Messerschmitt Me

262
primer avión de combate de reacción del
mundo en entrar en servicio operativo

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El Messerschmitt Me 262, apodado

Schwalbe (‘golondrina’ en alemán, en
versiones de caza) y Sturmvogel (‘petrel’,
en versiones de ataque), fue el primer
avión de combate de reacción del mundo
en entrar en servicio.[4] . Fue diseñado y
construido en Alemania durante la
Segunda Guerra Mundial y entró en
servicio con la Luftwaffe en 1944 como
avión de caza. Sin embargo, también fue
utilizado para otras tareas incluyendo
ataque a tierra, reconocimiento e incluso
versiones de caza nocturno.
Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Luftwaffe
1944-1945)

Un Messerschmitt Me 262 Schwalbe

restaurado expuesto en la Exhibición
Aeroespacial Internacional (ILA) de 2006.

Tipo Caza
Cazabombardero
Avión de
reconocimiento

Fabricante Messerschmitt AG
Diseñado por Dr. Waldermar Voight
Primer vuelo 18 de abril de 1941
con motor de pistón
18 de julio de 1942
con reactores[1]

Introducido Abril de 1944[2] [3]

Retirado 1945 (Alemania)
1957
(Checoslovaquia)
Estado Retirado
Usuario Luftwaffe
Usuarios principales Fuerza Aérea
Checoslovaca
N.º construidos 1.433
Es considerado el diseño aeronáutico
alemán más avanzado que haya sido
usado[5] y según algunos historiadores
fue un avión que podría haber recuperado
la supremacía aérea para la Luftwaffe en
la Segunda Guerra Mundial. No obstante,
el impacto que tuvo el avión en el curso de
la guerra fue insignificante debido a su
tardía introducción y al reducido número
de unidades que entraron en servicio.[6]

Desarrollo

Antecedentes …
A pesar de la creencia generalizada, el Me
262 no fue el primer avión a reacción que
voló. El privilegio del primer vuelo con
motor a reacción corresponde al
Coandă-1910 y años más tarde al Heinkel
He 178, cuyo vuelo inaugural fue el 27 de
agosto de 1939, cinco días antes de
estallar la Segunda Guerra Mundial.

El primer turborreactor de intercepción

con este tipo de motores fue el Heinkel He
280 que voló por primera vez en 1942 y
con el que el Me 262 comparte algunas
características. Sin embargo, la elección
del proyecto de Messerschmitt en 1943
por el Alto Mando alemán supuso el fin del
desarrollo del He 280.

Proyecto …

El desarrollo del Me 262 comenzó en

otoño de 1938 con la designación "Projekt
P.1065". De la mesa de diseño del equipo,
bajo la dirección Dr. Waldermar Voigt y la
supervisión de Wilhelm Messerschmitt,
salieron los planos basados en el
concepto de un caza-interceptor con dos
motores gemelos a reacción. El diseño
inicial contemplaba la ubicación del motor
en medio del ala, el tren principal al centro
en bahías trenzadas bajo la carlinga
(cabina del piloto) y una forma de ala
perpendicular al fuselaje. Tras de dos
revisiones, se modificó la disposición del
tren de aterrizaje principal en bahías
confrontadas bajo la carlinga y una
inclinación del ala en forma de flecha. De
este modo se envió una propuesta
concreta al ReichsLuftfahrtMinisterium
(RLM) en mayo de 1940. En julio, el RLM
ordenó la construcción de tres prototipos
para ser impulsados por turborreactores
BMW P-3302 de 600 kgf de empuje
unitario.

Prototipos …

El piloto Hans Guido Mutke aterrizó de emergencia en

Dübendorf (Suiza) con este Me 262 el 25 de abril de
1945.

Messerschmitt AG se encontraba
retrasada en la carrera con Ernst Heinkel
Flugzeugwerke AG por conseguir un avión
de caza a reacción. La firma Heinkel
presentó el He 280 el 2 de abril de 1941
con dos motores HeS8A de 585 kgf de
empuje, cola de doble deriva y tren de
aterrizaje tipo triciclo. Este fue el primer
caza a reacción que voló. El precario
rendimiento de sus motores, su inferior
aerodinámica y los constantes
enfrentamientos políticos entre Ernst
Heinkel y el RLM marcaron el destino de
este diseño.
Después de las pruebas en el túnel de
viento realizadas por Messerschmitt AG,
se construyó el primer prototipo.
Denominado Me 262 V1 (la "V" significa
Versuch: experimental). La compañía
BMW estaba teniendo problemas con sus
motores, de modo que el aparato voló el
18 de abril de 1941 propulsado por un
motor a pistón montado en el morro, un
Junkers Jumo 210G de 710 CV (530 kW)
de hélice bipala como única fuente de
impulso. Unas semanas después, el 15 de
mayo de 1941, el prototipo experimental
Gloster E-28 británico realizó su primer
vuelo. A pesar de esto, el RLM,
impresionado con los resultados del
proyecto, ordenó cinco prototipos más en
julio de 1941. En noviembre de 1941,
después de muchos problemas de
desarrollo y construcción, en particular
con las aleaciones utilizadas, se instalaron
dos motores gemelos BMW 003 en las
alas con 550 kgf de empuje lineal. El 25 de
marzo de 1942, el piloto de pruebas Fritz
Wendel echó a volar. Se retuvo el motor a
pistón con el objeto de permitir el
aterrizaje en caso de un fallo en los
motores a reacción y éstos, efectivamente,
fallaron. El avión sufrió serias averías en el
aterrizaje, pero el piloto salió indemne; los
álabes de la etapa de compresión habían
fallado, lo que llevó a un rediseño
completo del motor. Esto, sumado a otros
problemas técnicos, causaría otros tres
años de retraso antes de que la aeronave
llegara a los escuadrones de caza de la
Luftwaffe.

