Diploma de conducción de vehículos ferroviarios categoría B

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MÓDULO I: Libros 2 y 4 del RCF (30 preguntas)

1. Cuando un tren se haya detenido después de rebasar la señal Avanzada en Vía

Libre y en las agujas de Entrada existe una limitación de velocidad máxima a
50km/h. ¿Qué velocidad no excederá por las agujas de Entrada?
a. La de su tipo de tren.
b. 50 km/h.
c. 30 km/h.
d. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
2. Si el maquinista encuentra una señal con el aspecto de la figura, ¿qué le ordena?

a. Parada facultativa y ordena parar ante la señal sin rebasarla. Después de la

parada, si nada se opone, el maquinista avanzará con marcha a la vista, sin
exceder la velocidad de 40 km/h hasta llegar a la señal siguiente.
b. Parada permisiva y ordena parar ante la señal sin rebasarla, después de la
parada, si nada se opone, el maquinista avanzará con marcha a la vista, sin
exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera
que sea su indicación.
c. No la rebasará hasta que se lo autorice el responsable de circulación.
d. Parada permisiva y ordena parar ante la señal sin rebasarla y no reanudará
la marcha hasta que el responsable de circulación que la tenga a su cargo
le autorice el rebase.

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3. Como se denomina la señal con el aspecto del dibujo y que le ordena al maquinista:

a. Anuncio de parada y ordena circular en régimen de maniobras al paso por

la señal siguiente y todas las agujas a continuación
b. Anuncio de parada inmediata y ordena ponerse en condiciones de parar
ante la señal siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final
de vía
c. Anuncio de parada y ordena pararse ante la señal siguiente o piquete de
entrada de la vía de salida
d. Anuncio de parada y ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal
siguiente, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía
4. ¿Que ordena al maquinista una señal con preanuncio de parada?
a. Que la siguiente señal está en anuncio de parada
b. No exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la
señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre o vía libre condicional
c. No exceder la velocidad que indica en el núm. de la pantalla al pasar por
ella, salvo que esta indique vía libre, vía libre condicional o preanuncio de
parada
d. No exceder la velocidad que indica en el núm. de la pantalla al pasar por la
señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o
preanuncio de parada
5. Aspecto de la señal de vía libre condicional:
a. Verde fijo
b. Verde y amarillo
c. Verde a destellos
d. Verde y blanco
6. Cuando se presentan dos señales sucesivas en anuncio de parada inmediata o una
de anuncio de parada, seguida de otra de anuncio de parada inmediata: (2.1.2.6)
a. Se pondrá en condiciones de parar ante la señal siguiente
b. No excederá la velocidad de 30 km/h al pasar por las agujas situadas a
continuación de la segunda de éstas señales no contemplando a estos
efectos la señal de retroceso
c. Se pondrá en condiciones de circular en régimen de maniobras desde la
segunda de éstas señales
d. Se pondrá en condiciones de circular con marcha a la vista desde la segunda
señal hasta el punto de parada

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7. Orden de la señal de parada selectiva para trenes que circulen con ETCS Nivel 2 en
modo FS y con una MA si la señal presenta el aspecto rojo y azul fijos o rojo fijo y
azul a destellos:
a. Ordena ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente
b. Ordena parar y reanudar la marcha
c. Ordena continuar la marcha de acuerdo con las indicaciones del DMI
debiendo el maquinista atender al alcance de la MA mostrada
d. Ordena parar ante la señal sin rebasarla
8. En líneas de Alta Velocidad, las franjas de las pantallas de proximidad de las señales
avanzadas podrán ser de color:
a. Verde y la distancia normal de frenado se cuenta desde la segunda pantalla.
b. Azul y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla.
c. Naranja y la distancia normal de frenado se cuenta desde la tercera pantalla.
d. Blanca y la distancia normal de frenado se cuenta desde la primera pantalla.
9. Como procederá el Maquinista que encuentre señales con órdenes compatibles
entre sí en un mismo lugar.
a. Cumplirá la más restrictiva.
b. Cumplirá sus órdenes por orden de preferencia.
c. Cumplimentará todas ellas
d. Cumplimentará la más favorable.
10. Cuando el Maquinista de un tren se aproxime a una señal con el aspecto de “rojo-
blanco a destellos”, como deberá proceder.
a. Efectuará parada ante la señal, y seguidamente avanzará con marcha de
maniobras si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento.
b. Efectuará parada ante la señal y seguidamente reanudará la marcha, con
marcha a la vista hasta el punto de estacionamiento, señal siguiente o el
vehículo anterior estacionado en la vía a la que se accede.
c. No efectuará parada ante la señal, el avance lo realizará con marcha de
maniobras si nada se opone, hasta el punto de estacionamiento, la señal
siguiente, o el anterior vehículo estacionado en la vía a la que se accede.
d. No efectuará parada ante la señal, el avance lo hará con marcha a la vista,
si nada se opone hasta el punto de estacionamiento.

