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Avión de Reacción

El documento describe la historia y principios de los aviones de reacción, incluyendo los primeros prototipos militares en la Segunda Guerra Mundial, el primer avión comercial de reacción y el desarrollo de aviones supersónicos y su uso civil.

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20/10/22, 14:27 Avión de reacción - Wikipedia, la enciclopedia libre

Avión de reacción
Un avión de reacción,1 ​ avión a reacción o de propulsión a chorro2 ​ (del inglés jet que
significa: «chorro»),2 ​ o reactor es un medio de transporte (un vehículo aéreo, véase avión)
propulsado por motores de reacción que genera un chorro de gases hacia atrás, empujando el avión
hacia delante, según las leyes de Newton. Los aviones a reacción fueron un salto en la aviación, tanto
comercial como militar, por las grandes ventajas en prestaciones como en maniobrabilidad que
permite; no tanto en consumo por lo que a principios del siglo xxi había perdido algo de terreno sobre
las aeronaves de turbohélices.3 ​

La aviación de reacción supuso una revolución en la aeronáutica tan grande como la invención del
propio avión4 ​ al permitir vuelos de mayor altitud y, por tanto, mayor autonomía, abrir la puerta a la
aviación supersónica e hipersónica, permitían aumentar la potencia con el aumento de la velocidad,5 ​
desarrollar las rutas intercontinentales sin escalas o una nueva generación de cazas, entre otras.

Índice
Principios de la aviación de reacción
La aviación de reacción militar
La aviación de reacción civil
Véase también
Referencias

Principios de la aviación de reacción


Como se ha dicho, la aviación de reacción se basa casi por entero en el motor de reacción. Los
principios de la reacción se conocían desde mucho antes de aparecer los primeros prototipos
alemanes; lo que faltaba era la técnica metalúrgica que permitiera disponer de una aleación capaz de
aguantar las temperaturas a las que salen los gases y los distintos tipos de corrosión que sufren las
toberas.4 ​

La aviación de reacción militar

Es importante señalar que aunque ya existían algunos aviones


de reacción no supersónicos muy desarrollados para la
aviación militar en la década de 1940, ninguno de ellos fue
utilizado masivamente en combate en la Segunda Guerra
Mundial (1939 - 1945) ni en su inmediatamente posterior
Guerra de Corea (1950 - 1953), debido a su fase aún
experimental y escasa producción para la época. Heinkel He 178

https://es.wikipedia.org/wiki/Avión_de_reacción 1/3
20/10/22, 14:27 Avión de reacción - Wikipedia, la enciclopedia libre

Los alemanes y estadounidenses primero y el resto de países desarrollados después, trabajaban ya


antes de la Segunda Guerra Mundial en la tecnología de reacción y en aleaciones con el punto de
fusión lo suficientemente elevado como para poder utilizarlas. Se iniciaron varios proyectos, como el
Heinkel He 178 o el Bell P59A. Pese a los esfuerzos de ambos bandos, no lograron disponer de los
primeros aviones realmente operativos hasta casi el final de la guerra, cuando el He 178 ya alcanzaba
los 450 km/h en combate. Los británicos introdujeron el Gloster Meteor, y los alemanes el
Messerschmitt Me 262 en 1944, los estadounidenses el P-80 Shooting star y el Nakajima J9Y japonés,
derivado del Me 262 un año más tarde, junto a otros posteriores como el Heinkel He 162.

Las ventajas de estos aparatos sobre los convencionales eran numerosas y gracias a ellas lograron
abatir una proporción de adversarios superior a modelos anteriores. Sin embargo, contaban con la
desventaja de ser muy lentos en el aterrizaje y despegue, por lo que los aliados empleaban su inmensa
superioridad aérea dando vuelta sobre las bases aéreas de las Luftwaffe, aguardando la aparición de
un caza o bombardero para destruirlo.

La aviación de reacción civil

Aunque un poco más tarde, la industria también vio las


ventajas de los nuevos motores para los aviones comerciales y
de carga.