El desarrollo del segundo prototipo Me

262 V2 con motores Jumo-004A afrontó
graves demoras, no siendo entregado
hasta el 2 de octubre de 1942. Dichas
demoras se debieron en parte al cambio
en el diseño del motor a reacción
desarrollado hasta entonces: un motor
centrífugo. Los nuevos motores de empuje
coaxial tenían un enfoque diferente para
llegar al mismo objetivo. A pesar de los
retrasos y problemas, el RLM ya había
pedido quince Me 262s de preproducción
en mayo de 1942, y treinta adicionales
más en el pedido de octubre de 1942.

Los problemas del motor a reacción inicial

(BMW) obligaron al uso de un nuevo motor
desarrollado por Junkers bajo la
supervisión y diseño de Anselm Franz: el
motor Jumo 004A. Más de un año
después del vuelo inaugural del primer
prototipo Me 262 V1, el 18 de julio de 1942
el piloto de pruebas, capitän Wendel, al
mando de los controles del Me 262 V3,
dotado con dos nuevos motores de
preproducción Jumo 004A de 840 kgf de
empuje unitario, el tercer prototipo del
caza al fin voló sin motor de pistón. Sin
embargo, el vuelo de prueba no transcurrió
sin problemas. El ingeniero Ludwig Bölkow
comentó en una entrevista que el morro
del aparato no se levantaba
adecuadamente para que pudiese
despegar. Después de analizarlo, se pidió
al piloto de pruebas que, al alcanzar la
velocidad de 200 km/h, pisara los frenos
para conseguir la inclinación del morro del
avión con la inercia. Tal maniobra
funcionó, el morro se inclinó y el Me 262
despegó, unas semanas después de que
su competidor británico, el Gloster Meteor,
entrara en escena. Tres semanas después,
en su segundo vuelo, se estrelló. El
problema sería resuelto de forma
definitiva en el quinto prototipo, al cambiar
el diseño original del tren de aterrizaje por
uno de tipo triciclo.

El Gloster Meteor nunca entró en combate

con el Me 262, ya que los británicos
consideraban su desarrollo un secreto
muy valioso para arriesgar su pérdida en
territorio enemigo. Así que su misión
principal consistió en defender el Canal de
la Mancha. Desde cualquier aspecto
observable, el Meteor quedaba en
segundo lugar. Con un armamento de
menor calibre era además, 210 km/h más
lento, pesaba 690 kg más sin carga útil,
tenía una potencia inferior en 250 kgf de
empuje y por tanto una relación
empuje/peso menor.

Vista frontal de un Me 262.

Producción en serie …

Los motores de flujo axial construidos en

Alemania desarrollaban temperaturas
elevadas que hacían que los componentes
del motor fallasen en poco tiempo. En la
década de 1940 sencillamente no existían
aleaciones que soportaran tales
condiciones, en el motor del Me 262 se
consiguió una solución funcional, que no
requería materiales estratégicos. Los
álabes de las turbinas se fabricaban a
partir de hojas de metal que se doblaban,
dejando hueco el interior, por el que se
hacía pasar aire de refrigeración
procedente del disco del centro de la
turbina. En las turbinas de estos
turborreactores se presentaba un
problema con la frecuencia propia de
vibración de las piezas de las aspas de la
turbina (álabes) y sus armónicos, que
producía rupturas de los álabes a altas
revoluciones. El primero en encontrar una
solución para esto fue el ingeniero Max
Bentele en el verano de 1942, en un
turbocompresor de sobrealimentacíón
DVL/Hirth instalado en unos motores V-12
Jumo 211 de un Heinkel 111, compresor
en el que hubo roturas de álabes de la
turbina en varias ocasiones. Para detectar
las frecuencias de resonancia de los
álabes y poder fabricar el motor con más
fiabilidad, a uno de los diseñadores,
Anselm Frank se le ocurrió usar a un
violinista para que con su arco "tocara" las
piezas, y determinar con ello a que
frecuencia despedazaría el motor. Este
fenómeno, y la forma de abordarlo, eran ya
conocidos en los EE. UU., pues se había
detectado en los álabes de las turbinas de
vapor. Con las pruebas se pudo reajustar
en diciembre de 1943 el turborreactor y
construirlo en serie a partir de enero de
1944 con la denominación Jumo 004B,
que garantizaba entre 50 y 200 horas de
funcionamiento.
Muy a pesar de todos los problemas, el
trabajo continuó y el resultado del
desarrollo fue un avión caza con aspecto
siniestro, el cual se asemejaba a un
tiburón, con un vientre plano, alas en
flecha positiva (inclinadas 18,5° hacia
atrás) y dotadas con posterioridad de slats
en el borde de ataque para mayor
maniobrabilidad a bajas velocidades, dos
motores poderosos colgados de las alas,
cuatro cañones MK 108 de 30 mm
montados en el morro, capaces de
disparar 660 proyectiles por minuto y
horadar los revestimientos de los
bombarderos en más de un metro
cuadrado de superficie por proyectil a una
distancia de 450 metros. Versiones
posteriores fueron dotadas de dos
lanzadores ubicados debajo de las alas,
cada uno con doce cohetes aire-aire R4M
'Orkan' (Tornado) giro-estabilizados de 55
mm y apuntados con la mira óptica Revi
16B (que también se usaba con el cañón
MK 108). Bastaba el impacto de un solo
cohete para derribar un bombardero. Su
armamento no tenía rival en aviones
Aliados y del Eje del mismo tipo. En
resumen: un avión letal.
El 22 de mayo de 1943, el Generalleutnant
Adolf Galland, jefe de mando de la
Aviación de Caza, vuela el prototipo Me
262-V4, quedando tan entusiasmado que
recomienda se ordene la producción
inmediata de la aeronave. Con inspiración
comentó: «Es ist, als ob ein Engel schiebt!»
(¡Esto es como si un ángel empujase!). El
RLM ordena 45 unidades de producción,
pero esta orden experimenta demoras a
causa de la carencia de un motor a
reacción fiable.

