SEMAR Buques Escuela Armada de Mexico

Buques Escuela de la
Secretaría de Marina-
Armada de México
Secretaría de Marina-Armada de México

Unidad de Historia y Cultura Naval
Subjefatura de Investigación e Integración del Acervo Histórico
1
Armada de México
Secretaría de Marina-Armada de México
México
2016
Secretario de Marina
Almirante
Vidal Francisco Soberón Sanz
Hoy como ayer, México está enfrentando grandes retos que ponen a prueba nuestra
fortaleza. Y es justamente en los momentos de adversidad, en los que tenemos que
recordar quienes somos. ¡Somos un pueblo valeroso, que da la cara a sus desafíos!,
¡Somos un pueblo solidario, que sabe unirse ante la adversidad!, ¡somos un pueblo
noble, que da lo mejor de sí mismo cada vez que la nación está en peligro!
Oficial Mayor de Marina
Almirante
José Luis Vergara Ibarra
A lo largo de la historia de la Nación, el nombre de la Armada siempre ha estado muy

alto, surcando los mares y cumpliendo con nuestra más noble y honrosa encomienda
que es ¡servir a México!
Directorio
Secretario de Marina Jefe de la Unidad de Historia y Cultura

Almirante Naval
Vidal Francisco Soberón Sanz Capitán de Navío AN. PA. H. DEM.
Álvaro Alejandro Alfaro Flores
Subsecretario de Marina
Almirante Subjefa Interina de Investigación e
Joaquín Zetina Angulo Integración del Acervo Histórico
Capitán de Corbeta SDN. Prof.
Oficial Mayor de Marina Leticia Rivera Cabrieles
Almirante
José Luis Vergara Ibarra Jefa del Departamento de Proyectos
Editoriales
Inspector y Contralor General de Marina Teniente de Fragata SAIN. L. Com. Gráf.
Almirante Marisol Fernández Pavón
Ángel Enrique Sarmiento Beltrán
Jefe del Departamento de Acervo Histórico
Jefe del Estado Mayor de la Armada Teniente de Fragata SAIN. L. Com. Gráf.
Almirante Susana Velázquez Álvarez
Luis Gerardo Alcalá Ferraez
Unidad de Historia y Cultura Naval
Coordinador general
Capitán de Navío AN. PA. H. DEM. Álvaro Alejandro Alfaro Flores
Coordinación histórica
Capitán de Corbeta SDN. Prof. Leticia Rivera Cabrieles
Diseño editorial
Teniente de Fragata SAIN. L. Com. Gráf. Marisol Fernández Pavón
Investigación histórica
Capitán de Corbeta SDN. Prof. Leticia Rivera Cabrieles
Teniente de Corbeta SDN. Prof. María Eugenia Rodríguez Ávila
Teniente de Corbeta SDN. Prof. Arsenio González García
Cabo C.G. I.M. José Herón Pedro Couto
Cabo SAIN. Ofta. Diana Delgado Manuel
Licenciado en Historia Ángel Amador Martínez
Pasante en Historia Mario Oscar Flores López
Introducción.............................................................................................. 11
Buques Escuela de la Secretaría de Marina-Armada de México ......... 15
Buque Escuela Corbeta Zaragoza: ¡Siempre a la hora!............................... 17
Buque Escuela Yucatán .............................................................................. 23
Buque Escuela Zaragoza II......................................................................... 29
Buque Escuela Comodoro Manuel Azueta.................................................. 33
El Caballero de los Mares: Buque Escuela Velero Cuauhtémoc ................ 39
Unidades de Superficie que realizaron viajes de prácticas sin ser
buque escuela............................................................................................. 47
Navío Congreso Mexicano ex-Asia ............................................................ 49
Cañonero Bravo.......................................................................................... 55
Transporte de Guerra Progreso ................................................................. 61
Cañonero Agua Prieta ................................................................................ 65

Cañonero Guanajuato ................................................................................ 69
Cañonero Potosí ......................................................................................... 75
Transporte de Guerra Durango .................................................................. 79
Cañonero Querétaro .................................................................................. 83
Transportes Coahuila y Chihuahua ........................................................... 87
Cuadro de unidades de superficie que realizaron viajes de prácticas
sin ser buque-escuela ............................................................................... 92

Consumada la Independencia Nacional se creó el Ministerio de Guerra y Marina, el
cual se dio a la tarea de organización, ya que se carecía de infraestructura y personal
para tripular los buques. Así, se comenzaron las gestiones para adquirir nuestros
primeros barcos, reclutar a los marinos y crear instalaciones navales, todo ello en
medio del conflicto con el último reducto español que se encontraba guarnecido en
San Juan de Ulúa.
De esta forma, en 1822 llegan los primeros buques, se contratan a marinos

extranjeros que complementan las tripulaciones que son escasas ante la falta de vocación
marítima de los mexicanos, y abre sus puertas la Escuela de Matemáticas y Náutica en
Campeche y la Escuela Náutica en el puerto de San Blas. En1825 se crea el Colegio
de Marina ubicado en Tlacotalpan, Veracruz, el cual preparó a los primeros aspirantes.
En este contexto, en 1826 se realiza el primer viaje de prácticas y de operaciones de
los aspirantes en el navío español Asia que posteriormente se le denominó Congreso
Mexicano. Si bien esta unidad no fue adquirida especialmente para ser un buque escuela,
es el primero en realizar un viaje de prácticas de la marina de guerra mexicana.
Debido a la inestabilidad política que vivió el país a lo largo del siglo XIX, se
cerró el Colegio de Marina, y lo mismo sucedió con las escuelas náuticas que se
establecieron en Campeche, San Blas, y posteriormente en Mazatlán, por lo que fue
aún más difícil pensar en la existencia de un buque escuela para realizar prácticas.
Fue hasta el Porfiriato, al crearse la Escuela Naval Militar, cuando se

pudo planificar un sistema educativo naval y se contó con buques escuela
11
en el que los cadetes y grumetes pudieron realizar sus prácticas. El primero de ellos
fue la corbeta escuela Ignacio Zaragoza que en 1892 llegó a México procedente de
Francia, con el objetivo de formar a los futuros oficiales de la Armada; para 1897 se
adquirió en Inglaterra un barco más el Yucatán, que fue destinado a ser un buque para
la formación de clases y marinería.
Después de años de guerra civil a causa de la Revolución iniciada en 1910, a

partir de la década de 1920, la Armada puso a disposición diversos buques de guerra
para que realizaran los viajes de instrucción de los cadetes de la Escuela Naval Militar.
Hacia 1921, la Secretaría de Guerra y Marina, a través del Departamento de Marina,
reanudó los viajes y para éstos se utilizó al cañonero Agua Prieta, el cañonero Bravo
que hizo dos prácticas entre 1926 y 1928; mientras que el transporte Progreso realizó
un viaje con las generaciones de la década de 1930. Hacia 1941 el buque Durango
realizó un viaje de prácticas por la costa del Atlántico de Estados Unidos llegando hasta
Filadelfia; sin embargo entre 1942 y 1943, las unidades de la Armada fueron destinadas
a misiones de vigilancia de mares y litorales debido a la Segunda Guerra Mundial.
En 1944 se reanudaron los viajes de práctica a bordo del transporte de guerra

