2 Reglamentos Técnicos 2022

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022
GENERALIDADES:
1. VIGENCIA.- Una vez ratificado en el Congreso Ordinario, entra en vigencia a partir de Enero
2021, sin cambio alguno.
2. FISCALIZACIÓN.- La Comisión Deportiva Nacional, las Comisiones Deportivas

Departamentales y Comisiones Deportivas Municipales, serán las encargadas de fiscalizar
y hacer respetar los presentes Reglamentos Técnicos.
3. FICHA DE HOMOLOGACIÓN.- Todas las fichas de homologación a ser elaboradas y sus

posteriores variantes de opción que sean aprobadas, entrarán en vigencia mediante
Resoluciones emitidas por la CDN.
4. RESPONSABILIDAD.- Es obligación de las tripulaciones conocer y dar estricto cumplimiento

de todos los Reglamentos vigentes de la FEBAD, no pudiendo alegar desconocimiento de
los mismos al incurrir en alguna falta.
5. OBLIGACIÓN.- El piloto al momento de presentarse a la Inspección Técnica tiene la

obligación de mostrar la respectiva ficha de homologación de su vehículo.
En caso de no portar este documento podrá solicitar a la CDN a través de su Asociación.
6. APLICACIÓN.- Todo lo que no esté expresamente autorizado por este Reglamento, está
totalmente prohibido.
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CLASE RC2
DEFINICIÓN.- Vehículos de producción, Clase RC2, autos grupo R5 (VR 5) con ficha de
homologación y anexos-FIA-CODASUR vigente en conformidad con el Art. 261 del anexo J 2019.
CLASE PROTO
1. INTRODUCCIÓN.- La Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo, es propietaria

intelectual del presente Reglamente Técnico de la Clase PROTO NACIONAL de la gestión
2022, que se aplicará de acuerdo a las siguientes bases:
2. VIGENCIA.- Una vez ratificado en Congreso Ordinario, es válido y reemplaza a los anteriores
similares. Entra en vigencia a partir de Enero 2022.
3. FISCALIZACIÓN.- La Comisión Deportiva Nacional, las Comisiones Deportivas

Departamentales y las Comisiones Deportivas Municipales, serán las encargadas de
fiscalizar y aplicar los presentes Reglamentos.
4. FICHA DE HOMOLOGACIÓN.- Todas las fichas de homologación a ser elaboradas y sus

posteriores variantes de opción que sean aprobadas, entrarán en vigencia mediante
Resoluciones emitidas por la CDN.
PROTO NACIONAL destinado a vehículos derivados del Grupo “N”, con Kit R4 homologado
por la FIA con turbo-compresor y tracción en 4 ruedas motrices, a los que se les sustituye la
carrocería monocasco por otra de un vehículo de venta en concesionarios de cualquier
fabricante, (semitubular para anclar la mecánica del vehículo donante), éstos podrán
participar en el Campeonato Departamental y Nacional de Automovilismo 2022.
Para los vehículos de la Clase PROTO NACIONAL, se deberá tener en cuenta el Art. 252-3-4
del Anexo J del CDI.
5. VEHÍCULOS ADMITIDOS.- Serán admitidos todos aquellos vehículos definidos en el presente

Reglamento aprobado por la FEBAD en las siguientes condiciones:
Con ficha de homologación y anexos- FIA- CODASUR vigentes.
Se homologa el Anexo 1 CODASUR 2019, adjunto al presente reglamento.
6. HOMOLOGACIÓN.- Los vehículos admitidos deberán ser construidos conforme a la ficha de

homologación de la Clase RC2N, que se realizará por el interesado en coordinación con la
Comisión Técnica de la CDN, que reflejará las modificaciones realizadas en conformidad

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con el presente Reglamento.
Esta ficha de homologación, constará de la ficha básica del Grupo N homologada más sus
extensiones, además constará obligatoriamente de una página final, donde aparezcan dos
fotos del vehículo, una ¾ delantera y ¾ trasera, con la decoración y configuración actual
del vehículo.
La verificación de esta ficha de homologación, deberá solicitarse con una antelación

mínima de 20 días a su primera participación. En el caso de tramitación de una extensión
de homologación (VO o ER), se deberá solicitar con un mínimo de 15 días antes de su
participación. A la vista de las características relacionadas en dicha ficha de
homologación, (esta opción es exclusiva para la carrocería).
La CDN deberá realizar una inspección técnica en la sede del solicitante 7 días después de
ser presentada su ficha.
7. MODIFICACIONES Y MONTAJES AUTORIZADOS U OBLIGATORIOS.- Toda modificación que no

esté expresamente autorizada tanto en el presente Reglamento, como en la Ficha
Homologada; está prohibida.
Los vehículos deberán ser estrictamente de serie e identificables por los datos que figuran
en la Ficha de Homologación que se expida según el Art. 3 del presente Reglamento.
• MODIFICACIONES AUTORIZADAS EXCEPCIONALMENTE.- No obstante, la CDN podrá

autorizar modificaciones que no estén expresamente autorizadas en la ficha inicial
del vehículo. Estas modificaciones deberán incluirse en una variante de la Ficha de
Homologación del vehículo, haciéndose constar expresamente que cuentan con
la autorización y verificación de la CDN (únicamente en carrocería).
• DISTANCIA ENTRE EJES.- La distancia entre ejes tendrá una tolerancia de un 4% más
o menos con la medida original del vehículo de serie que se utilizara para la
construcción.
8. PESO MÍNIMO.- El peso mínimo de los vehículos, que participen de esta Clase será de 1.300
Kg. Este peso es el real del vehículo vacío con el equipamiento necesario para su
participación en rallys (sin personas o equipaje a bordo), el depósito de combustible
vacío, todos los depósitos de líquidos (lubricación, refrigeración, frenado, calefacción,
si da lugar) al nivel normal previsto por el fabricante, excepto los depósitos del
lavaparabrisas o lavafaros, sistema de refrigeración de frenos, de combustible y de
inyección de agua que deberán estar vacíos. Sin herramientas o gato y con un máximo
de una rueda de repuesto.
En el caso de llevar a bordo dos ruedas de repuesto, la segunda rueda deberá ser retirada
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antes del pesaje.
Los faros suplementarios que no figuren en la Ficha de Homologación deberán retirarse

antes del pesaje.
• Durante el rally, el peso mínimo del vehículo (bajo las condiciones del artículo 5.2)
con el equipo a bordo (piloto + copiloto + equipamiento completo del piloto y el
copiloto) será: peso mínimo definido por el art. 5.2 + 150 kg. En cualquier caso, el
peso definido por el artículo 5.1 debe respetarse también.
9. MOTOR.- Proveniente de un vehículo homologado del Grupo N (incluidos los provenientes

de las extensiones Kit R4), con motor turboalimentado de acuerdo al Art. 254.6 del Anexo
J, exceptuando las siguientes modificaciones:
• Alimentación: La presión de sobrealimentación debe ser estrictamente la de serie. Los

pasos calibrados (chicleres), tubos de alimentación de la válvula de descarga (W/G),
así como su vástago de accionamiento y recorrido del mismo, deben ser los de serie
y/o homologados en Gr. N (Incluido Kit R4).
• El filtro de aire así como su caja, deberán estar de acuerdo con el Art. 255-5.1.8 del
Anexo J.
El intercooler deberá mantenerse y permanecer en la misma posición que la del
vehículo del que procede, las dimensiones y la capacidad de refrigeración deberán
ser las mismas del vehículo homologado pudiendo variar la posición de mangueras. Los
conductos de canalización de aire entre el intercooler, el turbo-compresor y el colector
de admisión son libres, siempre que permanezcan en el compartimento motor.
Todo el aire necesario para la alimentación del motor debe pasar a través de una brida,
que deberá respetar lo siguiente:
• El diámetro máximo interior de la brida debe ser el correspondiente al de Gr. N 33 mm,

