UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
FACULTAD DE INGENIERIA

CURSO: Metodología de la Investigación

PROYECTO: El uso del plástico como
complemento del asfalto para pistas urbanas

DOCENTE: Dr. Sato Nestares, Paúl

GRUPO: N° 2
ALUMNOS:
 Cruz Romero, Cesar (000201414)
 Mallqui Segura, Héctor (000166587)
 Rodríguez Ambrocio, Miguel (000202042)
 Rodríguez Tacanga, Cristian (000206009)
 Sánchez Seclen, Ruth (000199163)
 Tejero Rebaza, Sofía (Co.) (000199244)
CICLO: V

2020
TRUJILLO – PERU
 I. INTRODUCCIÓN
El sistema de carreteras a lo largo del territorio nacional logra ocupar una gran
función que contribuye con el desarrollo del país, Al día de hoy la exigencia a las
cual se le somete a los recubrimientos asfalticos conllevo que las compañías
constructoras e instituciones responsables de las construcción y mantenimiento de
estas busquen innovar adecuándose a las demandas actuales de tráfico, por ende
se mejoró en la selección de materiales, en el diseño de las mezclas y en las
técnicas de fabricación para así lograr alargar vida útil de este reduciendo en
grandes porcentajes le frecuencia de mantenimiento.

Modificar los compuestos para la fabricación del asfalto es una técnica

recientemente utilizada en Perú, busca lograr mayor aprovechamiento de asfaltos
en la pavimentación de vías, esta se basa en la adición de polímeros a los asfaltos
convencionales con el objetivo de fortalecer su característica mecánica, es decir,
mejorar su resistencia a factores climatológicos, a las deformaciones y al tránsito.

Lo que se persigue en la modificación del asfalto con compuestos poliméricos, es

contar con una solución más viscosa que responda efectiva a temperaturas elevas
tanto de calor como de frio, de tal manera reducir en ahuellamiento
(deformaciones) y fisuras (producidas por efecto térmico y fatiga).
 II. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Debido al incremento del uso de los plásticos en las diferentes industrias, las
toneladas de plásticos ya utilizados como botellas, tapas y demás elementos, es
necesario el reciclaje de estos. Un uso que no es tan nuevo, pero si importante es
el uso de plástico reciclado para la construcción de carreteras. El plástico es
derretido y granulado para mezclarse con el asfalto gris. En el proceso normal de
fabricación del asfalto se requiere de 160°C para fundir los materiales, en el caso
del plástico no se requieren de altas temperaturas, de esta manera se reduce en un
20% el consumo de combustible durante su elaboración. Este método permite
también trabajar en épocas de invierno. También evita que se produzcan 300
toneladas de gases de invernadero. (Garcia, G. 2018)

Los asfaltos modificados son el producto de la disolución o incorporación de un

aditivo modificador (polímero o no polímero), que son sustancias estables en el
tiempo y a cambios de temperatura que se le añaden al material asfáltico para
modificar sus propiedades como: susceptibilidad a la temperatura, intervalo de
plasticidad, cohesión, respuesta elástica, resistencia al agua y al envejecimiento.
Los modificadores aumentan la resistencia de las mezclas asfálticas a la
deformación y a los esfuerzos de tensión repetidos como la fatiga; reducen el
agrietamiento, la susceptibilidad de las capas asfálticas a las variaciones de la
temperatura. Estos modificadores son adicionados al asfalto antes de mezclarlos
con el material pétreo. (Heshmat, 1997).

Según la National Geographic (2018), encontró que el plástico, en su estado

líquido, puede tener unas propiedades similares e incluso superiores a la hora

de producir el conglomerado que asfalta nuestras vías de comunicación. Con

este método, el uso de betún se ha logrado reducir hasta en un 10%. Del

mismo modo, este nuevo proceder, hace las carreteras más resistentes y

duraderas en el tiempo.

