TRABAJO DE PILOTES - Fundaciones

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

[FUNDACIONES]
TRABAJO DE PILOTES
PRESENTADO POR:
MÓNICA ALEJANDRA NOGUERA ARDILA
Código: 2174145
YILIBETH DURAN ESPINOSA
Código: 2172110
IVÁN LEONARDO SANTISTEBAN VELASCO
Código: 2175079
LAURA MERCEDES VEGA SILVA
Código: 2175076
LISETT DAISULLY MEDINA BERDUGO
Código:2174279

FACULTAD DE INGENIERÍAS FISICO-MECÁNICAS
BUCARAMANGA
2022-1
[FUNDACIONES]
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN....................................................................................................................1
2. OBJETIVOS.............................................................................................................................2
2.1. Objetivo General..............................................................................................................2
2.1.1. Objetivos Específicos....................................................................................................2
3. MARCO TEÓRICO.................................................................................................................3
3.1. Historia..............................................................................................................................3
3.2. GENERALIDADES.........................................................................................................3
3.3. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.............................................................4
3.3.1. Muros de pantalla.........................................................................................................4
3.3.2. Cimentaciones por sustitución.....................................................................................5
3.3.3. Cimentaciones por flotación........................................................................................5
3.3.4. Cimentación profunda por pilotes...............................................................................6
4. TIPOS DE PILOTES...........................................................................................................6
5. PILOTES DE SUSTITUCIÓN............................................................................................6
6. PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO DE AZUCHE............................................7
7. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE...........7
8. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON CASIMA PERDIDA.................................8
9. PILOTE IN SITU PERFORADO SIN ENTUBACIÓN CON LODOS
TIXOTRÓPICOS.........................................................................................................................8
10. PILOTE IN SITU BARRENADO Y HORMIGONADO POR EL TUBO CENTRAL
DE BARRENA:............................................................................................................................9
11. PILOTES PREFABRICADOS......................................................................................10
12. PILOTES HINCADOS..................................................................................................10
13. PILOTES EXCENTRICOS...........................................................................................10
14. MICROPILOTES...........................................................................................................11
15. CASOS EN QUE SE USAN LOS PILOTES................................................................12
16. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES INDIVIDUALES:............................................13
16.1. Capacidad de carga de la punta del pilote Qp..............................................................13
16.2. Resistencia por fricción Qs............................................................................................13
[FUNDACIONES]
16.3. Carga permisible Qperm...............................................................................................15

17. Método de Meyerhof para estimar Qp .................................................................................15
18. Método de vesic para estimar Qp..........................................................................................16
19. Método de Coyle y Castellano para estimar Qp en arena:..................................................18
20. Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT:..............................................19
21. Resistencia por fricción (Qs):................................................................................................19
22. Capacidad de carga de punta de pilotes sobre la roca:........................................................22
23. EJERCICIOS.........................................................................................................................23
24. ASENTAMIENTOS PARA PILOTES INDIVIDUALES:..................................................37
24.1. Asentamientos por carga puntual:................................................................................38
24.2. Asentamiento causado por el fuste del pilote................................................................40
25. Ejercicio de asentamientos para pilotes individuales...........................................................40
26. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES................................46
26.1. Consideraciones para grupos de pilotes........................................................................47
26.2. Eficiencia de los grupos de pilotes.................................................................................49
26.3. Capacidad de grupos de pilotes en arena (c=0)............................................................54
26.4. Capacidad de grupos de pilotes en arcilla.....................................................................54
27. ASENTAMIENTO PARA GRUPO DE PILOTES..............................................................64
27.1. Asentamiento de pilotes dentro de un grupo en grava (suelos cohesivos)..................64
28. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................................................72
29. BIBLIOGRAFÍAS..................................................................................................................73
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. VALORES PROMEDIO DE K......................................................................................20

TABLA 2. RESISTENCIA COMÚN A LA COMPRESIÓN SIMPLE EN ROCAS.......................23
TABLA 3. VALORES DE ÁNGULO DE FRICCIÓN DE ROCAS................................................23
TABLA 4.DATOS DEL ENSAYO DINÁMICO 3..........................................................................24
TABLA 5 COMPARACIÓN DE RESULTADOS EJERCICIO 1...................................................28
TABLA 6. COMPARACIÓN DE RESULTADOS EJERCICIO 2..................................................31
TABLA 7. COEFICIENTES DE POISSON....................................................................................39
TABLA 8. VALORES DE COEFICIENTE EMPÍRICO CP...........................................................39
TABLA 9. VALORES DE ESPACIAMIENTO MÍNIMOS PROPUESTOS POR CÓDIGOS DE
CONSTRUCCIÓN...................................................................................................................48
TABLA 10. MÉTODO DE FELD PARA EFICIENCIA DE GRUPOS DE PILOTES....................52
[FUNDACIONES]
LISTA DE FIGURAS
ILUSTRACIÓN 1 MUROS DE PANTALLA...................................................................................4

ILUSTRACIÓN 2.DISTRIBUCIÓN MUROS DE PANTALLA......................................................4
ILUSTRACIÓN 3.CIMENTACIONES POR SUSTITUCIÓN..........................................................5
ILUSTRACIÓN 4. PILOTE FLOTANTE.........................................................................................5
ILUSTRACIÓN 5. APLICACIÓN PILOTES DE MADERA...........................................................6
ILUSTRACIÓN 6. PROCEDIMIENTO PILOTES DE SUSTITUCIÓN..........................................7
ILUSTRACIÓN 7. DISEÑO PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE............7
ILUSTRACIÓN 8. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE
...................................................................................................................................................8
ILUSTRACIÓN 9. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PERDIDA....................8
ILUSTRACIÓN 10. PROCEDIMIENTO PILOTES DE EXTRACCIÓN CON LODOS
TIXOTRÓPICOS.......................................................................................................................9
ILUSTRACIÓN 11. PROCEDIMIENTO INSTALACIÓN DE PILOTES BARRENADO Y
HORMIGONADO POR TUBO CENTRAL DE BARRENA....................................................9
ILUSTRACIÓN 12. PROCESO DE INSTALACIÓN DE PILOTES INCADOS............................10
ILUSTRACIÓN 13. DISEÑO DE MICROPILOTES......................................................................11
ILUSTRACIÓN 14. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTE DE PUNTA MEDIANTE
FRICCIÓN...............................................................................................................................14
ILUSTRACIÓN 15. CAPACIDAD DE PUNTA Y PILOTE POR FRICCIÓN...............................14
ILUSTRACIÓN 16. VARIACIÓN DE LOS VALORES MÁXIMOS DE N*Q CON EL ÁNGULO
DE FRICCIÓN DEL SUELO...................................................................................................15
ILUSTRACIÓN 17. VALORES INTERPOLADOS DE NQ* CON BASE EN LA TEORÍA DE
MEYEHOF..............................................................................................................................16
ILUSTRACIÓN 18. VARIACIÓN DE NC* CON IRR PARA LA CONDICIÓN DE ∅=0 CON
BASE EN LA TEORÍA DE VESIC.........................................................................................17
ILUSTRACIÓN 19. FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA N*Σ CON BASE EN LA
TEORÍA DE EXPANSIÓN DE CAVIDADES........................................................................18
ILUSTRACIÓN 20. VARIACIÓN DE N*Q CON L/D Y EL ÁNGULO DE FRICCIÓN DEL
SUELO Φ’................................................................................................................................18
ILUSTRACIÓN 21. VARIACIÓN DE 𝜆 CON LA LONGITUD DE EMPOTRAMIENTO DE UN
PILOTE....................................................................................................................................21
ILUSTRACIÓN 22. VARIACIÓN DE ALPHA CON RESPECTO A LA COHESIÓN NO
DRENADA DE LA ARCILLA................................................................................................21
ILUSTRACIÓN 23. EJERCICIO 1..................................................................................................24
ILUSTRACIÓN 24. ÁREA DE PUNTA PARA PERFIL H Y TUBULAR....................................26
ILUSTRACIÓN 25. EJERCICIO DE PILOTE................................................................................28
ILUSTRACIÓN 28. TIPOS DE DISTRIBUCIÓN DE RESISTENCIA POR FRICCIÓN..............38
ILUSTRACIÓN 29.PILOTES AISLADOS Y EN GRUPO.............................................................47
ILUSTRACIÓN 30. GRUPOS DE PILOTES..................................................................................47
ILUSTRACIÓN 31.ZONA DE ESFUERZOS EN UN GRUPO DE PILOTES...............................48
ILUSTRACIÓN 32.GRUPOS DE PILOTES...................................................................................49
[FUNDACIONES]
ILUSTRACIÓN 33.METODO DE FELD PARA EFICIENCIA DE GRUPOS PILOTES..............52

ILUSTRACIÓN 34. GRUPO DE PILOTES EN ARCILLA............................................................55
ILUSTRACIÓN 35. FACTOR DE N’C PARA GRUPOS DE PILOTES EN ARCILLA................56
ILUSTRACIÓN 36. ORGANIZACIÓN DE PILOTES...................................................................59
ILUSTRACIÓN 37. ESQUEMA DE FUNDACIÓN SUSTITUTO-ASENTAMIENTO DE UN
GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO....................................................................65
[FUNDACIONES]
1. INTRODUCCIÓN
En la ingeniería civil, se cuenta con excavaciones que adoptan de una forma más efectiva el
diseño de bases de diferentes estructuras. Mediante este proceso en ocasiones el suelo en el
que se quiere cimentar no cuenta con estratos firmes para este tipo de casos es necesario
apoyar cargas aisladas o elementos apoyados a este tipo de terrenos no firmes.
Al momento de realizar una construcción uno de los factores principales en el desarrollo de esta es
su estabilidad y los cálculos que se llevarán a cabo para lograrlo. Existen varios tipos de
cimentaciones dependiendo del suelo que se utilizará, las cimentaciones pueden clasificarse
principalmente en dos grupos los cuales son superficiales y profundas, en este caso se dará a
conocer a fondo las distintas características y tipos de cimentaciones profundas existentes,
realizando un mayor énfasis en su componente principal como lo son los pilotes.
1
[FUNDACIONES]
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
 Identificar con facilidad los casos en los cuales debido a distintos factores son
requeridas cimentaciones profundas.
2.1.1. Objetivos Específicos
 Evaluar la capacidad de carga y asentamientos para pilotes individuales o grupales

mediante las técnicas estudiadas.
 Establecer el manejo y las diferencias de los procedimientos para la implementación

de pilotes mediante ejercicios aplicativos.
2
[FUNDACIONES]
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Historia
Las fundaciones profundas surgieron como solución a la constante necesidad de
transmisión de cargas de distintas estructuras a capas más resistentes del terreno, estas son
usadas en el caso de presentar problemas con la capacidad portante o la homogeneidad del
suelo, en caso contrario se empleará el uso de cimentaciones directas o superficiales como
lo son las zapatas, losas, entre otras.
Este tipo de cimentaciones son las encargadas de transmitir las cargas de una estructura
específica a una capa competente involucrando una mayor masa del terreno en la
estabilidad de la estructura, se considera que una cimentación es profunda si su extremo
inferior en el terreno se encuentra a una profundidad superior a 8 veces su ancho o
diámetro. (geotecnia.ONLINE, 2022) (PILOTES TERRATEST, 2022).
3.2. GENERALIDADES
 Las cimentaciones profundas son usadas en edificios sobre el agua o cuando el

terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales ya sea por hinchamientos o
retracciones.
 Las cimentaciones están hechas a base de materiales pétreos como concreto simple
o armado.
 En la mayoría de los casos se busca que el terreno en el cual se van a apoyar las
cimentaciones sea resistente, de lo contrario es necesario buscar soluciones
alternativas.
 Los cimientos deben ser lo suficientemente resistentes para no romper por cortante
y soportar así mismo los esfuerzos de flexión que produce el terreno.
 Estos deben soportar las distintas agresiones producidas por el terreno, el agua y en
algunos casos por presión al existir.
 Es importante tener en cuenta los distintos tipos de suelo, debido a que a partir de
este de definirá que tipo de cimentación se debe utilizar.
 Las cimentaciones profundas se basan en la fricción vertical entre la cimentación y
el terreno.
 Entre las principales cimentaciones profundas se encuentran los pilotes los cuales se
construyen en una cavidad previamente abierta en el terreno; Antiguamente estos se
3
[FUNDACIONES]
construían a base de madera, hasta que se en los años 1940 se comenzó a emplear el
hormigón. (WIKIPEDIA, 2021) (Counstrumática, 2017)
3.3. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

