Manual Conduccion Dominicana Digna 2022 - Duran

Manual Conducción Dominicana Digna
DIRECCION GENERAL DE LAS ESCUELAS VOCACIONALES

DE LAS FUERZAS ARMADAS Y LA POLICIA NACIONAL
INSTITUCIONES
La Dirección General de las Escuelas Vocacionales de las Fuerzas Armadas y la Policía
Nacional (DIGEV) es un organismo para dotar a la oficialidad, miembros de las Fuerzas
Armadas, la Policía Nacional y personas de la clase civil de conocimientos necesarios
permitiéndoles ejercer un oficio productivo. La DIGEV fue creada el día 10 de Mayo del año
1966 mediante la Ley No.205 emitida por el Presidente Provisional de la República, Lic.
Héctor García Godoy. Es una institución dependiente del Ministerio de Defensa (MIDE) de la Republica
Dominicana, investida de personalidad jurídica, de carácter no lucrativo y patrimonio propio y dirigida por un
Director General.
Proyectos Estratégicos y Especiales PROPEP, define su Marco Estratégico de
cara a la gestión 2020-2024, en el interés de dar respuestas eficaces a las funciones
que le confiere el decreto que la crea y las demandas y retos que se establecen en la
realidad del Estado dominicano, bajo las directrices del Ministerio de la Presidencia
y alineado con la Estrategia Nacional de Desarrollo y el programa de
gobierno. Somos una entidad gubernamental que trabaja para contribuir al logro de las Metas Presidenciales
de reducción de la pobreza e inclusión social, a través de sus planes y programas especiales.
Quisqueya Digna (QD) coordina un nuevo modelo de gestión social, con un enfoque de
derecho sustentado en la coordinación y articulación de entidades del Estado y de la
sociedad. Sus iniciativas de inclusión social están orientadas a rescatar la dignidad humana
y enfrentar aspectos de la vida que producen y reproducen pobreza en las comunidades
carenciadas del país.
Es una institución adscrita al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y su

creación es ordenada en el artículo 7 de la Ley 63-17: “Por medio de la presente ley
se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), como organismo
rector, nacional y sectorial, descentralizado del Estado, con personalidad jurídica y autonomía
administrativa, financiera y técnica, adscrito al Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones,
encargado de cumplir y hacer cumplir la presente ley y sus reglamentos”.
La Ley 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que da origen al
INTRANT fue aprobada el día 10 del mes de febrero del año dos mil diecisiete (2017).
Con la promulgación de la Ley 63-17, sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y

Seguridad Vial de la República Dominicana, G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017, se
crea la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre,
(DIGESETT), bajo la dependencia de la Policía Nacional, como una dirección técnica y especializada
que operará conforme a las políticas que establezca el Ministerio de Interior y Policía y el INTRANT y
su Consejo Directivo en los aspectos relativos a esta ley y sus reglamentos.
D.R. Juan Rafael Duran.

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MANUAL DE CONDUCCION DE VEHICULOS LIVIANO Y VALORES.
MODULO I.
CORTESÍA Y DISCIPLINA MILITAR

Concepto De La Disciplina:
Es el conjunto de reglas y normas que rigen una institución y que sirven para
mantener el orden y la subordinación entre los miembros que la integran.
DISCIPLINA MILITAR O POLICIAL
Es el estado de orden y obediencia entre el personal militar, como el resultado del
entrenamiento, el cual trae como consecuencia que se obtenga una reacción voluntaria a las órdenes y
mandos bajo cualquier circunstancia.
CONCEPTO DE LA DISCIPLINA
a) La disciplina debe entenderse por la exacta obediencia a las órdenes, el sentido de obligación por su
persona, sus compañeros de armas, sus superiores, la institución y los ciudadanos.
b) Disciplina significa la ejecución exacta de las órdenes de sus superiores, cumplidas sin reservas,
sin discutir y sin meditar.
c) La disciplina es el fundamento sobre el cual se edifica toda eficiencia militar o policial.
Cortesía Militar: son formas de buena costumbre entre la gente civilizada, toda persona civilizada es
cortes cualesquiera que sea su trabajo. Entre el personal militar la cortesía nos proporciona una manera
de conducirnos con buenos modales y eficiencia en nuestro trabajo, y nos obliga a mantener la
disciplina y el respeto a nuestros superiores, igual que como se respeta a una persona mayor o a un
superior en la clase civil.
El Saludo Militar: es la cortesía más importante y constituye una tradición honrada de los hombres
pertenecientes a las Fuerzas Armadas del mundo entero.
APLICACIÓN DE LA DISCIPLINA:
Cuando se logra desarrollar un sentido de responsabilidad, el soldado aprende a ser disciplinado y sus
superiores tendrán confianza en que podrá realizar cualquier misión que se le encomiende y que, con
su modo de actuar, no causará perjuicios a sus compañeros, a su unidad ni a la institución.
APLICACIÓN DE LA CORTESIA
Su aplicación radica en la forma de conducirse, el miembro de la policía nacional, con buenos modales
y eficiencia frente a sus superiores, a sus compañeros y frente al público al que se enfrenta.

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RANGOS MILITARES
El rango militar, también llamado rango, grado, graduación o empleo, es un sistema jerárquico para
establecer la escala de mando que se usa en fuerzas armadas, fuerzas policiales y otras organizaciones
armadas o uniformadas.
Rangos Oficiales, Ramas e Insignias
Ejército Armada Fuerza Aérea

(ERD) ARD) (FARD)
Teniente General Almirante Teniente General Piloto
Mayor General Vicealmirante Mayor General Piloto
General de Brigada Contralmirante General de Brigada Piloto
Coronel Capitán de Navío Coronel

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Teniente Coronel Capitán de Fragata Teniente Coronel
Mayor Capitán de Corbeta Mayor
Capitán Teniente de Navío Capitán
Primer Teniente Alférez de Navío Primer Teniente
Segundo Teniente Alférez de Fragata Segundo Teniente

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Rangos Alistados, Ramas e Insignias
Ejército Armada Fuerza Aérea

(ERD) ARD) (FARD)
Raso Marinero Raso
Cabo Cabo Cabo
Sargento Sargento Sargento
Sargento Mayor Sargento Mayor Sargento Mayor

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RESEÑA HISTÓRICA DE LAS ESCUELAS VOCACIONALES DE LAS FUERZAS
ARMADAS Y LA POLICÍA NACIONAL
El 10 de mayo del año 1966, el presidente

provisional Dr. Héctor García Godoy, promulga
la ley No. 205 que crea la Escuela Vocacional de
las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional. El 14
de octubre de ese mismo año, el gobierno del Dr.
Joaquín Balaguer inaugura el primer recinto en la
ciudad de Bani, Provincia Peravia,
constituyéndose esto en un paso trascendental, pues sentó los cimientos para la creación futura del
Sistema Nacional de Formación Técnica.
A partir del año 1968, la docencia, que era exclusiva para militares y policías, se extendió a la clase
civil a través del otorgamiento de becas gratuitas. Esta iniciativa coincidió con el incremento de las
actividades económicas derivadas de la puesta en vigencia de las leyes de incentivo industrial de ese
entonces.
En la actualidad, la Dirección General de las Escuelas Vocacionales de las Fuerzas Armadas y la

Policía Nacional cuenta con una red de treinta (30) centros ubicados en: Santo Domingo, Bani,
Barahona, San Pedro de Macorís, La Romana, Miches, Pimentel, Moca, Nagua, Las Matas de Farfán,
Elías Piña, Duverge, Vallejuelo (San Juan de la Maguana), Boca de Cachón (Jimani), Sabana Larga
(San José de Ocoa), La Ciénega , Los Pajones, San José de las Matas, Castillo, San Cristóbal, Arroyo
Cano y en la Cárcel de la Victoria, la vega.
La Dirección General de las Escuelas Vocacionales de las Fuerzas Armadas y la Policía

Nacional (DIGEV) es un organismo para dotar a la oficialidad, miembros de las Fuerzas Armadas, la
Policía Nacional y personas de la clase civil de conocimientos necesarios permitiéndoles ejercer un
oficio productivo. La DIGEV fue creada el día 10 de Mayo del año 1966 mediante la Ley
No.205 emitida por el Presidente Provisional de la República, Lic. Héctor García Godoy. Es una
institución dependiente del Ministerio de Defensa (MIDE) de la Republica Dominicana, investida de
personalidad jurídica, de carácter no lucrativo y patrimonio propio y dirigida por un Director General.
Funciones Principales que desempeña la DIGEV:

• Formación de Ciudadanos a nivel Técnico-Profesional lo que permite insertarse en el mercado
laboral.
• Fomentar la disciplina y valores patrios, motivando a los jóvenes y adultos a seguir el camino
correcto y reconocer el significado del patriotismo lo cual es fomentar la seguridad ciudadana.

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Misión
Capacitar a los y las participantes en sus programas, sean militares, policías o ciudadanos en general,
como técnicos calificados con las competencias básicas que les permitan incorporarse al mercado
laboral productivo, inculcando en ellos una cultura de Emprendedurismo para fortalecer de este modo
el desarrollo social y económico del País.
Visión
Una Organización que, como parte del Sistema Nacional de Formación y Promoción Técnico
Profesional de Trabajadores, sea reconocida por la calidad de sus programas dirigidos al desarrollo
Humano de los dominicanos y dominicanas, de preparar mano de obra calificada para satisfacer las
necesidades productivas nacionales y por el fomento de una cultura de Emprendedurismo de los
miembros de las Fuerzas Armadas, de la Policía Nacional y de la sociedad en general que cursan sus
programas.
Valores
Lealtad
Disciplina
Deber
Responsabilidad
Honestidad
Profesionalidad
Propósito
Regir en todo lo relativo a la planificación, ejecución, supervisión y evaluación de los programas,
tendientes a consolidar la formación técnico-profesional de los miembros de las Fuerzas Armadas,
Policía Nacional y de la sociedad en general que cursan estudios en nuestras Escuelas.
Principios
Patriotismo
Respeto a la Autoridad
Obediencia a la Constitución y las leyes
Eficiencia
Respeto a los Derechos Humanos
Enfoque de Género.

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Valores éticos
Qué Son Valores Éticos:

Los valores éticos son guías de comportamientos que regulan la conducta de un individuo.
Los Valores Éticos Más Relevantes Son:

Justicia, libertad, responsabilidad, integridad, respeto, lealtad, honestidad, equidad, entre otros.
Justicia
Principio moral que inclina a obrar y juzgar respetando la verdad y dando a cada uno lo que le
corresponde.
Libertad
Facultad y derecho de las personas para elegir de manera responsable su propia forma de actuar
dentro de una sociedad.
Responsabilidad
Valor que está en la conciencia de la persona que le permite reflexionar, administrar, orientar y
valorar las consecuencias de sus actos.
Integridad
Comportamiento del ser humano para hacer lo que debe hacer de acuerdo a lo que es correcto.
Respeto
Consideración, acompañada de cierta sumisión, con que se trata a una persona o una cosa por alguna
cualidad, situación o circunstancia que las determina y que lleva a acatar lo que dice o establece o a
no causarle ofensa o perjuicio.
Lealtad
Devoción de un sujeto o ciudadano con un estado, gobernante, comunidad, persona, causa o a sí
mismo. La lealtad es una virtud, y como tal debemos desarrollarla desde nuestra conciencia.
Honestidad
Cualidad humana que consiste en comportarse y expresarse con coherencia y sinceridad de acuerdo
con los valores de verdad y justicia. Puede entenderse también como el respeto a la verdad en
relación con los hechos con las personas y consigo mismo.
Equidad
Cualidad que en quien la dispone lo moverá a dar a cada cual lo que se merece y corresponde.

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REGLAMENTO DISCIPLINARIO PARA ESTUDIANTE
CAPITULO I
DE LA ASISTENCIA
Art. 1.- Es obligación de cada estudiante asistir puntual y diariamente al adiestramiento teórico y
práctico, así como aplicar interés y diligencias tendiente a alcanzar el máximo aprovechamiento del
mismo.
Art. 2.- Cada estudiante debe concurrir a los actos públicos de carácter cultural, social o deportivo
que programen las autoridades de la escuela.
Art.3.- En la escuela pierden la inscripción y con ella el derecho a presentar los exámenes finales por
una de las siguientes causas: a) Cuando el número de inasistencia, cualquiera que sea la causa
justificada, represente el 15% del número total de horas dictadas en el curso donde se haya inscrito el
estudiante. b) La tardanza habitual, por cualquier causa.
Art. 4.- Aquellos estudiantes que por inasistencia injustificada o por mala conducta, hayan sido
retirado de la escuela no podrán aspirar a nuevas oportunidades de ingreso.
Art. 5.- Es prohibido abandonar el taller sin autorización del profesor después que el estudiante se
haya reportado asistente.

