Plan de Trabajo R2 - 1

REPÚBLICA DEL PERÚ
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ACOS – HUAYLLAY PROVINCIA DE
HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE LIMA Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL
DEPARTAMENTO DE PASCO”
INFORME INICIAL - PLAN DE TRABAJO
PRESENTADO POR:
CONSORCIO VIAL ACOS - HUAYLLAY
REVISIÓN
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:
S. Palomino C. S. Palomino C. J. Sipion R.
Responsable Jefe de Proyecto Entidad
CONTROL DE CAMBIOS
Revisión Emisión Descripción del cambio Responsable
A 05/06/2019 Emisión del documento SPC
B 21/08/2019 Levantamiento de Observaciones SPC
CÓDIGO Rev.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ACOS – HUAYLLAY,
PROVINCIA DE HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE LIMA Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL
I01-CVAH-PDT B
ÍNDICE GENERAL
1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................... 4
2. DESCRIPCION GENERAL Y METODOLOGIAS A EMPLEAR ...................................................................... 5
2.1. INFORMACION GENERAL .................................................................................................................... 5
2.2. DESCRIPCION GENERAL .................................................................................................................... 5
2.3. METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO ................................................................. 8
2.3.1. PREMISAS PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO.................................................................. 8
2.3.2. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.......................................................................... 10
A Trabajo de campo ................................................................................................................................. 10
B Trabajo de Gabinete.............................................................................................................................. 10
2.3.3. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA Y DISEÑO
GEOMÉTRICO.............................................................................................................................................. 11
2.3.3.1. GEOREFERENCIACION ........................................................................................................ 11
2.3.3.2. TOPOGRAFÍA ......................................................................................................................... 11
2.3.3.3. DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................... 15
2.3.4. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y
PAVIMENTOS............................................................................................................................................... 18
2.3.5. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA, DRENAJE ................................................ 29
2.3.6. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ............................. 31
B Trabajo de gabinete .............................................................................................................................. 31
2.3.7. PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ............................................. 34
2.3.7.1. OBJETIVO DEL SERVICIO .................................................................................................... 34
2.3.7.2. ETAPAS DEL ESTUDIO ......................................................................................................... 34
2.3.7.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO ............................................................................................... 35
2.3.7.4. PLANIFICACION Y PROGRAMACION PRELIMINAR (CALENDARIZADA) DE LAS
INVESTIGACIONES GEOLOGICAS – GEOTECNICAS DIRECTAS E INDIRECTAS ............................. 45
2.3.8. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE ARQUELOGIA.................................................................. 47
2.3.9. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE INTERFERENCIAS DE REDES ELECTRICAS Y
TELECOMUNICACIONES ............................................................................................................................ 51
2.3.10. PLANIFICACION DEL ESTUDIO PRELIMINAR AMBIENTAL .................................................... 52
B Trabajo de Gabinete.............................................................................................................................. 52
2.3.11. PLANIFICACION DE LA VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO ...................... 54
2.3.11.1. ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE TRABAJO ...................................................................... 54
2.3.11.2. NORMAS APLICABLES AL ESTUDIO ............................................................................... 54
2.3.11.3. METODOLOGÍA ................................................................................................................. 54
2.3.11.4. CONTENIDO DEL INFORME TÉCNICO ............................................................................ 55
2.3.11.5. CUADRO DE RECURSOS ................................................................................................. 57
2.3.12. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS ........................................ 58
3. RELACIÓN DE PROFESIONALES RESPONSABLES................................................................................. 61
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3.1. RELACION DE PERSONAL CLAVE .................................................................................................... 61

3.2. DOCUMENTACION SUSTENTATORIA .............................................................................................. 62
3.2.1. JEFE DEL ESTUDIO ................................................................................................................... 62
3.2.2. ESPECIALISTA EN TRÁFICO .................................................................................................... 65
3.2.3. ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL .................................................... 68
3.2.4. ESPECIALISTA EN SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL ....................................................... 71
3.2.5. ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ........................................................................ 74
3.2.6. ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA E HIDRAÚLICA .................................................................... 77
3.2.7. ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTOS .......................................................................... 80
3.2.8. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ........................................................ 83
3.2.9. ESPECIALISTA EN METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS ............................................. 86
3.2.10. ESPECIALISTA EN EVALUACIÓN ECONÓMICA ...................................................................... 89
3.2.11. ESPECIALISTA AMBIENTAL ...................................................................................................... 92
3.2.12. ESPECIALISTA EN ARQUEOLOGÍA.......................................................................................... 95
3.2.13. ESPECIALISTA EN AFECTACIONES PREDIALES ................................................................... 98
3.3. RELACION OTRO PERSONAL ......................................................................................................... 101
3.3.1. COORDINADOR DEL ESTUDIO .............................................................................................. 102
3.3.2. ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL .................................................... 17
3.3.3. ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA ...................................................................... 182
3.3.4. ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA .................................................................... 19
3.3.5. ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTOS ...................................................................... 1220
3.3.6. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (1)................................................... 21
3.3.7. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (2)................................................. 131
3.3.8. ESPECIALISTA SOCIAL ............................................................................................................. 23
3.3.9. ESPECIALISTA EN FLORA Y FAUNA ...................................................................................... 142
3.3.10. ESPECIALISTA EN MASTOZOOLOGÍA ................................................................................... 147
3.3.11. ESPECIALISTA EN HERPETOLOGÍA ...................................................................................... 163
3.3.12. ESPECIALISTA EN ORNITOLOGÍA ......................................................................................... 170
3.3.13. ESPECIALISTA EN ENTOMOLOGÍA ....................................................................................... 178
3.3.14. ESPECIALISTA EN PREDIOS RURALES ................................................................................ 203
3.3.15. ESPECIALISTA EN PREDIOS AGRÍCOLAS ............................................................................ 207
3.3.16. ESPECIALISTA CATASTRAL ................................................................................................... 211
3.3.17. ESPECIALISTA EN SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL............................................................... 215
3.3.18. ESPECIALISTA EN INFRAESTRUCTURA DE UNIDAD DE PEAJE ........................................ 226
3.3.19. ESPECIALISTA EN INSTALACIONES ELÉCTRICAS .............................................................. 230
3.4. RELACION ASISTENTES .................................................................................................................. 237
3.4.1. ASISTENTE EN TRAFICO ........................................................................................................ 238
3.4.5. ASISTENTE EN SUELOS Y PAVIMENTOS ............................................................................. 243
3.4.6. ASISTENTE EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE ........................................................... 246
4. DIAGRAMA PERT-CPM ............................................................................................................................. 250
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5. PROGRAMACION DE ELABORACION DEL ESTUDIO............................................................................. 251

6. PROGRAMA DE ASIGNACION DE RECURSOS DEL PERSONAL .......................................................... 256
7. PROGRAMA DE RECURSOS MATERIALES Y EQUIPOS........................................................................ 266
8. DIRECCION DE LA OFICINA DE CAMPO Y OFICINA CENTRAL ............................................................ 273
9. PROGRAMACION DE CAMPO PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE TRAFICO ........................ 275
9.1. Descripción del Proyecto: ................................................................................................................... 275
9.2. Ubicación del Proyecto: ...................................................................................................................... 275
9.3. Objetivo del Estudio ........................................................................................................................... 277
9.4. Metodología de Trabajo ..................................................................................................................... 282
9.4.1. Recopilación de la Información.................................................................................................. 282
9.4.2. Tabulación de la Información..................................................................................................... 287
9.4.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados. ............................................................. 288
9.5. Cronograma de Actividades ............................................................................................................... 288
10. RELACION DE EQUIPOS DE COMPUTO ............................................................................................. 289
11. RELACION DE CAMIONETAS ............................................................................................................... 289
12. RELACION DE EQUIPOS TOPOGRAFICOS ........................................................................................ 289
13. RELACION DE EQUIPOS DE LABORATORIO ..................................................................................... 290
14. RELACION DE ENSAYOS LABORATORIO EXTERNO ........................................................................ 291
15. FORMATOS O REPORTES DE ENSAYOS ........................................................................................... 292
16. METODOLOGIA DE LOS TRABAJOS DE GEOREFERENCIACION .................................................... 352
17. PROGRAMACION DE CAMPO PARA LA IDENTIFICACION DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE . 356
17.1. PLAN DE TRABAJO .......................................................................................................................... 356
17.2. AMBITO DE AFECTACIÓN................................................................................................................ 356
17.3. OBJETIVOS: ...................................................................................................................................... 356
17.4. ASPECTOS NORMATIVOS ............................................................................................................... 356
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INFORME INICIAL - PLAN DE TRABAJO

1. ANTECEDENTES
Mediante Decreto Supremo N°033-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de Infraestructura de

Transporte Nacional – PROVIAS NACIONAL, como Unidad Ejecutora del Pliego del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, y Vivienda y Construccion, de carácter temporal, con autonomía técnica,
administrativa y financiera, encargado de las actividades de preparación, gestión, administración y
ejecución de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, asi como de
la planificación, gestión y control de actividades y recursos económicos que se emplean para el
mantenimiento y seguridad de las carreteras y puentes de la Red Vial Nacional.
De acuerdo a lo establecido en el Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de

Programacion Multianual y Gestion de Inversiones y su Reglamento; la Unidad Formuladora, aprobó el
Estudio de FACTIBILIDAD y otorgo la Declaratoria de Viabilidad del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA ACOS – HUAYLLAY DE LA PROVINCIA DE HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE LIMA
Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO, con código único N°2253253,
mediante Memorandum N° 1624-2018-MTC/20.6 del 15/08/2018 e informe N° 095-2018-MTC/20.6
UFE.OST del 30/07/2018.
Este proyecto tendrá como antecedente técnico referencial el siguiente estudio:
 Estudio de Preinversión a nivel de FACTIBILIDAD del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA ACOS – HUAYLLAY LA PROVINCIA DE HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE
LIMA Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO”, con una longitud de
85.61kms, elaborado por el Consorcio San Miguel de Acos, conformado por las empresas VS
INGENIERIA Y URBANISMO S.L. SUCURSAL DEL PERU, SUTAY E.I.R.L. y DANIEL
FRANCISCO OSORES PADILLLA.
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2. DESCRIPCION GENERAL Y METODOLOGIAS A EMPLEAR
2.1. INFORMACION GENERAL
Proyecto: Estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de la Carretera

Acos – Huayllay, Provincia de Huaral del departamento de Lima
y la Provincia de Pasco del departamento de Pasco”.
Entidad: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -

PROVIAS NACIONAL
Ubicación: Departamento de Lima / Pasco

Provincia de Huaral / Pasco
Plazo ejecución del estudio: 270 días calendario
Consultor: Consorcio VIAL ACOS - HUAYLLAY

(SERCONSULT- JACK LOPEZ INGENIEROS SAC)
Dirección: Av. Paseo de la Republica N° 571 Int. 701 (Edificio Capeco –

Piso 7) Lima – Lima – La Victoria
Horario de Atención: lunes a viernes, 8:30 – 17:30
2.2. DESCRIPCION GENERAL
a) Situación actual de la carretera
El tramo se inicia en la progresiva Km. 0+000 a la altura del centro poblado de Acos, con una
topografía accidentada (orografía tipo 3) con cortes a media ladera en forma sinuosa cuyos radios
horizontales mínimos están por debajo de los 20m, la superficie de rodadura actual es a nivel de
afirmado, con cortes a media ladera en mal estado de conservación con un ancho promedio de
3.50m, sin bermas, el trazo discurre en forma ascendente, llegando alcanzar una altura de 1,728.14
msnm, la pendiente promedio en el tramo varía entre 4 a 5%, llegando alcanzar pendientes hasta el
8%, el drenaje longitudinal es con cunetas de tierra, ubicándose escasas alcantarillas de
mampostería para el drenaje transversal.
En las vistas fotográficas se observa la superficie de rodadura existente (afirmado), observándose taludes muy
altos de corte (topografía accidentada)
Plan de Trabajo
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Situación Actual de la Carretera
Fuente: Estudio de Factibilidad
b) Geología y Geotecnia
La topografía por donde se desarrolla el trazo de la carretera Acos- Huayllay Km. 0+000 a Km.
85+61 O, presenta una topografía escarpada y las elevaciones de los cerros están comprendidas
entre los 1,569 m.s.n.m. a 4,808 msnm en el abra Antajilca, los mismos que se encuentran
emplazados en el flanco Occidental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos,
presentan roca fija, roca suelta y material suelto asimismo se ha tenido en cuenta las variadas
condiciones geológicas geotécnicas, climáticas, presentes en los diferentes sectores de la
carretera.
Geográficamente la zona donde está situado el tramo de la carretera Acos - Huayllay
corresponde a la parte central del territorio nacional y comprende las regiones de Lima y Paseo.
Topográficamente el área presenta dos zonas bien diferenciadas representadas por ambos
flancos de la Cordillera Occidental, presentando en el flanco Occidental cumbres agrestes con
altitudes comprendidas entre los 1,564 msnm y 4,808 msnm y en el flanco Oriental una zona
intracordillerana donde se ubica el bosque de piedras de Huayllay, con relieves altos poco
accidentados, con evidencia de una antigua glaciación y erosionados por la superficie Puna.
c) Hidrología e Hidráulica
La carretera Acos- Huayllay, es cruzada en su recorrido por varias quebradas, grandes,

medianas y pequeñas, las primeras tienen como estructuras puentes de variadas luces, las
medianas tienen estructuras rústicas cruzando la plataforma y las pequeñas cruzan mediante
tajeas y marcos de piedra con troncos; estas mayormente son usadas como pase de agua para
riego, las tajeas en la mayoría son tubos PVC de variadas dimensiones.
A lo largo de la carretera, algunos poblados están dedicados totalmente a la actividad agrícola,

incluyendo Acos, promovido por la presencia de agua en el río Chancay, captando de este
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mediante canales para riego por gravedad hacia las parcelas agrícolas, los otros poblados que
se ubican en la parte alta de la cuenca, practican el riego por secano.
Quebrada S/N con flujo supercrítico que erosiona los taludes, para mitigar los daños se le han
construido graderías de piedra cercados con gaviones, pero no tiene mantenimiento
Relación de obras mayores existentes evaluadas
Badenes proyectados a reemplazar
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2.3. METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO

La Metodología de Trabajo que presenta el Consorcio San Miguel de Acos es expuesta según lo
siguiente:
2.3.1. PREMISAS PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

A continuación, se efectúa la descripción detallada del modo en que se realizará el trabajo del
proyecto para lograr los objetivos del proyecto.
El proyecto ha sido planificado buscando el cumplimiento del alcance del servicio, para ello desde
el punto de vista de gestión del proyecto se planea ejecutar como actividad inicial:
 Los trabajos topográficos con la finalidad de permitir entre otras cosas, tener la cota real
del terreno y el nivel de rasante considerando la estructura del pavimento proyectada
(Base, Sub Base, subrasante, terraplén, etc.).
Dichos trabajos tomaran como referencia los puntos geodésicos y BMs utilizados en la
etapa de Factibilidad.
Se evaluará la implementación de puntos de monitoreo en Sectores Criticos.
Se tendrá énfasis en las marcas de replanteo.
Sera de levantamiento y priorización el borde de construcción existente en el tramo,
efectuándose los levantamientos adyacentes a la vía, tales como viviendas aledañas
y/o infraestructura adyacente o ubicados en la parte superior / inferior de talues, laderas,
terraplenados, etc.
 Sobre los estudios de Mecánica de Suelos se enfocará los trabajos según

requerimientos de TDR.
o El nivel y estado de rasante actual

o La profundidad de calicata
o Criterio del consultor en ubicación de calicatas para las obras de arte a
proyectar como los muros de sostenimiento a lo largo de la via.
 Como actividad paralela se ubican las actividades de Costos, Hidrología, EIA, las
mismas que tendrán su análisis según consideraciones de los TDR y buenas prácticas
de ingeniería, como es el caso de Costos, Metrados y Especificaciones Técnicas, los
cuales serán de aplicación la estructura definida por PROVIAS.
 Sobre los estudios de EIA serán de aplicación el CIRA, las áreas auxiliares previstas,
se tendrá énfasis en alguna modificación o mejora que se tenga que desarrollar respecto
al Estudio de Factiilidad.
 En general serán de prioridad todos los permisos como tramites de interferencias,
permisos ante la SERNAP, ANA, Ministerio de Cultura, .
La temática de Gestión de ejecución del proyecto es como sigue:
a. Inicialmente el equipo de proyecto se reúne para definir cuál será el alcance del proyecto.
b. Se evalúa las dificultades y/ problemáticas para los trabajos de campo.
a. Se establece los documentos de gestión del proyecto necesarios que respaldan los
acuerdos tomados por el equipo de proyecto y se establecen la responsabilidades y roles
del equipo de proyecto, y las fechas en que deberán estar listos los entregables.
b. Se realizan reuniones del equipo de proyecto para informar cual es el estado del
proyecto, evaluar los entregables y/o informes a presenta, en términos de costo, calidad,
tiempo.
Plan de Trabajo
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c. Al término del proyecto se verifica la entrega de todos los entregables, y se redactan los
documentos de cierre del proyecto.
Plan de Trabajo
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2.3.2. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
A TRABAJO DE CAMPO
En esta etapa se realizarán conteos volumétricos, clasificación por tipo de vehículo y estudio de
velocidades medias de operación por tipo de vehículo. Todos estos trabajos antes mencionados
serán ejecutados en las estaciones de conteo y velocidades, según los términos de referencia.
Se verificará el cumplimiento de los plazos de conteos requeridos en cada estación, tomando en

cuenta los factores de corrección horario, diario y estacional, comprobando el IMD anual (IMDa)
de tráfico que debe corresponder a cada tramo homogéneo de demanda.
Se ejecutará las encuestas de origen y destino, y si se realizarán los censos de carga por tipo
de vehículo pesado y por eje, así como de presión de llantas. En tal sentido se verificará cuál es
el volumen crítico de tráfico utilizado para el desarrollo del proyecto y finalmente toda aquella
información especificada en los términos de referencia.
B TRABAJO DE GABINETE
En esta etapa se realizará el procesamiento de la información recopilada en campo, las

actividades por considerar son:
 Análisis de información de campo
 Elaboración de Informe de especialidad
El plan de trabajo y la metodología a emplear se detallan en el ítem 9: “PROGRAMACION DE

CAMPO PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE TRAFICO” del presente documento.
Plan de Trabajo
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2.3.3. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA Y

DISEÑO GEOMÉTRICO
2.3.3.1. GEOREFERENCIACION
El plan de trabajo de georreferenciación se indica en el ítem 16: “METODOLOGÍA DE
LOS TRABAJOS DE GEOREFERENCIACION”.
2.3.3.2. TOPOGRAFÍA
El trabajo de campo para los levantamientos topográficos estará a cargo de tres (03)
brigadas conformada por un topógrafo y tres ayudantes, y los equipos a utilizar serán
estaciones Totales Marca Leica, Modelo TS06 PLUS 5”.
Definición del Área del Levantamiento Topográfico
- Se definirá el área a levantar, sobre planos a escalas en zona rural de 1/2000 y en

zona urbana a escala 1/500, teniendo en cuenta la longitud del proyecto, el ancho
suficiente para poder efectuar variantes siendo el mínimo aceptable de (treinta) 30
metros a cada lado del eje preliminar y en coordinación previa del requerimiento de
las demás especialidades. En el caso de zonas urbanas, el área se deberá ampliar
a 30.00 m a cada lado de las calles que interceptan a la vía proyectada, a partir del
límite lateral de cada lado de la carretera.
Red de Puntos
- Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10

metros, o menores en caso de existir variaciones en el relieve del terreno.
- Mediante un equipo de Estación Total de hasta 5” segundos de precisión, se medirán
ángulos, distancias y cotas a los puntos de la red, para su representación en las tres
coordenadas (N, E, h) y descripción de los mismos. En el caso de existir puntos
inaccesibles, el levantamiento se ejecutará mediante el sistema laser, incorporado a
la estación total.
- Se elaborará la red de puntos TIN (Triangulated Irregular Network), o DTM, asimismo
la unión de los mismos se revisará y depurará por el especialista responsable del
levantamiento topográfico (No del dibujante); además la versión final del
modelamiento del terreno (TIN o DTM) será presentado en versión digital en formato
CAD para su revisión y en archivo de extensión “XML” en el cual deberá estar el eje
del proyecto.
- Se presentará un plano topográfico de densidad de puntos, con la finalidad de
verificar el orden, seccionamiento y procedimiento de trabajo en campo, anexando
el eje proyectado y detalles existentes.
Levantamiento Topográfico
- Los levantamientos topográficos deberán permitir obtener planos a escala 1/2000,

los que se efectuarán con estación total por radiación partir de los vértices de las
poligonales, cuyas coordenadas topográficas fueron obtenidos de los puntos de
control de georeferenciación para el control planímetro.
- Se determinará un eje preliminar, a partir del cual se seccionará en progresivas
especificas
- Los seccionamientos serán: cada 20 metros en tangente y 10 metros en curvas,
identificándolos mediante la progresiva correspondiente; y las ubicadas en los
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
puntos de comienzo de curva (PC) y en los puntos de tangencia (PT); además, se

podrá proponer otras progresivas que considere conveniente.
- El seccionamiento adicional, de ser necesario, se realizará en los puntos del terreno
de cambio de pendiente significativo y donde se ubiquen las alcantarillas, muros de
contención y obras de arte proyectadas.
- La necesidad de efectuar el levantamiento batimétrico se coordina oportunamente
con las especialidades que lo requieran, con el objetivo de obtener la representación
topográfica de los lechos de los cuerpos de agua (marítima, fluvial, o lacustre) para
fines del proyecto.
- El levantamiento batimétrico deberá estar enlazado con los puntos de control del
proyecto.
Elaboración del Trazo y Definición del Eje Proyectado – Método Directo
- Se elaborará el trazo de la vía proyectada mediante el método directo, el cual

consiste en definir un eje aproximado en campo durante los trabajos del
levantamiento topográfico, el cual será ajustado en gabinete, para su posterior
replanteo, terminado el diseño geométrico en coordinación con las demás
especialidades.
Levantamientos Topográficos Complementarios
Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para el diseño de puentes;

intersecciones viales, muros, obras de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de agua,
depósitos de material excedente y canteras, área destinada para el diseño del peaje, etc.
- En las zonas urbanas, se incluirá en la topografía una faja mínima de 30 metros a

cada lado del eje de la vía, la topografía deberá incluye todos los detalles existentes,
incluyendo cotas, bermas, veredas, construcciones, líneas de fachada,
intersecciones con calles o caminos, parada de buses, postes, tapas de buzones,
etc., se coordinará con las entidades que administren los servicios de energía
eléctrica, teléfono, redes de comunicación, agua y desagüe etc., considerando los
planes de expansión urbana que puedan existir en la zona para lo cual coordinara
con las autoridades municipales y/o gobiernos locales. Los planos de representación
de las zonas urbanas atravesados por la vía se presentarán a escala 1/500, con
curvas de nivel a cada 0.50 metros, indicando el ancho de la vía, bermas, veredas,
construcciones (línea de fachada), intersecciones con calles o caminos, paraderos,
postes, tapas de buzones, etc.
- En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se efectuarán los

levantamientos topográficos necesarios para diseñar las obras de drenaje y obras
de arte complementarias, materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce.
Las longitudes mínimas de levantamiento serán:
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CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
- Se tomarán secciones, perfiles y niveles a detalle en los cauces con otras vías,
intersección de calles, canales, acequias, alcantarillas, badenes, muros
proyectados, variantes, puentes y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder
definir las soluciones más convenientes.
- En las zonas de erosión de riberas el límite del levantamiento topográfico deberá ser
de 200 m. aguas arriba y de 100 metros aguas abajo, más la longitud del área
afectada en un ancho de faja mínimo de 30 metros hacia los lados extremos de la
ribera.
- Se efectuarán un registro completo de la ocupación del derecho de vía, a fin de

individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso de no
afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la necesidad de
ensanchamiento de la vía, corrección de trazado o variantes, se efectuarán
levantamientos topográficos complementarios.
- La extensión de las áreas y perímetros del levantamiento topográfico, para canteras

y depósitos de material excedente (DMES), deberán ser coordinadas con la
Subdirección de Estudios-Dirección de Infraestructura.
- Para las áreas auxiliares tales como Canteras, Depósitos de Material Excedente
(DMES), patio de máquinas, campamento, polvorín, etc., se presentará lo siguiente:
Informe descriptivo de la metodología de trabajo empleado.

