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TIMO
DE GR
S
ANDE
S PR E

em-trak A100
STACIO
N ES

Transceptor AIS totalmente integrado de Clase A

Manual del Producto

Productos Marítimos de Grandes Prestaciones

www.em-trak.com
 Gracias por la compra de este transceptor AIS.
Este producto ha sido diseñado para ofrecer el máximo nivel de rendimiento y
durabilidad, y esperamos que le proporcionará muchos años de servicio confiable. Nos
esforzamos constantemente para lograr los más altos estándares de calidad, si usted
encuentra cualquier problema con este producto, por favor contacte a su distribuidor
que se complace en ofrecer toda la ayuda que necesita.
Lista de contenidos
1 Avisos...............................................................................................7
1.1 Advertencias de seguridad ........................................................................................................... 7
1.2 Avisos generales........................................................................................................................... 7

2 Introducción.....................................................................................9
2.1 Acerca de AIS ............................................................................................................................... 9
2.2 Datos de embarcación estáticos y dinámicos............................................................................. 10
2.3 Licencias de funcionamiento de AIS........................................................................................... 10

3 Funcionamiento.............................................................................11
3.1 Pantalla y controles..................................................................................................................... 11
3.2 Encendido del transceptor .......................................................................................................... 12
3.3 Diseño de pantalla ...................................................................................................................... 12
3.4 Pantallas de funcionamiento principales..................................................................................... 13
3.5 Lista de objetivos ........................................................................................................................ 14
3.6 Datos de la propia embarcación y de travesía............................................................................ 14
3.7 Datos dinámicos propios............................................................................................................. 15
3.8 Mensajes recibidos ..................................................................................................................... 15
3.9 Pantalla ALARMS (Alarmas)....................................................................................................... 17
3.10 Pantalla de representación gráfica de objetivos ......................................................................... 18
3.11 Trabajo con mensajes relacionados con la seguridad y mensajes de texto de AIS ................... 18
3.12 Manejo de alarmas ..................................................................................................................... 20
3.13 Ingreso de texto .......................................................................................................................... 21
3.14 Mensajes de largo alcance ......................................................................................................... 22
3.15 Contraseñas y seguridad ............................................................................................................ 24
3.16 Menú de configuración................................................................................................................ 25
3.17 Modo buque cisterna .................................................................................................................. 31
3.18 Visualización de unidades: velocidad y distancia ....................................................................... 31
3.19 AIS para navegación interior....................................................................................................... 32

4 Instalación......................................................................................35
4.1 Componentes de la caja ............................................................................................................. 36
4.2 Preparación para la instalación................................................................................................... 37
4.3 Procedimientos de instalación .................................................................................................... 37
4.4 Conexión del equipo ................................................................................................................... 44
4.5 Configuración del transceptor A100............................................................................................ 51
4.6 Cambio de contraseña................................................................................................................ 54
4.7 Confirmación de un funcionamiento correcto ............................................................................. 54
4.8 Configuraciones de áreas regionales ......................................................................................... 54
4.9 AIS para navegación interior....................................................................................................... 56

5 Especificaciones técnicas ............................................................61

5.1 Estándares de equipos aplicables .............................................................................................. 61
5.2 Físicas ........................................................................................................................................ 61
5.3 Medioambientales ...................................................................................................................... 61
5.4 Eléctricas ................................................................................................................................... 62

Página 3
5.5 Pantalla e interfaz de usuario .................................................................................................... 62
5.6 GPS interno ............................................................................................................................... 62
5.7 Transmisor de TDMA ................................................................................................................. 62
5.8 Receptores de TDMA ................................................................................................................. 63
5.9 Receptor de DSC........................................................................................................................ 63
5.10 Conexiones de RF ...................................................................................................................... 63
5.11 Interfaces de datos ..................................................................................................................... 64
5.12 Información de los conectores de alimentación y datos ............................................................. 64

6 Referencia técnica.........................................................................65
6.1 Sentencias de interfaz ................................................................................................................ 65
6.2 Intervalos de transmisión ............................................................................................................ 66
6.3 Puerto de ingreso de datos de los sensores............................................................................... 66
6.4 Puertos de datos bidireccionales ................................................................................................ 67
6.5 Capacidad de salida de los puertos bidireccionales ................................................................... 67
6.6 Puerto de DGPS ......................................................................................................................... 67
6.7 Puerto RS232 ............................................................................................................................. 67
6.8 Formatos de sentencias de datos de ingreso ............................................................................. 67
6.9 Formatos de sentencias de datos de salida ............................................................................... 77

7 Diagramas ......................................................................................81
7.1 Dimensiones generales del transceptor AIS............................................................................... 81
7.2 Dimensiones generales de la caja de conexiones...................................................................... 81
7.3 Orificios de fijación del soporte de montaje en un panel de instrumentos.................................. 82
7.4 Diagrama de la antena de GPS (no a escala) ............................................................................ 82

8 Anexo A: tipos de embarcaciones ERI ........................................83

9 Registro de instalación .................................................................87

Página 4
Lista de ilustraciones
Ilustración 1 La red AIS....................................................................................................................... 9
Ilustración 2 Panel frontal del transceptor......................................................................................... 11
Ilustración 3 Diseño de pantalla........................................................................................................ 12
Ilustración 4 Selección de la pantalla de funcionamiento principal................................................... 13
Ilustración 5 TARGET LIST (Lista de objetivos) y VESSEL DETAILS (Detalles de la embarcación)14
Ilustración 6 Pantalla OWN VESSEL DATA (Datos de la propia embarcación) ............................... 14
Ilustración 7 Pantalla OWN DYNAMIC DATA (Datos dinámicos propios) ........................................ 15
Ilustración 8 Pantalla RECEIVED MESSAGES (Mensajes recibidos) .............................................. 16
Ilustración 9 Pantalla MESSAGE DETAILS (Detalles del mensaje) ................................................. 16
Ilustración 10 Pantalla ALARMS (Alarmas) ........................................................................................ 17
Ilustración 11 Pantalla ALARM DETAILS (Detalles de la alarma) ...................................................... 17
Ilustración 12 Pantalla de representación gráfica de objetivos........................................................... 18
Ilustración 13 Símbolos de la representación gráfica de objetivos ..................................................... 18
Ilustración 14 Notificación de mensaje relacionado con la seguridad ................................................ 19
Ilustración 15 Creación de mensajes.................................................................................................. 19
Ilustración 16 Pantalla ALARM NOTIFICATION (Notificación de alarma) .......................................... 21
Ilustración 17 Ingreso de texto............................................................................................................ 22
Ilustración 18 Notificación de interrogación de largo alcance; modo de respuesta automática ......... 23
Ilustración 19 Notificación de interrogación de largo alcance; modo de respuesta manual ............... 23
Ilustración 20 Lista de mensajes de largo alcance y vistas detalladas............................................... 24
Ilustración 21 Pantalla ENTER PASSWORD (Ingresar contraseña) .................................................. 25
Ilustración 22 Estructura del menú principal ....................................................................................... 26
Ilustración 23 Pantalla MAIN MENU (Menú principal) ........................................................................ 27
Ilustración 24 Menú VOYAGE DATA (Datos de travesía) .................................................................. 27
Ilustración 25 Menú MESSAGES (Mensajes)..................................................................................... 28
Ilustración 26 Menú USER SETTINGS (Configuración de usuario) ................................................... 28
Ilustración 27 Menú INSTALLATION (Instalación) ............................................................................. 29
Ilustración 28 Menú MAINTENANCE (Mantenimiento) ...................................................................... 30
Ilustración 29 Menú DIAGNOSTICS (Diagnóstico)............................................................................. 30
Ilustración 30 Pantalla de validación de ingreso en TANKER MODE (Modo buque cisterna) ........... 31
Ilustración 31 Salida de TANKER MODE (Modo buque cisterna) - velocidad supera los 3 nudos .... 31
Ilustración 32 Conexión común de un transceptor AIS....................................................................... 35
Ilustración 33 Componentes de la caja............................................................................................... 36
Ilustración 34 Dimensiones del transceptor AIS ................................................................................. 38
Ilustración 35 Montaje del transceptor AIS ......................................................................................... 39
Ilustración 36 Montaje del transceptor AIS en un panel ..................................................................... 39
Ilustración 37 Dimensiones de la caja de conexiones ........................................................................ 40
Ilustración 38 Montaje de la caja de conexiones ................................................................................ 41
Ilustración 39 Ubicación de la antena de GPS ................................................................................... 42
Ilustración 40 Conexión de la antena de GPS .................................................................................... 42
Ilustración 41 Instalación de la antena de VHF .................................................................................. 43
Ilustración 42 Conexión de la antena de VHF .................................................................................... 44
Ilustración 43 Conexión de la caja de conexiones y el transceptor .................................................... 44
Ilustración 44 Conexiones de la caja de conexiones .......................................................................... 46
Ilustración 45 Ejemplo de conexión a un equipo de visualización externo ......................................... 48
Ilustración 46 Opciones de terminación de línea ................................................................................ 48
Ilustración 47 Conexión de alimentación ............................................................................................ 49
Ilustración 48 Conexión de datos de PC (RS232) .............................................................................. 50
Ilustración 49 Medición de las dimensiones de la embarcación ......................................................... 52
Ilustración 50 Pantalla REGIONAL AREA SETTINGS (Configuraciones de áreas regionales) ......... 55
Ilustración 51 Pantalla EDIT REGIONAL AREA (Editar área regional) .............................................. 55
Ilustración 52 Pantalla SAVE REGIONAL AREA (Guardar área regional) ......................................... 56
Ilustración 53 Conexión del interruptor de señal azul oculto .............................................................. 59
Ilustración 54 Diagrama del puerto de ingreso ................................................................................... 66
Ilustración 55 Diagrama del puerto de salida de datos....................................................................... 67

Página 5
Página 6
 Avisos

1 Avisos

Cuando lea esta guía, preste especial atención a las advertencias marcadas con el símbolo
de triángulo de advertencia que se muestra a la izquierda. Se trata de mensajes importantes
para la seguridad, instalación y uso del transceptor.

1.1 Advertencias de seguridad

Este equipo debe instalarse de acuerdo con las instrucciones ofrecidas en esta guía. De no ser así,
su rendimiento y confiabilidad se verán seriamente afectados. Se recomienda encarecidamente que
un técnico entrenado instale y configure este producto.
Este equipo está diseñado como ayuda para la navegación y no sustituye al buen juicio en la
navegación. No debe confiarse en que la información proporcionada por el equipo sea siempre
precisa. Las decisiones que tome el usuario basándose en la información proporcionada por el equipo
las toma exclusivamente por su cuenta y riesgo.
No instale este equipo en un entorno inflamable como en una sala de motores o cerca de depósitos
de combustible.
Se recomienda que no se instale este producto donde esté expuesto a la luz solar directa o bajo un
parabrisas donde se acumule un calor excesivo debido al sol.

No intente realizar tareas de servicio en este equipo, ya que podría provocar incendios, sacudidas
eléctricas o fallos en el funcionamiento e invalidará la garantía. Si detecta fallos en el funcionamiento,
contacte con su proveedor o agente de servicio.
No instale el transceptor donde pueda caer lluvia o agua en el equipo. Este producto está diseñado
para su instalación y uso en un entorno protegido de la humedad.

NO TODAS LAS EMBARCACIONES TIENEN AIS. El oficial de guardia debe tener siempre en
cuenta que puede que otras embarcaciones, en especial, las naves recreacionales, los barcos
pesqueros y los buques de guerra, no cuenten con AIS. También es posible que un equipo AIS
instalado en otras embarcaciones como requisito obligatorio esté desconectado debido al buen juicio
profesional del capitán.

1.2 Avisos generales

1.2.1 Fuente indicadora de la posición

Todos los transceptores marinos con el sistema de identificación automática (AIS) utilizan un sistema de
ubicación basado en satélite parecido a la red de posicionamiento global por satélite (GPS).
La precisión con la que se determina la posición GPS es variable, y se ve afectada por factores
tales como la posición de la antena, la cantidad de satélites que se utilizan para definir la posición
y el tiempo durante el que se recibe información de los satélites.

El término general para los sistemas de ubicación basados en satélite es sistema global de navegación por
satélite o GNSS. Esta guía hace referencia a GNSS o GPS dependiendo del contexto.

1.2.2 Distancia de seguridad de la brújula

La distancia de seguridad de la brújula de este transceptor es de 0,3 m o mayor para una desviación de 0,3°.

1.2.3 Categoría de producto

Este producto cuenta con la categoría de “protegido” de acuerdo con las definiciones ofrecidas en el estándar
IEC 60945.

Página 7
Avisos

1.2.4 Cómo desechar el transceptor y su embalaje

Deseche este transceptor AIS de acuerdo con la directiva europea WEEE o las regulaciones locales aplicables
para desechar equipos eléctricos. Se hizo todo lo posible por garantizar que el embalaje del transceptor sea
reciclable. Deseche el embalaje de manera respetuosa con el medio ambiente.

1.2.5 Precisión de esta guía

Esta guía está diseñada como orientación para la instalación, configuración y uso de este producto. Se hizo
todo lo posible por garantizar la precisión de esta guía; no obstante, debido al continuo desarrollo del producto,
puede que no sea precisa en todos los aspectos. Por ello no se ofrecen garantías de ningún tipo. Si tiene
alguna duda sobre un aspecto de este producto, contacte con su proveedor.

Página 8
 Introducción

2 Introducción

2.1 Acerca de AIS

El sistema de identificación automática (AIS) marino es un sistema que reporta información acerca de las
embarcaciones y su ubicación. Las embarcaciones equipadas con AIS pueden actualizar con regularidad y de
forma automática y dinámica su posición, velocidad, rumbo y otra información como la identidad de la
embarcación, así como compartir todos estos datos con embarcaciones que cuenten con una equipación
similar. La posición se deriva del sistema de posicionamiento global (GPS) y la comunicación entre
embarcaciones se realiza mediante transmisiones digitales de muy alta frecuencia (VHF).
Los diversos tipos de dispositivos AIS son los siguientes:
• Transceptores de clase A. Están diseñados para su incorporación en embarcaciones comerciales
como buques de carga y grandes buques de pasaje. Los transceptores de clase A transmiten con
una mayor potencia de señal VHF que los transceptores de clase B y, por lo tanto, la señal puede ser
recibida por embarcaciones más lejanas y transmitirse con mayor frecuencia. Los transceptores de
clase A son obligatorios en todas las embarcaciones de más de 300 toneladas de arqueo bruto en
travesías internacionales y ciertos tipos de buques de pasaje bajo el convenio SOLAS.
• Transceptores AIS para navegación interior. Son parecidos a los transceptores de clase A y
cuentan con funciones adicionales para su uso en vías de navegación interior.
• Transceptores de clase B. Se parecen a los transceptores de clase A en muchos aspectos, pero
normalmente tienen un menor costo debido a que sus requisitos de desempeño son menos estrictos.
Los transceptores de clase B transmiten con una menor potencia y una menor tasa de reporte que
los transceptores de clase A.
• Estaciones base AIS. Los sistemas de tráfico de embarcaciones las utilizan para monitorear y
controlar las transmisiones de los transceptores AIS.
• Transceptores de ayuda a la navegación (AtoN). Estos son transceptores instalados en boyas u
otros peligros para la navegación que transmiten detalles de su ubicación a las embarcaciones de
alrededor.
• Receptores AIS. Reciben transmisiones de transceptores de clase A, transceptores de clase B,
dispositivos AIS-AtoN y estaciones base AIS pero no transmiten ninguna información sobre la
embarcación en la que están instalados.
El transceptor A100 es un transceptor de clase A combinado con un transceptor AIS para navegación
interior.

Ilustración 1 La red AIS

Página 9
Introducción

2.2 Datos de embarcación estáticos y dinámicos

La información que transmite un transceptor AIS se enmarca dentro de dos categorías: datos estáticos y
datos dinámicos.
Los datos dinámicos de una embarcación, que incluyen su ubicación, velocidad sobre el fondo (SOG) y
rumbo sobre el fondo (COG), se calculan automáticamente mediante el receptor GPS interno.
Los datos estáticos son información acerca de la embarcación que deben programarse en el transceptor AIS.
Esta incluye:
• Identificador del servicio marítimo móvil (MMSI)
• Nombre de la embarcación
• Distintivo de llamada de la embarcación (si está disponible)
• Tipo de embarcación
• Dimensiones de la embarcación

2.3 Licencias de funcionamiento de AIS

En la mayoría de los países, el funcionamiento de un transceptor AIS se incluye en las disposiciones de la
licencia VHF marítima de la embarcación. Por lo tanto, la embarcación en la que se instale el transceptor AIS
debe contar con una licencia de radiotelefonía VHF en vigor que indique el sistema AIS, el distintivo de
llamada de la embarcación y el número MMSI. Contacte con la autoridad competente de su país para obtener
más información acerca de los requisitos de licencia de radio para embarcaciones.

Página 10
 Funcionamiento

3 Funcionamiento

Esta sección da por hecho que el transceptor A100 está instalado de acuerdo con las instrucciones
proporcionadas en la sección Instalación de esta guía.
Lea los avisos de advertencia al principio de esta guía antes de poner en funcionamiento el transceptor AIS.

3.1 Pantalla y controles

1BOUBMMB

$POUSPM
EF
TPOJEP 5FDMB
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5FDMB
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1JMPU
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EFUSÈT
EF
MB
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EFTQMB[BNJFOUP

5FDMB
EF
GVODJØO
J[RVJFSEB 5FDMB
EF
GVODJØO

EFSFDIB

Ilustración 2 Panel frontal del transceptor

El panel frontal del transceptor se muestra en la Ilustración 2 con todos los controles marcados.
Tecla Menú
Esta tecla permite acceder al menú de configuración del transceptor desde cualquier pantalla de
funcionamiento.
Tecla Cancelar
Esta tecla cancela la operación actual, regresa al nivel de menú anterior o actúa como tecla de borrado
dependiendo de la operación que se esté realizando.
Rueda de desplazamiento
Este control se utiliza para seleccionar la información que se presenta en la pantalla y elementos de menús,
así como editar información numérica y de texto que se muestra. La rueda de desplazamiento también se
puede oprimir para confirmar el ingreso de datos o seleccionar información presentada en la pantalla.
Teclas de función derecha e izquierda
La función de estas teclas se muestra en el área de la pantalla que se encuentra justo encima de cada tecla.
La función depende de la operación que se esté realizando.
Control de sonido
Este control emite un pitido audible cuando se oprime una tecla. Los sonidos de las teclas pueden activarse o
desactivarse a través del menú USER SETTINGS (Configuración de usuario).
Enchufe Pilot Plug
Este enchufe permite que los prácticos se conecten al dispositivo AIS mediante el enchufe Pilot Plug estándar
de la OMI.

Página 11
Funcionamiento

Pantalla
La pantalla muestra información esencial de funcionamiento del dispositivo AIS y permite la configuración del
transceptor. Se recomienda que el transceptor esté conectado a un radar o a un sistema de información y
visualización de cartas electrónicas (ECDIS) compatible para monitorear las embarcaciones con AIS durante
la navegación.
Brillo/Estatus de navegación
Esta tecla permite ajustar el brillo de la pantalla y el "estatus de navegación" del AIS. Pulsar la tecla
brevemente para modificar el brillo, y para ajustar el estatus mantener oprimida la tecla dos segundos.
Indicador de potencia
El indicador de potencia se ilumina cuando el transceptor está encendido.

3.2 Encendido del transceptor

El transceptor A100 no tiene ningún interruptor de alimentación y está diseñado para estar encendido de forma
permanente. La primera vez que reciba alimentación, la pantalla mostrará una presentación . La pantalla se
mostrará durante 5 segundos antes de que aparezca la pantalla de funcionamiento principal.

3.3 Diseño de pantalla

El diseño de pantalla se muestra en la Ilustración 3. Todas las pantallas de funcionamiento muestran la hora,
la barra de estado, los indicadores de desplazamiento y las teclas de función relevantes. La hora se muestra
en formato UTC.
Cuando el módulo GNSS interno no tenga disponible la hora UTC, se mostrará --:--:-- en lugar de la hora.

)PSB
65$ #BSSB
EF
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EF
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WJTVBMJ[BDJØO
EFTQMB[BNJFOUP
QSJODJQBM

5FDMB
EF
GVODJØO
5FDMB
EF
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J[RVJFSEB EFSFDIB

Ilustración 3 Diseño de pantalla

3.3.1 Iconos de la barra de estado

La barra de estado muestra el estado actual del transceptor mediante iconos. El significado de cada icono se
describe en la Tabla 1.