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CAPITULO II
DE LA DISCIPLINA
Art. 6.- El tratamiento que dará el estudiante al personal de la escuela será el de Director, Profesor,
Señor, Señora, según el caso.
Art. 7.- Es deber de cada estudiante ponerse de pie en señal de saludo, en el taller, a la llegada del
inspector militar, director de estudios, Oficiales, Profesor de otro taller, o cuales quiera otra persona
digna de reverencia.
Art. 8.- El estudiante está en deber de respetar y acatar las decisiones e instrucciones del personal
directivo, docente y demás personal auxiliar.
Art. 9.- Esta terminantemente prohibido:
a) Dirigirse a cualquier persona del sexo opuesto de forma tal que dé la impresión de manifestar
intenciones amorosas, durante su presencia dentro de la escuela.
b) Usar palabras o gestos obscenos, reñidos con la moral. El buen comportamiento, las buenas
costumbres y la dignidad humana.
c) Las ofensas de hechos o de palabras a los compañeros de adiestramiento.
d) Abandonar los talleres o aulas sin permiso de los profesores.
Art. 10.- Se consideran como causa de retiro inmediato:
a) Las ofensas de hechos o de palabras al personal de la escuela.
b) La riña con los compañeros dentro y en los alrededores de la escuela.
c) Asistir a las clases en estado de ebriedad.
Art. 11.- El estudiante está en el deber de mantener el orden en las filas de las cuales forme parte, sin
importar el propósito de ella.
Art. 12.- Todos los estudiantes están obligados a concurrir a los actos culturales y artísticos, así como
a las competencias deportivas internas o externas programadas por la escuela y a poner todas sus
habilidades, dotes y destrezas para el cultivo de esas manifestaciones y para el desarrollo de la
cultura.

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FORMACIÓN HUMANA
La formación humana se relaciona con el desarrollo de actitudes y valores que impactan en el

crecimiento personal y social del individuo. De esta manera, un sujeto formado desde la
dimensión humana, actúa con esquemas valórales, coherentes, propositivos y propios.
Conducta
La conducta hace referencia al comportamiento de las personas. En el ámbito de la psicología se
entiende que la conducta es la expresión de las particularidades de los sujetos, es decir la manifestación
de la personalidad. Es por ello el concepto hace referencia a los factores visibles y externos de los
individuos.
La conducta está relacionada a la modalidad que tiene una persona para comportarse en diversos
ámbitos de su vida.
El Respeto
El respeto es un valor y una cualidad positiva que se refiere a la acción de respetar; es equivalente a
tener veneración, aprecio y reconocimiento por una persona o cosa.
El respeto es la consideración y valoración especial que se le tiene a alguien o a algo, al que se le
reconoce valor social o especial diferencia. También es uno de los valores fundamentales que el ser
humano debe tener siempre presente a la hora de interactuar con personas de su entorno.
Responsabilidad
La responsabilidad es el cumplimiento de las obligaciones o cuidado al hacer o decidir algo, o bien una
forma de responder, que implica el claro conocimiento de que los resultados de cumplir o no las
obligaciones, recaen sobre uno mismo. Es considerada un valor y una cualidad del ser humano.
La responsabilidad es un valor que está en la conciencia de la persona que estudia la Ética sobre la base
de la moral. Puesto en práctica, se establece la magnitud de dichas acciones y de cómo afrontarlas de la
manera más positiva e integral para ayudar en un futuro.
Actitud
La actitud es el comportamiento que emplea un individuo frente a la vida. En este sentido, se puede decir
que es su forma de ser o el comportamiento de actuar, también puede considerarse como cierta forma de
carácter, por tanto, secundario, frente a la motivación biológica, de tipo primario que impulsa y orienta la
acción hacia determinados objetivos y metas.
Rol del participante en la Formación profesional

• El estudiante debe estar familiarizado con todas las herramientas de la comunicación y las funciones para las que
son destinadas.
• El estudiante tiene un papel protagónico importante siendo capaz de buscar, clasificar, ordenar y analizar la
información que le es útil en su proceso de aprendizaje.
• El estudiante debe mantener una comunicación permanente, fluida y clara con el docente.
• El estudiante debe aprovechar al máximo las fuentes de información y recursos dentro de su proceso de
aprendizaje, para su formación profesional.

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COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR
Los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos. Al
aproximarse a otros usuarios de la vía deben adoptar las precauciones necesarias para la
seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, no videntes u otras
personas manifiestamente impedidas.
El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el
campo necesario de visión, y la atención permanente a la conducción; que garanticen su propia
seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo, y la de los demás usuarios de la vía.
Está prohibido conducir fumando, utilizando auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido, como así también el uso de teléfonos.
Está prohibido circular con menores de diez años situados en los asientos delanteros del vehículo,
salvo que utilicen dispositivos especiales homologados al efecto.
Sugerencias Para Evitar Situaciones Peligrosas.

1. Mantenga buenos modales en la carretera... no importa como actúen los demás.
2. Use siempre sus luces intermitentes para indicar un cambio de carril.
3. Elimine el uso del teléfono celular al conducir.
4. No cambie de carril si la maniobra puede estorbar o cortarle el camino a otro vehículo. No
solamente es algo mal educado y peligroso, también puede irritar y provocar a los demás.
5. Si tiene un accidente con otro automovilista, cálmese primero y recuerde que lo más
importante es su seguridad.
6. Aléjese del lugar antes de que alguien más resulte herido. Si el otro conductor lo sigue o
persiste en contrariarlo diríjase a un lugar público o pida ayuda en una estación de policía, pero
no desaparezca ni se vaya para su casa.

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¿Cuáles son los hábitos de un buen conductor?
La falta de buenos hábitos de conducción, genera que aumente el riesgo de sufrir un accidente,
además de dificultar en muchas ocasiones una circulación fluida.
Utilizar el teléfono móvil sin manos libres, leer y enviar mensajes mientras se conduce, el exceso
de velocidad, pasar cuando el semáforo acaba de cambiar a rojo… estos son algunos ejemplos de
malos hábitos de un conductor.
Es importante identificar esos malos hábitos. Pero, más importante aún es conocer los hábitos de
un buen conductor y ponerlos en práctica.
Hoy, hemos preparado una lista de esos buenos hábitos, pero también destacamos lo que no
debemos hacer cuando estamos al volante y las consecuencias que ello conlleva.

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Los buenos hábitos de un conductor
Es posible encontrar buenos conductores en todos los rangos de edad,

y en todos los estratos sociales.
Los hábitos de un buen conductor no son exclusividad de un género o
de un grupo de personas definido. Veamos cuales son:
• Prestar atención al tráfico alrededor: el buen conductor, consulta a menudo los retrovisores y
anticipa las maniobras que otros conductores harán. Esta es una característica de un conductor
cortés y seguro.
• Circular por el carril derecho como norma general en vías de dos o más carriles: el buen conductor
siempre conduce en el carril de la derecha, excepto cuando sobrepasa a los demás, de forma
segura. Esto hace que los demás conductores, que viajan más rápido, o tienen necesidad de
adelantarlo, puedan hacerlo de manera segura.
• Indicar maniobras en el momento oportuno: un buen conductor señaliza a otros conductores con
los intermitentes, cuando tiene intención de girar o cambiar de carril, con suficiente anticipación,
de tal forma que permite a otros conductores actuar en consecuencia.
• No bloquear las intersecciones: es necesario estar atento a la entrada a una intersección, de manera
que no la bloquee cuando el semáforo cambie a rojo.
• Respetar las fases semafóricas: si la luz cambia a ámbar fijo y tienes suficiente espacio para frenar
con seguridad, debes hacerlo. Puedes poner en peligro la vida de ciclistas, peatones y otros
conductores, al sobrepasarlo, solo para ahorrar uno o dos minutos.
• Permitir la incorporación de otros vehículos a la vía: recuerda que tarde o temprano estarás en la
misma situación.
• Mantener una distancia suficiente con respecto al vehículo que tienes delante: la distancia debe ser
tal, que permita contar con 2 a 4 segundos de reacción, en caso de una frenada repentina. Puedes
utilizar las bandas pintadas en la vía para calcular esa distancia.
• Respetar los límites de velocidad en áreas residenciales: son zonas donde puede haber niños
corriendo y jugando en la calle, y pueden irrumpir de manera repentina en la vía, sin estar atentos
a los vehículos que transitan por ella.
• Ser respetuoso y paciente con los conductores ancianos, discapacitados o conductores con
problemas mecánicos: mantén una distancia de seguridad mayor y ten paciencia. Es posible que la
velocidad de estos conductores sea menor y su capacidad de reacción sea más lenta.
• Facilitar y permitir el paso de vehículos de asistencia o emergencia con rapidez.
Ser tolerante con el resto de conductores. Preservar la seguridad de motoristas, ciclistas y

peatones, respetar siempre las normas de circulación, mantener el vehículo en perfecto estado,
utilizar los sistemas de seguridad de forma adecuada, etc… todos estos también son hábitos de un
buen conductor.

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Pero también están los malos hábitos.

¿Cuáles son? Aquí los explicamos…
Lo que no debe hacer un buen conductor

• Utilizar el teléfono móvil mientras se conduce: Muchos conductores aprovecha el viaje para leer y
responder el correo electrónico, enviar mensajes, hacer llamadas y videollamadas, todo ello sin el
uso de los manos libres. Esto distrae la atención del conductor, y pone en peligro su vida y la de
otros conductores o peatones. Las distracciones son una de las mayores causas de accidentes en
carretera.
• No respetar los límites de velocidad: conducir con exceso de velocidad es, sin duda, la mayor
causa de accidentalidad en España, en Europa y en el Mundo. Se trata de una conducta que atenta
contra la seguridad de todos los que circulan en la carretera. Las vías han sido diseñadas para que
los automóviles circulen a determinadas velocidades máximas o mínimas. Recordemos que
conducir a velocidad anormalmente reducida,, también implica un riesgo.
• Conducir bajo el efecto del alcohol o las drogas: segunda causa de accidentes con víctimas fatales
en el mundo. Es una conducta penalizada por todas las legislaciones de tránsito del mundo.
• No mantenimiento del vehículo: la responsabilidad del mantenimiento de tu vehículo, es solo
tuya.
Neumáticos en mal estado, una avería o la detención repentina causada por la falta de
combustible, puede ocasionar un accidente o, por lo menos, la molestia de muchos conductores
que se encuentran tras de ti.
• Conducir de manera agresiva o ser intolerante con el resto de usuarios de la vía: la carretera no es
un espacio para desfogar la ira o la frustración de los problemas en casa o en el trabajo. Un
conductor
intolerante y agresivo, es un peligro potencial en las carreteras.
• No planificar la ruta antes de salir a la carretera: el tener que utilizar el GPS mientras se conduce
provoca una distracción que podría conllevar graves consecuencias.
• Conducir bajo presión o estrés: el tráfico diario en las grandes ciudades y en horas concretas
puede ser muy elevado y causar retenciones, y por tanto, retrasos inesperados en la hora prevista
de llegada. No tener prisa por llegar a nuestro destino y ser paciente. Más vale llegar tarde que no
llegar nunca.
Los buenos hábitos de un conductor salvan vidas y generan un espacio agradable y seguro para la
conducción. Esforcémonos por compartirlos y promoverlos.

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MODULO II.
RESEÑAS HISTORIA DEL TRÁNSITO, EL TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN LA
REPUBLICA DOMINICANA.
• Desarrollo y evolución.
El sistema vial de República Dominicana se estableció durante la intervención estadounidense de
1916 a 1924. Antes de los yanquis, hacer un viaje a caballo de Santiago a Santo Domingo requería de
dos o tres días, en el caso feliz de que los ríos no estuviesen desbordados. En efecto, nuestra carretera
troncal, de Santo Domingo al Cibao.
La evolución general y las transformaciones del sistema de Transito Colectivo Urbano de la ciudad
de Santo Domingo han estado profundamente marcadas por los procesos políticos y las dinámicas
socio-demográficas que cambiaron el rostro de la ciudad y del país después de la muerte del dictador
Rafael Leónidas Trujillo, quien gobernó el país en el período 1930-1961.
• Procesos de Cambios
En las dos últimas décadas (1980 y 1990) de crisis acumulada del transporte (desde los 70) asistimos
al estallido del sistema de transporte colectivo de Santo Domingo. En efecto, luego de los fracasos de
la ONATRATE y de la política dirigida a provocar knock out técnico en el sistema de taxis
colectivos conchos durante el 1er Gobierno del PRD (Antonio Guzmán, 1978-1982) y de los escasos
resultados de la introducción de minibuses, mejor conocidos como las Voladoras por la alta velocidad
en que transitan, durante el segundo Gobierno del PRD (Salvador Jorge Blanco, 1982-1986), -
integrados al sistema gracias a la política de exoneraciones de dicho Gobierno -, los déficits en la
oferta de transporte y la dimensión sociopolítica de las demandas en torno al servicio, adquieren una
dimensión de primer orden.
El retorno del Presidente Balaguer, entre 1986 y 1996, y la política de cooperativización de transporte
puesta en pie no llega a abordar los problemas de fondo de la crisis del transporte la cual se
profundiza. La importación exonerada de las guaguas banderitas24 (por sus colores nacionales :
blanco, azul y rojo) y de los autobuses escolares (amarillos) todos de medio uso, aumentan la oferta,
pero no son una respuesta a la definición de una política moderna y de largo plazo del sector. Los
conchos en ruinas continúan garantizando más del 45% de la oferta. El sector transporte sigue
estando marcado por una política clientelista.
Las estadísticas en nuestro país son verdaderamente pobres e inconsistentes, pero aún así existen
algunos datos que podemos ofrecer y que nos sirven para visualizar un poco nuestra realidad en
materia de transporte.
El número de vehículos de motor registrados en el país no tuvo, un crecimiento proporcional al de la
población entre 1984 y 1989. Peor aún el número de automóviles públicos que en, 1987 era de 15,000
bajó a 8,389 y el número de autobuses públicos bajó de 6,650 en 1987 a 6,167.
Esta paradójica disminución afectó drásticamente al servicio de transporte público urbano de la
ciudad de Santo Domingo, pues si echamos un vistazo somero al transporte público interurbano
notaremos que este si bien no es del todo bueno al menos es más eficiente y confortable que el
urbano en Santo Domingo.

