M2 - T4 - Ficha de EXTENSION DE FUNDENTES Y RETIRADA DE NIEVE

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FICHA DE OPERACIÓN---------INSTRUCCIÓN DE TRABAJO Fecha 16-09-2009
FOMENTO
Número de página: 1
CENTRO:
Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:
Status:
Ud. de medida Rendimiento Revisión 2
Mantenimiento Plazo de actuación Fecha 16-09-2009
Descripción
Esta operación consiste en la extensión de productos fundentes sobre las calzadas de las carreteras
para realizar, bien tratamientos preventivos frente al hielo y la nieve o bien tratamientos curativos frente a
la nieve que permitan la circulación dentro del nivel de servicio de vialidad invernal que les corresponda.
Criterios de medida
Esta unidad se medirá por t de fundente extendido y mes de prestación del servicio.
Unidades de obra asociadas
Código Descripción de la unidad
Descripción
Personal Maquinaria y herramientas Materiales y repuestos
1 Oficial 1ª. Camión 4x4 ó 6x6. Cloruro sódico.
1 Peón. Extendedor de fundentes. Cloruro cálcico.
1 Mecánico. Pala cargadora. Salmuera
Cuba de extendido de salmuera
Técnicas y condiciones de ejecución
“MANDAMIENTOS” en la vialidad invernal:
1º.- Disponer en la carretera de una serie de elementos auxiliares preparados para la época
invernal.
2º.- Disponer de camiones o máquinas quitanieves en lugares estratégicos.
3º.- Disponer de fundentes en lugares adecuados y cantidad suficiente.
4º.- Disponer de una organización clara antes del inicio de la campaña invernal.
5º.- Prevenir. Es el apartado más importante.
6º.- Ofrecer información al usuario de la carretera.
7º.- Reaccionar a tiempo en la retirada de vehículos conflictivos.
8º.- Ser eficaz en los tratamientos curativos.
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CENTRO:
Status:

ACTUACIONES DE PREPARACIÓN DE LA TEMPORADA
Deben estar realizadas antes del inicio de la temporada invernal. Como mínimo, serán las
siguientes:
• Redacción y actualización del Plan Operativo del sector por parte del Jefe Coex, siguiendo las
directrices dadas en este documento y en las Notas de Servicio correspondientes de la Subdirección
General de Conservación y Explotación.
• Revisión y puesta a punto de la maquinaria y sus accesorios: camiones quitanieves, cuchillas,
extendedores de fundentes, cubas para salmuera, depósitos de fundentes, neumáticos de nieve en
todos los vehículos, etc.
• Puesta a punto de los sistemas de comunicación, recepción de alertas, sistema de localización de
vehículos GPS, estaciones meteorológicas y detectores de hielo.
• Revisión y reparación de los edificios y naves del centro de conservación.
• Revisión de los equipamientos y sistemas anejos al centro de conservación existentes, como
elementos de señalización, aparcamientos, etc., así como la instalación de los nuevos equipamientos
que se han observado necesarios como consecuencia de la redacción del Plan Operativo.
• Almacenamiento de fundentes completo en todos los depósitos y silos.
• Segado adecuado de los márgenes y mediana de la carretera para evitar la formación de cordones de
nieve y ventisqueros provocados por la alta vegetación.
• Asegurar la existencia de suficientes señales móviles con las que cumplir la Instrucción 8.3 I.C.
“Señalización, balizamiento y defensa de obras”, así como la publicación del Ministerio de Fomento,
“Señalización móvil de obras” en su apartado relativo a vialidad Invernal.
• Organización y formación de todo el personal siguiendo las directrices de las Notas Técnicas,
explicando todos los criterios, prioridades y procedimientos de actuación del Plan Operativo y del
Protocolo Provincial de Coordinación, incluyéndose la realización de simulacros para poner en práctica
los conocimientos adquiridos. El objetivo es que todo el personal conozca toda la información y disponga
de un ejemplar escrito que pueda consultar en caso de duda.
• Comprobación de la existencia de equipos de protección individual en cantidad suficiente, impartiendo
a todo el personal la formación específica en seguridad y salud que corresponda.
• Actualizar las direcciones y teléfonos del personal, empresas que podría requerirse su colaboración
para atender todo tipo de situaciones extraordinarias, y teléfonos de contacto del responsable de la
Unidad de Carreteras, así como de los sectores contiguos pertenecientes, o no, a la misma Unidad.
• Dentro del Plan Operativo del Sector se incluirá el inventario de pasos de mediana. Deberá
comprobarse que se puede retirar fácilmente al menos 8 metros de barrera en cada uno de ellos.
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Status:

MEDIOS MECÁNICOS:
Planas
Ataque frontal
Elementos sencillos
Peso 200 a 300 kg
Eficaces con nieve hasta 10 cm
No la empujan muy lejos
Vehículos tractores 90 CV
Hojas Curvas
Láminas en forma curva
Pueden inclinarse a derecha/izquierda
Empuje Filo de acero o material plástico
Las hay ligeras (20/25 cm nieve) o
pesadas (40-45 cm de nieve)
Vehículos tractores hasta 150 CV (ligeras)
o 270 CV (pesadas)
Ángulo fijo
Cuñas Importa el ángulo de ataque y la forma del
Ventajas: Pueden trabajar con espolón central, para atacar mejor la nieve.
mayores espesores de nieve (hasta Camiones de más de 170 CV
1,50 m)
Empleo simple. Ángulo variable
Resisten pequeños golpes. No tiene espolón, pero permiten
Menor coste de mantenimiento. convertirlas en hoja. Camiones de más de
Inconveniente: Dejan cordones en 170 CV
el centro de la calzada.
Turbinas
Adecuadas para nieve blanda.
Penetran en la nieve por presión: Necesitan mayor potencia del vehículo tractor.
Puede mejorarse con hélices rompedoras.
Lanzan la nieve de 15 a 50 m de la calzada.
Pueden ser de simple o doble turbina.
Las simples de montaje lateral son muy útiles para eliminar cordones del borde de
Dinámicas la calzada.
Fresas
Ataca la nieve absorbiéndola longitudinalmente y echándola por el lateral según
se dispongan las toberas. Lanzan la nieve de 5 a 25 m.
Adecuadas para nieve dura.
Turbofresas
Mezcla de las dos anteriores. Aprovecha la fresa para atacar el frente y la turbina
para lanzarla fuera. Más costosa que las anteriores, y más difícil de manejar.
Motoniveladoras
Maquinaria Tractores con hoja de empuje
auxiliar Palas cargadoras
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Status:
Fig. Máquina de empuje con

hoja plana
Fig. Máquina de empuje

con cuña
Fig. Máquina dinámica

turbofresa
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Status:

Los medios mecánicos deben estar siempre a punto, debiendo pasar las revisiones periódicas.
Incluye este apartado no solo los camiones quitanieves, sino también todos los demás medios (sistemas
de gestión de flotas, saleros, disponibilidad de las palas en almacenes o acopios, etc).
La transformación de un camión de carga en un camión quitanieves requiere por lo general de

ciertas modificaciones en alguno de sus elementos, como por ejemplo el refuerzo del chasis para
soportar el peso de la cuña/hoja, la modificación de todo el sistema de alumbrado delantero del
vehículo, etc. Por ello, antes de que un vehículo este trabajando, es necesario asegurarse de que ha
pasado la inspección técnica (ITV).
Los equipos extendedores de sal actuales tienen la posibilidad de definir diversos programas de
trabajo. Permite variar la dotación y la dirección con la se extiende el fundente. Resulta conveniente
tener configurados diversos programas para adaptar el extendido de sal a distintas situaciones:
tratamientos preventivos con distintas dosificaciones, tratamientos curativos hacia una parte concreta de
la calzada, con mayor o menor dosificación, etc.
Deben disponerse cuchillas de repuesto en cantidad suficiente.
En los Sectores, debe preverse la necesidad de contratar en el exterior o traer de otro lugar una
quitanieves en caso de avería.
Los medios deben ajustarse en todo momento a lo ofertado en el contrato.
Resulta de gran interés dotar a las máquinas de megafonía exterior, para avisar y dar
instrucciones a usuarios o terceras personas. Deben llevar siempre cables o elementos auxiliares para
remolcar a otros vehículos.
PERSONAL
Debe disponerse siempre de la lista ACTUALIZADA de teléfonos de todo el personal, tanto del
propio Sector como de los demás.
Se deberá efectuar una reunión previa al inicio de la campaña con todos los conductores, para
actualizar su formación, incidiendo especialmente en la necesidad de adaptar el trabajo de forma que se
cause el menor daño posible a los elementos de la carretera. En especial se incidirá en:
- La velocidad del vehículo en actuaciones curativas (limitada en trabajos en calzada; muy

baja en trabajos de remate en arcenes).
- La obligación de efectuar los relevos desplazándose en furgoneta, de manera que el

camión siga en la zona que tiene asignada.
- Especial cuidado en travesías, para evitar daños en las edificaciones colindantes. De igual
modo, se deberá tener el cuidado suficiente en carretera convencional con el cruce con
otros vehículos.
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Status:

- La necesidad de tener dispuesta correctamente la señalización en el camión.
- La forma de efectuar los tratamientos preventivos, siempre con salmuera o con sal
humidificada en los casos de camiones con saleros (salvo casos excepcionales de calzada
húmeda). Es importante controlar el nivel de salmuera en los depósitos laterales.
- El control de la cantidad de sal que se extiende en la carretera, para que sea lo más
próxima posible a la teórica.
- La forma de efectuar tratamientos (y de cargar el salero) de cloruro cálcico mezclado con

cloruro sódico.
- La necesidad de atender a los elementos que se encuentran en la plataforma de la

carretera (marcas viales con resaltos, captafaros y, sobre todo, juntas de puentes, que
deberán estar delimitadas con hitos de nieve).
Fig. Baliza de nieve indicando la presencia de una junta de dilatación
FUNDENTES
- Cloruro Sódico: Es el más utilizado. Extraído de minas de sal, u obtenido por evaporación. Se
emplea tanto en forma sólida como en salmuera. Su granulometría debe estar entre 0,2 y 5 mm,
siendo un factor importante a tener en cuenta. Debe llevar antiapelmazante (normalmente
ferrocianuro potásico). Es eficaz hasta -5ºC, llegando a ser su acción prácticamente nula a partir
de -11ºC. Para su correcto funcionamiento necesita un aporte calórico externo, que puede ser
aportado por el tráfico (o el sol, en su caso).
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CENTRO:
Status:

- Cloruro Cálcico: Subproducto de la fabricación de la sosa. Muy higroscópico, lo que obliga a
estar almacenado siempre en recipientes o sacos cerrados de 50 kg. Muy eficaz hasta
temperaturas de -35ºC, pero más caro que el cloruro sódico (unas 6 veces más). Se usa en
forma sólida o en salmuera, pero lo más habitual es mezclarlo con cloruro sódico en casos de
muy bajas temperaturas. Es exotérmico, y actúa muy rápidamente.
- Cloruro Magnésico: Subproducto de la fabricación de la potasa. Se utiliza raramente (en

España casi nunca), siempre en solución (se suministra desde factoría en forma de salmuera) y
en tratamientos curativos, ya que es deslizante. Muy higroscópico, y eficaz hasta -9ºC.
- Urea: Sustancia cristalina, suministrada en gránulos de 1,5 a 2 mm de diámetro. No es

corrosiva, lo que la hace ideal para el tratamiento de estructuras (puentes, viaductos, etc), pero
es muy ligera (necesita aplicarse con un soporte, como agua o arena) y muy cara (unas 8 veces
más cara que el cloruro sódico). Solo es utilizada en zonas muy singulares (estructuras
delicadas o aeropuertos).
- Alcoholes y Glicoles: Productos muy caros, utilizados exclusivamente en aeropuertos.
- Acetato de Calcio Magnésico (CMA): Producto experimental en vialidad invernal. De difícil

aplicación, es mucho más caro que el cloruro sódico y menos eficaz. No obstante, no es
contaminante y no perjudica tanto al firme y a las estructuras.
En España, lo habitual es tratar las carreteras mediante Cloruro Sódico si la temperatura es

menor de -5ºC. En tratamientos preventivos se extiende directamente sobre la calzada, si ésta está
mojada, o bien mediante humidificación con salmuera (los extendedores suelen llevar depósitos laterales
adecuados para ello). También existen cubas específicas para efectuar tratamientos con salmuera
directamente sobre la calzada.
Para temperaturas entre -5ºC y -15ºC, lo habitual es mezclar el Cloruro Sódico (2/3) con el
Cloruro Cálcico (1/3). Dado que el cloruro cálcico se suele servir en sacos herméticamente cerrados,
estos procesos suelen llevarse a cabo en almacenes, no pudiendo aprovechar los silos de ClNa que se
suelen tener estratégicamente ubicados en la red de carreteras.
Para temperaturas por debajo de -15ºC el Cloruro Sódico deja de ser eficaz por completo.
El empleo de Cloruro Sódico (NaCl) o Cloruro Cálcico (CaCl2) depende de la temperatura

ambiente; en situaciones con temperatura superior a -5º C se empleará siempre NaCl. Para
temperaturas inferiores a -5ºC se recomienda emplear una mezcla de NaCl con CaCl2 en proporción
creciente hasta alcanzar éste como máximo 1/3 del peso de la mezcla. Para temperaturas inferiores a -
15º C se recomienda el empleo únicamente de CaCl2 pues el NaCl no tiene una respuesta con la
suficiente rapidez a estas temperaturas.
La proporción de Cloruro Cálcico (CaCl2) cuando se utiliza conjuntamente con el Cloruro Sódico
(NaCl), está limitada a 1/3 del total de la mezcla debido a los diversos inconvenientes que presenta esta
sal en su utilización, como pueden ser su alto coste en comparación con el NaCl, su acción corrosiva, si
bien, a veces es inevitable su empleo para conseguir la vialidad de las carreteras.
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Status:

En los sitios en los que se dispone de acopio debe disponerse de una pala o medio de carga.
Las reservas de sal deben ser, como mínimo, de la mitad de la que se prevea gastar en toda la
temporada. Debe preverse la necesidad de utilizar cloruro cálcico.
ACTUACIONES
Los tratamientos preventivos.
Los tratamientos preventivos consisten en dotar a la calzada de la cantidad de fundente

necesaria para que cuando se produzca alguno de los fenómenos meteorológicos que pueden dar lugar
a la formación de hielo o acumulación de nieve, el fundente extendido actúe dando lugar a una solución
acuosa que congele por debajo de los 0ºC, evitando así la formación de placas de hielo y facilite la
retirada de nieve.
Es fundamental que el fundente permanezca en la calzada después de ser extendido, sin que
sea desplazado por el tráfico o el viento. Para ello, en casos de calzada seca debe aplicarse el fundente
(normalmente Cloruro Sódico) en forma de salmuera o en estado sólido, pero humidificado con salmuera
(merced a los depósitos laterales de los camiones).
Las dotaciones recomendables son las siguientes:
DOTACIONES EN TRATAMIENTOS PREVENTIVOS

Estado de la calzada Fundente Dotaciones
g/m2 cm3/m2
Calzada seca (Hr<75%) Salmuera de ClNa 5-10 18,5-37
Calzada seca (Hr>75%) Salmuera de ClNa ó ClNa
humidificada con salmuera 5-15 18,5-55
Calzada ligeramente húmeda ClNa sólida o humidificada con -
salmuera 5-10
Calzada muy húmeda ClNa sólida 10-15 -
Es fundamental efectuar TRATAMIENTOS PREVENTIVOS. Como se observa, la dotación de

sal debe ser la mitad que en los tratamientos curativos, y deberá ejecutarse con sal humidificada con
salmuera, salvo casos excepcionales. En casos de previsión de nevadas, según avisos dados por el
servicio meteorológico, deben darse tratamientos de forma generalizada.
Los tratamientos curativos.
Son aquellos que tiene por objetivo eliminar la nieve o el hielo de la calzada. Normalmente se
efectúan con camiones dotados de hoja o cuña y salero. Las máquinas dinámicas se reservan para
actuaciones en zonas con ventisqueros (altura elevada de nieve) o carreteras en zonas muy singulares,
con nevadas copiosas.
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Status:
En todo caso es necesario completar la actuación de la hoja o cuña con el extendido de

fundentes, para eliminar la pequeña película de nieve o hielo que queda sobre la calzada. Las
dotaciones recomendadas son las siguientes:
Tratamientos curativos contra el hielo