Icono Descripción

OK (Correcto) El transceptor funciona con normalidad.

Tx (Transmisión) Se muestra durante un segundo después de

cada transmisión.

Rx (Recepción) Se muestra durante un segundo después de

cada mensaje recibido.

Página 12
 Funcionamiento

Icono Descripción

INT (GPS interno) Se muestra cuando el receptor GPS interno ha

GPS fijado una posición correctamente.

EXT (GPS externo) Se muestra cuando un receptor GPS externo

GPS conectado ha fijado una posición correctamente.

INT (DGPS interno) Se muestra cuando el receptor GPS interno

DGPS ha fijado una posición diferencial válida.

EXT (DGPS externo) Se muestra cuando un receptor GPS

DGPS externo conectado ha fijado una posición diferencial fija
válida.

NO (Sin GPS) Se muestra cuando no se ha fijado ninguna

GPS posición interna o externa válida.

 Se muestra cuando hay mensajes de texto relacionados con

la seguridad de AIS sin leer.

 Se muestra parpadeando cuando hay una alarma activa; se

muestra de manera continua cuando hay una alarma activa,
pero que está validada.

1W Se muestra cuando se establece el modo de 1 W en el

transmisor.

IL Aparece cuando el transceptor AIS está funcionando en

modo vías navegación interior

Tabla 1 Iconos de estado

3.4 Pantallas de funcionamiento principales

Durante el funcionamiento normal, la pantalla muestra una de las seis pantallas de funcionamiento principales.
La pantalla siguiente puede seleccionarse en cualquier momento oprimiendo la tecla de función “Screen”
(Pantalla) como se muestra en la Ilustración 4. Las siguientes subsecciones describen cada una de las
pantallas de funcionamiento con más detalle.

Target list Own vessel & Own dynamic

voyage data data

Target plot Alarms Received

messages

Ilustración 4 Selección de la pantalla de funcionamiento principal

Página 13
Funcionamiento

3.5 Lista de objetivos

La pantalla TARGET LIST (Lista de objetivos) se muestra de manera predeterminada tras el encendido. Esta
pantalla muestra el nombre (o MMSI), alcance (en millas náuticas) y marcación (en grados) de otras
embarcaciones equipadas con AIS. La embarcación más cercana se muestra en la parte superior de la lista,
la cual sólo muestra las 200 embarcaciones más cercanas; podrá ver las embarcaciones más lejanas si
conecta una pantalla externa compatible con AIS, un radar o un ECDIS al transceptor.

INT
13:20:47 OK GPS

TARGET LIST:
NAME/MMSI RNG(NM) BRG(deg)
MARY ROSE 001.5 254.0
REGENT 003.0 013.0
ANNE GALLANT 012.5 135.5
235789543 015.0 003.0
456723557 030.0 087.5
Selec t Screen

INT
13:20:47 OK GPS

VESSEL DETAILS:
Station type: Class A
MMSI: 235687901
Name:
>> MARY ROSE
Call Sign: MYR7A
IMO No: 4325640
Prev. vessel Nex t vessel

Ilustración 5 TARGET LIST (Lista de objetivos) y VESSEL DETAILS (Detalles de la embarcación)

Cuando se muestra la pantalla TARGET LIST (Lista de objetivos), puede utilizar la rueda de desplazamiento
para moverse por la lista. Puede mostrar todos los detalles de la embarcación resaltada pulsando la tecla de
función “Select” (Seleccionar) u oprimiendo la rueda de desplazamiento. Para regresar a la lista de objetivos
desde la pantalla VESSEL DETAILS (Detalles de la embarcación), oprima la tecla Cancelar. Mientras se
visualiza la pantalla VESSEL DETAILS (Detalles de la embarcación), se pueden ver los detalles de las
embarcaciones anterior y siguiente en la lista de embarcaciones mediante las teclas de función derecha e
izquierda sin regresar a la pantalla TARGET LIST (Lista de objetivos).

3.6 Datos de la propia embarcación y de travesía

Esta pantalla muestra datos relacionados con la propia embarcación y la travesía que está realizando. Estos
datos se refieren a la embarcación en la que está instalado el transceptor.

INT
13:20:47 OK GPS

OWN VESSEL DATA:

MMSI: 375570700
Name:
>> POSEIDON
Call Sign: POS456
IMO No: 5678901
Destination: SOUTHAMPTON
Screen

Ilustración 6 Pantalla OWN VESSEL DATA (Datos de la propia embarcación)

La información que aparece en esta pantalla incluye:

Página 14
 Funcionamiento

• Identificador del servicio marítimo móvil (MMSI) de la embarcación en la que está instalado el
transceptor
• Nombre de la embarcación
• Distintivo de llamada
• Destino (el destino de la travesía actual)
• Número OMI (si es aplicable)
• ETA (hora de llegada estimada al destino de la travesía)
• Calado
• Estado de navegación (fondeado, en ruta, etc.)
• Dimensiones de la antena de GNSS interno
• Tripulación (número de tripulantes a bordo)
• Tipo de embarcación/carga
Se puede utilizar la rueda de desplazamiento para resaltar un elemento de datos estáticos o dinámicos. Para
editar datos de travesía o instalación, consulte los menús “VOYAGE DATA” (Datos de travesía) e
“INSTALLATION” (Instalación) en la sección 3.16, así como la información de instalación en la sección 4.

3.7 Datos dinámicos propios

Esta pantalla muestra datos dinámicos actuales de sensores conectados al transceptor y/o su receptor GNSS
incorporado. Se trata de información en vivo que se transmite periódicamente a otras embarcaciones
equipadas con AIS.
La información que aparece en esta pantalla incluye:
• Fecha y hora actuales (UTC)
• Latitud
• Longitud
• SOG (Velocidad sobre el fondo)
• COG (Rumbo sobre el fondo)
• Rumbo
• ROT (Velocidad de giro)
• Precisión de la posición
• Estado de RAIM (Control autónomo de integridad del receptor)
• GNSS en uso (interno o externo)

INT
13:20:47 OK GPS

OWN DYNAMIC DATA:

Date: 06/01/2010
Time: 13:24:04
Lat: 51°16.7904N
Long: 002°27.9458
SOG: 010.0kts
COG: 134.0°
Screen

Ilustración 7 Pantalla OWN DYNAMIC DATA (Datos dinámicos propios)

3.8 Mensajes recibidos

Esta pantalla muestra los mensajes relacionados con la seguridad y los mensajes de texto de AIS recibidos
de otros transceptores AIS. El mensaje recibido más recientemente se muestra en la parte superior de la lista,
la cual muestra la fecha y hora de recepción, el nombre o MMSI del transceptor remitente y el tipo de mensaje

Página 15
Funcionamiento

(de texto o relacionado con la seguridad). Para ver el contenido del mensaje, seleccione el mensaje en
cuestión mediante la rueda de desplazamiento y, a continuación, oprima la rueda de desplazamiento o la tecla
de función “View” (Ver).
La pantalla RECEIVED MESSAGES (Mensajes recibidos) se muestra en la Ilustración 8 y la pantalla
MESSAGE DETAILS (Detalles del mensaje) en la Ilustración 9. Cuando haya mensajes de texto sin leer, el
icono de mensaje se mostrará en la barra de estado como se describe en la sección 3.3.1.

INT
13:20:47 OK GPS

RECEIVED MESSAGES:
DATE TIME FROM T YPE
29/01 10:00 MARY R... B R Safety
29/01 09:55 556444321 AD Safety
28/01 21:45 REGENT B R Binar y

V iew Screen

Ilustración 8 Pantalla RECEIVED MESSAGES (Mensajes recibidos)

INT
13:20:47 OK GPS

MESSAGE DETAILS:
Type: Broadcast SRM
MMSI: 235687901
NAME:
>>MARY ROSE
Channel: A
Date: 29/01/2010
Back Reply

Ilustración 9 Pantalla MESSAGE DETAILS (Detalles del mensaje)

Página 16
 Funcionamiento

3.9 Pantalla ALARMS (Alarmas)

Esta pantalla muestra el estado de las alarmas del sistema AIS. Si hay una alarma activa que todavía no esté
validada, el icono de alarma de la barra de estado parpadeará. Si se activa una alarma mientras no se
encuentra en el sistema de menús, se mostrará una pantalla de validación inmediatamente; esta situación se
describe en la sección 3.12. Si se activa una alarma mientras está editando un campo en el sistema de menús,
el símbolo de alarma parpadeará en la barra de estado.
La pantalla ALARMS (Alarmas) muestra la fecha y hora de activación junto con una breve descripción de las
alarmas activas y su estado de validación; consulte la Ilustración 10. Las alarmas activas pero no validadas
por el operador presentan “No” en la columna “Ack” (Validación). Una vez el operador valida una alarma, se
muestra “Yes” (Sí) en la columna “Ack” (Validación). Se puede seleccionar una alarma individual de la lista
mediante la rueda de desplazamiento y ver sus detalles oprimiendo la rueda de desplazamiento o la tecla de
función “View” (Ver). Se mostrará la pantalla ALARM DETAILS (Detalles de la alarma) en la Ilustración 11.

INT
13:20:47 OK GPS

ALARMS LIST:
DATE TIME ALARM ACK
25/11 16:13 No valid ROT... Yes
25/11 16:11 Heading lost... Yes
25/11 16:11 Ex ternal EPFS... Yes

V iew Screen

Ilustración 10 Pantalla ALARMS (Alarmas)

INT
13:20:47 OK GPS

ALARM DETAILS:
ALARM: No valid ROT information
ID: 35
DATE: 25/11/2010
TIME: 16:13:30
ACK: Yes

Exit

Ilustración 11 Pantalla ALARM DETAILS (Detalles de la alarma)

Mientras que haya alarmas activas y sin validar, todos los sistemas de alarma externos
conectados seguirán activados.

Página 17
Funcionamiento

3.10 Pantalla de representación gráfica de objetivos

La pantalla de representación gráfica de objetivos muestra la ubicación de otras embarcaciones equipadas
con AIS y estaciones costeras con respecto a su propia embarcación. Esta pantalla proporciona una visión
general básica de los objetivos de AIS y no debe considerarse un sustituto de la visualización de información
de AIS en un ECDIS específico.
-ÓOFB
EF
SVNCP
BQVOUB
IBDJB
BSSJCB
QBSB
JOEJDBS
SVNCP

/PNCSF
EF
PCKFUJWP

TFMFDDJPOBEP ..4*
EF
PCKFUJWP
TFMFDDJPOBEP
.PEP
SVNCP
IBDJB
BSSJCB /ÞNFSP
EF
PCKFUJWPT
FO
QBOUBMMB
"MDBODF
TFMFDDJPOBEP

0CKFUJWP
TFMFDDJPOBEP

5FDMB
EF
TFMFDDJØO
EF
BMDBODF

Ilustración 12 Pantalla de representación gráfica de objetivos

Puede ajustar el alcance de la representación gráfica oprimiendo la tecla de función “Range” (Alcance), que
permite seleccionar alcances de 48, 24, 12, 6, 3, 1 y 0,5 nm. El alcance se refiere al radio del anillo de alcance
exterior que se muestra en la pantalla.
Se pueden seleccionar objetivos individuales mediante la rueda de desplazamiento. Cuando lo seleccione,
aparecerá un recuadro alrededor del objetivo; entonces, oprima la rueda de desplazamiento para mostrar
todos los detalles de la embarcación. Para regresar a la pantalla de representación gráfica de objetivos desde
la pantalla VESSEL DETAILS (Detalles de la embarcación), oprima la tecla Cancelar.
Un objetivo de AIS se representa mediante símbolos diferentes dependiendo del tipo de objetivo y su estado.
Estos símbolos se muestran en la Ilustración 13. El símbolo de la propia embarcación siempre se muestra en
el centro de la representación gráfica.

0CKFUJWP
QFSEJEP

"UP/
FNCBSDBDJØO

0CKFUJWP
FNCBSDBDJØO
&TUBDJØO
CBTF

1SPQJB
FNCBSDBDJØO 4"35

Ilustración 13 Símbolos de la representación gráfica de objetivos

3.11 Trabajo con mensajes relacionados con la seguridad y mensajes de texto de AIS
Se pueden recibir mensajes relacionados con la seguridad y mensajes de texto de AIS de otras
embarcaciones equipadas con AIS. También se pueden enviar mensajes a embarcaciones específicas
(mensajes dirigidos) o a todas las embarcaciones que estén dentro de su alcance (mensajes radiodifundidos).

3.11.1 Recepción de mensajes relacionados con la seguridad y mensajes de texto de AIS

La recepción de un mensaje de texto de AIS se indica mediante la presencia del icono de mensaje en la barra
de estado. Este icono se muestra siempre que hay mensajes de texto de AIS sin leer. Los mensajes pueden
revisarse y responderse a través de la pantalla de mensajes; consulte la sección 3.8.
Cuando se recibe un mensaje relacionado con la seguridad, se notifica inmediatamente al usuario con una
pantalla que muestra el mensaje. Los mensajes de texto estándar no se muestran en el momento de ser
recibidos; no obstante, el icono de mensaje se mostrará en la barra de estado.

Página 18
 Funcionamiento

INT
13:20:47 OK GPS

SAFET Y RELATED MESSAGE:

Type: Broadcast SRM
MMSI: 235687901
NAME:
>>MARY ROSE
Channel: A
Date: 29/01/2010
Back Reply

Ilustración 14 Notificación de mensaje relacionado con la seguridad

3.11.2 Envío de mensajes relacionados con la seguridad y mensajes de texto de AIS

Para crear un nuevo mensaje de texto o mensaje relacionado con la seguridad, oprima la tecla “MENU” (Menú)
y, a continuación, seleccione el submenú “MESSAGES” (Mensajes) seguido de la opción “SEND A
MESSAGE” (Enviar un mensaje). La pantalla de nuevo mensaje se muestra en la Ilustración 15. Para enviar
un mensaje, realice los pasos siguientes:
1. Mediante la rueda de desplazamiento, resalte el campo “Type” (Tipo) y seleccione el tipo de mensaje
que quiera enviar. Las opciones disponibles son “Broadcast text” (Mensaje de texto radiodifundido),
“Addressed Text” (Mensaje de texto dirigido), “Broadcast SRM” (Mensaje relacionado con la seguridad
radiodifundido) y “Addressed SRM” (Mensaje relacionado con la seguridad dirigido). Oprima la rueda
de desplazamiento para confirmar el tipo de mensaje.
2. En el caso de tipos de mensajes dirigidos, seleccione el campo “TO” (Para) y oprima la rueda de
desplazamiento. Ingrese el MMSI de la embarcación a la que debe enviarse el mensaje mediante la
rueda de desplazamiento. Consulte la sección 3.13 para obtener instrucciones sobre cómo utilizar la
rueda de desplazamiento para ingresar datos.
3. Seleccione el campo “MESSAGE” (Mensaje) e ingrese su mensaje. Tenga en cuenta que la longitud
de un mensaje está limitada de la siguiente manera:
○ Mensajes relacionados con la seguridad dirigidos: 156 caracteres
○ Mensajes relacionados con la seguridad radiodifundidos: 161 caracteres
○ Mensajes de texto dirigidos: 151 caracteres
○ Mensajes de texto radiodifundidos: 156 caracteres
4. Oprima la tecla de función “Send” (Enviar) para transmitir el mensaje.
Cuando se envíe un mensaje dirigido, el destinatario regresará un acuse de recibo del mensaje. Si no se recibe
esta validación, se mostrará una advertencia.

INT
13:20:47 OK GPS

NEW MESSAGE:
Type: Broadcast SRM
MMSI: Not required
Channel: Auto
Message:

Back/Send Edit

Ilustración 15 Creación de mensajes

Página 19
Funcionamiento

Advertencia: Los transceptores de clase B tienen permiso para recibir mensajes relacionados con
la seguridad radiodifundidos y mensajes de texto radiodifundidos; sin embargo, esta función no es
obligatoria. Los transceptores de clase B no pueden recibir mensajes relacionados con la
seguridad dirigidos ni mensajes de texto dirigidos. Por lo tanto, no hay ninguna garantía de que los
mensajes de texto o mensajes relacionados con la seguridad enviados a un transceptor de clase
B se recibirán.

3.12 Manejo de alarmas

El transceptor A100 realiza funciones de autocomprobación continuamente. Si falla una autocomprobación,
se activará una alarma. Las posibles situaciones en las que se activa una alarma se indican en la Tabla 2.

Situación de activación de
Descripción
alarma

Transmitter malfunction Esta alarma puede activarse si hay un fallo en el transmisor o si

(Fallo en el funcionamiento la ROE (Relación de ondas estacionarias) de la antena supera
del transmisor) los límites permitidos. La alarma puede desactivarse si el
transmisor regresa al funcionamiento normal o si la medición de
ROE regresa a un valor permitido. Si esta situación de
activación de alarma persiste, contacte con su proveedor o
instalador.
Antenna VSWR exceeds limit La alarma puede activarse por este motivo si la ROE de la
(La ROE de la antena supera antena de AIS supera los límites predefinidos. Esta alarma se
el límite) desactiva si la ROE regresa a un valor permitido. Si esta
situación de activación de alarma persiste, contacte con su
proveedor o instalador.
Receiver channel x Esta alarma se activa si hay un fallo de funcionamiento en el
malfunction (Fallo en el canal hardware del receptor. El receptor se identifica mediante el valor
del receptor x) x. Si el receptor regresa al funcionamiento normal, esta alarma
se desactivará. Si esta situación de activación de alarma
persiste, contacte con su proveedor o instalador.
External EPFS lost (EPFS Esta alarma se activa si la posición del EPFS (Sistema
externo perdido) electrónico de determinación de posición) externo (p. ej., GNSS)
no es válida o está perdida.
No sensor position in use Esta alarma se activa si el transceptor no tiene información de
(Ninguna posición de sensor posición válida de ningún sensor conectado.
en uso)
No valid COG information Esta alarma se activa si el transceptor no tiene información de
(Sin información de COG rumbo sobre el fondo válida de ningún sensor conectado.
válida)
No valid SOG information Esta alarma se activa si el transceptor no tiene información de
(Sin información de SOG velocidad sobre el fondo válida de ningún sensor conectado.
válida)
Heading lost or invalid Esta alarma se activa si el transceptor no tiene información de
(Rumbo perdido o no válido) rumbo válida de ningún sensor conectado, o bien si el rumbo no
está definido.
No valid ROT information Esta alarma se activa si el transceptor no tiene información de
(Sin información de ROT velocidad de giro de sensores conectados o mediante cálculos
válida) internos.

Tabla 2 Situaciones de activación de alarma

Página 20
 Funcionamiento

Una nueva alarma se indicará mediante la visualización de la pantalla ALARM NOTIFICATION (Notificación
de alarma) (consulte la Ilustración 16). El icono de alarma de la barra de estado parpadeará cuando haya una
alarma activa que todavía no esté validada por el usuario.

INT
13:20:47 OK GPS

ALARM NOTIFICATION:
ID ALARM
35: No valid ROT information
32: Heading lost/invalid
25: Ex ternal EPFS lost

Goto List Ack

Ilustración 16 Pantalla ALARM NOTIFICATION (Notificación de alarma)

Desde la pantalla ALARM NOTIFICATION (Notificación de alarma), puede validar la alarma inmediatamente
oprimiendo la tecla de función “Ack” (Validación) o ver la lista de alarmas activas oprimiendo la tecla de función
“Go to List” (Ir a lista). Una vez validada una alarma, ésta permanecerá en la lista de alarmas mientras que la
alarma subyacente esté activa. La presencia de alarmas activas que estén validadas se indica mediante la
visualización continua del icono de alarma en la barra de estado.

3.13 Ingreso de texto

La rueda de desplazamiento se utiliza para ingresar texto al actualizar la configuración o introducir nueva
información. Para ingresar o cambiar el texto, seleccione primero el campo que quiera editar mediante la rueda
de desplazamiento. El campo seleccionado estará resaltado con el texto en blanco sobre un fondo negro.
Si el campo es editable, se mostrará la tecla de función “Edit” (Editar). Para ingresar en el modo de edición,
pulse esta tecla de función u oprima la rueda de desplazamiento.
Si ya hay texto en el campo, aparecerá un bloque sólido en la posición del primer carácter. Utilice la rueda de
desplazamiento para mover el bloque hasta el carácter que quiera editar y, a continuación, oprima la rueda de
desplazamiento. Ahora la selección parpadeará y, si gira la rueda de desplazamiento, seleccionará el carácter
de esta posición. Cuando seleccione el carácter correcto, oprima la rueda de desplazamiento para fijar el
carácter y pasar a la siguiente posición. Para eliminar un carácter, sólo tiene que oprimir la tecla Cancelar. La
Ilustración 17 explica el proceso de ingreso de texto.
Cuando termine de ingresar el texto, oprima la tecla de función “Save” (Guardar) para guardar la información
actualizada.

