1.

- ANTECEDENTES

2.-DATOS TECNICOS GENERALES

Norma de diseño AASTHO - LRFD

Método de diseño Estados limites
Tipo de estructura Puente losa(alveolada)
Material de carpeta de rodadura H⁰S⁰
Tipo de vehículo HL - 93
Carga de carril 950 [Kg/m]/carril
Ancho de carril para carga distribuida 4 [m]/carril
# de tramos 1
Luz 1 (luz de calculo Lc) 6 [m]
Espesor de la carpeta de rodadura 0,025 [m]
Numero de vías de trafico 1
Altura del bordillo (medida a partir de la razante) 0,575 [m]
Ancho de bordillo 0,3 [m]
Distancia del eje de apoyo a la cara exterior de la Losa 0,3 [m]

B C

H=3m

A D
Lc=6.0 m

2.1.- PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

HORMIGON
Resistencia caracteristica del hormigon "f'c" 240 [Kg/cm2]
Peso Unitario del Hormigon
Hormigon Armado ᵞH°A° 2500 [Kg/m3]
Hormigon Simple ᵞH°S° 2400 [Kg/m3]
Modulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
Según el ACI 255006,0705 [Kg/cm2]
Para: PU= [Kg/m3] del hormigón
F’c= [Kg/cm2] 240 [Kg/cm2]
Coeficiente de Poasson (μs) 0,15
ACERO
Limite de fluencia del Acero "fy" 4200 [Kg/cm2]
Nodulo de elasticidad del acero (Ec) 2100000 [Kg/cm2]

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 3.- PREDIMENSIONAMIENTO:
3.1.- Determinacion de hmin según AASHTO - LRFD (Tabla 2.5.2.6.3-1)

1 . 2 ( S  3000 ) Pero: S=Lc [mm]

h min 
30
Para Lc= 6m hmin= 360,00 mm → 36,0 cm
Asumiendo hf= 40 cm

Geometria de los alveolos:

Por ser losa alveolada diseño de los alveolos según la norma AASHTO - LRFD (Tabla 5.14.4.2.1)

Espesor Hormigon(x>=14cm)

hf=0.40

y>=14cm

Separacion(z>=hf)

A
A ≥ 140 (mm) Adoptamos (A=x): 14 cm
hf
D
D ≥ 140 (mm) Adoptamos (D=y): 14 cm
X ≥ hf (cm) Adoptamos (X=z): 40 cm
X

Separacion entre los centros de los vacios >=hf

Separacion = 40 cm = hf = 40 cm OK
Espesor minimo del hormigon>=140mm
Espesor Hormigon= 14 cm OK
Espesor ala inferior= 14 cm OK

Diametro de Alveolos: D,alv.=hf-A-D= 12 cm

Numero de alveolos (en 1.00 m de longitud)
N° Alveolos= 100 2,5
40
𝜋(𝐷, 𝑎𝑙𝑣. )2
Area Alveolos= 𝐴𝑎𝑙𝑣 = 𝑁° 0,028 m^2
4

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 Area Seccion Transversal (Ag) Ag  100  hf  0,4 m^2
Relacion de Vacios con el area de la Seccion Tranasversal
𝐴𝑎𝑙𝑣 0,028 m^2 0,0706858
=
𝐴𝑔 0,4 m^2

𝐴𝑎𝑙𝑣𝑒𝑜𝑙𝑜𝑠 = 0,071 𝐴𝑔 ≤ 0,4 𝐴𝑔 OK!

