensión de las banquetas y los cruces peatonales deberá garantizar un nivel de
servicio peatonal que responda a las dinámicas particulares de cada contexto,
asegurando en todo momento la accesibilidad de las personas en el espacio público.
-En lo posible, al menos el 50% de la sección transversal de las vialidades, de
paramento a paramento, deberá ser destinado para banquetas.
-El ancho de las banquetas corresponderá a lo establecido en la Tabla 1. Dimensión de
banquetas según tipo de vialidad y en los lineamientos dispuestos en este apartado,
nunca debiendo ser menor de 2.40 m desde el paramento o fachada hasta el borde
exterior de la guarnición.
Tabla 1. Dimensión de banquetas según tipo de vialidad

Franja Franja de
Banqueta
de circulación Franja mixta
Tipo de Guarnición total
fachada peatonal (m)
vialidad (m) (m)
(m) (m)
Mín. Mín. Preferente Mín. Preferente Mín.
1.00 mín.
Primaria 0.15 1.80 3.00 0.80 con 0.15 2.90
arbolado
1.00 mín.
Secundaria 0.15 1.80 3.00 0.60 con 0.15 2.70
arbolado
1.00 mín.
Local 0.15 1.50 3.00 0.60 con 0.15 2.40
arbolado
1.00 mín.
Privada - 1.50 3.00 0.50 con 0.15 2.15
arbolado
-Las banquetas ubicadas en los corredores urbanos de alto impacto, señalados en el

Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable vigente, deberán tener un ancho
mínimo de 3.00 m.
2.1.3.1. 1. Franja de fachada

El objetivo de esta sección de la banqueta es proteger a los peatones de las salientes
de las fachadas arquitectónicas, escalones hacia viviendas o comercios así como de
elementos para servicios: registros de consumo de electricidad, gas, agua y otros
similares, mismos que no pueden sobresalir de la fachada, incluyendo sus
protecciones, por más de 0.15 m.
-La Franja de fachada deberá tener un ancho tan amplio como sea necesario que
permita amortiguar las salientes o elementos constructivos de las fachadas, mismos
que no deberán sobresalir más de 0.15 m. El ancho de la franja no deberá ser menor a
0.15 m.
40
-La Franja de fachada deberá estar libre de mobiliario urbano pues este será ubicado
en la Franja mixta.
-En caso de que existan negocios como cafés o restaurantes que utilicen la Franja de
fachada para colocar bancas, mesas, jardinería o sombrillas, se deberá asegurar que la
instalación de dichos elementos no reduzca la Franja de circulación peatonal más allá
del ancho mínimo permitido por esta Norma, según el tipo de vialidad. Los elementos
contenidos en la Franja de fachada deberán colocarse manteniendo una franja recta a
lo largo de la banqueta para evitar que las personas con discapacidad visual choquen
con ellos. Complementariamente, se deberán colocar en el piso guías podotáctiles de
tipo Indicadores de advertencia para señalar el límite del área donde se encuentra el
mobiliario y así ser identificado con mayor facilidad.
2.1.3.1. 2. Franja de circulación peatonal

-La Franja de circulación peatonal deberá destinarse para el movimiento de las
personas en calidad de peatones, por lo que estará libre de cualquier objeto temporal
o permanente, incluido mobiliario urbano, infraestructura, dispositivos de control de
tránsito, puestos fijos o semi-fijos para comercio, arbolado o cualquier elemento que
represente un obstáculo para ellas.
-La Franja de circulación deberá estar libre de cualquier objeto sobresaliente que no
permita un paso libre de 2.10 m de altura. Esto para asegurar el libre y continuo
desplazamiento de las personas en condiciones de seguridad y accesibilidad.
41
-Siempre que sea posible, la Franja de circulación peatonal en las banquetas será de
3.00 m, dimensión que permite la circulación de dos personas en sillas de ruedas en
direcciones opuestas pasando una junto a la otra con la distancia suficiente para
realizar maniobras de giro.
-En vialidades primarias y secundarias las banquetas deberán contar con una Franja de
circulación peatonal mayor a 1.80 m y preferente de 3.00 m.
-En vialidades locales, las banquetas deberán contar una Franja de circulación mayor
de 1.50 m y preferente de 3.00 m.
-La Franja de circulación peatonal deberá ser continua a lo largo de la banqueta, sin
presencia de desniveles bruscos transversales. En el caso de que existan accesos
vehiculares a predios, las rampas vehiculares se construirán sobre la Franja mixta sin
afectar la pendiente de la Franja de circulación, la cual tendrá una pendiente de 1.5%
al 2% hacia el arroyo vehicular. La implementación de accesos vehiculares deberá
corresponder a las especificaciones de 2.1.3.1.5. Accesos vehiculares de esta Norma.
42
-La Franja de circulación estará libre de escalones o bordes de más de 1.5 cm de alto,
los cuales deberán salvarse con un chaflán.
-En caso de que no sea posible liberar un cambio de nivel en las banquetas tendrá que
resolverse con una rampa peatonal en todo el ancho de la Franja de circulación. La
longitud de la rampa será la necesaria para garantizar una pendiente recomendable
igual o menor al 6% que es equivalente a un ángulo de 3º26’, y máxima de 8%,
equivalente a un ángulo de 4º34’.
-La superficie de la Franja de circulación peatonal deberá ser antiderrapante y contar
con una pendiente transversal del 1.5% al 2% con sentido hacia los arroyos del
tránsito vehicular, esto para evitar el estancamiento de líquidos y dirigir el agua al
arroyo vehicular y/o a la Franja mixta permeable.
-La Franja de circulación deberá estar libre de baches, grietas o piedras sueltas.
-En lo posible, cuando las dimensiones de la sección de la banqueta lo permitan, la
Franja de circulación deberá estar libre de registros, rejillas y escotillas. Cuando esto
no sea posible, se buscará que éstos se encuentren fuera del trazo de las guías o
pavimentos táctiles.
-Los registros, rejillas y escotillas ubicados en la banqueta deberán encontrarse al
mismo nivel que el resto de la misma, cuidando que exista una pendiente continua
desde el paramento a la guarnición del 1.5% al 2%.
-La separación entre las tapas de registro y el pavimento de la banqueta, así como el
espaciamiento entre ranuras, tendrá una separación máxima de 13 mm. Las ranuras
de las rejillas deberán orientarse en sentido transversal al largo o sentido de la
banqueta para evitar que las ayudas técnicas se atoren.
-Las Franjas de circulación deberán estar alineadas entre una banqueta y otra. Lo
anterior con la finalidad de asegurar la continuidad de los trayectos de los peatones,
principalmente de las personas con discapacidad.
43
-La Franja de circulación peatonal deberá integrar en lo posible guías o pavimentos

táctiles para personas con discapacidad visual a lo largo de la banqueta o ruta.
Cuando esto no sea posible por condiciones técnicas, se marcará como mínimo un
cambio de textura de 0.08 m a 0.10 m de ancho, a lo largo de la banqueta. El cambio
de textura será del mismo material que el resto de la banqueta y deberá ser
perceptible con la punta de un bastón. Para lograr el cambio de textura se deberá
invertir la dirección de la rugosidad o el dibujo del resto de la banqueta.
-La implementación de guías podotáctiles será obligatoria en un radio mínimo de 200
m a la redonda de equipamientos de salud, educación, comercialización y abasto,
cultura, recreación y deporte, administración, seguridad y servicios públicos, unidades
habitacionales de vivienda multifamiliar, como de otros espacios de alta afluencia
peatonal. En el entorno del Sistema de Transporte Público Masivo RUTA la
implementación de guías podotáctiles será obligatoria en un radio mínimo de 500 m a
la redonda de cada estación.
-La implementación de las guías podotáctiles corresponderá a lo establecido en 2.1.4.2.
Guía podotáctil.
2.1.3.1.3. Franja mixta

-Las banquetas deberán contar obligatoriamente con una Franja mixta. Su ancho será
igual o mayor de 0.80 m para vialidades primarias, e igual o mayor a 0.60 m para
vialidades secundarias y locales. En lo posible, la Franja mixta será un área verde o un
área permeable.
-La plantación de arbolado urbano en la Franja mixta será prioritaria. La cobertura del
arbolado por frente de manzana deberá ser la necesaria para que proyecte la sombra
que garantice el confort de todos los usuarios de la vía, sean éstos peatones, ciclistas,
pasajeros o conductores de vehículos motorizados.
-Se deberá asegurar una superficie mayor de 1.00 m2 libre de pavimento para cada
árbol plantado, considerando en todo momento los requerimientos específicos de
espacio para cada especie arbórea.
-La elección, ubicación, implementación y tipo de vegetación urbana, incluido el
arbolado, deberán sujetarse a las disposiciones establecidas en 3.5. Vegetación
urbana.
44
-La Franja mixta alojará el mobiliario urbano de la vía pública como: postes,
arbotantes, bancas, contenedores de residuos, paraderos de transporte público,
casetas telefónicas, kioscos, etc., así como semáforos, señalética vertical, registros,
rampas o cualquier otro tipo de elemento que pueda representar un obstáculo para las
personas en la Franja de circulación peatonal. Los elementos ubicados en la Franja
mixta de la banqueta deberán cumplir con los lineamientos establecidos en esta
Norma, según 2.6. Dispositivos de control de tránsito, 3.3. Mobiliario urbano, 3.4.
Infraestructura urbana, 3.5. Vegetación urbana.
-El emplazamiento de cualquier elemento instalado en la Franja mixta deberá asegurar
un paso libre de ramas y objetos sobresalientes de 2.10 m de altura desde el nivel del
piso.
-La instalación de cualquier elemento en la Franja mixta no interferirá ni reducirá bajo
ninguna circunstancia la Franja de circulación peatonal de la banqueta más allá del
ancho mínimo permitido por esta Norma.
-En caso de que se considere la ubicación de paraderos de transporte público, éstos
deberán implementarse en la Franja mixta según las especificaciones de 2.1.3.1.6.
Zona de espera de transporte público, con el objeto de mantener la continuidad de la
Franja de circulación peatonal de la banqueta.
-El nivel de suelo de la a Franja mixta deberá estar enrasado a la guarnición y la Franja
de circulación peatonal, excepto cuando la Franja mixta integre vegetación urbana. En
dicho caso deberá atenderse lo dispuesto en 3.5. Vegetación urbana.
-El mobiliario y arbolado en la Franja mixta de vialidades secundarias y locales no
impedirán el cruce peatonal en cualquier punto de la cuadra. No se recomienda el uso
de jardineras o macetas cuya extensión o altura que puedan generar una barrera
peatonal.
2.1.3.1. 4. Guarnición
-Las guarniciones que se construyan para los pavimentos, serán de concreto hidráulico
preferentemente del Tipo Integral, sin perjuicios de que excepcionalmente puedan
aceptarse las llamadas Rectas colocadas en el lugar.
-Las guarniciones de Tipo Integral, deberán ser de 0.65 m de ancho, de los cuales 0.50
m corresponden a la losa; el machuelo medirá 0.15 m en la base; 0.15 m en la corona
y altura de 0.15 m.
-La sección de las guarniciones de Tipo Recto deberán tener 0.15 m. de base, 0.15 m
de corona y 0.35 m. de altura, debiendo invariablemente sobresalir 0.15 m. del
pavimento.
45
-La resistencia del concreto en las guarniciones de Tipo Integral, deberá ser igual a la
del usado en el pavimento y en las de Tipo Recto de 210 kg/cm² a los 28 días.
-El peralte de la guarnición deberá hacerse al mismo nivel que el resto de la banqueta,
que no será mayor a 0.15 m.
-Queda estrictamente prohibido elevar el peralte y colocar junto a las guarniciones,
varillas, ángulos, muretes, tubos o cualquier otro objeto que aún con la finalidad de
protegerlas, constituya peligro para la integridad física de las personas y de las cosas.
-Las guarniciones en esquina deberán prever la elaboración de rampas para cada cruce
peatonal, según las especificaciones del punto 2.1.3.2.1. Rampas peatonales, en las
que la altura de la guarnición deberá estar al mismo nivel del arroyo vehicular.
-Las banquetas y guarniciones podrán encontrarse a nivel de piso sólo en vialidades
con velocidad máxima de 30 km/h. En este caso las banquetas podrán estar
resguardadas mediante bolardos, según las especificaciones de 3.3. Mobiliario urbano.
2.1.3.1. 5. Accesos vehiculares

-Al ser puntos de interacción entre los vehículos y las personas en calidad de peatones,
el diseño debe garantizar que la Franja de circulación peatonal mantenga su
continuidad a lo largo de la banqueta.
-El diseño de los accesos vehiculares deberá garantizar la continuidad transversal y
longitudinal del nivel y anchura de la Franja de circulación peatonal.
-Queda estrictamente prohibido con el fin de dar acceso a vehículos:
-Rebajar el nivel de la Franja de circulación peatonal para hacer rampas para
vehículos.
-Construir rampas sobre la Franja de circulación peatonal de las banquetas.
-Cuando se requiera implementar rampas de tránsito vehicular para acceder a los
predios adyacentes a las banquetas, las rampas se construirán únicamente sobre la
Franja mixta, sin rebasar el área destinada a la circulación peatonal.
-Las rampas de tránsito vehicular podrán sobresalir sobre el arroyo vehicular un

máximo de 0.20 m.
-La Franja de circulación peatonal deberá estar claramente delimitada de las rampas
vehiculares, por lo que mantendrá el mismo nivel y tratamiento de piso a lo largo de
toda la banqueta. Lo anterior con el objetivo de inducir a los conductores a ceder el
paso a los peatones.
-Cualquier acceso vehicular que se encuentre a un nivel diferente de la banqueta
deberá salvarse con una rampa de acceso al interior del predio.
46
-Los accesos vehiculares a estacionamientos públicos o privados, estaciones de servicio

y tiendas de conveniencia deberán acatar las especificaciones dispuestas en este
apartado.
-Las estaciones de servicio deberán contar con un solo punto de acceso y un punto de
salida para vehículos motorizados, garantizando la continuidad y seguridad de las
personas que caminan en las banquetas adyacentes. Los accesos vehiculares no
deberán ser mayores a 6.00 metros. Los accesos mayores a dicha dimensión deberán
ser divididos en dos o más tramos de forma que ninguno tenga una dimensión mayor
de 6.00 m.
2.1.3.1. 6. Zona de espera de transporte público

-La Zona de espera de transporte público puede incluir o no paraderos, sin embargo
debe ser segura, cómoda, accesible, lógica y reconocible pues es un punto
determinante en la intermodalidad de las personas.
47
-Las Zonas de espera de transporte público no deberán implementarse a menos de

5.00 m antes de la raya de alto y deberán ubicarse en la Franja mixta sin reducir la
Franja de circulación peatonal de la banqueta.
-En caso de que el ancho de la Franja mixta sea mayor a 1.50 m se instalarán
paraderos de transporte público en consideración con lo siguiente:
-Se dispondrá de una Zona de espera de transporte público mayor de 1.50 m
de profundidad desde el límite interno de la guarnición hasta el borde del
asiento del paradero de transporte público. La longitud de la Zona de espera se
encontrará en un rango de 4.00 a 7.20 m, según la longitud de los autobuses
que realizan la parada.
-La Zona de espera deberá estar libre de mobiliario urbano, infraestructura,
vegetación urbana o cualquier otro elemento que pueda representar un
obstáculo en el ascenso y descenso de pasajeros de transporte público.
-El paradero de transporte público se colocará fuera de la Zona de espera de
transporte público, es decir, a partir de una distancia mayor de 1.50 m del
límite interno de la guarnición.
-La ubicación del paradero no deberá reducir bajo ninguna circunstancia la
Franja de circulación peatonal de la banqueta más allá del ancho mínimo
permitido por esta Norma.
-La estructura del paradero deberá permitir un paso libre de 2.10 m de altura.
-Se deberá garantizar que el voladizo del paradero se encuentre a una distancia
mayor de 0.30 m del límite interior de la guarnición, para evitar que los
autobuses choquen con la estructura del paradero.
-El paradero deberá cumplir con las especificaciones técnicas establecidas en
3.3. Mobiliario urbano.
-En caso de que en ancho de la Franja mixta no pueda garantizar las disposiciones
anteriores y exista un carril de estacionamiento adyacente a la banqueta, se
implementará una oreja para resguardar la Zona de espera de transporte público y el
paradero de transporte público, como lo señala en 2.1.3.2.3. Orejas.
-Cuando el ancho de la Franja mixta no sea suficiente para la incorporación de un
paradero, la Zona de espera de transporte público deberá garantizar una área
pavimentada y libre de obstáculos, que sea mayor a 1.50 m de profundidad, con un
largo variable de 4.00 m a 7.20 m. En este caso la Zona de espera de transporte
público albergará un poste de señalamiento vertical que indique el punto de parada de
transporte público o un paradero de transporte público sin asientos que provea
protección a las personas ante las inclemencias del tiempo.
48
-En el caso anterior se deberá considerar la opción de ampliar la banqueta lo suficiente

de manera que se cumplan con los espacios requeridos para la parada. Esto deberá
hacerse manteniendo una misma sección a lo largo de toda la vía.
-Las Zonas de espera de transporte público deberán estar debidamente iluminadas.
2.1.3.2. Esquinas
2.1.3.2.1. Rampas peatonales
-Las rampas propician la accesibilidad de todas las personas en calidad de peatones
para desplazarse en las intersecciones viales o en los cruces peatonales a mitad de la
manzana.
-En todas las esquinas de la banqueta deberán existir rampas peatonales con una
pendiente preferente del 6%, equivalente a un ángulo de 3º 36’, y no mayor al 8%,
equivalente a un ángulo de 4º 34’, para salvar el desnivel hacia el arroyo vehicular. La
tabla siguiente indica la longitud en metros que ha de tener una rampa para salvar un
desnivel o escalón de 0.15 m de altura, según los porcentajes de pendiente indicados:
Tabla 2. Longitud de rampas peatonales según pendiente

Altura de Longitud de rampa según
banqueta porcentaje de pendiente (m)
(m) 4% 6% 8%
0.15 3.75 2.50 1.87
-Entre el inicio de la rampa y la fachada o elemento equivalente, deberá haber al

menos 1.20 m libre de obstáculos y sin pendiente alguna, para permitir el cruce
peatonal continuo o el giro, en su caso, de sillas de ruedas.
-Las rampas deberán tener una superficie con material o textura antiderrapante, firme
y uniforme.
-Todas las rampas deberán estar contenidas al interior de los cruces peatonales y estar
alineadas entre una banqueta y otra, respetando las líneas de deseo peatonal en las
intersecciones.
-Cuando existan los elementos podotáctiles Guías de dirección-avance en la banqueta,
deberán dirigirse al centro de las rampas y de los cruces peatonales para indicar la
incorporación hacia el arroyo vehicular, según lo establecido en 2.1.4.2. Guía
podotáctil.
-En caso de que la banqueta no cuente con una Guía de dirección-avance a lo largo de
la misma, se colocará únicamente un Indicador de advertencia de forma transversal a
la banqueta, desde el paramento o fachada, hasta el centro de la rampa peatonal.
49
-Las rampas deberán iniciar y terminar a nivel de piso, sin embargo cuando sea
necesario, podrán presentar un desnivel de 1 cm respecto al arroyo vehicular con la
finalidad de evitar encharcamientos. En todos los casos, deberá garantizarse el drenaje
adecuado de las aguas pluviales en la zona.
-Los dispositivos de control de tránsito, infraestructura, registros o similares, deberán
ubicarse a una distancia mayor de 1.00 m de las rampas peatonales para permitir un
acceso libre hacia las mismas.
-Deberá asegurarse un trayecto directo y accesible entre la Franja de circulación de la
banqueta y el cruce peatonal, por lo que queda estrictamente prohibida la construcción
e implementación de barreras físicas como muretes o barras de contención en las
esquinas, con excepción de bolardos, que deberán cumplir con las características
establecidas en 3.3. Mobiliario urbano y se encontrarán separados a una distancia de
1.50 m a 2.00 m entre sí.
-Según las condiciones del sitio, se instalarán los siguientes tipos de rampas
peatonales:
a) Rampa peatonal de tipo Abanico

-Será el tipo de rampa preferente en el Municipio. En la rampa de tipo Abanico la altura
de la banqueta deberá reducirse gradualmente con una pendiente preferente del 6% y
máximo 8%, llegando al alineamiento de la esquina de la fachada. Si la banqueta tiene
una altura de 0.15 m, se requerirá una rampa con longitud de 2.50 m para lograr una
pendiente del 6%, y una longitud de 1.87 m para lograr una pendiente del 8%. A
partir del alineamiento de la esquina de la fachada, la Zona de seguridad peatonal se
desvanecerá mediante una rampa con una pendiente máxima del 2% en dirección al
arroyo vehicular para dirigir el drenaje de la precipitación pluvial.
-En el borde la rampa deberá implementarse una Franja de advertencia, que consistirá
en un cambio de textura de 0.10 m a 0.15 m de ancho, con una superficie rugosa y de
color contrastante a la banqueta y el arroyo vehicular. Dicha franja no deberá invadir la
guarnición.
-Cuando se instalen bolardos, éstos se colocarán a una distancia de 0.30 m del borde
exterior de la guarnición de la banqueta, separados entre sí de 1.50 m a 2.00 m.
Rampa peatonal de tipo Abanico
50
b) Rampa peatonal de tipo Alabeado

-La esquina integrará dos rampas laterales en forma triangular con una pendiente
recomendable del 6% y máxima del 8%, llegando al alineamiento de la esquina de la
fachada. Si la banqueta tiene una altura de 0.15 m, se requerirá una rampa con
longitud de 2.50 m para lograr una pendiente del 6%, y una longitud de 1.87 m para
lograr una pendiente del 8%. A partir del alineamiento de la esquina de la fachada, la
Zona de seguridad peatonal se desvanecerá mediante una rampa con una pendiente
máxima del 5% en dirección al arroyo vehicular para dirigir el drenaje de la
precipitación pluvial.
-Los lados alabeados de la rampa deberán estar libres de obstáculos y diseñarse
preferentemente fuera del cruce peatonal.
-Deberá asegurarse un área libre de pendientes en la parte superior de la rampa de al
menos 1.20 m de ancho para permitir el paso de los peatones que giren en la esquina.
-En el borde la rampa deberá implementarse una Franja de advertencia, que consistirá
en un cambio de textura de 0.10 m a 0.15 m de ancho, con una superficie rugosa y de
color contrastante a la banqueta y el arroyo vehicular. Dicha franja no deberá invadir la
guarnición.
Rampa peatonal de tipo Alabeado
c) Rampa peatonal de tipo Recto

-Sólo podrá implementarse en aquellos sitios donde existan condiciones que impidan la
implementación de rampas tipo Abanico y Alabeado.
-Consistirá en una rampa rectangular con una pendiente recomendada del 6% y
máxima del 8%. Su ancho abarcará el ancho total del cruce peatonal, que será de 4.00
m en vialidades primarias y secundarias y de 3.00 m en vialidades locales.
-Sus lados deberán estar alabeados y tendrán como máximo un 8% de pendiente en
dirección al arroyo vehicular.
-Deberá asegurarse un área libre de pendientes en la parte superior de la rampa de al
menos 1.20 m de ancho para permitir el paso de los peatones que giren en la esquina
51
y para que las personas usuarias de silla de ruedas puedan colocarse frente a la
rampa.
-Se deberá implementar en cruces peatonales a mitad de cuadra, a partir de dos

rampas rectas con una pendiente recomendable del 6% y máxima de 8%. Éstas
convergerán en un área a nivel del arroyo vehicular que tendrá una pendiente del 2%
en dirección al arroyo para dirigir el drenaje de la precipitación pluvial. El ancho de
dicha área tendrá una dimensión equivalente al cruce peatonal, que no deberá ser
menor de 4.00 m en vialidades primarias y secundarias, y de 3.00 m en vialidades
locales.
52
2.1.3.2.2. Radios de giro

-Los radios de giro en las esquinas de las banquetas influyen en el comportamiento de
los peatones y conductores. Mientras menores sean los radios de giro, lo será también
la velocidad de los vehículos y por tanto mayor la seguridad de las personas en calidad
de peatones. La reducción de los radios de giro contribuye a que exista mayor espacio
para los peatones en las esquinas, facilita la implementación de rampas peatonales,
reduce la distancia de recorrido a través de los cruces peatonales y permite una mayor
visibilidad de las personas que caminan hacia las que conducen y viceversa.
-Los radios de giro en las esquinas deberán considerar lo dispuesto en el Manual de
Diseño Geométrico de Vialidades de la Secretaría de Desarrollo Social. Cuando sea
posible, se considerarán las siguientes dimensiones como recomendables en las
vialidades urbanas del Municipio:
Tabla 3. Radios de giro recomendados en vialidades urbanas

Radio de la esquina Características de la operación
Sólo deberá utilizarse cuando no exista
Menor a 1.50 m
giro en la esquina.
Vuelta a velocidad baja de automóviles
3.00 m
particulares.
Vuelta a velocidad moderada de
automóviles particulares.
6.00 – 9.00 m
Vuelta a velocidad baja de camiones
medios.
Vuelta a velocidad alta de automóviles
particulares.
12.00 m
Vuelta a velocidad moderada de camiones
medios.
15.00 m
pesados.
2.1.3.2.3. Orejas
-Las orejas podrán implementarse como extensiones de las esquinas o de algún otro
punto de la banqueta. En ambos casos, podrán ubicarse en cualquier lado de la
vialidad siempre y cuando se instalen sobre un carril de estacionamiento del arroyo
vehicular.
-La implementación de orejas en la esquina deberá realizarse de acuerdo a los radios
de giro establecidos en 2.1.3.2.2. Radios de giro.
-El borde de la oreja que limita con el carril de estacionamiento deberá estar diseñado
con un ángulo de 45 grados para facilitar la incorporación de los automóviles al arroyo
vehicular.
-El ancho de las orejas deberá medir 0.30 m menos que el ancho del carril de
estacionamiento en el que se ubique.
-El largo preferente de las orejas deberá encontrarse entre los 6.00 y 9.00 m; el largo
mínimo será el necesario para que el cruce peatonal y la línea de alto se encuentren
cubiertos con la oreja.
53
-En vialidades donde circule transporte público y exista un carril de estacionamiento,

podrán implementarse orejas para propiciar mayores dimensiones a la Zona de espera
de transporte público y facilitar la instalación de mobiliario tipo paradero. Se
recomienda que el largo de las orejas para este caso, se encuentre en un rango de
6.00 m a 9.00 m.
54
-Las orejas se podrán implementar en caso de que no existan accesos vehiculares que
lo impidan.
-Las orejas no se implementarán sobre carriles de circulación vehicular. Podrán
instalarse en vialidades donde existan ciclocarriles o ciclovías siempre y cuando exista
un carril de estacionamiento que confine la infraestructura ciclista. La oreja se
implementará del tal forma que permita la continuidad de la circulación ciclista.
-Los elementos de mobiliario urbano, dispositivos de control de tránsito, registros, etc.,
deberán instalarse sobre la Franja mixta o las orejas de tal forma que no irrumpan en
la Franja de circulación peatonal, la Zona de seguridad peatonal de la banqueta ni
reduzcan la visibilidad de las personas en las esquinas. Cualquier elemento instalado
en la oreja deberá ubicarse a una distancia mayor de 1.00 m de las rampas
peatonales.
-La implementación de rampas peatonales en las orejas deberá cumplir con las
especificaciones de 2.1.3.2.1. Rampas peatonales con una pendiente recomendable
del 6%.
-Las orejas cumplirán con las mismas características de pavimentos especificadas en
2.1.5. Pavimentos para banquetas.
-Las orejas deberán presentar el mismo nivel de la banqueta. En caso de que ésta
tenga nivel cero, las orejas tendrán nivel cero, como una extensión de la banqueta. Las
orejas podrán estar protegidas por bolardos.
2.1.3.2.4. Zona de seguridad peatonal

-La Zona de seguridad peatonal corresponde al área que se encuentra entre la esquina
y las líneas creadas por la extensión de los alineamientos.
55
-La Zona de seguridad peatonal deberá estar libre de mobiliario urbano, vegetación,
registros, postes de infraestructura urbana y otros elementos que puedan representar
un obstáculo en los cruces peatonales.
-La Zona de seguridad peatonal garantizará un campo de visibilidad más amplio entre
las personas que andan a pie y las que circulan en el arroyo vehicular.
-En la Zona de seguridad peatonal podrán colocarse bolardos para protección del
peatón, según las especificaciones establecidas en 3.3. Mobiliario urbano y
garantizando un distanciamiento de 1.50 m a 2.00 m entre cada bolardo. Asimismo se
permitirá la instalación de dispositivos de control de tránsito o postes de señalética al
interior de la Zona de seguridad peatonal siempre y cuando dichos elementos no
interfieran con la Franja de circulación peatonal de las banquetas que se intersectan en
la esquina.
-El resto del mobiliario urbano se ubicará a una distancia variable de la esquina, según
lo referido en 3.3. Mobiliario urbano.
2.1.4. Dispositivos de apoyo para personas con discapacidad visual

2.1.4.1. Señalética Braille
-Deberá señalar a las personas con discapacidad visual la ubicación en donde se
encuentran, así como la información de distintos sitios de importancia para lograr un
trayecto seguro, confortable y autónomo.
-La señalética Braille, según su función, puede ser:
a) Señalética de orientación. Se colocará en cruces peatonales, intersecciones viales y
paraderos de transporte público.
b) Señalética informativa. Se colocará para indicar servicios, equipamiento urbano,
espacios públicos y edificios relevantes.
-La señalética consistirá en una placa metálica de 0.20 m de alto por 0.20 m de ancho,
que contendrá información en relieve bajo las características del código de escritura
Braille.
-En la vía pública, deberá ser colocada en los muros que hacen esquina a una distancia
entre 0.30 m y 0.50 m de la esquina, y a una altura respecto a la banqueta de 1.20 m,
con un mínimo de 1.10 m y máximo de 1.30 m, según lo permitan las condiciones del
muro.
56
2.1.4.2. Guía podotáctil

-Las guías podotáctiles deberán colocarse del lado de la banqueta más seguro para las
personas con discapacidad visual y preferentemente al centro de dicha infraestructura
peatonal. En caso de que no puedan ubicarse al centro, deberá garantizarse que exista
una distancia mayor de 0.60 m desde el centro de la guía al paramento vertical y a
cualquier otro elemento permanente o temporal, como mobiliario urbano, dispositivos
de control de tránsito, arbolado, entre otros.
-Se deberá garantizar en todo momento, que los registros, escotillas, rejillas ubicadas
en la banqueta se encuentren fuera del trazo de las guías o pavimentos táctiles.
Cuando esto no sea posible por razones técnicas, las guías se señalarán encima de las
tapas de alcantarilla o de servicios urbanos como los eléctricos, telefónicos o de agua
potable. En este caso, deberá incorporarse un módulo Indicador de advertencia sobre
la ruta, a una distancia de 0.30 m antes y después de dichos elementos urbanos con la
finalidad de que las personas puedan identificarlos.
57
-Las guías no deberán colocarse sobre guarniciones ni sobre el arroyo vehicular.