Cambio de especificaciones …
Me 262 capturado por Estados Unidos.

En el otoño de 1943, los Aliados

desembarcaban en Italia y la ofensiva
aérea anglo-americana sobre Alemania
empezaba a crecer en intensidad. Hitler se
empeñó en modificar el rol del Schwalbe al
de avión de ataque. Pensaba que
Alemania necesitaba un millar de
bombarderos a reacción para detener una
posible oleada de ataques aéreos, ya que
los cazas existentes podían lidiar con los
bombarderos aliados. Se ordenó su
producción únicamente como avión de
ataque. Esto deterioraba las prestaciones
operacionales del avión, en especial su
velocidad. El cambio en las
especificaciones resultaría desastroso. A
raíz de esta decisión, se ha suscitado una
controversia acerca del desarrollo de este
avión. Hay quienes sostienen que esto
retrasó el programa, mientras que otros
afirman que en realidad esto aceleró el
mismo.
Las flotas aliadas de bombarderos
destrozaban de forma sistemática
Alemania y sus centros de producción
bélica, entre ellos los dedicados a la
fabricación de los Sturmvögel. Por lo tanto
se hizo necesario el traslado de varias
fábricas, con el consecuente retraso en la
producción de los primeros aparatos
operativos. Pero la creciente expansión y
frecuencia del bombardeo estratégico
aliado motivó al Generalleutnant Galland a
proponer la construcción del avión Me 262
en grandes cantidades en el papel de caza
de superioridad aérea, en contra de los
deseos de Hitler de destinarlo a misiones
de avión de ataque al suelo. Hitler, en
contra de su voluntad, ordenó que uno de
cada veinte Me 262s fuese fabricado
como caza.

Finalmente, se hicieron entregas oficiales

a mediados de abril de 1944 para dotar a
los escuadrones de entrenamiento de la
Luftwaffe. Cuando los Aliados se lo
encontraron en combate en el verano de
1944, se quedaron asombrados ya que
sus reactores apenas estaban en fase de
prototipo. A pesar de su insuperable
velocidad y potente armamento, que no
tenían par entre los cazas aliados, tenía
algunos puntos débiles que los aliados no
dudaron en aprovechar. Entre ellos se
encontraba la imposibilidad de realizar
giros cerrados, y demora para disminuir la
velocidad de aproximación a la pista, junto
a la necesidad de que fuese larga para el
despegue, siendo una táctica muy
utilizada el atacarlos en estas fases. Lo
anterior le colocaba en una posición muy
vulnerable en estas fases operativas. Esto
obligó a los comandantes de las bases
aéreas alemanas a rodearlas de
cinturones de artillería antiaérea y a la
creación de escuadrones específicos de
aviones Bf 109 y Fw 190 para la
protección de los nuevos reactores Me
262s.

Las circunstancias llevaron a la

modificación más radical del avión: caza
nocturno. El 8 de octubre de 1944
Messerschmitt entregó los diagramas de
diseño al RLM. De inmediato se iniciaron
pruebas para el uso del radar FuG 218
Neptuno con el complejo de antenas
Hirschgeweih («astas de ciervo») montado
en el morro del avión, pero el prototipo
V056 demostró la disminución de las
prestaciones del aparato y posteriormente
se estrelló. Con todo, se tomó la versión
biplaza de entrenamiento Me 262/B-1a y
se le adaptó este dispositivo,
convirtiéndolo en la versión de caza
nocturno Me 262/B-1a/U1, cuyos
resultados fueron mortalmente
satisfactorios. Los prototipos se contaron
por decenas, entre los que se destacan
aquellos con propulsión auxiliar por
cohete, secciones de fuselaje extra para
recuperar combustible, motores BMW
003A, cámaras de reconocimiento
fotográfico y propuestas para el uso de
antenas de radar más aerodinámicas,
como Morgenstern o Berlín.

Vista frontal de la cabina de un Me 262.