RESUMEN DE LA SECCION TRANSVERSAL
Barandado Metalico
Pesdo de Barandado Metalico: 150 [Kg/m]
Bordillos
Dimensiones:
b=1,2 b1=0,3

b1 0,300 m
b2=0,1
b2 0,100 m
h1 0,275 m
h2=0,575
h2 0,575 m
Acera h1=0,275
e=0,025
Dimensiones:
b 1,200 m h2=0,15

h1 0,400 m h1=0,4 hf=0,4

h2 0,150 m
Tablero:
Dimensiones:
W 4,000 m
hf 0,400 m

1,00 SECCION TRANSVERSAL

x 0,90 1,200 0,000 0,000 1,200 1,200 1,300 1,500 1,500 5,500
y 0,80 0,000 0,250 0,400 0,400 0,975 0,975 0,675 0,400 0,400
0,70
0,60
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
-1 1 2 3 4 5 6 7

SECCION TRANSVERSAL

b=1,2 b1=0,3

b2=0,1

h2=0,575

h1=0,275
e=0,025

h2=0,15

h1=0,4 hf=0,4

w=4

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 h1=0,4 hf=0,4

w=4

4.- ANALISIS DE CARGAS Y ESTADOS DE CARGA

De la Norma AASHTO - LRFD (Ecuacion 1.3.2.1-1)
 *  i * M i   * M n

 i * M i  1.25 * M DC  1.5 * M DW  1.75 * (M LL  M IM )

Dada la tipologia del puente el estado se resistencia a ser utilizado sera el estado de resistencia I
   iQi 
Es decir:
Mu  1, 25 M DC  1, 5 M DW  1, 75 ( M LL M IM )

Vu  1, 25 V DC  1, 5V DW  1, 75 (V LL  V IM )
4.1.1.-Factor de modificacion de carga:
De la Norma AASHTO - LRFD (Ecuacion 1.3.2.1-2)
 i   D * I * R
Ductilidad 1.3.3 𝜂𝐷 = 0,95
Importancia Operativa 1.3.5 𝜂𝐼 = 1,05
Redundancia 1.3.4 𝜂𝑅 = 1,05
𝜂= 1,047

Carga Muerta Estructural "DC"

N° Alveolos= 4 ∗ 2,5 = 10 → 10 alveolos
Sec:Transversal

0,4

0,4

Longitudinal
B C

H=3m

A D
Lc=6.0 m

Datos de calculo: L= 6,6 m

Lc= 6,0 m
Peso Barandado:

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 N°= 2
Peso Barandado 150 [Kg/m]

𝑃𝑒𝑠𝑜𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑 ∗ 𝐿 ∗ 𝑁° = 1,98 Tn
Peso Bordillo:
Area= 0,2625 m2

N°= 2
𝑁° ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎 ∗ 𝐿 ∗ 𝛾𝐻°𝐴° = 8,6625 Tn
Peso Acera:
Area= 0,33 m2
N°= 2
𝑁° ∗ 𝐴𝑟𝑒𝑎 ∗ 𝐿 ∗ 𝛾𝐻°𝐴° = 10,89 Tn
Peso Tablero:
W= 4,0 m
hf= 0,4 m
N°= 1
Area= 1,6 m2
Pesolosa  H 
A
* A * Lc 26,4 Tn
P DC  47,9325 Tn

PTOTAL
→ q ' DC   47,93 = 7,989 T/m/(4m)
Lc 6
q ' DC
q ' ' DC   7,989 = 1,997 (T/m)/m (Peso Bruto)
W
4
𝜋 ∗ 𝐷𝑎𝑙𝑣 2
Efecto de los alveolos (reduccion del peso)= 𝑁° ∗ 𝐿 ∗ 𝛾𝐻°𝐴° = 1,866 T
4
Carga Reduccion q R (alveolos)  1,866 0,311 T/m/(4m)
=
6
q R ( alv)
q r ( alveolos)   0,311 = 0,078 (T/m)/m
W 4
q DC  q ' ' DC  q ' = 1,919 (T/m)/m
q DC
= 1,919 (T/m)/m

B C

H= 3,0 m

Rax A
Lc= 6,0 m
Lc=6.0 m
D Rdx

Ray Rdy
qDC  LC
3
qDC  LC
3
Rax  Rdx
8  H  12  LC  H
2
8  H 2  12 LC  H
Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015
 qDC  LC
3
qDC  LC
3
Rax  Rdx
8  H 2  12  LC  H 8  H  12 LC  H
2

q DC  L C q DC  L C
Ray  Rdy 
2 2

Donde:
Rax= 1,440 [T]/m Rdx= 1,440 [T]/m
Ray= 5,758 [T]/m Ray= 5,758 [T]/m
VERIFICACION EN EL PROGRAMA "SAP"

