Anexo 3. Memoria de Calculo Puente Costanera 2 Rev0

GR -PRODER CUSCO CU03-02-ES-0316-SC0001
Elaboración del Expediente Técnico (Diseño) del Mejoramiento

Proyecto: Vía Expresa Cusco
Contrato: 1400-065-2016-DE- COPESCO
Integral de la Vía Expresa de la Ciudad de Cusco: Ovalo Los
Código de Proyecto: 430316
Libertadores - Puente Costanera - Nodo Versalles Rev. 0
ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2
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Revisión Nombre y Firma del emisor Nombre y Firma del Revisor /

Fecha Páginas
N° (Consultor) Aprobador
D 23.01.2019 L. HERRERA J. DE VELASCO 30
0 25.01.2019 L. HERRERA J. DE VELASCO 30
APROBADORES FIRMAS FECHA
Jefe de Disciplina Ing. L. Herrera 25.01.2019
Gerente de Ingeniería Ing. José de Velasco 25.01.2019
Gerente de Área
Gerente de Proyecto
Cliente
EMITIDO PARA:
Diseño Construcción X Otro: __Aprobación__________
VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

Registro de Revisiones
Revisión
Fecha Descripción
N°
D 23.01.2019 Emitido para aprobación del cliente
0 25.01.2019 Emitido para aprobación del cliente

1. ESTRUCTURAS
EI Puente Costanera 2 se ubica sobre el rio Huatanay en el Km 6+180 de la Vía Expresa (Ruta Vecinal).
Se encuentra en el límite del distrito de San Sebastián y San Jerónimo, Provincia de Cusco, Departamento
de Cusco.
La estructura es un puente de 1 tramo simplemente apoyado con una longitud entre ejes de 30m, con
una sección cajón de concreto presforzado en sitio.
Figura N° 1. Elevación Puente Costanera 2.

Fuente: Estudio
Figura N° 2. Planta Puente Costanera 2.

Fuente: Estudio

Figura N° 3. Sección transversal del tablero en los centros de luz.

Fuente: Estudio
A continuación se presenta las principales verificaciones para las losas, vigas extremas y centrales
vehiculares, peatonales y un estribo.
2. CRITERIOS DE DISEÑO
Se utiliza la norma AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS 2012 y para aspectos
particulares propios de Perú se utiliza el Manual de Puentes del MTC.
La filosofía de diseño según Manual de puentes y AASHTO LRFD implica que todos los elementos y
conexiones deben ser diseñados para satisfacer la siguiente ecuación:
∑ 𝑛𝑖 ∙ 𝛾𝑖 ∙ 𝑄𝑖 ≤ 𝑅𝑛 = ∅ ∙ 𝑅𝑛
Dónde:
ni Modificador de carga.
i Factor de carga para el caso de carga i.
Qi Efecto de las fuerzas para el caso de carga i.
Rr Resistencia ultima.
Rn Resistencia nominal.
Φ Factor de reducción de resistencia nominal.
COMBINACIONES DE CARGA
La ecuación precedente debe cumplirse para los siguientes estados Imites:
• Estado límite de Resistencia

• Estado límite de Evento Extremo
• Estado límite de Servicio
• Estado límite de Fatiga

Las combinaciones de carga para cada estado límite y los factores de carga que utilizan para este diseño
de puente, son los que se muestran en las siguientes tablas.
Tabla A: Combinaciones y Factores de Carga
Cargas Cargas Transitorias