 Muros de pantalla
 Sustitución
 Flotación
 Pilotes
3.3.1. Muros de pantalla

Es un tipo de elemento de contención el cual se encarga de contrarrestar los empujes del
terreno y así mismo reducir su deformación; La función principal de estas pantallas es la de
contener e impermeabilizar los distintos parámetros de una excavación, recogiendo también
las cargas verticales que pueden ser transmitidas por otros elementos estructurales; El uso de
estas es una solución eficaz en la reducción de riesgos a daños en construcciones próximas.
Ilustración 1 Muros de Pantalla
USOS FRECUENTES
 Aparcamientos subterráneos
 Protección de obras amenazadas por la erosión del agua
 Construcción de muelles
 Grandes obras industriales para la construcción de pozos y silos subterráneos.
 Obras de canalización para la regularización de los cauces de ríos contra las crecidas y
la erosión.
4
[FUNDACIONES]
Ilustración 2.Distribución Muros de Pantalla
VENTAJAS
 Elemento de continuidad estructural
 Posibilidad de alcanzar grandes profundidades
 Estructuras flexibles capaz de resistir los distintos empujes del terreno al deformarse
 Ausencia de vibraciones y ruidos durante la ejecución de los trabajos
 Resistencia y estanqueidad frente a filtraciones de agua
 Posibilidad de ejecución tanto en presencia o no de nivel freático (Henares, 2022)
3.3.2. Cimentaciones por sustitución

Estas son realizadas por medio de la excavación del terreno, en donde se tendrá en cuenta el peso y
la proporción del material que será extraído para así mismo realizar la construcción que se desea
realizar; Para realizar este procedimiento es de vital importancia conocer las características tanto de
las capaz del suelo como de la estructura que va a sustentar, así mismo las cargas que actuarán
sobre la cimentación.
Este tipo de cimentación se constituye una solución válida en casos de espesores y cargas uniformes
y pequeñas; Es necesario al aplicar estas cimentaciones realizar un control de medidas de humedad
y densidad utilizando los ensayos correspondientes a placa de carga para verificar los posibles
asentamientos y deformaciones. (Peck, 2004)
Ilustración 3.Cimentaciones por Sustitución
3.3.3. Cimentaciones por flotación

Estas cimentaciones se sustentan mediante el principio de Arquímedes, el cual nos habla que cada
cuerpo que se sumerge en un líquido estático va a experimentar un empuje vertical ascendente
idéntico al peso del volumen de líquido que es desalojado. (Salas, Gutierrez, & Quiroz, 2022)
5
[FUNDACIONES]
Ilustración 4. Pilote Flotante
3.3.4. Cimentación profunda por pilotes

Este sistema de cimentaciones por pilotes o pilotaje se caracteriza por ser un cimiento de tipo
puntual, este se instala en el terreno utilizando diferentes técnicas las cuales son capaces de
encontrar a grandes profundidades el estrato del suelo capaz de soportar las cargas de una estructura
que la transmite.
Un pilote es un elemento constructivo utilizado en cimentaciones de obras, el cual perite trasladar
las cargas hasta encontrar un estrato resistente del suelo. Este tiene forma la forma de una columna
vertical en el interior del terreno en la cual se transmite las cargas. (WALKER, 1997)
4. TIPOS DE PILOTES
Es considerado el tipo de pilote más antiguo, fue creado a base de madera y se inventó con el fin de
realizar cimentaciones en zonas con alta humedad en el suelo, un nivel freático alto o incluso
inundado. Estos aparte de ser de madera, eran troncos descortezados los cuales tenían una capacidad
portante que se destacaba bien llegando a una capa del terreno lo suficientemente resistente, o bien,
por rozamiento del pilote del terreno. (WALKER, 1997).
Ilustración 5. Aplicación pilotes de madera
6
[FUNDACIONES]
5. PILOTES DE SUSTITUCIÓN
Este es llamado así debido a su método de construcción el cual consiste en realizar una perforación
en el suelo para posteriormente colocar un armado en su interior y finalmente rellenar con
hormigón; Por la forma de ejecución del vaciado, se identifican principalmente dos tipos de pilotes:
los de extracción y los de desplazamiento, la principal diferencia entre ellos reside en que el pilote
de extracción se realiza extrayendo el terreno mientras que el de desplazamiento se ejecuta
compactándolo. En ambos casos se requieren diferentes técnicas para mantener la estabilidad en la
excavación. (WALKER, 1997).
Ilustración 6. Procedimiento Pilotes de Sustitución
6. PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO DE AZUCHE

Generalmente son usados como pilotaje de poca profundidad los cuales trabajan por punta, estos
son apoyados en rocas o estratos firmes del terreno, luego de haber atravesado las distintas capas
blandas; Este tipo de pilote es recomendado para terrenos granulares medios/Flojos o en terrenos de
capas alternadas, es decir, coherentes y granulares de alguna consistencia. (WALKER, 1997)
Ilustración 7. Diseño Pilote in situ de desplazamiento con azuche
7
[FUNDACIONES]
7. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE

Este tipo de pilote es utilizado mediante una excavación en el terreno utilizando una camisa
metálica a modo de encofrado, la cual evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el
proceso de vaciado se procede a realizar el hormigón, así mismo se va retirando gradualmente la
camisa que puede ser reutilizada en varias ocasiones.
Este tipo de pilote es usado generalmente como método de pilotaje de poca profundidad trabajando
por punta y apoyado en roca; Es recomendado para terrenos coherentes de consistencia firme,
prácticamente homogéneos. (WALKER, 1997).
Ilustración 8. Pilote in situ de Extracción con entubación recuperable
8. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON CASIMA PERDIDA

El procedimiento para realizar es exactamente el mismo que con pilotes in situ de extracción con
entubación recuperable, con la única diferencia que en este caso la camisa metálica no se extrae,
sino que por el contrario se queda unida definitivamente al pilote.
Este tipo de pilote trabaja por punta apoyado en roca o capas duras de terreno, atravesando capas de
terreno coherente blando y capas de terreno incoherente fino en presencia de agua o exista flujo de
agua; La función principal de la camisa es proteger un tramo de los pilotes expuesto a la acción de
un terreno agresivo al hormigón fresco o a un flujo de agua. La longitud del tubo que se encarga de
constituir la camisa será tal que suspendido desde la boca de la perforación se profundice dos
diámetros por debajo de la capa peligrosa. (WALKER, 1997).
8
[FUNDACIONES]
Ilustración 9. Pilote in situ de extracción con camisa perdida
9. PILOTE IN SITU PERFORADO SIN ENTUBACIÓN CON LODOS

TIXOTRÓPICOS
En este caso de pilotaje se trabaja mediante pilotes de extracción, en el cual la estabilidad de la
excavación se confía a la acción de lodos tixotrópicos; Este tipo de pilote trabaja por punta apoyado
en roca o capa firme del terreno, luego de atravesar capas blandas las cuales se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos. (WALKER, 1997)
Ilustración 10. Procedimiento pilotes de extracción con lodos tixotrópicos
10. PILOTE IN SITU BARRENADO Y HORMIGONADO POR EL TUBO

CENTRAL DE BARRENA:
Generalmente se trabaja este pilotaje por punta, apoyado en roca o en capas firmes del terreno. Este
tipo de pilotes está basado en el desplazamiento de tierras por medio de una barrena continua,
posteriormente se realiza el proceso de hormigonado por bombeo mediante el tubo central existente
9
[FUNDACIONES]
en el interior de la barrena; Este pilotaje es recomendado para suelos blandos e inestables con
presencia de agua.
La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo cual se genera el
inconveniente que a causa de la densidad la longitud del armado no puede superar los 7 a 9 m.
(WALKER, 1997)
Ilustración 11. Procedimiento instalación de pilotes barrenado y hormigonado por tubo central de barrena
11. PILOTES PREFABRICADOS

Son también llamados pilotes premoldeados, estos están construidos por hormigón armado
ordinario o también hormigón pretensado.
Los pilotes construidos a base de hormigón armado ordinario o convencional son utilizados para
trabajar a compresión, mientras que los de hormigón pretensado son ideales para trabajar a tracción,
estos últimos sirven para la creación de tablestacas y cuando se requiere es posible dejarlos
sumergidos bajo el agua; Finalmente estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes
efectuados mediante un martinete o una placa metálica equipada para hincar el pilote. (WALKER,
1997)
12. PILOTES HINCADOS

Este tipo de pilotaje consiste en introducir elementos prefabricados ya sea de secciones metálicas u
hormigón por medio de distintas piloteadoras en el suelo. Estos elementos son colocados
verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente son “Hincados” en el suelo a base de
golpes producidos por un “martinete”, lo cual produce que el elemento descienda penetrando el
terreno, dicho procedimiento se repite continuamente hasta alcanzar la profundidad requerida, es
decir, un capa de terreno firme o se produzca el “rechazo” del suelo para un pilote que trabaje por
punta.
(WALKER, 1997)
10
[FUNDACIONES]
Ilustración 12. Proceso de instalación de pilotes incados
13. PILOTES EXCENTRICOS

Hace referencia a aquellos pilotes que se ubican fuera de los ejes de las columnas y de las
contratables en edificios urbanos con estructura reticular, este ofrece ventajas sustanciales respecto
de los tradicionales instalados a cielo abierto antes del desplante de la edificación, es decir, los
pilotes excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la construcción del edificio. Las
principales ventajas de carácter financiero y de tipo ingenieril debido al simple cambio de ubicación
de los pilotes son las siguientes:
 Debido a su facilidad en la instalación se produce un considerable ahorro de tiempo total en
la construcción del edificio.
 Teniendo en cuenta el tipo de perforación en el subsuelo se garantiza la verticalidad de los
pilotes.
 Existe gran variedad en el tipo de funcionamiento de pilotes excéntricos, entre los cuales
están los apoyados por punta, flotantes o de fricción negativa.
 Garantiza la inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitación de carga y sin costo adicional
para el propietario, debido al sistema de rebote en donde la totalidad de los pilotes apoyados
en estrato duro se rebotan a la carga de prueba cuando la punta llega al estrato y la fricción
lateral se vuelve despreciable.
 La excentricidad de los pilotes permite en todo momento cambiar du tipo de
funcionamiento diseñado de origen llegado el caso de presentarse problemas generados por
un comportamiento distinto del subsuelo en zonas lacustres sujetas a proceso de
consolidación por pérdida de humedad. (WALKER, 1997)
14. MICROPILOTES
La principal diferencia entre un pilote convencional y un micropilote reside en el proceso de
ejecución y en el tamaño del elemento; Los micropilotes suelen ser por lo general metálicos con
un diámetro no superior a los 350 mm.
11
[FUNDACIONES]
Algunas de sus principales ventajas comparados con los pilotes convencionales es que los
equipos necesarios para su ejecución son mucho más ligeros, permitiendo llevar la maquinaria
requerida a lugares donde por lo general no es posible llegar, por otra parte, los micropilotes
son vacíados con mediante un proceso de inyección de concreto por medio de un tubo que va
desde la parte superior hasta el fondo del micropilote. (WALKER, 1997)
Ilustración 13. Diseño de micropilotes
12
[FUNDACIONES]
15. CASOS EN QUE SE USAN LOS PILOTES
 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del
suelo.
 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de edificios
que apoyan en terrenos de baja calidad.
 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.
 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:
 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de
los muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.
2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber esfuerzos de
tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que soporte las
cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento lateral
puede ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será menos
importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por ello conviene
emplear este sistema.
13
[FUNDACIONES]
16. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES INDIVIDUALES:
El primer parámetro para el diseño pilotes es determinar la capacidad de carga de pilotes

individuales, una vez determinada la capacidad de carga ultima deberá conocerse la capacidad de
carga admisible del pilote. La capacidad de carga de un pilote se logra mediante la suma de la carga
tomada en la punta del pilote mas la resistencia causada por la fricción superficial.
Qu=Q p +Q s
Donde:
Q u= Capacidad última del pilote.
Q p= Capacidad de carga de la punta del pilote.
Qs = Resistencia por fricción
16.1. Capacidad de carga de la punta del pilote Q p
La resistencia ultima por área unitaria desarrollada en la punta del pilote se tuene mediante la
siguiente ecuación:
' ¿ ' ¿ ¿
q p=c N c + q N q + γDN γ
Donde:
¿ ¿ ¿
N c , N q N γ : Son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores de forma y
profundidad necesario
D: ancho del pilote, cuando es pequeño es posible despreciar el término de la ecuación de la
siguiente forma:
q p=c ' N c ¿ + q' N q ¿

Fórmula de la capacidad de punta de los pilotes:
Q p= A p q p=¿ A (c' N c ¿ +q' N q¿ )¿
p
Donde:
A p =¿área de la punta del pilote
q p= resistencia unitaria de punta
'
c = cohesión del suelo que soporta la punta del pilote
'
q = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote.
¿ ¿
N c , N q = factores de capacidade de carga
16.2. Resistencia por fricción Q s
Q s =∑ p ∆ Lf
14
[FUNDACIONES]
Donde:
p= perímetro de la sección del pilote