1,919 (T/m)/m
B
VDC

A X
1,44 [T]/m
5,758 [T]/m

qDC  Lc qDC  LC
3
x2
↻ ∑𝑀 = 0 M DC   x  qDC   H
2 2 8  H 2  12  LC  H
q DC  Lc
↑ ∑𝐹𝑦 = 0 V DC   q DC  x
2
Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015
 q DC  Lc
V DC   q DC  x
2

Carga Muerta no Estructural "DW"

Peso Carpeta de Rodadura:
e= 0,025 m
W= 4,0 m
 H 
S  *W * e * L = 1,584 T
P eso 1,584 = 0,264 T/m/(4m)
q ' DW   6
Lc
q ' DW
q DW   0,066 (T/m)/m
W
q DW

= 0,066 (T/m)/m
B C

H= 3,0 m

Rax A D Rdx
Lc= 6,0 m
Lc=6.0 m

Ray Rdy
qDW  LC
3
Rax  qDW  LC
3

8  H 2  12  LC  H Rdx 
8  H 2  12 LC  H
q DW  L C
Ray  qDW  LC
2 Rdy 
Donde: 2

Rax= 0,050 [T]/m Rdx= 0,050 [T]/m

Ray= 0,198 [T]/m Ray= 0,198 [T]/m

0,066 (T/m)/m
B
VDW

A X
Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015
 A X

0,05 [T]/m
0,198 [T]/m

qDW  Lc qDW  LC
3
x2
↻ ∑𝑀 = 0 MDW   x  qDW   H
2 2 8 H2 12 LC  H

qDW  Lc
↑ ∑𝐹𝑦 = 0 VDW   qDW  x
2

Resum,en Parcial de los Efectos Maximos que se presentan debido a la CARGA MUERTA ESTRUCTURAL
y NO ESTRUCTURAL:
Para el efecto Maximo debido a la flexion se Encuentra a una distacia de Lc/2:
Para el efecto maximo debido al corte se encuentra a una distancia "d" ( Peralte Efectivo ) del apoyo:

x(m)= 0 0
x(m)= Lc/2= 3,0 m
x(m)= d= 0,34 m
H(m) 3,0 m

x  0   qDC  Lc qDC  LC
3
x2 -4,319 [T-m]/m
M DC M DC   x  qDC   H
2 2 8  H 2  12  LC  H

x  qDC  Lc qDC  LC
3
M  Lc
M DC   x  qDC 
x2
 H
4,319 [T-m]/m
DC 2
2 2 8  H 2  12  LC  H
q DC  Lc
VDC x  d    q DC  x  5,106 [T]/m
2

MDW x  0  qDW  Lc qDW  LC

3
x2
MDW   x  qDW   H
2 2 8 H2 12 LC  H -0,149 [T-m]/m

 x  Lc2   qDW  Lc qDW  LC

3
x2
M DW MDW   x  qDW   H
2 2 8 H2 12 LC  H 0,149 [T-m]/m

V DW  x  d   q DW  Lc
 q DW  x 
2 0,176 [T]/m

qDC  Lc qDC  LC
3
M DC ( x  d )  M DC   x  qDC 
x2
 H
2 2 8  H 2  12  LC  H -2,472 [T-m]/m

qDW  Lc qDW  LC
3
x2
M DW ( x  d )  MDW   x  qDW   H
2 2 8 H2 12 LC  H -0,085 [T-m]/m

Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015

 Carga Viva "MLL"
Evaluar el momento debido a vehiculo HL - 93 (HL - 93K y HL - 93M) utilizando lineas de influencia:

HL-93 M HL-93 K
4.51 T 4.51 T 3.63 T 11.2 ton 11.2 ton

950 (kg/m)

1.2 m

4.3 - 9.15m 4.30m

0,95 (T/m)

DEL ANALISIS ESTRUCTURAL, LOS MAYORES ESFUERZOS SE OBTIENEN DEL TANDEM DE DISEÑO:

M TREN ( x 0 )  LINEA DE INFL. CORTANTE "Vx"

-11,5584 [T-M]/E 4

3
M CC ( x 0 )  2,12268 [T-M]/3M
2
M TREN ( x  L ) 
2 15,3104 [T-M]/E 1

0
M CC ( x  L )  [T-M]/3M
PORTICO L. INFL.
2 2,141205 0 2 4 6

M TREN ( x  d )  -8,1088 [T-M]/E 4

LINEA DE INFL. MOMENTO "Mx"

M CC ( x  d )  1,210965 [T-M]/3M 3

2
VTREN ( x d )  18,8832 [T-M]/E

1
VCC ( x  d )  2,527 [T-M]/3M
0
0 1 2 PORTICO
3 4 INFL.
L. 5 6
Determinamos Ancho Efectivo "E" [mm]:

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 (Dela Norma 4.6.2.3)
E  250  0.42  L1  W1 ; para un carril cargado
E  2100  0 .12  L1  W1  Ancho (W )
N Vias ; para dos o mas carriles

Lc= 6000 mm
L1min = ⇒
L= 18000 mm L1  6000 mm

= Ancho= 4000 mm
W1 min ⇒ W1 
W= 9000 mm 4000 mm

* Si dos o mas carriles ⇒ W= 18000 mm

⇒ En nuestro caso : N° de Vias = 1

⇒ 𝐸 = 250 + 0.42 ∙ 6000 ∙ 4000 = 2308 mm ≈ 2,308 m
Para Ancho Unitario:

M TREN ( x 0)  -11,5584 = -5,008902 [T-m]/m

2,3

M CC ( x 0 )  2,12268 = 0,70756 [T-m]/m

3,0

M TREN ( x  L )  15,3104 6,6348543 [T-m]/m

=
2 2,3

2,141205 0,713735 [T-m]/m

M CC ( x  L )  =
2 3,0

-8,1088 -3,513997 [T-m]/m

M TREN ( x  d )  =
2,3

1,210965 0,403655 [T-m]/m

M CC ( x  d )  =
3,0

VTREN ( x  d )  18,8832 8,1831488 [T]/m

2,3 =

VCC ( x  d )  2,527
=
0,8423333 [T]/m
3,0

Incremento por Efecto Dinamico

M IM ( x 0 )  0,33 -5,0089 = -1,652938 [T-m]/m

M IM ( x  L )  0,33 6,6349 = 2,1895019 [T-m]/m

2

M IM ( x d )  0,33 -3,5140 = -1,159619 [T-m]/m

VIM ( x d )  0,33 8,1831 = 2,7004391 [T]/m

Sumamos para Carga Viva:

M LL  M TREN  M CC 
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 M LL  M TREN  M CC 

M LL ( x 0 )  -5,0089 + 0,7076 = -4,301342 [T-m]/m

M LL ( x  L )
2 6,6349 + 0,7137 = 7,3485893 [T-m]/m

M LL ( x  d )  -3,5140 + 0,4037 = -3,110342 [T-m]/m

VLL ( x d )  8,1831 + 0,8423 = 9,0254821 [T]/m

3.- ANALISIS ESTRUCTURAL:
De la Norma AASHTO - LRFD (Ecuacion 1.3.2.1-1)
 *  i * M i   * M n
 i * M i  1.25 * M DC  1.5 * M DW  1.75 * (M LL  M IM )

O tambien:    i  Qi    Rn

  (1.25  M DC  1.5  M DW  1.75  (M LL  M IM ))    M n FLEXION

  (1 .25  V DC  1 .5  V DW  1 .75  (V LL  V IM ))    V n CORTE

Sustituyendo valores tenemos los Valores Ultimos Solicitantes: "Mu";"Vu"
M u  1 . 25  M DC  1 .5  M DW  1 . 75  ( M LL M IM )
V u  1 . 25  V DC  1 . 5  V DW  1 . 75  (V LL  V IM ) 

