LINEA DE GRADIENTE

Es la línea que une los puntos que siguen una

determinada pendiente, denominada pendiente de
trabajo. Se puede trazar
 Directamente en campo

 O en gabinete sobre un plano topográfico.

 El trazo directo en campo, se puede realizar

mediante cualquier equipos de topografía (nivel,
teodolito, eclímetro, etc), pero el ideal y más
práctico es mediante el siguiente equipo:
 Eclímetro.- el cual se gradúa con la pendiente
de trabajo.
 Dos jalones

 Una wincha
 El procedimiento es el siguiente
 Se gradúa el eclímetro con la pendiente de trabajo.

De longitud variada (5”+1/4" , 6”+1/4”,

6”+3/8”, 7”+3/4” etc,).
El radio del arco, generalmente tiene dos
graduaciones:
(1) Graduable de 90º grados en ambas
direcciones, con lectura vernier a 10´
minutos.
(2) Graduación en porcentajes en escala
de 0% a 100%. Cuerpo y arco de
aluminio rígido.

Ojo

Ref.: WWW.cosaola.sac
OBJETIVO

Señal
Se señala dos jalones a la misma altura, un jalón para el operador quien
manejara el eclímetro y el otro para el jalonero que irá adelante. Otra
alternativa es señalar un jalón a la altura del ojo del operador.

H1= H2

H2

H1

RECORDAR
LA LECTURA DE ÁNGULOS DEBE SER A LA MISMA ALTURA DE
AMBOS JALONES A PARTIR DEL SUELO
El operador se pone en el punto de inicio y desde
allí ordena al jalonero ubicarse a 10 m adelante.
El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la
altura señalada, visa al jalón de adelante a la altura
señalada, para ello indica al jalonero girar
alrededor del operador (con radio igual 10 m) hasta
lograr visualizar que la burbuja ubicada en la línea
horizontal del objetivo del eclímetro coincida con la
señal del jalón de adelante. Este punto logrado
debe ser señalizado
 Jalones

Operador

Jalonero

Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones
 Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza
hacia adelante nuevamente a 10 m y así sucesivamente se repite esta
operación hasta terminar.
La sucesión de estos puntos logrados viene a ser la línea de banderas
o línea de gradiente.

Operador

Jalonero

Punto 2
Punto 3
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones
 En gabinete, en un plano a escala y con curvas de
nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un
compas, al cual se le da la abertura equivalente a la
longitud que representa la pendiente de trabajo.
 Procedimiento.-
1. Haciendo centro con una de las putas del
compas en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma
consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se desciende
pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de intersección se señala, y se va
uniendo, lográndose una línea quebrada
denominada línea de gradiente o línea de
banderas.
 CONSIDERACIONES

 La línea de gradiente da una idea aproximada de la

tendencia que puede tener el desarrollo de la vía,
su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad
de curvas horizontales y verticales.
 Los cambios de pendiente en una línea de
gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 120 metros.
 Se debe respetar la pendiente máxima permitida
por la Norma peruana para el diseño de carreteras
 Se debe tener presente que la gradiente
aproximadamente es el promedio de pendientes de
un tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de 5%,
probablemente las pendientes a lograr estén en el
rango de 5% ± 3% (Ver Tabla 403.03)
 Generalmente, el espaciamiento vertical de la
curvas de nivel esta relacionado con la escala del
plano. Así
 Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
 Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
 Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
 Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
 Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
 Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
 Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m
 CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS (CM)
PARA EL TRAZO DE GRADIENTE EN GABINETE

 En el triangulo: Para el plano 1:2000

E=2 m

100x2
i
E i
L=
2000
L

100
L= 10 cm
i
100 i
=
L E
100xE
i E= diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas
L= i=pendiente de trabajo
Escala del plano
L=abertura del compas (cm)
Pendiente de trabajo (%) Abertura del compas (cm) Distancia real (mt)

1.0 10.0 200.0

1.5 6.7 133.3
2.0 5.0 100.0
2.5 4.0 80.0
3.0 3.3 66.6
3.5 2.8 57.1
4.0 2.5
4.5 2.22
5.0 2.0
5.5 1.82
6.0 1.67
6.5 1.5
7.0 1.43
7.5 1.33
8.0 1.25 25.0
PLANO 1:2000
 Trazo de gradiente desde punto A hasta punto B

2
1
3 A

Línea de banderas
11
4
B
10

7 5
9 6

8
 CAPÍTULO I
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

SECCIÓN 101
Clasificación por demanda

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

101.01 Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.02 Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con u n IMDA e n t r e 6 0 0 0 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso
se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.03 Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con
mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles
de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 12
Revisada y Corregida a Enero de 2018
101.06 Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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Página 13
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 SECCIÓN 102
Clasificación por orografía

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios,
sin mayores dificultades en el trazo.