Planos de planta y perfil longitudinal del eje de referencia a colores, en formato A3
a escala 1/1000, en las progresivas cada 20 metros. En los planos de planta se
deberá indicar las vías de acceso a las áreas auxiliares, referenciándolos al eje del
proyecto.
Plano de Secciones Transversales del eje de referencia, a colores, en formato A3 a
escala 1/200.
Datos técnicos tales como cuadros de área y volumen (de corte y/o relleno); longitud,
ancho y estado situacional de la vía de acceso, entre otros.
Identificación y consentimiento del propietario del área auxiliar, en coordinación con
el especialista Ambiental, el especialista de Suelos y Pavimentos, o algún otro
especialista involucrado en el proyecto, según corresponda.
Archivo digital de la documentación antes indicada.
- Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, badenes, muros

de contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las cotas de
fondo a la entrada y salida.
- Se señalarán las áreas sujetas a procesos erosivos y de estabilidad de taludes

socavación de la plataforma, fallas y afectación de drenajes superficiales detección
de cárcavas, y otros problemas que puedan detectarse durante la ejecución del
levantamiento topográfico.
- Se alcanzarán los certificados de calibración emitidas por empresas reconocidas, el

buen estado de los equipos topográficos a utilizar. Los certificados de calibración de
los equipos a presentar no podrán tener una antigüedad mayor da seis (06) meses.
Plan de Trabajo
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Empleo de Otras Metodologías
- Para la obtención de la Topografía, se podrá proponer a la Subdirección de Estudios

– Dirección de Infraestructura, el uso de otras metodologías, como es, el uso de la
Fotogrametría, el uso de la geodesia mediante el sistema de posicionamiento en
tiempo real RTK (Tiempo Real), el uso de levantamientos con láser
aerotransportado, entre otros, en cuyo caso, el costo será asumido y
consecuentemente no conllevara a ningún costo adicional a cargo de PROVIAS
NACINAL, no se pedirá ampliación de plazos por estos temas, se obtendrá planos
topográficos a escala 1/2000.
- El empleo de otras metodologías, no excluirá realizar el “Control Horizontal –

Poligonal de Apoyo” y el “Control Vertical - Nivelación” indicados en los Términos de
Referencia del estudio.
Representación Gráfica del Terreno
- Plano Topográfico. - Se elaborará el plano topográfico a escala 1: 2,000 con

indicación de los ejes coordenados, señalando los valores Norte y Este de cada
retícula del sistema de coordenadas, la distancia entre ejes de coordenadas, debe
ser de 200 metros como máximo.
El dibujo de las curvas de nivel, será revisado por el ingeniero especialista,
responsable del levantamiento topográfico, (no del dibujante).
Se obtendrá del levantamiento topográfico el grafico de las curvas horizontales del
eje existente, con su respectivo cuadro de pendientes y las secciones típicas
existentes. Con ello, se realizará el cálculo de la longitud de la vía actual en
kilómetros total y por tramos, el ancho de calzada y berma en metros, subidas y
bajadas (m/km), numero de subidas y bajadas (Nº/km) y curvaturas (grados/km) por
tramo de la vía existente, información requerida para la evaluación económica de la
situación sin proyecto.
- Plano de Puntos de Referencia de la Carretera, donde se colocará la siguiente

información: puntos geodésicos, puntos de la poligonal principal, puntos de la
poligonal de apoyo, cada uno de estos puntos con su respectiva designación y
coordenadas (Norte, Este y Cota en coordenadas UTM), la vía existente, eje de la
vía proyectada. La presentación de estos planos se realizará a escala adecuada que
permita su lectura y verificación.
- Detalles Planímetros. - Se representan todos los detalles y particularidades de la

superficie del terreno, tales como: vías existentes, centros poblados, ríos, cursos de
agua, canales, muros, cercos, torres, postes, cables, edificaciones, viviendas,
veredas, líneas de fachada, tapa de buzones, tuberías, gaseoductos, oleoductos,
etc. (debidamente representados mediante una simbología adecuada y con la
respectiva toponimia).
- Detalles Altimétricos. - Se representará la altimetría del terreno generadas en el

levantamiento, el que deberá mostrar todos los detalles altimétricos, mediante las
curvas de nivel, diferenciando las curvas maestras de las intermedias y por el color
y grosor del trazo, debiendo estar las primeras debidamente acotadas. El intervalo
entre curvas de nivel debe ser de 2 metros. Se deberá indicar los puntos en las
cumbres y en las depresiones mediante su cota respectiva.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
2.3.3.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico estará a cargo del especialista en trazo, se tendrá como personal
de apoyo 6 dibujantes y 03 procesadores con la especialidad de civil cad.
Normatividad
Se utilizará la Normatividad Vigente a la fecha, durante la elaboración del Estudio,
incluyendo sus modificaciones de ser caso.
Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño vial, que cuenten
con aceptación internacional o nacional.
Características de Diseño
- Se estudiará y propondrá, para la revisión y conformidad del especialista de la
Subdirección de Estudios – Dirección de Infraestructura, la velocidad directriz,
distancias de visibilidad de parada y sobrepaso y las secciones típicas de diseño, en
concordancia con la clasificación de la carretera, la demanda proyectada, el tipo de
topografía, los suelos, el clima, etc.
- Utilizando los planos de topografía de detalle, se diseñará el eje definitivo de la vía.
- Tendrá especial atención en la solución a considerar para el diseño en los tramos
con pavimento existente en coordinación con la entidad.
- El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo, donde
tangentes y curvas se sucedan armónicamente, evitando en lo posible la utilización
de radios mínimos.
- Deberá tener en cuenta para la proyección de las secciones típicas en las zonas
accidentadas, el ancho necesario para la proyección de barreras de seguridad.
- Se priorizará al inicio de los trabajos de campo, la definición de los ejes de los
puentes, a fin de dar frente a las perforaciones y demás estudios básicos para su
diseño. Para lo cual se recomienda la constante coordinación entre los especialistas
involucrados.
- Se indicarán los puntos del eje, distanciados cada 20 metros en tangente y 10 metros
en curvas, identificándolos mediante la progresiva correspondiente.
- Se emplearán curvas con espirales (clotoides) para mejorar las características
geométricas, la visibilidad y el desarrollo del peralte y sobreancho.
- Se obtendrán las cotas de todos los puntos del eje, levantándose el perfil longitudinal
del terreno y se diseñara la rasante correspondiente, evitando en lo posible la
utilización de pendientes máximas.
- Las secciones transversales se obtendrán en cada punto del eje, en un ancho no
menor de 30 metros a cada lado, debiendo permitir la obtención de los volúmenes
de movimientos de tierra y el diseño de obras de arte.
- En los sectores llanos u ondulados (orografías tipo 1 y 2) el diseño de la sección
transversal se prolongará hasta la zona de seguridad por lo menos, cuya magnitud
será determinado por la velocidad de operación al 85 percentil e intensidad del
tráfico. A medida que la altura del terraplén aumente, el especialista deberá decidir,
mediante un estudio económico, si en algunos tramos conviene tender los taludes
hasta el mencionado valor ahorrándose así la barrera de seguridad, o mantener el
talud 1.5 (H): 1 (V) con dicho elemento de protección, en cuyo caso deberá dotarse
del sobreancho de plataforma necesario (que incluye el sobreancho de
compactación) para el funcionamiento de la barrera.
- En los sectores donde se cruza centros poblados, considerará para los diseños
principalmente los criterios de seguridad vial, de manera que permita separar las
diferentes categorías de usuarios, llámense vehículos, peatones y/o ciclistas, e
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
interactúen lo menor posible. Para la mejor solución, deberá tener coordinación con
el especialista de Seguridad Vial.
- Las medidas de protección que se estudiarán para los usuarios vulnerables serán:
aquietamiento del tránsito, separador central, islas de refugio, cruce de peatones,
veredas, paraderos, zonas de carga y descarga de mercaderías, etc. Se presentará
el detalle de su ubicación, características y diseño.
- Las veredas deberán tener un ancho mínimo acorde al flujo de personas
considerando la hora de máxima demanda (por ejemplo, a la salida de la escuela).
El ancho mínimo recomendado es de 1.50 m. Si se adopta un ancho inferior, deberá
presentar la justificación correspondiente.
- Se destacarán las normas de circulación y velocidad propuesta para la vía de
acuerdo al diseño resultante, tamaño poblacional etc.; en particular, se destacarán
las restricciones a la velocidad de circulación propuesta.
- El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. En
caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos para que la vía, vereda, islas y
demás infraestructura, mantengan sus condiciones de diseño, se deberá identificar
estas propiedades en el plano, de tal forma que pueda individualizarlas
perfectamente.
Se diseñará intersecciones a nivel o desnivel, en los cruces con vías existentes o

proyectadas. Asimismo, deberá contemplar las infraestructuras existentes para el
diseño, en lo que respecta a las obras existentes o proyectadas de servicio público
(postes, cables, tuberías, buzones, de alcantarillado etc.). Para el efecto se coordinará
con los Concejos Municipales, comunidades y Entidades de servicio público
correspondiente.
Se tendrá coordinación estrecha con las demás especialidades, de manera que las
infraestructuras laterales que se proyecten y que conforman la sección de diseño,
llámense muros de contención y sostenimiento, cabezales de alcantarillas, bordillos, etc.,
no representen obstáculos fijos dentro de la zona de seguridad, en cuyo caso, se deberá
prever el uso de barreras de seguridad y/o de los anchos requeridos en la plataforma
para su funcionamiento.
Replanteo Correspondiente al Estudio

El replanteo del eje en campo estará a cargo de dos (2) brigadas de topografía,
conformadas por dos (2) topógrafos y 4 ayudantes, los equipos a utilizar será las
estaciones totales Marca Leica, Modelo TS06.
Independientemente de la metodología utilizada para la obtención de la topografía, se

efectuará el replanteo del eje a lo largo de la vía, debiendo tener mayor atención una vez
identificadas las zonas vulnerables y puntos críticos, utilizando estación total, mediante
distancias topográficas planas y no distancias geodésicas.
Se efectuará la materialización del eje proyectado y PI’s definidos en el Diseño

Geométrico, estacando cada 20.00 metros para tramos en tangente y cada 10.00 m para
tramos en curva o de existir variaciones bruscas en el relieve del terreno; utilizando los
hitos monumentados correspondientes de la poligonal básica y las auxiliares, se
replanteará el estacado del eje y PI’s, ello servirá para posibilitar la posición exacta de
las obras de arte y drenaje, permitiendo la ubicación requerida por las demás
especialidades de ingeniería.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
En forma complementaria se referenciará mediante progresivas pintadas y ubicadas al

borde de la vía o en lugares visibles fuera del tráfico y sobre puntos fijos que perduren
durante la ejecución del estudio como roca, muros, parapetos, etc., también se
referenciará los cruces con los cursos de agua, las zonas de erosión de riberas, zona de
derrumbes, etc.
El perfil longitudinal del eje de la vía proyectada, será determinado de la nivelación

geométrica de las estacas replanteadas en el terreno.
Presentación de Planos
Se presentarán los planos en coordenadas topográficas planas, para facilitar los trabajos
de replanteo en campo, tales como el Plano Clave y Plano de Ubicación, así como los
Planos de Planta y Perfil con su respectiva escala gráfica.
Los planos de Planta y Perfil, se presentarán a colores, a escala 1/2000 y los planos de
secciones transversales a escala 1/200, presentando las secciones en tangente cada
20.00 m y en curva cada 10.00 m, anexando las secciones de las alcantarillas y obras
de arte proyectados.
Plano de las Secciones Típicas sectorizadas, según sea el caso, anexando su respectivo
sobreancho de compactación (SAC), se evitará la superposición de información.
El tamaño del texto de los nombres, valores de las coordenadas, ángulos, distancias,
progresivas, cotas de las curvas maestras, etc., deberán permitir su lectura, a la escala
de presentación fijada para la revisión, se indicarán los nombres de los centros poblados,
ríos, nombre de calles, puentes quebradas, y demás detalles que sean necesarios, etc.,
próximos al eje de la vía.
Para la revisión de los planos de planta, perfil y secciones transversales y todos los
planos en general de la especialidad, se presentarán en formato A3, asimismo para el
Informe Final también se presentará en formato A3, sin embargo, luego de la
conformidad de los planos se presentará en formato A-1.
Se incluirá en los planos en planta la delimitación del derecho de vía de manera que
permita proyectar su demarcación y señalización (Resolución Ministerial No 404-2011-
MTC702).
Se presentará los archivos en extensión “XML” en el cual estará el eje del proyecto, la
rasante y la superficie., se presentará en el informe (en anexo), el cuadro con las
coordenadas (este, Norte, y Cota) de los puntos ubicados en los extremos de la calzada
y de la berma, de las progresivas cada 20.00 metros para tramos en tangente y cada
10.00 m para tramos en curva, del eje proyectado. Se incluirá el archivo en Excel.
Se presentará todos los informes de los estudios solicitados en la especialidad en

formatos nativos (con extensión doc, cad, xls, etc.) y una versión impresa (no escaneado)
en formato pdf, debidamente ordenado por los capítulos correspondientes para una
revisión dinámica y posterior impresión rápida.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
2.3.4. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y

PAVIMENTOS
A. Recopilación y Análisis de la Información en Suelos
Se revisará el Expediente Técnico del Estudio de Factibilidad, para tomar conocimiento de las
soluciones consideradas para poder hacer viable la reconstrucción y culminación de la obra:
“Mejoramiento de la Carretera Acos - Huayllay”.
B. Descripción del Estado Superficial de la Vía
Se desarrollará la descripción del estado superficial de la vía para lo cual se desarrollará en base
a lo indicado en el Manual de Carreteras Conservación Vial, en el ítem 4.2.4 Deterioro en
Plataforma para vías no pavimentadas.
Los deterioros o fallas en la calzada, son parámetros básicos para el diagnóstico y evaluación
de la condición funcional de la vía, estas deben identificarse y calificarse según criterios que sean
más objetivos posibles. El Manual de Carreteras Conservación Vial presenta un catálogo de
deterioros viales significativos para una red extensa. Su objeto es la clasificación y cuantificación
de los deterioros de carreteras no pavimentadas (afirmadas), carreteras pavimentadas o
afirmadas por inventariar en la red vial.
En la tabla siguiente, se listan los tipos de daños en calzada de afirmado y sus criterios de
calificación considerados por el catálogo. Luego se detallan los procesos para definir índices
sintéticos de la condición de los pavimentos.
Fuente: Manual de Carreteras Conservación Vial
C. Estudio de Suelos
Prospección de Suelos y Ensayos Destructivos en el Pavimento
Una vez definido el trazo el Especialista y el Técnico de suelos en campo se reunirán para
coordinar los trabajos de excavación de calicatas a lo largo del tramo.
Se realizarán calicatas en 2 etapas, para que en la primera etapa se realice según lo indicado
por los TdR cada 100 m, y hasta la profundidad de 1.50 m de la rasante proyectada para en la
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
segunda se realizara las calicatas complementarias donde existan diferencias significativas en

las características físicas de los suelos.
Dichas prospecciones servirían para determinar el perfil estratigráfico de la carretera, donde se

podrá ver los suelos presentes, así como los resultados de los ensayos de laboratorio, como son
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETO Y ASFALTO
sus propiedades físicas, y de soporte (CBR).
P AL AS AT ENEA 114 - L A CAMP IÑA - CHO RRIL L O S F o n o (5 11)7 19 0 5 6 6 F a x(5 11)7 19 0 5 6 7
INFORME DE ENSAYO N° 0152 - LABORATORIO HOB 02.2010

PROYECTO : Estudio de Mantenimiento Periodico de la Carretera Panamericana Norte,
TRAMO III: Km. 886+600 - 1033+100
SOLICITANTE : HOB Consultores S.A. PROGRESIVA : 886+600 Der
DOMICILIO LEGAL : Aguada Blanca 102 Surco N° CALICATA : C01

REFERENCIA : Panamericana Norte Dv.Bayovar - Sullana PROFUNDIDAD : 0.00-1.80
FECHA EXCAVACION : 08/03/2010 Nro. ESTRATOS : 3
METODO EXCAVACION : Manual TEC. RESPONSABLE : JPC
COORDENADA NORTE : 06°09'06.7" ING. RESPONSABLE : Ricardo Gonzalez Roldán
COORDENADA ESTE : 080°28'34.0" NIVEL FREATICO (m.) CALICATA Nro.
N.P. C-1
CLASIFICACION ENSAYOS
PROF. (m) MUESTRA SIMBOLO DESCRIPCION DEL ESTRATO
SUCS AASHTO IN SITU
0.12 CARPETA ASFALTICA
A-1-b Arena limosa con grava, no plastico; de condiciones en el sitio:
BASE
0.33 SM de color gris, compacta, seca
Arena limosa pobremente gradada con grava, de particulas
A-1-b
SUB BASE subredondeadas, no plastico; de condiciones en el sitio: de color
SP-SM
0.58 gris, compacta, seca
Arena limosa, Grava, de particulas subredondeadas, Arena, no
plastico; de condiciones en el sitio: de color gris, compacta, seca
A-2-4
M-3
SM
1.80
OBSERVACIONES
TIPO DE MUESTRA: MAB: muestra alterada en bolsa MAS: muestra alterada en sac o MIB: muestra inalterada en bloque MIT: muestra inalterada en tubo
Figura 1: Hoja de registro de excavación
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Figura 2: Perfil estratigráfico
Los Ensayos a realizar de los suelos encontrados durante la ejecución de calicatas son:
 Análisis Granulométrico por tamizado
 Humedad Natural
 Límites de Atterberg (Malla N° 40, Límite Líquido, Límite Plástico, Índice de Plasticidad)
 Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
También se realizarán ensayos de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR), del
terreno de fundación, por cada tipo de suelo, como control de su permanecía cada (01)
kilómetros.
Se deberá establecer el CBR de Diseño, para lo cual se efectuará el análisis de los suelos desde
el punto de vista de su capacidad de soporte del pavimento proyectado, para finalmente realizar
la sectorización según lo indicado por el Manual de Diseño AASHTO en su versión 1993.
El comportamiento del suelo de fundación es considerado en términos del módulo resiliente

compuesto.
Para calcularlo se considera los espesores de los diferentes estratos de suelos identificados en
las prospecciones de campo a lo largo del eje de la vía proyectada teniendo en cuenta que las
capas partícipes serán aquellas que se encuentren por debajo de 1.50 m. de profundidad a partir
de la rasante.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Figura 3: Pavimento
Para el cálculo del Módulo Resiliente Compuesto, se utilizó la siguiente relación establecida por
la Federal Highway Administration (FHWA) en la publicación N°FHWA-RD-97-083 “Design
Subgrade in Support of AASHTO”, capítulo “Determination of Insitu Resilient Modulus” (Pág. 14):
Mr1  d13  Mr2  d 23

Mrcomp 
d13  d 23
Dónde:
Mri: Módulo Resiliente del estrato i.
di: Espesor del estrato i, comprendido entre la profundidad de influencia de 1.50 m.
Posteriormente con el CBR de Diseño se establecerá el Módulo Resiliente de Diseño, para lo

cual se utilizará la siguiente correlación matemática de aceptación mundial:
MR = 2555 𝑥 𝐶𝐵𝑅 0.64 Manual de Diseño AASHTO 2002

MR = 3205 x CBR0.55 Manual de Carreteras de Chile (MOP, 2002)
Como parte del Informe de la Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos se describirá los suelos
encontrados, así como capacidad de soporte de los suelos encontrados:
Figura 4: Representación gráfica de los suelos
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Se desarrollará, de ser el caso, el Capítulo de Estabilización de Suelos, en concordancia al

