Procesos de Rectificación de La Culata

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS ESPE
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
CONFORMADO MECÁNICO
NOMBRE: STALYN ALVAREZ

JOSÉ YACELGA
HECTOR ORTIZ
CARLOS ARIAS
NICOLAS PACHACAMA
DOCENTE: ING. GUILLERMO CRUZ
NRC: 3164
NOVIEMBRE 2020 – ABRIL 2021

Proceso de Rectificación de la Culata
Citroen C4 Diesel
La Culata
Es una pieza muy importante dentro del bloque de motor, por estar compuesta de un
conductor de enfriamiento y lubricación, alojamiento de pernos y bujías, asientos y guías de
válvulas. “Es importante la culata porque encierra a la cámara de combustión en donde
existe un espacio en donde queda comprimida la emulsión para luego ser quemada por la
chispa de la bujía”
Proceso de desmontaje de la culata
El procedimiento de desmontaje de la culata para el vehículo Citroën C4, según su manual
de taller, se detalla a continuación:
 Desconectar la batería
 Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo, ruedas colgando.
 Vaciar el circuito de refrigeración.
Desmontar:
 Las tuberías de combustible.
 El conjunto de los conductos y de caja de aire
 La válvula EGR.
 La pata de alimentación de las bujías de precalentamiento
 La correa de arrastre de los accesorios y distribución
 El alternador.
 Turbocompresor, inyectores
 La tapa de válvulas
 El colector de admisión y escape
 Los tornillos del (1) al (10)
Figura 1. Disposición de la culata

Taponar los orificios que han quedado abiertos por el desmontaje de la tapa de culata y del
colector de admisión para evitar la entrada de impurezas.
Reacondicionamiento de la culata
La rectificación del plano de junta de culata es posible respetando las tolerancias del
fabricante descritas en el párrafo "Características".
 En la rectificación del plano de junta inferior de la culata se deben respetar las
tolerancias descritas en el párrafo "Características".
 Limpiar la culata y todas las piezas anexas.
Verificación de fallas y diagnostico
 Verificación de la planitud de la culata con la regla de planitud.
 Verificación de la planitud de la superficie del múltiple
 Medir el diámetro del vástago de la válvula
 Medir el margen de la válvula
 Medir el contacto de la cara de la válvula
 Medir el juego de guía y el vástago
 Verificar la cara de la válvula y su asiento
 Medir longitud de la válvula
 Verificación del desalineamiento del eje de levas
 Medir altura de levas
 Medir el juego longitudinal del eje de levas

Figura 2. Comprobación y limpiado de la culata.
Pasos para la rectificación de la culata
Rectificación
1. Antes de una rectificación de culata, hay que verificar en el manual del fabricante
las tolerancias del desgaste máximo para poder rectificar o sustituir.
2. El instrumento utilizado para verificar las deformaciones es el juego de galgas de
espesores
3. Las rectificaciones más comunes se hacen a los desgastes en asientos y guías de
válvulas, y a los desgastes en los asientos y colas de válvula.
4. En motores a gasolina el rectificado de la culata no se practica el montaje de juntas
de culata de mayor grosor.
5. Para hacer un buen rectificado hay que rebajar en los asientos de válvulas igual mili
metraje con el que se rebajó en la culata, evitando con esto que las válvulas toquen
los pistones.
6. En motores a Diesel el rectificado se hace con la medida mínima, y tomando en
cuenta varios grosores de juntas de culata.
7. Hay que rectificar la planificad de la culata cuando el desgaste está entre 0,05mm y
0,10 mm, según el tipo de culata.