Combinación Permanentes
Estado Límite DC, DD, DW, EH, LL, IM, CE, WA WL TU EQ CT
EV,EL, PS,CR, SH BR, PL, LS
Resistencia I Tabla B y C 1.75 1.00 - 0.5/1.2 - -
Resistencia III Tabla B y C - 1.00 - 0.5/1.2 - -
Resistencia IV Tabla B y C - 1.00 - 0.5/1.2 - -
Resistencia V Tabla B y C 1.35 1.00 1.0 0.5/1.2 - -
Evento Extremo I Tabla B y C 0.5 1.00 - - 1.00 -
Evento Extremo II Tabla B y C 0.5 1.00 - - - 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.3/0.0 1.0/1.2 - -
Servicio III 1.00 0.8 1.00 - 1.0/1.2 - -
Fatiga I - 0.75 - - - - -
Solo LL, IM, CE
Tabla B Factores de carga para cargas permanentes
Factor de carga
Tipo de Carga Máximo Mínimo
DC 1.25 0.90
DD 1.25 0.35
DW 1.50 0.65
EH Activo 1.50 0.90
EH Reposo 1.35 0.90
EL 1.00 1.00
EV 1.35 0.90
ES 1.50 0.75
Tabla C Factores de carga para cargas permanentes por deformaciones impuestas
Tipo de Carga Factor de carga
PS Superestructura 1.00
PS Subestructura 0.50
CR 1.00
SH 1.00
Para los efectos de temperatura se utilizó la tabla 2.4.3.9.2-1 Rangos de Temperatura (ºC) y que se muestra a
continuación:

El rango de temperatura elegido es de -10º a +35ºC.

Como el viaducto tiene tramos separados y apoyados en neopreno, la longitud de cálculo para el efecto de
temperatura será la longitud de cada tramo.
3. DISEÑO DE LOSAS
3.1. TRAMO EJE 1-2
Cargas
Peso Propio:
Peso específico del concreto = 2.5 ton/m3
Figura N° 4: Modelo de la sección transversal en análisis.
Carga Muerta
Peso de barandas: 60kg/m
Figura N° 5: Carga debido a barandas.
Carga Peatonal:
PL= 0.51 ton/m2 (según manual de puentes)
Figura N° 6: Carga peatonal para el máximo momento en el volado.

Figura N° 7: Carga peatonal para el máximo momento en el tramo central.
Análisis estructural y diseño
Figura N° 9: Envolvente de momentos flectores (Ton-m).
Tabla 1: Cuadro resumen del cálculo del acero de refuerzo.

3.2. TRAMO EJE 2-3
Cargas:
Peso Propio:
Peso específico γc=2.5 ton/m3.
Carga Muerta:
Peso de asfalto
Figura N° 11: Carga debido al asfalto.
Carga vehicular transversal:

Se considera la sobrecarga vehicular HL-93 indicada en el manual de diseño de puentes del MTC-
2016. El efecto considerado es el mayor efecto causado por el camión de diseño o por el tándem
de diseño.
Figura N° 12: Camión de diseño.

Figura N° 13: Tándem de diseño.
Figura N° 14: Envolvente de momentos flectores negativo (Ton-m).
Figura N° 15: Envolvente de momentos flectores negativos (Ton-m).

Tabla 2: Cuadro resumen del cálculo del reforzamiento.

3.3. TRAMO EJE 3-4.
Cargas:
Peso Propio:
Peso específico γc=2.5 ton/m3.
Carga Muerta:
Peso del asfalto
Figura N° 17: Carga debido al asfalto.
Carga vehicular transversal:

Se considera la sobrecarga vehicular HL-93 indicada en el manual de diseño de puentes del MTC-
2016. El efecto considerado es el mayor efecto causado por el camión de diseño o por el tándem
de diseño.
Figura N° 18: Camión de diseño.

Figura N° 19: Tándem de diseño.
Figura N° 20: Envolvente de momentos flectores positivos (Ton-m).
Figura N° 21: Envolvente de momentos flectores negativos (Ton-m).