Por otra parte, hace muy poco sabíamos por otro estudio reciente, que la
exposición del plástico al calor y la luz podía ser una fuente importante de gases de
efecto invernadero, lo cual agrava la contaminación por plástico en otra de sus
dimensiones. No obstante, según explicaba el investigador en declaraciones al
diario The Guardian, el material empleado en su procedimiento es maleable a
temperaturas de 170º C, mientras que se requieren temperaturas superiores a los
270ºC para que la descomposición esta variante del plástico genere humos tóxicos
y nocivos. (National Geographic, 2018)

El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales afirma que “La

mezcla asfáltica puede llevar más del 3 de cada cien, de residuos plásticos, esto
lograría un mejor desempeño en una capa asfáltica resistente a la malformación, el
agrietamiento y la humedad, entre otros factores críticos; cabe recalcar que esto no
debe sobrepasar el 7 de cada cien ya que las carreteras se volverían resbalosas.”
(Lanamme,2018).

Según el diario Zegarra, J. (2019); en nuestro país contamos el 80% de carreteras

en mal estado que son afectadas tanto por la naturaleza como por el hombre.
Recordemos que en el 2017 el Perú sufrió múltiples daños en sus carreteras
debido al Niño Costero, esto ha llevado a una serie de gastos que nuestras
autoridades no están dispuestas a pagar ya que en vez de hacer de nuevo una
carretera sin problema de diseño y con materiales de buena calidad, ellos deciden
parchar las carreteras usando materiales de baja calidad; por ende, la vida de
nuestras pistas es muy corta y todo a causa de la corrupción que existe.

Si no se hace este proyecto las carreteras siguieran en mal estado y esto

ocasionaria un daño publico debido a los accidentes con los que contamos hoy en
día; además tambien observamos como el deterioro de las carrteras aumenta el
trafico y esto ocasiona un malestar en las personas.

Este proyecto seria un beneficio para el Perú ya que podemos evitar la

acumulacion de plasticos en el oceano y su contaminación.Ademas ayudaria a las
ciudades donde llueve mucho o presentan un clima que afecta directamente a las
carreteras, ya que al introducir el plastico esta se vuelve mas resistente tanto a la
lluvia con el calor y asi podriamos evitar los continuos accidentes que ocurren por
el mal estado de las carreteras. Ademas de aportar un beneficio en el transito,
tambien se evita el agotamiento excesivo del petroleo del cual proviene el asfalto.

¿Cuáles son los beneficios de usar el plástico como complemento en la

mezcla asfáltica para las pistas urbanas?
 III. JUSTIFICACIÓN:

Obtener un enfoque ecológico con la implementación de materiales reciclados,

buscando nuevas formas de empleo en el área de la construcción. De manera
particular el proyecto busca desarrollar una mezcla asfáltica modificada con
plástico reciclado y de esta manera aportar alternativas del uso de estos residuos
como beneficios medioambientales en la construcción de pistas.

Esto dará un aporte a la resistencia y la estabilidad de las mezclas asfálticas,

mejorando así la calidad de nuestras pistas urbanas, además de preservar el medio
ambiente dando una opción de reciclaje a materiales no biodegradables.

IV. OBJETIVOS:
a. OBJETIVO GENERAL:
 Analizar los beneficios del uso del plástico como complemento del asfalto en
pistas urbanas.

b. OBJETIVO ESPECIFICO:
 Determinar el porcentaje adecuado del plástico que se utilizara en la mezcla
asfáltica de las pistas urbanas.
 Especificar la resistencia de la mezcla asfáltica a la corrosión y a las altas
temperaturas.
V. ANTECEDENTES
1. “Asfaltos modificados y pruebas de laboratorio para
caracterizarlos”, para obtener el título de Ingeniero Civil,
Universidad Nacional de Ingeniería, en la ciudad de Lima –
Perú, concluye lo siguiente: “Aquí, se dieron a conocer los
materiales que se pueden usar, para modificar los asfaltos
convencionales. Como se hizo notar, estos materiales
nombrados, logran un cambio significativo en el comportamiento
mecánico de las mezclas asfálticas. El uso de cualquiera de
estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual
debe basarse en un criterio objetivo, desde la perspectiva
técnica.” (Marín Hernández, A. ;2008)
2. De acuerdo a los puntos de fusión de los polímeros y a la
viabilidad del proceso, el mejor método de incorporación del
material polimérico a la mezcla asfáltica es como parte de los
agregados.

VI. MARCO TEORICO

1. MEZCLAS ASFALTICAS:
Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de
aglomerados, están formadas por una combinación de agregados
pétreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos
quedan cubiertos por una película continua éste. Se fabrican en
unas centrales fijas o móviles, se transportan después a la obra y
allí se extienden y se compactan.
Según Padilla, A. (2016), “las mezclas asfálticas están constituidas
aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos grueso y
fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico.
Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la
falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante
 asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más
influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su
costo total”.