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• Logros Alcanzados
El transito es una de las industrias más grandes en nuestra capital. Sólo en los últimos años, esta
industria del transporte a empleado a una gran parte de la población, ya que el traslado masivo de la
población es incesante a toda hora y a todo lugar, por lo que cada día se debe trabajar para que este
fenómeno de la sociedad sea mejorado cada día más.
ELEMENTO HUMANO DEL TRÁNSITO.

ACTORES PRINCIPALES:
Conductor: Es la persona que conduce o guía un automotor.
Peatón: Es toda persona que circula a pie por sus propios medios de locomoción.
También se considera peatón a los discapacitados que transitan en equipos especiales manejados por
ellos o por terceros.
Se consideran también peatones a las personas que empujan o se transportan en:
• Un Coche de niño
• Una Silla de Ruedas
• Una Bicicleta
• Los que utilicen (Skate Board) Patines.
• Los Discapacitados que circulan en una silla de ruedas, con o sin motor.
Pasajero: Es la persona que hace uso del servicio de transporte público o privado para trasladarse de
un lugar a otro sin conducirlo.
Propietario Del Vehículo: Es la persona a cuyo nombre está inscrito el vehículo en la matricula
correspondiente.
Agente de tránsito: Persona que vela por el orden del flujo vehicular y peatonal en las vías públicas.
Ciclistas: Persona que monta en bicicleta por afición o como profesional.
Motorista: Persona que conduce una motocicleta

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MODULO III.
REQUISITOS PARA CONDUCIR EL VEHÍCULO DE MOTOR.

DEL CONDUCTOR.
La Licencia de Conducir.
De acuerdo con la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la
República Dominicana (en adelante Ley 63-17), para conducir cualquier tipo de vehículo de motor:
motocicletas, cuadriciclos, vehículos livianos, vehículos para el transporte de carga o de pasajeros,
vehículos especiales, etc., el conductor debe ser titular de una licencia en vigor de la categoría
específica que le faculte para conducir dicho vehículo, además de llevarla consigo siempre que
conduzcan. Las escuelas de conductores autorizadas podrán impartir las enseñanzas y aprendizajes
teóricos y prácticos necesarios para que los aspirantes adquieran los conocimientos y habilidades para
su integración al tránsito vial y obtengan el permiso de aprendizaje condicional o la licencia de
conducir definitiva.
La licencia de conducir es el “documento público expedido por el

INTRANT a favor de una persona previa aprobación de la prueba
teórica y práctica y en cumplimiento de los requisitos establecidos
para ser acreditado como conductor. El titular deberá portarla
siempre que conduzca por la vía pública. La licencia será otorgada
según el tipo de vehículo de que se trate y será válida únicamente
para la categoría de la misma y sus especificaciones” (Ley 63-17, Párrafo de Art. 199, Licencia de
conducir).
Clasificación Y Tipo De Licencias

De acuerdo con la Ley 63-17 la licencia de conducir se clasificará dentro de las categorías
establecidas en en el artículo 201 de dicha ley. Todas las categorías de licencias y autorizaciones para
conducir de las que sea titular una persona, deberá de constar en un único documento con expresión
de las categorías de vehículo cuya conducción autorizan, (Reglamento de Licencias de Conducir).

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PERMISO DE APRENDIZAJE
El permiso de aprendizaje es un documento público expedido por el
INTRANT para acreditar provisionalmente a las personas que aspiren
a conducir vehículos de motor y que hayan aprobado el examen
teórico de conocimientos y percepción de riesgos sobre seguridad y
educación vial.
El permiso de aprendizaje habilita al aspirante para recibir el
examen práctico de habilidad con el que, finalmente, se determinará su capacidad para adquirir la
licencia de conducir definitiva (Ley 63-17, Art 202; Reglamento de Licencias, Párrafo, Art. 10).

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“El permiso de aprendizaje será emitido por el término de seis (6) meses, contado a partir de la
fecha de expedición, y se podrá renovar por igual período. El titular del carné de aprendizaje
que transcurrido un (1) año no haya obtenido su licencia definitiva, deberá tomar nuevamente
el examen.” (Ley 63-17, Art. 204, Vigencia y renovación del permiso de aprendizaje).
Licencia categoría 01 Licencia de conducir motocicletas para conducir vehículos de dos o tres
ruedas.
La licencia de conducir de la categoría 01 establece dos subcategorías:
Licencia categoría 01a Autoriza para conducir ciclomotores, motocicletas y passolas hasta 125 cc.,
con una potencia máxima de 11 kW, y una relación de peso/potencia no superior a 0.11 kW/kg.
Además, autoriza para conducir triciclos de motor cuya potencia máxima no exceda de 15kW. La
edad mínima para obtenerla será de 16 años cumplidos.
Licencia categoría 01b Autoriza para conducir los vehículos que autoriza la Licencia de Categoría
01a, motocicletas y passolas desde 125cc., y triciclos de motor cuya potencia máxima exceda de 15
kW. La edad mínima para obtenerla será de dieciocho (18) años cumplidos. Asimismo, será requisito
indispensable disponer de dos (2) años de antigüedad en la posesión de la licencia de la categoría 01a.
Licencia categoría 02 Licencia de conducir vehículos livianos de motor de transmisión mecánica o
automática. Autoriza para conducir vehículos autorizados con la licencia categoría 01a. También
autoriza la conducción de automóviles (incluidos los cuadriciclos) con MMA (Masa Máxima
Autorizada) inferior a 3,500 kg., de menos de 9 pasajeros incluido el conductor, que podrán llevar
remolque con MMA (Masa Máxima Autorizada) inferior 28 a 750 kg. El conjunto de vehículos
acoplados con una MMA (Masa Máxima Autorizada) del conjunto no superior a los 4,250 kg. La
edad mínima para obtenerla será de 18 años cumplidos. El otorgamiento de licencias a menores entre
16 y 18 años estará supeditado a lo que establece la Ley 63-17 en su artículo 200 y solo permitirá
conducir en las categorías 01a y 02. La licencia de conducir de la categoría 02 contempla una
autorización complementaria que acredita la autorización para el arrastre de un remolque de peso
inferior a 750 kg.
Autorización 02+R Autoriza para conducir un conjunto de vehículos compuesto por un vehículo
tractor que se pueda llevar con la licencia de la categoría 02 y un remolque de más de 750 kg. y cuya
MMA (Masa Máxima Autorizada) del conjunto sea superior a 3,500 kg. y no exceda de 4,250 kg. La
edad mínima para obtenerla será de 18 años cumplidos. Se trata de una autorización complementaria
a la disposición de una licencia de la categoría 02.

21
Licencia categoría 03 Licencia de conducir vehículos pesados destinados al transporte de pasajeros o
carga clasificados en: minibús o autobús y camiones de dos ejes, entre otras que autorice la entre
otras que autorice la Ley 63-17 y sus Reglamentos de aplicación. Autoriza para conducir vehículos
pesados destinado al transporte de pasajeros o carga. También autoriza para conducir camiones de
dos ejes, minibuses, autobuses y trolebuses con menos de 40 pasajeros incluido el conductor, cuya
MMA (Masa Máxima Autorizada) exceda de 3,500 kg. y no sobrepase de 7,500 kg. La edad mínima
para obtenerla será de 21 años cumplidos. Podrá conducir vehículo de otra categoría inferior,
exceptuando los de la categoría 01. La licencia de conducir de la categoría 03 contempla una
autorización complementaria que acredita la autorización para el arrastre de remolque de peso
superior a 750 kg.
Autorización 03+R Autoriza para conducir camiones de dos ejes, minibuses y autobuses con menos
de 40 pasajeros incluido el conductor, Requisitos para conducir el vehículo de motor 29 cuya MMA
(Masa Máxima Autorizada) exceda de 3,500 kg. y no sobrepase de 7,500 kg y un remolque o
semirremolque cuya MMA exceda 750 kg., siempre que la MMA (Masa Máxima Autorizada) del
conjunto no exceda de 12,000 kg. La edad mínima para obtenerla será de 21 años cumplidos. Se trata
de una autorización complementaria a la disposición de una licencia de la categoría 03.
Licencia categoría 04 Licencia de conducir vehículos pesados destinados al transporte de pasajeros o
carga clasificados en: autobuses de más de 40 pasajeros, patanas y camiones de más de 2 ejes y entre
otras que autorice la Ley 63-17 y sus Reglamentos de aplicación. La edad mínima para obtenerla será
de 24 años cumplidos.
Licencia categoría 05 Licencia de conducir para operadores de vehículos especiales, como tractores,
gredas, motoniveladoras, retroexcavadoras, entre otros que autorice el INTRANT. La edad mínima
para obtenerla será de 18 años cumplidos, a excepción de los menores emancipados.
Licencia Especial Licencia de conducir (ordinaria restrictiva), para personas con incapacidad física
parcial, vehículos de motor que será otorgada siempre que al vehículo se le hayan realizado las
adaptaciones mecánicas o cuente con los dispositivos aptos para su discapacidad, tal como se
recogerán en la Normativa Técnica sobre las Pruebas a realizar para obtener las Licencias y
Autorizaciones para conducir y en el Reglamento de Certificado de Aptitud Psicofísica y Reglamento
de certificado médico psicofísico de conductores y de centros médicos autorizados a su expedición, y
su Normativa Técnica sobre las Aptitudes Psicofísicas para la Conducción.

22
ELEMENTO MATERIAL
RELATIVAS DEL VEHÍCULO:
Vehículo: Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro.
Automóvil: Vehículo liviano a motor que sirve normalmente para:
• Transporte de Personas.
• Transporte de Cosas.
Vehículos Especial: Es un vehículo autopropulsado o remolcado, concebido y construido para

realizar trabajos o servicios determinados.
VEHÍCULO SIN MOTOR

Con tracción animal: tiene esta denominación todo vehículo arrastrado por
un animal o animales.
Remolque de enganche o patana (cola): de al menos dos ejes y un eje de
dirección como mínimo, y provisto de un dispositivo de enganche que
puede desplazarse verticalmente (con relación al remolque), que no trasmite
al vehículo de tracción una carga significativa.
Semirremolque: vehículo no autopropulsado, diseñado y concebido para ser
acoplado a un vehículo sobre el que reposara parte del mismo, transfiriéndole
una parte sustancial de su masa.
VEHÍCULOS CON MOTOR

Vehículos livianos:
Passola: vehículo de dos ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior a 150 cc.
Motor o motocicleta: vehículo de dos ruedas provisto de un motor cilindrada igual o
superior a 50 cc. Capacidad de velocidad superior a 45 km/h.
Four Wheel: vehículo de cuatro ruedas con una masa de vacío, sin incluir la masa de las
baterías en el caso de vehículos eléctricos.
Automóvil: destinado al transporte de personas que tenga por lo menos cuatro ruedas
y con cuatro personas como máximo además del conductor.
Camioneta: vehículo con motor diseñado para el transporte de carga con un máximo
de 2,000 lbs.
Furgoneta: vehículo de transporte de carga o pasajeros de hasta 16 asientos de 1750 a
2,650 lbs. De carga neta.
Jeepeta: para el transporte de personas, que permite transitar por todo tipo de terrenos.
Jeep: vehículo con tracción en todas sus ruedas.
Taxi: automóvil destinado al transporte público de pasajeros.

23
VEHÍCULOS PESADOS:
Bus articulado (gusano): vehículo articulado de gran capacidad para el
transporte de personas.
Autobús urbano (guagua): vehículo con motor de gran capacidad de dos ejes
destinado especialmente para el transporte urbano de pasajeros.
Minibús: vehículo con motor de baja capacidad destinado al transporte
de pasajeros de hasta 22 personas.
OTROS TIPOS:
• Camión
• Camión Cabezote
• Camión Hormiguero
• Camión Cisterna
• Camión Grúa
• Camion Furgón
• Tractor
• Vehículos De Emergencia
• Metro

24
LAS SEÑALES DE TRÁNSITO:
TIPOS Y CLASIFICACIÓN
Las señales de tránsito son aquellos carteles colocados al costado de la ruta o elevados sobre el piso
con información útil para los conductores, peatones y ciclistas.
Se dividen en tres grandes grupos:
Reglamentarias o prescriptivas
Estas se subdividen a su vez en: de prohibición, de restricción
y de prioridad.
Prohibición: simbolizan que determinada acción no puede
realizarse.
Restricción: son aquellas que indican los límites de la
velocidad, peso y tamaño de los vehículos, uso de
estacionamiento y carriles. Prioridad: cambian o refuerzan la
prioridad respecto de a quién corresponde pasar primero en una
esquina o tramo del camino.