(incluido Kit R4) mantenido sobre una longitud mínima de 3 mm, medido desde un
plano perpendicular al eje de rotación situado a un máximo de 50 mm de un plano
que pase por los extremos exteriores de los álabes de la rueda del turbo alimentador
(ver dibujo 254-4).
• Este diámetro debe respetarse independientemente de las condiciones de

temperatura. El diámetro exterior de la brida a nivel del cuello, no debe ser
incrementado en más de 6 mm con respecto al diámetro máximo interior y debe
mantenerse sobre una longitud de 5 mm a cada lado de este.
• El montaje de la brida sobre el turbocompresor debe hacerse de tal manera que sea
necesario retirar completamente dos tornillos del cuerpo del compresor o de la brida,
para poder desacoplar la brida del compresor.
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• El anclaje por tornillos de punzón no está autorizado.
• Para la instalación de esta brida, se permite retirar material de la carcasa del compresor,
y añadirlo, con el único propósito de fijar la brida sobre la carcasa del compresor. Las
cabezas de los tornillos de fijación deben taladrarse para que puedan ser precintadas.
La brida debe estar hecha de un único material y sólo puede taladrarse con el fin de
instalarla y precintarla, que debe poder hacerse entre los tornillos de fijación, entre la
brida (o la fijación brida/carcasa del compresor), la carcasa del compresor (o la fijación
carcasa/placa de cierre) y la carcasa de la turbina (o la fijación carcasa/placa de
cierre) (ver dibujo 254-4).
FIGURA RESTRICTOR
• El Montaje: inclinación y orientación del motor/caja de cambios debe ser la misma

que figura en la ficha de homologación del vehículo que se toma la mecánica
completa.

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Si los soportes son los de origen, el material del elemento elástico es libre.
Los soportes son libres (salvo su número), a condición de que la inclinación y la
orientación del motor en el interior de su compartimento no se modifiquen.
• Encendido: La marca y tipo de las bujías, así como los cables de alta tensión son
libres.
La caja y las piezas de la centralita electrónica relativas al encendido son libres.
La instalación original y cableado del motor puede ser modificada, para uso de
elementos más modernos y de menor costo.
La instalación original de la carrocería y tablero se podrá modificar para adaptarla a
los cambios realizados, expresamente en los accesorios: luces, velocímetro, rpm,
stop, etc.
Los sensores y actuadores en el lado de entrada no pueden modificar su función.
• Sistema de refrigeración: El radiador y sus soportes son libres, así como las
canalizaciones que le unen al motor. Debiendo respetar la cantidad de refrigerante
expresada en su ficha de homologación.
El ventilador es libre, así como su sistema de funcionamiento.
No se aplica ninguna restricción al termostato.
Las dimensiones y el material de la turbina/ventilador son libres, así como su número de
aspas.
El tapón del radiador puede bloquearse.
El vaso de expansión puede modificarse, si no existe de origen puede añadirse uno.
• Inyección: Debe mantenerse el sistema original, con las siguientes modificaciones:

Los elementos del sistema de inyección situados aguas abajo del dispositivo de
medición del caudal de aire que regula la cantidad de combustible que entra en la
cámara de combustión pueden modificarse, pero no suprimirse, siempre que no
tengan ninguna influencia sobre la admisión de aire.
La centralita electrónica para la inyección es libre, incluyendo las entradas a la
centralita (conector ECU).
Se prohíbe añadir un interruptor en el cableado original entre la unidad de control
electrónica y un sensor y/o actuador.
• Lubricación: El radiador de aceite y conductos es libre en su forma, debiendo

respetar la capacidad máxima del homologado. El intercambiador aceite, las
canalizaciones y el filtro de la bomba son los de serie.
La presión de aceite puede aumentarse cambiando el muelle de la válvula de
descarga.
La carcasa de la bomba de aceite y su cubierta si hubiese, así como su posición
dentro del cárter deben permanecer de origen.

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Sin embargo, la instalación de un radiador de aceite en el exterior de la carrocería
solo está permitida por debajo del plano horizontal que pasa a través de los cubos
de las ruedas y de tal forma que no sobrepase el perímetro general del vehículo,
visto desde arriba, tal como se presenta en la línea de salida, sin modificar la
carrocería.
Radiador de aceite: Es libre en su forma, pero no en su capacidad debiendo respetar
la capacidad máxima del homologado.
Se autoriza la instalación de tabiques en el carter de aceite.
Se acepta la sustitución de los cartuchos del filtro de aceite, siempre que sean como
los de origen. Para los motores equipados con turbocompresor se pueden reemplazar
las canalizaciones de lubricación del turbo compresor por canalizaciones que estén
conformes al artículo 253-3.2. Estas canalizaciones pueden igualmente estar
equipadas de conexiones rápidas.
• Escape: El dispositivo de escape es libre a partir de la salida del turbo-compresor, a

condición de que no se sobrepasen los niveles sonoros prescritos en el Art. 252-3.6
pero deberá mantener las dimensiones de la ficha de homologación en Gr. N
(incluido kit R4) (Prescripciones Generales). La salida del escape debe efectuarse en
el interior del perímetro del vehículo (Art. 252-3.6).
Estas libertades no deben entrañar ninguna modificación de la carrocería y deben
respetar la legislación del país de la prueba en lo que concierne a los niveles sonoros.
10. TRANSMISIÓN.-
a. Embrague: El disco y la prensa son libres, incluyendo el peso, salvo en lo que
concierne al número. El diámetro del disco del embrague puede incrementarse.
b. Caja de cambios: El interior de la caja de cambios es libre. El número de dientes y

relaciones de cambio homologadas en Grupo N debe mantenerse.
El interior de la caja de cambios es libre, aunque debe ser incluido en su ficha de
homologación.
La relación de cambio de la ficha de homologación básica deberá ser la de origen. Así
mismo, se autoriza otra relación por tipo de extensión de homologación.
Se permite el montaje de un sistema de cambios secuencial por palanca, siempre y
cuando se mantenga la relación homologada en Gr. N, o Kit R4 y mantenga al menos
una de las carcasas de la caja de cambios original.
Las rótulas del varillaje de accionamiento de la caja de cambios son libres. Debe
conservarse la forma de la rejilla de selección de la palanca de cambios del vehículo
homologado.
c. Diferencial: Se permite el uso de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado,