-El material de las guías deberá ser preferentemente de baldosa de piedra de Santo
Tomás o algún material equivalente, para garantizar su durabilidad y resistencia a la
dilatación y otras deformaciones. El color de la baldosa deberá ser contrastante al
pavimento existente, salvo indicaciones del INAH, en el caso de la Zona de
Monumentos.
2.1.4.2.1. Tipo de guías podotáctiles

-Las guías podotáctiles serán de cuatro tipos, según su objetivo: a) Guías de dirección-
avance; b) Indicadores de advertencia; c) Indicadores de atención a accesos
vehiculares y, d) Guías de dirección hacia algún servicio
a) Guías de dirección-avance
Se utilizarán para indicar el trayecto de la ruta caminable, conducir el movimiento
recto y los giros de las personas.
-Este tipo de guía será una baldosa con carriles o barras continuas paralelas a la
dirección de marcha, con las siguientes especificaciones:
Altura de la baldosa= 4 cm
Ancho de baldosa= 20 cm
Largo de baldosa= 60 cm
Longitud del carril en la dirección de la marcha= 60 cm
Ancho del carril= 3.2 cm
Profundidad del carril= 0.5 cm
58
b) Indicadores de advertencia
Se utilizarán para señalar zonas de alerta o peligro, aproximación a un objeto u
obstáculo, cambio de dirección con giros a 90 grados, cambio de nivel y la
finalización de la ruta. La baldosa se compondrá de patrones de conos truncados
con las siguientes especificaciones:
Dimensión del módulo Mín. 0.20 m x 0.20 m

Altura del cono= 0.5 cm
Diámetro del cono= 2 cm en la parte superior
Diámetro del cono= 3.5 cm en la base
Separación entre centros de los conos= 5 cm
-Al finalizar la banqueta, la Guía de dirección-avance deberá dirigirse al centro de las

rampas y de los cruces peatonales, rematando la ruta con al menos un módulo
Indicador de advertencia.
59
-En las rampas de tipo Abanico y Alabeada, el Indicador de advertencia unirá a las
Guías de dirección-avance procedentes de cada banqueta. En este caso, el Indicador
de advertencia deberá ubicarse a una distancia de 0.60 m del inicio del arroyo
vehicular.
-En caso de que la banqueta no cuente con una Guía de dirección-avance a lo largo de
la misma y se desee señalar la proximidad a una rampa de cruce peatonal, se deberá
colocar un Indicador de advertencia de forma transversal a la banqueta, desde el
paramento o fachada, hasta el centro de la rampa peatonal.
c) Indicadores de atención a accesos vehiculares

Se utilizarán para señalar la entrada y salida de vehículos motorizados que se
encuentren en la ruta. El Indicador se implementará 0.30 m antes y 0.30 m después
del acceso vehicular, ya sea con un Indicador de advertencia o un módulo de Guía
de dirección-avance orientado de forma transversal a la ruta.
60
d) Guías de dirección hacia algún servicio

Se utilizarán para indicar la presencia lateral de un servicio, como puede ser la
existencia de placas informativas de edificaciones y servicios, mapas táctiles o la
entrada a un inmueble de equipamiento urbano. La guía consistirá en una baldosa con
carriles o franjas más estrechas que la Guía de dirección-avance, colocada en sentido
perpendicular respecto a la ruta que indiquen las Guías de dirección-avance y que
deberá dirigirse hacia el servicio que se desee señalar.
2.1.4.2.2. Cambios de dirección

-Los giros iguales a 90 grados se indicarán con un módulo Indicador de advertencia,
alineado en el eje del cruce que forman las Guías de dirección-avance.
-En giros mayores a 90 grados se puede utilizar la Guía de dirección-avance con el
corte en el ángulo que se requiera.
61
2.1.5. Pavimentos
-La construcción de las banquetas se realizará una vez que sea despalmada la capa de
tierra vegetal y compactado el material que reciba dicho elemento.
-Las banquetas deberán construirse de concreto hidráulico con una resistencia mínima
de F`c= 150 kg/cm2 a los 28 días, espesor mínimo de 8 cm y pendiente transversal
del 1.5% al 2% con sentido hacia los arroyos del tránsito vehicular.
-Para evitar agrietamiento por temperatura se especifica que el área de colado no
exceda de 4.00 m2, debiendo colocar juntas de dilatación a cada 3.00 m máximo.
-El acabado del concreto hidráulico deberá ser con textura antiderrapante y de color
uniforme natural.
-El uso de cualquier otro material para pavimento de las banquetas, requiere
autorización de la Dirección de Desarrollo Urbano. Estos materiales deberán cumplir
con los requisitos de seguridad y accesibilidad adecuados.
-La pavimentación de las banquetas deberá contemplar la implementación de Guías
podotáctiles o cambios de textura, según lo establecido en 2.1.4.2. Guía podotáctil.
62
2.2. Infraestructura ciclista

La implementación de la infraestructura ciclista en la vía pública del Municipio deberá
estar precedida de estudios viales que consideren aforos vehiculares y de personas,
análisis de orígenes y destinos, niveles de servicio de las vialidades, así como otros
factores que propicien la seguridad de todas las personas que utilicen la vialidad.
-Son referencias de este apartado la Norma N∙ PRY ∙CAR∙10∙01∙008/13 Proyecto de
señalamiento y dispositivos de seguridad en carreteras y vialidades urbanas, la Norma
Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras
y vialidades urbanas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, vigentes, en
todo lo que no contravenga a lo contenido en esta Norma.
2.2.1. Dimensión ciclista

-La infraestructura ciclista considerará las siguientes dimensiones como estándares
mínimos de diseño:
Espacio requerido para mantener el equilibrio= 1.00 m

Espacio para movimientos evasivos= 0.25 m
Espacio total mínimo requerido para la operación del ciclista= 1.50 m
Espacio vertical libre= 2.50 m
Las siguientes son dimensiones generales de los vehículos a ser consideradas en el

diseño de infraestructura ciclista; sin embargo, la dimensión mínima requerida para la
circulación de los ciclistas no deberá ser menor a 1.50 m, considerando los
movimientos de equilibrio y evasión necesarios para su trayecto.
Tabla 4. Características generales de algunos tipos de bicicletas

Radio de giro
Tipo de bicicleta Ancho (m) Largo (m) Altura (m)
(m)
Bicicleta plegable 0.54 1.43 1.79 8.10
Bicicleta de ruta 0.50 1.55 1.62 7.50
Bicicleta de BMX 0.51 1.62 1.60 8.10
Bicicleta de turismo 0.55 1.71 1.75 8.62
63
Bicicleta urbana
con canastilla, 0.60 1.71 1.75 7.50
parrilla y alforjas
Bicicleta pública 0.60 1.71 1.75 7.50
Bicicleta de
0.65 1.72 1.78 6.65
montaña
Triciclo de carga
1.00 2.14 1.79 9.39
con caja frontal
2.2.2. Principios de diseño de la infraestructura ciclista

-Los vehículos de tracción humana ciclista son medios de transporte y no sólo medios
de recreación o deporte.
-Los vehículos de tracción humana ciclista tendrán preferencia como modo de
transporte sobre los vehículos motorizados debido a que una persona en calidad de
ciclista es más vulnerable que una persona en calidad de conductor de un medio de
transporte automotor.
-La infraestructura ciclista deberá diseñarse para atender las necesidades cotidianas de
desplazamiento de las personas, conectando orígenes y destinos dentro del Municipio y
de su contexto metropolitano.
-Todas las vías del Municipio deberán contemplar la circulación de personas en
vehículos de tracción humana ciclista, se cuente o no con una red ciclista. Por lo
anterior, la construcción de nuevas vialidades, así como cualquier proyecto de
intervención en la vía pública deberá diseñarse para permitir su uso seguro por parte
de los ciclistas.
La infraestructura ciclista debe ser segura

Las personas en calidad de ciclistas son los usuarios más vulnerables en sus
desplazamientos por el arroyo vehicular al compartir el mismo espacio que los
vehículos motorizados, aunque en situaciones disímiles de velocidad y masa. El diseño
de la vía pública deberá asegurar que existan las condiciones para que las personas en
calidad de ciclistas se encuentren protegidas de potenciales conflictos en su interacción
con otras formas de movilidad, principalmente con el automóvil. Para ello es pertinente
que las velocidades vehiculares sean reducidas en lo posible, y que la infraestructura
ciclista sea segregada cuando las velocidades y la cantidad de flujo vehículos
motorizados sean mayores. La seguridad también se garantizará con apoyo de una
adecuada visibilidad entre usuarios de la vía, iluminación, calidad de pavimentos, etc.
La infraestructura ciclista debe ser directa

La infraestructura ciclista deberá propiciar trayectos continuos y con las menores
desviaciones posibles. Las bicicletas, al ser vehículos que responden a las necesidades
de movilidad cotidiana de las personas requieren que existan condiciones urbanas que
propicien un desplazamiento libre de obstáculos y a velocidades constantes. Los
tiempos de demora en las intersecciones deberán ser mínimos, por lo que deberá
cuidarse que la infraestructura vial dé preferencia a los ciclistas sobre los vehículos que
giran en las vialidades, particularmente las primarias.
La infraestructura ciclista debe ser coherente

La infraestructura ciclista deberá proveer conexiones entre los orígenes y destinos de
manera continua y consistente. Su diseño e implementación deberá coincidir con las
rutas o vialidades del Municipio donde exista una alta demanda de viajes en bicicleta.
Asimismo, la infraestructura deberá propiciar a los ciclistas la libertad de elegir entre
64
varias rutas para acceder a sus destinos. Las vías ciclistas deberán evitar en lo posible
cambios en los anchos de vía así como en los tipos y color de materiales con los que
está hecho el pavimento.
La infraestructura ciclista debe ser cómoda

Las condiciones físicas de la infraestructura ciclista deberán ser de tal calidad que
promuevan su uso y garanticen desplazamientos confortables para los usuarios. Los
caminos ciclistas deberán estar libres de obstáculos, contar con anchos más allá de los
mínimos, presentar superficies de rodamiento que permitan trayectos sin vibraciones y
que se encuentren libres de baches. Asimismo, deberá cuidarse que los recorridos
ciclistas se desarrollen en terrenos planos y a nivel del arroyo vehicular.
La infraestructura ciclista debe ser atractiva

La infraestructura ciclista deberá ir acompañada de un entorno urbano que favorezca
la variedad y atracción visual de la calle y propicie una percepción de amenidad por
parte de quienes la viven. La ciudad deberá contar en lo posible con mobiliario,
arbolado y vegetación urbana que armonicen con su contexto urbano-arquitectónico.
2.2.3. Consideraciones de diseño

2.2.3.1. Ancho de circulación
-El ancho mínimo que se considerará para la circulación de una persona en bicicleta
será de 1.50 m. Dicha dimensión comprende al usuario, al ancho de la bicicleta y/o
triciclo y al margen de balanceo y seguridad mínimo requerido en el pedaleo.
-Los anchos específicos para cada tipo de infraestructura ciclista se indican en 2.2.4.
Tipo de infraestructura ciclista.
2.2.3.2. Velocidad y pendientes

-En vialidades planas e intraurbanas, la velocidad de diseño de la infraestructura
ciclista será de 30 km/h; en vialidades planas e interurbanas la velocidad de diseño
será de 40 km/h; en vialidades con descensos de pendiente pronunciada, la velocidad
de diseño será de 35 a 60 km/h.
-La velocidad de diseño de la infraestructura ciclista se ajustará a la siguiente tabla:
Tabla 5. Velocidad de diseño en función de la pendiente de

descenso
Pendiente Longitud (m)
(%) 25 a 75 75 a 150 >150
3a5 35 km/h 40 km/h 45 km/h
6a8 40 km/h 50 km/h 55 km/h
9 45 km/h 55 km/h 60 km/h
-Cuando existan pendientes pronunciadas, las vías ciclistas serán diseñadas con un
espacio adicional para permitir que los usuarios asciendan y desciendan de la vía en
condiciones de seguridad. El sobreancho requerido para cada vía, según la pendiente
y la longitud, se especifica en la tabla siguiente:
65
Tabla 6. Sobreancho de vía

Pendiente Longitud (m)
(%) 25 a 75 75 a 150 >150
>3 a ≥5 - 0.20 0.30
>6 a ≤9 0.20 0.30 0.40
9 0.30 0.40 0.50
-En pendientes mayores al 9% se aumentará 0.60 m al ancho de la vía para permitir

que los ciclistas menos experimentados puedan desmontar su bicicleta y continuar el
trayecto a pie.
-La pendiente recomendable para las vías ciclistas será de 3% y se evitarán pendientes
mayores al 6%. Cuando esto no sea posible, se tendrá en consideración que es más
fácil para el ciclista superar una pendiente pronunciada pero corta que una pendiente
pronunciada en un periodo prolongado. En este sentido se acatarán las siguientes
restricciones:
Tabla 7. Longitud máxima de vías ciclistas

según pendiente
Pendiente (%) Longitud máxima (m)
3a6 Hasta 500
6 Hasta 240
7 Hasta 120
8 Hasta 90
9 Hasta 60
10 Hasta 30
11-20 Hasta 15
-Por cada cambio de inclinación deberá existir un tramo de vía que permita a las
personas en calidad de ciclistas acelerar antes de empezar a ascender.
2.2.4. Tipo de infraestructura ciclista
2.2.4.1. Vías ciclistas compartidas

2.2.4.1.1. Vialidad compartida ciclista
Tabla 8. Especificaciones para vialidad compartida ciclista

Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas de hasta 30
km/h.
Podrá contar con estacionamiento en vía pública y se
preferirá que cuente con un solo carril efectivo de
circulación por sentido.
Sección: Los carriles de circulación deberán ser menores a
3.00 m de ancho para permitir que el ciclista controle
el carril.
Sentido de circulación: Deberá ser el mismo sentido de circulación
establecido para los automóviles.
Señalamiento vertical: Se instalará la señal informativa SS-1 Infraestructura
ciclista compartida indicando que la vía es de tránsito
66
compartido.
Señalamiento horizontal: Se colocarán marcas MP-8 Marca para identificar
infraestructura ciclista compartida en el pavimento
para indicar que la vía tiene prioridad ciclista.
Tratamiento de intersecciones: Se implementarán los dispositivos de control de
tránsito necesarios para favorecer la circulación
continua y conveniente de los ciclistas, así como para
proveer las condiciones para el cruce seguro en las
vialidades principales.
Pacificación de tránsito: Se implementarán técnicas para pacificar el tránsito
que se ajusten a las características de la vialidad, con
el objetivo de hacer compatibles las velocidades de
las bicicletas y los automóviles. Estas vialidades
deben contar con dispositivos que obliguen a
respetar la velocidad permitida.
Vialidad compartida ciclista
2.2.4.1.2. Carril compartido ciclista
Tabla 9. Especificaciones para carril compartido ciclista

Vías susceptibles a
Vialidades con velocidades permitidas de hasta 50
intervenir:
km/h
Sección: El carril compartido siempre será el carril de
circulación ubicado en el extremo derecho del arroyo
vehicular. Deberá medir entre 3.90 y 4.30 m de ancho
para permitir el rebase de los conductores de los
vehículos motorizados a los ciclistas con una distancia
de 1.00 m.
No se implementarán carriles compartidos de un
ancho menor ya que propician un rebase riesgoso de
los conductores de los vehículos motorizados a los
ciclistas.
Sentido de circulación: Deberá ser el mismo sentido de circulación establecido
67
para los automóviles.

Señalamiento vertical: Se instalará señalamiento informativo SS-1
Infraestructura ciclista compartida indicando que el
carril derecho es de tránsito compartido, según las
especificaciones de 2.6. Dispositivos de control de
tránsito.
En el caso de existir estacionamiento en la vía pública,
se deberá colocar el señalamiento preventivo SP-5
Apertura de puertas para advertir tanto a los
ocupantes de los automóviles como a los ciclistas de la
posibilidad de conflicto.
Señalamiento horizontal: Se colocarán marcas MP-8 Marca para identificar
infraestructura ciclista compartida en el pavimento e
indicar que el carril derecho tiene prioridad ciclista.
Se implementará raya doble MP-2 Raya separadora de
carriles, continua doble en el costado izquierdo para
delimitar el carril exclusivo.
En el caso de existir estacionamiento en la vía pública,
se deberá colocar la MP-11 Marca para identificar zona
de amortiguamiento de puertas.
Tratamiento de Se deberán colocar marcas MP-13 Áreas de espera
intersecciones: ciclista en todas las intersecciones semaforizadas, para
permitir el arranque preferente de los ciclistas al
encender la luz verde del semáforo.
Pacificación de tránsito: Se colocarán reductores de velocidad que aseguren
que la velocidad en el carril no sea mayor a 30 km/h.
De esta forma se reducirá el riesgo de accidentes.
Redistribución del espacio En vialidades consolidadas se deberá ajustar el ancho
vial: de los carriles que no son compartidos para obtener el
ancho requerido en el carril derecho, según las
dimensiones establecidas en el apartado2.3.
Infraestructura vehicular. De esta forma se permitirá
el rebase seguro entre ciclistas y conductores de
vehículos motorizados.
Carril compartido ciclista
68
2.2.4.1.3. Carril ciclista compartido con transporte público o “carril bus-bici”
Tabla 10. Especificaciones para carril ciclista compartido

con transporte público o “carril bus-bici”
Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas menores de 50
km/h. El carril ciclista compartido se implementará
en vialidades que cuenten con un carril exclusivo
para transporte público ubicado en el extremo
derecho de la vía.
Sección: El carril deberá medir entre 4.30 m y 4.60 m,
dimensión que permite el rebase entre los
conductores del transporte público y los ciclistas con
una distancia adecuada.
Confinamiento: La implementación de este tipo de infraestructura
ciclista sólo se realizará cuando el carril se encuentre
protegido por elementos de confinamiento que se
acompañarán de la marca MP-2 Raya separadora de
carriles exclusivos, continua doble.
Sentido de circulación: Deberá ser el mismo sentido de circulación
establecido para el transporte público.
Señalamiento vertical: Se instalarán señalamientos informativos SS-3
Infraestructura ciclista compartida con transporte
público para indicar que el carril derecho es de
tránsito compartido entre bicicletas y transporte
público. Asimismo se colocarán señalamientos
restrictivos de SR-12 Prohibido el paso a
motocicletas.
Señalamiento horizontal y Los elementos de confinamiento estarán separados
confinamiento: entre sí a una distancia de 0.50 m y deberán contar
con material reflectante en los costados que
permitan su visibilidad durante la noche.
Deberá marcarse una raya MP-2 Raya separadora de
carriles exclusivos, continua doble en la orilla
izquierda del carril compartido para delimitar su uso
exclusivo.
Se colocarán marcas de tipo MP-9 Marca para
identificar infraestructura ciclista compartida con el
transporte público y se marcarán flechas sin cuerpo a
cada 30.00 m de distancia.
Tratamiento de intersecciones: Se deberán colocar marcas MP-13 Áreas de espera
ciclista en todas las intersecciones semaforizadas
para facilitar a los ciclistas un tiempo de 3 a 5
segundos de arranque preferencial.
Redistribución del espacio vial: En vialidades consolidadas se deberá ajustar el
ancho de los carriles que no son compartidos para
obtener las dimensiones requeridas en el carril
derecho, según las dimensiones establecidas en el
apartado2.3. Infraestructura vehicular. De esta
forma se permitirá el rebase seguro entre ciclistas y
conductores de transporte público.
69
Carril ciclista compartido con transporte público o carril “bus-bici”
2.2.4.2. Vías ciclistas delimitadas o “ciclocarriles”.
Tabla 11. Especificaciones para vías ciclistas delimitadas o “ciclocarriles”

Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas menores de 50
km/h.
Sección: El ciclocarril se implementará en el costado derecho
de la vía. Deberá medir entre 1.50 m y 2.50 m de
ancho según lo establecido en las tablas 12.
Dimensiones de ciclocarriles en áreas urbanas y 13.
Dimensiones de ciclocarriles en áreas interurbanas.
Quedará prohibido implementar ciclocarriles sobre
camellones y banquetas.
Sentido de circulación: Deberá ser unidireccional, con el mismo sentido de
circulación de la vialidad. Quedará prohibido
implementar ciclocarriles bidireccionales o
ciclocarriles que vayan en el mismo sentido de
circulación vehicular en el costado izquierdo de la
vía.
Infraestructura ciclista delimitada o segregada
indicando que existe el servicio de ciclocarril, así
como señalamiento restrictivo SR-12 Prohibido el
paso a motocicletas.
En lo preferente deberán utilizarse Señalamientos
informativos de destino para facilitar las rutas de los
ciclistas, según lo establecido en el 2.6. Dispositivos
de control de tránsito.
Señalamiento horizontal: El ciclocarril se delimitará con la marca MP-2 Raya
separadora de carriles exclusivos, continua doble en
su costado izquierdo. Asimismo se utilizará la MP-10
Marca para identificar infraestructura ciclista
exclusiva, con base en las especificaciones de 2.6.
Dispositivos de control de tránsito.
70
Cuando exista un carril de estacionamiento

adyacente al ciclocarril, se deberán marcar los
cajones de estacionamiento y se colocará la MP-11
Marca para identificar zona de amortiguamiento de
puertas. Los tramos del ciclocarril que intersecten
con accesos a cocheras deberán marcarse con MP-
6.2 Rayas para cruce de ciclistas.
Tratamiento de intersecciones: Se deberán colocar marcas MP-13 Áreas de espera
ciclista en las intersecciones para permitir el
arranque prioritario cuando exista vuelta a la derecha
o para permitir que los ciclistas giren a la izquierda.
Se deberán colocar marcas indicando el área de
cruce ciclista en todas las intersecciones. En lo
posible, se instalarán orejas si existe estacionamiento
adyacente.
Pacificación de tránsito: Se colocarán reductores de velocidad de tipo
trapezoidal para asegurar que la velocidad en el
carril no sea mayor a 30 km/h De esta forma se
reducirá el riesgo de accidentes.
Redistribución del espacio vial: En caso de vialidades consolidadas se ajustará el
ancho de todos los carriles vehiculares según las
Infraestructura vehicular, o se eliminará un carril de
circulación vehicular o de estacionamiento para
asignar el espacio del ciclocarril.
Vía ciclista delimitada o ciclocarril
71
Vía ciclista delimitada con estacionamiento adyacente a la derecha
Vía ciclista delimitada con estacionamiento adyacente a la izquierda
Tabla 12. Dimensiones de ciclocarriles en áreas urbanas*

Más de 1, 500 Menos de 1, 500
Tipo
ciclistas/ día ciclistas/día
Ciclocarril sin
estacionamiento a un 2.25 m 1.50 m
costado
Ciclocarril con
estacionamiento a un 2.50 m 1.50 m
costado
*Dimensiones para velocidades de diseño de 30 km/h en zonas planas
Tabla 13. Dimensiones de ciclocarriles en áreas interurbanas*

Mayor a 70 km/hr Menor a 70 km/h
Para volúmenes
vehiculares mayores a 2.50 m 1.70 m
2,000 autos/día
72
Para volúmenes
vehiculares menores a 2.50 m 1.70 m
2,000 autos/día
2.2.4.3. Vías ciclistas segregadas o “ciclovías”
Tabla 14. Especificaciones para vías ciclistas segregadas o “ciclovías”

Vías susceptibles a intervenir: Vialidades con velocidades permitidas entre los 50 y
70 km/h.
Sección: Las ciclovías deberán ubicarse en el extremo derecho
del arroyo vehicular. Deberán medir entre 2.00 m y
4.00 m de ancho, según lo establecido en la tabla
15. Dimensiones de ciclovías en áreas urbanas. El
ancho de las ciclovías estará libre del ancho que
ocupan los elementos de confinamiento y de la raya
doble que delimita el carril exclusivo.
Las ciclovías podrán implementarse en el lado
izquierdo de la vía siempre y cuando las velocidades
vehiculares permitidas sean igual o menores a 50
km/h y sólo en caso de que:
-La vialidad cuente con camellón y existan paradas
de transporte público frecuentes en el lado derecho
de la misma.
-Exista estacionamiento vehicular del lado derecho
con una alta rotación de vehículos.
-Exista un número significante de ciclistas que giran
a la izquierda.
Quedará prohibido implementar ciclovías sobre
camellones y banquetas.
Sentido de circulación: Deberá ser unidireccional, con el mismo sentido de
circulación de la vialidad. Quedará prohibido
implementar ciclovías bidireccionales.
Infraestructura ciclista delimitada o segregada para
indicar la existencia de la ciclovía, así como
señalamiento restrictivo SR-12 Prohibido el paso a
motocicletas.
En lo preferente deberán utilizarse Señalamientos
informativos de destino para facilitar las rutas de los
ciclistas, según lo establecido en el punto 2.6.
Dispositivos de control de tránsito.
Señalamiento horizontal y En vialidades sin estacionamiento en vía pública
confinamiento: deberán colocarse elementos de confinamiento con
reflectante con un ancho mínimo de 0.50 m,
acompañados de la marca MP-2 Raya separadora de
carriles exclusivos, continua doble y de la MP-10
exclusiva.
Quedará estrictamente prohibida la colocación de
bolardos para delimitar las ciclovías.
Cuando exista estacionamiento adyacente en el
73
costado izquierdo de la ciclovía se podrá utilizar el

cordón del estacionamiento como confinamiento, en
ese caso se deberán marcar los cajones de
estacionamiento y se colocará una MP-11 Marca para
identificar zona de amortiguamiento de puertas .
Los tramos de la ciclovía que intersecten con
accesos a cocheras deberán marcarse con MP-6.2
Rayas para cruce de ciclistas.
Tratamiento de intersecciones: Se deberán colocar MP-13 Áreas de espera ciclista
en las intersecciones, ya sea para permitir el
arranque prioritario cuando exista vuelta a la derecha
o para permitir que los ciclistas giren a la izquierda.
Se deberán colocar marcas MP-6.2 Rayas para cruce
de ciclistas en todas las intersecciones de la ciclovía
con otras vialidades.
Redistribución del espacio vial: En caso de vialidades consolidadas se ajustará el
ancho de todos los carriles vehiculares según las
Infraestructura vehicular, o se eliminará un carril de
circulación vehicular o de estacionamiento para
disponer del espacio adecuado de la ciclovía.
Vía ciclista segregada o ciclovía
Tabla 15. Dimensiones de ciclovías en áreas urbanas*

Volumen ciclista unidireccional
Ancho de carril
en hora pico (ciclistas/hr)
0-150 2.00 m (mínimo)
150-750 3.00 m (2.50 m como mínimo)
>750 4.00 m (3.50 m como mínimo)
*Dimensiones para velocidades de diseño de 30 km/hr en zonas planas
2.2.4.4. Vías ciclistas de trazo independiente
Tabla 16. Especificaciones para vías ciclistas de trazo independiente

Áreas susceptibles a Sólo podrán implementarse en áreas verdes,
intervenir: parques, derechos de vía, cauces o zonas federales,
74
áreas naturales protegidas y áreas interurbanas, en

caso de ser bidireccionales.
Sección: En caso de ser unidireccionales tendrán como ancho
mínimo 1.50 m.
En caso de ser bidireccionales, el ancho se
encontrará entre los 2.60 m y 4.00 m, según lo
establecido en la tabla 17 Dimensiones de ciclovías
bidireccionales de trazo independiente.
Área de amortiguamiento: Se deberá garantizar un área de amortiguamiento de
1.00 m de ancho en cada costado de la vía ciclista.
En caso de existir un área de circulación peatonal al
costado de la vía ciclista, la primera deberá medir
como mínimo 2.00 m y distinguirse de la vía ciclista
por medio de una textura de piso diferente.
Sentido de circulación: Podrán ser unidireccionales o bidireccionales.
Infraestructura ciclista delimitada o segregada para
indicar la existencia de la ciclovía, así como
señalamiento restrictivo SR-12 Prohibido el paso a
motocicletas.
Se deberán colocar Señalamientos informativos de
destinos para facilitar las rutas de los ciclistas,
según lo establecido en 2.6. Dispositivos de control
de tránsito.
Señalamiento horizontal: Se colocarán las marcas MP-1.1 Raya continua
sencilla o MP-1.2 Raya discontinua sencilla para
separar los sentidos de circulación, según sea el
caso. Se utilizará la MP-3.1 Raya en orilla derecha,
continua para delimitar el área de circulación ciclista,
así como la MP-10 Marca para identificar
infraestructura ciclista exclusiva.
En caso de coincidir en algún tramo junto al arroyo
vehicular se deberá garantizar el espacio para la
implementación de una faja separadora según lo
establecido en la tabla 18. Dimensiones de faja
separadora en vías interurbanas.
Tratamiento de intersecciones: Se deberán colocar marcas MP-6.2 Rayas para cruce
de ciclistas en todas las intersecciones de la vía
ciclista con otras vialidades y, en caso de existir
barreras urbanas o naturales, se deben colocar pasos
a desnivel.
Tabla 17. Dimensiones de ciclovías bidireccionales de trazo independiente*