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

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Página 14
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Tabla 303.01
Pendientes máximas (%)
Demanda Autopistas Carretera Carretera Carretera
Vehículos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Características Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera clase
Tipo de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseño:
10.0010.00
30 km/h

40 km/h 9.00 8.00 9.00 10.00

50 km/h 7.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00 8.00

60 km/h 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00

70 km/h 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00

80 km/h 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00

90 km/h 4.50 4.50 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00

100 km/h 4.50 4.50 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00

110 km/h 4.00 4.00 4.00

120 km/h 4.00 4.00 4.00

130 km/h 3.50

Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las características de éstas se deberán
adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico, será autorizada por el
órgano competente del MTC.

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Página 171
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Tabla 302.02
Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras
Radio Radio
Ubicación de Velocidad Þ máx.
ƒ máx. calculado redondeado
la vía de diseño (%)
(m) (m)
30 4.00 0.17 33.7 35
40 4.00 0.17 60.0 60
50 4.00 0.16 98.4 100
60 4.00 0.15 149.2 150
70 4.00 0.14 214.3 215
Área urbana 80 4.00 0.14 280.0 280
90 4.00 0.13 375.2 375
100 4.00 0.12 492.10 495
110 4.00 0.11 635.2 635
120 4.00 0.09 872.2 875
130 4.00 0.08 1,108.9 1,110
30 6.00 0.17 30.8 30
40 6.00 0.17 54.8 55
50 6.00 0.16 89.5 90
60 6.00 0.15 135.0 135
Área rural 70 6.00 0.14 192.9 195
(con peligro 80 6.00 0.14 252.9 255
de hielo) 90 6.00 0.13 335.9 335
100 6.00 0.12 437.4 440
110 6.00 0.11 560.4 560
120 6.00 0.09 755.9 755
130 6.00 0.08 950.5 950
30 8.00 0.17 28.3 30
40 8.00 0.17 50.4 50
50 8.00 0.16 82.0 85
60 8.00 0.15 123.2 125
Área rural
70 8.00 0.14 175.4 175
(plano u
80 8.00 0.14 229.1 230
ondulada)
90 8.00 0.13 303.7 305
100 8.00 0.12 393.7 395
110 8.00 0.11 501.5 500
120 8.00 0.09 667.0 670
130 8.00 0.08 831.7 835
30 12.00 0.17 24.4 25
40 12.00 0.17 43.4 45
50 12.00 0.16 70.3 70
60 12.00 0.15 105.0 105
Área rural
70 12.00 0.14 148.4 150
(accidentada
80 12.00 0.14 193.8 195
o
90 12.00 0.13 255.1 255
escarpada)
100 12.00 0.12 328.1 330
110 12.00 0.11 414.2 415
120 12.00 0.09 539.9 540
130 12.00 0.08 665.4 665
En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de
diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse
el empleo de curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 129
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Figura 304.01
Sección transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente

DERECHO DE VIA MAS ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

DERECHO DE VIA

ANCHO DE OBRA ACTUAL

ZANJA DE CORONACIÓN REVESTIDA
(DE SER NECESARIO)

HOLGURA BORDE LIBRE

TALUD DE
CORTE
(SEGUNDO)

nze hz nzi 1 TERRE

1 1 NO NA
nc2 T URAL
SEGUNDO CORTE

BANQUETA TALUD DE CORTE

ALTURA DEL

(PRIMERO)
H = (2)

Pb(1) PLATAFORMA
1
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR. nc1 HOLGURA
CUNETA CORONA DE PAVIMENTO CORONA DE PAVIMENTO

TALUD BERMA CALZADA SEPARADOR CALZADA BERMA TALUD DE BORDE ZANJA DE BORDE CAMINO DE SERVICIO
ALTURA TOTAL DEL CORTE

BASE Y SUBBASE INTERIOR CENTRAL TERRAPLEN LIBRE DRENAJE LIBRE (FUTURO)

S.A.C. = SAP
TALUD EXT. CUNETA

S.A.C. = SAP

BERMA
CORTE Ho (1) 7m.MAX.

BERMA

ALTURA DE TERRAPLEN (Hc)

ALTURA DEL PRIMER

FONDO

CARRILES
Hc

CARRILES

REPOSICION DE SERVICIO
TERRAPLÉN

SAP

SAP

10%
nz1 P P P P
10%

P P
1
MATERIALES GRADUADOS
ESPESOR DE PAVIMENTO
ho
FONDO EXCAVACION (EN ROCA) nt
pie > 20 %
SUB DREN LONG. 1
TIERRA VEGETAL
(EN TIERRA)

DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA ndi nde

ESCARIFICADO 1 1 (FUTURO)
BANQUETAS
ESCARIFICADO
ZONA DE REFINE DE CORTE ZONA
Pb(1): Pendiente transversal de la banqueta = 2% DE SANEO

Pendiente longitudinal de banqueta 3% máximo

SAP : Sobreancho Plataforma

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 184
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Figura 304.02
Sección transversal típica a media ladera vía de dos carriles en curva
DERECHO DE VIA
BORDE LIBRE
LIMITE DE ANCHO DE OBRA
DE OBRA
ZANJA DE CORONACCIÓN
REVESTIDA

LIMITE DE EXPROPIACIÓN (1)

LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE OBRA

RETRINGIDA
BORDE LIBRE
TALUD DE
CORTE

TERRENO NATURAL

FONDO DE
LINEA DE

CUNETA
TALUD DE
TERRAPLEN
PLATAFORMA
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR.