Dotaciones
Temperatura Fundente (g de sal por m2)
Espesor Espesor
<= 2 cm > 2 cm
> -5ºC ClNa sólida o humidificada 10-20 20-30
-5ºC > T > -15ºC Mezcla sólida 2/3 de ClNa y 1/3 de 20-30 30-40
Cl2Ca
T < -15ºC Cl2Ca sólida 20-30 30-40
Tratamientos curativos contra la nieve

Dotaciones
Tipo de nieve Temperatura Fundente (g de sal por m2)
Espesor Espesor
<= 2 cm > 2 cm
Nieve en fusión > -5ºC ClNa sólida 20-30 30-40
-5ºC>T>-15ºC 2/3 ClNa + 1/3 20-30 30-40
Cl2Ca
T < -15ºC Cl2Ca sólida 15-20 20-30
Nieve seca o > -5ºC ClNa sólida 20-30 30-40
apelmazada -5ºC>T>-15ºC 2/3 ClNa + 1/3 20-30 30-40
Cl2Ca
T < -15ºC Cl2Ca sólida 15-20 20-30
Forma de trabajo según el tipo de vía.
Calzadas de dos carriles
La anchura mínima que debe limpiar un vehículo quitanieves ha de ser suficiente para que se
pueda circular por el carril. Si se tiene en cuenta el tráfico pesado, la anchura mínima ha de ser superior
a 3,0 m por carril. Sólo excepcionalmente, podrá ser reducida a 2,5 m por carril en grandes nevadas. Se
limpiará en ambos sentidos simultáneamente, para que los dos carriles estén aptos para la circulación.
Calzadas de dos carriles más vía lenta
Igual que en el caso anterior, la anchura mínima ha de ser superior a 3,0 m por carril. Se
limpiarán los dos carriles principales en primer lugar, y posteriormente la vía lenta.
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CENTRO:
Status:

Vías de doble calzada
En las vías de doble calzada, preferentemente se realizará el tratamiento curativo, con dos
vehículos quitanieves en tándem mientras sea posible, de tal forma que el primero limpiará con la hoja
quitanieves carril izquierdo, y el segundo discurrirá unos metros tras él limpiando el carril derecho y
extendiendo el fundente más apropiado en todo el ancho de la calzada.
Se requerirán pasadas posteriores para el tratamiento de vías de servicio, vías colectoras y

enlaces, así como el resto de elementos de la carretera según el siguiente orden de actuación:
1º- Tronco de la calzada (2 carriles).

2º- Accesos (1 carril).
3º- Áreas de servicio.
4º- Zonas de aparcamiento adscritas al sector.
5º- Resto de carriles y accesos.
6º- Arcenes.
La limpieza de enlaces es casi tan importante como la limpieza del tronco de una carretera. De
poco sirve tener las calzadas principales completamente limpias si luego no se puede entrar o salir de
ellas. Por ello es indispensable tener definida una sistemática de limpieza de los enlaces e
intersecciones. El Plan Operativo debe definir el recorrido a realizar por cada camión dedicado a la
retirada de nieve en enlaces. Si no se define de forma clara y concisa este recorrido, es muy probable
que se quede algún ramal sin limpiar.
Según se ha indicado en el apartado de “PERSONAL”, durante las labores de retirada de nieve

se han de minimizar los daños causados a la carretera. Esto está directamente relacionado con la
velocidad del vehículo cuando está con la cuña abajo.
Por una parte cuanto mayor sea la velocidad del camión, mayor será la velocidad con que
saldrá la nieve despedida a los bordes de la carretera y por tanto, mayor serán los daños causados a sus
elementos, principalmente balizamiento y señalización.
Por otra parte a mayor velocidad, mayor dificultad tendrá el conductor para controlar el vehículo
y evitar deterioros en elementos que están a nivel de la calzada como juntas de dilatación, bandas
sonoras, bandas laterales rugosas, etc.
En la siguiente tabla se recomienda distintas velocidades de circulación en función de la

maquinaria y de las condiciones de trabajo.
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CENTRO:
Status:
Tipo de útil Vehículo tractor Anchura de trabajo Velocidd de Condiciones de trabajo