𝑀𝑢 = 22,31282 [T-m]/m
𝑀𝑢(−) = -4,79883 [T-m]/m
𝑉𝑢 = 27,16582 [T]/m

5.- DISÑO METODO AASTHO - LRFD (FLEXION):

De la norma AASTHO - LRFD (Ecuacion 1.3.2.1 -1)
𝜂 ∙ 𝑀𝑢 ≤ 𝜙 ∙ 𝑀𝑛
* El factor de resistencia φ se debera tomar como:
De la norma Aastho LRFD 5.5.4.2.1
Para flexion y traccion del hormigon armado
φ= 0,9
*Calculo de peralte efectivo:
hf= 40 [cm]
rec.= 6 [cm]
d = hf - rec. = 34 [cm]
de donde obtenemos:
𝜂= 1,047 Fator de modificación de carga
𝑀𝑢 = 22,31282 [T-m]/m
𝑀𝑢(−) = -4,79883 [T-m]/m
φ= 0,9 Factor de Resistencia
Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015
 b= 100 [cm]
d= 34 [cm]
f’c= 0,24 [T/cm2]
fy= 4,2 [T/cm2]

5.1.- DISEÑO PARA EL MOMENTO NEGATIVO (As negativo): 𝑴𝒖(−) = 4,799 [T-m]/m
Ecuacion 1.3.2.1 -1: 𝜂 ∙ 𝑀𝑢 ≤ 𝜙 ∙ 𝑀𝑛 a
Mn  b * d * fc `*

* 1 
 

2
b
 1 .7 
Al reemplazar "b" en "a" se tiene
   
* Mu  b * d 2
* fc `* *  1  
  1 .7 

 * Mu   
  * 1  
 * b * d 2 * fc `  1 .7 
Si lo llamamos
 * Mu
Ru  = 0,0201
 * b * d 2 * fc `
de donde se obtiene:
 2
   Ru  0
1 .7
Resolviendo la ecuacion ultima tenemos:
Donde: ω1= 1,680 ω= 0,020
ω2= 0,020

Acero:  * b * d * fc ` 3,96 [cm2]

As  =
fy

Separacion: Ai 
Sep  * 100
As (dispuesto)

Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion

10 0,785 5,0 19,842 USAR
12 1,131 3,0 28,573
16 2,011 2,0 50,796

Armadura minima:
0.8
Asmin  * f ' c * bw * d =
fy 10,0329 [cm2]
14.1 bw d = 11,414286 [cm2]
Asmin 
fy
Asumimos el mayor As(min): 11,4143 [cm2]

Por tanto el acero que disponemos sera:

𝑨𝒔 = 11,4143 [cm2]
Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion
12 1,131 10,0 9,908
16 2,011 6,0 17,615 USAR
20 3,142 4,0 27,523

5.1.1. VERIFICACION DE LA ALTURA DE COMPRESION a:

A
Se tiene que cumplir : Da
Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 D C I-2015
a

X
 A

Da
As  fy D C
a
a = 2,35 [cm]
0,85  fc `b
X

D= 14,00 [cm] determinado en el predimesionamiento

Da OK!

5.1.2. VERIFICACION DEL TIPO DE FALLA:

 DISP  0 , 75   b se tiene q cumplir para tener una falla ductil

AS
  = 0,0033571
b  d
DISP

β= 0,85
0.85  0.003  Es   fc '
b   = 0,0248
 fy  0.003  Es  fy

0.75   b  0,01858
 DISP  0 , 75   b OK!
O tambien:
c
 0,42 garantiza que tenga falla ductil
d
a
c = 2,7647059 [cm]

c
 0,081315 OK!
d

5.2.- DISEÑO PARA EL MOMENTO POSITIVO (As positivo): 𝑴𝒖 = 22,313 [T-m]/m

Ecuacion 1.3.2.1 -1: 𝜂 ∙ 𝑀𝑢 ≤ 𝜙 ∙ 𝑀𝑛 a
Mn  b * d * fc `*

* 1 
 

2
b
 1 .7 
Al reemplazar "b" en "a" se tiene
   
* Mu  b * d 2
* fc `* *  1  
  1 .7 

 * Mu   
  * 1  
 * b * d 2 * fc `  1 .7 
Si lo llamamos
 * Mu
Ru  = 0,0936
 * b * d 2 * fc `
de donde se obtiene:
 2
   Ru  0
1 .7
Resolviendo la ecuacion ultima tenemos:
Donde: ω1= 1,601 ω= 0,099
ω2= 0,099

