8100 Eco-lite

0W-20
Lubricante “Fuel Economy” para motores a
gasolina 100% Sintético.
APLICACIONES
Aceite de motor "Fuel economy" 100% sintético especialmente diseñado para motores a gasolina
recientes, aspiración natural o turboalimentado, inyección indirecta o directa, diseñado para usar como
aceite de motor con baja fricción y muy baja viscosidad HTHS (alta temperatura alto cizallamiento)
viscosidad (≥ 2.6 mPa.s).
Adecuado para motores modernos a gasolina que requieren un lubricante con viscosidad grado 20 y con
economía de combustible (API SP-RC, API SP y/o estándar ILSAC GF-6A).
Aprobado GM-dexos1™ GEN2 para todos los nuevos motores a gasolina GM que requieren esta
aprobación: BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GM, GMC, OPEL and VAUXHALL.
Amigable con convertidores catalíticos.
Este tipo de aceite puede ser inadecuado para uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario si
tiene dudas.

DESEMPEÑO
ESTANDARES API SERVICE SP-RC
ILSAC GF-6A
HOMOLOGACIONES GM dexos1™ GEN2 bajo n° D10688HJ011
DESEMPEÑO CHRYSLER MS-6395
FORD WSS M2C 947-A / 947-B1
FIAT 9.55535-CR1
RECOMENDACIONES Motores a Gasolina: ACURA, HONDA, HYUNDAI, INFINITI, KIA, LEXUS,
MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, …
El estándar API SP es totalmente compatible con los requisitos API SN y todos los estándares API anteriores.
La especificación API SP-RC "Resource Conserving” es aún más exigente en cuanto a los requisitos de
conservación de energía.
Los lubricantes API SP proporcionan una excelente resistencia a la oxidación, mejor protección contra los
depósitos, mejor limpieza del motor, protección contra el desgaste y un mejor rendimiento a temperatura fría
para ahorrar combustible durante toda la vida útil del aceite.
Además de ser compatible con versiones anteriores, en comparación con API SN y API SN Plus, el estándar
API SP proporciona un mayor rendimiento y especialmente adiciona protección contra el LSPI para motores
a gasolina turboalimentados de menor tamaño de inyección directa.

Basado en la especificación API SP, el estándar ILSAC GF-6A para lubricantes de grado de viscosidad 20 es
aún más severo en cuanto a desempeño especialmente en los beneficios de economía de combustible. Se
mejoran los requerimientos sobre la baja viscosidad "Economía de combustible", pero también en los
intervalos de drenado extendido, la limpieza de los pistones/anillos, compatibilidad de los sellos y el contenido
reducido de fósforo para la compatibilidad mejorada de los sistemas de post-tratamiento. La especificación
ILSAC GF-6A garantiza una protección perfecta del motor cuando se usa gasolina que contiene hasta 85%
de etanol (E85).

El estándar GM dexos1™es adecuado para toda la gama de motores a gasolina GM a partir del año Modelo
2011 en adelante que requieren un lubricante aprobado dexos1 (excepto para el llenado de servicio en
Europa). La especificación GM dexos1™ está diseñada para uso con motores a gasolina y reemplaza GM-
LL-A-025, GM 6094M y GM 4718M. GM dexos1™también es compatible con versiones anteriores de
vehículos a gasolina GM anteriores a 2011.
El estándar GM dexos1™combina requisitos muy estrictos de estándares internacionales como API, ACEA e
ILSAC, junto con requisitos específicos de GM para demostrar los beneficios de economía de combustible y
la durabilidad del motor.
MOTUL se reserva el derecho de modificar las características generales que aparecen en esta ficha técnica, de manera tal de ofrecer a nuestros clientes los
últimos avances técnicos.
Las especificaciones definitivas del producto serán las del momento del pedido, sometido a nuestras condiciones generales de venta y garantía. 05/20
Fabricado en Francia. MOTUL - 119 Bd Félix Faure - 93303 AUBERVILLIERS CEDEX - BP 94 – Tel: 33 1 48 11 70 00 – Fax: 33 1 48 33 28 79 –
Web Site: www.motul.com
GM ha desarrollado su estándar dexos1™ para que los aceites proporcionen una alta estabilidad térmica y
aseguren una resistencia sobresaliente a altas temperaturas para evitar el lodo negro y aumentar la
viscosidad que el hollín proveniente de los residuos de la combustión puede crear.