(m) trabajo (km/h)
HOJA PLANA (200- CAMIÓN 4X2 O 2,00 – 3,50 40-50 0,10-0,30m nieve fresca
300 kg) VEHÍCULO TODO 20-30 0,05-0,10m nieve compacta
TERRENO
HOJA CURVA CAMIÓN 100-150 CV 2,00 – 3,50 25-40 0,30-0,60m nieve fresca
LIGERA (500 kg) 4X2 O 4X4 10-20 0,15-0,30m nieve compacta
HOJA CURVA CAMIÓN 170 CV 4X4 3,00 – 4,00 20-35 0,60-1,00m nieve fresca
PESADA (500 kg) O 6X4 O TRACTOR 10-20 0,30-0,50m nieve compacta
ESPECIAL
CUÑA CAMIÓN 170 CV 4X4 2,00 – 3,50 15-25 Hasta 1 m nieve fresca
O 6X4 O TRACTOR 10-20 Hasta 0,70m nieve compacta
ESPECIAL
TURBINA SIMPLE CAMIÓN 170 CV 4X4 1,00 – 1,50 1-4 Nieve fresca o ligeramente
LIGERA O 6X4 apisonada, cordones,
ensanches.
TURBINA SIMPLE TRACTOR 1,20 – 2,40 1-6 Nieve fresca o ligeramente
PESADA ESPECIAL apisonada sin limitación de
espesor
TURBINA DOBLE TRACTOR 2,00 – 2,90 2-8 Hasta 1,00 m de nieve fresca y
ESPECIAL 0,50 m nieve compacta
FRESA TRACTOR 2,00 – 2,60 Lenta. Variable Nieve fresca y dura con mucho
ESPECIAL según nieve espesor
TURBOFRESA TRACTOR 2,00 – 2,60 Lenta. Variable Nieve fresca y dura con mucho
ESPECIAL según nieve espesor
En cualquier caso se deben reponer lo más rápidamente posible todos los elementos que hayan
podido ser dañados durante el tratamiento curativo.
Debe preverse la posible contratación de servicios exteriores, incluso de grúas o maquinaria

pesada, y desde luego, tener contactos con los talleres, pues en medio de una nevada puede averiarse
un vehículo, y no cabe esperar a su reparación posterior. Entre los refuerzos exteriores deberían estar
también conductores, para casos de emergencia.
En época de hielos, la actuación no debe limitarse al desplazamiento del vigilante y aviso

posterior en caso de existir problemas. Debe salir el camión cuba con salmuera o el camión con salero y
depósito lateral para salmuera. Más vale que la maquinaria regrese sin actuar que llegar tarde si era
precisa su actuación. Ante la duda, se debe extender fundente. Se tendrá especial vigilancia a las zonas
de umbría.
Uno de los mayores problemas se plantea en épocas de niebla con muy baja temperatura. En
estos casos deberán desplegarse los medios para actuar rápidamente en caso necesario. El proceso de
helada en la calzada suele ser muy rápido.
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FOMENTO
CENTRO:
Status:

De cara a periodos festivos, debe tenerse claro el turno del personal. Para el caso de
conductores, debe saberse además dónde localizarlos en casos de emergencia.
En las sustituciones de conductores, debe evitarse a toda costa que el camión tenga que
desplazarse hasta la Base, salvo en casos necesarios que se hagan coincidir (cambios de cuchillas,
carga de combustibles, etc). Lo aconsejable es que el cambio se haga en la zona de trabajo,
desplazándose el nuevo conductor en un vehículo ligero, que utilizará el relevado para volver.
RESTRICCIONES A LA CIRCULACIÓN
En función de las condiciones que tengan las carreteras es necesario establecer los tipos de
circulación permitida: libre, cortada a tráfico pesado, con cadenas para vehículos ligeros y cortada a
todos los vehículos.
Gran parte del éxito de los trabajos de vialidad invernal radica en la retirada oportuna de
vehículos pesados. La toma de esta decisión en el momento adecuado puede evitar que se cruce un
camión y que se bloquee completamente una calzada.
Cada Protocolo Provincial de Actuación definirá cómo y cuándo se han de retirar los vehículos
pesados. Por su parte, cada Plan Operativo tendrá en cuenta este Protocolo y debe tener inventariadas
todas las posibles zonas para el aparcamiento de este tipo de vehículos, así como prever todas las
actuaciones necesarias para asegurar su accesibilidad.
En cualquier caso, es necesario que exista coordinación entre la Guardia Civil de Tráfico
(encargada de la retirada efectiva de pesados) y el Servicio de Conservación de la carretera. Resulta
muy necesario el intercambio de información y su cotejo entre los responsables de Tráfico y de
Conservación.
Se debe tener en cuenta que la restricción a vehículos pesados no es una actuación inmediata,
pues requiere de un tiempo de respuesta por parte de la Guardia Civil. Por ello no conviene demorarse
en la toma de esta decisión.
INFORMACIÓN
Se aconseja que los responsables de cada Sector de Conservación tengan en sus domicilios
una emisora de radio teléfono, o medios de comunicaciones para conocer cualquier incidencia en tiempo
real, cuando no se encuentren en el Centro COEX.
OTROS ASUNTOS
Pantallas antiventisqueros:
Debe procederse al estudio en detalle de las zonas que siempre ofrecen problemas de
ventisqueros, para plantear la colocación de paranieves.
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MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

Lo normal es que las pantallas antiventisqueros tengan una altura entre 1,50 y 2,00 metros,
colocados perpendicularmente a la dirección del viento, a una distancia de la carretera entre 15 y 20
veces la altura de la pantalla.
Fig. Pantalla antiventisquero
Seguridad y Salud:
En cumplimiento de la Ley 31/1995 modificada por la Ley 54/2003 de Prevención de Riesgos