8. El rectificado promedio de la culata en un desgaste de 0,10mm es de 0,15mm.
9. Antes de rectificar la culata hay que desmontar las cámaras de combustión.
10. Después del rectificado, mediante el uso de un calibre se mide la altura y se verifica
si está entre las tolerancias aceptadas por el fabricante.
11. El rectificado está bien hecho, si en el paralelismo hay un error de menos 0,1mm, y
el volumen entre cámaras de combustión deberá ser de 1 cm3.
Figura 3. Despiece culata

Datos de tolerancia de la culata del Citroën C4, según el manual del taller
Altura:
Cota nominal: 135,8±0,05mm
Cota mínima después rectificación: 135,6±0,05mm.
Defecto máx. de planitud: 0,05mm con libre rotación del eje de levas. Las culatas
rectificadas en fábrica reciben la inscripción "R", en la parte delantera del lado volante
motor.
Diámetro de los apoyos de eje de levas (cota nominal):
 30 (+ 0,033/ - 0) mm para los primeros apoyos lado distribución.
 27 (+ 0,033/ - 0) mm para los demás.
Diámetro de los apoyos de eje de levas (cota de reparación):
 30,5 (+ 0,033/- 0) mm para los primeros apoyos lado distribución.
 27,5 (+ 0,033/ - 0) mm para los demás.

Figura 3. Vista lateral de la culata
EQUIPOS A UTILIZAR DURANTE EL PROCESO DE RECTIFICACIÓN
Rectificadora RP 1300
La RP 1300 es una rectificadora de superficies planas, ideadas para reacondicionar tapas de
cilindros y bloques de motor de vehículos livianos y pesados, así como todas las superficies
planas que necesitan de una perfecta precisión de los planos de contacto.
La tecnología de construcción combina soluciones bien comprobadas como las guías de
deslizamiento de la mesa, de tipo prismático, englobadas en la bancada y siempre bien
lubricadas, que garantizan un excelente deslice así como nuevas aplicaciones tales como el
desplazamiento de la mesa por medio de tornillo sin fin de bolas recirculantes con un rango
de regulación bien amplio y el inverter para la variación de los giros del mandril o el ciclo
automático del trabajo de fresado.
La RP 1300 cuenta con un plato porta segmentos para la rectificación de las superficies en
fundición o en aluminio con pre cámara y con la herramienta para aplanar en aluminio.
Como opcionales, hay disponibles accesorios como el plato fresador de ocho segmentos o
el plato porta insertos CBN-PCD para el trabajo en alta velocidad de fundición y aluminio.
Figura 4. Rectificadora RP 13
Figura 5. Componentes de la rectificadora RP 1300

Tabla 1. Datos técnicos de la rectificadora RP 1300
COMPROBACION DE LA CULATA.
El comprobado de la culata se realiza con inmersión en agua a 90ºC porque a mayor
temperatura es más fácil detectar las posibles fisuras por la dilatación de las mismas.
Figura 6. Comprobación de presión de la culata rectificada.

Es necesario proceder a una esmerada limpieza de la misma. La carbonilla depositada en
las cámaras de combustión, se rasca con una escobilla de alambres acoplada a un pequeño
motor eléctrico (taladradora). Dicha carbonilla es producto del aceite que se hace llegar a la
parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la fase de combustión, quedando
adherida a la superficie de la cámara, válvulas y cabeza del pistón. Con el tiempo va
disminuyendo el volumen de la cámara, lo que a su vez puede ocasionar el incidente de
autoencendido e incluso la detonación. Durante la fase de limpieza de la cámara de
combustión, ha de ponerse sumo cuidado para que no se produzcan ralladuras de su
superficie, pues los puntos salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas en la
fase de combustión, que pueden ocasionar el autoencendido. Este sistema de limpieza
asegura la desincrustación rápida de la superficie, al mismo tiempo que efectúa un pulido
de la misma que dificulta posteriormente la adhesión de nuevas partículas de carbonilla.
También deben ser limpiadas las cámaras de agua en la culata, valiéndose de un pequeño
rasquete que pueda ser introducido en ellas por los orificios de comunicación con el bloque
de cilindros. Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que acopla
con el bloque de cilindros, quitando de él toda traza de depósitos de la junta de culata.
Figura 7. Verificación de la planitud de culata

Bibliografía.
1. Unknown. Verificacion de la culata. Blogspot.com. Published December 17, 2020.