2. COMPONENTES DE LA MEZCLA ASFALTICA:

A. ASFALTO:
Según ConstruMine (2016), “el asfalto es un constituyente del
petróleo. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de
asfalto y a veces pueden ser enteramente asfalto. Existen algunos
petróleos crudos, que no contienen asfalto.

B. TIPOS ASFALTOS:
a) Asfaltos Naturales:
Según Dr. Alfredo Pinilla, “los asfaltos naturales, se han
producido a partir del petróleo, pero por un proceso natural
de evaporación de las fracciones volátiles, dejando las
fracciones asfálticas solamente. En la actualidad, no es
muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece la
uniformidad y pureza”.
b) Asfaltos Derivados del Petróleo:
Según Dr. Alfredo Pinilla, “los asaltos más utilizados en el
mundo hoy en día, son los derivados del petróleo, los
cuales se obtiene por medio de un proceso de destilación
industrial crudo. Representan más del 90% de la población
total del asfalto. La mayoría de los petróleos crudos
contienen algo de asfalto a veces casi en su totalidad. Sin
embrago existen algunos petróleos crudos, que no
contienen asfalto”.
3. POLÍMEROS

3.1. DEFINICIÓN DE POLÍMERO

Un polímero es un compuesto químico en el que las moléculas están
formadas por cadenas largas en las que se repite una unidad básica
(a esta unidad básica se llama monómero). Cada polímero tiene unas
propiedades determinadas (fig. 04). Conociendo las propiedades
requeridas de un material para un uso en particular, puede escogerse
un polímero u otro, incluso puede diseñarse la síntesis en laboratorio
de un nuevo polímero buscando dichas propiedades específicas.
Además, existen innumerables polímeros naturales. Como ejemplo
que a todos nos es familiar podemos citar el caucho, un material
utilizado por el hombre desde hace miles de años y formado por
polimerización natural. Por supuesto, la química moderna ha hecho
posible sintetizar de forma artificial en laboratorio muchos polímeros
para satisfacer necesidades concretas, por ejemplo, el teflón. Es
también común asociar a los polímeros con propiedades elásticas,
pero en realidad las propiedades de los polímeros son muchos más
amplias y no todos los polímeros presentan elasticidad. Además, en
función del uso final se elegirá un polímero en concreto atendiendo a
sus propiedades. (Curiosoando, 2014).

3.2. PROPIEDADES DE LOS POLÍMEROS.

Entre las propiedades más buscadas de los polímeros destacan. -
 Elasticidad: se puede buscar también su ausencia, es decir, que no
sea elástico.
 Reflectante.
 Resistente a golpes e impactos.
 Dureza.
 Fragilidad.
 Paso de luz (opacidad, transparencia o translucidez).
 Maleabilidad.
 Aislante (curiosoando.com, 2014).
 Existen varios tipos de polímeros, desde el punto de vista de las
propiedades físicas, que determina gran parte de sus aplicaciones,
los polímeros solidos pueden ser: Termoplásticos: Se ablandan y
se pueden moldear por calentamiento, endureciéndose al enfriarse.
Termoestables: Fluyen en caliente al someterlos a presión, pero se
endurecen al seguir calentándolos, por lo que también se llaman
termoendurecibles. Elastómeros: Experimentan deformaciones
elásticas al aplicar una fuerza sobre ellos, pudiendo recuperar su
forma al cesar la fuerza (Martín, 2001).
3.2.1.Tipos de polímeros:
a) Poliestireno: El poliestireno es conocido por
su brillo, claridad, dureza, maquinabilidad,
facilidad de coloración, excelente estabilidad
dimensional y costo relativamente bajo.
Existen en el mercado materiales modificados
con base en el poliestireno de uso general
que exhiben varios rangos de resistencia al
calor y al impacto (ROSATO, 1993)

b) Acrilonitrilo Butadieno Estireno: Los

polímeros de la familia del ABS se
caracterizan por ser rígidos mas no
quebradizos, duros y químicamente
resistentes. Se produce mediante la
copolimerización de estireno y acrilonitrilo en
presencia de látex de polibutadieno.
(ROSATO, 1993).