Laborales, en cada sector se aplicará la normativa de Seguridad y Salud, bien mediante una evaluación
de riesgos con sus equipos de protección individual correspondientes, bien mediante la elaboración de
un Plan de Seguridad y Salud y la designación de un Coordinador de Seguridad y Salud.
Actuaciones posteriores a la campaña
Al finalizar la campaña de vialidad invernal, el Jefe Coex redactará un informe final de

temporada en el que se detallarán las principales incidencias registradas, entre ellas los datos relativos a
las aplicación de restricciones a la circulación, las situaciones de bloqueo de calzada, corte a la
circulación de todos los vehículos, el consumo de fundentes, los kilómetros realizados por los equipos
quitanieves tanto en tratamientos preventivos como en curativos, las horas de trabajo del personal, etc.
Adicionalmente se detallarán las instalaciones y equipamientos que puedan influir en una mejora de la
prestación del servicio de conservación.
Este informe servirá como base para evaluar las necesidades de cada sector de conservación
para la siguiente campaña de vialidad invernal.
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

BIBLIOGRAFÍA
FECHA TÍTULO
24/03/1982 I JORNADAS SOBRE VIALIDAD INVERNAL. GRANADA, 22 AL 24 DE MARZO
DE 1982
08/03/1984 II JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL. VIELHA, 6 AL 8 DE MARZO DE 1984.
19/02/1987 PUBLICACIÓN SOBRE LAS III JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL (OVIEDO,
17 AL 19 DE FEBRERO DE 1987).
Dic.-88 PUBLICACIÓN "VIALIDAD INVERNAL, TÉCNICAS Y MEDIOS". MOPU
Dic.-88 CRITERIOS PARA LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO DE VIALIDAD
INVERNAL EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO. SUBDIRECCIÓN
GENERAL DE CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL MOPU.
Dic.-88 DEFINICIÓN Y ASIGNACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO DE VIALIDAD
INVERNAL EN LA RED DE INTERÉS GENERAL DEL ESTADO.
SUBDIRECCIÓN GENERAL DE CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL
MOPU.
02/03/1989 PUBLICACIÓN SOBRE LAS IV JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL.
ANDORRA, 28 FEBRERO AL 2 DE MARZO DE 1989.
05/03/1992 PUBLICACIÓN SOBRE LAS V JORNADAS SOBRE VIALIDAD INVERNAL
(LEÓN, 3 AL 5 DE MARZO DE 1992).
07/03/1996 PUBLICACIÓN SOBRE LAS VI JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL. VIELHA,
5 AL 7 DE MARZO DE 1996.
Oct.-97 ORDEN CIRCULAR 324/97 COEX SOBRE INFORMACIÓN RELATIVA A
EXPLOTACIÓN, FUNCIONAMIENTO E INCIDENCIAS EN LA RED DE
CARRETERAS DEL ESTADO
Ene.-98 PROTOCOLO DE ACTUACIONES COORDINADAS ANTE SITUACIONES DE
NEVADAS EN CARRETERAS DEL ESTADO (Existe uno por Provincia).
27/11/1998 PROTOCOLO SOBRE COORDINACIÓN DE ACTUACIONES ANTE
SITUACIONES DE NEVADAS EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.
NIVEL CENTRAL.
Sep.-99 ORDEN CIRCULAR 324/97 MODIFICADA COEX SOBRE INFORMACIÓN
RELATIVA A EXPLOTACIÓN, FUNCIONAMIENTO E INCIDENCIAS EN LA RED
DE CARRETERAS DEL ESTADO
03/02/2000 PUBLICACIÓN SOBRE LAS VII JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL (JACA, 1
AL 3 DE FEBRERO DE 2000).
03/04/2000 NOTA DE SERVICIO DEL SUBDIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE
CONSERVACIÓN Y EXPLOTACIÓN SOBRE COMUNICACIONES A TELE-
RUTA.
07/11/2000 NOTA DE SERVICIO DEL ÁREA DE CONSERVACIÓN SOBRE LA ACTUACIÓN
DE LOS SERVICIOS DE CONSERVACIÓN EN LAS CAMPAÑAS DE VIALIDAD
INVERNAL.
22/12/2000 NOTA DE SERVICIO DEL ÁREA DE CONSERVACIÓN SOBRE
CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE LOCALIZACIÓN GPS A INSTALAR EN
LOS VEHÍCULOS Y CENTROS DE LOS CONTRATOS DE CONSERVACIÓN
INTEGRAL.
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

09/01/2001 NOTA DE SERVICIO DEL ÁREA DE CONSERVACIÓN SOBRE INFORMACIÓN
SOBRE INCIDENCIAS EN LA VIALIDAD INVERNAL.
18/01/2001 NOTA DE SERVICIO DE TELE-RUTA SOBRE NÚMEROS TELEFÓNICOS PARA
LA COMUNICACIÓN DE INCIDENCIAS EN LA RED ESTATAL.
Feb.-01 NOTA DE SERVICIO DE TELE-RUTA SOBRE NÚMEROS TELEFÓNICOS PARA
12/03/2001 ORDEN CIRCULAR 5/2001 SOBRE VIGILANCIA E INFORMACIÓN RELATIVA A
EXPLOTACIÓN, FUNCIONAMIENTO E INCIDENCIAS EN LA RED DE
CARRETERAS DEL ESTADO
21/02/2003 NOTA DE SERVICIO DE TELE-RUTA SOBRE NÚMEROS TELEFÓNICOS PARA
06/02/2004 VIII JORNADAS DE VIALIDAD INVERNAL, PAMPLONA 4 AL 6 DE FEBRERO
DE 2004 (EDICIÓN EN CD).
Mar.-05 PROTOCOLO SOBRE COORDINACIÓN DE ACTUACIONES DE LOS
ÓRGANOS CENTRALES DE LA ADMINISTRACIÓN GENERAL DEL ESTADO
ANTE SITUACIONES METEOROLÓGICAS EXTREMAS QUE PUEDAN
AFECTAR A LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO.
Mar.-05 DIRECTRIZ PARA LA ELABORACIÓN, POR PARTE DE LAS DELEGACIONES
DEL GOBIERNO, DE PROTOCOLOS DE COORDINACIÓN DE ACTUACIONES
ANTE SITUACIONES METEOROLÓGICAS EXTREMAS QUE PUEDAN
AFECTAR A LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO
28/06/2005 JORNADA SOBRE TÉCNICAS DE VIALIDAD INVERNAL. Madrid, 28 de junio de
2005. Edición en CD. Asociación Técnica de Carreteras.
20/09/2005 JORNADA TÉCNICA SOBRE PROTOCOLOS Y PLANES OPERATIVOS. Madrid,
20 de septiembre de 2005. Edición en CD. Asociación Técnica de Carreteras.
Oct-2007 IX Jornadas de VIALIDAD INVERNAL