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11. Que ordena al Maquinista la señal luminosa siguiente:

a. Circular normalmente por el paso a nivel o grupo de pasos, e informar

inmediatamente del estado de la señal por radiotelefonía al RC del CTC o de
la Banda de Regulación del PM. Al responsable de circulación de la primera
estación donde efectúe parada en caso de ausencia de la radiotelefonía
b. Circular normalmente por el paso a nivel o grupos de pasos efectuando
parada en la primera estación abierta y se lo comunicará al RC.
c. Circular normalmente por el o los PN, informará del estado de la señal por
radiotelefonía al RC del CTC o de la Banda de Regulación del PM. En caso
de no funcionar la radiotelefonía, informará al RC de la primera estación
abierta.
d. Circular normalmente por el PN o grupo de PN, por no afectar esta
anormalidad a las barreras o semibarreras del paso.
12. Como procederá el Maquinista de una maniobra que se encuentre la señal
indicadora de entrada apagada.
a. Se pondrá en comunicación con el RC de la estación.
b. Se pondrá en comunicación con el RC del CTC.
c. Se atendrá a las instrucciones del personal que dirige las maniobras
d. Continuará realizando las maniobras por carecer de significado.
13. Un tren se encuentra estacionado en una estación, la señal de salida no es visible,
la señal indicadora de salida presenta el aspecto “cuatro luces blancas a destellos”,
como procederá el Maquinista.
a. Emprenderá la marcha normal, si nada se opone.
b. Emprenderá la marcha si nada se opone, hasta la señal de salida, en
condiciones de efectuar parada ante ella
c. Emprenderá la marcha en régimen de maniobras hasta la señal de salida si
nada se opone.
d. Emprenderá la marcha sin exceder de 40 km/h. hasta visualizar la señal de
salida, ateniéndose a lo que esta ordene.
14. En una línea dotada de ASFA, para que un tren se detenga ante la señal de entrada
de una estación, la distancia de inicio normal de frenado, lo constituye:
a. La tercera pantalla de la señal avanzada, desde la que será visible la señal
avanzada.
b. La primera pantalla, cuando exista poca visibilidad.
c. La segunda pantalla, que se encontrará a la distancia de 350 m, cuando la
visibilidad no sea buena.
d. La baliza previa de ASFA de la señal avanzada.

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15. En la pantalla de LZB o ERTMS nivel 2 que se expone a continuación, que ordena
o indica y que significado tienen los números.

a. Ordena no rebasar la pantalla hasta que se le autorice.

b. Ordena que un cantón de LZB o ERTMS N2 no está dotado de señal
luminosa. Los números que figuran inscritos son los códigos de identificación
del cantón de LZB o ERTMS N2.
c. Indica que un cantón de LZB o ERTMS N2, no está dotado de señal
luminosa. Los números del centro de la pantalla son los códigos de
identificación del cantón
d. Ordena no rebasar la pantalla hasta que vía radio se le autorice a continuar.
Los números del centro de la pantalla significan, la identificación del cantón.
16. La señal que se expone a continuación, está situada en un lugar con fuerte rampa,
como procederá el Maquinista que conduce un tren muy pesado, al paso por la
misma.

a. Cerrará totalmente el regulador al paso por el aislador de sección, para que

no se produzca arco voltaico.
b. Cerrará totalmente el regulador al paso por el aislador de sección de la línea
aérea de contacto.
c. Cerrará parcialmente el regulador al paso por el seccionamiento de lámina
de aire de la línea de contacto.
d. Cerrará parcialmente el regulador al paso por el aislador de sección, para no
impedir la continuidad de la marcha.
17. A que distancia se encuentra la señal de principio de zona neutra, de la señal de
proximidad.
a. Si es temporal, se encuentra a la distancia de 1200 m.
b. Si es permanente, se encuentra a la distancia de 700 m.
c. Si es permanente, se encuentra a la distancia de 300 m.
d. Si es permanente o temporal se encuentra a la distancia de 500 m

