ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL

PAVIMENTO (PCI – PAVEMENT

CONDITION INDEX)

DOCENTE: ING. MARTIN PAUCARA ROJAS

 INTRODUCCIÓN

El Índice de Condición del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) se constituye en la

metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.
La metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas
especializadas más allá de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a
continuación.

Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación original del PCI, pero
eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre las patologías que no deben
ser consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones locales.
 ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI – Pavement Condition Index)

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su severidad y cantidad o densidad del
mismo. La formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática debido al
gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un
arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada combinación de clase de
daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condición del pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde

cero (0), para un pavimento fallado o en mal
estado, hasta cien (100) para un pavimento en
perfecto estado. En el Cuadro 1 se presentan
los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del
pavimento.

FUENTE: INGEPAV; ING. ESP. LUIS RICARDO VASQUEZ VARELA, 2002

El cálculo del PCI se fundamenta en los
resultados de un inventario visual de la
condición del pavimento en el cual se
establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD
de cada daño presenta. El PCI se desarrolló
para obtener un índice de la integridad
estructural del pavimento y de la condición
operacional de la superficie. La información
de los daños obtenida como parte del
inventario ofrece una percepción clara de las
causas de los daños y su relación con las
cargas o con el clima.
 PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

La primera etapa corresponde

al trabajo de campo en el cual
se identifican los daños
teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensión de los
mismos. Esta información se
registra en formatos
adecuados para tal fin. La
Figura 1 ilustra los formatos
para la inspección de
pavimentos asfálticos y de
concreto, respectivamente. Las
figuras son ilustrativas y en la
práctica debe proveerse el
espacio necesario para
consignar toda la información
pertinente.
 UNIDADES DE MUESTREO:

Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, b. Carreteras con capa de rodadura en

cuyas dimensiones varían de acuerdo con los tipos de vía y losas de concreto de cemento Pórtland y
de capa de rodadura: losas con longitud inferior a 7.60 m: El área
de la unidad de muestreo debe estar en el
a. Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho rango 20 ± 8 losas.
menor que 7.30 m: El área de la unidad de muestreo debe
estar en el rango 230.0 ± 93.0 m². En el Cuadro 2 se
presentan algunas relaciones longitud – ancho de calzada
pavimentada.
 DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA EVALUACIÓN

En la “Evaluación de una Red” vial puede

tenerse un número muy grande de unidades
de muestreo cuya inspección demandará
tiempo y recursos considerables; por lo
tanto, es necesario aplicar un proceso de
muestreo.

En la “Evaluación de un Proyecto” se deben

inspeccionar todas las unidades; sin
embargo, de no ser posible, el número
mínimo de unidades de muestreo que deben
evaluarse se obtiene mediante la Ecuación 1,
la cual produce un estimado del PCI ± 5 del
Donde:
promedio verdadero con una confiabilidad
del 95%.
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de 10
para pavimento asfáltico (rango PCI de 25) y de 15 para pavimento de concreto
(rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usará la desviación estándar real
(o el rango PCI) de la inspección previa en la determinación del número mínimo de
unidades que deben evaluarse.

Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas
las unidades deberán evaluarse.
 SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE
MUESTREO PARA INSPECCIÓN:
b. El inicio al azar se selecciona entre la unidad de
Se recomienda que las unidades elegidas estén
muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.
igualmente espaciadas a lo largo de la sección de
pavimento y que la primera de ellas se elija al
Así, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a
azar (aleatoriedad sistemática) de la siguiente inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades
manera: de muestreo para evaluación se identifican como
(S), (S + 1), (S + 2), etc.
a. El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante
la Ecuación 2: Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de
muestreo para inspección seleccionada es 2 y el
intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las
subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar
serían 5, 8, 11, 14, etc.
Donde:
N: Número total de unidades de muestreo
Sin embargo, si se requieren cantidades de daño
disponible.
n: Número mínimo de unidades para evaluar.
exactas para pliegos de licitación (rehabilitación),
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número todas y cada una de las unidades de muestreo
entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3) deberán ser inspeccionadas.
 SELECCIÓN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES:

Uno de los mayores inconvenientes del método aleatorio es la exclusión del

proceso de inspección y evaluación de algunas unidades de muestreo en muy mal
estado. También puede suceder que unidades de muestreo que tienen daños que
sólo se presentan una vez (por ejemplo, “cruce de línea férrea”) queden incluidas
de forma inapropiada en un muestreo aleatorio.