Volado Negativo Positivo
superior superior inferior
f'c kg/cm2 280 280 280
fy kg/cm2 4200 4200 4200
b cm 100 100 100
h cm 20 20 20
r cm 4 4 3
Φ cm 1.27 1.27 1.27
1. Acero requerido
Mu ton-m 4.9 1.9 2.67
As requerido cm2 8.89 3.34 4.42
2. Cuantía balanceada
0.75 As pb cm2 32.7 32.7 34.8
OK OK OK
3. Verificación a flexión
Barra elegida cm2 1.27 1.27 1.27
Espaciamiento cm 12.5 25 25
ØMn ton-m 5.56 2.86 3.06
D/C 0.88 0.66 0.87
OK OK OK
4. Refuerzo Mínimo
As min cm2 4.22 4.22 3.95
D/C 0.42 0.83 0.78
OK OK OK
5. Refuerzo mínimo por contracción y temperatura
0.0018 0.0018 0.0018
As cm2 3.6 3.6 3.6
S max cm 30 30 30
6. Verificación por Fisuración
Ms (ton-m) 0.50 1.10 1.50
s max (cm) 174.0 32.4 28.1
S colocado (cm) 12.5 25.0 25.0
S max cm 30 30 30
OK OK OK

3.4. TRAMO EJE 4-5.
Cargas:
Peso Propio:
Figura N° 22: Peso propio distribuido.
Carga Muerta:
Peso de barandas: 60kg/m
Figura N° 23: Carga debido a barandas.
Carga peatonal:
PL= 0.51 ton/m2 (según manual de puentes)
Figura N° 24: Carga peatonal (PL1) distribuida para obtener momentos flectores negativos.
Figura N° 25: Carga peatonal (PL3) distribuida para obtener momentos flectores negativos en el apoyo 1.
Análisis estructural y diseño:
Figura N° 26: Envolvente de momentos flectores (Ton-m).


4. VIGAS POSTENSADAS
Figura N° 27. Sección transversal del tablero entre ejes 2-3

Fuente: Estudio
Materiales:
Concreto:
Vigas : fć =35 MPa (350 kg/cm2)
Losa : fć =28 MPa (280 kg/cm2)
Acero:
Acero de Refuerzo : fy=420 MPa (4,200 kg/cm2)
Acero de Tesado : fy=1 800 MPa (18,000 kg/cm2)
Se presentan las principales verificaciones para la viga extrema y central.
Figura N° 28. Elevación Vigas Postensadas Vehiculares

Fuente: Estudio

RESUMEN VIGA
VP-1
a) Materiales
f`ci 280 kg/cm2
f`c 350 kg/cm2
fy 4200 kg/cm2
fpu 18900 kg/cm2
fpy 17010 kg/cm2
b) Cargas
b1) DC
Viga 3.09 Ton/m
Diafragma 0.83 Ton
b2) DW
Barrera 0.675 Ton/m
Asfalto 0.22 Ton/m
b3) LL
HL-93
c) Posición del Cable

Ff 764000 kg
X (m) 0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L

Y (m) 0.847 0.596 0.401 0.261 0.178 0.150
d) Fuerzas actuantes
d1) Momentos flectores (kg-m)

Estado de carga 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
M DC viga 130135 231493 304072 347874 362897
M DC losa 634 1269 1903 2538 3172
M DW 49598 88175 115729 132262 137773
M LL 132410 232863 301358 341694 351975
Mcable 191628 340672 447132 511008 532300
d2) Fuerzas cortantes (kg)

V DC viga 47339 37912 28486 19060 9634
V DC losa 208 208 208 208 208
V DW 18051 14441 10831 7220 3610
V LL 49463 44136 37638 31433 25521
Vp 0 0 0 0 0

e) Principales Verificaciones
e1) En servicio
kg/cm2
Etapa inicial 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L
ft 56.0 39.5 27.7 20.7 18.4
ok ok ok ok ok
fb 109.9 135.2 153.2 164.0 167.4
ok ok ok ok ok
Etapa final 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ft cm+sc 35.4 62.5 81.2 92.3 95.3
ft 85.4 103.3 115.6 122.9 124.8
ok ok ok ok ok
fb cm+0.8sc -46.3 -81.8 -106.3 -120.8 -124.9
fb 33.7 12.2 -2.4 -11.1 -13.5
ok ok ok ok ok
e2) Resistencia última a la flexión
0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ØMn (Ton-m) 655.3 920.5 1129.5 1279.6 1369.8
Mu (Ton-m) 469.6 830.7 1083.4 1234.4 1280.2
OK OK OK OK OK
D/C 0.72 0.90 0.96 0.96 0.93
M min (Ton-m) 61.2 61.2 61.2 61.2 61.2
Ask(cm2) 2.09 0.42 2.37 3.77 4.60
e3) Resistencia última al corte