siempre que pueda instalarse en el alojamiento de serie y que esté homologado en
Variante Opción (VO) y por la FEBAD.
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El ángulo de las rampas y el número de discos no pueden ser modificados con
respecto al diferencial de serie o el diferencial homologado en VO. De todas
formas, el espesor de los discos sí puede modificarse.
Para permitir su montaje, puede ser modificado el interior de la carcasa del
diferencial original. Un diferencial de tipo mecánico de deslizamiento limitado es
cualquier sistema que trabaja exclusivamente de modo mecánico, es decir, sin la
asistencia de otro sistema hidráulico o eléctrico.
Un embrague viscoso no se considera un sistema mecánico.
Si el vehículo homologado está equipado con un diferencial viscoso, este podrá
mantenerse pero no añadirse otro diferencial.
Si el vehículo está originalmente equipado con un diferencial controlado por un
sistema electrónico, la unidad de control electrónico es libre.
La posición de la bomba de control del diferencial deberá estar en la parte trasera
del vehículo y deberá ser señalada en la ficha de homologación; por cuanto el
cableado podrá modificarse de acuerdo a la posición de ubicación de la bomba.
El árbol de transmisión (cardan), puede ser adaptado en longitud, a la batalla del
vehículo del que se ha utilizado la carrocería monocasco.
Semiejes: Deben ser originales u homologados en variante de opción (VO) por la
FEBAD e incluidos en una Variante Opción anexa a la ficha de homologación
únicamente en el caso de que se monte un diferencial autoblocante.
11. SUSPENSIÓN.-
Los anclajes de la suspensión deben ser en medida y longitud, iguales a los del vehículo
del cual se procede la mecánica completa incluido el Kit R4.
La modificación de los reglajes de los resortes y/o amortiguadores desde el habitáculo
está prohibida.
Se permite reforzar los elementos estructurales de la suspensión (con la excepción de
barras estabilizadoras) y sus puntos de anclaje mediante la adición de material o
sustitución del elemento de fijación original por otro similar que permita el montaje de una
rótula o eje de mayor dimensión sin que esto implique el ser desplazado de su cota original
de anclaje al chasis.
Los refuerzos de suspensión no deben crear secciones cóncavas y no deben permitir a dos
partes separadas ser unidas para formar una sola. Solo se permiten las siguientes
modificaciones:
a. Muelles: Los asientos de los muelles pueden ser ajustables, si la pieza ajustable forma
parte del asiento y es distinta de otras piezas originales de la suspensión y del chasis
(puede retirarse).
Muelles helicoidales: La longitud es libre, así como el número de espiras, el diámetro
del hilo, el diámetro exterior, el tipo de muelle (progresivo o no) y la forma de los
asientos del muelle. El número de muelles y los asientos del muelle son libres con tal
de que los muelles estén montados en serie.
b. Barras estabilizadoras de torsión: Deben ser los de serie y/o homologados en Gr. N
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(incluido kit R4). Sus anclajes deben permanecer en la misma posición que los
originales. Están prohibidas las barras estabilizadoras regulables desde el interior del
habitáculo.
c. Amortiguadores: Libres, siempre que se mantenga su número, su tipo (telescópico,
de brazo, etc.), su principio de funcionamiento (hidráulico, de fricción, mixto, etc.) y
sus puntos de anclaje.
Los depósitos de los amortiguadores podrán fijarse sobre la carrocería. Si los
amortiguadores tienen reserva de fluido separada localizada en el habitáculo, o en
el maletero si este no está separado del habitáculo, éstas deben estar sólidamente
fijadas a la estructura del vehículo y deben estar cubiertas por una protección.
Un “silent-block” puede sustituirse por una articulación “Uniball”, pero solo en el caso
de que el amortiguador no tenga función de guiado.
Los amortiguadores de gas se considerarán, a efectos de su principio de
funcionamiento, como amortiguadores hidráulicos.
Amortiguador de suspensión tipo Mc Pherson: En el caso de que para sustituir un
elemento de suspensión tipo Mc Pherson o de una suspensión que funcione de
manera idéntica, sea necesario cambiar el elemento telescópico y/o tirante de
suspensión (amortiguador y sistema de conexión al portamangueta), las nuevas
piezas deben ser mecánicamente equivalentes a las piezas de origen y tener los
mismos puntos de anclaje.
La forma y material de los asientos de los muelles en las suspensiones Mc Pherson es
libre.
12. RUEDAS (AROS) Y NEUMÁTICOS

a. Ruedas (Aros): La geometría y diámetro de las llantas deberá ser igual a las de las
homologadas en Gr. N (incluido kit R4).
Los extractores de aire, añadidos sobre las ruedas, están prohibidos.
b. Neumáticos: Los neumáticos son libres a condición de que puedan montarse sobre
estas ruedas. Se prohíbe el uso de cualquier dispositivo que permita a un neumático
conservar sus prestaciones con una presión interna igual o menor a la presión
atmosférica. El interior del neumático (espacio comprendido entre la llanta y la
parte interna del neumático) debe llenarse únicamente con aire y / o nitrógeno.
c. Rueda completa: El cambio de las fijaciones de las ruedas, de tornillos a espárragos
y tuercas, es libre.
El cambio de las fijaciones de las ruedas, de tornillos a espárragos y tuercas, podrá
hacerse a condición de respetar el número de puntos de anclaje y el diámetro de
las partes roscadas
Las tuercas pueden reemplazarse por otras, siempre que el material de las mismas
siga siendo ferroso.
d. Rueda de repuesto: La rueda de repuesto podrá desplazarse al interior del habitáculo.
La rueda de repuesto podrá desplazarse al interior del habitáculo, a condición de que
esté sólidamente fijada y de que no esté instalada en el espacio reservado a los
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ocupantes.
13. SISTEMA DE FRENADO

a. El sistema de frenado es libre, siempre que:
Incluya al menos dos circuitos independientes mandados por el mismo pedal. (Entre
el pedal del freno y las pinzas, los dos circuitos deben ser identificables así como
Separados y sin otra interconexión más que el repartidor mecánico de frenada).
Los sistemas de adquisición de datos, los interruptores de contacto para las luces rojas
posteriores, los limitadores mecánicos delanteros o traseros o los frenos de mano
accionados directamente por el conductor no son considerados “sistemas”.
Con excepción de las modificaciones autorizadas en este artículo, el sistema de
frenado debe ser original u homologado en Variante Opción (VO).
Los forros de freno son libres, así como su fijación (pegado, etc.), a condición de que
la superficie de rozamiento no aumente. (No se permiten pastillas remachadas).
Las chapas de protección podrán retirarse o doblarse.
En el caso de vehículos equipados con servofreno, este dispositivo puede
desconectarse o reemplazarse por el kit homologado en VO.
Lo mismo se aplica a los sistemas antibloqueo de frenos.
Si el sistema antibloqueo de frenos (ABS) podrá ser desconectado, suprimido o
eliminados, se autoriza el uso de un distribuidor de frenada trasera mecánico
homologado por el fabricante como VO.
Se permite añadir un resorte en los pistones de las pinzas y reemplazar las juntas y los
guardapolvos de las pinzas.
Los conductos de los frenos pueden sustituirse por conductos tipo aviación. Se puede
añadir un dispositivo para eliminar el barro que se acumule sobre los discos de freno
y/o las llantas.
De utilizar el sistema original, el sistema deberá mantenerse con líneas en X, sin
embargo está permitida la instalación de sistema de pedalera independiente
homologada a fin de utilizar de mejor manera el espacio del habitáculo, definiendo
el constructor la disposición de sus líneas de freno debiendo estar estas explicadas en
la ficha.
b. Bombas de freno
Las bombas de freno deben estar homologadas, tanto sistema original como s
istema de bombas independientes.
c. Freno de mano: El mecanismo de bloqueo de la palanca de freno de mano puede
cambiarse con el fin de obtener un desbloqueo instantáneo (freno de mano “fly-
off”).
Puede reemplazarse el freno de mano mecánico por un sistema hidráulico
homologado en Grupo N incluso kit R-4, pero en este caso un circuito de frenos en
diagonal (en X) o el sistema original es obligatorio. En caso de utilizar pedalera
independiente el sistema podrá ser con freno de dos vías y explicado en la ficha de
homologación.
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Se permite modificar la posición del freno de mano hidráulico, siempre que
permanezca en el emplazamiento homologado en Grupo N (en el túnel central).
Así mismo si se modifica el sistema de pedalera podrá usarse un freno de solo dos
vías manteniendo los dos circuitos de frenado separados.
d. Mordazas y Discos de freno: son libres en marca, manteniendo siempre las
dimensiones que especifica la ficha de homologación Gr. N. Deben ser los
homologados en el Gr. N (incluido kit R4) así como VO (FEBAD que deberán ser
especificados en su ficha de homologación y los discos de freno podrán rectificarse
hasta los valores mínimos recomendados en el manual de servicio.
14. DIRECCIÓN.- El sistema de dirección debe ser el homologado en Gr. N (incluido kit R4).
Las canalizaciones que unen la bomba de dirección asistida a la cremallera de dirección
pueden reemplazarse por canalizaciones conforme al Art. 253.3.2 del Anexo J. Asimismo
estará permitida la prolongación del eje del timón en una sola pieza sin soldadura de
acuerdo a la posición de la butaca.
15. CARROCERÍA.-
a. Exterior: Debe provenir de un vehículo de venta en un concesionario oficial de
cualquier fabricante. Con objeto de poder admitir el montaje de la mecánica del
vehículo con motor turboalimentado de tracción 4 ruedas motrices homologadas
en Gr. N (incluido kit R4), se permite añadir una estructura tubular (sub-chasis) tanto
en la parte delantera como trasera.
La parte delantera está comprendida entre el parachoques y la pared de fuego del
final anterior del vehículo. La parte trasera está comprendida entre el respaldar del
asiento trasero y/o la mampara de separación del maletero del habitáculo y el final
posterior del vehículo.
Estas estructuras, no deben tener otro objetivo que el de soportar dicha mecánica.
El montaje de protecciones inferior se autorizan a condición de que sean
desmontables y que estén concebidas exclusiva y específicamente con el fin de
proteger los elementos siguientes: motor, radiador, suspensión, caja de cambios,
depósito de combustible, transmisión, dirección, escape y botellas de los extintores.
Las protecciones inferiores pueden extenderse a lo largo de toda la anchura de la
parte inferior del paragolpes delantero sólo por delante del eje delantero.
La forma de los paragolpes delantero y trasero debe ser la de serie, aunque se
permite añadir y/o sustituir su material por plástico o fibra de diferente espesor que
los de serie.
Los puntos de anclaje de los paragolpes delantero y trasero se pueden reforzar.
Los siguientes elementos pueden ser sustituidos por otros de material compuesto,
siempre que sigan la misma forma original de los de serie del vehículo del que
provenga la carrocería:
i. Paragolpes delantero
ii. Paragolpes trasero
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iii. Guardabarros delanteros
iv. Capó delantero
v. Capó trasero
Se permite suplementar las aletas de origen, desde su borde inferior, con aletines de
fibra de vidrio de manera que la anchura máxima total resultante no exceda los 1820
mm.
Alternativamente a estas modificaciones, se autoriza a montar aletas delanteras y/o
traseras que provengan de la ficha de homologación (incluyendo extensiones) del
vehículo del que proceda la carrocería.
Todas las modificaciones de carrocería deberán estar homologadas e incluidas en la
ficha de homologación del vehículo.
b. Ala trasera: Se permite un dispositivo aerodinámico que contenga los siguientes