25
Señales preventivas
Se agrupan en: de máximo peligro y físicas.
Máximo peligro: indican que hay que conducirse con extrema precaución sobre determinados
lugares porque el peligro que hay alrededor es muy grande. Físicas: simbolizan determinadas
características de la ruta, por ejemplo: que se acerca una curva, un túnel o un puente.
Señales informativas
Se clasifican en: de nomenclatura urbana (destinos y distancias, características de la vía) y de
información turística y de servicios.
Nomenclatura vial y urbana: informan el nombre y la altura de las calles o avenidas; identifican la
ruta en las zonas rurales. Además, muestran la distancia que falta para llegar a una localidad o destino
determinado. Características de la vía: indica características de las rutas o calles, sobre todo las
modificaciones que puede tener.

26
turística y de servicios: brindan información útil para los conductores y peatones, como la cercanía
de una estación de servicio, un teléfono público o un restaurante.

27
Señales transitorias
Son señales que advierten acerca de la ejecución de trabajos de construcción y mantenimiento de la
vía.
Las Vías De Transito.

• Tipos y Clasificación
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se denomina vía a toda calle, carretera o camino
abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por una colectividad indeterminada de
usuarios.
PARTES QUE COMPRENDE UNA VÍA:
La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el separador central, el
jardín y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados.
Clasificación según la titularidad de la misma y la utilización que ofrece. Hay diferentes tipos de vías:
• Vías públicas
• Vías privadas
• Vías públicas de uso privado
• Vías privadas de uso público
Las vías públicas pueden circular tanto conductores como peatones, no hay restricciones. Son
titularidad pública. Comprenden la mayoría de las vías, su regulación y uso depende del titular de la
vía. Por ejemplo, las autovías y travesías.

28
MODULO IV.
LEYES DE TRANSITO.
EL CONDUCTOR
La persona encargada de conducir un vehículo de motor para transportar a otras
personas.
-CARACTERÍSTICAS DE UN CONDUCTOR
Hay ciertos hábitos que caracterizan a un conductor responsable. Al momento de hablar sobre
seguridad al volante, debemos comenzar a pensar que no sólo nos referimos a la seguridad de quien
conduce, si no a la de los pasajeros y otros conductores que manejan autos cerca de nosotros.
Un conductor responsable:
1. Utiliza manos libres para contestar una llamada urgente.
No importa quién llame, para un conductor responsable, nada es más importante que su
seguridad. Contesta desde el volante, y si su auto no tiene bluetooth para conectar el teléfono a los
controles, se estaciona o espera a bajarse del auto para devolver la llamada.
2. Guarda su distancia.
Siempre recuerda la regla de cuatro segundos para medir la distancia de su auto, al de enfrente. Sabe
lo importante que es manejar con precaución.
3. No rebasa los límites de velocidad.

Un conductor responsable sabe que los límites de velocidad no son velocidades recomendadas, si no
límites que se establecieron por seguridad.
4. Mantiene una buena postura al manejar.

En caso de un accidente, una buena postura podría salvarte de una lesión grave, y también, te permitirá
identificar si tu auto tiene una falla fácilmente, ya que sentirás completamente las vibraciones
irregulares y malfuncionamiento de la estructura.
5. Siempre utiliza las direccionales.

Indicar si vamos a cambiar de carril, de dirección o si tenemos un problema y deben tener cuidado con
nuestro auto es muy sencillo. Las direccionales son una parte importante al manejar un vehículo,
además de que es lo más seguro para todos los conductores.
6. No consume bebidas alcohólicas

Hoy en día existen muchas opciones seguras para llegar a casa después de una noche de fiesta. Tan
sencillo como pedir un taxi, ya sea por medio de una aplicación o de base, pedir un favor a un amigo o
ser el conductor designado.

29
7. Utiliza los espejos antes de maniobrar
Los retrovisores son herramientas que nos permiten conocer nuestros alrededores de una manera
segura. Es importante revisarlos antes de arrancar el coche y comenzar a conducir para poder tener una
visión amplia de lo que ocurre a nuestro alrededor afuera mientras manejamos y trasladarnos de forma
segura hacia otros carriles.
8. Mantiene al día la póliza de seguro

Mantener vigente la póliza de seguro es lo más importante cuando te conviertes en un conductor
habitual, ya que te mantendrá protegido ante cualquier siniestro y podrás conducir tranquilo.
EL SEGURO
Todo propietario de un vehículo con motor, que circule por las vías terrestres del país,
está obligado a proveerse de una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil en
los casos de accidentes causados por el vehículo a terceras personas o a la propiedad.
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA

Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
➢ El sistema de frenado
➢ El sistema de dirección
➢ El sistema de suspensión
➢ Los neumáticos y su adherencia al suelo
➢ La iluminación
➢ Sistemas de control de estabilidad
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA.

Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.
➢ Los cinturones de seguridad
➢ Los Airbags
➢ Chasis y Carrocería
➢ Cristales
➢ Reposacabezas
MANEJO DEFENSIVO
Anteponerse a los riegos, tomando las medidas de precaución/prevención
necesarias y asi evitar o reducir el número de accidentes.

30
• DEBERES DE LOS CONDUCTORES HACIA:
- Los peatones
Deberes de los conductores hacia los peatones. Los conductores que transiten por la vía pública
estarán obligados a:
1. Ceder el paso a las personas que hayan iniciado el cruce por el paso de peatones correspondiente.
2. No rebasar a otro vehículo que se encuentre detenido o haya reducido la velocidad para ceder el
paso a un peatón ante un paso de peatones.
3. Tomar todas las precauciones para procurar la seguridad de los peatones.
- Los pasajeros
Servicio de transporte público de pasajeros. La prestación del transporte público de pasajeros será un
servicio público, autorizado por medio de la emisión de licencias de operación, expedidas por el
INTRANT y los ayuntamientos a favor de personas físicas o jurídicas, de conformidad con la
presente ley.
Deberes del conductor de servicio público. Serán deberes de los conductores de las unidades de
transporte público terrestre de pasajeros, los siguientes:
1. Realizar el servicio público de transporte de pasajeros en la ruta especificada en la licencia de
operación y efectuar el recorrido conforme con la frecuencia, horarios e itinerarios aprobados.
2. Transportar al pasajero y su equipaje a su lugar de destino.
3. Proporcionar al usuario sin costo adicional, en caso de daños mecánicos que impidan al
transportista efectuar el recorrido completo, otro medio de transporte similar que complete el
recorrido e itinerario acordado.
4. Impedir el ingreso o hacer salir del medio de transporte a aquellas personas o animales cuyo
comportamiento perturbe a los demás usuarios.
5. Cumplir y hacer cumplir las disposiciones que prohíben el ruido, y el consumo de tabaco y bebidas
alcohólicas dentro del vehículo.

31
El conductor debe acatar las disposiciones de la Ley, del Manual de Normas Técnicas, este
Reglamento y los procedimientos administrativos relacionados. Además, queda expresamente
prohibido:
a) Conducir bajo los efectos de bebidas alcohólicas, de drogas enervantes o sustancias similares,
que depriman o disminuyan sus facultades psicofísicas.
b) Circular a velocidades superiores a las que permiten las disposiciones de tránsito
c) Transportar a particulares, salvo que ello se justifique y se cuente con la autorización
respectiva.
d) Utilizar distintivos diferentes a los del Banco.
e) Autorizar que conduzca el vehículo una persona no autorizada.
f) No cumplir con los procedimientos establecidos por el Área de Transportes del Banco.
g) Utilizar los vehículos para fines político-electorales.
• LEY 241
LEY 241 DEL 28 DE DICIEMBRE DE 1967, SOBRE TRANSITO DE VEHÍCULOS.
La LEY 241-67, fue promulgada el 28 de diciembre del 1967 por el presidente en
funciones Dr. Joaquín Balaguer. Posteriormente fue modificada por la actual ley de
transitó (Ley 63-17), ya que esta ley no era capaz de regular la actual movilidad, el
transporte terrestre y la seguridad vial del país.
•LEY 63-17
La LEY 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República
Dominicana, G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017. Esta ley modifica la anterior ley 241-67 y
crea el Instituto de Transporte y Tránsito Terrestre (INTRANT). Esta ley cuenta con 40 reglamentos
para su correcta aplicación y un conjunto de normas para el ordenamiento del tránsito.
Esta ley entró en vigencia en el Distrito Nacional, 24 horas luego de ser promulgada, el día 21 de
febrero del año 2017 y 48 horas despuesta en el resto del país.
IMPORTANCIA DE LA LEY 63-17

La ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial de la República
Dominicana, tiene 360 artículos. El ultimo de esos artículos (360) habla de las derogaciones de las
leyes y decretos, siendo derogada de manera total, conforme al ordinal número 5 del artículo referido
la ley 241 de tránsito de vehículos de motor. En los demás 24 ordinales del artículo 360, fueron
derogadas un conjunto de leyes, artículos, decretos, ordenanzas, reglamentos, que servían de sustento
al transporte terrestre dominicano.
La ley contiene 7 consideraciones y 67 vistos, a través de los cuales deja claro todas las legislaciones,
decretos y reglamentos que fueron vistas y consideradas.

32
• MULTA, INFRACCIÓN O PENALIZACIÓN
Una multa o multa pecuniaria es la sanción administrativa o penal
consistente en un pago en dinero, a veces expresado como días de multa.
Se denomina multa coercitiva a la que se reitera por plazos determinados
si no se paga.
Una infracción, Acción con la que se infringe una ley, norma o pacto.
Penalización, es una sanción o un castigo impuesto por una autoridad
determinada ante una infracción.
LEY 63-17, Artículo 294.- Multas a peatones y pasajeros. Las multas a los peatones y pasajeros
se impondrán haciendo uso del número de cédula de identidad y electoral. Estas serán registradas
para fines de expedición de certificados de buena conducta y antecedentes penales u otros
documentos oficiales.
REINCIDENCIA EN LA SANCIÓN: Se considerará reincidente a quien cometa una nueva

infracción grave o menos grave dentro de los dos (2) años de haber sido condenado por sentencia
irrevocable de un tribunal, a contar de la fecha en que dicha sentencia haya adquirido la autoridad de
la cosa irrevocablemente juzgada o haya prescrito.
- PAGO VOLUNTARIO DE LA MULTA

Cuando el infractor decide aceptar la penalidad de la multa, sin acudir a un tribunal de tránsito, podrá
hacerlo de manera directa en o a través de cualquiera de las entidades bancarias autorizadas.
LEY 63-17, Artículo 293.- Pago voluntario de la multa. Cuando el infractor a las disposiciones de
esta ley y sus reglamentos decide aceptar la penalidad de la multa, sin acudir a un tribunal de tránsito,
podrá hacerlo de manera directa en o a través de cualquiera de las entidades bancarias autorizadas al
efecto, sin perjuicio de las acciones civiles y penales que se deriven de dicha infracción. En todo caso
de pago voluntario, el importe a pagar por la multa será el de menor cuantía del rango establecido en
la sanción correspondiente en esta ley.
• TRIBUNALES COMPETENTES PARA EL CONOCIMIENTO DE LAS

INFRACCIONES.
Tribunales de Transito
Juzgados de Paz Especiales de Tránsito Se crean mediante ley en las
localidades que registran un número considerable de accidentes de tránsito y
son competentes para conocer de las infracciones hasta este entonces por
violación a la Ley núm. 241, del 28 de diciembre de 1967, sobre Tránsito de
Vehículos y sus modificaciones, con la finalidad de agilizar el conocimiento
de estos casos.

33
• PROCESO LEGAL CON DGII

El Impuesto de Circulación de Vehículos también conocido como marbete es una etiqueta adhesiva
(sticker) con una secuencia numérica, utilizado como control del
pago del impuesto por derecho a la circulación de los vehículos
de motor. Dicho impuesto es pagadero anualmente.
Según lo establecido en la Ley 63-17 y sus modificaciones, a
través de la renovación del Marbete, se efectúa el pago del
Impuesto de Circulación de Vehículos.
Nota aclaratoria: el artículo 2 de la ley 225-07 establece que
los montos establecidos como pago del impuesto anual sobre
derecho de circulación de vehículos de todo tipo serán ajustados cada año fiscal por la tasa de
inflación correspondiente según cifras publicadas por el Banco Central de la República Dominicana.
Tanto la placa como el marbete son administrados por la DGII.
• DEPARTAMENTO DE INVESTIGACIÓN DE VEHÍCULOS ROBADOS (PLAN

PILOTO)
Descripción
Certificación que se emite para para establecer que un vehículo de motor no tiene inconvenientes
legales en la Policía Nacional.
A quién va dirigido
A todos los ciudadanos que deseen obtener una certificación de que de su vehículo de motor no tiene
inconvenientes legales en la Policía Nacional.
Requisitos
– Cédula de identidad del propietario del vehículo de motor.

– Copia de la Matrícula
– Recibo del pago de impuesto.
– Llevar el vehículo de motor.