Volumen ciclista bidireccional
Ancho de vía
en hora pico (ciclistas/hr)
0-50 2.60 m
50-150 2.50 a 3.00 m
>150 3.50 a 4.00 m
75
Tabla 18. Dimensiones de faja separadora en vías interurbanas

Velocidad máxima de la vía
Ancho de faja separadora
adyacente
60 km/h 1.50 m
80 km/h 4.50 m
100 km/h 6.00 m
2.2.5. Paradas de transporte público con área compartida peatón-ciclista
-Cuando existan paradas de transporte público adyacentes a vías ciclistas delimitadas o

segregadas, se favorecerá la construcción de este tipo de infraestructura para facilitar
el ascenso y descenso de pasajeros de transporte público.
-Las paradas consistirán en la elevación del ciclocarril o ciclovía al nivel de la banqueta,
a lo ancho de la Zona de espera de transporte público. Estarán flanqueadas en ambas
laterales por rampas de ascenso y descenso ciclista a lo ancho del ciclocarril o ciclovía
con una pendiente del 3% al 6%.
-En las paradas los peatones tendrán preferencia de paso, por lo que los ciclistas
estarán obligados a detenerse cuando el transporte público haga alto para subir y bajar
pasajeros.
-Las paradas podrán implementarse en la esquina o en cualquier otro punto de la
banqueta donde se realice el ascenso y descenso de pasajeros, garantizando siempre
una distancia mayor de 5.00 m de la línea de alto cuando ésta exista o, en caso
contrario, del cruce peatonal.
-Los paraderos de transporte público o cualquier otro mobiliario complementario
deberá ubicarse sobre la Franja mixta de la banqueta sin interferir, en ningún punto,
con el área de circulación ciclista de la parada.
-La parada deberá acompañarse de señalamiento vertical que indique Cruce peatonal,
así como señalamiento horizontal MP-12 Marca para identificar área de circulación
peatonal con el propósito de reforzar la seguridad entre peatones y ciclistas.
-Deberá garantizarse el drenaje adecuado de las aguas pluviales para evitar
encharcamientos.
Paradas de transporte público con área compartida peatón-ciclista
76
2.2.6. Pavimentos
-La superficie de los pavimentos de la infraestructura ciclista deberá ser uniforme,
regular, rígida y antideslizante.
-La superficie deberá contar con un drenaje apropiado que garantice que la
infraestructura esté libre de inundaciones.
-Los pavimentos de las ciclovías en áreas urbanas deberán ser de asfalto o concreto.
En caso del último, se evitará en lo posible que la superficie del concreto sea
estampada.
-Queda prohibido utilizar materiales sueltos como arena, grava o tierra para cubrir la
superficie de la infraestructura ciclista.
2.2.7. Estacionamiento para bicicletas

2.2.7.1. Tipo de mobiliario
-El tipo de mobiliario de aparcamiento para bicicletas aprobado para su uso en el
espacio público del Municipio será el siguiente:
-Soporte de “U” invertida. Será el tipo de mobiliario preferente en la vía pública,

parques, jardines, plazas, estaciones de transporte público y estacionamientos
públicos. Las medidas del mobiliario deberán corresponder a las establecidas en
3.3. Mobiliario urbano.
-Soporte vertical. Su uso se limitará a estaciones de transporte público,
estacionamientos públicos y edificios públicos. Las medidas del mobiliario
deberán corresponder a las establecidas en 3.3. Mobiliario urbano.
2.2.7.2. Emplazamiento de estacionamientos para bicicletas

-Los estacionamientos para bicicletas se ubicarán preferentemente en el entorno
inmediato de:
-Infraestructura ciclista y redes ciclistas.
-Bibliotecas públicas, centros educativos, centros culturales, centros
comunitarios, iglesias, clubes deportivos y gimnasios, museos, parques,
jardines, plazas, hospitales y centros de salud, calles comerciales, centros
comerciales, mercados, oficinas de servicios, bancos, oficinas de gobierno,
restaurantes y cafés, teatros, cines, salas de concierto, galerías de arte,
atracciones turísticas, centros de trabajo y otros destinos generadores de
actividad a diferentes horas del día. Se recomienda que los estacionamientos
para bicicletas se ubiquen a una distancia de 4 a 50 m del acceso principal del
destino que se pretende cubrir.
-Nodos de intermodalidad urbana como son las estaciones del Sistema de
Transporte Público Masivo RUTA o paradas de transporte público. En el caso de
RUTA, deberá existir por lo menos un estacionamiento para bicicletas dentro de
un radio máximo de 150 m de distancia de cada estación.
-Los estacionamientos para bicicletas que se ubiquen en plazas, plazoletas, parques,
jardines y otros espacios abiertos de orden público deberán:
-Ser visibles desde el acceso a los centros generadores y ubicarse en puntos
que propicien la vigilancia natural por parte de las personas.
-Colocarse de manera que no impidan o entorpezcan la circulación peatonal.
-Ubicarse en un sitio accesible, donde no se requiera utilizar escaleras para
acceder a niveles inferiores o superiores.
-Contar con iluminación que facilite la visibilidad de los usuarios nocturnos o
encontrarse cerca de luminarias.
-Los estacionamientos para bicicletas que se ubiquen en la vía pública deberán atender
los siguientes lineamientos:
77
-Los estacionamientos para bicicletas serán de tipo “U” invertida.

-Deberán instalarse sobre el arroyo vehicular en el carril de estacionamiento,
ocupando un cajón de estacionamiento vehicular. El cajón ocupado deberá ser
preferentemente el más cercano a la esquina.
-El cajón ocupado por el estacionamientos para bicicletas deberá estar
señalizado con una raya amarilla delimitadora de 0.10 m de ancho y estar
resguardado mediante la instalación de bolardos. Los bolardos deberán estar
separados entre sí por una distancia de 1.50 m.
-Se instalarán módulos de cuatro elementos de tipo “U” invertida al centro del
cajón. En caso de que la demanda lo requiera, se instalarán dos elementos
adicionales a las orillas posteriormente.
-Los estacionamientos para bicicletas deberán ubicarse a una distancia mínima
de 1.20 m de la línea de alto para evitar la obstrucción del cruce peatonal.
-Los estacionamientos para bicicletas deberán instalarse en una formación
inclinada de 60º respecto a la guarnición.
Estacionamiento para bicicletas en arroyo vehicular
-Queda prohibido instalar estacionamientos para bicicletas en las banquetas, salvo en

los siguientes casos:
-Que la banqueta cuente con una oreja. Los estacionamientos para bicicletas se
ubicarán dentro del área de la oreja, debiendo dejar libre la Franja de
circulación peatonal y la Zona de seguridad peatonal de la banqueta. Los
estacionamientos para bicicletas se instalarán a una distancia mínima de 1.00 m
de las rampas peatonales y deberán estar separados como mínimo a 0.80 m de
la guarnición. Su distanciamiento respecto a otros elementos urbanos deberá
78
corresponder a lo establecido en la tabla 32. Distancia mínima de separación

entre elementos urbanos.
-Que la Franja mixta de la banqueta mida más de 2.80 m en caso de colocar

estacionamientos para bicicletas de forma transversal a la banqueta. En este
caso el estacionamiento para bicicletas tipo “U” invertida deberá ubicarse a 0.80
m de la guarnición.
Estacionamiento para bicicletas transversal a la banqueta
-Que la Franja mixta de la banqueta mida más de 2.00 m en caso de colocar

estacionamientos para bicicletas de forma longitudinal a la banqueta. En dicho
caso el estacionamiento para bicicletas tipo “U” invertida deberá ubicarse a 1.20
m de la guarnición para evitar la colisión por abertura de puertas.
79
Estacionamiento para bicicletas longitudinal a la banqueta
-En ambos casos los estacionamientos para bicicletas deberán estar separados
1.50 m de cualquier elemento como arbolado, instalaciones de infraestructura
urbana o mobiliario urbano como lo establecido en la tabla 32. Distancia mínima
de separación entre elementos urbanos. Cuando esto no sea posible, se
encontrarán a una distancia mínima de 0.80 m.
-En ningún momento la instalación de mobiliario deberá representar un

obstáculo para las personas que se mueven en calidad de peatones, por lo que
deberá respetar la Franja de circulación peatonal.
-En caso de parques, jardines, plazas o calles peatonales donde exista una línea de
jardineras, los estacionamientos para bicicletas se deberán alinear con las mismas. Si
no existen jardineras alineadas, los estacionamientos para bicicletas se deberán colocar
lo más cerca posible de un paramento, sin interrumpir la circulación peatonal.
-Todo tipo de estacionamiento para bicicletas deberá integrar señalamiento vertical SS-
8 Estacionamiento de bicicletas que permita su fácil identificación por parte de las
personas.
2.2.8. Estaciones de bicicletas públicas

-Las estaciones de bicicletas públicas se ubicarán preferentemente en el entorno
inmediato de:
-Infraestructura ciclista y redes ciclistas.
-Bibliotecas públicas, centros educativos, centros culturales, centros
comunitarios, iglesias, clubes deportivos y gimnasios, museos, parques,
jardines, plazas, hospitales y centros de salud, calles comerciales, centros
80
comerciales, mercados, oficinas de servicios, bancos, oficinas de gobierno,

restaurantes y cafés, teatros, cines, salas de concierto, galerías de arte,
atracciones turísticas, centros de trabajo y otros destinos generadores de
actividad a diferentes horas del día.
-Nodos de intermodalidad urbana como son las estaciones del Sistema de
Transporte Público Masivo RUTA o paradas de transporte público. En el caso de
RUTA, las estaciones de bicicletas públicas deberán ubicarse preferentemente a
una distancia menor de 150 m de cada estación.
-Las estaciones de bicicletas públicas deberán:
-Ubicarse preferentemente a una distancia de 300 m entre una y otra, con el
objeto de garantizar una cobertura uniforme en el polígono de su
implementación.
-Instalarse siempre sobre el carril de estacionamiento del arroyo vehicular. Sólo
cuando existan orejas o cuando la dimensión la Franja mixta lo permita, las
estaciones de bicicletas públicas podrán instalarse sobre las banquetas, sin
interferir ni reducir en ningún momento la Franja de circulación peatonal ni con
la Zona de seguridad peatonal de la banqueta.
Estación de bicicletas públicas
-Situarse en esquinas o cerca de esquinas, preferentemente, para facilitar el

acceso de los ciclistas a diferentes direcciones.
-Ser visibles desde el acceso a los centros generadores y ubicarse en puntos
que propicien la vigilancia natural por parte de las personas.
-Colocarse de manera que no impidan o entorpezcan la circulación peatonal y
vehicular.
-Ubicarse en un sitio accesible, donde no se requiera utilizar escaleras para
acceder a niveles inferiores o superiores.
-Contar con iluminación que facilite la visibilidad de los usuarios nocturnos o
encontrarse cerca de luminarias.
2.2.9. Elementos de confinamiento para infraestructura ciclista

-Se utilizarán para delimitar la infraestructura ciclista segregada, impidiendo su
invasión por vehículos automotores.
-Los elementos de confinamiento estarán separados entre sí a una distancia de 1.50 m
y deberán contar con material reflectante en los costados que permitan su visibilidad
durante la noche.
81
-Su instalación deberá garantizar una circulación amable a los ciclistas, evitando que
los pedales golpeen estos elementos.
-La instalación de los elementos de confinamiento en ningún caso reducirá el ancho
mínimo requerido para la infraestructura ciclista.
-Se prohíbe la implementación de bolardos para el confinamiento de la infraestructura
ciclista.
-Los elementos de confinamiento podrán ser barras de confinamiento de tipo “L” y de
tipo Trapezoidal, con las características definidas en las siguientes figuras:
82
2.3. Infraestructura vehicular

-Todo proyecto geométrico de vialidades y de sus intersecciones deberá someterse a
un estudio de ingeniería vial y atender los procedimientos de diseño descritos en el
Manual de Diseño Geométrico de Vialidades de la Secretaría de Desarrollo Social, el
Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, así como seguir lo descrito en la Norma N∙ PRY ∙CAR∙10∙01∙008/13
Proyecto de señalamiento y dispositivos de seguridad en carreteras y vialidades
urbanas y la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y
vertical de carreteras y vialidades urbanas de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes, vigentes, en todo lo que no contravenga a lo contenido en esta Norma.
-Las siguientes, son disposiciones que deberán considerarse en los proyecto de diseño,
rediseño, renovación, remodelación, adecuación o construcción del arroyo vehicular del
municipio de Puebla.
2.3.1. Principios de diseño de la infraestructura vehicular
El diseño vial deberá tener como prioridad la seguridad de todas las

personas que usan la calle, antes que las velocidades vehiculares
Particularmente de los grupos más vulnerables en el espacio público como son niños,
adultos mayores y personas con discapacidad, así como de las formas de movilidad
más vulnerables como son la peatonal y ciclista.
La planeación de la ciudad y su diseño vial deberán propiciar la accesibilidad

urbana
El fin último del diseño de las calles deberá ser garantizar las condiciones para que las
personas accedan y alcancen los servicios, bienes y actividades deseados, más allá de
buscar el movimiento de vehículos por sí.
El diseño vial deberá concebirse como un sistema intermodal

Las vialidades y sus componentes deberán propiciar las condiciones que permitan a las
personas elegir entre un abanico de opciones diferentes e integradas de movilidad para
acceder a sus destinos en las condiciones máximas de seguridad, accesibilidad y
comodidad.
2.3.2. Parámetros de dimensionamiento de la infraestructura vehicular

según tipo de vialidad
El dimensionamiento de la sección del arroyo vehicular se realizará después de
asegurarse de que la sección total de la vialidad haya cumplido óptimamente con las
dimensiones, condiciones y demás disposiciones establecidas en 2.1. Infraestructura
peatonal e 2.2. Infraestructura ciclista, debiendo considerarse en el proyecto de diseño
los siguientes parámetros de dimensionamiento para la infraestructura vehicular:
Tabla 19. Parámetros de dimensionamiento de la infraestructura vehicular

en vialidades primarias de largo itinerario origen-destino
Elemento Valor mínimo Valor máximo
Ancho de Carriles
Estacionamiento 2.80 m 3.10 m
Transporte público
3.20 m 3.50 m
(de frente y de vueltas)
Vehículos privados
3.00 m 3.50 m
83
Carril vehicular compartido con ciclista 3.90 m 4.30 m

Carril de transporte público compartido
4.30 m 4.60 m
con ciclista
Ancho de Arroyo vehicular
Sentido único
Sin estacionamiento 6.40 m 7.00 m
Con estacionamiento a un lado 9.00 m 10.50 m
Con estacionamiento ambos lados N.A. N.A.
Doble sentido

en vialidades secundarias
Ancho de Carriles
Transporte público
3.00 m 3.30 m
Vehículos privados
2.80 m 3.00 m
Carril vehicular compartido con ciclista 3.90 m 4.30 m
Carril de transporte público compartido
4.30 m 4.60 m
con ciclista
Ancho de Arroyo vehicular
Sentido único
Doble sentido

en vialidades locales
Ancho de Carriles
Transporte público
3.00 m 3.10 m
Vehículos privados
2.80 m 3.00 m
Ancho de Arroyo
Sentido único
Con estacionamiento ambos lados 8.00 m 9.00 m
Doble sentido
84

Con estacionamiento ambos lados 7.90 m 10.80 m
2.4. Cruces e intersecciones

2.4.1. Principios de diseño de los cruces e intersecciones
-Los cruces e intersecciones son los puntos de la vía pública donde interactúan las
diferentes modalidades de desplazamiento y, por tanto, donde existe mayor posibilidad
de conflicto entre ellas. Por lo anterior, la seguridad de todas las personas,
independientemente de la forma en que se muevan, deberá ser prioridad en el diseño
de las intersecciones.
-Con el objeto de propiciar intersecciones viales más seguras, su diseño deberá estar
en función de la Jerarquía de Movilidad Urbana.
-Los principios bajo los cuales deberá diseñarse un cruce o intersección son los
siguientes:
Visibilidad. El diseño del espacio público deberá garantizar que las

intersecciones se encuentren iluminadas y libres de elementos y condiciones
que obstaculicen la percepción e identificación entre unos y otros tipos de
usuarios.
Legibilidad. Las intersecciones deberán ser claras y fáciles de recorrer por

todos los usuarios de la vía pública, incluidas las niñas y niños, personas de la
tercera edad o con alguna discapacidad. El diseño geométrico de las
intersecciones y los dispositivos de control de tránsito deberán dar claridad a
los diferentes usuarios de la vía.
Cruces seguros (distancia y tiempo). El diseño de las intersecciones viales

deberá reducir en lo posible la distancia que deben cruzar los peatones y
ciclistas, pues a menor distancia de cruce, menor será la exposición de las
personas a un incidente vial. Los radios de giro, las orejas en banquetas,
camellones e islas de refugio peatonal son elementos que influyen en la
reducción de las distancias y tiempos de exposición ante conflictos en la
vialidad.
Directo. El diseño de las intersecciones deberá permitir trayectos continuos,

libres de obstáculos y de barreras urbanas que impliquen un mayor tiempo de
exposición en las intersecciones principalmente para peatones y ciclistas,
respetando las líneas de deseo peatonal sin desviar a los transeúntes de las
mismas.
Reducción de velocidades vehiculares. El diseño de las intersecciones y los

dispositivos de control de tránsito deberán propiciar la reducción de velocidad
de los vehículos de tal forma que las personas en calidad de peatones, ciclistas
y conductores de transporte motorizado puedan percibirse unos a otros con
tiempo suficiente para prevenir un conflicto.
85
-Los cruces e intersecciones deberán integrar las marcas y señales necesarias para
cada situación según lo señalado en 2.6. Dispositivos de control de tránsito, así como
en las disposiciones establecidas en la Norma N∙ PRY ∙CAR∙10∙01∙008/13 Proyecto de
señalamiento y dispositivos de seguridad en carreteras y vialidades urbanas y la Norma
Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras
y vialidades urbanas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes vigentes, en
todo lo que no contravenga a lo contenido en esta Norma.
2.4.2. Consideraciones peatonales

-Los cruces peatonales, independientemente de su tipo, deberán garantizar un trayecto
seguro, accesible, directo y continuo entre una banqueta y otra, en respuesta a las
líneas de deseo de las personas que caminan.
-Todo cruce peatonal, ya sea que se ubique en la esquina o a mitad de cuadra, deberá
integrar rampas peatonales en las banquetas que lo flanquean. Las rampas deberán
implementarse con base en las especificaciones de 2.1.3.2.1. Rampas peatonales y ser
elementos de transición entre la banqueta y el cruce peatonal. Las rampas se
implementarán toda vez que la banqueta no se encuentre al mismo nivel del arroyo
vehicular o cuando el cruce peatonal no se encuentre a nivel de la banqueta.
-Los cruces peatonales deberán tener una superficie antiderrapante, firme y uniforme.
-Las distancias de recorrido para los peatones en los cruces deberán ser las mínimas
posibles. Para ello, y cuando las condiciones del espacio público lo permitan, se
implementarán orejas en las banquetas, según las especificaciones de 2.1.3.2.3.
Orejas.
-Se procurará que los radios de giro de las banquetas sean los suficientes para atender
los requerimientos de giro vehicular sin exponer a los peatones a cruces largos ni a
velocidades vehiculares altas en las esquinas.
2.4.2.1. Cruces peatonales a nivel de arroyo vehicular

-Los cruces peatonales a nivel de arroyo vehicular se identificarán con:
a) Señalamiento horizontal
a.1. Rayas para cruce de peatones. Deberá ser colocarse la marca MP-6.1
Rayas para cruce de peatones, que consistirá en una sucesión de rayas blancas
sobre el arroyo, a manera de una extensión dibujada de la banqueta. El largo
mínimo será de 4.00 m en vialidades primarias y secundarias, y de 3.00 m en
vialidades locales. Sus dimensiones deberán cubrir el ancho de las banquetas
transversales, así como las rampas peatonales que se encuentren en las
mismas.
a.2. Señalamiento cinético

-En los cruces inmediatos a equipamientos urbanos, puntos de alta circulación
peatonal o en puntos de la vía pública donde sea conveniente agudizar la
atención de los conductores, se favorecerá la implementación de un diseño
diferente a la marca MP-6.1 Rayas para cruce de peatones, de acuerdo a los
siguientes criterios y previa autorización de la autoridad correspondiente.
-El señalamiento cinético tendrá un ancho no menor de 4.00 m en vialidades
primarias y secundarias, y de 3.00 m en vialidades locales. En cualquier caso,
su dimensión deberá cubrir el ancho de las banquetas transversales, así como
las rampas peatonales que se encuentren en las mismas.
-El diseño deberá incluir colores contrastantes con el arroyo vehicular que
garanticen la visibilidad del área de cruce peatonal.
86
-El diseño no incluirá texto alguno, ni imágenes o elementos que sirvan como
propaganda política, comercial, religiosa, que inciten a la violencia, promuevan
o provoquen conductas ilícitas o faltas administrativas, discriminación de razas,
grupos o condición social, contengan mensajes o lenguajes sexistas o
discriminatorios por razón de género y que atenten contra los derechos
humanos.
b) Cambio de textura de piso.

-Su ancho deberá ser mayor a 4.00 m en vialidades primarias y secundarias, y de 3.00
m en vialidades locales. En cualquier caso, su dimensión deberá cubrir el ancho de las
banquetas transversales, así como las rampas que se encuentren en las mismas. El
cruce deberá implementarse desde la guarnición, de tal forma que el cruce sirva como
una extensión de la banqueta. En este caso, el material del cruce podrá ser concreto
estampado o adoquín, de color contrastante al arroyo vehicular, con la misma
resistencia que la del pavimento del arroyo vehicular.
-Cuando existan cruces peatonales con alta afluencia de peatones deberá

implementarse señalamiento vertical que indique el Cruce de peatones.
2.4.2.2. Cruces peatonales a nivel de banqueta

-Consistirá en la elevación del arroyo vehicular al nivel de la banqueta a lo ancho del
cruce peatonal.
-Se instalarán preferentemente en:
-Vialidades secundarias con cruces peatonales en donde no hay semáforos y
donde exista una alta afluencia de peatones.
-El contexto de equipamientos urbanos o puntos donde exista una alta afluencia
de peatones como son escuelas, hospitales, mercados, centros comerciales,
oficinas gubernamentales, etc., independientemente del tipo de vialidad donde
se encuentre el cruce peatonal.
-El diseño del cruce peatonal a nivel de banqueta deberá considerar las dimensiones
planteadas en la siguiente tabla 22. Dimensiones del cruce peatonal a nivel de
banqueta, según velocidad de la vialidad:
Tabla 22. Dimensiones del cruce peatonal a nivel de banqueta, según

velocidad de la vialidad
Velocidad de
20 km/h 30 km/h 40 km/h 50 km/h
diseño
Longitud del
desarrollo 4.00 m 4.00 m 4.60 m 5.20 m
(LD)
Longitud de
1.07 m 1.50 m 2.50 m 3.00 m
la rampa (LR)
Altura (h) 0.15 m 0.15 m 0.15 m 0.15 m
Pendiente de
14% 10% 6% 5%
la rampa
87
Cruce peatonal a nivel de banqueta
-El cruce peatonal a nivel de banqueta estará construido con el mismo material y
resistencia que el arroyo vehicular, pudiendo estar identificado en su base superior con
señalamiento horizontal MP-6.1 Rayas para cruce de peatones, o con cambio de
textura de piso, bajo las condiciones que se establecen en 2.4.2.1. Cruces peatonales a
nivel de arroyo vehicular.
-Las rampas vehiculares se señalarán, preferentemente, con triángulos blancos a lo
largo de todo el cruce peatonal a nivel de banqueta. Los triángulos medirán 0.70 m de
base y su altura será equivalente a la dimensión de la rampa vehicular. Las puntas de
los triángulos deberán estar orientadas hacia arriba, en el sentido de circulación del
arroyo vehicular.
-Al inicio y al final del cruce peatonal deberán implementarse módulos Indicadores o
Franjas de advertencia para personas con discapacidad visual, como lo indica 2.1.4.2.
Guía podotáctil. Esto con el objetivo de señalar la transición hacia el arroyo vehicular.
-Se deberá trazar una línea de alto vehicular 1.20 m antes de la rampa vehicular que
integra al cruce peatonal a nivel de banqueta, en el sentido de circulación vehicular.
-Cuando el cruce peatonal a nivel de banqueta se ubique en la esquina de la vía,
deberá asegurarse que la rampa vehicular del cruce no obstaculice los carriles
vehiculares de la vialidad adyacente.
encharcamientos, por medio de rejillas, coladeras, bocas de tormenta o la disposición
de una canaleta de drenaje de agua pluvial en ambos extremos del cruce peatonal,
que permita el paso del agua en sentido paralelo a la banqueta, según se requiera. En
el último caso, se deberá asegurar que la dimensión de las canaletas entre el cruce
peatonal a nivel de banqueta y la banqueta garantice el paso de las ruedas de una silla
sin que éstas se atoren o que la canaleta, en su caso, esté cubierta por una rejilla
orientada en sentido transversal a la circulación de los peatones para permitir el paso
continuo y accesible de los mismos.
88
-En caso de que se implemente un cruce peatonal a nivel de banqueta en vialidades

con velocidades vehiculares mayores a 60 km/h, éste deberá señalizarse con
antelación auxiliándose de rayas con espaciamiento logarítmico, según lo establecido
en la NOM-034-SCT2-2011 o la norma oficial vigente.
2.4.2.3. Cruces peatonales a mitad de cuadra

-Se implementarán en vialidades donde exista una alta demanda de cruce peatonal en
el contexto de equipamientos urbanos o puntos donde exista una alta afluencia de
peatones como son escuelas, hospitales, mercados, centros comerciales, oficinas
gubernamentales, etc. y no exista una intersección vial próxima; o en cuadras cuya
longitud sea mayor a 300 m.
-Los cruces peatonales a mitad de cuadra podrán ser a nivel de arroyo vehicular o a
nivel de banqueta, atendiendo las especificaciones de los 2.4.2.1. Cruces peatonales a
nivel de arroyo vehicular y 2.4.2.2. Cruces peatonales a nivel de banqueta.
2.4.2.4. Plataformas de cruce

-Consistirán en la elevación de toda la intersección vial al nivel de la banqueta.
-Se podrán implementar en intersecciones cercanas a equipamientos urbanos o puntos
donde exista una alta afluencia de peatones como son escuelas, hospitales, mercados,
centros comerciales, oficinas gubernamentales, etc.
-Al inicio y al final del cruce peatonal deberán implementarse módulos Indicadores de
advertencia o una Franja de advertencia para personas con discapacidad visual, como
lo indica 2.1.4.2. Guía podotáctil. Esto con el objetivo de señalar la transición hacia el
arroyo vehicular.
-El cruce peatonal a nivel de banqueta estará construido con el mismo material y
resistencia que el arroyo vehicular, pudiendo estar identificado en su base superior con
MP-6.1 Rayas para cruce peatones o con cambio de textura de piso, bajo las
condiciones establecidas en esta Norma.
-En la parte posterior y anterior del cruce peatonal se deberán construir rampas
vehiculares para el ascenso y descenso del transporte con una pendiente con una
pendiente máxima del 9%.
-Las rampas vehiculares estarán señaladas, preferentemente, con triángulos blancos a
lo largo de los cruces peatonales que integren la plataforma. Los triángulos medirán
0.70 m de base y su altura será equivalente a la dimensión de la rampa vehicular. Las
puntas de los triángulos deberán estar orientadas hacia arriba, en el sentido de
circulación del arroyo vehicular.
encharcamientos, por medio de rejillas, coladeras, bocas de tormenta o elementos
similares, según se requiera.
2.4.2.5. Camellones e islas de refugio peatonal