elementos:
i. Perfil de ala
ii. Soportes
iii. Las placas laterales
iv. El material es libre.
v. Este dispositivo debe respetar el dibujo siguiente (12.2-1) y ser rígido.
vi. El perfil de ala debe estar fabricado en una sola pieza.
El dispositivo debe estar totalmente contenida dentro de la proyección frontal del
coche sin sus espejos retrovisores y debe tener una anchura total máxima de 1220
mm.
La cuerda máxima de este perfil de ala se fija en 150 mm (dibujo 12.2-2 siguiente).
Las placas laterales deben ser desmontables, tener un espesor mínimo de 10 mm y
no debe generar ninguna carga aerodinámica. Alternativamente al dispositivo
aerodinámico descrito anteriormente, se autoriza montar un alerón que provenga de
la ficha de homologación (incluidas extensiones) de un vehículo homologado para
Rallys. Se deberá incluir en la ficha de homologación emitida por la FEBAD.
Dibujo 12.2-2
c. Lunas y ventanillas laterales: Los cristales siguientes pueden ser sustituidos otros de
policarbonato o similar de un espesor mínimo de 4 ó 5 mm norma SAE:
i. Ventanillas delanteras.
ii. Ventanillas traseras.
iii. Luneta trasera.
En el caso de sustituir los cristales de las ventanillas laterales delanteras por otro
material plástico (policarbonato o similar), deberá proveerse de un mecanismo de
apertura de dicha ventanilla desde el interior del habitáculo.

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d. Salpicadero o tablero: Se autoriza a sustituir el salpicadero y la consola central
de origen. Estas modificaciones deberán estar incluidas en la ficha de
homologación.
e. Sistema de calefacción: Un sistema de anti vaho o desempañador es obligatorio.
Los demás elementos del sistema de calefacción, pueden ser eliminados.
f. Accesorios adicionales: Se autorizan, sin restricciones, todos los accesorios que no
tengan ningún efecto sobre el comportamiento del vehículo, tales como los que
afectan a la estética o a la comodidad interior (iluminación, calefacción, radio,
etc.). Estos accesorios no podrán, en ningún caso, ni siquiera indirectamente,
aumentar la potencia del motor, o tener influencia sobre la dirección, la transmisión,
los frenos o la estabilidad.
La función de todos los mandos deberá ser la prevista por el constructor. Se permite
adaptarlos para hacerlos más utilizables o más fácilmente accesibles, como por
ejemplo, una palanca del freno de mano más larga, una placa adicional en el
pedal de freno, etc.
Se permite lo siguiente:
a) Los instrumentos de medida, velocímetros, etc., pueden instalarse o sustituirse, con
funciones eventualmente diferentes. Tales instalaciones no deben entrañar riesgos.
Sin embargo, el velocímetro no podrá retirarse, si el reglamento particular de la
prueba lo prohíbe.
b) La bocina puede cambiarse o añadirse otra adicional al alcance del navegante. La
bocina no es obligatoria en carreteras cerradas.
c) El volante de la dirección es libre. El sistema de bloqueo antirrobo de dirección puede
dejarse inoperante.
d) El mecanismo de retirada rápida del volante debe consistir en un collarín concéntrico
al eje del volante, coloreado amarillo por medio de anodización o cualquier otro
revestimiento duradero, e instalado en la columna de dirección por detrás del
volante. El sistema de retirada debe ser operado tirando del collarín siguiendo el eje
de la dirección.
e) Se permite añadir compartimentos suplementarios a la guantera y bolsillos adicionales
en las puertas, siempre que se usen los paneles de origen.
f) Se pueden añadir paneles de material aislante para proteger a los ocupantes o piezas
del fuego o el calor.
g) Si se instala un marcador de presión de aceite deberá ser eléctrico.
h) Refuerzos: Pueden montarse barras de refuerzo sobre los puntos de anclaje de la
suspensión a la carrocería o al chasis de un mismo eje, a cada lado del eje
longitudinal del vehículo, a condición de que sean desmontables y estén atornillados.
Fuera de estos puntos, esta barra no debe anclarse sobre la carrocería o los
elementos mecánicos. Si el vehículo de serie está equipado con una barra de
refuerzo, se permite quitarla o reemplazarla de acuerdo con las prescripciones
anteriores.
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16. SISTEMA ELÉCTRICO
a. Batería: De acuerdo al Art. 255-5.8.3 del Anexo J.
La tensión debe conservarse 12V.
Es obligatorio un sistema de desconexión de la batería de accionamiento interior y
exterior.
b. Generador: Se autoriza la sustitución por un generador de mayor potencia.
c. Sistema de iluminación: Se autorizan faros suplementarios incluidos sus relés
correspondientes, a condición de no sobrepasar un total de ocho faros (no incluidos
los pilotos de posición) y de que esto sea aceptado por las leyes del país.
No se podrán instalar por empotramiento.
El número de faros y luces exteriores deberá ser par.
Los faros de origen pueden dejarse inoperantes y pueden cubrirse con cinta
adhesiva. Pueden reemplazarse por otros respetando este artículo. Está autorizado el
montaje de una luz de marcha atrás con la condición de que solo pueda
utilizarse cuando la palanca de cambios se encuentre en la posición de “marcha
atrás” y siempre que se observen los Reglamentos de Circulación. Se permite añadir
fusibles al circuito eléctrico.
17. CIRCUITO DE CARBURANTE.- El tanque de combustible deberá ser del vehículo que
procede o el montaje de un depósito FT3 1999, FT3.5 ó FT5, situado en la posición prevista
en el vehículo del que procede, o más alta si dicha ubicación no permitiera el montaje de
ese tipo de depósito y/o capacidad.
Las canalizaciones de gasolina deben cambiarse por canalizaciones de tipo aviación, el
recorrido de estas canalizaciones es libre. Este montaje deberá ser incluido en la ficha de
homologación extendida por la CDN.
Se autoriza el montaje de una segunda bomba de combustible, pero debe ser una bomba
de repuesto, es decir, no puede funcionar junto con la bomba autorizada al mismo
tiempo. Solo debe conectarse cuando el vehículo este inmóvil y por medio de un sistema
puramente mecánico, situado junto a las bombas.
18. ELEMENTOS DE SEGURIDAD.- Se deberán respetar, íntegramente, las disposiciones del Art.
253 del Anexo J del CDI en lo que sea de aplicación y no entre en conflicto con el presente
reglamento.
a. Estructura de Seguridad: La estructura de seguridad obligatoria debe ser una
estructura según el Anexo J del CDI vigente, homologada por un ADN (Autoridad
Deportiva Nacional) o por la FIA.
ANEXO I - CODASUR 2019 - AMPLIACIÓN AL REGLAMENTO TÉCNICO
1. En los automóviles en cuyas Fichas de Homologación se encuentre homologada una