∆ L = longitud incremental del pilote sobre la cual ρ y f se consideran constantes.
f = resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z.
Ilustración 14. Capacidad de carga de pilote de punta mediante fricción
Ilustración 15. Capacidad de punta y pilote por fricción
15
[FUNDACIONES]
16.3. Carga permisible Q perm
Luego de determinar la capacidad de soporte de carga ultima total sumando la capacidad de carga
de punta y la resistencia por fricción, se plantea:
Qu
Q perm=
FS
Q perm= capacidad de soporte de carga permisible del pilote
FS = factor de seguridad
El factor de seguridad empleado generalmente varía entre 2.5 a 4 según el cálculo de la carga
última.
17. Método de Meyerhof para estimar Q p
 Arena: la capacidad de carga de punta de un pilote en arena aumenta con la profundidad de

empotramiento den el estrato de carga y alcanza un valor máximo a una relación de
empotramiento
D
= ( )
L b Lb
D cr
, para un tipo de suelo homogéneo, L=Lb para pilotes en arena
'
c =0 , para lo mencionado anteriormente se tiene la siguiente ecuación:
Q p= A p q p=¿ A p
q' N q ¿ ¿
¿
La variación de N q con el ángulo de fricción del suelo ∅ ' se obtiene mediante los valores
interpolados para varios ángulos de fricción, pero no es posible exceder el valor limite A p q l; es
decir,
' ¿
Q p= A p q N q ≤ A p q l
¿
En la ilustración 3 y 4 se describen los valores interpolados según la variación de N q
16
[FUNDACIONES]
Ilustración 16. Variación de los valores máximos de N*q con el ángulo de fricción del suelo
Ilustración 17. Valores interpolados de Nq* con base en la teoría de Meyehof
La resistencia de punta limite es:
'
q t=0.5 p a N q∗tan ∅
Donde:
pa=presión atmosférica (100 kN/m2)
'
∅ = ángulo de fricción efectivo del suelo del estrato de apoyo.
 Arcilla (∅=0 ¿
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas, la carga ultima se puede dar
como:
17
[FUNDACIONES]
Q P ≈ N ¿C c u A p=9 c u A p
Donde c u=¿ cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.
18. Método de vesic para estimar Q p
 Arena: propuso un método para estimar la capacidad de punta de un pilote con base en la
teoría de expansión de cavidades, según esta teoría el esfuerzo efectivo se puede escribir de
la siguiente manera:
¿
Q P= A p q p= A p σ ' o N σ
Donde:
σ ' o= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote:
( 1+2 k 0 ) '
σ ' o= ∗q
3
Ko =coeficiente de presión de tierra en reposo =1 -seno ∅ '
¿
N σ = factor de capacidad de carga
 Arcilla (∅=0 ¿: en arcilla saturada, la capacidad de carga de punta ultima de un pilote se

puede aproximar mediante:
Q P= A p q p= A p c u N ¿c
Donde:
c u= cohesión no drenada
Según la teoría de expansión de cavidades de Vesic (1977).
4 π
N ¿c = ( ln I rr +1 ) + +1
3 2
¿
Las variaciones de N c con I rr para la condición de ∅=0 se indican mediante la siguiente ilustración
18
[FUNDACIONES]
Ilustración 18. Variación de Nc* con Irr para la condición de ∅=0 con base en la teoría de Vesic
Ilustración 19. Factores de capacidad de carga N*σ con base en la teoría de expansión de cavidades.
19. Método de Coyle y Castellano para estimar Q p en arena:
19
[FUNDACIONES]
Coyle y Castello analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala de pilotes hincados en
arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos surgieron de que en arena fuese:
Q P=q ' N ¿q A p
Donde:
q'= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.
N ¿q = factor de capacidad de carga.
Ilustración 20. Variación de N*q con L/D y el ángulo de fricción del suelo ϕ’
20. Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT:
En suelo granular homogéneo (𝐿 =𝐿𝑏) se puede obtener la resistencia de punta última 𝑞𝑝 a partir de
los números de penetración estándar como:
L
q p=0.4 p a N 60 ≤ 4 p a N 60
D
N 60 = valor promedio del número de penetración estándar cerca de la punta del pilote.
pa = presión atmosférica (= 100 Kn/m2 o 2000 lb/pie2).
Briaud y colaboradores (1985) sugirieron la correlación siguiente para q p en un suelo granular con
la resistencia de penetración estándar N 60
0.36
q p=19.7 q a ( N 60 )
21. Resistencia por fricción (Qs):
Q S =∑ p ∆ Lf
 Cálculo de f en arena:
20
[FUNDACIONES]
La resistencia unitaria por fricción f, es difícil de estimar. Al calcular f deben tenerse en cuenta
varios factores importantes como:
 La naturaleza de la instalación del pilote

 Crece con la profundidad más o menos linealmente hasta una profundidad de 𝐿’ y
permanece luego constante. La magnitud de la profundidad crítica 𝐿’ es de entre 15 y 20
diámetros del pilote. Una estimación conservadora sería: 𝑳 ′=15𝐷.
 A profundidades similares, 𝑓 en arena suelta es mayor para un pilote de alto desplazamiento
que para un pilote de bajo desplazamiento.
 En caso de pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro de agua a gran presión,
estos últimos tendrán una 𝑓 menor que los primeros mencionados.
Considerando lo anterior se da una relación aproximada de f:

Cuando: 𝒛 = 𝟎 𝒂 𝑳’
f =K σ v ' tanδ
Cuando: 𝒛 = 𝑳’ 𝒂 𝑳
f =f z =L '
Donde:
K= coeficiente efectivo de la tierra.
σ v ' = esfuerzo vertical a la profundidad bajo consideración.
δ = ángulo de fricción entre suelo y pilote, entre 0.5∅ y 0.8∅ .
El valor de K varía según la profundidad y es aproximado al coeficiente Kp (presión pasiva de
Rankine) y menor al coeficiente 𝐾𝑜 (presión en reposo a una profundidad mayor) o podría usar los
siguientes valores aproximados:
Tabla 1. Valores promedio de K
Los valores aproximados de 𝛿 se recomienda para pilotes hincados de gran desplazamiento, según
Bhusan (1982):
Donde, 𝐶𝑟 = compacidad relativa (%)
𝑲𝒕𝒂𝒏𝜹 = 0,18 + 0,0065𝐶𝑟
𝑲 = 0,5 + 0,008𝐶r
21
[FUNDACIONES]
 Cálculo de f en arcilla:
Método 𝜆 (Vijayvergiya y Focht -1972): se basa en la hipótesis de que el desplazamiento

del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral pasiva a
cualquier profundidad y 𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 es:
'
f prom=λ (σ v =2Cu)
Donde:
'
σ v= esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento.
'
σ v =𝒄𝒖= resistencia cortante media no drenada (𝜙 = 0).
El valor de λ cambia según la profundidad presente de penetración el pilote de la siguiente manera:
Ilustración 21. Variación de 𝜆 con la longitud de empotramiento de un pilote.
Y la resistencia total por fricción entonces se calcula como:

QS = pLfprom
 Método α: siento este valor de Alpha el factor de adhesión empírico pudiéndose calcular de
la siguiente forma:
( )
0.45
σ '0
α =C ; C varia entre 0.4 y 0.5 ( perforados ) y ≥ 0.5(hincados)
Cu
Remplazando el en la siguiente formula:

f =α C u
( )
0.45
σ '0
f =C ∗Cu
Cu
Para arcillas normalmente consolidadas:
C u ≤ aprox . 1
pie (
Klb 50 kN
2
m
2 )
con α =1, entonces
Q S =∑ fp ∆ Lf =¿ ∑ α C u p ∆ Lf ¿
22
[FUNDACIONES]
Ilustración 22. Variación de Alpha con respecto a la cohesión no drenada de la arcilla
 Método β: El exceso de presión de poro del agua en arcillas normalmente consolidadas

puede ser de 4 a 6 veces el valor de Cu. Sin embargo, al cabo de un mes, esta presión se
disipa de manera gradual. Por consiguiente, la resistencia por fricción unitaria para el pilote
se puede determinar con base en los parámetros del esfuerzo efectivo de la arcilla en un
estado remoldeado (C= 0). Entonces, a cualquier profundidad:
'
f =βσ v
Sabiendo que:
β=Ktan ∅ R
∅ R=¿ ángulo de fricción drenada de la arcilla remoldeada.
K=¿coeficiente de presión de la tierra; para determinar dicho valor se calcula mediante las
siguientes formas:
 Arcillas normalmente consolidadas:
K=1−sen ∅ R
 Arcillas pre consolidadas:
K= ( 1−sen ∅ R )∗√ OCR ;siendo OCR como latasa de preconsolidación
Y para f
 Arcillas normalmente consolidadas:
'
f =( 1−sen ∅ R )∗tan ∅ R∗σ v
 Arcillas pre consolidadas:
f =( 1−sen ∅ R )∗tan ∅ R∗σ 'v∗√OCR
Una vez determinado el valor de f , la resistencia total por la fricción es posible evaluarla como:
Q S =∑ fp ∆ Lf
23
[FUNDACIONES]
22. Capacidad de carga de punta de pilotes sobre la roca:
En ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. La resistencia de

punta unitaria última en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente:
q p=q u∗¿(N +1)¿
∅
qu dato laboratorio
q u(diseño )=
5
Donde:
N ∅ = tan2 (45+ ∅ ’/2)
q u(diseño )= resistencia a la compresión simple de la roca
∅ ' = ángulo de fricción drenado

Tabla 2. Resistencia común a la compresión simple en rocas
Tabla 3. Valores de ángulo de fricción de rocas
23. EJERCICIOS
 Ejercicio 1:
24
[FUNDACIONES]
Encontrar la capacidad de carga de punta del siguiente pilote (por medio de los datos del ensayo
dinámico SPT número 3, utilizar los diferentes métodos.
Suponer:
Pilote de acero, perfil HP360×174

Longitud del pilote = L = 5.20 m
Solución:
Por medio de las correlaciones de la tabla II con base a los valores N promediados del estrato
superior y el estrato de soporte pueden tomarse las densidades correspondientes.
Tabla 4.Datos del ensayo dinámico 3
Para el estrato de limo arenoso color café el valor promedio de N sin corregir es:
0+ 0+0+5+10
N= =3
5
Por lo que N70 se encuentra en un rango de [2 –3], es decir un suelo muy suelto de grano medio ⇒
γ1 = 16 kN/m3 ≅ 1.6 ton/m3
Ilustración 23. Ejercicio 1
25
[FUNDACIONES]
Para la arena de mar gris oscuro determinar el valor de N promedio:
12+5+7+ 23+29
N= =15
5
N70 en un rango de [8 – 20], es decir un suelo de densidad media con grano de tamaño medio ⇒ γ2 =
17 kN/m3 ≅ 1.70 ton/m3. Calcular con estos datos los esfuerzos efectivos para la determinación de
Ncor (N’70):
σv ′ para el estrato superior = ꙋ1 h1= 1.60 × 3 = 4.80 ton/m2
Esfuerzos efectivos en el estrato soporte:
2 2
σ ' v(6) =4.80+(1.70)( 0.60)=5.82ton /m =0.541 ton / pi e
2 2
σ ' v(7) =5.82+(1.70)(0.40)=6.50 ton /m =0.604 ton / pi e
2 2
σ ' v(8) =6.50+(1.70)(0.80)=7.86 ton /m =0.731 ton/ pi e
2 2
σ ' v(9) =7.86+(1.70)(0.70)=9.05ton /m =0.841 ton / pi e
2 2
σ ' v(10)=9.05+(1.70)(0.50)=9.90ton /m =0.920 ton / pi e
Determinar factores de corrección, se utilizará el factor de Liao y Whitman:
F c=
√ 1
'
σv
F c(6)=
√ 1
0.541
=1.36
F c(7)=
√ 1
0.604
=1.29
F c(8)=
√ 1
0.731
=1.17
F c(9)=
√ 1
0.841
=1.09
F c(10)=
√ 1
0.920
=1.04
Determinar valores N corregidos (N’70, el apóstrofe indica corrección efectuada):
Ncor = Fc × Ncampo
Ncor(6) = 1.36 × 12 = 16
Ncor(7) = 1.29 × 5 = 6
Ncor(8) = 1.17 × 7 = 8
Ncor(9) = 1.09 × 23 = 25
26
[FUNDACIONES]
Ncor(10) = 1.04 × 29 = 30
Efectuar la corrección Ncor = 15+0.5* (Ncampo – 15) para los valores de N mayores de 15 luego de la
corrección de Liao y Whitman:
Ncor(6) = 15+ 0.5⋅(12 – 15) = 13

Ncor(9) = 15 + 0.5⋅(23 – 15) = 19
Ncor(10) = 15 + 0.5⋅(29 – 15) = 22
Determinar Ncor promedio para el estrato soporte:
N cor (6 )+ N cor (7 )+ N cor (8 )+ N cor (9) + N cor (9) 13+ 6+8+19+22

N cor = = =13
5 5
Determinar el área de la punta, se tienen las dimensiones correspondientes al perfil utilizado (el área
de punta del perfil H incluye el tapón de suelo ver figura 20):
Ilustración 24. Área de punta para perfil H y tubular
Ancho de la sección = 361 mm

