Partes de Servicio Temas: Módulo de Control Electrónico de Avance de Sincronización (STC) Del M11

Partes de servicio Fecha
T904
May, 2000
Temas
No.
00T19-4
Grupo de archivos: Familia de motores:
19 M11 ISM
Tema
Módulo de Control Electrónico de Avance de Sincronización (STC) del M11
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Este tópico de servicio/partes introduce el kit electrónico STC de producción PT/STC del M11, para prevención de
cavitación de la copa del inyector. Este kit se instalará en algunos motores M11 de producción comenzando a mediados
de Marzo del 2000. El kit puede usarse también en motores M11 existentes en el campo para arreglar problemas de
cavitación de la copa del inyector.
El número de parte del kit de módulo electrónico STC (el cual contiene el módulo y la clave de programación) se
determina basado en la velocidad nominal del motor, los dientes del volante, y el punto de interruptor mecánico del
STC. (Consulte la Tabla 1.) El punto de interruptor se determina por el número CPL. (Consulte la Tabla 2.) El módulo
opera en un sistema de 12 ó 24 VCD.
El kit del hardware de instalación debe ordenarse separadamente. Seleccione el kit, No. de Parte 4024815 (sistemas
de 12-VCD), ó No. de Parte 4024816 (sistemas de 24-VCD). (Consulte la Tabla 3.)
Para reemplazar un módulo que ha fallado en el campo, ordene el No. de Parte 3408389. Este número de parte incluye
el módulo electrónico STC y la literatura de servicio, pero no incluye una llave de calibración. Una vez que el módulo
defectuoso ha sido desmontado del motor y el nuevo módulo se ha instalado completamente, quite la llave de
calibración del arnés del módulo defectuoso, e instálela en el arnés del nuevo módulo. Esto calibrará el nuevo módulo
después de que se haya conectado la llave del motor.
La cavitación de la copa del inyector es un modo de falla que, al paso del tiempo, puede resultar en un síntoma de
humo negro excesivo del motor y/o mala economía de combustible. Los motores con ciclos de servicio de alta velocidad
y rápidamente variables, tales como excavadoras, tienden a ser más comunes al experimentar este tipo de falla. Se
encontró que la cavitación en el inyector era causada por la operación del motor en condiciones de sincronización
otras que normales, cuando se va de la velocidad nominal del motor a ralentí alto. Esto es causado por un rango lento
de disminución de presión del riel, que corresponde a un tiempo de respuesta lenta del interruptor hidromecánico STC.
En otra sincronización que normal, la temperatura de la cámara de dosificación, interna al inyector, se eleva,
incrementando la presión de vapor del combustible. Esto resulta en la formación de burbujas de vapor y daño por
cavitación cuando las burbujas se colapsan en la parte inferior de la copa del inyector.
El kit ha dirigido este problema con la adición de una válvula electrónica STC. La válvula electrónica STC, junto con
los otros componentes del kit, permite un tiempo de respuesta transicional de sincronización más rápido en aplica-
ciones de carga variable a alta velocidad, utilizando dos puntos de interruptor basados en presión del riel y velocidad
del motor. Para controlar el flujo de aceite (el cual controla la sincronización adelantada o normal) a los inyectores STC,
está incluido un módulo electrónico de control de avance de sincronización (STC) con arnés, sensor de presión del
riel, sensor de velocidad del motor, y válvula electrónica STC.
Consulte el Boletín 3666464-01 por la información de instrucciones de instalación y de diagnóstico.
Cummins Engine Company, Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Cummins Engine Company Ltd., Daventry, Northants, England NN11 5NU
Registered Office: 46-50 Coombe Road, New Malden, Surrey KT3 4QL
Registered No. 573951 England
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00T19-4
Página 2
Tabla 1, Números de Parte del Kit de Módulo Electrónico STC

Número de Parte del Número de Punto de Interruptor rpm Nominales del Motor
Kit de Módulo Electrónico Dientes del Volante Mecánico STC +30 rpm
STC
4024828 103 23 1830
4024829 103 27 1830
4024830 118 23 1830
4024831 118 27 1830
4024832 103 23 2030
4024833 103 27 2030
4024834 118 23 2030
4024835 118 27 2030
4024836 103 23 2130
4024837 103 27 2130
4024838 118 23 2130
4024839 118 27 2130
4024840 103 23 1730
4024841 103 27 1730
4024842 118 23 1730
4024843 118 27 1730
Tabla 2, Información de CPL/STC

CPL Punto de Interruptor de Válvula STC
2503 27 psi
2378 23 psi
2363 27 psi
2336 23 psi
2165 23 psi
2119 27 psi
1897 27 psi
Tabla 3, Números de Parte del Kit del Hardware de Instalación del STC Electrónico
Números de Parte del Kit del Hardware de Instalación Voltaje del Sistema
4024815 12 VCD
4024816 24 VCD

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