Variantes
Versiones Me 262 …

A-1a Schwalbe - versión de producción

Jäger (caza) y Jabo (bombardero de
ataque al suelo adaptado).
A-1a/R1 - versión de caza dotada
con dos lanzadores ubicados
debajo de las alas, cada uno con 12
cohetes aire-aire R4M 'Orkan'
(Tornado) giro-estabilizados de 55
mm.
A-1a/U1 - único prototipo dotado de
seis armas montadas en el morro,
dos cañones de 20 mm MG 151,
dos cañones de 30 mm MK 103 y
dos cañones de 30 mm MK 108.
A-1a/U2 - único prototipo con radar
FuG 220 Lichtenstein SN 2 y antena
Hirschgeweih ordenado para
pruebas de caza nocturno.
A-1a/U3 - versión de
reconocimiento aéreo modificada
en pequeñas cantidades, dotada de
cámaras RB 20/30 montadas en el
morro (en ocasiones una cámara
RB 20/20 y una cámara RB 75/30).
Algunos mantuvieron un cañón de
 30 mm, pero en general estaban
desarmados.
A-1a/U4 - dos prototipos con cañón
de 50 mm montado en el morro.
A-1a/U5 - un prototipo con seis
cañones de 30 mm montados en el
morro (en servicio en el JV-44).
A-1b - versión A-1a impulsada con
motores BMW 003. Se sabe de dos
aparatos dedicados a pruebas
experimentales con velocidades de 800
km/h.
A-2a Sturmvogel - versión definitiva de
avión de ataque dotada de dos cañones.
A-2a/U1 - único prototipo dotado de
mira de bombardeo avanzada.
A-2a/U2 - dos prototipos con morro
transparente para oficial de
bombardeo.
A-3a - versión propuesta de bombardero
de ataque
A-4a - Versión de reconocimiento aéreo.
A-5a - Versión de reconocimiento aéreo
definitiva usada en pequeñas
cantidades hacia el final de la guerra.
B-1a - Avión de entrenamiento de dos
asientos.
B-1a/U1 - B-1a Avión de
entrenamiento adaptado en forma
provisional como caza nocturno
utilizando radar FuG 218 Neptuno
B-2 - Propuesta de caza nocturno de
fuselaje estrecho.
C-1a - único prototipo de caza
interceptor dotado de cohetes de
despegue Walter en la cola denominado
Heimatschützer (Protector de la patria).
C-2b - único prototipo de caza
interceptor dotado de cohetes de
 despegue BMW en los motores.
C-3a - único prototipo de caza
interceptor dotado de cohetes de
despegue Walter en el vientre del avión.
D-1 - versión propuesta con montajes de
morteros Jagdfaust.
E-1 - versión propuesta en el armamento
de la versión A-1a/U4.
E-2 - versión propuesta con montajes de
cuarenta y ocho cohetes aire-aire R4/M
55mm giro-estabilizados.

Versiones de posguerra …

Avia S-92 - Versión checa del A-1a

 Avia CS-92 - Versión checa del B-1a

Diseños basados en el Me 262 …

Nakajima J9Y
Kikka.

Japón
Nakajima Kikka.[7]
Nakajima Ki-201.
Unión Soviética
Sujói Su-9B
Sujói Su-11
Réplicas …

A-1c - Réplica estadounidense con

capital privado basada en la versión A-
1a
B-1c - Réplica estadounidense con
capital privado basada en la versión B-
1a
A/B-1c - Réplica adaptable
estadounidense con capital privado
basada en las versiones A-1a y B-1a

Operadores
Un Messerschmitt Me 262 superviviente en el
Smithsonian Institute como parte del Museo Nacional
del Aire y el Espacio.

Me-262 en el Deutsches Museum junto a un

Messerschmitt Me-163 Komet.

Alemania nazi
Luftwaffe. El Me 262 fue entregado a los
siguientes escuadrones a partir de
1944:
Erprobungskommando 262 (EKdo
262) III./ZG 26 (Escuadrón de
entrenamiento)
Einsatzkommando Schenk (E 51)
3./KG 51 "Edelweiß"
I./KG 51
II./KG 51
IV./(Erg.)51
Kommando Nowotny III./JG 6
Ergänzungsjagdgeschwader 2 - EJG
2
Kampfgeschwader (Jagd) 54 -
KG(J)54
I./KG(J)54
II./KG(J)54
III./KG(J)54
Kommando Welter 10./NJG 11
Nahaufklärungsgruppe 6 - NAGr.6
Jagdgeschwader 7 - JG 7 (El
escuadrón más efectivo de Me 262,
con más de 200 derribos)
I./JG 7
 II./JG 7
III./JG 7
Jagdverband 44 - JV 44 (Los
"Experten" de Galland)
Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca. Posguerra,
nueve S-92 y tres CS-92.
Estados Unidos
USAAF capturó varios ejemplares que
fueron llevados a suelo norteamericano
para ser estudiados y usar su tecnología
de sus motores a reacción.[8]

Historia operacional
Resumen operacional …

Producido en serie durante la Segunda

Guerra Mundial, entró en combate a partir
de julio de 1944 en el papel de caza-
interceptor, bombardero de ataque, avión
de reconocimiento y caza nocturno. Se
estima que de los 1433 construidos,
solamente unos 300 entraron en combate,
derribando cerca de 509 aviones
aliados,[9] aunque en ocasiones se afirma
que fueron más,[10] con una pérdida
aproximada de 100 reactores (la mayor
parte de ellos estacionados en tierra por
falta de combustible). Aunque no tuvo un
impacto profundo en el desarrollo del
conflicto, como caza era 193,2 km/h más
rápido que el famoso interceptor North
American P-51 Mustang y en misiones de
ataque al suelo destacó por su eficacia,
demostrando ser un arma soberbia
durante las etapas finales de la Segunda
Guerra Mundial. Influyó en el desarrollo del
avión a reacción tanto en el ámbito militar
como civil durante la posguerra. Cuando la
golondrina acelera en vuelo para atrapar
insectos, se revela como uno de los
pájaros más veloces al cazar, de ahí el
sobrenombre dado al Me 262.