Durango. Al año siguiente se realizaron a bordo de los buques Potosí y Querétaro con
los alumnos de las escuelas navales del Golfo y del Pacífico. Cabe destacar que para
1957, se acondicionó el yate Orizaba con la finalidad de que realizara las funciones
como buque escuela, lo que se hizo con el nombre de Zaragoza II, en honor a la
corbeta adquirida en Francia durante el Porfiriato; desgraciadamente fueron pocos
sus años en servicio debido a un incendio que sufrió en 1963; otro buque que realizó
las funciones como buque escuela fue el Manuel Azueta A-06, el cual realizó varios
viajes de instrucción entre los que se destaca la travesía “Europa 80” por la duración
y cantidad de puertos que visitó en aquella ocasión.
De esta manera, los viajes de instrucción continuaron con los buques: Durango,
Guanajuato, Querétaro, Potosí; Usumacinta, Papaloapan, Río Pánuco, California,
Tehuantepec, Zacatecas, Chihuahua y Coahuila entre otros.
Hacia 1982, la Armada de México contó con un buque especial para la

formación de los cadetes: el velero Cuauhtémoc, que a lo largo de los últimos
años ha realizado innumerables viajes al extranjero, hecho que le ha ganado el
nombre de Caballero de los Mares y considerado como uno de los buques más
representativos en la historia de la Armada.
12
Buque de la Armada que realizó
viaje de prácticas alrededor del
mundo y que fue construido
especialmente para la instrucción de
los cadetes. Este viaje fue
comandado por el Capitán de Navío Entre los viajes de prácticas que
Durante este año dio apoyo a la Esta unidad de superficie fue Se le asignó para la instrucción del Los cadetes de la Heroica Escuela
Reginal Carey Brenton y el Brigadier Realizó el viaje de prácticas
Escuela Naval Militar para los viajes utilizada para realizar los viajes de personal de la Escuela de Naval Militar visitaron puertos del realizó se destacó el denominado
de la Armada Ángel Ortiz denominado “Norteamérica 74”.
de los guardiamarinas. prácticas. Maestranza. Caribe. “Caribe A77”.
Monasterio.
1826 1897-1900 1928 1940 1960 1966-1967 1975 1983

Buque El Caballero de los Mares:
Transporte Cañonero
Congreso Mexicano
Navío
Yucatán Escuela Cañonero
Bravo
Cañonero
Querétaro Durango de Guerra
Guanajuato Transporte
Chihuahua
Buque
Escuela
(Ex-Ásia) (1819) Velero Cuauhtémoc
Buque
Corbeta Zaragoza
Buque
Escuela
Agua Prieta
Cañonero Transoirta
Zaragoza II
Escuela
Potosí
Cañonero Transporte Comodoro
Buque
Escuela
¡siempre a la hora!
Progresode Guerra
(1939) Coahuila Manuel Azueta
1894-1897 1921 1930 1957 1962 1974 1977
Es el primer buque de la Armada Transportó de Veracruz a Panamá a

En estos años, los cadetes del Hizo escalas en puertos Cadetes de la Escuela Naval Militar En ambos litorales, los cadetes de la El Caballero de los Mares realizó su
que realizó un viaje de instrucción cadetes de la Heroica Escuela Naval Efectuó el viaje de prácticas
segundo semestre efectuaron internacionales de Estados Unidos y y de la Escuela Superior de Guerra Heroica Escuela Naval Militar y primer viaje de instrucción “Oriente
para los aspirantes del Colegio de Militar y del Heroico Colegio internacional “Atlántico 75”.
prácticas marineras. del Caribe. realizaron un viaje de prácticas del aspirantes de las Escuelas Náuticas 83” con destino a Japón. Desde
Marina de Tlacotalpan. Militar.
puerto de Veracruz a la Península de realizaron sus viajes de prácticas en entonces hasta la fecha continúa
Yucatán. esta unidad. formando a los cadetes de la
Heroica Escuela Naval Militar.
Armada de México
15
16
Buque
Corbeta Zaragoza
¡SIEMPRE A LA HORA!
Escuela
17
Durante el régimen de Porfirio Díaz la educación naval recibió un impulso notable
para la formación de marinos, por lo que fue necesario contar con las instalaciones
e infraestructura adecuada para que los cadetes adquirieran la experiencia como
navegantes de guerra. Con esta finalidad, el gobierno mexicano mandó construir en
1889 un buque escuela en la Sociedad de Fraguas y Astilleros del Mediterráneo, con
sede en Le Havre, Francia, cuya construcción finalizó en 1891. El buque fue bautizado
como Ignacio Zaragoza.
El Contralmirante de la Armada Ángel Ortiz Monasterio fue el encargado

de trasladar la flamante adquisición a las costas mexicanas. Durante el viaje hizo
escalas en Cherburgo, Francia; Cádiz, España; y Puerto Rico hasta arribar al puerto
de Veracruz el 13 de febrero de 1892, donde Monasterio entregó el mando al Capitán
de Navío de origen inglés Reginal Carey Brenton, quien había sido contratado por el
gobierno mexicano, junto con oficiales, clases y marinería de la misma nacionalidad
para completar la dotación.
En 1894, realizó su primer viaje de circunnavegación, la travesía se desarrolló

en dos etapas: la primera bajo las órdenes del Capitán de Navío Reginal Carey Brenton,
quien zarpó el 5 de abril del puerto de Tampico con dirección a Acapulco, vía Estrecho
de Magallanes. Fue una experiencia inolvidable para los oficiales mexicanos que
realizaban su primer viaje con estas características, donde pudieron poner en práctica
los conocimientos teóricos adquiridos. El buque llegó a Acapulco a fines de julio de
1895 y para el 5 de agosto arribó a Guaymas, Sonora donde inició la segunda etapa
del viaje.
Ángel Ortiz Monasterio, quien llegara a ser vicealmirante de la Armada, fue

quien se encargó de continuar el viaje de la Zaragoza alrededor del mundo. El 23 de
abril de 1896 zarpó de Guaymas con rumbo a San Luis Obispo y luego a San Francisco,
California. Posteriormente se trasladó a puertos asiáticos, como Yokohama, Japón
donde se compraron algunas refacciones, se realizaron labores de mantenimiento y
pruebas de velocidad. La corbeta cruzó el famoso Canal de Suez y navegó por el Mar
Mediterráneo hizo escala en el puerto de Toulon, Francia, donde se adquirió material
de guerra y se realizó la adaptación de las quillas laterales al barco.
La Zaragoza arribó al puerto de Veracruz en julio de 1897 y como parte

de la oficialidad formada a bordo sobresalieron dos marinos mexicanos que
destacaron en los siguientes años: Manuel Azueta Perillos y Othón P. Blanco.
Los puertos que se tocaron durante las dos etapas del viaje fueron: Tampico,
18
Barbados, Bahía de los Santos, Montevideo, Punta Arenas, Valparaíso, El Callao,
Panamá, Acapulco, Guaymas, San Luis Obispo, San Francisco, Honolulú, Yokohama,
Nagasaki, Hong Kong, Singapur, Colombo, Ismalia, Port Said, Gibraltar, Toulon,
Kingston y Veracruz.
En el bao de proa de toldilla, se encontraba grabado con letras doradas la

frase ¡Siempre a la hora!, con la cual se distinguió la Zaragoza y los cadetes que se
formaron en ella.
Operaciones relevantes
Durante el largo servicio que prestó a la Armada, realizó comisiones de diversa índole,
entre ellas: asistió a la inauguración del monumento a Cristóbal Colón en el Puerto
de Palos, el 12 de octubre de 1892, como parte de los festejos de los cuatrocientos
años del Descubrimiento de América, donde la Reina de España María Cristina visitó
el barco mexicano y lo designó como custodio de su yate real durante las ceremonias
marítimas.
La corbeta Zaragoza ha sido uno de los buques de guerra más significativos

en la historia de la Armada de México, porque además de ser el primer buque de
guerra mexicano en realizar un viaje de circunnavegación, también participó en varias
operaciones militares mientras se mantuvo en servicio. Entre 1898 y 1905, estuvo
presente en la Campaña de Yucatán contra el prolongado levantamiento indígena
maya. Durante la Revolución, operó como transporte de tropas y utilizó su artillería
en numerosas ocasiones, como por ejemplo en el asedio constitucionalista al puerto
de Tampico en 1914. Cinco años más tarde, escoltó los restos a territorio nacional
del poeta Amado Nervo, quien murió en Uruguay cuando se desempeñaba como
Embajador de México en aquel país. El 6 de marzo de 1926, después de cerca de 35
años de constante servicio, la corbeta escuela Zaragoza fue desmantelada.
Características:
*Casco de acero con un espolón, bauprés y aparejo de barca.
Desplazamiento y dimensiones: 1226 toneladas, con una eslora de 65 m,