Capítulo IX de la Sección Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras "Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos', en el cual se analizarán y aplicarán criterios vigentes de mejoramientos
de suelos, y en base a ellos definirá o descartará la necesidad de los mismos, precisando para
cada sector la extensión (longitud, ancho y profundidad) respectiva. Donde corresponda, se
incluirá como parte del análisis, el caso de mejoramientos en zonas de ampliación de la via para
10 cual se tendrá en cuenta también el tipo de material en los cortes.
Finalmente, se seleccionará la mejor alterativa de mejoramiento de suelos, luego de un análisis

técnico-Económico.
D. Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
Se determinarán los estratos a explotar, utilización, rendimientos y volúmenes utilizables, para lo

cual se realizará exploraciones (mínimo seis (06), prospecciones por cada área menor a (01)
hectárea), hasta profundad máxima de explotación, para lo cual se utilizará la Ficha de Inventario
de Canteras, que se presentan en el Manual de Suelos, Geología y Geotecnia y Pavimentos.
LABORATORIO MECANICA DE SUELOS CONCRETO Y ASFALTO
P ALAS ATENEA 114 - LA CAMP IÑA - CHO RRILLO S Fono (5 11)7 19 0 5 6 6 Fa x(5 11)7 19 0 5 6 7
INFORME DE ENSAYO N° 0439 - LABORATORIO HOB 02.2010

PROYECTO : Estudio de Mantenimiento Periodico de la Carretera Panamericana Norte,
TRAMO III: Km. 886+600 - 1033+100
SOLICITANTE : HOB Consultores S.A. CANTERA : Virgen de Cocharcas

DOMICILIO LEGAL : Aguada Blanca 102 Surco N° CALICATA : C01
REFERENCIA : Panamericana Norte Dv.Bayovar - Sullana PROFUNDIDAD : 0.00-9.00
FECHA EXCAVACION : 27/02/2010 Nro. ESTRATOS : 1
METODO EXCAVACION : Manual TEC. RESPONSABLE : JPC
COORDENADA SUR : ING. RESPONSABLE : Ricardo Gonzalez Roldán
COORDENADA OESTE : NIVEL FREATICO (m.) CALICATA Nro.
N.P. C-1
CLASIFICACION ENSAYOS
PROF. (m) MUESTRA SIMBOLO DESCRIPCION DEL ESTRATO
SUCS AASHTO IN SITU
Material granular gravas y arenas de forma redondeada a sub
redondeada, compacto no plástico, color gris. Tamaño máximo
4", % de grava mayor a 3" 10%.
A-1-b
M-1
GP
9.00
OBSERVACIONES
TIPO DE MUESTRA: MAB: muestra alterada en bolsa MAS: muestra alterada en sac o MIB: muestra inalterada en bloque MIT: muestra inalterada en tubo
Figura 5: Registro de excavación de las calicatas
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Tabla 1. Características de las Canteras

Nombre Cantera
Se encuentra ubicado en la localidad de Yaurilla, Distrito de Los Aquijes, provincia y
Ubicación:
Departamento de Ica, a 8.5 km de la Carretera Panamericana Sur
Accesibilidad: No se requiere, mantenimiento
El material de la cantera, es de origen coluvial, formado por partículas que han sido
transportados por acción de la gravedad o por acción conjunta con el agua. A los
depósitos formados por material que ha rodado por una ladera y se ha acumulado en una
Descripción:
parte con menor pendiente. El material que forma los depósitos coluviales es por lo
general sumamente heterogéneo, con tamaños de partículas que van desde grandes
bloques hasta limos.
Explotación: Cantera Palomino SRL, es la encargada de la Explotación
Propietario: Cantera PALOMINO SRL
Área Cantera: 338,000 m2.
Periodo de Explotación: Todo el año.
% de Tamaños de Partículas, Rendimiento Estimado por Uso, Volúmenes y Tratamiento
Rendimiento
Secundaria
Controlada
Trituración
Trituración
Trituración
Extracción
Zarandeo
Voladura
Terciaria
Primaria
Estático
Directa
Neto de
Usos
Materiales
TM : (*)
(% Rn)
Volumen Bruto de Explotación
: (*) Pedraplén (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
(m3)
Area Cantera (Desbroce) (m2) : (*) Terraplén o (*) (*) (*) (*) (*) (*)
(*)
Altura Top Soil (Desbroce) (m) : (*) Rellenos
Mejoramiento (**) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
% Partículas > 12" : (*)
% Partículas > 6" y <= 12" : (*) Material Filtrante (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
% Partículas > 3" y <= 6" : (*)Sub Base Granular (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
% Partículas > 2" y <= 3" : (*) Base Granular (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
% Partículas <= 2" : (*) Mezcla Asfáltica (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
Concreto (*) (*) (*) (*) (*) (*)
(*)
Hidráulico
Cálculos de Volúmenes
Descripción Símbolo Volumen (m3)
Volumen Bruto en Banco Vb (*)
Volumen Total de Desbroce / Eliminación
Vdb (*)
Superficial
Volumen Neto en Banco (Potencia de la
Vn (*)
Cantera)
Volumen Over > 12" (Después del
Vo (*)
Desbroce)
Volumen Utilizable Vu = Vn - Vo (*)
Volumen de Merma o Desperdicio
Vm (*)
(Chancado + Traslado)
Volumen Desechable Vd = Vdb + Vo + Vm (*)
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Se realizarán los siguientes ensayos para determinar las características físicas, químicas y
mecánicas de los matariles de las canteras:
 Ensayos Estándar.
 Ensayos Especiales.
Y demás que señalen el Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción" del MTC (EG-2013) de acuerdo al uso propuesto.
Se tomarán muestras representativas de los materiales de cada una de las canteras, para ser
ensayadas según lo indicado en las Especificaciones Técnicas Generales EG-2013, de acuerdo
al uso propuesto, siendo lo mínimo:
 Ensayos Estándar: Un juego por cada calicata ejecutada
 Ensayos Especiales: Cinco juegos de ensayos por cada cantera.
Para el caso de canteras de rocas y/o afloramientos rocosos se realizarán adicionalmente a los
ensayos anteriormente indicados:
 La descripción Petrográfica Macroscópica de la roca.
 Definir las características del afloramiento (volumen, fracturamiento, dimensionamiento
de bloques, etc.).
 Torna de muestras en tamaño adecuado para realizar ensayos de Corte Directo en Rocas (c,
et>) y ensayos para determinar las constantes elásticas de la roca; para determinar los
parámetros de factor de carga a emplear en el proceso de voladura.
 Recomendación de la metodología de procesamiento de explotación (método de voladura,
chancado, etc.).
Respecto a lo indicado en los TdR respecto a la recomendación del tipo de planta, se realizar,
pero lo cual es un poco subjetivo ya que para poder determinar de una forma precisa cual es la
planta más adecuada se deben hacer pruebas complementarias que solo se realizan en Obra y
que escapan del alcance del presente Estudio Definitivo.
Adicionalmente se recomendará usos granulométricos para mezclas de asfalto, concreto

portland, así como se determinará rendimientos de producción.
E. Diseño de Pavimentos
Se realizará el Diseño para pavimento, para ser estructurado con una superficie de rodadura
asfáltica, TSB, y una superficie de pavimento rígido, para lo cual se utilizarán las siguientes
Metodologías:
 Pavimentos Flexible (Carpeta Asfáltica en Caliente):
 AASHTO 93
 Instituto del Asfalto
Donde se diseñará para un periodo de análisis de 20 años, donde se analizará el diseño en una
sola etapa (20 años), así como en 2 etapas (primera a 10 años y la segunda a 20 años).
 Pavimentos Flexible (Carpeta Asfáltica en Caliente):
 AASHTO 93
 Instituto del Asfalto
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
I01-CVAH-PDT B
Se diseñará el pavimento rígido para un periodo de diseño de 20 años, en una sola etapa, para
lo cual se desarrollarán las siguientes metodologías:
 Pavimentos Rígido (Losa de Concreto de Cemento Portland):
 AASHTO 93
 PCA
Para lo cual se utilizará el Software de diseño de pavimentos elaborado por El Instituto Boliviano
del Cemento y el Hormigón DIPAV 2.2, el cual sirve para poder modelar pavimentos, cuyo
funcionamiento es parecido al software DARWIN de AASHTO.
F. Cronograma
G. Relación de Ensayos de Suelos y Agregados
Ítem Descripción
1.00 Trabajos de Campo
ESTUDIO DE SUELOS
Toma de Muestras de Calicatas 1.50 mts. De Profundidad, Inc. Toma
1.01
de coordenadas UTM (01 Calicata cada 100 m.)
1.02 Registro de Excavación
ESTUDIO DE CANTERAS
Toma de Muestras de calicatas hasta profundidad máxima de
1.03
explotación, Incl. Toma de coordenadas UTM (06 Calicatas por Ha)
1.04 Registro de Excavación
2.00 Ensayos de Laboratorio
SUELOS
2.01 Análisis Granulométricos Grueso, Fino y Global
2.02 Material más Fino que la Malla Nº 200
2.03 Contenido de Humedad de Suelos
2.04 Limite Liquido
2.05 Limite Plástico
2.06 Clasificación Sucs
2.07 Clasificación de Suelos para Vías de Transporte
2.08 Proctor Modificado (Cada 01 km)
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ACOS – HUAYLLAY, I01-CVAH-PDT B
Ítem Descripción
2.09 CBR – Laboratorio (Cada 01 km)
CANTERAS
Ensayos Estándar
2.10 Análisis Granulométrico Grueso, Fino y Global
2.11 Material más Fino que la Malla Nº 200
2.12 Contenido de Humedad de Suelos
2.13 Limite Liquido
2.14 Limite Plástico
2.17 Proctor Modificado
2.18 CBR – Laboratorio
2.19 Contenido de Sales Solubles Totales
2.20 Peso Unitario Suelto
2.21 Peso Unitario Compactado
ENSAYOS PARA USO: RELLENOS
2.22 Análisis Granulométrico
2.23 Límites de Consistencia
2.26 Contenido de Material Orgánico
2.27 Abrasión Los Ángeles
2.28 Ensayo de Proctor Modificado
2.29 Ensayo de CBR Compactado en Laboratorio
ENSAYOS PARA USO: PEDRAPLEN
ENSAYOS PARA USO: SUB BASES GRANULARES
2.37 Limite Liquido Pasante La Malla Nº 40
2.38 Índice de Plasticidad Pasante La Malla Nº 40
2.39 Equivalente De Arena
2.40 Sales Solubles
2.41 Partículas Chatas y Alargadas
ENSAYOS PARA USO: BASES GRANULARES (Chancado)
2.45 Limite Liquido Pasante La Malla Nº 40
2.46 Índice de Plasticidad Pasante La Malla Nº 40
2.48 Sales Solubles Totales AG
2.49 Partículas Chatas y Alargadas
2.50 Partículas Fracturadas
2.52 Durabilidad del Agregado Grueso
2.53 Sales Solubles AF
2.54 Durabilidad Del Agregado Fino
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Ítem Descripción
ENSAYOS PARA USO: CONCRETO HIDRÁULICO, MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE, TSB Y SLURRY SEAL MATERIA
GLOBAL – PROCESO (CHANCADO)
2.57 Análisis Granulométrico por Tamizado
2.58 Humedad Natural
2.59 Limite Liquido
2.60 Limite Plástico e Índice Plástico
2.61 Clasificación Sucs y ASSTHO
2.62 Peso Unitario Suelto del Material Global
2.63 Peso Unitario Compacto del Material Global
AGREGADO GRUESO (PIEDRA) – PROCESADA (CHANCADA)
2.66 Análisis Granulométrico por Tamizado
2.67 Terrones de Arcillay Partículas Desmenuzables – Agregado Grueso
2.68 Ensayo de Abrasión
2.69 Durabilidad del Agregado Grueso (Incl. Reactivo)
2.70 Peso Unitario Suelto del Agregado Grueso
2.71 Peso Unitario Compactado del Agregado Grueso
2.72 Gravedad Especifica y Absorción del Agregado Grueso
2.73 Partículas Chatas o Alargadas del Agregado Grueso (Relación 3:1)
2.74 Partículas Chatas o Alargadas del Agregado
2.75 Caras de Fractura en Agregado Grueso
2.76 Índice de Durabilidad del Agregado Grueso
2.77 Contenido de Sales Solubles Totales – Agregado Grueso
2.78 Contenido de Cloruros – Agregado Grueso
2.79 Contenido de Sulfatos – Agregado Grueso
2.80 Potencial de Hidrogeno (pH) – Agregado Grueso
2.81 Adherencia Agregado Bitumen (Striping), sin Aditivo
2.82 Reactividad Alcali Silice
AGREGADO FINO (ARENA) – PROCESADA (CHANCADA)
2.83 Análisis Granulométrico Por Tamizado
2.85 Limite Liquido Pasante La Malla N° 200
2.86 Limite Plástico Pasante La Malla N° 200
2.87 Terrones De Arcillay Partículas Desmenuzables - Agregado Fino
2.88 Durabilidad Del Agregado Fino (Incl. Reactivo)
2.89 Peso Unitario Suelto Del Agregado Fino
2.90 Peso Unitario Compactado Del Agregado Fino
2.91 Gravedad Especifica Y Absorción Del Agregado Fino
2.92 Impurezas Orgánicas Cualitativo
2.93 Materia Orgánica
2.94 Índice de Durabilidad del Agregado Fino
2.95 Calculo del Módulo De Fineza Agregado Fino
2.96 Contenido de Vació Sin Compactar Agregado Fino
2.97 Contenido de Sales Solubles Totales - Agregado Fino
2.98 Contenido de Cloruros - Agregado Fino
2.99 Contenido de Sulfatos - Agregado Fino
3.00 Potencial de Hidrogeno (pH) - Agregado Fino
3.01 Valor Del Azul Metileno
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Ítem Descripción
3.02 Adherencia Agregado Bitumen (Riedel Weber), Sin Aditivo
Adherencia Agregado Bitumen (Riedel Weber), Con Aditivo 0.25%
3.03
Tipo Amina
Adherencia Agregado Bitumen (Riedel Weber), Con Aditivo 0.50%
3.04
Tipo Amina
3.05 Reactividad Alcali Silice
DISEÑO DE MEZCLA ASFLATICA
3.06 Diseño de Mezcla Asfáltica por el método Marshall
DISEÑO DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA
3.07 Diseño de Tratamiento Superficial TSB
FUENTES DE AGUA
3.08 Sólidos en Suspensión
3.09 Contenido de Materia Orgánica
3.10 Contenido de Sales Totales
3.11 Potencial de Hidrogeno (pH)
3.12 Contenido de Sulfatos
3.13 Contenido de Cloruros
3.14 Alcalinidad NaHco2
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.5. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA, DRENAJE
Las actividades se realizarán en lo largo de la carretera.
El Especialista realizará las siguientes acciones
a. Actividades preliminares:
Consiste en:
 Recopilación de información de la zona de estudio, principalmente antecedentes de
otros estudios con relación a las precipitaciones y áreas de cuencas hidrográficas del
área de estudio
 Obtención de las cartas del IGN correspondientes a la ruta.
 Obtención de información del SENAMHI de precipitación máxima en 24 horas de las
estaciones pluviométricas ubicadas en el ámbito vial en estudio
b. Trabajo de campo:
 Se prevé el viaje del Especialista a la zona de estudio, para la organización del trabajo
de campo y contratar al personal de apoyo y movilidad en la zona.
 Se realizará el trabajo de campo que consiste en:
- Identificación de los principales ríos que atraviesa la via; e identificar sectores

críticos como erosión de riberas, sectores de geodinámica de origen hídrico.
- Ubicación, evaluación e identificación de las características relevantes de las
obras de arte y de drenaje existentes.
- Identificación de sectores críticos de la carretera que puedan ser afectados por
efectos por la escorrentía superficial y subterránea.
- Ubicación, evaluación e identificación de las características relevantes de las
obras de arte y de drenaje existentes en la ruta de inversión necesaria a futuro.
- Identificación de obras de riego (canales, sifones, tuberías, etc.).
- Identificación de sectores con filtración de taludes y flujo subsuperficial.
 Los formatos a ser empleados son:

- Inventario y evaluación de obras de drenaje existente (puentes, badenes,
alcantarillas, cunetas, etc).
- Inventario y evaluación de obras de riego existentes (canales, sifones, etc.)
 Elaboración de fichas técnicas de campo y cuadros de inventario:

- Inventario de obras de arte existente y proyectada.
- Inventario total de obras de arte existente.
- Obras de arte proyectada nuevas.
- Evaluación de obras de arte existentes.
- Inventario y evaluación de obras de riego existentes (canales, sifones, etc.).
 Para el levantamiento información de campo estará conformado por:
• La brigada estará conformado por:

- Un (01) especialista en hidrología, drenaje y obras de arte
- Un (01) asistente del especialista
- Un (01) persona de apoyo de campo
- Un (01) persona de seguridad
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
• Cada brigada contará con los siguientes equipos:

- Un (01) GPS submétrico, con su respectiva cámara.
- Un (01) Wincha metálica de 5 m.
- Un odómetro.
- Formatos y útiles de oficina
- Una (01) camioneta
c. Trabajo de gabinete:
El trabajo de gabinete consiste en plasmar toda la información levantada en campo en formatos
proporcionados por Provías, análisis de precipitación máxima en 24 horas, estimación de
caudales, evaluación de obras de arte y drenaje existentes, plantear tipos de estructuras
complementarias y elaboración de memorias de los entregables. Las principales actividades son:
 Elaboración de fichas técnicas de campo y cuadros de inventario

- Inventario de obras de arte existente y proyectada.
- Inventario total de obras de arte existente.
- Obras de arte proyectada nuevas.
- Evaluación de estructuras hidráulicas existentes.
 Elaboración de planos de las cuencas hidrográficas y de los planos con la ubicación de las
obras de drenaje en la ruta.
 Elaborar la memoria del Informe
 Determinación de caudales de diseño y dimensionamiento de las obras de drenaje.
 Diseño de las obras de drenaje requeridas.
 Elaboración de planos a nivel de definitivo:
a. De las obras de drenaje proyectadas para la carretera.

b. Drenaje de DME’s.
c. Protección y encauzamiento de puentes.
d. Planos del sistema de drenaje de la carretera con los detalles correspondientes.
e. Planos de reposición del sistema de riego existente afectado por la intervención en la
vía.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.6. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

Se evaluará y estudiará la mejor solución a las estructuras que se tengan que desarrollar dentro
del proyecto, tendrá como base los estudios básicos como son los estudios de mecánica de
suelos, diseño geométrico, arquitectura, sistema de drenaje independientemente de los que
estime por conveniente. Las actividades por considerar son:
A TRABAJO DE CAMPO
 Inspección de Zona de Proyecto
Se realizará el reconocimiento de Zona de Proyecto.
 Inspección de campo de puentes.

A fin de considerar todos los diferentes tipos de puentes, badenes, Muros y alcantarillas, etc.
sin estar limitados por el material que estén conformados.
 Se efectuará el inventario, así como la evaluación estructural (para resistir la sobrecarga

HL93) utilizando el Manual de For Bridge Evaluation de la AASHTO, año 2011 como mínimo,
asimismo debe tomaremos en cuenta de ser el caso las manuales de puentes provisionales;
definiendo:
o Ubicación (progresivas coordenadas con navegador con GPS)
o Condiciones actuales (a nivel general de elementos principales y en general
de la estructura teniendo en cuenta complementariamente el aspecto
estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada,
sobre carga de diseño, capacidad hidráulica, etc.)
o Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, etc.).
o Se presentará vistas fotográficas y video de evaluación e inspección de los
puentes existentes, así como, el análisis local para las posibles estructuras
proyectadas.
o Se llenará las fichas de inspección para puentes las cuales serán
proporcionadas por la Sub Dirección de Estudios- Dirección de Infraestructura
de Provías Nacional.
 Revisión de información de campo recopilada y demás especialidades
Para la evaluación se debe proponer la evaluación de la capacidad estructural de los puentes

existentes a fin de proyectar su rehabilitación, reparación y/o reforzamiento se deben
efectuar ensayos no destructivos en los elementos del puente (pachometro o similar, rayos
X, ultrasonido, pull-out, ensayos de carbonatación del concreto, etc.).
En caso no contemos con los planos de los puentes, deberemos localizar con la mayor
precisión las barras de acero corrugadas en el concreto, determinando el diámetro de estos
y la profundidad del recubrimiento del concreto.
Se evaluará las alcantarillas existentes tipo losa y marco de concreto, teniendo en cuenta su
longitud y comportamiento a servicio.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Diseños de estructuras necesarias

 Mantenimiento (estructuras en buena condición, revisar el Manual de Carreteras:
¡Mantenimiento o Conservación Vial aprobado por Resolución Directora! N° 08-2014-
MTC/14 del 27.03.2014).
 Rehabilitación, Reforzamiento, Ampliación (estructuras en regular condición), incluir
planos.
 Reemplazo (estructuras en mala condición y/o provisional), incluir planos.
 Construcción (estructuras no consideradas actualmente), incluir planos.
Se Propone el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la capacidad de
carga resistente del terreno. nivel de desplante, niveles de aguas máximas, mínimas,
socavación, disponibilidad de materiales, equipos en la zona de trabajo y el aspecto
económico.
PUENTES:
 Se debe evaluar si es factible ampliar a dos vías, rehabilitar y/o reforzar los puentes, para tal
fin se deberá efectuar ensayos no destructivos en cada apoyo (mínimo 03 unidades por cada
apoyo: estribo y/o pilar) y en la losa de cada tramo del puente. En caso de no ser posible
dicha ampliación y reforzamiento se deberá plantear su reemplazo.
 Para puentes no convencionales mayores a 50 m de longitud (reticulados, arcos, atirantados,
colgantes y otros) Se deberá efectuar una prueba de carga para determinar su capacidad
resistente con la finalidad de plantear los trabajos de reforzamiento de ser necesario. Se
presentará a Previas Nacional el protocolo para la referida prueba para su revisión y
aprobación.
 El especialista en estructuras deberá de coordinar constantemente con el especialista en
trazo y diseño vial, con la finalidad de aprovechar en lo posible el puente existente.
 Las estructuras nuevas o a ser reemplazadas, deberán diseñarse luego de haber definido el
mejor emplazamiento de acuerdo a las condiciones locales.
 Para los puentes a ser reemplazados y nuevos en la determinación del periodo de diseño se
considerará lo señalado por las Especificaciones AASHTO, y deberá tenerse en cuenta los
efectos del Fenómeno del Niño 1983 y 1998 y del Niño Costero, de ser el caso.
 En los planos de vista general se debe mostrar los niveles máximos de agua, niveles de
cimentación, nivel de desplante, de socavación, además de ir acompañado del esquema de
perfil estratigráfico de terreno con referencias de nivel, perfiles en el eje y aguas abajo y
arriba que permitan apreciar las condiciones topográficas, las curvas de nivel en planta
deben estar acotadas, etc., todas las características deben tener sustento en los estudios
básicos.
 El tipo y dimensiones de la superestructura y subestructura se establecerán en base a:
o El anteproyecto aprobado en el estudio de Preinversión.
o Los parámetros resultantes de los estudios básicos, para lo cual se presentará el
cuadro resumen de los datos técnicos de Hidrología e Hidráulica y Geología y
Geotecnia que serán utilizados para el análisis y diseño de puentes proyectados.
o La ubicación del puente proyectado deberá ser evaluado por las especialidades de
Topografía y Diseño Geométrico, Hidrología e Hidráulica, Geología y Geotecnia y
Estructuras.
o En caso de proponerse una alternativa diferente a la indicada en el estudio de
Preinversión, esta solución deberá ser sustentada técnica y económicamente.
 El diseño presentado debe considerar lo establecido en el Manual de diseño de Puentes de
la DGCF del MTC 2016 para aspectos particulares propios de nuestro país (mapa de
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
aceleraciones sísmicas, etc.), y lo establecido en la versión 2014 o posteriores de las

Especificaciones MSHTO LRFD, Bridge Design Specifications.
 Considerar como alcances adicionales lo siguiente
o Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como nula, caso contrario dicha
pendiente debe procurar ser la mínima posible y sustentar adecuadamente las
afectaciones en el comportamiento estructural
o Losas de aproximación en ambos extremos de la estructura.
o La inclusión de veredas debe ser evaluada, teniendo en cuenta las zonas pobladas
y la frecuencia de tránsito de peatones.
o La superficie de rodadura debe ser similar a la considerada en la carretera (ancho y
tipo en concordancia con el diseño geométrico del tramo en estudio) el espesor de
la superficie de desgaste con asfalto debe ser 5 cm, salvo se sustente una variación
por otras condiciones.
o Obras de defensas ribereñas y de protección contra erosión, socavación o
sedimentación.
o La solución que proponga EL CONSULTOR (concreto armado u otro) deberá tomar
en consideración los efectos de las fuerzas sísmicas de acuerdo al método
seleccionado.
MUROS:
 Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiléver, de requerirse deberán proyectarse las obras
complementarias que correspondan.
 Para el diseño de muros de sostenimiento, contención o retención, se obtendrán los
parámetros de resistencia en base a las calicatas de investigación del suelo, realizadas en
la especialidad de Geología y Geotecnia, a profundidades que aseguren la vida útil de la
obra; se tomarán secciones, perfiles y niveles complementarios, determinando su trazado,
elevación y cotas de cimentación.
 Efectuar diseños para cada suelo establecido como típico, considerando que su altura puede
variar con incrementos de 0.5 m.
 Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para condiciones estáticas
y dinámicas, de acuerdo a la metodología de la AASHTO LRFD.
 Se debe verificar el diseño por capacidad de resistencia del suelo debido a las presiones
últimas ejercidas, en concordancia con la metodología de la AASHTO LRFD.
 Se debe presentar planos de vista general (Planta, perfil y secciones transversales) de
muros, donde se indique la cota de cimentación, alturas y longitudes, además presentar un
cuadro resumen de los muros, indicando: ubicación, tipo y/o altura, longitud de base, presión
transmitida, finalidad y la especialidad que requiere su construcción.
ALCANTARILLAS, BADENES, CANALES Y PASES DE AGUA:
 Se debe realizar los diseños de acuerdo a los requerimientos LRFD.