cazoleta de amortiguador, se autoriza a fabricar las mismas respetando todas las
14
características de las homologadas. Así mismo se autoriza a colocar un uni-ball.
2. El material de los elementos elásticos de los soportes de motor y caja son libres, pero no en
el número de soportes y dimensiones.
3. Los espejos retrovisores exteriores podrán ser de un diseño distinto a los originales, siempre
que tenga al menos una superficie de cristal de espejo de 90 cm2.
4. Se permite el cambio de material de los siguientes elementos: guardabarros delanteros,
capot, zócalos, paragolpes delantero, trasero y tapa de baúl, debiendo respetar la forma
y el peso mínimo correspondiente a los elementos originales.
5. Se autoriza en los paragolpes delanteros a realizar en forma postiza la parte inferior del
mismo respetando la forma original. Dicha posible modificación deberá ser consultada
previamente a la Comisión Técnica de CODASUR quien podrá dar la autorización para
dicha modificación.
6. Los discos de freno podrán ser de fabricación MERCOSUR respetando las dimensiones y
características similares a los que figuren en la correspondiente Ficha de Homologación,
admitiendo una tolerancia adicional de 1mm en el espesor del disco respecto de la
dimensión que figure en la ficha que corresponda.
7. El peso mínimo del volante motor de los automóviles marca Mitsubishi o Subaru tendrá una
tolerancia adicional de 200gr +/- al peso que figure en la Ficha de Homologación
correspondiente.
8. Se permite el encamisado de block de motor.
9. Se permite instalar una escotilla en el techo para permitir la entrada de aire.
10. La medida correspondiente a la altura del block de cilindros tendrá una tolerancia
adicional de - 0,2 mm respecto de la medida que figura en la Ficha de Homologación del
vehículo en cuestión.
11. Se permite reforzar exteriormente el cárter de aceite copiando exactamente la forma del
mismo.
12. Se autoriza a reforzar los pre-cup de dirección copiando la forma original en los
automóviles marca Mitsubishi y Subaru.
13. Se autoriza a reemplazar tornillos por espárragos en los grupos mecánicos.
14. Se permite utilizar, radiador de agua, intercooler y radiador de aceite no original
respetando las medidas exteriores originales y conservando la posición original.
15. En los automóviles que en sus Fichas de Homologación esté homologada una bomba de
freno manual, se autoriza el uso de una bomba de freno de otra fabricación con las
mismas características que se indiquen en la Ficha de Homologación correspondiente.
16. Los automóviles marca Mitsubishi versión EVO IX y X cuyo número de chasis no
corresponda a los homologados por FIA, también están autorizados a competir
respetando absolutamente la Ficha de Homologación.
17. Se autoriza a anular 2 (dos) caños de vacío en el cuerpo de mariposa del Mitsubishi EVO
IX.
18. Palieres – Semiejes: El eje que une las juntas homocinéticas puede ser de fabricación
nacional (no original) respetando las medidas que figuren en las correspondientes Fichas
de Homologación.
15
19. Se autoriza que el chapón de protección inferior se extienda por el frente del paragolpes
copiando la forma del mismo hasta un máximo de 3cm.
20. Es opcional el uso del radiador de la calefacción.
21. Se autoriza el uso de calipers de freno AP o Brembo sin las inscripciones STI o RallyArt. Las
dimensiones y características deberán corresponder a las que figuren en las Fichas de
Homologación.
22. Se autoriza a utilizar los faros traseros y las ópticas delanteras genéricas.
23. Se permite en los automóviles Mitsubishi cuya rotula exterior de la parrilla delantera este
incorporada a dicha parrilla, a reemplazarla por otra de características similares.
24. Se autoriza a encamisar externamente el diferencial trasero.
----------0----------

16
CLASE RC2N
Por resolución del Directorio Técnico de 5 de diciembre de 2019, para el Campeonato 2020, se
unifica la Clase RC2N con la Clase RC2N Nacional.
1. DEFINICIÓN.- Vehículos de producción, Clase RC2N, con Ficha de Homologación y Anexos

FIA-CODASUR vigentes.
• El chasis americano deberá tener el motor americano.
• El chasis japonés deberá tener motor japonés.
• El chasis americano puede ser acondicionado según ficha de homologación FIA-
CODASUR en su totalidad.
. Se homologa el anexo I CODASUR 2019 adjunto al presente Reglamento.
• Se permite el uso de una carrocería, ejemplo, Mitsubishi EVO VIII, con la parte motriz
(motor, caja, diferencial, palieres, sistema de freno, sistema eléctrico, etc.) del Mitsubishi
EVO IX.
• Se homologa el anexo CODASUR 2019 adjunto al presente Reglamento.
• Con ficha de homologación y Reglamento específico Para: Mitsubishi EVO IV, V y VI
con restrictor de 34m.m. (siempre y cuando respete su turbo homologado.
• Mitsubishi EVO VII y VIII MR con restrictor de 33 m.m.
• Subaru 1995 al 2000 con restrictor de 34 m.m.
• Subaru 2001 y 2007 con restrictor de 33 m.m.
• SIGUE VIGENTE LA FICHA FEBAD 04/2011.- Que, en su parte sobresaliente indica:
CULATA.- Debe cumplir con las características homologadas de su ficha (permitiéndose la
intercambiabilidad de piezas solamente hasta el modelo 2005).
MÚLTIPLE DE ESCAPE.- Se permite utilizar el múltiple hasta el modelo 2005 (Subaru).
TURBO.- Se permite utilizar turbo homologado en el EVO VIII, las siguientes series:
(TD05HR16g6/10.5T S/N.49378-01560),
(TD05HRA16G6/10.5T S/N .49378-01550),
(TD05HRA16g6/9.8T S/N. 49378-01510),
(TD05HRA16g/10.5T S/N. 49378-01550)
Para el vehículo Mitsubishi Evo IX (TD05HRA16g6c/10.5T S/N.49378-01580)
CAJAS DE CAMBIOS.- Deben cumplir la relación original homologada correspondiente a
cada modelo del vehículo. (Excepto al Subaru), adicionando el engranaje de 5º corta.
CABLEADO, SENSORES E INYECTORES.- Se utilizaran los originales del vehículo tal como indica
la ficha de homologación permitiendo el Anexo J.
17
MEDIO PAQUETE MOTOR INFERIOR.- Se permite el uso de ½ paquete inferior máximo hasta el
modelo 2005 de la misma marca y modelo del vehículo, en el caso del Mitsubishi.
Se permite el uso de mangueras siliconadas en el sistema de refrigeración.
Se permite el uso del diferencial hidráulico trasero AYC, desconectando las mangueras.
Se permite el uso de la caja sexta y el turbo VF 36 en el Subaru hasta el 2005.
Freno de mano: El mecanismo de bloqueo de la palanca de freno de mano puede
cambiarse con el fin de obtener un desbloqueo instantáneo (freno de mano “fly-off”).
Puede reemplazarse el freno de mano mecánico por un sistema hidráulico homologado en
Grupo N pero en este caso un circuito de frenos en diagonal (en X) o el sistema original es
obligatorio. En caso de utilizar pedalera independiente el sistema podrá ser con freno de
dos vías y explicado en la ficha de homologación.
Se permite el uso de:
• Sensor MAP de tres bares.
• Las bandejas o tijerales podrán ser intercambiables dentro la misma marca hasta el año
2000.
• Manguera de silicona con doble abrazadera en el sistema de íntercooler.
• Se autoriza el montaje de una segunda bomba de combustible, pero debe ser una bomba
de repuesto, es decir, no puede funcionar junto con la bomba autorizada al mismo tiempo.
Solo debe conectarse cuando el vehículo este inmóvil y por medio de un sistema
puramente mecánico, situado junto a las bombas.
• Ventilador con interruptor manual.
• Interruptor manual para los chisguetes para el íntercooler respetando la capacidad original
del reservorio de agua e instalación correspondiente.
• Cambio de ventilador hasta un máximo de siete aspas.
• Los faroles podrán ser reemplazados por otros que conserve la estructura del original.
• La bomba de diferencial central (ACD) podrá ser instalada en el maletero únicamente.
• Para el campeonato nacional 2020 se permite el uso del tanque de combustible de serie,
no siendo obligatorio el tanque de combustible homologado exigido por CODASUR.
ANEXO I - CODASUR 2014 - AMPLIACIÓN AL REGLAMENTO TÉCNICO
1. En los automóviles en cuyas Fichas de Homologación se encuentre homologada una