Página 21
Funcionamiento

INT
10:05:20 OK GPS

Own static and voyage data:

1 2
MMSI: 123456789
NAME: POSEIDON
DESTINATION: SOUTH
ETA: 06/06/10 1400Hrs

Edit Screen

INT
10:05:23 OK GPS

Own static and voyage data:

3 4
MMSI: 123456789
NAME: POSEIDON
DESTINATION: SOU T H
ETA: 06/06/10 1400Hrs

Cancel Save

INT
10:05:25 OK GPS

Own static and voyage

Q data:
5 6
MMSI: 123456789 R
NAME: POSEIDON S
DESTINATION: S O U T H
U
ETA: 06/06/10 1400Hrs
V
W
Cancel Save

Ilustración 17 Ingreso de texto

3.14 Mensajes de largo alcance

Si el transceptor A100 está conectado a un sistema de comunicación de largo alcance a través del puerto de
comunicaciones de largo alcance, podrán recibirse interrogaciones de largo alcance. Estas son solicitudes de
información desde una estación base distante que se encuentra fuera del alcance normal de funcionamiento
de AIS.
El transceptor A100 puede configurarse para responder automáticamente a interrogaciones de largo alcance;
asimismo, puede preferir responder las interrogaciones manualmente. La respuesta automática es la
configuración predeterminada. Consulte la sección 3.16 para obtener información sobre la opción de menú
utilizada para cambiar esta configuración. Tenga en cuenta que en el modo automático se regresa toda la
información solicitada si está disponible.
Cuando se reciba una interrogación de largo alcance, se le avisará mediante una pantalla de notificación como
se muestra en la Ilustración 18 (cuando está activada la respuesta automática) o la Ilustración 19 (cuando está
activada la respuesta manual).

Página 22
 Funcionamiento

En el modo de respuesta automática, sólo tiene que revisar y validar la pantalla de notificación mediante la
tecla de función “Acknowledge” (Validación) para regresar a la pantalla de funcionamiento anterior. En el modo
de respuesta manual debería revisar la solicitud y seleccionar la tecla de función “Respond” (Responder) o
“Decline” (Declinar) según sea adecuado.

INT
13:20:47 OK GPS

Long range interrogation:

Date: 31/03/2010
Time: 13:15:39
MMSI: 001245368
Name:
>> RES
Response automatically sent
Ack nowledge

Ilustración 18 Notificación de interrogación de largo alcance; modo de respuesta automática

INT
13:20:47 OK GPS

Long range interrogation:

Date: 31/03/2010
Time: 13:15:39
MMSI: 001245368
Name:
>> RES
Set default responses
Decline Respond

Ilustración 19 Notificación de interrogación de largo alcance; modo de respuesta manual

Hay una lista con los mensajes de interrogación de largo alcance recibidos disponible en cualquier momento
a través del submenú “MESSAGES” (Mensajes) del menú principal. Consulte la sección 3.16 para obtener
más información. La lista de mensajes de largo alcance muestra la fecha y hora de recepción de cada mensaje
junto con el MMSI de la estación base de envío. Puede ver todos los detalles de cada interrogación de largo
alcance de la lista oprimiendo la tecla de función “View” (Ver). La lista de mensajes de largo alcance y las vistas
detalladas se muestran en la Ilustración 20.

Página 23
Funcionamiento

INT
13:20:47 OK GPS

LONG RANGE MESSAGES:

DATE TIME FROM T YPE
08/01 15:52 002543887 Speed
08/01 15:30 002543887 Position
06/01 09:25 002564410 Course

V iew

INT
13:20:47 OK GPS

MESSAGE DETAILS:
Date: 08/01/10
Time: 07:35:39
MMSI: 002543887
Name:
>> RES
Response automatically sent
Back Back

Ilustración 20 Lista de mensajes de largo alcance y vistas detalladas

3.15 Contraseñas y seguridad

Hay determinada información importante almacenada en el transceptor que no se puede cambiar si no se
conoce la contraseña. La información protegida incluye lo siguiente:
• Número MMSI
• Nombre de la embarcación
• Distintivo de llamada
• Número OMI
• Configuración de gestión de canal
• Dimensiones de la embarcación y ubicaciones de antenas de GNSS
• Tipo de embarcación
• Configuración de la interfaz de datos
Cuando intente editar cualquiera de la información anterior, se le pedirá que ingrese la contraseña.
La contraseña predeterminada es 00000000. Puede que la contraseña haya cambiado durante
la instalación. Para obtener más información sobre cómo cambiar la contraseña, consulte la
sección correspondiente.

La pantalla de ingreso de contraseña se muestra en la Ilustración 21. Utilice la rueda de desplazamiento para
seleccionar el dígito en cuestión y, a continuación, oprima la rueda de desplazamiento para editar el valor de
dicho dígito. Los dígitos ingresados en la contraseña aparecen ocultos por asteriscos. Cuando termine, oprima
la rueda de desplazamiento para ingresar la contraseña.

Página 24
 Funcionamiento

INT
10:05:21 OK GPS

ENTER PASSWORD:
8
1 2
9
0......
A
B
C

Edit Screen

Ilustración 21 Pantalla ENTER PASSWORD (Ingresar contraseña)

3.16 Menú de configuración

Puede acceder al menú de configuración del transceptor en cualquier momento oprimiendo la tecla “MENU”
(Menú). Para navegar por el menú, gire la rueda de desplazamiento para seleccionar un submenú o elemento
de menú y oprímala para seleccionarlo. Si oprime la tecla Cancelar , volverá al nivel de menú anterior o saldrá
del sistema de menús en el caso de que se encuentre en el menú de nivel superior. La Ilustración 23 muestra
la pantalla MAIN MENU (Menú principal).
Puede regresar al menú de nivel superior en cualquier momento oprimiendo la tecla “MENU” (Menú) y salir del
sistema de menús en cualquier momento manteniendo oprimida la tecla Cancelar durante un segundo.
La estructura del menú principal se muestra en la Ilustración 22. Algunos elementos de menús están
protegidos por contraseña y sólo se puede acceder a ellos utilizando la contraseña (consulte la sección 3.15).
Determinados elementos de menús sólo están disponibles en el modo de AIS para navegación interior.
Consulte la sección 3.19.

Página 25
Funcionamiento


4F
NVFTUSB
TØMP
FO
NPEP
A*OMBOE
"*4
"MUB
NBS



4F
NVFTUSB
TØMP
FO
NPEP
A*OMBOE
"*4
OBWFHBDJØO
JOUFSJPS

Ilustración 22 Estructura del menú principal

Página 26
 Funcionamiento

INT
13:20:47 OK GPS

MAIN MENU:
VOYAGE DATA
MESSAGES
USER SET TINGS
INSTALLATION
MAINTENANCE

Back Selec t

Ilustración 23 Pantalla MAIN MENU (Menú principal)

3.16.1 Datos de travesía

El menú VOYAGE DATA (Datos de travesía) permite acceder rápidamente a los parámetros del transceptor
AIS que se cambian con más frecuencia.

INT
13:20:47 OK GPS

VOYAGE DATA:
Nav Status:
>>(15) not defined (default)
Destination:
>>Not Available
ETA: --:--:--
Draught: Not Available
Back

Ilustración 24 Menú VOYAGE DATA (Datos de travesía)

Desde este menú puede establecer los parámetros siguientes:

• Navigational status (Estado de navegación): seleccione el estado de navegación más adecuado para
su embarcación de la lista.
○ Under way using engine (En ruta empleando motor)
○ At anchor (Fondeado)
○ Not under command (Sin gobierno)
○ Restricted manoeuvrability (Maniobrabilidad restringida)
○ Constrained by her draught (Restringido por su calado)
○ Moored (Amarrado)
○ Aground (Encallado)
○ Engaged in fishing (Dedicado a la pesca)
○ Under way sailing (En ruta a vela)
○ Not defined (No definido) (predeterminado)
• Si se mantiene oprimida la tecla de ajuste de brillo, se accede directamente al ajuste de estatus.
• Destination (Destino): ingrese el destino de la travesía actual, con un máximo de 20 caracteres.
• ETA (Hora de llegada estimada): ingrese la fecha y hora de llegada estimada al destino. El formato
de fecha es DD/MM y el formato de hora es HH:MM de 24 horas y con el formato UTC.
• Draught (Calado): ingrese el calado estático máximo actual de su embarcación en metros. El formato
de este valor es xx.x m (p. ej., 02,5 m). El calado máximo es de 25,5 m; deberá ingresar este valor si
su calado supera los 25,5 m.
• Cargo/ship type (Tipo de embarcación/carga): consulte la sección 4.5.3.

Página 27
Funcionamiento

• Number on board (Número de tripulantes a bordo): número de tripulantes a bordo, con un máximo de
8.191.

3.16.2 Mensajes
El menú MESSAGES (Mensajes) permite acceder a funciones de mensajes relacionados con la seguridad y
mensajes de texto de AIS, junto con funciones de mensajes de largo alcance.

INT
13:20:47 OK GPS

MESSAGES:
NEW MESSAGE
MESSAGE INBOX
SENT MESSAGES
LONG RANGE MESSAGES

Back Selec t

Ilustración 25 Menú MESSAGES (Mensajes)

Las opciones disponibles son las siguientes:

• NEW MESSAGE (Nuevo mensaje): le lleva a la pantalla de creación de mensajes como se describe
en la sección 3.8.
• MESSAGE INBOX (Bandeja de entrada de mensajes): le lleva a la pantalla de lista de mensajes
recibidos como se describe en la sección 3.8.
• SENT MESSAGES (Mensajes enviados): muestra una lista de mensajes enviados recientemente.
• LONG RANGE MESSAGES (Mensajes de largo alcance): muestra una lista de mensajes de largo
alcance recibidos como se describe en la sección 3.14.

3.16.3 Configuración de usuario

El menú USER SETTING (Configuración de usuario) permite acceder a preferencias configurables por parte
del usuario para el transceptor A100. Toda la configuración de usuario se almacena en el transceptor y se
mantiene si se desconecta la fuente de alimentación.

INT
13:20:47 OK GPS

USER SET TINGS:

KEY BEEP
DISPLAY
LONG RANGE CONFIGURATION
SET LANGUAGE

Back Selec t

Ilustración 26 Menú USER SETTINGS (Configuración de usuario)

Las opciones disponibles son las siguientes:

• KEY BEEP (Sonidos de teclas): los sonidos emitidos al oprimir las teclas pueden activarse o
desactivarse.
• DISPLAY (Pantalla): ajuste el contraste de la pantalla LCD, junto con la selección del modo de
funcionamiento diurno o nocturno. En el modo nocturno, los colores de la pantalla se invierten (texto
claro sobre fondo oscuro).

Página 28
 Funcionamiento

• LONG RANGE MESSAGE CONFIGURATION (Configuración de mensajes de largo alcance):

establezca una respuesta automática o manual para los mensajes de largo alcance.
○ Si activa la respuesta automática, se enviará una respuesta automáticamente a cualquier
interrogación de largo alcance recibida. Se le notificará que se ha producido una interrogación
como se describe en la sección 3.14. Esta es la configuración predeterminada.
○ Si activa la respuesta manual, tendrá la oportunidad de responder o declinar la respuesta a
cualquier interrogación de largo alcance recibida. La notificación se describe en la sección 3.14.
• SET LANGUAGE (Establecer idioma): seleccione el idioma de la interfaz de usuario entre las
opciones de idioma disponibles.

3.16.4 Instalación
El menú INSTALLATION (Instalación) permite acceder a ajustes que son necesarios durante la instalación del
transceptor A100. Consulte la sección de instalación de esta guía para obtener más información sobre la
configuración y los requisitos de instalación. Algunos ajustes del menú INSTALLATION (Instalación) están
protegidos por contraseña; sólo el personal autorizado debe modificarlos.

INT
13:20:47 OK GPS

INSTALLATION:
SET IDENTIFICATION
DIMENSIONS
CHANGE PASSWORD
REGIONAL AREAS
SENSOR CONFIGURATION
INLAND AIS
Back Selec t

Ilustración 27 Menú INSTALLATION (Instalación)

Los ajustes y opciones disponibles son los siguientes:

• SET IDENTIFICATION (Establecer identificación): ingrese información de identificación de la
embarcación, la cual incluye el número MMSI, nombre, distintivo de llamada, tipo de embarcación y
número OMI. Este menú está protegido por contraseña.
• DIMENSIONS (Dimensiones): ingrese las dimensiones de la embarcación y la ubicación de antenas
de GNSS internas y externas. Este menú está protegido por contraseña.
• CHANGE PASSWORD (Cambiar contraseña): ingrese una nueva contraseña para proteger la
configuración de instalación. Este menú está protegido por contraseña.
• REGIONAL AREAS (Áreas regionales): a través de esta opción de menú, el usuario puede
enumerar, editar y añadir definiciones de áreas regionales. Consulte la sección 4.8. Este menú está
protegido por contraseña.
• SENSOR CONFIGURATION (Configuración de sensores): este submenú permite la velocidad de
comunicación de los tres puertos de ingreso de datos de los sensores. Consulte la sección 4.4.3.
Este menú está protegido por contraseña.
• INLAND AIS SETTINGS (Configuración de AIS para navegación interior): consulte la sección 3.19.
•

Página 29
Funcionamiento

3.16.5 Mantenimiento
El menú MAINTENANCE (Mantenimiento) permite acceder a información del sistema y diagnósticos de
funcionamiento de A100. Sólo los instaladores y agentes de servicio autorizados pueden utilizar estas
funciones. El acceso a algunas funciones de mantenimiento está protegido por la contraseña.

INT
13:20:47 OK GPS

MAINTENANCE:
SYSTEM INFORMATION
DIAGNOSTICS
SENSOR STATUS

Back Selec t

Ilustración 28 Menú MAINTENANCE (Mantenimiento)

Los ajustes y opciones disponibles son los siguientes:

• SYSTEM INFORMATION (Información del sistema): si selecciona este elemento, se mostrará
información de configuración interna.
• DIAGNOSTICS (Diagnóstico): si selecciona este elemento, se mostrará información de diagnóstico
interna. Consulte la sección 3.16.6.
• SENSOR STATUS (Estado de sensores): mostrará el estado de los sensores externos.

3.16.6 Diagnóstico
Se proporciona determinada información de diagnóstico para ayudar en la instalación y mantenimiento del
transceptor. Puede accederse a este elemento a través del menú MAINTENANCE (Mantenimiento). La
Ilustración 29 muestra la página del menú DIAGNOSTICS (Diagnóstico). Se puede acceder a ciertas funciones
mediante el menú DIAGNOSTICS (Diagnóstico):
• INTERNAL GPS STATUS (Estado de GPS interno) proporciona el estado de bloqueo de GPS, el
número de satélites a la vista y en uso y el modo de uso.
• ADC AND VSWR (Conversión A/D y ROE) proporciona información del sistema interna para su uso
exclusivo en la instalación y el mantenimiento.
• SENSOR PORT STATUS (Estado de puertos de sensores) proporciona detalles de la configuración
de puertos de sensores.

INT
13:20:47 OK GPS

DIAGNOSTICS:
INTERNAL GPS STATUS
ADC and VSWR
SENSOR PORT STATUS

Decline Respond

Ilustración 29 Menú DIAGNOSTICS (Diagnóstico)

Página 30
 Funcionamiento

3.17 Modo buque cisterna

Para cumplir con la guía internacional de seguridad para petroleros y terminales (ISGOTT), se proporciona un
modo de transmisión de 1 W en el transceptor AIS. Cuando el tipo de embarcación se defina como buque
cisterna (consulte la sección 4.5.3) y el estado de navegación se establezca como “Moored” (Amarrado)
(consulte la sección 4.5.3), la alimentación del transmisor se reducirá automáticamente a 1 W. Aparecerá una
pantalla de validación como se muestra en Ilustración 30 cuando se cumpla este conjunto de condiciones. Se
mostrará el icono “1W” (1 W) en la barra de estado cuando se active el modo buque cisterna (consulte la
sección 3.3).

INT
13:20:47 OK GPS

TANKER MODE:

Entering Tanker Mode

Transmit Power is
Low Power (1W )

Ack nowledge

Ilustración 30 Pantalla de validación de ingreso en TANKER MODE (Modo buque cisterna)

Este modo se desactiva automáticamente si el tipo de embarcación o el estado de navegación ya no son

aplicables. Cuando se desactiva el modo buque cisterna, aparece una pantalla de validación parecida a la
Ilustración 31. El modo buque cisterna también se desactiva si la velocidad de la embarcación supera los 3
nudos, porque se da por hecho que la embarcación ya no está amarrada por encima de esta velocidad. En
este caso, el estado de navegación debería ajustarse de manera adecuada. Aparecerá un mensaje como se
muestra en la Ilustración 2. Si selecciona la opción Change (Cambiar), se mostrará la configuración de datos
de travesía donde se puede actualizar el estado de navegación.

INT
13:20:47 OK GPS

TANKER MODE:
Exiting Tanker Mode
Transmit Power is
High Power (12.5W )
Change Nav. Status?
( Currently moored )
Back Change

Ilustración 31 Salida de TANKER MODE (Modo buque cisterna) - velocidad supera los 3 nudos

3.18 Visualización de unidades: velocidad y distancia

Cuando se trabaja en el modo de clase A (SOLAS), las unidades predeterminadas para la velocidad y la
distancia son los nudos (kt) y las millas náuticas (nm), respectivamente.
Cuando se trabaja en el modo de AIS para navegación interior, las unidades predeterminadas para la
velocidad y la distancia son los kilómetros por hora (km/h) y los kilómetros (km).
Es posible sustituir las unidades predeterminadas mediante el menú “USER SETTINGS” (Configuración de
usuario). Oprima la tecla MENU (Menú) y, a continuación, seleccione “USER SETTINGS” (Configuración de
usuario) seguido de “Units” (Unidades). Ahora podrá seleccionar la visualización Nautical (Náutica) o Metric
(Métrica) de la velocidad y la distancia independientemente del modo de AIS.

Página 31
Funcionamiento

3.19 AIS para navegación interior

El transceptor A100 admite tanto el funcionamiento en alta mar estándar como el funcionamiento de AIS para
navegación interior estándar. El AIS para navegación interior es una extensión del AIS diseñada para su uso
a bordo de embarcaciones que transiten por vías navegables interiores.
Durante su instalación, el transceptor se configurará de manera adecuada para el funcionamiento en alta mar
o para navegación interior. Cuando el transceptor se configure con el funcionamiento para navegación interior,
aparecerá el icono “IL” (Interior) en la barra de estado (consulte la sección 3.3.1). Encontrará información
sobre la activación y desactivación del modo de AIS para navegación interior con configuración adicional
necesaria en el funcionamiento para navegación interior en la sección 4.9.

3.19.1 Visualización de datos de la propia embarcación y de travesía en el modo de AIS para

navegación interior
Se mostrarán datos adicionales relacionados con la propia embarcación y la travesía en las pantallas de
funcionamiento principales en el modo de AIS para navegación interior. La siguiente información adicional se
muestra en la pantalla OWN VESSEL DATA (Datos de la propia embarcación), como se describe en la sección
3.6:
• El estado de señal azul se muestra de este modo: “Yes” (Sí), cuando la señal está establecida; “No”,
cuando la señal no está establecida; o “Not available” (No disponible), cuando el interruptor de señal
azul no está instalado. Si hay instalado un interruptor de señal azul, debería establecerse
manualmente con la configuración adecuada durante la navegación (consulte la sección 3.19.4).
• El número OMI se establece como ‘0’ ó ‘0000000’ cuando se trabaja en el modo de AIS para
navegación interior.
• Las dimensiones de la embarcación se establecen con el tamaño rectangular máximo del buque
cuando se trabaja en el modo de AIS para navegación interior.
• El destino se muestra como un código de posición de las Naciones Unidas y un código de terminal
ERI.
• Se muestra el ENI (Número europeo único de identificación de buques) de la embarcación.
• Se muestra el tipo de embarcación (o combinación) mediante un código de clasificación ERI. Se
proporciona una tabla de códigos ERI en la sección 8 como referencia.
• El estado de carga de la embarcación se muestra como “Loaded” (Cargada) o “Unloaded”
(Descargada).
• Se mostrará el número de tripulantes, pasajeros y otro personal a bordo.