-Los camellones deberán tener un ancho mínimo de 1.50 m en vialidades de nueva
creación.
-Los camellones e islas de refugio peatonal que intersecten con los cruces peatonales
deberán interrumpirse a lo largo del paso de peatones dejando una sección libre en el
camellón o isla de refugio peatonal cuyo largo será igual a 4.00 m en vialidades
primarias y secundarias, y 3.00 m en vialidades locales. En caso de que las condiciones
del camellón o isla no permitan garantizar estas dimensiones, la sección libre del
camellón tendrá 1.50 m de largo como mínimo. Lo anterior para garantizar el paso
libre de las personas en calidad de peatones, de una banqueta a otra.
-La sección libre del camellón o isla, el cruce peatonal y las rampas peatonales de las
banquetas siempre deberán coincidir en una misma franja.
89
-La sección libre del camellón o de la isla deberá encontrarse al mismo nivel del cruce
peatonal, sea éste a nivel de arroyo vehicular o a nivel de banqueta.
-La sección libre del camellón o isla deberá estar despejada de cualquier objeto
temporal o permanente, incluido mobiliario urbano, postes, dispositivos de control de
tránsito, arbolado o cualquier elemento que represente un obstáculo para el trayecto
de los peatones.
Sección libre de camellón
-La sección libre del camellón o isla deberá estar despejada de cualquier objeto
sobresaliente que se encuentre a menos de 2.10 m de altura. Esto para asegurar el
continuo desplazamiento de las personas en condiciones de seguridad y accesibilidad.
-Cuando el largo de la sección libre del camellón o de la isla sea mayor a 3.00 m y su
ancho sea menor de 2.50 m se colocarán bolardos al centro, con una separación de
1.50 m a 2.00 m de cualquier elemento.
90
Sección libre del camellón menor a 2.50 m
En caso de que el largo de la sección libre del camellón o isla sea mayor a 3.00 m y su
ancho sea mayor de 2.50 m los bolardos se colocarán a 0.30 m del borde exterior de la
guarnición del camellón, con una separación de 1.50 m a 2.00 m de cualquier
elemento.
Sección libre del camellón mayor a 2.50 m
-La sección libre del camellón o isla deberá estar protegida por una cabecera de
resguardo para garantizar la seguridad de las personas en calidad de peatones. La
cabecera no deberá interferir con la continuidad del cruce peatonal, permitiendo un
trayecto sin interrupciones de una banqueta a otra. Los postes y dispositivos de control
de tránsito deberán ubicarse sobre la cabecera de resguardo peatonal o al interior del
área ajardinada del camellón.
91
Isla de refugio peatonal
-La sección libre del camellón deberá integrar Indicadores de advertencia o Franjas de
advertencia en sus orillas, como lo indica 2.1.4.2. Guía podotáctil, con el propósito de
que las personas con discapacidad visual puedan identificar su entrada a una zona de
seguridad.
-La plantación de arbolado en camellones corresponderá a las especies establecidas en
el apartado 3.5. Vegetación urbana, y será ubicado a partir de una distancia de 10.00
m paralelos al arroyo vehicular desde el borde de la sección libre del camellón, para
permitir la visibilidad de los peatones en su cruce por la vialidad.
2.4.2.6. Puentes peatonales

-La implementación de puentes peatonales sólo se permitirá para cruzar autopistas o
vías rápidas no semaforizadas del Municipio, así como barreras físicas como son ríos o
barrancas. En el resto de la ciudad quedará estrictamente prohibida la construcción e
implementación de este tipo de infraestructura elevada. Las soluciones para el cruce
peatonal deberán plantearse siempre a nivel del arroyo vehicular o a nivel de la
banqueta, auxiliadas de los dispositivos de control de tránsito y las adecuaciones de
diseño geométrico necesarias para la seguridad de las personas.
-Los puentes peatonales que se instalen en autopistas o vías rápidas no semaforizadas
contarán preferentemente con un elevador por cada punto de ascenso y descenso,
para garantizar su accesibilidad total. Los elevadores deberán contar con las siguientes
características:
-Contar con un área libre de obstáculos a la entrada del elevador que mida 1.50
m de ancho por 1.50 de largo.
-La entrada del elevador deberá medir como mínimo 1.20 m de ancho. La
cabina deberá ser mayor a 1.40 m de ancho por 1.40 de largo.
-La separación horizontal y vertical entre el piso exterior y el piso de la cabina
deberá ser menor de 0.035 m.
-Los controles del elevador deberán estar indicados en sistema Braille y en alto
relieve en uno de los lados de las puertas. Deberán ubicarse a una altura del
nivel del piso entre 0.70 m y 1.20 m.
92
-El tiempo de apertura de las puertas tendrá una duración mayor de 15

segundos.
-La cabina del elevador deberá parar al nivel exacto de cada piso.
-Deberán existir botones de emergencia en la parte inferior del tablero, los
cuales deberán ser diferentes a los botones normales para ser fácilmente
identificables.
-La señal para indicar la llegada al piso deseado deberá ser sonora y visual.
-El piso de la cabina deberá ser antiderrapante.
-Asimismo, los puentes peatonales contarán con rampas de acceso que acatarán las
siguientes condiciones:
-La implementación de las rampas del puente peatonal no deberá reducir, por
ningún motivo, el ancho de la Franja de circulación peatonal de cada una de las
banquetas sobre las que se construya, según las dimensiones especificadas en
2.1.3.1.2. Franja de circulación peatonal de esta Norma.
-El ancho de las rampas no deberá ser menor de 1.50 m.
-El piso de las rampas deberá ser firme, uniforme y antiderrapante.
-La longitud máxima de las rampas entre descansos será de 6.00 m. Los
descansos deberán tener una longitud igual al ancho de la rampa, que deberá
ser mayor de 1.50 m.
-La pendiente de las rampas deberá ser menor de 6%, preferentemente. Como
máximo tendrá el 8%, en cuyo caso la longitud entre descansos se reducirá a
4.5 m.
-Las rampas deberán tener bordes de 0.05 m de altura a los costados de las
mismas.
-Las rampas deberán integrar en sus extremos, un barandal a 0.75 m de altura
y uno a 0.90 m de altura respecto al piso de la rampa.
-El puente deberá tener ventilación y luz natural, así como sistemas de
alumbrado nocturno que deberán garantizar un nivel mínimo de 50 luxes.
-Los acabados del puente no deberán tener puntas y/o filos que puedan poner
en riesgo a las personas que lo utilizan.
-Deberá contar con un sistema de drenado con pendientes y dimensiones
adecuadas para desalojar las aguas pluviales.
2.4.3. Consideraciones ciclistas

Los elementos y señalamientos contenidos en este apartado son los elementos
mínimos utilizados para indicar las intersecciones viales con alguna infraestructura
ciclista. Los elementos o marcas no contenidos en esta tabla se ubicarán en las
intersecciones según el objeto o situación que se desee señalar.
2.4.3.1. Vialidad compartida ciclista

Señalamiento horizontal:
MP-8 Marca para identificar infraestructura ciclista compartida
Se implementará sobre el eje del carril y se repetirá sistemáticamente en el inicio y
final de cada tramo de vía.
MP-13 Áreas de espera ciclista
Se deberán utilizar cuando la vialidad compartida ciclista se encuentre con
intersecciones semaforizadas.
93
Señalamiento vertical:
SP-1 Cruce de ciclistas
Se instalará en la vialidad transversal a la vía compartida ciclista para indicar a
peatones y conductores la proximidad de cruce con infraestructura para bicicletas.
SS-1 Infraestructura ciclista compartida
Se implementará en cada tramo de la vía para indicar la prioridad de circulación
ciclista.
SR-8 Distancia mínima para el rebase seguro de ciclistas
Se colocará una placa cada kilómetro de la vialidad compartida ciclista para no saturar
visualmente el entorno.
Intersección tipo en vialidad compartida ciclista
2.4.3.2. Carril compartido ciclista

Se implementará sobre el eje del carril y se repetirá sistemáticamente en el inicio y
final de cada tramo de vía.
Se deberán utilizar cuando el carril compartido ciclista se encuentre con intersecciones
semaforizadas.
94
Se instalará en la vialidad transversal al carril compartido ciclista para indicar a
peatones y conductores la proximidad de cruce con infraestructura para bicicletas.
Se implementará en el inicio de cada tramo de la vía para indicar la prioridad de
circulación ciclista.
Se colocará una placa cada kilómetro de la vialidad compartida ciclista para no saturar
Intersección tipo en carril compartido ciclista
2.4.3.3. Carril ciclista compartido con transporte público

MP-9 Marca para identificar infraestructura ciclista compartida con el transporte público
Se marcará al inicio y término de cada tramo de vía, orientada de manera que los
conductores que van en el sentido de circulación de la vialidad puedan leerle.
Se deberán utilizar cuando el carril ciclista compartido con transporte público se
encuentre con intersecciones semaforizadas.
95
Se instalará en la vialidad transversal al carril ciclista compartido con transporte público
para indicar a peatones y conductores la proximidad de cruce con infraestructura para
bicicletas.
SS-3 Infraestructura ciclista compartida con transporte público
Se implementará en el inicio de cada tramo de la vía para indicar la circulación ciclista.
Intersección tipo en carriles ciclistas compartidos con transporte público
2.4.3.4. Ciclocarril o Vía ciclista delimitada

MP-6 Rayas para cruce de ciclistas
Se colocarán a lo largo de las áreas de cruce ciclista en intersecciones viales y accesos
a cocheras.
MP-10 Marca para identificar infraestructura ciclista exclusiva
La marca se alojará sobre el eje de la vía ciclista y se repetirá sistemáticamente en el
inicio y final de cada tramo de vía.
96
Se deberán utilizar cuando el ciclocarril se encuentre con intersecciones semaforizadas.
Se instalará en la vialidad transversal al ciclocarril para indicar a peatones y
conductores la proximidad de cruce con infraestructura para bicicletas.
SS-2 Infraestructura ciclista delimitada o segregada
Se colocará en cada intersección, al inicio de cada tramo de ciclocarril.
Intersección tipo de una vialidad con ciclocarril
2.4.3.5. Ciclovía o Vía ciclista segregada

Se colocarán a lo largo de las áreas de cruce ciclista en intersecciones viales y accesos
a cocheras.
Para indicar el inicio y final de la ciclovía se colocarán las marcas MP-10.1 y MP-10.2,
respectivamente.
Se deberán utilizar cuando la ciclovía se encuentre con intersecciones semaforizadas.
97
Se instalará en la vialidad transversal a la ciclovía para indicar a peatones y
conductores la proximidad de cruce con infraestructura para bicicletas.
Intersección tipo de una vialidad con ciclovía
98
Intersección de inicio de ciclovía
99
Intersección de término de ciclovía
100
Intersección de una vialidad con vuelta continua a la derecha y ciclovía
2.4.3.6. Vía ciclista de trazo independiente

Se colocarán a lo largo de las áreas de cruce ciclista en su intersección con alguna
vialidad.
Se instalará en la vialidad transversal a la vía ciclista para indicar a conductores la
proximidad de cruce con infraestructura para bicicletas. Se acompañará de la señal
complementaria que indique el sentido de circulación ciclista.
SS-6 Infraestructura ciclista adjunta a un área peatonal
Se colocará en caso de que existan áreas de circulación peatonal adyacentes a la vía
ciclista.
101
Intersección de una vialidad con infraestructura ciclista de trazo independiente
2.4.4. Consideraciones vehiculares

Todo proyecto geométrico de vialidades y de las intersecciones viales deberá
someterse a un estudio de Ingeniería Vial y deberá atender los procedimientos de
diseño descritos en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes, el Manual de Diseño Geométrico de Vialidades de la
Secretaría de Desarrollo Social, así como seguir lo descrito en la Norma N∙ PRY
∙CAR∙10∙01∙008/13 Proyecto de señalamiento y dispositivos de seguridad en carreteras
y vialidades urbanas y la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2011 Señalamiento
horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, vigentes, en todo lo que no se contraponga a lo
contenido en esta Norma.
Las siguientes son disposiciones que deberán considerarse en los proyecto de diseño,
rediseño, renovación, remodelación, adecuación o construcción del arroyo vehicular
del municipio de Puebla.
2.4.4.1. Radios de giro

Los radios de giro en las esquinas de las banquetas influyen en el comportamiento de
los peatones y conductores. Mientras menores sean los radios de giro, lo será también
la velocidad de los vehículos y por tanto mayor la seguridad de las personas en calidad
de peatones. Además, la reducción de los radios de giro contribuye a que exista mayor
espacio para los peatones en las esquinas, facilita la implementación de rampas
peatonales, reduce la distancia de recorrido a través de los cruces peatonales y
permite una mayor visibilidad de las personas que caminan hacia las que conducen y
viceversa.
102
-Los radios de giro en las esquinas deberán considerar lo dispuesto en el Manual de

Diseño Geométrico de Vialidades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Cuando sea posible, se considerarán las siguientes dimensiones como recomendables
en las vialidades urbanas del Municipio:
Tabla 23. Radios de giro en esquinas recomendados en vialidades urbanas

Radio de la esquina Características de la operación
Sólo deberá utilizarse cuando no exista
Menor a 1.50 m
giro en la esquina.
Vuelta a velocidad baja de automóviles
3.00 m
particulares.
Vuelta a velocidad moderada de
automóviles particulares.
6.00 – 9.00 m
Vuelta a velocidad baja de camiones
medios.
Vuelta a velocidad alta de automóviles
particulares.
12.00 m
medios.
15.00 m
pesados.
2.4.4.2. Vueltas continuas a la derecha

-Los carriles de vuelta continua a la derecha no son recomendados donde existe
tránsito continuo de peatones y ciclistas, como en el entorno de equipamientos
urbanos, pues son generadores potenciales de conflictos y colisiones entre las
diferentes modalidades de desplazamiento.
-Cuando su uso no pueda evitarse, los carriles de vuelta continua deberán acatar las
siguientes disposiciones:
-Los carriles de vuelta continua a la derecha deberán integrar islas peatonales
que sirvan de refugio durante el cruce de las personas en calidad de peatones.
Las islas peatonales deberán acatar lo dispuesto en 2.4.2.5. Camellones e islas
de refugio peatonal y facilitar el cruce de los peatones.
-El diseño de las islas de refugio peatonal y de los radios de giro de las
esquinas deberá implementarse de forma tal que se garantice un ángulo de
visión adecuado para que los conductores puedan percibir fácilmente el tránsito
que circula desde la izquierda e inducir a que la vuelta a la derecha se realice a
una velocidad moderada.
-Los carriles de vuelta continua a la derecha deberán integrar reductores de
velocidad que garanticen el cruce seguro de las personas en calidad de
peatones.
-Se instalará el señalamiento horizontal y vertical necesario para prevenir a los
conductores de vehículos motorizados sobre la circulación de peatones y
ciclistas en los carriles de vuelta continua a la derecha.
2.4.4.3. Intersecciones con ángulos diferentes a 90 grados

-Se evitará el diseño de intersecciones con un ángulo diferente a 90 grados. Las
intersecciones con ángulos agudos reducen la visibilidad de los conductores, mientras
que las que tienen ángulos obtusos incentivan los giros vehiculares a velocidades
altas. En ambas situaciones se promueven cruces peatonales más largos y por tanto
una mayor exposición de las personas a colisiones y percances con los vehículos.
103
-Cuando las intersecciones en ángulos diferentes a 90 grados no puedan evitarse, la

geometría de la intersección deberá rediseñarse de tal forma que las distancias de
cruce peatonal se minimicen y la visibilidad entre conductores y peatones garantice su
seguridad, en consideración con lo siguiente:
-Las intersecciones largas y complejas deberán segmentarse de manera tal que
se vuelvan intersecciones más sencillas y compactas.
-El tamaño de las intersecciones podrá reducirse con la implementación de
orejas en las banquetas, camellones o islas de refugio peatonal.
-Las líneas de alto en todos los sentidos de la vialidad deberán colocarse de
manera perpendicular a los carriles de circulación para reducir distancias y
mejorar la percepción entre peatones y conductores.
-Las velocidades vehiculares se reducirán con apoyo de camellones, extensiones
de la banqueta y radios de giro reducidos.
Tratamiento de intersecciones con ángulos diferentes a 90 grados
104
2.5. Integración de dimensiones de infraestructura según tipo de vialidad
Tabla 24. Integración de dimensiones de infraestructura según tipo de vialidad

Tipo de vialidad
Tipo de infraestructura Vialidad
Vialidad primaria Vialidad local
secundaria
Infraestructura peatonal
Banqueta Mín. 2.90 m Mín. 2.70 m Mín. 2.40 m

Franja de fachada Mín. 0.15 m Mín. 0.15 m Mín. 0.15 m
Mín. 1.80 m Mín. 1.80 m Mín. 1.50 m
Franja de circulación peatonal
Preferente 3.00 m Preferente 3.00 m Preferente 3.00 m
Mín. 0.80 m Mín. 0.60 m Mín. 0.60 m
Franja mixta Preferente 1.00 m Preferente 1.00 m Preferente 1.00 m
con arbolado con arbolado con arbolado
Guarnición 0.15 m 0.15 m 0.15 m
Cruces peatonales Mín. 4.00 m Mín. 4.00 m Mín. 3.00 m
Infraestructura
ciclista
Máx. 3.00 m
Vialidad compartida ciclista (Velocidad máx. 30
km/h)
3.90 m a 4.30 m
Carril compartido ciclista
(Velocidad máx. 50 km/h)
4.30 m a 4.60 m
Carril bus-bici
(Velocidad máx. 50 km/h)
1.50 m a 2.50 m
Ciclocarril (Velocidad máx. 50
km/h)
2.00 m a 4.00 m según tabla 15
Ciclovía
(Velocidades entre 50 y 70 km/h)
Infraestructura vehicular
Ancho de carriles
Mín. 2.80 m; Máx. Mín. 2.20 m; Máx. Mín. 2.20 m; Máx.
Estacionamiento
3.10 m 2.50 m 2.40 m
Transporte público Mín. 3.20 m; Máx. Mín. 3.00 m; Máx. Mín. 3.00 m; Máx.
(de frente y de vueltas) 3.50 m 3.30 m 3.10 m
Vehículos privados Mín. 3.00 m; Máx. Mín. 2.80 m; Máx. Mín. 2.80 m; Máx.
(de frente y de vueltas) 3.50 m 3.00 m 3.00 m
Ancho de arroyo vehicular
Sentido único
Sin estacionamiento
7.00 m 6.40 m 6.00 m
Con estacionamiento a un Mín. 9.00 m; Máx. Mín. 6.40 m; Máx. Mín. 5.50 m; Máx.
lado 10.50 m 9.00 m 8.00 m
Con estacionamiento ambos Mín. 8.00 m; Máx.
N.A. N.A.
lados 9.00 m
Doble sentido
Sin estacionamiento
14.00 m 7.00 m 7.00 m
Con estacionamiento a un Mín. 18.00 m; Máx. Mín. 7.00 m; Máx. Mín. 7.00 m; Máx.
lado 21.00 m 9.60 m 9.60 m
Con estacionamiento ambos Mín. 7.90 m; Máx.
N.A. N.A.
lados 10.80 m
105
2.6. Dispositivos de control de tránsito

2.6.1. Generalidades
-Los dispositivos de control de tránsito que se implementarán en la vía pública del
Municipio deberán corresponder a lo establecido en el Manual de señalización vial y
dispositivos de seguridad (2014) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes , la
Norma N∙ PRY ∙CAR∙10∙01∙008/13 Proyecto de señalamiento y dispositivos de
seguridad en carreteras y vialidades urbanas y la Norma Oficial Mexicana NOM-034-
SCT2-2011 Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, vigentes, en todo lo que no contravenga
a lo contenido en esta Norma.
-En el presente apartado se integran los dispositivos de control de tránsito
complementarios a las referencias anteriores, atendiendo los requerimientos de
movilidad peatonal y ciclista.
-Se deberá realizar un estudio de ingeniería de tránsito que preceda la decisión de
utilizar un dispositivo de control de tránsito en un lugar determinado. Esta Norma
proporciona los lineamientos para la aplicación de los dispositivos, sin embargo no
sustituye los estudios de Ingeniería requeridos.
2.6.2. Señalamiento vertical

-Los señalamientos verticales para ciclistas se colocarán a un lado del arroyo vial,
sobre la banqueta, montados en uno o dos postes según su ubicación y tamaño, o del
número y tamaño de las señales que se integren en un conjunto modular. En
cualquiera de los casos, los señalamientos no deberán ubicarse fuera de la Franja
mixta ni reducir el ancho mínimo requerido para la franja de circulación que se
especifica en esta Norma.
-Los señalamientos deberán estar colocados a 3.00 m de altura de la banqueta,
considerando que la línea de horizonte de los ciclistas se encuentra entre 0.40 a 0.60
m por encima de la de un conductor de automóvil.
-Los señalamientos deberán instalarse de forma tal que exista una distancia mínima de
0.30 m entre la orilla interna de la señal y la orilla interior de la guarnición más
próxima a ella.
2.6.2.1. Tipo de señalamiento vertical

-Según su propósito, las señales son: Preventivas, restrictivas e informativas.
2.6.2.1.1. Señales preventivas

-Cuando tienen por objeto prevenir a los usuarios del espacio público sobre la
existencia de algún peligro potencial en el camino y su naturaleza. Las señales
preventivas son placas en forma de rombo de color amarillo y pictogramas en color
negro.
-Las señales preventivas deberán ubicarse antes del riesgo o peligro potencial que se
desea señalar, a una distancia que depende de la velocidad de aproximación, según lo
especificado en la siguiente tabla:
Tabla 25. Distancia al riesgo de las señales preventivas

Velocidad 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h
Distancia 20 m 30 m 40 m 55 m 75 m
-Cuando sea necesario colocar una señal de otro tipo entre la preventiva y la zona de
riesgo, aquella se debe colocar a la distancia a la que iría originalmente la preventiva, y
ésta al doble de esa distancia. Si son dos las señales que es necesario colocar entre la
106
preventiva y la zona de riesgo, la primera de aquellas se debe colocar a la distancia a

la que originalmente iría la preventiva, la segunda al doble de ésta distancia y la
preventiva al triple.
Tabla 26. Señales preventivas

Se utiliza para indicar a los peatones y conductores de
vehículos automotores la proximidad del cruce con una vía
ciclista. Esta señal debe ser visible para los peatones y
automovilistas.
La señal debe complementarse en la parte inferior con la
señal informativa que indique el sentido del tránsito, sobre
todo cuando el sentido de circulación de las bicicletas sea
en contraflujo.
SP-2 Descenso pronunciado
Se utiliza para indicar a los ciclistas la proximidad de una
pendiente descendente en la que es necesario frenar
constantemente y realizar el cambio de velocidad para
tener control de la bicicleta.
Esta señal debe ser visible para los ciclistas y debe
colocarse únicamente cuando la pendiente sea mayor a
8% y con una longitud mayor a 25.00 m.
SP-3 Ascenso pronunciado
Indica a los ciclistas la proximidad de una pendiente en
ascenso donde es necesario aumentar el esfuerzo de
pedaleo y realizar el cambio de velocidad para controlar la
bicicleta o, en casos extremos, desmontar de ella.
Esta señal debe ser visible para los ciclistas y debe
colocarse únicamente cuando la pendiente sea mayor a
8% y con una longitud mayor a 25.00 m.
SP-4 Reductor de velocidad (tipo lomo)
Se utiliza para indicar la proximidad de un dispositivo que,
por medio de la elevación del nivel de la superficie de
rodadura, obliga a los automovilistas a reducir la velocidad.
Esta señal puede complementarse en la parte inferior con
una señal que indique la distancia de aproximación cuando
así se requiera.
SP-5 Apertura de puertas
Se emplea en infraestructura ciclista delimitada o
segregada ubicada junto a un área de estacionamiento y
donde es constante la apertura de puertas. Tiene por
objeto advertir tanto a los ocupantes de los automóviles
como a los ciclistas de la posibilidad de impactos.
Esta señal debe ser visible para los automovilistas y
ciclistas, por lo que es necesario que se coloque una placa
en cada tramo de la vía.
2.6.2.1.2. Señales restrictivas

Cuando tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de
limitaciones físicas, regulaciones o prohibiciones reglamentarias que restringen el uso
de la vialidad. Según el tipo de información que se desee comunicar, las placas de
señalamiento tendrán las siguientes características:
107
-Señales restrictivas de carácter regulativo: Placas cuadradas en color blanco

con un anillo rojo y pictograma en color negro.
-Señales restrictivas de carácter prohibitivo: Placas cuadradas en color blanco
con un anillo rojo, pictograma en color negro y cuentan con una franja diagonal
que cruza el anillo.
-Su colocación debe coincidir con el sitio donde el usuario debe seguir la orden
indicada y debe ser visible para el grupo de usuarios que se desea que atienda la
restricción.
Tabla 27. Señales restrictivas

SR-1 Alto
En cruces en donde las calles que se intersectan cuentan
con un solo carril efectivo de circulación, los conductores
deben hacer alto total para permitir el paso de un vehículo
a la vez de cada uno de los brazos de dicha intersección.
Este señalamiento no aplica a peatones pues estos
siempre tendrán preferencia de paso sobre los demás
usuarios de la vía.
SR-2 Circulación obligatoria en isleta
Esta señal se utiliza para indicar la obligación de circular
hacia la derecha al encontrar una isleta en una vialidad de
doble circulación, con el objetivo de no invadir un carril de
circulación en sentido contrario.
Esta señal puede complementarse con un dispositivo
indicador de obstáculo en la parte inferior de la señal para
mejorar la visibilidad de la punta de una isleta.
SR-3 Conserve su derecha
Se emplea en los tramos de vías ciclistas bidireccionales

con el objetivo de que los usuarios transiten por el carril de
la derecha. Esta señal debe de ser visible a los ciclistas.
SR-4 Información complementaria a la señal prohibido seguir de frente o

dar vuelta izquierda o derecha
Esta señal indica que las bicicletas están exentas de

obedecer dicha señal. Su uso es para zonas de hábitat en
las que se permite la circulación ciclista en contrasentido o
cuando existe una infraestructura ciclista en contraflujo en
calles de un solo sentido.
SR-5 Desmontar de la bicicleta

Se utiliza en aquellos lugares destinados para la circulación
ciclista donde es recomendable desmontar de la bicicleta.
Se debe colocar donde haya obstáculos, pendientes muy
pronunciadas o en cualquier lugar donde es deseable que
el ciclista se convierta en un peatón. Esta señal debe estar
colocada de forma que sea visible para los ciclistas.
108
SR-6 Mascotas con correa

Se utiliza en aquellos lugares destinados a la circulación
ciclista con el objetivo de que los propietarios de perros
tengan el control de sus mascotas y con ello se evite
conflicto con los demás usuarios. Esta señal debe ser
visible para los peatones y es recomendable que se
coloque una placa a cada kilómetro para no saturar
SR-7 Zona 30 o Zona de tránsito calmado
Se utiliza en los accesos y salidas de las áreas decretadas
como zonas de tránsito calmado, con el objetivo de indicar
a los automovilistas que se encuentran en una zona
preferencial para peatones y ciclistas en donde
encontrarán dispositivos de infraestructura vial que le
obligan a mantener una velocidad menor a los 30 km/h.
Se podrán colocar placas adicionales con las leyendas
“PRINCIPIA” o “TERMINA” acompañadas de una flecha
ascendente o descendente respectivamente.
Se emplea en infraestructura ciclista compartida.
Tiene por objetivo indicar a los automovilistas que en el
momento de rebasar a un ciclista deberán conservar como
mínimo un metro de distancia.
Esta señal debe ser visible a los automovilistas y es
recomendable que se coloque una placa cada kilómetro
para no saturar visualmente el entorno.
SR-9 Prohibida la vuelta continua a la derecha
Se emplea en las intersecciones donde la vuelta continua
de los vehículos automotores pueda generar conflicto con
la circulación peatonal y ciclista.
Esta señal debe de ser visible a los automovilistas y es
recomendable que se coloque una placa en cada
intersección donde se pretenda prohibir dicho movimiento.
SR-10 Prohibido el paso a automotores
Indica la prohibición de paso a todo tipo de vehículos con
motor. Se utiliza en vías de uso exclusivo para peatones o
ciclistas, por lo que debe estar colocada en todos los
accesos a dichas áreas.
Es recomendable que se acompañe de dispositivos que
eviten la invasión de automóviles y motociclistas.
SR-11 Prohibido el paso a bicicletas
Esta señal se usa para prohibir la entrada de bicicletas a

vialidades o espacios donde las condiciones del entorno no
permitan la circulación de estos vehículos. Se debe colocar
al inicio del tramo de referencia.
SR-12 Prohibido el paso a motocicletas
109
Se utilizará para prohibir el paso de motocicletas en

determinadas vialidades o tramos de la misma. Deberá
colocarse al inicio del tramo de referencia.
SR-13 Prohibido el paso a bicicletas, motocicletas y vehículos de carga

Se utilizará para indicar la prohibición de paso de
bicicletas, motocicletas y vehículos pesados en
determinadas vialidades o tramos de la misma. Deberá
colocarse al inicio del tramo de referencia.
SR-14 Prohibido el rebase

Se emplea en las vías exclusivas para el tránsito de
ciclistas con el objetivo de advertirles los tramos en los que
no se permite rebasar. Se usa en ciclovías unidireccionales
con un ancho menor a 1.90 m y ciclovías bidireccionales si
no es posible ver a los ciclistas que vienen de frente o en
caso de existir pendientes pronunciadas.
Esta señal debe estar colocada de manera que sea visible
para los ciclistas.
2.6.2.1.3. Señales informativas

Cuando tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario e informar sobre
nombres y ubicación de las poblaciones y de dichas vialidades, lugares de interés, las
distancias en kilómetros y ciertas recomendaciones que conviene observar.
Según el tipo de información que se desee comunicar, las placas de señalamiento
tendrán las siguientes características:
-Servicios: Placas cuadradas en color azul con pictogramas en color blanco.
-Destinos: Placas rectangulares en color verde con leyendas en color blanco.
-Nomenclatura vial o Información en general: Placas rectangulares en color
blanco con leyendas en color negro.
Tabla 28. Señales informativas de destinos

SD-1 Diagramática ciclista
La señal diagramática vehicular puede

complementarse con una diagramática
ciclista en la misma señal. Se utiliza cuando
se cruzan varias rutas ciclistas en un sitio y
es necesario guiar los movimientos de estos
usuarios indicando la dirección de los
destinos más importantes.
SD-2 Dirección ciclista en señal elevada
110
Se utiliza en las intersecciones de las

vialidades que cuentan con infraestructura
ciclista segregada con el objetivo de dirigir a
los usuarios hacia un determinado destino.
Los destinos que indica la señal pueden
referirse a una vialidad o un servicio.
Los elementos que deben integrar esta señal
son: nombre del destino y el símbolo del
servicio en su caso, la distancia y el tiempo
de recorrido (calculada a partir de una
velocidad de 15 km/h), la flecha del sentido
y el símbolo de servicio ciclista. En la parte
inferior de la señal se puede contar con una
placa de nomenclatura.
SD-3 Dirección peatonal o ciclista en señal baja
Se utiliza en las intersecciones de las
diferentes vialidades para dirigir a los
usuarios hacia un determinado destino. Se
coloca paralelamente al eje longitudinal de la
vialidad por la que debe transitar el usuario.
El destino que indica la señal puede referirse
a una vialidad o un servicio.
son: nombre del destino y el símbolo del
servicio en su caso, la distancia y el tiempo
de recorrido (calcular con la velocidad de 4
km/h para peatones y de 15 km/h para
ciclistas), la flecha del sentido y el símbolo
de servicio peatonal o ciclista. En la parte
inferior se puede colocar una señal de
nomenclatura.
SD-4 Identificación de ruta ciclista
Se utiliza para identificar las diferentes rutas
ciclistas dentro de la ciudad según la
nomenclatura establecida en la red de
movilidad en bicicleta. Se complementa con
placas adicionales para indicar el inicio o
término del tramo, el kilometraje o el sentido
del tránsito.
son: número de la ruta, el símbolo de
servicio ciclista y una placa adicional
indicando el inicio o término del tramo, el
kilometraje o el sentido del tránsito.
111
Tabla 29. Señales informativas de servicios

Se utiliza para indicar la prioridad de circulación ciclista.