cazoleta de amortiguador, se autoriza a fabricar las mismas respetando todas las
características de las homologadas. Así mismo se autoriza a colocar un uni-ball.
2. El material de los elementos elásticos de los soportes de motor y caja son libres, pero no en
18
el número de soportes y dimensiones.
3. Los espejos retrovisores exteriores podrán ser de un diseño distinto a los originales, siempre
que tenga al menos una superficie de cristal de espejo de 90 cm2.
4. Se permite el cambio de material de los siguientes elementos: guardabarros delanteros,
capot, zócalos, paragolpe delantero, trasero y tapa de baúl, debiendo respetar la forma y
el peso mínimo correspondiente a los elementos originales.
5. Se autoriza en los paragolpes delanteros a realizar en forma postiza la parte inferior del
mismo respetando la forma original. Dicha posible modificación deberá ser consultada
previamente a la Comisión Técnica de CODASUR quien podrá dar la autorización para
dicha modificación.
6. Los discos de freno podrán ser de fabricación MERCOSUR respetando las dimensiones y
características similares a los que figuren en la correspondiente Ficha de Homologación,
admitiendo una tolerancia adicional de 1mm en el espesor del disco respecto de la
dimensión que figure en la ficha que corresponda.
7. El peso mínimo del volante motor de los automóviles marca Mitsubishi o Subaru tendrá una
tolerancia adicional de 200gr +/- al peso que figure en la Ficha de Homologación
correspondiente.
8. Se permite el encamisado de block de motor.
9. Se permite instalar una escotilla en el techo para permitir la entrada de aire.
10. La medida correspondiente a la altura del block de cilindros tendrá una tolerancia
adicional de - 0,2 mm respecto de la medida que figura en la Ficha de Homologación del
vehículo en cuestión.
11. Se permite reforzar exteriormente el cárter de aceite copiando exactamente la forma del
mismo.
12. Se autoriza a reforzar los pre-cup de dirección copiando la forma original en los automóviles
marca Mitsubishi y Subaru.
13. Se autoriza a reemplazar tornillos por espárragos en los grupos mecánicos.
14. Se permite utilizar, radiador de agua, intercooler y radiador de aceite no original
respetando las medidas exteriores originales y conservando la posición original.
15. En los automóviles que en sus Fichas de Homologación esté homologada una bomba de
freno manual, se autoriza el uso de una bomba de freno de otra fabricación con las mismas
características que se indiquen en la Ficha de Homologación correspondiente.
16. Los automóviles marca Mitsubishi versión EVO IX y X cuyo número de chasis no corresponda
a los homologados por FIA, también están autorizados a competir respetando
absolutamente la Ficha de Homologación.
17. Se autoriza a anular 2 (dos) caños de vacío en el cuerpo de mariposa del Mitsubishi EVO IX.

19
18. Palieres – Semiejes: El eje que une las juntas homocinéticas puede ser de fabricación
nacional (no original) respetando las medidas que figuren en las correspondientes Fichas
de Homologación.
19. Se autoriza que el chapón de protección inferior se extienda por el frente del paragolpe
copiando la forma del mismo hasta un máximo de 3cm.
20. Es opcional el uso del radiador de la calefacción.
21. Se autoriza el uso de calipers de freno AP o Brembo sin las inscripciones STI o RallyArt. Las
dimensiones y características deberán corresponder a las que figuren en las Fichas de
Homologación.
22. Se autoriza a utilizar los faros traseros y las ópticas delanteras genéricas.
23. Se permite en los automóviles Mitsubishi cuya rotula exterior de la parrilla delantera este
incorporada a dicha parrilla, a reemplazarla por otra de características similares.
24. Se autoriza a encamisar externamente el diferencial trasero.
25. Para el campeonato nacional 2020 se permite el uso del tanque de combustible de serie, no
siendo obligatorio el tanque homologado exigido por CODASUR.
----------0---------

20
CLASE R1B
1. DEFINICIÓN.- Vehículos de producción, Clase R1B con Ficha de Homologación FIA –
CODASUR - FEBAD, según anexos “J”, sin límite de tiempo y adecuada a las normas vigentes
FIA - CODASUR.
2. INCLUSIÓN. - SE DETERMINA QUE A PARTIR DEL AÑO 2022, SE HABILITA EL USO DEL KIT 1NZ
(CON REGLAMENTO ESPECÍFICO EN EL ANEXO 1/22 CLASE R1B). SIENDO ESTA LA ÚNICA
MOTORIZACIÓN PERMITIDA A PARTIR DE LA GESTIÓN 2023 EN LA CLASE R1B.
3. VARIANTES DE SUMINISTRO (VF): La carrocería TOYOTA AE-111 motor 20V tapa negra:
Caja C-56 Y C160 de acuerdo al siguiente detalle: Podrán utilizarse piñones y coronas, así
como engranajes de dientes rectos o diagonales de fabricación artesanal manteniendo la
relación de dientes.
CAJA C – 56 CAJA SEXTA C160

Nº DIENTES RADIO Nº DIENTES RADIO
1 38 – 12 3,167 1 38 – 12 3,167
2 40 – 21 1,905 2 41 – 20 2,050
3 39 – 28 1,393 3 40 – 27 1,481
4 33 – 32 1,031 4 35 – 30 1,167
5 31 – 38 0,816 5 33 – 36 0,917
6 00 – 00 0,000 6 29 – 40 0,725
R (29 / 12) X (39 / 29) 3,250 R (29 / 12) X (39 / 29) 3,250
CORONA 69 – 16 4,313 CORONA 77 – 17 4,530
Se permite el uso de la corona y piñón de 68.15 dientes = 4.53.3 de relación final para la caja
C160 únicamente.
Siguen en vigencia las siguientes fichas:

FICHA FEBAD 01/2020: FICHA FIA N-5607 TOYOTA COROLLA RSi SOUTH ÁFRICA(BLACK TOP 20
VALVE 4A-GELU) Se aplicará a todos los modelos AE-111 (Levin, Trueno, Sprinter, Ceres, Marino).
FICHA FEBAD 02/2020: FICHA FIA N-5437 TOYOTA COROLLA LEVIN (SILVER TOP 20VALVE 4A-GE)
Se aplicará a todos los modelos AE-101 (Trueno, Sprinter, Ceres, Marino)
Sistema de ventilación: Ventilador principal de 4 - 6 aspas, ventiladora, aire acondicionado,

de 4 -11 aspas, manteniendo el diámetro original de la ficha de homologación.
Se permite el uso de la carrocería Toyota modelo Corolla G6, con toda la mecánica de motor
y caja de la FICHA FIA N-5607 TOYOTA COROLLA RSi SOUTH AFRICA (BLACK TOP 20 VALVE 4A-
GELU) Se aplicará a todos los modelos AE-111 (Levin, Trueno, Sprinter, Ceres, Marino).
21
Sistema de refrigeración: Se permite colocar un radiador de doble panel max. de 5.5 litros.
Se permite reemplazar las tapas inferior y superior del radiador por metálicas, manteniendo la
forma original.
Se permite el uso de mangueras siliconadas.
1. Calefacción: Aclarar sobre la liberación de uso de manguera de calefacción.
Adjuntamos el anexo J para este tema: El sistema de calefacción original se puede
reemplazar por una unidad diferente. El suministro de agua del sistema de calefacción interno
puede cerrarse para evitar el rociado de agua en caso de accidente, si hay un sistema de
desempañado eléctrico o similar. La unidad de calefacción puede retirarse total o
parcialmente si hay un parabrisas calentado eléctricamente (elementos calefactores o
ventilador eléctrico). Por tanto, los componentes de suministro de aire quedan libres. Las
salidas de aire deben ajustarse al modelo de producción en serie y no pueden modificarse.
• TOMA AIRE.- Las dimensiones específicas y deben ser iguales en todos los vehículos.
De acuerdo a las siguientes medidas ancho 25cm alto 8cm. Material libre.
Este elemento debe cumplir su función.
• RELOJERÍA.- Deben ser eléctricos, estar en el tablero y válidos para todas las categorías.
• TOP – MOUNT. - Está permitido el uso de la barra entre TOP- MOUNT como viene de
fabrica los vehículos que no tengan este elemento deberán colocar la barra
correspondiente al AE11
Diferencial: No se permite el uso del semibloqueo de la caja sexta (original de serie), en la caja
quinta.
Para el Campeonato Boliviano esta caja no está permitida en la Clase R1B.

22
CAJA
Nº DIENTES RADIO
1 41 – 14 2,929
2 37 – 17 2,176
3 34 – 20 1,700
4 30 – 22 1,363
5 28 – 24 1,167
R (29 / 12) X (39 / 29) 3,250
4,667
CORONA 70 – 15
69- 17 4.059
. Los autos están sujetos a un peso mínimo de 1030 kg. El cual podrá ser verificado antes,
durante y después de la competencia.
CULATA Y BLOCK. – Los límites máximos de cepillado de culata y block.
Remitirse a la ficha de homologación N5607.
SUSPENSIÓN:
• La ubicación de los ejes de rotación de los puntos de montaje de la suspensión a los
soportes de la rueda y a la carrocería (o chasis) no debe sufrir cambios.
• En caso de suspensión óleo-neumática, los conductos y válvulas conectados a las esferas
(partes neumáticas) no tienen restricciones.
• La presencia física de la barra estabilizadora es obligatoria manteniendo los diámetros
originales del vehículo de serie.
• Transcribimos el Art. 254, inciso 6.5 el Anexo J, para el Reglamento Técnico R1B,
recomendando a todos que el sistema de frenos debe ser original, remarcando el sistema
de antibloqueo de frenos.
“Sistema de frenado. Con excepción de las modificaciones autorizadas en este artículo, el
sistema de frenado debe ser original u homologado en Variante Opción (VO).
La unidad de control electrónico del sistema de frenos es libre, pero deberá ser totalmente
intercambiable con la unidad de origen (es decir, el sistema de frenos debe funcionar
cuando la unidad se reemplace por la de serie).
Los sensores y actuadores de entrada deben ser los de origen, así como su función.
No se podrá añadir ningún sensor, incluso con la única finalidad de la obtención de datos.
El cableado no puede ser modificado.
Los forros de freno son libres, así como su fijación (remachado, pegado, etc.), a condición
de que la superficie de rozamiento no aumente. Las chapas de protección podrán retirarse
o doblarse.
En el caso de vehículos equipados con servofreno, este dispositivo puede desconectarse o
reemplazarse por el kit homologado en VO.
23
Lo mismo se aplica a los sistemas antibloqueo de frenos.
Si el sistema antibloqueo de frenos (ABS) se desconecta o suprime, se autoriza el uso de un
distribuidor de frenada trasera mecánico homologado por el fabricante como VO.
Se permite añadir un resorte en los pistones de las pinzas y reemplazar las juntas y los
guardapolvos de las pinzas.
Las conducciones de los frenos pueden sustituirse por conducciones tipo aviación. Se
puede añadir un dispositivo para eliminar el barro que se acumule sobre los discos de freno
y/o las llantas”.
• Se permite el uso de la corona y piñón con diferentes dientes pero manteniendo la relación
original de serie.
EMBRAGUE: La prensa, disco de embrague y rodamiento desplazador son libres.

• No se permite el uso de otra computadora que no sea la original, sin modificación alguna.
• Se permite reemplazar el techo solar por plancha rígida.
• Se permite modificar el tesador hidráulico a mecánico de la correa dentada.
• La sincronización de los ejes de levas deberán coincidir con las marcas originales de la
distribución de identificación de serie.
• Se permite la instalación de relojes: tacómetro, presión de aceite eléctrico, temperatura de
agua eléctrico y voltímetro, sin alterar el tablero original.
• Se permite colocar una toma de aire en el techo.
• La cola de pato debe mantener la original de serie con la que llega equipado el modelo de
vehículo.
1. Todos los vehículos que en proceso de armado y, o monten el motor 20 V 4ag-e y tengan
ficha de homologación (incluido el G6) deberán reportar por intermedio de su asociación el
número de chasis, tipo y número de motor más dos fotografías de que ese vehículo ya tiene
un antecedente de competir o está en proceso de armado. La fecha límite de recepción
es el 25 de febrero de 2022.
---------- 0 ----------

24
CLASE R2B
1. DEFINICIÓN.- Vehículos de producción CLASE R2B con Ficha de Homologación FIA –

CODASUR - FEBAD, según anexos “J”, sin límite de tiempo y adecuada a las normas
vigentes FIA - CODASUR.
2. VARIANTES DE SUMINISTRO (VF):

TOYOTA AE-111 MOTOR 20V (FICHA DE HOMOLOGACIÓN A5607)
TOYOTA COROLLA HATCHBACK AE 111 (FICHA DE HOMOLOGACIÓN A5597)
TOYOTA AE101 (FICHA DE HOMOLOGACIÓN A 5437)
LOS VEHÍCULOS TOYOTA PODRAN ADECUARSE A LA FICHA DE HOMOLOGACION A5607 O
A5437 A PARTIR DEL AÑO1986.
3. VARIANTES DE SUMINISTRO (VF):
DIFERENCIAL: RADIO 4.73 PIÑÓN 15 CORONA 71

RADIO 4.667 PIÑÓN 15 CORONA 70
Variantes de suministro: Asimismo, está permitido el uso de conjunto de piñón, corona con
diferentes números de dientes siempre y cuando mantenga la relación de desmultiplicación
+/- 0.003.
RELACIÓN DE CAJAS HOMOLOGADAS
Caja quinta Caja sexta
TEETH RATIO CON SYN TEETH RATIO CON SYN

1 41/14 2.929 X 1 38/12 3.16 X
2 37/17 2.176 X 2 41/20 2.05 X
3 34/20 1.700 X 3 34/20 1.70 X
4 30/22 1.364 X 4 30/22 1.36 X
5 28/24 1.167 X 5 28/24 1.16 X
25
R (29/12)x(39/29)=3.250 6 33/36 0.91 X
R (29/12)X(39/29)=3.250
Caja sexta C 60
TEETH RATIO SYN
1ra 41/14 2.929 X
2da 73/17 2.176 X
3ra 34/20 1.700 X
4ta 30/22 1.364 X
5ta 28/24 1.167 X
6ta 23/25 0.92 X
FICHA FEBAD 01/2011:

FICHA FIA A-5607 TOYOTA COROLLA RSi SOUTH AFRICA (BLACK TOP 20 VALVE 4A- GELU) SE
APLICARA A TODOS LOS MODELOS AE-111 (LEVIN, TRUENO, SPRINTER, CERES, MARINO)
FICHA FEBAD 02/2011:

FICHA FIA A-5437 TOYOTA COROLLA LEVIN (SILVER TOP 20 VALVE 4A-GE) SE APLICARA A TODOS
LOS MODELOS AE-101 (TRUENO, SPRINTER, CERES, MARINO)
a) Se permite el uso de la carrocería Toyota modelo Corolla G6, con toda la mecánica de
motor y caja de la ficha A-5607TOYOTA COROLLA RSi SOUTH ÁFRICA (BLACK TOP 20 VALVE
4ª-GELU) se aplicara en todos los modelos AE-111 (Levin, Trueno, Sprinter, Ceres, Marino)
b) Se permite el uso de la barra entre TOP-MOUNT.
c) Se permite el uso de electrónica libre, según el Anexo J, 2018, en su Art. 255.
d) Se permite el uso de pistón 0,50.
e) No se permiten bobinas individuales ni tampoco MSD, solo bobinas originales para el el

motor 20V.
f) Las dimensiones específicas y deben ser iguales en todos los vehículos.
26
De acuerdo a las siguientes medidas ancho 25cm alto 8cm. Material libre.
Este elemento debe cumplir su función.
g) Se permite la anulación del conducto VVTI.
h) La computadora programable (ECU) y el cableado con su conector a la ECU son libres,

debiendo mantener los sensores originales y actuadores de serie funcionando, excepto el
sensor MAP (sensor de vacío)
i) Se permite el freno de doble pistón aclarando que no se permite el amolado de la

mordaza, debe ser como viene de fábrica.
j) Todos los vehículos TOYOTA que se encuentren en proceso de armado y/o monten la
motorización y transmisión del modelo AE111 o AE101 y no tengan ficha de homologación
(incluido el G6) deberán reportar por intermedio de su asociación el número de chasis,
tipo y número de motor y dos fotografías de q ese vehículo ya tiene un antecedente de
competir o está en proceso de armado. La fecha límite de recepción es el 25 de febrero
de 2022, después de esa fecha no está permitido armar autos no homologados híbridos
(carrocería con motor que no pertenezca a la misma).
EL PRESENTE REGLAMENTO FUE ELABORADO EN DIRECTORIO TÉCNICO CON LA PARTICIPACIÓN

DE LA COMISIÓN DEPORTIVA NACIONAL Y COMISIONES DEPORTIVAS DE LAS ASOCIACIONES
MEDIANTE PLATAFORMA ZOOM, LOS DIÁS 3, 4, 6 Y 7 DE DICIEMBRE DE 2021.
APROBADO EN EL CONGRESO ORDINARIO…………………………………………………………..
Con la participación de los presidentes de siguientes Asociaciones y directivos de la FEBAD.
PRESIDENTE FEBAD
Orlando Careaga…………………………………………………………….
DIRECTOR GENERAL C.D.N. FEBAD

Rodney Puch Sandoval……………………………………………………….
ADECRUZ
27
José Santos………………………………………………………………………
ADECO
Yuri Arzabe……………………………………………………………………….
AADPL
Abad Tambo…………………………………………………………………….
AADETA…………………………………………………………………………….
Marco Mercado
AADEPO
Osvaldo Delgadillo……………………………………………………………….
AADESU
Juan Carlos Bejarano…………………………………………………………….
AADO
Miguel Martínez……………………………………………………………………
AADEPA
Luis Banegas……………………………………………………………………….
en Congreso Ordinario.

28

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REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

2. FISCALIZACIÓN.- La Comisión Deportiva Nacional, las Comisiones Deportivas

3. FICHA DE HOMOLOGACIÓN.- Todas las fichas de homologación a ser elaboradas y sus

4. RESPONSABILIDAD.- Es obligación de las tripulaciones conocer y dar estricto cumplimiento

5. OBLIGACIÓN.- El piloto al momento de presentarse a la Inspección Técnica tiene la

En caso de no portar este documento podrá solicitar a la CDN a través de su Asociación.

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

1. INTRODUCCIÓN.- La Federación Boliviana de Automovilismo Deportivo, es propietaria

3. FISCALIZACIÓN.- La Comisión Deportiva Nacional, las Comisiones Deportivas

4. FICHA DE HOMOLOGACIÓN.- Todas las fichas de homologación a ser elaboradas y sus

5. VEHÍCULOS ADMITIDOS.- Serán admitidos todos aquellos vehículos definidos en el presente

6. HOMOLOGACIÓN.- Los vehículos admitidos deberán ser construidos conforme a la ficha de

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

La verificación de esta ficha de homologación, deberá solicitarse con una antelación

7. MODIFICACIONES Y MONTAJES AUTORIZADOS U OBLIGATORIOS.- Toda modificación que no

• MODIFICACIONES AUTORIZADAS EXCEPCIONALMENTE.- No obstante, la CDN podrá

Los faros suplementarios que no figuren en la Ficha de Homologación deberán retirarse

9. MOTOR.- Proveniente de un vehículo homologado del Grupo N (incluidos los provenientes

• Alimentación: La presión de sobrealimentación debe ser estrictamente la de serie. Los

• El diámetro máximo interior de la brida debe ser el correspondiente al de Gr. N 33 mm,

• Este diámetro debe respetarse independientemente de las condiciones de

• El Montaje: inclinación y orientación del motor/caja de cambios debe ser la misma

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

• Inyección: Debe mantenerse el sistema original, con las siguientes modificaciones:

• Lubricación: El radiador de aceite y conductos es libre en su forma, debiendo

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

• Escape: El dispositivo de escape es libre a partir de la salida del turbo-compresor, a

b. Caja de cambios: El interior de la caja de cambios es libre. El número de dientes y

c. Diferencial: Se permite el uso de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado,

12. RUEDAS (AROS) Y NEUMÁTICOS

13. SISTEMA DE FRENADO

b. Ala trasera: Se permite un dispositivo aerodinámico que contenga los siguientes

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

ANEXO I - CODASUR 2019 - AMPLIACIÓN AL REGLAMENTO TÉCNICO

1. En los automóviles en cuyas Fichas de Homologación se encuentre homologada una

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

1. DEFINICIÓN.- Vehículos de producción, Clase RC2N, con Ficha de Homologación y Anexos

ANEXO I - CODASUR 2014 - AMPLIACIÓN AL REGLAMENTO TÉCNICO

1. En los automóviles en cuyas Fichas de Homologación se encuentre homologada una

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

CAJA C – 56 CAJA SEXTA C160

Siguen en vigencia las siguientes fichas:

Sistema de ventilación: Ventilador principal de 4 - 6 aspas, ventiladora, aire acondicionado,

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

Remitirse a la ficha de homologación N5607.

EMBRAGUE: La prensa, disco de embrague y rodamiento desplazador son libres.

REGLAMENTOS TÉCNICOS 2022

1. DEFINICIÓN.- Vehículos de producción CLASE R2B con Ficha de Homologación FIA –

2. VARIANTES DE SUMINISTRO (VF):

DIFERENCIAL: RADIO 4.73 PIÑÓN 15 CORONA 71

RELACIÓN DE CAJAS HOMOLOGADAS

Caja quinta Caja sexta

TEETH RATIO CON SYN TEETH RATIO CON SYN

FICHA FEBAD 01/2011:

FICHA FEBAD 02/2011:

b) Se permite el uso de la barra entre TOP-MOUNT.

c) Se permite el uso de electrónica libre, según el Anexo J, 2018, en su Art. 255.

d) Se permite el uso de pistón 0,50.