Bautismo de fuego …

Un hito en la Historia Militar se marcó el

25 de julio de 1944 cuando el teniente
Alfred Schreiber entró en combate por
primera vez con un reactor Me 262, al
interceptar un avión Mosquito británico al
mando del teniente A. E. Wall,
perteneciente al Escuadrón n.º 544 de la
RAF, que volaba en misión de
reconocimiento sobre Múnich. Wall trató
de realizar una maniobra de evasión
usando la tradicional potencia del
Mosquito pero, para su sorpresa, su
contendiente se acercaba de manera
implacable. Al cabo de cinco intentos por
parte del piloto alemán, escapó por poco
de ser derribado, aunque terminó por
estrellarse al intentar aterrizar en Fermo
(Italia). De igual forma, un Me 262 fue
interceptado cerca de Bruselas el 28 de
agosto de 1944 por un par de P-47
Thunderbolt de la USAF, convirtiéndose en
el primer avión de esta clase perdido en
acción.
Síntesis estratégica …

Caza nocturno Me 262B-1.

El Erprobungskommando 262 (EKdo 262)

tenía su base desde el 19 de diciembre de
1943 en Lechfeld, Baviera (lugar en donde
luego se establecería en 1945 un
escuadrón de Heinkel He 162), cuya tarea
principal era el entrenamiento de pilotos, y
fue el primer escuadrón en recibir
dieciséis ejemplares del reactor en abril de
1944. A medida que la Luftwaffe recibía
más aviones, establecía nuevos
escuadrones, pero el ritmo de entrega era
lento. En septiembre de 1944, el EKdo 262
se transformó en Kommando Nowotny
III./JG 6 y se trasladó a la línea de frente
francesa, cerca de Osnabrück, al oeste de
Alemania. Desde allí se concentró en
operaciones de caza diurna.

El I./KG(J)54, con base en Wurzburgo fue

el primer escuadrón de caza diurno oficial
en entrar en operaciones, pero su
inauguración fue un desastre, perdiendo
seis aviones en la primera incursión.
Muchos de los pilotos carecían del
suficiente entrenamiento (en algunos
casos, los pilotos solo contaban con unas
pocas horas de vuelo) y este era un avión
inmisericorde con los errores de los
novatos. Los novedosos motores jet
daban también problemas, como fue el
caso de Nowotny y hubo también algunos
accidentes, como el de Johannes
Steinhoff, a quien se le reventó un
neumático en la pista.
A finales de 1944 se estableció el 10
Staffel Nachtjagdgeschwader 11
(Kommando Welter 10./NJG 11), dotado
de cazas Me 262/B-1a/U1 y ubicado en
las afueras de Berlín, que derribó trece
Mosquito británicos en el primer trimestre
de 1945. Este caza biplaza contaba con el
radar de 50kg FuG 218 Neptuno y la
antena Hirschgeweih de 2 kW fabricado
por Siemens/FFO; funcionaba entre 158 y
187 MHz con un alcance inicial de 120 m y
hasta 5000 m, convirtiendo a este aparato
en un cazador nocturno mortal.
Durante el mes de febrero de 1945, un solo
piloto del II./JG 7, Rudolph Rademacher,
abatió ocho aviones (dos cazas y seis
bombarderos). El objetivo principal del Me
262 se concentró en las formaciones de
bombarderos Aliados. Sus cuatro cañones
de 30 mm, unidos a la posterior
incorporación de cohetes aire-aire R4M,
hacían de este avión una herramienta
eficaz contra las formaciones de
bombarderos Aliados atacantes. El piloto
con mayor número de victorias
reclamadas en un Me 262B-1a/U1 fue el
Oberleutnant Kurt Welter con veintinueve
derribos, entre los que se cuentan dos
bombarderos Lancaster y veintisiete
Mosquito británicos.

JV 44 …

Caza Me 262A y detalle de la turbina Junkers Jumo

004B.