Acero:  * b * d * fc ` 19,31 [cm2]

As  =
fy

Separacion: Ai 
Sep  * 100
As (dispuesto)

Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion

Univ.: Perez Ronza Jhonny Puentes Civ-312 I-2015

 16 2,011 10,0 10,411
20 3,142 6,0 16,267 USAR
25 4,909 4,0 25,417

Armadura minima:
0.8
Asmin  * f ' c * bw * d =
fy 10,0329 [cm2]
14.1 bw d = 11,414286 [cm2]
Asmin 
fy

Asumimos el mayor As(min): 11,4143 [cm2]

Por tanto el acero que disponemos sera:

𝑨𝒔 = 19,3132 [cm2]
Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion
16 2,011 10,0 10,411
20 3,142 6,0 16,267 USAR
25 4,909 4,0 25,417

5.2.1. VERIFICACION DE LA ALTURA DE COMPRESION a:

C

Aa A a
Se tiene que cumplir :

As  fy
a = 3,976241231 [cm] D
0,85  fc `b
X

A= 14,00 [cm] determinado en el predimesionamiento

Aa OK!

5.2.2. VERIFICACION DEL TIPO DE FALLA:

 DISP  0 , 75   b se tiene q cumplir para tener una falla ductil

AS
  = 0,0056803
b  d
DISP

β= 0,85
0.85  0.003  Es   fc '
b   = 0,0248
 fy  0.003  Es  fy

0.75   b  0,01858
 DISP  0 , 75   b OK!
O tambien:
c
 0,42 garantiza que tenga falla ductil
d

a
c = 4,6779309 [cm]


c
 0,137586 OK!
d

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 5.3.CALCULO DE LA ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA (Ast):
0 , 75 Ag donde: Ast=mm2/mm
Ast 
P  fy Ag = Area bruta de la seccion:(b*h) 4000 cm2
P= Perimetro de la seccion: 2*(b*h): 280 cm
fy=N/mm2=Mpa 412,02 N/mm2
𝑨𝒔𝒕 = 0,026 mm2/mm

donde:
0,233 ≤ 𝐴𝑠𝑡 ≤ 1,27
⇒ 𝑨𝒔𝒕 = 0,233 mm2/mm = 2,33 [cm2]/m

Ai 
Separacion: Sep  * 100
As (dispuesto)

Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion

10 0,785 3,0 33,0 USAR

5.4.CALCULO DE LA ARMADURA DE DISTRIBUCION (Asd):

De la norma AASTHO LRFD (9.7.3.2 Armadura de Distribucion)
En nuestro caso tomamos el caso 2 por ser la armadura principal paralela al trafico)
13840
% Asd   67% Si As es perpendicular a la linea de trafico:
s
1750
% Asd   50% Si As es paralela a la linea de trafico:
s

Donde: s = Lc= 6000 [mm]

%𝑨𝒔𝒅 = 22,592 ≤ 50%
Como As= 19,3132 [cm2]/m entonces la armadura de distribucion es:

 % Asd 
Asd    * As
 100  = 4,363 [cm2]/m
Separacion:
Ai 
Sep  * 100
As (dispuesto)