El primer avión comercial con motores de reacción fue el De


Havilland Comet que en mayo de 1952 realizó el vuelo
Londres - Johannesburgo en 24 horas y con cinco escalas
provocando una conmoción no igualada hasta la entrada en
servicio de Concorde.6 ​ El Comet resultó un aparato
extraordinariamente avanzado para su época, tanto que sus
El De Havilland Comet fue el primer
competidores no sabían exactamente cómo competir con él. avión comercial de reacción.
La presión en la cabina era el doble de cualquier otro, lo que
permitía volar a una altitud de crucero de 12.192 m y, por
tanto, verse muy poco afectado por la meteorología. Así lograba dos años después realizar la ruta
Londres - Jartum sin escalas (4.930 km).

Tanto el Comet como los aparatos que le siguieron eran todos subsónicos, pudiendo alcanzar Mach
0,8 o Mach 0,82, donde las ondas de presión comienzan a comprimirse y a generar anomalías. Para
conseguir aviones más rápidos, que pudieran cruzar el Atlántico en menos de cuatro horas en lugar de
ocho, soviéticos, estadounidenses y europeos trabajaron por separados en aviones de pasajeros
supersónicos.

El primer aparato en volar fue el Tupolev Tu-144 que en 1963


voló como prototipo cerca de Moscú y en enero de 1969 como
avión de transporte de pasajeros con capacidad para 121
pasajeros, a Mach 2,35 y una autonomía pretendida de 6.435
km. En 1973 un Tu-144 mejorado se estrellaba cerca de París.
En 1975 otro aparato lograba transportar correspondencia
entre Moscú y Alma-Ata; pero posiblemente necesitaba El Tu-144 fue el primer transporte
utilizar la pos-combustión con lo que el coste por trayecto supersónico en volar.
resultaba prohibitivo y quedó fuera de servicio en 1985 o
antes.6 ​

https://es.wikipedia.org/wiki/Avión_de_reacción 2/3
20/10/22, 14:27 Avión de reacción - Wikipedia, la enciclopedia libre

En Estados Unidos la Boeing presentó un aparato de ala oscilante capaz de transportar a 300
pasajeros, a una velocidad de 2,7 Mach y una altitud de 21.335 m, convirtiéndolo en el transporte
supersónico más grande y más rápido.[cita requerida] Pero en 1969 tuvo que cambiar el ala por una en
forma de delta manteniendo la misma velocidad, lo que exigía un fuselaje de titanio. Finalmente debió
abandonar el proyecto en 1971.

Por su parte Francia y Gran Bretaña firmaron el acuerdo de


reparto de trabajo en 1962 para un avión capaz de superar
Mach 2. El proyecto vivió muchos problemas, incrementos de
costos, incertidumbres políticas e incluso el deseo por parte
de recién entrado gobierno Laborista inglés de abandonar el
proyecto, hasta que supieron de la existencia de una cláusula
para evitar abandonos que ellos mismo habían incluido por si
los franceses no eran lo bastante decididos. Finalmente el El Concorde fue el segundo avión
Concorde 001 despegaba y aterrizaba en Toulouse el 2 de supersónico en llevar pasajeros.
marzo de 1969, el Concorde 002 despegaba y aterrizaba de
Filton en abril del mismo año.

En 1975 volaba el primer Concorde de serie y en 1976 comenzaban a transportar pasajeros ente
Heathrow y Baréin los británicos y entre París y Río de Janeiro los galos.

Véase también
Motor de reacción

Referencias
1. REAL ACADEMIA ESPAÑOLA DICCIONARIO DE LA LENGUA ESPAÑOLA - Vigésima segunda
edición (http://lema.rae.es/drae/?val=reacci%C3%B3n)
2. Jorge García de la Cuesta Terminología aeronáutica (http://books.google.com/books?id=hx1TcFb
8YrIC&printsec=frontcover&hl=es&source=gbs_summary_r&cad=0)
3. Luis Calvo, Lo políticamente correcto, nº 291 de Avión Revue, Motorpress-Ibérica, Madrid,
septiembre de 2006
4. A. Esteban Oñate, Resistencia al calor - materiales para motores turborreactores, nº 279 de Avión
Revue, Motorpress Ibérica, Madrid, septiembre de 2005
5. A. Esteban Oñate, La poscombustión, un trago de JP a Mach 1, n.º 292 de Avión Revue,
Motorpress-Ibérica, Madrid, octubre de 2006
6. Nigel Hawkes, Vehículos, Editorial Debate, Madrid, 1992, ISBN 84-7444-575-2

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Esta página se editó por última vez el 30 jul 2022 a las 19:17.

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