El criterio incisivo del Generalleutnant

Galland, su cercanía y acceso al Führer y
su comportamiento social generaron con
el tiempo roces con Hermann Göring,
Mariscal del Reich y jefe absoluto de la
Luftwaffe, quien aprovechó tales
circunstancias para destituirle como Jefe
del Mando de Aviación de Caza, bajo
detención domiciliaria. Los jefes de los
escuadrones alemanes protagonizaron
una pequeña revuelta en contra de ésta y
otras decisiones del RLM, cuyo portavoz
fue el coronel Günther Lützow, quien
exigió "que todos los Messerschmitt 262
sean destinados de inmediato a unidades
de caza, en vez de a misiones de ataque al
suelo". Este episodio casi le cuesta la vida,
pero Göring accedió a la petición, si bien
de mala gana. La tabla de entrega de
aviones que al lado aparece, muestra
cómo, a partir de enero de 1945, la
directriz de producir el avión como caza
facilitó su fabricación y despacho,
teniendo en cuenta que para la época sus
partes modulares eran transportadas en
camiones, carros tirados a caballo y hasta
bicicletas para luego ser ensambladas en
talleres diseminados por el bosque, lejos
de los ojos y bombas de los Aliados.
Hitler medió en el asunto y ante la
imposibilidad de restituir en su cargo a
Galland, Göring accedió a entregarle una
nueva ala de caza dotada de Me 262,
autónoma en la parte operacional y
dependiente para suministros de la
Luftwaffe. Tal unidad se llegó a conocer
como Jagdverband 44 o JV44. Para tal
efecto, el general asumió el mando del
escuadrón y reclutó a los mejores ases
disponibles en el momento, los cuales
acudieron por cuenta propia, sin órdenes
previas, a la llamada de su comandante.
Este grupo de Experten, pilotos de élite
cuyo punto en común era haber recibido la
Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro,
empezó a entrenarse en el uso del caza a
reacción bajo la responsabilidad de
Johannes Steinhoff. Pese a la corta
duración de esta unidad, sus pilotos la
convirtieron en legendaria, logrando, junto
con los pilotos de la versión de caza
nocturno, que el reactor se ganara la
reputación de "matador de bombarderos".
Galland se anotó siete derribos en el
escuadrón así: un caza Lockheed P-38
Lightning, un bombardero Consolidated B-
24 Liberator, un bombardero Boeing B-17
Flying Fortress y cuatro bombarderos
Martin B-26 Marauder (dos de ellos
utilizando cohetes R4M 'Orkan').

Unidades de producción Me 262 entregadas

Año/Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

1944 - - 1 15 7 28 58 15 94 118 101 131

1945 228 296 240 101 - - - - - - - -

Cuando la guerra tenía los días contados,

en mayo de 1945, el Generalleutnant
Galland deseó rendir su unidad y los cazas
Me 262s del JV44 a los Aliados. Sin
embargo fue alcanzado y herido en una
misión de combate contra bombarderos
estadounidenses A-20G a manos de un P-
47 Thunderbolt el 26 de abril de 1945,
siendo reemplazado en el mando del
escuadrón JV44 por el teniente coronel
Heinz Bär quien, por cierto, tuvo un
número de derribos significativos (para
engrosar su lista total de 221) anotados
con un avión Me 262A-1a (caza diurno):
dieciséis (los tres últimos con el JV44).

El 1 de mayo de 1945, Galland envió una

nota al general Eisenhower, comandante
en jefe de los ejércitos Aliados en el teatro
europeo, manifestando sus intenciones de
entregarles material de guerra y aceptar la
rendición, pero al parecer la información
se filtró a las SS, quienes se interpusieron
a tal proceder. Ante el avance del Séptimo
Ejército estadounidense, el personal del
escuadrón JV44 colocó granadas en los
motores de veinticuatro aviones Me 262,
con su consecuente destrucción.

Epílogo …

Messerschmitt Me 262A-1a/R1 expuesto en el

Deutsches Museum de Múnich.
Me 262 A-1a Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea
Real de Cosford, Gran Bretaña (2002).

Cuando el Me 262 tomó por asalto los

cielos de Europa con su enorme
superioridad, se presentó como caza-
bombardero, caza-interceptor, caza
nocturno (con un asiento para el oficial de
radar) y avión de ataque. Futuras
versiones incorporarían despegue asistido
por cohetes, alas en flecha positiva de
mayor incidencia con deriva (cola) en "V",
bombas planeadoras a control remoto y
cañones antitanque. La mayoría de los
prototipos se encontraban en abril de
1945 en etapa de desarrollo y pruebas.

Pero esto no fue suficiente y ya era

demasiado tarde para cambiar el balance
de poder del frente europeo. La escasez
crítica de medios de producción, pilotos
entrenados o combustible de los que
adolecía Alemania hacia el final de la
guerra, contribuyeron en conjunto a forzar
la operación de las unidades de caza en
bases instaladas sobre la marcha a lo
largo de la Autobahn, la principal autopista
de Alemania, donde se encontraron gran
cantidad de ejemplares abandonados al
final de la guerra.

Me 262B-1a/U1 caza nocturno adaptado para

entrenamiento en pruebas de posguerra por la Fuerza
Aérea de Estados Unidos.
En el Japón, que a través de un submarino
alemán recibió desarmado un ejemplar
completo de un Me 262, se construyó una
versión modificada más pequeña para
utilizarla como avión de ataque. De igual
modo que su hermano alemán, el
Nakajima Kikka poco pudo hacer, debido a
que de los dos prototipos construidos,
solo uno llegó a volar el 7 de agosto de
1945, un día después del lanzamiento de
la bomba atómica sobre Hiroshima,
mientras que el otro nunca voló, siendo
capturado por los estadounidenses.
Este producto de la fábrica Messerschmitt
AG cayó en manos de los Aliados tras el
final de la contienda en la forma de todos
aquellos ejemplares que pudieron
capturar. Los estadounidenses
organizaron una operación de nombre
código LUSTY, bajo el mando del coronel
Harold Ernest Watson, para realizar el
acopio de todos los ejemplares de los Me
262 que encontrasen, trasladarlos a
Cherburgo -Francia- y embarcarlos a bordo
del portaaviones británico HMS Reaper
con destino a Estados Unidos para su
evaluación. Los británicos llevaron para sí
ejemplares del mismo, uno de ellos
pilotado por el capitán Eric Brown, jefe de
pruebas de la RAF en Farnborough. El
capitán Brown, en una entrevista para la
serie de televisión Warplane (Granada
Production, 2006), afirmó que en su
opinión, «por mucho, fue el avión más
formidable de la Segunda Guerra
Mundial». Tras múltiples análisis de
evaluación y desempeño, uno de los
ejemplares terminó en el Museo
Aeroespacial de la Fuerza Aérea Real de
Cosford, Gran Bretaña. Los soviéticos
hicieron otro tanto.
Después de la guerra, la fábrica checa
AVIA continuó ensamblando versiones del
modelo de caza monoplaza y biplaza con
partes del inventario sobrante del Reich
alemán hasta comienzos de la década de
1950, cuando la producción cesó en favor
de otros tipos, entre ellos el MiG-15. Un
puñado de aviones sobrevivió para contar
la historia y fueron destinados a diferentes
museos en Alemania, Gran Bretaña,
Australia, Sudáfrica, Estados Unidos y
República Checa.