34
Procedimientos a Seguir
– Dirigirse al Departamento Investigación de Vehículos Robados, P.N.

– Llevar el vehículo de motor al área de los Oficiales peritos químicos verificadores.
– Comprar el Impuesto.
– Dirigirse donde el Encargado de Certificaciones del Departamento Investigación de Vehículos Robados,
P.N.
– Esperar su turno y solicitar su certificación.
– Retornar a buscar la Certificación en el tiempo de respuesta establecido, verificarla y si hay algún error,
debe decirlo en el momento, para corregirlo.
• NUEVOS PROCEDIMIENTOS DE LEYES DE TRÁNSITO.
Artículo 290.- Procedimientos. Los agentes de la DIGESETT al levantar el acta de infracción de la

violación a esta ley, sus reglamentos y cualquier otra disposición u ordenanza municipal sobre
tránsito y transporte indicarán los artículos violados estableciendo la correspondiente citación al
infractor.
Artículo 302.- Comisión de accidentes. Las infracciones de tránsito que produzcan daños,
conllevarán las penas privativas de libertad que en este capítulo se establecen. Su conocimiento es
competencia en primer grado de los juzgados especiales de tránsito del lugar donde haya ocurrido el
hecho, conforme al procedimiento de derecho común.
ELEMENTO LEGAL
Marco Jurídico (Ley 63-17)
Ley No. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana.
G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017.
Documentación Legal
Para Conducir Vehículos con motor se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los
derechos civiles y haber obtenido el título de conductor y la respectiva licencia de conducir.
Tribunales de Transito
Juzgados de Paz Especiales de Tránsito Se crean mediante ley en las localidades que registran un
número considerable de accidentes de tránsito y son competentes para conocer de las infracciones
hasta este entonces por violación a la Ley núm. 241, del 28 de diciembre de 1967, sobre Tránsito de
Vehículos y sus modificaciones, con la finalidad de agilizar el conocimiento de estos casos.

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El Seguro
Todo propietario de un vehículo con motor, que circule por las vías terrestres del país, está obligado a
proveerse de una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil en los casos de accidentes
causados por el vehículo a terceras personas o a la propiedad.
Los Principales Sistemas De Seguridad Activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y
estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente.
➢ El sistema de frenado
➢ El sistema de dirección
➢ El sistema de suspensión
➢ Los neumáticos y su adherencia al suelo
➢ La iluminación
➢ Sistemas de control de estabilidad
Los Principales Sistemas De Seguridad Pasiva.

Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es
inevitable.
➢ Los cinturones de seguridad
➢ Los Airbags
➢ Chasis y Carrocería
➢ Cristales
➢ Reposacabezas

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MODULO V.
MANEJO DEFENSIVO.
DEFINICIÓN DE MANEJO DEFENSIVO:
Se define como un conjunto de habilidades que te permiten

defenderte de la probabilidad de un accidente causado por
factores externos, ya sean naturales o provocados por el
hombre. Más que memorizar las destrezas básicas de
conducción y las normas de tráfico, la conducción defensiva implica anticiparse a las situaciones de
peligro, incluso cuando las condiciones distan mucho de ser las ideales.
El objetivo principal de la conducción defensiva es la seguridad, ya que podrás evitar, literal y

figuradamente, los percances si tienes en cuenta varios aspectos. Otras ventajas son que tu auto estará
sometido a un menor esfuerzo, que será más eficiente en cuanto al consumo de combustible y que
podrás ahorrar en costos de mantenimiento.
¿Qué Aspectos Considera La Conducción Defensiva?

La conducción defensiva empieza por controlar la velocidad de tu vehículo en todo momento. No va
en contra de la ley conducir rápido (siempre que se haga dentro de los límites de velocidad
establecidos), pero esto no debe comprometer tu capacidad de reaccionar rápida y adecuadamente
cuando algo sucede, como cuando se revienta un neumático o un niño que persigue repentinamente una
pelota por la calle.
Otro aspecto importante de la conducción defensiva es mantener una distancia suficiente al seguir a
otros autos.
Viajar en un clima seco por la autopista requiere una distancia de dos segundos con respecto al vehículo
que te precede, para que te dé tiempo a reducir la velocidad y a maniobrar para alejarte en caso de que
se detenga repentinamente. Esto se amplía a un mínimo de cuatro segundos en condiciones adversas
como la lluvia y la niebla.
La conducción defensiva también implica esperar que otros usuarios de la carretera cometan errores.
Merece la pena estar concentrado y atento en la carretera, ya que una conducción defensiva puede
suponer la diferencia entre llegar a tu destino con seguridad o tener un problema inesperado.

37
Técnicas De Prevención De Choques
La clave de toda buena estrategia de conducción

defensiva es saber cómo evitar los choques y reconocer
los peligros potenciales antes de que sea demasiado
tarde. Es por eso que los cursos de conducción
defensiva tienden a presentar una gran cantidad de
información sobre las técnicas de prevención de
accidentes.
En un típico curso de conducción defensiva, los estudiantes aprenden técnicas cruciales de prevención
de choques que incluyen:
• Explorar la carretera y adaptarse al entorno

• Emplear la regla de los dos segundos para las distancias de seguimiento
• Conocer la distancia de frenado de su vehículo
• Ser consciente de la distancia de reacción
• Peligros del entorno
• Las emergencias de los vehículos
• Compartir la carretera
• Adelantar y la distancia libre necesaria
• Derecho de paso
• Ajustes de velocidad y cruces de ferrocarril
-Condiciones Adversas.
Las condiciones adversas son las que están en contra del conductor al momento de guiar el vehículo.
Manejo a la defensiva en condiciones adversas
Las condiciones climáticas adversas como el calor, el viento, la lluvia, el hielo, y la niebla se hacen
presentes, de manera inesperada generando mayores situaciones de peligro para los conductores y
peatones.
Estas condiciones climatológicas ponen a prueba no solo la disponibilidad mecánica de los vehículos
sino también las habilidades y pericia del conductor. Algunos de los peligros son:
• Se reduce la visibilidad para el conductor.

• Calzada o pista resbaladiza
• Disminuye el agarre o tiempo de frenado del vehículo
• Aumenta la fatiga en el conductor
• Aumenta el estrés y la falta de concentración

38
• MEDIDAS PREVENTIVAS POSIBLES Y RAZONABLES
La causalidad de los Incidentes/Accidentes se basa en que todo accidente laboral obedece al factor
"CAUSALIDAD" constituyendo lo que ha dado en llamarse la "LEY DE MULTICAUSALIDAD".
Lo anterior significa que NO HAY ACCIDENTE SIN CAUSAS (Fallos o errores) que permiten su
ocurrencia. Entonces, detectando y corrigiendo estas causas es posible, en gran medida,
evitar/prevenir el accidente.
Desde el punto de vista de la Prevención de Riesgos Ocupacionales, se han determinado dos grandes
grupos de "fallas" o "errores" que pueden desencadenar un accidente:
Fallas de los elementos materiales necesarios para la actividad a realizar y que se denominan,
generalmente: “CONDICIONES SUBESTANDAR"
• Fallas o errores de las personas que intervienen en la actividad que se realiza y que se denominan
"ACCIONES SUBESTANDAR"
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Los accidentes de tránsito ocurridos con mayor frecuencia son de los siguientes tipos:
▪ ATROPELLO: Un peatón es impactado por un vehículo en

movimiento.
▪ CAIDA: Generalmente pasajeros que, por pérdida del equilibrio,
caen desde un vehículo.
▪ COLISION: COLISION: Impacto entre dos vehículos en
movimiento.
▪ CHOQUE: Impacto entre un vehículo en movimiento y un
elemento fijo del terreno.
▪ VOLCAMIENTO: El vehículo rota sobre su eje longitudinal.
▪ DESPISTE: DESPISTE: El vehículo sale de la vía sin que medie la voluntad del conductor.
▪ INCENDIO: Destrucción total o parcial de un vehículo por la acción del fuego.
▪ MULTIPLE: Hay intervención de dos o más vehículos y un peatón.
▪ EN CADENA: Accidentes enlazados entre sí, considerando cada uno de ellos como
consecuencia del anterior. Generalmente, ocurren en vías de tránsito rápido.

39
FACTORES DE L ACTORES DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO
El transito es un sistema compuesto por tres elementos principales:
Análisis De Los Factores Humanos Análisis De Los Factores Humanos
Es, según estudios pertinentes el principal de todos y muy especialmente, el Conductor. Él es quien
está tomando decisiones permanentemente al conducir. Se dice que el conductor en la vía es un
continuo “procesador de información”.
Ante cada circunstancia (de tránsito, de señalización, de clima, etc,) debe tomar inmediatamente una
decisión que, lógicamente, debe ser la más correcta o conveniente para la seguridad. Importante es su
propio comportamiento al conducir.
Siendo, entonces, el conductor un factor importante en la seguridad del tránsito, se analizará en el
capítulo correspondiente el mejoramiento u optimización de su conducta.
También en el factor humano, son importantes para el “equilibrio del sistema” tanto los peatones
como los pasajeros y se considerará el mejoramiento de su conducta.
Factor Vehículo
Su incidencia en la accidentabilidad es debida principalmente a:
• Fallas por mala mantención mecánica del vehículo.
• Fallas provenientes de la antigüedad del vehículo.
• Incremento del parque vehicular

40
Factor Ambiente
Incidencia por:
Malas condiciones de las vías (pavimento, trazado, etc.).
Señalización ausente o deficiente. Congestión vehicular.
Condiciones de clima adversos.
Al romper el equilibrio del "Sistema Tránsito", en cualquiera de los factores enumerados
anteriormente existe un evidente riesgo de accidente.
Con todo lo expuesto surge una pregunta: ¿Es posible prevenir los accidentes de tránsito?
La respuesta es afirmativa, según la mayoría de las causas. Es el tema que se analizará a
continuación.
Prevención De Los Accidentes Del Tránsito

Al analizar este tema no podemos prescindir del concepto de riesgo. No hay actividad humana exenta
de riesgo, entendiendo por tal la probabilidad de ocasionar o sufrir un daño. Cuando no se ejecuta
correctamente la actividad de conducción vehicular estamos enfrentados al peligro de accidente.
Como se ha reiterado, las fallas o errores en el tránsito pueden producir un accidente. Tales fallas o
errores son fenómenos naturales, en consecuencia, hay que tratarlos con acciones naturales de
carácter técnico. Deben quedar al margen argumentos como la mala suerte, la fatalidad, el destino,
etc.

41
• CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
1.Accidente de Tránsito: Es el que ocurre sobre la vía

y se presenta súbita e inesperadamente, determinado
por condiciones y actos irresponsables potencialmente
previsibles, atribuidos a factores humanos, vehículos
preponderantemente automotores, condiciones
climatológicas, señalización y caminos, los cuales
ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.
2. Clase de Accidente:
Colisión: Comprende el choque de uno o más vehículos en movimiento.
Atropello: Es la acción en la que uno o varios peatones son arrollados por un vehículo en
movimiento.
Los términos colisión y atropello, atropello y vuelco y colisión y vuelco: Se usan para definir una
serie de accidentes relacionados entre sí, considerándose para la elaboración estadística, como un solo
accidente, de acuerdo al orden de ocurrencia.
Caída de persona o cosa del vehículo en marcha: Se refiere al caso en que una persona o cosa cae
de un vehículo en marcha y esa caída ocasiona daños personales o a la propiedad.
Accidentes de tránsito fatales: Es todo aquel en el cual una o más personas resultan muertas.
3. Vehículo: Es cualquier artefacto en el cual pueden ser transportadas personas o cosas.
4. Conductor implicado: Es toda persona que conduce un vehículo en la vía pública y que resulta
involucrado en un accidente de tránsito.
5. Vía: Es toda calle, avenida, camino o carretera (inclusive los hombros o aceras) destinadas para el
tránsito de vehículos. Incluye, además, sitios para el estacionamiento de vehículos.

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• ANÁLISIS DE LOS ACCIDENTES EVITABLES E INEVITABLES
Un accidente evitable: “es aquella en la que el conductor no hizo todo lo que razonablemente se
podría haber hecho para evitar el accidente.” Los expertos coinciden en que la conducción defensiva
es su mejor apuesta en asegurarse ante un eventual choque, colisión, o accidente para que no le
suceda.
Un Accidente Inevitable: Aquel que no es atribuible a falta o culpa de las partes involucradas en
el mismo, por lo que no implica responsabilidad alguna para el asegurado, ni este, por el mismo
motivo, puede reclamar contra el asegurador. Es sinónimo de fuerza mayor.
• IDENTIFICACIÓN DE ELEMENTOS DEL MANEJO DEFENSIVO
Qué es manejo defensivo Elementos que conforman el manejo defensivo

Podríamos decir, que el manejo defensivo consiste en una serie de buenos hábitos mediante los cuales
se llega a evitar, colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de tránsito.
“Manejar defensivamente implica mantener un espacio de seguridad entre nuestro vehículo y los
demás usuarios viales, hacer que los demás conductores noten la presencia de nuestro vehículo y
tener el tiempo suficiente para tomar decisiones”. Así entonces, manejar a la defensiva consiste en
conducir, previendo todas las situaciones de peligro originadas:
a) Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga, distracción, visibilidad, etc.
b) Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los anteriores, así como manejo peligroso e
inseguro.
c) Por condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como lluvia,
neblina, viento, desvíos, etc.
En síntesis:
MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO
EXCESO DE CONFIANZA
• ESTRATEGIA DE SEGURIDAD TOTAL EN EL TRÁNSITO
• PROCEDIMIENTO APROPIADO PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA
• PROCEDIMIENTO APROPIADO PARA DOBLAR A LA DERECHA
• REGLAS DE AVISOS PARA CEDER EL PASO.
• REGLAS DE AVISOS PARA PARAR.
• REGLAS DE REBASE Y TOMAR PASO.