Largo de la sección = 378 mm
⇒ Ap = 0.361 × 0.378 = 0.136 m2
La base o diámetro se determina con un promedio de las dimensiones:
0.361+0.378
B= =0.370 m
2
Ecuación para SPT
Convertir N’70 a N’55:
Determinar la capacidad de carga de punta con la ecuación para SPT:
A p∗40∗N cor∗L
Q pu=
B
L es la longitud empotrada en el estrato de soporte
27
[FUNDACIONES]
( 0.136 m2 )∗40∗(16 )∗2.20 m

Q pu = =517.54 kN ≅52.81 ton
0.37 m
Carga de punta límite para SPT:
2
Q p (Limite)= A p∗( 400∗N cor )=0.136 m x 400 x 16=870.40 ≅ 88.82ton
Ecuación para cimentaciones superficiales
Por medio de N’70 = 13 se estima el ángulo de fricción interna en φ ≅ 34º.Determinar los factores de
capacidad de carga utilizando el factor de Meyerhof para cimentaciones superficiales:
(
N q =e πtanϕ∗tan 2 45+
ϕ
2) (
=e πtan 34 °∗tan 2 45+
34
2 )
=29.44
Por tratarse de una arena de mar la cohesión se toma igual a cero por lo tanto el valor N c no es
necesario, también se utilizará el valor Nq ′ no (Nq ′ – 1).
Determinar el factor de profundidad, L es la longitud total, tan-1(L/B) en radianes y se agrega un

factor de corrección de 0.247:
d q =1+0.247∗tan −1 ( BL )=1+ 0.247∗tan ( 5.20

0.37 m )
−1 m
=1.37
Determinar capacidad de carga de punta:
Q pu= A p∗( q∗N q∗d q)
Para calcular q= γ⋅Df puede tomarse una densidad promedio y utilizarse el mismo valor para todos
los métodos:
1.60+1.70 ton
γ= =1.65 2
2 m
ton
q=γ∗A p=1.65 x 5.20 m=8.58
m2
Determinar capacidad de carga de punta
Q pu=0.136 m2∗ 8.58

( ton
m
2 )
x 29.44 x 1.37 =47.06 ton
Método de Meyerhof
28
[FUNDACIONES]
L 2.20 m
R 1= = =5.95 ,( L=longitud empotrada en el estrato de apoyo)
B 0.37 m
Dado φ = 34º para el estrato soporte:
Lc
≅ 9=R 2 ,(R 2> R1)
B
0.5 R2=4.5
N ' q ≅ 45 ,(ver figura 7 , curvas inferiores para resultados conservadores)
η=1(método de Meyerhof )
Determinar capacidad de carga de punta, por tratarse de arena de mar la cohesión se puede tomar
igual a cero para todos los métodos:
'
Q pu= A p∗(cN ' c +η∗q ∗N ' q)
(
Q pu = A p∗( η∗q '∗N ´ q ) =0.136 m 2∗ 1 x 8.58
ton
m
2 )
x 45 =52.51 ton
Tabla 5 Comparación de resultados ejercicio 1
La capacidad de punta límite según Meyerhof en este caso únicamente se utilizó como guía, ya que
como se especifica, debe aplicarse cuando L/B sea mayor o igual a L c/B, y en este caso se tiene R 2 >
R1.
Los valores obtenidos por medio de todos los métodos se encuentran en un rango aceptable bajo la
carga límite, es decir que al igual que las ecuaciones para cimentaciones superficiales el método a
utilizar depende de la comodidad o facilidad de uso de una ecuación en especial, sin embargo la
ecuación de Vesic requiere varias evaluaciones con diferentes valores del índice de rigidez así como
de ensayos para determinarlo, de igual forma la ecuación de Janbu requiere probar con valores del
ángulo ψ diferentes, en este caso se utilizó el valor máximo.
 Ejercicio 2
En la siguiente figura se muestra un pilote de concreto de 12 m de longitud. Estimar la carga de
punta última Qp mediante el método de Meyerhof, usar m= 600
29
[FUNDACIONES]
Ilustración 25. Ejercicio de pilote
Empleando las siguientes fórmulas de Qp y qt:

'
Q p= A p q N∗q ≤ A p qt
q t=0.5 P a N∗q∗tan ∅ '

Calculando q’:
q ' =12∗17.5=210
( kNm )
2
El valor de Nq se obtiene de la siguiente tabla:
30
[FUNDACIONES]
Reemplazando en las ecuaciones anteriores, se tiene que:
Q P=( 0.356 )2∗210∗525=13972.644( kN )

2
A P (0.5∗pa∗Nq∗tan ⁡(∅ ' ))=( 0.356 ) ∗0.5∗100∗525∗tan ( 42 )=2995.48( kN )
Respuesta: Para que se cumpla la condición Q P toma el valor de 2995.48 (kN)
 Ejercicio 3
Calcular la capacidad de punta para el ejercicio 1 pero considerando el nivel freático y la densidad
saturada del suelo del estrato soporte.
Del ejercicio 1 se tienen los pesos específicos de ambos estratos Debido a que se está considerando
el nivel freático, el peso específico saturado en este caso del estrato inferior puede asumirse por
medio de la tabla II:
kN 3
γ 1=16 3
≅ 1.6 ton /m
m
kN 3
γ 2=17 3
≅ 1.70 ton/m
m
kN
γ 2(sat )=20 3 ≅ 2.04 ton /m3
m
Calcular los esfuerzos efectivos para la determinación de N cor (N’70):
σv ′ total para el estrato superior = γ1 ⋅h1 = 1.60 × 3 = 4.80 ton/m2
31
[FUNDACIONES]
Esfuerzos efectivos en el estrato de interés:
σ v(6) =γ 1∗h1 + ( γ 2 (sat)−γ w )∗h1
γW = peso específico del agua = 1 ton/m3
σ ' v(6) =4.80+(2.04−1)( 0.60m)=5.42 ton/m2=0.504 ton/ pie 2

2 2
σ ' v(7) =5.42+(2.04−1)(0.40 m)=5.84 ton/m =0.543 ton / pi e
2 2
σ ' v(8) =5.84+(2.04−1)(0.80 m)=6.67 ton / m =0.7620 ton/ pie
2 2
σ ' v(9) =6.67+( 2.04−1)(0.70 m)=7.40 ton/ m =0.688 ton / pi e
2 2
σ ' v(10)=7.40+(2.04−1)( 0.50 m)=7.92 ton /m =0.736 ton/ pi e
Determinar factores de corrección, factor de Liao y Whitman:
F c=
√ 1
'
σv
F c(6)=
√ 1
0.504
=1.41
F c(7)=
√ 1
0.543
=1.36
F c(8)=
√ 1
0.620
=1.27
F c(9)=
√ 1
0.688
=1.21
F c(10)=
√ 1
0.736
Ncor = Fc × Ncampo
=1.17
Ncor(6) = 1.41 × 12 = 17
Ncor(7) = 1.36 × 5 = 7
Ncor(8) = 1.27 × 7 = 9
Ncor(9) = 1.21 × 23 = 27
Ncor(10) = 1.17 × 29 = 33
Efectuar la corrección Ncor = 15+0.5* (Ncampo – 15) para los valores de N mayores de 15 luego de la
corrección por presión o esfuerzo efectivo:
Ncor(6) = 15+ 0.5⋅(12 – 15) = 13

Ncor(9) = 15 + 0.5⋅(23 – 15) = 19
Ncor(10) = 15 + 0.5⋅(29 – 15) = 22
32
[FUNDACIONES]
Determinar Ncor promedio:

13+7+9+19+ 22
N cor = =14=N ' 70
5
Ap = 0.136 m2
B = 0.370 m
Con N’70 = 14 ⇒ N’55 = 17 puede determinarse la capacidad de carga por medio de la ecuación para
SPT. Teniendo N’70 = 14 se estima el ángulo de fricción interna en φ ≅ 34º. Para calcular q’ puede
hacerse de la siguiente forma, una es tomar un peso específico promedio:
γ 1 +(γ ( 2) sat −γ w ) 1.60+(2.04−1) ton
γ= = =1.32 3
2 2 m
q = γ ⋅Df = 1.32 × 5.20 m = 6.86 ton/m2
La otra es calcular el esfuerzo efectivo a nivel de la punta de forma convencional:
'
q =γ 1∗h1 + ( γ 2 (sat)−γ w )∗h 2
' 2
q =1.60 x 3+ ( 2.04−1 ) ( 2.20 m ) =7.09ton / m
Determinar entonces la capacidad de carga de punta; por tratarse de arena de mar la cohesión se
toma igual a cero para todos los métodos:
'
Q pu= A p∗(cN ' c +η∗q ∗N ' q)
'
Q pu = A p∗( η∗q ∗N ' q )
Tabla 6. Comparación de resultados ejercicio 2
En este caso, las ecuaciones de Meyerhof, Vesic y Janbu proporcionaron valores muy cercanos y el
valor obtenido por medio de la ecuación para SPT resultó ser mayor a valor obtenido en el ejemplo
por lo que debe aplicarse un factor de reducción o un factor de seguridad adecuado debido al nivel
freático. Sin embargo, todos los valores se encuentran por debajo de los límites determinados y la
capacidad de punta en la mayoría de las ecuaciones resulta menor que si no se considerase el nivel
freático.
 Ejercicio 4
33
[FUNDACIONES]
Determinar la capacidad de carga de punta de un pilote de sección HP14×89, por medio de los datos
obtenidos en el ensayo de corte directo (algunos de los datos de laboratorio han sido modificados
por cuestiones de ejemplo).
Estrato superior
Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)
Ángulo de fricción interna = φcd = 10.31º
Cohesión = cu = 3.05 ton/m2
Peso específico natural = γ1 = 1.75 ton/m3 (valor supuesto)
Peso específico saturado = γsat(1) = 2.02 ton/m3 (valor supuesto)
γw = peso específico del agua = 1 ton/m3
Estrato inferior
Descripción del suelo: arena pómez limosa color café claro (M5)
Ángulo de fricción interna = φcd = 34. 14º
Peso específico natural = γ2 = 1.78 ton/m3 (valor supuesto)
Peso específico saturado = γsat(2) = 2.01 ton/m3 (valor supuesto)
Suponer:
Longitud del pilote: L = 10 m
Nivel freático 1.50 metros bajo la superficie del terreno
34
[FUNDACIONES]
Solución:
Determinar el área de la punta incluyendo el tapón de suelo, utilizar dimensiones del anexo 4 para el
ancho y largo de la sección, al igual que para el ejercicio 1:
Ap = 13.83 × 14.70 = 203.301 plg2 = 0.131 m2

13.83+14.70
B= =14 =0.36
2
Método de Meyerhof Determinar proporción R1, utilizar L = h3, que es la longitud empotrada en
estrato de apoyo.
L 1.0 m
R1= = =2.78
B 0.36 m
Dado φ = 34.14º
Lc
≅ 9=R 2 ,(R 2> R1)
B
Como R1 < 0.5R2 y φ > 30º, utilizar curvas reducidas superiores para determinar los factores de
capacidad de carga:
⇒ Nq ′ = 90 y Nc ′ = 110
η = 1 (método de Meyerhof)
q ' =γ 1 h 1+ ( γ sat(1)−γ w )∗h 2+ ( γ sat (2 )−γ w )∗h3=11.285 ton /m2
Determinar capacidad de carga de punta, no se utilizó (N′ q −1), la carga de punta límite se utiliza
como guía dado que Lc/B > L/B, la cohesión utilizada es la del estrato soporte:
Q pu = A p∗( c N ' c + η∗q'∗N ' q ) =239.25 ton
Q p (Limite)= A p∗( 50∗N ' q∗tanϕ )=399.72 ton
Método de Vesic
Suponiendo un índice de rigidez reducido Irr = Ir = 150 por ser arena muy compacta (ver tabla X):
Nq ′ = 93.60
Nc ′ = 136.56
1+2∗k 0
η= =0.626
3
35
[FUNDACIONES]
Q pu= A p∗( c N c + η∗q ∗N q ) =218.47 ton

' ' '
Respuesta:
Método de Meyerhof, Qpu = 239.25 ton
Método de Vesic, Qpu = 218.47 ton
Qp(Límite) = 399.72 ton
 Ejercicio 5:
Determinar la capacidad de carga última del siguiente pilote, éste se encuentra en un ambiente
“submarino” 7 metros se encuentran directamente en el agua y 23 metros están empotrados en el
suelo saturado, utilizar los datos obtenidos en el ensayo de corte directo (por cuestión de ejemplo
algunos datos del suelo han sido modificados).
Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)

Ángulo de fricción interna = φcd = 10.31º
Suponer:
Peso específico saturado = γsat = 2.02 ton/m3

Pilote de concreto
Diámetro del pilote = B = 30 cm
Longitud del pilote = L = 30 m
Solución:
Área de punta del pilote:

