Caso Practico 2 Administracion de Procesos 2

1
CASO PRACTICO UNIDAD DOS
LORRAINE AMPUDIA TOVAR
ALUMNA
CORPORACION UNIVERSITARIA DE ASTURIAS
PROGRAMA DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS
ADMINISTRACION DE PROCESOS 2
BOGOTA
2021
PROFESOR: DIEGO FERNANDO TORRES

2
CASO PRACTICO UNIDAD 1
Enunciado
El CDPE de TRAGSA (II). Javier Alonso, responsable del servicio del CDPE (Centro de
Distribución Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se
enfrentaba a una difícil reunión con la dirección de CDPE y del área comercial en dos
semanas. En esa reunión, Javier tendría que exponer sus recomendaciones para reducir el
nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución. En un primer
análisis, Javier había estimado el impacto de la política de tamaño del pedido del proveedor
de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el
problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad. El compromiso de
servicio. Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de
producto. Por este motivo, el CDPE estaba sometido a una creciente presión para mantener
una TPE del 98% y de entregar los pedidos en 48 horas al transportista. LA TPE era el
principal indicador del rendimiento del servicio. Sin embargo, tanto el nivel de servicio al
cliente como el nivel de existencias en la línea de productos audiovisuales distaban mucho de
cumplir los objetivos de rendimiento definidos por la dirección del CDPE. Javier decidió
continuar su análisis con el producto RMI. Aunque los plazos de suministro se cumplían
sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el
transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y la
rotura de servicio en otros.

3
4
La recomendación.
Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en
parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la
demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la
variabilidad del error de la previsión), el plazo de entrega para la reposición del producto, el
periodo de revisión y el nivel de servicio objetivo, sería realmente fácil calcular el nivel de
existencias de seguridad más apropiado. Javier consideraba que la revisión del método de
estimación de las existencias de seguridad sería fácil de implantar con los sistemas
disponibles.
Otras alternativas.
Además, Javier entendía que no debían de descartarse otras opciones más radicales. Entre las
alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,
deseaba analizar la posibilidad de transportar determinados productos por avión en vez del
barco.
Avión: El coste del flete es de 1,50 €/Kg., desde Yakarta hasta Valencia. El tiempo típico de
aprovisionamiento, desde que se comunica el pedido al proveedor, hasta que la mercancía está
importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de
carga, viaje y descarga. Se aplica un coste del seguro de un 2% sobre el valor de la mercancía
(en este caso, sobre su precio FOB).
Con esta idea en la cabeza, además de las estimaciones efectuadas con relación al lote del
pedido, Javier esperaba tener una posición más clara ante las distintas alternativas que tendría
que recomendar en una reunión con la dirección.
La pregunta.
5
El objeto de este ejercicio es calcular el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar
el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de
seguridad por variación de la demanda. Para ello hemos de emplear los conocimientos
adquiridos en esta lección.
SOLUCION
Hacemos las tablas para sacar los datos
1)
MESES RMI-08 RMI-10
SEPTIEMBRE 437 958
OCTUBRE 1649 2177
NOVIEMBRE 1140 1579
DICIEMBRE 2045 1388
ENERO 672 844
FEBRERO 1154 1178
MARZO 1174 1427
ABRIL 1846 2109
MAYO 1358 1899
JUNIO 1634 2735
JULIO 1118 3026
AGOSTO 1425 2144
TOTAL 15652 21464

6
RMI-08 RMI-10
Demanda media mensual (und) 1304,33 1786,17
Demanda Anual (und) 15652 21434
Peso (kg/caja) 0,3 0,4
Flete ( E/kg) 0,2 0,2
Seguro (% s/ fob) 0,005 0,005
Precio (FOB) 30 40
Lote mínimo fijado pro fabricante 250 150
Tasa coste mantenimiento/coste 0,25 0,25
TPE 98% 98%
TIEMPO DE ENTREGA
BARCO 30 30
AVION 6 6
COSTE GESTION PEDIDO Y RECEPCION 1140 1140
Al discriminar los datos en las tablas conseguimos los siguientes:
RMI 08 RMI 10
Q 250 150
H 32.65 42,95
S 1140 1140
7
D 15652 21434
Hallamos el costo total TC referencia RMI-08:
el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el pedido para un transporte por avión,
sumando el lote económico y su ampliación de seguridad es:
RMI -08 = 1.562 unidades .

8
el límite de almacén a partir del cual hemos de realizar el pedido para un transporte por avión,
sumando el lote económico y su ampliación de seguridad es
RMI -10 = 1.787 unidades

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CORPORACION UNIVERSITARIA DE ASTURIAS

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PROFESOR: DIEGO FERNANDO TORRES

CASO PRACTICO UNIDAD 1

Distribución Portugal y España) de la línea de productos audiovisuales de TRAGSA se

nivel de existencias sin perjudicar el nivel de servicio a la red de distribución. En un primer

de Yakarta en el nivel de existencias en el CDPE. Ahora pretendía proceder a analizar el

problema del nivel de servicio y la gestión de los stocks de seguridad. El compromiso de

servicio. Un factor diferenciador del TRAGSA para sus clientes es la disponibilidad de

cliente como el nivel de existencias en la línea de productos audiovisuales distaban mucho de

sistemáticamente, las oscilaciones de la demanda durante los 30 días requeridos en el

transporte por barco, provocaban la acumulación de existencias en algunos modelos y la

rotura de servicio en otros.

Confiaba en que el método de estimación del inventario de seguridad consiguiese resolver, en

parte, el problema del exceso de existencias y mermas en el servicio. Teniendo en cuenta la

demanda media esperada, la desviación típica de la demanda (en otras palabras, la

alternativas que él había considerado en distintas conversaciones con sus compañeros,

importada en Valencia, es de 12 días: de ellos, 10 para tramitar y preparar el envío, y 2 días de

(en este caso, sobre su precio FOB).

que recomendar en una reunión con la dirección.

el pedido para un transporte por avión, sumando el lote económico y su ampliación de

adquiridos en esta lección.

Hacemos las tablas para sacar los datos

MESES RMI-08 RMI-10

SEPTIEMBRE 437 958

OCTUBRE 1649 2177

NOVIEMBRE 1140 1579

DICIEMBRE 2045 1388

ENERO 672 844

FEBRERO 1154 1178

MARZO 1174 1427

ABRIL 1846 2109

MAYO 1358 1899

JUNIO 1634 2735

JULIO 1118 3026

AGOSTO 1425 2144

TOTAL 15652 21464

Demanda media mensual (und) 1304,33 1786,17

Demanda Anual (und) 15652 21434

Peso (kg/caja) 0,3 0,4

Flete ( E/kg) 0,2 0,2

Seguro (% s/ fob) 0,005 0,005

Lote mínimo fijado pro fabricante 250 150

Tasa coste mantenimiento/coste 0,25 0,25

TPE 98% 98%

COSTE GESTION PEDIDO Y RECEPCION 1140 1140

Al discriminar los datos en las tablas conseguimos los siguientes:

Hallamos el costo total TC referencia RMI-08:

sumando el lote económico y su ampliación de seguridad es:

RMI -08 = 1.562 unidades .

sumando el lote económico y su ampliación de seguridad es

RMI -10 = 1.787 unidades

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