(kg) 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L
Vc 83982 83982 50190 36866 36342
Vu/Ø(Vc+Vp) 2.29 1.94 2.61 2.71 1.91
SI >0.5 REFORZAR REFORZAR REFORZAR REFORZAR REFORZAR
ΦVn 277830 215260 168395 146417 149226
D/C 0.62 0.68 0.70 0.61 0.42
OK OK OK OK OK
Av min (cm2) 0.62 1.03 1.03 1.03 1.03
S max 30.5 30.5 61.0 61.0 61.0
OK OK OK OK OK

Puente peatonal
Figura N° 29. Sección transversal del tablero entre ejes 1-2

Fuente: Estudio
Materiales:
Concreto:
Vigas : fć =35 MPa (350 kg/cm2)
Losa : fć =28 MPa (280 kg/cm2)
Acero:
Acero de Refuerzo : fy=420 MPa (4,200 kg/cm2)
Acero de Tesado : fy=1 800 MPa (18,000 kg/cm2)
Figura N° 30. Elevación Viga Postensada Peatonal

Fuente: Estudio

RESUMEN VIGA
PEATONAL VP-2
a) Materiales
f`ci 280 kg/cm2
f`c 350 kg/cm2
fy 4200 kg/cm2
fpu 18900 kg/cm2
fpy 17010 kg/cm2
b) Cargas
b1) DC
Viga 2.67 Ton/m
Diafragma 0.46 Ton
b2) DW
Baranda o barrera 0.15 Ton/m
Piso terminado 0.215 Ton/m
b3) PL
Carga repartida= 510 kg/m2

Ff 470000 kg
X (m) 0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L

Y (m) 0.767 0.545 0.372 0.249 0.175 0.150
d1) Momentos flectores (kg-

m)
M DC viga 112638 200402 263290 301304 314443
M DC losa 0 0 0 0 0
M DW 15309 27217 35722 40825 42526
M LL 47418 84299 110642 126448 131717
Mcable 104456 185699 243730 278548 290154

V DC viga 40968 32820 24673 16525 8377
V DC losa 0 0 0 0 0
V DW 5572 4457 3343 2229 1114
V LL 16996 13597 10197 6798 3399
Vp 0 0 0 0 0

e1) En servicio
kg/cm2
ft 50.6 47.1 44.7 43.4 43.0
ok ok ok ok ok
fb 60.9 65.4 68.6 70.4 70.8
ok ok ok ok ok

ft cm+sc 15.6 27.7 36.4 41.6 43.3
ft 61.7 75.4 85.3 91.3 93.4
ok ok ok ok ok
fb cm+0.8sc -17.4 -31.0 -40.7 -46.5 -48.4
fb 23.9 8.2 -3.1 -9.9 -12.4
ok ok ok ok ok
0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ØMn (Ton-m) 405.0 552.2 667.3 749.7 799.2
Mu (Ton-m) 246.7 438.9 576.3 659.2 687.3
OK OK OK OK OK
D/C 0.61 0.79 0.86 0.88 0.86
M min (Ton-m) 39.3 39.3 39.3 39.3 39.3
Ask(cm2) 1.79 0.43 2.16 3.39 4.13