π 2 2
A P= ∗( 0.30 m ) =0.071 m
4
Área del fuste (L = longitud empotrada):
2
A s=π∗B∗L=π ( 0.30 m x 23 m )=21.7 m
36
[FUNDACIONES]
Método α
ƒs = α⋅c + q′⋅K⋅tanδ
⇒ Qsu = As ⋅[ α⋅c + q′⋅K⋅tanδ]
Obtener los términos correspondientes:
K= K 0=1−senϕ=1−sen 10.31 °=0.821
δ =[ 17−19° ] , tomar δ=18 ° , pilote de concreto en arcilla( ver tabla XVI )
2
C u=3.05 ton/m ≅ 30 kPa ⇒ α ≅ 0.90(ver figura 75 , valores API )
Esfuerzo efectivo a mitad de la longitud empotrada:
γw = peso específico del agua = 1 ton/m3
' ( γ sat −γ w )∗h 3 3 ¿∗23 m 3

q= =2.02 ton /m −1.0 ton /m =11.73 ton /m
2 2
Determinar capacidad de carga por fricción superficial:
Qsu =21.7 m ∗( 0.90 x 3.05 ton /m +11.73 ton /m x 0.821 xtan18 ° )=127.47 ton
2 2 2
Determinar capacidad de carga de punta (ecuación de Meyerhof):
37
[FUNDACIONES]
Dado φ = 10.31º (curva para arcillas):
Lc
≅ 3.5=R z
B
L 23 m
= =76.67=R 1
B 0.30 m
R1 >0.5 R2
ϕ <30 °
N ' q =3.5
N ' c =3.5
Esfuerzo efectivo al nivel de la punta:
q ' =( γ sat −γ w )∗h=( 2.02 ton /m 2−1.0 ton / m3 ) x 23 m=23.46 ton/m2
Carga punta:
Q pu= A p∗( c N c + η∗q ∗N q )

' ' '
η=1 ( ecuaciónde Meyerhof )

Q pu=0.071 m ∗( 3.05 ton / m2 x 17+1 x 23.46 ton / m 2 x 3.5 )=9.51ton
2
Carga última:
Qu=Q su+Q pu =127.47+9.51=136.98 ton
Método λ
Con base a la profundidad de desplante del pilote (L = 23 m):
λ ≅ 0.162
Q pu =9.51 ton (igual para todos los métodos)
Esfuerzo efectivo a la mitad del fuste q’ = 11.73 ton/m 2
'
f s= λ∗(q +2∗c u)
⇒Q su=21.7 m 2 x 0.162∗( 11.73 ton /m2 +2 x 3.05 ton/m 2 )=62.68ton
Qu=Q su+Q pu =62.68+9.51=72.19 ton
38
[FUNDACIONES]
Hay una notable diferencia en cuanto a los dos métodos, esto se debe a que el método λ fue
desarrollado para arcillas de condición φ = 0 (c = c u = su), y debido a que el método α toma en
cuenta el ángulo de fricción interna esto aumenta considerablemente la resistencia obtenida;
entonces si se considera un suelo φ = 0 para el método α:
'
f s=α∗c+ q ∗K∗tanδ ⇒ f s=a∗c , ya que cuando el ángulo de fricción es cero el valor de δ es
cero también.
⇒ Q su= As ⋅[α ⋅ c]
Q su =21.7 m2 ⋅ 0.90× 3.05 ton/m 2=59.57 ton
Qu=Q su +Q pu =59.57+9.51=69.08ton
69.08 ton es un valor más cercano al obtenido por medio del método λ
Respuesta:
Método α, Qu = 69.08 ton

Método λ, Qu = 72.19 ton
24. ASENTAMIENTOS PARA PILOTES INDIVIDUALES:
El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeño y debido a que el
asentamiento en suelo granular es rápido, generalmente no hay problema. En pilotes excavados o
pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen
métodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximación gruesa, el
desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote.
Sin embargo, el único método confiable para obtener la deformación de un pilote en un suelo
granular es ejecutar un ensayo de carga.
El asentamiento total en un pilote se calcula sumando el asentamiento elástico, asentamiento por la
carga en la punta y el asentamiento causado por la carga por fricción como se ilustra en la siguiente
fórmula:
S=S 1+ S 2+ S 3
Donde
𝑆 = asentamiento total del pilote (𝑚𝑚)
𝑆1= asentamiento elástico del pilote(𝑚𝑚)
𝑆2= asentamiento causado por la carga en la punta del pilote (mm)
𝑆3=asentamiento causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote. (mm)
39
[FUNDACIONES]
ASENTAMIENTO ELASTICO
Suponiendo el material del pilote elástico, la deformación del fuste se calcula así:
( Q℘ +ξ Qws ) L
S 1=
A p Ep
Donde
𝑄𝑤𝑝 =carga en la punta del pilote bajo condición de carga de trabajo. (𝑘𝑁)
𝑄𝑤𝑠 =carga por resistencia de fricción (superficial) bajo condición de carga de trabajo. (𝑘𝑁)
𝐴𝑝=área de la sección transversal del pilote (m 2)
𝐿 =longitud del pilote (𝑚)

𝐸𝑝= módulo de elasticidad del material del pilote. (𝑘𝑃𝑎)
La magnitud de ξ dependerá de la distribución de la resistencia por fricción (superficial) unitaria a
lo largo del fuste. Si la distribución de f es uniforme o parabólica, como muestran en la figura a y b,
ξ=0.5. Sin embargo, para una distribución triangular de f, figura c la magnitud de ξ es
aproximadamente de 0.67.
Ilustración 28. Tipos de distribución de resistencia por fricción
24.1. Asentamientos por carga puntual:
El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de

cimentaciones superficiales.
q℘ D
S2=
Es
( 1−μ2s ) I ℘
Donde
𝐷 = diámetro del pilote (𝑚)
40
[FUNDACIONES]
𝑞𝑤𝑝=carga puntual por área unitaria en la punta del pilote (𝑘𝑁)

Q℘
q ℘=
Ap
𝐸𝑠= módulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote. (𝑘𝑃𝑎)
μs= relación de poisson del suelo. (adimensional)
En ausencia de otros resultados experimentales los valores del coeficiente de poisson pueden ser
obtenidos de la tabla:
Tabla 7. Coeficientes de Poisson
𝐼𝑤𝑝= factor de influencia≈ 0.85 (adimensional)

Vesic (1997) también propuso un método semiempírico para obtener la magnitud del asentamiento,
Q℘
S2: S2= Cp
Dq p
Donde:
qp= Resistencia última en la punta del pilote
Cp= Coeficiente empírico dados de la siguiente tabla
41
[FUNDACIONES]
Tabla 8. Valores de coeficiente empírico cp
24.2. Asentamiento causado por el fuste del pilote
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada a lo largo del fuste se calcula con la
siguiente expresión:
S3= ( QpLEsD ) (1−μ ) I

ws 2
s ws
Donde
𝑝= perímetro del pilote (𝑚)
𝐿= longitud de empotrada del pilote (𝑚)
𝐼𝑤𝑠= factor de influencia (adimensional)
El valor de 𝐼𝑤𝑠 tiene la siguiente relación según VesÎc (1977) (citado por (DAS, 2001, pág. 617)
I ws =2+ 0.35
√ L
D
Donde
𝐿=longitud del pilote (𝑚)
𝐷=diámetro del pilote (𝑚)
Vesic (1977) también propuso una relación empírica simple similar a la ecuación para obtener, S3:
S3= ( Qws C s
Lq p )
Donde Cs= Constante empírica = ¿)Cp
25. Ejercicio de asentamientos para pilotes individuales
42
[FUNDACIONES]
 Ejercicio 1
Un pilote de concreto tiene 50 [ft] de largo y tiene una sección transversal de 16x16 pulgadas
cuadradas. El pilote esta empotrado en un estrato de arena de ϓ=117 lb/ft^3 y φ’=37°. La carga
admisible de trabajo es de 180 kip. Si se conoce que el aporte por resistencia a la fricción de 110 kip
y 70 kip por la punta determine el asentamiento elástico del pilote dado Ep=3*10^6 lb/in^2,
Es=5*10^3 lb/in^2, μs=0.38 y ξ = 0.57.
( Q℘ +ξ Q WS )∗L
se =
1
A P∗E P
Reemplazando:
( 70+0.57∗110 )∗50
se = 3
16∗16∗3∗10
1
se =0.0086 ft
1
se =0.104 ∈¿
1
Para Se(2)
q℘∗D
se = ∗( 1−μ 2s )∗ I ℘
(2)
ES
Reemplazando
70∗16
se = ∗( 1−0.382 )∗1.85
(2)
16∗16∗5
se =0.636∈¿
(2)
Entonces
√
50
16
I WS=2+0.35∗
12
I WS=4.13
Para Se (3)
s =
( p∗L )
Q
∗D
WS
∗( 1−μ )∗I 2
e (3 ) s WS
ES
s =
( 4∗16∗50∗12 )
110
∗16
∗( 1−0.38 )∗4.13
2
e (3 )
5
se =0.032 [ ¿ ]
(3 )
43
[FUNDACIONES]
Asentamiento total:
S𝑒 =𝑆(1) + 𝑆𝑒(2) + 𝑆𝑒(3)
S𝑒 = 0.104 + 0.636 + 0.032
S𝑒 =0.772 [in]
 Ejercicio 2
La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto presforzado de 18 𝑚 de longitud que se

hincó en arena es de 502 𝐾𝑁. El pilote tiene forma octagonal con 𝐷=406 𝑚𝑚.
La resistencia superficial soporta 350 𝐾𝑁 de la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice
𝐸𝑃=21∗106 𝐾𝑁/𝑚2, 𝐸𝑠=25∗103 𝐾𝑁/𝑚2, 𝜇𝑠=0.35 y 𝜉=0.62. Determine el asentamiento del pilote.
𝑠𝑒 =𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)

Calculando 𝑆𝑒 (1)
( Q℘ +ξ Q WS )∗L
se =
1
A P∗E P
 De la tabla para D = 406 mm

 Área de la sección transversal del pilote = Ap = 1652 cm².
 Perímetro P= 1626 m.
 𝑄𝑤𝑠 = 350 kN
𝑄𝑤p=502-350=152 KN
Asentamiento elástico del pilote: 𝑆𝑒 (1)

( Q℘ +ξ Q WS )∗L
se =
1
A P∗E P
Reemplazando:
(152+0.62∗350)∗21
Se(1)=
1652 2 6
( ) ∗21∗10
100
𝑆𝑒 (1) = 0.00335 [𝑚] = 3.53 [𝑚𝑚]
Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote: 𝑆𝑒 (2)
q℘∗D
se = ∗( 1−μ 2s )∗ I ℘
(2)
ES
Reemplazando:
152
∗0.356
1.045
Se ( 2 )= 3
∗( 1−0.352 )∗0.85
25∗10
44
[FUNDACIONES]
𝑆𝑒 (2) =0.0155[𝑚]
𝑆𝑒 (2) =15.5 [𝑚𝑚]
Asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote: 𝑆𝑒 (3)
I WS=2+0.35∗
√ L
D
I WS=2+0.35∗
√ 21
0.356
=4.639
Entonces:
se =
3 ( 1.168∗21
350
)∗( 25∗10
0.356
)∗(1−0.35 )∗4.639
3
2
Se (3) =0.00084 [m]

Se (3) =0.84 [mm]
Asentamiento total:
S𝑒 =𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)
S𝑒= 3.35+15.5+0.84
S𝑒= 19.69 [𝑚𝑚]
 Ejercicio 3
Un pilote de longitud de 15 m, hincado en la arena tenido una carga permisible es de 550 KN, el
pilote tiene una forma octogonal con un diámetro de 305 mm.
La resistencia superficial soporta 350 𝐾𝑁 de la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice
𝐸𝑃=21∗106𝐾𝑁/𝑚2, 𝐸𝑠=25∗103𝐾𝑁/𝑚2, 𝜇𝑠=0.35 y 𝜉=0.62. Determine el asentamiento del pilote.
𝑠𝑒 =𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)
Calculando 𝑆𝑒 (1)
( Q℘ +ξ Q WS )∗L
se =
1
A P∗E P
 De la tabla para D = 305 mm

 Área de la sección transversal del pilote = Ap = 929 cm².
 Perímetro P= 1219 m.
45
[FUNDACIONES]
 𝑄𝑤𝑠 = 350 kN
𝑄𝑤p=550-350=200 KN
Asentamiento elástico del pilote: 𝑆𝑒 (1)

( Q℘ +ξ Q WS )∗L
se =1
A P∗E P
Reemplazando:
(200+ 0.62∗350)∗18
Se(1)= 2
929 6
( ) ∗21∗10
100
𝑆𝑒 (1) = 0.00385 [𝑚] = 3.85 [𝑚𝑚]
Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote: 𝑆𝑒 (2)
q℘∗D
∗( 1−μ s )∗ I ℘
2
se =
(2)
ES
Reemplazando:
152
∗0.305
0.929
Se ( 2 )= 3
∗( 1−0.352 )∗0.85
25∗10
𝑆𝑒 (2) =0.01959[𝑚] 𝑆𝑒 (2) =19.59 [𝑚𝑚]