 Se debe presentar los planos de vista general (Planta, perfil y secciones transversales) de
los badenes y las alcantarillas que tengan luces que superen los 2.50m, esto adicionalmente
a los planos de detalles de encofrado y armadura.
 Para los badenes y alcantarillas debe tenerse en cuenta las obras complementarias a la
entrada y salida del agua.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.7. PLANIFICACIÓN DEL ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
2.3.7.1. OBJETIVO DEL SERVICIO
Elaborar el estudio definitivo que contenga la ingeniería de detalle del proyecto para el
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ACOS – HUAYLLAY, PROVINCIA DE HUARAL DEL
DEPARTAMENTO DE LIMA Y PROVINCIA DE PASCO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO,
que pertenece a la ruta PE-20C de la Red Vial Nacional con una longitud aproximada de
82+000km.
El proyecto se encuentra ubicado en los distritos de San Miguel de Acos y de Pacaraos,
perteneciente a la provincia de Huaral del departamento de Lima y en el distrito de Huayllay,
provincia y departamento de Pasco.
El estudio será elaborado cumpliendo con todos los requerimientos determinados en los
Términos de Referencia correspondientes al Estudio Definitivo y la normativa vigente para su
elaboración.
2.3.7.2. ETAPAS DEL ESTUDIO
El presente estudio se realizará en dos etapas, siendo estas las siguientes:
A) La etapa de gabinete: se desarrollará en dos fases:
La primera fase se realizará antes de los trabajos de campo:

 Recopilación y adquisición de información Geológica, del área de estudio a nivel Regional,
realizados por el INGEMMET, Boletín Nº 77 de la Serie A: Carta Geológica Nacional.
“Geología de los Cuadrángulos de Ambo 21-K, Cerro de Pasco 22-K y Ondores 23-K y el
Boletin N° 26 de la Serie A: Carta Geológica Nacional. “Geología de los Cuadrángulos de
Barranca 22-H, ambar 22-L y Ayón 22-J, Huacho23-H, Huaral 23-I y Canta23-J, para el
Estudio de Riesgo sísmico se adquirirá, la información sísmica del Instituto Geofísico del
Perú.
 Recopilación y evaluación de información geológica existente, tanto regional como local.
 Preparación de planos base topográfico.
 Preparación de información a ser utilizado en la etapa de campo.
La segunda fase se realizará después de culminado los trabajos de campo:

 Evaluación de la información geológica en campo.
 Análisis de los procesos geodinámicos que afectan la vía.
 Elaboración de planos, mapas secciones estratigráficas, gráficos y otros.
 Se procesará, la información obtenida en campo, planificación, cronograma y ejecución de
actividades referente a exploraciones geotécnicas directas e indirectas, con cuyos
resultados de ensayos de laboratorio se procederá a la elaboración del informe.
 Las muestras que se obtengan en campo serán enviadas al laboratorio para la realización
de los siguientes ensayos:
 Ensayos Estándares
 Granulometría,
 Límites de consistencia
 Humedad, densidad
 P.E.
 Peso unitario.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Ensayos Especiales
 Corte directo y Triaxiales en material suelto.
 Ensayos de constantes Elásticas, Triaxiales, Corte Directo y Compresión
Simple en rocas.
 Ensayos Químicos:
 Sulfatos solubles en suelos y agua.
 Cloruros solubles en suelos y agua.
 PH, en suelos y agua.
 Sales solubles en suelos y agua.
B) Etapa de campo: En esta etapa se realizarán las investigaciones geotécnicas directas

(perforación diamantina, calicatas, trincheras) e indirectas (refracción sísmica y peligro sísmico),
mapeo geológico geotécnico de la carretera.
Comprenderá las siguientes actividades:

 Geología Local, se realizará por métodos convencionales en el campo, determinando sus
rasgos geomorfológicos, su influencia en la estabilidad y transitabilidad de la vía, mapeo
geológico y reconocimiento directo de los materiales presentes.
 Investigaciones geotécnicas directas (perforación diamantina, calicatas y trincheras)
 Toma de muestras de rocas y/o suelos.
2.3.7.3. METODOLOGIA DE ESTUDIO
El trabajo se inicia con la etapa de gabinete, es durante el desarrollo de esta etapa en la que se
planificara todo el desarrollo del estudio, en la misma que incluye todas las etapas de campo y
demás requerimientos del estudio, como parte de esta etapa se desarrollara los siguientes
lineamientos establecidos en los TDR del referido estudio.
2.3.7.3.1. Estudio geológico geotécnico de la carretera
 El estudio geológico geotécnico de la carretera, se desarrollará una vez que se tenga el

eje definido y replanteado en campo, dicho estudio consistirá en:
 Mapeo geológico geotécnico de la carretera, tomando en cuenta las diferentes unidades
litológicas presentes a lo largo del tramo materia del presente estudio.
 Se hará la clasificación de materiales a lo largo de toda la vía (Carretera existente, así
como de las variantes requeridas de ser el caso), según se encuentren tramos
homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad de material suelto,
roca suelta y roca fija, determinando la inclinación de los taludes de corte y relleno, cuya
información debe ser detallada (cada 50 m, como máximo).
 Se identificará y evaluará en campo, los sectores (laderas y/o taludes) inestables
susceptibles a procesos de geodinámica externa de incidencia o riesgo sobre la vía. El
método de investigación exploratoria será mediante calicatas.
 Se elaborarán los planos geológicos, geotécnicos, estructurales, estratigráficos,
geodinámicos, etc., serán a escalas 1:2000 para la vía y 1:500 para puentes proyectados,
sectores y taludes inestables.
 En los taludes de corte proyectados, la superficie existente deberá cortarse en forma
escalonada, cuando la altura de los taludes excavados sea mayor de siete metros (7 m,
en suelos), o de diez metros (10 m, en rocas), dejando un ancho mínimo de terraza tal que
permita la operación normal de los equipos de construcción (3m).
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Se efectuará el análisis de estabilidad de taludes, en los sectores, donde el trazo del

proyecto considere efectuar cortes o ampliar la plataforma (tanto en suelos como en
rocas); este análisis deberá ser en el talud superior e inferior, de resultar desfavorable los
cortes a efectuar, se deberá presentar recomendaciones y alternativas se soluciones
técnicas para este nivel de estudio que nos permita considerarlo en los costos de la obra.
 La intervención en afloramientos rocosos contemplará entre otros necesariamente:
clasificación petrográfica, análisis cinemático mediante proyecciones estereográficas,
clasificaciones geomecánicas (Bieniawski, Barton, SMR, etc.) u otros aplicables a taludes.
2.3.7.3.2. Estudio geológico geotécnico de puentes
Para el desarrollo del estudio geológico geotécnico de los puentes se efectuarán las
siguientes investigaciones geotécnicas:
Se efectuarán investigaciones geotécnicas directas del subsuelo, las mismas que
comprenderán perforaciones diamantinas de 20.00 metros en cada estribo cuando la luz
del puente es mayor de 10.00 metros, cuando la luz del puente es menor de 10.00 metros
se hará una perforación de 10.00 m en el estribo más representativo, calicatas en los
apoyos de los estribos e investigaciones geotécnicas indirectas mediante estudios
prospecciones geofísicas.
Estimará la capacidad de carga de suelos y/o roca de fundación, en base a los resultados
de los ensayos de laboratorio tanto de corte directo en suelos como de compresión en
rocas y profundidad de desplante, mediante metodologías apropiadas, a nivel del presente
estudio.
2.3.7.3.3. Investigaciones geotécnicas del subsuelo para la carretera y

puentes
Las investigaciones geotécnicas se iniciarán después de haber aprobado el diseño

geométrico de la carretera, las mismas que consistirán en:
 Metodología para Excavación de Calicatas.

Las calicatas permiten la inspección directa del suelo que se desea estudiar y, por lo tanto,
es el método de exploración que normalmente entrega la información confiable y completa.
En suelos con grava, la calicata es el único medio de exploración que puede entregar
información confiable, y es un medio muy efectivo para exploración y muestreo de suelos
de fundación y materiales de construcción a un costo relativamente bajo.
La profundidad de las calicatas será de 3.00 metros, de acuerdo al marco de los TDR, y
la sección mínima recomendada es de 0,80 m por 1,00 m, a fin de permitir una adecuada
inspección de las paredes. El material excavado deberá depositarse en la superficie en
forma ordenada separado de acuerdo a la profundidad y horizonte correspondiente. Debe
desecharse todo el material contaminado con suelos de estratos diferentes. Se dejarán
plataformas o escalones de 0,30 a 0,40 metros al cambio de estrato, reduciéndose la
excavación.
En cada calicata se deberá realizar una descripción visual y registro de la estratigrafía
encontrada en la excavación.
A cada calicata se le deberá realizar un registro adecuado que pasará a formar parte del
informe respectivo.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Formato para calicata

RECORD DE EXCAVACION
PROYECTO : EXCAVACION :
ESTRUCTURA : UBICACIÓN :
DESIG.DE AREA : LUGAR :
METODO DE EXCAV: NIVEL FREATICO :
TAMAÑO EXCAV. INICIO :
REGISTRADO POR : TERMINO :
CLASIFICACION PRUEBAS DE CAMPO

PROFUNDIDAD
SIMBOLOS
DENSIDAD
HUMEDAD
NATURAL
DESCRIPCION Y CLASIFICACION DEL MATERIAL : COLOR,
GRAFICO
(g/cm3)
HUMEDAD NATURAL, PLASTICIDAD, ESTADO NATURAL DE
(%)
(m)
COMPACIDAD, FORMA DE LAS PARTICULAS, TAMAÑO MAXIMO

DE PIEDRAS, PRESENCIA DE MATERIA ORGANICA, ETC.
0.3
0.5
1.0
1.4
1.5
2.0
2.5
2.8
3.0
3.5
4.0
OBSERVACIONES : Densidad natural tomada de MI-1 (ensayo de corte directo)

N.F.: Nivel freático
S/M : Sin muestra
MI-1 : Muestra inalterada N° 1
 Metodología Para la Perforación Diamantina.

La perforación diamantina es una actividad mediante la cual se introduce un tubo cilíndrico
con diferentes accesorios hacia el subsuelo con recuperación de testigos sólidos para la
realización de los estudios geotécnicos con fines de cimentaciones, teniendo en cuenta
los siguientes pasos:
Se utilizara un tubo cilíndrico llamado core barrel, (Muestreador) de diámetros HQ, NQ, de
5 pies (1.50 m de largo) que va perforando el subsuelo en forma rotativa va bajando y
avanzando y una vez que esta con muestra el barrel, con el pescador, se captura el tubo
interior para retirar las muestras obtenidas de perforación, las muestras obtenidas del tubo
interior se depositan en la canaleta muestreadora, para posteriormente colocarlo en una
caja de madera y/o de plástico para almacenar las muestras, dicha operación se realiza
en forma reiterada hasta concluir la profundidad requerida o solicitada por el contratista.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
El objetivo principal de la perforación diamantina es con la finalidad de obtener muestras

del subsuelo con fines de estudios para determinar la estratigrafía y persistencia del
material en profundidad y efectuar los cálculos correspondientes de cimentación con fines
geotécnicos, por lo que al momento de la perforación se deberá de tratar con obtener la
máxima recuperación de las muestras, en mecánica de suelos cuando el material que
atraviesa la perforación es suelto arenoso, gravoso se perforaran corridas cortas las
mismas que estarán entre los 0.30 cm y 0.40 cm, es por eso que es lenta dicha actividad,
con el objetivo de obtener la máxima recuperación de los testigos de perforación.
- Ensayos de Penetración Estándar (SPT)

Los ensayos de penetración estándar (SPT), son aquellos que se realizan exclusivamente
en suelos finos, en suelos granulares finos con un contenido de grava de hasta 5%, lo que
garantiza la confiabilidad de los resultados de resistencia a la compresión simple
obtenidos, no es conveniente hacerlo en suelos gravosos o en suelos granulares finos con
contenido de gravas gruesas.
La prueba consiste en hincar el penetrómetro estándar 45 cm. empleando una maza de
golpe de 64 Kg. con una caída libre de 75 cm., contando el número de golpes para 3
tramos de 15 cm. cada uno, se define la resistencia a la penetración como el número N de
golpes en los últimos 2 tramos (30 cm.), no se considera los primeros 15 cm. por
considerarse una zona de alteración por perforación, y por lo tanto no representativa.
Una vez extraída la muestra del SPT, así como todas las muestras de suelos de la
perforación han sido clasificadas de acuerdo con el criterio de campo del Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), esta clasificación está sujeta a
modificaciones cuando se determinen las características de plasticidad en el laboratorio.
La correlación empírica entre N y la consistencia de suelos cohesivos (de muy blanda a
durísima) define la posible resistencia a la compresión simple, asimismo N esta
correlacionada a la compacidad de suelos granulares (de suelta a muy densa).
- Ensayo de Penetración con Cono Tipo Peck.

El ensayo de auscultación con cono dinámico consiste en la introducción en forma
continua de una punta cónica tipo Peck. El equipo que se empleará para introducir la punta
cónica en el suelo es el mismo que el empleado en el Ensayo de Penetración Estándar
(SPT, ASTM D 1586), en el que se reemplaza la cuchara estándar por un cono de 6,35cm
(2.5 pulgadas) de diámetro y 60° de ángulo en la punta. Este cono se hinca en forma
continua en el terreno. El registro de la auscultación se efectúa contando el número de
golpes para introducir la punta cónica cada 15 cm. El resultado se presenta en forma
gráfica indicando el número de golpes por cada 30cm de penetración.
No deben ejecutarse ensayos con cono tipo Peck en el fondo de calicatas, debido a la
pérdida de confinamiento.
Para determinar las condiciones de cimentación en base a auscultaciones dinámicas,
debe conocerse previamente la estratigrafía del terreno obtenida en base a la ejecución
de calicatas, trincheras o perforaciones. El uso del Cono de Peck se recomienda hasta 9
metros de profundidad. En ningún caso se debe superar los 10 metros.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Formato para logueo de perforación
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Formato para reporte diario de perforación

REPORTE DIARIO DE PERFORACION
Proyecto : Ubicación : Fecha :

Turno : Inclinación : Pozo :
Máquina : Rumbo : Coordenadas N:
Bomba : Caja N° : E:
CASING RIMADO PERFORACIÓN AVANCE RECUPERADO RQD

BROCA METROS METROS % CEMENTADO RECORD DE TRABAJO
SOBRECARGA DE MTS. A MTS. DE MTS. A MTS.
Perforando Rimando
Encamisando Cementando
Reparaciones y Mant. Inst. y des. Máq.
Med. con Pajari Met. Sac. Tub.
Trasladando Pérdidas
Lavado Pozo Espera
TOTAL HORAS TRABAJADAS : HRS
NATURALEZA DEL TERRENO
OBSERVACIONES
PERFORISTA: AYUDANTE 1º: TOTAL PERFORACIÓN METROS : __________________
AYUDANTE 2º: Vº Bº SUPERVISION :
CAPATAZ: AYUDANTE:
RESPONSABLE: AYUDANTE: Vº Bº CONTRATISTA :
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Formato para Ensayo SPT

ENSAYO DE PENETRACION STANDARD - SPT Pag 01 de 01
PROYECTO : MARCAPOMACOCHA III
SONDAJE : CLIENTE:
UBICACIÓN 0+770 (CANAL 6)
COTA TERRENO: SUPERVISION:
COORDENADAS: E
N ING. RESPONSABLE:
FECHA : 06/05/1998
PROF. DE ENSAYO
REVESTIMIENTO
TRAMO ENSAYO
CLASIFICACION
CONSISTENCIA
Profundidad (m)
PERFIL DEL
SUBSUELO
Diámetro
N (SPT)
SUCS
(m.)
(nº)
ENSAYOS SPT (N) DESCRIPCION DEL SUELO
0
(N) 1 10
0 220
0 30
3 0 404 0 50
50
0.5 NF
01 8
1.0
1.5
02 11
2.0
2.5
03 21
"
3
3.0
=
D
3.5
04 19
C
N
4.0
4.5
05 32
5.0
5.5
06 >50
6.0 5.95
FIN DE SONDEO
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
Observaciones :
Vº Bº VºBº SUPERVISION
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Metodología para la Refracción Sísmica.
- Principio de Refracción Sísmica

La refracción sísmica es un método muy empleado en los trabajos de la ingeniería
Geotécnica y otros campos afines. El principio de Refracción Sísmica se basa en la
propagación de ondas sísmicas, básicamente las ondas Primarias (P), originadas
mediante esfuerzos que generan deformaciones del terreno a partir de una fuente en
superficie (disparos de escopeta y/o iterativos golpes de una comba sobre una placa
metálica). Dicho fenómeno de deformación de la corteza genera frentes de onda que
viajan por el subsuelo. Estos frentes de onda o simplemente ondas sísmicas, al encontrar
interfaces entre dos medios con propiedades elásticas diferentes, provocan que parte de
su energía continúe penetrando a mayor profundidad y otra parte viaje por la interfaz y
regresa a la superficie donde es registrada por los geófonos.
La onda o fase sísmica P llega a los geófonos pasado un tiempo “ti” denominado Tiempo
de Arribo, el cual va a depender principalmente de la distancia “di”, comprendida entre el
punto de disparo y su recorrido por el subsuelo hasta llegar al geófono. Sin embargo, este
tiempo se ve afectado por las propiedades de elasticidad y de densidad del medio por el
cual viaja. Cabe señalar que el método de refracción sísmica está limitado a determinar
capas de velocidades crecientes con las profundidades de investigación.
- Descripción del Método de Refracción Sísmica

Una vez establecidos los objetivos de la exploración sísmica y determinado el lugar del
levantamiento, en cada línea sísmica se fijan los intervalos de espaciamiento Fuente –
Geófonos (según arreglo de campo) y Geófono - Geófono (3m), con la finalidad de obtener
la mayor precisión en los tiempos de arribo en cada geófono a partir de la señal sísmica y
lograr la profundidad requerida en los objetivos.
Esquema de la propagación de la Onda Refractada
Sismograma de un tendido sísmico
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
El arribo de los frentes de onda produce vibraciones que son registrados en cada uno de
los geófonos y estos son amplificadas por el sismógrafo, para finalmente ser visualizados
en la pantalla de una Computadora Personal. En la Figura observamos el registro de la
señal o vibración del terreno mediante la excitación artificial para un arreglo de 24
geófonos.
Tomografía Sísmica para determinar la Onda P mediante la refracción Sísmica en 2D
- Descripción del Método Geofísico Análisis Multicanal de Ondas Superficiales

(MASW 2D)
Para la obtención de secciones en 2D en función de la Velocidad de Onda de Corte (Vs),
se hace uso del análisis de Cross-Correlación del Punto Medio Común (CMPCC) en datos
multicanal de ondas superficiales. El análisis de Cross- Correlación del Punto Medio
Común es una extensión adicional al Análisis Multicanal de las Ondas Superficiales
(MASW), que permite obtener en las curvas de dispersión las velocidades de fase con
mayor precisión y resolución; así mismo secciones en 2D con un mayor contraste en
comparación con los métodos sísmicos convencionales.
En general, el ensayo MASW 2D utiliza el concepto de la reflexión sísmica del CDP (Punto
Profundo Común), que es el punto medio entre un par receptores y la fuente, y el punto
medio común (CMP), que es un conjunto de trazas que tienen el mismo punto medio. Para
cualquier configuración dada, se correlaciona cada par de trazas de un registro, reúne
todas las trazas de correlación por CMP, entonces esas trazas que tienen igual
espaciamiento se apilan en el dominio del tiempo (Hayashi y Suzuki, 2004). Estos pasos
adicionales mejoran la técnica MASW original por el aumento efectivo de la resolución
lateral y la precisión de la Vs final en una sección transversal.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Esquema de Toma de Datos de MASW
Los métodos aplicados para la generación de las ondas dependerán de las condiciones
circundantes del área de estudio, de la sensibilidad del equipo y de los alcances que se
desea obtener.
Estos métodos pueden ser clasificados según el tipo de fuente a utilizarse siendo
conocidos como activos y pasivos, existiendo una variante donde se combinan ambos.
Los pasos fundamentales de los métodos de ondas superficiales (MOS) según De Lucena
(2016) y Strobbia (2003) consisten en: Adquisición, Procesamiento e Inversión.
Pasos para los métodos de ondas superficiales. (Modificado de Strobbia 2003).
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
El método activo utiliza una fuente sísmica impulsiva controlada (puede ser un marro o
explosivos), para generar las ondas elásticas las cuales viajarán bajo la superficie del
suelo y serán registradas por varios receptores (geófonos) los cuales estarán separados
a una distancia determinada, si el área a estudiar lo permite como el esquema mostrado.
La elección de una fuente impulsiva y la separación de los sensores en la superficie
dependerán de la profundidad de análisis que se desea alcanzar.
Aplicaciones:
La Técnica del MASW2D es aplicado generalmente en:
- En el campo de la ingeniería sísmica y la ingeniería civil, a generar secciones con
variaciones laterales de la velocidad de la Onda S y así determinar cuerpos de mayor
o menor densidad.
- En la geotecnia y la geología urbana, ayuda a definir la estratigrafía de los suelos de
acuerdo a la velocidad de la Onda S en profundidad.
- Localización de karstificaciones y cavidades.
- Identificación de litologías y morfología del subsuelo para caracterizar el subsuelo.
- Control del estado de pilotes y compactación de suelos.
- Grado de ripabilidad.
- Cálculo de constantes elásticas dinámicas, densidad y SPT.
- Evaluación del riesgo sísmico de un área.
- Estimación de los parámetros dinámicos de los materiales.
 Metodología del Estudio de Riesgo Sísmico.