Accessed December 17, 2020.
http://minuevobloguide.blogspot.com/2018/07/verificacion-de-la-culata-del-motor-
es.html
2. Yojar Apaza. Desmontaje, verificación, fallas ..tema completo de culata.
Slideshare.net. Published March 2014. Accessed December 17, 2020.
https://es.slideshare.net/yojarapazach/desmontaje-verificacin-fallas-tema-completo-
de-culata
3. Cristian Alvarez. Reconstrucción de la Culata de Motor. Blogspot.com. Published
December 17, 2020. Accessed December 17, 2020.
https://ajustedemotor.blogspot.com/2014/01/reconstruccion-de-la-culata-de-
motor.html
4. De Máquinas y Herramientas. ¿Cómo funcionan las Rectificadoras? De Máquinas y
Herramientas. Published December 22, 2012. Accessed December 17, 2020.
https://www.demaquinasyherramientas.com/maquinas/rectificadoras-tipos-y-usos
5. Manuales de taller de coches. Todomecanica.com. Published 2020. Accessed
December 17, 2020. https://www.todomecanica.com/categorias-
manuales/taller/coche/citroen.html

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NOMBRE: STALYN ALVAREZ

DOCENTE: ING. GUILLERMO CRUZ

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conductor de enfriamiento y lubricación, alojamiento de pernos y bujías, asientos y guías de

válvulas. “Es importante la culata porque encierra a la cámara de combustión en donde

Proceso de desmontaje de la culata

El procedimiento de desmontaje de la culata para el vehículo Citroën C4, según su manual

de taller, se detalla a continuación:

 Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo, ruedas colgando.

 Vaciar el circuito de refrigeración.

 Las tuberías de combustible.

 El conjunto de los conductos y de caja de aire

 La pata de alimentación de las bujías de precalentamiento

 La correa de arrastre de los accesorios y distribución

 El colector de admisión y escape

 Los tornillos del (1) al (10)

Figura 1. Disposición de la culata

colector de admisión para evitar la entrada de impurezas.

fabricante descritas en el párrafo "Características".

 En la rectificación del plano de junta inferior de la culata se deben respetar las

tolerancias descritas en el párrafo "Características".

 Limpiar la culata y todas las piezas anexas.

Verificación de fallas y diagnostico

 Verificación de la planitud de la culata con la regla de planitud.

 Verificación de la planitud de la superficie del múltiple

 Medir el diámetro del vástago de la válvula

 Medir el margen de la válvula

 Medir el contacto de la cara de la válvula

 Medir el juego de guía y el vástago

 Verificar la cara de la válvula y su asiento

 Medir longitud de la válvula

 Verificación del desalineamiento del eje de levas

 Medir altura de levas

 Medir el juego longitudinal del eje de levas

Pasos para la rectificación de la culata

las tolerancias del desgaste máximo para poder rectificar o sustituir.

2. El instrumento utilizado para verificar las deformaciones es el juego de galgas de

3. Las rectificaciones más comunes se hacen a los desgastes en asientos y guías de

válvulas, y a los desgastes en los asientos y colas de válvula.

4. En motores a gasolina el rectificado de la culata no se practica el montaje de juntas

de culata de mayor grosor.

6. En motores a Diesel el rectificado se hace con la medida mínima, y tomando en

cuenta varios grosores de juntas de culata.

0,10 mm, según el tipo de culata.

9. Antes de rectificar la culata hay que desmontar las cámaras de combustión.

si está entre las tolerancias aceptadas por el fabricante.

el volumen entre cámaras de combustión deberá ser de 1 cm3.

Figura 3. Despiece culata

Cota nominal: 135,8±0,05mm

Cota mínima después rectificación: 135,6±0,05mm.

Diámetro de los apoyos de eje de levas (cota nominal):

 30 (+ 0,033/ - 0) mm para los primeros apoyos lado distribución.

 27 (+ 0,033/ - 0) mm para los demás.

Diámetro de los apoyos de eje de levas (cota de reparación):

 30,5 (+ 0,033/- 0) mm para los primeros apoyos lado distribución.

 27,5 (+ 0,033/ - 0) mm para los demás.

EQUIPOS A UTILIZAR DURANTE EL PROCESO DE RECTIFICACIÓN

La RP 1300 es una rectificadora de superficies planas, ideadas para reacondicionar tapas de