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ELEMENTO ECONÓMICO.
Costo del Vehículo.
A la hora de comprar es importante manejar el costo del tipo vehículo que va comprar.
Esto varias según sea: Jeepeta, Carros, Marca, Modelo, cilindraje y más especificaciones.
Mantenimiento del Vehículo.

Cada vehículo se debe realizar un chequeo por cierto kilometraje recorrido, este mantenimiento
incluye:
Cambio de aceite, correas, bujías, coolant, gomas, frenos, etc.
Infraestructura Vial. (Puentes, Puentes Peatonales)

El costo de las infraestructuras se obtiene de los impuestos que paga cada usuario del transporte y
otros servicios.
Pasaje
El pasaje es lo que paga cada usuario del transporte urbano.
Accidentes de Tránsito.
Los accidentes de tránsito conllevan un gasto económico, sea daño humano o daño material.

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MODULO VI.
PRACTICA DE CONDUCCIÓN.
RECONOCIMIENTO DEL VEHÍCULO.
ACOMODACIÓN Y MANEJO.
Ajustes
• Regular El Asiento En: Altura, Aproximación Al Guía Y Pedales.
• Ajustar Apoya Cabeza.
• Colocar Los Espejos Retrovisores En La Posición Adecuada, De Tal Forma Que Nos Brinde Una
Buena Visibilidad Hacia Atrás Y Los Costados.
• Abrochar El Cinturón De Seguridad Correctamente.
• Ajuste De Los Espejos Retrovisores
• Angulo Ciego
• Cinturón De Seguridad
• Mando De Los Pies
• Mandos Manuales.
• El Guía
• Vehículos Con Cambios Automáticos
• Luces Direccionales
• Luces
• Manejo Largo
• Curva
• Rebasar
• Reversa
• Parqueo
• Parqueo en Reversa
ACOMODACION Y MANEJO.
Una Conducción segura requiere:
• Una correcta posición del conductor en el asiento.
• Utilizar correctamente el cinturón de seguridad.
• Conocer la ubicación y el manejo de los mandos del vehículo para coordinar la actuación
sobre ellas.
• Disponer de buena visibilidad a través de los espejos retrovisores y de los elementos
transparentes del vehículo.
La posición del conductor influye en la conducción del vehículo y en la comodidad del manejo.
Los costados.
✓ Un fácil y rápido acceso a los mandos: guía, pedales, palanca de cambios, etc.
✓ Un buen confort en el vehículo para mantener durante un tiempo razonable una conducción
sin fatiga, tanto muscular, óptica como nerviosa.

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AJUSTES
❖ Antes de arrancar el vehículo se deben realizar los siguientes ajustes y en el siguiente orden:
❖ Regular el asiento en: Altura, Aproximación al guía y pedales.
❖ Ajustar el apoya cabeza.
❖ Colocar los espejos retrovisores en la posición adecuada, de tal forma que nos brinde una
buena visibilidad hacia atrás y los costados.
❖ Abrochar el cinturón de seguridad correctamente.
AJUSTE DEL ASIENTO

La distancia del asiento se debe ajustar desplazándolo, por medio de una palanca situada debajo o al
costado, hacia delante, hacia atrás, o hacia arriba o hacia abajo para:
▪ Disponer de buena visilidad por encima del guía, no a través de él.
▪ Alcanzar cómodamente los pedales y disponer de fuerza para pisarlos a fondo sin forzar el
tobillo.
Las piernas deben quedar ligeramente flexionadas (no extendidas), sin que tropiecen con la columna
de la dirección. Luego es necesario regular la inclinación del respaldo del asiento de tal forma que se
alcancen fácilmente los mandos a accionar.
La distancia ideal es aquella que, con la espalda apoyada en el respaldo, estos queden algo
flexionados al apoyar las muñecas en la parte superior del guía.
Desde esta posición hay que comprobar si podemos manejar sin problemas todos los mandos del
vehículo.

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Para conducir cómodos y seguros es importante mantener la espalda pegada al respaldo para lograr
un buen apoyo y sentirnos integrados en el asiento esto nos dará mayor estabilidad.
Una buena posición al guía nos permite responder mejor y más rápido cualquier emergencia.
Si nos colocamos demasiado lejos del guía, tendremos dificultad de acceder con facilidad a los
mandos.
AJUSTE DEL APOYA CABENZA.

Es recomendable que todos los asientos de los vehículos tengan apoya cabezas.
Este dispositivo es muy efectivo salvaguardar la seguridad en caso de colisión por alcance:
Evita las lesiones cervicales producidas por el movimiento brusco de la cabeza hacia atrás.
Disminuye la gravedad de las lesiones en el cuello.
Si el asiento tiene apoya cabeza tenemos que ajustarle de la siguiente forma:

o A la altura de nuestra cabeza, nunca por debajo de nuestra nuca.
o Muy cerca de nuestra cabeza, sin llegar a apoyarla.
Si la colocamos muy bajo por debajo de la nuca, podríamos aumentar el riesgo de lesiones en el
cuello y cervicales.
Lo mismo debemos indicar a los demás ocupantes del vehículo.
AJUSTE DE LOS ESPEJOS RETROVISORES.

Art. 158
Una vez regulado el asiento, con el vehículo detenido en terreno recto y a nivel, hay que ajustar o
regular los espejos retrovisores de la siguiente forma:
Que el espejo retrovisor interno este centrado y abarque el mayor campo de visión posible.
Que los espejos retrovisores externos (izquierdo y derecho) nos permitan observar a ambos lados
hacia atrás, a los carriles contiguos de nuestro vehículo.
Si estos retrovisores están muy cerca hacia la carrocería de nuestro vehículo, menos veremos hacia
nuestro entorno posterior y menos útiles serán nuestros espejos retrovisores exteriores.
El ajuste de los retrovisores se lo realiza modificando la orientación de los espejos:
Desde el exterior (manualmente), tomándonos por los bordes para no ensuciarlos.
Desde el interior del vehículo (mecánica o eléctricamente).

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Si la regulación del retrovisor derecho no es posible sin movernos del asiento, hay que solicitar ayuda
de otra persona. Si ya estamos conduciendo observamos que los espejos retrovisores no están bien
regulados, debemos detener el vehículo en cuanto sea posible y en un sitio seguro, y ajustarlos si
puede en terreno llano y a nivel de ser posible.
Para conducir con seguridad, siempre debemos ver el entorno que nos rodea:
Al frente (campo visual)
A los costados del vehículo.
A la parte posterior.
Esta es la importancia de los espejos retrovisores porque nos permiten:

Obtener información de nuestro entorno de manera, rápida y eficaz (sin tener que girar la cabeza o
el cuerpo).
Realizar las maniobras necesarias con un mayor nivel de seguridad.
Debemos mantener los retrovisores siempre limpios para facilitar una buena visilidad.
Si los cristales de los retrovisores son planos, la visión es más fiel a la realidad; el ángulo de
visibilidad es menor pero la posición y velocidad de los usuarios viales son fáciles de apreciar.
ANGULO CIEGO
Hay que tomar en cuenta que a pesar de buena regulación de los espejos retrovisores, siempre queda
a ambos lados del vehículo un espacio sin visibilidad, este espacio se denomina ángulo ciego, en el
que no se ve a los vehículos o personas que circulan detrás nuestro a escasos metros.
Solo mediante la observación directa girando la cabeza a la izquierda y derecha según el
desplazamiento, podremos observar y localizar a los vehículos o personas que se encuentran en este
campo.
OBLIGACION DE DISPONER DE ESPEJOS RETROVISORES

Los ángulos ciegos son difíciles de eliminar por:
Las dificultades físicas del conductor.
La carga o remolque transportados
Los objetos o animales transportados,
Suponen un peligro especialmente en cambios en:

Carril y adelantamientos.
Dirección.
Sentido.

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Los espejos retrovisores que tienen una doble curvatura denominadas gran angular y los que tienen
una doble zona de ángulos y puntos ciegos.
Los autobuses y vehículos destinados al transporte de mercancías deben tener:
Un espejo retrovisor izquierdo que permita la visión de al menos una carretera de 2,50 m. de ancho
desde 10 m. hacías atrás hasta el horizonte.
Un espejo retrovisor interno que permita la visión de una parte de la carretera en terreno llano
desde el horizonte hasta una distancia de 60 m. por detrás y en ancho de 20 m.
Los vehículos que no tienen esta visibilidad, deben disponer de dos espejos retrovisores exteriores,
uno a cada lado.
Los siguientes vehículos deben tener como mínimo un espejo retrovisor externo en el lado izquierdo:
Las Pasolas.
Los motores y four wheels livianos que no dispongan de carrocería que cubra parcial o totalmente
al conductor.
Vehículos especiales incluidos los agrícolas.
CINTURON DE SEGURIDAD
ART. 161
Las normas para su bien uso son:
Antes de poner en marcha el vehículo debemos saber cómo abrocharnos y soltarnos.
Ajustarlo bien al cuerpo, no flojo.
Tener especial cuidado de que este retorcido o enganchado en algo.
Sustituirlo al menor síntoma de deterioro o luego de un accidente.
Revisar sus anclajes o cierres.
Hay que regular bien su altura o la del asiento según sea el caso, pues una colocación incorrecta
puede provocar graves lesiones en caso de un accidente.
La parte superior del cinturón debe pasar por el hombro y no por el cuello.
La parte inferior del cinturón debe abarcar la zona pélvica debajo del estomago (no a través del
abdomen), y no debe tener ninguna holgura para evitar que el cuerpo se deslice por debajo del
cinturón en caso de accidente (efecto submarino)

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FINALIDAD
La finalidad de cinturón de seguridad es de detener y proteger el cuerpo del conductor y ocupantes en
caso de detención brusca, vuelco o impacto frontal debido a una colisión.
Evita que el conductor o pasajeros se proyecten hacia delante.
Absorbe parte de la energía del choque.
Por esto, el cinturón debe ser de tejido muy sólido y extensible, no elástico.
Si el cinturón está bien ajustado, basta con un breve tirón en la parte superior de la cinta para que
actué el bloqueo y pueda cumplirse su finalidad de retención.
El conductor, como responsable absoluto de todos los que viajan en el interior del vehículo debe
asegurarse que todos los ocupantes lleven debidamente puestos los cinturones de seguridad puedan
sufrir lo siguiente:
En caso de colisión frontal, ser lanzados contra los de adelante, pudiendo infringir lesiones graves
contra estos.
En caso de colisión lateral, empujar a otros ocupantes de los asientos traseros que no llevan puesto
el cinturón hacia la ventana o la puerta.
El airbag no sustituye al cinturón de seguridad.

El no uso del cinturón de seguridad es la causa principal de los traumatismos oculares.
Utilización Obligatoria
En todas las vías urbanas y rurales, es obligatorio el uso de los cinturones de seguridad para el
conductor y los ocupantes de:
Los asientos delanteros y posteriores de automóviles, camionetas doble cabina, furgonetas.
Los asientos delanteros de camiones de cabina simple.
Motonetas de tres ruedas si llevas instalados cinturones de seguridad.
Asientos de seguridad para niños.

Es prohibido circular con menores de 6 años situados en el asiento delantero.
Ellos deben sentarse en el asiento trasero y utilizar dispositivos de sujeción para niños (sillas para
auto) que tienen diferentes diseños según la altura y la edad.
Si el vehículo no tiene dispositivos especiales, los niños deben utilizar los cinturones de seguridad
normales del vehículo
Los niños hasta la edad de doce (12) años serán transportados en los asientos traseros del vehículo,
salvo en los casos en que se trate de vehículos tipo camioneta de una (1) cabina. Los niños hasta seis
(6) años serán transportados en un asiento especial para infantes con posición de rostro hacia el frente
y los mayores de seis (6) años y hasta los doce (12) años deberán utilizar un elevador que les permita
utilizar de manera segura el cinturón de seguridad trasero. El INTRANT establecerá mediante
reglamento las especificaciones de estos asientos según la edad, el peso y el tamaño del niño,
conforme a las directrices establecidas al respecto por las normas de salud internacionalmente
aceptadas. La violación a esta disposición será sancionada con una multa equivalente de uno (1) a tres
(3) salarios mínimos del que impere en el sector público centralizado, y la reducción de puntos en la
licencia que determine el reglamento. El vehículo no podrá iniciar la marcha hasta que los menores
de edad estén ubicados en los lugares que indica la ley.