3.3. DESEMPEÑO DEL POLIMERO EN EL ASFALTO:

Para un buen desempeño del producto, el polímero debe
combinarse bien con el material asfáltico y aportarle ciertas
características mecánicas, que incluyen: recuperación elástica
más alta, temperatura de ablandamiento más alta, mayor
viscosidad, mayor fuerza cohesiva y mayor ductilidad; por otro
lado, como asfalto o como agregado, el material plástico debe
 conferirle a la mezcla total un mayor rango de temperaturas de
servicio, mayor tiempo de servicio, mayor resistencia al
envejecimiento y a la fatiga, mejorar la seguridad, reducir ruido
en las autopistas y disminuir costos de mantenimiento (Yildirim,
2005).
De acuerdo a los puntos de fusión de los polímeros y a la
viabilidad del proceso, el mejor método de incorporación del
material polimérico a la mezcla asfáltica es como parte de los
agregados. (Vidal, J. ;2009)
Teniendo en cuenta la disponibilidad de insumos, la
incorporación de polímeros como material asfáltico siempre
está complementada con la mezcla de aditivos que evitan la
separación de fases de la mezcla en condiciones de
almacenamiento prolongado o temperaturas de
almacenamiento elevadas (Talavera, R. 2001).
Para el asfalto modificado con polímero, pero sin agente
estabilizante, el ablandamiento en la parte superior es de 90°C
mientras que en la parte inferior es de 61°C, significando un
cambio del 48%. Por el contrario, para el sistema asfalto-
polímero con agente estabilizante, los valores del
ablandamiento en la parte superior e inferior son 78.5 y 77.5
°C, respectivamente, significando un cambio del 1%. Como se
puede observar, el efecto del agente estabilizante es muy
importante. (Talavera, R. 2001).

VII. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

 ConstruMine (2018). Tecnología del Asfalto. Chile. Recuperado en:

https://construmine.webnode.cl/l/tecnologia-del-asfalto/
 curiosoando.com. (16 de junio de 2014). Obtenido de
https://curiosoando.com › Ciencia y tecnología.
 García, G. (2018). El uso del plástico para la construcción de carreteras.
Recuperado en: https://www.pruebaderuta.com/el-uso-del-plastico-para-
la-construccion-de-carreteras.php
 Heshmat, A. (1997). Polymer Modifiers for Improved Performance of
Asphalt Mixture. En: Usmani, A. M. (ed). Asphalt science and
technology. New York: Marcel Dekker, Inc, pp. 197-220.
 Marín Hernández, Alberto, “Asfaltos modificados y pruebas de
laboratorio para caracterizarlos” (2008), para obtener el título de
Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Ingeniería, en la ciudad de
Lima-Perú
 National Geographic (2018). Carreteras fabricadas con plástico. España.
Recuperado en:
https://www.nationalgeographic.com.es/ciencia/actualidad/carreteras-
fabricadas-plastico_13133
 Padilla, A (2016). Mezclas Asfálticas. Recuperado en:
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3334/34065-
14.pdf?sequence=14&isAllowed=y
 Pinilla, A (2006). Comisión Permanente del Asfalto. Argentina.
Recuperado en:
https://www.academia.edu/27703687/COMISION_PERMANENTE_DEL_
ASFALTO_REPUBLICA_ARGENTINA_TRIGESIMO_CUARTA_REUNI
ON
 ROSATO, S.(1993). Dominick V. Rosato's Plastics Encyclopedia and
Dictionary. Estados Unidos. Edit: Oxford University Press.
 Talavera, R.; Castaño, V.; Martínez, M; Hernández, G. (2001). Desarrollo
de aditivos para asfaltos modificados con bajos contenidos de hule.
México.
 Zegarra, J (2019). El 80% de las carreteras del Perú están en mal
estado. Perú. Logística 360. Recuperado en:
https://logistica360.pe/ccl-el-80-de-las-carreteras-del-peru-esta-en-
malestado/#:~:text=%E2%80%9CLas%20lluvias%20y%20el
%20stress,de%20larga%20duraci%C3%B3n%E2%80%9D%2C
%20agreg%C3%B3.
 Yildirim, Y. (2005). Polymer modified asphalt binders. Recuperado:
https://www.scielo.br/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1516-
14392008000300024