(kg) 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L
Vc 80982 80982 64534 41604 40144
Vu/Ø(Vc+Vp) 1.23 0.98 0.92 0.96 0.50
ΦVn 198381 148182 129825 102068 102299
D/C 0.45 0.48 0.41 0.35 0.18
OK OK OK OK OK
Av min (cm2) 0.62 1.03 1.03 1.03 1.03
S max 61.0 61.0 61.0 61.0 61.0
OK OK OK OK OK

RESUMEN VIGA
PEATONAL VP-3
a) Materiales
f`ci 280 kg/cm2
f`c 350 kg/cm2
fy 4200 kg/cm2
fpu 18900 kg/cm2
fpy 17010 kg/cm2
b) Cargas
b1) DC
Viga 2.69 Ton/m
Diafragma 0.82 Ton
b2) DW
Baranda o barrera 0.15 Ton/m
Piso terminado 0.22 Ton/m
b3) PL
Carga repartida= 510 kg/m2

Ff 440000 kg
X (m) 0.0 L 0.1 L 0.2 L 0.3 L 0.4 L 0.5 L

Y (m) 0.771 0.547 0.374 0.249 0.175 0.150
d1) Momentos flectores (kg-m)

M DC viga 107432 191142 251130 287395 299939
M DC losa 536 1072 1609 2145 2681
M DW 14697 26127 34292 39191 40824
M LL 43525 77377 101557 116065 120901
Mcable 98349 174843 229481 262265 273192

V DC viga 40153 32168 24183 16199 8214
V DC losa 180 180 180 180 180
V DW 5496 4397 3298 2199 1099
V LL 16283 13026 9770 6513 3257
Vp 0 0 0 0 0

e1) En servicio
kg/cm2
ft 47.4 44.4 42.4 41.2 41.0
ok ok ok ok ok
fb 56.2 60.1 62.8 64.4 64.7
ok ok ok ok ok

ft cm+sc 14.3 25.4 33.3 38.1 39.7
ft 57.6 70.6 79.9 85.7 87.8
ok ok ok ok ok
fb cm+0.8sc -16.2 -28.7 -37.7 -43.1 -44.9
fb 21.6 6.5 -4.4 -11.1 -13.6
ok ok ok ok ok
0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L

ØMn (Ton-m) 386.7 525.5 634.0 711.6 758.3
Mu (Ton-m) 233.2 414.9 545.1 623.8 651.1
OK OK OK OK OK
D/C 0.60 0.79 0.86 0.88 0.86
M min (Ton-m) 38.3 38.3 38.3 38.3 38.3
Ask(cm2) 1.83 0.41 2.14 3.39 4.13

(kg) 0.0L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L
Vc 80982 80982 62397 40977 39644
Vu/Ø(Vc+Vp) 1.20 0.96 0.93 0.95 0.50
ΦVn 198381 148182 127327 101167 101540
D/C 0.44 0.47 0.41 0.35 0.18
OK OK OK OK OK
Av min (cm2) 0.62 1.03 1.03 1.03 1.03
S max 61.0 61.0 61.0 61.0 61.0
OK OK OK OK OK

5. ESTRIBOS
Se efectuó un modelo lineal y elástico
Figura N° 31. Modelo Estructural Estribo

Fuente: Estudio
Figura N° 32. Presiones del Terreno Ton/m2 (EH)

Fuente: Estudio

Figura N° 33. Deformada del Estribo ante Cargas Laterales

Fuente: Estudio
Figura N° 34. Momentos flectores Longitudinales (Ton-m)

Fuente: Estudio

Figura N° 35. Momentos Flectores Transversales (Ton-m)