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18. A quien, por quien, en qué lugar se presenta la señal de marche el tren y que
elementos la componen.
a. A un tren parado, por el RC en el momento de ir a expedir el tren en lugar
donde el Maquinista pueda percibir con claridad todos los elementos que la
componen, banderín rojo enrollado o linterna con luz verde, gorra roja
reglamentaria, posición del RC, toque prolongado de silbato de mano de dos
sonidos.
b. A un tren en movimiento, por el RC, en un lugar donde el Maquinista pueda
percibir con claridad todos los elementos que la componen, banderín rojo
enrollado o linterna con luz verde, gorra roja reglamentaria, posición del RC
toque prolongado de silbato de mano de dos sonidos
c. A un tren parado, por RC del CTC.
d. A un tren parado, después de haber tenido que efectuar maniobras en la
estación, por el RC de la banda de Regulación del PM.
19. Como se señaliza en la vía una reducción de velocidad máxima, que suponga un
cambio significativo de su valor.
a. Mediante tres señales, preanuncio de velocidad máxima, anuncio de
velocidad máxima y velocidad máxima.
b. Mediante tres señales situadas a la distancia de frenado en línea
convencional.
c. Mediante dos señales consecutivas, anuncio de velocidad máxima y
velocidad máxima, asociadas a balizas de ASFA
d. Mediante dos señales consecutivas, anuncio de velocidad máxima asociada
a baliza de ASFA y velocidad máxima.
20. ¿Se debe notificar al maquinista que va a circular en BT en caso de anormalidad?
a. Siempre que sea necesario.
b. Nunca, ya que viene indicado en el horario de los trenes.
c. Siempre se notificará y además en BAB, se especificará la vía por la que
circulará.
d. Siempre, aunque no es obligatorio en el CTC.
21. En las BA, pueden circular los trenes a continuación de un vehículo que no
cortocircuita la vía:
a. Depende si el BA es con o sin CTC.
b. Sí, pero con la autorización del PM o CTC.
c. Si, expidiendo los trenes a continuación con marcha a la vista.
d. En líneas con BA, ningún tren podrá circular a continuación de estos
vehículos en el mismo sentido.

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22. Como procederá el Maquinista que circulando con un tren se encuentra una señal
de parada a mano, sin encontrarse ningún agente en el lugar.
a. Efectuará detención inmediata, lo comunicará al RC, avanzará si nada se
opone con marcha a la vista y sin exceder de 40 km/h. hasta encontrar a la
persona que colocó la señal o llegar a una estación abierta. Si transcurridos
1500m no encuentra la persona o estación, reanudará la marcha normal si
nada se opone
b. Efectuará detención inmediata, avanzará con régimen de maniobras, sin
exceder de 30 km/h.
c. Efectuará detención inmediata, lo comunicará al RC, reanudará la marcha si
nada se opone con marcha a la vista hasta encontrar a la persona que colocó
la señal o llegar a una estación abierta. Si transcurridos 1500 m no encuentra
la persona o estación, reanudará la marcha normal si nada se opone.
d. Efectuará detención inmediata, lo comunicará al RC, reanudará la marcha
normal, hasta la estación siguiente.
23. Cuando por anormalidad en el funcionamiento de los bloqueos automáticos (BAU,
BAD, o BAB) sea necesario establecer el BT, quién deberá autorizarlo.
a. El Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM o del CTC,
en el trayecto y vías autorizado.
b. El Responsable de Circulación de la estación donde se produzca la
anormalidad.
c. El Responsable de Circulación del PM, después de pedirle autorización el
RC de la estación donde se ha producido la anormalidad.
d. No se establecerá el BT, por poder circular al amparo del BA, si solo afecta
a una señal de salida.
24. Cuando se circula al amparo del BSL, en caso de anormalidad en las señales de
salida, en qué condiciones podrá autorizarse el rebase de las mismas.
a. Podrá autorizarlo el RC con marcha a la vista, si procede y el cantón está
libre de trenes.
b. Podrá autorizarlo el RC con marcha normal, cuando el cantón de bloqueo
esté libre de trenes, indicando la vía por la que el tren va a circular cuando
proceda.
c. Podrá autorizarlo el RC con marcha de maniobras si el cantón está libre de
trenes, por haber comunicado el Maquinista del último tren que circuló. La
confirmación de llegada.
d. Podrá autorizar el RC que se establezca el BT.

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25. Cuando no funcione el Bloqueo Automático, el Maquinista cumplirá lo siguiente en

las estaciones
a. Considerará inexistentes todas las señales incluso en estaciones AC
cerradas.
b. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordena parada, procederá
como si diera indicación de anuncio de parada. Se atendrá a lo que ordene
la señal de entrada. Considerará inexistentes las señales de salida, excepto
en estaciones AC cerradas.
c. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada y, de entrada. Respetará la
señal de salida de la vía por la que circula, excepto en estaciones AC
cerradas.
d. Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada y, de entrada. Considerará la
señal de salida, como anuncio de parada.
26. ¿Cómo se dará la orden de marcha a un tren parado en una estación de BA?
a. Con la orden de la señal de salida y la señal de paso.
b. Con la señal de marche el tren.
c. Con la señal de salida que no ordene parada.
d. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
27. ¿Cómo se realizará la expedición de un tren en estaciones de BAU o BAB desde
vías sin señal de salida?
a. Está permitido, dando la orden de marcha.
b. No está permitido.
c. Si está permitido para trenes convencionales.
d. Según lo determine el PM.
28. En BA mientras esté establecido el BT por anormalidad ¿Cómo estarán las señales
de salida?
a. Se mantendrán ordenando vía libre.
b. Se mantendrán ordenando parada.
c. Dependerá del tipo de bloqueo.
d. No importa su indicación.

