I)

TECNOLOGIA EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Con el uso de nuevas tecnologías y la automatización digital, la producción de automóviles

podrá cumplir con las nuevas tendencias del mercado y preferencias del consumidor, tales
como la movilidad, así como productos más sustentables como los vehículos eléctricos.

Si bien esta demanda por implementar nuevas tecnologías en la industria automotriz ya es una
realidad. En realidad, tomará mayor impulso dentro de los próximos 5 años. Para el IBM hacia
el 2025 se prevé que la cartera de inversión se concentre en:

• Computación en la nube en 13.5%

• Inteligencia artificial en 12.9%
• Internet de las cosas en 13.3%
• Impresión en 3D en 9.5%
• Ciberseguridad en 9.1%
• Automatización robótica basada en software en 8.8%
• Aprendizaje automatizado en 8.1%
• Blockchain en 7.4%
• Conectividad 5G en 5.4%
Adicionalmente, la implementación de la impresión 3D de materiales e insumos parte de la
producción de un vehículo aumenta la necesidad de invertir en la transformación industrial con
base en la aplicación de nuevas tecnologías.

II)

4 TECNOLOGIAS DE AUTOMATIZACION EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MAS

UTILIZADAS

En la actualidad, son cuatro las tecnologías de automatización en la industria automotriz que

son más utilizadas y con las cuales, las empresas de este sector, están digitalizando sus
procesos productivos.

Las tecnologías de automatización en la industria automotriz han integrado en el proceso de

fabricación opciones como robots de colaboración, brazos robóticos, Internet de Las Cosas
(IoT) e Inteligencia Artificial (IA). Estos robots se encuentran produciendo partes de
automóviles, como chasis, trenes de potencia y otros componentes, a excepción de algunas
piezas más simples que pueden ser hechas por trabajadores humanos.

Las nuevas tecnologías de automatización en la industria automotriz combinan a la robótica

avanzada con las tecnologías de automatización y los módulos de aprendizaje, realizando
trabajos con alta precisión y aumentando la productividad industrial.
En el mundo de la industria de los vehículos, la visión artificial brinda una cantidad importante
de herramientas que ayudarán a la fábrica, tanto a la inspección de componentes como al
ensamblaje correcto de sus piezas, durante el montaje en la línea de producción automotriz.

Entonces, para saber más acerca de las cuatro tecnologías de automatización en la industria
automotriz más utilizadas, detallemos cada una de ellas:

1. Visión de máquina (VM)

La necesidad de fabricar automóviles más seguros, confiables y robustos para justificar los
puntos de precio, está empujando a los fabricantes de automóviles a adoptar la inspección de
la máquina. De esta manera, el sistema Visión de Máquina (VM), es una de las tecnologías de
automatización en la industria automotriz que satisface esta necesidad, al proporcionar un
método de inspección interno automático de la máquina.

El enfoque de la VM es llevar a cabo una inspección y análisis automático, basados en

imágenes para la inspección automática, el control de procesos y la guía de robots. Esta
tecnología es también conocida como “visión computacional”, por manejar una gran fuente de
números de tecnologías de alta calidad, productos de software y hardware, sistemas integrados
y, por supuesto, experiencia.

De las tecnologías de automatización en la industria automotriz más utilizadas, la VM funciona

como el ojo visor del proceso de producción automotriz mediante el uso de procesos de
imágenes, que incluyen imágenes convencionales, imágenes hiperespectrales, imágenes
infrarrojas, imágenes de escaneo de líneas, imágenes en 3D de superficies e imágenes de
rayos X.

Las cámaras inteligentes, o los sensores inteligentes con capturadores de fotogramas, se

utilizan con interfaces personalizadas para grabar, o capturar imágenes, de la superficie a
inspeccionar. También existen cámaras digitales capaces de conexiones directas a una
computadora, a través de distintas interfaces de internet.

Con el sistema VM las cámaras capturan imágenes de la superficie del componente del
automóvil que se va a inspeccionar. Por ejemplo, el cuerpo, o las aletas, de un motor. Estas
imágenes luego son analizadas y procesadas por un software de análisis especializado, que en
su mayoría utiliza el principio de Análisis de Elementos Finitos en su trabajo. Un sistema VM
ayuda a los fabricantes de automóviles a ahorrar dinero, justificar los puntos de precio y
emerger como competidores fuera0:00

2. Robots colaborativos

La segunda de las cuatro tecnologías de automatización en la industria automotriz más

utilizadas son los robots colaborativos, que son generalmente llamados Cobots, y son
máquinas que trabajan independientemente, sin que necesidad de la presencia humana su
espacio de trabajo.

Un Cobot utiliza el aprendizaje automático para pausar todas sus operaciones, cuando un
trabajador humano entra en su espacio. Entonces, ¿Por qué se les llama “colaborativo” a pesar
de que sus funciones son lo contrario? Los cobots realmente ayudan a los técnicos humanos a
manejar una gran parte del trabajo cuando una orden requiere que se realicen múltiples
funciones a la vez. Por ejemplo: El Cobot permitirá que el trabajador trabaje en él, y luego de
que se apague, cuando el trabajo de este último haya terminado. No todos los cobots son
iguales; algunos están diseñados para detenerse, mientras que otros no. Según la norma ISO
10218, existen cuatro tipos de base de Cobots en las funciones:

• Paro supervisado de seguridad.

 • Guía manual.
• Monitoreo de velocidad.
• Separación y robots de limitación de potencia y fuerza.

3. Inteligencia Artificial (IA) para autos sin conductor/autónomos

La Inteligencia Artificial (IA) es otra de las tecnologías de automatización en la industria

automotriz más utilizadas. Esta tecnología funciona creando y almacenando un mapa interno
del entorno (calle, localidad o región) utilizando sensores inteligentes como radar, sonar y/o
láser. Seguidamente, procesa estas entradas, traza la trayectoria más plausible, y envía
instrucciones a los actuadores del vehículo que controlan la aceleración, el frenado y la
dirección.

Con la programación de los protocolos de conducción codificados, los algoritmos de evitación

de obstáculos, el modelado predictivo y la discriminación de objetos inteligentes (es decir,
conocer la diferencia entre una bicicleta y una motocicleta) el automóvil seguirá las reglas de
tránsito, y evitará los obstáculos.

4. Computación cognitiva en autos conectados de IoT

La computación cognitiva (CC) es otra de las tecnologías de automatización en la industria

automotriz más utilizadas. CC es una plataforma de tecnología basada en inteligencia artificial
y procesamiento de señales.

Estas plataformas abarcan y utilizan el aprendizaje automático, el razonamiento, el

procesamiento del lenguaje humano, el habla y el objeto, la interacción humano-computadora,
el diálogo y la generación narrativa, entre otros rasgos inteligentes. Mientras que los
automóviles conectados a esta tecnología de automatización, son vehículos que utilizan
Internet para conectarse y comunicarse entre sí para crear un tráfico seguro, fácil y sin
intervención.

A la fecha, son varias las fábricas automotrices las que están combinando CC y IoT para
inventar autos autónomos que se comunican entre sí, mientras reconocen y vinculan los
patrones de conducción con la respuesta emocional de sus conductores humanos, durante
todos los escenarios posibles (como aplicar frenos al momento indicado, con la prudencia
merecida, para evitar accidentes).

Los vehículos con este tipo de tecnologías de automatización demostrarían ser mucho más
avanzados que los autos sin conductor, esto, en caso de que la tecnología se apruebe y
replique con éxito.

Algunos ejercicios exitosos con la plataforma IoT, han permitido a los fabricantes de
automóviles desarrollar un servicio basado en la nube para conectar dispositivos y vehículos
OBDII remotos, administrar el diagnóstico del vehículo y los datos de comportamiento de
conducción, integrar los datos con los sistemas empresariales y desarrollar nuevas
aplicaciones para vehículos conectados e innovadores.

El mundo robótico se está involucrando cada vez más con la vida humana para garantizar
procesos más seguros y precisos. Con la aplicación de alguna de estas plataformas
inteligentes y la automatización de la producción, tomando en consideración metas como
una mayor visibilidad de la cadena de suministro automotriz, posiblemente no estemos
acercando a una, no muy lejana, nueva revolución industrial.

Para conocer cuáles son los factores clave para implantar un software MES para la
industria automotriz y las soluciones de trazabilidad para la industria automotriz,
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las nuevas soluciones disponibles en el mercado para optimizar las operaciones de su planta.

III)

Diagnóstico de los sistemas del vehículo y sus componentes (mecánico,

eléctrico, hidráulico y neumático).

Estos dispositivos son los encargados de ejecutar tareas en los sistemas del motor y en

los sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo.

Un actuador es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza

para mover o “hacer actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador
proviene de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica y fuerza motriz
eléctrica (motor eléctrico o solenoide). Dependiendo del origen de la fuerza el actuador se
denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.
En muchas ocasiones es comandado por una unidad lógica (unidad de control) que se encarga
de realizar labores específicas que ha indicado el ordenador. En otras palabras, los actuadores
reciben la orden de un regulador o controlador y, en función de ella, generan la orden para
activar un elemento final de control como, por ejemplo, una válvula.

Operativamente, un actuador es un dispositivo capaz de transformar señales eléctricas en

energía hidráulica, neumática o eléctrica para la activación de un proceso automatizado. En el
vehículo es el encargado de ejecutar tareas en sistemas del motor, sistemas de seguridad
activa y pasiva del vehículo.
Tipos de actuadores

En el vehículo se pueden encontrar hasta 4 tipos de actuadores que cumplen con funciones
específicas.
Según su funcionamiento, pueden ser electromagnéticos, calefactores, electromotores o LCD.

Electromagnéticos. Es cualquier dispositivo físico capaz de crear una zona de campo

magnético uniforme. Los actuadores electromagnéticos se basan en el principio del
magnetismo, que puede ser de origen natural, mediante un imán o creado por la electricidad
(efecto electroimán).
Entre los ejemplos más conocidos están el relé, el inyector y el solenoide del motor de
arranque. El relé fue diseñado para facilitar que corrientes de alto voltaje puedan circular de
modo controlado, con una pequeña corriente de mando. Dispone de dos circuitos, uno de
potencia por donde circulará la corriente de la batería hacia el elemento consumidor, y otro
circuito de mando, de bajo consumo, que puede ser gobernado por corrientes débiles desde
cualquier unidad de control.

De la misma manera está el inyector de combustible. Este elemento consta de un cuerpo de

válvula donde se encuentra la bobina y una aguja inyectora mantenida en posición de reposo
(cerrando el paso de combustible) mediante la acción de un muelle. Cuando la bobina recibe
corriente se genera un efecto electromagnético y la aguja es levantada de su asiento
permitiendo el paso de combustible por el orificio calibrado.

Otro elemento que funciona bajo el mismo principio es el “Solenoide” del motor de arranque.
Este elemento se encarga de acoplar el piñón del motor eléctrico a la corona dentada del
volante.

Calefactores. Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto Joule.
Este efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energía liberada en forma
de calor. Se utilizan como resistencias calefactoras el hilo metálico con una aleación
determinada (cromo-níquel) que le confiere un elevado coeficiente de resistividad (alto valor
óhmico) y además posee una gran resistencia al calor. También se fabrican a base de
compuestos semiconductores dispuestos sobre una superficie .
Hay varios ejemplos de estos actuadores calefactores: las bujías de precalentamiento en los
motores diésel son utilizadas para facilitar el arranque en frio. Son autorreguladas, de
calentamiento rápido y están diseñadas como resistencias PTC (su resistencia aumenta a
medida que aumenta la temperatura). En frío presentan muy baja resistencia, por lo que fluye
mucha corriente y se alcanza rápidamente la temperatura normal de servicio, pero una vez
caliente, su resistencia aumenta limitando y regulando así el paso de la corriente.

Además, hay otras aplicaciones como en los radiadores eléctricos para los sistemas de
calefacción en vehículos eléctricos, resistencias calefactoras en el múltiple de admisión y en las
lunetas térmicas (espejos retrovisores).

Electromotores. Los electromotores o motores eléctricos basan su funcionamiento en el

principio de que la energía eléctrica se puede transformar en energía mecánica. Por ejemplo, la
bomba de combustible tiene un inducido que recibe corriente a través de las escobillas y hace
girar el rotor donde se encuentran los rodillos. Estos generan una fuerza centrífuga que
desplazan las escobillas hacia el exterior y actúan como junta rotativa. Los rodillos crean en la
entrada del combustible una cámara cuyo volumen aumenta, se llena de combustible y es
desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye, por lo que el combustible sale de este
modo bombeado hacia el exterior.
Otras aplicaciones de actuadores electromotores se ven en el dosificador de combustible en
sistemas TDI (Turbo Diesel Injection), motores de elevavidrios y motores de limpiabrisas.

También hay Electromotores motor paso a paso, que están constituidos por un rotor de imanes
permanentes y varias bobinas que configuran el estator. El rotor se encuentra en el interior de
una armadura o jaula y se encuentra magnetizada con el mismo número de polos que los que
puede crear una de las bobinas.

Un ejemplo de este tipo es la válvula estabilizadora de ralentí, que controla el régimen de

marcha mínima mediante la modificación de un paso de aire adicional al de la mariposa de los
gases. Un cono de ajuste se halla roscado al eje del rotor, de tal modo que cuando el eje gira el
cono se desplaza. El cono se intercala en el paso de aire adicional de modo que según el
sentido de giro del motor el cono cerrará o abrirá el paso de aire.
Otras aplicaciones de este tipo de actuadores son los motores eléctricos del sistema de
dirección asistida y la regulación automática de los ductos de ventilación.

Pantallas de cristal líquido. El principio de funcionamiento de la pantalla de cristal líquido o

LCD (Liquid Cristal Display) se basa en la opacidad o transparencia que se observa en un
cristal líquido cuando es sometido a la acción de un campo eléctrico.

Por ejemplo, entre dos superficies transparentes se introduce un líquido de cristal como medio
indicador. El líquido debe contener sustancias orgánicas, es decir, los denominados cristales
líquidos. Por medio de electrodos aplicados a las dos superficies se puede crear un campo
eléctrico que influye sobre la permeabilidad luminosa del líquido, es decir, sobre el mayor o
menor paso de luz. Si a estos electrodos se les da una forma concreta pueden representar
cualquier símbolo.

De este modo una pantalla puede presentar, mediante una matriz de puntos, cualquier símbolo,
gráfico o carácter; convirtiéndose en un excelente medio de comunicación visual. La pantalla
necesita de una electrónica de control propia para su funcionamiento.

La principal aplicación de la pantalla es como indicador de datos en el cuadro de instrumentos.

Una sola pantalla puede mostrar varias indicaciones simultáneamente y servir al mismo tiempo
como monitor que permita la visualización de otros datos que puedan estar almacenados en la
memoria.

Otras aplicaciones de las LCD se aprecian en el retrovisor antideslumbrante automático, las

pantallas de sistemas de navegación y los relojes horarios.
Así como los sensores, los actuadores utilizados en el sector automotor están diseñados para
responder a las más duras exigencias que se presentan en el diario funcionamiento de los
vehículos automotores.

POR LO GENERAL LOS INYECTORES FALLAN POR DESGASTES EN EL ASIENTO DE LA

AGUJA O POR TAPONAMIENTO, SUCIEDAD, ETC., Y NO POR LOS ELEMENTOS

ELÉCTRICOS.
En algunas ocasiones un fallo en un actuador es fácil de detectar pues se puede evidenciar de
forma física si el elemento funciona con variaciones de corriente. De la misma manera, se
puede precisar que un daño en un actuador es una varada fija, pues en su mayoría son los
encargados de realizar las tareas específicas.

IV)

Automatización de procesos en el sector automotriz.

 “año del fortalecimiento de la
soberanía nacional”

UNIDAD DIDÁCTICA:

Aplicaciones en internet y ofimática básica

DOCENTE:

Víctor Ramírez Castañeda

CICLO: 1 TURNO: NOCHE

ALUMNO:

Diez Gutiérrez May

TEMAS A INVESTIGAR:

1. Tecnología en la industria automotriz.

2. Diagnóstico de los sistemas del vehículo y sus componentes (mecánico, eléctrico,

hidráulico y neumático)

3. Automatización de procesos en el sector automotriz.