Actualidad
Me 262A1-a restaurado en la Exhibición Internacional
Aeroespacial 2006 en Berlín.

La leyenda asaltó los cielos de nuevo: Un ejemplar del

Me 262A-1a restaurado en Seattle vuela en la
Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) 2006 en
Berlín.
Supervivientes …

Me 262A, W.Nr.500071 "White 3", III./JG

7
Museo de Aviación Alemana (Deutsches
Museum Flugwerft), ubicado en el
Deutsches Museum de Múnich.
Alemania. Este avión fue pilotado por
Hans-Guido Mutke, cuando era miembro
del 9. Staffel/JG 7, siendo confiscado
por las autorizades de Suiza el 25 de
abril de 1945 cuando Mutke realizó un
aterrizaje de emergencia por falta de
combustible (le quedaban 80 litros y
consume 35 litros por minuto).[11]
Me 262 A-1a
Reconstrucción de algunas partes
rescatadas de un accidente de un Me
262 (Incompleto). Museo Luftwaffe,
Alemania.
Me 262 A-1a W.Nr.501232 "Yellow 5",
3./KG(J)6
Museo de la Fuerza Aérea de los
Estados Unidos, Base de la Fuerza
Aérea de Estados Unidos Wright-
Patterson, Dayton, Ohio, Estados
Unidos.
Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
Colección Herencia Aérea (Flying
Heritage Collection), Arlington,
Washington
Me 262 A-1b W.Nr.500491 "Yellow 7",
II./JG 7
Instituto Smithsoniano, Washington, DC,
USA. Pilotado por el Oberfeldwebel
Heinz ArnolD.
Me 262 A-2a W.Nr.112372
Museo de la Fuerza Aérea Real de
Hendon, Gran Bretaña.
Me 262 A-2a W.Nr.500200 "Black X
9K+XK", II./KG 51
Australian War Memorial, Canberra,
Australia.
Me 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 "Red 8"
Museo Nacional de Historia Militar de
Sudáfrica, Johannesburgo.
Me 262 B-1a, W.Nr.110639 "White 35"
Estación Aeronaval Willow Grove,
Pensilvania, Estados Unidos.
Avia S-92
Museo de Aviación Kbely, Praga,
República Checa.
Avia CS-92
Museo de Aviación Kbely, Praga,
República Checa.
 Me 262A W.Nr.500453
Colección Herencia Aérea (Flying
Heritage Collection), Seattle, Estados
Unidos (se encuentra en proceso de
restauración en Inglaterra)

Restauraciones …

En 1993 un grupo de entusiastas

norteamericanos bajo la dirección de
Classic Fighter Industries, Inc y el grupo
inversionista WTMF, adquirieron cinco Me
262 de diferentes tipos en estado de
abandono y se embarcaron en la tarea de
su reconstrucción. Dos de ellos se
encuentran ya terminados y en
condiciones de volar. El 19 de mayo de
2006, un Me 262A-1a restaurado voló en la
Exhibición Aeroespacial Internacional
(ILA) 2006 en Berlín, presentando un
cambio significativo en sus motores,
siendo instalados los más ligeros y fiables
General Electric CJ-610 en reemplazo de
los menos fiables Junkers Jumo 004B-1
originales.

Especificaciones (Me 262 A-

1a)
Referencia datos: NASA,[12] Documentos originales de Messerschmitt.[13]

Característic
as generales
Tripulación: 1
piloto (2 en la
versión de
entrenamiento y caza nocturno)
Longitud: 10,6 m
Envergadura: 12,6 m
Altura: 3,5 m
Superficie alar: 21.7 m²
Peso vacío: 3.995 kg
 Peso cargado: 6.473 kg
Peso máximo al despegue: 7.130 kg
Planta motriz: 2× turborreactores
Junkers Jumo 004 D.
Empuje normal: 17,5 kN (1784 kgf;
3934 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 900
km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance: 1050 km (567 nmi; 652 mi)
Techo de vuelo: 11 450 m (37 566 ft)
Régimen de ascenso: 20 m/s (3937
ft/min) con un peso máximo de 7.130 kg
 Empuje/peso: 0.43
Armamento
Cañones: 4× MK 108 de calibre 30 mm
Bombas: 2× bombas de 250 kg o 500 kg
(versión A-2a)
Cohetes: 24× cohetes R4M de 55 mm

Véase también
Messerschmitt

Aeronaves similares

Gloster Meteor
 Bell P-59 Airacomet
Lockheed P-80 Shooting Star
Nakajima J9Y
Nakajima Ki-201
Sukhoi Su-9 (1946)