manga de 9.7 m y un puntal de 5.4 m.
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Velocidad: 12 nudos.
Propulsión: Una máquina de triple expansión de 700 I.H.P
Artillería: 6 piezas de 100 mm y dos de 57 mm.
Alojamiento: 28 plazas para jefes y oficiales, 109 para maestranza

y marinería, 20 para jefes y oficiales de transporte y 300
para tropa de tránsito en cubierta.
20
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique, Educación Naval en México, vol. I., México,
Secretaría de Marina, 1967.
LAVALLE Argudín, Mario, Memorias de Marina. Buques de la Armada de
México. Acaecimientos notables, t. II, México, Secretaría de Marina-Armada
de México, Unidad de Historia y Cultura Naval, 1992.
Secretaría de Marina, Vicealmirante Ángel Ortiz Monasterio, precursor de la
Marina mexicana (Del Porfiriato a la Decena Trágica), México, 2006.
21
22
Buque
Yucatán Escuela
(1897)
23
En abril de 1897, el gobierno mexicano adquirió este buque en Liverpool, Inglaterra,
se hizo cargo de su traslado hacia México, el Capitán de Corbeta Manuel Azueta. La
corbeta escuela Yucatán, antes de ser adquirida por la Armada Nacional, se utilizó
como transporte de misioneros en tierras africanas y para el transporte comercial. Una
vez que llegó a México sirvió como buque escuela para grumetes y guardiamarinas.
Sus primeros comandantes, después del capitán Azueta fueron Manuel Trujillo e
Hilario Rodríguez Malpica.
Uno de los testimonios que señalan que el buque fue destinado para ser
buque escuela es el Proyecto de Reglamento para el Buque escuela de marinería
Yucatán de 1897, en el cual se establece que tenía por objeto impartir las instrucción
teórico práctica en el mar y que a bordo se formarían marineros de Segunda, Primera
y Marineros-fogoneros. De acuerdo a este proyecto, la dotación de jefes y oficiales
destinada a la escuela, según la ley de presupuesto vigente era el siguiente: Capitán de
Fragata, comandante; Teniente Mayor, Segundo Comandante, Jefe del Detall Inspector
de estudios y práctica general; Primer Teniente, Profesor de Infantería y Geografía;
Segundo teniente, Profesor de Artillería y Gramática; Subteniente, Profesor de lectura
y escritura; además, los tres profesores también debían impartir ejercicios marineros
generales. En la plantilla también se consideró un Primer Contramaestre de cargo y un
Primer Condestable de cargo.
Como buque escuela, el Yucatán realizó cruceros de instrucción para los

guardiamarinas y los cadetes de la Escuela Naval Militar. Durante sus viajes visitó
puertos de Cuba y Estados Unidos en los cuales, los alumnos realizaron prácticas y
maniobras de navegación. Entre los años de 1897 y 1900, los cadetes del segundo
semestre efectuaban sus prácticas marineras a bordo del buque durante seis meses;
sin embargo, al reformarse los planes de estudio esta práctica se suprimió. Uno de los
momentos más apremiantes de esta embarcación aconteció durante aquellos años; en
Lerma, Campeche, el buque estaba fondeado en el puerto y al bajar la marea, se sentó
sobre el ancla que le abrió una vía de agua que provocó que se fuera a pique a una
profundidad de 3.6 m. Afortunadamente, al haberse hundido sólo unos metros, pudo
ponerse a flote para continuar con sus servicios en la Armada Nacional.
Una de las misiones más importantes en las que participó fue como transporte
24
del personal de la Comisión Hidrográfica (1898-1903) que levantó cartas y portulanos
desde Payo Obispo hasta Bahía Blanca, al norte de Isla Mujeres, a pesar de las
contingencias económicas y sociales que vivía el país y las deficiencias del equipo la
comisión logró sus objetivos. El buque contaba con una embarcación de vela y dos
botes de remo para realizar las actividades en el mar, en las que también participaron
marinos como Vicente Sentíes, José F. Fernández, Juan de Dios Bonilla, Manuel
Morel, Alfonso Calcáneo, Manuel Portilla Villar, Procopio Rodríguez entre otros que
durante cinco años demostraron su capacidad para realizar esta importante misión.
Después de unos veinte años de servicios el Yucatán fue fondeado cerca del
bajo del Pastelillo en la bahía de Veracruz. Después de los trágicos acontecimientos
del 21 de abril de 1914, la educación naval no cesó y éste emblemático buque a
pesar de ser sólo un pontón fondeado en el puerto de Veracruz fue sede de la Escuela
de Grumetes y del adiestramiento del pie veterano que reinauguró la Escuela Naval
Militar en 1919. Tiempo después fue echado a pique a cañonazos frente a los bajos del
puerto, debido a que su casco tenía un avanzado estado de corrosión.
Características:
Desplazamiento: 650 ton.
Eslora: 49 m.
Manga: 8.8 m.
Puntal: 3.7 m.
Propulsión: A vela; su velamen fue de 21
Armamento: Sesenta pistolas Remington, sesenta ballonetas y veinte

pistolas.
Dotación: Siete jefes y oficiales y 117 de tripulación.
Bibliografía
Proyecto de Reglamento para el buque escuela de marinería “Yucatán”,

Archivo General de la Secretaría de Marina-Armada de México.
25
CÁRDENAS de la Peña, Enrique, Educación Naval en México, vol. I., México,
Secretaría de Marina, 1967,

México. Acaecimientos notables, t. II, México, Secretaría de Marina-Armada
de México, Unidad de Historia y Cultura Naval, 1992.
26
27
28
Buque
Zaragoza II
(1939)
Escuela
29
Esta unidad perteneció al ingeniero Axel Wenner Green, accionista mayoritario del
consorcio Ericsson, quien tuvo la idea de ser propietario de un buque de recreo, con
la finalidad de disfrutar los viajes por mar. Su construcción se realizó en los astilleros
escoceses Alexander Stephen and Sons, Ltd. del río Clyde y fue entregado en el verano
de 1932 en Estocolmo, con el nombre Rover; pero en 1936 se le cambió el nombre por
Southern Cross, navegando con bandera sueca.
Por causas de la Segunda Guerra Mundial, los asesores de Wenner Green

recomendaron alejar del área de conflicto al lujoso Southern Cross, porque se
encontraba en aguas inglesas, por lo que fue trasladado a las Bermudas. En 1939 fue
adquirido por el gobierno mexicano y el presidente Manuel Ávila Camacho ordenó
que la Armada de México lo recibiera bautizándolo con el nombre de Orizaba, cuya
navegación la realizó por el Golfo de México y el Mar Caribe. En 1957, cambió de
nombre por Buque escuela Zaragoza II, sirvió para la instrucción de la escuela de
maestranza de Mazatlán.
Debido a un incendio que sufrió el 22 de enero de 1963, hacia el mes de abril

del mismo año causó baja de la Armada de México.
Características:
Desplazamiento: 2,113 tons.
Eslora: 9,770m
Dimensiones: Manga: 12.25m
Calado: 4.47m
Velocidad: Nudos
Propulsión: Una máquina alternativa de vapor de triple

expansión y potencia de 3,000 H.P.
Bibliografía
ESPÍNOLA y Bernal, Armando, Buque Escuela “Zaragoza II”, Comentario