Esta señal se coloca en vialidades o carriles compartidos
ciclistas. Debe ser visible para los automovilistas y ciclistas,
por lo que es necesario que se coloque una placa en cada
tramo de la vía.
La señal debe complementarse en la parte inferior con una
placa que contenga la leyenda “PRIORIDAD”.
Se utiliza para indicar el servicio de carril exclusivo para la

circulación ciclista. Esta señal se coloca en los inicios de
cada tramo de ciclocarriles y ciclovías.
Adicionalmente, se puede utilizar para indicar servicios
especiales como rampas ciclistas en escaleras.
SS-3 Infraestructura ciclista compartida con transporte público
Se utiliza para indicar el servicio de carril compartido con

buses. Se ubica en los inicios de cada tramo.
SS-5 Infraestructura ciclista adjunta a un carril de transporte público
Se utiliza para indicar la existencia de un ciclocarril cuando

éste se encuentra adjunto a un carril exclusivo para
transporte público.
SS-6 Infraestructura ciclista adjunta a un área peatonal
Se utiliza para indicar la existencia de un área peatonal en

áreas exclusivas para la circulación ciclista.
La disposición de los pictogramas debe coincidir con la
configuración de la vía. Si los peatones van a la derecha, el
señalamiento debe aparecer en dicha posición.
SS-7 Servicio mecánico para bicicletas
112
Se utiliza para indicar el servicio mecánico para bicicletas.
SS-8 Estacionamiento de bicicletas
Se utiliza para indicar el servicio de estacionamiento de

bicicletas. Se ubica junto al estante o en los accesos de los
inmuebles con una placa adicional para indicar la dirección
en la que se encuentra el mueble.
SS-9 Alquiler de bicicletas
Se utiliza para indicar el servicio de renta de bicicletas.
SS-10 Área de tránsito mixto
Se coloca para indicar las vialidades en donde no existen

dispositivos que delimiten áreas de circulación de los
diversos usuarios.
-El símbolo de bicicleta siempre tendrá la misma forma y orientación en todos los
señalamientos ciclistas que lo incluyan. El símbolo deberá estar orientado hacia la
izquierda, como lo demuestra la siguiente figura:
113
2.6.3. Señalamiento horizontal

2.6.3.1. Marcas en el pavimento
-Se utilizará para indicar a los usuarios la delimitación de áreas de circulación, áreas de
cruce con otras formas de movilidad y la identificación de algún obstáculo en el
trayecto.
-Las marcas deberán ser reflectantes en colores blanco, amarillo o verde, según su
función, como lo indica la tabla 30. Clasificación de marcas y dispositivos para el
señalamiento horizontal de infraestructura ciclista. Cuando el color del pavimento no
permita un contraste adecuado con las marcas, se deberá delinear el contorno con
franjas negras de 0.05 m de ancho.
Tabla 30. Clasificación de marcas y dispositivos para el señalamiento

horizontal de infraestructura peatonal y ciclista
Clasificación Nombre Color
MP-1 Raya separadora de sentido de circulación -
MP-1.1 Raya continua sencilla Amarillo
MP-1.2 Raya discontinua sencilla Amarillo
MP-2 Raya separadora de carriles exclusivos Blanco
MP-3 Raya en la orilla del arroyo vehicular
MP-3.1 Raya en la orilla derecha, continua Blanco
MP-3.2 Raya en la orilla derecha, discontinua Blanco
MP-4 Rayas canalizadoras Blanco
MP-5 Raya de alto Blanco
MP-6 Rayas para cruce de peatones y ciclistas Verde
MP-6.1 Rayas para cruce de peatones Blanco
MP-6.2 Rayas para cruce de ciclistas Verde
Rayas para cruce de peatones en
MP-7 Amarillo
infraestructura ciclista
MP-8 Verde y blanco
compartida
MP-9 Blanco
compartida con transporte público
MP-10 Blanco
exclusiva
Marca para identificar inicio de infraestructura
MP-10.1 Blanco
ciclista exclusiva
Marca para identificar término de infraestructura
MP-10.2 Blanco
ciclista exclusiva
Marca para identificar zona de
MP-11 Blanco
amortiguamiento de puertas
Marca para identificar área de circulación
MP-12 Blanco
peatonal
MP-13 Áreas de espera ciclista Verde y blanco
MP-14 Marca para indicar velocidad máxima Blanco
Marcas para indicar Zona 30 o de tránsito
MP-15 Blanco
calmado
114
MP-1 Raya separadora de sentidos de circulación

MP-1.1 Raya continua sencilla
-Se deberá utilizar la raya continua sencilla para separar los sentidos de circulación en
infraestructura ciclista de trazo independiente en caso que existan tramos donde la
distancia de visibilidad no permita un rebase seguro. La raya continua deberá ser en
color amarillo y con un ancho de 0.10 m.
MP-1.2 Raya discontinua sencilla

-Se deberá utilizar la raya discontinua sencilla para indicar la delimitación de sentidos
de circulación en donde es posible realizar un rebase seguro. Se indicará mediante
segmentos de raya de 1.00 m con una separación de 2.00 m entre ellos. La raya
continua deberá ser en color amarillo y con un ancho de 0.10 m.
MP-2 Raya separadora de carriles exclusivos, continua doble

En infraestructura delimitada o segregada se debe utilizar una raya separadora de
carriles continua doble a todo lo largo del carril. Las rayas deben ser de 0.10 m de
ancho y la separación entre rayas debe ser igual a su ancho. Si existen elementos de
confinamiento o botones, la separación entre rayas debe ser igual al ancho de dichos
dispositivos.
115
MP-3 Raya en la orilla del arroyo vehicular

MP-3.1 Raya en orilla derecha, continua
-La raya en la orilla derecha continua deberá ser marcada en toda la longitud de la
infraestructura ciclista segregada o ciclovías. La raya deberá ser continua, en blanco
reflejante, con un ancho de 0.10 m y puede complementarse con botones reflectantes.
-Se utilizará en infraestructura ciclista de trazo independiente en caso de que no
existan banquetas o guarniciones, con el objetivo de indicar las orillas del arroyo vial.
MP-3.2 Raya en orilla derecha, discontinua

En los tramos donde se permita la incorporación de bicicletas se debe sustituir con una
raya discontinua de 1.00 m con separación de 2.00 m.
MP-4 Rayas canalizadoras

-Se utilizan para delimitar la trayectoria de los vehículos, canalizando el tránsito en
incorporaciones y desincorporaciones o para separar los sentidos de circulación,
formando una zona neutral de aproximación a las isletas o fajas separadoras.
-Para infraestructura ciclista, las rayas que limitan la zona neutral deberán ser
continuas, de color blanco cuando separen flujos en un solo sentido y amarillo cuando
separen flujos bidireccionales. Son rayas de 0.10 m de ancho con una separación de
0.50 m.
-La zona neutral se marcará mediante rayas diagonales de 0.10 m de ancho con una
inclinación de 45°, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del tránsito. Cuando
la zona neutral se ubique entre dos sentidos del tránsito, las diagonales tendrán una
sola inclinación y cuando se localice entre trayectorias de un solo sentido tendrán dos
inclinaciones.
-La longitud mínima de la zona neutral en la aproximación a isletas o fajas separadoras
deberá ser de 10.00 m.
-Es conveniente colocar botones reflectantes en la misma posición que las rayas
diagonales, en la mitad de la zona neutral más cercana a la isleta. Los botones
reflectantes deben ser del mismo color que dichas rayas.
MP-5 Raya de alto

-Se utilizará para indicar el sitio donde deben detenerse los vehículos, de acuerdo con
una señal de alto o semáforo. Debe ser continua sencilla, blanca reflejante y trazarse
cruzando todos los carriles que tengan tránsito en el mismo sentido. Cuando la raya de
alto se utilice junto con una señal de alto, ésta última se debe colocar alineada con la
raya.
116
-Cuando la infraestructura ciclista comparta el mismo arroyo vial que los automóviles,
la raya de alto deberá ser de 0.60 m de ancho en vías primarias y de 0.40 m de ancho
en vías secundarias. Si se trata de una infraestructura ciclista de trazo independiente,
debe ser de 0.40 m de ancho.
-Se deberá trazar paralela al cruce peatonal a una distancia de 1.20 m antes del
mismo. En caso de no existir cruce de peatones, la raya de alto debe ubicarse en el
lugar preciso donde deban detenerse los vehículos, a no menos de 1.20 m ni a más de
5.00 m de la orilla más próxima de la vialidad de circulación que cruza y paralela a esta
última.
-Si los vehículos deben detenerse en un paso a nivel de peatones en algún sitio donde
no exista una intersección, la raya de alto deberá ser trazada paralela a la trayectoria
de los peatones.
-En el caso de las vías compartidas ciclistas, carriles compartidos ciclistas, ciclocarriles
y ciclovías, si el cruce a nivel tiene semáforo y se permite la vuelta derecha,
inmediatamente antes de la raya de alto de la ciclovía, su pavimento se deberá pintar
con una marca MP-13 Áreas de espera ciclista.
MP-6 Rayas para cruce de peatones y ciclistas

MP-6.1 Rayas para cruce de peatones
Deberá ser una sucesión de rayas de pintura termoplástica color blanco con
microesferas reflejantes de 0.40 m de ancho paralelas a la trayectoria de los vehículos
y separadas entre sí 0.40 m. El largo de las rayas deberá ser mayor a 4.00 m en
vialidades primarias y secundarias, y de 3.00 m en vialidades locales. En cualquier
caso, el largo de las rayas deberá cubrir el ancho de las banquetas transversales, así
como las rampas que se encuentren en las mismas. Las rayas de cruce deberán
trazarse desde la guarnición, de tal forma que el cruce sirva como una extensión
dibujada de la banqueta.
117
MP-6.2 Rayas para cruce de ciclistas

-En infraestructura ciclista delimitada o segregada, se utilizan para indicar las áreas de
cruce ciclista en intersecciones y accesos a cocheras. Deben ser continuas de color
verde y trazarse en todo el ancho de la vialidad.
-Deben ser una sucesión de rayas de 0.40 m de ancho separadas entre sí por la misma
distancia. Se deben colocar paralelas a la trayectoria de los vehículos con una longitud
igual al ancho de la infraestructura ciclista, pero en ningún caso deben ser mayores de
3.00 m ni menores de 1.40 m. De forma complementaria, se debe colocar un símbolo
de bicicleta por cada sentido de circulación ciclista.
MP-7 Rayas para cruce de peatones en infraestructura ciclista

En vías ciclistas de trazo independiente, las rayas para el cruce de peatones deberán
ser dos rayas paralelas a la trayectoria de los peatones, de 0.20 m de ancho, en color
118
amarillo, trazadas a una separación que se determina por el ancho del andador. En
ningún caso dicha separación debe ser menor a 2.00 m ni mayor a 4.50 m.

Se utiliza para indicar la existencia de una vialidad o carril ciclista compartido. Esta
marca está compuesta por la leyenda “PRIORIDAD” de 0.60 m de alto en color blanco
y un triángulo de color verde delimitado por un filete de 0.10 m en color blanco con un
símbolo de bicicleta de 1.40 por 0.80 m al centro, también en color blanco. Deberá
existir una separación de 0.60 m entre la leyenda y el triángulo. La marca se alojará
sobre el eje del carril y se repetirá sistemáticamente en el inicio y final de cada tramo
de vía.
MP-9 Marca para identificar infraestructura ciclista compartida con el

transporte público
-Se deberá utilizar en los carriles “bici-bus” para indicar qué tipo de vehículos pueden
circular en dicho carril. La marca deberá estar formada por una doble flecha sin
cuerpo, un símbolo de bicicleta de 3.15 m por 1.80 m y la leyenda “SOLO BUS” con
una altura de 1.60 m.
-Todos los elementos de esta marca deberán ser en color blanco y encontrarse
separados por 0.60 m.
-Se marcará al inicio y término de cada tramo de vía, orientada de manera que los
conductores que van en el sentido de circulación de la vialidad puedan leerle.
119

-Se utiliza para indicar la existencia de un carril exclusivo para la circulación ciclista; se
aplica en ciclocarriles y ciclovías. Esta marca estará compuesta por la leyenda “SOLO”
de 1.60 m de alto, un símbolo de bicicleta de 3.15 por 1.80 m y una flecha de dirección
de 5.00 m de longitud, todo en color blanco. La leyenda, el símbolo y la flecha deberán
estar separados entre sí por 0.60 m. La marca se alojará sobre el eje de la vía ciclista y
se repetirá sistemáticamente en el inicio y final de cada tramo de vía.
-Dependiendo del ancho de la infraestructura ciclista la marca se deberá ajustar
proporcionalmente para permitir alojarla en el carril, dejando como mínimo 0.20 m
libres a cada lado.
120
MP-10.1 Marca para identificar inicio de infraestructura ciclista exclusiva

-Para indicar el comienzo de infraestructura ciclista exclusiva se suplirá la leyenda
“SOLO” por la leyenda “INICIA”, cumpliendo con las mismas características de leyenda
de la marca MP-10. La marca se colocará en el tramo de vía anterior a su inicio,
ajustándose al ancho de los dos primeros carriles de circulación, incluido el que se
convertirá en vía ciclista exclusiva.
MP-10.2 Marca para identificar término de infraestructura ciclista exclusiva

-Para indicar el final de la infraestructura ciclista exclusiva se suplirá la leyenda “SOLO”
por “TERMINA”, cumpliendo con las mismas características de leyenda de la marca MP-
10. En este caso, la marca se colocará en el tramo de vía posterior a su finalización,
ajustándose al ancho de los dos primeros carriles de circulación.
MP-11 Marca para indicar zona de amortiguamiento de puertas

-Se utilizará para establecer una zona de protección entre los ciclistas y las personas
que abren las puertas de los automóviles. Aplicará en infraestructura ciclista que
cuente con un cordón de estacionamiento adyacente. Se marcará entre la vía ciclista y
la zona de aparcamiento.
-La marca deberá constar de dos rayas blancas continuas de 0.10 m de ancho cada
una, con una separación mínima entre ellas de 0.50 m y óptima de 0.80 m . Entre las
dos rayas continuas deberán pintarse rayas diagonales a 45º, de 0.10 m de ancho,
separadas entre sí 0.80m. La diagonal debe descender de izquierda a derecha en el
sentido del tránsito.
MP-12 Marca para identificar área de circulación peatonal

-Se utilizará en las áreas de circulación peatonal adyacentes a las vías ciclistas, con el
objetivo de indicar a ambos grupos de usuarios cuál es el espacio destinado para su
circulación.
-La marca deberá medir 1.40 m de alto por 0.60 m de ancho en color blanco. Se
colocará al inicio y término de cada tramo de vía.
121

-Se deberán utilizar en las intersecciones semaforizadas de cualquier vía ciclista para
delimitar las áreas de espera ciclista, con el objetivo de permitir la posición adelantada
a los ciclistas en la intersección y con ello conferirles preferencia para realizar el cruce
en la intersección o para permitir que se posicionen en una vialidad transversal para
realizar un movimiento hacia la izquierda de la vía.
-Estas marcas deberán ser rectángulos de color verde delimitados por las rayas de
“ALTO” de 2.00 a 4.00 m de alto y un ancho correspondiente a los dos primeros
carriles de circulación, incluido el de circulación ciclista. En el centro deberán tener un
“símbolo de bicicleta” de 3.15 m por 1.80 m en color blanco.
MP-14 Marca para indicar velocidad máxima

-Se utiliza en vialidades con objeto de indicar a los conductores de vehículos la
velocidad máxima permitida, sobre todo en aquellas vías en las que cada uno de los
carriles cuenta con diferente velocidad permitida.
-Para velocidades de hasta 60 km/h, esta marca estará compuesta por un óvalo de
4.00 m de alto por 2.00 m de ancho con la leyenda correspondiente a la velocidad
máxima al centro, de 1.60 m de alto.
-Para velocidades mayores a 60 km/h, esta marca estará compuesta por un óvalo de
6.00 m de altura por 2.40 m de ancho con leyendas de 2.40 m de alto.
-Todos los elementos de esta marca deberán ser de color blanco.
122
MP-15 Marcas para indicar Zona 30 o de tránsito calmado

Se utiliza para indicar a los conductores de vehículos que están entrando o saliendo de
una zona de tránsito calmado en la que deberán transitar a una velocidad menor a
30 km/h. Esta marca estará compuesta por una marca “indicación de velocidad
máxima” y la leyenda “ZONA” de 1.60 m de alto con una separación de 0.60 m.
-Todos los elementos de esta marca deberán ser de color blanco.
2.6.4. Semáforos
Los semáforos son dispositivos de control de tránsito que sirven para regular y dirigir el
tránsito de vehículos y peatones en calles y caminos, mediante la emisión de señales
de luz de colores. Los semáforos podrán ser peatonales o vehiculares.
-Para garantizar que el proyecto y el funcionamiento de los semáforos sean los
correctos, se requiere efectuar un estudio de Ingeniería de Tránsito y de las
características físicas del lugar.
-La instalación de semáforos deberá realizarse utilizando los criterios técnicos
establecidos en Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad (2014) de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes y en la normativa vigente en la materia,
en todo lo que no contravenga a lo contenido en esta Norma.
-Los semáforos se podrán utilizar como soporte a la introducción de sensores y otros
dispositivos con Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) necesarios para la
provisión de servicios a los ciudadanos o para la gestión y supervisión de los servicios
123
urbanos en la ciudad. La introducción de dichos dispositivos no interferirá con la

función original de los semáforos.
-Su ubicación en ningún momento interrumpirá o reducirá el ancho mínimo permitido
para la Franja de circulación peatonal de las banquetas, ni la sección libre de los
camellones o islas de refugio peatonal.
2.6.4.1. Semáforos peatonales
-Para su instalación, deberán cumplir preferentemente con uno o más de los siguientes
requisitos:
-Que el semáforo para el control de tránsito de vehículos se encuentre instalado
como consecuencia del volumen peatonal.
-Cuando un intervalo o fase exclusiva deba darse para el movimiento peatonal,
en una o más direcciones, detenido cualquier movimiento vehicular.
-Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo
libre para los peatones, con el fin de reducir los conflictos entre vehículos y
peatones, o cuando sea necesario ayudar a éstos para que puedan cruzar la
calle con toda seguridad.
-Cuando los peatones crucen una parte de la calle, desde o hacia un camellón o
zona de seguridad, durante un intervalo en el que no les está permitido cruzar
en otra parte de la calle.
-Cuando la circulación de vehículos que dan vuelta demande una fase semi-
exclusiva de protección entre los peatones.
-Cuando el cruce de la vialidad sea demasiado amplio o complicado, o cuando
una vialidad sea tan ancha, que los semáforos para vehículos no sirvan
adecuadamente para peatones.
-Cuando al incrementar los intervalos del ciclo, se puedan confundir los
peatones que se guían exclusivamente por los semáforos para vehículos.
-La instalación de semáforos peatonales será altamente prioritaria en las intersecciones
entre vialidades primarias, en los cruces entre vialidades primarias con secundarias y
en el entorno de equipamientos urbanos o centros generadores de actividades del
Municipio.
-Los semáforos peatonales se instalarán en coordinación con los semáforos para
control de tránsito de vehículos.
-La señal luminosa de color rojo deberá ubicarse en la parte superior y la señal de
color verde deberá ubicarse siempre en la parte inferior.
-Los semáforos deberán integrar dispositivos sonoros e indicadores de tiempo para ser
percibidos por personas con discapacidad visual y auditiva, además de otorgar el
tiempo suficiente de cruce a personas de lento tránsito.
-Los semáforos peatonales deberán colocarse en la Franja mixta de las banquetas que
flanquean el cruce peatonal.
-Los semáforos se ubicarán ya sea a la derecha o la izquierda del cruce peatonal y a
una distancia máxima equivalente a una cuarta parte del ancho total del cruce.
-La cara de los semáforos deberá estar orientada hacia la acera contraria y hacia un
punto con relación al eje longitudinal del cruce peatonal, de forma que sea perceptible
a los peatones que cruzarán por el mismo.
-Los semáforos deberán ser visibles desde cualquier punto localizado a una distancia
mínima de 1.50 m antes del cruce peatonal.
124
-Los semáforos peatonales se instalarán en soportes de tipo poste y deberán

garantizar una distancia libre mínima de 0.45 m entre la proyección vertical de la parte
más saliente del semáforo y la orilla externa de la guarnición.
-Los semáforos peatonales deberán tener una altura libre entre 2.00 m y 3.00 m entre
la parte inferior del semáforo y el nivel de la banqueta.
Semáforo peatonal
-Cuando los semáforos peatonales se coloquen en el mismo poste de los semáforos

para el control de tránsito vehicular, deberá existir una separación entre ellos de 0.25
m como mínimo y 0.35 m como máximo. Deberán garantizar una altura libre entre
2.00 m y 3.00 m entre la parte inferior del semáforo y el nivel de la banqueta.
Asimismo, deberán permitir una distancia libre mínima de 0.30 m entre la proyección
vertical de la parte más saliente del semáforo y la orilla externa de la guarnición.
125
Semáforo peatonal en poste de semáforo

para el control de tránsito vehicular
-Cuando existan camellones en el cruce peatonal, se colocarán dos semáforos

peatonales por cada camellón, con sus caras orientadas hacia cada sentido de
circulación de peatones. Los semáforos se podrán instalar en un mismo soporte de tipo
poste o en postes de semáforos para el control de tránsito vehicular.
-Los semáforos peatonales en camellón se ubicarán ya sea a la derecha o la izquierda
del cruce peatonal y a una distancia máxima equivalente a ¼ del ancho total del cruce.
-La instalación de semáforos peatonales en camellón no deberá exentar la instalación
de los mismos sobre las banquetas. Los peatones deberán poder observar los
semáforos peatonales desde el camellón y desde las banquetas que flanquean el cruce
peatonal.
Ubicación tipo de semáforos peatonales en intersección con camellón
2.6.4.2. Semáforos ciclistas

-La instalación de semáforos ciclistas será prioritaria en las intersecciones entre
vialidades primarias y en intersecciones entre vialidades primarias y secundarias que se
encuentren semaforizadas para otros usuarios y donde exista infraestructura ciclista.
126
-Todos los semáforos ciclistas deberán estar sincronizados con los semáforos
vehiculares, dejando de 3 a 5 segundos de preferencia para el arranque de los
ciclistas.
-La señal luminosa de color rojo deberá ubicarse en la parte superior y la señal de
color verde deberá ubicarse siempre en la parte inferior. El símbolo de bicicleta
siempre deberá estar orientado hacia la izquierda.
-Los semáforos ciclistas deberán tener una altura máxima de 3.50 m.
Semáforo ciclista
2.6.4.3. Semáforos vehiculares

El diseño, instalación y ubicación de semáforos para el control de tránsito vehicular
corresponderá a lo establecido en el Manual de señalización vial y dispositivos de
seguridad (2014) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
2.6.5. Reductores de velocidad

-Se implementarán reductores de velocidad de tipo trapezoidal para disminuir las
velocidades vehiculares en la proximidad de cruces peatonales, estaciones de cuerpos
de emergencia como las de bomberos y ambulancias, intersecciones a nivel con
vialidades de mayor jerarquía, entre otras situaciones. Los reductores de velocidad se
deberán colocar siempre en los cruces a nivel con vías férreas, 5.00 metros antes de
las rayas de alto.
-Los reductores de velocidad de tipo trapezoidal se construirán sobresaliendo de la
superficie de rodamiento en todo el ancho del arroyo vehicular cuando se requiera
obligar a los conductores de vehículos a reducir la velocidad y advertirles sobre ciertas
condiciones particulares de la vialidad.
- Los reductores de velocidad de tipo trapezoidal se construirán con mezcla asfáltica en
caliente o en frío, o concreto hidráulico simple, con superficies planas, sobresaliendo
de la superficie de rodadura a una altura de 0.05 m con la forma y dimensiones que se
muestran en la siguiente figura:
127
128
-Cuando existan guarniciones o banquetas, se deberá dejar un espacio de 0.20 m

entre éstas y el reductor de velocidad, o se colocarán ductos con la capacidad
adecuada para permitir el drenaje superficial del pavimento.
-Los reductores de velocidad de tipo trapezoidal deberán señalarse con franjas
diagonales en blanco de 0.40 m de ancho, separadas 0.40 m entre sí y con una
inclinación de 45 grados. Las franjas descenderán de derecha a izquierda en el sentido
de circulación vehicular abarcando todo el ancho de la vialidad para que sea visible
desde cualquier sentido del tránsito vehicular.
-Los reductores de velocidad de tipo paraboloide, conocidos coloquialmente como
topes, sólo podrán implementarse en la vía pública del municipio con previa
autorización de la Secretaría de Seguridad Pública y Tránsito Municipal y bajo las
especificaciones que se establecen en el Manual de Diseño Geométrico de Vialidades
de la Secretaría de Desarrollo Social.
129
CAPÍTULO III.
3. Imagen urbana
3.1. Anuncios
-La fijación, instalación, distribución, ubicación, modificación, clausura y retiro de toda
clase de anuncios, incluyendo los emplazados en mobiliario urbano, en inmuebles de
propiedad privada, en inmuebles propiedad del Gobierno, visibles desde la vía pública y
en vehículos que porten publicidad, así como la publicidad para cualquier tipo de
espectáculo serán regulados por las disposiciones establecidas en el COREMUN.
-Los anuncios temporales o permanentes; adosados, autosoportados, integrados,

volados, colgantes, en saliente, sobre mobiliario urbano, muros de colindancia, objetos
inflables, tapiales, vallas publicitarias, tótems grupales, puentes peatonales o
cualquiera que sea su tipo de instalación deberán garantizar en todo momento la
seguridad y accesibilidad de las personas. Los anuncios no deberán instalarse en la
superficie de esquinas, isletas y áreas de circulación peatonal y vehicular. Únicamente
podrán instalarse sobre la superficie de los camellones cuando los anuncios sean
propiedad del Ayuntamiento y contengan información de carácter institucional para
comunicar a la ciudadanía:
a) Las áreas verdes cuyo mantenimiento se encuentre a cargo de personas físicas

o jurídicas, previo convenio con Ayuntamiento. Dichos anuncios serán láminas
planas con una dimensión máxima de 1.10 m de largo y 0.80 m de ancho. Su
colocación se realizará fuera de las áreas de circulación peatonal de los
camellones. Sólo se permitirá la instalación de un anuncio por camellón.
b) Información de utilidad pública que facilite el ejercicio de los derechos y el

cumplimiento de los deberes de la ciudadanía, así como las actividades que
desarrolla y los servicios que presta el Gobierno. Dichos anuncios tendrán una
130
dimensión máxima de 2.40 m de largo, 2.20 m de altura y 0.50 m de ancho. Su

colocación sólo se permitirá a una distancia mayor de 30.00 m de
intersecciones viales, cruces peatonales y de las secciones libres del camellón
más próximas. El emplazamiento de la estructura en ningún momento
obstaculizará la visibilidad de peatones y conductores. La distancia mínima de
ubicación entre uno y otro anuncio será de 500 m2.
-La fijación, instalación, distribución y ubicación de los anuncios en el Municipio deberá

realizarse evitando en todo momento la contaminación visual del entorno, entendiendo
a esta última como la alteración que impide la contemplación y disfrute armónico de
los paisajes natural, rural y urbano del Municipio de Puebla, ocasionando impactos
negativos importantes en la percepción visual, por la distorsión o cualquier forma de
transformación del entorno natural, histórico y urbano, que deteriore la calidad de vida
de las personas.
3.2. Señalética
3.2.1. Comparativo entre señalización y señalética
a) Señalética
-La señalética en el Municipio se podrá ubicar en los paramentos, banquetas, plazas,
parques y jardines, sobre las vialidades o en otros puntos del espacio público donde se
requiera. La señalética será principalmente de tres tipos:
De nomenclatura. Destinada a identificar el nombre de las vialidades.
De conducción peatonal. Para indicar las rutas recomendadas para acceder a
pie a destinos específicos en una zona delimitada.
De información turística. Para documentar los aspectos más destacados de los
sitios y/o monumentos históricos, artísticos o atractivos turísticos del Municipio.
-A diferencia de la señalización o señalamiento, la señalética tendrá las siguientes
características:
-Su objetivo es facilitar el acceso a los servicios por los individuos en un espacio
dado.
-Es un sistema optativo de acciones.
-El sistema debe ser creado o adaptado en cada caso particular.
-Las señales son consecuencia de las necesidades específicas.
-Las señales deben ser normalizadas y homologadas por el diseñador del
programa y producidas especialmente.
-Se supedita a las características del entorno.
131
-Aporta factores de identidad y diferenciación.