Asentamiento del pilote causada por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote: 𝑆𝑒 (3)
I WS=2+0.35∗
√ L
D
I WS=2+0.35∗
√ 18
0.305
=4.7
Entonces:
se =
3 ( 1.168∗21
350
)∗( 25∗10
0.305
)∗(1−0.35 )∗4.7
3
2
Se (3) =0.0008 [m]

Se (3) =0.8 [mm]
46
[FUNDACIONES]
Asentamiento total
S𝑒 =𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3)
S𝑒= 3.85+19.59+0.8
S𝑒= 24.24 [𝑚𝑚]
 Ejercicio 4
La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto presforzado de 30 m de longitud que se
hincó en arena es de 720 kN. El pilote tiene forma octagonal con D=457 mm (consulte la tabla). La
resistencia superficial soporta 486 kN de la carga permisible y la punta soporta el resto, determine
le asentamiento del pilote.
Ep=21∗10
6
[ ]
KN
m
2
𝜉 = 0.58
Es=25∗10 3
[ ]
KN
m2
Desarrollo del problema

Teniendo en cuenta el diámetro de 457mm el área transversal del pilote equivale a 0.1729m^2
En base a la teoría se sabe que el valor de 𝐼𝑤p es 0.85
ecuación para el caculo del asentamiento elástico
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 234+ ( 0.58∗486 ) ]∗30

S 1=Se= = =0.002393 m
A p Ep 0.1729∗21 x 10 6
Cálculo del asentamiento por punta
q ℘= ( ) (
Q℘
Ap
=¿
234
0.1729) kN
=1353.38[ 2 ]
m
47
[FUNDACIONES]
S2= ( )
q ws D
Es
( 1−μs ) I ws=
2 1353.38∗0.457 (
25 x 1 0 3
1−0.3 5 )∗0,85=0.01845 m
2
I ws =2+ 0.35
√ L
D
=2+0.35∗ ( √ 0.457
30
)=4.84 m
S 3= ( Qws D
pLEs
( )
1−μ s ) I ws =
2 486∗0.457
1.524∗30∗25 x 1 0
3
( 1−0.3 52 )∗4.84=0.000825 m
El asentamiento total se calcula con la ecuación 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3) dando el siguiente
resultado
S=S 1+ S 2+ S 3=2.393 mm+18.45 mm+ 0.825 mm=23.537 mm
 Ejercicio 5
Calcular el asentamiento del pilote con los siguientes datos 𝐸𝑝 = 210 𝑀𝑝𝑎, 𝐸𝑠 =24 Mpa, L=30
m, 𝑄𝑝 =118.8 KN, 𝑄𝑠 =1089.69 KN, 𝐴𝑝 = 0.132 𝑚^2, 𝐷 = 410 𝑚𝑚, 𝑃 = 1.288 𝑚, μ𝑠 = 0.5
para arcilla saturada, 𝐼𝑤𝑝 = 0.85
Ecuación para el caculo del asentamiento elástico
( Q℘+ ξ Qws ) L [ 118.8+ ( 0.67∗1089.69 ) ]∗30

S 1=Se= = =0.0092m
A p Ep 0.132∗21 x 1 06
Cálculo del asentamiento por punta
q ℘=( ) ( 118.8
Q℘
Ap
=¿
0.132 )=900[
kN
m
] 2
S2= ( )
q ws D
Es
( 1−μ2s ) I ws= 900∗0.410
24 x 1 0
3
( 1−0. 4 2 )∗0,85=0.0114 m
I ws =2+ 0.35
√ L
D
=2+0.35∗ ( √ 0.410
30
)=4.99 m
S3= ( Qws D
pLEs
( )
1−μ s ) I ws =
2 1089.69∗0.410 (
1.288∗30∗24 x 1 0
3
1−0. 4 )∗4.99=0.00202 m
2
48
[FUNDACIONES]
El asentamiento total se calcula con la ecuación 𝑆𝑒 = 𝑆𝑒 (1) + 𝑆𝑒 (2) + 𝑆𝑒 (3) dando el siguiente
resultado
S=S 1+ S 2+ S 3=9.2mm+11.4 mm+2.02 mm=22.62 mm
26. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES
El primer paso en el diseño de pilotes es calcular la capacidad de carga última de pilotes

individuales. Existen diversos procedimientos de diseño, los más sencillos serán presentados en este
acápite. Después de calculada la capacidad de carga última, deberá determinarse la capacidad de
carga admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinación serán indicados.
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del pilote se puede asentar
con relación al pilote, cambiando la dirección de las fuerzas de fricción en el lado del pilote y
tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este fenómeno, conocido como fricción negativa, produce una carga
adicional en el pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarán los casos donde
puede ocurrir fricción negativa y un método para estimar la máxima fuerza impuesta por la fricción
negativa.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades
portantes de todos los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del grupo
como un todo.
Ilustración 29.Pilotes aislados y en grupo.
49
[FUNDACIONES]
Ilustración 30. Grupos de pilotes.
26.1. Consideraciones para grupos de pilotes
En un grupo de pilotes es razonable esperar que las presiones por fricción o carga en punta sean
como se suponen idealizadas en la figura 30.
Si el espaciamiento es adecuado el suelo no fallará por corte o el asentamiento no será excesivo. La
intensidad del esfuerzo en las zonas de esfuerzo superpuestas decrece con el incremento del espacio
entre pilotes (s, medido de eje a eje de los pilotes), espaciamientos grandes son poco prácticos ya
que un pilote individual reparte la carga sobre algunos o todos los pilotes del grupo, algunos valores
de espaciamiento se muestran en la tabla # (ver apéndice H para diferentes configuraciones de los
grupos).
Tabla 9. Valores de espaciamiento mínimos propuestos por códigos de construcción
BOCA, 1984 (sec. NBC, 1976 (sec. Chicago, 1987

Tipo de pilote
1013.8) 912.1L) (sec. 70.4)
Pilotes por
2D o 1.75H  30” 2D o 1.75H  30” D o 1.75H  30”
Fricción
Pilotes de carga
2D o 1.75H  24” 2D o 1.75H  24”
en punta
Fuente: Bowles, Joseph E.; Foundation analysis and design
Donde:
50
[FUNDACIONES]
D = diámetro o base del pilote

H = diagonal de la sección de un pilote rectangular o H
El código BOCA estipula que el espaciamiento para pilotes por fricción en arena suelta o en grava –
arena suelta se incremente 10% por cada pilote interior hasta un máximo de 40%.
El espaciamiento óptimo (s) parece estar en el orden de 2.5 a 3.5D o dos a 3H para cargas
verticales.
Ilustración 31.Zona de esfuerzos en un grupo de pilotes.

Para grupos de pilotes que soportan cargas laterales y/o dinámicas un espaciamiento mayor es
usualmente más eficiente. Los espaciamientos máximos no están dados en los códigos, pero se han
utilizado espaciamientos tan altos como 8 ó 10D en algunas ocasiones.
26.2. Eficiencia de los grupos de pilotes
Cuando varios pilotes se encuentran unidos por medio de un solo miembro, llamado cabezal de
pilotes, conforman un grupo. Si la capacidad del grupo se tomase como la suma de capacidades
individuales por las contribuciones de cada pilote, la eficiencia del grupo sería Eg = 1.0. La
eficiencia de un grupo de pilotes se define como:
Ninguno de los códigos provee una guía acerca de la eficiencia de un grupo de pilotes. La
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) por medio del reporte del Comité de
Cimentaciones Profundas (CDF, 1984) recomienda no utilizar la eficiencia de grupo como una
descripción del comportamiento en grupo. Sugiere que para pilotes por fricción en suelos granulares
51
[FUNDACIONES]
con el espaciamiento usual de s = 2 a 3D tendrá una eficiencia Eg 1 (esto porque el suelo granular
se densifica en las cercanías del pilote modificando los parámetros iniciales usados para el cálculo,
con efectos acumulados de más de un pilote). Para pilotes por fricción en suelos cohesivos la
resistencia de corte del bloque más la carga de punta del grupo se usa como la capacidad del grupo,
pero en ningún caso la capacidad de grupo es considerada más grande que la capacidad individual
de un pilote por el número de pilotes del grupo.
En
las
especificaciones de la AASHTO se da la sugerencia siguiente en cuanto a la eficiencia de grupo

Ilustración 32.Grupos de pilotes.
conocida como una modificación de la ecuación Converse – Labarre:
Donde:
D, m y n definidos en la ilustración 32.
θ=tan −1 ( DS )
Con  en grados
Esta ecuación está limitada a grupos rectangulares de pilotes con los valores
identificables de m  n.
La ecuación de Los Ángeles Group Action para la eficiencia de grupo es:
52
[FUNDACIONES]
La ecuación de Seiler y Keene (1944) por su parte, determina la eficiencia de grupo como (s en
pies):
Cuando el cabezal de los pilotes de concreto es fundido directamente sobre el terreno como en el
caso más común, la capacidad del grupo es por lo menos la capacidad del bloque, basada en el corte
alrededor del perímetro del grupo definido por las dimensiones en planta más la capacidad del
bloque en la punta de los pilotes. La única excepción son los pilotes de capacidad de carga en
punta fundidos en roca donde la capacidad de grupo es la suma de la capacidad de punta de cada
pilote.
Cuando el cabezal de los pilotes está por encima del suelo como es común para las estructuras
externas, la capacidad de grupo será menor que:
1. La capacidad del bloque basada en la capacidad de carga óptima en la punta de los pilotes
en un perímetro definido por los pilotes exteriores (ver distancia L1 de la figura 86).
2. La suma de la capacidad individual de los pilotes. Esto es a menudo un control para
relaciones s/D grandes
La capacidad de carga de un grupo de pilotes puede determinarse en función del

espaciamiento entre éstos; una forma es tomar el grupo de pilotes como un bloque de
dimensiones Lg  Bg  L, la otra es tomar la capacidad como la suma de capacidades
individuales.
La capacidad por fricción del bloque entonces es:
Qg(u)   prom p g L
Donde:
53
[FUNDACIONES]
pg = perímetro de la sección transversal del bloque

La eficiencia de grupo es por lo tanto:
La capacidad de grupo es entonces:
Si el espaciamiento, s, es lo suficientemente grande Eg > 1, por lo que el comportamiento del grupo

es la suma de las capacidades individuales.
Si Eg < 1 la capacidad última del grupo es:
Q g(u)  E g   Q Si Eg  1: Q g(u)   Q u
Otro método sugerido es el método de Feld (1943), éste se basa en la reducción de 1/16 de la
capacidad de carga última de cada pilote en función de cada diagonal adyacente.
54
[FUNDACIONES]
Ilustración 33.Metodo de feld para eficiencia de grupos pilotes.
Tomando como base la ilustración 33, puede determinarse lo siguiente:
Factor de reducción:
Capacidad última = No. de pilotes, begun posición × Fr × Qu

Qu = capacidad individual del pilote
Tabla 10. Método de Feld para eficiencia de grupos de pilotes
Pilote No. de pilotes Pilotes adyacentes Factor de reducción Capacidad última

A 1 8 1 – 8/16 = 0.5 1  0.5 = 0.5Qu
B 4 5 1 – 5/16 = 0.6875 4  0.6875 = 2.75Qu
C 4 3 1 – 3/16 = 0.8125 4  0.8125 = 3.25Qu
Qu = Qg(u) = 6.5Qu
Fuente: Das, Braja, Principios de ingeniería de cimentaciones.
La eficiencia de grupo es entonces:
La capacidad de carga de los grupos de pilotes puede determinarse entonces como la suma de
55
[FUNDACIONES]
capacidades individuales o como la capacidad del bloque.