Diametro (φ) AREA [cm2] N° Barras Separacion

12 1,131 4,0 25,0 USAR

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 5.5.PUNTOS DE CORTE.
Disponemos un: 50% de As para puntos de corte
Disponemos un: 50% de As que se dispondra de extremo a extremo del tramo
5.5.1. PUNTOS DE CORTE TRAMO
DATOS:
As = 19,31 [cm2]
b= 100 (m) se trabaja en un metro de ancho
hf= 40 [cm]
rec = 6 [cm]
d= 34 [cm]
η= 1,047 Fator de modificación de carga
ϕ= 0,9 Factor de Resistencia
f’c= 240 [Kg/cm2]
fy= 4200 [Kg/cm2]
A's= 50% *(As) = 9,66 [cm2]
Indice de refuerzo:
 * b * d * fc ` 
A' s * fy
As  = 0,0497
fy b * d * fc `
Momento ultimo que ressite:
   = 11,50 [T-m]/m
Mu  b * d 2 * fc `*  *  1  
  1 .7 

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 5.6.LONGITUDES DE ANCLAJE SEGÚN LA AASTHO LRFD.
5.6.1.LONGITUDES DE ANCLAJE EN TRACCION:
La longitud de anclaje Ld no deberá ser menor que 300 mm Ld  300 mm
La longitud basica de anclaje en traccion Ldb en mm, se bederá tomar como:

CLASIFICACIÓN SEGÚN DIAMETRO (ACI)

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 Adoptamos para barras Nº 36 y menores (el diametro maximo que se tiene calculado es 25 mm) la formula:
0,02 * Ab * fy
Ldb  Ldb  0,06 * db * fy
f 'c
Datos:
fc´= 240 [Kg/cm2] = 23,55 [Mpa]
fy = 4200 [Kg/cm2] = 412,17 [Mpa]
Calculo de Ldb con la formula:

0,02 * Ab * fy
Ф [mm] Ldb  [mm] Ldb  0,06 * db * fy
f 'c [mm]
25 833,79 618,2532
20 533,63 494,6026
12 192,11 296,7615
10 133,41 247,3013

Ldb Ld[mm] Ld[mm] Ld[cm]

Ф [mm]
mayor minimo usar usar

25 833,79 300 833,79 83

20 533,63 300 533,63 53
12 296,76 300 300,00 30 usar
10 247,30 300 300,00 30

5.6.2.LONGITUDES DE ANCLAJE EN COMPRESION:

La longitud de anclaje Ld no deberá ser menor que 200 mm Ld  200 mm
La longitud basica de anclaje en compresion Ldb en mm, bederá satisfacer:

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 Datos:
fc´= 240 [Kg/cm2] = 23,55 [Mpa]
fy = 4200 [Kg/cm2] = 412,17 [Mpa]
Calculo de Ldb con la formula:
0,24 * db * fy Ldb  0 , 044 * d b * fy
Ф [mm] Ldb  [mm]
f 'c [mm]
25 509,5746653 453,3856722
20 407,6597323 362,7085378
12 244,5958394 217,6251227
10 203,8298661 181,3542689

Ldb Ld[mm] Ld[mm] Ld[cm]

Ф [mm]
mayor minimo usar usar

25 509,57 200 509,57 51

20 407,66 200 407,66 41
12 244,60 200 244,60 24 Usar
10 203,83 200 203,83 20

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 6.- DISÑO METODO AASTHO - LRFD (CORTE):
DATOS
VIM ( x d )  2,700 [T]/m
VLL ( x  d )  9,025 [T]/m
M TREN ( x  d )  -3,514 [T-m]/m
M CC ( x d )  0,404 [T-m]/m
M IM ( x  d )  -1,160 [T-m]/m
M LL ( x  d )  -3,110 [T-m]/m
VDC x  d   5,106 [T]/m
V DW  x  d   0,176 [T]/m
M DC ( x  d )  -2,472 [T-m]/m
M DW ( x  d )  -0,085 [T-m]/m
b= 100 (cm) (se trabaja en un metro de ancho)
hf = 40 (cm)
rec = 6 (cm)
d= 34 (cm)
η= 1,047 Fator de modificación de carga
ϕ= 0,9 Factor de Resistencia
fc´= 240 [Kg/cm2]
fy = 4200 [Kg/cm2]
a= 3,976 (cm) (altura de compresion)

M u  1 . 25  M DC  1 .5  M DW  1 . 75  ( M LL M IM )
V u  1 . 25  V DC  1 . 5  V DW  1 . 75  (V LL  V IM ) 