Viella, octubre de 2007.
Edición en CD por el Ministerio de Fomento y la A.T. de Carreteras
Sep-2008 Orden Circular 26/2008 sobre Información de Incidencias
Ministerio de Fomento
Mar-2009 Protocolo nacional de “Coordinación de actuaciones de los órganos de la

Administración General del Estado, ante nevadas y otras situaciones extremas
que puedan afectar a la Red de Carreteras del Estado”.
Control y aceptación. Puntos a comprobar
Los puntos a comprobar en la realización de esta operación son los siguientes:

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:
1º) Asignación de un tramo a cada conductor en el Centro COEX.

2º) Antes de salir del Centro COEX se realizarán las siguientes comprobaciones:
- Depósito de combustible lleno.
- Salero y depósitos de salmuera llenos.
- Cuchillas en buen estado.
- Señalización posterior del vehículo visible (obras y prohibido adelantar).
- Funcionamiento correcto de la consola de mando.

- Funcionamiento correcto de la emisora.
- Funcionamiento correcto de luces, rotativos y limpiaparabrisas.
- Llevar en la cabina del camión ropa de abrigo, guantes, linterna, teléfono móvil y cargador.
- Listado y documentación sobre puntos de carga de sal y teléfonos de contacto.
- Cables y elementos auxiliares para remolcar a otros vehículos.
3º) Salida del Centro COEX confirmando a través de la emisora el tramo asignado.
4º) Una vez en el tramo, descripción general de la situación: incidencias meteorológicas, estado de la
calzada, circulación, etc.
5º) Durante tratamientos preventivos y curativos, control de la dosificación del fundente extendido.
6º) Durante tratamientos curativos, control de la velocidad de trabajo minimizando posibles daños a los
elementos de la carretera. Extremar las precauciones en juntas de dilatación y en otros elementos
susceptibles de ser arrancados por las cuchillas.
7º) Cuando el responsable del Sector así lo indique, regreso al Centro COEX dejando el vehículo en
perfecto estado para volver a salir:
- Depósito de combustible lleno

- Salero y depósitos de salmuera llenos.
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:
- Cuchillas en buen estado.

- Limpieza general del vehículo, en especial de la señalización posterior, de las luces y del
parabrisas.
Si se detectase alguna anomalía en el funcionamiento del vehículo se tiene que dar aviso al
responsable del Sector y al encargado de talleres.
8º) Rellenar parte de trabajo.
En cualquier caso y en cualquier momento, seguir las indicaciones dadas por parte del responsable del
Sector.
Seguridad
Riesgo Medidas preventivas
01. – Caídas de personas al Señalizar y proteger con barandillas los diferentes niveles en los que se
distinto nivel. está trabajando.
Uso de arnés.
02. – Caídas de personas al Recoger inmediatamente los vertidos de material deslizante (grasas,
mismo nivel. aceites, etc).
Tener el puesto de trabajo limpio y ordenado.
09. – Golpes por objetos o Proteger las partes cortantes o punzantes de los equipos de trabajo.
herramientas.
Señalizar las partes que no pueden ser protegidas.
11. – Atrapamiento por o El personal debe estar adiestrado en la manipulación correcta de

entre objetos. objetos.
Se utilizarán medios auxiliares en la manipulación de objetos.
12. – Atrapamiento por vuelco Cuando se trabaje cerca del borde del talud, extremad la precaución.
de máquinas, tractores o
El personal nunca circulará por el radio de acción de la maquinaria ni
vehículos.
por debajo de ella.
Se evitará que las máquinas se acerquen a los bordes del talud.
14. – Exposición a Establecer turnos de trabajo cortos y rotatorios.

temperaturas ambientales
Utilizar el vestuario adecuado según la temperatura.
extremas.
23. – Atropellos o golpes con El personal llevará vestuario de alta visibilidad (amarillo con bandas
vehículos en obras fijas. reflectantes).
Estar con permanente atención para evitar golpes y caídas.
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:
Se señalizará el lugar de trabajo según el Manual de señalización de

Obras Fijas.
Elementos de seguridad
Botas de seguridad.
Guantes.
Juego de señalización de peligro.
Vestuario de alta visibilidad.
Ropa de abrigo.
Gafas de sol.
Casco.
Linterna.
Fig. Ropa de abrigo, vestuario de alta
visibilidad , casco y botas de seguridad.
Preparado Carlos Casas Nagore Aprobado Visto Bueno