Histórico. Articulo digital, Biblioteca de la Unidad de Historia y Cultura
Naval de la Secretaría de Marina-Armada de México.
30
México, acaecimientos notables, 1821-1991, t. II, México, Secretaría de
Marina-Armada de México, 1991, pp. 235-237.
31
32
Comodoro
Buque
Escuela
Manuel Azueta
33
Este buque fue construido en los astilleros Brown SB. Co., Houston, Texas durante la
Segunda Guerra Mundial, su designación inicial fue 250 H.S.S. HURST. En diciembre
de 1973 fue adquirido durante el gobierno del Presidente Luis Echeverría Álvarez y
destinado a servir como buque escuela para las prácticas y preparación de cadetes y
guardiamarinas de la Armada de México.
Fue recibido en el puerto de Orange, Texas, en la base naval para la flota

de reserva de la Marina de los Estados Unidos de Norteamérica, fue nombrado
Comodoro Manuel Azueta numeral A-06, el cual cambiaria posteriormente a D-111.
Entre los viajes de prácticas que realizó se destacó el denominado “Caribe A

77”; el cual partió de Veracruz y arribó a los puertos de Cartagena, Colombia; La
Guaira, Venezuela; Puerto España, Trinidad y Tobago; Tenerife, España; San Juan de
Puerto Rico, Kingston, Jamaica y retorna nuevamente a Veracruz .
En 1980, después de un receso para realizar viajes al extranjero, el buque

Manuel Azueta reinicia el crucero de instrucción con la travesía denominada “Europa
80” visitando: Annapolis, Estados Unidos; Brest, Francia; Rostok, República
Democrática de Alemania; Rotterdam, Holanda; Lisboa, Portugal; San Juan de
Puerto Rico y regresa al puerto de Veracruz de donde partió. Con la llegada del
Buque Escuela Velero Cuauhtémoc, este buque fue utilizado como transporte, para
realizar vigilancia y proporcionar ayuda humanitaria.
El Manuel Azueta causó baja del servicio activo de la Armada de México con
fecha 1 de junio de 2015.1 En el puerto de Veracruz, se llevó a cabo la Ceremonia
Solemne de Arriado de Bandera Nacional, la cual fue presidida por el Almirante
Vidal Francisco Soberón Sanz, Secretario de Marina, quien estuvo acompañado por
el Doctor Javier Duarte de Ochoa, Gobernador Constitucional del estado de Veracruz,
entre otras autoridades civiles, navales y militares.
Al dirigirse a la tripulación del buque el Alto mando señaló a la tripulación:

“siéntanse orgullosos de haber tenido el honor de operar, por última vez, este
emblemático buque de la Armada de México, por ser una unidad de superficie que
durante 42 años forjó el carácter y el espíritu de generaciones de marinos de la
Armada de México, quienes al igual que ustedes, se llevaron un grato recuerdo
de él”.
1 Acuerdo Secretarial número 094 de fecha 27 de mayo de 2015.
34
Características:
Desplazamiento y dimensiones: 1,615 tons. plena carga. Escolta 93.27m.

manga: 10.55m.; puntal: 6.32m.
Velocidad: 21 nudos; de crucero 12 nudos; radio de acción 13 000

millas a velocidad de crucero.
Propulsión: Cuatro motores Fairbanks-Morse de 10 cilindros,

pistones opuestos 38 D8; potencia por eje 3000 H.P.
total 6 000 BHP.
Artillería: Tres piezas de 3’’ 50 calibre; ocho piezas de 40 mm.

(Una cuádruple y dos dobles); dos piezas de saludo de
37 mm.
Radar: Uno Kelvin Hughes, tipo 14; Kelvin Hughes, tipo 17.
Sonar: Qcs 1.
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique. Educación Naval en México (Tomos I y

II), México, Secretaría de Marina, 1967.
____________________________. Semblanza Marítima del México

Independiente y Revolucionario (Tomos I y II), México, Secretaría de Marina,
1970.
Cien años de historia. Heroica Escuela Naval Militar, 1897-1997, México,

LAVALLE, Argudín Mario. Memorias de Marina, Tomo I y II. Buques de la

Armada de México, Acaecimientos notables, México, Secretaría de Marina,
1991.
Internet
www.semar.gob.mx/s/sala-prensa/com
35
36
37
38
El Caballero de los Mares:
Buque
Escuela
Velero Cuauhtémoc
39
El buque escuela velero Cuauhtémoc está destinado a los viajes de prácticas de los
jóvenes que egresan de la Heroica Escuela Naval Militar, sus características son: 1,800
toneladas de desplazamiento, 90.5 m de eslora máxima, 12 m de manga máxima, 7.4
m de puntal, 5.4 m de calado, velocidad máxima de 17 nudos a vela y 9 nudos a
motor, la propulsión a vela cuenta con 2,368 m2 (velamen) y
un motor diesel de 1,125 H.P., el velamen consta de 23 velas
en aparejo de Brick-Barca, repartidas en 10 velas cuadras
en el palo mayor y trinquete, y 13 velas de cuchillo. La
capacidad de alojamiento para oficiales y tripulación es de
186 elementos y para cadetes de 90.
El 24 de julio de 1981 se colocó la quilla en gradas

con el cual comenzó su construcción en los Astilleros de
Celaya de Bilbao, España, el gobierno mexicano lo recibió el
29 de julio de 1982, después de una travesía por el Atlántico
que se denominó “Europa 82”, el cual inició el 4 de agosto
del mismo año y concluyó el 18 de septiembre arribando al
puerto de Veracruz.
El 25 de septiembre el presidente José López Portillo

y el secretario de Marina Almirante Ricardo Cházaro Lara
encabezaron la ceremonia de abanderamiento en el puerto
de Veracruz. Dos días después el velero realizó un viaje
muy importante y significativo llamado “Barlovento 82”,
a bordo estuvo López Portillo y su comitiva presidencial,
el itinerario comprendió del puerto de Veracruz a Progreso,
Yucatán y de retorno.
El primer viaje de prácticas de manera oficial se

llevó a cabo en 1983 y la travesía se llamó “Oriente 83”.
El velero zarpó de Acapulco el 17 de julio, al mando del
Capitán de Navío Manuel Zermeño del Peón. El recorrido
tocó ciudades como San Diego, California, Honolulú,
Hawai, Pusan, Corea y Osaka Japón; en esta última
ciudad participó en el “Festival Mundial de Veleros”, uno de los eventos que se
realizó para conmemorar el IV centenario de la construcción del gran castillo
de Osaka, edificio histórico muy representativo del lugar.
40
En 1985 se realizó el primer viaje a Europa, llamada “Atlántico 85”, el
Cuauhtémoc zarpó el 29 de mayo de 1985. Parte de la tripulación la integraron dos
oficiales del Estado Mayor Presidencial y dos de la Escuela Medico Militar; dos
cadetes del Heroico Colegio Militar y dos de la Escuela Militar de Aviación. Las
ciudades al que arribó fueron: Balboa, Panamá, La Habana,
Cuba, Annápolis, Estados Unidos, Ámsterdam, Holanda,
Oslo, Noruega, Hamburgo, Alemania, Londres, Gran
Bretaña, Brest, Francia, Bilbao y Marén, España, Lisboa,
Portugal, La Guaira, Venezuela, Cartagena, Colombia. De
regreso al país el velero atracó en el puerto de Veracruz.
En 1986 el buque escuela realizó el viaje “Libertad

86”, en Nueva York participó en un encuentro de veleros
para conmemorar el aniversario de la independencia de
Estados Unidos y por la restauración de la estatua de la
Libertad. Otro crucero de prácticas muy representativo
fue el que se realizó en 1990, “Circunnavegación 90”, ya
que se trataba de la segunda vez que un barco mexicano
navegaba alrededor del mundo, el primero había sido la
corbeta escuela Zaragoza durante la última década del
siglo XIX. El Cuauhtémoc recorrió siete meses y cinco
días las aguas de América, Europa, África y Asia, el cual
inició el 11 de mayo de 1990 y concluyó el 16 de diciembre
del mismo año.
Al año siguiente realizó el crucero de instrucción