3.19.2 Visualización de detalles de embarcaciones objetivo en el modo de AIS para navegación

interior
Hay información adicional relativa a las embarcaciones objetivo disponible cuando se trabaja en el modo de
AIS para navegación interior. La información adicional sólo se muestra en el caso de embarcaciones objetivo
que también estén equipadas con un transceptor AIS para navegación interior y que estén transmitiendo datos
de AIS para navegación interior.
La pantalla de detalles de embarcaciones objetivo que se describe en la sección 3.5 mostrará la siguiente
información adicional:
• El estado de señal azul se muestra de este modo: “Yes” (Sí), cuando la señal está establecida; “No”,
cuando la señal no está establecida; o “Not available” (No disponible).
• El número OMI no se muestra en embarcaciones objetivo para navegación interior; en su lugar, se
muestra el ENI de la embarcación.
• Las dimensiones visualizadas de la embarcación tienen el tamaño rectangular máximo del buque.
• El destino de la embarcación objetivo se muestra como un código de posición de las Naciones
Unidas y un código de terminal ERI.
• Se muestra el tipo de embarcación (o combinación) mediante un código de clasificación ERI. Se
proporciona una tabla de códigos ERI en la sección 8 como referencia.

Página 32
 Funcionamiento

• El estado de carga de la embarcación se muestra como “Loaded” (Cargada) o “Unloaded”

(Descargada).
• La calidad de la información de velocidad y rumbo se mostrará como “High” (Alta) cuando la
embarcación objetivo utilice un sensor aprobado para generar sus datos o “Low” (Baja) cuando los
datos sólo se deriven de un GNSS interno.
• Se mostrará el número de tripulantes, pasajeros y otro personal a bordo.

3.19.3 Establecimiento de datos de travesía en el modo de AIS para navegación interior

Se requiere información adicional relacionada con la travesía en el funcionamiento para navegación interior,
junto con ciertos cambios en la configuración estándar de AIS. La siguiente información adicional debe
ingresarse en el transceptor AIS:
• Estado de carga de la embarcación como “Loaded” (Cargada) o “Unloaded” (Descargada).
• Número de conos azules o estado de indicador azul para la carga (1, 2 ó 3 conos azules o indicador
azul).
• Calado estático de la embarcación redondeado a la distancia en centímetros más cercana.
• Altura de la obra muerta de la embarcación redondeada a la distancia en centímetros más cercana.
• Número de tripulantes (de 0 a 254 o desconocido), pasajeros (de 0 a 8190 o desconocido) y otro
personal a bordo (de 0 a 254 o desconocido).
• Número de remolcadores de ayuda (de 0 a 6).
La información de identificación adicional puede introducirse a través del menú principal. Oprima la tecla
“MENU” (Menú) y, a continuación, seleccione el submenú “VOYAGE DATA” (Datos de travesía). Cuando el
transceptor AIS trabaje en el modo de AIS para navegación interior, la pantalla de ingreso “VOYAGE DATA”
(Datos de travesía) se ampliará para permitir el ingreso de la información adicional descrita anteriormente.
La siguiente información de travesía de AIS estándar debe actualizarse para AIS para navegación interior:
• Destino
El destino de la travesía debe ingresarse mediante códigos de posición de las Naciones Unidas y códigos de
terminal ERI cuando sea posible.

3.19.4 Funcionamiento de señal azul

Se puede conectar un interruptor de señal azul al transceptor AIS durante la instalación. Este interruptor
establece el estado de señal azul en reportes de posición de AIS para navegación interior transmitidos como
“Set” (Establecida) o “Not set” (No establecida). Si no hay ningún interruptor de señal azul instalado, el estado
de señal azul se transmitirá como “Not available” (No disponible).
Si hay un interruptor de señal azul instalado, debería establecerse de acuerdo con la situación de navegación
actual. El estado de señal azul actual se mostrará en la pantalla OWN VESSEL DATA (Datos de la propia
embarcación).

Página 33
Funcionamiento

Página 34
 Instalación

4 Instalación

El transceptor AIS A100 está diseñado para facilitar su instalación. El transceptor tiene el diseño de “una caja”
que contiene tanto el transceptor como la pantalla. Se proporciona una caja de conexiones externa para
simplificar la conexión del cableado de datos de los sensores y la pantalla. Se proporciona un diagrama común
de conexiones y del sistema en la Ilustración 32.

Antena de VHF Antena GPS

Encima de cubierta

Bajo cubierta

CW-407

PC opcional
CW-271

Caja de conexiones
JB-16
Equipo del piloto Alimentación de 12/24 V CC

Pantallas Datos de sensores de la embarcación

(ECDIS, RADAR) (DGPS, girocompás, rumbo)

Ilustración 32 Conexión común de un transceptor AIS

Los principales elementos de la instalación son:

1. Monte el transceptor y la caja de conexiones en una ubicación adecuada.
2. Instale la antena de VHF de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
3. Instale la antena de GPS.
4. Conecte las interfaces de datos.
5. Aplique alimentación y configure el transceptor.
6. Confirme que el funcionamiento es correcto.
7. Cumplimente el registro de instalación.

Página 35
Instalación

4.1 Componentes de la caja

La Ilustración 33 muestra los elementos incluidos con el transceptor AIS que adquirió. La siguiente sección
ofrece una breve visión general de cada elemento. Asegúrese de que todos los elementos están presentes y,
si falta alguno de ellos, contacte con su proveedor.
Transceptor Abrazaderas de montaje en panel Plantilla de montaje
Caja de conexiones

JB-16

Brida

Cable de Manual del producto

Cable de datos Antena GPS alimentación Tornillos
Guía de
instalación
CD rápida

CW-271 Guía de
CW-407
inicio
rápido

Ilustración 33 Componentes de la caja

• Transceptor AIS de clase A A100

El transceptor principal y la pantalla.
• Cable de datos
Cable de datos de 50 vías de 1 m (3,3 pies) de largo para conectar los puertos serie de datos del
transceptor a la caja de conexiones.
• Caja de conexiones
Proporciona clemas para las conexiones de datos con los sensores y los sistemas de visualización de
la embarcación.
• Cable de alimentación
Cable de alimentación de 2 m (6,6 pies) de largo para activar el transceptor. El cable de alimentación
también incluye conexiones de salida de alarma.
• Brida
Abrazadera para montar el transceptor sobre una superficie plana (p. ej., encima de un panel de
instrumentos).
• Abrazaderas de montaje en panel
Abrazaderas utilizadas al montar el transceptor en un panel (montaje a paño).
• Tornillos de fijación
Se proporcionan ocho tornillos de fijación para montar el transceptor (cuando se utiliza la brida) y la
caja de conexiones.
• Guía de instalación y del usuario
Este documento; léalo atentamente antes de iniciar la instalación y la puesta en servicio del
transceptor.
• Guía de inicio rápido
Esta guía ofrece una útil referencia de una página para el proceso de instalación.
• CD de herramientas de soporte
Contiene herramientas de software para la configuración del transceptor AIS y la actualización de
software.
• Plantilla de montaje
Plantilla para cortar una abertura cuando se monte el transceptor en un panel.

Página 36
 Instalación

4.2 Preparación para la instalación

Además de los elementos proporcionados con el transceptor A100, los siguientes elementos serán necesarios
para completar la instalación:

4.2.1 Antena de VHF

Para que el transceptor AIS funcione, deberá conectarse una antena de VHF adecuada. Será suficiente con
una antena de VHF de banda marina estándar como la utilizada en las radios de voz de VHF. El cable de la
antena debe terminar en un conector PL-259 (o UHF). Tenga en cuenta las advertencias indicadas al inicio de
esta guía relativas a la instalación y al uso de antenas.

4.2.2 Cables de antena

La antena de GPS proporcionada cuenta con un cable de 10 m (32,8 pies) de largo. Si esto no es suficiente
para unir la ubicación de la antena de GPS deseada y el transceptor AIS, necesitará un cable alargador.
Contacte con su proveedor para obtener más información. Como referencia, el tipo de conector de la antena
de GPS del transceptor AIS es un receptáculo de TNC que debe acoplarse con un conector hembra de TNC
en el cable de la antena de GPS.

4.2.3 Soporte de antena de GPS

Se requiere un soporte de montaje para la antena de GPS proporcionada. La antena tiene una rosca de
soporte en poste de 14 TPI de una pulgada estándar. Debe obtener e instalar un soporte de antena compatible
adecuado para la ubicación de instalación.

4.2.4 Cables de la interfaz de datos

Se necesitará un cable multiconductor apantallado adecuado para conectar los puertos de datos de los
sensores de la embarcación (DGPS, girocompás, etc.) con la caja de conexiones de AIS.

4.3 Procedimientos de instalación

Antes de comenzar la instalación de su transceptor AIS, asegúrese de que tiene los elementos adicionales
necesarios indicados en la sección 4.2. Se recomienda encarecidamente que lea toda la información de esta
guía antes de la instalación.
Si después de leer esta guía no está seguro de algún aspecto del proceso de instalación, contacte con su
proveedor para que éste le asesore. Las siguientes secciones explican el proceso de instalación paso a paso
para cada uno de los elementos del sistema principal.

4.3.1 Paso 1: instalación del transceptor AIS

Tenga en cuenta las siguientes directrices al seleccionar una ubicación para su transceptor AIS:
• El transceptor AIS debe instalarse en una ubicación que se encuentre al menos a 30 cm (1 pie) de
una brújula o de un dispositivo magnético.
• Debe haber un espacio adecuado alrededor del transceptor AIS para colocar los cables. Consulte la
Ilustración 34 para obtener información sobre las dimensiones del transceptor AIS.
• La temperatura ambiente del lugar donde se encuentre el transceptor AIS debe mantenerse entre -15
°C y 55 °C (entre 5 °F y 131 °F). Asegúrese de que hay una ventilación adecuada al montar el
transceptor en un panel.
• El transceptor AIS no debe ubicarse en un entorno inflamable o peligroso como en una sala de
motores o cerca de depósitos de combustible.
• El transceptor AIS debe instalarse en un entorno bajo cubierta protegido de las inclemencias
climatológicas.
• El transceptor incluye cuatro tornillos autorroscantes para la fijación del transceptor AIS a una
superficie adecuada mediante la brida. Consulte la Ilustración 35 para que le sirva de orientación.

Página 37
Instalación

• El transceptor incluye grapas de montaje en panel para un montaje a paño en un panel de

instrumentos. Consulte la Ilustración 36 para que le sirva de orientación. Deberá acceder a la parte
trasera del panel si utiliza esta opción de montaje.
• El transceptor AIS debe montarse en una ubicación donde la pantalla sea visible para el usuario en la
posición desde la que se suele manejar la embarcación.
• Debe haber un puerto de alimentación de CA disponible cerca del enchufe Pilot Plug. Existe un
enchufe Pilot Plug en el panel frontal del transceptor AIS que también puede reubicarse utilizando la
caja de conexiones. Consulte la sección 4.4.2 para que le sirva de orientación.
172 mm

157 mm

195 mm 112 mm
105 mm

85 mm

Ilustración 34 Dimensiones del transceptor AIS

Página 38
 Instalación

Ilustración 35 Montaje del transceptor AIS

Ilustración 36 Montaje del transceptor AIS en un panel

Página 39
Instalación

4.3.2 Paso 2: instalación de la caja de conexiones

El transceptor AIS recibe datos de los sensores de la embarcación a través del cable de datos de 50 vías, que
se conecta a la parte trasera del transceptor. El otro extremo de este cable se conecta a la caja de conexiones,
que proporciona un adecuado sistema de clemas para la conexión de los cables de datos de los sensores de
la embarcación.
Para cumplir los requisitos de la OMI, el transceptor AIS debe poder transmitir información de
velocidad sobre el fondo (SOG), rumbo sobre el fondo (COG) y velocidad de giro (ROT) como
mínimo. Estos datos se obtienen mediante la conexión al transceptor de salidas de datos del
DGPS, el girocompás y otros sensores de la embarcación a través de la caja de conexiones.

Tenga en cuenta las siguientes directrices al seleccionar una ubicación para la caja de conexiones de AIS:
• Debe haber un espacio adecuado alrededor de la caja de conexiones para colocar los cables.
Consulte la Ilustración 37 para obtener información sobre las dimensiones de la caja de conexiones.
• La temperatura ambiente del lugar donde se encuentre la caja de conexiones debe mantenerse entre
-15 °C y 55 °C (entre 5 °F y 131 °F).
• La caja de conexiones no debe ubicarse en un entorno inflamable o peligroso como en una sala de
motores o cerca de depósitos de combustible.
• La caja de conexiones debe instalarse en un entorno bajo cubierta protegido de las inclemencias
climatológicas.
• El transceptor incluye cuatro tornillos autorroscantes para la fijación de la caja de conexiones a una
superficie adecuada. Consulte la Ilustración 38 para que le sirva de orientación.
• La caja de conexiones debe ubicarse a menos de 1 m (3,2 pies) del transceptor AIS para adaptarse a
la longitud del cable de la interfaz de datos proporcionado.

165 mm
58 mm
52 mm

178 mm 76 mm

Ilustración 37 Dimensiones de la caja de conexiones

Página 40
 Instalación

Ilustración 38 Montaje de la caja de conexiones

4.3.3 Instalación de la antena de GPS

El transceptor AIS A100 incluye un receptor GPS interno para la sincronización temporal. Se requiere una
antena de GPS independiente para este receptor, aparte del equipo de GPS que ya esté instalado a bordo.
Para montar la antena de GPS proporcionada con su transceptor AIS, necesitará un soporte en poste de 14
TPI de una pulgada. Contacte con su proveedor para obtener un soporte adecuado para la ubicación de
instalación.
Tenga en cuenta las siguientes directrices al seleccionar una ubicación para la antena de GPS:
• El soporte de la antena de GPS debe fijarse a una superficie rígida.
• La antena de GPS debe ubicarse donde haya una vista clara y sin obstrucciones del cielo cenital.
• La antena de GPS debe montarse lo más alto posible; sin embargo, no es recomendable montar la
antena en la parte superior de un mástil alto, donde el movimiento de la embarcación provocará que
la antena se balancee y reducirá potencialmente la precisión de la posición de GPS. Consulte la
Ilustración 39 para que le sirva de orientación.
• Si es posible, monte la antena al menos a 5 m (16 pies) de cualquier antena de radar o de
comunicaciones por satélite y asegúrese de que la antena de GPS no esté en la trayectoria del haz
de ninguna antena de radar.
• Coloque el cable de la antena de GPS por el soporte en poste y, a continuación, conéctelo al
transceptor AIS. Si se necesitan cables alargadores, realice todas las conexiones mediante
conectores coaxiales adecuados y asegúrese de que sean impermeables.
• Conecte el cable de la antena de GPS al conector de GPS del transceptor AIS como se muestra en la
Ilustración 40.

Página 41
Instalación

"OUFOB
(14
NPOUBEB

FO
VOB
TVQFSmDJF
SÓHJEB
-B
BOUFOB
(14
EFCF

FTUBS
NPOUBEB
BM

NFOPT
B

N

QJFT

"MFKBEB
EF
MB
USBZFDUPSJB

EF
PUSBT
BOUFOBT
EF
EFM
IB[
EF
VO
SBEBS
SBEBS
P
EF
DPNVOJ
DBDJPOFT
QPS
TBUÏMJUF

Ilustración 39 Ubicación de la antena de GPS

$POFYJØO
EF
MB
BOUFOB
EF
(14

Ilustración 40 Conexión de la antena de GPS

4.3.4 Instalación de la antena de VHF

El transceptor AIS A100 requiere una antena de VHF específica para las comunicaciones. Una antena de VHF
marina estándar será adecuada.
Tenga en cuenta las siguientes directrices al seleccionar y ubicar la antena de VHF de AIS:
• La antena de VHF debe ubicarse lo más alto posible y colocarse lo más lejos posible de otras
antenas.
• La antena de VHF debe tener una polarización vertical omnidireccional.
• Cuando sea posible, la antena de VHF debe instalarse al menos a 3 m (10 pies) de cualquier otra
antena de radio, satélite y radar que transmita información.

Página 42
 Instalación

• Lo ideal sería que la antena de VHF de AIS se monte justo encima o debajo de la antena de
radiotelefonía VHF principal de la embarcación, sin separación horizontal y con un mínimo de 2 m
(6,6 pies) de separación vertical. Si se encuentra en el mismo nivel horizontal que otras antenas, la
distancia entre ellas debe ser de 10 m (32,8 pies) como mínimo. Consulte la Ilustración 41 para que
le sirva de orientación.
• El cable de la antena de VHF debe dejarse lo más corto posible para minimizar la pérdida de señal.
Debe utilizarse un cable coaxial de pequeñas pérdidas y alta calidad adecuado para la ubicación de
instalación.
• El cable de la antena de VHF debe terminar en un conector coaxial PL-259 para su conexión con el
transceptor AIS.
• Todos los conectores de los cables de la antena que estén instalados en el exterior deben tener un
diseño impermeable.
• Los cables de la antena deben instalarse en canales de cable de señal independientes al menos a 10
cm (4 in) de los cables de la fuente de alimentación. El cruce de cables debe realizarse en los
ángulos correctos; asimismo, deben evitarse los pliegues pronunciados en los cables de la antena.
• Conecte el cable de la antena de VHF al conector de VHF del transceptor AIS como se muestra en la
Ilustración 42.

"OUFOB
EF
7)' *OTUBMBEB
BM
NFOPT
B

N


QJFT

EF
PUSBT
BOUFOBT

EF
SBEJP
TBUÏMJUF
P
SBEBS

Ilustración 41 Instalación de la antena de VHF

Página 43
Instalación

$POFYJØO
EF
MB
BOUFOB
EF
7)'

Ilustración 42 Conexión de la antena de VHF

4.4 Conexión del equipo

Con el transceptor, la caja de conexiones y la antena instalados, ahora es posible conectar el equipo como
preparación para su puesta en servicio.

4.4.1 Conexiones de la antena

Si todavía no se han realizado las conexiones de la antena, ahora deben conectarse las antenas de GPS y
VHF al transceptor. Consulte la Ilustración 40 y la Ilustración 42 para que le sirva de orientación.

4.4.2 Conexiones de datos

El transceptor A100 incluye un cable de datos de 50 vías de 1 m (3,2 pies) para la interconexión del transceptor
y la caja de conexiones.
Conecte la caja de conexiones al transceptor mediante el cable de datos como se indica en la Ilustración 43.

5SBOTDFQUPS
$BKB
EF
DPOFYJPOFT

Ilustración 43 Conexión de la caja de conexiones y el transceptor

Página 44
 Instalación

4.4.3 Configuración de sensores

El transceptor A100 tiene siete puertos de datos NMEA0183 (IEC61162-1/2) para la conexión de sensores y
equipos de visualización de la embarcación como se describe en la Tabla 3. Hay tres puertos de ingreso para
datos de los sensores de la embarcación y tres puertos bidireccionales para la conexión de equipos de
visualización, como radares o sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS). Se
recomienda que se conecte un ECDIS compatible con AIS al transceptor A100 para visualizar los objetivos de
AIS. Para cumplir las regulaciones de la OMI, el AIS debe estar conectado a fuentes de información de
velocidad sobre el fondo (SOG), rumbo sobre el fondo (COG), rumbo, velocidad de giro (ROT) y posición.
Los tres puertos de los sensores son puertos de datos de sólo ingreso para la conexión de datos de los
sensores de la embarcación. Los cuatro puertos restantes son conexiones bidireccionales de alta velocidad
que admiten el ingreso y la salida de datos del transceptor AIS. Estos puertos pueden conectarse a ECDIS,
pantallas de radar compatibles con AIS y equipos de prácticos.
Todas las conexiones de ingreso de datos están ópticamente aisladas.