Fuente: Estudio
RESUMEN DE DISEÑO
REF. HOR. REF. HOR. REF. VER. REF. VER.
AS+ AS- AS+ AS-
f'c kg/cm2 210 210 210 210
fy kg/cm2 4200 4200 4200 4200
b cm 100 100 100 100
h cm 40 40 40 40
r cm 7.5 7.5 7.5 7.5
Φ cm 1.59 1.59 1.59 1.59
y cgs cm 8.3 8.3 8.3 8.3
d cm 31.7 31.7 31.7 31.7
a cm 0.37 0.29 0.15 0.18
k= 23.03 18.05 9.46 11.33
fi= 0.9 0.9 0.9 0.9
1. Acero requerido
Mu ton-m 1.85 1.45 0.76 0.91
As requerido cm2 1.55 1.22 0.64 0.76
2. Cuantía balanceada
β1 0.85 0.85 0.85 0.85
pb 0.02125 0.02125 0.02125 0.02125
As pb cm2 67.4 67.4 67.4 67.4
0.75 As pb cm2 50.5 50.5 50.5 50.5
OK OK OK OK

3. Refuerzo Mínimo
As min cm2 2.07 1.62 0.85 1.02

D/C 0.21 0.16 0.08 0.10
OK OK OK OK
4. Refuerzo mínimo por contracción y temperatura

0.0018 0.0018 0.0018 0.0018
As cm2 7.2 7.2 7.2 7.2
5/8"@ cm 27.5 27.5 27.5 27.5
1/2"@ cm 17.6 17.6 17.6 17.6
S max cm 45.72 45.72 45.72 45.72
5. Verificación por Corte

Vu 3.45 3.33 1.45 1.03
ΦVc 20.70 20.70 20.70 20.70
Avs= 0.00 0.00 0.00 0.00 cm2
s= 10.00 10.00 10.00 10.00 cm
d= 31.71 31.71 31.71 31.71 cm
ΦVs 0.00 0.00 0.00 0.00 ton
ΦVn 20.70 20.70 20.70 20.70
D/C 0.17 0.16 0.07 0.05
6. Verificación de la pantalla anterior por Flexo-compresión
Combinaciones de Carga P M
R1 -98.23 0
E1 -71.46 0
DIAGRAMA DE INTERACCIÓN - PANTALLA

-1400
-1200
-1000
-800
-600
-400
-150 -100 -50 -200 0 50 100 150
0
200
400
Figura N° 36. Momentos Flectores Transversales (Ton-m)

Fuente: Estudio

5.1. DISEÑO DEL PILOTE
Estimación de la longitud de empotramiento.

Debido a la gran cantidad de estratos intercalados entre arcillas y arenas, se ha optado por estimar la
longitud en la cual puede asumirse que los pilotes están empotrados. De esa manera se puede evaluar
el pandeo y la estabilidad de los pilotes.
AASHTO 2012
Suelo arcilloso
Estribo derecho Estribo izquierdo
fc kg/cm2 210 210
Ep kg/cm2 217371 217371
Iw cm4 10178760 10178760
Su kg/cm2 0.3 0.3
Le m 8.1 8.1
Refuerzo mínimo
Asmin= 0.75% Ag= 85 cm2 < 20Ø1” (101.4cm2) OK
Zunchos: ρs≥ 0.12 f`c/fy=0.006, Ø5/8”@12cm< 10cm colocados. OK
Diagrama de interacción del pilote
DIAGRAMA DE INTERACCIÓN DEL PILOTE
-1400
-1200
-1000
CARGA AXIAL (Ton)
-800
-600
-400
-200
-250 -200 -150 -100 -50 0 50 100 150 200 250
0
200
400
MOMENTO FLECTOR (ton-m)
Figura N° 37. Diagrama de interacción del pilote.

Fuente: Estudio

5.2. VERIFICACIÓN DE LA LONGITUD DE APOYO

Se ha verificado de la longitud de apoyo en los estribos como se indica en el artículo 4.7.4.4 de la
norma AASHTO.
N = (20 + 0.0017 L + 0.0067 H) ( 1 + 0.000125 S2) en cm

Para una L = 30 m y H = 6 m
N = 20 + 0.0017 x 30 00 + 0.0067 x 5 50 = 25.13 cm.
Esta longitud incrementada al 150% debido a la alta sismicidad de la zona, resulta en una longitud
mínima de asiento de 40 cm. El ancho del cabezal en cada estribo es mayor, por lo cual se cumple
la condición mínima exigida.

