1.La barra de torsión a que sistema pertenece?

2.Enumere o clasifique los sistemas de suspensión

3.¿Para qué sirve una barra estabilizadora?

4.¿Cuál es la función de la barra de torsión?

5.¿Con que otro nombre se le conoce a los muelles?

6.¿Cuál función cumple el amortiguador en el sistema de suspensión?

7.¿Qué es un sistema de dirección?

8.¿Dónde se ubican los terminales de dirección?

9.Diga los componentes de la caja sin fin:

10.Cuáles son los ángulos de la dirección?

11.Enumere los distintos sistemas de dirección

DESARROLLO 1)

la barra de torsión es un elemento del sistema de dirección. Las barras de torsión son como una
especie de sistema de suspensión. Éstas minimizan la fuerza con que los ocupantes del vehículo
sienten las irregularidades del camino. Estas barras realizan su trabajo absorbiendo algo de la
fuerza moviéndose conjuntamente con estas irregularidades, en lugar de actuar de en oposición a
ellas. Como las barras "ceden", minimizan el impacto del andar del automóvil sobre la carretera, y
los pasajeros pueden viajar más cómodos.

2)sistemas de suspensión

Los muelles fueron los primeros resortes que se utilizaron en los automóviles, de hecho su uso se
heredó de las carretas en donde fueron ampliamente usados. En la actualidad generalmente se
encuentran en suspensiones de eje rígido en vehículos de alto peso o carga como en camiones. El
acero del que son fabricados tiene características de elasticidad especiales que permiten doblarse
y regresar a su forma sin sufrir deformación. Generalmente se componen de varias hojas de acero
para resorte curvadas de diferente longitud que son unidas por medio de abrazaderas y de un
tornillo o perno central. En algunos casos pueden utilizar una sola hoja que es más gruesa en la
parte media. También se puede utilizar otros materiales con características elásticas similares
como fibra de vidrio. El eje se conecta a los muelles mediante pernos tipo U y la hoja superior
tiene dobleces en cada extremo para formar ojales. Estos ojales se utilizan para fijar el resorte al
bastidor del vehículo.
Para impedir el contacto ruidoso y abrasivo de metal a metal entre los ojales del resorte y el
bastidor, se utilizan bujes de hule y se insertan cojines silenciadores entre cada hoja para reducir la
fricción entre hoja y hoja. Los resortes de hoja no se proyectan hacia adentro del espacio de carga
del vehículo como ocurre con las suspensiones independientes. La capacidad de carga de los
resortes de hoja es especialmente importante en aquellos vehículos que llevan mucha carga tales
como camiones tipo pick-up y los vehículos tipo todo terreno.

Componentes de los muelles:

1 Perno central, 2 Abrazaderas, 3 Hoja principal, 4 Cojín silenciador, 5 Ojal de muelle

Las barras de torsión generan su efecto amortiguador mediante su capacidad para torcerse a
medida que se aplican las cargas causadas por golpes, tomar curvas, el frenado o la aceleración.
Las barras de torsión están ancladas al bastidor del vehículo en un extremo y a un componente de
la suspensión en el otro extremo. Se fabrican de acero para resortes. La longitud y espesor de una
barra de torsión determina la capacidad de amortiguamiento. Entre más corta o más gruesa sea la
barra, mayor será la capacidad de amortiguamiento. Las barras de torsión son direccionales.
Pueden ser instaladas únicamente en una sola dirección, y son débiles si se instalan en la dirección
equivocada. La dirección correcta está marcada claramente en cada barra de torsión.
Dependiendo del vehículo, las barras de torsión pueden ser montadas a través de lo ancho del
vehículo o a lo largo del mismo. A medida que se debilitan con el tiempo, se les pueden hacer
ajustes para restaurar la altura de viaje. Las barras de torsión ocupan muy poco espacio y son
populares en muchos camiones con tracción en las cuatro ruedas. Los resortes helicoidales se
fabrican al embobinar acero de resorte redondo para formar una helicoidal (forma del resorte).
Los resortes helicoidales proporcionan un recorrido uniforme, buen. Generalmente se utilizan
aislantes de plástico o de caucho para separar los resortes helicoidales del bastidor y de la
suspensión e impedir el ruido del contacto de metal con metal en los resortes. Los resortes
helicoidales también pesan menos que los resortes de hoja y ocupan menos espacio.

Componentes del Resorte o Muelle Helicoidal

1 Resorte helicoidal 2 Aislantes del resorte helicoidal

Ubicación de la barra de torsión:

1 Barra de torsión El objetivo del amortiguador es de amortiguar o detener el movimiento del

sistema de la suspensión. Sin un amortiguador, el sistema continuaría moviéndose después de
absorber un golpe. Con un amortiguador en su lugar, el movimiento se reduce rápidamente. El
amortiguador permite que el resorte se recupere y prepare para el siguiente golpe. La parte
superior del amortiguador se monta en la carrocería o chasis del vehículo mientras que la parte
inferior se monta en un componente de la suspensión que se mueve con la rueda. El amortiguador
actúa en paralelo con el movimiento del resorte.