En la evaluación del peligro sísmico se efectúan los siguientes pasos:
a) Determinar la sismicidad regional,

b) Identificar las características sismo tectónicas,
c) Estimar la atenuación de los efectos sísmicos regionales
d) Determinar el coeficiente sísmico de diseño.
La evaluación del peligro sísmico se efectúa por medio del método probabilístico, para
finalmente proponer niveles sísmicos del movimiento máximo del suelo en el área del
Proyecto. Además, se proponen valores del coeficiente sísmico para el diseño de taludes
muros y puentes.
2.3.7.4. PLANIFICACION Y PROGRAMACION PRELIMINAR (CALENDARIZADA) DE LAS

INVESTIGACIONES GEOLOGICAS – GEOTECNICAS DIRECTAS E INDIRECTAS
El programa de investigaciones geológicas geotécnicas directas (perforación diamantina,

calicatas y/o trincheras), e indirectas (refracción sísmica y peligro sísmico), se harán una vez que
se tenga el trazo aprobado por la entidad, se adjunta un cronograma preliminar, el mismo que
será ajustado una vez que se replantee el trazo, los aspectos más importantes a realizar
investigación geológica – geotécnica son:
 Perforación Diamantina
Se efectuarán investigaciones geotécnicas directas mediante perforaciones diamantinas,
las mismas que se ubicaran en el tramo de la carretera en puentes, en total son 690 metros
lineales, en puentes, zonas inestables y/o bofedales, la distribución final del metraje del
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
metraje de las investigaciones geotécnicas, se hará una vez que se tenga el trazo
replanteado en campo y aprobado por la entidad.
 Calicatas.
Las calicatas permiten la inspección directa del suelo que se desea estudiar y, por lo tanto,
es el método de exploración que normalmente entrega la información más confiable y
completa.
Para el estudio se tiene proyectado ejecutar 25 calicatas de 3.00 metros de profundidad
con el objetivo de verificar el material presente en el subsuelo.
Las muestras que se obtengan de las calicatas, serán enviadas al laboratorio y con los
datos obtenidos de los ensayos, corte directo, ensayos triaxiales, en suelos y ensayos
triaxiales, compresión simple, corte directo y constantes elásticas en rocas, se efectuaran
los cálculos correspondientes para el análisis de estabilidad de taludes y cálculos de
cimentación tanto en suelos como en rocas.
 Puentes
Se han identificado 15 puentes existentes en buen estado de conservación, los mismos
que se tendrán que cambiar por ser de una sola vía y el proyecto contempla doble vía.
Actualmente existen 11 estructuras metálicas constituidas por puentes tipo beyli con
longitudes variables, los mismos que tendrán que cambiarse por uno de estructura de
concreto y de doble vía.
Se harán investigaciones geotécnicas directas (perforación diamantina, calicatas y/o
trincheras) indirectas (refracción sísmica y peligro sísmico)
 Principio de Refracción Sísmica

La refracción sísmica es un método muy empleado en los trabajos de la ingeniería
Geotécnica y otros campos afines. El principio de Refracción Sísmica se basa en la
propagación de ondas sísmicas, básicamente las ondas Primarias (P), originadas
mediante esfuerzos que generan deformaciones del terreno a partir de una fuente en
superficie (disparos de escopeta y/o iterativos golpes de una comba sobre una placa
metálica). Dicho fenómeno de deformación de la corteza genera frentes de onda que
viajan por el subsuelo. Estos frentes de onda o simplemente ondas sísmicas, al encontrar
interfaces entre dos medios con propiedades elásticas diferentes, provocan que parte de
su energía continúe penetrando a mayor profundidad y otra parte viaje por la interfaz y
regresa a la superficie donde es registrada por los geófonos, para el estudio se tiene
programado realizar 6,000 metros de líneas de refracción sísmica.
 Estudio de Riesgo Sísmico

Se desarrollará el Estudio de Riesgo Sísmico localizado, empleando metodologías
adecuadas, tomando como referencia la información que se utiliza en la Norma E-30,
mediante los resultados del estudio se obtendrá las aceleraciones sísmicas. Mínimas y
máximas, del lugar del estudio para definir el coeficiente sísmico de diseño a ser usado
para los análisis y cálculos en condiciones dinámicas y/o pseudoestáticas.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.8. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE ARQUELOGIA

Los estudios del Componente de Arqueología tienen como meta obtener la disponibilidad de las
áreas de intervención de la obra dando cumplimiento a la legislación vigente en cuanto al manejo
del Patrimonio Arqueológico, estableciendo los procedimientos requeridos para protección de las
evidencias arqueológicas.
Actividad : Trabajos de Arqueología
Duración : 270 Días calendario (Participación a tiempo parcial)
Participantes : 01 Especialista en Arqueología
01 Asistente en Arqueología.
01 Ingeniero.
01 Cadista.
Actividades
Atendiendo a los alcances del Estudio, el personal de Arqueología del Consorcio Acos-
Huayllay, realizará las siguientes actividades:
A. Elaboración de Línea Base Arqueológica.
B. Gestión y obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos.
C. Elaboración de Informes. Términos de Referencia y presupuesto referencial de
intervenciones arqueológicas a desarrollarse en la siguiente etapa del estudio.
A. ELABORACIÓN DE LÍNEA BASE ARQUEOLÓGICA.
 Sub-Actividad N°01 : Informe 1, Primer entregable

Duración : 85 días (Plazo de entrega de acuerdo a los TdR).
Participantes : 01 Especialista en Arqueología.
01 Ingeniero.
01 Cadista.
Descripción de la Sub Actividad
Se procederá a efectuar lo siguiente:
i. Búsqueda bibliográfica, catastral en fondos públicos y privados de zonas arqueológicas
del área de estudio.
ii. Solicitud al Ministerio de Cultura, área de Catastro y Saneamiento físico legal, así como
al Proyecto Qhapaq Ñan de los sitios arqueológicos registrados en la zona, CIRAs,
PEAs y otros procedimientos arqueológicos que se hayan realizado en la zona de
estudio.
iii. Se solicitará los planos de los sitios arqueológicos registrados por el Ministerio de
Cultura, para verificar en campo la ubicación con respecto a la obra a ejecutarse. De
ser caso, se solicitará al área de Catastro y Saneamiento físico legal la actualización
de las zonas arqueológicas con la verificación física en campo.
iv. Se realizará el reconocimiento arqueológico, también denominado prospección
arqueológica en el área de influencia directa e indirecta de la zona de estudio.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Comprende el registro gráfico, fotográfico y fílmico del área de estudio, incluyendo la

caracterización arqueológica de cada componente de la obra.
v. Se harán entrevistas a los pobladores de la zona y alrededores, con la finalidad de
obtener información de los sitios arqueológicos. Las entrevistas se realizarán con fichas
elaboradas para tal fin y serán evidenciadas con el correspondiente registro fotográfico.
vi. Se utilizarán las fichas indicadas en los TDRs.
vii. Esta labor será en permanente coordinación con el Jefe de Estudio.
viii. En base a lo observado, los resultados serán validados en forma permanente de
acuerdo a las coordinaciones con las otras especialidades en campo, para
posteriormente definir los procedimientos aplicables de acuerdo a ley.
ix. De requerirse, se harán actualización de datos de campo, en forma adicional para
compatibilizar con las áreas de ingeniería y medio ambiente.
x. Las recomendaciones del área de arqueología, serán informadas permanentemente a
todas las especialidades del estudio, a fin de prever que se establezcan las medidas
preventivas y de corrección de acuerdo a las normas.
xi. La información obtenida en campo y gabinete, será procesada y se elaborará el Informe
de Línea Base Arqueológica considerando los ítems referidos en los TDRs.
B. GESTIÓN Y OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS

ARQUEOLÓGICOS.
 Sub-Actividad N°01 : Elaboración de Expedientes Técnicos.

Duración : 20 días (Plazo establecido de acuerdo a la norma).
01 Ingeniero.
01 Cadista.
Descripción de la Sub – Actividad
Se procederá a efectuar lo siguiente:

i. Se gestionará la documentación que se requiere para la presentación de la solicitud de
CIRA- Formulario de Solicitud, monto a pagar según las dimensiones y áreas a
certificar, de acuerdo al Título VII del Reglamento de Intervenciones Arqueológicas
aprobado mediante Decreto Supremo 003-2014/MC.
ii. Se definirá los tramos y áreas asignadas según las jurisdicciones que correspondan
para la gestión de los Certificados de Inexistencia Arqueológica en Lima y Pasco 1
1 Según el Reglamento de intervenciones arqueológicas, el CIRA se gestiona en el ámbito de la jurisdicción de cada filial
regional, siendo para el proyecto las regiones de Lima y Cerro de Pasco.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
iii. Se elaborará los expedientes técnicos de las zonas a certificar, conformados por la
Memoria Descriptiva y planos, según los formatos del Ministerio de Cultura
establecidos en la Directiva N° 001-2013-VMPCIC-MC y el marco legal vigente. Se
puntualiza que, deberá abarcar todos los componentes del proyecto, áreas auxiliares
incluyendo los accesos y áreas para liberación de interferencias. Todas las áreas del
estudio arqueológico deberán estar de acuerdo con el Componente de Ingeniería y
ambiental.
iv. Las zonas exceptuadas de la gestión de CIRA, según Artículo 57 del Decreto Supremo
N° 003-2014-MC, serán documentadas y, de requerirse, se solicitará la opinión de la
DDC Pasco y Ministerio Cultura de Lima según corresponda, para obtener el
pronunciamiento formal de los procedimientos a seguir2.
v. El expediente técnico será presentando a la Entidad para la conformidad
correspondiente antes de ingresar la solicitud al Ministerio de Cultura de Lima y a la
DDC de Pasco.
 Sub-Actividad N°01 : Obtención de CIRAs.

Duración : 45 días calendario (Plazo establecido de acuerdo a la
norma3).
Descripción de la Sub - Actividad

Para las áreas requeridas y que se encuentren susceptibles de gestionar el CIRA4, Se
procederá a efectuar lo siguiente:
i. Previa conformidad por parte de la Entidad, se presenta al Ministerio de Cultura de
Lima o a la DDC Pasco, según corresponda, el Expediente Técnico – Memoria
Descriptiva y Planos, firmados y sellados por el Arquitecto o Ingeniero acompañando
la documentación exigida por ley.
ii. Se realizará el seguimiento a la gestión hasta la obtención de los CIRAs.
iii. Los CIRAs obtenidos serán entregados a la entidad por Consorcio Vial Acos Huayllay,
según términos contractuales.
C. ELABORACIÓN DE INFORME
 Sub-Actividad N°01 : Elaboración de Informe 2. Segundo entregable

Duración : 210 días (Plazo de entrega de acuerdo a los TdR).
01 Ingeniero.
01 Cadista.
2 A fin de obtener la opinión del Ministerio de Cultura respecto a la excepción de gestión de CIRA para pasar directamente al
Plan de Monitoreo Arqueológico, de requerirse se gestionará el CIRA de las áreas que requieran dicha opinión.
3 Son 20 días hábiles, según TUPA, considerándose posibles observaciones al expediente y los días no hábiles.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Descripción de la Sub - Actividad

El equipo de Arqueología de Consorcio Vial Acos- Huayllay procederá a elaborar el
informe final, considerando:
i. Dar cumplimiento al procesamiento y síntesis de los resultados de la información
recopilada y del trabajo de campo realizado, organizándolo en el formato de Línea
Base indicada en los TDRs.
ii. Elaboración de planos con ubicación de los sitios arqueológicos y su relación con la
obra en estudio; Cargo de presentación al MC Lima y a la DDC Pasco y copia de
Expediente Técnico para solicitar el CIRA de los componentes de la obra en la
jurisdicción de Lima y Pasco, incluyendo la carretera, áreas auxiliares, y zonas para
reubicación de las interferencias del proyecto.
iii. Se harán las precisiones que se requieran a fin de consolidar en su totalidad la
información del componente del estudio arqueológico.
iv. Se seguirá en su totalidad el esquema del Informe de los TDRs, concerniente a la
Línea Base Arqueológica.
v. El informe 3 contendrá todos los ítems indicados en los TDRs, en especial:
- Planos de planta con la poligonal de los sitios arqueológicos identificados y
su relación con la obra.
- Planos de superposición de la carretera existente, trazo proyectado,
localización de los sitios arqueológicos identificados.
- Planos de sección de los segmentos que colindan con zonas arqueológicas.
- Copia de los Planos de los sitios arqueológicos que se localicen en el área
de influencia de la obra, proporcionados por el Ministerio de Cultura.
- Determinación de las áreas donde se deberá ejecutar procedimientos como
PEA y PRA, de requerirse.
- Copia del CIRA (s) obtenidos, incluyendo los planos con las firmas y sellos
de la institución cultural.
- Establecer el Plan de mitigación a desarrollar durante los trabajos.
- Elaborar el sustento técnico de ingeniería para el rescate arqueológico (de
ser necesario), siguiendo las especificaciones técnicas del Ministerio de
Cultura, de ser el caso. Se solicitará al área de ingeniería la base técnica del
sustento.
- Elaboración de los Lineamientos técnicos para la implementación de las
intervenciones arqueológicas requeridas en las próximas fases del proyecto;
incluyendo los costos y requerimientos económicos y técnicos para el
Monitoreo Arqueológico y/o procedimientos aplicables recomendados por el
Ministerio de Cultura.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.9. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE INTERFERENCIAS DE REDES ELECTRICAS Y

TELECOMUNICACIONES
El Plan de Trabajo, el ámbito de afectación, los objetivos y los aspectos normativos se detallan
en el ítem 17. “PROGRAMACION DE CAMPO PARA LA IDENTIFICACION DE
INFRAESTRUCTURA EXISTENTE” del presente documento.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.10. PLANIFICACION DEL ESTUDIO PRELIMINAR AMBIENTAL

A TRABAJO DE CAMPO
Revisión de documentación técnica y recopilación de información: Se procederá a recopilar

manejada por el Cliente, así mismo se revisará, recopilará y adquirirá información disponible de
los siguientes organismos como: SERFOR, Instituto Nacional de Estadística e Informática
(INEI), Servicio Aerofotográfico Nacional (SAN), Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
(SENAMHI), Ministerio de Cultura, entre otros.
Inspección de campo a lo largo de todo el proyecto:
Inspección de campo a lo largo de todo el proyecto: Se efectuarán trabajos de campo para

reconocimiento de áreas involucradas con la ubicación de las obras a realizar y poder así
identificar detalladamente los activos ambientales afectados. Se identificarán los problemas
asociados al uso de los terrenos en donde se dispondrá los materiales extraídos durante el
proceso de construcción, problemas asociados a la afectación de predios urbanos y rurales;
problemas de seguridad pública, etc.
Trabajos de campo para establecer la línea de base socio ambiental: Comprende los trabajos de
reconocimiento de los componentes físicos, biológicos y sociales que tendrán algún impacto con
el proyecto vial.
Talleres y Consultas Públicas:
En estrecha coordinación con el CONTRATANTE se programará y realizará las correspondientes

consultas poblacionales.
Trabajos de Campo para el PACRI (Identificación de Predios, Análisis, Levantamientos

Topográficos de Predios, entre otros): Comprenden los trabajos que se deben realizar en campo
para determinar las afectaciones prediales en la zona, que serán coordinados por el Especialista
de afectaciones, personal de apoyo y el especialista de Diseño Vial. Las actividades a considerar
son:
 Inspección de campo
 Evaluación de impactos ambientales
Descripción y Análisis del Proyecto: Con los datos de campo se hará un análisis del proyecto
general. Área de Influencia del Proyecto: Una vez definido el trazo se definirá el área de influencia
del proyecto a lo largo de toda la carretera.
Línea Base Socio Ambiental Detallada: Contendrá los resultados del trabajo de campo y permitirá
establecer la situación ambiental actual y graficar puntos y características ecológicas que
servirán de referencia para el futuro monitoreo.
Desarrollo del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario: Con los datos de campo
se identificarán los predios que puedan ser afectados durante la ejecución del proyecto, en
coordinación del especialista en Afectaciones y Diseño vial.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Identificación y Evaluación de Pasivos Ambientales: El especialista de Medio ambiente

identificará en campo y analizará en gabinete los pasivos ambientales que se generaran con la
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera.
Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales: Consiste en los trabajos de

identificación, evaluación y análisis de los impactos socio ambientales que se generaran con la
ejecución del proyecto.
Plan de Manejo Ambiental: Consiste en la elaboración de un informe que es el resultado de las

actividades anteriores para finalmente elaborar un Plan ambiental que esté de acuerdo a la
realidad y a los términos de Referencia del Proyecto. Las actividades por considerar son:
 Análisis de información de campo
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.11. PLANIFICACION DE LA VERIFICACION DE LA VIABILIDAD DEL PROYECTO

Esta especialidad estará a cargo del Ing. Econ. Sandro Dulanto Santa Cruz, en coordinación con
el Jefe de Estudio y el seguimiento del Coordinador del proyecto asignado por la Consultora.
Sus funciones y responsabilidades, entre otras, son:
(a) Revisar los antecedentes y los estudios de ingeniería del proyecto declarado viable y del
Estudio Definitivo del proyecto.
(b) Desarrollar las temáticas correspondientes a la Verificación de la Viabilidad del Estudio
Definitivo del proyecto.
(c) Modificar los indicadores y parámetros de evaluación con la información obtenida de la
ingeniería del Estudio Definitivo del proyecto.
(d) Desarrollar un análisis comparativo de los costos y sus variaciones del presupuesto según
componentes y subcomponentes del Informe Técnico de Verificación de la Viabilidad del Estudio
(e.) Realizar la Evaluación de la Verificación de la Viabilidad del estudio definitivo, estableciendo
los indicadores de rentabilidad económica y comparándolos con los del proyecto declarado
viable.
(f.) La evaluación se efectuará mediante el software del modelo HDM4 del Banco Mundial,
versión 2.08.
2.3.11.1. ORGANIZACIÓN DEL PLAN DE TRABAJO
Objetivos del Plan:

• Orientar el desarrollo de las actividades de verificación de la viabilidad del Estudio Definitivo
del Proyecto.
• Ordenar las acciones para el logro de los objetivos del estudio.
• Facilitar las acciones de coordinación entre los profesionales del equipo consultor y los del
equipo revisor de la entidad en el desarrollo del proyecto.
2.3.11.2. NORMAS APLICABLES AL ESTUDIO
Las normas aplicables al estudio que se desarrollará son los Términos de Referencia –
TdR establecidos por la entidad y la Directiva N° 03-2017-MEF/01 – Directiva para la
Ejecución de Proyectos en el marco del Sistema Nacional de Programación Multianual y
Gestión de Inversiones – Invierte Pe.
2.3.11.3. METODOLOGÍA
La metodología para el desarrollo del estudio comprende dos fases: el trabajo de campo
y el trabajo de gabinete.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
A) Trabajo campo
El trabajo de campo comprende las siguientes acciones:
• Reconocimiento del área de influencia del proyecto y toma de información sobre los
centros poblados y beneficiarios del proyecto.
• Verificación del inventario vial para contrastarlo con los informes y memorias descriptivas
de los estudios básicos de ingeniería del estudio declarado viable y del Estudio Definitivo
del proyecto.
Las actividades se llevarán a cabo entre las semanas 8 y 9 del inicio del presente estudio.
A) Trabajo de gabinete
Como actividades en la fase de gabinete tenemos:
• Revisión de los antecedentes del proyecto.