S.A.C. = SAP

S.A.C. = SAP
ALTURA DE CORTE CORONA DE PAVIMENTO
1
BASE Y TALUD
HC nc
INTERNO CALZADA Sa BERMA
SUBBASE
DE
CUNETA
TERRAPLÉN
nc1 P Peralte
1 P
1
MATERIALES GRADUADOS nce FONDO DE n1
SUB DREN LONGITUD EXCAVACION PENDIENTE > 2.0 % 1
MURO DE
(EN TIERRA) (EN ROCA)
CONTENCIÓN
TIERRA VEGETAL
ZONA DE REFINE BANQUETA
(EN ROCA)
DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA ESCARIFICADO

(1) VARIABLE

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 185
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente

Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tráfico vehículos/día > 6,000 6,000 – 4,001 4,000-2.001 2,000-400 < 400
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase
Orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Velocidad de diseño: 6.00 6.00

30km/h

40 km/h 6.60 6.60 6.60 6.00

50 km/h 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.60 6.00

60 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.60

70 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60

80 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60

90 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60

100 km/h 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20

110 km/h 7.20 7,20 7.20

120 km/h 7.20 7.20 7.20

130 km/h 7.20

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)

b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de hasta 500 m, con el correspondiente sustento técnico y

económico

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 191
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Tabla 304.02
Ancho de bermas

Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tráfico vehículos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Características Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase
Tipo de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de diseño: 30 km/h 0.50 0.50

40 km/h 1.20 1.20 0.90 0.50

50 km/h 2.60 2.60 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90

60 km/h 3.00 3.00 2.60 2.60 3.00 3.00 2.60 2.60 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20 1.20

70 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20

80 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20

90 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 1.20 1.20

100 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00

110 km/h 3.00 3.00 3.00

120 km/h 3.00 3.00 3.00

130 km/h 3.00

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para
Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el Tópico 304.12, debiendo reportar al órgano normativo del MTC.

Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Página 193
Revisada y Corregida a Enero de 2018
 Tabla 304.02
Ancho de bermas

Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tráfico vehículos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Características Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase
Tipo de orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de diseño: 30 km/h 0.50 0.50

40 km/h 1.20 1.20 0.90 0.50

50 km/h 2.60 2.60 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90

60 km/h 3.00 3.00 2.60 2.60 3.00 3.00 2.60 2.60 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20 1.20

70 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20

80 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20

90 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 1.20 1.20

100 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00

110 km/h 3.00 3.00 3.00

120 km/h 3.00 3.00 3.00

130 km/h 3.00

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) Los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para
Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de berma menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de acuerdo a lo previsto en el Tópico 304.12, debiendo reportar al órgano normativo del MTC.

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 Figura 304.07
Sección transversal típica en tangente

Caso particular
Cambio de talud en relleno
Ampliacionde terraplén existente La pendiente longitudinal máx. de las
banquetas será 3%. Usese la misma del
CALZADA camino cuando sea menos de 3%

terreno original
Cada banqueta subsiguiente a 10 m.

TALUD NUEVO H
V
Las banquetas serán sembradas en V
todo su ancho 3.00
V=1m H
H = 1.50 m
2%

RELLENO NATURAL
TALUD ANTIGUO
7.00 MT. MÁX.

PLATAFORMA DE SUBRASANTE

SA BERMA CARRIL Se requiere banquetas en los cortes de

Superficie de rodadura V tierra mayor a los 7 m de altura. Toda
SOBREANCHO
PLATAFORMA

H las banquetas deberán tener senderos

2% 2% de acceso para el empleo de equipo de
Base mantenimiento liviano
Subbase
3.00
mínimo
P
4% Se requiere banquetas de corte
en laderas para facilitar la
compactación del terraplén y así
V 3:1(V:H) evitar deslizamientos.
P: Pendiente de talud de terraplén
H o terreno natural

Para P (PENDIENTE) = 20%

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La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.

Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(Relación H: V)

Material
Clasificación
Roca Roca Limo
de materiales
fija suelta Grava arcilloso o Arenas
de corte
arcilla

1:6- 1:1 -
<5 m 1:10 1:1 2:1
1:4 1:3
Altura
de 1:4–
5–10 m 1:10 1:1 1:1 *
corte 1:2

>10 m 1:8 1:2 * * *

(*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad.

A continuación, en la Figura 304.08, Figura 304.09 y Figura 304.10, se muestran
casos típicos de tratamiento, alabeo y redondeo de taludes.

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