Puerto de Tasa de baudios

Función Tipo
datos predeterminada

1 Ingreso del sensor 1 Sólo recepción 4.800

(DGPS:
COG/SOG/LAT/LON)

2 Ingreso del sensor 2 Sólo recepción 4.800

(ROT)

3 Ingreso del sensor 3 Sólo recepción 4.800

(rumbo del girocompás)

4 Pantalla externa / ECDIS Bidireccional 38.400

5 Puerto de práctico Bidireccional 38.400

6 Largo alcance Bidireccional 38.400

7 Baliza con receptor DGPS Bidireccional 4.800

Tabla 3 Puertos serie de datos

Todos los puertos de los sensores pueden configurarse mediante el menú de configuración de sensores que
se encuentra en la siguiente ruta: MAIN MENU (Menú principal)>INSTALLATION (Instalación)>SENSOR
CONFIGURATION (Configuración de sensores).
El menú de configuración de sensores también permite deshabilitar el requisito según el cual los sensores de
GPS externos deben proporcionar una sentencia de datum (DTM), ya que no todos los dispositivos de GPS
externos proporcionan esta sentencia.
Si un dispositivo de GPS externo que no proporciona una sentencia DTM está conectado al
transceptor y éste está configurado para exigir sentencias DTM, el transceptor no aceptará los
datos de GPS externos. Si no se requiere ninguna sentencia DTM, se utilizará el datum WGS84
como origen de coordenadas y el dispositivo de GPS externo deberá configurarse para indicar
la posición mediante este datum.

Página 45
Instalación

4.4.4 Conexiones de la caja de conexiones

La caja de conexiones proporciona conexiones de clemas para cada uno de los siete puertos de datos. Las
conexiones y las funciones de cada conexión se definen en la Tabla 4. Todas las conexiones están
etiquetadas en la PCI de la caja de conexiones para mayor claridad. Se proporciona un diagrama que muestra
las conexiones disponibles en la caja de conexiones en la Ilustración 44.
Se recomienda el uso de cable blindado cuando se conecten sensores y sistemas de visualización de la
embarcación a la caja de conexiones. Conecte el cable blindado al bloque de conexiones marcado como
“SHIELD” (Blindado) de la caja de conexiones. Se puede retirar la PCI de la caja de conexiones para ayudar
en la conexión de cables a las clemas durante la instalación.

No conecte el blindaje del equipo externo y también el de la caja de conexiones. Conecte sólo
el de uno de los extremos.

"
USBOTDFQUPS
1VFSUPT
EF

JOHSFTP

1VFSUPT
EF
EBUPT
CJEJSFDDJPOBMFT 1VFOUFT
EF
UFSNJOBDJØO EF
EBUPT

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&95@%*41@065 1*-05@065 %(14@065 -3@065 "-"3." #-*/%"+& */5&3361503&4

1SFOTBFTUPQBT

Ilustración 44 Conexiones de la caja de conexiones

Página 46
 Instalación

Puerto Etiqueta de señal de

Descripción Función
de datos la caja de conexiones
Sensor 1 SEN1 A Puerto del sensor 1 ingreso A Se conecta a la fuente de datos,
normalmente el GPS principal de la
SEN1 B Puerto del sensor 1 ingreso B embarcación, a 4.800 baudios. Este
SEN1 GND Puerto del sensor 1 tierra puerto puede configurarse para
aislada funcionar a 4.800 ó 38.400
baudios*.
Sensor 2 SEN2 A Puerto del sensor 2 ingreso A Se conecta a la fuente de datos,
normalmente el girocompás o el
SEN2 B Puerto del sensor 2 ingreso B rumbo. Este puerto puede
SEN2 GND Puerto del sensor 2 tierra configurarse para funcionar a 4.800
aislada ó 38.400 baudios*.
Sensor 3 SEN3 A Puerto del sensor 3 ingreso A Se conecta a la fuente de datos,
normalmente la ROT o la velocidad.
SEN3 B Puerto del sensor 3 ingreso B
Este puerto puede configurarse
SEN3 GND Puerto del sensor 3 tierra para funcionar a 4.800 ó 38.400
aislada baudios*.
Pantalla EXT_DISP_IN A Pantalla externa ingreso A Se conecta a la salida de datos de
externa un sistema de visualización
EXT_DISP_IN B Pantalla externa ingreso B
externo, normalmente un ECDIS.
EXT_DISP_IN GND Pantalla externa ingreso Este puerto funciona a 38.400
tierra (aislada) baudios.
EXT_DISP_OUT A Pantalla externa salida A Se conecta al ingreso de datos de
un sistema de visualización
EXT_DISP_OUT B Pantalla externa salida B
externo, normalmente un ECDIS.
EXT_DISP_OUT GND Pantalla externa salida tierra Este puerto funciona a 38.400
baudios.
Práctico PILOT_IN A Pantalla externa ingreso A Conexiones para el puerto de
práctico. Estas conexiones duplican
PILOT_IN B Pantalla externa ingreso B el enchufe Pilot Plug del panel
PILOT_IN GND Pantalla externa ingreso frontal del transceptor y pueden
tierra (aislada) utilizarse para reubicar el enchufe
Pilot Plug si es necesario.
PILOT_OUT A Pantalla externa salida A
PILOT_OUT B Pantalla externa salida B Si va a reubicar el enchufe Pilot
PILOT_OUT GND Pantalla externa salida tierra Plug, tenga en cuenta que debe
utilizar un AMP/receptáculo (con
rebordes cuadrados (-1) o
suspensión libre (-2)) con tamaño
de carcasa 11, 9 clavijas y sexo
estándar 206486-1/2 o equivalente
con las siguientes terminaciones.
- TX A está conectada a la clavija 1
- TX B está conectada a la clavija 4
- RX A está conectada a la clavija 5
- RX B está conectada a la clavija 6
- El blindaje está conectado a la
clavija 9

Tabla 4 Conexiones de puertos serie de datos

*Este ajuste está relacionado con el funcionamiento IEC61162-1 o IEC61162-2.

Página 47
Instalación

Un ejemplo de conexión a un equipo de visualización externo se proporciona en la Ilustración 45. Las

conexiones a otros equipos y sensores siguen el mismo patrón. Para determinar las líneas de señal “A” y “B”
de equipos externos utilice un voltímetro digital para medir la tensión de línea de señal con respecto a tierra.
Si el voltímetro muestra una tensión negativa, se está midiendo la línea de señal “A”; si la tensión es positiva,
se trata de la línea de señal “B”.

&95@%*41@*/ 1*-05@*/ %(14@*/ -3@*/ 4&/ 4&/ 4&/

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EF
WJTVBMJ[BDJØO
FYUFSOB
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" 5SBOTNJTJØO
"
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# 5SBOTNJTJØO
#

&95@%*41@065
" 3FDFQDJØO
"
&95@%*41@065
# 3FDFQDJØO
#
" # (/% " # (/%
&95@%*41@065 1*-05@065

$POFDUF
FM
CMJOEBKF
TJ
MP
SFRVJFSF

Ilustración 45 Ejemplo de conexión a un equipo de visualización externo

La caja de conexiones proporciona puentes para seleccionar configuraciones de terminación de línea

alternativas para las conexiones de ingreso de datos desde equipos remotos. Las opciones de terminación de
línea son las siguientes:
• Ninguna:sin terminación de línea, adecuada para cables cortos de menos de 10 m (32,8 pies) (según
lo proporcionado).
• R: terminación de línea de 120 ohm, adecuada para cables más largos de más de 10 m (32,8
pies).
• RC: terminación de CA de 120 ohm / 1 uF. No utilizada.
Seleccione la opción de terminación de línea adecuada para cada conexión de ingreso de datos mediante el
puente adyacente a la conexión de ingreso de datos de la caja de conexiones. Las posiciones del puente para
cada opción de terminación se muestran en la Ilustración 46.

4JO
UFSNJOBDJØO 
PIN 
PIN

V'

QSFEFUFSNJOBEB
UFSNJOBDJØO
3
UFSNJOBDJØO
3$

Ilustración 46 Opciones de terminación de línea

Junto con las conexiones de puertos de datos, la caja de conexiones también proporciona conexiones para
los contactos de relé de alarma del transceptor AIS. Los contactos de alarma comunes y normalmente abiertos
son duplicados de las conexiones de relé de alarma disponibles en el conector de alimentación (consulte la
Tabla 5), mientras que el contacto normalmente cerrado sólo se proporciona en la caja de conexiones. Las
conexiones de relé de alarma se describen en la Tabla 5. Utilice las conexiones de alarma adecuadas para el
sistema de alarma de la embarcación.

Página 48
 Instalación

Conexión de alarma de
Función Tasa de contacto
la caja de conexiones

COM Conexión común de relé de alarma

220 V, 2 A o 60 W
NC Conexión normalmente cerrada de relé como máximo
de alarma

NO Conexión normalmente abierta de relé de

alarma

Tabla 5 Conexiones de relé de alarma

4.4.5 Conexiones de alimentación y alarma

La alimentación se conecta al transceptor mediante el cable de alimentación y alarma de 4 vías proporcionado
como se muestra en la Ilustración 47.

$POFYJØO
EF
BMJNFOUBDJØO

Ilustración 47 Conexión de alimentación

El cable de alimentación y alarma contiene 4 hilos que deben conectarse según la Tabla 6.

Color del hilo Función Conexión a

Marrón Fuente de alimentación + Fuente de alimentación de 12 V o

24 V de CC de la fuente de
alimentación de emergencia de la
embarcación*

Negro Fuente de alimentación - Tierra de la fuente de alimentación

Blanco Contacto normalmente abierto de Sistema de alarma de puente

relé de alarma

Azul Contacto común de relé de alarma Sistema de alarma de puente

Tabla 6 Conexiones de la fuente de alimentación

*La conexión a una fuente de alimentación de emergencia es un requisito de la OMI para embarcaciones bajo
el convenio SOLAS.

Página 49
Instalación

Las gamas de corriente de la fuente de alimentación y las corrientes recomendadas de los fusibles o los
disyuntores son las siguientes:
• Una fuente de 12 V de CC debe ser capaz de proporcionar 4,0 A y debe equiparse con un fusible a
8,0 A.
• Una fuente de 24 V de CC debe ser capaz de proporcionar 2,0 A y debe equiparse con un fusible a
4,0 A.
El relé de alarma se clasifica como de 220 V de CC, 2 A de CC o 60 W como máximo. Las conexiones de
alarma proporcionadas en las conexiones de alimentación son un duplicado de las disponibles a través de la
caja de conexiones que se describen en la sección 4.4.
Se proporciona un pasador de tierra de bastidor en el panel trasero del transceptor. Tenga en cuenta que el
bastidor del transceptor está aislado de la fuente de alimentación entrante, de modo que este pasador no debe
conectarse a la tierra de la fuente de alimentación.

4.4.6 Conexión de datos de PC

Se proporciona un conector de tipo D de 9 vías en el panel trasero del transceptor A100. Esta interfaz permite
la conexión directa con una interfaz RS232 de PC y puede utilizarse para la instalación, el diagnóstico o la
conexión de pantallas externas. La configuración predeterminada de esta interfaz permite la conexión de un
ECDIS o sistema de visualización de cartas y duplica el puerto de pantalla externa de la caja de conexiones.

$POFYJØO
EF
EBUPT
EF
1$
34

Ilustración 48 Conexión de datos de PC (RS232)

El puerto RS232 está galvánicamente aislado de la fuente de alimentación entrante.

La asignación de clavijas del conector de tipo D de 9 vías en el panel trasero del transceptor se muestra en la
Tabla 7.

Clavija del conector

de tipo D de 9 vías Señal Función
del transceptor

1 Sin conexión

2 Transmisión de RS232 Conectar a RS232 de PC recibir

3 Recepción de RS232 Conectar a RS232 de PC

transmitir

4 Sin conexión

5 Tierra de RS232 Conectar a RS232 de PC tierra

Página 50
 Instalación

Clavija del conector

de tipo D de 9 vías Señal Función
del transceptor

6 Sin conexión

7 Sin conexión

8 Sin conexión

9 Sin conexión

Tabla 7 Asignación de clavijas del conector de tipo D de 9 vías

4.5 Configuración del transceptor A100

Una vez realizadas todas las conexiones, el transceptor podrá encenderse y configurarse para su
funcionamiento. Durante la configuración, en el transceptor se ingresa información sobre la embarcación en
la que está instalado el transceptor. Es importante que esta información se ingrese de forma precisa, ya que
se radiodifundirá a otras embarcaciones equipadas con AIS y estaciones costeras.
Una vez completada la configuración, el registro de instalación que se encuentra al final de esta guía debe
cumplimentarse y conservarse a bordo de la embarcación.

4.5.1 Comprobaciones previas a la configuración

Para continuar con la configuración deben haberse completado los siguientes pasos:
• El transceptor está fijado en la embarcación.
• Hay antenas de VHF y GPS instaladas y conectadas al transceptor.
• El cable de datos está conectado entre el transceptor y la caja de conexiones.
• Los sensores y los equipos de visualización compatibles con AIS de la embarcación están
conectados a la caja de conexiones.
• Se aplicó alimentación al transceptor y éste está operativo (la pantalla está activa).
Las siguientes instrucciones de configuración dan por hecho que el instalador está familiarizado con la interfaz
de usuario del transceptor A100, cuyos detalles pueden encontrarse en la sección Funcionamiento de esta
guía.

4.5.2 Información de identificación de la embarcación para la configuración

El transceptor debe configurarse con información acerca de la embarcación en la que está instalado antes de
su funcionamiento. La siguiente información es obligatoria:
• MMSI: número identificador del servicio marítimo móvil de la embarcación; suele encontrarse en la
licencia de radio VHF de la embarcación y debería ser el mismo MMSI que el utilizado para la radio
VHF / DSC.
• Nombre: nombre de la embarcación (limitado a 20 caracteres).
• Distintivo de llamada: distintivo de llamada de radio de la embarcación (limitado a 7 caracteres).
• Nº OMI: número de identificación de la OMI de la embarcación (si es aplicable).
• Dimensiones que indican la ubicación de la antena de GNSS conectada al transceptor AIS (GPS
interno).
• Dimensiones que indican la ubicación de la antena de GNSS conectada a cualquier fuente
indicadora de la posición externa conectada al transceptor AIS.
Para ingresar la información de identificación de la embarcación, oprima la tecla “MENU (Menú) y seleccione
“INSTALLATION” (Instalación) y “SET IDENTIFICATION” (Establecer identificación). Se le pedirá que ingrese
una contraseña en este punto: la contraseña predeterminada es “00000000” (ocho ceros). Consulte la sección

Página 51
Instalación

3.15 para obtener más información sobre contraseñas y seguridad. El MMSI, nombre, distintivo de llamada y
número OMI de la embarcación pueden ingresarse en la pantalla que aparece después de ingresar la
contraseña correctamente.
Para ingresar las ubicaciones de antenas de GNSS, regrese al menú principal, seleccione “DIMENSIONS”
(Dimensiones) y, a continuación, seleccione la opción “Internal” (Interna) o “External” (Externa) según sea
adecuado. Deben ingresarse las dimensiones de las antenas de GNSS internas y externas si hay un GNSS
externo conectado al transceptor AIS. Las dimensiones de la antena deben ingresarse en metros según el
diagrama proporcionado en la Ilustración 49.

3FG
$ "OUFOB

1PQB 1SPB
3FG
# 3FG
"

3FG
%

3FG
$

3FG
%

&TMPSB
FO
NFUSPT 3FG
$

3FG
%

.BOHB
FO
NFUSPT

Ilustración 49 Medición de las dimensiones de la embarcación

4.5.3 Datos relacionados con la travesía para la configuración

El transceptor debe configurarse con información acerca de su travesía antes de su funcionamiento. La
siguiente información es obligatoria:
• Nav Status (Estado de navegación): estado seleccionado entre los de la lista siguiente:
○ 0: Under way using engine (En ruta empleando motor).
○ 1: At anchor (Fondeado).
○ 2: Not under command (Sin gobierno).
○ 3: Restricted manoeuvrability (Maniobrabilidad restringida).
○ 4: Constrained by her draught (Restringido por su calado).
○ 5: Moored (Amarrado).
○ 6: Aground (Encallado).
○ 7: Engaged in fishing (Dedicado a la pesca).
○ 8: Under way sailing (En ruta a vela).
○ Del 9 al 14: reservados para un uso futuro.
○ 15: Not defined (No definido) (predeterminado).
• Si se mantiene oprimida la tecla de ajuste de brillo, se accede directamente al ajuste de estatus.
• Destination (Destino): puerto del próximo destino de la embarcación (limitado a 20 caracteres).
• ETA (Hora de llegada estimada): fecha y hora de llegada estimada al destino (mediante el formato
UTC).
• Draught (Calado): calado estático máximo actual redondeado a la distancia en decímetros más
cercana.
• Cargo/ship type (Tipo de embarcación/carga): código de dos dígitos seleccionados mediante la Tabla
8. Cuando el segundo dígito sea [n], deberá seleccionar el código correcto para el segundo dígito en
la Tabla 9.
• Number on board (Número de tripulantes a bordo): tripulación (opcional).

Página 52
 Instalación

Para ingresar la información de identificación de la embarcación, oprima la tecla “MENU” (Menú) y seleccione
la opción “VOYAGE DATA” (Datos de travesía). Entonces podrá ingresar el estado de navegación, destino,
ETA, calado, tipo y número de tripulantes de la embarcación.

Códig
Tipo de embarcación o del
tipo
Reservado (no utilizar) 1[n]
Nave de vuelo rasante 2[n]
Pesquero 30
Remolque 31
Remolque; la eslora del remolque supera los 200 m o la manga supera los 25 m 32
Embarcación dedicada a operaciones de dragado o subacuáticas 33
Embarcación dedicada a operaciones de buceo 34
Embarcación dedicada a operaciones militares 35
Embarcación a vela 36
Nave recreacional 37
Embarcación de alta velocidad 4[n]
Embarcación de práctico 50
Embarcación de búsqueda y rescate 51
Remolcador 52
Escampavía 53
Embarcación con sistemas anticontaminación 54
Embarcación de fuerzas de seguridad 55
Libre (para uso local) 56
Libre (para uso local) 57
Transporte médico (bajo el convenio de Ginebra de 1949 y protocolos adicionales) 58
Embarcación de acuerdo con la resolución del Reglamento de Radiocomunicaciones (RR) nº 59
18 (Mob-83) relativa al procedimiento para identificar y anunciar la posición de
embarcaciones y aeronaves de estados que no participen en un conflicto armado
Buque de pasaje 6[n]
Buque de carga 7[n]
Buque cisterna 8[n]
Otro tipo de embarcación 9[n]

Tabla 8 Tipos de embarcaciones y sus correspondientes códigos

Segundo dígito
Tipo de carga (cuando no esté
predefinido)
Todas las embarcaciones de este tipo 0
Transporte de DG, HS o MP, clase de riesgo o contaminante definida 1
por la OMI categoría X
Transporte de DG, HS o MP, clase de riesgo o contaminante definida 2
por la OMI categoría Y
Transporte de DG, HS o MP, clase de riesgo o contaminante definida 3
por la OMI categoría Z

Página 53
Instalación

Segundo dígito
Tipo de carga (cuando no esté
predefinido)
Transporte de DG, HS o MP, clase de riesgo o contaminante definida 4
por la OMI categoría OS
Reservado (no utilizar) 5
Reservado (no utilizar) 6
Reservado (no utilizar) 7
Reservado (no utilizar) 8
Sin información adicional 9

Tabla 9 Códigos de tipos de embarcaciones que transportan carga

4.6 Cambio de contraseña

Tras la configuración del transceptor, debe cambiarse el valor predeterminado de la contraseña de “00000000”
por otro código de ocho dígitos. El cambio de contraseña se realiza seleccionando en el menú principal el
menú “INSTALLATION” (Instalación) y, a continuación, el submenú “CHANGE PASSWORD” (Cambiar
contraseña).
Se mostrará un mensaje para que ingrese la contraseña existente, seguido del ingreso de la nueva contraseña
y la confirmación de la nueva contraseña antes de almacenarla y activarla. Debe registrar la contraseña en el
registro de instalación que se encuentra en la sección 9.

4.7 Confirmación de un funcionamiento correcto

Tras el ingreso de la información de la embarcación y la información relacionada con la travesía, el transceptor
comenzará su funcionamiento normal. Para completar la instalación, debe verificarse que el funcionamiento
es correcto de la manera siguiente:
1. Salga del sistema de menús y regrese a las pantallas de funcionamiento principales. Oprima la tecla
“Screen” (Pantalla) hasta que aparezca la pantalla “OWN DYNAMIC DATA” (Datos dinámicos
propios).
2. Compruebe que la posición, el rumbo y la velocidad que se muestran son los correctos comparándolos
con la pantalla asociada a la posición conectada y otras fuentes de datos.
3. Compruebe que el icono de estado muestra “OK” (Correcto) y que el icono “Tx” (Transmisión)
parpadea periódicamente.
4. Si la embarcación se encuentra en un área en la que hay otras embarcaciones equipadas con AIS,
oprima la tecla “Screen” (Pantalla) hasta que aparezca la pantalla “TARGET LIST” (Lista de objetivos).
Compruebe que aparecen los datos de las otras embarcaciones equipadas con AIS.
Ahora el transceptor A100 estará operativo y permanecerá encendido a menos que la autoridad marítima local
autorice lo contrario. El registro de instalación que se encuentra al final de esta guía debe cumplimentarse y
conservarse a bordo de la embarcación.