• Revisión de los estudios básicos de ingeniería del Proyecto declarado viable.
• Revisión de los estudios de ingeniería del Estudio Definitivo del proyecto.
• Elaboración de los módulos que comprende la Verificación de la Viabilidad del Estudio
• Elaboración de los indicadores y parámetros empleados en el cálculo de los beneficios
del modelo HDM 4.
• Análisis comparativo de los costos y de las variaciones o diferencias encontradas en la
verificación de la viabilidad del Estudio Definitivo del proyecto respecto al Estudio de
Factibilidad.
• Levantamiento de observaciones de los informes entregados, de ser necesario.
2.3.11.4. CONTENIDO DEL INFORME TÉCNICO
El contenido de los módulos que comprende el Informe Técnico de Verificación de la

Viabilidad del proyecto se indica a continuación:
I. Introducción
En donde se expondrá los principales aspectos que comprende el estudio de Verificación
de la Viabilidad del Estudio Definitivo del proyecto, explicando la justificación técnica,
económica y normativa el desarrollo del estudio.
II. Antecedentes
En este punto se expondrán los antecedentes relacionados con el proyecto declarado
viable y los que sean necesarios para el desarrollo del estudio.
III. Objetivos
Se indicarán el objetivo general y los objetivos específicos que se pretende lograr con el
desarrollo del estudio de Verificación de la Viabilidad del proyecto.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
IV. Formulación
En este módulo se desarrollarán los siguientes puntos:
Descripción del Proyecto

Comprende la descripción general del proyecto en sus diferentes aspectos y dimensiones
como localización, área de influencia, beneficiarios, así como las características, físicas,
técnicas y geométricas de la carretera.
Estado situacional de los tramos

Se desarrollará una descripción general de la situación existentes en los tramos de la
carretera, en el marco de la situación actual y en la perspectiva de mejoras (con proyecto)
en un escenario futuro.
En el primer plano se revisará y analizará el levantamiento topográfico y el perfil
longitudinal de la vía para la obtención de los valores y parámetros técnicos como la
longitud total de la vía y de cada tramo, el ancho de calzada y de bermas (en metros), las
subidas más bajadas (en m/Km), el número de subidas y bajadas (Nº/Km) y las curvaturas
(grados/Km), elementos indispensables para efectuar las corridas de evaluación
mediante el modelo HDM4, en el análisis comparativo entre el proyecto declarado viable
y la Verificación de la Viabilidad del proyecto.
Así mismo, en el caso de un escenario con mejora, se analizará los informes de Suelos y
Pavimentos para la obtención de los valores y parámetros técnicos en términos de IRI
(rugosidad), baches, ahuellamientos, agrietamientos, SN (número estructural), espesor
de grava y otros, necesarios también, para la evaluación técnica y económica mediante el
software del modelo HDM4 del Banco Mundial.
Cabe señalar que, conforme a lo establecido en los TDR, estos valores y parámetros
técnicos deben tener respaldo en los estudios de campo correspondientes.
Demanda de Transportes
En este punto se realizará un análisis comparativo entre el Estudio de Tráfico proyecto
declarado viable o de la última verificación de viabilidad y el Estudio de tráfico de la
Verificación de la Viabilidad del Estudio Definitivo del proyecto, estableciendo las
variaciones o diferencias que pudieran encontrarse.
V. Ingeniería del proyecto
Según Viabilidad
En este punto se desarrollará la descripción de las alternativas técnicas del proyecto
declarado viable en todas sus dimensiones.
Según Estudio Definitivo

En este punto se compatibilizarán los estudios técnicos de ingeniería del Estudio Definitivo
que sustentan la Verificación de la Viabilidad del proyecto.
Se incluirá un cuadro comparativo entre las características técnicas de cada una de las
alternativas de los estudios correspondientes.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
VI. Inversión
En este punto se efectuará un análisis comparativo entre los costos de inversión y de
operación y mantenimiento, a nivel de partidas, metrados y precios unitarios de los costos
directos e indirectos del proyecto declarado viable y del Estudio Definitivo.
Así mismo, se efectuará un análisis comparativo de los costos de los usuarios, de los
costos vehiculares, de insumos y materiales, etc., que intervienen en la evaluación con el
modelo HDM4, según la viabilidad y el Estudio Definitivo.
Se incluirá un cuadro comparativo de las variaciones que pudieran encontrarse entre los
costos del perfil declarado viable y del Estudio Definitivo, analizando y sustentando dichas
variaciones.
Así mismo, de acuerdo con las Normas de Conservación de Carreteras y los resultados
de la evaluación técnica del HDM4, se propondrán las actividades de mantenimiento
requeridas para conservar la transitabilidad de la vía.
VII. Justificación
En este punto se analizará y sustentará desde el punto de vista técnico económico,
cualquier modificación encontrada con respecto al proyecto declarado viable y que tenga
impacto en los costos de inversión del Estudio Definitivo del proyecto.
VIII. Evaluación
En este punto se realizará un análisis comparativo entre los elementos de la evaluación
económica, Metodología, Costos de Inversión y de mantenimiento, Estrategias de
Construcción, Beneficios, Parámetros de evaluación, Resultados e Indicadores del
proyecto declarado viable y del Estudio definitivo.
Se incluirá un cuadro comparativo de los resultados e indicadores de ambos
estudios, según Viabilidad y según Estudio Definitivo.
El horizonte de evaluación de la Verificación de la Viabilidad del Estudio Definitivo será de
20 años.
En el Informe de Verificación de la Viabilidad del Estudio Definitivo se incluirá todas las
hojas de entrada y los reportes de salida del modelo HDM4 para su verificación
correspondiente.
IX. Conclusiones y Recomendaciones

Se incluirá un resumen de las conclusiones y recomendaciones pertinentes del Estudio de
Verificación de la Viabilidad del Estudio Definitivo.
2.3.11.5. CUADRO DE RECURSOS
Tipo de Recurso Descripción
Recursos logísticos Oficina particular del consultor
Recursos humanos Ing. Econ. Sandro Dulanto Santa Cruz
Computadoras personales, impresoras, cámara

Recursos técnicos y tecnológicos
fotográfica digital para trabajo de campo
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
2.3.12. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

Esta especialidad estará a cargo del Ing. Billy Gilberto Mendoza Vega, en coordinación con el
Jefe de Estudio y el seguimiento del Coordinador del proyecto asignado por la Consultora.
 OBJETO
Estimación de Costos y Presupuestos del proyecto MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA ACOS-HUAYLLAY, PROVINCIA DE HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE
LIMA Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO, de acuerdo a
los alcances indicados en el Anexo 1 de los Términos de Referencia del proyecto de la
referencia.
 CONSIDERACIONES DEL SERVICIO
Los alcances del proyecto son a nivel de Estudio Definitivo y es multidisciplinario. Este tipo
nos obliga a interactuar en las disciplinas que obligatoriamente depende directamente y
que son:
- Trazo, Topografía y Diseño vial

- Estructuras
- Construcción de puentes
- Geología y Geotecnia
- Mecánica de suelos y pavimentos
- Hidrología
- Metrados y presupuestos
- Ambiental
- Arqueología
- Afectaciones prediales (expropiaciones)
 TRABAJOS PREVISTOS DENTRO DEL ALCANCE DEL SERVICIO
Los trabajos previstos son los comprendidos en el TdR, Numeral 4.3.11 y son:
- Calculo de Metrados.
- Elaboración de las Especificaciones Técnicas.
- Cotizaciones acorde con lo indicado en los Términos de Referencia.
- Preparación de los Análisis de Precios Unitarios
- Presupuesto en S10, incluyendo la memoria de cálculo de las Partidas.
- Programación de Obra.
- Cronograma de Ejecución de Obra y de Desenbolsos.
- Preparación de la Fórmula Polinómica del Estudio.
- Reuniones con el cliente.
- Visita al Sitio de Obra
 TIEMPO ESTIMADO PARA EJECUTAR EL SERVICIO
El plazo para ejecutar este servicio es de 90 días calendarios.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 PERSONAL PREVISTO
El personal previsto para ejecutar este servicio es:

- (1) Presupuestador Senior: 90 días calendarios
- (1) Ingeniero Civil Junior para Metrados: 90 días calendarios
 PLAN DE TRABAJO
Se efectuará las siguientes actividades:
 Actividades Preliminares
Consiste en:
 Recopilación de Información anterior al Proyecto que incluya:

Estudio de Factibilidad de este Tramo en el cual se verificará como premisa inicial las
Canteras (Ubicación, Potencia, % Rendimiento, etc.), DME (Ubicación y Capacidad).
Ubicación preliminar de la Planta de Asfalto
Ubicación de la Planta de Concreto
Diseño del Pavimento
Ubicación del Campamento de Obra
Información de la Pluviosidad.
 Visita al Sitio, donde se verificará lo siguiente:

Canteras
DME
Ubicación de la Planta de Asfalto y Concreto
Ubicación estimada del Campamento de obra
Accesos y condiciones de transitabilidad
Facilidades en la zona
 Actividades de Gabinete
Consiste en:
 Estimación de las Bases de Cálculo, que son:

Fletes
Distancias Medias
Calculo de la Mano de Obra
Costo de Materiales y de Equipos (usando las revistas S10, Capeco, Constructivo y
otros), Rendimiento de Transporte
Rendimiento de Plantas
Todas estas actividades se inician de manera preliminar y se procede con los ajustes
continuos de costos conforme se va corroborando las premisas iniciales con la
participación de los Especialistas de Trazo, Geología, Suelos, Pavimentos, Obras de
Arte y Señalización.
 Especificaciones Técnicas.
 Calculo de Metrados de Movimiento de Tierras, Transporte, Pavimentos, Obras de

Arte, Señalización y Trabajos Ambientales.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Constructabilidad del Proyecto.

 Planeamiento y Programación de la Obra.
 Preparación de los Costos Directos del Presupuesto en base al Software S10. Esta
actividad se va haciendo ajustes de manera continua conforma va cambiando las
variables de corrección en Metrados.
 Cálculo del Costo Indirecto de la Obra.
 Formula Polinómica
 Listado de Equipo Mínimo
 Memoria Descriptiva
 Informe de la Especialidad
Todas estas actividades por ser Multidisciplinario interactúan y por lo tanto el presupuesto
se va ajustando acorde a las modificaciones de las Informaciones Básicas,
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3. RELACIÓN DE PROFESIONALES RESPONSABLES
3.1. RELACION DE PERSONAL CLAVE

Se adjunta la relación de profesionales propuestos, para la realización del estudio según nuestra
propuesta técnica:
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
PROVINCIA DE HUARAL DEL DEPARTAMENTO DE LIMA Y LA PROVINCIA DE PASCO DEL DEPARTAMENTO DE PASCO”
RELACION PERSONAL CLAVE

REG.
N° CARGO NOMBRES Y APELLIDOS PROFESION COLEGIO DNI CELULAR CORREO ELECTRONICO DIRECCIÓN
PROF.
SERGIO MIGUEL, PALOMINO INGENIERO CIP Nº
1 JEFE DE ESTUDIO 40745597 964310843 spalomino@serconsult.com.pe CANADA 3108 DPTO. 202 - SAN BORJA
CONDORI CIVIL 108536
MZA. A LOTE. 5 URB. CRUZ DE CHALPON
ESPECIALISTA EN MANUEL TRINIDAD, VASQUEZ INGENIERO CIP Nº
2 16477707 978936569 cardozo43@hotmail.com LAMBAYEQUE - CHICLAYO - JOSE
TRAFICO CARDOZO CIVIL 46935
LEONARDO ORTIZ
ESPECIALISTA EN
MARKO ANIBAL, TORRES INGENIERO CIP Nº JR. ANTONIO OLIVERA 877 ZNE SAN JUAN
3 TOPOGRAFÍA, TRAZO 10644490 965728114 marko_torres@hotmail.com
FLORES CIVIL 79977 DE MIRAFLORES
Y DISEÑO VIAL
ESPECIALISTAS EN JUAN ANTONIO PEZET 225 DEPARTAMENTO
ELIZABETH ROCIO, VARGAS INGENIERA CIP Nº
4 SEÑALIZACIÓN 08886690 994410504 rocio931@gmail.com 202 URBANIZACIÓN LIGURIA SANTIAGO DE
GUEVARA CIVIL 59785
SEGURIDAD VIAL SURCO
ESPECIALISTA EN CALLE LOS QUIPUS MZ. G LOTE 11
AGUSTIN EDMUNDO, PAREDES INGENIERO CIP N°
5 GEOLOGÍA Y 06636952 994734234 agustin.paredesh@gmail.com URBANIZACIÓN LOS CEDROS DE VILLA
HEREDIA GEÓLOGO 57589
GEOTECNIA CHORRILLOS
ESPECIALISTA EN
WILMAN RONI, VENEROS INGENIERO CIP Nº CALLE LUIS ALDANA N° 329 DPTO 101 –
6 HIDROLOGÍA E 09925194 996680956 rveneros@hidroconsult.com.pe
GUTIÉRREZ AGRÍCULA 97414 URB. CORPAC – SAN ISIDRO
HIDRÁULICA
ESPECIALISTA EN MZA. A LOTE. 5 URB. CRUZ DE CHALPON
RICARDO ALFREDO, GONZALEZ INGENIERO CIP Nº
7 SUELOS Y 09868982 997921201 ricardogr2005@gmail.com LAMBAYEQUE - CHICLAYO - JOSE
ROLDÁN CIVIL 62217
PAVIMENTOS LEONARDO ORTIZ
ESPECIALISTA EN
JAVIER FRANCISCO, TAIPE INGENIERO CIP Nº AV. PABLO CARRIQUIRY 455 URBANIZACIÓN
8 ESTRUCTURA Y 28287071 999254947 jftaipe@gmail.com
CARBAJAL CIVIL 52550 EL PALOMAR SAN ISIDRO
OBRAS DE ARTE
ESPECIALISTA EN
BILLY GILBERTO, MENDOZA INGENIERO CIP N° AV LARCO 1064 DEPARTAMENTO 201
9 METRADOS, COSTOS 16636327 963104841 billygilberto@hotmail.com
VEGA CIVIL 34482 MIRAFLORES
Y PRESUPUESTOS
ESPECIALISTA EN CALLE ALFREDO ICAZA CONTRERAS 210
SANDRO EDWIN, DULANTO INGENIERO CIP Nº
10 EVALUACIÓN 06157503 997970316 sdulanto4780@yahoo.es DPTO 302 URBANIZACION MARANGA ETAPA
SANTA CRUZ ECON. 103023
ECONÓMICA 7
ESPECIALISTA INGENIERO CIP Nº JR PRESBITERO GARCIA VILLON 871 DPTO
11 NILO ORÉ ENRIQUEZ 08529120 942683739 ax914ar@hotmail.com
AMBIENTAL GEÓGRAFO 79932 105 CONDOMINIO PARQUE CENTRAL
LIC. EN
ESPECIALISTA EN LEONARDO AMÉRICO, DE LOS COARPE Nº
12 ARQUEOLOG 09464037 988036038 americo88@outlook.com.pe JR. TNTE ARANCIBIA 331 LIMA
ARQUEOLOGÍA SANTOS DELGADO 40063
ÍA
ESPECIALISTA EN
INGENIERA CIP N° JR. MONTE CAOBA 118, SANTIAGO DE
13 AFECTACIONES JENNY VILLANUEVA BAEZ 08681768 964916907 jennyvillanuevab@hotmail.com
CIVIL 56344 SURCO
PREDIALES
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2. DOCUMENTACION SUSTENTATORIA
3.2.1. JEFE DEL ESTUDIO

COPIA DE DNI
CERTIFICADOS DE HABILIDAD
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.2. ESPECIALISTA EN TRÁFICO

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.3. ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.4. ESPECIALISTA EN SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.5. ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.6. ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA E HIDRAÚLICA

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.7. ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTOS

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.8. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.9. ESPECIALISTA EN METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.10. ESPECIALISTA EN EVALUACIÓN ECONÓMICA

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.11. ESPECIALISTA AMBIENTAL

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.12. ESPECIALISTA EN ARQUEOLOGÍA

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.2.13. ESPECIALISTA EN AFECTACIONES PREDIALES

COPIA DE DNI
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3. RELACION OTRO PERSONAL
REG.
N° CARGO NOMBRES Y APELLIDOS PROFESION COLEGIO
PROF.
COORDINADOR DEL
1 JORGE LUIS ROMOACCA SERRANO INGENIERO CIVIL CIP N° 189169
ESTUDIO
ESPECIALISTA EN
2 TOPOGRAFÍA, TRAZO Y PEDRO FRANCISCO CANO LOYOLA INGENIERO CIVIL CIP N° 63379
DISEÑO VIAL
ESPECIALISTA EN INGENIERO
3 JESUS DELFIN SOTO LLACZA CIP N° 14945
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA GEOLOGO
4 LUZ ELENA PEÑA BARRIENTOS CIP N° 72207
HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA AGRÍCOLA
ESPECIALISTA EN SUELOS
5 MANUEL NAZARENO MIRANDA SANDOVAL INGENIERO CIVIL CIP N° 185653
Y PAVIMENTOS
ESPECIALISTA EN
6 ESTRUCTURAS Y OBRAS RENE EDUARDO POMA SANCHEZ INGENIERO CIVIL CIP N° 116155
DE ARTE (1)
ESPECIALISTA EN
7 ESTRUCTURAS Y OBRAS MARIANA CAROLA BRICEÑO ESCOBEDO INGENIERO CIVIL CIP N° 82999
DE ARTE (2)
8 ESPECIALISTA SOCIAL MIGUEL EVANS RODRIGUEZ SOCIOLOGO
ESPECIALISTA EN FLORA Y
9 BERTHA HUAMANTINCO BIOLOGO CBP N° 05467
FAUNA
ESPECIALISTA EN
10 SARA DEL MILAGRO SAAVEDRA DEL CASTILLO BIOLOGO CBP N° 11560
MASTOZOOLOGÍA
ESPECIALISTA EN
11 JUAN CARLOS DÍAZ SULCA BIOLOGO CBP N° 14279
HERPETOLOGÍA
ESPECIALISTA EN
12 JOSE ANTONIO CASTAÑEDA LAZARO BIOLOGO CBP N° 11764
ORNITOLOGÍA
ESPECIALISTA EN
13 ALEXANDER SORAS VEGA BIOLOGO CBP N° 9528
ENTOMOLOGÍA
ESPECIALISTA EN PREDIOS
14 MANUEL ANTONIO GALIANO CARQUIN ING. CIVIL CIP N° 77604
RURALES
ESPECIALISTA EN PREDIOS
15 EDWIN LEON AYMA ING. AGRONOMO CIP N° 111194
AGRÍCOLAS
16 ESPECIALISTA CATASTRAL LUIS ALEXANDER SOTELO AYALA ING. CIVIL CIP. N° 101872
ESPECIALISTA EN
17 SANEAMIENTO FÍSICO JOSSELINE GIANINA LLERENA MORALES ABOGADO CAL N° 42828
LEGAL
ESPECIALISTA EN
18 INFRAESTRUCTURA DE ABELARDO CALVAY HUATUCO ARQUITECTO CAP N° 6191
UNIDAD DE PEAJE
19 INSTALACIONES ENRIQUE GUIILERMO VIVAR PARRAGA MECANICO CIP N° 10243
ELÉCTRICAS ELECTRICO
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.1. COORDINADOR DEL ESTUDIO

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
TIEMPO DE PARTICIPACION MINIMA (ver cuadro de Asignación de Recursos Numeral 3.1)
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.2. ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO VIAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
TIEMPO DE PARTICIPACION MINIMA (ver cuadro de Asignación de Recursos Numeral 3.1)
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.3. ESPECIALISTA EN GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
TIEMPO DE PARTICIPACION MINIMA (ver cuadro de Asignacion de Recursos Numeral 3.1)
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.4. ESPECIALISTA EN HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.5. ESPECIALISTA EN SUELOS Y PAVIMENTOS

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.6. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (1)

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.7. ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE (2)

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.8. ESPECIALISTA SOCIAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.9. ESPECIALISTA EN FLORA Y FAUNA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.10. ESPECIALISTA EN MASTOZOOLOGÍA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.11. ESPECIALISTA EN HERPETOLOGÍA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.12. ESPECIALISTA EN ORNITOLOGÍA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.13. ESPECIALISTA EN ENTOMOLOGÍA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.14. ESPECIALISTA EN PREDIOS RURALES

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.15. ESPECIALISTA EN PREDIOS AGRÍCOLAS

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.16. ESPECIALISTA CATASTRAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.17. ESPECIALISTA EN SANEAMIENTO FÍSICO LEGAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.18. ESPECIALISTA EN INFRAESTRUCTURA DE UNIDAD DE PEAJE

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.19. ESPECIALISTA EN INSTALACIONES ELÉCTRICAS

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.3.20. ESPECIALISTA EN INSTALACIONES SANITARIAS

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4. RELACION ASISTENTES
ITEM DESCRIPCION NOMBRE

20 ASISTENTE EN TRAFICO WILLIANS MOSCOL MONCADA
24a ASISTENTE EN SUELOS Y PAVIMENTOS (1) PALOMA INES CHOQUE MAMANI
24b ASISTENTE EN SUELOS Y PAVIMENTOS (2) DIEGO ALONSO RAMIREZ MELENDEZ
25 ASISTENTE EN ESTRCTURAS Y OBRAS DE ARTE CRESENCION POMASONCCO BALDEON
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.1. ASISTENTE EN TRAFICO

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.2. ASISTENTE EN TOPOGRAFIA TRAZO Y DISEÑO VIAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.3. ASISTENTE EN GEOLOGIA Y GEOTECNIA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.4. ASISTENTE EN HIDROLOGIA E HIDRAULICA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.5. ASISTENTE EN SUELOS Y PAVIMENTOS

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.6. ASISTENTE EN ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.7. ASISTENTE EN METRADOS COSTOS Y PRESUPUESTO

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.8. ASISTENTE EN ARQUEOLOGIA

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.9. ASISTENTE EN AFECTACIONES PREDIALES