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MANDO DE LOS PIES
Los mandos de los pies son:
a) El Cloutch (pie izquierdo)
b) El freno (pie derecho)
c) El acelerador (pie derecho)
Cuando se conduce es recomendable utilizar calzados flexibles y liviano, que permita una actuación
adecuada sobre los pedales. No es recomendable usar zapatos con suela muy gruesa ya que se pierde
la sensibilidad, ni zapatos con tacos altos, tampoco se debe conducir con chancletas.
Hay que limpiar la suela de los zapatos antes de comenzar la conducción para evitar posibles
deslizamientos al accionar los pedales, especialmente cuando la calzada esta mojada o con lodo o
después de haber echado combustible.
Cloutch
En los vehículos con transmisión manual, el cloutch es un mecanismo auxiliar que permite el uso de
la caja de cambios o transmisión.
Cuando no pisamos el pedal del cloutch, el moto se halla en posición de enclochado y hay conexión
(a menos que este en neutro) entre:
El movimiento del motor.
La transmisión
Las ruedas motrices.
Acelerado y Freno.
Art. 139
Con el pie derecho se debe accionar:
El Acelerador
El freno de pedal
El efecto de estos dos pedales es contrario, por estas razones de seguridad se utiliza el pie derecho
para accionarlos.
Un adecuado uso del acelerador contribuye a:
Reducir el uso de combustible y la contaminación medioambiental. A mayor aceleración, mayor
consumo de combustible.
El uso adecuado del freno contribuye en gran medida a la seguridad.
El pedal del acelerador ofrece poca resistencia a la presión por lo que se debe ser pisado con
suavidad.
Al presionarlo se incrementa la cantidad de combustible que entra al motor e incrementamos su
potencia.

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El motor tiene un mejor rendimiento de combustible a revoluciones intermedias.
Si no se presiona el acelerador, el motor solo recibe combustible necesario para mantenerse
encendido.
En algunos vehículos, si no se acelera cuando el vehículo esta en movimiento el sistema de inyección
no suministra combustible, ingresando solo aire al motor, esto hace que se consuma menos
combustible y haya menos contaminación.
Si el vehículo está equipado con sistemas antibloqueo de ruedas ABS, ante una frenada de
emergencia, se debe presionar el pedal del freno y cloutch al mismo tiempo ya que ti el motor se
apaga la acción de antibloqueo de las ruedas se anulan.
En caso de vehículos automáticos pisar firmemente el pedal del freno.
PATINAJE
El patinaje se produce por la pérdida de adherencia de los neumáticos sobre el pavimento, lo que
provoca desplazamientos laterales o patinazos difíciles de controlar.
Las causas que producen un patinaje son:
Circular a altas velocidades sobre todo en curvas.
Realizar giros bruscos al guía.
Utilizar los frenos en forma brusca
Cuando se está circulando a gran velocidad de repente soltar acelerados
Llevar carga mal distribuida en el vehículo.
Para corregir un patinaje debemos tomar las siguientes acciones de emergencia.

Girar el guía hacia donde patinan las rueda traseras y acelerar hasta recuperar la trayectoria
correcta, eso es patinaje trasero y tracción delantera.
Dejar de acelerar suavemente, contravirando el guía, si es patinaje trasero y tracción trasera.
Dejar de acelerar y enderezar el guía hasta notar que el tren delantero deje de patinar, si es patinaje
delantero y tracción delantera.
Una vez que se ha corregido el patinaje, no hay que realizar acelerones o frenajes bruscos, en caso
contrario volveremos a patinar.

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MANDOS MANUALES.
Art. 153
Los mandos principales que se accionan con las manos son:
La llave de contacto de encendido y apagado.
El guía
La palanca de cambios
Las luces
La bocina
La palanca de luces direccionales.
EL GUIA
Es el principal mando manual, su accionamiento es continuo.
Al girarle se orientan las ruedas directrices a través de la dirección, y por lo tanto se guía al lado
vehículo.
Accionar el guía de forma adecuada es muy importante y fundamental para reaccionar con eficacia
ante cualquier imprevisto.
La posición adecuada y segura de tomar el guía con las manos es el equivalente a las agujas del reloj
que marca:
Diez para las dos, o
Cuarto para las tres.
El guía debe tomarse de la siguiente forma:

Por la parte exterior del mismo, nunca por el interior puesto que podemos perder fácilmente el
control del video.
Con firmeza, pero sin apretar mucho para tener libertar de maniobras.
Sin cruzar las manos al girar, ni siquiera cuando tomamos curvas muy cerradas ya que podemos
perder el control de la dirección.
Después de haber girado el guía, no hay que dejar que este regrese por sí solo, para evitar que gire
con fuerza hacia el lado contrario.
Las manos deben siempre mantenerse sobre el guía, se puede soltar una mano, el tiempo
imprescindible, para accionar otro mandos, como la palanca de cambios, luces direccionales.
No se debe conducir con una mano apoyada sobre la palanca de cambios o con el brazo apoyado en la
ventana.

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Posición de las manos en curvas.
De acuerdo con la experiencia y circunstancias que se presenten.
Existen varias alternativas para posicionar las manos en el volante:
1. Posición inicial para circular en recta.
2. Movimiento de las manos para virar a la derecha: se sube la mano derecha hacia la parte superior
del guía y apretando suavemente bajamos la mano y volante hacia abajo (en el sentido del
movimiento de la aguja del reloj) mientras más pequeños sea el radio de curva, más a la izquierda
debemos situar la mano derecha.
3. Virajes: si hay que virar mas la mano izquierda debe moverse hacia arriba con el guía, en todo
momento las manos deben permanecer simétricas. De esta forma se puede maniobrar el guía de mejor
forma, en caso de que surja imprevisto.
4. Para deshacer el viraje y volver a la posición inicial:
Manteniendo la posición simétrica de las manos, junto con el guía regresaremos en forma contraria al
movimiento que hicimos para virar.
Cuando viramos a la izquierda, los movimientos que hay que realizar son a la inversa de los ya
descritos.
Freno de Emergencia.
Este freno conocido como freno de mano o emergencia.
El freno de emergencia se debe accionar tirando la palanca hacia arriba en los siguientes casos:
Siempre que se estacione.
Para inmovilizar al vehículo cuando salga de él.
Cuando tenga que detenerse por largo tiempo.
Cuando falle el freno normal del vehículo.
Cuando tenga que arrancar y salir en pendientes.
Para liberar la palanca del freno de emergencia (cancelar el freno), hay que elevar un poco la palanca,
presionar el botón del seguro y bajar la palanca.

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La Palanca de Cambios.
Permite seleccionar las velocidades para aprovechar la potencia del motor de acuerdo con las
necesidades.
Para poder accionar esta palanca es necesario realizar lo siguiente:
Dejar de presionar el acelerado.
Desenclontchar, pisando el pedal del cloutch hasta el fondo.
El momento adecuado para realizar un cambio de velocidad, lo indica el medidor de las revoluciones
( si es que el vehículo lo tiene) o el sonido del motor.
VEHICULOS CON CAMBIOS AUTOMATICOS

Los vehículos con cambios automáticos tienen las siguientes posiciones:
P = Posición de estacionamiento (solo cuando el vehículo este completamente detenido).
R= Posición de estacionamiento (solo se debe seleccionar con el vehículo detenido).
N= Posición en neutro (Motor en ralentí)
D= Cambios automáticos (las marchas cambian automáticamente)
2= En este cambio se retiene la velocidad en descenso, el cambio automático solo utiliza la 1ra y la
2da.
Para arrancar el vehículo la palanca de cambio debe estar en la P (Parking) o en la posición N
(Neutro).
Una vez que se ha encendido el motor del vehículo, debemos realizar lo siguiente:
Con el freno de pedal presionado movemos la palanca a la posición D si vamos hacia delante, o en
posición R si deseamos retroceder.
Luego, soltamos el freno de mano.
También soltamos suavemente el freno de pedal y presionamos el pedal del acelerador con cuidado,
el vehículo empieza a moverse.
El movimiento entre las posiciones D y N se puede hacer libremente.

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Para seleccionas las otras posiciones es necesario apretar un botón que se encuentra junto a la
palanca.
Para estacionar hay que efectuar lo siguiente:
Dejar de presionar el acelerado
Frenar el vehículo
Estacionarnos adecuadamente
Colocar la palanca de cambios en la posición P
Tensar el freno de emergencia
Retirar la llave del switch (encendido o contacto)
LUCE DIRECCIONALES
Estas se accionan manualmente, por medio de una palanca pequeña que está situada al lado izquierdo
y bajo el guía, esta palanca tiene tres posiciones:
Hacia arriba
Al centro
Hacia abajo
Estas luces direccionales generalmente se cancelan automáticamente, al girar el guía en sentido

contrario, al indicado por las luces. Si estas luces no se cancelan automáticamente, hay que realizarlo
manual.
Estas luces se utilizan para avisar con anticipación los virajes a la derecha o izquierda.
LUCES
Art. 143, 144.
Se accionan con una palanca o con una rueda.
Este interruptor tiene dos posiciones de encendido y una de apagado. Las posiciones de encendido
son las siguientes:
Primera posición: solo luces de estacionamiento.
Segunda posición: luces medias
Con un movimiento de palanca hacia abajo, las luces en la segunda posición cambian de luces bajas a
altas; cuando las luces altas están en funcionamiento, se enciende la luz azul en el tablero del
vehículo, que también es un referente para el cambio de luz cuando se aproxima otro vehículo.
Los Motores De Vehículos Más Utilizados Son

Gasolina y Gasoil.

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TEORIA CONDUCCION – PARQUEO
Parqueo: Operación de parquear un vehículo.

Tanto aparcar, estacionar como parquear tienen el mismo significado. Estos tres verbos se usan
en diferentes zonas hispanohablantes y las tres formas son adecuadas. En Centroamérica y los
países del norte de Sudamérica lo más habitual es parquear en los parqueos.
Uno de los retos más difíciles al empezar a manejar es estacionarse, pero existen diversos trucos
que sin duda te pueden ayudar a hacerlo de la manera más sencilla mientras la práctica hará que
en un futuro te estaciones sin ningún problema.
¿Qué Estacionamiento Vehicular?

Se entiende por servicio de estacionamiento vehicular aquel acuerdo en virtud de cual una
persona natural o jurídica, titular de un establecimiento acondicionado para el estacionamiento de
vehículos, cede a una tercera persona (propietario o poseedor de un vehículo) el uso de un
espacio determinado para estacionamiento.
También se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la vía pública de un centro

urbano destinada para aparcar todo tipo de vehículos.

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MARCAS PARA ZONAS DE ESTACIONAMIENTO
Las marcas para limitar los espacios para estacionamientos son blancas y se emplean para obtener
un uso más eficiente y ordenado de las zonas de estacionamiento tratando de evitar que se
invadan los sitios de paradas de autobuses, de zonas para maniobras comerciales y las
proximidades a las esquinas.
Marcas Del Borde De Aceras Para Prohibición De Estacionamiento

Las marcas en los bordes de ceras para indicar los sitios en que está prohibido legal y
permanentemente el estacionamiento de vehículos son de color amarillo.
Una línea continua de color amarillo en el contén o junto al borde de la calzada significa que la
parada y el estacionamiento está prohibido.
Una línea segmentada de color amarillo, en el contén o junto al borde de la calzada significa que
el estacionamiento está prohibido. La Parada está permitida siempre que no sea una parada en
lugar peligroso o se obstaculice gravemente la circulación o otra señal nos indique que está
prohibido aparcar.

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METODOS PARA ESTACIONAR UN AUTOMOBIL.
1- Estacionar un automóvil en un espacio diagonal
2- Estacionar un automóvil en un espacio perpendicular
3- Estacionar un automóvil en un espacio paralelo

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COMO PARQUEASE:
Encuentra un espacio para estacionar un automóvil, que no esté rodeado de muchos

automóviles. Será más fácil practicar estacionar con menos obstáculos en el camino.
• Deberás practicar en un estacionamiento que no esté concurrido.
• Puedes cometer algunos errores cuando aprendes a estacionar un automóvil.
• Hay menos probabilidades de que choques algo cuando practiques tus habilidades
para estacionar un automóvil en un área sin automóviles.
• Esto no es solo una buena idea para las personas que aprenden a conducir. Se
recomienda que practiques estacionar y conducir un automóvil un poco antes de
movilizarte por largas distancias si no has conducido por mucho tiempo.
Posiciona el automóvil. El vehículo debe estar en el lugar correcto, lejos de los automóviles y a
una distancia correcta de tu lugar de modo que puedas colocar correctamente la llanta.
• Asegúrate de que haya al menos 1,50 o 1,80 metros (5 o 6 pies) entre tu vehículo y
otros automóviles estacionados.
• Trata de juzgar una distancia de 1,50 o 1,80 metros (5 o 6 pies) de los automóviles
si no los hay en los espacios cerca del tuyo.
• Esto es para que cuando estaciones puedas utilizar el resto de los pasos para
colocar correctamente la llanta.
Enciende la luz de señalización cuando hayas encontrado un espacio para estacionar. Esto
hará que los conductores sepan que vas a estacionar tu automóvil.
• Conduce lentamente hacia adelante hasta que veas el centro del espacio para
estacionar que quieras utilizar.
• Sé consciente de los otros conductores. No tomes un espacio que alguien haya
estado esperando.
• Asegúrate de que no haya nadie tratando de retroceder hacia un lugar cercano a
medida en que conduzcas hacia adelante.

