Tarea 5 - Componente Practico – Transporte Sostenible

Control De La Contaminación Atmosférica

Presentado por:
Caren Lorena Salamanca Romero
Cod. 1049640960
Lisette Johana Silva Manosalva
Cod. 1052406542
Fredy José Vargas
Cod. 1098407476
Edy Paola Cárdenas Vanegas
Cod. 23914547
Julieth Natalia Zea Lesmes
Cod. 1048851391

Presentado a:
Cesar Guarín

Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD

Escuela de Ciencias Agrícolas, Pecuarias y de Medio Ambiente – ECAPMA
Ingeniería Ambiental
Mayo, 2022
 Documentos Conceptualizadores

Objetivos De Intervención Tipo DOTS

 Uso de suelos se debe promover la diversidad en el uso de los suelos

 Para el espacio público se debe mejora la dotación del mismo, así como la
seguridad y la accesibilidad de los espacios existentes como los son las plazas,
parques plazoletas para así favorecer la conectividad y fortalecer el tejido social
a escala de vecindarios
 Implantar instrumentos de captura de valor y gestionar la demanda del trasporte
privado
 Reducir las distancias entre las personas y los bienes y servicios urbanos,
conectados a los residentes con el trabajo comercio y servicios
 Mejorar la integración y calidad de distintos modos de transporte público para sí
envirar el fraccionamiento de viajes he incrementar la cobertura de servicios de
trasporte público urbanos y regionales.
 Redistribuir el espacio vial disponible para priorizar el tránsito de transporte
público de peatones y ciclistas.
 Una adecuada articulación de instituciones e intereses, bajo la óptica del bien
común y la racionalidad en el uso del espacio urbano disponible.
 El desarrollo de capacidades para monitorear el impacto de políticas, programas
y proyectos DOTS y, de esta forma, demostrar su pertinencia social, económica y
ambiental para los tomadores de decisión y el público en general, permitiendo el
mejoramiento progresivo de este tipo de intervenciones urbanas

Enfoque Botton-up para el monitoreo de emisiones en los DOTS

Habitualmente, el cálculo de emisiones en el sector transporte se hace de arriba hacia

abajo (top-Down), contabilizando el consumo de combustible (gasolina, diésel, gas
natural) a partir de registros de venta de distribuidores, y posteriormente aplicando un
factor de emisión, es decir, multiplicando combustible consumido por los gramos de CO
que se emiten al quemarlo. Este enfoque es adecuado en un marco de referencia
geográfico amplio, pero al momento de evaluar proyectos puntuales de escala barrial y
que requieren el monitoreo de variables intermedias de movilidad lo ideal es desarrollar
un modelo tipo Bottom-Up.
En este tipo de modelos Bottom-up se determina la actividad vehicular a partir de la
caracterización de los viajes: quiénes viajan, en qué modos de transporte y de dónde a
dónde (pares origen - destino). También es necesario determinar la ocupación de los
vehículos y hacer una caracterización del parque automotor para saber las distintas
tipologías en términos de combustibles utilizados y rendimientos asociados a las
tecnologías de combustión. La Ilustración 7 muestra la fórmula de cálculo de las
emisiones de CO para el enfoque de abajo hacia arriba, en dónde se suman las
emisiones provenientes de los viajes hechos en todos los modos de transporte.

Estrategias planteadas por el gobierno para reducir las emisiones asociadas al

transporte 2030

 Movilidad Eléctrica (MoVE): Creación de un entorno normativo y financiero que

permita acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica, con el fin de establecer
estándares regulatorios y técnicos para la comercialización y operación de
vehículos eléctricos. Además, implementar estrategias de comunicación y
desarrollo de capacidades, definir un esquema de tarifas eléctricas para el
transporte, y establecer paridad de la tecnología con el fin de generar demanda
en el mercado
 Navegación Basada en Desempeño – PBN: Propiciar las condiciones necesarias
para el aprovechamiento de la capacidad RNAV (Navegación de Área) y RNP
(Performance de Navegación Requerida), aplicadas a las operaciones de
aeronaves, involucrando Aproximaciones por Instrumentos, Rutas Normalizadas
de Salida (SID), Rutas Estándares de Llegada (STAR) y Rutas ATS en áreas
Oceánicas y Continentales
 Programa de Modernización de Transporte Automotor de Carga en vehículos de
más de 10.5 toneladas de peso bruto vehicular y más de 20 años de antigüedad.
 Cambio a modo transporte de carga carretero a Fluvial - Río Magdalena:
Actividades de dragado del Río Magdalena para mantener la navegabilidad a lo
largo del río.
 NAMA Transporte Activo y gestión de la Demanda (TAnDem): Incrementar la
participación modal de la bicicleta en todas las ciudades sujetas a la NAMA
mediante ocho (8) medidas de mitigación directa con base en el Enfoque Push-
Pull (algunas medidas incentivan el transporte activo -Pull-, otras desincentivan
el uso del automóvil individual -Push-).
  NAMA Desarrollo Orientado al Transporte (DOT): Consolidación y conservación
de ciudades densas, con mezclas en usos del suelo, alta circulación de peatones
y ciclistas, cobertura plena de servicios de transporte público colectivo o masivo
y con un fuerte tejido social cimentado en la cercanía, la noción de vecindad y la
accesibilidad a bienes y servicios urbanos a escala y velocidad humana.
 Rehabilitación del corredor férreo La Dorada - Chiriguaná - Santa Marta:
rehabilitación de la infraestructura existente para mejorar sus condiciones
técnicas, operacionales, de viabilidad comercial y sostenibilidad ambiental y
social.