5.3. VERIFICACIÓN DEL DISPOSITIVO DE APOYO

Se presenta el apoyo más desfavorable. Por ser circular se considera lados de 0.8D
NEOPRENO TÍPICO
P cm 39358 kg
P cv 29678 kg
P total 69036 kg
G 0.9 Mpa
Fy 2530 kg/cm2
Verificación por compresión
L 320 mm
W 320 mm
hri 12 mm
hrt 42 mm
Factor de forma
S 6.67
Esfuerzos ksi
σs 6.74 ok 9.96 Mpa 0.958
σl 2.90 ok 3.96 Mpa 0.412
Verificación por deflexión

Carga total Carga viva
e 4.2 % e 2.1 %
delta 0.504 delta 0.252
número 3 número 3
δ total 1.512 ok δL 0.756 ok, menor a 3mm
Deformación por corte

A 0.15
B 0.25
Estabilidad No es estable 2A ≤ B
A-B -0.10 Es estable y no depende del esfuerzo
σs max 134.76 Mpa
σs max < σs OK
Refuerzo
ASTM A-36
h max 12 mm
hs > 0.959 mm
Fatiga
hs > 0.422 mm
Colocado 3 mm OK
Deformación por corte

Δs 6 mm
hrt≥2Δs OK

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GR -PRODER CUSCO CU03-02-ES-0316-SC0001

Elaboración del Expediente Técnico (Diseño) del Mejoramiento

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Revisión Nombre y Firma del emisor Nombre y Firma del Revisor /

D 23.01.2019 L. HERRERA J. DE VELASCO 30

0 25.01.2019 L. HERRERA J. DE VELASCO 30

APROBADORES FIRMAS FECHA

Jefe de Disciplina Ing. L. Herrera 25.01.2019

Gerente de Ingeniería Ing. José de Velasco 25.01.2019

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

D 23.01.2019 Emitido para aprobación del cliente

0 25.01.2019 Emitido para aprobación del cliente

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Figura N° 1. Elevación Puente Costanera 2.

Figura N° 2. Planta Puente Costanera 2.

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Figura N° 3. Sección transversal del tablero en los centros de luz.

La ecuación precedente debe cumplirse para los siguientes estados Imites:

• Estado límite de Resistencia

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Tabla A: Combinaciones y Factores de Carga

Cargas Cargas Transitorias

Tabla B Factores de carga para cargas permanentes

Tabla C Factores de carga para cargas permanentes por deformaciones impuestas

Tipo de Carga Factor de carga

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

El rango de temperatura elegido es de -10º a +35ºC.

3.1. TRAMO EJE 1-2

Figura N° 4: Modelo de la sección transversal en análisis.

Figura N° 5: Carga debido a barandas.

Figura N° 6: Carga peatonal para el máximo momento en el volado.

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Figura N° 7: Carga peatonal para el máximo momento en el tramo central.

Análisis estructural y diseño

Figura N° 9: Envolvente de momentos flectores (Ton-m).

Tabla 1: Cuadro resumen del cálculo del acero de refuerzo.

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

3.2. TRAMO EJE 2-3

Figura N° 10: Modelo de la sección transversal en análisis.

Figura N° 11: Carga debido al asfalto.

Carga vehicular transversal:

Figura N° 12: Camión de diseño.

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Figura N° 13: Tándem de diseño.

Análisis estructural y diseño

Figura N° 14: Envolvente de momentos flectores negativo (Ton-m).

Figura N° 15: Envolvente de momentos flectores negativos (Ton-m).

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2

Tabla 2: Cuadro resumen del cálculo del reforzamiento.

VOLUMEN I – ESTUDIO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE (INFORME #05) CONCRETO

ANEXO 3. MEMORIA DE CÁLCULO PUENTE COSTANERA 2