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
3.4.10. ASISTENTE SOCIAL

TITULO PROFESIONAL
EXPERIENCIA MINIMA
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
4. DIAGRAMA PERT-CPM
Se ha elaborado el Diagrama Pert –CPM en función de los entregables y/o plazos perentorios
establecidos en los TdR el cual define los plazos de entrega según detalle (ver anexo 01), tomando
como base el inicio de servicios el 27.05.2019:
PLAZO DE ENTREGA
ENTREGABLES
DIAS FECHA
I. COMPONENTE INGENIERIA
INFORME INICIAL - PLAN DE TRABAJO 10 21/08/2019
INFORME DE AVANCE Nº 01 75 04/11/2019
II. COMPONENTE IMPACTO AMBIENTAL
INFORME Nº 01 - PLAN DE TRABAJO 30 20/09/2019
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO (EIA - sd) 15 02/05/2020
III. COMPONENTE ARQUEOLOGICO
INFORME Nº 01 - PRIMER ENTREGABLE 75 04/11/2019
INFORME Nº 02 - SEGUNDO ENTREGABLE 45 02/05/2020
Los plazos no contemplan los periodos de revisión ni absolución de observaciones.
Tampoco se contempla atrasos por la entrega de la información de laboratorio (a realizar en entidades

públicas) de ensayos básicos ni de ensayos especiales que puedan requerirse por necesidad del estudio
Se adjunta a continuación diagrama:
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
5. PROGRAMACION DE ELABORACION DEL ESTUDIO
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
6. PROGRAMA DE ASIGNACION DE RECURSOS DEL PERSONAL
A continuación, se detalla la asignación del personal destinado al proyecto por Especialidad, la relación
final podrá ser incrementada de acuerdo a las necesidades reales del desarrollo del estudio.
Se adjunta:
Personal Clave y Otro personal: Cuadro de Asignación

Personal Técnico, administrativo y auxiliar: Declaración Jurada
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
DELARACION JURADA
YO EDGAR VELASCO VELASQUEZ IDENTIFICADO CON DNI 07247471 DECLARO BAJO

JURAMENTO QUE EL CONSORCIO VIAL ACOS HUAYLLAY QUE REPRESENTO CUENTA CON EL
PERSONAL TECNICO ADMINISTRATIVO Y AUXLIAR REQUERIDO PARA EL DESARROLLO DEL
DEPARTAMENTO DE PASCO”, SEGÚN REQUERIMIENTOS TECNICOS DE LOS TERMINOS DE
REFERENCIA, CUYA RELACION SE DETALLA A CONTINUACION:
1 Personal Técnico Cant

Topógrafo 4
Topógrafo Afectaciones 1
Nivelador 2
Técnico de Trafico 3
Técnico de Suelos y Pavimentos 2
Dibujante CAD - Topografía 2
Dibujante CAD - Ingeniería 4
Dibujante CAD - Arqueología 1
Dibujante CAD - Afectaciones 1
Dibujante GIS 1
Verificador Catastral (01) 1
Perito Tasador Adscrito DC 2
2 Personal de Apoyo Técnico
Auxiliares de Trafico 80
Auxiliares de Topografía 16
Auxiliares de Topografía Afectaciones 4
Auxiliares de Nivelación 6
Personal para Calicateo - Suelos y Canteras 6
Administrador 1
Secretaria 1
Guardián 1
_____________________________
EDGAR VELASCO VELASQUEZ
REPRESENTANTE LEGAL COMUN
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
7. PROGRAMA DE RECURSOS MATERIALES Y EQUIPOS
A continuación, se detalla el personal y equipos destinados al proyecto por Especialidad, la relación final
será determinada de acuerdo a las necesidades reales del desarrollo del estudio.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
8. DIRECCION DE LA OFICINA DE CAMPO Y OFICINA CENTRAL
OFICINA CENTRAL
DIRECCION : AV PASEO DE LA REPUBLICA 571 PISO 7 LIMA 13
TELEFONO : 01-3308284
HORARIO DE ATENCION : LUNES A VIERNES
8.30AM – 1.00PM y 2:00 – 5:30PM
OFICINA DE CAMPO
DIRECCION : JORGE CHAVEZ 441 – SAN MIGUEL DE ACOS
REFERENCIA : SR . FREDDY JURADO REMIGIO
HORARIO DE ATENCION : LUNES A VIERNES
8.30AM – 1.00PM y 2:00 – 5:30PM
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
DECLARACION JURADA
YO EDGAR VELASCO VELASQUEZ IDENTIFICADO CON DNI 07247471 DECLARO BAJO

JURAMENTO QUE EL CONSORCIO VIAL ACOS HUAYLLAY QUE REPRESENTO CUENTA CON UNA
OFICINA DE CAMPO EN LA CIUDAD DE ACOS REQUERIDO PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO
DEFINITIVO DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ACOS – HUAYLLAY,
DEPARTAMENTO DE PASCO”, SEGÚN REQUERIMIENTOS TECNICOS DE LOS TERMINOS DE
REFERENCIA.
_____________________________
EDGAR VELASCO VELASQUEZ
REPRESENTANTE LEGAL COMUN
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
9. PROGRAMACION DE CAMPO PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO DE TRAFICO
9.1. Descripción del Proyecto:

En el caso específico del Estudio de Tráfico, para el estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de
la carretera Acos – Huallay, provincia de Huaral, del departamento de Lima y la provincia de Pasco
en el departamento de Pasco”, el alcance comprende la revisión de los antecedentes referentes a
los registros de tráfico existentes en las estadísticas oficiales del MTC y/o estudios realizados en la
etapa de pre inversión. Asimismo, la determinación en campo de los volúmenes de tráfico existente
y la clasificación vehicular que circula por la carretera Acos - Huallay, perteneciente a la Red Vial
Nacional PE-20C. Con este estudio, además, se puede obtener información de campo a través del
conteo y clasificación vehicular para la determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA),
encuestas origen destino, censo de cargas, control de velocidades, trabajos exigidos en los Términos
de Referencia.
9.2. Ubicación del Proyecto:

Departamentos: Lima y Pasco
Provincia: Huaral y Pasco
Distritos: San Miguel de Acos, Pacaraos y Huallay
Plano de Ubicación
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Plano Carretera Acos - Huayllay
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
9.3. Objetivo del Estudio
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar por tipos de vehículo y conocer el
volumen diario de los vehículos que transitan y transitarían por la carretera materia de estudio; y así
a través del conteo vehicular, encuestas origen destino y censo de carga, tener los elementos
necesarios para la determinación de las características de diseño de la vía.
Objetivos Específicos:
(i) Obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
 Conteo y clasificación vehicular de tránsito que circula en los diferentes tramos de la

carretera en estudio;
 Conteo y clasificación vehicular de tránsito que se desviaría hacia la carretera en estudio;
 Encuesta origen destino de los vehículos que circulan por la vía actualmente, como aquellos
que vehículos que usan vial alternas;
 Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehículos pesados;
 Velocidades de los vehículos de carga y pasajeros.
(ii) Procesar la información primaria obtenida en campo.
(iii) Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de corrección
estacional.
(iv) Establecer la composición del tráfico vehicular.
(v) Estructurar la matriz origen-destino de los vehículos de carga y pasajeros.
(vi) Determinar el tráfico desviado.
(vii) Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
(viii) Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan por la vía
El detalle y ubicación de las estaciones de control se muestran en el siguiente gráfico:
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Coordenadas
Ubicación Tramo Estación Trabajos
UTM
 Conteo
Clasificación
vehicular
 Encuestas
Acos – Dv. 301494.65 m E Origen –
E1 - Acos
Santander 8753560.77 m S Destino
 Control de
Velocidades
 Censo de
Carga
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Coordenadas
UTM
 Conteo
Dv. Clasificación
E2 – Entrada 319170.00 m E
Santander - vehicular
Vichaycocha 8758907.00 m S
Vichaycocha  Control de
Velocidades
 Conteo
Vichaycocha Clasificación
E3 – Salida 322593.67 m E
– Dv. vehicular
Vichaycocha 8768303.60 m S
Cantera  Control de
Velocidades
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Coordenadas
UTM
 Conteo
Dv. Cantera Clasificación
E4 – Mina 346657.48 m E
– Mina vehicular
Huaron 8782670.60 m S
Huaron  Control de
Velocidades
 Conteo
Clasificación
Mina Huaron 350078.27 m E
E5 – Huallay vehicular
- Huallay 8783299.79 m S
 Control de
Velocidades
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Coordenadas
UTM
 Conteo
Clasificación
vehicular
366281.50 m E  Encuestas
E6 - Shelby
8804995.26 m S Origen
Destino
 Censo de
Carga
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
9.4. Metodología de Trabajo
El desarrollo del Estudio de Tráfico, contemplan tres etapas claramente definidas:
 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.
9.4.1. Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD
y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Construcción, Provías Nacional y Ministerio de Economía y Finanzas.
El trabajo de gabinete, consiste en adecuar los Formatos Oficiales elaborados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Formato de Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), Formatos de
encuestas Origen Destino a Pasajeros (Formato Nº 3) y Formatos de Encuestas Origen – Destino
de Carga (Formato Nº 4) de preferencia declaradas, para los trabajos de pesajes permitirá la
clasificación de camiones y buses así como la medición de la presión de neumático por cada eje;
asimismo, los formatos de control de velocidades, se elaboraran formatos que permitan la
clasificación, identificación, hora y fecha de los vehículos a identificar; todos los formatos señalados
serán utilizados en las estación de control preestablecidas en el trabajo de campo.
El trabajo de campo, consiste en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico, el Control
de Velocidad, las Encuestas Origen – Destino y las correspondientes al Pesaje de vehículos, para el
levantamiento de la información necesaria, previa capacitación del personal a contratar.
 Conteo y Clasificación vehicular: Estos trabajos consisten en recabar información en

el Formato de Clasificación Vehicular (Formato Nº 1), la información a recabar es la
siguiente:
 Nombre de la carretera.
 Ubicación de la estación de control (código, progresiva y denominación del
lugar).
 Fecha y hora del conteo.
 El sentido de circulación.
 La hora del conteo.
 La cantidad de vehículos por tipos de vehículos y por cada hora.
 La sumatoria diaria por tipo de vehículos y por hora.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN DIA Y FECHA
DIA 1
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
SENTI STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
DO WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.
00-01 E
S
01-02 E
S
02-03 E
S
03-04 E
S
04-05 E
S
05-06 E
S
06-07 E
S
07-08 E
S
08-09 E
S
09-10 E
S
10-11 E
S
11-12 E
S
PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
Los conteos volumétricos serán realizados en seis (06) estaciones de control, cinco (05) para cada
tramo identificado de la carretera y una (01) para la determinación del tráfico desviado.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

ESTACIONES
DE TRAMO UBICACIÓN TIPO DE TRABAJO DURACIÓN DIAS
CONTROL
Acos – Dv.
Salida de Acos Conteo Clasificación vehicular
E1 7 días (24 horas)
Santander Progresiva 0+100
Dv. Santander -
Desvío Santander Conteo Clasificación vehicular
Vichaycocha Progresiva 21+500
Vichaycocha – Dv.
Salida Vichaycocha Conteo Clasificación vehicular
Cantera Progresiva 34+900
Dv. Cantera – Mina
Entrada Mina Huaron Conteo Clasificación vehicular
Huaron Progresiva 81+200
Mina Huaron -
Entrada Huallay Conteo Clasificación vehicular
Huallay Progresiva 85+700
Localidad de Shelby Conteo Clasificación vehicular
Ruta Nacional PE-3N
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
 Las encuestas Origen – Destino; se realizará a los conductores de los vehículos de

transporte de pasajeros, utilizando los Formatos de encuestas Origen Destino a
Pasajeros (Formato Nº 3) los tipos de vehículos a encuestar con este tipo de formato
son:
 Autos
 Station Wagon
 Camionetas pick up
 Camioneta panel
 Camioneta rural (Combi)
 Micro (Custer)
 Bus 2, 3 y 4Ejes
Para este tipo de trabajo se detalla la hora en la cual es encuestado el transportista,

apuntando la placa de rodaje, el tipo de vehículo, marca, modelo, año de fabricación,
tipo de combustible, número de asientos, estos datos generalmente están consignados
en la tarjeta de propiedad del vehículo; además, se recabará el número de pasajeros,
este dato es el número de persona que está transportando en ese momento; el origen
(de donde viene) y el destino (a donde se dirige); en cuanto al motivo de viaje se cuenta
con cuatro opciones: Trabajo, Estudios, Paseo y Salud.
Cabe indicar, que una casilla corresponde a un vehículo encuestado.
Por otro lado, es importante contar con el apoyo policial para realizar este tipo de
trabajos, afín de asegurar que los conductores se detengan y que brinden una
información verdadera.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS

UBICACIÓN CODIGO DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA
Placa de Tipo de Nº
Hora Marca Modelo Año Combustible Nº Pasajero Origen Destino Motivo de Viaje
Rodaje Vehiculo Asientos
Lugar Lugar T: P: E: S:
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Prov. Prov.
Dpto Dpto
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Al igual que las encuestas origen destino (OD) de pasajeros, las encuestas OD de carga,
serán realizadas a los conductores de los vehículos pesados o de carga, entre ellos se
encuentran:
 Camiones de 2 ejes
 Semi tráiler 2S1/2S2
 Semi tráiler 2S3
 Semi tráiler 3S1/3S2
 Semi tráiler >=3S3
Para este tipo de trabajo también se detalla la hora en la cual es encuestado el

transportista, apuntando la placa de rodaje; el tipo de vehículo; carrocería las cuales
pueden ser plataforma, baranda, tolva, contenedores, tanque cisterna, quilla, mixto y
cámara frigorífica; embalaje, este se refiere a como esta embalado el producto
transportado; tipo de combustible del vehículos; producto transportado; el origen (de
donde viene) y el destino (a donde se dirige); peso de la carga expresado en toneladas;
número de asientos con que cuenta el vehículo; número de pasajeros; marca; modelo ;
año de fabricación; peso seco del vehículo y carga útil.
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE CARGA
UBICACIÓN CODIGO DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA
Placa de Tipo de Combusti Peso Nº Peso Carga

Hora Carrocería Embalaje Producto Origen Destino Nº Pasajeros Marca Modelo Año
Rodaje Vehiculo ble Carga Asientos Seco Util
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
Lugar Lugar
Prov. Prov.
Dpto Dpto
ENCUESTADOR :
JEFE DE BRIGADA :
ING. RESPONSABLE :
Las encuestas origen destino cumplen dos funciones determinar los centros
generadores de viaje de los vehículos que transitan por la vía y la otra es identificar el
tráfico que se desviaría por la carretera en estudio; para nuestro caso la estación de
control Shelby, cumplirá la función de identificar los orígenes y destino de los
transportistas que se desviarían por la carretera estudio.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
ESTACIONES
UBICACIÓN TIPO DE TRABAJO DURACIÓN
DE CONTROL
Salida de Acos
E1 Encuestas Origen – Destino 4 días (16 horas)
Progresiva 0+100
Localidad de Shelby
E6 Encuestas Origen – Destino 4 días (16 horas)
Ruta Nacional PE-3N
Control de velocidades; los trabajos de velocidades serán realizados por el método de

plaqueo en cada tramo identificado, para ello la información que se requiere es la
siguiente:
 Nombre de la carretera.
 Ubicación de la estación de control.
 Fecha
 Hora, minuto, segundo del vehículo controlado.
 Placa vehicular.
 Tipo de vehículo.
 Color del vehículo.
 Sentido.
FORMATO DE CONTROL DE VELOCIDADES
TRAMO DE LA CARRETERA: FECHA:

UBICACIÓN:
HORA
PLACA TIPO DE VEHICULO COLOR SENTIDO
(hh:mm:ss)
La ubicación de las estaciones de control de velocidades, cumplirán con los siguientes

requisitos:
 Dos estaciones por tramo homogéneo.

 Entre cada estación no habrá intersección o centro poblado que difiera las
velocidades de los vehículos.
 Cada estación de control deberá indicar la ubicación exacta con el kilometraje.
 Cada controlador contara con relojes sincronizados; es decir, con la misma
hora, minuto y segundo.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL DE VELOCIDADES
TRAMO UBICACIÓN TRABAJOS DURACIÓN
Acos – Dv. Santander Km 00+100 y Control de

3 días (12 horas)
Km 21+200 Velocidades
Dv. Santander - Vichaycocha Km 21+500 y Control de
3 días (12 horas)
Vichaycocha – Dv. Cantera Km 34+900 y Control de
3 días (12 horas)
Dv. Cantera – Mina Huaron Km 76+900 y Control de
3 días (12 horas)
Mina Huaron - Huallay Km 81+500 y Control de
3 días (12 horas)
Censo de carga o pesaje de camiones; serán realizado en dos estaciones la misma

ubicación de las encuestas origen destino, se realizará diferenciando los tipos de
vehículos pesado y por eje (camiones y buses). La balanza está compuesta por dos
básculas (sensores) que reciben simultáneamente la carga de cada extremo de los ejes,
que componen el vehículo. La balanza posee un error de muestra menos al +/-5%.
UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CENSO DE CARGA
ESTACIONES
UBICACIÓN TIPO DE TRABAJO DURACIÓN
DE CONTROL
Salida de Acos
E1 Censo de Carga 4 días (16 horas)
Progresiva 0+100
Localidad de Shelby
E6 Censo de Carga 4 días (16 horas)
Ruta Nacional PE-3N
9.4.2. Tabulación de la Información
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que será

procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo serán procesados en formatos de resumen, por día y
según el sentido, indicando su distribución por horas.
El control de velocidad que permitirá determinar la velocidad promedio de recorrido de los vehículos,
a partir del cruce de información del registro de placas de los vehículos (obteniendo las
coincidencias), correspondientes a las dos estaciones de control. Procediéndose (con la información
disponible), al cálculo de la velocidad media para cada tipo de vehículo.
La información recogida de la Encuesta Origen y Destino será procesada en Matrices Origen –
Destino, según las localidades representativas. También se identificará la participación porcentual de
la carga, marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por el parque vehicular, los motivos de viaje
de los pasajeros y la ocupabilidad de los vehículos.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
9.4.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMDA), se utilizó la
siguiente fórmula:
Vi
IMDs  Conteo de 7 días
7
IMDa = IMDs*FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
FC = Factor de Corrección Estacional
A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se identificarán aquellas ciudades con orígenes y
destinos de larga distancia, con las que se construirá una Matriz Origen – Destino.
Los trabajos de control de velocidades, serán expresados en tiempos promedios de demora y por
tipos de vehículos para cada tramo homogéneo identificado.
9.5. Cronograma de Actividades

Las actividades que conllevarán la realización del estudio de tráfico se tienen previsto programar
una vez sea aprobado el presente Plan de Trabajo:
CRONOGRAMA DE TRABAJO
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Trabajos
Día 01 Día 02 Día 03 Día 04 Día 05 Día 06 Día 07
Campo
Conteo y clasificación veh.
Encuestas Origen - Destino
Control de velocidades
Pesaje de camiones
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
10. RELACION DE EQUIPOS DE COMPUTO
A continuación, se adjunta detalle de la relación de equipo de cómputo:
1. Equipo de Cómputo:
a. 10 Computadoras (Incluye Software: AutoCAD, MS Project, Office, entre otros de
ingeniería)
b. 02 Impresoras Multifuncionales
c. 02 Plotter
11. RELACION DE CAMIONETAS
A continuación, se adjunta relación de camionetas por frente y/o especialidad.
1. Camionetas:
a. 01 Camioneta (20 pasajeros), incluye operación para Topografía (Operadas y equipadas
con radio, GPS, con jaulas de seguridad, barra antivuelco, Circulina led, combustible y
seguros), asimismo los vehículos cuentan con toda la documentación en regla, tarjeta
de propiedad. SOAT
b. 02 Camionetas 4x4, incluye operación para Ingeniería
c. 01 Camioneta 4x4, incluye operación para EIA
d. 01 Camioneta 4x4, incluye operación para Afectaciones
e. 01 Camioneta 4x4, incluye operación para Trafico
f. 01 Camioneta 4x4, incluye operación para Arqueología
Cada una de las camionetas con Camionetas Pick Up 4x4 Doble Cabina, operadas y
equipadas con radio transmisor – receptor, GPS, con jaulas de seguridad, barra antivuelco,
Circulina led), asimismo los vehículos cuentan con toda la documentación en regla, tarjeta
de propiedad. SOAT.
12. RELACION DE EQUIPOS TOPOGRAFICOS
A continuación, se adjunta relación de equipo:
1. Equipo Topográfico:
a. 04 Estaciones Totales para Topografía
b. 01 Estación Total para Afectaciones
c. 02 Prismas por cada estación total
d. 01 Navegador GPS para Afectaciones
e. 02 Niveles para Topografía
f. 05 Navegador GPS para Ingeniería
g. 02 Miras
- Las estaciones totales cuentan con una precisión de la lectura angular comprendido entre 3 y 5
segundos.
- El alcance de los prismas estará comprendido como mínimo entre 1500 y 2000 m
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
13. RELACION DE EQUIPOS DE LABORATORIO
Los trabajos estarán a cargo de la empresa PERU INFINITO SAC cuya dirección es Av. Prolongación
Fiori Mz, I Lt 03 Asc. Los Portales de Fiori, San Martin de Porres Lima.
Se adjunta relación de equipos y Certificados de calibración.
1. Balanzas de 300 Kilos

2. Balanzas de 30 Kg
3. Balanzas de 6 kg
4. Balanzas de 200 g
5. Balanzas de 220 g
6. Juego de tamices para finos
7. Juego de tamices para Gravas
8. Prensa CBR de 5 Toneladas
9. Prensa CBR de 10 Toneladas
10. Prensa de Concreto
11. Máquina de Abrasión
12. Prensa Marshall
13. Cono de arena de 12 Pulgadas
14. Equipo completo para densidad
15. Viga Benkelman
16. Esclerómetro
17. Péndulo británico
18. Hornos eléctricos
19. Centrifuga para lavado asfaltico
20. Moldes de CBR
21. Moldes para Proctor
22. DPL
23. Equipo de refracción Sísmica
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
14. RELACION DE ENSAYOS LABORATORIO EXTERNO
 Ensayos Triaxiales
GEOMAT OFICINA Jr. Cuzco N°425 Oficina N°711 Cercado de lima Lima - Perú
Ruc:20550645395
Telf.: 01-427-1349
Representante Legal Ing. Carlos A. Cacsire C.
geomat@geomat.com.pe ccacsire@geomat.com.pe
 Ensayo de CPT
CONETEC PERU S.A.C. OFICINA 216, Av. Pról. Defensores del Morro, Distrito de Lima
15067
Ruc: 20553870870
Telf.: 01- 719-2404
conetecsa@conetec.com
 Ensayos de Suelos , Canteras, SPT, corte directo, análisis de agua , Ensayos de concreto,
Refraccion sísmica, MASW, consolidación
Perú Infinito S.A.C

Ruc:20538531023
Representante: Jenny ver Cerna / Manuel Miranda Sandoval
Telf.: 01-6243069- 930789957
Infinito.peru@gmail.com
peru_infinito@hotmail.com
 Ensayos: Pachometro, Rayos X, Ultrasonido, Pull-Out, Ensayo de Carbonatación de Concreto
Laboratorio de Ensayo de Materiales-FIC UNI oficina Rímac 15333