Para la suma de capacidades individuales se tiene en forma general (arcillas y arenas):
Capacidad de grupo = No. pilotes  (cap. de punta + cap. por fricción)
Donde:
Q P= A P × ( c N ´ c + ηq N q ) =capacidad de cargade punta individual

'
Q S =∑ A S ∙ f s=Capacidad de carga por fricci ó n individual
Para el bloque de pilotes la capacidad de carga es entonces:
Qg(u)  Qp(g)  Qs(g)

La capacidad de punta del grupo es entonces:
Qp(g) A p(g) cN qN 
Donde:
 = 1 (método de Meyerhof)
Ap(g) = area de “Punta” del grupo = Lg  Bg
La capacidad por fricción superficial del grupo es:
Qs(g)   A s(g)   s
Donde:
As(g) = área del “fuste” del grupo = perímetro del grupo  long. de los pilotes
As(g) = 2  (Lg + Bg )  L
s = fricción superficial determinada con cualquiera de los métodos
26.3. Capacidad de grupos de pilotes en arena (c=0)
56
[FUNDACIONES]
Para grupos de pilotes en arena se pueden tener las siguientes consideraciones:
 Para pilotes hincados en arena si el espaciamiento, s  3D, Q g(u) puede tomarse como
la suma de capacidades individuales de cada pilote, esto incluye la capacidad por
fricción superficial y por punta de cada uno.
 Para pilotes perforados en arena con espaciamiento convencional (s  3D), Qg(u)

puede tomarse de 2/3 a 4/3 de la suma de capacidades individuales, también incluye
la capacidad por fricción y de punta de cada pilote.
26.4. Capacidad de grupos de pilotes en arcilla
'
Para tratarse de una arcilla en esta condición se omite el termino ηq N q se omite y el termino N´c
se toma igual a 9.
Primero se determina la capacidad de carga con la siguiente ecuación:
 Q u  n  m  9  A p  c u(p)   α  p  c u  L
Donde:
Ap = área de punta
As = área del fuste = pL
cu(p) = cohesión no drenada (su) en la punta del pilote
p = perímetro del área transversal del pilote
cu = cohesión no drenada en el fuste
L = elemento diferencial del fuste
 = factor de adhesión
Determinar la capacidad de carga del bloque Lg  Bg  L. La capacidad de carga última es:
 Q u  L g B g  c u(p) Nc   2  L g  B g  c u  ∆L
Donde:
Lg ∙ B g= “área de punta” del bloque (figura 34)
57
[FUNDACIONES]
Nc ′ = factor de capacidad de carga (ver figura #5 o puede tomarse igual a 9 en arcillas condición φ
= 0 si no se dispone de tablas o más datos, en caso de valores de L/Bg mayores a 5 puede
extrapolarse)
En algunos textos puede encontrarse que para la capacidad de carga por fricción del bloque se
incluye también el factor α al igual que para la capacidad de carga individual, quedando la ecuación
como:
Elegir el menor de estos valores

como la capacidad de carga última
Ilustración 34. Grupo de pilotes en arcilla
Fuente: Das, Braja, Principios de ingenieria de cimentaciones
58
[FUNDACIONES]
Ilustración 35. Factor de N’c para grupos de pilotes en arcilla.
Ejemplo 1:
Calcular la carga admisible de un grupo de pilotes de 0.5 m de diámetro, los cuales se hincarán 20
m sobre un depósito de arcilla de gran espesor con una Cu= 50 kN/m2. El grupo está
conformado por 3 filas y 5 columnas con una separación constante centro a centro igual a
1.5 m. El factor de seguridad es de 3 con respecto a la carga última inmediata del grupo de
pilotes.
Solución:
Se analizan las tres situaciones que exige la
norma H.4.15 NRS-98 para la evaluación de
capacidad total de carga de falla:
Se analizan las tres situaciones que exige la norma H.4.15 NRS-98 para la evaluación de
capacidad total de carga de falla:
Suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. Se calcula la carga de un solo pilote.
El perímetro del pilote es:
P = 0.50 π = 1.57m
El área en la base del pilote es
0.5 2 2
Ab=π =0.20m
4
El facor de adhesión se determina mediante la ecuación 3.10 :
α =0.35+170 (50)−1.6=0.68
59
[FUNDACIONES]
La carga de un pilote se determina mediante la ecuación 3.6
Qu=1.57 × 50× 0.68 ×20+50 × 9× 0.2
Qu=1,068+ 90
Qu=1158 KN
La capacidad de carga de grupo de pilotes es:
QuNp 1158 × 15
Q g= = =5,790 KN
FS 3
2. Suma de las capacidades de carga de diversos grupos de pilotes teniendo en cuenta la

posible reducción de la eficiencia de grupos de pilotes.
2. Suma de las capacidades de carga de

diversos grupos de pilotes teniendo en
cuenta la posible reducción de la eficiencia
de grupos de pilotes.
La eficiencia del grupo de pilote se determina
mediante la ecuación 3.20:
La eficiencia del grupo de pilote se determina mediante la ecuación 3.20:
E=1−tan−1 ( 0.5
1.5 )
∙
5 ( 3−1 ) +3(5−1)
90 ∙5 ∙ 3
Para el grupo de pilotes con un factor de seguridad de 3 la capacidad de carga se determina
mediante la siguiente ecuación:
1158.3 × 0.70× 15
Q g= =4054.1 KN
3
. Suma de las cargas de un bloque de

terreno cuya geometría sea igual a la
envolvente del conjunto de pilotes.
3. Suma de las cargas de un bloque de terreno cuya geometría sea igual a la envolvente del
conjunto de pilotes.
L=4 ×1.5+ 0.5=6.5 m
60
[FUNDACIONES]
B=2 ×1.5+ 0.5=3.5 m

L 14
= =0.82
B 17
D 20
= =5.71> 4 usar Nc=9.0
B 3.5
Perimetro=2 ( 3.5+ 6.5 )=20 m

2
Area=6.5 ×3.5=22.75m
La carga última de la envolvente del grupo de pilotes mediante :

Qu=20 ×50 × 0.68× 20+50 ×9 × 22.75
Qu=13.600 ÷ 10,237=23,837 KN
Qu 23,837
Qg= = =7945.8 KN
FS 3
De acuerdo con la norma se debe tomar el menor de los tres valores, entonces la carga admisible del
grupo de pilotes es de 4,054.1kN.
EJERCICIO 2.
Diseñar la cimentación que soportará una columna de 0.60mx0.60m (varillas No.7) que
transmite una carga muerta de 1900kN y una carga viva de 800kN. El concreto de la columna y
de la zapata tienen una resistencia nominal fc´=21MPa y el acero tiene una resistencia
nominal a la fluencia fy=420MPa. En el ensayo SPT se encontraron los siguientes resultados:
1. Predimensionamiento de la fundación y cálculo de la capacidad de carga.

a) Suma de las capacidades de carga de los
pilotes individuales.
Utilizando las ecuaciones basadas en
61
[FUNDACIONES]
ensayo SPT se tiene:

a) Suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. Utilizando las
ecuaciones basadas en ensayo SPT se tiene:
El perímetro del pilote es:
P = 0.30 π = 0.95m
El área en la base del pilote es
0.3 2 2
Ab=π =0.07 m
4
Resistencia Ultima en el fuste
fsi=2∋ ( kpa ) para piloteshincados
Resistencia última en la base

2× 0.3 ×20+1.5 × 0.3× 30 25.5
Nb= = ≅ 24.3
2× 0.3× 1.5 ×0.3 1.05
L
qb=40 × Nb ≤ 400 Nb ( kpa )
d
12
qb=40 × 24.3 =38.880 ( kpa )
0.30
qb=400 × 24.3=9.72 kpa
Qbu=9.720 × 0.07=680.4 kpa
Capacidad de carga última

Qu = 319.2 + 680.4 = 1,000kN
El peso aplicado es :
P= 1.900+800 = 2.70 KN
Qu Np
Qg= ≥P
FS
62
[FUNDACIONES]
2.70 ×3
Np= =8.1
1,00
Se requieren 9 pilotes para la situación de la
suma de las capacidades de carga de los
pilotes individuales.
Los pilotes se organizan de acuerdo con la

siguiente figura
Se requieren 9 pilotes para la situación de la suma de las capacidades de carga de los pilotes
individuales. Los pilotes se organizan de acuerdo con la siguiente figura
Ilustración 36. Organización de pilotes
b) Suma de las capacidades de caga de diveros grupos de pilotes teninedo

en cuenta la posible reducción de la eficiencia de grupos de pilotes.
 La eficiencia de Converse-Labarre
E=1−tan−1 ( 0.3
0.9 ) ∙
3 ( 3−1 ) +3 ( 3−1 )
90 ∙ 3 ∙3
=0.73
 El valor del ángulo de fricción ponderado en la longitud L es:
30 ° +30,8 °+ 33°
ϕ p= =31.3 °
3
 La capacidad de carga del grupo de pilotes, calculada mediante:
63
[FUNDACIONES]
1,000 × 1.08× 9
Q g= =3,240
3
Q g=3,240 KN > 2.7 correcto

c) Suma de las cargas de un bloque de
c) Suma de las cargas de un bloque de terreno cuya geometría sea igual a la
L=1.8+ 0.3=2.1 m
B=1.8+ 0.3=2.1 m
Perimetro=4 ( 2.1 ) =8.4 m

2
Area=2.1× 2.1=4.41m
La resistencia ultima en el fuste es:
12
qb=40 × 24.3 =5.554 ( kpa )
2.1
qb=400 × 24.3=9.72 kpa
Qbu=5,554 × 4.41=24,49 KN

La Capacidad de carga última es:
Qu=2,822 ×24,94=27,316 KN
Qu 27,316
Qg= = =7945.8 KN
FS 3
64
[FUNDACIONES]
Qg=9,105> 2,700CUMPLE
Ejercicio 3.
Determinar la eficiencia del grupo de pilotes de la figura #, los pilotes tienen
0.40 m de diámetro.
Solución:
Por inspección: m = 5, n = 3
Ecuación de Converse – Labarre
n  1m  m  1n
E g  1 θ  90 m n
θ=tan −1 ( DS )=tan ( 0,401mm )=21.8 °

−1
65
[FUNDACIONES]
3  1 5  5  1 3
E  1 21.8º = 1 – 0.355 = 0.644 = 64.4%
g
90  5  3
Ecuación de Los Ángeles Group Action
Eg = 0.717 = 71.7%
Ecuación de Seiler y Keeney
S= 1 m = 3.28 pies
Eg=0.585=58.5%
Respuesta:
Eg = 64.4%, ecuación de Converse – Labarre
Eg = 71.7 %, ecuación de Los Ángeles Group Action
Eg = 58.5 %, ecuación de Seiler y Keeney
La eficiencia del grupo, por lo tanto varía según la ecuación a utilizar, quedando a criterio del
diseñador cual elegir.
Ejemplo 4.
Determinar la capacidad de carga del grupo de pilotes del ejemplo anterior, utilizando los
datos proporcionados por el ensayo de corte directo:
 Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)
66
[FUNDACIONES]
 Angulo de fricción interna = ϕcd = 10.31º

 Cohesión = cu = 3.05 ton/m2
 Peso específico natural = Υ = 2.02 ton/m3
Para facilidad de cálculo y como factor de seguridad extra se tomará como una arcilla en
condición  = 0, considerar un estrato homogéneo
Capacidad de carga individual:
π 2 π 2 2
Área de punta= A P= ∙ D = ∙ ( 0.40 m ) =0.126 m
4 4
Cu ( p )=3.05 ton / m2
Áreadelfuste=As=π ∙ D ∙ L=π ∙ ( O.40 m ) (20 m )=25.13m 2

2
C u=3.05 ton / m
Determinar factor ∝ :
2 2
C u=3.05 ton / m =29.89 KN / m
∝ ≅ 1.00 ( figura¿ )
Puede tomarse un valor de ∝ mas bajo debido al remoldeo del suelo por el hincado de los pilotes.
 Q u  n  m  9  A p  c u(p)   α  c u  A s 
 Q  3  5  9  0.126 m  3.05 ton/m  1 3.05 ton/m  25.13 m 

2 2 2 2
u
 Q u  15  3.46  76.65 = 1201.65 Ton
Capacidad de carga del bloque
Dimensiones del cabezal de pilotes (tomando en cuenta los 25 cm del cabezal a partir
del borde de los pilotes y la mitad de estos):
Lg = 4  1 m + 2  (0.20 m + 0.25 m) = 4.90 m

Bg = 2  1 m + 2  (0.20 m + 0.25 m) = 2.90 m
67
[FUNDACIONES]
Determinar el factor N’c =

N´c= 8.3
∝=1 del calculo anterior
 Q u  L g B g  c u(p)  Nc   2  α  L g  B g  c u  ∆L
 Q u  4.90  2.90  3.05  8.3  2 1 4.90  2.90 3.05  20m

 Q u  359.73  951.6 = 1311.33
Qu(g) = 1201.65 ton (por ser el menor de los dos valores obtenidos)
Si se aplica un factor de seguridad de 3:
1201.65 ton
Qadm= =400.55ton
3
Respuesta:
Qu(g) = 1201.65 ton

Qadm(g) = 400.55 ton
27. ASENTAMIENTO PARA GRUPO DE PILOTES
27.1. Asentamiento de pilotes dentro de un grupo en grava (suelos cohesivos)
El asentamiento de un grupo de pilotes en suelos cohesivos es determinado por el asentamiento para

una cimentación substituta a una profundidad de 0,67*L, con un ancho de B y una longitud de B´.
Análisis para calcular el asiento se describe en detalle en "Análisis de asientos"
68
[FUNDACIONES]
Ilustración 37. Esquema de fundación sustituto-asentamiento de un grupo de pilotes en suelo cohesivo.
Ejercicio 1:
Determinar la eficiencia del grupo de pilotes de la figura 6, los pilotes tienen 0.40 m de diámetro.
Solución:
Se tiene:
m=5
n=3
Calculando la eficiencia:
ϴ∗( n−1 )∗m+ ( m−1 )∗n