Los motores de gasolina turboalimentados con inyección directa tienen cierto riesgo de fenómenos de
pre-encendido esporádicos en las cámaras de combustión. Este tipo de combustión anormal esporádica
se asemeja al ruido metálico de las cámaras de combustión y, a veces, se asocia con una breve pérdida
de potencia. Este fenómeno llamado LSPI por pre-encendido a baja velocidad, o también Retumbe,
genera picos de presión muy altos en la cámara de combustión que pueden provocar daños en el pistón
y, en última instancia, la destrucción del motor. Para sus motores de gasolina reducidos de última
generación, que están equipados con sistemas de inyección directa y turboalimentados, GM ha
desarrollado el estándar dexos1 ™ GEN2 para lubricantes de motores con el fin de garantizar la
integridad perfecta de estos equipos a gasolina que enfrentan el riesgo de estas combustiones
anormales.
Del mismo modo, el estándar API SP ahora cubre completamente este requisito de LSPI para proteger
perfectamente los motores de gasolina turboalimentados por inyección directa.
Algunos OEM requieren para sus motores de gasolina más recientes un lubricante API SP-RC, API SP, API
SN, SN-RC, SN Plus e ILSAC GF-6A o GF-5 para garantizar el máximo rendimiento y durabilidad. Las
especificaciones CHRYSLER MS-6395 (nivel GF-4), FORD WSS M2C 930-A (nivel GF-4), FORD M2C 945-
A (nivel GF-5) y FORD WSS M2C 945-B1 (GF-5, SN-RC y nivel SN Plus) reflejan este tipo de requisitos.
Dentro del Grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), la especificación FIAT 9.55535-CR1 refleja esta
especificación CHYSLER MS-6395 en Fiat

MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 cumple con todos estos requisitos muy exigentes de rendimiento y durabilidad
establecidos por GM, incluido en particular, para el estándar dexos1™, la compatibilidad total con el uso de
biocombustibles como GLP (Gas Licuado de Petróleo), GNC (Gas Natural Comprimido) y bioetanol (según
esté disponible en la estación), cuando se usa biocombustible de etanol en una proporción de mezcla de
hasta 85% (Bioetanol - E85).

Grado de Viscosidad SAE 0W-20 minimiza la fricción hidrodinámica del lubricante, permite beneficios de
ahorro de combustible, especialmente cuando el aceite está frío.

Mejora el flujo de aceite en el arranque, aumenta la presión de aceite, aumenta las revoluciones y alcanza la
temperatura de funcionamiento más rápido.

Respetuoso con el medio ambiente, este tipo de aceite permite reducir el consumo de combustible
y por lo tanto, minimiza las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2).

RECOMENDACIÓN
Intervalo de drenaje: de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y según su propio
uso.

MOTUL 8100 Eco-lite 0W-20 puede ser mezclado con aceites sintéticos o minerales.
Antes de su uso, consulte siempre el manual del vehículo.

PROPIEDADES
Grado de viscosidad SAE J 300 0W-20
Densidad a 20°C (68°F) ASTM D1298 0.842
Viscosidad a 40°C (104°F) ASTM D445 45.2 mm²/s
Viscosidad a 100°C (212°F) ASTM D445 8.4 mm²/s
Viscosidad HTHS a 150°C ASTM D4741 2.6 mPa.s
(302°F)
Índice de viscosidad ASTM D2270 162
Punto de fluidez ASTM D97 -42°C / -44°F
Punto de inflamación ASTM D92 223°C / 433°F
Cenizas sulfatadas ASTM D874 0.84% peso
TBN ASTM D2896 8.4 mg KOH/g

MOTUL se reserva el derecho de modificar las características generales que aparecen en esta ficha técnica, de manera tal de ofrecer a nuestros clientes los
últimos avances técnicos.
Las especificaciones definitivas del producto serán las del momento del pedido, sometido a nuestras condiciones generales de venta y garantía. 05/20
Fabricado en Francia. MOTUL - 119 Bd Félix Faure - 93303 AUBERVILLIERS CEDEX - BP 94 – Tel: 33 1 48 11 70 00 – Fax: 33 1 48 33 28 79 –
Web Site: www.motul.com