4.8 Configuraciones de áreas regionales

El transceptor puede programarse manualmente con configuraciones de áreas regionales. Estas
configuraciones controlan los ajustes de canal de radio de AIS y de transmisión dentro de un área predefinida.
Las configuraciones regionales también pueden ser configuradas de manera remota por la autoridad marítima
local mediante transmisiones desde una estación base AIS. El ingreso manual de configuraciones de áreas
regionales sólo debe realizarse si así lo requiere la autoridad marítima local.
El transceptor puede almacenar ocho configuraciones de áreas regionales que incluyen ingresos remotos y
manuales.

Página 54
 Instalación

4.8.1 Creación de una nueva configuración de área regional

Para ingresar una nueva configuración de área regional, oprima la tecla “MENU” (Menú), seleccione el menú
“INSTALLATION” (Instalación) y, a continuación, seleccione el submenú “REGIONAL AREAS” (Áreas
regionales). La pantalla mostrará una lista de las configuraciones de áreas regionales actuales como se
muestra en la Ilustración 50.

INT
13:20:47 OK GPS

REGIONAL AREA SET TINGS:

Lat NE Long NE Lat SW Long SW
> --°--N ---°--E --°--N ---°--E

New Edit

Ilustración 50 Pantalla REGIONAL AREA SETTINGS (Configuraciones de áreas regionales)

Para crear la nueva configuración de área, oprima la tecla de función “New” (Nueva) y aparecerá la pantalla
de edición que se muestra en la Ilustración 51.

INT
13:20:47 OK GPS

EDIT REGIONAL AREA:

In Use: No
Time of In Use: --:--:--
Info Source: Not Available
Channel A: 2087
Channel B: 2088
Channel A BW: Default
Back

Ilustración 51 Pantalla EDIT REGIONAL AREA (Editar área regional)

1. Ahora podrá utilizar la rueda de desplazamiento para desplazarse hasta el campo que quiera editar.
2. Seleccione el campo oprimiendo la rueda de desplazamiento o la tecla de función “Edit” (Editar).
3. Ingrese un valor o selecciónelo en una lista de posibles valores mediante la rueda de desplazamiento.
4. Oprima la tecla de función “OK” (Aceptar) o “Cancel” (Cancelar) para confirmar o cancelar el ingreso.
5. Repita los pasos del 1 al 4 para cada campo que quiera editar.
6. Oprima la tecla de función “Back/Save” (Atrás/Guardar) para guardar la configuración de área regional
y regresar a la lista de áreas regionales.
7. Se le pedirá que confirme el almacenamiento de la configuración de área regional mediante la pantalla
que se muestra en la Ilustración 52.
8. Después de confirmar la configuración regional, dicha configuración se almacenará y puede que surta
efecto inmediatamente dependiendo de la ubicación de la embarcación.

Página 55
Instalación

INT
13:20:47 OK GPS

SAVE REGIONAL AREA:

Are you sure you want to save the
edited Regional Area?

Area settings may take effec t

immediately!

No Yes

Ilustración 52 Pantalla SAVE REGIONAL AREA (Guardar área regional)

4.8.2 Edición de una configuración de área regional existente

Para editar una configuración de área regional existente, oprima la tecla “MENU” (Menú), seleccione el menú
“INSTALLATION” (Instalación) y, a continuación, seleccione el submenú “REGIONAL AREAS” (Áreas
regionales). La pantalla mostrará una lista de las configuraciones de áreas regionales actuales como se
muestra en la Ilustración 50. Utilice la rueda de desplazamiento para desplazarse y seleccionar el ingreso de
configuración de área regional que quiere editar y, a continuación, siga las instrucciones para crear una nueva
configuración de área regional de la sección 4.8.1.

4.9 AIS para navegación interior

El transceptor AIS A100 admite tanto el funcionamiento de AIS de clase A (alta mar / SOLAS) como el
funcionamiento de AIS para navegación interior. Se puede cambiar entre la clase A y AIS para navegación
interior a través del sistema de menús. Este ajuste debería hacerse en el momento de la instalación
dependiendo del entorno en el que trabaje la embarcación. Se requiere información adicional de la
embarcación y la travesía para la transmisión cuando se trabaja en el modo de AIS para navegación interior;
esto debe configurarse como se describe en las secciones siguientes.

El transceptor almacena los datos de la embarcación y la travesía de clase A (alta mar) y AIS
para navegación interior de manera independiente, por lo que se necesitan dos configuraciones
independientes, una para la clase A y otra para AIS para navegación interior. Si el transceptor
se está instalando a bordo de una embarcación para navegación interior, antes de realizar la
configuración adicional para navegación interior que se describe a continuación, realice la
configuración estándar de los datos de la embarcación y la travesía.

4.9.1 Cambio entre los modos “Class A” (Clase A) e “Inland AIS” (AIS para navegación interior)
Para cambiar de un modo de funcionamiento a otro, oprima la tecla “MENU” (Menú) y seleccione el menú
“INSTALLATION” (Instalación) seguido de las opciones “Inland configuration” (Configuración para navegación
interior) e “Inland AIS Enable / Disable” (Habilitación / deshabilitación de AIS para navegación interior). Cuando
el transceptor esté configurado para funcionar en el modo de AIS para navegación interior, el icono “IL”
(Interior) se mostrará permanentemente en la barra de estado.

4.9.2 Ingreso de configuración de identificación de la embarcación para navegación interior

Se requiere información adicional de identificación de la embarcación en el funcionamiento para navegación
interior, junto con ciertos cambios en la configuración estándar de AIS. La siguiente información adicional debe
ingresarse en el transceptor AIS:
• Número europeo único de identificación de buques (ENI) de la embarcación: se trata de un número
de 8 dígitos asignado a la embarcación.
• Tipo de embarcación mediante un código ERI (4 dígitos) seleccionado de la tabla que se proporciona
en la sección 8.

Página 56
 Instalación

• Eslora de la embarcación redondeada a la distancia más cercana en incrementos de 10 cm (mayor

precisión que la configuración estándar de AIS).
• Manga de la embarcación redondeada a la distancia más cercana en incrementos de 10 cm (mayor
precisión que la configuración estándar de AIS).
• Calidad de las fuentes de datos de velocidad y rumbo conectadas al transceptor AIS. La calidad debe
establecerse como “High” (Alta) o “Low” (Baja) para cada fuente de datos. Debe utilizarse el ajuste
Low (Baja), a no ser que se conecte al transceptor AIS un sensor de un tipo aprobado (p. ej., un
girocompás que proporcione información de rumbo).
La información de identificación adicional puede introducirse a través del menú principal. Oprima la tecla
“MENU” (Menú) y, a continuación, vaya a “INSTALLATION” (Instalación) e “Inland AIS” (AIS para navegación
interior) y seleccione el menú “Inland vessel data” (Datos de embarcación para navegación interior). Esta
pantalla permite el ingreso de la información específica para navegación interior descrita anteriormente.
La siguiente información de identificación de la embarcación con AIS estándar debe actualizarse para AIS para
navegación interior:
• El número OMI debe establecerse como “0” ó “00000000” en el caso de una embarcación para
navegación interior.
• El tipo de embarcación con AIS estándar debe establecerse como el tipo de embarcación más
aplicable: consulte la tabla de tipos de embarcaciones en la sección 8.
Todas estas actualizaciones se realizan mediante el proceso descrito en la sección 4.5.
Dimensiones de la embarcación para navegación interior: la eslora y la manga de la
embarcación deben ingresarse redondeada a la distancia más cercana en incrementos de 10
cm cuando se trabaja en el modo de AIS para navegación interior. Esto se añade a las
dimensiones de la embarcación derivadas de la ubicación de la antena de GPS ingresadas
durante la configuración estándar (consulte la sección 4.5), las cuales se indican en metros. Las
dimensiones de la eslora y la manga específicas para navegación interior deben redondearse al
alza a la distancia en metros más cercana cuando se ingrese la configuración estándar. Ambos
conjuntos de dimensiones deben estar relacionados con el tamaño rectangular máximo del
buque.

4.9.3 Ingreso de configuración de la travesía de la embarcación para navegación interior

Se requiere información adicional relacionada con la travesía en el funcionamiento para navegación interior,
junto con ciertos cambios en la configuración estándar de AIS. La siguiente información adicional debe
ingresarse en el transceptor AIS:
• Estado de carga de la embarcación como “Loaded” (Cargada) o “Unloaded” (Descargada).
• Número de conos azules o estado de indicador azul para la carga (1, 2 ó 3 conos azules o indicador
azul).
• Calado estático de la embarcación redondeado a la distancia en centímetros más cercana.
• Altura de la obra muerta de la embarcación redondeada a la distancia en centímetros más cercana.
• Número de tripulantes, pasajeros y otro personal a bordo.
• Número de remolcadores de ayuda (de 0 a 6).
La información de identificación adicional puede introducirse a través del menú principal. Oprima la tecla
“MENU” (Menú) y, a continuación, seleccione el submenú “VOYAGE DATA” (Datos de travesía). Cuando el
transceptor AIS trabaje en el modo de AIS para navegación interior, la pantalla de ingreso “VOYAGE DATA”
(Datos de travesía) se ampliará para permitir el ingreso de la información adicional descrita anteriormente.
La siguiente información de travesía de AIS estándar debe actualizarse para AIS para navegación interior:
• Destino
El destino de la travesía debe ingresarse mediante códigos de posición de las Naciones Unidas y códigos de
terminal ERI cuando sea posible.

Página 57
Instalación

4.9.4 Otros ajustes de AIS para navegación interior

Al trabajar en el modo para navegación interior, se puede conectar un interruptor de señal azul al transceptor
AIS, así como configurar manualmente la tasa de reporte de posición de AIS. La conexión del interruptor de
señal azul se describe en la sección 4.9.5.
Puede configurar el interruptor de señal azul y la tasa de reporte a través del menú principal seleccionando la
opción “INSTALLATION” (Instalación) seguida del submenú “Inland configuration” (Configuración para
navegación interior).
Seleccione la opción “Blue sign settings” (Configuración de señal azul) para configurar el interruptor de señal
azul. El interruptor puede establecerse como “Available” (Disponible), si hay un interruptor de señal azul
conectado, o “Unavailable” (No disponible), si no hay ningún interruptor conectado.
Seleccione la opción “Reporting rate selection” (Selección de tasa de reporte) para ajustar manualmente el
intervalo de reportes de posición de AIS. Los ajustes disponibles para el intervalo de reportes son los
siguientes:
• Autonomous mode (Modo autónomo) (predeterminado).
• Once every 10 minutes (Una vez cada 10 minutos).
• Once every 6 minutes (Una vez cada 6 minutos).
• Once every 3 minutes (Una vez cada 3 minutos).
• Once every minute (Una vez cada minuto).
• Once every 30 seconds (Una vez cada 30 segundos).
• Once every 15 seconds (Una vez cada 15 segundos).
• Once every 10 seconds (Una vez cada 10 segundos).
• Once every 5 seconds (Una vez cada 5 segundos).
• Once every 2 seconds (Una vez cada 2 segundos).
• Next higher reporting rate (Siguiente tasa de reporte más alta).
• Next lower reporting rate (Siguiente tasa de reporte más baja).

Los cambios manuales en la tasa de reporte deben realizarse con cuidado y normalmente sólo
si así lo pide la autoridad local.

4.9.5 Conexión del interruptor de señal azul

Se puede conectar un interruptor externo al transceptor AIS para indicar el estado de la señal azul cuando esté
en el modo de AIS para navegación interior. Si hay un interruptor de señal azul instalado, el interruptor debe
establecerse como “Available” (Disponible) como se describe en la sección 4.9.4.
El interruptor externo debe ser de tipo unipolar de enclavamiento y estar conectado a los terminales
“SWITCHES” (Interruptores) de la caja de conexiones como se muestra en la Ilustración 53. Cuando se
conecte el interruptor (cortocircuito), el estado de señal azul se establecerá y transmitirá de acuerdo con los
reportes de posición de AIS para navegación interior.

No conecte una fuente de tensión a las conexiones del interruptor de señal azul.

Página 58
 Instalación

&95@%*41@*/ 1*-05@*/ %(14@*/ -3@*/ 4&/ 4&/ 4&/

" # (/% " # (/% " # (/% " # (/% " # (/% " # (/% " # (/%

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*OUFSSVQUPS
EF
TF×BM
B[VM

Ilustración 53 Conexión del interruptor de señal azul oculto

Página 59
Instalación

Página 60
 Especificaciones técnicas

5 Especificaciones técnicas

5.1 Estándares de equipos aplicables

IEC61993-2 (2001) Equipo del sistema de identificación automática (AIS) universal a bordo de clase A:
requisitos operativos y de desempeño, métodos de prueba y resultados de pruebas
exigidos

IEC60945 (2002) Sistemas y equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones:

requisitos generales: métodos de prueba y resultados de pruebas exigidos

IEC61162-1(2010) Sistemas y equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones:

interfaces digitales: emisor único y receptores múltiples

IEC61162-2(1998) Sistemas y equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones:

interfaces digitales: emisor único y receptores múltiples, transmisión de alta
velocidad

ITU-R M.1371-3 Características técnicas de un sistema de identificación automático mediante

acceso múltiple por división en tiempo en la banda de VHF del servicio móvil
marítimo

IEC61108-1(2003) Sistemas globales de navegación por satélite (GNSS):

parte 1: sistema de posicionamiento global (GPS): equipo receptor: estándares de
desempeño, métodos de prueba y resultados de pruebas exigidos

CCNR VTT 1.01 Central commission for Navigation on the Rhine, Inland AIS Equipment
(2008) - Vessel Tracking and Tracing Standard for Inland Navigation

5.2 Físicas

Dimensiones del 195 mm x 105 mm x 157 mm (Alto x Ancho x Profundo, consulte 7.1 para ver
transceptor el diagrama)

Peso del transceptor 1,5 kg

Dimensiones de la caja 178 mm x 76 mm x 52 mm (consulte 7.2 para ver el diagrama)

de conexiones

Peso de la caja de 0,35 kg

conexiones

Distancia de seguridad 300 mm (transceptor)

de la brújula

5.3 Medioambientales

Rango de temperaturas de -15 °C a +55 °C

funcionamiento

Máxima humedad de 90% a +40 °C, sin condensación

funcionamiento

Tasa de ingreso de agua IP52

Página 61
Especificaciones técnicas

5.4 Eléctricas

Tensión de alimentación 12 V a 24 V de CC (mínimo absoluto de 10,8 V, máximo

absoluto de 31,2 V)

Consumo energético < 12 W

Consumo actual a 12 V de CC 0,9 A (normal), 4,0 A (pico)

Consumo actual a 24 V de CC 0,5 A (normal), 2,0 A (pico)

5.5 Pantalla e interfaz de usuario

Pantalla LCD monocroma de 248 x 128 píxeles con retroiluminación ajustable

Teclado Dos teclas de función, dos teclas de menú y Iluminación del teclado de ajuste

Control giratorio Codificador con función de pulsación y retroiluminación ajustable

Control de sonido Zumbador de 2,4 kHz

5.6 GPS interno

Canales de 16 canales
receptores

Tiempo para la Normalmente 36 segundos

primera fijación

Frecuencia Banda L1, 1575,42 MHz

Precisión 2,5 m de CEP / 5,0 m de SEP sin corrección diferencial

2,0 m de CEP / 3,0 m de SEP con corrección de SBAS o RTCM DGPS

Antena requerida Antena activa (5 V de derivación) con una ganancia de > 15 dB

5.7 Transmisor de TDMA

Rango de frecuencias 156.025 MHz a 162.025 MHz

Ancho de banda de 25 kHz

canal

Potencia de salida 1 W o 12.5 W (selección automática)

Tasa de transmisión de 9600 bits/s

datos

Modo de modulación 25 kHz de GMSK

Página 62
 Especificaciones técnicas

5.8 Receptores de TDMA

Número de receptores 2

Rango de frecuencias 156.025 MHz a 162.025 MHz

Ancho de banda de canal 25 kHz

Sensibilidad < -107 dBm por el 20% de PER

Modo de modulación 25 kHz de GMSK

Selectividad de canal adyacente 70 dB

Rechazo de respuesta espuria 70 dB

5.9 Receptor de DSC

Número de receptores 1

Frecuencia 156.525 MHz (canal 70)

Ancho de banda de canal 25 kHz

Sensibilidad -107 dBm a una BER < 10-2

Modo de modulación 25 kHz de AFSK

Selectividad de canal adyacente 70 dB

Rechazo de respuesta espuria 70 dB

5.10 Conexiones de RF

Conexión de la antena de SO-239 / UHF

VHF

Impedancia del puerto de 50 ohmios

VHF

Conexión de la antena de TNC hembra

GPS

Impedancia del puerto de 50 ohmios

GPS

Página 63
Especificaciones técnicas

5.11 Interfaces de datos

Puertos de ingreso de datos de los sensores

Número de puertos 3

Estándar IEC61162-1

Tasa de baudios 4.800 baudios

Puertos de datos bidireccionales (incluido el puerto de práctico)

Número de puertos 3

Estándar IEC61162-1 / -2

Tasa de baudios 4800 ó 38400 baudios (predeterminado)

Puerto de corrección diferencial

Estándar ITU 823-2 / RTCM SC-104

Tasa de baudios 4.800 baudios

Puerto RS232

Estándar IEC61162-1 / -2 sobre RS232

Tasa de baudios 38400 baudios

5.12 Información de los conectores de alimentación y datos

Conector de LTW Mitad de LTW

alimentación BSD-04PMMS-SC7001 acoplamiento BSD-04BFFM-SL6A02

Enchufe Pilot Plug TYCO Mitad de TYCO

206486-2 acoplamiento 206485-1

Conector de datos de 50 Harting Mitad de Harting

vías 09665526612 acoplamiento 09670505615

Conector RS232 Harting Mitad de Harting

09661526612 acoplamiento 09670095615

Página 64
 Referencia técnica

6 Referencia técnica

6.1 Sentencias de interfaz

Las sentencias IEC61162 aceptadas y generadas por los puertos serie de datos del transceptor se enumeran
en la Tabla 10 que aparece a continuación.

Puerto de datos Sentencias de ingreso Sentencias de salida

Sensor 1 DTM, GBS, GGA, GLL, GNS, HDT, N/D

Sensor 2 RMC, ROT, VBW, VTG
Sensor 3

Pantalla externa ABM, ACA, ACK, AIR, BBM, DTM, ABK, ACA, ALR, LR1, LR2, LR3,
Práctico GBS, GGA, GLL, GNS, HDT, LRF, LRF, LRI, TXT, VDM, VDO
Largo alcance LRI, RMC, ROT, SSD, VBW, VSD,
VTG

DGPS Formato binario RTCM SC-104 Formato binario RTCM SC-104

RS232 ABM, ACA, ACK, AIR, BBM, DTM, ABK, ACA, ALR, LR1, LR2, LR3,
GBS, GGA, GLL, GNS, HDT, LRF, LRF, LRI, TXT, VDM, VDO
LRI, RMC, ROT, SSD, VBW, VSD,
VTG

Tabla 10 Ingreso y salida de sentencias IEC61162

Página 65
Referencia técnica

6.2 Intervalos de transmisión

Las sentencias IEC61162 por lo general suelen generarse como respuesta a un evento específico, como la
iniciación de un mensaje binario a través de la interfaz de usuario. Ciertos mensajes se generan a través de
los puertos en intervalos de transmisión periódicos. La Tabla 11 enumera los tipos de sentencias y el intervalo
de transmisión.