E g=1−
90∗m∗n
−1 D −1 0.40 m
ϴ=tan ( )=tan ( )=21.8 °
s 1m
69
[FUNDACIONES]
°∗( 3−1 )∗5+ (5−1 )∗3

E g=1−21.8 =64.4 %
90∗5∗3
Ejercicio 2:
Determinar la capacidad de carga del grupo de pilotes del ejemplo anterior, utilizando los datos
proporcionados por el ensayo de corte directo:
 Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)
 Ángulo de fricción interna = φcd = 10.31º
 Cohesión = cu = 3.05 ton/m2
 Peso específico natural = γ = 2.02 ton/m3
Solución:
Para facilidad de cálculo y como factor de seguridad extra se tomará como una arcilla en condición
φ = 0, considerar un estrato homogéneo.
Calcular área de la punta:

π 2 π 2 2
A P= ∗D = ∗( 0.40 m ) =0.126 m
4 4
Calcular área del fuste:

2
A s=π∗D∗L=π∗( 0.40 ) (20 )=25.13 m
Determinar factor α:
ton 2
c u=3.05 2
=29.89 kN /m
m
→ α ≅ 1.00
Puede tomarse un valor de α más bajo debido al remoldeo del suelo por el hincado de los pilotes.
70
[FUNDACIONES]
∑ Qu =n∗m∗( 9∗A p∗c u ( p ))+∑ α∗c u∗A s
( )
2 2
∑ Qu =3∗5∗ 9∗0.126 m2∗3.05 ton
m
+1∗3.05
ton
m
∗25.13 m2
¿ 1201.65 Ton
Calcular la capacidad de carga del bloque:
Dimensiones del cabezal de pilotes (tomando en cuenta los 25 cm del cabezal a partir del borde de
los pilotes y la mitad de estos)
Lg =4∗1+2∗( 0.20+0.25 ) =4.90 m
Bg =2∗1+2∗( 0.20+0.25 ) =2.90 m
'
Determinar el factor N c :
L 20
= =6.90
B g 2.90
L❑g 4.90
= =1.69
Bg 2.90
'
→ N c =8.3
∑ Qu =Lg∗B g∗cu ( p)∗N 'c+∑ 2 ( L g+ B g )∗c u∗ΔL
∑ Qu =4.90∗2.90∗3.05∗8.3+ 2∗1∗( 4.90+2.90 )∗3.05∗20=1311.33
71
[FUNDACIONES]
→ QU (g )=1201.65 ton (por ser el menor de los dos valores obtenidos)
Si se aplica un facto de seguridad de 3:
1201.65
Qadmi = =400.55 ton
3
Ejercicio 3:
La sección de un grupo de pilotes de 3x4 en una arcilla saturada estratificada se muestra en la figura
40. Los pilotes tienen sección transversal cuadrada (356 3 356 mm). El espaciamiento centro a
centro, d, de los pilotes es de 889 mm. Determine la capacidad de soporte de carga permisible del
grupo de pilotes. Utilice FS=4. Observe que el nivel freático coincide con la superficie del terreno.
Solución
∑ Qu =n∗m∗( 9∗A p∗c u ( p ))+∑ α∗c u∗A s
Del estrato superior:

c u ( 1) 50.3
= =0.503
pa 100
→ α 1 ≅ 0.68
Del estrato inferior:
72
[FUNDACIONES]
c u ( 2) 85.1
= =0.851
pa 100
→ α 2 ≅ 0.85
∑ Qu =3∗4∗( 9∗0.356∗85.1 ) +0.68∗4∗0.356∗50.3∗4.57+ 0.51∗4∗0.356∗85.1∗13.72

∑ Qu =14011 kN
Para pilotes que actúan como un grupo:
Lg =3∗0.889+0.356=3.023 m
Bg =2∗0.889+ 0.356=2.134 m
Determinar el factor N 'c :
L 3.023
= =1.42
B g 2.134
L❑g 18.29
= =8.57
B g 2.134
→ N 'c =8.75
∑ Qu =Lg∗B g∗cu ( p)∗N 'c+ ∑ 2 ( L g+ B g )∗c u∗ΔL
∑ Qu =3.023∗2.134∗85.1∗8.75+2∗( 3.023+2.134 )∗(50.3∗4.57 +85.1∗13.72)

∑ Qu =1917 kN
→ ∑ Q u=14011 kN (por ser el menor de los dos valores obtenidos)
73
[FUNDACIONES]
Si se aplica un facto de seguridad de 4:
14011
Qadmi = =3503 ton
4
Ejercicio 4:
Considere un grupo de pilotes de concreto presforzado de 3x4, cada uno de 21 m de longitud, en un
estrato de arena. La carga de trabajo para el grupo de pilotes es de 6024 kN (3x4x Q perm; donde
Q perm=502 kN), d/D=3 y S0 =19.69mm . Estime el asentamiento elástico del grupo de pilotes.
Solución:
S g=gf ∗S0
gf =
√ bx
d
2D
b x =( 3−1 ) d+ =2∗3 D+ D=7 D=7∗0.356=2.492m
2
S g=gf ∗S0 =
√ bx
d
∗S0=
√
2.492
0.356
∗19.69=52.09 m
Ejercicio 5:
Se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el asentamiento por consolidación de los
pilotes. Todas las arcillas están normalmente consolidadas.
74
[FUNDACIONES]
Como las longitudes de los pilotes son de 15 m cada una, la distribución del esfuerzo empieza a una
profundidad de 10 m debajo de la parte superior del pilote. Se sabe que Q g=¿ 2000 kN.
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 1

Para arcillas normalmente consolidadas
[ ]
' '
Ce (1 ) H 1 σ 0 (i )+ Δσ (1 )
Δ s c ( i)= ∗log
1+e 0 (i ) '
σ 0 ( 1)
' Qg 2000 2
Δ σ i= = =51.6 kN /m
( B g + z i )( Lg + z i ) (3.3+3.5)(2.2+3.5)
' 2
σ 0 ( 1)=2∗16.2+12.5 ( 18−9.81 )=134.8 kN /m
Δ s c ( 1)=
0.3∗7
1+ 0.82
∗log
134.8[
134.8+51.6
]
=0.1624 m=162.4 mm

Igual que para el estrato 1
Δ s c ( i)=
Ce (1 ) H 1
1+e 0 (i )
∗log
[
σ ' 0 (i )+ Δσ ' (1 )
σ ' 0 ( 1) ]
75
[FUNDACIONES]
' Qg 2000 2
Δ σ 2= = =14.52 kN /m
( B g + z i )( L g + z i ) (3.3+9)(2.2+9)
σ '0 ( 2)=2∗16.2+16 ( 18−9.81 ) +2(18.9−9.81)=181.62 kN / m 2
Δ s c ( 2) =
0.2∗4
1+0.7
∗log
181.62[
181.62+14.52
=0.0157 m=15.7 mm
]
σ '0 ( 3)=181.62+2 ( 18.9−9.81 ) +1 ( 19−9.81 )=208.99 kN / m2
' 2000 2
Δ σ 3= =9.2 kN /m
(3.3+12)(2.2+12)
Δ s c ( 2) =
0.25∗2
1+ 0.75
∗log
208.99+9.2
208.99 [= 0.0054 m=5.4 mm
]
De aquí el asentamiento total es:
Δ s c ( g )=162.4+15.7+5.4=183.5 mm
28. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El efecto de apoyo de un conjunto de pilotes se reduce y la longitud dividida

entre todos los recursos también es reducida debido a que las fuerzas
transmitidas al suelo se superponen, creando una situación de saturación de
esfuerzos, lo cual reduce el efecto de apoyo del suelo de cimentación.
 Actualmente, existen diversas aproximaciones al análisis matemático para definir
la capacidad sustentadora de las fundaciones, esclareciendo que el tema sigue
siendo investigado debido a su complejidad.
 Dependiendo de la capa de suelo donde se vaya a realizar la cimentación, puede
ser más factible por razones económicas o de seguridad utilizar pilotes en roca o
en otro lugar, ya que la resistencia son las partículas provocadas por el
rozamiento entre el muro y el suelo.
76
[FUNDACIONES]
 Es necesario proporcionar una estructura segura para los usuarios que la

utilizarán. Esto es de vital importancia en la ingeniería civil, por lo cual se debe
tener en cuenta todos los conceptos para una buena optimización de la
construcción, garantizando el mejor rendimiento y brindando seguridad.
29. BIBLIOGRAFÍAS
(s.f.). Obtenido de http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3004_C.pdf
(s.f.). Obtenido de • https://www.finesoftware.es/ayuda-en-linea/geo5/es/asentamiento-de-un-

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77
[FUNDACIONES]
Henares, A. (2022). KELLER. Obtenido de https://www.keller.com.es/experiencia/tecnicas/muros-

pantalla
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PILOTES TERRATEST. (20 de 02 de 2022). Obtenido de

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%20fundaciones%20profundas%20permiten%20transmitir,la%20estabilidad%20de%20la
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Salas, E., Gutierrez, A., & Quiroz, S. (2022). CIMENTACIONES SUPERFICIALES Y PROFUNDAS. 12-23.
WALKER, G. (1997). Pilote (Cimentación). En G. WALKER, Normas Tecnológicas de Edificación

(España), apartado NTE-CPI (págs. 1-21). España.
WIKIPEDIA. (29 de 11 de 2021). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Cimentaci%C3%B3n
Braja M.Das-2011-Fundamentos de ingenieria de cimentaciones-Mexico D.F- Cengage
78

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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

16.3. Carga permisible Qperm...............................................................................................15

TABLA 1. VALORES PROMEDIO DE K......................................................................................20

ILUSTRACIÓN 1 MUROS DE PANTALLA...................................................................................4

ILUSTRACIÓN 33.METODO DE FELD PARA EFICIENCIA DE GRUPOS PILOTES..............52

2.1. Objetivo General

2.1.1. Objetivos Específicos

 Evaluar la capacidad de carga y asentamientos para pilotes individuales o grupales

 Establecer el manejo y las diferencias de los procedimientos para la implementación

 Las cimentaciones profundas son usadas en edificios sobre el agua o cuando el

hormigón. (WIKIPEDIA, 2021) (Counstrumática, 2017)

3.3. TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

3.3.1. Muros de pantalla

Ilustración 1 Muros de Pantalla

Ilustración 2.Distribución Muros de Pantalla

3.3.2. Cimentaciones por sustitución

Ilustración 3.Cimentaciones por Sustitución

3.3.3. Cimentaciones por flotación

Ilustración 4. Pilote Flotante

3.3.4. Cimentación profunda por pilotes

Ilustración 5. Aplicación pilotes de madera

Ilustración 6. Procedimiento Pilotes de Sustitución

6. PILOTE IN SITU DE DESPLAZAMIENTO DE AZUCHE

Ilustración 7. Diseño Pilote in situ de desplazamiento con azuche

7. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON ENTUBACIÓN RECUPERABLE

Ilustración 8. Pilote in situ de Extracción con entubación recuperable

8. PILOTE IN SITU DE EXTRACCIÓN CON CASIMA PERDIDA

Ilustración 9. Pilote in situ de extracción con camisa perdida

9. PILOTE IN SITU PERFORADO SIN ENTUBACIÓN CON LODOS

Ilustración 10. Procedimiento pilotes de extracción con lodos tixotrópicos

10. PILOTE IN SITU BARRENADO Y HORMIGONADO POR EL TUBO

11. PILOTES PREFABRICADOS

12. PILOTES HINCADOS

Ilustración 12. Proceso de instalación de pilotes incados

13. PILOTES EXCENTRICOS

Ilustración 13. Diseño de micropilotes

15. CASOS EN QUE SE USAN LOS PILOTES

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de incidencia:

16. CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES INDIVIDUALES:

El primer parámetro para el diseño pilotes es determinar la capacidad de carga de pilotes

16.1. Capacidad de carga de la punta del pilote Q p

q p=c ' N c ¿ + q' N q ¿

16.2. Resistencia por fricción Q s

p= perímetro de la sección del pilote

Ilustración 14. Capacidad de carga de pilote de punta mediante fricción

Ilustración 15. Capacidad de punta y pilote por fricción

16.3. Carga permisible Q perm

17. Método de Meyerhof para estimar Q p

 Arena: la capacidad de carga de punta de un pilote en arena aumenta con la profundidad de

Ilustración 17. Valores interpolados de Nq* con base en la teoría de Meyehof

La resistencia de punta limite es:

18. Método de vesic para estimar Q p

 Arcilla (∅=0 ¿: en arcilla saturada, la capacidad de carga de punta ultima de un pilote se

19. Método de Coyle y Castellano para estimar Q p en arena:

N ¿q = factor de capacidad de carga.

20. Correlaciones para calcular Qp con resultados SPT y CPT:

21. Resistencia por fricción (Qs):