Para evitar lo anterior, la inspección deberá establecer cualquier unidad de

muestreo inusual e inspeccionarla como una “unidad adicional” en lugar de una
“unidad representativa” o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo
adicionales, el cálculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la
extrapolación de las condiciones inusuales en toda la sección.
 EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN:

El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse
estrictamente la definición de los daños de este manual para obtener un valor del PCI confiable.
La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:
a. Equipo.
· Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
· Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
· Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daños de
acuerdo con el Manual de Daños, y se registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir
estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daños. Se usa un formulario u “hoja de información de
exploración de la condición” para cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón se usa para registrar un daño,
su extensión y su nivel de severidad.

c. El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la vía
inspeccionada, tales como dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo acompañante y para el personal en
la vía.
 CÁLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO
Al completar la inspección de campo, la información sobre los daños se utiliza para calcular el PCI. El cálculo puede ser manual
o computarizado y se basa en los “Valores Deducidos” de cada daño de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

Cálculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfáltica:

Etapa 1. Cálculo de los Valores Deducidos: Etapa 2. Cálculo del Número Máximo Admisible de
Valores Deducidos (m)
1. a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de daño y
regístrelo en la columna TOTAL del formato PCI-01. El daño 2. a. Si ninguno ó tan sólo uno de los “Valores
puede medirse en área, longitud ó por número según su tipo. Deducidos” es mayor que 2, se usa el “Valor
Deducido Total” en lugar del mayor “Valor Deducido
1. b. Divida la CANTIDAD de cada clase de daño, en cada nivel Corregido”, CDV, obtenido en la Etapa 4. De lo
de severidad, entre el ÁREA TOTAL de la unidad de muestreo y contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c.
exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del
daño, con el nivel de severidad especificado, dentro de la 2. b. Liste los valores deducidos individuales
unidad en estudio. deducidos de mayor a menor.
1. c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de daño y 2. c. Determine el “Número Máximo Admisible de
su nivel de severidad mediante las curvas denominadas “Valor Valores Deducidos” (m), utilizando la Ecuación 3:
Deducido del Daño” que se adjuntan al final de este documento,
de acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado.
Donde:
mi: Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción, para la unidad de muestreo
i.
HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.

2. d. El número de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se

dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.
Etapa 3. Cálculo del “Máximo Valor Deducido Corregido”, CDV.

El máximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos
individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección
pertinente al tipo de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor
que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.
Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el máximo CDV obtenido en
la Etapa 3.
5. CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO.

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas,
el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las unidades de muestreo para
inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la sección, el PCI
será el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo
adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
 CALIDAD DE TRÁNSITO (RIDE QUALITY)
Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de tránsito (o calidad del viaje) para determinar
el nivel de severidad de daños tales como las corrugaciones y el cruce de vía férrea. A continuación se presenta una
guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de tránsito.

L: (Low: Bajo). Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una
reducción de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan
un ligero rebote del vehículo pero creando poca incomodidad.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y se requiere alguna reducción de la velocidad en
aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo,
creando incomodidad.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable
en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del
vehículo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al vehículo.

La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento en un automóvil de tamaño estándar a la

velocidad establecida por el límite legal. Las secciones de pavimento cercanas a señales de detención deben calificarse
a la velocidad de desaceleración normal de aproximación a la señal.
EN RESUMEN:
CÁLCULOS PARA DETERMINAR LAS UNIDADES DE
MUESTREO
1° Se elige según el ancho de la calzada “b” medido en campo .ver tabla
[PAV.ASFALTICOS].

El ancho de calzada es de 6m.

2° Se obtiene NUMERO TOTAL DE MUESTRAS

𝐿
N = 𝐿𝑇 𝐿 𝑇 : longitud total del tramo 700
𝑚
N = 38.30 = 18.27 = 18
𝐿𝑚 : longitud de la muestra
 CÁLCULOS PARA DETERMINAR LAS
UNIDADES DE MUESTREO
3° Con este valor redondeado, se vuelve a calcular 𝐿𝑚 :

𝐿𝑇
𝐿𝑚 =
𝑁
700
𝐿𝑚 = = 38.89 𝑚
18

4° Se calcula las unidades a ser evaluadas:

𝑁 ∗ 𝜎2 Cuando n<5 , todas las unidades deberían evaluarse.