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29. Cuando se aplica la banalización temporal de vía, quien efectúa su establecimiento

y como se realizará la circulación.
a. En vía doble no banalizada, por ser necesario expedir trenes a contravía,
previa autorización del Responsable de Circulación de la Banda de
Regulación del Puesto de Mando o del CTC. El establecimiento estará a
cargo del RC de la estación que expide los trenes en sentido normal por la
vía que se va a banalizar temporalmente. La circulación se efectuará al
amparo del BT.
b. En vía doble no banalizada, por ser necesario expedir trenes a contravía,
previa autorización del RC de la BR del PM o del CTC. El establecimiento lo
efectuará el RC de la estación que expide los trenes a contravía. La
circulación se realizará al amparo del BT.
c. En vía doble no banalizada, por ser necesario expedir trenes a contravía,
previa autorización del RC. de la BR del PM o del CTC. El establecimiento lo
efectuará el RC de la estación que expide los trenes impares. La circulación
se realizará al amparo del BT.
d. En vía doble no banalizada, por ser necesario expedir trenes a contravía,
previa autorización del RC de la BR del PM o del CTC. El establecimiento lo
efectuará el RC de la estación que expide los trenes pares. La circulación se
efectuará al amparo del BT.
30. ¿Cómo se deberá proceder para expedir un tren en estaciones con BAD sin CTC
desde vías sin señal de salida?
a. El maquinista circulará al amparo de la EVB.
b. El maquinista circulará al amparo del BT por anormalidad y se le presentará
la señal de marche el tren.
c. El maquinista circulará al amparo del BEM.
d. El RC comprobará, por observación directa, que alguna otra señal de salida
del mismo lado ordena vía libre, no siendo válidos a estos efectos los visores
de los cuadros de mando, establecerá el itinerario de salida de la vía
correspondiente y presentará la señal de marche el tren. El maquinista
circulará hasta la estación siguiente al amparo del BA.
MÓDULO II: Bloque I: Libros 1, 3 y 5 del RCF (30 preguntas)
31. El subsistema ferroviario definido en la Directiva Europea de interoperabilidad
ferroviaria, constituido por todo el equipamiento necesario para garantizar la
seguridad, el mando y el control de la circulación de trenes autorizados a transitar
por la red, que incluye los sistemas de protección del tren (en tierra y embarcados),
comunicación por radio y detención del tren (contadores de ejes), circuitos de vía
etc., se denomina:
a. Control de tráfico centralizado
b. Control, mando y señalización (CMS)
c. Documentación de seguridad
d. Composición variable

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32. Según el RCF, las señales fijas se dividen en:

a. Fundamentales, intermedias y de limitación de velocidad
b. Fundamentales, indicadoras, de velocidad máxima y de limitación temporal
de velocidad máxima
c. Fundamentales, de protección e indicadoras
d. Fundamentales, de limitación de velocidad y de retroceso
33. La marcha de maniobras impone al maquinista la obligación de avanzar:
a. A 30 km/h si va empujando y 20 km/h si va tirando
b. A 40 km/h si va empujando y 30 km/ si va tirando
c. A 20 km/h si va empujando y 30 km/h si va tirando
d. A 30 km/h si va empujando y 30 km/h si va tirando
34. En vías banalizadas ¿Por qué vía podrá circular un tren impar?
a. Circulará por vía impar
b. Por la vía designada al efecto
c. Los de viajeros por la vía I y los de mercancías por la vía II
d. Por cualquiera de las vías
35. Las señales de los trenes son las que:
a. Estos llevan en cabeza durante la noche
b. Estos llevan en cola durante la noche
c. Estos llevan en cabeza y cola
d. Estos llevan en cabeza y cola durante la noche
36. La infraestructura ferroviaria que une dos puntos determinados, se llama:
a. Puente ferroviario
b. Línea
c. Cantón de bloqueo automático
d. Cantón de bloqueo telefónico
37. Como se denomina la intersección entre una vía férrea y un camino o carretera, en
el cual el tráfico ferroviario tiene preferencia.
a. Paso a nivel con semibarreras automáticas.
b. Paso a nivel con luces rojas, sin semibarreras.
c. Paso a nivel con barreras completas.
d. Las tres respuestas son correctas.