-Refuerza la imagen pública.
-Se prolonga en programas de identidad más amplios.
b) Señalización
-La señalización o señalamiento en el municipio de Puebla se colocará sobre las
vialidades o de forma adyacente a ellas por las autoridades correspondientes, para
prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas. La señalización o señalamiento
podrá ser preventivo, restrictivo o informativo, según su propósito y deberá
corresponder a las disposiciones establecidas en 2.6. Dispositivos de control de
tránsito de esta Norma.
-A diferencia de la señalética, la señalización o señalamiento tendrá las siguientes
características:
-Su objetivo es regular los flujos humanos y motorizados en el espacio
existente.
-Es un sistema determinante de conductas.
-El sistema es universal y está ya creado como tal íntegramente.
-Las señales preexisten a los problemas.
-Las señales han sido ya normalizadas y homologadas, y se encuentran
disponibles en el mercado.
-Es indiferente a las características del entorno.
-Aporta al entorno factores de uniformidad.
-No influyen en la imagen del entorno.
-La señalización concluye en sí misma.
3.2.2. Principios generales de la señalética

-Toda señalética a ser incorporada en el Municipio deberá apegarse a lo dispuesto en
el presente Capítulo y contar con la autorización previa de la autoridad municipal
correspondiente.
-La señalética urbana a ser instalada en la Zona de Monumentos del Municipio estará
sujeta a las disposiciones establecidas en el Manual Normativo de Señalética Urbana
para la Zona de Monumentos de la Ciudad de Puebla (2005).
-La señalética municipal, sea de identificación, conducción peatonal o vehicular, o de
información turística deberá integrarse y homologarse gráficamente para que el
sistema de señales genere la menor intromisión visual en el entorno.
-La determinación de la ubicación y del número total de señales que se deberán
instalar estará sujeta a un estudio particular del espacio público donde serán colocadas
o de un estudio previo de ingeniería de tránsito, cuando sea el caso.
-Cuando la señalética se encuentre montada en estructuras autosoportadas, como son
tótems, paneles o postes de señalética, entre otras, deberá atender los siguientes
lineamientos:
-La ubicación del mobiliario deberá garantizar en todo momento la
accesibilidad, seguridad y confort de las personas. Su instalación en ningún
momento reducirá la Franja o áreas de circulación peatonal más allá de los
anchos mínimos permitidos por esta Norma.
-El emplazamiento de la señalética autosoportada respecto a otros elementos
del espacio público deberá realizarse con base en las distancias establecidas en
la tabla 32. Distancia mínima de separación entre elementos urbanos.
-La señalética siempre se ubicará después de accesos vehiculares o cruces
peatonales respecto al sentido de circulación vial. Lo anterior para evitar puntos
ciegos entre peatones y conductores.
132
-La señalética deberá ubicarse a una distancia mínima de 1.00 m de rampas

peatonales y de 0.60 m de las Guías podotáctiles.
-La colocación de señalética en ningún momento implicará la poda, tala o daño
de árboles, arbustos y vegetación urbana en general.
-Toda señalética soportada en estructuras autosoportadas que se encuentren
en la banqueta, deberán ubicarse sobre la Franja mixta, según lo establecido en
2.1.3.1.3. Franja mixta y 3.3. Mobiliario urbano.
-Cualquier iniciativa de innovación en el diseño de la señalética o de las estructuras

que la soportan, serán permitidas siempre y cuando garanticen su uso universal en
términos de accesibilidad, cumplan con las disposiciones del presente Capítulo y
cuenten con la autorización previa de la autoridad municipal correspondiente.
3.2.3. Tipos de señalética

3.2.3.1. Señalética de nomenclatura
-La nomenclatura a ser instalada en el Municipio estará sujeta a las disposiciones
establecidas en los Lineamientos Técnicos para el Diseño, Elaboración e Instalación de
Nomenclatura en el Municipio de Puebla.
-La nomenclatura deberá ser homogénea:

I. Una misma calle no podrá tener dos nombres distintos
II. Dos calles diferentes no podrán compartir el mismo nombre
III. Un mismo predio no podrá tener dos números oficiales distintos; y
IV. Dos predios diferentes no podrán tener el mismo número oficial
-Se procurará mantener la identidad cultural de los nombres tradicionales del

Municipio.
-Se deberá uniformar la denominación de las vías públicas, atendiendo las
características viales de las mismas.
-Las placas que contengan la nomenclatura de las vías públicas, además de la
denominación de la vía pública, contendrán el nombre de la colonia, el código postal y
el escudo del Municipio.
-Con fundamento en lo anterior, las placas de nomenclatura vial en el Municipio de
Puebla serán de dos tipos: las placas que se encuentran dentro del polígono de la Zona
de Monumentos y, las placas que se encuentran fuera de dicho polígono. En ambos
casos, deberán cumplir con los siguientes lineamientos:
3.2.3.1.1. Placa de nomenclatura para la Zona de Monumentos del Municipio

Las placas de nomenclatura vial que se encuentren dentro del polígono de la Zona de
Monumentos del Municipio deberán sujetarse a las disposiciones establecidas en el
Manual Normativo de Señalética Urbana para la Zona de Monumentos de la Ciudad de
Puebla (2005) y a las siguientes especificaciones:
La placa consistirá en una pieza volumétrica de dimensiones generales de 600

mm x 500 mm, integrada por dos componentes: el gabinete termoformado y la
placa plana.
Gabinete termoformado
-Materiales: ABS o ASA extruido, de 3 mm de espesor.
-Dimensiones: Largo de 600 mm; ancho de 500 mm, según diseño.
133
Placa plana
-Materiales: Pieza plana fabricada con lámina de acero rolado en frio con
calidad para porcelanizar. Lámina calibre 18 troquelada y rolada en frio, con
acabado porcelanizado.
-Dimensiones: Largo de 550 mm; ancho de 460 mm,
-Colores: Fondo en PMS 188 C. Módulo superior en PMS 144 C. Rotulación en
blanco. Color de fondo y rotulación mediante serigrafía a dos tintas por una
cara.
-Tipografía: Seagull BT Bold.
-El tamaño y distribución de los elementos que componen la placa serán los
siguientes:
134
3.2.3.1.2. Placa de nomenclatura para vialidades fuera de la Zona de Monumentos

del Municipio
Las placas de nomenclatura variarán en sus dimensiones según la jerarquía de la
vialidad donde se ubicará, pudiendo ser vialidades primarias, secundarias, locales o
peatonales.
-En vialidades primarias las placas de nomenclatura se sujetarán a las siguientes
especificaciones:
-Materiales: Pieza plana fabricada con lámina de acero rolado en frío con calidad para
porcelanizar. Lámina calibre 18 troquelada y rolada en frío, con acabado porcelanizado.
-Dimensiones: Largo de 600 mm; ancho de 400 mm, con corte especial curvo en sus
extremos superior e inferior, según diseño.
-Colores: Fondo color PMSReflex Blue C. Rotulación color blanco. Color de fondo y
rotulación mediante serigrafía a una tinta por una cara.
-Tipografía: ClearviewOne Cd 35 Hwy.
siguientes:
135
136
-En vialidades secundarias y locales las placas de nomenclatura se sujetarán a las

siguientes especificaciones:
-Materiales: Pieza plana fabricada con lámina de acero rolado en frío con calidad para
porcelanizar. Lámina calibre 18 troquelada y rolada en frío, con acabado porcelanizado.
-Dimensiones: Largo de 400 mm; ancho de 265 mm, con corte especial curvo en sus
extremos superior e inferior, según diseño.
-Colores: Fondo color PMSReflex Blue C. Rotulación color blanco. Color de fondo y
rotulación mediante serigrafía a una tinta por una cara.
-Tipografía: ClearviewOne Cd 35 Hwy.
137
siguientes:
-La instalación de las placas de nomenclatura en el Municipio será:
a) Adosadas al muro de cada esquina de acuerdo a la relación de calles. Se

recomienda que su colocación se realice a una altura entre 2.00 m y 2.90 m del
nivel de la banqueta, procurando una altura semejante entre las que se instalen
en un crucero. La fijación al muro será mediante taquete y pija para concreto.
138
b) O, en el caso de vialidades primarias y en desarrollos en régimen de

propiedad en condominio donde las condiciones de diseño urbano no permitan
su instalación sobre el muro y bajo consideración de la autoridad
correspondiente, el modo de colocación será dos placas, una hacia cada
sentido, colocadas en poste. En este caso, el borde inferior de las placas deberá
encontrarse a una altura mayor de 2.50 m del nivel del piso. El poste en ningún
momento se colocará al interior de las áreas de circulación peatonal y vehicular,
incluyendo las rampas peatonales.
3.2.3.2. Señalética peatonal

3.2.3.2.1. Poste de señalética informativa
-Los postes se instalarán en el espacio público para facilitar la orientación de los
peatones en el entorno y la identificación de sus destinos. Se ubicarán
preferentemente en puntos del espacio público cercanos a equipamientos, sitios de
interés, centros generadores de actividad peatonal o estaciones de transporte público.
-Se ubicarán en puntos estratégicos del espacio público de forma que exista la menor
cantidad de señalizaciones posibles, pero tantas como sea necesario para que las
personas se ubiquen con facilidad.
-La señalética que se sostenga del poste deberá encontrarse a una altura preferente
de 2.50 m y mínima de 2.10 m del nivel del piso. Esto para garantizar el paso libre de
las personas por debajo de la estructura en condiciones de seguridad.
-La señalética integrada en el poste deberá contener información clara, concisa y
coherente. Su diseño en ningún momento deberá confundirse con el señalamiento
vertical para conductores.
-La señalética deberá contener los destinos que puedan alcanzarse a pie, así como la
distancia y el tiempo aproximado de recorrido que se utiliza para alcanzar cada
destino. Esto refuerza la escala humana de la ciudad y facilita tanto a residentes como
turistas la planeación de su ruta y de los tiempos requeridos.
139
3.2.3.3. Señalética de información turística

3.3.3.3.1. Placas adosadas
-La ubicación de las placas adosadas se realizará en puntos del muro o paramento
cuyo frente garantice un espacio libre de obstáculos y de cambios de nivel de por lo
menos 1.50 m2, esto para permitir un área de maniobra para personas usuarias de
sillas de ruedas y el acceso seguro para personas con alguna discapacidad visual.
-Las placas adosadas deberán integrar información en sistema Braille a una altura
respecto al piso de 1.20 m, con un mínimo de 1.10 m y máximo de 1.30 m, según lo
permitan las condiciones del muro.
-La placa no se ubicará frente a escalones ni en lugares que limiten el acceso a las
mismas o donde pueda ponerse en riesgo la seguridad de las personas durante su
lectura.
-Cuando existan guías podotáctiles el acceso hacia las placas deberá dirigirse mediante
Guías de dirección hacia algún servicio, como se establece en 2.1.4.2. Guía podotáctil.
3.3.3.3.2. Tótem informativo

-La instalación de tótems se realizará preferentemente en plazas, parques, jardines,
explanadas, atrios y otros espacios abiertos de orden público.
-Cuando los tótems informativos tengan dimensiones menores a 0.60 m de ancho por
0.60 m de largo y 2.40 m de altura, podrán ubicarse en banquetas, siempre dentro de
la Franja mixta de la misma, sin reducir en ningún momento la Franja de circulación
peatonal más allá del ancho mínimo permitido por esta Norma.
-Los tótems se ubicarán a una distancia mayor de 10.00 m de la proyección horizontal
de la esquina del paramento y siempre dando la cara al interior de la banqueta para
seguridad de las personas que los utilicen. Cuando existan orejas en las banquetas
podrán ubicarse al interior de las mismas, siempre cuidando que su emplazamiento no
interfiera con la Zona de seguridad de la banqueta y se realice a una distancia mínima
de 1.00 m de las rampas peatonales.
-Su instalación en la banqueta se realizará a una distancia mínima de 0.30 m del borde
exterior de la guarnición hacia el interior de la Franja mixta.
-La información deberá estar ubicada en un área del tótem que se encuentre entre los
0.90 m y 1.80 m de altura respecto al nivel de la banqueta.
140
-La ubicación de tótems sobre camellones o islas de refugio peatonal quedará

prohibida.
-Los tótems se podrán utilizar como soporte a la introducción de sensores y otros
urbanos en la ciudad. Se adaptará el diseño del mobiliario para tener en cuenta la
incorporación de elementos tecnológicos sin menoscabar el diseño del conjunto.
-Cuando las tecnologías soportadas por los tótems sean alimentadas por energía solar,
deberá evitarse su emplazamiento junto a elementos urbanos que generen sombra
permanente.
3.3. Mobiliario urbano

3.3.1. Consideraciones generales
-El mobiliario urbano podrá instalarse en banquetas, plazas, parques, jardines y otros
espacios de orden público. Todo elemento de mobiliario urbano deberá apegarse a lo
dispuesto en 3.3. Mobiliario urbano y su colocación deberá contar con previa
autorización de la Dirección de Desarrollo Urbano, así como de la Dirección de
Servicios Públicos en la Subdirección de Calles, Parques y Jardines.
-Todo mobiliario instalado en la vía pública del Municipio deberá contar con la
nomenclatura de identificación asignada por la autoridad municipal correspondiente.
-Todos los elementos de mobiliario urbano que se encuentren en la banqueta, deberán
concentrarse en una Isla de mobiliario que se ubicará sobre la Franja mixta, según lo
establecido en 2.1.3.1.3. Franja mixta e 3.3.2. Isla de mobiliario.
-El emplazamiento del mobiliario respecto a otros elementos del espacio público deberá
realizarse con base en las distancias establecidas en la tabla 32. Distancia mínima de
separación entre elementos urbanos.
-El mobiliario urbano próximo a accesos vehiculares o cruces peatonales siempre se
ubicará después de los mismos en relación al sentido de circulación vial. Lo anterior
para evitar puntos ciegos entre peatones y conductores.
-La ubicación del mobiliario deberá garantizar en todo momento la accesibilidad,
seguridad y confort de las personas.
141
-Todo elemento de mobiliario deberá ubicarse a una distancia mínima de 1.00 m de

Rampas peatonales y de 0.60 m de las Guías podotáctiles.
-La colocación de mobiliario urbano en ningún momento implicará la poda, tala o daño
de árboles, arbustos y vegetación urbana en general.
-Cuando el mobiliario sea alimentado por energía solar, deberá evitarse su
emplazamiento junto a elementos urbanos que generen sombra permanente.
-La ubicación de mobiliario urbano sobre camellones o islas de refugio peatonal
quedará prohibida.
-El mobiliario urbano podrá contar con espacios para anuncios a título accesorio en
función al tipo de mueble y de su ubicación en el Municipio, de conformidad con las
disposiciones previstas por el COREMUN y demás disposiciones jurídicas y
administrativas aplicables.
-Los espacios destinados para la publicidad en el mobiliario urbano, serán
determinados de acuerdo al diseño, dimensiones y ubicación del mueble, mismos que
serán analizados, evaluados y, en su caso, aprobados por el Ayuntamiento en apego a
lo establecido en el COREMUN y demás disposiciones jurídicas, administrativas y
técnicas aplicables.
-Kioscos, paraderos de transporte público, parklets, casetas telefónicas y tótems
informativos se podrán utilizar como soporte a la introducción de sensores y otros
urbanos en la ciudad. El diseño del mobiliario podrá adaptarse para incorporar dichos
elementos tecnológicos sin interferir con su función original ni menoscabar el diseño
del conjunto.
-Cualquier otro elemento de mobiliario urbano, así como las iniciativas de innovación
en el diseño del mismo, serán permitidas siempre y cuando garanticen su uso universal
en términos de accesibilidad, cumplan con las disposiciones del presente Capítulo y
cuenten con la autorización previa de la autoridad municipal correspondiente.
3.3.2. Isla de mobiliario

Es el conjunto organizado de los elementos de mobiliario urbano en un espacio
definido, cuya función es facilitar su acceso e identificación por parte de los usuarios.
-Las Islas de mobiliario se ubicarán en banquetas, parques, plazas, jardines y, en
general, en el espacio público del Municipio, según las siguientes disposiciones:
a) Islas de mobiliario en banquetas
-Sólo se permitirá una Isla de mobiliario por frente de manzana.
-La Isla concentrará el mobiliario urbano de la banqueta al interior de un
espacio definido que se ubicará sobre la Franja mixta.
-Los elementos del mobiliario que integren la Isla deberán encontrarse
alineados entre sí, con su lado más largo en sentido paralelo a la misma.
-La Isla deberá encontrarse a una distancia mayor de 10.00 m de la proyección
horizontal de la esquina del paramento.
-El mobiliario urbano agrupado en la Isla en ningún momento interferirá con la
Franja de circulación peatonal reduciendo su ancho más allá del permitido por
esta Norma.
-La instalación del mobiliario deberá realizarse en lo posible en el límite entre
un predio y otro.
-Las Islas estarán integradas por un solo elemento de cada tipo de mobiliario;
es decir, sólo podrá contener un bote papelero, una banca, un buzón, etc; con
excepción de las casetas telefónicas, según lo establecido en 3.3.8. Casetas
telefónicas.
142
-En caso de que existan orejas en las banquetas, la Isla de mobiliario y los
elementos que la integran se instalarán preferentemente sobre ellas,
garantizando siempre que su ubicación permita la visibilidad entre peatones y
conductores, y no interfiera o reduzca la Franja de circulación peatonal ni la
Zona de seguridad peatonal de la banqueta.
-Cuando existan paraderos de transporte público, se podrá instalar una Isla de

mobiliario junto al mismo, garantizando siempre que los elementos de
mobiliario se ubiquen del lado contrario al sentido de circulación y no interfieran
con las dimensiones mínimas de la Zona de espera de transporte público, según
lo especificado en 2.1.3.1.6. Zona de espera de transporte público.
143
b) Islas de mobiliario en otros puntos del espacio público

-Cuando las Islas se encuentren en parques, plazas, jardines y otros espacios
de orden público, deberá cuidarse que su ubicación no restrinja la accesibilidad
en el entorno ni represente un obstáculo que limite la visibilidad de las
personas.
-Las Islas deberán emplazarse en puntos del espacio público donde sea fácil su
identificación y donde existan las condiciones físicas para que todas las
personas puedan acceder a ellas.
3.3.3. Bancas
-Se ubicarán en plazas, parques, jardines y banquetas. En caso de instalarse en las
últimas, deberá cumplirse lo especificado en este apartado.
-El diseño de las bancas estará en función de las actividades realizadas en el espacio
circundante así como del contexto urbano-arquitectónico donde se proyecte su
ubicación.
-Deberán ubicarse en lo posible en puntos del espacio público donde existan elementos
que generen sombra y protección ante inclemencias del tiempo.
-Las bancas podrán ser independientes o integrarse en jardineras.
-Los materiales del mobiliario deberán ser de alta durabilidad, mantenimiento mínimo y
resistencia a la intemperie. Preferentemente serán de madera tratada, plásticos,
concreto o piedra de tal forma que el efecto de la radiación solar o las bajas
temperaturas ambientales sobre el mobiliario no imposibiliten su uso.
-El diseño de las bancas deberá permitir el drenado de aguas pluviales con el fin de
evitar encharcamientos.
-El diseño del mobiliario deberá ser ergonómico y se apegará a los siguientes criterios:
-Cada banca deberá integrar como mínimo dos asientos con una anchura de
0.30m a 0.45 m cada uno y una altura de 0.43 m a 0.45 m desde el nivel del
piso.
-En lo posible, deberá incorporar un descanso para brazos en cada uno de sus
extremos, a una altura de 0.18 m a 0.26 m desde el asiento.
-Cuando la banca cuente con respaldo, éste deberá medir entre de 0.37 m a
0.61 m de alto y encontrarse ligeramente inclinado hacia atrás respecto al plano
del asiento, en un ángulo preferente de 105º.
-Cualquier mobiliario con características diferentes deberá ser aprobado por la
autoridad correspondiente.
144
-Se favorecerá la instalación de bancas en banquetas al ser elementos de apoyo en los

trayectos peatonales, en particular para adultos mayores, personas con discapacidad y
mujeres embarazadas; además, su implementación promueve la permanencia de las
personas y la escala humana de la calle.
-La implementación de bancas en banquetas se realizará atendiendo los siguientes
lineamientos:
a) Banquetas en vialidades con velocidad vehicular máxima de 30 km/h

-Las bancas podrán alojarse en la Isla de mobiliario o fuera de ella, aunque
siempre al interior de la Franja mixta. Deberá garantizarse que su cara frontal
no se encuentre orientada hacia el arroyo vehicular.
-Las bancas se ubicarán a una distancia mayor de 10.00 m de la proyección
horizontal de la esquina del paramento. Sólo en caso de que existan orejas en
las banquetas, podrán ubicarse al interior de las mismas, cuidando siempre que
su emplazamiento no interfiera con la Zona de seguridad peatonal de la
banqueta y se realice a una distancia mínima de 1.00 m de las rampas
peatonales.
-Las bancas que se ubiquen en la Franja mixta se instalarán a una distancia
mínima de 0.30 m del borde interior de la guarnición hacia el interior de la
banqueta.
-Podrán orientarse de forma perpendicular o paralela al largo de la banqueta.

En ambos casos, deberá garantizarse que su instalación no reduzca la Franja de
circulación, más allá del ancho permitido por esta Norma. Cuando se instalen
paralelamente, deberá cuidarse que exista un espacio libre para las piernas de
0.70 m entre la banca y la Franja de circulación peatonal; esto, para garantizar
la comodidad de las personas que toman asiento así como de quienes caminan.
145
-Cuando el ancho de la Franja mixta lo permita, las bancas podrán ubicarse de

manera perpendicular a la misma. En caso de que se desee ubicar dos bancas,
una frente a la otra, deberá cuidarse que se encuentren separadas entre sí a
una distancia igual o mayor a 1.50 m.
b) Banquetas en vialidades con velocidad vehicular máxima de 50 km/h

-Su instalación se realizará en la Franja de fachada, siempre y cuando su
emplazamiento no reduzca la Franja de circulación de la banqueta más allá del
ancho permitido por esta Norma.
-Las bancas deberán orientarse preferentemente de forma paralela al largo de
la banqueta. Deberá cuidarse que exista un espacio libre para las piernas, entre
la banca y la Franja de circulación peatonal, de 0.70 m; esto para garantizar la
comodidad de las personas que toman asiento así como de quienes caminan.
146
-Cuando las bancas se ubiquen en un espacio diferente a la banqueta, deberá

garantizarse un área libre de obstáculos en una de las laterales de la banca donde
pueda inscribirse un círculo de 1.50 m de diámetro libre de cualquier elemento para
que una silla de ruedas pueda ubicarse junto a la banca. En ningún caso dicha área
coincidirá con la ruta de circulación de las personas.
3.3.4. Bolardos
-Los bolardos serán utilizados para delimitar y resguardar las zonas peatonales de las
zonas de circulación vehicular cuando ambas se encuentren al mismo nivel de piso.
-Los bolardos se compondrán por un tubo de 4” de diámetro, cédula 40, con largo total
de 0.80 m, donde 0.20 m serán el área de anclaje y 0.60 m el área libre del bolardo.
Los bolardos deberán integrar una tapa de lámina soldada en su parte superior. El
ancho de los bolardos se encontrará entre 11.50 cm y 20.00 cm.
-Los bolardos serán en color negro e integrarán una franja reflejante diamantada en
color amarillo tráfico de 0.10 m.
-Su instalación deberá realizarse a una distancia de 0.30 m desde el borde exterior de
la guarnición hacia el interior de la banqueta.
147
-La colocación de bolardos en el espacio público del Municipio deberá garantizar

siempre una separación de 1.50 m entre un elemento y otro.
3.3.5. Botes papeleros

-Cuando los botes papeleros se instalen en la banqueta, deberán ubicarse en la Isla de
mobiliario, al interior de Franja mixta de la banqueta.
-Los botes se ubicarán a una distancia mayor de 10.00 m de la proyección horizontal
de la esquina del paramento. Cuando existan orejas se ubicarán preferentemente al
interior de las mismas, siempre cuidando que su emplazamiento no interfiera con la
Zona de seguridad peatonal de la banqueta y se realice a una distancia mínima de 1.00
m de las rampas peatonales.
-Los botes se instalarán a una distancia mínima de 0.30 m del borde exterior de la
guarnición hacia el interior de la banqueta.
-El ancho de los botes podrá variar entre 0.45 m y 0.70 m. Su boca estará situada a
una altura de 0.80 m a 1.00 m del nivel del piso. Cuando sea un bote individual, su
boca estará de frente a la Franja de circulación peatonal de la banqueta, cuando el
148
mástil soporte dos botes, su eje longitudinal se ubicará paralelamente a la Franja mixta
de la banqueta.
-La estructura de los botes deberá ser desmontable con la finalidad de facilitar el
vaciado de los residuos por la entidad correspondiente. Su diseño deberá evitar la
entrada de agua a los residuos, debido a que ésta acelera su proceso de
descomposición.
-Los materiales del mobiliario deberán ser de alta durabilidad y resistencia a la
intemperie. Las aristas de los contenedores estarán redondeadas.
-El espaciamiento preferente entre botes corresponderá a lo establecido en la siguiente

tabla:
Tabla 31. Distancias recomendadas de ubicación entre botes papeleros

Habitacional Equipamientos y
Industrial
Baja densidad Alta densidad comercio
90 m a 150 m 60 m a 90 m 30 m a 45 m 90 m a 150 m
-Cuando se busque colocar el mobiliario en puntos de concentración peatonal, podrán

instalarse contenedores dobles con su eje longitudinal paralelo al largo de la banqueta.
-Cuando se busque instalar un bote papelero en la proximidad de una banca, deberá
asegurarse la existencia de otro elemento de mobiliario entre el bote y la banca o en
su caso, una separación mínima de 1.50 m entre los dos últimos.
3.3.6. Contenedores de campana

-Se utilizarán como contenedores de gran capacidad para la recolección y separación
de residuos sólidos urbanos.
-Se ubicarán en espacios abiertos que podrán ser inmediatos a centros comerciales o
lugares de alta afluencia de personas. Se recomienda que su instalación se realice en
puntos del espacio abierto que sean fácilmente detectables por los usuarios.
149
-Los contenedores se colocarán fuera de las áreas de circulación peatonal y vehicular

existentes en el entorno, a una distancia mínima de 10.00 m de cruces peatonales y
accesos vehiculares, así como en lugares donde no representen un obstáculo para la
visibilidad entre peatones y conductores.
intemperie. Las aristas de los contenedores estarán redondeadas.
-Las bocas de recogida de los contenedores deberán estar diseñadas de tal forma que
se evite la entrada de agua a los mismos. Sus dimensiones se ajustarán al tipo de
residuo sólido a recolectar, siendo preferentemente de 0.60 m x 0.15 m para papel y
cartón, 0.40 m x 0.15 m para envases y de 0.18 m de diámetro para vidrio.
3.3.7. Contenedores soterrados

-Se utilizarán como contendores de gran capacidad para la recolección y separación de
residuos sólidos urbanos en espacios públicos abiertos donde se desee atender la
estética del entorno urbano, como son parques, plazas y jardines.
-El contenedor se instalará de forma subterránea u oculta, auxiliado por un bote o
buzón exterior que será el elemento donde se introducirán los residuos. El bote o
buzón estará atornillado a una plataforma peatonal que será de chapa lagrimeada
antideslizante. El desnivel de la chapa respecto al nivel de piso será de 13 mm como
máximo.
-Los contenedores soterrados se colocarán fuera de las áreas de circulación peatonal y
vehicular existentes en el entorno, a una distancia mínima de 10.00 m de cruces
peatonales y accesos vehiculares, así como en lugares donde no representen un
obstáculo para la visibilidad entre peatones y conductores.
intemperie. Las aristas de los botes o buzones estarán redondeadas. Su boca podrá ser
rectangular o circular y estará situada a una altura de 0.80 m a 1.00 m del nivel del
piso.
-Cuando se eleve el contenedor para su vaciado se utilizará un dispositivo de seguridad
para cubrir el área abierta en el piso y garantizar la seguridad de quienes circulan en el
entorno.
150
3.3.8. Casetas telefónicas