Sustituyendo valores tenemos:

Mu= -10,68973246 [T-m]/m
Vu= 27,16581716 [T]/m
6.1.1.Verificacion de requerimiento de Av:
Si: Vu  0,5 *  * Vc → Si requiere Av, se puede disponer Avmin

Cortante Resistente de H° (Vc)

Vc  0,083 *  * f `c * bv * dv

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 a
d 
2 = 32,01 [cm]
dv,(max)= 0 , 72 * h = 28,80 [cm] dv= 32,0 cm
0,9 * d
= 30,60 [cm]

bv= 100 − 2,5 ∗ 12 = 70 [cm]

dv=0.32

bi bi bi bi bi bi bi bi bi bi

bv=suma(bi)

β= 2 AASTHO
* Como hf< = 40 cm → θ= 45
Calculo de hormigon al corte:
Vc  0,083 *  * f `c * bv * dv

Vc= 180524,37 [N]

Vc= 18,40208 [Tn]
Verificamos el requerimiento de "Av":
Vu= 27,1658Vu  0,5 *  * Vc 8,280934 [T] →
27,1658 ≥ 8,28093 SI REQUIERE ACERO TRANSVERSA Av
6.1.2.Determinacion de Vs:

𝛾𝑖 ∙ 𝑉𝑖 = 𝜂 ∙ 𝑉𝑢 ≤ ∅𝑉𝑛 = ∅(𝑉𝑐 + 𝑉𝑠)

𝑉𝑢
𝜂∙ = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
∅
𝑉𝑢
𝑉𝑠 = 𝜂 ∙ − 𝑉𝑐
∅
Vs= 13,212 [T] REQUIERE Av DE CALCULO

6.1.3.Separacion maxima entre estribos Smax:

si fvu
 0,125 → Smax= 0,8*dv ó 60 [cm] (asumir el menor )
f `c

fvu

si f `c
0 ,125
→ Smax= 0,4*dv ó 30 [cm]
Vu
Para: fvu  = 13,47 [k/cm2]
 * bv * dv

fvu
 0,0561254 → Smax= 0,8*dv ó 60 [cm]
f `c
Smax= 25,61 [cm]

adoptamos Smax= 25,61 [cm]

6.1.4.Separacion minima entre estribos Smin:

Av * fy
S min  [N;mm]
0,083* f ' c * bv

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 La distribucion de stribos en un metro de ancho es de la siguiente manera:

Entonces: Av  5 * (sec cion _ de _ barra)

1,0 m

6.1.5.Separacion S entre estribos obtenida de calculo:

Av* fy * dv*[cot   cot()] [N;mm;⁰]
S
Vs

Vu
Vs   Vc = 13,21 [T]


Vs = 129611,13 [N]
θ= 45 (se puede simplificar a este valor para puente losa)
α= 90 (por colocar aceros verticales)

𝐴𝑣, ∅6 = 5𝐴𝑖, ∅6 = 5∗ 6 1,41 cm^2 = 141,4 mm^2

𝐴𝑣, ∅8 = 5𝐴𝑖, ∅8 = 5∗ 8 2,51 cm^2 = 251,3 mm^2
𝐴𝑣, ∅10 = 5𝐴𝑖, ∅10 = 5 ∗ 10 3,93 cm^2 = 392,7 mm^2
𝐴𝑣, ∅12 = 5𝐴𝑖, ∅12 = 5 ∗ 12 5,65 cm^2 = 565,5 mm^2

Av [cm2] S [mm] S min [mm]

Seccion
φ8 φ 10 φ 12 φ8 φ 10 φ 12 φ8 φ 10 φ 12
x=d 2,513 3,927 5,655 255,85 399,76 575,66 367,38 574,04 826,61

6.1.6.Disposicion de S:

Para φ S cal. [cm] S min. [cm] S max. [cm]

8 25,58 36,74 25,61

10 39,98 57,40 25,61
12 57,57 82,66 25,61

USAR: φ 12 c/ 25,6 (cm)

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