Rafael Benavente Valero
Fecha 16/09/09 Fecha Fecha
Firma Firma Firma
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:
Anexo: Situaciones más comunes. Manual de ejemplos de Señalización

Móvil de obras o Tareas
Las condiciones en que deben realizarse las tareas de vialidad invernal (meteorología adversa,
visibilidad, etc.) y los vehículos especiales que se utilizan determinan que su señalización se contemple
de forma diferente al resto de obras o tareas móviles.
Dado que estos trabajos, especialmente los denominados "curativos" -retirada de nieve- se realizan en
condiciones meteorológicas y de visibilidad adversas, es imprescindible que los vehículos que los
realizan sean claramente visibles para los otros conductores que circulen por la vía, por tanto deberán
tener instaladas dos luces giratorias o intermitentes omnidireccionales en la parte superior, situadas de
tal forma que:
 Delimiten aproximadamente la anchura del vehículo.

 Estén suficientemente elevadas (máximo 4 m) para que sean visibles por el conductor al que se
quiere indicar su presencia, en caso contrario deberán instalarse dos luces giratorias o
intermitentes omnidireccionales en la parte delantera y dos luces intermitentes simultáneas en
la parte posterior del vehículo.
Asimismo en la parte posterior del vehículo se instalará una señal TP-18. Esta señal será como mínimo
de tamaño "normal" para que no sea dañada y no dificulte la carga del fundente en la tolva.
El vehículo que realiza tareas de vialidad invernal llevará instalada en la parte posterior una señal
abatibleTR-305 de tamaño "normal", que será utilizada en función de la situación de la superficie y
visibilidad de la vía.
A continuación se incluye una relación de ejemplos, que contemplan las distintas obras y situaciones que
se pueden presentar, tanto en vías de calzada única y doble sentido de circulación como en vías con
doble calzada y sentido único de circulación en cada calzada. Las distancias indicadas en los mismos se
entenderán entre los planos verticales de las señales.
En dichos ejemplos se indica la señalización mínima e imprescindible que se debe implantar, debiendo el
Director de obra determinar cuál de ellos se adapta a la situación que presente su obra, pudiendo según
su criterio, y cumpliendo las prescripciones tanto del presente manual como de la Norma 8.3-IC, efectuar
Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:
las adaptaciones para adecuar los ejemplos a su caso específico.

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:

Revisión : 2
MINISTERIO DE
FOMENTO
CENTRO:
Status:


M2 - T4 - Ficha de EXTENSION DE FUNDENTES Y RETIRADA DE NIEVE

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Revisión : 2

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Unidades de obra asociadas

Código Descripción de la unidad

Personal Maquinaria y herramientas Materiales y repuestos

1 Oficial 1ª. Camión 4x4 ó 6x6. Cloruro sódico.

1 Peón. Extendedor de fundentes. Cloruro cálcico.

1 Mecánico. Pala cargadora. Salmuera

Cuba de extendido de salmuera

Técnicas y condiciones de ejecución

“MANDAMIENTOS” en la vialidad invernal:

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

Fig. Máquina de empuje con

Fig. Máquina de empuje

Fig. Máquina dinámica

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

La transformación de un camión de carga en un camión quitanieves requiere por lo general de

Deben disponerse cuchillas de repuesto en cantidad suficiente.

Los medios deben ajustarse en todo momento a lo ofertado en el contrato.

- La velocidad del vehículo en actuaciones curativas (limitada en trabajos en calzada; muy

- La obligación de efectuar los relevos desplazándose en furgoneta, de manera que el

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

- La forma de efectuar tratamientos (y de cargar el salero) de cloruro cálcico mezclado con

- La necesidad de atender a los elementos que se encuentran en la plataforma de la

Fig. Baliza de nieve indicando la presencia de una junta de dilatación

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

- Cloruro Magnésico: Subproducto de la fabricación de la potasa. Se utiliza raramente (en

- Urea: Sustancia cristalina, suministrada en gránulos de 1,5 a 2 mm de diámetro. No es

- Alcoholes y Glicoles: Productos muy caros, utilizados exclusivamente en aeropuertos.

- Acetato de Calcio Magnésico (CMA): Producto experimental en vialidad invernal. De difícil

En España, lo habitual es tratar las carreteras mediante Cloruro Sódico si la temperatura es

El empleo de Cloruro Sódico (NaCl) o Cloruro Cálcico (CaCl2) depende de la temperatura

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

Los tratamientos preventivos.

Los tratamientos preventivos consisten en dotar a la calzada de la cantidad de fundente

Las dotaciones recomendables son las siguientes:

DOTACIONES EN TRATAMIENTOS PREVENTIVOS

Calzada muy húmeda ClNa sólida 10-15 -

Es fundamental efectuar TRATAMIENTOS PREVENTIVOS. Como se observa, la dotación de

Los tratamientos curativos.

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución

En todo caso es necesario completar la actuación de la hoja o cuña con el extendido de

Tratamientos curativos contra el hielo

Tratamientos curativos contra la nieve

Forma de trabajo según el tipo de vía.

Calzadas de dos carriles

Calzadas de dos carriles más vía lenta

Código Operación: Extensión de fundente y retirada de nieve Tipo PPT:

Técnicas y condiciones de ejecución