-Cuando las casetas telefónicas se instalen en la banqueta, deberán alojarse en la Isla
de mobiliario, al interior de Franja mixta de la banqueta.
-Las casetas se ubicarán a una distancia mayor de 10.00 m de la proyección horizontal
de la esquina del paramento y siempre dando la cara al interior de la banqueta para
seguridad de las personas que los utilicen. Cuando existan orejas en las banquetas las
casetas se ubicarán preferentemente al interior de las mismas, siempre cuidando que
su emplazamiento no interfiera con la Zona de seguridad de la banqueta y se realice a
una distancia mínima de 1.00 m de las rampas peatonales.
-Las casetas se instalarán a una distancia mínima de 0.30 m del borde exterior de la
guarnición hacia el interior de la banqueta.
-Sólo se permitirá la instalación de dos casetas telefónicas de distintas empresas por

banqueta o frente de manzana previa autorización de la autoridad correspondiente.
Una de las dos casetas deberá garantizar su uso por personas usuarias de silla de
ruedas, personas de talla baja y niños. Dicha caseta deberá encontrarse a una altura
mínima de 0.68 m sobre el nivel del piso de la banqueta. El botón accionable de mayor
altura no deberá hallarse a más de 1.20 m de altura de la misma.
-Todos los teléfonos deberán contar con sistema Braille en su teclado.
151
-En banquetas inmediatas a equipamiento urbano o puntos de concentración peatonal

podrán colocarse hasta dos casetas telefónicas dobles como máximo, instalándose
paralelamente al largo de la banqueta; esto, para garantizar el libre paso de las
personas sobre la Franja de circulación peatonal. La separación entre ambas casetas
dobles será de al menos 1.50 m entre sí.
3.3.9. Mobiliario para estacionamiento de bicicletas

-La ubicación del mobiliario para estacionamientos de bicicletas deberá realizarse
según los lineamientos establecidos en 2.2.7. Estacionamiento para bicicletas.
-El mobiliario de aparcamiento para bicicletas aprobado para su implementación en el
espacio público del Municipio será el siguiente:
-Soporte de “U” invertida. Será el tipo de mobiliario preferente en la vía pública,

parques, jardines, plazas, estaciones de transporte público y estacionamientos
públicos. Las medidas del mobiliario deberán corresponder a las establecidas en
la siguiente figura:
152
-Soporte vertical. Se podrán instalar en estaciones de transporte público,

estacionamientos públicos y edificios públicos. Las medidas del mobiliario
deberán corresponder a las establecidas en la siguiente figura:
153
-Los estacionamientos para bicicletas ubicados en parques, jardines, plazas o espacios

abiertos contarán preferentemente con techado o cubiertas para proteger a los
vehículos de la intemperie. La estructura de la cubierta deberá garantizar un paso libre
mayor a 2.10 m de altura desde el nivel del suelo.
-Cualquier mobiliario destinado para el estacionamiento de bicicletas que sea diferente
al establecido en esta Norma deberá ser aprobado por la autoridad correspondiente
antes de ser instalado en el espacio público del Municipio.
3.3.10. Kioscos o casetas

-Cuando se instalen en la banqueta deberán ubicarse al interior de la Franja mixta de
la misma, a una distancia mayor de 30.00 m de la proyección horizontal de la esquina
del paramento o a una distancia mayor a 10.00 m de accesos vehiculares. Esto para
garantizar la visibilidad de las personas al momento de cruzar la vialidad.
-Su emplazamiento deberá realizarse a una distancia mínima de 0.30 m desde el borde
interior de la guarnición hacia el interior de la banqueta.
-Los kioscos o casetas, así como sus puertas o salientes, no deberán reducir bajo
ninguna circunstancia la Franja de circulación peatonal de la banqueta más allá del
ancho mínimo permitido por esta Norma.
-En caso de que se encuentren junto a una Isla de mobiliario, deberá cuidarse que la
apertura de sus puertas no interfiera en ningún momento con otro elemento de
mobiliario urbano.
-Cuando las dimensiones de la Franja mixta no puedan garantizar el alojamiento del
kiosco o caseta bajo las disposiciones anteriores y en caso de que exista un carril de
estacionamiento adyacente a la banqueta, se podrá implementar una oreja para
resguardar el mobiliario, como lo señala 2.1.3.2.3. Orejas.
3.3.11. Paraderos de transporte público

-Los paraderos de transporte público deberán alojarse en la Franja mixta, a una
distancia mayor de 5.00 m de la línea de alto del arroyo vehicular cuando esta exista
o, en caso contrario, del cruce peatonal.
-En lo posible, los paraderos de transporte público deberán ubicarse después de los
cruces peatonales, en relación al sentido de circulación vehicular. Esto, para garantizar
la visibilidad entre conductores y peatones al momento de cruzar la vialidad.
-Los paraderos de transporte público deberán ubicarse en la Franja mixta, según las
especificaciones dispuestas en 2.1.3.1.3. Franja mixta y 2.1.3.1.6. Zona de espera de
transporte público.
154
-La ubicación del paradero no deberá reducir bajo ninguna circunstancia la Franja de
circulación peatonal de la banqueta más allá del ancho mínimo permitido por esta
Norma.
-Su instalación deberá garantizar un área libre de obstáculos de 1.50 m entre el límite
interior de la guarnición y la orilla de la banca, como lo establece el punto 2.1.3.1.6.
Zona de espera de transporte público.
-Cuando las dimensiones de la Franja mixta no puedan garantizar el alojamiento del
paradero bajo las disposiciones anteriores y en caso de que exista un carril de
estacionamiento adyacente a la banqueta, se deberá implementar una oreja para
resguardar la Zona de espera de transporte público y el paradero de transporte
público, como lo señala 2.1.3.2.3. Orejas.
-Los paraderos de transporte público en el municipio de Puebla deberán integrar las
siguientes características:
-La altura del voladizo del paradero deberá encontrarse a una altura mayor de
2.10 m desde el nivel de la banqueta, sin elementos que sobresalgan por
debajo de esa altura.
-Se deberá garantizar que el voladizo del paradero se encuentre a una distancia
mayor de 0.30 m del límite interior de la guarnición, para evitar que los
autobuses choquen con la estructura del mobiliario.
-El mobiliario deberá integrar un mínimo de dos asientos con una anchura
mayor a 0.45 m cada uno y una profundidad entre 0.30 m y 0.45 m. Los
asientos deberán encontrarse a una altura de 0.43 a 0.45 m sobre el nivel del
piso.
-El paradero deberá integrar un área libre de asientos que permita inscribir un
cilindro imaginario de 1.50 m de diámetro como zona de espera para personas
usuarias de silla de ruedas.
-El voladizo del paradero deberá tener una pendiente de al menos el 2% para
dirigir el agua de lluvia. El diseño del mobiliario deberá contemplar el desalojo
del líquido mediante bajadas pluviales para asegurar la protección y resguardo
de las personas; cuando esto no sea posible, la pendiente del voladizo se
inclinará hacia una de las laterales del paradero, evitando que la caída del agua
se efectúe sobre la Franja de circulación peatonal de la banqueta o en el área
de ascenso y descenso de pasajeros. En ambos casos, el agua pluvial deberá
dirigirse al área verde o jardín de lluvia más cercano.
155
-El paradero de transporte público no contendrá ni se acompañará, bajo ningún

motivo, de estructuras, pantallas o Módulos Urbanos para Información (MUPI)
en sus laterales, sean éstos con fines publicitarios, informativos o de cualquier
naturaleza. Todo elemento o estructura informativa deberá integrarse en la
parte posterior del paradero, garantizando siempre la visibilidad de las personas
desde la cara frontal y posterior del mobiliario. Dicho elemento deberá integrar
información sobre las rutas de transporte que tienen parada en dicho punto.
-No se permitirá la instalación de más de un paradero de transporte público por frente

de manzana, al menos que el aforo peatonal y la demanda de transporte público lo
justifiquen. En dicho caso no podrán instalarse más de dos paraderos por frente de
manzana y su implementación deberá contar con previa autorización de la autoridad
correspondiente.
-Sólo en caso de que la dimensión de las banquetas no permita la instalación de un
paradero de transporte público bajo las condiciones anteriores, podrán implementarse
los siguientes elementos de mobiliario:
156
-Paradero de transporte público sin asientos. Su diseño cumplirá con los

mismos criterios del mobiliario anterior, con excepción de la zona de asientos.
-Poste de identificación de parada de autobús. Se recomienda que el límite
superior del poste de parada tenga una altura de 3.00 m para facilitar su
identificación. Cuando existía una señal sobresaliendo, esta deberá garantizar
un paso libre de obstáculos de 2.10 m de altura. El ancho de la estructura
deberá ser menor a los 0.30 m. La señal del poste de la parada deberá
orientarse de forma perpendicular a la banqueta para permitir su identificación
por ambas caras del punto de parada.
3.3.12. Parklets
-Los parklets convierten uno o más cajones de estacionamiento en una extensión
temporal o permanente de la banqueta.
-Podrán integrar bancas, mesas, vegetación urbana, áreas de exhibición de arte, etc.
-El diseño e instalación de parklets deberá apegarse a los siguientes criterios:
-Los parklets se instalarán en carriles de estacionamiento de vialidades con velocidades
menores a 30 km/h.
-Se ubicarán preferentemente a una distancia mayor de 10.00 m de la intersección
más cercana, sobre el carril de estacionamiento.
-Su instalación se realizará donde no existan accesos vehiculares, hidrantes o registros.
Cuando los parklets se encuentren próximos a mobiliario o arbolado urbano deberá
atenderse que éstos no interfieran con el acceso hacia la estructura.
-La altura de los parklets deberá ser menor a 1.40 m. Su ancho y largo será
equivalente al cajón o cajones de estacionamiento que ocupe(n).
-El nivel de piso de la estructura deberá alinearse al nivel de piso de la banqueta. Su
diseño, así como los elementos que lo compongan deberán garantizar en todo
momento la accesibilidad de las personas.
157
-Los parklets no deberán contener muros o superficies que cubran la estructura total
del parklet en más de 50%.
-Deberán contener un espacio destinado para el estacionamiento de bicicletas con
cuatro lugares como mínimo.
-Queda estrictamente prohibida la concesión de los parklets, así como cualquier tipo de
servicio comercial al interior de los mismos. La utilización y permanencia de las
personas sobre ellos no supondrá en ningún momento la obligación de realizar algún
tipo de consumo. La publicidad en los parklets quedará estrictamente prohibida.
-Se recomienda ampliamente la instalación de un elemento de confinamiento en cada
lateral del mobiliario.
158
Tabla 32. Distancia mínima de separación entre elementos urbanos
Mobiliario Poste de
Kiosc Paradero
Arbust Bote Contened Contened Caseta para señalética Tótem Esquina
Banc Bolard oo de
Elemento oo papeler or de or telefónic estacionamien Parklet informativ informativ Guarnición *
a o caset transport
árbol o campana soterrado a to de ao o
a e público
bicicletas turística
n/a (el
arbusto
o
5.00
arbolado
Arbusto o Según (árbol) 0.40 (lado
1.50 1.50 1.50 3.00 3.00 5.00 1.50 3.00 debe 3.00 1.50 10.00
árbol tabla 33 1.50 interno)
permitir
(arbusto)
el acceso
al
parklet)
0.30 (lado
Banca 1.50 1.50 1.50 1.50 5.00 5.00 1.50 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 10.00
interno)
Bolardo 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 0.30 n/a
Bote papelero 1.50 1.50 1.50 ** 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 0.30 10.00
Contenedor de
3.00 5.00 1.50 1.50 *** *** 1.50 1.50 5.00 5.00 5.00 1.50 1.50 0.30 30.00
campana
Contenedor
3.00 5.00 1.50 1.50 *** *** 1.50 1.50 5.00 5.00 5.00 1.50 1.50 0.30 10.00
soterrado
Caseta
5.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 ***** 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 0.30 10.00
telefónica
1.20
desde
línea de
Mobiliario 0.80 - 1.20,
Deben alto
para según 2.2.7.
estar (cuando
estacionamien 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 1.50 1.50 Estacionamien
integrad ésta
to de to para
os exista) o
bicicletas bicicletas
desde
cruce
peatonal
Kiosco o 0.30 (lado
3.00 1.50 1.50 1.50 5.00 5.00 1.50 1.50 ***** 10.00 n/a 1.50 1.50 30.00
caseta interno)
5.00
5.00 (desde
0.30 (voladizo
Paradero de (árbol) línea de
desde el lado
transporte 1.50 1.50 1.50 1.50 5.00 5.00 1.50 1.50 10.00 1.50 1.50 1.50 1.50 alto o
interno de la
público (arbust cruce
guarnición)
o) peatonal
)
159
Debe estar
Deben estar
Parklet n/a n/a n/a n/a n/a 5.00 n/a n/a 10.00 n/a n/a n/a junto y 10.00
integrados
nivelado
Puede
estar en
Poste de esquina,
señalética 3.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 0.30 fuera de
informativa circulació
n
peatonal
Tótem
3.00 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 n/a 1.50 1.50 0.30 10.00
informativo
* El mobiliario podrá ubicarse en la proximidad de las esquinas, siempre y cuando existan orejas en las banquetas y la instalación de los elementos no limite la visibilidad entre peatones y conductores ni interfiera con la Zona
de seguridad peatonal de la banqueta.
** Según Tabla 31 Distancias recomendadas de ubicación entre botes papeleros
*** Según lo determine el área encargada de su instalación.
****Sólo se permitirá la instalación de dos elementos de mobiliario urbano por banqueta o frente de manzana.
*****Sólo se permitirá la instalación de un elemento de mobiliario urbano por banqueta o frente de manzana.
160
3.4. Infraestructura urbana

-Todo sistema de agua potable, drenaje y alcantarillado, electrificación, alumbrado
público, gas, telecomunicaciones, vigilancia y cualquier otra red de infraestructura
urbana en el Municipio se sujetará a los lineamientos generales que establece la
presente Norma así como a las disposiciones establecidas en el Código Reglamentario
Municipal de Puebla, las Normas Oficiales Mexicanas y demás disposiciones federales,
estatales y municipales aplicables y vigentes en cada materia.
-Toda labor de instalación y reubicación de las redes y elementos que componen la
infraestructura urbana del Municipio, así como los trabajos derivados para la ejecución
de dichas obras deberán ser previamente autorizados por la autoridad correspondiente.
3.4.1. Instalaciones subterráneas

-Toda instalación de infraestructura urbana a ser implementada en el Municipio deberá
ser subterránea a partir de la fecha de publicación de la presente Norma. Únicamente
se permitirá la instalación de postes para los servicios públicos de alumbrado y
sistemas de vigilancia.
-Las instalaciones subterráneas para los servicios públicos de energía eléctrica,
alumbrado, telecomunicaciones y semáforos deberán localizarse subterráneamente a lo
largo de las banquetas, distando por lo menos 0.50 m del alineamiento oficial. La
profundidad mínima de estas instalaciones será de 0.65 m bajo el nivel de la banqueta.
-La ubicación de las instalaciones para los servicios de agua potable, drenaje,
alcantarillado y gas se encontrará en función de lo establecido en las normas y
disposiciones aplicables para cada materia.
-Las instalaciones subterráneas permitidas bajo la superficie que ocupan los
camellones serán para los servicios de semáforos y alumbrado público.
-La Dirección de Desarrollo Urbano podrá autorizar, previa validación de la Dirección de
Obras Públicas, la construcción de instalaciones subterráneas fuera de las zonas
descritas en el párrafo anterior, cuando la naturaleza de las obras lo requiera.
-La Dirección de Desarrollo Urbano, fijará en cada caso y en función al tipo de
instalación, la profundidad mínima y máxima a la que deberá alojarse cada instalación
y su localización en relación con las demás instalaciones.
3.4.1.1. Registros, rejillas y escotillas

En lo posible, cuando las dimensiones de la sección de la banqueta lo permitan, la
Franja de circulación deberá estar libre de registros, rejillas, escotillas o cualquier otro
elemento complementario a la infraestructura urbana. Cuando esto no sea posible, se
buscará que dichos elementos se encuentren fuera del trazo de las guías o pavimentos
táctiles.
-Los registros, rejillas y escotillas ubicados en la banqueta deberán estar enrasados al
nivel de la misma sin que sobresalgan o se depriman más de 5 mm, cuidando que
exista una pendiente continua desde el paramento a la guarnición del 1.5% al 2%.
-La separación entre las tapas de registro y el pavimento de la banqueta, así como el
espaciamiento entre ranuras, será de 13 mm como máximo. Las ranuras de las rejillas
deberán orientarse en sentido transversal o diagonal al largo de la banqueta para
evitar que las ayudas técnicas como bastones, muletas y llantas de sillas se atoren.
161
-La superficie de los pozos de visita, registros, bocas de tormenta, coladeras,

alcantarillas y rejillas ubicados en el arroyo vehicular deberá encontrarse al mismo
nivel de superficie que el resto del arroyo, evitando remetimientos en el piso que
puedan representar un riesgo para quienes transitan en bicicleta, principalmente.
-Los pozos de visita, registros, bocas de tormenta, coladeras, alcantarillas y rejillas
ubicados en el arroyo vehicular deberán colocarse con sus ranuras de forma diagonal
al sentido de circulación vehicular para evitar que las llantas de sillas de ruedas o
bicicletas se atoren.
-Quedan estrictamente prohibidas las tapas ciegas en cualquier tipo de registro
ubicado en la superficie del arroyo vehicular.
3.4.2. Instalaciones aéreas

-Las instalaciones aéreas existentes en la vía pública, siendo de electrificación,
alumbrado público, telecomunicaciones, sistemas de vigilancia u otras deberán estar
sostenidas sobre postes colocados para ese efecto.
-Dichos postes se colocarán dentro de la Franja mixta de la banqueta a una distancia
mínima de 0.15 m entre el borde de la guarnición y el punto más próximo del poste.
En ningún momento, las instalaciones reducirán el ancho de la Franja de circulación
más allá del mínimo establecido por esta Norma.
-La catenaria del cableado que integre la infraestructura urbana deberá encontrarse a
una altura mayor de 5.30 m sobre el nivel de la banqueta.
-Los postes de alumbrado público deberán garantizar que las luminarias se encuentren
a 90º respecto al poste, es decir, de forma paralela al arroyo vehicular.
-Los postes y las instalaciones deberán ser identificados por sus propietarios con una
nomenclatura que apruebe la Dirección de Desarrollo Urbano, de acuerdo con las
normas establecidas para cada tipo de infraestructura.
-Los propietarios de postes e instalaciones colocados en la vía pública, están obligados
a conservarlos en buenas condiciones de servicio y a retirarlos cuando dejen de
cumplir su función. Esto incluye la remoción de líneas aéreas muertas,
independientemente del servicio que ofrezcan.
-La Dirección de Desarrollo Urbano, podrá ordenar el retiro o reubicación de postes o
instalaciones por cuenta de sus propietarios, por razones de seguridad o porque se
162
modifique la anchura de las aceras o se ejecute cualquier obra en la vía pública que lo
requiera. Si no lo hicieran dentro del plazo que se les haya fijado la Dirección lo
ejecutará a costa de los propietarios.
-No se permitirán los postes o instalaciones en banquetas cuando con ello se impida la
entrada a un predio. Si el acceso al predio se construye estando ya colocados el poste
o la instalación, éstos deberán ser reubicados por el propietario de los mismos y los
gastos serán por cuenta del propietario del predio.
-La remoción de cualquier poste o instalación no deberá dejar vestigios, hundimientos
ni elementos sobresalientes del nivel de la banqueta.
-Todo concesionario o empresa deberá presentar a la Dirección de Desarrollo Urbano
en el mes de enero de cada año, un inventario del número de postes que tenga
establecidos y la ubicación georreferenciada de cada poste, en coordenadas UTM y
por medio electrónico.
-La instalación de antenas, elementos emisores y receptores de centrales de radio,
televisión o teléfono se realizará en los lugares convenientes y con las condiciones
necesarias para garantizar que el paisaje con valor natural, artístico o arquitectónico
del Municipio no sea alterado.
3.5. Vegetación urbana

-Comprende árboles, arbustos, cactáceas, cubresuelos, herbáceas y otros elementos
vivos de origen vegetal.
-La vegetación urbana deberá ser concebida como un elemento vivo fundamental en el
ecosistema y diseño urbano del Municipio. Por lo que su implementación y
mantenimiento serán prioritarios en la vía pública, plazas, parques, jardines y en
general, en el espacio público del Municipio.
3.5.1. Cualidades del arbolado y la vegetación urbana
3.5.1.1. Cualidades ambientales

-Regulan la temperatura y generan microclimas que permiten mitigar el efecto de isla
de calor en la ciudad.
-Mejoran la calidad del aire al capturar contaminantes y partículas contaminantes
suspendidas en el aire.
-Amortiguan la lluvia y permiten la absorción de agua al subsuelo.
-Albergan biodiversidad.
-Evitan la erosión del suelo al fijarlo con sus raíces.
-Filtran los vientos y reduce su velocidad, asimismo, abaten el ruido.
3.5.1.2. Cualidades sociales

-Propician un paisaje armónico, estético y confortable en la vía pública.
-Reducen el estrés y propician la concentración mental.
-Reducen la exposición de las personas a rayos ultravioleta.
-Propician una conexión simbólica de las personas con el medio ambiente natural.
-Propician el uso del espacio público y la generación de actividades en el mismo.
3.5.1.3. Cualidades en el diseño urbano

-Ayudan a destacar cambios de dirección.
-Facilitan la claridad en la percepción de los caminos a gran distancia.
-Reducen la fatiga de las personas que circulan en la ciudad, independientemente de
su forma de desplazarse.
-Sirven como barrera ante deslumbramientos y encharcamientos para quienes circulan
en la vía pública.
163
-Protegen a los edificios aledaños contra deslumbramientos, ruido, emisiones, olores y

polvo.
-Delimitan el derecho de vía.
-Generan rutas atractivas para peatones, ciclistas y conductores de vehículos
motorizados.
3.5.1.4. Cualidades económicas
-Incrementan la plusvalía del entorno
-Reducen los gastos de los servicios de salud
-Reducen el consumo de energía gastado en climatización
-Atraen inversión
3.5.2. Elección de vegetación urbana

-La elección y emplazamiento de vegetación urbana a incorporar en la vía pública
deberá apegarse a las especies establecidas en 3.5. Vegetación urbana recomendada
de esta Norma, complementaria al Catálogo de Especies permitidas para la restitución
de la masa vegetal de la cobertura perdida del municipio de Puebla .
-Las características que deberán considerarse para la elección son:
-Si es árbol o arbusto.
-Si es conífera o latifoliada.
-Si es de sombra o para ornato.
-Si es frutal u ornamental.
-Altura máxima esperada.
-Tamaño máximo de copa esperada.
-Morfología de copa.
-Diámetro del tronco.
-Ramas resistentes o quebradizas.
-Tipo de raíz (fibrosa o gruesa).
-Tipo de suelo requerido.
-Tipo de crecimiento (lento, moderado o rápido).
-Procedencia (nativa o introducida).
-Asociación con otras especies.
-Nivel de sombra producida (ligera, densa o media).
-Requerimientos de poda.
-Servicios ambientales de la especie.
-Resistencia a plagas y enfermedades.
-Tolerancia al pH, sequía, frío o calor y al humo generado por los vehículos.
-Como condicionantes del sitio se considerarán:

-Clima dominante de la región del Municipio.
-Orientación de la traza urbana.
-Sombras provocadas por la disposición, forma y altura de edificios o elementos
construidos en el entorno.
-Comportamiento de los vientos provocado por la orientación de la traza, el
ancho de la vialidad y las características de los edificios.
-Dimensiones de las banqueta, camellón o área donde se plantará.
-Actividades urbanas en el espacio público que pueden ser beneficiadas o
afectarán la propuesta de vegetación.
-Tamaño, tipo y flujo de tránsito vehicular que circulará en la vialidad.
-Contaminación atmosférica por emisiones y polvo.
-Condicionantes operativas relativas a las posibilidades reales de mantenimiento
a lo largo de toda la vida de la vegetación.
164
-En lo posible, deberá elegirse la misma especie de árbol para una misma vialidad o
tramo de vialidad, con la finalidad de generar una integración visual armónica y
mejorar la identidad de la imagen urbana de dicha vialidad. En caso de implementar
diferentes especies de arbolado deberá garantizarse que exista compatibilidad de suelo
y clima entre ellos.
-La elección de las especies deberá considerar la infraestructura urbana y las
edificaciones inmediatas existentes o a ser implementadas, por lo que deberá tenerse
presente la altura que los árboles alcanzan en edad madura, el tamaño de follaje y el
crecimiento de las raíces. Por lo anterior, la elección se realizará según los siguientes
criterios:
Tabla 33. Distancia mínima de separación entre arbolado

y otros elementos urbanos
Distancia horizontal entre la zona
Elemento urbano principal de enraizamiento y el
elemento urbano
Bardas 2.00 m
Entradas a edificios o
2.00 m
estacionamientos
Infraestructura urbana subterránea
Red de agua potable 2.50 m
Red de drenaje 5.00 m
Brocal de agua negra 2.00 m
Coladeras 3.00 m
Red de electricidad 2.00 m
Red de gas 2.00 m
Postes de luminaria/línea
5.00 m
eléctrica/telefónica/otra
Poste con transformador 5.00 m
Torres metálicas de energía 5.00 m
Cableado subterráneo 1.00 m
Distancia mayor a 2.00 m entre follaje y
Líneas de telecomunicaciones
elemento urbano
Al menos la mitad de la
Entre árbol y edificación
altura máxima esperada
Distancia horizontal entre el follaje
Mobiliario urbano
del arbolado y el elemento urbano
1.50 m, cuando la banca no esté
Banca integrada a una jardinera o cuando su
diseño no rodee al tronco
Conveniente colocarlos bajo
Bote papelero
el follaje del árbol
Buzón 2.00 m
Contenedor de campana 3.00 m
Contenedor soterrado 3.00 m
Caseta telefónica 5.00 m
Estacionamiento para bicicletas 1.50 m
Kiosco o caseta 3.00 m
Paraderos de transporte público 5.00 m
Poste de señalética informativa 3.00 m
165
Tótem informativo 3.00 m

Dispositivos de control de tránsito
Semáforos 5.00 m
Señalamiento y nomenclatura vial 5.00 m
-La distancia de plantación entre cada uno de los árboles es relativa, sin embargo
deberá considerar los siguientes criterios como mínimos:
Tabla 34. Distancia mínima de separación entre árboles y arbustos
Tipo de árbol o arbusto Distancia horizontal (de tronco a tronco)

Mayor a la altura máxima
Entre un árbol y otro
esperada del árbol
Entre un árbol de sombra
10.00 m
y otro
Entre un arbusto y otro 5.00 m
Entre una conífera y otra 3.00-5-00 m
3.5.3. Criterios generales

-Todo árbol urbano plantado en la vía pública deberá disponer más de 1.00 m2 libre de
pavimento para el desarrollo de su raíz en condiciones adecuadas. El área libre para su
crecimiento dependerá de los requerimientos específicos de cada tipo de árbol.
-Cualquier árbol, arbusto o elemento de vegetación urbana ubicado en el espacio
público del Municipio deberá plantarse y recibir mantenimiento conforme a los
Lineamientos ambientales municipales que establecen los requisitos y especificaciones
técnicas para la poda, derribo, trasplante y restitución de árboles comprendidos en la
dasonomía urbana que deberán cumplir las autoridades municipales, dependencias
públicas, personas físicas y morales en el municipio de Puebla.
-Se prohíbe estrictamente el encalado de los árboles y arbustos en la vía pública del
Municipio. La aplicación de cal deshidrata y momifica el tallo de los árboles, propicia la
pudrición del tronco y los estresa. Para evitar la propagación de plagas se cuidará y
dará mantenimiento constante a la vegetación.
-Se prohíbe la plantación de cactáceas, agaves y plantas con puntas filosas o cortantes
en las banquetas, andadores o áreas de circulación peatonal.
-Se prohíbe la instalación de malla ciclónica o alambre de púas para proteger las áreas
ajardinadas y el arbolado urbano.
-La implementación de pasto sintético en espacios públicos sólo se permitirá en
canchas deportivas. La colocación de pasto sintético y vegetación artificial estará
prohibida en banquetas, camellones, plazas, parques, jardines u otros espacios
abiertos de orden público.
-Los árboles deberán colocarse entre luminarias y no debajo de estás, ello evitará la
obstrucción de la iluminación del espacio público. Además, se evita también el estrés
lumínico o debilitamiento de la planta, ya que una iluminación constante en ella
repercute en un inadecuado proceso de fotosíntesis, inhibiendo la formación y
mantenimiento de la clorofila.
-Deberá garantizarse que exista una separación mayor a 0.60 m de árboles y arbustos
del centro de las guías podotáctiles, teniendo en consideración el crecimiento máximo
de sus troncos.
3.5.4. Implementación de vegetación urbana

-La plantación de arbolado, arbustos y vegetación urbana, en general, deberá
realizarse conforme a las siguientes disposiciones, según el área de implementación:
166
3.5.4.1. Banquetas y orejas