“Atlántico 92”, con motivo de los 500 años del
descubrimiento de América, el retorno se efectuó de
manera muy similar a la que hicieron las embarcaciones
de Cristóbal Colón en 1492. Cabe mencionar que en este
crucero, el velero participó en la “Regata Colón 92” junto
a varias embarcaciones representativas de 40 países de
América y Europa.
Desde entonces el Cuauhtémoc comenzó a participar en diversos

eventos náuticos alrededor del mundo durante los viajes anuales de prácticas.
En el crucero “Australia 98” el velero obtuvo el segundo lugar, al navegar de
Sydney a Hobart y también un trofeo al mejor buque con mejor presentación
41
en el puerto de Tasmania. En el 2002 obtuvo la Copa Tetera Boston, trofeo otorgado
por la Asociación Internacional de Entrenamiento a la Vela, por haber navegado
ininterrumpidamente a vela 1,342.7 millas náuticas en 124 horas, a una velocidad
promedio de 10.83 nudos, estableciendo el segundo mejor registro en la historia de
esta competencia.
En el 2003 ganó el premio a la entrada más espectacular durante el evento

de la Armada de Rouen, Francia, y en el 2007 recibió la misma distinción en el
puerto de Kotka, Finlandia. En el 2008 nuevamente en el Festival de la Armada
de Rouen, obtuvo el premio al buque militar mejor presentado. En la Funchal
500 Tall Ships Regata del mismo año, organizada por Inglaterra y Portugal, se
distinguió por diversas premiaciones: primer lugar en la competencia de botes
dragón; premio al buque que contaba con mayor número de nacionalidades
diferentes como parte de la tripulación, premio a la tripulación más amigable y
mejor dotación durante el desfile.
En el 2009 el buque escuela atravesó el Pacífico en el marco del viaje de

instrucción “Japón 2009”, participó en los festejos de los 400 años de comunicación
marítima entre México y Asia en la ruta denominada la “Nao de China”, en los
festejos del LX Aniversario de la Marina Popular de China y en el 150 Aniversario de
la ciudad de Yokohama.
En el 2010 participó con algunos veleros de los países hermanos de Sudamérica

en la Regata Internacional Velas Sudámerica 2010, que tomó como puerto de salida
Río de Janeiro, Brasil, y recaló en el puerto de Veracruz para la realización de la
Regata Bicentenario 2010 y con ello conmemorar el inicio de la independencia de
México.
Otro viaje muy significativo fue el crucero “Mediterráneo 2011”, ya que el

Caballero de los Mares llevó a bordo por primera vez a personal femenino como parte
de su tripulación y también se distinguió porque fue la primera ocasión que cruzó los
estrechos de Dardanelos y del Bósforo para navegar en el Mar Negro.
Durante el 2012 realizó el crucero “Atlántico Norte 2012”, donde participó

en los festejos de la Semana de la Flota en Nueva York, asimismo ganó los tres
principales premios que otorgó la Regata Tall Ships Races 2012, en el que
destacó como primer lugar por el mejor tiempo recorrido de los buques clase
“A”. En el 2013 conquistó los premios al buque que navegó la mayor distancia
42
para asistir a la Regata Tall Ships Races Báltico y el de la entrada espectacular a
Helsinki, Finlandia.
Durante el viaje “América 2014”, el Caballero de los Mares se vistió de gala

para ser anfitrión en Veracruz en el encuentro de Grandes Veleros Latinoamérica 2014,
como parte de los eventos del centenario de la gesta heroica del puerto el 21 de abril
de 1914. Se llevó a cabo del 18 al 23 de junio, donde asistieron los buques Libertad
de la Armada Argentina, Cisne Branco de Brasil, Esmeralda de Chile, Gloria de
Colombia, Villavicencio de Perú y Simón Bolívar de Venezuela.
A mediados de julio de 2015, en el marco del viaje de instrucción “Levante

Mediterráneo 2015”, el velero atracó en el muelle del puerto de Marsella, Francia.
Durante su estancia en este lugar recibió la visita de los presidentes de México
y Francia, Enrique Peña Nieto y François Hollande, respectivamente, quienes
recibieron los honores correspondientes y realizaron un recorrido por cubierta y
demás instalaciones; cabe destacar que es la primera vez que dos mandatarios
se encuentran a bordo del Cuauhtémoc.
43
Bibliografía
Historia General de la Secretaría de Marina-Armada de México, t. II, México,

Secretaría de Marina-Armada de México, Instituto Nacional de Estudios
Históricos de las Revoluciones de México, 2012.
Reseña de las Actividades Conmemorativas del Centenario de la Heroica

Defensa del puerto de Veracruz, México, Secretaría de Marina-Armada de
México, 2015.
Internet
http://sipse.com/mexico/presidentes-de-mexico-y-francia-visitan-buque-
velero-cuauhtemoc-161310.html
http://www.semar.gob.mx/velero/2014/es/bec.html
http://www.gob.mx/presidencia/prensa/francia-y-mexico-rinden-
homenaje-a-gilberto-bosques-el-consul-mexicano-que-salvo-a-miles-
de-personas-en-la-segunda-guerra-mundial
44
Unidades de Superficie
que Realizaron
Viajes de Prácticas sin
ser Buque Escuela
47
48
Navío
Congreso Mexicano
(Ex-Ásia)
49
El navío Congreso Mexicano ex-Asia es considerado el buque que realizó el primer
viaje de prácticas en México con los alumnos del Colegio de Marina de Tlacotalpan,
Ver., con un crucero del Océano Pacífico al Golfo de México a través del Cabo de
Hornos, que inició en el puerto de Acapulco el 12 de junio de 1826 y culminó el 9 de
enero de 1828. Si bien este buque no fue utilizado ex profeso para realizar viajes de
prácticas y fue adquirido cuando la tripulación amotinada decidió unirse a la nación
recién independizada, es el antecedente de los buques escuela, y de los viajes de
prácticas que después procederían a lo largo del siglo XIX a la actualidad.
El 2 de enero de 1825 el navío de línea Asia, ex San Jerónimo, parte del

Callao, Perú, junto con los Bergantines Aquiles y Constante, y la corbeta transporte
Gavinton, La escuadra española lleva como destino Manila y Chiloé, al estar en
Omata, isla de Guajan, el 10 de marzo de ese mismo año el guardiamarina Francisco
Armero y Peñaranda, del Asia desató la sublevación de la guarnición de infantería de
marina y de las brigadas de artillería transportadas; predispuestos los marinos por la
falta de pagos y escasos medios para habilitarse, aprehenden al capitán de la escuadra
Roque Guruceta, al del Asia José Fermín Pavía, a otros oficiales, y designan al teniente
de fragata José Martínez como quien debe hacerse cargo del mando; consciente del
motín, éste solicita que el 11 al amanecer los oficiales sean conducidos a tierra, la
corbeta Gavinton es abandonada por su mal estado; el bergantín Aquiles, de porte
de 22 cañones, se aísla y para el 11 da rumbo opuesto; el Constante permanece con
el Asia, ante esta separación, Martínez convoca el 12 a los oficiales, tripulación y
guarnición, y los convence de dirigirse hacia Monterrey para habilitarse de víveres;
el 28 de abril llegan a puerto californiano, una vez en el, Martínez se presenta al
gobernador y comandante militar, y arregla un tratado-capitulación el 1° de mayo,
mediante el cual se compromete a entregar los barcos al gobierno siempre que éste
se obligue al pago de los salarios vencidos, y se permita gozar a todo individuo de la
tripulación de libertad en caso de que alguno desee pasar a la península; los hombres
que deciden permanecer en México reconocen su independencia y juran fidelidad.
El buque da a la vela hacia Acapulco, el 26 de junio en la mar, Martínez

explica que ningún oficial antiguo le acompaña, que como segundo comandante trae
a quien era tercer piloto José Cárdenas, al cirujano Nicolás Marusi y al contador
Diego Ituarte, y que la dotación cuenta aparte los oficiales de mar menos 2
contramaestres que han quedado en Guajan, 108 individuos de tropa de marina,
38 del destacamento de brigadas de artillería y 271 plazas de marinería; añade
que ha de ser Juan Malarín el comisionado con la correspondencia de oficio
50
del gobierno de Monterrey para el supremo de los Estados Unidos Mexicanos. Al
llegar a Acapulco el 17 de junio, Martínez comunica que el pago o adeudo de sus
hombres alcanza 82,325 pesos 3 reales 9 centavos.
En Acapulco el barco cambia de nombre; se le bautiza como Congreso