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38. La vía que permite la circulación de trenes de al menos dos anchos distintos, con un
único sistema de bloqueo se llama:
a. Vía de ancho UIC (1435 mm)
b. Vía de ancho métrico
c. Vía de ancho mixto
d. Vía de ancho ibérico (1668 mm)
39. El espacio situado a más de 3 metros de distancia del borde exterior de la cabeza
del carril, a ambos lados de la vía, se denomina:
a. Zona de riegos para los trabajos
b. Zona de peligro para los trabajos
c. Zona de seguridad para los trabajos
d. Zona de peligro eléctrico
40. Cuando los sistemas de protección del tren instalados en la infraestructura y en la
cabina de conducción no son compatibles entre sí, o alguno de ellos no esté
operativo, ¿cuál será la velocidad máxima de circulación?
a. 100 km/h.
b. 140 km/h
c. 120 km/h
d. 160 km/h
41. Las notificaciones que se dan a los Maquinistas, son realizadas:
a. Mediante escrito, telefonema, o medios informáticos
b. Mediante la radiotelefonía
c. De viva voz
d. Por radio
42. Que condición tiene la parada que es notificada a un Maquinista después de la salida
del tren de su estación de origen:
a. Parada ocasional
b. Parada técnica
c. Parada prescrita
d. Momentánea
43. Cuando un tren se detiene en plena vía, o por anormalidad en cualquier lugar, por
iniciativa del Maquinista se llama:
a. Parada ocasional
b. Detención inmediata
c. Parada momentánea
d. Detención accidental

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44. En un bloqueo de liberación automática (BLA) y bloqueo automático (BA), como se

asegura el bloqueo.
a. Respetando las velocidades ordenadas en cada momento al Maquinista.
b. Por medio de las señales que protegen los cantones y por el sentido de
circulación de los trenes.
c. Por la petición, concesión de la vía y el aviso de llegada de los trenes.
d. Por medio del cierre de la señal de salida.
45. Las estaciones que mientras están cerradas, las señales permiten el paso en ambos
sentidos, (vía única y vía doble en sentido normal) que las agujas están
encerrojadas, y que exista comunicación directa entre las dos estaciones colaterales
abiertas, se llaman:
a. Estaciones de servicio intermitente NC
b. Estaciones de servicio comercial de viajeros
c. Estaciones de servicio para mercancías y viajeros
d. Estaciones de servicio intermitente AC
46. En una estación donde se agreguen vehículos a la composición de un tren, que
prueba de freno se deberá realizar y que asegura la misma.
a. Prueba completa, asegura, estanqueidad y continuidad de la TFA, buen
funcionamiento de apretar y aflojar todos los frenos en servicio de los
vehículos remolcados de la composición.
b. No es preciso realizar ninguna prueba.
c. Prueba parcial, asegura, estanqueidad y continuidad de la TFA en toda la
composición, apriete y afloje del freno del último vehículo, el buen
funcionamiento de apretar y aflojar, el freno de cada vehículo que se
agregue a la composición.
d. Prueba de verificación de acoplamiento, asegura la continuidad de la TFA,
así como el apriete y afloje del freno del primer vehículo remolcado.
47. Se le puede suprimir a un tren, la parada técnica prescrita en una estación.
a. No se podrá suprimir, por tener que realizar operaciones de carga o
descarga.
b. No se podrá suprimir, para poder cumplimentar la marcha de horario.
c. Si se podrá suprimir, si se le presenta la señal de paso al Maquinista.
d. Si se podrá suprimir, por necesidades de regulación del tráfico, exista una
señal de salida y se le dé la orden de marcha en las condiciones reguladas
para cada bloqueo

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48. En una “EVB” (entrega de vía bloqueada) cuando las necesidades de los trabajos,
obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada no dotada de la letra “P”, se
procederá por el RC (responsable de circ.) a:
a. Autorizar al Maquinista su rebase, cada vez que éste tenga que efectuarlo.
b. Autorizar al Encargado de los trabajos el rebase de la citada señal.
c. Autorizar al Maquinista su rebase, tantas veces como lo considere necesario
durante la EVB.
d. El encargado de los trabajos, se lo notificará al Maquinista.
49. Que se consideran trabajos en una estación.
a. Los que se realizan entre las señales avanzadas de la estación.
b. Los que se realizan dentro de las señales de entrada de la misma.
c. Los que se realizan entre las señales de salida de la estación.
d. Los que se realizan en el edificio de la estación.
50. Un tren con tracción múltiple no excederá la velocidad de:
a. 120 km/h, siempre que el maquinista disponga de freno automático en toda
la composición.
b. 100 km/h, siempre que el maquinista disponga de freno automático en toda
la composición y tenga comunicación directa con el maquinista de cola.
c. 140 km/h siempre que el Maquinista de cabeza, disponga de freno
automático en toda la composición, la locomotora o automotor gobernado por
el segundo Maquinista, disponga de dispositivo de corte de tracción cuando
el primero realice una aplicación de freno de servicio y tenga comunicación
directa el Mqta. de cabeza con el de cola.
d. 60 Km/h siempre que el Maquinista disponga de freno automático en toda la
composición, comunicación directa con el maquinista de cola.
51. En un trayecto donde existan PN, un tren empujado podrá circular en estas
condiciones siempre que:
a. Exista comunicación directa entre el maquinista de cabeza y el que empuja,
freno automático en toda la composición.
b. El vehículo motor lleve sistema de HM (hombre muerto).
c. Que el Mqta que dirige la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido
del movimiento, tenga silbato, alumbrado de gran intensidad, mando de freno
regulable de freno automático en toda la composición, dispositivo de corte de
tracción el vehículo motor y comunicación directa entre el maquinista que
empuja y el que dirige la marcha.
d. Que el Mqta que dirige la marcha ocupe la cabina de cabeza en el sentido
del movimiento, tenga alumbrado de gran intensidad luminosa, mando de
freno regulable de freno automático en toda la composición, dispositivo de
corte de tracción el vehículo motor y comunicación directa entre el maquinista
que empuja y el que dirige la marcha.