Telf.: 01-3813343
 Ensayos de triaxial de Suelos
Centro Peruano Japonés de Investigaciones Sísmicas y Mitigación de Desastres (CISMID)

Av. Túpac Amaru, Av. Tupac Amaru 1150, Cercado de Lima
Telf: 01- 4820777
 Ensayos de triaxial de Rocas
Laboratorio de Mecánica de Rocas- Facultad de Minas UNI

Av. Túpac Amaru Nº 210,
Rímac, Lima, Perú
+51 (1) 4811070 - 4200/4240
(1) 4828533 (Directo)
decano_figmm@uni.edu.pe
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
15. FORMATOS O REPORTES DE ENSAYOS
Se adjunta formatos y Reportes de ensayos de Mecánica de Suelos
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
16. METODOLOGIA DE LOS TRABAJOS DE GEOREFERENCIACION
Los trabajos de Georreferenciación se realizaran bajo los lineamientos de la “Norma Técnica Geodésica-
Especificaciones Técnicas Para Posicionamiento Geodésico Estático Relativo con Receptores del
Sistema Satelital de Navegación Global” y “Especificaciones Técnicas para Levantamientos Geodésicos
Verticales“ del IGN (Instituto Geográfico Nacional) tales como planeamiento, reconocimiento,
monumentación, trabajos de campo, cálculos de gabinete, evaluación hasta la memoria de los trabajos,
y según las precisiones de los TDR del estudio.
Para el planeamiento de los trabajos de Georreferenciación, se presenta un plan de trabajo, en

concordancia con los TRD del estudio.
El trabajo de campo se ejecutará con tres brigadas, encabezadas por un especialista en geodesia, y cada
brigada estará compuesta por un topógrafo y 6 ayudantes, los equipos a emplear serán equipos GPS
diferencial Topcon y Tremble, cada brigada tendrá a su cargo 3 equipos GPS diferenciales.
Para los trabajos de Georreferenciación se utilizarán equipos GPS diferencial de doble frecuencia (L1/L2),
con una configuración de mascara de elevación de 13º, intervalos de grabación de 5” como máximo y un
PDOP menor a 6., para las mediaciones de campo se utilizarán el Método Estático.
El tiempo de observación útil para los Puntos Bases del proyecto será de 4.00 horas como mínimo, el
cual aumentará de acuerdo a la distancia y ubicación entre el punto del IGN y el Punto Base Principal
(punto por conocer), dicho tiempo de observación simultanea será entre uno o más puntos del IGN y dos
(02) o más puntos base principal. Que formarán la Red Geodésica Primaria del Proyecto.
El tiempo de observación útil para puntos de control dentro del proyecto será de 01.00 hora como mínimo,
tomando en cuenta la distancia entre el punto Base Principal conocido y el punto de control del proyecto
con el criterio del especialista y bajo responsabilidad. Dicho tiempo de observación simultanea será entre
uno o más puntos de la base principal y dos (02) o más puntos de control del proyecto. Que formaran la
Red Secundaria del proyecto.
Se ejecutará un control de calidad de distancias entre los pares de puntos de control del proyecto
(incluyendo los pares de puntos de georreferenciación ubicados al inicio y al final del tramo o Línea Base),
para ello se utilizará Estación Total.
Las tarjetas de valores se elaborarán de acuerdo al modelo del IGN (Formato Referencial), agregando el
día y la fecha de lectura de datos, firmadas por el Ing. Jefe de Estudio y el Ing. Especialista.
El Sistema de Referencia a tener en cuenta será:

Se utilizará como Sistema de Referencia el Elipsoide WGS84 (World Geodetic System 1984), y el Sistema
de Proyección UTM (Universal Transversal Mercator) y el Modelo Geoidal EGM2008 (Earth Gravitational
Model 2008) para el cálculo de corrección de las elevaciones (de los puntos de control de
georeferenciación).
Puntos de Enlace
Se utilizarán como puntos de enlace, aquellos que pertenecen al Sistema Geodésico oficial, conformada
por la Red Geodésica horizontal oficial (REGGEN), la Red Geodésica Peruana de Monitoreo Continua
(REGPMOC) y la Red Geodésica Vertical Oficial del IGN (INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL), la
misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS)
sustentando en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 2000-International Terrestrial Reference
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
Frame 2000 (ITRF2000) del International Earh Rotation Service (IERS) para la época 2000.4 relacionado
con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico 1980-Geodetic Reference System 1980 (GRS80).
Para la clasificación del Orden del Punto Geodésico, se tendrá en cuenta el cuadro ubicado en la “Norma
Técnica Geodésica”, en el Capítulo Nº 03, Art. 3.1 “Clasificación de los Puntos Geodésicos” del IGN, ítem
3.1.5 “Puntos de Apoyo”, utilizando como mínimo puntos de Orden “B”, de la misma manera, para los
trabajos de nivelación los puntos de enlace corresponderán a la Red Geodésica Vertical Oficial del IGN.
Triangulación
Se entiende por triangulación el método de levantamiento geodésico horizontal consistente en un conjunto
de figuras conformadas por triángulos interconectados que forman una cadena o cubren un área
específica, en donde se han medido algunos lados y las direcciones en los vértices, con el propósito
último de determinar las coordenadas de dichos vértices.
Se tomará en cuenta lo indicado en el ítem Nº 11.4 de la “Norma Técnica Geodésica-Especificaciones
Técnicas Para Posicionamiento Geodésico Estático Relativo con Receptores del Sistema Satelital de
Navegación Global Proyecto”, anexando el informe un análisis de figuras tanto en la fase de diseño, como
en la de cálculo.
Puntos de Control del Proyecto (Georreferenciados)

Se colocarán pares de puntos de control georreferenciados cada cinco (05 km), incluyendo al inicio y fin
del tramo, con la finalidad de establecer las poligonales de apoyo cerradas a corta distancia y minimizar
los errores de cierre angular, longitudinal y altimétrico.
También se colocarán pares de puntos de control (Línea Base) en áreas de levantamientos adicionales o
complementarios (áreas de fuente de agua, materiales, depósitos de material excedente, puentes,
túneles, etc.), que se ubiquen fuera del ámbito del proyecto, se coordinara con la Subdirección de
Estudios-Dirección de Infraestructura.
Los puntos de control del proyecto serán monumentados con hitos de concreto de 0.30x0.30x0.40m, con
placa de bronce inscrito con el código, numeración e iniciales del proyecto y el nombre de la entidad.
Los puntos estarán ubicados en lugares despejados para evitar las interferencias de la señal satelital y
protegidos para su seguridad, los pares de puntos deberán tener visibilidad entre sí, para permitir la
respectiva medición de distancia.
La tolerancia para errores relativos o posicionales de los puntos de control georreferenciación será de
1/100,000.
Se elaborará un informe de Georreferenciación y se anexaran los siguientes documentos:
- Plano Clave de Ubicación de Puntos de Control del Proyecto, en coordenadas UTM y

Topográficas
- Memoria Descriptiva
- Croquis de Enlaces y Hoja de Resumen de Puntos de Control del Proyecto
- Grafica de las Líneas de Tiempo y Croquis; de los Puntos de Control de la Red Principal y de la
Red Secundaria.
- Reportes de Post-Procesos de la Línea Base
- Reporte de Ajustes de Redes con (03) Tres Puntos como mínimo.
- Cuadro de los Puntos de Control Georreferenciados en Coordenadas UTM y Topográficas
- Cuadro de Transformación de los Puntos de Control Georreferenciados de Coordenadas UTM a
Coordenadas Topográficas, indicando el Punto de Origen, Orientación y sus respectivos Factores
de Escala.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
- Cuadro del Control de calidad de distancias entre los pares de puntos de control del proyecto
(Línea Base) medidos con Estación Total y la distancia calculada en coordenadas topográficas
de estos mismos pares de puntos de control.
- Croquis de la ubicación de puntos dentro de las tarjetas de valores con sus respectivos puntos
de referencia (R1, R2) y progresiva referencial.
- Tarjetas de Valores de los Puntos de Enlace del IGN utilizados y de los puntos de control del
proyecto.
- Especificaciones Técnicas y Certificados de Uso de los equipos utilizados.
Control Poligonal – Poligonal de Apoyo

Los trabajos de campo para la determinación de la Poligonal de Apoyo estarán conformados por el Ing.
Especialista en trazo y por tres brigadas conformadas por un topógrafo y dos ayudantes cada una, y los
equipos a utilizar serán estaciones Totales Marca Leica, Modelo TS06 PLUS 5”.
- Se establecerán poligonales de apoyo cuyos vértices se ubicarán entre los pares de untos de
control del proyecto, conformando poligonales cerradas.
- Los vértices de la poligonal de apoyo serán monumentados mediante hitos de concreto de
0.30x0.30x0.40m, con fierro corrugado de media pulgada (Φ ½”), consignándose sus respectivos
puntos de referencia (R1, R2).
- Las medidas de ángulos y distancias de los vértices de la poligonal de apoyo se realizarán con
equipos de Estación Total de hasta cinco segundos (05”) de precisión con calibración vigente
durante la ejecución de los trabajos de hasta 6 meses de antigüedad como máximo (las
mediciones directas de distancias y ángulos de la poligonal de apoyo que se indican).
- Se realizarán los ajustes de la poligonal, teniendo en cuenta el uso de los Factores de Escala de
los puntos de control resultantes de la Georreferenciación.
- Se anexarán al informe los cuadros de ajustes de la poligonal de apoyo.
- La tolerancia de cierre angular de cada poligonal de apoyo será p*raíz cuadrada de “n”, dónde:
p=precisión del equipo topográfico (p<=5”), n= número de vértices de la poligonal, y en lo que se
refiere a la tolerancia de cierre lineal esta será de 1/1000.
- Con los errores de cierre tolerables se efectuará la compensación de ángulos y distancias y la
determinación final de las coordenadas UTM de los vértices.
- Finalmente se realizará la respectiva conversión de coordenadas UTM del Sistema WGs84 a
coordenadas Topográficas Planas, que serán verificadas en campo y con las cuales se
efectuarán los levantamientos topográficos y replanteos requeridos.
- Se elaborará y presentará el Informe de Control Horizontal-Poligonal de Apoyo; en el cual se
anexará los cuadros de ajustes de poligonal de apoyo, indicando en cada uno de ellos la
comparación entre los errores de cierre de campo versus las tolerancias de cierre. Así también
deberá presentar el cuadro de resumen de las coordenadas de los vértices de cada una de las
poligonales de apoyo.
- Se incluirá la ficha informativa de los vértices de la poligonal de apoyo básica y de las auxiliares,
en las que se indique las coordenadas UTM y topográficas, la información fotográfica de su
ubicación
- Se presentará un cuadro de resúmenes de coordenadas UTM y Topográficas del estacado del
eje de la vía existente, cada 20.00 m en tangente y cada 10.00 m en curvas, ubicación de los
puentes existentes, obras de arte existentes, BMs, Puntos GPS.
Control Vertical – Nivelación

Los trabajos de campo para la nivelación de los BMs; GPS y Puntos de la poligonal de apoyo, estará
conformada por dos brigadas conformadas por un topógrafo y tres ayudantes, se utilizará equipos de
nivelación marca TOPCON modelo AT-G3.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
- Se determinará como mínimo un Punto de Control o Bench Mark (BM) perteneciente a la Red de
Nivelación del IGN, de preferencia el más cercano a la zona del proyecto; a partir del cual
mediante nivelación diferencial (nivelación geométrica) se determinará la cota del BM de inicio
del proyecto.
- En caso no se encuentre un Punto de Control Vertical o Bench Mark (BM) perteneciente a la Red
de Nivelación Nacional del IGN cerca de la zona del proyecto; el valor de la cota del BM de inicio
será obtenido por el método de Georreferenciación a partir de la cota de otro BM perteneciente a
la Red de Nivelación Nacional del IGN y en el cual se procesará con el Modelo Geoidal EGM2008.
- Para la utilización de este método y las razones de su empleo, se sustentará y se expondrá a la
Subdirección de Estudios-Dirección de Infraestructura para su conformidad.
- Se establecerán BMs para el proyecto, los cuales estarán distribuidos a cada 500 m, en promedio,
a lo largo del eje de la vía, desde el inicio (BM-0) hasta el final, inclusive. Estos BMs estarán
colocados en lugares debidamente protegidos, fuera del alcance delos futuros trabajos en la zona
del eje proyectado, y se referenciarán a dos puntos inamovibles.
- Los BMs se monumentarán mediante hitos de concreto de 0.30x0.30x0.40m, con fierro corrugado
de media pulgada (Φ ½”), consignándose sus respectivos puntos de referencia (R1, R2).
- La nivelación se realizará por el método de Nivelación Geométrica. El circuito de nivelación será
de ida o vuelta (circuito cerrado) o de similares características; cuya longitud de ida (o vuelta)
será de 500 m aproximadamente.
- A partir de la cota del BM de inicio del proyecto, mediante nivelación diferencial (nivelación
geométrica) se determinará la cota de los BMs del proyecto, de los Puntos de Control y de los
vértices de las poligonales de apoyo.
- La nivelación será en circuito cerrado de ida y vuelta o doble lectura, en una longitud no mayor a
500 metros. La tolerancia de cierre será de 0.02*Raíz cuadrada de (k) metros (k: distancia
nivelada en kilómetros).
- Con el error de cierre de campo, siempre y cuando no supere a la tolerancia de cierre; se
efectuará la compensación de las cotas en cada circuito de nivelación y la determinación final de
sus cotas.
- Se presentará los siguiente:
o Informe describiendo la metodología de trabajo, la cantidad de circuitos realizados. Así

también el Error de cierre permitiendo (Error teórico) y el Error cometido (error de campo).
Así también se deberá indicar los equipos topográficos utilizados, recursos humanos
empleados (brigadas), tiempo de duración.
o Cuadros de cada Circuito de Nivelación, sus cotas finales compensadas, juntamente con
sus errores teóricos y errores de campo.
o Cuadro de resumen de las cotas finales de los BMs, de los Puntos de Control
(georreferenciados), de los vértices de las poligonales de Apoyo, de los Puntos de
Control para Levantamientos Complementarios y de algún otro punto de importancia del
proyecto.
o Certificados de Calibración de los Equipos Topográficos a utilizar, emitidas por

reconocidas empresas y garantizar el buen estado de funcionamiento de dichos equipos.
Los certificados de calibración no podrán tener una antigüedad mayor a seis (06) meses
durante la ejecución de los trabajos de campos.
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
17. PROGRAMACION DE CAMPO PARA LA IDENTIFICACION DE INFRAESTRUCTURA

EXISTENTE
La presente programación tiene por finalidad efectuar la identificación de las interferencias de servicios
públicos de:
• Redes de agua potable

• Redes de alcantarillado
• Redes eléctricas
• Redes de comunicación: telefonía y fibra óptica
17.1. PLAN DE TRABAJO

 La identificación de campo se efectuará en paralelo con las actividades de Topografía para
obtener un referenciación adecuada de acuerdo al sistema georreferenciado del Estudio (WGS
84),
 Se elaborará una descripción de las interferencias que generen un mayor tratamiento para su
reubicación y que pudieran causar modificaciones sustanciales a las obras proyectadas, de la
identificación de campo podemos indicar que no existen interferencias visibles o a ser afectadas
durante el desarrollo del proyecto.
 Se elaborará los planos respectivos para su posterior remisión a las concesionarias de los
servicios públicos.
 Se elaborará la documentación pertinente a las concesionarias e instituciones públicas cuya
infraestructura haya sido identificada y afectada como consecuencia de las obras proyectadas,
se tendrá en consideración los aspectos normativos vigentes descritos en el
 Finalmente, con la remisión de la respuesta que debe contener entre otros el presupuesto
respectivo, se elaborara el PRESUPUESTO REUBICACION DE INTEREFERENCIAS
17.2. AMBITO DE AFECTACIÓN

La gestión de esta infraestructura se encuentra bajo la competencia de PROVIAS NACIONAL y en
concordancia con lo aprobado por RESOLUCIÓN MINISTERIAL Nº 099-2006-MTC/02, le
corresponde un derecho de vía (*) de 20m. medidos 10m. a cada lado del eje de la vía.
(*) Derecho de Vía: Es la faja de territorio de dominio público del Estado o en proceso de adquisición
por parte de éste, dentro del cual se encuentra la carretera, sus accesos o servicios
complementarios, tales como obras de arte, drenaje, muros de contención, señalización, veredas,
puentes; los servicios y zonas de seguridad y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento.
17.3. OBJETIVOS:
El objetivo de este estudio es determinar y cuantificar las interferencias que existan y/o sean
afectadas por el proceso constructivo de la Obra, debiendo obtenerse metrados y presupuesto
referencial respectivo.
17.4. ASPECTOS NORMATIVOS
Los trabajos de estimación de valor referencial y/o presupuesto para la reubicación de interferencias
eléctricas y de comunicación (fibra óptica) identificadas se dan bajo la siguiente referencia normativa:
Plan de Trabajo
CÓDIGO Rev.
a. Resolución Ministerial Nº 602-2007-MTC/02 del 11.10.2007 Artículo 3º de la autoriza a PROVIAS

NACIONAL para que en representación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, realice
las actividades necesarias para la elaboración, actualización e implementación de los Programas
de Compensación y Reasentamiento Involuntario – PACRI, (hoy Unidad Gerencial de Derecho
de Vía), así como a realizar las gestiones para liberar las interferencias de los servicios públicos
que se encuentren dentro del Derecho de Vía de los proyectos de infraestructura de transporte
que comprenden la Red Vial Nacional.
b. Decreto Ley N° 25844 Ley de Concesiones Eléctricas, Artículo 98°.- Los gastos derivados de la
remoción, traslado y reposición de las instalaciones eléctricas que sea necesario ejecutar como
consecuencia de obras de ornato, pavimentación y, en general, por razones de cualquier orden,
serán sufragados por los interesados y/o quienes lo originen.
c. Decreto Supremo N°009-93-EM Artículo 190º del Reglamento de la Ley de Concesiones

Eléctricas.- Los trabajos a que se refiere el Artículo 98º de la Ley, serán ejecutados por el
concesionario, para tal efecto se presentará el presupuesto respectivo, (…)”.
d. Decreto Legislativo N° 1330 que modifica el Decreto Legislativo N° 1192, que aprueba la Ley
Marco de Adquisición y Expropiación de Inmuebles, Trasferencias de Inmuebles de Propiedad
del Estado, Liberación de Interferencias y dicta otras medidas para la Ejecución de Obras de
Infraestructura.
e. Documento de compromiso por Autorización de uso de Derecho de Vía aplicables
f. Resolución Ministerial Nº 099-2006-MTC/02, precisan derecho de vía.
Plan de Trabajo

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REPÚBLICA DEL PERÚ

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO

INFORME INICIAL - PLAN DE TRABAJO

3.1. RELACION DE PERSONAL CLAVE .................................................................................................... 61

5. PROGRAMACION DE ELABORACION DEL ESTUDIO............................................................................. 251

INFORME INICIAL - PLAN DE TRABAJO

Mediante Decreto Supremo N°033-2002-MTC, se creó el Proyecto Especial de Infraestructura de

De acuerdo a lo establecido en el Decreto Legislativo N° 1252 que crea el Sistema Nacional de

Este proyecto tendrá como antecedente técnico referencial el siguiente estudio:

 Estudio de Preinversión a nivel de FACTIBILIDAD del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA

2. DESCRIPCION GENERAL Y METODOLOGIAS A EMPLEAR

2.1. INFORMACION GENERAL

Proyecto: Estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de la Carretera

Entidad: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -

Ubicación: Departamento de Lima / Pasco

Plazo ejecución del estudio: 270 días calendario

Consultor: Consorcio VIAL ACOS - HUAYLLAY

Dirección: Av. Paseo de la Republica N° 571 Int. 701 (Edificio Capeco –

Horario de Atención: lunes a viernes, 8:30 – 17:30

2.2. DESCRIPCION GENERAL

a) Situación actual de la carretera

Situación Actual de la Carretera

Fuente: Estudio de Factibilidad

La carretera Acos- Huayllay, es cruzada en su recorrido por varias quebradas, grandes,

A lo largo de la carretera, algunos poblados están dedicados totalmente a la actividad agrícola,

Relación de obras mayores existentes evaluadas

Fuente: Estudio de Factibilidad

Badenes proyectados a reemplazar

Fuente: Estudio de Factibilidad

2.3. METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO

2.3.1. PREMISAS PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

 Sobre los estudios de Mecánica de Suelos se enfocará los trabajos según

o El nivel y estado de rasante actual

La temática de Gestión de ejecución del proyecto es como sigue:

2.3.2. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Se verificará el cumplimiento de los plazos de conteos requeridos en cada estación, tomando en

En esta etapa se realizará el procesamiento de la información recopilada en campo, las

El plan de trabajo y la metodología a emplear se detallan en el ítem 9: “PROGRAMACION DE

2.3.3. PLANIFICACION DEL ESTUDIO DE GEOREFERENCIACIÓN, TOPOGRAFÍA Y

Definición del Área del Levantamiento Topográfico

- Se definirá el área a levantar, sobre planos a escalas en zona rural de 1/2000 y en

- Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10

- Los levantamientos topográficos deberán permitir obtener planos a escala 1/2000,

puntos de comienzo de curva (PC) y en los puntos de tangencia (PT); además, se

Elaboración del Trazo y Definición del Eje Proyectado – Método Directo

- Se elaborará el trazo de la vía proyectada mediante el método directo, el cual

Levantamientos Topográficos Complementarios

Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para el diseño de puentes;

- En las zonas urbanas, se incluirá en la topografía una faja mínima de 30 metros a

- En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se efectuarán los

- Se efectuarán un registro completo de la ocupación del derecho de vía, a fin de

- La extensión de las áreas y perímetros del levantamiento topográfico, para canteras

Informe descriptivo de la metodología de trabajo empleado.

- Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, badenes, muros

- Se señalarán las áreas sujetas a procesos erosivos y de estabilidad de taludes

- Se alcanzarán los certificados de calibración emitidas por empresas reconocidas, el

Empleo de Otras Metodologías

- Para la obtención de la Topografía, se podrá proponer a la Subdirección de Estudios