𝑛=
𝑒2 2
4 ∗ 𝑁−1 +𝜎 n: número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
𝜎 : desviación estándar del PCI entre las unidades
18 ∗ 102
𝑛= = 8.72 = 9 𝑃𝐴𝑉.ASF=10
52 2 𝑃𝐴𝑉.RIGIDO=15
4 ∗ 18 − 1 + 10
N: Número total de unidades de muestreo a evaluar
E: error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e=5%)
CÁLCULOS PARA DETERMINAR LAS UNIDADES DE
MUESTREO

5° Selección de las unidades de muestreo para inspección.

INTERVALO DE MUESTREO

𝑁
𝑖=
𝑛
18
𝑖= =2
9
 EJEMPLO 1:

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO - PCI -

CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA.

HOJA DE REGISTRO
DONDE:
EXPLORACIÓN DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO total*100
Densidad en % =
Area de muestra
NOMBRE DE LA VIA PROGRESIVA INICIAL UNIDAD DE MUESTRA SECCIÓN
Av. Soldado Estanislao Condor 00 + 000 U-01 Tramo 01 V. D. = de Tabla

EJECUTOR PROGRESIVA FINAL ÁREA DE MUESTRA FECHA Nº de Valores 1+ 9 * ( 100 - MAX. V. D. )  10

Bach. Leslie Alanguia Quispe 00 + 040 288 m2 09 de Setiembre del 2018 Deducidos = 98
Bach. Diego Salas Casilla
Max V.D. = 34

1. Piel de Cocodrilo 6. Depresión 11. Parcheo 16. Desplazamiento

2. Exudación 7. Fisura de Borde 12. Pulimiento de Agregados 17. Grieta Parabólica Nº de Valores Deducidos = 7.06  10
3. Fisuras en Bloque 8. Fisura de Reflexión de Junta 13. Huecos 18. Hinchamiento
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel Carril/Berma 14. Cruce de Via Férrea 19. Desprendimiento de Agregados
5. Corrugación 10. Fisuras Longitudinales y transversales 15. Ahuellamiento

DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD V. D.

19 L 221.40 221.40 76.88 17
1 L 13.80 1.55 15.35 5.33 22
13 L 6.00 6.00 2.08 30
19 M 4.02 2.32 6.34 2.20 9
4 H 3.10 3.10 1.08 34
 CALCULO DEL VALOR DEDUCIDO DE CADA FALLA

PIEL DE COCODRILO
GRIETA DE BORDE
 CALCULO DEL VALOR DEDUCIDO DE CADA FALLA

PARCHEO FISURA DE BORDE

 CALCULO DEL VALOR DEDUCIDO DE CADA FALLA

DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
BACHE
No. Valores Deducidos TOTAL q V. D. C.
1 34 30 22 17 9 - - - 112 5 58
2 34 30 22 17 2 - - - 105 4 59
3 34 30 22 2 2 - - - 90 3 58
4 34 30 2 2 2 - - - 70 2 52
5 34 2 2 2 2 - - - 42 1 42

MAX V.D. C. 59

Entonces: PCI = 100 - MAX V. D. C.

PCI = 41 = REGULAR
 EJEMPLO 2:

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO - PCI -

CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA.

HOJA DE REGISTRO DONDE:

total*100
EXPLORACIÓN DE LA CONDICIÓN POR UNIDAD DE MUESTREO Densidad en % =
Area de muestra

NOMBRE DE LA VIA PROGRESIVA INICIAL UNIDAD DE MUESTRA SECCIÓN V. D. = de Tabla

Av. Soldado Estanislao Condor 00 + 080 U-03 Tramo 01
Nº de Valores 1+ 9 * ( 100 - MAX. V. D. )  10
EJECUTOR PROGRESIVA FINAL ÁREA DE MUESTRA FECHA
Deducidos = 98
Bach. Leslie Alanguia Quispe 00 + 120 288 m2 09 de Setiembre del 2018
Bach. Diego Salas Casilla
Max V.D. = 26.4

1. Piel de Cocodrilo 6. Depresión 11. Parcheo 16. Desplazamiento

2. Exudación 7. Fisura de Borde 12. Pulimiento de Agregados 17. Grieta Parabólica Nº de Valores Deducidos = 7.76  10
3. Fisuras en Bloque 8. Fisura de Reflexión de Junta 13. Huecos 18. Hinchamiento
4. Abultamientos y hundimientos 9. Desnivel Carril/Berma 14. Cruce de Via Férrea 19. Desprendimiento de Agregados
5. Corrugación 10. Fisuras Longitudinales y transversales 15. Ahuellamiento

DAÑO SEVERIDAD CANTIDAD TOTAL DENSIDAD V. D.