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52. ¿Cuantas locomotoras podrán ser remolcadas en un tren de viajeros, en qué lugar
y a qué velocidad máxima?
a. Solamente dos locomotoras, en segundo lugar y a una velocidad máxima de
120 km/h.
b. Solamente dos locomotoras, en segundo lugar y una en cola a una velocidad
máxima de 100 km/h.
c. En los trenes de viajeros no podrán ser remolcadas locomotoras.
d. Solamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una
velocidad máxima de 160 km/h.
53. Cuando se realizan maniobras empujando sobre toperas o vías ocupadas con
vehículos ocupados por personas, a que distancia deberá asegurarse su detención
y después de efectuada ésta, ¿qué orden se le dará al Maquinista?
a. A 20 m antes del final y la orden al Maquinista será de empujar despacio.
b. A 30 m antes del final y la orden al Maquinista será de juntar topes.
c. A 10 m antes del final y la orden al Maquinista será de empujar despacio.
d. A 15 m antes del final y la orden al Maquinista será de empujar espacio
informando de los metros aproximados que falten hasta el final.
54. Por falta de potencia en la locomotora, debido al fuerte patinaje que se produce por
las inclemencias meteorológicas, un tren no puede seguir la marcha, como deberá
proceder el Maquinista.
a. Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del RC de la Banda de
Regulación del PM, o de una de las estaciones colaterales si no puede
comunicar con el PM. Si no puede establecer comunicación y las condiciones
del vehículo motor lo permiten, podrá avanzar con la parte de la composición
que pueda remolcar, asegurándose que cumple las condiciones de frenado,
hasta la primera estación. Garantizará la inmovilidad de la segunda parte que
queda en la vía.
b. Se lo comunicará al RC de una estación, le pedirá autorización para poder
fraccionar parte del tren. A partir de este momento, se atendrá a las órdenes
del RC.
c. Se lo comunicará al RC de una estación quien determinará la forma de
proceder, de acuerdo con el RC de la Banda de Regulación del PM.
d. Lo pondrá inmediatamente en conocimiento del RC, o en caso de no poder
comunicar con el mismo, lo hará a una estación colateral, que se comunicará
con el RC de la BR del PM, ponderando si procede cortar la locomotora y
dejar estacionado el tren en plena vía para después ir con otra locomotora a
recogerlo.

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55. En el ASFA “analógico”, al pasar por una baliza previa de una señal en indicación
de anuncio de parada inmediata, el maquinista accionara el pulsador de
reconocimiento antes de:
a. Pasar por la baliza de señal
b. Pasar por la baliza previa para no provocar una frenada de emergencia
c. Tres segundos
d. Diez segundos
56. Referente al sistema ASFA en cuanto al Equipo de Vía, las balizas conectadas
con: señales Avanzadas cuando pueden ordenar Parada, señales de Entrada,
señales de Salida, señales Intermedias y de PN. ¿Se denomina?
a. Baliza Avanzada.
b. Baliza de Entrada.
c. Baliza Previa.
d. Baliza de Señal.
57. En el sistema de protección de los PN, en lo referente a la protección de los vehículos
en la carretera, los elementos que, para su perfecta visibilidad de noche, van
recubiertos por ambos lados, de láminas adhesivas y reflectantes a franjas rojas y
blancas alternadas. ¿Se denominan?
a. Semiplumas.
b. Semibarreras.
c. Conjuntos de señales luminosas.
d. Mandos locales.
58. Como se realiza la operación de conexión del equipo embarcado ETCS/ERTMS.
a. Se estará a lo dispuesto en el Manual de Conducción del Vehículo, se
efectuará con el tren parado, se activará únicamente la cabina desde donde
se va a conducir, se conectará el sistema ASFA.
b. Se estará a lo dispuesto en el Manual de Conducción, se efectuará a tren
parado, se activará el modo SH (maniobras), se activará la cabina desde
donde se vaya a efectuar la conducción.
c. Se estará a lo dispuesto en el Manual de Conducción, se efectuará a tren
parado, se activará la cabina desde donde se vaya a conducir, se activará
FS (supervisión total) y el modo OS (marcha a la vista).
d. Se efectuará a tren parado, se activará la cabina que se va a situar primera
en el sentido de la marcha, se activará el modo TRIP (rebase indebido)
59. El sistema LZB, consta de equipos instalados en tierra y equipos embarcados en los
vehículos, como se intercambian la información:
a. Mediante balizas situadas en la vía.
b. Mediante telegramas enviados por radio
c. Mediante cable de vía y las antenas instaladas en los vehículos
d. Mediante eurobalizas.