Mexicano; toma el mando inicial Mateo Plowes, para fines de enero de 1826 el
comandante del barco es el capitán José Ma. Tosta; para ese entonces se dictaron
órdenes para que 12 aspirantes en total pasen del colegio de Tlacotalpan hasta el navío
con el objeto de realizar sus prácticas; parten el 3 de noviembre de 1825, llegando al
puerto guerrerense entre el 10 y 12 de enero de 1826.
El Asia zarpa el 12 de junio de 1826 con rumbo hacia Valparaíso, sin embargo,
al no contar con suficiente agua arribó el 30 de julio a Guayaquil, para abastecerse;
posteriormente continúan hacia Valparaíso, en el trayecto el capitán Tosta comenzó
a tener dificultades de índole económica y anímica por parte de la tripulación que
realiza el viaje; a su llegada a Valparaíso, su presupuesto iba muy mermado y las
letras giradas contra la casa Barclay, Herrins, Richardson y Cía., de Londres, fueron
recusadas. Hubo que hacer una urgente carena, la dotación manifestó inconformidades
y aunque estaban en zona de buen clima, se debilitó la disciplina.
El gobierno chileno procuró ayudar al navío en apuros que no encontraba

respuesta pronta de México por los conflictos en que se encontraba inmerso. El 13 de
marzo de 1827, José Luis Aycinema y Cía., respaldó económicamente al comandante
Tosta en sus apremios para revituallarse; así el Congreso Mexicano zarpó de
Valparaíso el 24 de agosto de 1827, a falta de tripulación Tosta contrató a varios
oficiales extranjeros: Guillermo Cochran, como primer teniente y William Williams
y John Unsworth como segundos tenientes. Su dotación ascendió a 549 hombres.
Sesenta y cuatro días después de su salida arribó a isla Margarita, en donde

cumple algunos servicios a la Gran Colombia pasando después a Cumaná, a la Guayra
y entra el Caribe, con las precauciones para no encontrarse con navíos españoles. En
la travesía hacia Yucatán capturan al bergantín San Buenaventura, que conducía 214
reemplazos para la guarnición de La Habana. El 9 de enero de 1828 lo anuncia el
vigía de Ulúa y da fondo al ancla frente a la fortaleza, de aquí no volverá a tener
singladuras de combate ni como buque de prácticas.
En los años que procedieron su imponente porte sirvió para que los
españoles anduvieran con prudencia; tal vez en ello consistió su utilidad, La
51
Comandancia de Marina del Golfo lo utilizó como cuartel; después, ya convertido
en pontón, lo empleó como prisión. En 1832, por estar haciendo agua, se le remolcó
600 varas del cabezo Este del bajo del Pastelillo de Ulúa, en donde fue hundiéndose
lentamente.
Características:
Artillería: 74 cañones.
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique. Educación Naval en México (Tomos I y

II), México, Secretaría de Marina, 1967.
_____________________________. Semblanza Marítima del México

Independiente y Revolucionario (Tomos I y II), México, Secretaría de Marina,
1970.
Cien años de historia. Heroica Escuela Naval Militar, 1897-1997, México,

LAVALLE, Argudín Mario. Memorias de Marina, Tomo I y II. Buques de la

Armada de México, Acaecimientos notables, México, Secretaría de Marina,
1991.
52
54
Cañonero
Bravo
55
Es un barco que se adquirió durante el Porfiriato, se mandó construir en la Casa de
Nicolo Odero Fu Alessandro, en Sestri Ponente, a través de un contrato firmado por
el gobierno mexicano con fecha de 30 de agosto de 1902. El cañonero tuvo un costo
de 60,233 libras esterlinas. Fue lanzado al agua el 22 de marzo de 1904 y el 28 de
mayo del mismo año, el ingeniero naval italiano Antonio Zaulli hizo la entrega formal
del barco al ingeniero naval Carlos Fernández Varela representante del gobierno
mexicano y jefe interino de la Comisión Inspectora de Buques en Construcción.
El 26 de agosto zarpó de Génova, al mando del Capitán de Navío Flaviano

Paliza quien a su vez era el Jefe Interino de la Comisión en Sestri Ponente. Durante
el viaje rumbo a México, el barco hizo escalas en Las Palmas, Gran Canaria y
Saint Thomas.
Viajes de Prácticas
Entre la rica historia que tiene este buque destaca el viaje de prácticas que realizó
en 1926 por distintos puertos mexicanos del Golfo de México y del sur de Estados
Unidos como Nueva Orleans.
Dos años después realizó un viaje de instrucción para los cadetes de la

Escuela Naval en 1928. Zarpó del puerto de Veracruz y visitó los puertos de
Nueva Orleans, Estados Unidos; posteriormente arribó a Colón, Panamá y de
ahí navegó hacia Kingston, Jamaica para posteriormente visitar los puertos de
Limón, Costa Rica; Santo Domingo, República Dominicana, donde la tripulación
recibió la noticia del asesinato del Presidente Álvaro Obregón; Santiago de Cuba
para finalizar el viaje en Veracruz. En todos los puertos la tripulación asistió a
recepciones oficiales y fueron invitados a distintos lugares entre ellos San José,
capital costarricense.
A decir del Almirante Mario Lavalle Argudín –en aquel entonces

Cadete–, el cañonero no estaba acondicionado para recibir a 200 cadetes,
sin embargo las incomodidades pasaron a segundo término ya que era más
el deseo de aprender y conocer otros horizontes. La tripulación sabía de
los años de servicio que tenía el buque en aquellos momentos y cuando
experimentaron la marejada por el mal tiempo observaron la capacidad
del barco para salir avante.
56
El cañonero Bravo participó en diversos acontecimientos significativos; junto con la

corbeta escuela Zaragoza y los cañoneros Morelos y Veracruz formó parte de la escuadrilla
que escoltó a Porfirio Díaz durante un viaje que realizó a Yucatán y fue el buque elegido
por el presidente para transportarlo a la Península. Además se utilizó como transporte
de guerra entre 1913 y 1914 haciendo viajes recurrentes de Veracruz a Tampico con la
intención de reforzar la guarnición del segundo puerto, en el que utilizó su artillería para
replegar a las fuerzas constitucionalistas que pretendían tomar el puerto. Asimismo, realizó
dos viajes a Sudamérica, el primero en 1922 a Brasil para transportar una comisión que
representara al gobierno mexicano durante los festejos del centenario de la Independencia
de Brasil y en el segundo que se realizó en octubre visitó nuevamente Brasil y también
Argentina; durante el viaje, el cañonero perdió se hélice de babor por lo que se hicieron
las reparaciones necesarias para que pudiera continuar su viaje de regreso a México.
Características:
Desplazamiento: 1227 tons.
Eslora: 76.5 m.
Manga: 1032 m
Puntal: 7.6 m
Velocidad: 12. 2 m.
Propulsión: Dos máquinas alternativas de triple expansión con

potencia de 3,000 HP y dos calderas multitubulares.
Artillería: Dos cañones de 101.6 mm. Betlehem; dos de 57 mm.

