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303-01C Motor — 6.0L Diesel 2007 F-Super Duty 250-550

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO Fecha de revisión del procedimiento: 07/13/2006

Motor

Descripción del motor

El motor de 6.0L diesel es:

• un V-8 turbocargado de cuatro ciclos con válvulas en la cabeza.

• desplazamiento de 6.0 litros (365 pulgadas cúbicas).
• separado en 2 bancos; el banco derecho numerado 1, 3, 5, 7 y el banco izquierdo numerado 2, 4, 6, 8.
• clasificado a 325 caballos de fuerza y una torsión de 570 lb-ft.

El monoblock ha sido diseñado para aguantar las operaciones de carga de Diesel usando:

• un cárter de dos piezas.

• chorros de aceite refrigerante del pistón interno.
• un cigüeñal de hierro forjado.
• metal pulverizado, bielas fracturadas.

El pistón:

• está hecho de una aleación de aluminio.

• está equipado con un anillo superior de compresión.
• está equipado con un anillo inferior rectangular de compresión.
• está equipado con anillos de control de aceite.

Los pasadores del pistón:

• son de tipo flotación libre que permiten al pasador del pistón moverse/flotar libremente en el alojamiento
del pasador del pistón.
• son retenidos en el pistón por los retenedores de pasador de pistón.

El árbol de levas:

• está soportado por cinco cojinetes del árbol de levas de tipo inserción.
• es de diseño de árbol de levas de rodillo.
• es impulsado por el cigüeñal usando el engrane del cigüeñal y del árbol de levas.

Los levantaválvulas hidráulicos:

• minimizan el ruido del motor.

• mantienen en cero el juego de la válvula.
• incorporan guías seguidoras del árbol de levas.
• incorporan un diseño con seguidor de rodillos que reduce el desgaste del árbol de levas.

Las cabezas de cilindros están diseñadas:

• para incorporar inyectores de combustible electrohidráulicos.

• para posicionar los inyectores de combustible en el centro de las cámaras de combustión entre los
balancines.
• con galerías externas de aceite de alta presión.

El sistema de bujía incandescente:

• está diseñando para precalentar los cilindros para arranques más rápidos en clima frío y reducción de
humo.
• es controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de bujía
incandescente.

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• está montado directamente en las cabezas de cilindros.

El calentador opcional del monoblock:

• está diseñado para calentar el refrigerante del motor y aceite, para mejores arranques en clima frío.
• está localizado cerca del motor de arranque.
• es energizado por una fuente de poder externa de 120 voltios.
• se puede reemplazar pero no se puede reparar.

El sistema de inyección de combustible que se usa en el motor:

• es controlado por el PCM y el módulo de control de los inyectores de combustible.

• utiliza un módulo de acondicionamiento de combustible horizontal montado en el bastidor.
• hace circular el combustible a través de una combinación de ensamble de filtro de combustible,
calentador de combustible y separador de agua.
• usa 8 inyectores de combustible electrohidráulicos.
• tiene un filtro secundario de combustible montado en el motor.
• tiene un regulador de presión de combustible montado en el alojamiento del filtro secundario de
combustible.

El sistema de lubricación del motor:

• está dividido en dos sistemas: el sistema de baja presión lubrica el motor, el sistema de alta presión
activa los inyectores de combustible.
• es enfriado por un refrigerante de aceite del motor.
• utiliza un sensor de presión de aceite del motor (EOP) y un regulador de presión de aceite.

Sistema de lubricación — Baja presión

Flujo de aceite de baja presión

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N° de
Ref. parte Descripción
1 6A638 Cubierta del enfriador de aceite del cárter con enfriador de
aceite
2 9G440 Tubería de suministro de aceite del turbocargador

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3 6K682 Turbocargador
4 6565 Varilla de empuje
5 6500 Buzo de válvula
6 — Galerías de aceite de lubricación principal (parte de 6010)
7 9A543 Bomba de aceite de alta presión
8 — Engrane de árbol de levas (parte de 6250)
9 6C327 Chorro de enfriamiento de pistón
10 6333 Cojinetes de muñón
11 6049 Cabeza de cilindros
12 6676 Cárter inferior
13 6622 Tubo de succión de aceite
14 6019 Ensamble de tapa delantera
15 6608 Ensamble de la flecha impulsora y rotor de la bomba de
aceite
16 6616 Cuerpo de la bomba de aceite
17 6A251 Buje de árbol de levas
18 6B678 Ensamble de la válvula del regulador de presión de aceite
(parte de 6019)

El sistema de lubricación está regulado por presión, enfriado y de flujo totalmente filtrado. Además de
proporcionar la lubricación del motor, suministra aceite al sistema de aceite de alta presión para controlar el
suministro de combustible en los inyectores de combustible.

La siguiente secuencia describe el flujo de aceite de lubricación a través de los componentes principales del
sistema de aceite:

1. Cárter (colector)

2. Tubo de succión de aceite y malla.

3. La bomba de aceite de baja presión es del tipo gerotor contenida en la cubierta delantera. El ensamble
del gerotor consiste en un engrane exterior y uno interior. El engrane interior es impulsado por el
cigüeñal. Los conductos de admisión y salida de la bomba son puertos de paso en la cubierta delantera.
• El regulador de presión (derivación) controla la presión de aceite de lubricación a través de un
émbolo cargado a resorte aliviando el aceite de regreso a la admisión de la bomba una vez que la
presión de funcionamiento haya excedido de 517 kPa (75 psi).