Aforo Vehicular Y Levantamiento De Información De Campo

En el momento de la realización de la practica nos encontramos a una temperatura de
14°C alcanza a subir a 15°C, se presentan chubascos durante toda la jornada y
bastante viento.
La zona elegida para la realización de la toma de la muestra fue la glorieta del sector
Maldonado en la ciudad de Tunja Boyacá, donde en el centro de la rotonda se
encuentra el monumento a la raza, también encontramos el teatro Maldonado de la
ciudad, el colegio la presentación, encontramos también una estación de servicio
PRIMAX, en dirección hacia el sur encontramos las instalaciones de Profamilia y
también de la ESAP, se tomaron 3 puntos como referencia medidos por medio de la
herramienta Google Earth, sentido norte sur, salida de la rotonda hacia el norte y la
entrada a la rotonda desde la vía que viene desde la salida hacia Arcabuco.
 Análisis Estadístico

Salida de Glorieta Hacia el Norte y av. Olímpica

Categoría Tipo De Vehículo Cantidad
viajes caminando 15
bicicletas 11
De Pasajeros

automóviles (privado) 311

camperos y camionetas (privado) 108
taxis 117
motos 135
buses interurbanos 112
Total 809

Camiones urbanos 19
De Carga

Camiones interurbanos 16
Tractocamiones 3
total 38
 Entrada A La Glorieta Desde La Vía Hacia La María
Categoría Tipo De Vehículo Cantidad
viajes caminando 114
bicicletas 3
De Pasajeros

automóviles (privado) 152

camperos y camionetas 58
(privado)
taxis 44
motos 63
buses interurbanos 18
Total 452

Camiones urbanos 8
De Carga

Camiones interurbanos 11
Tractocamiones 12
total 31

Entrada A La Glorieta Desde Carrera Sexta

Categoría Tipo De Vehículo Cantidad
Viajes Caminando 59
Bicicletas 10
De Pasajeros

Automóviles (Privado) 245

Camperos Y Camionetas (Privado) 99
Taxis 85
Motos 96
Buses Interurbanos 62
Total 656

Camiones Urbanos 18
De Carga

Camiones Interurbanos 12
Tractocamiones 5
Total 35
 Salida de Glorieta Hacia el Norte y av. Olímpica
Categoría Tipo De Vehículo Cantidad
viajes caminando 59
bicicletas 15
De Pasajeros

automóviles (privado) 192

camperos y camionetas (privado) 72
taxis 154
motos 58
buses interurbanos 93
Total 643

Camiones urbanos 7
De Carga

Camiones interurbanos 21
Tractocamiones 4
total 32

Salida De Glorieta Hacia Avenida Norte

Categoría Tipo De Vehículo Cantidad
viajes caminando 37
bicicletas 18
De Pasajeros

automóviles (privado) 97
camperos y camionetas 55
(privado)
taxis 130
motos 135
buses interurbanos 108
Vehículos oficiales 15
Mototaxi 3
Total 598

Camiones urbanos 52
De Carga

Camiones interurbanos 23
Tractocamiones 57
total 132
Sumatoria De Muestras Tomadas

CATEGORIA TOTAL DE VEHICULOS

DE PASAJEROS 3158
DE CARGA 268
Total, vehículos 3426

Estudiante Estudiante Estudiante Estudiante

  1 2 Estudiante 3 4 5 suma Promedio
Categorías vehiculares de pasajeros
viajes caminando 15 114 59 59 37 284 56,8
bicicletas 11 3 10 15 18 57 11,4
automóvil 311 152 245 192 97 997 199,4
campero y
camioneta 108 58 99 72 55 392 78,4
taxis 117 44 85 154 130 530 106
motocicletas 135 63 96 58 135 487 97,4
buses
interurbanos 112 18 62 93 108 393 78,6
Categorías vehiculares de carga
camiones urbanos 19 8 18 7 52 104 20,8
camiones
interurbanos 16 11 12 21 23 83 16,6
tracto camiones 3 12 5 4 57 81 16,2