-Toda banqueta del Municipio deberá contener un área verde entre la guarnición y la
Franja de circulación peatonal, cuyo ancho será igual o mayor de 0.80 m. Dicha
extensión de área verde será considerada como la Franja mixta de la banqueta.
-Todo árbol, arbusto o elemento de vegetación urbana se plantará en la Franja mixta
de la banqueta y/o en la oreja, según sea el caso. Su ubicación no interrumpirá ni
reducirá en ningún momento la Franja de circulación peatonal más allá del ancho
mínimo permitido por esta Norma.
-La plantación de arbolado urbano en las banquetas de la vía pública será obligatoria.
La cobertura del arbolado por frente de manzana deberá ser tal que proyecte la
sombra suficiente para garantizar el confort de todos los usuarios de la vía, sean éstos
peatones, ciclistas, pasajeros o conductores de vehículos motorizados.
-Se garantizará una superficie mayor de 1.00 m2 libre de pavimento para cada árbol
plantado, considerando en todo momento los requerimientos específicos de espacio
para cada especie arbórea.
-El árbol o elemento de vegetación urbana a plantar en la Franja mixta deberá
corresponder a las especies establecidas en 3.5. Vegetación urbana recomendada de
esta Norma.
-Cuando la Franja mixta aloje mobiliario urbano, dispositivos de control de tránsito,
registros, rampas peatonales, rampas de acceso vehicular o cualquier otro tipo de
elemento urbano, el área ocupada para su instalación se pavimentará con el mismo
material que la Franja de circulación peatonal.
-Los árboles o arbustos se plantarán a una distancia mayor de 0.40 m desde el lado
interno de la guarnición hacia el interior de la banqueta.
-La colocación de arbustos en la Franja mixta de la banqueta deberá garantizar que
exista una separación de por lo menos 0.20 m de distancia entre ellos y la Franja de
circulación peatonal. Asimismo deberá cuidarse que no rebasen una altura mayor de
0.90 m sobre el nivel de la banqueta. La altura de las ramas del arbolado deberá
asegurar un paso libre por debajo de ellas de 2.10 m como mínimo.
-Los setos implementados en banqueta tendrán una longitud máxima de 3.00 m. Entre
seto y seto deberá existir una separación de 1.50 m como mínimo. La altura máxima
de los setos será de 0.90 m sobre el nivel de la banqueta.
-El árbol más próximo a la esquina de la banqueta se ubicará a una distancia de 10.00
m de la proyección horizontal de la esquina del paramento. En caso de que existan
orejas en la banqueta se podrán plantar árboles al interior de ella, siempre ubicándose
167
en la proyección horizontal de la Franja mixta y dejando libre la Zona de seguridad

peatonal en la esquina de la banqueta.
3.5.4.2. Camellones
-Los camellones deberán integrar jardines de lluvia con vegetación urbana en su
interior, siendo ésta: árboles, arbustos, herbáceas o cubresuelos. Cuando el ancho del
camellón sea mayor a 1.50 m se integrará arbolado urbano en el camellón,
considerando en todo momento los requerimientos específicos de espacio cada especie
arbórea. Los jardines de lluvia se implementarán con base en las disposiciones
establecidas en 3.5.5.4. Jardines de lluvia.
-La plantación de árboles y arbustos en camellones corresponderá a las especies
establecidas en 3.5. Vegetación urbana recomendada, debiendo privilegiarse la
incorporación de especies nativas y con tolerancia a la circulación de vehículos
motorizados y sus emisiones.
-Los árboles y arbustos serán ubicados a partir de una distancia de 10.00 m paralelos
al arroyo vehicular iniciando desde la orilla de la sección libre del camellón, para
permitir la visibilidad de los peatones en su cruce por la vialidad.
-El interior de los camellones integrará un jardín de lluvia que estará compuesto por
una serie de capas contenidas mediante una guarnición de concreto para facilitar la
infiltración del agua pluvial al suelo y disminuir los escurrimientos pluviales e
inundaciones en las vialidades, tal como lo indica 3.5.5.4. Jardines de lluvia.
3.5.4.3. Plazas, parques y jardines
-Toda plaza, parque o jardín en el Municipio deberá contener vegetación urbana en su
interior.
-Los árboles, arbustos, cubresuelos, herbáceas y cualquier otro elemento de
vegetación urbana a plantar en plazas, parques y jardines deberán elegirse con base
en lo dispuesto en 3.5.2. Elección de vegetación urbana y corresponder a las especies
establecidas en 3.5. Vegetación urbana recomendada de esta Norma.
-La cobertura del arbolado en plazas, parques y jardines deberá asegurar la sombra
suficiente para garantizar el confort de todos los usuarios de dichos espacios. La
168
cobertura de sombra será prioritaria en áreas de circulación, áreas de descanso y

zonas de juego, cuando éstas existan. En el caso de parques, la vegetación urbana, en
general, deberá cubrir como mínimo el 80% del área total de los mismos.
-Todo árbol, arbusto o elemento de vegetación urbana, en general, que se plante en
plazas, parques y jardines se realizará fuera de las áreas de circulación peatonal,
garantizando siempre la accesibilidad y seguridad en los trayectos de las personas.
-La ubicación y tamaño de la vegetación urbana deberá asegurar en todo momento la
visibilidad en el entorno.
-La ubicación del arbolado se realizará entre luminarias y no debajo de estás para
evitar la obstrucción de la iluminación en el espacio público.
-Las especies con follaje o raíces grandes deberán plantarse en puntos de las plazas,
parques o jardines donde pueda garantizarse su óptimo crecimiento.
-Cuando el arbolado se encuentre en la proximidad de áreas de circulación peatonal,
se garantizará que la altura de sus ramas permita un paso libre por debajo de ellas de
2.10 m como mínimo.
-Cuando existan arbustos próximos a áreas de circulación peatonal, se asegurará una
separación de por lo menos 0.20 m entre ambos. Deberá garantizarse que la altura de
los arbustos sea menor a 0.90 m sobre el nivel de piso del área de circulación.
-Cuando existan setos en plazas, parques y jardines, se cuidará que éstos no
representen un obstáculo o barrera física en los trayectos de las personas. Su altura
será menor a 0.90 m sobre el nivel de piso del área de circulación.
-La elección y ubicación de los elementos de vegetación urbana deberán procurar una
integración visual armónica entre especies y con el entorno urbano-arquitectónico. La
integración de diferentes especies en un área compartida requerirá que exista
compatibilidad de suelo y clima entre ellas.
-Quedará prohibida la plantación de cactáceas, agaves y plantas con puntas filosas o
cortantes en la proximidad de áreas de circulación y zonas de juego.
-Se prohíbe la implementación de pasto sintético y vegetación artificial en plazas y
jardines. En el caso de parques, la implementación de pasto sintético sólo se permitirá
en canchas deportivas.
3.5.5. Tipo de implementación

El arbolado, arbustos y vegetación urbana en general, se plantarán en las siguientes
modalidades:
3.5.5.1. Área ajardinada

Es una franja permeable cubierta por césped, cubresuelos, mulch, arbustos, árboles o
cualquier otro elemento de vegetación urbana. En la banqueta, el área ajardinada
deberá ubicarse en la Franja mixta y encontrarse al mismo nivel que el resto de la
banqueta. Su pendiente transversal será la misma que la Franja de circulación
peatonal, debiendo encontrarse entre 1.5% y 2% con sentido hacia el arroyo
vehicular. El área ajardinada contará en lo posible con una hilera de árboles, de
acuerdo a lo establecido en 3.5. Vegetación urbana recomendada, separados entre sí
según lo establecido en la tabla 34. Distancia mínima de separación entre árboles y
arbustos. Se garantizará una superficie mayor de 1.00 m2 libre de pavimento para
cada árbol plantado, considerando en todo momento los requerimientos específicos de
espacio para cada especie arbórea. Los árboles plantados en áreas ajardinadas
deberán contar con una cantidad suficiente de tierra sin compactar que permita su
supervivencia y crecimiento adecuado en el entorno urbano. La elección del tipo de
árbol y su plantación deberán asegurar que sus raíces no sobresalgan del nivel de la
banqueta, esto para garantizar el paso de las personas, en condiciones de
accesibilidad.
169
3.5.5.2. Cajetes cubiertos

O alcorques cubiertos, son depresiones graduales en el suelo, a manera de cazuela,
que delimitan las superficies de tierra para realizar la plantación de vegetación urbana.
Los cajetes podrán adoptar cualquier forma, siendo preferentemente de forma circular
o cuadrada y garantizando en todo momento una dimensión mayor a 1.00 m2 de
superficie para el plantado de arbolado urbano. La tierra al interior de los cajetes
deberá encontrarse entre 0.05 m y 0.10 m por debajo del nivel del suelo para facilitar
la penetración de agua de lluvia. Los cajetes en banquetas o en espacios públicos
donde exista circulación peatonal deberán estar cubiertos por estructuras de hierro,
acero galvanizado, adoquín o de cualquier otro material que permita la permeabilidad
de agua pluvial. Las cubiertas deberán encontrarse perfectamente enrasadas con el
pavimento de la banqueta o del área a ser implementadas y estar firmemente fijadas al
suelo. Cuando la cubierta de los cajetes contenga rejillas el diseño de éstas deberá ser
transversal al sentido de circulación peatonal y deberán tener una separación máxima
entre ellas de 13 mm. Lo anterior para evitar que los bastones o las ruedas de las sillas
entren en las mismas.
La estructura o cubierta de los cajetes deberá contener un espacio abierto alrededor
del tronco del árbol cuya área sea mayor al diámetro esperado del tronco en edad
adulta.
Los alcorques cubiertos se utilizarán en banquetas de corredores comerciales o zonas
de la ciudad donde exista una afluencia constante de peatones.
170
3.5.5.3. Arriates
Consisten en estructuras elevadas por encima del nivel del suelo, a manera de
contenedores, construidas de concreto, mampostería u otro material para realizar la
plantación de vegetación urbana. Los arriates se construirán sólo cuando las
condiciones del suelo limiten el desarrollo del arbolado y de la vegetación urbana en
general.
-Los arriates podrán contener arbolado o arbustos de dimensiones pequeñas siempre y
cuando se garantice una superficie mayor de 1.00 m2 y 1.00 m de profundidad al
interior del arriate para su crecimiento.
-Los arriates tendrán una altura entre 0.43 m y 0.60 m y un largo máximo de 3.00 m
cuando se instalen en la banqueta. Cuando el ancho de esta última lo permita, podrán
adaptarse como un elemento para tomar asiento.
-Los arriates ubicados en banquetas deberán encontrarse en la Franja mixta. Su
instalación en banquetas y espacios públicos no interrumpirá ni reducirá en ningún
momento las áreas o franjas de circulación peatonal más allá del ancho mínimo
permitido por esta Norma.
171
3.5.5.4. Jardines de lluvia

Los jardines de lluvia son espacios de captación de agua pluvial compuestos de
diversas capas permeables que permiten la contención del agua que escurre en las
vialidades para infiltrar la mayor cantidad posible y evitar la saturación de los
colectores de aguas residuales.
-Los proyectos de diseño, rediseño, renovación, remodelación, adecuación o
construcción de las vialidades y espacios públicos del Municipio deberán incluir
sistemas de drenaje y conducción pluvial, como jardines de lluvia, ranuras, rejillas,
bocas de tormenta y/o coladeras con las condiciones necesarias para la rápida y libre
conducción del agua pluvial, según las características y requerimientos particulares de
cada espacio.
-Los jardines de lluvia se implementarán para:
a) Recibir el agua pluvial que escurre por las vialidades.
b) Amortiguar el escurrimiento pluvial que va súbitamente a los
colectores.
c) Evitar el colapso de los colectores mixtos o pluviales.
d) Infiltrar el agua pluvial.
e) Recargar los mantos acuíferos.
f) Disminuir los escurrimientos pluviales en las vialidades.
g) Disminuir las inundaciones.
-Los jardines de lluvia deberán incorporar vegetación urbana en su interior, teniendo

en consideración factores ambientales como luz, humedad y tipo de suelo. Las
especies vegetales incorporadas deberán corresponder a lo establecido en 3.5.2.
Elección de vegetación urbana.
-Las dimensiones y especificaciones de los jardines de lluvia deberán responder a las
diferentes características del pavimento, del suelo de infiltración y de la
infraestructura urbana auxiliar. Todo proyecto y cálculo de drenaje pluvial deberá
someterse a un diagnóstico de escurrimientos pluviales para determinar la capacidad
hidráulica y el gasto originado por la superficie, según la topografía, hidrología,
factores climáticos y la ubicación geográfica de cada caso.
-En particular, el diseño de los jardines de lluvia deberá realizarse en función de los
siguientes aspectos:
Área tributaria
Las áreas tributarias para el cálculo y diseño de los jardines de lluvia deberán
responder al total de la superficie a drenar dependiendo del ancho de carriles y
banqueta de cada caso por la longitud entre cada jardín de lluvia.
Periodo de retorno
Los gastos pluviales captados correspondientes al área tributaria deberán tomar en
cuenta un periodo de retorno de veinticinco años, atendiendo a poblaciones de más
de un millón de habitantes. Según los periodos de retorno para el cálculo de la
infraestructura pluvial en las ciudades que la Comisión Nacional del Agua determina
en el Manual de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento.
Intensidad de lluvia
Según las características de las zonas urbanas del municipio el cálculo previo al diseño
de los jardines de lluvia deberá basarse en las isoyetas disponibles en la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes de México, con una intensidad de precipitación para un
periodo de retorno mínimo de veinticinco años, con una duración de 15 minutos.
172
Tipo de pavimento
El coeficiente de permeabilidad depende del tipo de pavimento de la superficie a
drenar, las dimensiones del jardín de lluvia estarán en función a la superficie
pavimentada, entre más impermeable sea el material de la vialidad más ancho será el
jardín de lluvia para mitigar los escurrimientos pluviales.
Velocidad de infiltración
Las dimensiones del jardín de lluvia estarán en función de la velocidad de infiltración
que se deseé para drenar la vialidad. Tomando en cuenta la periodicidad de la
temporada de precipitación pluvial, el tiempo de recuperación será como mínimo de
24 horas para asegurar el funcionamiento de retención e infiltración de los jardines de
lluvia. Las dimensiones y ubicación de los jardines de lluvia dependerán del tipo de
suelo que se encuentre en la vialidad. De acuerdo con datos conocidos, la velocidad
de infiltración en diferentes tipos de suelos es la siguiente:
Tabla 35. Velocidad de infiltración

en diferentes suelos
Muy arenoso 20-25 mm/h
Arenoso 15-20 mm/h
Limo-arenoso 10-15 mm/h
Limo-arcilloso 8-10 mm/h
Arcilloso <8 mm/h
-Los elementos de drenaje y conducción pluvial serán definidos según las

características de la vía pública, ubicación, dimensión y tipo de pavimento. Los
parámetros de permeabilidad deberán sustentarse en cálculos hidráulicos previos en
función al total de la superficie pavimentada a drenar en relación a la capacidad de
retención e infiltración del suelo. Según las características de la vialidad, el diseño o
remodelación de la misma deberán incluir jardines de lluvia, complementados con
ranuras, rejillas y/o coladeras con los elementos necesarios para la rápida y libre
conducción del agua pluvial.
3.5.5.4.1. Tipos de jardines de lluvia

-Los jardines de lluvia podrán ubicarse en camellones, orejas o en banquetas, según el
diseño y las necesidades de drenaje de la vialidad. Las dimensiones y especificaciones
de su instalación deberán ajustarse respecto a su capacidad hidráulica y al gasto
originado por la superficie o área tributaria correspondiente, así como a la velocidad
requerida para su infiltración.
-En todos los casos las capas permeables estarán contenidas mediante una guarnición
de concreto, presentando las siguientes características:
Capa 1: Capa de 0.30 m de profundidad, con tierra o sustrato, ubicada entre 0.15 m y
0.30 m por debajo del nivel del arroyo vehicular.
Capa 2: Capa de 1.00 m de profundidad, con grava de 1”.
Capa 3: Capa de 1.00 m de profundidad, con grava de 2”.
Jardín de lluvia en banqueta

-El jardín de lluvia se podrá ubicar al interior de la Franja mixta de la banqueta, que se
encuentra entre la Franja de circulación peatonal y la guarnición.
-Las dimensiones del jardín se encontrarán en función del ancho disponible de la
Franja mixta, de lo descrito en criterios generales y deberán responder a cálculos
173
hidráulicos previos en función del total de la superficie pavimentada a drenar y la

capacidad de retención e infiltración del suelo.
Jardín de lluvia en oreja

El jardín de lluvia en orejas se podrá implementar en cualquier lado de la vialidad
siempre y cuando exista un carril de estacionamiento contiguo a la banqueta como lo
establece 2.1.3.2.3. Orejas. La ubicación podrá ser en las esquinas o en medio según
las necesidades de drenaje pluvial de la vialidad. Las dimensiones del jardín de lluvia
en camellón se encontrarán en función de lo descrito en criterios generales y deberán
responder a cálculos hidráulicos previos en función del total de la superficie
pavimentada a drenar y la capacidad de retención e infiltración del suelo.
174
Jardín de lluvia en camellón

Se empleará en vialidades primarias con pendiente hacia el centro. Las dimensiones
del jardín de lluvia en camellón se encontrarán en función de lo descrito en criterios
generales y deberán responder a cálculos hidráulicos previos en función del total de la
superficie pavimentada a drenar y la capacidad de retención e infiltración del suelo.
175
-Las guarniciones de los jardines de lluvia en camellones deberán permitir el

escurrimiento de agua pluvial desde el arroyo vehicular haca el interior del camellón
mediante una interrupción de la guarnición cada 20.00 m.
Jardín de lluvia con conexión a colector pluvial

El objetivo de los jardines de lluvia es contener e infiltrar los escurrimientos pluviales
de la vía pública para evitar la saturación de colectores de aguas residuales y permitir
la recarga de los mantos freáticos de la ciudad. Los jardines mitigan las áreas
impermeables y promueven un ciclo cerrado al igual que en la naturaleza. En caso de
que el suelo tenga un nivel freático muy cercano a la superficie, el diseño del jardín de
lluvia incorporará un rebose que conectará a una red de conducción hasta el punto de
infiltración o retención para su debido tratamiento. Las dimensiones y especificaciones
de su instalación se encontrarán en función de cálculos hidráulicos previos a su diseño
según la capacidad hidráulica y el gasto originado por la superficie o área tributaria
correspondiente.
176
3.5.6. Vegetación urbana recomendada
Tabla 36. Árboles recomendados por área de plantación
Área de plantación
Árboles Nombre científico Parques y
Banqueta Camellón Glorieta
Jardines
Acacia Acacia retinoides ✓ ✓
Ahuehuete Taxodium mucronatum ✓
Álamo plateado Populus alba ✓ ✓
Alnus Alnus acuminata ✓ ✓
Capulín Prunus serotina ✓ ✓ ✓ ✓
Casuarina Casuarina equisetifolia ✓ ✓
Cedro blanco Cupressus lindleyi ✓
Cedro limón Cupressus macrocarpa ✓ ✓ ✓
Cepillo Callistemon citrinus ✓ ✓ ✓ ✓
Colorín Erythrina coralloides ✓ ✓
Durazno Prunus pérsica ✓ ✓ ✓ ✓
Encino Quercus germana, Quercus glaucoides, Quercus rugosa ✓ ✓
Encino Quercus crassifolia, Quercus laurina, Quercus mexicana ✓
177
Fresno Fraxinus uhdei ✓
Ginkgo Ginkgo biloba ✓ ✓
Grevilea Grevillea robusta ✓
Higo Ficus carica ✓ ✓
Jacaranda Jacaranda mimosifolia ✓ ✓
Laurel de la India Ficus benjamina ✓
Liquidámbar Liquidambar styraciflua ✓ ✓ ✓ ✓
Magnolia Magnolia grandiflora ✓
Níspero Mespilus germanica ✓ ✓ ✓
Olivo Cordia boissieri ✓ ✓
Palmera mexicana/abanico Washingtonia robusta ✓ ✓
Palmera canaria Phoenix canariensis ✓
Palmera datilera Phoenix dactylifera ✓ ✓
Palmera washingtonia Washingtonia filifera ✓
Pata de vaca / Pata de cabra/

Bauhinia forficata ✓ ✓ ✓ ✓
Árbol orquídea
Pinus cembroides, Pinus maximartinezii,

Pino ✓
Pinus oaxacana, Pinus oaxacana
Pirul Schinus molle L. ✓ ✓
178
Sauce Salix babylonica ✓
Sicomoro Platanus hybrida ✓ ✓ ✓ ✓
Tabachín Delonix regia ✓
Tejocote Crataegus mexicana ✓ ✓ ✓
Tepozán Buddleja cordata ✓ ✓ ✓

Ligustrum japonicum, Ligustrum ovalifolium,
Trueno ✓ ✓
Ligustrum lucidum
Tulia Thuja orientalis L. ✓
Tulipán africano Spathodea campanulata ✓ ✓
Yuca Yucca elephantipes ✓
Tabla 37. Árbustos recomendados por área de plantación
Arbusto Nombre científico Parques y
Jardines
Arrayán Myrtus communis ✓ ✓ ✓
Clavo enano Pittosporum tobira ✓ ✓ ✓ ✓
Duranta golden Duranta sp. ✓ ✓ ✓ ✓
Fornio Phormium tenax ✓ ✓ ✓
Junípero Juniperus communis ✓ ✓ ✓
179
Tabla 38. Cubresuelos recomendados por área de plantación
Cubresuelos Nombre científico Parques y
Jardines
Acanto Acanthus mollis L ✓ ✓ ✓
Dedo moro Lampranthus ✓ ✓ ✓ ✓
Hiedra rastrera Hedera helix ✓ ✓ ✓
Pasto liriope Liriope muscari ✓ ✓ ✓ ✓
Tabla 39. Herbáceas recomendadas por área de plantación
Herbácea Nombre científico Parques y
Jardines
Ajillo Tulbaghia violacea ✓ ✓ ✓ ✓
Festuca azul Festuca glauca ✓ ✓ ✓
Festuca reptante Festuca rubra ✓ ✓ ✓
Lavanda Lavandula angustifolia ✓ ✓ ✓
Lirio persa Dietes iridoide ✓ ✓ ✓ ✓
Pampa grass Cortaderia selloana ✓ ✓ ✓
Pennisetum rojo Pennisetum setaceum rubrum ✓ ✓ ✓
Santolina Santolina chamaecyparissus ✓ ✓ ✓ ✓
180
DICTAMEN
PRIMERO.- Se aprueba en todos sus términos la presente NORMA TÉCNICA

DE DISEÑO E IMAGEN URBANA DEL MUNCIPIO DE PUEBLA, conforme
a lo establecido en el considerando XLVI del presente Dictamen.
SEGUNDO.- Se instruye a la Secretaría del Ayuntamiento que una vez

aprobada la reforma a los Capítulos respectivos del Código Reglamentario para
el Municipio de Puebla, realice los trámites necesarios ante la Secretaria General
de Gobierno del Estado de Puebla y sean publicados ambos instrumentos
jurídicos en el Periódico Oficial del Estado de Puebla.
TRANSITORIOS
PRIMERO.- - El presente Dictamen entrará en vigor al día siguiente de la

publicación a la reforma a los Capítulos respectivos del Código Reglamentario
para el Municipio de Puebla, en el Periódico Oficial del Estado de Puebla, no
excediendo de 180 días naturales.
SEGUNDO.- Los trámites iniciados con anterioridad a la entrada en vigor de la

presente Norma Técnica de Diseño e Imagen Urbana se sujetarán a las reglas con las
que fueron emitidas.
TERCERO.- En caso de que alguna disposición contravenga la aplicación de la

presente Norma se aplicará esta última a fin de ser congruente con los criterios de
Diseño e Imagen.
CUARTO.- Las Dependencias a las que impacte la presente Norma Técnica de

Diseño e Imagen Urbana deberán realizar la actualización de sus Manuales de
Organización, Procedimientos, Reglamentos Interiores y demás normatividad
181
vigente, en un plazo no mayor a 120 días hábiles a partir de la vigencia de la

misma.
QUINTO.- Se instruye a las Dependencias y Organismos Públicos del

Honorable Ayuntamiento que correspondan, a fin de realizar la capacitación
necesaria para la aplicación e implementación de la presente Norma.
SEXTO.- Se instruye a la Secretaría del Ayuntamiento para que notifique el

presente Dictamen a las Dependencias y Organismos Públicos del Honorable
Ayuntamiento que correspondan, a fin de que surta los efectos legales
conducentes.
A T E N T A M E N T E.-CUATRO VECES HEROICA PUEBLA DE

ZARAGOZA.-A 10 DE SEPTIEMBRE DE 2015.-COMISIÓN DE
DESARROLLO URBANO Y MEDIO AMBIENTE.-REG. MYRIAM DE
LOURDES ARABIÁN COUTTOLENC.- PRESIDENTA.- REG. CARLOS
FRANCISCO COBOS MARÍN.- VOCAL.- REG. MARÍA DE GUADALUPE
ARRUBARENA GARCÍA.- VOCAL.- YURIDIA MAGALI GARCÍA HUERTA.-
VOCAL.- COMISION DE MOVILIDAD URBANA.- REG. ADÁN
DOMINGUEZ SÁNCHEZ.- PRESIDENTE.- YURIDIA MAGALI GARCÍA
HUERTA.- VOCAL.- REG.- GABRIEL OSWALDO JIMÉNEZ LÓPEZ.-
VOCAL.- REG. MARÍA JUANA GABRIELA BÁEZ ALARCÓN.- VOCAL.-
REG. IVÁN GALINDO CASTILLEJOS.- VOCAL.- RÚBRICAS.
182
La presente hoja de firmas corresponde al Dictamen para la aprobación de la Norma Técnica de Diseño e Imagen
Urbana del Municipio de Puebla.
183

Dicta Norma Dis Imag Urb

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Dicta Norma Dis Imag Urb

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Dicta Norma Dis Imag Urb

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GOBIERNO MUNICIPAL

H. AYUNTAMIENTO DEL MUNICIPIO DE PUEBLA

ACUERDO del Honorable Ayuntamiento del Municipio de Puebla, por el que se

Los Integrantes de las Comisiones Unidas de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y

ÚNICO.- Que en Sesión Ordinaria de Cabildo de fecha dieciocho de septiembre de

LOS SUSCRITOS REGIDORES MYRIAM DE LOURDES ARABIAN

I. Que, en términos de lo dispuesto por el artículo 115 fracción II de la

Estados, los Bandos de Policía y Gobierno, los Reglamentos, circulares y

II.- Que, la ley de Desarrollo Urbano Sustentable del Estado de Puebla

XII. La preservación y fomento del patrimonio histórico, artístico,

XIII. El ordenado aprovechamiento de la propiedad inmobiliaria en los

XIX. El desarrollo de la infraestructura, equipamiento y servicios urbanos

XLVI. Mejoramiento urbano. La acción tendente a reordenar o renovar

III.- Que el Artículo 13 del mismo ordenamiento jurídico establece que

IX. Realizar, promover y concertar acciones e inversiones con los

IV.- Que el artículo 51 de la Ley de Desarrollo Urbano Sustentable

V.- Que el Artículo 52 Ley de Desarrollo Urbano Sustentable establece

VI.- Que el artículo 67 de Ley de Desarrollo Urbano Sustentable define

VII.- Que el artículo 70 de la Ley de Desarrollo Urbano Sustentable del

obras, las licencias y autorizaciones correspondientes de la autoridad municipal,

VIII.- Que el artículo 2 fracción XXII de la Ley de Fraccionamientos y

IX.- Que el Artículo 25 de la de la Ley de Fraccionamientos y Acciones

VII.- Guarniciones, pavimento en banquetas y calles, previendo espacios

VIII.- Nomenclatura visible y uniforme en calles y numeración de lotes;

IX.- Arbolado, jardinería y ornato, en los espacios reservados para

X.- Las demás obras de infraestructura primaria previstas, que afecten al

X.- Que el artículo 26 de la Ley de Fraccionamientos y Acciones

XI.- Que el artículo 13 de la Ley de Obra Pública y Servicios

IV.- Las demás disposiciones legales aplicables según corresponda.

XII.- Que así mismo su artículo 14 establece que en la planeación de

I.- Las acciones a realizar previas, durante y posterior a su ejecución;

XIII.- Que la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la misma

desarrollo urbano y construcción rijan en sus respectivos ámbitos de

XIV.- Que, los acuerdos de los Ayuntamientos se tomarán por mayoría

XV.- Que con base en los planes y programas de desarrollo urbano y en

XVI. Que, de conformidad con los artículos 78 fracción IV y 79 de la Ley

XVII. Que, el artículo 84 de la Ley Orgánica Municipal, establece que los

regulen las materias, procedimientos, funciones y servicios públicos de su

XVIII. Que, el Ayuntamiento para facilitar el despacho de los asuntos

XIX.- Que, el artículo 27 del Código Reglamentario para el Municipio de

XX. Que el artículo 29 fracción IX del Código Reglamentario para el

XXI.- Que el Programa de Naciones Unidas en su eje para los

existente. El tema de espacios públicos se convertirá en un tema central en la

La región de América Latina y el Caribe es una región fundamentalmente

En una región con altos índices de desigualdad de ingresos y

Las autoridades municipales también tienen que repensar los espacios

de paisajes urbanos amigables peatonales y estructuras públicas, donde los

XXII.- Que la Organización de las Naciones Unidas ha establecido que el

XXIII.- Que, es necesario aprovechar los beneficios de las calles bien

¿Qué hace la calle sea de alta calidad?

 Aceras suficientemente amplias como para dar cabida a todos los

XXVI.- Que una investigación realizada en Londres muestra que, un

En términos ambientales, una mejora del 10 por ciento en la calidad de

Además, las longitudes amigables con el peatón, la mezcla de

XXVII.- Que, la capacidad de las personas para ir y venir desde sus

1. Mejorar la conectividad de las vialidades

La Heart Foundation, en Australia del Sur, presentó en el 2011 su

1. Incremento en la Rentabilidad de los Comercios Locales

Estos 6 efectos positivos se relacionan directamente unos con otros.