Betlehem y cuatro de 57 mm. Schneider Canet.
Personal: 28 elementos entre jefes y oficial.es y una tripulación

de 109 elementos.
Bibliografía
LAVALLEArgudín, Mario, Memorias de Marina. Buques de laArmada de

Marina-Armada de México, 1991.
57
58
59
60
Transporte
de Guerra
Progreso
61
Fue construido para el gobierno de México en Génova, Italia, por la Casa Nicolo
Odero Fu Alessandro y Cía. y botado en 1905. El 7 de febrero de 1906, el Jefe
Interino de la Comisión Inspectora de Buques en Construcción, representada por el
ingeniero Naval Carlos Fernández Varela, hace la entrega del buque al capitán de
fragata Enrique Portas Ramírez, quien fue nombrado comandante del Progreso. En la
década de 1930, realizó viajes de prácticas.
Características:
Eslora: entre perpendiculares 70.104m
Manga: fuera de cuaderna 11.138m
Dimensiones: Puntal: 5.08m
Calado medio: 2.743m
Calado: 3.96m
Velocidad: 12 nudos.
Propulsión: Máquina alternativa del vapor. Dos calderas humo

tubulares.
Artillería: Cuatro cañones de 57mm. y dos ametralladoras de

8mm emplazadas en el puente.
Tripulación: La comisión nombrada para traer el buque

al país la integraban diez jefes y oficiales y 40 elementos
de clase y marinería.
Bibliografía

62
64
Cañonero
Agua Prieta
65
Fue construido en los Estados Unidos en 1890 y adquirido por el gobierno
mexicano en 1920, a raíz del triunfo del “Plan de Agua Prieta”, durante la gestión
del comodoro José de la llave como Jefe del Departamento de Marina de la
Secretaría de Guerra y Marina. En 1921 realizó un viaje de prácticas con los
cadetes de la Academia Naval Militar.
Características:
Eslora: 53m
Puntal: 5.50m
Propulsión: Dos máquinas de vapor de triple expansión; dos

calderas escocesas.
Dotación: Tres jefes; 24 oficiales y 114 hombres de tripulación.
Bibliografía

66
68
Cañonero
Guanajuato
69
Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval del Ferrol. Su botadura
se realizó en el mes de mayo de 1934. Originalmente este buque era impulsado por
dos turbinas Parson accionadas por vapor generado por calderas Yarrow de horno
abierto. Las plantas de energía eléctrica consistían en dos turbogeneradores de
corriente continua de 200 voltios, que alimentaban los aparatos eléctricos y el sistema
de alumbrado. Posteriormente la planta propulsora y los generadores de energía
eléctrica fueron sustituidos por motores y motogeneradores, diesel ambos con las
mismas características eléctricas del sistema original.
Viaje de Prácticas
En 1960 los viajes de prácticas nuevamente adquieren la tradición de cruzar los mares
y ondear el lábaro patrio mexicano. En 1966, los alumnos de 1º, 2º, 3º y 5º años de
la Heroica Escuela Naval Militar, así como los aspirantes de las Escuelas Náuticas,
quienes por primera vez se incluyeron en los viajes de prácticas, realizaron a bordo
del cañonero Guanajuato el siguiente itinerario: Acapulco-Salina Cruz, del 15 al 16
de junio; Salina Cruz-Balboa, del 17 al 21; Balboa-Cozumel, del 25 al 28; Cozumel-
Isla Mujeres, durante el 29; Mujeres-Progreso, del 1º al 2 de julio; Progreso-Lerma,
durante el 4; Lerma-Coatzacoalcos, del 6 al 7; Coatzacoalcos-Tampico, del 9 al 10;
Tampico-Veracruz, del 12 al 13, cuyo recorrido sería de 3,850 millas y navegarse
12 singladuras; con un total de cuatro jefes, 37 oficiales, 138 cadetes y 131 de
tripulación, bajo el mando del personal de la Escuela, el capitán de fragata Héctor
Argudín Estrada, como comandante de la 6ª escuadrilla, el capitán de fragata José
Guardado Domínguez y como comandante del cañonero, capitán de fragata Alfonso
Vaca Betancourt.
En 1967 el cañonero Guanajuato realizó su siguiente viaje de prácticas con

los cadetes de 4º y 5º años y guardiamarinas de la promoción 1966, con el objetivo de
dotar en conocimientos y aptitud a los cadetes. En 35 singladuras calculadas debían
recorrer 12,575 millas. Los futuros marinos partieron de Veracruz el 14 de enero, en
sucesión toque Recife el 26, Mar del Plata el 3 de febrero, Valparaíso, el 16, Callao
el 23, y finalizó en Acapulco el 4 de marzo, con estancias intermedias de dos días
en Brasil, cinco en Argentina, tres en Chile y tres en Perú, bajo el mando del
vicealmirante CG. José Abelardo Cerdín Muñoz.
70
Características:
Eslora: 80.5m
Puntal
Velocidad: 14 Nudos.
Propulsión: Originalmente por turbinas y posteriormente por dos

motores Enterprice DRM-38; potencia total en los dos
ejes 5.000 B.H.P.
Artillería: Tres piezas de 101.6 mm.; seis piezas de 20mm,

sencillas.
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique, Educación Naval en México, vol. I, México,


71
72
74
Cañonero
Potosí
75
En 1962 a bordo del cañonero Potosí y Querétaro, los cadetes de la Heroica Escuela
Naval Militar realizaron uno de sus viajes de instrucción con el siguiente itinerario:
Acapulco, Honolulu, Guam, Manila, Yokohama, Midway y Ensenada. Para 1964
nuevamente ambas unidades, efectuaron otro viaje, esta vez el Mediterráneo, zarparon
del puerto de Veracruz con el siguiente itinerario: Isla Pérez, Anzores, Toulan, Veccha,
Nápoles, Split-Pireo, Alejandría, Said, Malta, Lisboa, Filadelfia y Veracruz. Mientras
que en 1965 el itinerario fue Manzanillo, Acapulco, Salina Cruz, Panamá y Veracruz.
Su último viaje fue al siguiente año, esta vez zarpó de Veracruz con destino a Nassau,
San Salvador, Bermudas, Hamilton, San Juan y retornando al mismo puerto de salida.
Características:
Origen: Sociedad Española de Construcción Naval Ferrol.
Dotación: 84 hombres.
Eslora: 80.5 m.
Manga: 11.5 m.
Calado: 4 m.
Artillería: Tres piezas de 101.6 mm y 6 piezas de 20 mm.
Velocidad: 14 nudos - 18 nudos.
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique, Educación Naval en México, Vol. II,

Secretaria de Marina, México D.F., 1967.

México. Acaecimientos notables. 1821-1991, tomo II, México, Secretaría de
Marina-Armada de México, Unidad de Historia y Cultura Naval, 1992,
pp. 203-204.
76
77
78
Transporte
de Guerra
Durango
79
El transporte de guerra Durango inició los viajes de instrucción en 1960 llevando a
bordo a los cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar, los cuales en esta ocasión
fueron acompañados por alumnos del H. Colegio Militar. La travesía del viaje fue
desde Veracruz a Panamá.
Hacia 1969, el Durango efectuó el viaje denominado “Tasmania 69”, la travesía

contempló su salida en el puerto de Salina Cruz, Oaxaca, con el siguiente itinerario:
Islas Christmas, Estados Unidos; Apia, Samoa; Sídney, Australia; Wellington, Nueva
Zelanda; Papeete, Tahití, el retorno fue al puerto de Acapulco.
Hacia el año de 1970, se realizó otro viaje de prácticas: “Atlántico Sur 70”.
El recorrido fue Manzanillo, Colima, Balboa, Panamá; La Guaira, Venezuela, Tema,
Ghana; Río de Janeiro, Brasil; Cartagena, Colombia; Veracruz.
Características:
Origen: Unión Naval Levante, Valencia, España.
Dotación: 149 hombres
Eslora: 102.3 m.
Manga: 12.2 m.
Calado: 3.33 m.
Artillería: Dos piezas de 101.6 mm; dos piezas de 57 mm; dos

piezas de 25 mm y dos piezas de 20 mm.
Velocidad: 12 nudos – 18 nudos
Bibliografía
CÁRDENAS de la Peña, Enrique, Semblanza marítima del México indepen

diente y revolucionario, Vol. II, Secretaria de Marina, México D.F., 1970,
pp. 54.
80
Cien años de historia Heroica escuela naval militar 1897-1997, Secretaria de
Marina, Casasola S.A de C.V., México, D.F., 1997, pp. 145.