Componentes del amortiguador:

1 Cilindro hidráulico, 2 Parte superior, 3 Aislantes, 4 Recipiente de aceite, 5 Parte inferior Los
amortiguadores utilizan los principios de la hidráulica para amortiguar las oscilaciones de los
resortes. A medida que la suspensión se mueve, el amortiguador se extiende o se comprime. El
fluido hidráulico en el amortiguador, al ser forzado a través de los orificios en el pistón, se opone a
las oscilaciones del resorte. A medida que el fluido se fuerza por los orificios, el pistón se puede
mover. Cuando el pistón se mueve, el amortiguador puede comprimirse o extenderse. Tanto la
extensión como la compresión controladas del amortiguador limitan qué tanto se puede mover el
resorte hacia arriba y hacia abajo.

Ubicación del amortiguador:

1 Amortiguador, 2 Resorte helicoidal Algunos amortiguadores utilizan gas presurizado para evitar
que el fluido hidráulico haga espuma durante el movimiento rápido del fluido en el amortiguador.
Los aislantes de caucho entre la carrocería y la suspensión, ayudan a impedir los ruidos y las
vibraciones entre el amortiguador y la carrocería del vehículo.

Componentes de los Struts:

1 Montura superior de la carrocería, 2 Resorte helicoidal, 3 Conjunto de puntal McPherson, 4 Eje

El puntal McPherson utiliza un amortiguador tipo tubo y un resorte de suspensión helicoidal
conformados en una sola unidad. En algunos diseños la pieza del amortiguador es una pieza o
cartucho reemplazable. En otros diseños se debe reemplazar el puntal completo. El strut
McPherson tiene dos puntos de contacto con el vehículo, con lo que se crea un diseño compacto y
eficiente. Al reducir el espacio que normalmente se utiliza para el resorte helicoidal o de hoja y el
amortiguador y los eslabones necesarios en el sistema de la suspensión, el diseño del strut
McPherson es más compacto permitiendo la reducción de espacios en el vehículo. El strut
MacPherson se utiliza en muchos y diversos tipos de vehículos.

Una de las partes más importantes de la suspensión son las rótulas. Desde el punto de vista
mecánico, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas) y es la
unión entre el porta mango y los brazos de control. Desde el punto de vista seguridad, por su
función, no puede ser una parte muy grande, debe ser pequeña y por lo tanto muy resistente.
También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento. Recuerda que las partes
de suspensión son un componente de la seguridad del conductor y de la gente que transporta el
vehículo, por lo que debes usar partes de alta calidad. CRUMEX, en sus rótulas, usa pernos
tratados térmicamente con la resistencia y características necesarias para soportar los impactos, el
peso y el desgaste al que son sometidas.

3) para que sirve una barra estabilizadora

la función de la barra estabilizadora es evitar la deformación del carro en las curvas y que este se
sienta mucho más firme al tomarlas. La barra estabilizadora es un componente de la suspensión
que permite solidarizar el movimiento vertical de las ruedas opuestas, minimizando con ello la
inclinación lateral que sufre la carrocería de un vehículo cuando es sometido a la fuerza centrífuga,
típicamente en curvas.
4barra de torsión

Una barra de torsión funciona resistiendo la torsión colocada en ella. Cuando un extremo se une a
un objeto que no se puede mover, el otro se gira, causando de este modo que la torsión se
acumule. Cuando esto sucede, la barra resiste y vuelve rápidamente a su posición de entrada
cuando se elimina la torsión. En general, el objeto que no se puede mover suele ser un marco. Si
no hay ninguna fuerza aplicada a la barra de torsión, permanecerá en la misma posición hasta que
la haya. Ejemplo práctico Un ejemplo es que el otro extremo de la barra contacte con un brazo de
control. Este brazo se mueve de manera fija en el marco y crea el giro de la barra. Esto, por
consiguiente, suministra la torsión necesaria para hacerla saltar.

Ajustes de barra de torsión Ocasionalmente, puede haber una necesidad de ajustar la altura de un
vehículo. Esto se logra usando el perno de ajuste en el extremo del marco de la barra de torsión. El
peso colocado en el brazo de control de la barra de torsión no cambia cuando se hace el ajuste.
Una vez que la barra de torsión se manipula de esta manera, la conducción del vehículo puede
sentir algo más rígida. Esto se debe al nuevo ángulo del brazo de control. También es una
posibilidad que los pernos de ajuste hayan sido ajustados en exceso, lo cual causa una falta de
espacio entre el brazo de control del vehículo y la porción superior de la barra de torsión más
cercana a la parte inferior del vehículo. Después de hacer un cambio a la altura de la barra, es una
buena idea comprobar la alineación de tu vehículo para asegurarte de que el peso del cuerpo del
vehículo se distribuye de manera apropiada.

5) es conocida también con el nombre de Resortes

6) Amortiguadores

La deformación del medio elástico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da lugar
a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que produce la
deformación y, de no frenarse las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, en
número y amplitud, de las oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los

amortiguadores transforman la energía mecánica del muelle en energía calorífica, calentándose un

fluido contenido en el interior del amortiguador al tener que pasar por determinados pasos
estrechos. Pueden ser de fricción o hidráulicos, aunque en la actualidad sólo se usan estos últimos.
Los hidráulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistón o telescópicos; aunque todos están
basados en el mismo fundamento. El más extendido es el telescópico.