Tipo de sentencia
Intervalo de transmisión Comentarios
de salida
VDO Una vez por segundo Reportes VDL de la propia
embarcación. Cuando el
transceptor no genera ningún
reporte, en su lugar se genera un
VDO de prueba.
ALR (inactiva) Una vez por minuto Se genera una sentencia ALR por
cada alarma como bloque único
cada minuto mientras todas las
alarmas estén inactivas.
ALR (activa) Una vez cada treinta segundos Una vez se activa una alarma, el
intervalo de transmisión cambia a
una vez cada treinta segundos. La
alarma activa no se reporta como
parte del bloque de alarmas
inactivas durante este período.
ABK, ACA, LR1, Sólo se transmite cuando la inicia
LR2, LR3, LRF, específicamente un evento
LRI, TXT, VDM, externo
RTCM

Tabla 11 Intervalo de transmisión de IEC61162 para sentencias periódicas

6.3 Puerto de ingreso de datos de los sensores

El diagrama del puerto de ingreso de datos de los sensores se muestra en la Ilustración 54. La terminación
opcional de 120 ohm puede seleccionarse a través de un puente en la caja de conexiones y debe establecerse
en la posición “R” cuando se necesite conectar cables largos a la fuente de datos; consulte la sección 4.4.4.
Cada puerto de ingreso de datos de los sensores está aislado del ingreso de otros puertos de datos y de la
fuente de alimentación interna del transceptor.
Isolated
supply +

In junction box
B Input B To UART
Jumper
Data input
port 120 Ohms
Input GND
A Input A
GND

Isolated
supply -

Ilustración 54 Diagrama del puerto de ingreso

Un ingreso bajo lógico se define como: A-B < -0.2 V.

Un ingreso alto lógico se define como: A-B > +0.2 V.
La impedancia de ingreso es aproximadamente de 54 kohmios sin tener establecido el puente de la caja de
conexiones y de 120 ohmios con el puente establecido.

Página 66
 Referencia técnica

6.4 Puertos de datos bidireccionales

Los circuitos de ingreso de los puertos de datos bidireccionales son idénticos a los de los puertos de ingreso
de datos de los sensores descritos en la sección anterior. Los circuitos de salida están compuestos por un CI
de controlador de línea diferencial (AM26LV31E de Texas Instruments), el cual se muestra en la Ilustración 55.

220 Ohms
10 Ohms @100MHz
B

From UART
Data output port
A

10 Ohms 220 Ohms

@100MHz

GND
100 Ohms

GND

Ilustración 55 Diagrama del puerto de salida de datos

El ingreso de cada puerto de datos bidireccionales está aislado del ingreso de otros puertos de
datos y de la fuente de alimentación interna del transceptor. Las salidas de los puertos de datos
bidireccionales no están aisladas entre sí ni de la fuente de alimentación interna del transceptor.
Ésta, por su parte, está totalmente aislada de la fuente externa.

6.5 Capacidad de salida de los puertos bidireccionales

Los puertos bidireccionales pueden proporcionar una corriente de salida de hasta 30 mA. Las tensiones de
salida son de 0 V (baja) y 3.3 V (alta). Una resistencia de carga eficaz debe superar los 100 ohmios.

6.6 Puerto de DGPS

El puerto de corrección de DGPS está diseñado para su conexión con una baliza con receptor DGPS. El puerto
tiene las mismas características físicas que los puertos de datos bidireccionales descritos en las secciones
anteriores. Si la conexión con una baliza con receptor no es obligatoria, este puerto puede volver a
configurarse como un puerto bidireccional adicional para IEC61162-2. Consulte la sección 3.16 para conocer
las opciones de configuración de puertos.

6.7 Puerto RS232

El puerto RS232 lleva datos IEC61162 a través de RS232 y está diseñado para su conexión con un PC durante
la instalación y las tareas de servicio. Este puerto también se puede utilizar para conectarse con aplicaciones
de visualización de cartas basadas en PC para la visualización de datos de AIS.

6.8 Formatos de sentencias de datos de ingreso

Todos los ingresos de datos se realizan mediante sentencias IEC61162 / NMEA 0183. Las sentencias
utilizadas por el transceptor AIS se documentan en las secciones siguientes. Las tablas de estructuras de
sentencias describen los campos de las sentencias empezando por el que está más a la izquierda (campo 1)
detrás del identificador de sentencia. Todas las sentencias terminan con la suma de verificación de IEC61162
que se muestra como “*hh”. Para obtener información sobre el cálculo de la suma de verificación, consulte
IEC61162-1.

Página 67
Referencia técnica

6.8.1 ABM: mensaje binario dirigido y relacionado con la seguridad

Esta sentencia permite que las aplicaciones externas transmitan mensajes binarios y de seguridad mediante
el transceptor AIS a través de los mensajes de AIS 6 y 12.

!--ABM,x,x,x,xxxxxxxxx,x,x.x,s--s,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x= Número total de sentencias necesarias para transferir el mensaje

2 x= Número de sentencia

3 x= Identificador de mensaje secuencial

4 xxxxxxxxx MMSI del transceptor AIS de destino para el mensaje de ITU-R M.1371
=

5 x= Canal de AIS para radiodifundir el mensaje de radio

6 x.x = ID del mensaje de ITU-R M.1371

7 s--s = Datos encapsulados

8 x= Número de bits de relleno, 0-5

6.8.2 ACA: mensaje de asignación de canal regional de AIS

Esta sentencia se utiliza para ingresar y obtener información de gestión de canal.

$--ACA,x,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x,xxxx,x,xxxx,x,x,x,a,x,hhmmss.ss*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x= Número de secuencia, de 0 a 9

2 llll.ll,a = Latitud de la esquina noreste de la región: N/S

3 yyyyy.yy,a = Longitud de la esquina noreste de la región: E/O

4 llll.ll,a = Latitud de la esquina suroeste de la región: N/S

5 yyyyy.yy,a = Longitud de la esquina suroeste de la región: E/O

6 x= Tamaño de zona de transición

7 xxxx = Canal A

8 x= Ancho de banda del canal A

9 xxxx = Canal B

10 x= Ancho de banda del canal B

11 x= Control de modo de transmisión/recepción

12 x= Control de nivel de potencia

13 a= Fuente de información

14 x= Bandera en uso

15 hhmmss.ss Momento de cambio de elementos “en uso”

=

Página 68
 Referencia técnica

6.8.3 ACK: validación de alarma

Esta sentencia se utiliza para validar una alarma reportada por el transceptor.

$--ACK,xxx,*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 xxx = Número de identificación de la fuente de la alarma que debe validarse

6.8.4 AIR: solicitud de interrogación de AIS

Esta sentencia admite el mensaje de ITU-R M.1371 15. Proporciona a las aplicaciones externas el medio para
iniciar solicitudes de mensajes de ITU-R M.1371 específicos desde transceptores AIS remotos.

$--AIR,xxxxxxxxx,x.x,x,x.x,x,xxxxxxxxx,x.x,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 xxxxxxxxx MMSI del transceptor-1 interrogado

=

2 x.x = Mensaje de ITU-R M.1371 solicitado desde el transceptor-1

3 x= Subsección del mensaje (reservado para un uso futuro)

4 x.x = Número del segundo mensaje desde el transceptor-1

5 x= Subsección del mensaje (reservado para un uso futuro)

6 xxxxxxxxx MMSI del transceptor-2 interrogado

=

7 x.x = Número del mensaje solicitado desde el transceptor-2

8 x= Subsección del mensaje (reservado para un uso futuro)

6.8.5 BBM: mensaje binario radiodifundido

Esta sentencia permite la generación de mensajes binarios radiodifundidos de ITU-R M.1371 (mensaje 8) o
mensajes relacionados con la seguridad radiodifundidos (mensaje 14). La aplicación se encarga de definir el
contenido del mensaje.

!--BBM,x,x,x,x,x.x,s--s,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x= Número total de sentencias necesario para transferir el mensaje, de 1 a 9

2 x= Número de sentencia, de 1 a 9

3 x= Identificador de mensaje secuencial, de 0 a 9

4 x= Canal de AIS para radiodifundir el mensaje de radio

5 x.x = ID de mensaje de ITU-R M.1371, 8 ó 14

6 s--s = Datos encapsulados

7 x= Número de bits de relleno, de 0 a 5

Página 69
Referencia técnica

6.8.6 DTM: datum de referencia

Datum geodésico lógico y corrección de datum a partir de un datum de referencia.

$--DTM,ccc,a,x.x,a,x.x,a, x.x,ccc*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 ccc = Datum local

2 a= Código de subdivisión de datum local (NO UTILIZADO)

3 x.x, a = Corrección de latitud, minutos, N/S (NO UTILIZADO)

5 x.x,a = Corrección de longitud, minutos, E/O (NO UTILIZADO)

7 x.x = Corrección de altitud (metros) (NO UTILIZADO)

8 ccc = Datum de referencia

El datum y los valores de datum de referencia posibles son:

• WGS84 = W84
• WGS72 = W72
• SGS85 = S85
• PE90 = P90
• Definido por el usuario = 999 (sólo disponible para “Datum local”)
• Código de datum de la OHI ( „ -„- „ -„- -„- )

6.8.7 GBS: detección de fallo de satélite de GNSS

Esta sentencia se utiliza para permitir el control autónomo de integridad del receptor (RAIM) de GNSS. Dado
que un receptor GNSS realiza un seguimiento de suficientes satélites como para realizar comprobaciones de
integridad de la calidad de posición de la solución de posición, se necesita un mensaje para reportar los
resultados de este proceso a otros sistemas y notificar al usuario del sistema. Con el RAIM en el receptor
GNSS, el receptor puede aislar los fallos de satélites individuales y no utilizarlos en los cálculos de posición y
velocidad. Asimismo, el receptor GNSS puede seguir realizando un seguimiento del satélite y determinar con
facilidad cuándo vuelve a estar dentro de los límites de tolerancia.
Esta sentencia se utilizará para reportar esta información de RAIM. Para realizar esta función de integridad, el
receptor GPS debe tener como mínimo dos observables además del número mínimo exigido para la
navegación. Normalmente, estos observables suelen ser satélites redundantes adicionales.

$--GBS, hhmmss.ss, x.x, x.x, x.x, xx, x.x, x.x, x.x *hh <CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 hhmmss.ss Hora en formato UTC de la fijación de GGA o GNS asociada a esta sentencia

2 x.x Error esperado en la latitud

3 x.x Error esperado en la longitud

4 x.x Error esperado en la altitud (NO UTILIZADO)

5 xx Número de ID del satélite con mayores probabilidades de fallo (NO

UTILIZADO)

Página 70
 Referencia técnica

$--GBS, hhmmss.ss, x.x, x.x, x.x, xx, x.x, x.x, x.x *hh <CR><LF>

6 x.x Probabilidad de ausencia de detección del satélite con mayores

probabilidades de fallo (NO UTILIZADO)
7 x.x Estimación de la derivación del satélite con mayores probabilidades de fallo
(NO UTILIZADO)

8 x.x Desviación típica de la estimación de la derivación (NO UTILIZADO)

6.8.8 GGA: datos de fijación del sistema de posicionamiento global (GPS)

Esta sentencia proporciona datos relacionados con la hora, posición y fijación desde un receptor GPS.

$--GGA, hhmmss.ss, llll.ll, a, yyyyy.yy, a, x, xx, x.x, x.x, M, x.x, M, x.x, xxxx*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 hhmmss.ss Hora en formato UTC de la fijación de la posición

2 llll.ll, a Latitud N/S

3 yyyyy.yy, a Longitud E/O

4 x Indicador de calidad de GPS

5 xx Nº de satélites en uso, 00-12 (NO UTILIZADO)

6 x.x Dilución horizontal de precisión (NO UTILIZADO)

7 x.x Altitud de la antena por encima o por debajo del nivel medio del mar (geoide)
(NO UTILIZADO)
8 M Unidades de altitud de la antena, m (NO UTILIZADO)

9 x.x Separación geoidal (NO UTILIZADO)

10 M Unidades de separación geoidal, m (NO UTILIZADO)

11 x.x Tiempo de los datos de GPS diferencial (NO UTILIZADO)

12 xxxx ID del transceptor de referencia diferencial 0000-1023 (NO UTILIZADO)

Página 71
Referencia técnica

6.8.9 GLL: posición geográfica, latitud y longitud

Esta sentencia proporciona la latitud y la longitud de la posición de la embarcación junto con la hora de fijación
y el estado.

$--GLL, llll.ll, a, yyyyy.yy, a, hhmmss.ss, A, a *hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 llll.ll, a Latitud, N/S

2 yyyyy.yy, a Longitud, E/O

3 hhmmss.ss Hora de la posición (UTC)

4 A Estado: A = datos válidos V = datos no válidos

5 a Indicador de modo:
A = Autónomo
D = Diferencial
E = Estimado (navegación por estima)
M = Ingreso manual
S = Simulador
N = Datos no válidos

6.8.10 GNS: datos de fijación de GNSS

Esta sentencia proporciona datos de fijación para un sistema de navegación por satélite único o combinado.
La sentencia proporciona datos para GPS, GLONASS y posibles sistemas de satélites futuros y sus
combinaciones.

$-- GNS, hhmmss.ss, llll.ll, a, yyyyy.yy, a, c--c,xx,x.x,x.x,x.x,x.x,x.x *hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 hhmmss.ss Hora de la posición (UTC)

2 llll.ll, a Latitud N/S

3 yyyyy.yy, a Longitud E/O

4 c--c Indicador de modo

5 xx Número de satélites en uso, 00-99 (NO UTILIZADO)

6 x.x Dilución horizontal de precisión (HDOP) (NO UTILIZADO)

7 x.x Altitud de la antena, m, por encima del nivel medio del mar (NO UTILIZADO)
8 x.x Separación geoidal, m (NO UTILIZADO)

9 x.x Tiempo de los datos de diferencial (NO UTILIZADO)

10 x.x ID del transceptor de referencia diferencial (NO UTILIZADO)

Página 72
 Referencia técnica

6.8.11 HDT: rumbo verdadero

Rumbo verdadero de la embarcación en grados producido por un sistema o dispositivo de rumbo verdadero.

$--HDT, x.x, T*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x.x, T Rumbo verdadero, grados

6.8.12 LRF: función de largo alcance

Esta sentencia se utiliza en solicitudes de interrogación y respuestas a interrogaciones de largo alcance.

$--LRF,x,xxxxxxxxx,c--c,c--c,c--c*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número de secuencia, de 0 a 9

2 xxxxxxxxx MMSI del solicitante

3 c--c Nombre del solicitante, cadena de entre 1 y 20 caracteres

4 c--c Solicitud de función, entre 1 y 26 caracteres de:

A = Nombre, distintivo de llamada y número OMI de la embarcación
B = Fecha y hora de la creación del mensaje
C = Posición
E = Rumbo sobre el fondo
F = Velocidad sobre el fondo
I = Destino y ETA
O = Calado
P = Tipo de embarcación/carga
U = Eslora, manga y tipo de la embarcación
W = Personas a bordo

5 c--c Estado de respuesta de función:

2 = Información disponible y proporcionada en la sentencia LR1, LR2 o LR3
siguiente
3 = Información no disponible del transceptor AIS
4 = Información disponible pero no proporcionada (p. ej., acceso restringido
determinado por el capitán de la embarcación)

Página 73
Referencia técnica

6.8.13 LRI: interrogación de largo alcance

La interrogación de largo alcance del AIS se consigue mediante el uso de dos sentencias. El par de sentencias
de interrogación, una sentencia LRI seguida de una sentencia LRF, proporciona la información que necesita
un transceptor AIS para determinar si debe crear y proporcionar las sentencias de respuesta (LRF, LR1, LR2
y LR3).

$--LRI,x,a,xxxxxxxxx,xxxxxxxxx,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,llll.ll,a,yyyyy.yy,a*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x Número de secuencia, 0-9

2 a Bandera de control

3 xxxxxxxxx MMSI del “solicitante”

4 xxxxxxxxx MMSI del “destino”

5 llll.ll,a Latitud: N/S

6 yyyyy.yy,a Longitud: E/O (coordenada noreste)

7 llll.ll,a Latitud: N/S
8 yyyyy.yy,a Longitud: E/O (coordenada suroeste)

6.8.14 RMC: datos de GNSS específicos mínimos recomendados

Información de hora, fecha, posición, rumbo y velocidad proporcionada por un receptor GNSS. Deben
cumplimentarse todos los campos de datos; los campos nulos sólo se utilizan cuando los datos no están
disponibles de modo temporal.

$--RMC, hhmmss.ss, A, llll.ll,a, yyyyy.yy, a, x.x, x.x, xxxxxx, x.x,a, a*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 hhmmss.ss Hora de fijación de posición (UTC)

2 A Estado: A = datos válidos V = advertencia del receptor de navegación

3 llll.ll, a Latitud, N/S

4 yyyyy.yy, a Longitud, E/O

5 x.x Velocidad sobre el fondo, nudos

6 x.x Rumbo sobre el fondo verdadero, grados

7 xxxxxx Fecha: dd/mm/aa (NO UTILIZADO)
8 x.x, a Variación magnética, grados, E/O (NO UTILIZADO)

10 a Indicador de modo:
A = Modo autónomo
D = Modo diferencial
E = Modo estimado (navegación por estima)
M = Modo de ingreso manual
S = Modo de simulador
N = Datos no válidos

Página 74
 Referencia técnica

6.8.15 ROT: Velocidad de giro

Esta sentencia proporciona información de velocidad y dirección de giro.

$--ROT, x.x, A*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x.x Velocidad de giro, °/minuto, "-" = la proa gira a babor

2 A Estado: A = datos válidos, V = datos no válidos

6.8.16 SSD: datos estáticos de transceptor

Esta sentencia se utiliza para ingresar parámetros estáticos en el transceptor AIS de la embarcación. Los
parámetros de este mensaje proporcionan el contenido de diversos mensajes de ITU-R M.1371.

$--SSD,c--c,c--c,xxx,xxx,xx,xx,c,aa*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 c--c Distintivo de llamada de la embarcación, de 1 a 7 caracteres

2 c--c Nombre de la embarcación, de 1 a 20 caracteres

3 xxx Referencia de posición, “A”, distancia desde la proa, de 0 a 511 metros

4 xxx Referencia de posición, “B”, distancia desde la popa, de 0 a 511 metros

5 xx Referencia de posición, “C”, distancia desde el través de babor, de 0 a 63

metros

6 xx Referencia de posición, “D”, distancia desde el través de estribor, de 0 a 63

metros
7 c Bandera del indicador de ETD
8 aa Identificador de fuente

6.8.17 VBW: velocidad dual con respecto al fondo y al agua

Esta sentencia implica datos de velocidad tanto con respecto al fondo como con respecto al agua.

$--VBW, x.x, x.x, A, x.x, x.x, A, x.x, A, x.x, A*hh<CR><LF>

Número Descripción
de campo

1 x.x Velocidad longitudinal con respecto al agua, nudos (NO UTILIZADO)

2 x.x Velocidad transversal con respecto al agua, nudos (NO UTILIZADO)

3 A Estado: velocidad con respecto al agua, (A = datos válidos, V = datos no

válidos) (NO UTILIZADO)

4 x.x Velocidad longitudinal con respecto al fondo, nudos

5 x.x Velocidad transversal con respecto al fondo, nudos

6 A Estado, velocidad con respecto al fondo (A = datos válidos, V = datos no

válidos)

Página 75
Referencia técnica

$--VBW, x.x, x.x, A, x.x, x.x, A, x.x, A, x.x, A*hh<CR><LF>

7 x.x Velocidad transversal con respecto al agua a popa, nudos (NO UTILIZADO)
8 A Estado: velocidad con respecto al agua a popa, (A = datos válidos, V = datos
no válidos) (NO UTILIZADO)

9 x.x Velocidad transversal con respecto al fondo a popa, nudos (NO UTILIZADO)

10 A Estado: velocidad con respecto al fondo a popa, (A = datos válidos, V = datos

no válidos) (NO UTILIZADO)

6.8.18 VSD: datos estáticos de travesía

Esta sentencia se utiliza para ingresar información acerca de la travesía de la embarcación.

$--VSD,x.x,x.x,x.x,c--c,hhmmss.ss,xx,xx,x.x,x.x*hh<CR><LF>
Número Descripción
de campo
1 x.x Tipo de embarcación y categoría de carga, de 0 a 255
2 x.x Calado estático máximo actual, de 0 a 25,5 metros
3 x.x Personas a bordo, de 0 a 8191
4 c--c Destino, 1-20 caracteres
5 hhmmss.ss Hora estimada de llegada al destino (UTC)
6 xx Día estimado de llegada al destino, de 00 a 31 (UTC)
7 xx Mes estimado de llegada al destino, de 00 a 12 (UTC)
8 x.x Estado de navegación, de 0 a 15
9 x.x Banderas de aplicación regional, de 0 a 15

6.8.19 VTG: rumbo sobre el fondo y velocidad con respecto al fondo

El rumbo verdadero y la velocidad de la embarcación con respecto al fondo.