México. Acaecimientos notables. 1821-1991, tomo II, México, Secretaría de
Marina-Armada de México, Unidad de Historia y Cultura Naval, 1992, p. 230.
Revista Secretaria de Marina, año 21, época IX, Nº. 148, noviembre-
diciembre, 2001, pág.44.
Revista Secretaria de Marina, año 22, época X, Nº. 148, septiembre-octubre,

2002, pág.42-43.
81
82
Cañonero
Querétaro
83
En 1940, cadetes de la H. Escuela Naval y alumnos de la Escuela Superior de Guerra
realizaron el viaje de instrucción anual a bordo del cañonero Querétaro, su itinerario
fue del puerto de Veracruz a la Península de Yucatán.
Características:
Origen: Sociedad Española de Construcción Naval del Ferrol.
Eslora: 80.5 m.
Manga: 11.5 m.
Calado: 4 m.
Artillería: Tres piezas de 101.6 mm y seis piezas de 20 mm.
Velocidad: 14 nudos – 18 nudos
Bibliografía
Historia General de la Secretaría de Marina-Armada de México, T. II , Intituto

Nacional de Estudios Históricos de las Revoluciones de México, Secretaría de
Educación Pública, México, 2012, pp. 97.
Revista Secretaría de Marina, año 19, época VI, Nº. 137, enero-febrero, 2000,
pág. 22.
84
85
86
Transportes
Coahuila y
Chihuahua
87
El transporte Coahuila realizó sus funciones de transporte y dos viajes de prácticas
con los cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar, el primero de ellos en 1974
denominado “Norteamérica 74”, saliendo de Veracruz, llegó a Norfolk, Annapolis
y Nueva Orleans en Estados Unidos, también arribó a los puertos mexicanos de
Tampico, Tamaulipas; Cozumel e Isla Mujeres en Quintana Roo; Coatzacoalcos y
Veracruz de donde zarpó.
Al año siguiente el Chihuahua también efectuó un viaje de prácticas

internacional al que se le designó “Atlántico 75” cuya ruta fue de Veracruz a San Juan
de Puerto Rico; Belem y Río de Janeiro, Brasil; Buenos Aires, Argentina; Recife,
Brasil; Puerto España, Isla Trinidad y retornó a Veracruz.
Características:
Desplazamiento y dimensiones: 1 400 tons.; a plena carga: 2 130 tons.
Eslora: 93.3 m..
Manga: 113 m.
Calado medio: 3.7 m.
Velocidad: 20 nudos; de crucero: 13 nudos.
Radio de Acción: 2,500 millas a 15 nudos.
Propulsión: Dos grupos turbo-eléctricos G.E. con potencia de

12,000 S.H.P.
Calderas: Dos Foster –Weeler, tipo “D” con recalentador integral.
Artillería: Una pieza de 4” 38 calibre MK 30 sencilla; seis piezas

sencillas de 20 mm. 80 calibre.
Tripulación: 204 hombres más 162 de transporte.
Bibliografía
Cien años de historia. Heroica Escuela Naval Militar, 1897-
1997, México, Secretaría de Marina-Armada de México, 1997.
88
México, acaecimientos notables. 1821-1991, tomo II, México, Secretaría de
Marina-Armada de México, 1992.
89
90
91
92
93

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Secretaría de Marina-Armada de México

Secretaría de Marina-Armada de México

A lo largo de la historia de la Nación, el nombre de la Armada siempre ha estado muy

Secretario de Marina Jefe de la Unidad de Historia y Cultura

Buques Escuela de la Secretaría de Marina-Armada de México ......... 15

Buque Escuela Corbeta Zaragoza: ¡Siempre a la hora!............................... 17

Buque Escuela Yucatán .............................................................................. 23

Buque Escuela Zaragoza II......................................................................... 29

Buque Escuela Comodoro Manuel Azueta.................................................. 33

El Caballero de los Mares: Buque Escuela Velero Cuauhtémoc ................ 39

Unidades de Superficie que realizaron viajes de prácticas sin ser

Navío Congreso Mexicano ex-Asia ............................................................ 49

Transporte de Guerra Progreso ................................................................. 61

Cañonero Agua Prieta ................................................................................ 65

Cañonero Potosí ......................................................................................... 75

Transporte de Guerra Durango .................................................................. 79

Cañonero Querétaro .................................................................................. 83

Transportes Coahuila y Chihuahua ........................................................... 87

Cuadro de unidades de superficie que realizaron viajes de prácticas

sin ser buque-escuela ............................................................................... 92

De esta forma, en 1822 llegan los primeros buques, se contratan a marinos

Fue hasta el Porfiriato, al crearse la Escuela Naval Militar, cuando se

Después de años de guerra civil a causa de la Revolución iniciada en 1910, a

En 1944 se reanudaron los viajes de práctica a bordo del transporte de guerra

Hacia 1982, la Armada de México contó con un buque especial para la

1826 1897-1900 1928 1940 1960 1966-1967 1975 1983

(1939) Coahuila Manuel Azueta

1894-1897 1921 1930 1957 1962 1974 1977

Es el primer buque de la Armada Transportó de Veracruz a Panamá a

El Contralmirante de la Armada Ángel Ortiz Monasterio fue el encargado

En 1894, realizó su primer viaje de circunnavegación, la travesía se desarrolló

Ángel Ortiz Monasterio, quien llegara a ser vicealmirante de la Armada, fue

La Zaragoza arribó al puerto de Veracruz en julio de 1897 y como parte

En el bao de proa de toldilla, se encontraba grabado con letras doradas la

La corbeta Zaragoza ha sido uno de los buques de guerra más significativos

*Casco de acero con un espolón, bauprés y aparejo de barca.

Desplazamiento y dimensiones: 1226 toneladas, con una eslora de 65 m,

Propulsión: Una máquina de triple expansión de 700 I.H.P

Artillería: 6 piezas de 100 mm y dos de 57 mm.

Alojamiento: 28 plazas para jefes y oficiales, 109 para maestranza

Como buque escuela, el Yucatán realizó cruceros de instrucción para los

Desplazamiento: 650 ton.

Propulsión: A vela; su velamen fue de 21

Armamento: Sesenta pistolas Remington, sesenta ballonetas y veinte

Dotación: Siete jefes y oficiales y 117 de tripulación.

Proyecto de Reglamento para el buque escuela de marinería “Yucatán”,

LAVALLE Argudín, Mario, Memorias de Marina. Buques de la Armada de

Por causas de la Segunda Guerra Mundial, los asesores de Wenner Green

Debido a un incendio que sufrió el 22 de enero de 1963, hacia el mes de abril

Desplazamiento: 2,113 tons.

Dimensiones: Manga: 12.25m

Propulsión: Una máquina alternativa de vapor de triple

ESPÍNOLA y Bernal, Armando, Buque Escuela “Zaragoza II”, Comentario

Fue recibido en el puerto de Orange, Texas, en la base naval para la flota

Entre los viajes de prácticas que realizó se destacó el denominado “Caribe A

En 1980, después de un receso para realizar viajes al extranjero, el buque

Al dirigirse a la tripulación del buque el Alto mando señaló a la tripulación:

1 Acuerdo Secretarial número 094 de fecha 27 de mayo de 2015.