13 L 5.00 5.00 1.74 26
11 M 3.40 3.40 1.18 10
1 L 4.25 1.94 6.19 2.15 17
19 L 224.90 224.90 78.09 17
No. Valores Deducidos TOTAL q V. D. C.
1 26 17 17 10 - - - - 70 4 40
2 26 17 17 2 - - - - 62 3 39
3 26 17 2 2 - - - - 47 2 36
4 26 2 2 2 - - - - 32 1 32

MAX V.D. C. 40

Entonces: PCI = 100 - MAX V. D. C.

PCI = 60 = BUENO
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL

EJEMPLO DE EVALUACION
MÉTODO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN
DEL PAVIMENTO
 Procedimiento de Evaluación de la
Condición del Pavimento
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL Para carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor de 7.30m el
área de unidad de muestreo debe estar en el rango 230±93 m2

Para un ancho de 7.20m la longitud de muestreo será de 31.99m≈32m

Long. Total a evaluar = 1050.0m

Área = 7560m2

Las unidades de muestras con las que trabajamos tienen un área de

288 m2, encontrándose en el rango permitido. Con una longitud de 40
m.
 Procedimiento de Evaluación de la Condición del Pavimento
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE a. Determinación de unidades de muestreo
INGENIERÍA CIVIL
7560
𝑁 𝑥 𝜎2 𝑥 102
𝑛 = 𝑒2 … (𝐸𝑐. 1) 𝑛= 288
= 10.18 .
∙ 𝑁 −1 +𝜎2 52 7560
4 4
∙ 288 −1 +102

Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)
𝜎: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

b. Determinación de intervalo de muestreo

𝑁 26.25
𝑖 = 10.18= 2.57≅2
𝑖= … (𝐸𝑐. 2)
𝑛

Donde:
N: Número total de unidades de muestreo.
n: Número mínimo de unidades a evaluar.
i: Intervalo de muestreo, se redondea al número entero inferior.
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
 Procedimiento de Evaluación de la Condición del Pavimento
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE Etapa 1: Calculo de valores deducidos
INGENIERÍA CIVIL

• Totalizar el nivel de daño según sea su unidad de medida.

• Dividir la cantidad de cada daño entre el Área Total de la unidad de
muestreo y expresar como porcentaje. Esto es la Densidad.
• Determinar el valor deducido para cada tipo de daño mediante las curvas
de “Valor deducido del daño”.

Etapa 2: Calculo del Numero Máximo Admisible de valores deducidos

9
𝑚𝑖 = 1.00 + 98 (𝐻𝐷𝑉𝑖 ) .

Donde:
𝑚𝑖 : Número máximo admisible de “valores deducidos”, incluyendo fracción,
para la unidad de muestreo i.
𝐻𝐷𝑉𝑖 : El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i.
 Procedimiento de Evaluación de la Condición del Pavimento
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE Etapa 3: Calculo del Máximo Valor Deducido Corregido MVDC
INGENIERÍA CIVIL

3. a. Determine el número de valores deducidos, q, mayores que 2.0.

3. b. Determine el “Valor Deducido Total” sumando TODOS los valores deducidos individuales.
3. c. Determine el CDV con q y el “Valor Deducido Total” en la curva de corrección pertinente al tipo
de pavimento.
3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los “Valores Deducidos” individuales que sea mayor que 2.0 y repita
las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1.
3. e. El máximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso.

Etapa 4: Calculo del PCI de la unidad de muestra

𝑃𝐶I = 100 − MVDC.

 CASO 3 DE EXAMEN DE UNIDAD

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
 Abultamiento y Hundimiento

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE RESULTADOS
INGENIERÍA CIVIL
 PCI CARRIL IZQUIERDO

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
 CASO 3 DE EXAMEN DE UNIDAD

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
 PCI CARRIL DERECHO

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
 RESULTADO FINAL

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL