Qué es el mantenimiento preventivo de tu vehículo?

El mantenimiento preventivo automotriz consta de una

serie de revisiones que se efectúan en un tiempo
determinado para disminuir las probabilidades de fallas o
desgastes que amerite una reparación costosa del
vehículo. 
En el mantenimiento preventivo automotriz se debe
atender:
 Cambiar el aceite de motor cada tres meses o 5.000
kilómetros.
 Cambiar el filtro de aceite cada 5.000 kilómetros.
 Revisar el filtro de aire cada 5,000 kilómetros y
cambiar si es necesario.
 Presión de las llantas: colocar la presión indicada
 Rotar las llantas y balancearlas cada 5,000
kilómetros.  
 Revisar la alineación del vehículo y proceder a
realizar servicio si es necesario corregir algún ángulo
del mismo.
 Revisar los amortiguadores: es necesario verificar si
están gastados o presentan fugas, en cuyo caso deben
cambiarse, siempre en pares.
 Revisar el refrigerante del sistema de enfriamiento
del motor: es importante revisarlo semanalmente.
 Revisar el estado de la batería cada vez que se cambie
el aceite.
 Revisar los faros: hacer una inspección de los focos
de cabina, guías, y direccionales.
 Revisar el líquido de dirección hidráulica: al menos
una vez al mes, y rellenarlo cuanto su nivel esté bajo.
 También debe revisarse la bomba y mangueras, en
caso de que hayan fugas.
 Revisar el líquido de los frenos: una vez al mes para
detectar si existen fugas. 
 Revisar bandas y correas
 Revisar liquido de transmisión manual y automática
Después de ver los elementos principales que deben
chequearse al momento de hacer el mantenimiento
preventivo al auto, seguro piensas ¿cómo estar atento al
próximo mantenimiento? No tienes que preocuparte
porque en REPSA AUTOCENTRO te llevamos un
minucioso control del mismo y hacemos envíos de
recordatorios del próximo mantenimiento, al igual que
dejamos en tu vehículo indicaciones sobre el próximo
servicio de fácil comprensión.
Recomendación
El mantenimiento preventivo es una práctica constante que
todo conductor debe mantener al día, esto con la finalidad
de combatir el desgaste prematuro del auto, prevenir
accidentes y además, ahorrar dinero.

Mantenimiento de vehículo
 Estas son algunas de las rutinas que hacen los concesionarios, las políticas de
garantía están sujetas a que el cliente realice oportunamente los mantenimientos,
algunos otorgan garantía extendida para las personas que realicen todos los
mantenimientos hasta los 50.000 o 60.000 kilómetros, una vez terminado el periodo de
garantía  y de continuar con el auto, se deben realizar los cambios de aceite, filtros,
cambio de pastillas, correas y sincronización, asimilándolos a los mantenimientos de
5.000 hasta 50.000 km, un vehículo con bastante recorrido no es malo si se le han
realizado oportunamente los mantenimientos.
Estos son algunos de los aspectos que se tienen en cuenta, aplica para las diferentes
marcas y debemos estar al tanto que se revisen todos ellos cuando lo llevamos al taller.

Existen tres tipos de mantenimiento (preventivo, correctivo y predictivo), un

mantenimiento inadecuado puede llevar a una reparación costosa.

PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO

PARA APLICAR A LA FLOTA DE
VIHICULOS DE LA UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL
CARIBE
JHOSIMAR BELTRAN CORONADO-ORLANDO OROZCO
VEGA
1. Introducción
Las empresas para ser competitivas requieren que sus procesos
técnicos, tecnológicos de ingeniera y
administrativos, entre otros, tengan las conexiones apropiadas. La
empresa CMSI, dedicada a prestar en
modalidad outsourcing a Electricaribe, servicios relacionados con el
mantenimiento de redes eléctricas
aéreas, posee un parque de grúas para estos propósitos. .
Pero en cuanto a lo que se refiere a los mantenimientos de su parque
automotor, la empresa no cuenta con
un modelo o plan de mantenimiento estipulado con sus respectivos
soportes y formatos básicos con los
que el departamento de mantenimiento maneje adecuadamente la
información, por lo que deben crearse
documentos adicionales como hojas de vida, listas de chequeo y
ordenes de trabajo entre otras, que
faciliten la captura, proceso, análisis y toma de decisiones, con una
mejor información de la evolución del
sistema en análisis.
Es así que surge el proyecto con el propósito de diseñar y aplicar un
plan de mantenimiento que posee
todo el soporte documental necesario para gestionar el proceso de
mantenimiento del parque automotor
que posee el consorcio MSI, de tal manera que se controlen
aspectos fundamentales como la
disponibilidad, los repuestos y los costos derivados de las
actividades de mantenimiento, tanto proactivas
como correctivas.
2. Metodología
La metodología puesta en práctica durante el desarrollo de este
trabajo consta de las fases que son
explicadas a continuación.
Fase 1: Características del Parque Automotor
Identificación del Parque Automotor
Diagnóstico del Parque Automotor.
Hoja de vida de los vehículos.
Ficha Técnica de los Vehículos.
Fase 2: Contexto Operacional y el Histórico de Fallas.
Descripción del sistema de Mantenimiento
Definir vehículos para estudiar y aplicar el plan de mantenimiento
preventivo.
Generar información complementaria basada en la experiencia del
personal operativo y de
mantenimiento, para ajustar el actual plan, de tal manera que las
probabilidades de mejora aumenten.
Fase 3: Metodología de Mantenimiento
Elaboración de documentación que ayude a que el plan avance y
pueda ser controlado y ajustado
según las circunstancias cambiantes requieran
Entregar recomendaciones y conclusiones obtenidas.
2.1 PROPÓSITO DEL MANTENIMIENTO
El hacer mantenimiento no implica reparar equipos rotos tan pronto
como se pueda, sino mantener el
equipo en operación a los niveles específicos. En consecuencia,
buen mantenimiento no consiste en
realizar el trabajo equivocado en la forma más eficiente; su primera
prioridad es prevenir fallas y, de este
modo reducir los riesgos de paradas imprevistas, con un conjunto de
normas y técnicas establecidas para
la conservación de la maquinaria e instalaciones de una planta
industrial, para que proporcione mejor
rendimiento en el menor tiempo posible.
2.2 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
Se pueden resumir en:
Garantizar el buen funcionamiento estable de las instalaciones,
motores, equipos, máquinas y
servicios de una empresa, sociedad o bien.
Evitar el envejecimiento prematuro de los equipos y motores que
forman parte de un bien o
instalación.
Conseguir ambos objetivos a un costo razonable.
2.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO
Los tipos de mantenimiento susceptibles de aplicar en el desarrollo
de este proyecto son:
Mantenimiento Correctivo.
Mantenimiento Preventivo.
Mantenimiento Predictivo.
3. DESARROLLO DEL PROYECTO
3.1 CARACTERIZACION DEL PARQUE AUTOMOTOR
En la actualidad la Universidad Autónoma del Caribe, en su parque
automotor cuenta con 22 vehículos
distribuidos y asignados por dependencias de los cuales: 3 son
motos las cuales están fuera de servicio y
19 son carros de diferentes marcas, modelos y características, con
los que la universidad suple sus
necesidades en cuanto al transporte de personal y carga.
Los vehículos a analizar son:
3.2 DIAGNÓSTICO TECNICO DEL PARQUE AUTOMOTOR
Es de anotar que a los motores con consumo de aceite, se les deben
corregir los actuales problemas de
fugas, que requieren cambios de retenedores y ajustes, así como
revisión de culata, guías, válvulas y
determinar el periodo de vida útil consumido a ver si es el momento
justo para realizar la reparación del
motor, antes de tratar de aplicar un mantenimiento de tipo
preventivo, porque no puede planificarse un
cambio periódico de aceites y filtros del motor si el mismo tiene
consumo diario por problemas
mecánicos.
3.3 DOCUMENTACION PARA LA GESTION DEL
MANTENIMIENTO DE LOS
VEHICULOS
a) Descripción del Sistema de Mantenimiento
Con el sistema de mantenimiento se busca reducir y prevenir los
daños que viene presentando el parque
automotor de la empresa CMSI, para dicho fin se hizo uso de
técnicas claves de mantenimiento como lo
es el TPM (mantenimiento productivo total), que a su vez viene
asociado con conceptos como el RCM
(mantenimiento centrado en la confiabilidad) y el método de las 5S
que busca mejorar el ambiente de
trabajo.
Dentro del manual se encuentran formatos como las lista de
chequeo, cuadro de mantenimiento mensual,
solicitud de mantenimiento, orden de trabajo, bitácora de
mantenimiento, entre otros. Todos estos
formatos están simplificados, organizados y bien estructurados con
la finalidad de dar una eficacia en
cuanto a la propuesta de mantenimiento.
b) Hoja de Vida de los Vehículos
En este documento deben registrarse eventos como modificaciones,
cambios de repuestos no originales
cuando no se consiguen los mismos o para realizar procesos de
mejora de la confiabilidad.
En el caso de las observaciones, es clave las anotaciones referentes
a repuestos difíciles de conseguir,
donde debe quedar registrado que proveedor resuelve rápidamente
el problema de consecución. También
en lo referente a las reparaciones deben anotarse problemas con
herramientas de desarme y armado
especializadas, así como equipos de diagnóstico que solo lo poseen
pocos proveedores, donde debe quedar
claro quiénes son y en donde pueden ubicarse anotando direcciones
y teléfonos de localización.
Placa de la grúa _____________
Operario
Experiencia
______________________
Numero de Mantenimientos correctivos
generales realizados.
Explicación detallada de problemas operativos y
soluciones encontradas
_______________________________
Fecha Inicio de operaciones como equipo nuevo o
reparado total.
Fecha Inicio de operaciones después de reparado
________________________________
Tipo de mantenimiento Observaciones
Fecha ____________________ Firma de registro _____________
Quincenal Realizado ____
No realizado ____
Explicación de problemas encontrados en los trabajos
y soluciones desarrolladas:
_____________________________
_____________________________
Mensual Realizado ____
No realizado ____
Explicación de problemas encontrados en los trabajos
y soluciones desarrolladas:
________________________
_____________________________
Trimestral Realizado ____
No realizado ____
Explicación de problemas encontrados en los
trabajos y soluciones desarrolladas:
_____________________________
_____________________________
Semestral Realizado ____
No realizado ____
Explicación de problemas encontrados en los
trabajos y soluciones desarrolladas:
_____________________________
_____________________________
c) Ficha Técnica complementaria de los Vehículos.
Por medio de la ficha técnica, definiremos la descripción de las
características de cada uno de los
vehículos que posee la universidad identificando sus fortalezas y
debilidades. En este documento aparece
el consumo especifico de combustibles en número dé litros por cada
100 kilómetros recorridos, esto sirve
como dato de referencia para apoyados en los mismos y con los
registros de kilómetros diarios recorridos,
obtenidos de los valores al inicio del día y al final del mismo con
los cuales puedan hacerse la diferencia
de valores que es el dato de los kilómetros recorridos ese día, pueda
controlarse el respectivo consumo.
d) Metodología e Implementación de Formatos de Mantenimiento
La metodología que se implementó para la propuesta de
mantenimiento está basada en la técnica TPM
(Mantenimiento Productivo Total) y la metodología de las 5S, el
cual nos brida información básica y
abarca en su totalidad la solución a la problemática que se está
presentando en la actualidad en la
Universidad.
Después de una serie de revistas y preguntas al personal de
conductores se denoto que la empresa no tiene
establecida una metodología de mantenimiento, la cual su finalidad
es la de llevar un control en cuanto a
las inspecciones de funcionamiento, reparaciones, lubricaciones,
ajustes, etc. Que deben de hacerse en
forma periódica y obedeciendo a un plan de mantenimiento
propuesto, y a su vez llevando un registro de
estos. Ya sea de forma mensual, trimestral, semestral o anual. Con
el fin de preservar y conservar el
estado de los vehículos de la misma.
La metodología consiste el realizar una series de formatos
estructurados bajo los conceptos de TPM y 5S,
para llevar el control del mantenimientos del parque automotor cuya
finalidad es facilitarle a la
universidad y al personal de conductores llevar un control con los
vehículos, reduciendo así todas las
falencias que se vienen presentando y disminuir los gastos
innecesarios.
La metodología presentada a la empresa mostrándole los beneficios
que se obtienen y lo importante que
sería tener un plan de mantenimiento.
Los formatos son los siguientes:
Lista de chequeo de los automóviles
Que nos muestra información tanto como del vehículo como del
conductor con el fin de identificar su
estado.
Solicitud de mantenimiento
Este formato se utiliza en el momento que el conductor identifique
alguna falla del vehículo, de inmediato
deberá diligenciar este documento donde describa el estado y los
motivos por el cual debería ir a
mantenimiento el vehículo. El formato también incluye la fecha del
arreglo, para llevar un seguimiento de
las horas de mantenimiento.

Ciclo de Trabajo

Ciclo de Trabajo estándar de Mantenimiento Vehicular En base a la norma ISO 9001-

2008, se puede establecer un diagrama reconocido como ciclo de trabajo estándar de
trabajo. El ciclo de trabajo estándar de Mantenimiento es el siguiente:
 Ciclo de
Mantenimiento Vehicular con mejora continua El ciclo de mantenimiento con
mejora continua es el siguiente:

El ciclo de trabajo en la gestión de mantenimiento mostrado líneas arriba nos permite

una mejora continua, surge de la realidad operacional. Al ciclo normal de
mantenimiento vehicular se le agrego las actividades de evaluación del estado, análisis
de mejora de indicadores y evaluación de condiciones las cuales aseguran la mejora
continua. • Antes de asignar el trabajo, se evalúa el estado del vehículo para proceder a
la asignación del trabajo • Se analiza lo efectuado para la búsqueda de nuevas
oportunidades o mejora de los indicadores. • Se evalúa si la mejora de indicadores
afectara los compromisos adquiridos, o legales. Dependiendo del resultado del análisis,
el trabajo puede ir directamente a la actividad de asignación de trabajo El desarrollo del
modelo atraviesa por etapas: 1) Diagnóstico de la Flota y determinación de
Objetivos: determinación de objetivos en función políticas corporativas, KPI actuales,
recursos disponibles, segmentar la flota de acuerdo a la antigüedad y kilómetros de
operación. De acuerdo a la antigüedad, marca y modelo podemos determinar la
confiabilidad y disponibilidad, si no se posee base de datos para efectuar esta tarea, se
puede pedir consejo de expertos con la salvedad que la industria automotriz está
inmersa en una mejora continua. Dar de baja a vehículos que terminaron su ciclo de
vida 2) Determinación de sistemas y/o subsistemas críticos: Los sistemas son los
mismos que indica el fabricante. Se considera: • Sistema critico; cuando vehículo no
puede operar. • Sistema no Critico; vehículo puede operar. Para determinar si el sistema
es crítico o no se debe considerar; aspecto técnico, requerimientos de los contratos de
alquiler y la legislación de cada país. 3) Análisis de fallas por sistemas: Los sistemas
de cada marca y modelo vehicular tiene fallas particulares. En los sistemas críticos es
conveniente evaluar las fallas repetitivas, por medio del análisis Causa-Raíz Las causas
de una falla pueden ser: • Fallas de diseño o de origen las que son cubiertas por la
garantía • Falla de Causas latentes, derivadas de la deficiencia organizacional y de
gestión que derivan en errores humanos • Fallas de operación, causadas por error u
omisión del conductor • Falla por degradación normal del componente Cada sistema
tiene un patrón de falla o degradación. Patrón de falla Los sistemas fallan de acuerdo a
diferentes patrones, identificando los patrones de falla podemos tomar acciones de
mantenimiento. Los componentes de un mismo sistema no tienen el mismo patrón de
falla, por lo cual crearemos subsistemas; Por ejemplo, Sistema eléctrico, subsistema
Focos.

Modelo A. Este patrón de fallo; llamado “curva de la bañera”, en el cual es posible

considerar un periodo de vida útil. Modelo B. Patrón de fallo constante
incrementándose en forma significativa al final del periodo; también aquí es posible
determinar un periodo de vida útil. Modelo C. Este modelo presenta una probabilidad
de fallo que crece gradualmente; por lo que no es habitual identificar un periodo de vida
útil Modelo D. Tasa de fallo baja inicialmente; pero crece para estabilizarse a un
determinado valor. Modelo E. Tasa de fallo constante durante toda la vida del
componente; representa a componentes que fallan de una manera aleatoria
independientemente del tiempo que lleven funcionando. Modelo F. Mortalidad infantil
seguida de una tasa de fallo constante durante el periodo restante. La forma del patrón
de tasa de fallos, es tal que la probabilidad más alta de fallos ocurre cuando el equipo
esta nuevo o justo después de una revisión (típica de los componentes electrónicos). De
acuerdo al patrón de falla se programa las inspecciones. Los sistemas y subsistemas del
vehículo por marca y modelo tienen su propia curva de degradación de sistema y
subsistemas. Líneas abajo se muestra una determinación en forma referencial del patrón
de falla para una marca asiática presente en el Perú La tabla de líneas abajo está
confeccionada en función a:

 Cantidad: 400 vehículos

 Kilometraje máximo vehículo: 345,000 km
 De acuerdo a la
curva de degradación del sistema, diseñaremos la estrategia del mantenimiento.
Estrategias de Mantenimiento

4) Diseño del plan de mantenimiento y asignación de recursos: Determinamos la

frecuencia optima de los servicios de mantenimiento, reemplazo preventivo y overhaul.
Determinar los costos del mantenimiento periódico, el cual muchas podría ser mayor
pero menos complejo que el mantenimiento correctivo; se debe determinar con
exactitud el kilometraje a efectuarlo.