$--VTG, x.x, T, x.x, M, x.x, N, x.x, K,a*hh<CR><LF>

Número de Descripción
campo
1 x.x, T Rumbo sobre el fondo verdadero, grados
2 x.x, M Rumbo magnético sobre el fondo, grados (NO UTILIZADO)
3 x.x, N Velocidad sobre el fondo, nudos
4 x.x, K Velocidad sobre el fondo, km/h
5 a Indicador de modo:
A = Modo autónomo
D = Modo diferencial
E = Modo estimado (navegación por estima)
M = Modo de ingreso manual
S = Modo de simulador
N = Datos no válidos

Página 76
 Referencia técnica

6.9 Formatos de sentencias de datos de salida

Todas las salidas de datos se realizan mediante sentencias IEC61162 / NMEA 0183. Las sentencias utilizadas
por el transceptor AIS se documentan en las secciones siguientes. Las tablas de estructuras de sentencias
describen los campos de las sentencias empezando por el que está más a la izquierda (campo 1) detrás del
identificador de sentencia. Todas las sentencias terminan con la suma de verificación de IEC61162 que se
muestra como “*hh”. Para obtener información sobre el cálculo de la suma de verificación, consulte
IEC61162-1.
Todas las sentencias empiezan por el delimitador “$” o “!” seguido del identificador del tipo de equipo emisor.
El identificador de AIS es “AI”: p. ej., “AIABK”.

6.9.1 ABK: Validación de radiodifusión dirigida y binaria

La sentencia ABK se genera cuando se completa o finaliza una transacción iniciada por la recepción de una
sentencia ABM, AIR o BBM.

$--ABK,xxxxxxxxx,a,x.x,x,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 xxxxxxxxx MMSI del transceptor AIS de destino al que va dirigido

2 a Canal de AIS de recepción

3 x.x ID del mensaje de ITU-R M.1371

4 x Número de secuencia del mensaje

5 x Tipo de validación

6.9.2 ACA: mensaje de asignación de canal de AIS

Consulte la sección 6.8.2.

6.9.3 ALR: estado de alarma establecida

Esta sentencia se utiliza para indicar la activación de alarmas locales y el estado junto con el estado de
validación de alarma.

$--ALR,hhmmss.ss,xxx,A, A,c--c*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 hhmmss.ss Hora del cambio del estado de la alarma, UTC

2 xxx Número de alarma local (identificador)

3 A Estado de la alarma (A = umbral excedido, V = no excedido)

4 A Estado de validación de la alarma, A = validada, V = sin validar

5 c--c Texto de descripción de la alarma

6.9.4 LRF: función de largo alcance de AIS

Consulte la sección 6.8.12.

Página 77
Referencia técnica

6.9.5 LR1: respuesta de largo alcance con destino para la solicitud de función “A”
La sentencia LR1 identifica el destino de la respuesta y contiene la información solicitada por el carácter de
función “A”.

$--LR1,x,xxxxxxxxx,xxxxxxxxx,c--c,c--c,xxxxxxxxx*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número de secuencia, de 0 a 9

2 xxxxxxxxx MMSI del respondedor

3 xxxxxxxxx MMSI del solicitante (destino de la respuesta)

4 c--c Nombre de la embarcación, de 1 a 20 caracteres

5 c--c Distintivo de llamada, de 1 a 7 caracteres

6 xxxxxxxxx Número OMI, número de 9 dígitos

6.9.6 LR2: respuesta de largo alcance para las solicitudes de función “B”, “C”, “E” y “F”
La sentencia LR2 contiene la información solicitada por los caracteres de función B, C, E y F.

$--LR2,x,xxxxxxxxx,xxxxxxxx,hhmmss.ss,llll.ll,a,yyyyy.yy,a,x.x,T,x.x,N*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número de secuencia, de 0 a 9

2 xxxxxxxxx MMSI del respondedor

3 xxxxxxxxx Fecha: ddmmaaaa, 8 dígitos

4 hhmmss.ss Hora de la posición, UTC

5 llll.ll,a Latitud, N/S

6 yyyyy.yy,a Longitud, E/O

7 x.x,T Rumbo sobre el fondo verdadero, grados

8 x.x,N Velocidad sobre el fondo, nudos

Página 78
 Referencia técnica

6.9.7 LR3: respuesta de largo alcance para las solicitudes de función “I”, “O”, “P”, “U” y “W”
La sentencia LR3 contiene la información solicitada por los caracteres de función I, O, P, U y W.

$--LR3,x,xxxxxxxxx,c--c,xxxxxx,hhmmss.ss,x.x,cc,x.x,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número de secuencia, de 0 a 9

2 xxxxxxxxx MMSI del “respondedor”

3 c--c Destino de la travesía, de 1 a 20 caracteres

4 xxxxxx Fecha de la ETA: ddmmaa

5 hhmmss.ss Hora de la ETA, valor redondeado a la hora en segundos más cercana

6 x.x Calado, valor redondeado en incrementos de 0,1 metros

7 cc Embarcación/carga (ITU-R M.1371, tabla 18)

8 x.x Eslora de la embarcación, valor redondeado a la distancia en metros más

cercana

9 x.x Manga de la embarcación, valor redondeado a la distancia en metros más

cercana

10 x.x Tipo de embarcación

11 x.x Personas, de 0 a 8191

6.9.8 TXT: transmisión de texto

Para la transmisión de mensajes de texto cortos desde el equipo AIS. Estos mensajes están relacionados con
el estado del equipo.

$--TXT,xx,xx,xx,c--c*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 xx Número total de mensajes, de 01 a 99

2 xx Número del mensaje, de 01 a 99

3 xx Identificador de texto, 01-99

4 c--c Mensaje de texto, ASCII, hasta 61 caracteres

Página 79
Referencia técnica

6.9.9 VDM: mensaje de enlace de datos VHF

Esta sentencia se utiliza para transferir el contenido de un mensaje de AIS recibido (como se define en ITU-R
M.1371) según se recibe en el enlace de datos VHF (VDL) mediante encapsulado de datos ASCII de 6 bits.

!--VDM,x,x,x,a,s--s,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número total de sentencias necesario para transferir el mensaje, de 1 a 9

2 x Número de sentencia, de 1 a 9

3 x Identificador de mensaje secuencial, de 0 a 9

4 a Canal de AIS, “A” o “B”

5 s--s Mensaje de radio de ITU-R M.1371 encapsulado
6 x Número de bits de relleno, de 0 a 5

6.9.10 VDO: mensaje de la propia embarcación de enlace de datos VHF

Esta sentencia se utiliza para proporcionar la información reunida para su radiodifusión por parte del
transceptor AIS. Utiliza un encapsulado de datos ASCII de 6 bits.

!--VDO,x,x,x,a,s--s,x*hh<CR><LF>

Número Descripción
de
campo

1 x Número total de sentencias necesario para transferir el mensaje, de 1 a 9

2 x Número de sentencia, de 1 a 9

3 x Identificador de mensaje secuencial, de 0 a 9

4 a Canal de AIS, “A” o “B”

5 s--s Mensaje de radio de ITU-R M.1371 encapsulado
6 x Número de bits de relleno, de 0 a 5

Página 80
 Diagramas

7 Diagramas

7.1 Dimensiones generales del transceptor AIS

172 mm

157 mm

195 mm 112 mm
105 mm

85 mm
7.2 Dimensiones generales de la caja de conexiones

165 mm
58 mm
52 mm

178 mm 76 mm

Página 81
Diagramas

7.3 Orificios de fijación del soporte de montaje en un panel de instrumentos

Drill for screw size No. 8 (4-PL)

120.0mm Tap drill size No. 29 (3mm drill is sufficient)

40.0mm
7.4 Diagrama de la antena de GPS (no a escala)
21.3mm

108mm

10m RG58 cable

TNC (male)

Página 82
 Anexo A: tipos de embarcaciones ERI

8 Anexo A: tipos de embarcaciones ERI

Debe utilizarse la tabla siguiente para convertir el tipo de embarcación ERI de las Naciones Unidas (utilizado
en AIS para navegación interior) al tipo de embarcación de la OMI utilizado en el funcionamiento estándar de
AIS. Los tipos de embarcaciones ERI se transmiten en el mensaje de AIS para navegación interior de tipo 10
mientras que el tipo de embarcación de la ITU se transmite en el mensaje de AIS 5.

Código ERI (AIS para navegación interior) Código de

tipo de
embarcación
con AIS de la
ITU

Código Uso Nombre de la embarcación (EN) Vorschlag Via 1º 2º

completo dígito dígito

8000 No Buque, tipo desconocido Unbekannter Schiffstyp 9 9

8010 V Buque de carga motorizado Motorgüterschiff (MGS) 7 9

8020 V Buque cisterna motorizado Motortankschiff (MTS) 8 9

8021 V Buque cisterna motorizado, carga Motortankschiff, 8 0

líquida, tipo N Flüssigfracht, Typ N

8022 V Buque cisterna motorizado, carga Motortankschiff, 8 0

líquida, tipo C Flüssigfracht, Typ C

8023 V Buque cisterna motorizado, carga seca Motortankschiff, 8 9

como si fuera líquida (por ejemplo, Trockenfracht
cemento)

8030 V Buque portacontenedores Containerschiff 7 9

8040 V Buque cisterna de gas Gas-Tankschiff 8 0

8050 C Buque de carga motorizado, remolcador Motorzugschiff 7 9

8060 C Buque cisterna motorizado, remolcador Motortankzugschiff 8 9

8070 C Buque de carga motorizado con uno o Gekoppelte Fahrzeuge, 7 9

más buques a su lado MGS

8080 C Buque de carga motorizado con cisterna Gekoppelte Fahrzeuge, 8 9

mind. 1 MTS

8090 C Buque de carga motorizado que empuja Schubverband, MGS 7 9

a uno o más buques de carga

8100 C Buque de carga motorizado que empuja Schubverband, mind. 1 8 9

al menos a un buque cisterna TSL

8110 No Remolcador, buque de carga Schlepp-Güterschiff 7 9

8120 No Remolcador, buque cisterna Schlepp-Tankschiff 8 9

8130 C Remolcador, buque de carga, buques Gekoppelte 3 1

atados Schlepp-Güterschiffe

Página 83
Anexo A: tipos de embarcaciones ERI

8140 C Remolcador, buque de carga/cisterna, Gekoppeltes 3 1

buques atados Schlepp-Schiff, min. 1
Schl.TS

8150 V Gabarra de carga Schubleichter (SL) 9 9

8160 V Gabarra cisterna Tankschubleichter (TSL) 9 9

8161 V Gabarra cisterna, carga líquida, tipo N Tankschubleichter, 9 0

Flüssigfracht Typ N

8162 V Gabarra cisterna, carga líquida, tipo C Tankschubleichter, 9 0

Flüssigfracht, Typ C

6163 V Gabarra cisterna, carga seca como si Tankschubleichter, 9 9

fuera líquida (por ejemplo, cemento) Trockenfracht

8170 V Gabarra de carga con contenedores Tankschubleichter mit 8 9

Containern

8180 V Gabarra cisterna, gas Tankschubleichter für Gas 9 0

8210 C Remolcador de empuje, una gabarra de Motorschubschiff mit 1 SL 7 9

carga

8220 C Remolcador de empuje, dos gabarras Motorschubschiff mit 2 SL 7 9

de carga

8230 C Remolcador de empuje, tres gabarras Motorschubschiff mit 3 SL 7 9

de carga

8240 C Remolcador de empuje, cuatro gabarras Motorschubschiff mit 4 SL 7 9

de carga

8250 C Remolcador de empuje, cinco gabarras Motorschubschiff mit 5 SL 7 9

de carga

8260 C Remolcador de empuje, seis gabarras Motorschubschiff mit 6 SL 7 9

de carga

8270 C Remolcador de empuje, siete gabarras Motorschubschiff mit 7 SL 7 9

de carga

8280 C Remolcador de empuje, ocho gabarras Motorschubschiff mit 8 SL 7 9

de carga

8290 C Remolcador de empuje, nueve o más Motorschubschiff mit 7 9

gabarras mehr als 8 SL

8310 C Remolcador de empuje, una gabarra Motorschubschiff mit 1 8 0

cisterna/de gas TSL

8320 C Remolcador de empuje, dos gabarras, Motorschubschiff mit 2 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min.1 TSL
gabarra de gas

C Remolcador de empuje, tres gabarras, Motorschubschiff mit 3 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min.1 TSL
8330 gabarra de gas

Página 84
 Anexo A: tipos de embarcaciones ERI

8340 C Remolcador de empuje, cuatro Motorschubschiff mit 4 SL 8 0

gabarras, al menos una gabarra – min.1 TSL
cisterna o una gabarra de gas

8350 C Remolcador de empuje, cinco gabarras, Motorschubschiff mit 5 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min. 1 TSL
gabarra de gas

8360 C Remolcador de empuje, seis gabarras, Motorschubschiff mit 6 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min. 1 TSL
gabarra de gas

8370 C Remolcador de empuje, siete gabarras, Motorschubschiff mit 7 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min. 1 TSL
gabarra de gas

8380 C Remolcador de empuje, ocho gabarras, Motorschubschiff mit 8 SL 8 0

al menos una gabarra cisterna o una – min.1 TSL
gabarra de gas

8390 C Remolcador de empuje, nueve o más Motorschubschiff >8 SL – 8 0

gabarras, al menos una gabarra min.1 TSL
cisterna o una gabarra de gas

8400 V Remolcador, único Motorzugschiff 5 2

8410 No Remolcador, uno o más remolques Motorzugschiff 3 1

8420 C Remolcador, apoyo a un buque o una Motorzugschiff 3 1

combinación unida assistierend

8430 V Empujador, único Motorschubschiff 9 9

8440 V Buque de pasajeros, transbordador, Motorfahrgastschiff 6 9

buque de la Cruz Roja, buque para
cruceros

8441 V Transbordador Fähre 6 9

8442 V Buque de la Cruz Roja Krankentransport 5 8

8443 V Buque para cruceros Kabinenschiff 6 9

8444 V Buque de pasajeros sin acomodación Ausflugsschiff 6 9

8450 V Buque de servicio, patrulla de policía, Bundes-, Einsatzfahrzeug 9 9

servicios portuarios

8460 V Buque, embarcación de trabajos de Arbeitsfahrzeug 3 3

mantenimiento, cabria flotante, buque
cablero, barco para el fondeo de boyas,
draga

8470 C Objeto, remolcado, no especificado en Geschlepptes Objekt 9 9

otra categoría

8480 V Barco pesquero Fischerboot 3 0

8490 V Buque de transporte de búnkeres Bunkerboot 9 9

Página 85
Anexo A: tipos de embarcaciones ERI

8500 V Gabarra, buque cisterna, productos Tankschubleichter, 8 0

químicos chemische Stoffe

8510 C Objeto, no especificado en otra Objekt, nicht näher 9 9

categoría bezeichnet

1500 V Buque de carga general marítimo Frachtschiff (See) 7 9

1510 V Transportador de unidades marítimo Containerschiff (See) 7 9

1520 V Transportador a granel marítimo Massengutschiff (See) 7 9

1530 V Buque cisterna Tankschiff (Kein Gas) 8 0

(See)

1540 V Buque cisterna de gas licuado Seegehendes 8 0

Gas-Tankschiff (See)

1850 V Embarcación, recreo, de longitud Sportboot > 20 m (See) 3 7

superior a 20 metros

1900 V Buque rápido Schnelles Schiff 4 9

1910 V Embarcación de hidroplaneo Tragflügelboot 4 9

Página 86
 Registro de instalación

9 Registro de instalación

El siguiente registro de instalación debe completarse y conservarse a bordo de la embarcación tras la

instalación y puesta en servicio del transceptor AIS.

Detalles de la embarcación
Nombre de la
embarcación

Estado de
abanderamiento

Número OMI Número MMSI

Propietario Distintivo de llamada de

radio

Tipo de Tonelaje de arqueo bruto

embarcación registrado

Eslora (m) Manga (m)

Número de serie del transceptor AIS

(vea debajo del transceptor o la etiqueta del
embalaje)

Contraseña de instalación (si se cambió la

predeterminada)

Número de versión de software del transceptor

Número de versión de software de la IU

Ubicaciones de antenas de GPS / GNSS

Ubicación de antena de GPS interno (todas las dimensiones en metros, consulte el siguiente diagrama)

A= B= C= D=

Ubicación de antena de GNSS externo (todas las dimensiones en metros, consulte el siguiente diagrama)

A= B= C= D=

3FG
$ "OUFOB

1PQB 1SPB
3FG
# 3FG
"

3FG
%

3FG
$

3FG
%

&TMPSB
FO
NFUSPT 3FG
$

3FG
%

.BOHB
FO
NFUSPT

Página 87
Registro de instalación

Tipo de equipo conectado (si es aplicable, indique el modelo del equipo y el puerto de datos AIS en
cada caso)
Receptor (D)GPS

Girocompás

Indicador ROT

Corredera de
fondo

ECDIS

Radar

Otros equipos

Fuente de
alimentación

Deben proporcionarse los siguientes diagramas y adjuntarse a este registro de instalación:

? Distribución de las antenas de VHF y GPS
? Diagrama de disposición de AIS
? Diagrama de bloques que muestre la interconexión del equipo

Registro de mantenimiento

Número de registro de Detalles (ingrese los detalles de las modificaciones realizadas en el

modificación transceptor incluidas las actualizaciones de software)

10

Página 88
 Registro de instalación

Detalles del instalador

Instalado por (nombre)

Nombre de la compañía de
instalación

Fecha de instalación

Ubicación de la embarcación
en la instalación

Firma

Página 89
Registro de instalación

Página 90
 PROD
MARÍ
UCTOS

TIMO
DE GR
ANDES
PREST S
em-trak A100 ACION
ES

Características y especificaciones

 Rendimiento alto  Pequeño  Transmitir la función de apagado

 Seguro  Fácil de usar  Radar tipo de pantalla
 Escabroso  Fácil de instalar  Certificado para el interior y el
mar profundo

Poder Transceptor VHF Diseñado para cumplir con las

12 a 24V DC Transceptor x 1 siguientes normas:

  eceptor x 3 IEC61993-2
Frecuencia: 156.025 a 162.025 MHz IEC estándar, Clase A equipo de a bordo
Receptor GPS (AIS Interna) in pasos de 25KHz IEC60945 Edn 4.0 'Protegido' categoría
Output power 12.5W (1W setting available). IEC estándar, requisitos ambientales
IEC 61108-1 obediente
 ITU-RM.1371-3
Características técnicas universales AIS
!
Interfaces de datos IEC61162-1/2 Edn. 2.0
" #$

RS232 38.4k baudios bi-direccional IEC estándar de, interfaces digitales
25KHz GMSK (AIS, TX y RX)
(Conexión de PC) IEC61108-1
25KHz AFSK (DSC, RX sólo) IEC estándar, Receptor GPS equipamiento
 IEC61162-2 interfaces bidireccionales x 3
velocidad de bits - 9600 b/s (GMSK) y
IEC61162-1/2 entradas de sensor x 3 1200 b/s (FSK)
DGPS corrección de los datos de entrada  Sensibilidad Rx -109dBM @ 20% PER
(ITU-R M.823-2)
& '
NMEA0183 obediente
*;#<#=;>0dB
 ? ;? #>0dB

Información de producto Orden

Nombre del producto: em-trak A100 AIS
Clase A Transceptor
 Código del producto: 405-0025

Soporte Técnico
Para obtener soporte técnico, visite support.em-trak.com support@em-trak.com o correo electrónico

El A100 em-trak es una ayuda a la navegación y no debe ser invocada para proporcionar
información de navegación precisa. AIS no es un sustituto de vigilantes centinelas humanos
navegación y otros equipos de ayuda, tales como Radar. El rendimiento de la A100 puede ser
seriamente afectada si no se instala según las instrucciones en el manual del usuario, o por otro
factores tales como el clima y cercanas o dispositivos de transmisión. Compatibilidad con otros
sistemas puede variar y depende de los sistemas de terceros que reconocen la norma
salidas del A100. em-trak se reserva el derecho de actualizar y modificar estos
especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso.

Oficina Central: Oficina Regional:

Forum 3, 470 Atlantic Avenue,
Parkway, Solent Business Park, 4th oor,
High Performance Maritime Products Whiteley, Fareham, Boston,
Southampton PO15 7FH 02210 United States
United Kingdom 201-0091 V1
www.em-trak.com T +44 (0)1489 611662 T +1 617 273 8395
F +44 (0)1489 611612 F +1 617 273 8001
201-0120:2