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Voltea drásticamente la llanta. Debes hacerlo cuando veas el centro del espacio para estacionar.
• Asegúrate de que automóvil esté inmóvil alrededor de 1,50 o 1,80 metros (5 o 6
pies) lejos de los automóviles o de los espacios vacíos para estacionar a medida en
que comiences a doblar.
• Deberás voltear la llanta a casi la mitad de un giro.
• Asegúrate de que no haya carritos de compras u otros objetos en el espacio.
• Conduce lentamente hacia adelante para ingresar en el espacio. Detente por
completo cuando el automóvil esté por completo dentro del lugar.
• Asegúrate de que el automóvil esté dentro del lugar para evitar conseguir una
infracción.
Endereza las llantas. Puedes hacerlo cuando el automóvil se encuentre inmóvil.

• Debes asegurarte de que las llantas estén rectas de modo que puedas retroceder
para salir recto del lugar.
• Puedes enderezar las llantas justo antes de retroceder.
• Sin embargo, es mejor practicarlo cuando estaciones.

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REPASO PARA ESTUDIANTES.
INSTITUCIONES.
1. La Dirección General de las Escuelas Vocacionales de las Fuerzas Armadas y la Policía
Nacional (DIGEV) es un organismo para dotar a la oficialidad, miembros de las Fuerzas
Armadas, la Policía Nacional y personas de la clase civil de conocimientos necesarios
permitiéndoles ejercer un oficio productivo. La DIGEV fue creada el día 10 de Mayo del año
1966.
2. Dirección General de Programas Especiales de la Presidencia (DIGEPEP), Quisqueya Digna,

mediante Decreto 491-12, con la finalidad de fomentar el desarrollo de capacidades y
oportunidades que permitan reducir la pobreza y la exclusión social con un enfoque de derechos,
integral, sistémico y con una base territorial, a partir de la generación de corresponsabilidad social
y de promoción de la acción coordinada y concentrada de los entes gubernamentales.
3. INTRANT, Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre: Organismo rector, nacional y

sectorial, descentralizado del Estado, con personería jurídica y autonomía administrativa,
financiera y técnica, encargado de cumplir y hacer cumplir la Ley 63-17 y sus reglamentos.
4. Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre, (DIGESETT) Fue

creada con la promulgación de la Ley 63-17, sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y
Seguridad Vial de la República Dominicana, G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017. bajo la
dependencia de la Policía Nacional.
5. LEY 63-17, La ley 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial de la
República Dominicana, Promulgada el 24 de febrero del 2017, tiene 360 artículos. La ley contiene
7 consideraciones y 67 vistos, a través de los cuales deja claro todas las legislaciones, decretos y
reglamentos que fueron vistas y consideradas.
LICENCIAS, CATEGORIAS:
6. LA LICENCIA DE CONDUCIR es el “documento público expedido por el INTRANT a favor
de una persona previa aprobación de la prueba teórica y práctica y en cumplimiento de los
requisitos establecidos para ser acreditado como conductor. El titular deberá portarla siempre que
conduzca por la vía pública.
7. EL PERMISO DE APRENDIZAJE es un documento público expedido por el INTRANT

para acreditar provisionalmente a las personas que aspiren a conducir vehículos de motor y que

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hayan aprobado el examen teórico de conocimientos y percepción de riesgos sobre seguridad y
educación vial.
8. Licencia categoría 01: Licencia de conducir motocicletas para conducir vehículos de dos o tres
ruedas.
9. Licencia categoría 02: Licencia de conducir vehículos livianos de motor de transmisión

mecánica o automática. Autoriza para conducir vehículos autorizados con la licencia categoría
01a. También autoriza la conducción de automóviles (incluidos los cuadriciclos) con MMA
(Masa Máxima Autorizada) inferior a 3,500 kg., de menos de 9 pasajeros incluido el
conductor, que podrán llevar remolque con MMA (Masa Máxima Autorizada) inferior 28 a
750 kg.
10. Licencia categoría 03: Licencia de conducir vehículos pesados destinados al transporte de
pasajeros o carga clasificados en: minibús o autobús y camiones de dos ejes, entre otras que
autorice la entre otras que autorice la Ley 63-17 y sus Reglamentos de aplicación. Autoriza
para conducir vehículos pesados destinado al transporte de pasajeros o carga. También
autoriza para conducir camiones de dos ejes, minibuses, autobuses y trolebuses con menos de
40 pasajeros incluido el conductor, cuya MMA (Masa Máxima Autorizada) exceda de 3,500
kg.
11. Licencia categoría 04: Licencia de conducir vehículos pesados destinados al transporte de
pasajeros o carga clasificados en: autobuses de más de 40 pasajeros, patanas y camiones de
más de 2 ejes y entre otras que autorice la Ley 63-17 y sus Reglamentos de aplicación. La
edad mínima para obtenerla será de 24 años cumplidos.
12. Licencia categoría 05: Licencia de conducir para operadores de vehículos especiales, como
tractores, gredas, motoniveladoras, retroexcavadoras, entre otros que autorice el INTRANT.
La edad mínima para obtenerla será de 18 años cumplidos, a excepción de los menores
emancipados.
13. Licencia especial: Licencia de conducir (ordinaria restrictiva), para personas con incapacidad
física parcial, vehículos de motor que será otorgada siempre que al vehículo se le hayan
realizado las adaptaciones mecánicas o cuente con los dispositivos aptos para su discapacidad.
DEL VEHICULO.
14. MATRÍCULA. Es el certificado de registro de propiedad. Documento oficial expedido por la
institución competente bajo las disposiciones de la Ley 63-17 que determina el derecho de
propiedad sobre un vehículo de motor o remolque, que certifica su inscripción en los registros
legales.
15. PLACA: tablilla sobre la cual se exhibe el número de registro asignado a un vehículo de
motor o remolque. Todo vehículo de motor portará sus placas colocadas en las partes

63
delantera y trasera. No podrán estar ocultas, ni ser impedida su visibilidad con objetos de
carácter ornamental o de otro tipo. La placa trasera deberá estar alumbrada por luz incolora o
ser de material retro-reflectivo (Ley 63-17, Art. 165, Exhibición de las placas).
16. MARBETE: Sistema de Inspección Técnico Vehicular: Certificación denominada: Marbete

de Inspección Técnica Vehicular, expedida por el INTRANT, con carácter periódico a los
vehículos de motor con condiciones técnico mecánicas óptimas para circular en la vía pública.
17. SEGURO OBLIGATORIO: Los propietarios de vehículos de motor, sin excepción, tendrán
que adquirir una póliza de seguro, esta tiene que ser expedida por una compañía autorizada
por la Superintendencia de Seguros. La póliza de seguros de vehículo de motor obligatorio se
regula en el artículo 216 de la Ley 63-17.
LAS VIAS Y LAS SEÑALES.

18. LA VÍA es el espacio público o privado donde se desarrollan todos los sistemas de tráfico. Se
conoce como vía a toda zona que es utilizada para la movilización de personas, animales y
bienes.
PARTES DE LA VIA:
19. PLATAFORMA: espacio que forman la calzada y los paseos (arcenes).
20. CALZADA: parte de una vía pública destinada al tránsito de vehículos que corresponde al
área ocupada por el pavimento, cuando existe, con exclusión de los paseos.
21. CARRILES: posible subdivisión de la calzada que permite el paso de una fila de automóviles
que no son motocicletas.
22. ACERA: parte de la vía pública limitada por la línea del contén y la línea de las propiedades
adyacentes, destinada exclusivamente para el uso de peatones.
23. CONTÉN O BORDILLO: pieza vertical o inclinada situada a lo largo del borde de una
calzada que define claramente su límite.
24. PASEO, MÁRGENES DE CARRETERA O ARCENES: PORCIÓN aledaña a la calzada

de una vía pública para estacionar vehículos, transitar en casos de necesidad urgentes y servir
de soporte lateral a la zona de circulación.
25. MEDIANA: franja longitudinal situada entre dos plataformas no destinada a la circulación.
26. ZONA PEATONAL: parte de la vía, elevada o delimitada, reservada a la circulación de

peatones (incluida la acera, el paseo y el margen de carretera).

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27. INTERSECCIÓN: área común de la superficie de dos o más vías, por el cruce de su
trayectoria.
CLASES DE VIAS:
28. VÍA PÚBLICA: espacio urbano, suburbano o rural de uso público destinado al tránsito de
personas y vehículos, conformado por una calzada, por donde deben transitar los vehículos
motorizados y no motorizados, y las aceras por donde deben transitar los peatones.
29. VÍA URBANA: La vía urbana es una vía pública que consta de un tramo destinado
exclusivamente al tránsito de peatones, contiguo a la calzada, un elemento que se construye
para evacuar las aguas pluviales y de desecho, y puede tener esquinas e intersección de dos o
más vías.
30. VÍA RURAL: Vía pública que consta de un tramo contiguo a la calzada, que sirve de
protección a los efectos de la degradación. Destinado eventualmente a la detención de
vehículos de urgencia y una zanja construida al borde del asfalto para recoger las aguas.
Según su función pueden ser: caminos vecinales, carretera y autopistas.
LA SEÑALIZACION VIAL.
31. LA SEÑALIZACIÓN es el conjunto de señales destinadas a los usuarios de la vía con la
misión de organizar o reglamentar y advertir e informar de determinadas circunstancias de la
vía o de la circulación con la antelación necesaria, para contribuir y aumentar la seguridad,
fluidez y adecuación del tránsito.
32. SEÑALES DE TRÁNSITO: dispositivos o elementos fijados horizontal o verticalmente,

pintados o colocados en la vía pública por el INTRANT y los ayuntamientos en su área de
jurisdicción, utilizados para la información, regulación, dirección y control del tránsito de
vehículos y peatones.
LAS SEÑALES SE CLASIFCAN EN:

33. REGLAMENTARIAS: controlan, dirigen y ordenan el tránsito. Obligan o restringen o
prohíben.
34. PREVENTIVAS: alertan de la presencia de un peligro en la vía.
35. INFORMATIVAS: orientan, brindan a los usuarios información sobre destinos, rutas,
distancias, servicios, que se encuentran al lado de la vía.
36. CIRCUNSTANCIALES: trabajos o situaciones especiales.

65
ELEMENTOS DEL TRANSITO.
37. EL FACTOR HUMANO: Cuando hablamos de factor humano realmente debería hablarse de
“factor conductor” o “factor usuario”, pero, en ambos casos es el comportamiento humano la
causa más directa a los accidentes de tránsito.
38. PEATÓN: persona que transita a pie en la vía pública. También se considera peatón a los
discapacitados y a la Persona que empuja o se transporta en coche de niño o silla de ruedas.
39. PASO DE PEATONES: cualquier tramo destinado al cruce de peatones marcado por medio
de líneas blancas u otras marcas en el pavimento. También se considerará como paso de
peatones, cualquier estructura construida sobre o debajo de una vía pública para la circulación
de transeúntes.
40. CONDUCTOR: persona que dirige, maniobra o se encuentra a cargo del manejo directo de
un vehículo o medio de transporte durante su utilización en la vía pública.
LOS FACTORES DE RIESGO

EL RIESGO es un componente integral en todas las situaciones de conducción. Entendemos por
factor de riesgo todo elemento, fenómeno, condición, circunstancia o acción humana que aumenta la
probabilidad de que ocurra un accidente.
41. ENTRE LOS FACTORES DE RIESGOS ESTAN: El Alcohol, Las Drogas, Enfermedades
y Medicamentos, las Distracciones, Acompañaste Molestoso, Uso de Celular, Fumar, Comer,
Buscar Objetos, Maquillarse, la Fatiga, El Estrés, La Agresividad Conductor Agresivo.
INFRACCIONES Y SANCCIONES.
42. LAS SANCIONES pecuniarias o multas que corresponda imponer por violaciones a las
disposiciones La ley de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la
República Dominicana (Ley 63-17).
43. REINCIDENCIA EN LA SANCIÓN: Se considerará reincidente a quien cometa una nueva

infracción grave o menos grave dentro de los dos (2) años de haber sido condenado por
sentencia irrevocable de un tribunal, a contar de la fecha en que dicha sentencia haya
adquirido la autoridad de la cosa irrevocablemente juzgada o haya prescrito.
44. PAGO VOLUNTARIO DE LA MULTA: Cuando el infractor decide aceptar la penalidad

de la multa, sin acudir a un tribunal de tránsito, podrá hacerlo de manera directa en o a través
de cualquiera de las entidades bancarias autorizadas
45. INFRACCIONES DE TRÁNSITO. Serán consideradas infracciones de tránsito, además de

las indicadas en este apartado, y todas las acciones que contravengan con las disposiciones
establecidas la Ley 63-17 y sus reglamentos y normativas derivadas.

66

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General de Brigada Contralmirante General de Brigada Piloto

Coronel Capitán de Navío Coronel

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Teniente Coronel Capitán de Fragata Teniente Coronel

Mayor Capitán de Corbeta Mayor

Capitán Teniente de Navío Capitán

Primer Teniente Alférez de Navío Primer Teniente

Segundo Teniente Alférez de Fragata Segundo Teniente

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Raso Marinero Raso

Cabo Cabo Cabo

Sargento Sargento Sargento

Sargento Mayor Sargento Mayor Sargento Mayor

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