Secuencias de designación

Sistema de designación aeronaves del

RLM: ← Sk 257 ·· Fw 261 · Me 261 · Me
262 · Me 263 · Me 264 · Fl 265 →

Listas relacionadas

Anexo:Cazas de la Segunda Guerra

Mundial
 Anexo:Aeronaves militares de Alemania
en la Segunda Guerra Mundial

Referencias
1. (Radinger y Schick, 1996, p. 23)
2. Price, 2007, pp. 36–37.
3. (Radinger y Schick, 1996, p. 49)
4. Hecht, 1990.
5. (Boyne, 1994, p. 325)
. (Gunston, 1984, p. 163)
7. Nakajima Kikka
. «Messerschmitt Me 262» . Scribd (en
inglés). Consultado el 4 de septiembre
 de 2018.
9. Green, 1970.
10. (Morgan y Weal, 1998, p. 78) Según
Morgan y Weal, se estima que
alcanzaron 745 victorias.
11. «Messerschmitt Me 262 A-1a, 1944»
(en inglés). Deutsches-Museum.de.
Archivado desde el original el 31 de
enero de 2008. Consultado el 5 de
mayo de 2009.
12. L.K. Jr. Loftin. «Quest for
Performance: The Evolution of Modern
 Aircraft» (en inglés). NASA SP-468.
Consultado el 22 de abril de 2006.
13. (Radinger y Schick, 1996, p. 110)
basado en la formación original de
Messerschmitt

Bibliografía
Boyne, Walter J. (1994). Clash of Wings
(en inglés). Nueva York: Simon &
Schuster. ISBN 0-684-83915-6.
Green, William (1970). Warplanes of the
Third Reich (en inglés). Nueva York:
Galahad Books. ISBN 0-88365-666-3.
Gunston, Bill (1984). Aerei della seconda
guerra mondiale (en italiano). Milán:
Peruzzo editore.
Gunston, Bill (1988). The illustrated
directory of Fighting Aircraft of World War
II (en inglés). Londres: Salamander
Book Limited. ISBN 1-84065-092-3.
Gunston, Bill (1995). Guía ilustrada de
los cazas y aviones de ataque alemanes
de la Segunda Guerra Mundial. Ediciones
Folio, S.A.
Hecht, Heinrich (1990). The World's First
Turbojet Fighter - Messerschmitt Me 262
(en inglés). Atglen, Pensilvania: Schiffer
Publishing. ISBN 0-88740-234-8.
Homze, Edward L.; Boog, Horst (1995).
The Luftwaffe. Ediciones Folio S.A.
Morgan, Hugh; Weal, John (1998).
German Jet Aces of World War 2 (Osprey
Aircraft of the Aces No 17) (en inglés).
Londres: Osprey. ISBN 1-85532-634-5.
Radinger, Will; Schick, Walter (1996). Me
262 (en alemán). Berlín: Avantic Verlag
GmbH. ISBN 3-925505-21-0.
Smith, J. Richard (1971). Messerschmitt:
An Aircraft Album (en inglés). Nueva
 York: Arco Publishing. p. 103. ISBN 0-
668-02505-5 |isbn= incorrecto
(ayuda).
Wood, Tony; Gunston, Bill (1997). Hitler's
Luftwaffe (en inglés). Salamander
Books.

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una
galería multimedia sobre
Messerschmitt Me 262.
Messerschmitt Me 262 en la web
Military History
Inside the Messerschmitt Me 262 en la
web Military History
Portal Militar Reseña del Me 262
Museo Nacional de Aeronáutica y el
Espacio - Museo del Instituto
Smithsoniano donde se exhibe él único
ejemplar de un Me 262 con historial de
combate
Stormbirds - Sitio oficial del "Me 262
Project" (Profundización y referencia de
características del avión en inglés)
VectorSite - El Messerschmitt Me 262
Schwalbe/Sturmvogel en inglés
Luftarchiv.de Archivo acerca de las
asignaciones de personal y material de
la Fuerza Aérea Alemana en la Segunda
Guerra Mundial en alemán
German Me262 Footage - Destrucción
de objetivos de oportunidad en tierra por
parte de los Aliados
German Jet Aces of the Luftwaffe Aces
Alemanes de Jet de la Luftwaffe -
estadísticas Me 262 en inglés
Warbird Alley Me 262 - Historia,
características y vínculos en la Web en
inglés
ILR 2006 Exhibición Internacional
Aeroespacial 2006 en Berlín en inglés
(video en alemán)
Artehistoria (enlace roto disponible en
Internet Archive; véase el historial, la primera
versión y la última). Web de historia y
cultura
Oberleutnant Kurt Welter en Aces de la
Luftwaffe en inglés
Luftarchiv Datos históricos de la
Luftwaffe en alemán
Dr. Simon White Archivado el 7 de
agosto de 2011 en la Wayback Machine.
Anselm Franz and the Jumo 004. Artículo
comentando los problemas que resolvió
el ingeniero alemán para hacer
operativos los 262 y que comenta la
curiosidad del violinista descubriendo la
frecuencia de resonancia de los álabes
en el turborreactor.
Me262, Me163, He162 en Unión
Soviética . Video en Youtube

Datos: Q140254
Multimedia: Messerschmitt Me 262
Obtenido de
«https://es.wikipedia.org/w/index.php?
title=Messerschmitt_Me_262&oldid=130430273»

Última edición hace 6 meses por SeroBOT

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