4. La cubierta del enfriador de aceite recibe el aceite de la bomba de aceite y lo enfría en el enfriador de
aceite, el cual se localiza debajo de la carcasa del enfriador de aceite.
• Las válvulas de derivación del enfriador se abren en caso de que la base del enfriador de aceite
y/o el enfriador se restrinjan.

5. La carcasa del filtro de aceite contiene un elemento de tipo papel. El aceite no filtrado fluye hacia arriba y
alrededor del exterior del filtro y luego hacia abajo a través del tubo vertical central.
• La derivación del filtro de aceite permite que el aceite pase directamente a la galería de aceite
principal si se restringe el filtro.

6. Turbocargador y engrane impulsor.

• El aceite enfriado y filtrado suministrado desde la base del enfriador de aceite lubrica los cojinetes
del turbocargador y proporciona presión hidráulica para la válvula de control del turbocargador de
geometría variable. El aceite es drenado desde el turbocargador a través de un tubo de drenado
de regreso a la cubierta de la bomba hidráulica de alta presión.

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7. Galerías principales. El aceite enfriado y filtrado suministrado desde la base del enfriador de aceite llena
las galerías principales para distribuir el aceite a los siguientes componentes a través de conductos
maquinados dentro del cárter.
1. Seguidores hidráulicos de levas.
2. Muñones principales del árbol de levas.
3. Muñones principales del cigüeñal.
4. Los cojinetes de biela reciben aceite presurizado de los cojinetes principales a través de pasajes
taladrados dentro del cigüeñal.
5. Los balancines reciben su aceite de lubricación de los seguidores de leva hidráulicos a través de
las varillas de empuje. El aceite se drena de regreso al colector a través de los orificios
localizados en la cabeza de cilindros.
6. Tubos de enfriamiento de pistón.

8. Depósito de aceite de la bomba hidráulica de alta presión.

• Este depósito (debajo del enfriador de aceite) tiene un suministro constante de aceite para la
bomba de aceite hidráulica de presión. Tiene una capacidad aproximada de 0.9L (0.95 cuartos).

Sistema de lubricación — Alta presión

Ref. N° de parte Descripción

1 9A543 Ensamble de la bomba de inyector de combustible
2 9C968 Válvula reguladora de presión de inyección (IPR)
3 6095 Cubierta de la bomba delantera
4 9E527 Inyectores de combustible (se requieren 8)
5 9D280 Distribuidor de aceite de alta presión (lado derecho)
6 9F838 Sensor (ICP) de presión de control de inyección
7 9A332 Ensamble de tubo de cárter a cabeza (lado derecho)
8 9J332 Ensamble de tubo trasero de motor
9 9A332 Ensamble de tubo de cárter a cabeza (lado izquierdo)
10 9D280 Distribuidor de aceite de alta presión (lado izquierdo)

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El sistema de aceite de alta presión está compuesto de dos subsistemas:

• Sistema (ICP) de presión de control de inyección

• Ensamble de inyector de combustible

La fuerza hidráulica necesaria para inyectar el combustible a la cámara de combustión es proporcionada por el
sistema ICP. Los inyectores de combustible en el motor son activados hidráulicamente y controlados
electrónicamente.

El sistema ICP está compuesto por los siguientes componentes:

• Depósito de aceite
• Ensamble de la bomba de aceite (alta presión)
• Tapa de bomba de aceite
• Tuberías de alta presión
• Tubos de aceite de presión alta
• Sensor (ICP) de presión de control de inyección
• Válvula reguladora de presión de inyección (IPR)
• Válvulas de cierre

La bomba de aceite de alta presión recibe el aceite de lubricación del motor proveniente de una fundición de
reserva en la V del cárter. Este depósito hace posible un suministro constante de aceite de motor de la bomba.
Este depósito se llena constantemente por medio del sistema de aceite de lubricación de baja presión con el
aceite filtrado de un conducto en la carcasa del enfriador de aceite.

La bomba de aceite de alta presión está montada a la parte trasera del cárter y es impulsada por el engrane el
árbol de levas. El aceite es drenado del depósito de aceite a través de una malla de 200 micrones y a un
conducto al puerto de admisión de la bomba. El aceite a alta presión de la bomba se distribuye a los inyectores
a través de una serie de tubos y múltiples.

El tubo de descarga de alta presión está montado a la bomba y sirve para conectar el flujo de aceite de la
bomba de aceite de alta presión al ensamble del tubo trasero del motor. Este ensamble del tubo divide el flujo
de aceite en dos tubos o ramas, una para cada lado del motor. Los tubos rígidos en cada rama dirigen el aceite
hacia arriba en el riel de aceite de alta presión de cada cabeza de cilindros. El aceite de los rieles se introduce a
los inyectores a través de los puertos sellados de anillo O en la parte superior de cada inyector. Al energizar la
bobina de abertura del inyector, el aceite a alta presión se usa para empujar el combustible a la cámara de
combustión. Después de completar la inyección, el aceite en el interior de los inyectores se ventila a través de
la parte superior del inyector y se permite que sea retrodrenado al colector de aceite.
© Copyright 2020, Ford Motor Company.

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