7) sistema de dirección
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de orientar las
ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor. Para que el
conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a estas ruedas se las
llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo des multiplicador, en los casos simples
(coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehículos actuales).

8) terminales de dirección

Son uniones (tipo rótula) con cierta elasticidad para absorber las irregularidades del suelo, y tiene
como función principal unirse con cada una de las ruedas direccionales.

9) Componentes de la caja sin fin

10) ANGULOS DE DIRECCION

Ángulo de salida

Se llama ángulo de salida al ángulo (As) que forman la prolongación del eje del pivote, sobre el que
gira la rueda para orientarse, con la prolongación del eje vertical que pasa por el centro de apoyo
de la rueda y cuyo vértice coincide en A´. Este ángulo suele estar comprometido entre 5 y 10º,
siendo en la mayoría de los vehículos de 6 a 7º. Esta disposición del pivote sobre el que se mueve
la mangueta reduce el esfuerzo a realizar para la orientación de la rueda ya que, depende
directamente de la distancia "d" (figura inferior) cuanto menor sea "d" menor será el esfuerzo a
realizar con el volante para orientar las ruedas. Este esfuerzo será nulo cuando el eje del pivote
pase por el punto "A", centro de la superficie de contacto del neumático con el suelo. En este caso
solo habría que vencer el esfuerzo de resistencia de rodadura (Fr) correspondiente al ancho del
neumático, ya que el par de giro seria nulo. En la practica "d" no puede ser cero ya que, entonces
la dirección se volvería inestable.

Ángulo de caída

Se llama ángulo de caída al ángulo"Ac" que forma la prolongación del eje de simetría de la rueda
con el vertical que pasa por el centro de apoyo de la rueda. Este ángulo se consigue dando al eje
de la mangueta una cierta inclinación con respecto a la horizontal. Tiene por objeto desplazar el
peso del vehículo que gravita sobre este eje hacia el interior de la mangueta, disminuyendo así el
empuje lateral de los cojinetes sobre los que se apoya la rueda.

Ángulo de avance

Se llama ángulo de avance, al ángulo (Aa) que forma la prolongación del eje del pivote con el eje
vertical que pasa por el centro de la rueda y en el sentido de avance de la misma. Cuando el
empuje del vehículo se realiza desde las ruedas traseras (propulsión), el eje delantero es
arrastrado desde atrás, lo que supone una inestabilidad en la dirección. Esto se corrige dando al
pivote un cierto ángulo de avance (Aa), de forma que su eje corte a la linea de desplazamiento un
poco por delante del punto (A) de apoyo de la rueda. Con ello aparece una acción de remolque en
la propia rueda que da fijeza a la dirección, haciendo que el punto (A) de apoyo tienda a estar
siempre en linea recta y por detrás de (B) punto de impulsión. Al girar la dirección para tomar una
curva la rueda se orienta sobre el punto (B) fijado para el avance: esto hace que el punto (A) se
desplace hasta (A´), creandose un par de fuerzas que tiende a volver a la rueda a su posición de
linea recta ya que, en esta posición, al ser (d = 0), desaparece el par.

Cotas conjugadas

Las cotas de salida y caída hacen que el avance corte a la linea de desplazamiento por delante y
hacia la derecha de punto (A). De ello resulta que, para vehículos de propulsión trasera, el empuje
que se transmite el eje delantero pasa de éste a la rueda por el pivote, teniendo su punto de tiro
en la rueda sobre el punto (B). Como la resistencia de rodadura actúa sobre su punto de apoyo (A),
resulta un par de fuerzas que tiende a abrir la rueda por delante, debiendo dar

una convergencia a la rueda para corregir esta tendencia. La convergencia será tanto mayor
cuanto mas adelantado y hacia la derecha se encuentre el punto (B). Esta posición viene
determinada por los ángulos de caída, salida y avance, lo que quiere decir que la convergencia
depende directamente de estas tres cotas.

Convergencia

La convergencia o paralelismo de las ruedas delanteras es la posición que ocupan las dos ruedas
con respecto al eje longitudinal del vehículo. Este valor se mide en milímetros y es la diferencia de
distancia existente entre las partes delanteras y traseras de las llantas a la altura de la mangueta;
está entre 1 y 10 mm para vehículos con propulsión y cero a menos 2 mm para vehículos con
tracción. El ángulo de caída (Ac) y el de salida (As) hace que la rueda esté inclinada respecto al
terreno y que al rodar lo haga sobre la generatriz de un "cono" lo que implica que las ruedas
tienden a abrirse. Para corregir esto se cierran las ruedas por su parte delantera, con lo que
adelanta el vértice del cono en el sentido de la marcha.

11) SISTEMAS DE DIRECCION

1)Hidráulica

2)Electro-hidráulica

3)Electro-mecánica

4)neumática