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60. Entre el lugar donde se encuentra un tren y el punto donde debe efectuarse un
cambio de velocidad en una línea equipada con LZB como se denomina y donde se
visualiza.
a. Distancia meta, se visualiza mediante un indicador de 4 o 5 dígitos.
b. Distancia de frenado, se visualiza en el aparato indicador de cabina de
conducción.
c. Distancia que hay hasta otro tren que circula en el mismo sentido, se
visualiza con tres dígitos.
d. Distancia que hay hasta una precaución, se visualiza con el sistema de luces
en cabina.
MÓDULO II: Bloque II: Material rodante, frenado, resto de reglamentación y
nociones básicas (20 preguntas)
61. El ferrocarril históricamente es consecuencia de tres hitos importantes. ¿Sabrías decir
cuáles?
a. Carril, rueda y carbón
b. La rueda, el carril y la locomotora de vapor
c. La minería, la rueda y el ferrocarril
d. El carril, el eje y el carbón
62. Los elementos que se sitúan transversalmente al eje de la vía, se denominan:
a. Cruzamientos con sus patas de liebre incluidas.
b. Traviesas de hormigón o madera
c. El conjunto de agujas y cruzamiento
d. Los espadines de las agujas cuando están accionadas por motores
eléctricos.
63. Cuál es el objeto de la Ley del Sector Ferroviario:
a. La regulación del sector ferroviario y terrestre.
b. La regulación en el ámbito de la competencia del Estado
c. La regulación en el ámbito de Infraestructuras, y prestación del servicio
ferroviario.
d. La regulación en el ámbito de la competencia del Estado, de las
infraestructuras ferroviarias y de la prestación de servicios de transporte
ferroviario y otros adicionales complementarios o auxiliares sobre aquellas.
64. Según el artículo 47 (Ley del Sector Ferroviario) se entiende por transporte
ferroviario
a. El realizado por Renfe-Operadora exclusivamente
b. El realizado por Empresas Ferroviarias exclusivamente en puertos y
aeropuertos
c. El realizado por Redes Ferroviarias Internacionales
d. El realizado por Empresas Ferroviarias empleando vehículos adecuados
que circulen por la Red Ferroviaria de Interés General

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65. Para prevenir los riesgos originados por el uso de maquinaria es muy importante:
a. No llevar ropas muy amplias o mangas colgantes
b. No llevar cadenas, colgantes, pulseras, corbatas o cualquier otro
complemento que pueda arrastrarnos de las manos o la cabeza.
c. Proteger ojos o cara con los dispositivos necesarios y tener muy cerca el
dispositivo de emergencia, para parar la maquinaria en caso necesario
d. Todas las respuestas son correctas
66. Qué tipo de compresores existen en el frenado ferroviario
a. Alternativos y de pistón
b. Alternativos de pistón y rotativos
c. Rotativos y de tornillo
d. Rotativos y de paletas
67. En qué tipo de tracción se utiliza el compresor auxiliar (Gorrinillo):
a. En tracción diésel-hidráulica
b. En tracción eléctrica
c. En tracción diésel-eléctrica
d. En las dos tracciones anteriores
68. El freno automático apretado al máximo, es decir, vaciado completamente la tubería
del freno automático (TFA), no pierde su eficacia hasta:
a. Transcurrido 80 minutos.
b. Transcurrido 120 minutos.
c. Transcurrido 90 minutos.
d. Transcurrido 60 minutos.
69. ¿A qué tipo de material definiremos como el conjunto de vehículos ferroviarios, que
no aportan tracción siendo remolcados por la locomotora?
a. Material Motor diésel.
b. Material Motor Eléctrico.
c. Material motor.
d. Material Remolcado.

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70. Dividiendo la catenaria en módulos elementales de 1.200m como máximo y

haciendo sus anclajes no rígidos, sino cargados tangencialmente a poleas de las
que se suspenden pesas equivalentes a la tensión de trabajo, se consigue mantener
uniforme la tensión mecánica, independientemente de la temperatura ambiente, a
este tipo de catenaria se la denomina:
a. Catenaria lineal.
b. Catenaria rectilínea.
c. Catenaria no compensada.
d. Catenaria compensada.
71. En una locomotora o automotor, ¿Cuál es el componente electrónico cuya
resistencia es variable en función de la tensión a que se le somete?
a. Varistor.
b. Varicap.
c. Tiristor.
d. Diodo.
72. ¿Qué partes fundamentales se distinguen en un pantógrafo?
a. Bastidor, sistema tubular, mecanismo de elevación y mesillas.
b. Bastidor, sistema articulado, mecanismo de elevación y mesillas.
c. Sistema articulado, sistema tubular, mecanismo de elevación y mesillas.
d. Sistema articulado, sistema tubular, bastidor y mesillas.
73. ¿De qué partes consta una mesilla?
a. Zapata, tope y frotador.
b. Zapata, tope y trocador.
c. Zapata, frotador y trocador.
d. Ninguna de las tres respuestas es correcta.
74. Atendiendo a la forma en que se realiza el cierre. ¿Qué tipos de contactores existen?
a. Magnético, electromagnético y electro neumático.
b. Neumático, Magnético t electro neumático.
c. Neumático, magnético y electromagnético.
d. Electromagnético, electro neumático y de levas.
75. ¿Qué sistema de protección de los contactores, consiste en aplicar un chorro de aire
comprimido sobre el arco que se forma al realizarse la apertura de los contactos?
a. Antenas de dispersión.
b. Soplado neumático.
c. Soplado magnético.
d. Cámaras de extinción (apagachispas).

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76. Según como es transmitida la potencia suministrada por el motor diésel hasta los
ejes, aquellos vehículos en los que la transferencia del par motor a las ruedas se
efectúa a través de uno o varios convertidores de par hidráulicos. ¿Se denomina?
a. Transmisión magnética (vehículo Diésel- magnético).
b. Transmisión hidráulica (vehículo Diésel-hidráulico).
c. Transmisión mecánica (vehículo Diésel-mecánico o Diésel).
d. Transmisión eléctrica (vehículo Diésel-eléctrico).
77. ¿Dónde se encuentra ubicada la suspensión primaria?
a. Entre las cajas de grasa y el bastidor auxiliar.
b. Entre las cajas de grasa y el bogie.
c. Entre el bogie y el bastidor principal.
d. Entre el bogie y el bastidor auxiliar.
78. En un motor de dos tiempos. ¿Cuántas carreras del pistón se realizan durante un
ciclo de trabajo?
a. Una.
b. Dos.
c. Tres.
d. Cuatro.
79. ¿Cuáles son las partes que forman el motor Diésel?
a. Bloque y cárter.
b. Bloque y culata.
c. Cárter y culata.
d. Bloque, cárter y culata.
80. Los elementos auxiliares del circuito de refrigeración cuya misión consiste en
mantener el agua de refrigeración entre dos cotas de temperatura para que sea
óptimo el funcionamiento del motor. ¿Se denominan?
a. Radiadores.
b. Bombas de trasiego.
c. Bombas de ventilación.
d. Bombas de refrigeración.
Preguntas de reserva
81. Los trenes con tracción en cola, que señalización llevarán en la misma.
a. No precisan señalización por cola.
b. Llevarán encendidas las señales del último coche o vagón.
c. Si dispone de señales empotradas, irán encendidas éstas.
d. Llevarán las señales de cola previstas para los trenes, que serán las de la
locomotora que realiza la tracción por cola

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82. ¿Cómo interpretarán los maquinistas, las señales fijas fundamentales, cuando
circulen al amparo del BCA?
a. Las respetarán según su indicación.
b. Las señales apagadas se interpretarán como la más restrictiva.
c. Las señales fijas no tendrán ninguna validez.
d. Las señales fijas no tendrán validez alguna, salvo la señal de entrada, que
se respetará lo que ordene.
83. Una composición específica formada por solo vagones de bogies con ancho de vía
1668 mm, que masa remolcada, longitud total de tren y velocidad del tren, máxima
podrá tener:
a. 1200 Tm, 750 m y 120 km/h.
b. 1500 Tm, 750 m y 120 km/h.
c. 2200 Tm, 750 m y 100 km/h.
d. 1500 Tm, 750 m y 100 km/h.
84. Que se entiende por fraccionamiento de un tren:
a. La descomposición de un tren a la llegada a una clasificación.
b. Desenganchar de la composición de un tren, vagones, y apartarlos en una
vía.
c. El corte incontrolado del mismo durante la marcha.
d. Estacionar un tren en una estación, apartando la locomotora en una vía de
la misma.
85. El dispositivo de transmisión puntual de información instalado en la vía que envía
telegramas al sistema ETCS embarcado se denomina:
a. Centro de Bloqueo por radio (RBC)
b. Euroradio (GSM_R)
c. Eurobaliza
d. Puesto de control ETCS

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