TOTAL VEHICULOS
3500
3158
3000 f(x) = − 4169.3886681691 ln(x) + 3158
R² = 1
2500

2000

1500

1000

500 268

0
DE PASAJEROS DE CARGA

Podemos observar que la mayor cantidad de vehículos que transitan en los puntos de
observación están conformados en alto número por transporte de pasajeros, con una
notable diferencia en cuanto a la categoría de vehículos de carga, esto teniendo en
cuenta diferentes factores, entre ellos la hora de la toma de la muestra, el día de la
aplicación y la afluencia de parque automotor en el sector.

% DE VEHICULOS

8%

DE PASAJEROS
DE CARGA

92%
De esta manera podemos observar que de los 3.426 vehículos que representan la
muestra y los cuales representarían el 100% notamos que el 92% está representado
por vehículos de pasajeros y el 8% por vehículos de carga.

Punto de Observación Vehículos De Pasajeros Vehículos De Carga

1 809 38
2 452 31
3 656 35
4 643 32
5 598 132

Puntos de Observación
Vehiculos De Pasajeros Vehiculos De Carga
809

656

643

598
452

132
38

35

32
31

1 2 3 4 5

3. Estimación de emisiones, número de personas y carga movilizada promedio

(a).
Estimación de emisiones
 Nj∗FEi∗1
Eco 2 , j, i= ∗L
rendimiento j ,i , k

L=15 m=0.015 km
1
E C O2 , j ,i=N j × F e i × ×L
rendimiento j ,i , k
 C O2
199.4 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 auto= =0. 674 KgC O2
Km
39
gal
C O2
78.4 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Camioneta= =0.265 KgC O2
Km
39
gal
C O2
106 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Taxis= =0. 34 KgC O2
Km
40
gal

C O2
97.4 × 8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 motos= =0.128 Kg C O2
Km
100
gal
C O2
78.6 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Buses= =1. 296 KgC O2
Km
8
gal

C O2
20.8 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Camiones urbanos= =0. 249 Kg C O 2
Km
11
gal
C O2
16.2× 8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Tracto camiones= =0.194 Kg C O2
Km
11
gal
C O2
16.6 ×8.8 Kg × 0.015 Km
gal
E C O2 Camiones interurbanos= =0. 199 Kg C O 2
Km
11
gal
 E C 0 2 Total categoria vehicular pasajeros =0.674+0.265+ 0.34+0.128+1.296=2.703 KgC O 2

E C 0 2 Total categoria vehicular de carga=0.249+0.194+ 0.199=0.642 KgC O2

(b.) Número de personas movilizadas promedio

P . movilizadasj=Nj∗FOi

(c.) Carga movilizada promedio

C . movilizadasj=Nj∗FOj

Tabla 1. Factor de ocupación para diferentes medios de transporte carretero en

Colombia

Veh Veh Veh Veh Bicicle Bicicle Veh Veh

livianos livianos livianos pesados ta ta livianos pesados
pasajeros: pasajer pasajeros pasajer carga: carga:
automóvil os: taxis Mtc: os: camionet Camión
es, {1A3bi} motociclet microbú as mediano,
camperos as s, bus {1A3bii} camión
{1A3bi} {1A3biv} {1A3biii} grande,
tractocami
ón
{1A3biii}
4. Estrategias para un Desarrollo Orientado al Transporte Sostenible (DOTS) y
estimación en la reducción de emisiones de CO2
emisiones con−emisiones sin
cambio en emisiones= ∗100
emisiones sin

Estratégias Avoid-Shift-Improve (A-S-I)

Contribuir a reducir la huella carbónica en nuestros desplazamientos es posible si:

 Evitamos viajes motorizados

 Cambiamos a medios más eficientes
 Mejoramos la eficiencia de la actividad de los viajes

ECM2 (evita, cambia y/o mejora tus desplazamientos al menos 2 veces al día) no es la
misma fórmula que descubrió Einstein para encontrar la equivalencia energética de la
masa de un objeto (E=mc2) pero nos ayudará a recordarla. Las estrategias de ECM
provienen del paradigma de transporte sustentable Avoid-Shift-Improve y son
implementadas para reducir el impacto ambiental de nuestros desplazamientos. Así que
la próxima vez que viajemos, pensemos en ECM2 y en que es posible evitar algunos
viajes. El objetivo es promover un uso eficiente de los recursos sin reducir el número de
viajes, muchas veces asociados al desarrollo y competitividad de las ciudades.